Митсубиси зеро

Содержание

Mitsubishi A6M2 Zero — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

324000 Цена

170 HP Прочность

2560 кг Масса

201.6 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1127.4 Скорость

500 км/чМакс. скорость у земли

500 км/чМакс. скорость на высоте

800 мОптимальная высота

580 км/чСкорость пикирования

101.9 м/сСкороподъёмность

90 км/чСкорость сваливания

256 км/чОптимальная скорость

Маневренность

86.5 Управляемость

8 сСреднее время виража

100 °/сСкорость крена

1556.6 Манёвренность

На начальном этапе войны на Тихом океане являлся сильнейшим палубным истребителем в мире, завоевавшим для флота Японии превосходство в воздухе.

Модули

Таблица
Дерево

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
IV	Sakae 12	925	воздушного охлаждения	540	24000
V	Sakae 21	1130	воздушного охлаждения	570	33500
VI	Sakae 31a	1210	воздушного охлаждения	540	42700

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
IV	A6M2 Model 11	170	1780	23000
V	NAME_MODULE_A6M2-21_PLANER_SPEC_TOP_A6M2_1	180	1840	44500

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
III	7,7-мм Type 97 Model 2 (С)	7.7	960	26	800	30	4500

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
V	20-мм Type 99-1 Model 1 (К)	20	1200	65	360	90	21000
VI	WEAPON_NAME_G20MM-TYPE-99-1-M3-K_SPEC_TOP_A6M2_1	20	1200	75	360	90	26000

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

A6M2 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на A6M1 через пушки 20-мм Type 99-1 Model 1 (К) за 14700 опыта. Из модулей в первую очередь стоит установить:

Конструкцию A6M2 Model 21 (3750), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
Двигатель Sakae 31a (3600), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель Sakae 21 за 3100 опыта;
Орудия 20-мм Type 99-1 Model 3 (К) (2850), для увеличения огневой мощи;

Боевая эффективность

Стоит помнить о злом Михалыче и прочности Зеро. Производить атаку ударных самолётов — только из мертвых зон бортстрелка Против штурмов хорошо работает правильный бум-зум. То есть, на хвост им падать нельзя. Если упадем на хвост — рискуем быть сбитыми Михалычем или бомбой. Так же, ударных самолётов лучше атаковать над своей наземкой. Атака на их наземкой чревата досрочной отправкой в ангар.

Ввиду той же прочности в лоб выходить исключительно маневрируя (Например, «размазанной бочкой» с последующим заходом на шесть),а лучше не выходить. Еще один момент — вне зеленой высоты только нисходящая спираль. Т.е. навязываем бой и спускаем на «свою высоту». Вне диапазона оптимальных высот зеро чувствует себя крайне неуверенно и лишен ряда тактических приемов.

При лобовой атаке, если зеро не маневрирует, то при выживании остается с критованными баками и двигателем.

В качестве маневров при преследовании могут использоваться нижние йо-йо (при отставании по скорости), горка (это в основном при атаке штурмовиков, иначе говоря — при угрозе перелета цели). Тактику бум-зум применять можно, но существенно менее эффектикно, чем на иных самолетах. Я предлагаю вариант неправильного бум-зума против ЛИ(!!!) (в диапазоне оптимальных высот) — т.е. падаем сверху и, если не убили до начала маневрирования, то просто перекручиваем. Оговорюсь сразу — лезть выше диапозона оптимальных высот ради этого не стоит, в исполнении японских самолетов эта тактика имеет сравнительно малую эффетивность ввиду небольшой скорости пикирования. То есть недобум-зумим таких же низколетов как мы.

Не надо лезть на 2-3-5-15км (короче, выше зеленой высоты) за лавочкой, ЛаГГом, Яком и пр. низколетами, которые туда забрались. Во-первых, выше зеленых высот — зеро «бревнеет», во-вторых — с этими «стратосферниками» союзные высотники разберутся и без вас.

Контроль скорости и высоты — наше все, то есть во время маневренного боя при помощи закрылков, сброса тяги и форсажа удерживаем скорость в ярко-зеленой зоне, про высоту — ее значение так же должно быть в ярко-зеленой зоне для лучшего результата, но и в темно-зеленых зонах самолет могЁт 🙂

Если нас атакуют с помощью тактики бум-зум — поднимаем нос на встречу (т.е. на встречный вектор) и крутим размазанную бочку, затем боевой разворот и атакуем сами, желательно навязать виражный бой. Второй вариант ухода от бумзума — лететь под противника на встречном курсе, но не применяя кабрирования, затем боевой разворот — и упэрдэ, накидывать в хвост. Если атакует ЛИ/ТИ с пушечным вооружением — расстояния для начала размазанной бочки 1100м, если пулеметное — 900. Если мы находимся на потолке темно-зеленой зоны — лучше будет крутит бочку вниз. Вектор нашего движения, до определенного момента, должен быть сонаправлен и, в идеале, лежать на той же прямой, что и вектор движения атакующего противника. Атака прекратилась (противник уходит на высоту) — боевой разворот и накидываем в хвост, преследуя до границ зеленой зоны. Вне границ зеленой зоны преследование не дольше 2 секунд и те на форсаже (если остался), чтоб не уйти в сваливание. Затем возвращаемся на свою высоту и ждем следующей атаки следя за атаковавшим (если не сбили за один заход). Второй вариант — успеть поставить самолет на встречный курс и уходить под бум-зумера (если бум-зумер — нуб, то можно будет развернуться и накидать по нему, т.к. он под вас по высоте может провалиться). На потолке темно-зеленой зоны это даст нам просто уйти от атаки, боевой разворот будет первым гвоздем в крышку нашего картонного гроба (мы же помним про зеленую высоту, да?). Повторять до достижения нужного эффекта.

Вперед не лезть — это значит, что пропускаем в начале боя союзные самолеты вперед себя, и на отдалении летим за ними, если им, союзникам, попадают на хвосты — чистим. Если у союзников не будет хвостов — либо закручиваемся в догфайт (если он пределах диапазона оптимальных высот (как же надоела эта фраза… руки мойте с мылом, спать ложитесь вовремя, кушайте 3 раза в день:)), либо отправляемся за вражескими штурмовиками (это если догфайт не в диапазоне наших оптимальных высот). Не забывая визуально или по карте контроллить догфайт и позиции противников и союзников.

Первоочередные цели в догфайте — японцы, высотники. Первые потому, что проблем в догфайте могут создать массу (они так же хорошо мневрируют как и мы), вторые потому, что если опомнятся и форсаж холодный — будут бум-зумить или просто уйдут на высоту.

Достоинства:

лучшая маневренность;
неплохое вооружение.

Недостатки:

низкая скорость крена;
низкая прочность.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование

Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.

Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей

Экипаж

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Жажда крови» после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка A6M2

Ас — за отличную точность и скорострельность 20 мм пушек.

Галерея скриншотов

Историческая справка

первой половине ХХ века назвать Японию миролюбивой страной можно было только по ошибке. Гордые самураи всерьез намеревались установить господство как минимум над Юго-Восточной Азией и вполне справедливо полагали, что начинать завоевания надо с Китая. С 1931 года Япония задирала и провоцировала Поднебесную, и в 1937 году мелкие конфликты развернулись в полномасштабную войну.

Важность авиации как рода войск японцы понимали прекрасно, и потому следовали принципу: проектирование нового самолёта следует начинать еще тогда, когда предыдущая модель только становится на вооружение. Рождение «Зеро» так и состоялось. В 1937 году палубный истребитель «Мицубиси А5М» начал поступать в состав авиационных частей, а у военных уже был готов список требований к следующему палубному самолёту. Этот список имел кодовое название «12-Си», что означало 12 год эры Сёва. Заказчики очень ответственно и серьёзно подошли к формированию технического задания для конструкторов. Проанализировав тенденции развития палубной авиации в мире, они хотели получить самолёт, который заведомо превосходил бы машины потенциальных противников.

В соответствии с требованиями «12-Си», истребитель должен был иметь размах крыльев не более 12 метров, развивать на высоте 4000 метров скорость до 500 км/ч и как минимум не уступать А5М в маневренности. Продолжительность полёта машины должна была составлять 6-8 часов в экономическом режиме при наличии подвесного топливного бака. Вооружение истребителя должно было быть довольно мощным: две 20-миллиметровые пушки и два пулемёта калибра 7,7 миллиметра. Предусматривалась возможность оснащения самолёта двумя 30-килограммовыми или одной 60-килограммовой бомбой. Положительным моментом было то, что в техническом задании не предусматривалось никаких ограничений по массе. Отказ от требований к массе был сознательным: японцы убедились, что для конструкторов требование уложиться в определённое количество килограммов является чуть ли не самой серьёзной помехой.

19 мая 1937 года требования «12-Си» были переданы фирмам «Мицубиси» («Мицубиси Дзюкогё Кабусики Кайся») и «Накадзима» («Накадзима Хикоки Кабусики Кайся»). Конструкторы «Накадзимы», изучив техническое задание, сочли его невыполнимым, и компания отказалась принимать участие в конкурсе. «Мицубиси» вызов приняла и поручила работу над самолётом группе инженеров под руководством молодого, но тем не менее опытного Дзиро Хорикоси.

Первой задачей конструкторов стал выбор двигателя для самолёта. Военные не хотели ждать, пока будет разработан новый мотор и требовали, чтобы истребитель оснащался одним из тех двигателей, которые уже были в серийном производстве. Хорикоси предложил использовать двухрядный звездообразный двигатель «Мицубиши Кинсей 42». Военными эта идея была отвергнута, так как «Кинсей 42» со своими 1014 лошадиными силами не обладал достаточной удельной мощностью. Не желая использовать двигатели конкурирующих фирм, Хорикоси решил использовать мотор «Мицубиси Зюйсей 13». Этим двигателем были оснащены первые два прототипа нового истребителя.

Как уже было сказано выше, военные не ограничивали массу самолёта. Но конструкторы не хотели допустить его перетяжеления. Поэтому в конструкции широко применялся дюраль. Японцы в то время выпускали дюралюминий марки ESD, который превосходил американские аналоги. Правда, этот сплав был сильно подвержен коррозии, но короткая жизнь истребителя позволяла закрыть глаза на проблему.

Чтобы уменьшить количество монтажных секций и таким образом выиграть в массе, группа Хорикоси сделала крылья нового истребителя одной монолитной конструкцией. Из-за этого фюзеляж самолёта состоял из двух частей, соединявшихся шпильками сразу за линией крыльев. Для придания машине большей устойчивости хвостовое оперение было сделано довольно крупного размера.

Отслеживая мировые тенденции в конструировании истребителей, военные хотели, чтобы новый самолёт нёс вооружение, превосходившее европейские и американские аналоги. Традиционно использовавшихся пулемётов калибра 7,7 мм было недостаточно для выполнения этого требования. Поэтому японцы купили у фирмы «Эрликон» лицензию на производство 20-мм пушки. Под обозначением «Тип 99» это орудие стало стандартным для установки на японские самолёты.

Конструкторам нужно было решить, как установить две такие пушки в новый истребитель. В итоге пушки разместили в крыльях около стоек шасси: там конструкция крыла была усилена для преодоления посадочных нагрузок. После этого новый японский самолёт стал самым тяжеловооружённым самолётом в мире.

Военные развернули жаркий спор относительно того, каким должен быть истребитель к моменту выхода в серию. Основной конфликт развернулся вокруг того, что важнее для самолёта: скорость или маневренность. В конечном счёте, когда весь проект оказался под угрозой, Дзиро Хорикоси пообещал, что самолёт будет иметь все необходимые качества к моменту завершения работы. Первый испытательный полёт опытного образца А6М состоялся 1 апреля 1939 года. Результаты были признаны положительными.

С апреля по октябрь 1939 года проводились испытания и доводка самолёта. Одним из первых изменений, внесённых в конструкцию, стала замена винта с двухлопастного на трехлопастный, так как последний устранял вибрацию самолёта в полёте. Затем, в мае, военные приказали заменить мотор на более мощный «Накадзима Сакае 12». Пока шли работы по замене двигателя, лётные испытания велись на истребителе с прежним мотором «Мицубиши Зюйсей». В этом прототипе для управления машиной приходилось прилагать большие усилия для управления штурвалом. Эту проблема была устранена на втором прототипе, испытания которого проводились в конце октября 1939 года.

Третий опытный А6М уже оснащался новым мотором «Сакае 12». Такая модель была названа А6М2. Переделки мотора и кожуха двигателя повлекли за собой нарушение циркуляции воздуха в силовом отделении и перегрев двигателя. Сразу решить проблему не удалось, и её устранение передвинули на ближайшее время. Была изменена конфигурация хвостового оперения, благодаря чему самолёт стал значительно менее склонен к сваливанию в штопор.

Самолёт получил обозначение «Тип 0» или A6M1. Выпуск машин был налажен на заводе №3 в Нагое. Японцы называли машину Рей-Сен или Зеро-Сен, то есть «самолёт Ноль». От лётчиков-испытателей он получил только положительные отзывы, а первая серьезная катастрофа на испытаниях произошла только спустя почти год, во время полётов с перегрузкой двигателя при пикировании. Предполагалось, что причиной аварии стал обрыв тяги двигателя. Проведение работ по усилению тяг отодвинуло введение самолёта в строй с мая на июль 1940 года.

Штаб морской авиации как можно скорее хотел испытать самолёт в бою. Полигоном для проверки боем должен был стать Китай, где в это время японские бомбардировщики несли большие потери из-за отсутствия истребителя-прикрытия с достаточным радиусом действия. Группа из шести предсерийных машин отправилась в Ханькоу 21 июля 1940 года. Еще девять самолётов поступили туда же после испытаний на авианосце.

Боевые испытания показали высокую эффективность истребителя. Но при этом стало ясно, что откладывать устранение проблемы с перегревом мотора больше нельзя. Установка жестяных дефлекторов, направлявших воздух на второй ряд цилиндров, помогла справиться с этим недостатком, и в дальнейшем такая особенность конструкции стала стандартной для всех серийных самолётов этого типа. Осталась нерешённой проблема с заклиниванием системы сброса подвесного топливного бака.

Самолёты А6М2 казались японскому командованию чудо-оружием, позволявшим полностью захватить превосходство в воздухе. Им не верилось, что такой прекрасный самолёт как «Зеро», может быстро устареть. Поэтому военные отступили от своей традиции начинать разработку нового истребителя сразу же после принятия на вооружение предыдущего, ограничившись разработкой требований к совершенствованию конструкции А6М2.

Начиная с 22-го серийного самолёта, на «Зеро» был усилен задний лонжерон крыла. С 37-го экземпляра — изменено расположение выхлопных патрубков. Примерно с 65-го экземпляра были введены складываемые вручную законцовки крыла. Позже на 192-м A6M2 был установлен балансир на триммер элеронов*.

Вплоть до появления у американцев истребителей P-38 Lihgtning, F4U Corsair и F6F Hellcat «Зеро» был сильнейшим самолётом тихоокеанского региона. В начале июня 1942 года один «Зеро» совершил вынужденную посадку в районе Алеутских островов. Американцы подобрали машину, отремонтировали ее и провели испытания, позволившие выработать тактику борьбы с А6М2. Вообще, к концу 1942 года Япония утратила количественный перевес в палубной авиации и начала терять качественный. Это наконец-то побудило военных отдать приказ о разработке усовершенствованного истребителя «Зеро», получившего обозначение А6М3. Ему будет посвящён отдельный материал исторического раздела.

Триммер элеронов — средство аэродинамической балансировки самолёта; устанавливается для снижения утомляемости лётчика.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Компоновочная схема A6M2

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

wiki.wargaming.net

Mitsubishi A6M Zero — Википедия. Что такое Mitsubishi A6M Zero

Перехватчик «0» ВМС Императорской Японии (яп. 海軍零式艦上戦闘機/三菱A6M Кайгун рэй-сики кандзё: сэнто:ки/Мицубиси Эй-Року-Эму) («Корабельный истребитель ВМС образца «Ноль»/A6M конструкции «Мицубиси»,также «Zero», «Зеро», «Дзэро»,»Рэйсэн» или «Рэйдзэн», не путать с «Райдэн») — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик корабельного базирования ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ завода «Мицубиси», массово выпускался в 1940-1945 годах, всего на вооружение ВМС Императорской Японии поступило немногим менее 11 тысяч единиц. Присвоенный при принятии на вооружение ВМС строевой шифр «0» указывает на последнюю цифру года принятия на вооружение — 1940 год или 2600 год по японскому летоисчислению. Возможно, самый известный самолёт на Тихоокеанском ТВД Второй мировой войны.

Разработка

В начале 1937 года после принятия на вооружение истребителя «96» Главное Управление авиации ВМС начало прорабатывать проект палубного истребителя-перехватчика следующего поколения. Уже весной в центральные КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима» была отправлены первичные требования на перспективный палубный истребитель. Оба авиационных КБ начали предварительные расчеты по разработке прототипа истребителя следующего поколения в ожидании принятия окончательного технического задания ВМС.

Группа конструкторов КБ «Мицубиси» у опытного образца истребителя «96-2» (Д. Хорикоси в центре)

В связи с невозможностью резкого наращивания мощности силовой установки, центральное КБ завода «Мицубиси» и главный конструктор Д. Хорикоси приняли решение использовать все доступные методы для кардинального снижения взлётного веса машины (в том числе широкое использование магниевых спецсплавов — так называемый «Супердюраль A7075» разработки КБ металлургического концерна «Сумитомо»^[1]). Применённые технические новинки второй половины 1930-х годов: несущее крыло, магниевый центроплан, полностью убираемое трёхточечное шасси, каплевидный фонарь — сделали машину «0» самым технологически передовым истребителем предвоенного периода^[2]. Ненагруженное крыло и низкий коэффициент сопротивления обусловили позднее наступление сваливания и выдающуюся угловую маневренность на малых скоростях. В отличие от истребителей США и союзников перехватчик «Мицубиси» не имел бронеспинки и защиты баков, что делало его очень чувствительным даже к малым повреждениям.

КБ «Мицубиси» планировало замену силовой установки «Дзуйсэй» (яп. «Счастливая звезда») на «Кинсэй» (яп. «Венера») большей мощности и отрицательно относилось к принятию двигателя «Сакаэ» (яп. «Процветание») разработки КБ «Накадзима». Несмотря на позицию разработчика, опытная машина с двигателем «Сакаэ-1-2» прошла испытания в начале 1940 года под строевым шифром «0-1-1» и показала столь удовлетворительные характеристики, что ГУ авиации ВМС приняло решение о немедленном развёртывании серийного производства.

Модификации

Перехватчик «0-2-1»
Перехватчик «0-2-2»
Перехватчик «0-2-2»

«0-2»

«2-1» (A6M2) — с 14-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем «Сакаэ-1» (940 л. с.) КБ «Накадзима».
- «Ко» (A6M2b) — усилен лонжерон крыла. 740 единиц на авиазаводе «Мицубиси» и 800 на авиазаводе «Накадзима».

«2-2» (A6M3) — с дополнительными баками (90 л).
- «Ко» (A6M4) — увеличен боезапас.

«0-3»

«3-2» (A6M3) — с турбодвигателем «Сакаэ-2» (высотная модификация, 1130 л. с. с двухскоростным компрессором), трапециевидным крылом и меньшей дальностью при запасе топлива 470 л.

«0-5»

Перехватчик «0-5-2»
Перехватчик «0-5-2»

«5-2» (A6M5) — береговой перехватчик ПВО с жёстким крылом
- «Ко» (A6M5a) — смешанное вооружение.

║* «Оцу» (A6M5b) — крупнокалиберное вооружение (один 7,7-мм пулемёт «97» заменён пулемётом «3» калибра 12,5 мм), бронестекло, протектированные баки и система углАВекислотного пожаротушения.

- «Хэй» (A6M5с) — единое крыльевое вооружение (2 пушки («99-2-4») калибра 20 мм, 2 пулемёта «3» калибра 12,5 мм), увеличенный на 140 л запас топлива.

Специальные модификации

Гидросамолет «2» (A6M2-N «Rufe»)
Cпарка «0-2» (A6M2-K) — 508 единиц на гражданском авиазаводе «Хитачи» и авиазавода округа ВМС «Сасэбо»
«A6M7» — для авиаполков особого назначения ( (яп. 「特別攻撃隊」、「特攻隊」 Токубэцу-когэки-тай, Токкотай), смертники-«камикадзе» ВМС

Опытные

«ТТЗ ВМС № 12» (A6M1) — c звездообразным двигателем «Дзуйсэй» воздушного охлаждения (780 л. с.) разработки КБ «Мицубиси» и двухлопастным ВИШ. По результатам строевых испытаний ВМС установлен трёхлопастный ВИШ-автомат.^[3].

«0-2-2»

«Ко» — 1 единица с турбодвигателем. Разработка затянулась из-за доводки компрессора, переработан в модификацию «5-2» (A6M5).
«Хэй» — тяжёлое пушечное вооружение (2 пушки «5» калибра 30 мм) В серию не запущен из-за неустойчивости при стрельбе.

«0-5»

«A6M5d-S» — перехватчик ПВО с пушечным вооружением (2 пушки «99-2») в гаргроте.
«A6M6» — с форсажным двигателем.
«A6M8» — 2 единицы с двигателем «Кинсэй-6».

Производство

Год	Производство
Авиазавод	«Мицубиси» (г. Нагоя)^[4]	«Накадзима» (г. Ота)^[5]	«Хитачи»^[6] № 21 ВМС^[7]
	Перехватчики	Перехватчики	УБЛА
1939 г.	3 ед.
1940 г.	98 ед.
1941 г.	402 ед.	7 ед.
1942 г.	692 ед.	674 ед.
1943 г.	1,967 ед.	1,029 ед.	110 ед.
1944 г.	1,356 ед.	2,474 ед.	252 ед.
1945 г.	299 ед.	1,416 ед.	155 ед.
Всего	3,879 ед.	6,538 ед.	517 ед.

Характеристики

Общий вид перехватчика «0-2» (A6M2)

Шифр ВМС (заводской)	«0-2» (A6M2)	«0-5-2» (A6M5)	«0-5-4» (A6M8)
Технические
Длина	12 м	11 м
Размах (площадь) крыла	9 м (22,5 м²)	9,1 м (21,3 м²)	9,2 м (21,3 м²)
Нагрузка на крыло (при полной массе)	110 кг/м²	130 кг/м²	150 кг/м²
Высота	3,6 м
Снаряженная (сухая) масса	2,4 т (1,8 т)	2,7 т (1,9 т)	3,2 т (2,2 т)
Силовая установка
Двигатель	«Сакаэ-1»	«Сакаэ-2»	«Кинсэй-6»
Объем	28 л		32 л
Мощность	940 л. с.	1,1 тыс. л. с.	1,6 тыс. л. с.
Лётные
Максимальная скорость (пикирования)	530 км/ч (630 км/ч)	560 км/ч (670 км/ч)	570 км/ч (740 км/ч)
Набор (6 км)	7 мин. 27 сек.	7 мин.	6 мин. 50 сек.
Дальность	2,2 тыс. км	1,9 тыс. км	850 км
Вооружение
Стрелковое	синхр. 2 ед. 7,7 мм^[en] крыльевое 2 ед. 20 мм		крыльевое 2 ед. 13,2 мм 2 ед. 20 мм
Подвесное	подкрыльевое 2 ед. кал. 60 кг		подфюзеляжное 1 ед. кал. 500 кг подкрыльевое 2 ед. кал. 30 кг или 4 ед. НУРС

Боевое применение

Предсерийные машины «0-1-1» в небе на Китаем
Тяжелые торпедоносцы «1» в небе на Китаем
«Кёртис P-36» ВВС Гоминьдана
«Кёртис P-40» ВВС Гоминьдана

Дебют перехватчиков «0» состоялся в августе 1940 года во время военного конфликта в Китае. Палубные истребители «96» предыдущего поколения из-за недостаточной дальности не имели возможности сопровождать дальнюю авиацию ВМС на маршруте. Командование перебросило первые две роты (15 опытных машин) в Китай до окончания войсковых испытаний, чье прибытие изменило ситуацию в воздухе в пользу Императорской Японии. Первые вылеты прошли над провинцией Чунцин летом 1940 года, где истребители И-16 и И-153, ранее успешно противостоявшие истребителям «96», ничего не могли противопоставить новым машинам. Во время вылетов новейших перехватчиков большинство авиации ВВС Китая оставались замаскированными на полевых аэродромах во избежание потерь в воздухе. В одном из воздушных боев рота (12 ед.) «0-1» в воздухе столкнулись с большой группой И-15 и И-16 ВВС КНР. Через полчаса боя машины ВМС без потерь повредили 27 советских машин^[8]. Всего машины «0» первых серий уничтожили в Китае 266 самолётов противника.

Вылет перехватчика «0-2-2» АВ «Акаги» для сопровождения налета на Пёрл-Харбор (1941 г.)
Перехватчики «0-3-2» на полевом аэродроме ВМС (1941 г.)

Накануне удара по Тихоокеанскому Флоту ВМС США корабельная истребительная авиация 1-го Флота авиации (АФл) (Маневренного отряда) ВМС Императорской Японии имела в своем составе до 400 перехватчиков «0-2-1». Авиация 1-й дивизии авианосцев (ДАВ) (АВ «Акаги»-«Kагa»), 2-й ДАВ («Хирю»-«Сорю») и 5-й ДАВ («Сёкаку»-«Дзуйкаку») 7 декабря 1941 года участвовали в ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США в п. Пёрл-Харбор. Во время налета авиации ВМС Японии на Пёрл-Харбор ударные группы торпедоносцев и пикировщиков прикрывали до 140 троек ПВО на перехватчиках «0». В это же время перехватчики «0» рот ИА 3-го авиаполка и авиаполка «Тайнань» с Тайваня, приняли участие в наступлении на Филиппины, Малайзию, Сингапур и Индонезию.

Второй операцией стратегического значения для корабельной истребительной авиации 1-го АФл Императорской Японии стал налет на Дарвин (Австралия) в начале 1942 года. В налете принимало участие 9 рот пикировочной авиации 1-й и 2-й ДАВ, которые смогли выполнить задачу благодаря господству в воздухе корабельной истребительной авиации. Налет на несколько месяцев вывел из строя инфраструктуру порта и уничтожил часть стоявших на рейде кораблей ВМС США.

Весной 1942 года на о. Цейлон авиация 1-го АФл ВМС нанесла удар по островным базам и стоянкам Дальневосточного Флота ВМС Великобритании. В 1942 году авиация 1-го АФл Императорской Японии завоевала господство в воздухе благодаря высокому уровню подготовки летчиков. В начале мая корабельная авиация и перехватчики «0-2-2» участвовали в сражении в Коралловом море. Легкий авианосец «Сёхо» был уничтожен авиацией ВМС США, но прикрытие ПВО обеспечило действия ударной авиации 5-й ДАВ («Сёкаку»-«Дзуйкаку»), потопивших авианосец «Лексингтон». При наступлении на п. Морсби (арх. Новая Гвинея) авиация 1-й и 2-й ДАВ смогла обеспечить уничтожение АВ № 2 «Лексингтон» и вывод из строя АВ № 5 «Йорктаун» ВМС США.

Подъем перехватчиков «0-2-2» АВ «Сёкаку» (р-н Н. Гвинеи , 1942 г.)
Группа перехватчиков «0-2-2» авиаполка ВМС «Тайнань» (1941 г.)
Разбитый перехватчик «0-3-2» на полевом аэродроме ВМС

Переломным моментом боевых действий стало лето 1942 года, где в боевых действиях у атолла Мидуэй налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил 1-го АФл Императорской Японии — 1-я и 2-я ДАВ. Корабельная истребительная авиация Японии потеряла большое количество техники и опытного летного состава: 4 тяжелых авианосца Императорского флота и весь базировавшийся на них авиапарк (до 250 единиц техники). В связи с наступлением сил ВМС и КМП США и сил ВМС союзников с различных направлений, Императорский флот Японии был вынужден рассредоточить силы авиации по береговым аэродромам. Обороняясь от продвигающихся на юго-восточном направлении с австралийского плацдмарма к Новой Гвинеи корабельных отрядов ВМС и соединений КМП США, Императорская Япония осенью 1942 года навязала ВМС США встречное сражение у арх. Соломоновых островов для обороны внешнего рубежа стратегической базы «Рабаул». Боеспособная 5-я дивизия (АВ «Сёкаку»-«Дзуйкаку») ВМС встретилась с авианосными дивизиями № 16-17 ВМС США. За два месяца летне-осенних боев силам дивизии удалось в открытом море дважды тяжело повредить авианосец № 6 «Энтерпрайз» и уничтожить авианосец № 8 «Хорнет».

С аэродрома «Рабаул» с лета 1942 года действовали авиаполк «Тайнань» на перехватчиках «2-1-Ко» и 2-й авиаполк на модификации «3-2». К осени на Соломоновых островах действовало 5 береговых авиаполков ВМС Императорской Японии на перехватчиках «0», но из-за серьезных потерь в людях и технике и трудностей пополнения реальный состав частей был далеким от штатного. К весне 1943 года большинство корабельной авиации из-за потерь в корабельном составе было передано в состав береговых полков. К 1944 году корабельные перехватчики «0» находились на вооружении 1-й ДАВ (АВ «Сёкаку»-«Дзуйкаку») и 2-й ДАВ ВМС (АВ «Дзюнъё»-«Хиё»), имевшие до четырех рот корабельной ИА. В стратегической операции по обороне Филиппин авиация 2-й ДАВ была уничтожена палубной авиацией и ПВО наступающих корабельных группировок у Марианских островов.

Перехватчики «0» достаточно широко применялись с береговых аэродромов как лёгкие штурмовики и пикировщики, но с зимы 1944 года господство в воздухе было захвачено авиацией ВМС США. При обороне Новой Гвинеи были потеряны все профессиональные лётные кадры начала войны, а для подготовки адекватной замены требовалось время, которого не было в условиях интенсивного наступления союзников на всех ТВД. В 1943-44 годах береговая авиация ПВО ВМС отражала регулярные налеты авиации ВМС и Сухопутных войск США на объекты в Ост-Индии, на Маршалловых и Марианских островах. В операции по обороне Филиппин летом 1944 года у Марианских островов участвовала корабельная авиация 2-й ДАВ, где новейшие машины модификации «5-2» использовались для ПВО группировки, а модификация «2-2» в качестве ударных. С осени 1944 года дислоцированные на Филиппинах перехватчики 201-го берегового авиаполка осуществляли ПВО архипелага, позже начав формирование ударных спецчастей («камикадзе»).

Подготовка перехватчиков «0-5-2» к боевому вылету (о. Кюсю, 1945 г.)

После потери арх. Филиппин возросло значение о. Тайвань как крупной базы береговой авиации. Основным способом противодействия американскому натиску становились атаки смертников. С января 1945 года истребители «0» участвовали в налетах как машины прикрытия и как самолеты-камикадзе. В последние месяцы войны перехватчики действовали в системе ПВО метрополии и принимали участие в оборонительной операции «Кикусуй» в районе Окинавы. Последний боевой вылет перехватчиков Императорского флота прошел 15 августа 1945 года, когда на перехват авиации США и Великобритании поднялись две роты (17 единиц) перехватчиков последних модификаций («5-2-Хэй»). Роты сбили 4 самолёта ИА ВМС США ценой потери почти всех (15 самолётов) машин.

Тактика

По горизонтальной боевой маневренности, радиусу виража на всех высотах и, частично, скороподъемности перехватчик «0» превосходил все палубные истребители ВМС США начала 1940-х годов. Для борьбы с этим типом самолетов специалисты ВМС США вынуждены были разработать специальные тактические приемы. Эти приемы давали более тяжелым истребителям ВМС США возможность противостоять сверхманевренным машинами «0» в воздушном бою. Разработанные специалистами ВМС США тактические рекомендации включали в себя: скоротечную вертикальную атаку (приём «ударил-убежал» или «бум-зум») и парный маневр «ножницы» (так называемый «Узор Тэча», англ. Thach Weave, названный в честь его изобретателя — лейтенанта ВМС США Джона Тэча).

Тактика контратаки требует от истребительной пары при нападении одиночного противника лететь параллельным курсом на удалении до 60 метров. Для отрыва от нападающего выполняется парный маневр курсового пересечения таким образом, чтобы при смене курсов на выхождении из виража преследующий противник мог быть уничтожен огнем ведомого. Летчик-истребитель ВМС Императорской Японии Сабуро Сакаи вспоминал о случае, когда летчики авиации ВМС и КМП США впервые применили против японской авиации парный тактический прием «ножницы» при вылетах над Новой Гвинеей:^[9]

Первым из нас под прием «ножницы» попал капитан 3-го ранга Т. Накадзима. Во время воздушного боя он оказался под ударом двух истребителей ВМС США «Уайлдкэт» F4F. Легко оторвавшись горизонтальным маневром и выйдя в заднюю полусферу, он попытался занять позицию для атаки, но попал под удар ведомого, который [путём маневра] вышел на самолёт Накадзимы в борт справа-сзади. Японский летчик смог оторваться от атаки, только уйдя в рискованное для перехватчика «0» пике.

Массовое использование отработанной групповой тактики в паре и звене принесло успехи летчикам ВМС США при боях в Коралловом море и при боях у атолла Мидуэй. Эта тактика позволяла авиации ВМС США вести борьбу и противостоять истребительной авиации ВМС Японии до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Выработка рекомендаций

Схема применения парного манёвра «ножницы»

По результатам лётных испытаний и учебных воздушных боёв со строевыми машинами испытатели ВМС составили подробную инструкцию для линейных частей, в которой были перечислены ситуации, при избежании которых летчики ВМС США имели возможность противостоять истребительным соединениям ВМС Японии. Лётчикам ВМС США были доведены несколько основных запретов, которые необходимо было соблюдать при вступлении в воздушный бой с перехватчиком «0»:

запрет на бой на скоростях до 450 км/ч (300 узлов)
запрет на преследование на виражах и в наборе

Испытатели ВМС США настойчиво рекомендовали максимальное облегчение строевых машин ВМС в полевых условиях путём демонтажа всего возможного дополнительного оборудования. В качестве тактических приемов испытатели в первую очередь рекомендовали короткие атаки с крутым пикированием сквозь строй противника, либо уходом вверх (так называемый «бум-зум»), а также тактику парной атаки с ударом ведомого по противнику на выходе из виража (манёвр «ножницы»).

Только с появлением новых палубных истребителей «Хэлкэт» F6F, «Корсар» F4U истребителей-перехватчиков «Лайтнинг» P-38, имевших надежное бронирование кабины экипажа с защитой от пушечного огня на дальних дистанциях, палубные перехватчики «0» потеряли преимущество в воздушных боях. Мощность двигателей и высокие разгонные характеристики позволили новейшим палубным истребителям ВМС США и новейшим дальним истребителям наземного базирования ВВС США навязать истребительным порядкам ВМС Императорской Японии тактику боев с дальних дистанций и на вертикалях, избегая необходимости входить в ближний маневренный бой. В этих условиях перехватчики «0», имевшие в основе авиационные технологии конца 1930-х годов, быстро теряли подавляющее преимущество в горизонтальной сверхманевренности, а истребители ВМС и ВВС США наоборот получали возможность использовать большую мощность новейших двигателей с жидкостным охлаждением для эффективного входа-выхода из боя на высоких скоростях (до 700 км/ч у последних модификаций истребителя-бомбардировщика ВМС «Корсар» F4U и основного тяжелого истребителя ВВС США «Лайтнинг» P-38). Однако при грамотном тактическом использовании в опытных руках сверхманевренность легких перехватчиков «0» все еще представляла серьезную угрозу для истребителей ВМС США.

По результатам применения новейших типов машин и испытанной тактики групповых боев соотношение потерь авиации ВМС США и Японии с соотношения 1:1 резко возросло до более чем 1:10. Успехам авиации ВМС США на заключительном этапе войны значительно способствовала гибель в боях большого количества опытных лётчиков ВМС Японии и резкое падение темпа производства новых самолетов. Отсутствие протектированых баков, системы пожаротушения и какого-либо бронирования вместе с отказом летчиков брать на боевые вылеты парашют привело к неоправданно огромным потерям среди опытных летчиков во второй период боевых действий. Ситуация усугублялась растянутостью срока подготовки лётчиков японских ВМС по сравнению с ВМС США.

Оценка проекта

Конструкторы КБ «Мицубиси» создали выдающийся истребитель-перехватчик корабельного базирования. Безусловными достоинствами самолета являлись выдающаяся горизонтальная маневренность, хорошее вооружение и огромная дальность для полетов над морем. Высокие маневренные качества перехватчика обусловили появление специальных инструкций, запрещавших маневренный воздушный бой с ним.

Летчики ВМС США нередко обнаруживали порядки истребительного ПВО Императорского флота в море на гораздо большем удалении от корабельных группировок, нежели предполагалось. Имея дальность до 2600 км, перехватчики «0» превосходили все серийные истребители ВМС США начала 1940-х годов по большинству параметров, завоевав господство в воздухе в первый период войны. Переломить ход боев авиации ВМС США позволили лишь новые типы палубных истребителей, освоенные ближе к концу войны, и специальная тактика их боевого применения. Со второй половины 1942 года превосходство в воздухе корабельной авиации Императорского флота было быстро потеряно в связи с появлением у противника новых моделей самолетов. Слабыми местами перехватчика были отсутствие резервов силовой установки и полное отсутствие бронезащиты конструкции и летчика от оружия любого калибра.

С 1943 года на смену истребителям «0» предполагались новые перехватчики «Рэппу» (「烈風」 (яп. «Рэппу») «Смерч»), разработка которого в КБ «Мицубиси» сильно затянулась. В связи с этим технологическим отставанием промышленности перехватчики «0» массово эксплуатировались как в корабельных, так и в береговых частях авиации ВМС Императорской Японии до самого конца войны^[3].

См. также

Примечания

↑ NHK取材班『電子兵器「カミカゼ」を制す（太平洋戦争日本の敗因3）』角川文庫137-138頁
↑ Best Fighter Planes of WWII
↑ ¹ ² А.Фирсов, «Авиация Японии» в трех частях, Ч. 2, стр. 56, ОНТИ ЦАГИ, М., 1996.
↑ «Appendix D., pp. 124—125.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
↑ «Appendix M., pp. 40-42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
↑ «Appendix I., p. 42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
↑ «Appendix B., p. 6.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
↑ «Naval Aviation News» July-August 1993:

Литература

Колов С. Мицубиси «Зеро». О лучшем японском истребителе (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 6. — С. 27—31. — ISSN 0130-2701.
Харук, Андрей. «Зеро». Лучший палубный истребитель. — М.: Эксмо; Яуза; Коллекция, 2010. — 132 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — 2500 экз. — ISBN 978-5-699-41280-8..

Ссылки

wiki.sc

Мицубиси A6M (Зеро) — это… Что такое Мицубиси A6M (Зеро)?

Mitsubishi A6M Zero

Назначение:	истребитель
Первый полёт:	1 апреля 1939
Принят на вооружение:	Июль 1940
Производитель:		Всего построено:	11 000
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	на 4550 м — 533 км/ч
Дальность полёта:	3105 км
Практический потолок:	10 000 м
Скороподъёмность:	942 м/мин
Размеры
Длина:	9,06 м
Высота:	3,05 м
Размах крыла:	12,0 м
Площадь крыла:	22,44 м²
Масса
Пустой:	1680 кг
Снаряжённый:	2410 кг
Силовая установка
Двигатели:	1 ×
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе 2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях
2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Mitsubishi A6M Zero («A» — истребитель; «6» — модель; «M» — Mitsubishi) — японский лёгкий палубный истребитель времён Второй мировой войны. Выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 11 000 единиц. A6M имел техническое превосходство над самолётами союзников до конца 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами», которые могли диктовать условия схватки, используя свое преимущество в лётных характеристиках на больших высотах.^[1]. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

Название «Морской палубный истребитель Тип 00 Модель 11» (Rei shiki Kanjo sentoki, 零式艦上戦闘機) A6M получил от последних чисел года выпуска — 2600 год по японскому летоисчислению (1940 г). В Японии его неофициально называли «Рейзен», кодовое имя данное союзниками — «Зике» (Zeke). Пилоты же называли A6M просто «Зеро» (англ. «Ноль»).

Разработка

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение частей в начале 1937 года, как японский флот начал искать ему возможную замену. Спецификация на новый палубный истребитель была отправлена в Mitsubishi в мае. Обе фирмы начали предварительные работы по разработке в ожидании окончательных спецификаций.

В октябре, основываясь на опыте, полученном во время применения A5M в Китае, флот выдвинул следующие требования: скорость 500 км/ч на высоте 4000 метров, и набор высоты 3000 метров за 3,5 минуты. Продолжительность полёта с подвесными баками должна составлять от двух часов в нормальном режиме до 6-8 часов в экономичном. Вооружение должно состоять из двух 20-мм пушек, двух 7,7-мм пулемётов и двух 30 или 60 килограммовых бомб. На все самолёты должен устанавливаться полный набор радиооборудования, включая радиопеленгатор. Маневренность должна остаться хотя бы на том же уровне, что и у A5M, при размахе крыльев меньше 12 метров, чтобы помещаться на авианосце.

Инженеры Nakajima нашли воплощение этих характеристик невозможным и в январе следующего года вышли из конкурса. Дзиро Хорикоси, главный инженер Mitsubishi, для выполнения требований использовал все доступные технологии снижения веса, в том числе широкое использование дюралюминия. Низкорасположенное, свободнонесущее крыло, убираемые шасси с широкой колеёй, закрытый каплевидный фонарь кабины пилота с хорошим обзором делали «Зеро» самым технически оснащенным самолётом в мире^[2].

Захваченый A6M2 c американскими опознавательными знаками в NASA

В сравнении с западными самолётами «Зеро» не имел бронированной спинки кресла пилота и протектированных топливных баков, что снижало его устойчивость к боевым повреждениям. Большинство самолётов строились из алюминия марки T-7178, который был легче и прочнее, но и более хрупок. Очень низкая нагрузка на крыло давала скорость сваливания около 110 км/ч — способность к крутым разворотам, недоступным союзным самолётам того времени. За счет отклонения триммеров элеронов в противоположную сторону уменьшались усилия на ручке управления, но это снижало скорость вращения на больших скоростях — на 260 км/ч она составляла 56 градусов в секунду. На скоростях около 500 км/ч скорость вращения падала до ноля из-за гибкости крыльев.

Американские военные получили возможность детально изучить «Зеро» после восстановления почти неповреждённого самолёта приземлившегося на Аляске. Японский пилот слишком далеко улетел от базы и, надеясь совершить экстренную посадку на территории США, перевернулся и сломал себе шею^[3].

На службе

«Зеро» взлетает с палубы авианосца «Акаги» для атаки Пёрл-Харбора

Дебют «Зеро» состоялся в августе 1940 года в Китае. Из-за недостаточного радиуса действия устаревающие A5M не могли сопровождать японские бомбардировщики и те несли большие потери от китайских истребителей. Все изменилось с прибытием «Зеро». Во время первых операций по сопровождению бомбардировщиков ни один истребитель не поднялся в воздух на перехват, так как китайцы узнали о прибытии «Зеро» и тщательно рассредоточили свои самолёты. Всего предсерийные «Зеро» уничтожили 266 вражеских самолётов в Китае.

Во время нападения на Пёрл-Харбор в строю находилось 420 «Зеро». Американцы часто обнаруживали их гораздо дальше от авианосцев чем предполагали, из-за невероятной дальности полета — 2600 км. Также «Зеро» превосходили союзные истребители по многим другим параметрам и быстро завоевали хорошую репутацию. Однако специальная тактика и новые истребители разработанные союзниками не позволила «Зеро» добиться полного превосходства в воздухе.

Японский ас Сабуро Сакаи вспоминал:

Я был в полной уверенности в своей способности уничтожить «Грумман» и решил сбить вражестий истребитель использую только 7,7-мм пулеметы. Я повернул выключатель 20-мм пушек в положение «выкл» и приблизился. По какой-то непонятной причине, даже после того как я выпустил пятьсот или шестьсот пуль прямо в «Грумман», самолёт не падал и продолжал полёт. Я подумал что это очень странно — такого никогда не случалось ранее. Я стал сокращать расстояние между самолётами до тех пор пока, казалось, мог протянуть руку и потрогать «Грумман». К моему удивлению, руль направления и хвост превратились в лоскуты и выглядели как старый дырявый кусок тряпки. Не удивительно что с самолетом в таком состоянии пилот не мог продолжать бой. «Зеро» получивший так много пуль превратился бы в огненный шар.

Схема «узора Тача»

Отсутствие протектированных топливных баков и какого-либо бронирования в сочетании с нежеланием пилотов, вопреки приказу, надевать парашюты^[4] приводило к большим потерям опытных кадров. Еще сильнее усугублял ситуацию более продолжительный период обучения японского лётчика по сравнению с союзниками.

Так как ввязываться в маневренный бой с «Зеро» — было смертельно опасно, то для борьбы с ним американцы использовали тактику «ударил-убежал» и «узор Тача» названную в честь изобретателя — Джона «Джимми» Тача. Эта тактика требует минимум два самолёта — ведущего и ведомого летящих на расстоянии около 60 метров. Когда «Зеро» садится на хвост одному из истребителей, то они начинают поворачивать навстречу друг к другу. Если «Зеро» продолжает преследовать свою цель, то попадает в прицел другому истребителю. Использование этой тактики дало значительный результат в сражении в Коралловом море и при Мидуэе, так же помогло поправить положение американских пилотов до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Когда Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair и Lockheed P-38 Lightning появились в небе над тихим океаном «Зеро» со своим маломощным двигателем потерял конкурентоспособность. Соотношение потерь с 1:1 подпрыгнуло до более чем десяти сбитых японских самолётов на один американский. Такому успеху способствовало все большее количество неопытных японских лётчиков. Однако в опытных руках «Зеро» все ещё был смертельно опасен.

Модификации

A6M1

Первый прототип A6M1 был закончен в марте 1939 года. От оснащался двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780 л.с. (580 кВт) и двухлопастным воздушным винтом с изменяемым в полете шагом. Впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года и удивительно быстро прошёл все тесты. В сентябре он был передан флоту для тестирования под обозначением «Палубный истребитель A6M1 тип 0» лишь с одним значительным замечанием — заменить воздушный винт на трехлопастной, чтобы избавится от излишней вибрации.

A6M2 модель 11

Во время тестирования флотом первых двух прототипов поступило предложение оснастить третий прототип двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 940 л.с. (700 кВт). Mitsubishi имела свой собственный двигатель этого класса — Kinsei, поэтому с неохотой пошла на это. В январе 1940 года первый A6M2 с двигателем Sakae 12 поднялся в воздух. Дополнительная мощность двигателя сильно улучшила характеристики самолёта по сравнению с первоначальными спецификациями.

Новая модель была столь многообещающая, что флот имел 15 построенных и переправленных в Китай самолётов прежде чем закончился полный набор тестов. В первые A6M2 начали совершать боевые вылеты в августе 1940 года над провинцией Чунцин. Советские истребители И-16 и И-153, которые были серьезной проблемой для A5M, для «Зеро» не представляли угрозы. Так, в одной схватке, 13 «Зеро» внезапно атаковав большую группу китайских И-15 и И-16, за полчаса, уничтожили 27 из них, без потерь для себя^[5]. После таких сообщений флот приказал запустить самолёт в серийное производство.

Отчеты о характеристиках «Зеро», поступавшие в США, не воспринимались всерьёз военным командованием, которое не верило в способность Японии построить такой самолёт^[6].

Nakajima A6M2-N «Rufe»

В начале 1941 года началась разработка поплавкового самолёта на основе модели 11. Инженеры Nakajima убрали стойки шасси, установили большой подфюзеляжный поплавок с топливным баком внутри, на лонжероне закрепили два поддерживающих поплавка, увеличили площадь руля и добавили небольшой киль под фюзеляжем. 8 декабря 1941 года прототип совершил первый полёт. Принят на вооружение в июле 1942 года под обозначением «морской поплавковый истребитель тип 2 модель 11».

A6M2 модель 21

В ноябре 1940 года была представлена модификация со складывающимися на 500 мм законцовками крыла, что позволяло размещаться на авианосцах. Ранее это было невозможно, так как палубные подъемники авианосцев японского флота не были приспособлены для самолётов с длинной крыла более 11 метров. 740 самолётов этой модификации были построены Mitsubishi и 800 Nakajima.

Так же эта модель послужила основой для двухместного тренировочного самолёта A6M2-K, 508 единиц которого построили Hitachi и 21-й арсенал морской авиации в Сасебо.

A6M3 модель 32

В конце 1941 года Nakajima представила двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с. (840 кВт) оснащенный двухступенчатым нагнетателем увеличивающим производительность на больших высотах. Из-за нагнетателя новый двигатель был несколько тяжелее и длиннее, что привело к смещению центра тяжести слишком далеко вперед. Было принято решение укоротить на 200 мм крепления двигателя к мотораме сдвигая его, таким образом, к кокпиту. Это повлекло уменьшение ёмкости главного топливного бака, расположенного прямо за двигателем, с 518 до 470 литров.

Другим важным изменением было удаление складывающихся законцовок крыла. Это дало гораздо больший эффект чем ожидалось изначально. Меньшая площадь крыла увеличила скорость вращения, а уменьшившееся лобовое сопротивление позволяло пикировать на скорости до 670 км/ч. С другой стороны уменьшились маневренность и дальность полета, что очень не нравилось пилотам и Штабу морской авиации. Меньший радиус действия внес серьёзные ограничения во время кампании у Соломоновых островов в 1942 году.

Так же были увеличены магазины крыльевых 20-мм пушек, теперь они могли вмещать до 100 снарядов (ранее 60). Магазины выполненные в виде барабанов стали выступать за габариты крыла и были закрыты обтекателями.

Модель 32 начала производиться в апреле 1942 года. Всего построено 343 самолёта. В первое время военные США зарезервировали кодовое имя «Hamp» для этой модели прежде чем осознали что это всего лишь модификация «Зеро».

A6M3 модель 22

Из-за потери части авианосцев при острове Мидуэй самолётам приходилось действовать с сухопутных баз, летая на большие расстояния. Чтобы компенсировать уменьшившийся радиус действия модели 32 вновь стали использоваться складывающиеся законцовки крыла. Так же стали устанавливаться два дополнительных крыльевых топливных бака по 45 литров. Таким образом удалось достичь самой большой дальности полёта среди всех моделей «Зеро».

На некоторые самолёты (обозначались «модель 22а») ставились усовершенствованные пушки Тип 99 модель 2 модификация 3 с удлиненным стволом, и увеличенной скорострельностью. Ещё несколько прототипов, обозначавшихся «модель 22б», вооружались 30-мм пушкой Тип 5, но в серию не пошли из-за слабости конструкции крыла не выдерживающей отдачу столь мощных пушек.

Всего, с декабря 1942 года было произведено 560 самолётов этой модели.

A6M4

Два A6M2, оснащенные экспериментальной моделью двигателя Sakae с газотурбинным нагнетателем для использования на больших высотах, получили обозначение A6M4. В 1943 году за разработку модификации и тестирование этих двух прототипов взялся 1-й технический арсенал морской авиации в Йокосуке. Недостаток необходимых сплавов используемых в производстве газотурбинного нагнетателя сильно сказался на разработке и она была свёрнута. Данные, полученные при разработке A6M4, в дальнейшем использовались при производстве более технологичного A6M5, и позволили ускорить его разработку ведущуюся в то время Mitsubishi.

A6M5 модель 52

A6M5 — модификация A6M3 на который стали устанавливать крыло меньшего размаха — 11 метров (площадь 21,3 м²) с усиленной обшивкой, благодаря чему увеличилась скорость вращения и достигалась скорость 657 км/ч в пикировании. Так же была переработана система выхлопа — каждая пара цилиндров получила по выхлопному патрубку, вместо общего коллектора выхлопных газов — это дало несколько дополнительных км/ч к скорости. Чтобы раскалённые выхлопные газы не прожигали обшивку в районе патрубков её усилили стальным листом. Скорость самолёта возросла до 565 км/ч на 6000 метрах, став, таким образом, самой быстрой модификацией «Зеро». Всего было построен 1701 самолёт.

Варианты

A6M5a «Kou» — устанавливались пушки Тип 99-II Мк 4 с ленточным питанием по 125 снарядов.
A6M5b «Otsu» — первая модель получившая 50-мм лобовое бронестекло. Фюзеляжные баки оснащались системой пожаротушения. Один 7,7-мм пулемёт заменили на 13,2-мм пулемёт Тип 3.
A6M5c «Hei» — оставшийся 7,7-мм пулемёт демонтировали. В крыле, рядом с 20-мм пушками, смонтировали два дополнительных 13,2 пулемёта. Пилот получил защиту в виде бронеспинки и бронезаголовника. За кабиной пилота смонтировали дополнительный протектированный бензобак на 140 литров.
A6M5d-S — ночной истребитель вооруженный одной 20-мм пушкой.

A6M6c

A6M6 в морском музее в Куре (музей Yamato)

Идентичен A6M5c, но оснащался двигателем Nakajima Sakae 31a с системой впрыска водно-метаноловой смеси и протектированными крыльевыми баками.

A6M7

Идентичен A6M6. Двигатель Nakajima Sakae 31b, с двухступенчатым нагнетателем и без системы впрыска водно-метаноловой смеси. Использовался для атак камикадзе.

A6M8

Идентичен A6M6. Оснащался двигателями Mitsubishi Kinsei 62. Построено два прототипа.

См. также

Примечания

↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 232
↑ http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm
↑ http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
↑ Сакаи Сабуро «Самурай!»
↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 68, 69

Ссылки

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны
Палубные истребители	A5M · A6M Zero · A7M Reppuu
Палубные пикирующие бомбардировщики	D3A · D4Y Suisei
Палубные торпедоносцы и бомбардировщики	B4Y · B5M · B5N · B6N Tenzan · B7A Ryusei
Палубные разведывательные самолёты	C6N Saiun
Истребители наземного базирования	J1N Gekko · J2M Raiden · J4M Senden · J5M Tenrai · J7W Shinden · J8M Shuusui · J9Y Kikka · N1K-J Shiden
Ночные истребители	S1A Denko
Бомбардировщики наземного базирования	G3M · G4M · G5N Shinzan · P1Y Ginga · G8N Renzan · G10N Fugaku
Патрульные бомбардировщики	Q1W Tokai · Q2M Taiyo · Q3W Nankai
Разведывательные самолёты	C5M · R2Y Keiun
Транспортные самолёты	L1N · L2D · L3Y · L4M
Учебно-тренировочные самолёты	K3M · K5Y · K7M · K10W · K11W Shiragiku
Самолёты специального назначения	MXY7 Oka
Летающие лодки	H5Y · H6K · H8K · H9A
Истребители-гидропланы	A6M2-N · N1K Kyofu
Разведывательные гидросамолёты	E7K · E8N · E9W · E10A · E11A · E13A · E14Y · E15K Shiun · E16A Zuiun · F1M
Гидросамолёты специального назначения	M6A Seiran

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Мицубиси A6M Зеро — это… Что такое Мицубиси A6M Зеро?

Mitsubishi A6M Zero

Назначение:	истребитель
Первый полёт:	1 апреля 1939
Принят на вооружение:	Июль 1940
Производитель:		Всего построено:	11 000
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	на 4550 м — 533 км/ч
Дальность полёта:	3105 км
Практический потолок:	10 000 м
Скороподъёмность:	942 м/мин
Размеры
Длина:	9,06 м
Высота:	3,05 м
Размах крыла:	12,0 м
Площадь крыла:	22,44 м²
Масса
Пустой:	1680 кг
Снаряжённый:	2410 кг
Силовая установка
Двигатели:	1 ×
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе 2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях
2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Разработка

Захваченый A6M2 c американскими опознавательными знаками в NASA

На службе

«Зеро» взлетает с палубы авианосца «Акаги» для атаки Пёрл-Харбора

Японский ас Сабуро Сакаи вспоминал:

Схема «узора Тача»

Модификации

A6M1

A6M2 модель 11

Nakajima A6M2-N «Rufe»

A6M2 модель 21

A6M3 модель 32

A6M3 модель 22

Всего, с декабря 1942 года было произведено 560 самолётов этой модели.

A6M4

A6M5 модель 52

Варианты

A6M5a «Kou» — устанавливались пушки Тип 99-II Мк 4 с ленточным питанием по 125 снарядов.
A6M5b «Otsu» — первая модель получившая 50-мм лобовое бронестекло. Фюзеляжные баки оснащались системой пожаротушения. Один 7,7-мм пулемёт заменили на 13,2-мм пулемёт Тип 3.
A6M5c «Hei» — оставшийся 7,7-мм пулемёт демонтировали. В крыле, рядом с 20-мм пушками, смонтировали два дополнительных 13,2 пулемёта. Пилот получил защиту в виде бронеспинки и бронезаголовника. За кабиной пилота смонтировали дополнительный протектированный бензобак на 140 литров.
A6M5d-S — ночной истребитель вооруженный одной 20-мм пушкой.

A6M6c

A6M6 в морском музее в Куре (музей Yamato)

A6M7

A6M8

Идентичен A6M6. Оснащался двигателями Mitsubishi Kinsei 62. Построено два прототипа.

См. также

Примечания

↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 232
↑ http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm
↑ http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
↑ Сакаи Сабуро «Самурай!»
↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 68, 69

Ссылки

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны
Палубные истребители	A5M · A6M Zero · A7M Reppuu
Палубные пикирующие бомбардировщики	D3A · D4Y Suisei
Палубные торпедоносцы и бомбардировщики	B4Y · B5M · B5N · B6N Tenzan · B7A Ryusei
Палубные разведывательные самолёты	C6N Saiun
Истребители наземного базирования	J1N Gekko · J2M Raiden · J4M Senden · J5M Tenrai · J7W Shinden · J8M Shuusui · J9Y Kikka · N1K-J Shiden
Ночные истребители	S1A Denko
Бомбардировщики наземного базирования	G3M · G4M · G5N Shinzan · P1Y Ginga · G8N Renzan · G10N Fugaku
Патрульные бомбардировщики	Q1W Tokai · Q2M Taiyo · Q3W Nankai
Разведывательные самолёты	C5M · R2Y Keiun
Транспортные самолёты	L1N · L2D · L3Y · L4M
Учебно-тренировочные самолёты	K3M · K5Y · K7M · K10W · K11W Shiragiku
Самолёты специального назначения	MXY7 Oka
Летающие лодки	H5Y · H6K · H8K · H9A
Истребители-гидропланы	A6M2-N · N1K Kyofu
Разведывательные гидросамолёты	E7K · E8N · E9W · E10A · E11A · E13A · E14Y · E15K Shiun · E16A Zuiun · F1M
Гидросамолёты специального назначения	M6A Seiran

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Мицубиси A6M (Зеро) — это… Что такое Мицубиси A6M (Зеро)?

Mitsubishi A6M Zero

Назначение:	истребитель
Первый полёт:	1 апреля 1939
Принят на вооружение:	Июль 1940
Производитель:		Всего построено:	11 000
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	на 4550 м — 533 км/ч
Дальность полёта:	3105 км
Практический потолок:	10 000 м
Скороподъёмность:	942 м/мин
Размеры
Длина:	9,06 м
Высота:	3,05 м
Размах крыла:	12,0 м
Площадь крыла:	22,44 м²
Масса
Пустой:	1680 кг
Снаряжённый:	2410 кг
Силовая установка
Двигатели:	1 ×
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе 2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях
2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Разработка

Захваченый A6M2 c американскими опознавательными знаками в NASA

На службе

«Зеро» взлетает с палубы авианосца «Акаги» для атаки Пёрл-Харбора

Японский ас Сабуро Сакаи вспоминал:

Схема «узора Тача»

Модификации

A6M1

A6M2 модель 11

Nakajima A6M2-N «Rufe»

A6M2 модель 21

A6M3 модель 32

A6M3 модель 22

Всего, с декабря 1942 года было произведено 560 самолётов этой модели.

A6M4

A6M5 модель 52

Варианты

A6M5a «Kou» — устанавливались пушки Тип 99-II Мк 4 с ленточным питанием по 125 снарядов.
A6M5b «Otsu» — первая модель получившая 50-мм лобовое бронестекло. Фюзеляжные баки оснащались системой пожаротушения. Один 7,7-мм пулемёт заменили на 13,2-мм пулемёт Тип 3.
A6M5c «Hei» — оставшийся 7,7-мм пулемёт демонтировали. В крыле, рядом с 20-мм пушками, смонтировали два дополнительных 13,2 пулемёта. Пилот получил защиту в виде бронеспинки и бронезаголовника. За кабиной пилота смонтировали дополнительный протектированный бензобак на 140 литров.
A6M5d-S — ночной истребитель вооруженный одной 20-мм пушкой.

A6M6c

A6M6 в морском музее в Куре (музей Yamato)

A6M7

A6M8

Идентичен A6M6. Оснащался двигателями Mitsubishi Kinsei 62. Построено два прототипа.

См. также

Примечания

↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 232
↑ http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm
↑ http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
↑ Сакаи Сабуро «Самурай!»
↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 68, 69

Ссылки

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны
Палубные истребители	A5M · A6M Zero · A7M Reppuu
Палубные пикирующие бомбардировщики	D3A · D4Y Suisei
Палубные торпедоносцы и бомбардировщики	B4Y · B5M · B5N · B6N Tenzan · B7A Ryusei
Палубные разведывательные самолёты	C6N Saiun
Истребители наземного базирования	J1N Gekko · J2M Raiden · J4M Senden · J5M Tenrai · J7W Shinden · J8M Shuusui · J9Y Kikka · N1K-J Shiden
Ночные истребители	S1A Denko
Бомбардировщики наземного базирования	G3M · G4M · G5N Shinzan · P1Y Ginga · G8N Renzan · G10N Fugaku
Патрульные бомбардировщики	Q1W Tokai · Q2M Taiyo · Q3W Nankai
Разведывательные самолёты	C5M · R2Y Keiun
Транспортные самолёты	L1N · L2D · L3Y · L4M
Учебно-тренировочные самолёты	K3M · K5Y · K7M · K10W · K11W Shiragiku
Самолёты специального назначения	MXY7 Oka
Летающие лодки	H5Y · H6K · H8K · H9A
Истребители-гидропланы	A6M2-N · N1K Kyofu
Разведывательные гидросамолёты	E7K · E8N · E9W · E10A · E11A · E13A · E14Y · E15K Shiun · E16A Zuiun · F1M
Гидросамолёты специального назначения	M6A Seiran

Wikimedia Foundation. 2010.

med.academic.ru