Самолет-разведчик МиГ-25РБ
| | | Летно-технические характеристики
В полете МиГ-25РБТ, 47 ограп. Фото С.Цветкова.
ЛТХ | МиГ-25РБ | МиГ-25БМ | Нормальная взлетная масса, кг | 37100 | — | Максимальная взлетная масса, кг: — с десятью бомбами ФАБ-500Т — с четырьмя ракетами Х-58У | 39830 — | 41200 38350 | Максимальная посадочная масса, кг | 24000 | 26000 | Максимальная бомбовая нагрузка, кг | 4000-5000 | 5000 | Запас топлива, включая подвесной бак,
кг | ~19500 | — | Максимальная скорость, км/ч: — на высоте 18000-20000 м — на высоте 500 м | 3000 1000 | 3000 1000 | Максимальное число М полета | 2,83 | 2,83 | Максимальная допустимая перегрузка,
ед. | 4,5 | 4,5 | Практический потолок, м: — без подвесок — с четырьмя ракетами Х-58У — с двумя ракетами Х-58У | 23000 — — | — 20600 21800 | Тактический радиус действия на высоте
19000-21000 м, км: — с четырьмя ракетами Х-58У — без вооружения с подвесным топливным баком (ПТБ) — без ПТБ | — 920 675 | 525 — — | Практическая дальность полета на
практическом потолке и М=2,35 с двумя ракетами Х-58У, км | — | 1160 | Максимальная техническая дальность
полета, км: — при скорости 1000 км/ч на высоте 9000-12000м с ПТБ — при скорости 2500 км/ч на высоте 19000-21000м с ПТБ — без ПТБ | 2610 2120 1400 | 2500 2000 1400 | Длина разбега, м: — без подвесок — без вооружения с ПТБ — с двумя ракетами Х-58У — с четырьмя ракетами Х-58У | 1150 1400 — — | 1180 — 1280 1330 | Длина пробега, м: — с тормозным парашютом — без тормозного парашюта | 900 1500 | 1200 1600 | СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | | | Двигатель | 2х Р-15Б-300 | 2х Р-15Б-300 | Тяга двигателя, кгс: — максимальная — на форсаже | 8500 11200 | 8500 11200 | ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | | | Длина (без ПВД), м | 21,550 | 21,550 | Высота, м | 6,50 | 6,50 | Размах крыла, м | 14,062 | 14,062 | Угол стреловидности по передней
кромке | 42°30′ | 42°30′ | Угол поперечного V крыла | -5° | | Размах горизонтального оперения, м | 8,8 | 8,8 | Угол стреловидности стабилизатора по
передней кромке | 50°22′ | 50°22′ | Высота киля, м | 3,05 | 3,05 | Угол стреловидности килей по передней
кромке | 54° | 54° | Колея шасси, мм | 3850+30-20 | 3850+30-20 | База шасси, мм | 5138,5±20 | 5138,5±20 |
| | ©
Сергей
Бурдин 2007 | | | | |
|
МиГ-25П
Поисковые работы по созданию сверхзвукового самолёта,
способного преодалеть рубеж в 3М, велись в ОКБ-155
А.И.Микояна в 1958-1959 годах. В 1960 году было принято принципиальное
решение. Непосредственно проектирование самолёта Е-155 началось 10 марта
1961 года. В отделе проектов была создана группа из 12 человек, в которую
вошли инженеры максимально прогрессивных взглядов и с нестандартным мышлением.
Первоначально работы возглавлял М.И.Гуревич, затем его сменил Н.З.Матюк.
Дальнейшая модернизация осуществлялась под руководством Л.Г.Шангелая. Самолёт
разрабатывался сразу в двух вариантах: перехватчик Е-155П и разведчик Е-155Р.
5 февраля 1962 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №131-62, поручавшее
ОКБ постройку опытных экземпляров самолёта, определяло из ЛТХ, сроки постройки
и выхода на испытания, а также определяло порядок кооперации с другими
предприятиями. Самолёт делала вся страна. В числе смежников ОКБ-155 были: Раменское
ПКБ, НПО «Авионика», ЛИИ им. М.М.Громова, ГосНИИАС, Новосибирский НИИАА,
МНИИП, МКБ «Восход», Курское КБ промышленной автоматики, МКБ «Союз», ВНИИРА,
НПО «Пальма», ВНИТИ, ГНИИРС, МНИИРС, Казанский и Красногорский оптико-механический
заводы, Куйбышевский завод «Экран», Каменск-Уральское КБ «Деталь», МКБ
«Марс», ЦАГИ, НИИАТ, ВИАМ, ЦИАМ и др. Специально для самолёта были разработаны
новые сплавы, термостойкие резина, плексиглас, гидрожидкость. Для Е-155 был выбран двигатель ОКБ А.А.Микулина 15К, по газодинамике
близкий к прямоточному (создавался для беспилотного аппарата больших скоростей
и высот полёта ДР-2 «Ястреб»). Доработанный для истребителя двигатель получил
обозначение Р-15Б-300. Планер самолёта было решено изготовить из стали,
т.к. дюраль не выдерживал огромных тепловых нагрузок (температура торможения
на максимальной скорости — 303°C). Чтобы компенсировать прибавку в весе,
фюзеляж выполнен по несущей схеме бак-конструкция, разделённой на отсеки,
усиленной изнутри стрингерами, сваренной герметично и полностью заполненной
топливом (топливо занимает 70% объёма фюзеляжа). Для ослабления нагрева
топлива двигатели были закрыты посеребрёнными экранами. Топливо применяется
тоже специальное — высокотепературный керосин Т-6. МиГ-25 представляет собой высокоплан с трапецевидным крылом и управляемым
стабилизатором. Аэродинамическую схему выбирал сам А.И.Микоян. Для обеспечения
путевой устойчивости было выбрано двухкилевое оперение. В процессе проектирования
были отработаны технологии работ с жаропрочными сталями ВНС-2, 4 и 5, покрытия
конструкции самолёта листами из титановых сплавов, разработаны новаые системы
кондиционирования воздуха, вооружения со станцией РП-СА «Смерч-А» (разработка
НИИ-131) и ракетами Р-40 (ОКБ-4), навигации, бортовая
ЦЭВМ, фотоаппараты (для разведчика). В 1962 году был построен макет самолёта. Первый прототип Е-155Р-1 был
изготовлен в 1963 году. 6 марта 1964 года лётчик-испытатель А.В.Федотов
вперые поднял Е-155Р в воздух. 9 сентября 1964 года П.М.Остапенко облетал
Е-155П. К доводке оборудования привлекались самолёты Е-150, Е-152, Е-152М,
МиГ-21, 3 Ту-104, Ту-110.
В 1969 году на Горьковском авиационном заводе №21
(позже Авиационное производственное объединение им. Серго Орджиникидзе)
началось серийное производство МиГ-25Р, а в 1971 — перехватчика МиГ-25П.
Детали планёра (фюзеляж, крылья, кили, стабилизатор, пилоны, носовой обтекатель)
поставлял завод №256 (позже Дубненский машиностроительный им. Н.П.Фёдорова).
13 апреля 1972 года на вооружение Советской Армии был принят копмплекс
перехвата МиГ-25-40 (самолёт-перехватчик МиГ-25П, ракета класса «воздух-воздух»
Р-40, система радиокомандного наведения с земли «Лазурь» и т.д.), в декабре
того же года — разведчик МиГ-25Р. За создание самолёта группа конструкторов
была удостоена Ленинской премии. Первоначально МиГ-25 предназначался только для эксплуатации на территории
СССР. После угона самолёта в Японию 6 сентября 1976 года все построенные
ранее самолёты были модернизированы. Раскрытие секретов МиГ-25 позволило
снять экспортные ограничения и передать самолёты в страны, дружественные
СССР: Алжир, Болгарию, Индию, Ирак, Ливию и Сирию (продажа на экспорт
началась в 1979 году). В Индии состоял на вооружении до 1 мая 2006 года. МиГ-25 является одним из немногих в мире действительно сверхзвуковых
самолётов (полёт на сверхзвуковой скорости является для него нормальным
режимом). В общей сложности на нём установлено 38 мировых рекордов, 7 из
которых абсолютные. Некоторые из них не перекрыты до сих пор. Производство
МиГ-25 продолжалось до 1984 года, когда ему на смену пришёл более совершенный
МиГ-31. Всего изготовлено 1190 самолётов МиГ-25
различных модификаций. Фотографии МиГ-25 можно посмотреть здесь. Модификации самолёта:- Е-133 — рекордный. В 1977 году переоборудован 1 МиГ-25ПУ. На нём лётчица
С.Е.Савицкая установила 4 мировых рекорда.
- Е-155Б — высотный бомбардировщик (проект). Экипаж состоял из 2 человек.
- Е-155К — самолёт прорыва ПВО противника (проект). Оснащался противолокационными
ракетами.
- Е-155МФ — фронтовой бомбардировщик (проект).
- Е-155Н — носитель баллистической ракеты (проект). Разработан в 1961 году.
- Е-155П — прототип перехватчика. Изготовлен в 1964 году.
- Е-155Р — прототип разведчика. Изготовлен в 1963 году.
- Е-155РД — разведчик-носитель беспилотного доразведчика (проект). Разработан
в 1961 году.
- Е-155МП (МиГ-25МП, «изделие 83») — опытный двухместный перехватчик. Изготовлен
в 1975 году. Послужил основой для создания самолёта МиГ-31.
- Е-155ПА (МиГ-25ПА) — проект истребителя-перехватчика с РЛС «Смерч-100»
(«Заслон»), вооружённого ракетами Р-100. Разрабатывался во второй половине
60-х годов.
- Е-155Ш — штурмовик (проект).
- Е-155ШР — разведчик-штурмовик (проект).
- Е-266 — рекордный. Под таким обозначением в ФАИ зарегистрирован ряд мировых
рекордов, установленных на самолётах Е-155Р-1, Е-155П-1 и Е-155Р-3.
- Е-266М (Е-155М, МиГ-25М) — опытный самолёт с двигателями Р-15БФ2-300. В
1973 году переоборудовано 2 самолёта. На самолёте установлен ряд мировых
рекордов.
- МиГ-25БМ («изделие 02М») — ударный самолёт для уничтожения РЛС противника.
Разработан в 1976 году на базе разведчика-бомбардировщика. Оснащён аппаратурой
РЭБ и 4 управляемыми ракетами Х-58У. Выпускался
в 1982-1985 годах. Принят на вооружение в 1988 году.
- МиГ-25П («изделие 84») — перехватчик. Первые 7 предсерийных самолётов изготовлены
в 1966 году. Серийно выпускался в 1971-1979 годах.
- МиГ-25П («изделие 99») — опытный самолёт с двигателями Д-30Ф-6
конструкции П.А.Соловьёва. В 1975 году переобрудовано 2 самолёта.
- МиГ-25П-10 — летающая лаборатория для отработки катапультного пуска ракет
Р-33.
- МиГ-25ПД («изделие 84Д») — перехватчик доработанный. Разработан в 1976-1978
годах после угона МиГ-25П в Японию. Был изменён состав оборудования, установлены
двигатели Р-15БД-300. Выпускался с 1979 года. С изменённым составом оборудования
экспортировался в Алжир, Ирак (20 самолётов) и Сирию (30).
- МиГ-25ПД («изделие 84-20») — летающая лаборатория. В 1991 году переоборудован
1 самолёт.
- МиГ-25ПДЗ — перехватчик с системой дозаправки топливом в воздухе. Переоборудован
1 самолёт.
- МиГ-25ПДС — перехватчик, доработанный в строю. В 1979-1982 годах самолёты
МиГ-25П переоборудовались на ремонтных заводах по типу МиГ-25ПД.
- МиГ-25ПДСЛ — летающая лаборатория. Оснащался станцией радиопомех и устрайством
выброса инфракрасных ловушек. Переоборудован 1 МиГ-25ПДС. Использовался в ЛИИ.
- МиГ-25ПУ («изделие 22») — учебный перехватчик.
Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1969 года.
- МиГ-25ПУ-СОТН — летающая лаборатория (самолёт оптико-телевизионного наблюдения).
В 1985 году переоборудован 1 самолёт для исследований по программе «Буран».
- МиГ-25Р («изделие 02») — разведчик. Выпускался
в 1969-1970 годах.
- МиГ-25РБ («изделие 02Б») — разведчик-бомбардировщик.
От МиГ-25Р отличался оборудованием для подвески бомб. Мог нести ядерное
оружие. Выпускался в 1970-1972 годах. Поставлялся в Алжир (30 самолётов),
Ирак (8), Ливию (5), Сирию (8), Индию (6) и Болгарию (3).
- МиГ-25РБВ («изделие 02В») — вариант МиГ-25РБ со станцией СПС-9 «Вираж».
Переоборудовались серийные самолёты, начиная с 1978 года.
- МиГ-25РБВДЗ — вариант МиГ-25РБВ с системой дозаправки топливом в воздухе.
- МиГ-25РБК («изделие 02К») — самолёт радиотехнической разведки. Оснащался
аппаратурой Куб-3 (Куб-3М). В выпускался в 1972-1980 годах. В 1981 году
был модернизирован.
- МиГ-25РБН («изделие 02Н») — ночной разведчик-бомбардировщик. Отличался
наличием ночного АФА НА-75 и станцией «Вираж». Переобрудовались МиГ-25РБ
и МиГ-25РБВ.
- МиГ-25РБС («изделие 02С») — разведчик с РЛС бокового обзора «Сабля». Выпускался
в 1972-1977 годах.
- МиГ-25РБТ («изделие 02Т») — разведчик-бомбардировщик со станцией радиотехнической
разведки «Тангаж». Выпускался с 1978 года.
- МиГ-25РБФ («изделие 02Ф») — модернизированный. В 1981 году на самолётах
МиГ-25РБК заменено бортовое радио-электронное оборудование.
- МиГ-25РБШ («изделие 02Ш») — разведчик-бомбардировщик с РЛС БО «Шар-25».
В 1981 году переоборудована часть МиГ-25РБС.
- МиГ-25РБШДЗ — вариант МиГ-25РБШ с системой дозаправки топливом в воздухе.
- МиГ-25РР — самолёт радиационной разведки.
- МиГ-25РУ («изделие 39») — учебный разведчик.
Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1972 года.
- МиГ-25РУ «Буран» — летающая лаборатория. Переоборудован 1 самолёт для отработки
катапультных кресел космического корабля «Буран».
Лётно-технические характеристики (МиГ-25ПД)Двигатели | Р-15Б-300 | Взлётная тяга, кгс: максимальная бесфорсажная на форсаже | 2х7490 2х11200 | Габариты, м: размах крыла длина без ПВД высота | 14,015 19,581 6,5 | Площадь крыла, м2 | 61,4 | Масса, кг: взлётная нормальная взлётная максимальная | 34920 36720 | Запас топлива, кг | 14750 | Скорость, км/ч: отрыва максимальная у земли максимальная на высоте 13000 м посадочная | 360 1200 3000 290 | Время набора высоты 20000, мин. | 8,9 | Дальность полёта максимальная, км | 1730 | Практический потолок, м | 20700 | Длина разбега, м пробега, м | 1250 800 | Допускаемая перегрузка | 4,5 | Экипаж, чел. | 1 |
Литература- Александров С.А. Трёхмаховые ветераны // Техника — молодёжи. — 2011. — №9. — С. 23-26.
- Арсеньев Е., Фомин А. 60 лет конструкторскому бюро им. А.И.Микояна // Авиация и космонавтика. — 1999. — №12. — С. 1-11.
- Гордон Е.И. МиГ-25 // Авиация и космонавтика. — 1994. — №3.
- Дмитриев Г., Серёгин С., Попсуевич С. МиГ-25 и модификации. — Киев: «Архив-Пресс», 1995.
- Ильин В.Е. «Английская гончая» с красными звёздами // Крылья Родины. — 1993. — №№ 2, 3.
- Ильин В.Е. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31. — М.: «Астрель», АСТ, 2002.
- Ларионов А. «Гастроном» или «не под открытым небом спим» // Мир авиации. — 1998. — №3. — С. 12-47.
- Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. — М.: «Хоббикнига», «Техника — молодёжи», 1994. — С. 81-89.
- Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Ч. 1 // Авиация и космонавтика. — 1995. — №5.
- Марковский В.Ю. Мы готовили войну // Аэрохобби. — 1994. — №4.
- Никольский М. МиГ-25 — несбиваемый истребитель // Истребитель. — Вып. 1. — С. 32-40.
- Никольский М. Убегающий МиГ // Авиация и космонавтика. — 1998. — №9. — С. 10-13.
- Подрепный Е. Стальной «FOXBAT» из Нижнего Новгорода // Авиация и космонавтика. — 2002. — №10. — С. 5-13.
- Правда о МиГ-25 // Крылья Родины. — 1990. — №№ 2-5.
- Приходченко И. МиГ-25РБ // АвиО. — Вып. 5. — С. 26-28.
- Рябинкин Н.И. Современные боевые самолёты. — Мн.: «Элайда», 1997. — С. 31-34.
|
МиГ-25 — Статус
В ВВС России МиГ-25П заменены самолётом нового поколения МиГ-31. На вооружении осталось лишь 30 разведчиков МиГ-25РБ.
Разведывательная модификация МиГ-25РБ все ещё находится на вооружении российских ВВС.
Источник данных: Gordon Y., 2007, pp. 96, 45; Куликов А., 1978.
ТТХ МиГ-25 различных модификаций |
| МиГ-25П | МиГ-25РБ | МиГ-25РУ |
---|
Технические характеристики |
---|
Экипаж | 1 | 2 |
Длина, м | 19,75 | 21,55 | — |
Длина фюзеляжа, м | — | 19,581 | 19,431 |
Размах крыла, м | 14,015 | 13,38 | 14,015 |
Высота, м | 6,5 |
Площадь крыла, м²
| 61,4 | 58,9 | 61,4 |
Коэффициент удлинения крыла | 2,94 |
Коэффициент сужения крыла | 3,1 |
Угол стреловидности по передней кромке | 42°30′ | 41°02′ | 42°30′ |
База шасси, м | 5,144 |
Колея шасси, м | 3,85 |
Масса снаряжённого, кг | — | 20 000 | 19 300 |
Нормальная взлётная масса, кг | 34 920 | 37 100 | 32 100 |
Максимальная взлётная масса, кг | 36 720 с 4×Р-40 | 41 200 с 5 т бомб | 39 200 |
Масса топлива, кг | 14 570 | 15 000 | 14 500 |
Объём топливных баков, л | 16 580 | 17 780 | — |
Подвесной топливный бак | 1 × 5280 л под фюзеляжем |
Силовая установка | 2 × ТРДФ Р15БД-300 |
Бесфорсажная тяга, кгс | 2 × 7500 |
Форсажная тяга, кгс | 2 × 11200 |
Лётные характеристики |
---|
Максимальное число Маха | 2,83М | 2,65М |
Максимальная скорость на высоте, км/ч | 1200 3000 | 1200 2810 |
Скорость отрыва, км/ч | 360 | 350 |
Посадочная скорость, км/ч | 290 |
Боевой радиус, км | — | 680 / 620 770 / 1040 560 | — |
Практическая дальность, км | 1250 1730 с 4×Р-40 | 1635 / 2130 1865 / 2400 | — |
Практический потолок, м | 20 700 с 4×Р-40 | 23 000 | 22 200 |
Время набора высоты | 20000 м за 8,9 мин | 20000 м за 8,2 мин 20000 м за 6,7 мин 10000 м за 1,33 мин | — |
Длина разбега, м | 1200 |
Длина пробега, м | 800 | 900 |
Тяговооружённость | — | 0,667 | 0,681 |
Максимальная эксплуатационная перегрузка | + 4,5 g
| + 3,8 g |
Аэродинамическое качество | — | 7,6 при М<0,86 4,2 при М=1,5 | — |
Вооружение |
---|
Точек подвески | 4 |
Ракеты «воздух-воздух» | 2-4 × Р-40Р/Т до 4 × Р-60 | нет | нет |
Авиабомбы | нет | 4-8 × ФАБ-500 | нет |