Самолет-разведчик МиГ-25РБ

 


Летно-технические характеристики


В полете МиГ-25РБТ, 47 ограп. Фото С.Цветкова.

ЛТХ

МиГ-25РБ МиГ-25БМ
Нормальная взлетная масса, кг 37100 --
Максимальная взлетная масса, кг:
 - с десятью бомбами ФАБ-500Т
 - с четырьмя ракетами Х-58У
39830
--
41200
38350
Максимальная посадочная масса, кг 24000 26000
Максимальная бомбовая нагрузка, кг 4000-5000
5000
Запас топлива, включая подвесной бак, кг  ~19500 --
Максимальная скорость, км/ч:
 - на высоте 18000-20000 м
 - на высоте 500 м
3000
1000
3000
1000
Максимальное число М полета 2,83 2,83
Максимальная допустимая перегрузка, ед. 4,5 4,5
Практический потолок, м:
 - без подвесок
 - с четырьмя ракетами Х-58У
 - с двумя ракетами Х-58У
23000
--
--
--
20600
21800
Тактический радиус действия на высоте 19000-21000 м, км:
 - с четырьмя ракетами Х-58У
 - без вооружения с подвесным топливным баком (ПТБ)
 - без ПТБ
--
920
675
525
--
--
Практическая дальность полета на практическом потолке
и М=2,35 с двумя ракетами Х-58У, км
-- 1160
Максимальная техническая дальность полета, км:
 - при скорости 1000 км/ч на высоте 9000-12000м с ПТБ
 - при скорости 2500 км/ч на высоте 19000-21000м с ПТБ
 - без ПТБ
2610
2120
1400
2500
2000
1400
Длина разбега, м:
 - без подвесок
 - без вооружения с ПТБ
 - с двумя ракетами Х-58У
 - с четырьмя ракетами Х-58У
1150
1400
--
--
1180
--
1280
1330
Длина пробега, м:
 - с тормозным парашютом
 - без тормозного парашюта
900
1500
1200
1600
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА    
Двигатель 2х Р-15Б-300 2х Р-15Б-300
Тяга двигателя, кгс:
 - максимальная
 - на форсаже
8500
11200
8500
11200
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ    
Длина (без ПВД), м 21,550 21,550
Высота, м 6,50 6,50
Размах крыла, м 14,062 14,062
Угол стреловидности по передней кромке 42°30' 42°30'
Угол поперечного V крыла -5°  
Размах горизонтального оперения, м 8,8 8,8
Угол стреловидности стабилизатора по передней кромке 50°22' 50°22'
Высота киля, м 3,05 3,05
Угол стреловидности килей по передней кромке 54° 54°
Колея шасси, мм 3850+30-20 3850+30-20
База шасси, мм 5138,5±20 5138,5±20

 

©  Сергей Бурдин 2007

www.airforce.ru

МиГ-25П

Поисковые работы по созданию сверхзвукового самолёта, способного преодалеть рубеж в 3М, велись в ОКБ-155 А.И.Микояна в 1958-1959 годах. В 1960 году было принято принципиальное решение. Непосредственно проектирование самолёта Е-155 началось 10 марта 1961 года. В отделе проектов была создана группа из 12 человек, в которую вошли инженеры максимально прогрессивных взглядов и с нестандартным мышлением. Первоначально работы возглавлял М.И.Гуревич, затем его сменил Н.З.Матюк. Дальнейшая модернизация осуществлялась под руководством Л.Г.Шангелая. Самолёт разрабатывался сразу в двух вариантах: перехватчик Е-155П и разведчик Е-155Р. 5 февраля 1962 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №131-62, поручавшее ОКБ постройку опытных экземпляров самолёта, определяло из ЛТХ, сроки постройки и выхода на испытания, а также определяло порядок кооперации с другими предприятиями.

Самолёт делала вся страна. В числе смежников ОКБ-155 были: Раменское ПКБ, НПО "Авионика", ЛИИ им. М.М.Громова, ГосНИИАС, Новосибирский НИИАА, МНИИП, МКБ "Восход", Курское КБ промышленной автоматики, МКБ "Союз", ВНИИРА, НПО "Пальма", ВНИТИ, ГНИИРС, МНИИРС, Казанский и Красногорский оптико-механический заводы, Куйбышевский завод "Экран", Каменск-Уральское КБ "Деталь", МКБ "Марс", ЦАГИ, НИИАТ, ВИАМ, ЦИАМ и др. Специально для самолёта были разработаны новые сплавы, термостойкие резина, плексиглас, гидрожидкость.

Для Е-155 был выбран двигатель ОКБ А.А.Микулина 15К, по газодинамике близкий к прямоточному (создавался для беспилотного аппарата больших скоростей и высот полёта ДР-2 "Ястреб"). Доработанный для истребителя двигатель получил обозначение Р-15Б-300. Планер самолёта было решено изготовить из стали, т.к. дюраль не выдерживал огромных тепловых нагрузок (температура торможения на максимальной скорости - 303°C). Чтобы компенсировать прибавку в весе, фюзеляж выполнен по несущей схеме бак-конструкция, разделённой на отсеки, усиленной изнутри стрингерами, сваренной герметично и полностью заполненной топливом (топливо занимает 70% объёма фюзеляжа). Для ослабления нагрева топлива двигатели были закрыты посеребрёнными экранами. Топливо применяется тоже специальное - высокотепературный керосин Т-6.

МиГ-25 представляет собой высокоплан с трапецевидным крылом и управляемым стабилизатором. Аэродинамическую схему выбирал сам А.И.Микоян. Для обеспечения путевой устойчивости было выбрано двухкилевое оперение. В процессе проектирования были отработаны технологии работ с жаропрочными сталями ВНС-2, 4 и 5, покрытия конструкции самолёта листами из титановых сплавов, разработаны новаые системы кондиционирования воздуха, вооружения со станцией РП-СА "Смерч-А" (разработка НИИ-131) и ракетами Р-40 (ОКБ-4), навигации, бортовая ЦЭВМ, фотоаппараты (для разведчика).

В 1962 году был построен макет самолёта. Первый прототип Е-155Р-1 был изготовлен в 1963 году. 6 марта 1964 года лётчик-испытатель А.В.Федотов вперые поднял Е-155Р в воздух. 9 сентября 1964 года П.М.Остапенко облетал Е-155П. К доводке оборудования привлекались самолёты Е-150, Е-152, Е-152М, МиГ-21, 3 Ту-104, Ту-110. В 1969 году на Горьковском авиационном заводе №21 (позже Авиационное производственное объединение им. Серго Орджиникидзе) началось серийное производство МиГ-25Р, а в 1971 - перехватчика МиГ-25П. Детали планёра (фюзеляж, крылья, кили, стабилизатор, пилоны, носовой обтекатель) поставлял завод №256 (позже Дубненский машиностроительный им. Н.П.Фёдорова). 13 апреля 1972 года на вооружение Советской Армии был принят копмплекс перехвата МиГ-25-40 (самолёт-перехватчик МиГ-25П, ракета класса "воздух-воздух" Р-40, система радиокомандного наведения с земли "Лазурь" и т.д.), в декабре того же года - разведчик МиГ-25Р. За создание самолёта группа конструкторов была удостоена Ленинской премии.

Первоначально МиГ-25 предназначался только для эксплуатации на территории СССР. После угона самолёта в Японию 6 сентября 1976 года все построенные ранее самолёты были модернизированы. Раскрытие секретов МиГ-25 позволило снять экспортные ограничения и передать самолёты в страны, дружественные СССР: Алжир, Болгарию, Индию, Ирак, Ливию и Сирию (продажа на экспорт началась в 1979 году). В Индии состоял на вооружении до 1 мая 2006 года.

МиГ-25 является одним из немногих в мире действительно сверхзвуковых самолётов (полёт на сверхзвуковой скорости является для него нормальным режимом). В общей сложности на нём установлено 38 мировых рекордов, 7 из которых абсолютные. Некоторые из них не перекрыты до сих пор. Производство МиГ-25 продолжалось до 1984 года, когда ему на смену пришёл более совершенный МиГ-31. Всего изготовлено 1190 самолётов МиГ-25 различных модификаций.

Фотографии МиГ-25 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

  • Е-133 - рекордный. В 1977 году переоборудован 1 МиГ-25ПУ. На нём лётчица С.Е.Савицкая установила 4 мировых рекорда.
  • Е-155Б - высотный бомбардировщик (проект). Экипаж состоял из 2 человек.
  • Е-155К - самолёт прорыва ПВО противника (проект). Оснащался противолокационными ракетами.
  • Е-155МФ - фронтовой бомбардировщик (проект).
  • Е-155Н - носитель баллистической ракеты (проект). Разработан в 1961 году.
  • Е-155П - прототип перехватчика. Изготовлен в 1964 году.
  • Е-155Р - прототип разведчика. Изготовлен в 1963 году.
  • Е-155РД - разведчик-носитель беспилотного доразведчика (проект). Разработан в 1961 году.
  • Е-155МП (МиГ-25МП, "изделие 83") - опытный двухместный перехватчик. Изготовлен в 1975 году. Послужил основой для создания самолёта МиГ-31.
  • Е-155ПА (МиГ-25ПА) - проект истребителя-перехватчика с РЛС "Смерч-100" ("Заслон"), вооружённого ракетами Р-100. Разрабатывался во второй половине 60-х годов.
  • Е-155Ш - штурмовик (проект).
  • Е-155ШР - разведчик-штурмовик (проект).
  • Е-266 - рекордный. Под таким обозначением в ФАИ зарегистрирован ряд мировых рекордов, установленных на самолётах Е-155Р-1, Е-155П-1 и Е-155Р-3.
  • Е-266М (Е-155М, МиГ-25М) - опытный самолёт с двигателями Р-15БФ2-300. В 1973 году переоборудовано 2 самолёта. На самолёте установлен ряд мировых рекордов.
  • МиГ-25БМ ("изделие 02М") - ударный самолёт для уничтожения РЛС противника. Разработан в 1976 году на базе разведчика-бомбардировщика. Оснащён аппаратурой РЭБ и 4 управляемыми ракетами Х-58У. Выпускался в 1982-1985 годах. Принят на вооружение в 1988 году.
  • МиГ-25П ("изделие 84") - перехватчик. Первые 7 предсерийных самолётов изготовлены в 1966 году. Серийно выпускался в 1971-1979 годах.
  • МиГ-25П ("изделие 99") - опытный самолёт с двигателями Д-30Ф-6 конструкции П.А.Соловьёва. В 1975 году переобрудовано 2 самолёта.
  • МиГ-25П-10 - летающая лаборатория для отработки катапультного пуска ракет Р-33.
  • МиГ-25ПД ("изделие 84Д") - перехватчик доработанный. Разработан в 1976-1978 годах после угона МиГ-25П в Японию. Был изменён состав оборудования, установлены двигатели Р-15БД-300. Выпускался с 1979 года. С изменённым составом оборудования экспортировался в Алжир, Ирак (20 самолётов) и Сирию (30).
  • МиГ-25ПД ("изделие 84-20") - летающая лаборатория. В 1991 году переоборудован 1 самолёт.
  • МиГ-25ПДЗ - перехватчик с системой дозаправки топливом в воздухе. Переоборудован 1 самолёт.
  • МиГ-25ПДС - перехватчик, доработанный в строю. В 1979-1982 годах самолёты МиГ-25П переоборудовались на ремонтных заводах по типу МиГ-25ПД.
  • МиГ-25ПДСЛ - летающая лаборатория. Оснащался станцией радиопомех и устрайством выброса инфракрасных ловушек. Переоборудован 1 МиГ-25ПДС. Использовался в ЛИИ.
  • МиГ-25ПУ ("изделие 22") - учебный перехватчик. Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1969 года.
  • МиГ-25ПУ-СОТН - летающая лаборатория (самолёт оптико-телевизионного наблюдения). В 1985 году переоборудован 1 самолёт для исследований по программе "Буран".
  • МиГ-25Р ("изделие 02") - разведчик. Выпускался в 1969-1970 годах.
  • МиГ-25РБ ("изделие 02Б") - разведчик-бомбардировщик. От МиГ-25Р отличался оборудованием для подвески бомб. Мог нести ядерное оружие. Выпускался в 1970-1972 годах. Поставлялся в Алжир (30 самолётов), Ирак (8), Ливию (5), Сирию (8), Индию (6) и Болгарию (3).
  • МиГ-25РБВ ("изделие 02В") - вариант МиГ-25РБ со станцией СПС-9 "Вираж". Переоборудовались серийные самолёты, начиная с 1978 года.
  • МиГ-25РБВДЗ - вариант МиГ-25РБВ с системой дозаправки топливом в воздухе.
  • МиГ-25РБК ("изделие 02К") - самолёт радиотехнической разведки. Оснащался аппаратурой Куб-3 (Куб-3М). В выпускался в 1972-1980 годах. В 1981 году был модернизирован.
  • МиГ-25РБН ("изделие 02Н") - ночной разведчик-бомбардировщик. Отличался наличием ночного АФА НА-75 и станцией "Вираж". Переобрудовались МиГ-25РБ и МиГ-25РБВ.
  • МиГ-25РБС ("изделие 02С") - разведчик с РЛС бокового обзора "Сабля". Выпускался в 1972-1977 годах.
  • МиГ-25РБТ ("изделие 02Т") - разведчик-бомбардировщик со станцией радиотехнической разведки "Тангаж". Выпускался с 1978 года.
  • МиГ-25РБФ ("изделие 02Ф") - модернизированный. В 1981 году на самолётах МиГ-25РБК заменено бортовое радио-электронное оборудование.
  • МиГ-25РБШ ("изделие 02Ш") - разведчик-бомбардировщик с РЛС БО "Шар-25". В 1981 году переоборудована часть МиГ-25РБС.
  • МиГ-25РБШДЗ - вариант МиГ-25РБШ с системой дозаправки топливом в воздухе.
  • МиГ-25РР - самолёт радиационной разведки.
  • МиГ-25РУ ("изделие 39") - учебный разведчик. Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1972 года.
  • МиГ-25РУ "Буран" - летающая лаборатория. Переоборудован 1 самолёт для отработки катапультных кресел космического корабля "Буран".

Лётно-технические характеристики (МиГ-25ПД)

Двигатели Р-15Б-300
Взлётная тяга, кгс:

максимальная бесфорсажная
на форсаже

2х7490
2х11200
Габариты, м:

размах крыла
длина без ПВД
высота

14,015
19,581
6,5
Площадь крыла, м2 61,4
Масса, кг:

взлётная нормальная
взлётная максимальная

34920
36720
Запас топлива, кг 14750
Скорость, км/ч:

отрыва
максимальная у земли
максимальная на высоте 13000 м
посадочная

360
1200
3000
290
Время набора высоты 20000, мин. 8,9
Дальность полёта максимальная, км 1730
Практический потолок, м 20700
Длина разбега, м

пробега, м

1250
800
Допускаемая перегрузка 4,5
Экипаж, чел. 1

Литература

  1. Александров С.А. Трёхмаховые ветераны // Техника - молодёжи. - 2011. - №9. - С. 23-26.
  2. Арсеньев Е., Фомин А. 60 лет конструкторскому бюро им. А.И.Микояна // Авиация и космонавтика. - 1999. - №12. - С. 1-11.
  3. Гордон Е.И. МиГ-25 // Авиация и космонавтика. - 1994. - №3.
  4. Дмитриев Г., Серёгин С., Попсуевич С. МиГ-25 и модификации. - Киев: "Архив-Пресс", 1995.
  5. Ильин В.Е. "Английская гончая" с красными звёздами // Крылья Родины. - 1993. - №№ 2, 3.
  6. Ильин В.Е. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31. - М.: "Астрель", АСТ, 2002.
  7. Ларионов А. "Гастроном" или "не под открытым небом спим" // Мир авиации. - 1998. - №3. - С. 12-47.
  8. Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. - М.: "Хоббикнига", "Техника - молодёжи", 1994. - С. 81-89.
  9. Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Ч. 1 // Авиация и космонавтика. - 1995. - №5.
  10. Марковский В.Ю. Мы готовили войну // Аэрохобби. - 1994. - №4.
  11. Никольский М. МиГ-25 - несбиваемый истребитель // Истребитель. - Вып. 1. - С. 32-40.
  12. Никольский М. Убегающий МиГ // Авиация и космонавтика. - 1998. - №9. - С. 10-13.
  13. Подрепный Е. Стальной "FOXBAT" из Нижнего Новгорода // Авиация и космонавтика. - 2002. - №10. - С. 5-13.
  14. Правда о МиГ-25 // Крылья Родины. - 1990. - №№ 2-5.
  15. Приходченко И. МиГ-25РБ // АвиО. - Вып. 5. - С. 26-28.
  16. Рябинкин Н.И. Современные боевые самолёты. - Мн.: "Элайда", 1997. - С. 31-34.

aviaros.narod.ru

МиГ-25 - Статус

В ВВС России МиГ-25П заменены самолётом нового поколения МиГ-31. На вооружении осталось лишь 30 разведчиков МиГ-25РБ.

Разведывательная модификация МиГ-25РБ все ещё находится на вооружении российских ВВС.

Источник данных: Gordon Y., 2007, pp. 96, 45; Куликов А., 1978.

ТТХ МиГ-25 различных модификаций
МиГ-25П МиГ-25РБ МиГ-25РУ
Технические характеристики
Экипаж 1 2
Длина, м 19,75 21,55
Длина фюзеляжа, м 19,581 19,431
Размах крыла, м 14,015 13,38 14,015
Высота, м 6,5
Площадь крыла, м²
61,4 58,9 61,4
Коэффициент удлинения крыла 2,94
Коэффициент сужения крыла 3,1
Угол стреловидности по передней кромке 42°30' 41°02' 42°30'
База шасси, м 5,144
Колея шасси, м 3,85
Масса снаряжённого, кг 20 000 19 300
Нормальная взлётная масса, кг 34 920 37 100 32 100
Максимальная взлётная масса, кг 36 720
с 4×Р-40
41 200
с 5 т бомб
39 200
Масса топлива, кг 14 570 15 000 14 500
Объём топливных баков, л 16 580 17 780
Подвесной топливный бак 1 × 5280 л
под фюзеляжем
Силовая установка 2 × ТРДФ Р15БД-300
Бесфорсажная тяга, кгс  2 × 7500
Форсажная тяга, кгс  2 × 11200
Лётные характеристики
Максимальное число Маха 2,83М 2,65М
Максимальная скорость на высоте, км/ч 1200
3000
1200
2810
Скорость отрыва, км/ч 360 350
Посадочная скорость, км/ч 290
Боевой радиус, км 680 / 620
770 / 1040
560
Практическая дальность, км 1250
1730
с 4×Р-40
1635 / 2130
1865 / 2400
Практический потолок, м 20 700
с 4×Р-40
23 000 22 200
Время набора высоты 20000 м за 8,9 мин 20000 м за 8,2 мин
20000 м за 6,7 мин
10000 м за 1,33 мин
Длина разбега, м 1200
Длина пробега, м 800 900
Тяговооружённость 0,667 0,681
Максимальная эксплуатационная перегрузка + 4,5 g
+ 3,8 g
Аэродинамическое качество 7,6 при М<0,86
4,2 при М=1,5
Вооружение
Точек подвески 4
Ракеты «воздух-воздух» 2-4 × Р-40Р/Т
до 4 × Р-60
нет нет
Авиабомбы нет 4-8 × ФАБ-500 нет

www.vonovke.ru

МиГ-25РБФ Википедия

МиГ-25

МиГ-25РБ ВВС России, 2012 год.
Тип перехватчик (МиГ-25П/ПД/ПДС)
разведчик (МиГ-25Р/РБ)
самолёт прорыва ПВО (МиГ-25БМ)
Разработчик ОКБ А. И. Микояна
Производитель Авиазавод № 21
Главный конструктор Я. И. Селецкий, М. И. Гуревич, Н. З. Матюк
Л. Г. Шенгелая (модернизация)
Первый полёт Е-155Р-1: 6 марта 1964 года
Е-155П-1: 9 сентября 1964 года
Начало эксплуатации 1970 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты СССР СССР (бывший)
Алжир Алжир
Сирия Сирия
см. на вооружении
Годы производства 1969—1982
Единиц произведено 1190[1]
Варианты МиГ-31
 Медиафайлы на Викискладе

ru-wiki.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *