МиГ-25ПД
6 сентября 1976 года летчик одного из дальневосточных полков ПВО старший лейтенант В.Беленко на самолете МиГ-25П перелетел в Японию, чем сильно помог американцам, позволив им досконально ознакомиться с новейшим советским перехватчиком. ВВС СССР оказались в крайне трудном положении. Назрела необходимость немедленной модернизации самолета. Причем доработкам подлежали машины, которые не только находились в стадии производства, но и те, которые уже эксплуатировались в ПВО. Работы по модернизации начались по Постановлению правительства от 4 ноября 1976 года.За короткое время были найдены соответствующие технические решения и «мобилизованы» многие институты и заводы для их реализации. Новая система вооружения создана на базе радиолокатора «Сапфир-25» (РП-25) с вычислителем АВМ-25, разработанного в КБ Ю.П.Кирпичева. Станция обнаруживала цели с ЭПР более 10 м2 на расстоянии 100 км, дальность автоматического сопровождения 75 км, была способна сопровождать на проходе до 6 целей, угол обзора в горизонтальной плоскости +/-56
Первый полет на истребителе-перехватчике МиГ-25ПД 19 сентября 1977 выполнил летчик-испытатель В.Е.Меницкий.
В августе 1978 — феврале 1979 гг. на нескольких экземплярах новых машин прошли государственные испытания. И уже в 1978 авиапредприятие в Горьком начало выпускать самолеты МиГ-25ПД (изд. 84Д). Индекс «ПД» расшифровывается как «перехватчик доработанный». Состав вооружения нового истребителя пополнился ракетами малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4-х штук можно было подвешивать под внешние пилоны вместо 2-х ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. На серийных машинах под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор типа 26Ш-1.
В 1979 году государственная комиссия подписала протокол окончания летных испытаний самолета МиГ-25ПД. Нормальная взлетная масса самолета увеличилась до 34920 кг, а максимальная — до 36720 кг. В отличие от МиГ-25П, на новом самолете можно было подвесить ПТБ емкостью 5300 л. Дальность полета со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4-мя Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью — 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолет достигал высоты 19000 м за 6,6 мин, а его практический потолок составлял 20200 м.
Истребители МиГ-25ПД внешне отличались от варианта «П» удлиненной носовой частью, закрывающей аппаратуру РЛС. Новый самолет получил модернизированные двигатели Р15БД-300 с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трехфазного тока. Самолеты «ПД» выпускались в Горьком до тех пор, пока завод не перешел на выпуск самолета МиГ-31.
В 1979 году началась переделка самолетов МиГ-25П, находящихся на эксплуатации в ПВО, в вариант МиГ-25ПД. Для этого были переоборудованы некоторые ремонтные предприятия, принадлежащие МО СССР, кроме этого на них расширился штат и был переучен ИТС. Самолеты перегоняли прямо из полков на ремзаводы, где на них устанавливали новую авионику. РЛС «Смерч-А» меняли на «Сапфир-25», устанавливали теплопеленгатор, а в некоторых самолетах меняли двигатель на Р-15БД-300. Новое оборудование и элементы конструкции изготавливали в Горьком, а затем рассылали на ремзаводы.
Модернизированные таким образом самолеты получили обозначение МиГ-25ПДС («перехватчик, доработанный в строю»). Эти самолеты не отличались от серийных «ПД», исключением было лишь то, что они не могли нести под фюзеляжем ПТБ на 5300 л. Модернизация МиГ-25П в «ПДС» продолжалась до 1982 года.
Миг-25ПД — экспортный вариант. Самолет МиГ-25П, созданный в начале семидесятых годов и
являвшийся частью наиболее совершенной системой перехвата в ПВО, поначалу не был предназначен
для продажи на экспорт. Не оснащались им и полки, размещенные за пределами СССР — на территории
государств ОВД. Положение изменилось после перелета В.Беленко. Раскрытие секретов МиГ-25
позволило снять экспортные ограничения и передать самолеты МиГ-25 в страны, дружественные СССР.
Специально для этого был разработан вариант самолета МиГ-25ПД. На нем установлена РЛС «Смерч-А2»,
адаптированная к применению ракет Р-60М.
В настоящее время перехватчики МиГ-25 состоят на вооружении ВВС Ирака (20), Сирии (30,
6 ПУ), Алжира (17), Ливии (63).
Миг-25ПДСЛ — летающая лаборатория.
В начале 80-х гг. на основе опыта воздушных боев с участием МиГ-25П на
Ближнем Востоке было решено установить на перехватчик средства РЭП, что
обеспечивало возможность ведения воздушных боев на малых и средних высотах.
МиГ-25ПД оснастили подвесным контейнером со станцией радиолокационных помех и блоками
с ложными тепловыми целями. Доработанный самолет, получивший обозначение МиГ-25ПДСЛ,
успешно прошел испытания, однако дальнейшего развития не получил.
МиГ-25ПД с системой дозаправки топливом в воздухе
В конце восьмидесятых годов на нескольких самолетах установили систему
дозаправки топливом в воздухе. На одном из них, переоборудованном МиГ-25ПД, проверялась
возможность увеличения рубежа перехвата воздушной цели за счет дозаправки. Штанга дозаправки размещалась
справа на фюзеляже перед кабиной пилота (подобная система разработана для МиГ-31). Испытания
закончились тем, что было решено оборудовать системой серийные МиГ-25. Однако в связи с ограниченным
количеством самолетов-заправщиков Ил-78, используемых в авиации ПВО, этим планам не суждено
было воплотиться в жизнь. Система дозаправки установлена на более современных самолетах
перехватчиках МиГ-31.
Боевое применение
Первый бой сирийского перехватчика МиГ-25 состоялся 13 февраля 1981
года. В качестве приманки использовалась пара израильских разведчиков RF-4C. Войдя в воздушное
пространство Сирии «Фантомы» спровоцировали МиГ-25 на преследование. На маршруте отхода разведчиков,
невидимая для операторов сирийских РЛС из-за горного хребта на границе между Ливаном и Сирией,
находилась засада из двух F-15. При подходе МиГ-25 один F-15, прикрытый облаком дипольных отражателей,
вышел из засады с набором высоты. Находясь в нижней полусфере, он остался невидим для
пилота МиГ-25; службы наведения предупредить летчика не смогли из-за активного глушения радиоканалов управления противником. «Игл» осуществил
пуск УР «Спэрроу», которая попала в левую плоскость МиГ-25.
Во время ирано-иракской войны 1980-1988 гг перехватчики потерь не имели.
16 января 1991 года началась война в Персидском заливе, а уже 17-го иракским перехватчиком МиГ-25П был сбит палубный истребитель ВМС США F/A-18C. На этом успехи иракских «двадцать пятых» закончилась: 19 января два истребителя F-15C 58 эскадрильи 33 авиакрыла (серийные номера 85099 и 85101), пилотируемые капитанами Питтсом и Туллини, уничтожили ракетами AIM-7 по одному МиГ-25П.
Почти через два года, 25 декабря 1992 г., два истребителя F-16 ВВС США, впервые применив УР AIM 120 AMRAAM, сбили иракский МиГ-25. 90 минут спустя произошел воздушный бой между истребителем — бомбардировщиком F-15E и МиГ-25П, не принесший успеха ни одной из сторон. 2 января 1993 г., во время попытки перехвата разведчика U-2, состоялся воздушный бой между МиГ-25 и истребителем F-15C, закончившийся безрезультатно.
Уже в постсоветское время отошедшие к Азербайджану МиГ-25ПД (в Баку находился ремзавод перехватчиков) очень успешно применяли тепловые Р-60 против армянских танков. Видимо, большие потери бронетехники у армян объяснялись не только неумелой эксплуатацией… Интенсивно использовались и разведчики. Правда, из-за неработающего оборудования бомбы приходилось бросать на глазок.
Состояние
Серийное производство перехватчиков типа МиГ-25 на
Горьковском авиационном заводе продолжалось с 1969 по 1982 г. (последние
машины переданы заказчику в 1983 г.). Было построено 1190 самолетов МиГ-25 всех
модификаций (четыре в Москве и 1186 — в Горьком), в том числе более 900 перехватчиков МиГ-25П и МиГ-25ПД.
В конце 80-х гг. на повестке дня встал вопрос о модернизации парка перехватчиков МиГ-25ПД (ПДС),
находящихся на вооружении авиации войск ПВО СССР, а также зарубежных стран. Было
предложено оснастить самолет комплексом вооружения истребителя МиГ-29 (СУВ-29 и
ракеты типа Р-27), однако этот проект не получил дальнейшего развития.
В ВВС России МиГ-25П заменены самолетом нового поколения МиГ-31.
Источники информации:
- «Энциклопедия вооружений» / «Акелла», 1996 — CD-ROM /
- «Энциклопедия вооружений» / «Кирилл и Мефодий», 1998 — CD-ROM /
- «Истребители» / В.Ильин, М.Левин, 1997 /
- МиГ-25 и его модификации / Su-27 Flanker in life and in game /
- «Вестник Авиации и космонавтики», №4 1999
- «Боевые самолеты ВВС России» / «Авиация и космонавтика» №8 1999 /
testpilot.ru
МиГ-25П | АвиаПорт.Ru
2 х Р-40РД и 4 х Р-60М.БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Впервые истребители МиГ — 25П вступили в воздушный бой 13 февраля 1981 г., когда сирийскими ВВС была предпринята попытка уничтожения двух израильских разведчиков Макдоннелл-Дуглас RF-4Е «Фантом»II, нарушивших границу Ливана и вторгшихся в воздушное пространство, контролируемое сирийцами. По замыслу израильтян, «Фантомы» выполнили роль приманки для «мигов»: на их перехват был поднят сирийский МиГ-25П. Однако RF-4Е, применив средства РЭБ, со снижением ушли в сторону Израиля. В это время в бой вступили два незаметно подошедших на малой высоте израильских истребителя Макдоннелл-Дуглас F-15А. Один из них из нижней полусферы, оставаясь невидимым для летчика «мига», осуществил пуск двух ракет АIМ-7Р «Спэрроу», одна из которых с большой дистанции поразила МиГ-25П, попав в его левую плоскость. 29 июля 1981 г. сирийцы вновь ввели в бой МиГ-25П. Пара истребителей МиГ-21, использовавшихся в качестве приманки, «подставилась» под удар пары F-15А, которые, разомкнувшись по высоте, начали преследование сирийских самолетов. В свою очередь на израильские истребители были наведены два самолета МиГ-25ПД, при этом один из них выполнял атаку на встречном курсе, а второй — с фланга. Летчик первого «мига», из-за срыва автоматического сопровождения, не смог выполнить пуск ракет и, в свою очередь, сам был сбит ракетой ведущего израильской пары. Летчик второго МиГ-25ПД осуществил захват цели на дальности 40 км и двум ракетами Р-40 уничтожил ведомого F-15А. Больше боевых столкновений сирийских МиГ-25 с израильскими самолетами не отмечалось.
Во время ирано-иракской войны 1980-1988 гг. МиГ-25П ВВС Ирака сбили несколько иранских боевых самолетов, не понеся боевых потерь.
В ходе боевых действий в районе Персидского залива в 1991 году МиГ-25П были одними из немногих самолетов иракских ВВС, применявшихся в ходе конфликта. 17 января 1991 г. над Персидским заливом истребителем МиГ-25П был уничтожен самолет ВМС США Макдоннелл Дуглас F/А-18 «Хорнит». 19 января, по американским данным, истребителям ВВС США Макдоннелл-Дуглас F-15С «Игл» удалось сбить два МиГ-25П. 25 декабря 1992 г. два истребителя ВВС США Локхид F-16С, впервые применив новейшие УР АIМ-120 АМRААМ, сбили над зоной, закрытой для полетов авиации Ирака, один иракский МиГ-25. В тот же день, несколько позже, состоялся воздушный бой между иракским МиГ-25П и американским F-15E, завершившийся безрезультатно для обеих сторон.
2 января 1993 г. МиГ-25П ВВС Ирака при попытке перехвата американского высотного разведчика Локхид U-2, в свою очередь, был атакован истребителем F-15С, однако и на это раз все завершилось безрезультатно. 15 января 1999 г. вновь состоялось столкновение американской и иракской авиации. Два истребителя ВВС США F-15, патрулирующих воздушное пространство к юго-западу от Багдада, при помощи бортовых систем оповещения обнаружили, что облучаются БРЛС двух самолетов типа МиГ-25П. Выполнив оборонительный маневр, американские машины выпустили по противнику одну ракету АIМ-7М «Спэрроу» и три АIМ-120 АМRААМ, однако иракские истребители успешно уклонились от ракетного залпа и скрылись. Пуск ракет с их стороны зафиксирован не был.
Вскоре после первого воздушного боя два палубных истребителя Нортроп Грумман F-14 «Томкэт» обнаружили и атаковали ракетами АIМ-54 «Феникс» два других иракских самолета МиГ-25П, выполнявших полет к югу от Багдада. Однако на этот раз иракские летчики, выполнив маневр уклонения, скрылись от американских истребителей. По утверждению представителей ВМС США, иракские МиГ-25П, очевидно пытались заманить американские F-14 на большую высоту для того, чтобы подставить их под удар другой пары «мигов», выходящей в атаку на малой высоте.
После распада СССР самолеты МиГ-25ПД использовались Азербайджаном в боевых действиях против Армении. При это самолеты не без успеха применяли ракеты класса «воздух-воздух» с тепловыми головками самонаведения против армянских танков, а также выполняли бомбометание (менее успешное из-за отсутствия необходимого прицельного оборудования).
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. К концу 1991 года на территории бывших союзных республик СССР оставалось около 550 МиГ-25ПД и МиГ-25ПДС. К середине 90-х годов перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолеты, еще не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, 13 МиГ-25 входит в состав истребительной авиабригады ПВО Беларуси, а 79 — в состав ВВС Украины.
С 1979 года экспортный вариант самолета МиГ-25ПД (с БРЛС «Смерч») поставлялся ряду зарубежных государств: Алжиру, Сирии и Ираку, где они и сегодня продолжают нести боевую службу.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Во второй половине 50-х годов ОКБ А.И. Микояна приступило к работам по созданию тяжелых скоростных и высотных истребителей-перехватчиков Е-150, Е-152 и Е-152М (Е-166), предназначенных для борьбы с перспективными сверхзвуковыми бомбардировщиками. В ходе испытаний этих машин была достигнута скорость 2680 км/ч и потолок 22670 м, проводилась практическая отработка перспективных систем вооружения.
Полученный задел позволил приступить к созданию более мощного боевого самолета, способного уничтожать такие цели, как бомбардировщики Конвэр В-58 «Хастлер» и Норт Американ В-70 «Валькирия», а также разведывательный самолет Локхид SR-71 (в СССР о существовании этой сверхсекретной программы стало известно в 1960 году, за два года до первого полета американской машины).
Исследование облика нового самолета начались ОКБ-155 совместно с ЦАГИ и другими отраслевыми научными центрами страны в 1959 году, а в 1961 году было принято принципиальное решение о создании машины, получившей рабочий индекс Е-155. Рассматривались различные варианты компоновки — с одно- и двухкилевым оперением, с ПГО, крылом изменяемой геометрии, подъемными двигателями и т. п. В итоге была выбрана нормальная аэродинамическая схема с двухкилевым оперением и высокорасположенным трапециевидным крылом.
Партийно-правительственное решение по программе Е-155 вышло в феврале 1961 г., а 10 марта того же года А.И. Микоян издал приказ по ОКБ о начале проектирования новой машины. Работы возглавил М.И. Гуревич, которого в дальнейшем заменил главный конструктор Н.З. Матюк.
Е-155 с самого начала разрабатывался в двух вариантах — истребителя-перехватчика и высотного разведчика, имеющих минимальные конструкционные различия. При этом ставилась задача создать боевой самолет, способный выполнять полет со скоростью, соответствующей М=2,5-3,0.
Значительную проблему представлял выбор силовой установки для новой машины. Рассматривалась возможность использования перспективных двигателей ОКБ П.А. Колесова и А.М. Люльки, находящихся в стадии разработки. Однако в дальнейшем выбор был остановлен на ТРДФ Р15Б-ЗООК А.А. Микулина, являвшегося развитием малоресурсного двигателя 15К, возданного для беспилотных ЛА.
Истребитель-перехватчик Е-155П должен был взаимодействовать с автоматизированной системой наземного наведения «Воздух-1». Его предполагалось оснастить БРЛС «Смерч-А», создаваемой на базе станции «Смерч», установленной на перехватчике Ту-128.
Первоначально основным вооружением нового самолета должны были стать ракеты К-9М, однако в дальнейшем было решено применить новые ракеты К-40.
Работа макетной комиссии по Е-155П началась в 1962 году, 15 июня 1963 г. было утверждено техническое задание на перехватчик. Первый полет опытного самолета Е-155П состоялся 9 сентября 1964 г. (летчик-испытатель П.М. Остапенко), спустя полгода после начала летных испытаний разведчика Е-155Р.
Совместные государственные испытания перехватчика были начаты в декабре 1965 г. и завершились в апреле 1970 г. В сентябре 1969 г. истребитель-перехватчик в полигонных условиях при помощи ракеты Р-40Р впервые сбил реальный летательный аппарат — воздушную мишень МиГ-17. 13 апреля 1972 г. МиГ-25П был официально принят на вооружение, а в 1973 г. были завершены его войсковые испытания. По итогам заводских и государственных испытаний в конструкцию самолета и двигателя был внесен ряд изменений. В частности, крылу придали отрицательный угол поперечного V, равный -5╟, установили увеличенные «ласты» на концах консолей (от которых потом отказались, увеличив площадь килей и уменьшив поверхность подфюзеляжных гребней), ввели дифференциально отклоняемый стабилизатор.
Серийный выпуск самолетов развернули в 1971 году на Горьковском авиационном заводе (ныне Нижегородский государственный авиазавод «Сокол») в кооперации с Дубнинским машиностроительным заводом (в ходе постройки первых серий там изготавливались фюзеляжи истребителей, которые затем по Волге перевозились в г. Горький для окончательной сборки). С начала 70-х годов МиГ-25П начали поступать в строевые части истребительной авиации войск ПВО.
Появление новых истребителей резко снизило активность американских разведчиков Локхид SR-71, ранее весьма «смело» приближавшихся к границам Советского Союза на Севере и Дальнем Востоке.
6 сентября 1976 Года произошло событие, существенно повлиявшее на судьбу перехватчика: старший лейтенант В. Беленко совершил перелет на МиГ-25П в Японию, произведя посадку в аэропорту Хакодате на острове Хоккайдо и сделав тем самым секретный самолет достоянием американских специалистов. Несмотря на то, что машина была вскоре возвращена СССР, американцы успели досконально ознакомиться с конструкцией и БРЭО перехватчика, вследствие чего вскоре, 4 ноября 1976 года, последовало постановление правительства о срочной доработке самолета, касающейся в первую очередь, коренной модернизации его системы вооружения.
Уже в 1977 году был выпущен доработанный перехватчик МиГ-25ПД с новой БРЛС «Сапфир-25» (РП-25), представлявшей собой модификацию станции «Сапфир-23МЛ» истребителя МиГ-23МЛ и способной, в отличие от прежней БРЛС «Смерч», обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земной поверхности. Самолет оснастили доработанными УР Р-40Д и ракетами ближнего боя Р-60. Одновременно на машине установили модернизированные двигатели Р15БД-300 с ресурсом, увеличенным до 1000 ч.
МиГ-25ПД прошел государственные испытания в августе 1978 — феврале 1979 гг., а в 1978 году на Горьковском авиазаводе начался его серийный выпуск. С 1979 года на авиаремонтных предприятиях ВВС с привлечением авиационной промышленности началось переоборудование ранее выпущенных перехватчиков МиГ-25П по типу МиГ-25ПД. Доработанные самолеты получили обозначение МиГ-25ПДС. К 1982 году практически все эксплуатировавшиеся в частях МиГ-25П были переоборудованы на ремзаводах в МиГ-25ПДС.
В начале 80-х годов, на основе опыта воздушных боев с участием МиГ-25 на Ближнем Востоке, было решено установить на перехватчик средства РЭП, что обеспечивало возможность ведения воздушных боев на малых и средних высотах.
МиГ-25ПД оснастили подвесным контейнером со станцией радиолокационных помех и блоками с тепловыми ложными целями, расположенными на верхней поверхности фюзеляжа. Доработанный самолет, получивший обозначение МиГ-25ПДСЛ, успешно прошел испытания, однако дальнейшего развития не получил.
Серийное производство перехватчиков типа МиГ-25 на Горьковском авиационном заводе продолжалось с 1969 по 1982 гг. (последние машины переданы заказчику в 1983 году). Было построено 1190 самолетов МиГ-25 всех модификаций (четыре в Москве и 1186 — в Горьком), в том числе более 900 перехватчиков МиГ-25П и МиГ-25ПД.
Неоднократно предпринимались попытки глубокой модернизации самолета. В середине 60-х годов в ОКБ разрабатывался проект самолета Е-155ПА, предназначенного для перехвата скоростных высотных целей (скорость цели 3500-4000 км/ч, высота — до 30 км). Истребитель должен был иметь два высотных двигателя Р15БВ-300, новую систему вооружения с РЛС «Смерч-100» и ракеты Р-100. Максимальная скорость полета Е-155ПА должна была достигать 3700-4000 км/ч.
В 1972 году начались работы по созданию опытного самолета Е-155М с более мощными двигателями Р15БФ2-300 (2 х 13 500 кгс). Первый полет на нем 7 июня 1973 года выполнил летчик-испытатель П.М. Остапенко. Новая силовая установка обеспечивала перехватчику возможность полета со скоростью 3200 км/ч (М=3,0) на высоте более 24000 м. В дальнейшем на двух опытных самолетах Е-155М (иногда называемых МиГ-25М) были установлены и испытаны новые двигатели типа Д-ЗОФ, предназначавшиеся для перспективного перехватчика МиГ-25МП(МиГ-31).
В конце 80-х годов на повестку дня вышел вопрос о модернизации парка перехватчиков МиГ-25ПД (ПДС), находящихся на вооружении авиации войск ПВО СССР, а также зарубежных стран. Было предложено оснастить самолет комплексом вооружения истребителя МиГ-29 (СУВ-29 и ракеты типа Р-27), однако после распада Советского Союза и резкого сокращения оборонных расходов России этот проект не получил дальнейшего развития.
РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. А.И. Микояна.
Мониторинг:
www.aviaport.ru
МиГ-25П. Описание конструкции. ТТХ. Схема.
История создания
Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической
схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и
цельноповоротным горизонтальным оперением с дифференциальным управлением.
Силовая
конструкция — сварная, из нержавеющей стали. Обшивка крыла — частично из титана,
частично — из алюминиевого сплава. На 80% планер выполнен из нержавеющих сталей
марок ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5, 8% составляют титановые конструкции и 11 % — детали из
специального термостойкого алюминиевого сплава Д19.
Крыло с углом стреловидное по передней кромке 42,5о в корневой и 41о к консоли.
Катапультное кресло КМ-1М обеспечивает аварийное покидание самолета на любой высоте при скорости не менее 130 км/ч.
На самолете имеется тормозная парашютная двухкупольная система с парашютами площадью 60 и 50 м2. В левом подфюзеляжном
гребне размещается опускаемый вниз при посадке щуп, который, касаясь поверхности
ВПП непосредственно перед приземлением, приводит в действие систему автоматического выпуска тормозных парашютов.
Силовая установка. На МиГ-25 применили низконапорный ТРДФ Р-15Б-300 конструкции С.К.Туманского. Масса 2625 кг, удельный расход
топлива 1,25/2,7 кг/кгс*ч. Двигатели одноконтурные, однокаскадные, с осевыми пятиступенчатыми
компрессорами, трубчатокольцевыми камерами сгорания, одноступенчатыми турбинами, форсажными
камерами и трехпозиционными регулируемыми соплами. Двигатели, раскаляющиеся на
скорости М=2,83 до температуры 1000о, были закрыты специальными посеребренными экранами
для ослабления нагрева топлива. Hа каждый самолет уходило 5 кг серебра. Слой серебра — 30
микрон, коэффициент поглощения — 0,03-0,05.
Поглощенные посеребренным экраном 5% тепла не пускали к бакам теплоизоляционные маты из стекловолокна.
В качестве топлива использовался высокотемпературный керосин Т-6 или, как резервное
топливо, Т-7П. Он же использовался в качестве теплоносителя в системе охлаждения.
Оборудование. Главным элементом комплекса вооружения на первых истребителях
была РЛС «Смерч-А» (РП-25 или изд. 720) с параболической антенной и счетно-решающим прибором «Смерч-АВ». РП-25, разработанный под руководством Ф.Ф.Волкова
имел дальность обнаружения цели с ЭПР 16 м2
— 100 км, максимальную дальность сопровождения в автоматическом режиме 50 км, угол обзора в горизонтальной плоскости +/-50о, угол обзора в
вертикальной плоскости 6о и способен обнаруживать маловысотные цели. Она позволяла производить
самостоятельное обнаружение цели (в автоматическом режиме) или при помощи
наземных станций наведения. Прицельное оборудование самолета МиГ-25П включало также радиолинию передачи команд наведения «Лазурь-М»
и коллиматорный прицел К-ЮТ. Система позволяла обнаружить цель, сопровождать ее и
выводить самолет в район пуска ракет, а также автоматическую передачу на ГСH ракеты параметров
полета цели. Последующие варианты самолета (со 2-й половины 70-х) получили модифицированную версию
РЛС — «Смерч-А2» (изд. 720М).
Hа МиГ-25П использован навигационный комплекс «Полет-1И», позволяющий значительно
автоматизировать управление самолетом. Система взаимодействовала с бортовой РЛС и
наземными станциями наведения. Вывод самолета в район цели осуществлялся в 2 режимах:
автоматическом и полуавтоматическом.
Система управляла самолетом по высоте позволяла поддерживать заданную скорость
и стабилизировала самолет относительно 3-х осей. Система автоматически ограничивала угол
атаки самолета и перегрузку. В состав «Полет-1 И» входят радиотехническая система ближней
навигации РСБН-бс или РСБН-Юс, курсовертикаль СКВ-2Н-2, система воздушных
сигналов СВС-ПН-5 и система автоматического управления САУ-155П. МиГ-25 стал первым в СССР
самолетом, на борту которого была установлена ЭВМ, разработанная Раменским
приборостроительным КБ (РПКБ). Имеется также радиокомпас АРК-10, радиовысотомеры РВ-4 или
РВ-УМ, маркерный приемник МРП-56П, ответчик СО-63Б.
Связь экипажа с наземными пунктами и другими самолетами осуществляется посредством
УКВ-радиостанции Р-832М или Р-802В (РСИУ-5) и КВ-радиостанции
Р-847РМ. На самолете имеются станция предупреждения об облучении СПО-10 «Сирена-ЗМ», ответчик системы
госопознавания СРО-2М, самолетный ответчик-запросчик госопознавания СРЗО-15.
Hа самолетах первых серий установлено кресло КМ-1, на самолетах
последних серий — КМ-1М класса 0-0, позволяющее спасти летчика в аварийных ситуациях в
широком диапазоне высот и скоростей.
Вооружение. В качестве вооружения МиГ-25П использованы управляемые ракеты Р-40 (изд. 46):
две с головкой РГСH типа Р-40Р (46Р) и две с ТГСH Р-40Т (46Т). Ракеты попарно размещались под консолями.
Ракета Р-40 была разработана специально для самолета МиГ-25П.
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | ОКБ А.И.Микояна | |
| Обозначение | МиГ-25П | |
| Кодовое наименование НАТО | FoxBat-A | |
| Тип | Cверхзвуковой перехватчик | |
| Первый полет | 9 сентября 19б4 | |
| Принят на вооружение | 13 апреля 1972 | |
| Экипаж, чел | 1 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина самолета, м | 22,3 | |
| Высота самолета, м | 5,14 | |
| Размах крыла, м | 14,02 | |
| Нормальная взлетная масса (100% топлива, 4хР-40), кг | 36720 | |
| Взлетная масса без внешних подвесок, кг | 34920 | |
| Масса топлива во внутренних баках, кг | 14570 | |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 2 | |
| Двигатель | ТРДФ Р-15Б-300 | |
| Тяга двигателя, кгс (кН) | максимальная | 7500 |
| форсаж | 11200 | |
| Летные данные | ||
| Дальность полета, км | 1250 | |
| Максимальная скорость полета на высоте, км/ч (М=) | 3000 (2,83) | |
| Практический потолок, м | 24300 | |
| Вооружение | ||
| УР «воздух-воздух» | 2 х Р-40Р и 2 х Р-40Т или 4 х Р-40Р |
|
Смотри также:
Источники информации:
- «Энциклопедия вооружений» / «Акелла», 1996 — CD-ROM /
- «Энциклопедия вооружений» / «Кирилл и Мефодий», 1998 — CD-ROM /
- «Истребители» / В.Ильин, М.Левин, 1997 /
- МиГ-25 и его модификации / Su-27 Flanker in life and in game /
- «Вестник Авиации и космонавтики», №4 1999
- «Боевые самолеты ВВС России» / «Авиация и космонавтика» №8 1999 /
testpilot.ru
25П — это… Что такое МиГ-25П?
| МиГ-25 | |
|---|---|
| Назначение: | истребитель-перехватчик (МиГ-25П/ПД/ПДС), разведчик (МиГ-25Р/РБ), самолет прорыва ПВО (МиГ-25БМ) |
| Первый полёт: | 1964 |
| Принят на вооружение: | 1967 |
| Производитель: | МАПО «МиГ» |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 1 чел |
| Крейсерская скорость: | 2345 км/ч |
| Макс. скорость: | 3000 км/ч |
| Боевой радиус: | 900 км |
| Дальность полёта: | 1730 км |
| Дальность полёта с ПТБ: | 2400 км |
| Практический потолок: | 22700 м |
| Скороподъёмность: | 2900 м/мин |
| Размеры | |
| Длина: | 22,30 м |
| Высота: | 6,5 м |
| Размах крыла: | 14,06 м |
| Площадь крыла: | 61,9 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 20600 кг |
| Снаряжённый: | 36720 кг |
| Макс. взлётная: | 41000 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 2 х ТРДФ Р-15Б-300 |
| Тяга форсажная: | 10980 |
| Вооружение | |
| Кол-во точек подвески: | 4 |
| Масса подвесных элементов: | 1800 кг |
| УР средней дальности Р-40Т/ТД и Р-40Р/РД (МиГ-25П/ПД/ПДС), УР малой дальности Р-60М (МиГ-25П/ПД/ПДС/Р/РБ/РБС/РБТ), АБ на 4-х подкрыльных пилонах (МиГ-25РБ/РБС/РБТ) | |
МиГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat) — советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.
Разработка
МиГ-25
В конце 1960-х годов в СССР была развёрнута разработка военного самолёта, который был бы способен отражать предполагаемую угрозу со стороны американского сверхзвукового бомбардировщика Конвэр B-58 «Хастлер» и его модернизированных последователей, а также разработанного американцами Норт Америкэн B-70 «Валькирия», который был способен развивать трёхкратную скорость звука. Был сделан заказ на конструкцию истребителя, способного развивать трёхкратную скорость звука и поражать цели в высотном диапазоне от 0 до 25 000 м.
3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 заслуженный лётчик-испытатель СССР Степан Анастасович Микоян был удостоен звания Героя Советского Союза.
Угон
6 сентября 1976 года самолёт был угнан лётчиком ВВС СССР Виктором Беленко в Японию (г. Хакодате). После этого в течение многих лет в дальневосточных частях стали заправлять самолёты из расчёта, чтобы горючего не хватило самолёту до ближайшего иностранного аэропорта. Было также модернизировано бортовое оборудование и вооружение; новый самолёт стал выпускаться с индексом МиГ-25ПД, а все стоящие на вооружении МиГ-25П были доведены до уровня МиГ-25ПД и получили обозначение МиГ-25ПДС.
Существует мнение, что угнанный самолёт попал в руки американских авиаконструкторов, которые изучили машину и на основе полученных данных сконструировали американский F-15. Однако это мнение опровергается тем, что F-15 был принят на вооружение в том же 1976 году, а первый полёт совершил в 1972 году. Так или иначе, советское правительство приняло решение о глубокой модернизации самолёта, который бы был менее уязвимым для противника. Новый самолёт был принят под индексом МиГ-31.
Боевое применение
В конце 1960-х и начале 1970-х несколько МиГ-25 проходили испытания в Египте, совершая разведывательные полёты над оккупированным Израилем Синайским полуостровом. Этот эпизод военной карьеры МиГ-25 так же известен тем что именно тогда МиГ-25 поставил свой неофициальный рекорд скорости в 3395 км/ч или М=3.2 (по данным израильских радаров). Также известны многократные случаи перехода Миг-25 скоростного барьера М=3 в строевых частях ВВС. По заверениям главного конструктора самолёта переход самолёта на скорость М=3 и выше снижает ресурс планера, но не наносит ему повреждений (также как и двигателю).
Наиболее интенсивно МиГ-25 использовался в составе ВВС Ирака. Во время ирано-иракской войны самолёты этого типа активно применялись для воздушной разведки, а также как истребители-бомбардировщики. Несколько МиГ-25 было потеряно по различным причинам. В то же время МиГам удалось сбить несколько иранских самолётов и вертолётов. Два МиГ-25 были сбиты американскими F-15 в 1991 во время войны в Персидском заливе, ещё один — через некоторое время после её окончания. На счету МиГ-25 единственная официальная потеря американской авиации в воздушных боях «Бури в пустыне» — F/A-18, сбитый в первую ночь войны. В 2002 иракский МиГ-25 сбил ракетой американский беспилотный самолёт-разведчик. Накануне начала вторжения коалиционных войск в Ирак в 2003 МиГ-25 выполнили несколько разведывательных полётов над Саудовской Аравией.
ВВС Сирии в 1981—1982 потеряли три МиГ-25 во время боевых действий против Израиля.
Кроме того, существует информация о том, что МиГ-25 применялись во время армяно-азербайджанской войны в Нагорном Карабахе.
Модификации
- МиГ-25РБФ (изд.02Ф) — одноместный сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик, модификация МиГ-25РБК. В 1981 году на модернизацию поставили самолеты МиГ-25РБК. Станцию РТ-разведки Куб-3М заменили на более эффективную станцию детальной радиотехнической разведки «Шар-25», кроме этого использовано БРЭО нового поколения. Были установлены панорамные АФА. МиГ-25РБФ был создан в 1980 г., прошёл государственные испытания в 1981 г. По типу МиГ-25РБФ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБК.
- МиГ-25РБШ (изд.02Ш) — одноместный сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик, модификация МиГ-25РБС с заменой станции радиолокационной разведки «Сабля», которая была сложной в эксплуатации, на более эффективную РЛС бокового обзора «Шомпол» с повышенной разрешающей способностью, расширенным диапазоном высот и скоростей работы и режимом селекции движущихся целей в полосе обзора. Создан в 1980 году. По типу МиГ-25РБШ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБС.
Статус
К середине 1990-х гг. перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолёты, ещё не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения. Также сняты с вооружения ВВС Украины. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, ПВО Беларуси (13). В ВВС России МиГ-25П заменены самолётом нового поколения МиГ-31.
Разведывательная модификация МиГ-25РБ все ещё находится на вооружении российских ВВС.
См. также
Литература
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
25П — это… Что такое МиГ-25П?
| МиГ-25 | |
|---|---|
| Назначение: | истребитель-перехватчик (МиГ-25П/ПД/ПДС), разведчик (МиГ-25Р/РБ), самолет прорыва ПВО (МиГ-25БМ) |
| Первый полёт: | 1964 |
| Принят на вооружение: | 1967 |
| Производитель: | МАПО «МиГ» |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 1 чел |
| Крейсерская скорость: | 2345 км/ч |
| Макс. скорость: | 3000 км/ч |
| Боевой радиус: | 900 км |
| Дальность полёта: | 1730 км |
| Дальность полёта с ПТБ: | 2400 км |
| Практический потолок: | 22700 м |
| Скороподъёмность: | 2900 м/мин |
| Размеры | |
| Длина: | 22,30 м |
| Высота: | 6,5 м |
| Размах крыла: | 14,06 м |
| Площадь крыла: | 61,9 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 20600 кг |
| Снаряжённый: | 36720 кг |
| Макс. взлётная: | 41000 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 2 х ТРДФ Р-15Б-300 |
| Тяга форсажная: | 10980 |
| Вооружение | |
| Кол-во точек подвески: | 4 |
| Масса подвесных элементов: | 1800 кг |
| УР средней дальности Р-40Т/ТД и Р-40Р/РД (МиГ-25П/ПД/ПДС), УР малой дальности Р-60М (МиГ-25П/ПД/ПДС/Р/РБ/РБС/РБТ), АБ на 4-х подкрыльных пилонах (МиГ-25РБ/РБС/РБТ) | |
МиГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat) — советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.
Разработка
МиГ-25
В конце 1960-х годов в СССР была развёрнута разработка военного самолёта, который был бы способен отражать предполагаемую угрозу со стороны американского сверхзвукового бомбардировщика Конвэр B-58 «Хастлер» и его модернизированных последователей, а также разработанного американцами Норт Америкэн B-70 «Валькирия», который был способен развивать трёхкратную скорость звука. Был сделан заказ на конструкцию истребителя, способного развивать трёхкратную скорость звука и поражать цели в высотном диапазоне от 0 до 25 000 м.
3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 заслуженный лётчик-испытатель СССР Степан Анастасович Микоян был удостоен звания Героя Советского Союза.
Угон
6 сентября 1976 года самолёт был угнан лётчиком ВВС СССР Виктором Беленко в Японию (г. Хакодате). После этого в течение многих лет в дальневосточных частях стали заправлять самолёты из расчёта, чтобы горючего не хватило самолёту до ближайшего иностранного аэропорта. Было также модернизировано бортовое оборудование и вооружение; новый самолёт стал выпускаться с индексом МиГ-25ПД, а все стоящие на вооружении МиГ-25П были доведены до уровня МиГ-25ПД и получили обозначение МиГ-25ПДС.
Существует мнение, что угнанный самолёт попал в руки американских авиаконструкторов, которые изучили машину и на основе полученных данных сконструировали американский F-15. Однако это мнение опровергается тем, что F-15 был принят на вооружение в том же 1976 году, а первый полёт совершил в 1972 году. Так или иначе, советское правительство приняло решение о глубокой модернизации самолёта, который бы был менее уязвимым для противника. Новый самолёт был принят под индексом МиГ-31.
Боевое применение
В конце 1960-х и начале 1970-х несколько МиГ-25 проходили испытания в Египте, совершая разведывательные полёты над оккупированным Израилем Синайским полуостровом. Этот эпизод военной карьеры МиГ-25 так же известен тем что именно тогда МиГ-25 поставил свой неофициальный рекорд скорости в 3395 км/ч или М=3.2 (по данным израильских радаров). Также известны многократные случаи перехода Миг-25 скоростного барьера М=3 в строевых частях ВВС. По заверениям главного конструктора самолёта переход самолёта на скорость М=3 и выше снижает ресурс планера, но не наносит ему повреждений (также как и двигателю).
Наиболее интенсивно МиГ-25 использовался в составе ВВС Ирака. Во время ирано-иракской войны самолёты этого типа активно применялись для воздушной разведки, а также как истребители-бомбардировщики. Несколько МиГ-25 было потеряно по различным причинам. В то же время МиГам удалось сбить несколько иранских самолётов и вертолётов. Два МиГ-25 были сбиты американскими F-15 в 1991 во время войны в Персидском заливе, ещё один — через некоторое время после её окончания. На счету МиГ-25 единственная официальная потеря американской авиации в воздушных боях «Бури в пустыне» — F/A-18, сбитый в первую ночь войны. В 2002 иракский МиГ-25 сбил ракетой американский беспилотный самолёт-разведчик. Накануне начала вторжения коалиционных войск в Ирак в 2003 МиГ-25 выполнили несколько разведывательных полётов над Саудовской Аравией.
ВВС Сирии в 1981—1982 потеряли три МиГ-25 во время боевых действий против Израиля.
Кроме того, существует информация о том, что МиГ-25 применялись во время армяно-азербайджанской войны в Нагорном Карабахе.
Модификации
- МиГ-25РБФ (изд.02Ф) — одноместный сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик, модификация МиГ-25РБК. В 1981 году на модернизацию поставили самолеты МиГ-25РБК. Станцию РТ-разведки Куб-3М заменили на более эффективную станцию детальной радиотехнической разведки «Шар-25», кроме этого использовано БРЭО нового поколения. Были установлены панорамные АФА. МиГ-25РБФ был создан в 1980 г., прошёл государственные испытания в 1981 г. По типу МиГ-25РБФ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБК.
- МиГ-25РБШ (изд.02Ш) — одноместный сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик, модификация МиГ-25РБС с заменой станции радиолокационной разведки «Сабля», которая была сложной в эксплуатации, на более эффективную РЛС бокового обзора «Шомпол» с повышенной разрешающей способностью, расширенным диапазоном высот и скоростей работы и режимом селекции движущихся целей в полосе обзора. Создан в 1980 году. По типу МиГ-25РБШ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБС.
Статус
К середине 1990-х гг. перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолёты, ещё не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения. Также сняты с вооружения ВВС Украины. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, ПВО Беларуси (13). В ВВС России МиГ-25П заменены самолётом нового поколения МиГ-31.
Разведывательная модификация МиГ-25РБ все ещё находится на вооружении российских ВВС.
См. также
Литература
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dal.academic.ru
25П — это… Что такое МиГ-25П?
| МиГ-25 | |
|---|---|
| Назначение: | истребитель-перехватчик (МиГ-25П/ПД/ПДС), разведчик (МиГ-25Р/РБ), самолет прорыва ПВО (МиГ-25БМ) |
| Первый полёт: | 1964 |
| Принят на вооружение: | 1967 |
| Производитель: | МАПО «МиГ» |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 1 чел |
| Крейсерская скорость: | 2345 км/ч |
| Макс. скорость: | 3000 км/ч |
| Боевой радиус: | 900 км |
| Дальность полёта: | 1730 км |
| Дальность полёта с ПТБ: | 2400 км |
| Практический потолок: | 22700 м |
| Скороподъёмность: | 2900 м/мин |
| Размеры | |
| Длина: | 22,30 м |
| Высота: | 6,5 м |
| Размах крыла: | 14,06 м |
| Площадь крыла: | 61,9 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 20600 кг |
| Снаряжённый: | 36720 кг |
| Макс. взлётная: | 41000 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 2 х ТРДФ Р-15Б-300 |
| Тяга форсажная: | 10980 |
| Вооружение | |
| Кол-во точек подвески: | 4 |
| Масса подвесных элементов: | 1800 кг |
| УР средней дальности Р-40Т/ТД и Р-40Р/РД (МиГ-25П/ПД/ПДС), УР малой дальности Р-60М (МиГ-25П/ПД/ПДС/Р/РБ/РБС/РБТ), АБ на 4-х подкрыльных пилонах (МиГ-25РБ/РБС/РБТ) | |
МиГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat) — советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.
Разработка
МиГ-25
В конце 1960-х годов в СССР была развёрнута разработка военного самолёта, который был бы способен отражать предполагаемую угрозу со стороны американского сверхзвукового бомбардировщика Конвэр B-58 «Хастлер» и его модернизированных последователей, а также разработанного американцами Норт Америкэн B-70 «Валькирия», который был способен развивать трёхкратную скорость звука. Был сделан заказ на конструкцию истребителя, способного развивать трёхкратную скорость звука и поражать цели в высотном диапазоне от 0 до 25 000 м.
3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 заслуженный лётчик-испытатель СССР Степан Анастасович Микоян был удостоен звания Героя Советского Союза.
Угон
6 сентября 1976 года самолёт был угнан лётчиком ВВС СССР Виктором Беленко в Японию (г. Хакодате). После этого в течение многих лет в дальневосточных частях стали заправлять самолёты из расчёта, чтобы горючего не хватило самолёту до ближайшего иностранного аэропорта. Было также модернизировано бортовое оборудование и вооружение; новый самолёт стал выпускаться с индексом МиГ-25ПД, а все стоящие на вооружении МиГ-25П были доведены до уровня МиГ-25ПД и получили обозначение МиГ-25ПДС.
Существует мнение, что угнанный самолёт попал в руки американских авиаконструкторов, которые изучили машину и на основе полученных данных сконструировали американский F-15. Однако это мнение опровергается тем, что F-15 был принят на вооружение в том же 1976 году, а первый полёт совершил в 1972 году. Так или иначе, советское правительство приняло решение о глубокой модернизации самолёта, который бы был менее уязвимым для противника. Новый самолёт был принят под индексом МиГ-31.
Боевое применение
В конце 1960-х и начале 1970-х несколько МиГ-25 проходили испытания в Египте, совершая разведывательные полёты над оккупированным Израилем Синайским полуостровом. Этот эпизод военной карьеры МиГ-25 так же известен тем что именно тогда МиГ-25 поставил свой неофициальный рекорд скорости в 3395 км/ч или М=3.2 (по данным израильских радаров). Также известны многократные случаи перехода Миг-25 скоростного барьера М=3 в строевых частях ВВС. По заверениям главного конструктора самолёта переход самолёта на скорость М=3 и выше снижает ресурс планера, но не наносит ему повреждений (также как и двигателю).
Наиболее интенсивно МиГ-25 использовался в составе ВВС Ирака. Во время ирано-иракской войны самолёты этого типа активно применялись для воздушной разведки, а также как истребители-бомбардировщики. Несколько МиГ-25 было потеряно по различным причинам. В то же время МиГам удалось сбить несколько иранских самолётов и вертолётов. Два МиГ-25 были сбиты американскими F-15 в 1991 во время войны в Персидском заливе, ещё один — через некоторое время после её окончания. На счету МиГ-25 единственная официальная потеря американской авиации в воздушных боях «Бури в пустыне» — F/A-18, сбитый в первую ночь войны. В 2002 иракский МиГ-25 сбил ракетой американский беспилотный самолёт-разведчик. Накануне начала вторжения коалиционных войск в Ирак в 2003 МиГ-25 выполнили несколько разведывательных полётов над Саудовской Аравией.
ВВС Сирии в 1981—1982 потеряли три МиГ-25 во время боевых действий против Израиля.
Кроме того, существует информация о том, что МиГ-25 применялись во время армяно-азербайджанской войны в Нагорном Карабахе.
Модификации
- МиГ-25РБФ (изд.02Ф) — одноместный сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик, модификация МиГ-25РБК. В 1981 году на модернизацию поставили самолеты МиГ-25РБК. Станцию РТ-разведки Куб-3М заменили на более эффективную станцию детальной радиотехнической разведки «Шар-25», кроме этого использовано БРЭО нового поколения. Были установлены панорамные АФА. МиГ-25РБФ был создан в 1980 г., прошёл государственные испытания в 1981 г. По типу МиГ-25РБФ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБК.
- МиГ-25РБШ (изд.02Ш) — одноместный сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик, модификация МиГ-25РБС с заменой станции радиолокационной разведки «Сабля», которая была сложной в эксплуатации, на более эффективную РЛС бокового обзора «Шомпол» с повышенной разрешающей способностью, расширенным диапазоном высот и скоростей работы и режимом селекции движущихся целей в полосе обзора. Создан в 1980 году. По типу МиГ-25РБШ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБС.
Статус
К середине 1990-х гг. перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолёты, ещё не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения. Также сняты с вооружения ВВС Украины. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, ПВО Беларуси (13). В ВВС России МиГ-25П заменены самолётом нового поколения МиГ-31.
Разведывательная модификация МиГ-25РБ все ещё находится на вооружении российских ВВС.
См. также
Литература
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
25П — это… Что такое МиГ-25П?
| МиГ-25 | |
|---|---|
| Назначение: | истребитель-перехватчик (МиГ-25П/ПД/ПДС), разведчик (МиГ-25Р/РБ), самолет прорыва ПВО (МиГ-25БМ) |
| Первый полёт: | 1964 |
| Принят на вооружение: | 1967 |
| Производитель: | МАПО «МиГ» |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 1 чел |
| Крейсерская скорость: | 2345 км/ч |
| Макс. скорость: | 3000 км/ч |
| Боевой радиус: | 900 км |
| Дальность полёта: | 1730 км |
| Дальность полёта с ПТБ: | 2400 км |
| Практический потолок: | 22700 м |
| Скороподъёмность: | 2900 м/мин |
| Размеры | |
| Длина: | 22,30 м |
| Высота: | 6,5 м |
| Размах крыла: | 14,06 м |
| Площадь крыла: | 61,9 м² |
| Масса | |
| Пустой: | 20600 кг |
| Снаряжённый: | 36720 кг |
| Макс. взлётная: | 41000 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 2 х ТРДФ Р-15Б-300 |
| Тяга форсажная: | 10980 |
| Вооружение | |
| Кол-во точек подвески: | 4 |
| Масса подвесных элементов: | 1800 кг |
| УР средней дальности Р-40Т/ТД и Р-40Р/РД (МиГ-25П/ПД/ПДС), УР малой дальности Р-60М (МиГ-25П/ПД/ПДС/Р/РБ/РБС/РБТ), АБ на 4-х подкрыльных пилонах (МиГ-25РБ/РБС/РБТ) | |
МиГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat) — советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.
Разработка
МиГ-25
В конце 1960-х годов в СССР была развёрнута разработка военного самолёта, который был бы способен отражать предполагаемую угрозу со стороны американского сверхзвукового бомбардировщика Конвэр B-58 «Хастлер» и его модернизированных последователей, а также разработанного американцами Норт Америкэн B-70 «Валькирия», который был способен развивать трёхкратную скорость звука. Был сделан заказ на конструкцию истребителя, способного развивать трёхкратную скорость звука и поражать цели в высотном диапазоне от 0 до 25 000 м.
3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 заслуженный лётчик-испытатель СССР Степан Анастасович Микоян был удостоен звания Героя Советского Союза.
Угон
6 сентября 1976 года самолёт был угнан лётчиком ВВС СССР Виктором Беленко в Японию (г. Хакодате). После этого в течение многих лет в дальневосточных частях стали заправлять самолёты из расчёта, чтобы горючего не хватило самолёту до ближайшего иностранного аэропорта. Было также модернизировано бортовое оборудование и вооружение; новый самолёт стал выпускаться с индексом МиГ-25ПД, а все стоящие на вооружении МиГ-25П были доведены до уровня МиГ-25ПД и получили обозначение МиГ-25ПДС.
Существует мнение, что угнанный самолёт попал в руки американских авиаконструкторов, которые изучили машину и на основе полученных данных сконструировали американский F-15. Однако это мнение опровергается тем, что F-15 был принят на вооружение в том же 1976 году, а первый полёт совершил в 1972 году. Так или иначе, советское правительство приняло решение о глубокой модернизации самолёта, который бы был менее уязвимым для противника. Новый самолёт был принят под индексом МиГ-31.
Боевое применение
В конце 1960-х и начале 1970-х несколько МиГ-25 проходили испытания в Египте, совершая разведывательные полёты над оккупированным Израилем Синайским полуостровом. Этот эпизод военной карьеры МиГ-25 так же известен тем что именно тогда МиГ-25 поставил свой неофициальный рекорд скорости в 3395 км/ч или М=3.2 (по данным израильских радаров). Также известны многократные случаи перехода Миг-25 скоростного барьера М=3 в строевых частях ВВС. По заверениям главного конструктора самолёта переход самолёта на скорость М=3 и выше снижает ресурс планера, но не наносит ему повреждений (также как и двигателю).
Наиболее интенсивно МиГ-25 использовался в составе ВВС Ирака. Во время ирано-иракской войны самолёты этого типа активно применялись для воздушной разведки, а также как истребители-бомбардировщики. Несколько МиГ-25 было потеряно по различным причинам. В то же время МиГам удалось сбить несколько иранских самолётов и вертолётов. Два МиГ-25 были сбиты американскими F-15 в 1991 во время войны в Персидском заливе, ещё один — через некоторое время после её окончания. На счету МиГ-25 единственная официальная потеря американской авиации в воздушных боях «Бури в пустыне» — F/A-18, сбитый в первую ночь войны. В 2002 иракский МиГ-25 сбил ракетой американский беспилотный самолёт-разведчик. Накануне начала вторжения коалиционных войск в Ирак в 2003 МиГ-25 выполнили несколько разведывательных полётов над Саудовской Аравией.
ВВС Сирии в 1981—1982 потеряли три МиГ-25 во время боевых действий против Израиля.
Кроме того, существует информация о том, что МиГ-25 применялись во время армяно-азербайджанской войны в Нагорном Карабахе.
Модификации
- МиГ-25РБФ (изд.02Ф) — одноместный сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик, модификация МиГ-25РБК. В 1981 году на модернизацию поставили самолеты МиГ-25РБК. Станцию РТ-разведки Куб-3М заменили на более эффективную станцию детальной радиотехнической разведки «Шар-25», кроме этого использовано БРЭО нового поколения. Были установлены панорамные АФА. МиГ-25РБФ был создан в 1980 г., прошёл государственные испытания в 1981 г. По типу МиГ-25РБФ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБК.
- МиГ-25РБШ (изд.02Ш) — одноместный сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик, модификация МиГ-25РБС с заменой станции радиолокационной разведки «Сабля», которая была сложной в эксплуатации, на более эффективную РЛС бокового обзора «Шомпол» с повышенной разрешающей способностью, расширенным диапазоном высот и скоростей работы и режимом селекции движущихся целей в полосе обзора. Создан в 1980 году. По типу МиГ-25РБШ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБС.
Статус
К середине 1990-х гг. перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолёты, ещё не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения. Также сняты с вооружения ВВС Украины. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, ПВО Беларуси (13). В ВВС России МиГ-25П заменены самолётом нового поколения МиГ-31.
Разведывательная модификация МиГ-25РБ все ещё находится на вооружении российских ВВС.
См. также
Литература
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dvc.academic.ru