Миг 21ф 13 – , -21-13

Краткое описание конструкции МиГ-21Ф-13. Истребитель МиГ-21 Рождение легенды

Краткое описание конструкции МиГ-21Ф-13

МиГ-21 стал этапным самолетом не только потому, что он обладал выдающимися для своего времени летно-техническими характеристиками; в конструкцию самолета – планер, силовую установку, систему аварийного спасения и вооружение – было заложено множество новаторских технических решений.

Крыло треугольной формы в плане набрано из симметричных профилей ЦАГИ относительной толщиной 5% и состоит из двух одно- лонжеронных консолей с передней и задней стрингерными стенками. В каждой консоли располагается по два топливных бака (в носовой и средней частях), набор нервюр и стрингеров, подкрепляющих обшивку. На крыле имеются элероны общей площадью 0,88 м 2 , а для улучшения взлетно-посадочных характеристик – закрылки со скользящей осью вращения общей площадью 1,87 м 2 . Аэродинамические перегородки (гребни) высотой 7% от местной хорды крыла улучшали продольную устойчивость на больших углах атаки. Кроме отсеков для топлива в корневых частях крыла находились кислородные баллоны. На консолях также смонтированы посадочные фары и узлы подвески вооружения. Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках.

Горизонтальное оперение стреловидностью 550 и подвижной площадью 3,94 м2 набрано из симметричных профилей А6А относительной толщиной 6%. Каждая половина стабилизатора крепится к стальной балке круглого сечения. Балки стабилизатора вращаются в радиально упорных подшипниках, установленных на шпангоуте № 35А, и игольчатых подшипниках, установленных на шпангоуте № 36 с обеих сторон фюзеляжа.

Кострукция фюзеляжа МиГ-21 Ф-13

Ниша основного шасси

Подвесной топливный бак

Кострукция хвостовая части самолета МиГ-21Ф-13

Вертикальное оперение стреловидностью 60°, состоящее из киля и руля поворота, набрано из профилей С-11с относительной толщиной 6%.

Фюзеляж – полумонокок. Для установки, снятия и осмотра двигателя при регламентных работах имеется разъем, делящий фюзеляж на носовую и хвостовую части. На фюзеляже установлены два передних тормозных щитка с углом отклонения 25° и один задний (угол отклонения 40°). В хвостовой части фюзеляжа имеется ниша для тормозного парашюта, выпускаемого в момент касания земли главных колес.

Шасси – трехопорное с носовым колесом. Передняя стойка с колесом КТ-38 размером шины 500×180 мм убирается против потока в носовую нишу фюзеляжа. Основные опоры с колесами КТ-82М с размером шин 660×200 мм убираются в крыло (стойка с амортизатором и гидроцилиндром) и фюзеляж (колеса).

Турбореактивный двигатель Р11Ф-300 – двухвальный с осевым шестиступенчатым компрессором, с трубчатой камерой сгорания и форсажной камерой. Двигатель, как это ни банально звучит, является «сердцем» самолета, и от слаженной работы всей силовой установки во многом зависит достижение расчетных характеристик. Р11Ф-300, вначале капризный в эксплуатации, обладавший низким ресурсом, к моменту появления МиГ-21 Ф считался доведенным двигателем, что и стало основанием для его производства. Но достижение желанных тяги и удельного расхода топлива и ресурса является лишь необходимым, но не достаточным условием для принятия самолета на вооружение (или снабжение) ВВС. Еще необходимо, чтобы двигатель устойчиво работал на всех эксплуатационных режимах, не «обрезал» при стрельбе из пушек или пуске ракет. И здесь уже многое зависит от правильного выбора параметров и схемы воздухозаборного устройства, наличия створок – противопомпажных и подпитки двигателя.

Хвостовая часть самолета МиГ-21 Ф

Противопомпажные автоматические створки находились с обеих сторон фюзеляжа между 2-м и 3-м шпангоутами, а между 9-м и 10-м шпангоутами – створки подпитки двигателя, открывавшиеся на земле и при взлете.

Топливо общим объемом 2300 л размещалось в четырех крыльевых, фюзеляжных и подфюзеляжном 800-литровом баках. В качестве топлива использовался керосин Т-1, ТС-1 иТ-2.

Система аварийного покидания «СК», разработанная в ОКБ-155, была в самолете, пожалуй, самым оригинальным техническим решением. На нее возлагались большие надежды, но последующая эксплуатация выявила низкую надежность и невозможность спасения летчика при катапультировании с земли. «СК» состояла из откидной части фонаря, при открывании кабины поднимавшейся вверх и вперед, и катапультируемого сиденья.

Фонарь кабины – довольно сложная конструкция. Отмечу лишь основные отличительные ее элементы. Переднее стекло выполнено из силикатного стекла толщиной 14,5 мм, а основное стекло – термостойкое органическое толщиной 10 мм. Непосредственно под лобовым стеклом находился неподвижный экран – бронестекло из 62-мм триплекса. Экран должен был защищать пилота от прямого попадания снарядов и осколков; кроме того, при катапультировании по экрану прокатывались ролики фонаря, а в случае аварийного сброса фонаря он защищал летчика от встречного потока воздуха.

На каркасе задней дуги откидной части фонаря имелась крышка из магниевого сплава. При катапультировании с защитой фонарем крышка лючка выбивалась пиромеханизмом стабилизирующего парашюта сиденья. Передняя часть фонаря отделялась от хвостовой герметичной части перегородкой, в боках которой имелись небольшие окна для обзора задней полусферы. Фонарь снабжался жидкостной антиобледенительной системой, омывавшей лобовое стекло. Пятилитровый бак со спиртом, использовавшийся для этих целей, размещался в переднем коке фюзеляжа.

Носовая опора шасси

Основная опора шасси

Конструкция основной опоры шасси

В состав оборудования кроме стандартного набора пилотажно-навигационных и контролирующих работу двигателя и различных систем приборов входили командная УКВ радиостанция РСИУ-5, маркерный радиоприемник

МРП-56И, радиокомпас АРК-54И и креновый автопилот КАП-1.

На самолете был установлен оптический прицел АСП-5Н-ВУ1, сопряженный с вычислителем ВРД-1 и радиодальномером СРД-5 «Квант», который был расположен под радиопрозрачным обтекателем центрального тела воздухозаборника двигателя.

Вооружение самолета включало пушку НР-30 калибра 30 мм, а также ракетное и бомбовой вооружение, подвешивающееся на балочные держатели БДЗ-58-21. Ракеты К-13 размещались на пусковых установках АПУ-28. Кроме того, допускалась подвеска до 32 АРС-57М, двух АРС-212 или АРС-240 и бомб.

В экипировку летчика входили высотно- компенсирующий костюм ВКК-ЗМ с гермошлемом ГШ-4М и комплект кислородного оборудования ККО-3.

Выпуск самолетов МиГ-21 по 1962 г.

* Поданным архива МАП, но по сведениям, полученным с завода № 21, – 73 самолета

Основные характеристики семейства самолетов МиГ-21

Основные характеристики учебно-тренировочных самолетов МиГ-21

Несмотря на то, что от выхода постановления правительства до начала летных испытаний первого прототипа будущего МиГ-21 прошло меньше года, его доводка затянулась на пять лет. Лишь в 1960 году заказчик получил первые серийные истребители МиГ-21 Ф. Тогда никто и предположить не мог, что самолет очень быстро получит заслуженное признание военных летчиков практически во всех уголках планеты.

О МиГ-21 широко заговорили в середине 1960-х годов, когда он стал успешно бороться в небе Вьетнама с «Фантомами» и «Стратофортрессами», стал своего рода эталоном маневренности и живучести. Давно ушли в прошлое его «соперники» – американские F-104 и французские «Мираж III», но обновленные МиГ-21 еще долго будут нести боевую службу, не уступая истребителям четвертого поколения.

МиГ-21 Ф-13 ВВС Индонезии

Бывший иракский МиГ-21 Ф-13, проходивший испытания в Израиле

МиГ-2Ф-13 ВВС СССР

МиГ-21 УМ ВВС СССР. На самолете знак «Отличный самолет»

МиГ-21 УМ ВВС СССР

МиГ-21 Ф египетских ВВС

МиГ-21 Ф-13 проходивший испытания в США

МиГ-21 Ф-13 югославских ВВС

МиГ-21У ВВС Финляндии

МиГ-21 УМ венгерских ВВС

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Музей в Ле Бурже ч.27: МиГ-21 Ф-13.

Музей авиации в Ле Бурже. В лихое время развала Варшавского договора огромное количество нашей техники стоящей на вооружении стран этого самого договора,попало в руки к потенциальному противнику. Хорошо,когда они просто выставлены в музее… МиГ-21 Ф-13 Чехословацких ВВС,возможно,что и выпущен в ЧССР.

Наш самолет имеет бортовой номер 1103 и c/n 161103. И действительно произведен в ЧССР по лицензии.
Он относится к первому поколению 21 МиГов.
МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. Получил возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах.

На облегчённой модели этой модификации под названием Е-66 в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. А 28 апреля 1961 г. установлен абсолютный рекорд высоты 34714 м.

Второй и третий опытные самолеты МиГ-21Ф переоборудовали в экспериментальные Е-6Т. На обеих машинах переднюю стойку шасси оснастили демпферами «шимми» вместо механизма разворота.

Е-6Т/1 предназначался для полетов на динамический потолок. На этой машине под обозначением Е-66 (для прессы) после замены двигателя на Р11Ф2-300 с тягой, увеличенной до 6200 кгс, и автоматики регулирования центрального тела с возросшим «выходом» летчик Г.К. Мосолов 31 октября 1958 года установил мировой рекорд скорости 2388 км/ч. Год спустя он же в горизонтальном полете достиг скорости 2504 км/ч, что соответствует числу М = 2,38. В 1960 году К.К. Коккинаки установил мировой рекорд скорости 2148,66 км/ч на замкнутом маршруте протяженностью 100 км. Год спустя, 28 апреля, Мосолов вновь удивил мир, поднявшись на Е-66А на высоту 34714 м. Самолет был оснащен ускорителем с ЖРД СЗ-20М5А, разработанном в ОКБ A.M. Исаева (тяга на уровне моря 3000 кгс). Предыдущий рекорд, принадлежавший США и установленный на F-104F, был перекрыт на 3201 м.

Опытные Е-6Т/1 -3 фактически стали прототипами МиГ-21Ф-13.
На хвостовом оперении знак ВВС ЧССР.

МиГ-21Ф-13 (изделие «74») выпускался в Горьком около трех лет, но довольно большими сериями. В 1960 году завод No. 21 сдал заказчику 132 машины, год спустя — 232, а за десять месяцев 1962 года — 168 самолетов.

В 1962-м производство «Ф-13», предназначенных на экспорт, освоил завод No. 30 (впоследствии «Знамя труда»). Стоит заметить,что это фактически единственный самолет закрытый заглушками. не удивлюсь,если он в рабочем состоянии.

Одним из отрицательных свойств МиГ-21 была высокая посадочная скорость, возросшая с 250 км/ч у Е-5 до 270 км/ч у МиГ-21Ф-13, причем у перспективных модификаций она грозила дойти до 290 км/ч. В результате не только увеличивалась длина пробега, но и усложнялось пилотирование на самом ответственном участке полета — посадке, предъявляя повышенные требования к квалификации летчиков. Улучшить посадочные характеристики машины можно было лишь путем повышения максимального значения коэффициента подъемной силы. Но как ни «крути», все упиралось в многочисленные ограничения.

Под крылом доп бак.

В Чехословакии истребители строились по лицензии и поставлялись на экспорт,всего построили 194 самолета.

ПВД

Фонарь кабины — довольно сложная конструкция.Переднее стекло выполнено из силикатного стекла толщиной 14,5 мм, а основное стекло — термостойкое органическое толщиной 10 мм. Непосредственно под лобовым стеклом находился неподвижный экран — бронестекло из 62-мм триплекса. Экран должен был защищать пилота от прямого попадания снарядов и осколков; кроме того, при катапультировании по экрану прокатывались ролики фонаря, а в случае аварийного сброса фонаря он защищал летчика от встречного потока воздуха.

Вооружение самолета включало пушку НР-30 калибра 30 мм, а также ракетное и бомбовой вооружение, подвешивающееся на балочные держатели БДЗ-58-21. Ракеты К-13 размещались на пусковых установках АПУ-28. Кроме того, допускалась подвеска до 32 АРС-57М, двух АРС-212 или АРС-240 и бомб.

На самолете стоит двигатель Р-11Ф-300.
Разработка турбореактивного двигателя АМ-11 в ОКБ-300 началось в 1953 году под руководством А.А.Микулина (позже его сменил С.К.Туманский). При создании двигателя были теоретически разработаны и применены основные принципы регулирования двухвальных турбореактивнях двигателей с форсажной камерой, что обеспечило получение оптимальных высотноскоростных характеристик, простоту и надёжность эксплуатации. В 1958 году двигатель успешно прошёл Государственные стендовые испытания и был запущен в серийное производство под обозначением Р-11-300 на Московском моторном заводе им. В.В.Чернышева и Уфимском моторном заводе. Устанавливался на самолётах МиГ-21, Су-15, Як-25РВ, Як-28, Як-28П.
Р-11Ф-300 — двухвальный турбореактивный двигатель с шестиступенчатым осевым компрессором, трубчато-кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной и форсажной камерой с регулируемым соплом. Компрессор содержит по 3 высоконапорных сверхзвуковых (околозвуковых) ступени каскадов низкого и высокого давления. Выносные опоры отсутствуют. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.
Всего изготовлено более 20000 двигателей Р-11-300 всех модификаций. Копия Р-11-300 выпускалась в Китае (устанавливался на истребителе J-7). Капитальный ремонт двигателя в 1962-1975 годах производился на ремонтных заводах №12 (Хабаровск), №218 (Гатчина) и №570 (Ейск). Отработавшие лётный ресурс двигатели применялись на пожарной машине АГВТ-150(375).

За МиГ-21 стоит МиГ-23

ЛТХ:
Модификация МиГ-21Ф-13
Размах крыла, м 7.15
Длина, м 13.46
Высота, м 4.71
Площадь крыла, м2 23.00
Масса, кг
пустого самолета 4871
нормальная взлетная 7100
топлива 1900
Тип двигателя 1 ТРДФ Р-11Ф-300
Тяга, кгс 1 х 5740
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 2125
у земли 1100
Практическая дальность, км
без ПТБ 1300
с ПТБ 1580
Практический потолок, м 19000
Экипаж 1
Вооружение:
одна 30-мм пушка НР-30
две УР К-13, блоки со снарядами С-5М (по 16 или 32 шт.), два пусковых устройства ПУ-12-40 для стрельбы снарядами С-24, бомбы или зажигательный бак ЗБ-360

Будем надеятся,что рано или поздно,но в нашей стране появятся летающие МиГ-21.

igor113.livejournal.com

МиГ-21Ф. «Истребитель МиГ-21 Рождение легенды»

 

24 июля 1958 года вышло постановление Совета министров № 831-398 и спустя девять дней – приказ ГКАТ № 304 о постройке самолета МиГ-21 Ф (Е-6, изделие «72» завода № 21) с двигателем PI 1 Ф-300 на базе МиГ-21. Новый ТРД взлетной тягой, увеченной с 5100 кгс до 5740-5750 кгс позволил существенно улучшить практически все летные характеристики истребителя.

Правительственным документом предписывалось создание истребителя с максимальной скоростью 2300-2500 км/ч, потолком 21-22 км и дальностью до 1400 км с внутренним запасом горючего и до 2000 км – с подвесным топливным баком. При этом оговаривалось время полета не менее 1,5 и 2,25 часа соответственно. Самолет должен был подниматься на высоту 20 км за 8-10 минут и иметь дллну разбега не более 450 м, а пробега, в зависимости от использования тормозного парашюта, в пределах 450- 850 м.

Предусматривалось переоборудование двух МиГ-21 в вариант «Ф» и предъявление их на государственные испытания в IV квартале 1959 г. Одновременно с этим заводу № 31 предписывалось прекратить производство МиГ-21 с двигателем Р11-300 и обеспечить выпуск 12 МиГ-21 Ф. Постановлением также предусматривалась замена обеих пушек НР-30 на ТКБ-515 калибра 30 мм и отработка на двух МиГ-21 Ф системы реактивного вооружения с установкой РЛС ЦД-30 и двух ракет (видимо, РС-2-У, поскольку других не было) класса «воздух-воздух».

На первой машине Е-6/1, прототипе МиГ-21 Ф, сохранилась аэродинамическая компоновка крыла Е-5 с тремя перегородками. Но уже на втором прототипе Е-6/2 от двух из них отказались и изменили форму концевой перегородки, несколько улучшив аэродинамические характеристики крыла. Это упростило технологический процесс изготовления консолей. Под крылом предусмотрели узлы для подвески блоков реактивных снарядов. В таком виде крыло применялось на всех модификациях, начиная с МиГ-21 Ф и кончая МиГ-21 бис. Одновременно заменили хвостовую часть фюзеляжа, опустив горизонтальное цельнопово- ротное оперение и уменьшив его площадь с 4,82 до 3,94 м2 , окончательно отказались от установки третьей задней пушки 235П, установили новую обечайку ВЗУ с острой передней кромкой и управляемым двухскачковым центральным телом (конусом). Первое его положение рассчитывалось на полет со скоростью, соответствующей числу М=1,4, а второе – на М=1,9. Установили серийный тормозной парашют, оптический прицел АСП-5Н с инфракрасным визиром СИВ-52, радиокомпас АРК-54И, маркерный радиоприемник МРП-56И и комплект кислородного оборудования ККО-3.

Первый полет на Е-6/1 состоялся 20 мая 1958 г. Однако «век» Е-6 оказался коротким. 28 мая при выполнении седьмого полета произошла катастрофа, унесшая жизнь Нефедова. В тот день на высоте около 18 км отказал двигатель. Планируя, летчик дотянул до ВПП, но при выравнивании не хватило времени на перекладку стабилизатора. Дело в том, что после отказа двигателя и падения давления в гидросистеме система управления автоматически перешла на резервную электрическую, однако скорость перекладки стабилизатора была значительно ниже, чем у гидравлической. В результате вертикальная скорость машины оказалась выше допустимой. Ударившись колесами о ВПП, самолет перевернулся и загорелся. Сильно обгоревший Нефедов скончался в госпитале спустя несколько часов.

litresp.ru

Характеристики истребителя МиГ 21 — Авиация России

Основным самолётом советской Фронтовой авиации на протяжении двух десятилетий был надёжный и прочный МиГ 21. Разрабатывая эту машину, конструкторы создали ряд опытных самолётов, на которых проверялись технические решения окончательного проекта и собрана бесценная научная информация. Результат правильных технических поисков, воплощённых в МиГ 21 доказан успешным ведением боевых действий этим самолётом в разных частях мира.

История создания

Согласно техническому заданию НИИ ВВС СССР 1953 года в ОКБ Микояна вышло предложение о разработке лёгкого сверхзвукового истребителя, необременённого БРЭО, с одним турбореактивным двигателем, обладающего небольшим запасом горючего, у которого огневая мощь и продолжительность полёта принесены в жертву его превосходным лётным качествам.

МиГ 21 и МиГ 35

От нового истребителя требовалось, чтобы он успешно противостоял штатовским самолётам «сотой» серии и их реактивным бомбардировщикам.

После осмысления и переработки технического задания стало ясно, что новая машина этим параметрам не соответствует и решили создать лёгкий истребитель, вооружив его только пушками, чтобы он днём совместно с земным наведением обеспечивал местную противовоздушную оборону.

Было построено два опытных образца – один с треугольным крылом (Е 4), второй со стреловидным (Е 2). Их оснастили устаревшими двигателями, новые проходили стадию обкатки. Морозным февральским днём 1955 года совершил первый полёт Е 2, позднее 16 июня того же года оторвался от бетонной полосы и выполнил пробный полёт Е 4.

ОКБ Микояна остановилось на варианте с треугольным крылом, оснастив двигателем большей мощности Р-9И. Разработали новый опытный образец Е 5, который в январе 1956 года впервые поднялся в воздух. Была выпущена небольшая серия этих прототипов так и не переданных на испытания по причине создания к тому времени машины с двигателем Р-11Ф-300 и получившей обозначение Е 6.

В мае 1958 года этот вариант истребителя впервые попробовал воздух и был допущен к госиспытаниям. После их успешного прохождения началось производство серийных машин под индексом МиГ 21Ф. Немного позднее в 1960 году выпустили МиГ 21Ф 13, на который установили ракеты К-13.

МиГ 21 кабина

Модификации МиГ 21

МиГ 21 на протяжении всех лет существования постоянно дорабатывался, МиГ 21Ф 13 сменил перехватчик МиГ 21П. Установив на машину новый радиолокационный прицел и повысив запас топлива, выпустили серию с индексом МиГ 21ПФ, а затем истребитель с усовершенствованным оборудованием и вооружением, с иным фонарём кабины получил обозначение МиГ 21ПФМ.

Постепенно обозначился отход от концепции лёгкого истребителя – вес машины возрастал, усложнялось оборудование и вооружение. Второе поколение семейства 21-х в 1964 году оборудовали новой радиолокационной станцией «Сапфир-21» и пушкой ГШ-23Л, машину обозначили как МиГ 21С. Для ВВС Советского Союза самолёт оснастили новой силовой установкой Р-13-300 и она получила название МиГ 21СМ.

МиГ 21

Самая лучшая и совершенная модификация представлена третьим поколением МиГов. Этот вариант получил обозначение МиГ 21 бис и стал единственным в этом поколении. На нём стояла усовершенствованная РЛС «Сапфир-21М», доработанное прицельное оборудование, а вооружение усилили новой ракетой Р-13М. Для ВВС машины оснастили оборудованием для захода на посадку вслепую – системой «Полёт-ОИ», а самолёты противовоздушной обороны получили комплект аппаратуры наведения «Лазурь-М».

Технические характеристики МиГ 21 бис в 1972 году улучшены за счёт установки на машину нового двигателя Р-25-300. Лётные параметры истребителя стали сопоставимы с американским F 16, уступая ему в авионике и боевой нагрузке.

Миг 21

Модернизированный в 1993 году МиГ 21 93 разработан для размещения современного ракетного вооружения, новой электрической системы управления и бортовой мощной РЛС «Копьё». Эти машины шли на экспорт и замену старых МиГ 21, которые имелись во многих странах за рубежом.

Многие иностранные фирмы, в частности, израильские и индийские предлагали свои услуги по доработке, установке новейшего оборудования и вооружения этого легендарного самолёта.

Миг 21

Описание конструкции

По аэродинамической компоновке МиГ 21 – это самолёт со средним расположением крыла треугольной формы и традиционным хвостовым оперением. В носовой части машины расположен многорежимный воздухозаборник с центральным телом, внутри которого установлена бортовая радиолокационная станция. Антенна РЛС закрыта подвижным конусом с продольным ходом. Перемещается конус с помощью гидропривода и фиксируется в трёх положениях: убран (нормальное), частично выдвинут (скорость 1,5м) и полностью выдвинут (скорость более 1,9м).

На наиболее распространённой модификации МиГ 21МФ, ниже створок дополнительного забора воздуха установлены аэродинамические гребни, исключающие попадание раскалённых газов в воздухозаборники при стрельбе из пушки. Под крылом на фюзеляже находятся створки ниши основных стоек шасси с колёсами диаметром 800 мм, позволяющих эксплуатировать машину с плохо подготовленных полос.

На нижней поверхности фюзеляжа расположены три тормозных щитка, открывающихся с помощью гидроцилиндров вперёд по полёту. Выпуск щитков не сказывается на балансировке самолёта. В цилиндрическом контейнере, размещённом под основанием киля, находится тормозной парашют.

МиГ 21 компоновочная схема

МиГ 21 оснащён турбореактивным двигателем ТРДДФ Р-25-300 с новым пятиступенчатым компрессором высокого давления и форсажной камерой. На расходе топлива доработка практически не сказалась, а использование титановых сплавов вместо стали,  даже снизило массу силовой установки.

В МиГ 21 кабина у более поздних модификаций стала более эргономичной, оснащена новой авионикой, пилот сидел в катапультном кресле «ноль-ноль» КМ-1. Обзор задней полусферы был улучшен с помощью нескольких зеркал заднего вида, закреплённых на арке фонаря кабины.

Радиопрозрачный обтекатель на вертикальном хвостовом оперении скрывает антенну станции предупреждения об облучении, подающую сигнал лётчику, если самолёт захвачен лучом радара противника. На вершине киля установлена антенна системы опознавания свой – чужой. Над рулём направления находится стекатель статического электричества и аэронавигационный огонь.

Миг 21

Характеристики МиГ 21 (общие для всех модификаций)

Маневренный самолёт МиГ 21, характеристики которого приведены ниже, выпущен в огромном количестве – 11496 единиц и принят на вооружение многими странами мира. Массовое производство значительно снизило цены на этот истребитель, например, боевая машина пехоты была дороже, чем МиГ 21МФ.

• Размах крыла – 7,15 м
• Площадь крыла – 22,95 м
• Длина самолёта – 14,10 м
• Двигатель – ТРДДФ Р-25-300
• Тяга на форсаже – 6850 кгс
• Тяга максимальная без форсажа – 4100 кгс
• Вес пустого самолёта – 5460 кг
• Максимальный взлётный вес – 10100 кг
• Запас топлива – 2750 кг
• Наибольшая скорость на высоте – 2230 км/ч
• Скорость у земли – 1300 км/ч
• Скорость крейсерского полёта – 1000 км/ч
• Наивысшая скороподъёмность – 235 м/с
• Практический потолок – 19000 м
• Дальность полёта с ПТБ – 1470 км
• Дальность полёта без ПТБ – 1225 км
• Максимальная перегрузка – 8,5 g
• Экипаж – 1 чел
• Стрелковое вооружение – 23-мм пушка ГШ-23Л
• Точки подвески – 5
• УР «воздух-воздух» – Р-3С, Р-3Р, Р-13М, Р-13М1, Р-60, Р-60М
• УР «воздух-поверхность» – Х 66
• Неуправляемые ракеты – калибр 57 и 240 мм
• Бомбы – общим весом до 1000 кг

Интересные факты

В 1966 году иракский лётчик Мунир Редфа пошёл на сговор с израильтянами и согласился угнать МиГ 21. Случай представился 15 августа 1966 года в половине восьмого утра, взлетев Мунир набрал высоту, а затем резко снизился и прижавшись к земле, промчался над Ираком и службы ПВО его не засекли. Над Израилем перебежчика ждал «Мираж» и сопроводил на аэродром посадки.

Миг 21

Неизвестно, как сложилась бы шестидневная арабско-израильская война, если бы не были раскрыты тайны новейшего советского истребителя и другой военной техники, поставляемой Советским Союзом в арабские страны. Эта операция носила медицинское название «Пеницеллин».

Недавний случай с поставками МиГ 21 в Хорватию с Украины. На модернизированные советские самолёты поставили старые запчасти. Украина получила за ремонт семи МиГ 21 и продажу ещё пяти 13 миллионов евро, но, как оказалось, пять самолётов не подлежат эксплуатации из-за некачественного ремонта.

После взлёта с аэродрома в провинции Хама в Сирии сбит МиГ 21 сирийских ВВС. По одним источникам пилот катапультировался и расстрелян в воздухе боевиками во время спуска на парашюте. Сирийские же источники утверждают, что самолёт упал по техническим причинам и лётчик благополучно приземлился. Во всяком случае, это первая потеря сирийских ВВС в этом году.

По данным 2004 года, индийские МиГ 21 «Бизон» сокрушили со счётом 9:1 американских асов на F 15 и F 16 в показательных боях. Наш славный ветеран МиГ 21 претерпев множество модификаций не только выигрывал показательные бои, но и принимал участие во множестве локальных войн и конфликтов, где зарекомендовал себя достойным бойцом.

Миг 21

Видео: взлёт МиГ 21

https://www.youtube.com/watch?v=F3VmprqrZ34

aviarf.ru

МиГ-21Ф-13 китайского производства. МиГ-21

МиГ-21Ф-13 китайского производства

Пара МиГ-21Ф-12 ВВС Финляндии. Каждый самолет вооружен парой ракет К-13. Самолеты садятся па полосу авиабазы Раваниеми, Лапландия, август 1979 г.

Истребители МиГ-21 эспортировались в Финляндию под обозначением МиГ-21Ф-12, хотя были идентичны стандартным МиГ-21 Ф-13, которые состояли на вооружении ВВС СССР. Этот финский МиГ-21Ф-12 взлетает с аэродрома Халли, май 1974 г. Caмoлет принадлежит 310й истребительной эскадрилье ВВС Финляндии.

ВВС Финляндии получили первые истребители МиГ-21 в 1963 г. Самолеты МиГ-21Ф-12 состояли па вооружении финских ВВС 17 лет, после чего им на смену пришли более совершенные модификации МиГ-21-х.

Момент выпуска тормозного парашюта – посадка МиГ-21Ф-12 ни авиабазе Халли. Изображение рыси на киле самолета является эмблемой 31-й истребительной эскадрильи ВВС Финляндии – Havittajalentolavue-31 Umavoimat.

МиГ-21Ф-12 ранней постройки приземлился на аэродроме Халли, южная Финляндия, 1974 г. Тормозной парашют выпущен, щитки воздушных тормозов полностью отклонены. На подкрыльевых пилонах установлен АПУ для подвески управляемых ракет класса воздух-воздух.

В мае 1962 г. Красный Китай получил пять истребителей МиГ-21Ф-13 в качестве эталонов для серийного производства. Лицензионное производство самолетов в Китае осваивалось под контролем специалистов Авиационного конструкторского института в Шеньяне. Первый МиГ-21Ф-13 китайской постройки поднялся в воздух 17 января 1967 г., самолет получил обозначение J-7. Истребителем управлял китайский пилот Ги Винронг. Массовый выпуск истребителей начался в июне 1967 г. на трех заводах сразу: в Шеньяне, Ченгду и в Чжуйчжоу.

Ранние J-7 и J-7A поставлялись на экспорт в Албанию и Танзанию под обозначением F-7A. Все экспортные самолеты были построены на заводе в Шеньяне. Самолеты китайского производства практически не отличались от советских МиГ-21Ф-13, но китайцы сохранили на них обе пушки. Обозначение F-7B использовалось для самолетов, экспортированных в Египет и Ирак.

В Китае истребители J-7 состоят на вооружении до сих пор, также Китай продолжает экспортировать самолеты данного типа в третьи страны, нарушая тем самым авторские права разработчика.

Китайцы активно модернизировали самолет, опять таки, без участия разработчика, гнусно нарушая законы об авторском праве. На модификации J-7II было установлены катапультируемое кресло нового типа, фонарь кабины традиционного типа с неподвижным козырьком и откидывающемся назад подвижным сегментом. Контейнер тормозного парашюта перенесен из-под фюзеляжа в основание киля. Экспортный вариант самолета J-7II известен как F-7M “Airguard” и F-7P “Skybolt”. На экспортные варианты ставилась западная электроника и катапультируемые кресла фирмы Мартин- Бейкер. Приемник воздушного давления перенесено с нижней на верхнюю поверхность носовой части фюзеляжа. Количество нодкрыльевых пилонов увеличено с двух до четырех. Истребители F-7M экспортировались в Зимбабве, Иран и Ирак. На истребителях F-7P “Skybolt” ВВС Пакистана установлено 24 единицы западного оборудования. Помимо Пакистана, истребители F-7P поставлены Бангладеш и Шри Ланке.

Скоростной проход истребителя МиГ-21Ф-12 финских ВВС на малой высоте над авиабазой Халли, май 1974 г. Самолет вооружен одной 30-мм пушкой НР-30, установленной правее продольной оси самолета.

МиГ-21Ф-13 советской постройки

МиГ-21Ф-13 чешского производства

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

МиГ-21Ф-13 чешской постройки. МиГ-21

МиГ-21Ф-13 чешской постройки

Чехословакия стала единственной страной Варшавского Договора, получившей почетное право строить по лицензии истребители МиГ-21Ф-13. В 1962 г. первые МиГ-21 Ф-13 советской постройки поступила на вооружение ВВС социалистической Чехословакии. Серийный выпуск самолетов по лицензии начался в ЧССР в том же году на заводе Аэро Водоходы, расположенном в предместье Праги. МиГ-21Ф-13 чешской постройки отличались от истребителей советскою прои зводства отсутствием прозрачной неподвижной части фонаря кабины, на чешских машинах он был зашит металлом. Поначалу чехи собирали истребители из узлов и агрегатов, поставляемых из Союза. Освоение серийного производства шло сложно. Многую конструкторскую документацию приходилось полностью перерабатывать.

Большинство построенных в Водохадах истребителей МиГ-21Ф-13 поступило на вооружение полков ПВО Чехословакии, но небольшое количество чехи экспортировали в ГДР. Серийное производство истребителей МиГ-21Ф-13 на заводе Аэро Водоходы завершилось в 1973 г., всего в Чехословакии были изготовлено 194 самолета данного типа.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

МиГ-21Ф (Fishbed-b). МиГ-21

В 1959 – 1960 г. небольшую серию истребителей МиГ-21 строил завод № 21, который находился в г. Горький. На заводе самолет обозначался МиГ-21Ф. по документации КБ – Е-6Т, по документам ВВС «изделие 72». Серийные МиГ-21Ф внешне отличались от опытных Е-6 наличием антенн системы «свой-чужой» СРО-2М. Одна антенна (три штырька) стояла на законцовке киля, вторая – на нижней поверхности носовой части фюзеляжа, за нишей носовой опоры шасси.

Истребитель МиГ-21Ф был оснащен прицелом АСП-СДН, радиолокационным дальномером СРД-5, вооружение состояло из двух 30-мм пушек НР-30 с боезапасом по 60 снарядов на ствол. Подкрыльевые пилоны не монтировались. В НАТО самолет МиГ-21Ф получил кодовое обозначение Fishbed-B.

МиГ-21Ф-13 (изделие 74) стал первой массовой модификацией в семействе истребителей МиГ-21. МиГ-21Ф-13 ранней постройки внешне почти не отличались от МиГ-21 Ф. Начиная со 115-ю построенного МиГ-21 Ф-13, была увеличена хорда киля и несколько изменен переплет фонаря. Данный вариант МиГ-21Ф-13 в НАТО получил обозначение Fishbed-C.

Посадки чешского МиГ-21Ф-13 с бортовым номером «9902» черного цвета. Это самолет поздней постройки -левая 30-мм пушка не установлена.

Развитие вертикального оперения

Е-6/МиГ-21Ф

МиГ-21Ф-13

Боевая тревога! Враг у ворот!!! Советские летчики бегут к истребителям МиГ-21Ф. Ни истребителях МиГ-21Ф и ранних МиГ-21 Ф-13 стояли кили с короткой хордой.

Начиная с МиГ-21Ф-13 с заводским номером 0815, перестали ставить левую пушку НР-30. Под крылом стали монтировать пилоны, на которые помимо ракет воздух- воздух можно было подвешивать бомбы и блоки НАР.

В составе бортовою оборудования МиГ-210 не имелось автопилота, на МиГ-21Ф-13 поставили автопилот КАП-2-К. В состав бортовою оборудования также входили радиокомпас АРК-10, радиовысотомер РВ- УМ. многоканальная радиостанция Р-802В, маркерный радиоприемник MPI1-56I1. ретранслятор СОД-57М. ответчик системы гос. опознавания СРО-2М. приемник предупреждения о лазерном облучении «Сирена-2». На МиГ-21Ф-13 поздней постройки радиолокационный дальномер СРД-5 был замен радиолокационным дальномером СРД-5 М.

На Е-2 и Е-4 ставились те же катапультируемые кресла, что и на МиГ-19, на МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 стояли улучшенные катапультируемые кресла СК.

По ходу серийного производства и эксплуатации истребители МиГ-21Ф-13 постоянно совершенствовались. На первых самолетах емкость внутренних топливных баков составляла 2280 л., затем емкость внутренних баков увеличили до 2550 л, а под фюзеляжем на центральном пилоне предусмотрели подвеску сбрасываемого внешнего бака емкостью 490 литров.

Все истребители МиГ-21Ф-13, выпущенные заводом № 21 в Горьком в 1960- 1962 г.г., поступили исключительно на вооружение ВВС Советской Армии. Затем к серийному производству подключился московский завод «Знамя Труда», которые строил самолеты на экспорт. Здесь МиГ-21 Ф-13 строились в 1962 – 1965 г.г. В 1962 г. первые МиГ-21Ф-13 были экспортированы в страны-участницы организации Варшавского Договора. Затем начался экспорт истребителей дружественным странам по всему миру.

Истребители МиГ-21Ф-13 с подвешенными блоками НАР УБ-16-57У. Все истребители МиГ-21Ф-13, предназначенные для ВВС и морской авиации СССР строились на заводе № 21 в Горьком. МиГи на экспорт строил московский завод «Знамя Труда».

Истребитель МиГ-21Ф-13 ВВС Чехословакии с бортовым номером «9904» черного цвета. Это самолет советской, а не чешской постройки – есть остекление в задней неподвижной чисти фонаря кабины. Киль с увеличенной хордой. Самолет выруливает на исполнительный старт.

Истребитель МиГ-21Ф-13 ВВС ГДР с бортовым номером «675» красного цвета. Восточные немцы одни из первых в Варшавском Договоре получили на вооружение истребители МиГ-21.

Установка левой пушки НР-30

МиГ-21Ф-13 ранней постройки (на j-7 без изменений)

МиГ-21Ф-13 поздней постройки

Истребитель МиГ-21Ф-13 ВВС ГДР. На центральном пилоне под фюзеляжем подвешен сбрасываемый топливный бак. На МиГ-21Ф-13 стоял двигатель Туманского Р-11Ф-300. На снимке хорошо видна одна из установленных на нижней поверхности крыли Т-образных антенн радиовысотомера. Вторая антенна установлена под правой плоскостью крыла.

Истребитель МиГ-21Ф-13 ВВС Ирака стал первым самолетом данного типа, попавшим в руки западных эскпертов. 16 августа 1966 в результате операции израильской разведки пилот Монира Радфа перегнал истребитель а авиабазы Рашид, расположенной под Багдадом, в Израиль. На заключительным этапе полета МиГ сопровождал эскорт «Миражей III» израильских ВВС. Сразу после приземления на авиабазе Хатцор МиГ-21 закатили в ангар. В ВВС Ирака истребитель имел бортовой номер «534» черного цвета. В Израиле на истребитель нанесли опознавательные знаки израильских ВВС, особые идентификационные знаки и бортовой номер «007».

Иракский предатель-летчик перегнал этот МиГ-21Ф-13 в Израиль. В Израиле самолет получил бортовой помер «007». После проведения оценочных испытаний израильтяне передали самолет американцам.

Истребитель МиГ-21Ф-13 ВВС Румынии с бортовым номером «709» красного цвета. Румыны получили первые МиГи-21 в 1962 г. Румыны изменили опознавательные знаки своих ВВС в 1984 г. со звезд на кокарды.

Истребитель МиГ-21Ф-13 ВВС Югославии на глиссаде. Шасси выпущены, воздушные тормоза отклонены. Самолет вооружен ракетами К-13, под фюзеляжем подвешен дополнительный сбрасываемый топливный бак. Ракеты К-13 с инфракрасной головкой самонаведения являются копией американской ракеты AIM-9 «Сайдуиндер».

МиГ-21Ф-13 на закате своей карьеры в ВВС ГДР получили камуфляжную окраску из пятен оливково-зеленого и землисто-коричневого цвета, нижние поверхности были окрашены в серо-голубой цвет.

Венгерский МиГ-21Ф-13 на почетной стоянке. Самолет установили на бетонные блоки, правда фонарь кабины уже сперли. Странно, ведь – не цветмет! Цифры бортового номера красные с тонкой белой окантовкой.

Самолет прошел оценочные испытания в Израиле, а в 1969 г. в рамках программы «Have Donut» был передан американцам.

Американцев очень интересовали возможности МиГ-21 по ведению воздушных боев. Всего американцы заполучили порядка шести десятков МиГ-21, главным образом модификации МиГ-21Ф-13. Эти самолеты привлекались к многочисленным учебным боям с американскими истребителями, проводившихся над пустыней Невада. Учения серии «Ред Флэг» регулярно проводились в районе авиабазы Неллис. В ходе этих учений американцы и их союзники учились воевать с советскими истребителями. «Агрессоры» не только использовали советскую технику, но также имитировали тактику действий истребительной авиации Советского Союза и ВВС его союзников. Большинство МиГов американцы получили из Египта и Индонезии.

Фонарь истребителя МиГ-21Ф-13 откидывался вперед на петлях. При катапультировании фонарь закрывал летчика от скоростного напора воздуха.

Летчик чехословацкого истребителя МиГ-21Ф-13 осматривает носовую опору шасси перед полетом. На МиГ-21Ф-13 чешской постройки задняя неподвижная часть фонаря не имела остекления.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru