✈ Как устроен самый необычный самолёт MD-10, на борту которого открыт госпиталь
Единственный в мире «летающий глазной госпиталь» (The Flying Eye Hospital) расположен на борту самолёта McDonnell Douglas DC-10. Для этих целей грузовая компания FedEx пожертвовала один из своих авиалайнеров благотворительной организации Orbis. Воздушное судно модернизировали (на это потребовалось шесть лет!), и на борту появилось всё необходимое оборудование для проведения офтальмологических операций.
Самолёт McDonnell Douglas DC-10, рейс The Flying Eye Hospital
Фото: orbis.imgix.net
Первый рейс The Flying Eye Hospital совершил в 1982 году. И с тех пор уже больше 30 лет лайнер путешествует по всему миру с благотворительной миссией и оказывает офтальмологическую помощь всем нуждающимся. Команда квалифиированных врачей на борту самолёта не только выполняет сложнейшие операции, но и делится своим опытом с местными медицинскими бригадами тех стран, куда прибывает MD-10.
Команда квалифицированного медперсонала
Фото: samchui.com
The Flying Eye Hospital внутри состоит из нескольких помещений — это салон самолёта, он же по совместительству учебный зал на 46 мест, операционная и техническая комната.
Салон самолёта, он же по совместительству учебный зал на 46 мест
Фото: orbis.imgix.net
Борт оснащён новейшим медицинским оборудованием и самыми современными глазными тренажерами.
Операционный зал оборудован по последнему слову техники
Фото: orbis.imgix.net
В салоне самолёта установлена продвинутая аудиовизуальная система. Это означает, что доктора, которые находятся в учебном зале, могут наблюдать за медицинскими манипуляциями, происходящими в операционной.
Мастер-класс в учебном зале
Фото: orbis.imgix.net
В 2019 году лайнер MD-10 уже побывал на Ямайке, в Чили, Канаде, Вьетнаме и Мьянме. Давайте присоединимся к команде Orbis и вместе с ними отправимся в Гану, чтобы узнать, как проходит офтальмологическая экспедиция. Поднимаемся на борт — внутри самолета есть несколько отсеков и комнат, где надежно упаковано всё необходимое оборудование.
Медицинское оборудование в транспортировочных боксах
Проходим в пассажирский салон (он же потом используется в качестве аудитории для занятий во время обучения), где придётся провести весь перелёт, поскольку во время рейсы другие отделения лайнера заблокированы.
Вместо стюардесс пассажиров обслуживают штатный врач и медсестра Orbis, которые проходили обучение для бортпроводников. Обычных пассажиров в самолёте не бывает — в основном это медицинские работники, волонтёры и сотрудники благотворительных организаций.
Участники экспедиции в салоне самолёта McDonnell Douglas DC-10
Фото: orbis.imgix.net
После приземления The Flying Eye Hospital в столице Ганы — Аккре — начинается преобразование самолёта в глазную больницу. Из грузового отсека выкатывают два электрогенератора и несколько модулей для бесперебойного питания и водоснабжения. Поскольку госпиталь предназначен для работы в самых отдалённых местах, он оснащён собственной системой водо- и электроснабжения.
Разгрузка самолёта
Фото: orbis.imgix.net
Затем разгружают медикаменты — их передают в местные больницы.
Коробки с медикаментами для местных больниц
Фото: orbis.imgix.net
В салоне также происходят преобразования — медики разбирают оборудование и готовят госпиталь к приёму пациентов. В итоге всего за три часа весь MD-10 был преобразован в настоящую офтальмологическую клинику.
Операционный зал летающей клиники
Фото: orbis.imgix.net
Позднее специалисты Orbis отправляются в местные клиники, где осматривают пациентов и предоставляют учебную помощь врачам Ганы. Некоторых пациентов с наиболее серьёзными показаниями на машине скорой помощи доставляют на борт The Flying Eye Hospital для проведения необходимых хирургических операций.
Обследование пациентов в больнице Ганы
Фото: samchui.com
Местные врачи и медсестры также приглашаются на обучение.
Все операции транслируются в прямом эфире на экран в конференц-зале самолёта. Такое «живое» обучение помогает медицинским работникам обмениваться опытом и совершенствовать офтальмологические услуги в разных странах.
Врачи из Ганы наблюдают по 3D-монитору за операцией
Фото: samchui.com
В течение месяца The Flying Eye Hospital будет оказывать офтальмологическую помощь жителям Ганы, а затем отправится с благотворительной миссией уже в другое государство.
Летающий глазной госпиталь McDonnell Douglas DC-10
Кабина самолёта
Салон авиалайнера / учебный зал
Перевозка оборудования
Оборудование в транспортировочных боксах
Разгрузка самолёта в Гане
Операционная готова к работе
Монтаж оборудования занимает в среднем 3 часа
Осмотр пациентов в местной клинике
Мастер-класс для местных специалистов
Операция в самолёте
Операция транслируется по монитору в других отсеках самолёта
Фото в карусели: gbr.
orbis.org, samchui.com, orbis.imgix.net
MD-10 — малоизвестная программа модернизации DC-10
11 октября 2019
AirCargoNews.ru
Объявленная Boeing в 1990-х годах модернизация позволила трехмоторному ветерану получить системы и кабину, идентичные таковым у MD-11.
Фото: AirCargoNews.ruAirCargoNews.ru
Новость о снятии с эксплуатации MD-10 компанией FedEx вызвала интерес у читателей нашего портала, поэтому потребуется некоторое объяснение этого интересного феномена в модернизации самолетов.
Видео дня
McDonnell Douglas выпустил трехдвигательный широкофюзеляжный DC-10 в 1960-х годах с целью конкурировать на зарождающемся рынке широкофюзеляжных самолетов. Модель была немного меньше, чем Boeing 747 Jumbo Jet, и имела такие же размеры и вместимость, как и Tristar от Lockheed. В середине конца 1970-х годов McDonnell Douglas начал изучать возможность производства расширенной и улучшенной версию DC-10, и после серии задержек и изменений в конструкции в 1986 году была запущена программа MD-11.
Обладая более низкой, чем ожидалось, производительностью, MD-11 имел некоторые преимущества по сравнению со своим старшим братом, в том числе больший объем грузового отделения и дальность полета. Другой важной отличительной способностью стал цифровой кокпит, в котором находилось всего два пилота. В сочетании с новыми двигателями и более совершенными системами такое решение показало превосходство MD-11 над DC-10. Самолет стал естественным выбором операторов DC-10 для замены или расширения парка.
Едва появился на свет MD-11, как McDonnell Douglas был поглощен концерном Boeing, в то время DC-10 уже устарел по сравнению с Airbus A330 и A340, а также Boeing 777. Тем не менее, первое поколение трехмоторных самолетов оставалось в центре внимания грузовых операторов за их большую вместимость и низкую рыночную стоимость.
Осознавая рыночный потенциал DC-10, новый владелец — концерн Boeing разработал для заслуженного ветерана программу модификации, тем более, что в то время по всему миру эксплуатировалось более 400 самолетов этой модели.
Осуществление предназначенной специально для грузовых операторов программы было поручено подразделению Douglas Products, занимающиеся всеми проектами McDonnell Douglas, ставшими собственностью Boeing. Проект предусматривал преобразование DC-10 Series 10 и 30 в грузовые суда, включая установку грузовой двери, установку жесткой и герметичной перегородки за кабиной, усиление пола и конструктивные изменения для увеличения максимальной взлетной массы (MTOGW).
Первая фаза включала в себя установку грузового люка с левой стороны сразу за кабиной, по тем же стандартам, что и MD-11, ширина которой составляла 3,7 метра, а высота — 2,6 метра. Поскольку самолеты DC-10 и MD-11 в основном конструктивно идентичны, проект предусматривал использование той же секции фюзеляжа, где уже была установлена дверь на MD-11, что сократило время конверсии и испытаний, требуемых для сертификации.
Поскольку это был грузовой самолет, он получал жесткую перегородку между кабиной и грузовым отсеком, которая заменила прежнюю стандартную грузовую сетку, обеспечив большую безопасность и внутреннее пространство.
Пол был усилен, чтобы выдержать больший вес по сравнению с пассажирской версией. Конструктивные изменения позволили увеличить MTOGW. На DC-10-10 взлетный вес возрос до 202 304 кг с полезной нагрузкой в 65 091 кг. На DC-10-30 значение этого параметра увеличилось до 263 086 кг MTOGW и полезной нагрузки — 81 720 кг, что близко к MD-11, у которого в базовой версии эти параметры составляют 286 246 кг и 91 640 кг соответственно.
После переоборудования в грузовое судно DC-10 получил обширную модификацию кабины, которая стала такой же, как MD-11. В рамках модификации, называемой advanced common flight deck (ACF), было заменено приблизительно 50 аналоговых сменных блоков (LRU) на 19 новых LRU, используемых на MD-11, что повысило надежность и снизило затраты на инвентаризацию для операторов, во флоте которых были самолеты обеих моделей.
ACF, установленный на DC-10, также включал шесть 8×8-дюймовых ЖК-дисплеев и системы управления, идентичные используемым на MD-11, а также новый метеорологический радиолокатор, автопилот на базе MD-11 с режимом посадки ILS IIIb, спутниковая система связи, GPS-навигация и др.
Новые системы исключили необходимость нахождения на борту бортинженера, снизили эксплуатационные расходы и стандартизировали пилотирование между двумя самолетами.
Boeing обозначил эту программу как MD-10, создав гибридную модель: двигатели и фюзеляжа – от DC-10, а грузовой люк, встроенные системы и кабина – от MD-11.
Компания Federal Express, у которой в то время в парке имелось 120 единиц DC-10F, подала первоначальный запрос на преобразование 70 штук DC-10 в новый стандарт. Первый самолет, получивший обозначение MD-10, был поставлен компании в 2000 году, что ознаменовало собой новейший этап в истории грузовых авиаперевозок.
Андрей Бочкарев
Другое,Андрей Бочкарев,International Launch Services,
Программа MD-10
Программа MD-10Программа MD-10
Программа MD-10 позволяет операторам модернизировать DC-10 новым, усовершенствованным
технология полетной палубы. Преимущества модернизации включают кабину экипажа для двух человек, снижение веса, повышенную надежность и унификацию с парком MD-11.
Boeing предлагает программу MD-10 владельцам всех 413 самолетов DC-10, которые в настоящее время находятся в эксплуатации или на хранении, что дает программе возможность стать крупнейшей попыткой модификации самолета в истории коммерческих самолетов. Программа предоставляет эксплуатантам возможность дооснащения своих самолетов усовершенствованной общей кабиной экипажа (ACF).
Преобразование DC-10 в MD-10 дает значительную экономию средств, связанную с переходом на летный экипаж из двух человек с летного экипажа из трех человек. Преобразование также заменяет около 50 заменяемых блоков (LRU) на 19 современных LRU, повышая надежность и снижая стоимость запасов. Преобразование MD-10 обеспечивает снижение веса примерно на 1000 фунтов. (454 кг). Дополнительная экономия на техническом обслуживании и рабочей силе будет результатом унификации парка MD-10/MD-11, включая одинаковые рейтинги для пилотов, которые управляют любым самолетом.
Первым заказчиком программы является компания Federal Express (FedEx), которая модернизирует кабину экипажа на 70 самолетах DC-10 Freighter.
Летные испытания первого самолета с конфигурацией ACF запланированы на конец 1998 г. Планируется, что 800-часовая программа летных испытаний трех самолетов приведет к сертификации Федеральным управлением гражданской авиации США в конце 1999 г., а первая поставка компании FedEx состоится в начале 2000 г. .
Модернизация 70 самолетов FedEx DC-10 (плюс опции для еще 50) будет типичной деятельностью программы MD-10, которая может включать два этапа:
2. Модернизация кабины экипажа.
1 Преобразование пассажирских самолетов в грузовые
На первом этапе программы FedEx MD-10 подразделение Douglas Products Division переоборудует самолеты DC-10 с пассажирской конфигурацией в грузовые и передаст их компании FedEx. Программа конверсии, начатая в феврале 1997 года, занимает около 120 дней на самолет. Он включает в себя тщательную проверку технического обслуживания, стандартизацию и повышение надежности, а также удаление пассажирских помещений.
К другим основным конверсионным действиям относятся:
- Установка грузового люка на главной палубе.
- Установка жесткого грузового барьера.
- Конструктивные изменения для увеличения максимальной взлетной массы (MTOGW).
Эта дверь, обычная для грузового самолета МД-11, установлена с левой стороны носовой части фюзеляжа. Его размеры составляют почти 12 футов (3,7 м) в ширину и 8,5 футов (2,6 м) в высоту, и он имеет модульную конструкцию для готовой установки в фюзеляж. Новое приспособление для инструментов весом 52 тонны (47 216 кг) используется для изготовления двери и окружающей конструкции.
УСТАНОВКА ЖЕСТКОГО ГРУЗОВОГО БАРЬЕРА.
Жесткий грузовой барьер основной палубы (рис. 1) заменяет стандартную грузовую сетку (см. ниже). За счет устранения места, необходимого для натяжения сетки в случае аварии, шлагбаум открывает пространство для дополнительного груза или пассажиров.
Он позволяет разместить и основные удобства для пяти пассажиров в передней части салона базового грузового самолета.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ.
Во время переоборудования грузовых судов внесено несколько структурных изменений, позволяющих операторам перевозить больше коммерческих грузов. MTOGW самолетов, переоборудованных по программе MD-10, увеличивается следующим образом:
- DC-10 Series 10: 446 000 фунтов (202 304 кг) с полезной нагрузкой 143 500 фунтов (65 091 кг) для беспосадочной дальности примерно 2000 морских миль.
- DC-10 Series 30: 580 000 фунтов (263 086 кг) с полезной нагрузкой 180 000 фунтов (81 720 кг) для беспосадочной дальности примерно 3700 морских миль.
- MD-11: 630 500 фунтов (286 247 кг) с полезной нагрузкой 201 851 фунт (91 640 кг) для беспосадочной дальности примерно 4000 морских миль.
2 Модернизация кабины экипажа
Вторым этапом программы FedEx MD-10 является установка ACF, жидкокристаллического дисплея кабины экипажа на основе конструкции со встроенным стеклом в MD-11.
Он оснащен шестью дисплеями размером 8 на 8 дюймов, которые отображают всю информацию о полете и системах. Унификация с кабиной экипажа MD-11 позволяет летным экипажам переходить с одного самолета на другой с минимальной дополнительной подготовкой.
АКФ включает в себя следующие функции:
- Высокоскоростные компьютеры большой мощности.
- Контроллеры систем самолета.
- Операционные усовершенствования.
ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ, ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ КОМПЬЮТЕРЫ.
Эти компьютеры нового поколения интегрируют электронику дисплея кабины экипажа MD-10 и соответствующее программное обеспечение. Компьютеры объединяют такие многочисленные функции, как дисплеи, управление полетом, сбор данных и централизованное звуковое оповещение. Три компьютера в сочетании с парой новых интерфейсных блоков самолета, связывающих их с системами самолета, заменяют 22 отдельных компьютера в существующей конструкции DC-10.
КОНТРОЛЛЕРЫ СИСТЕМ САМОЛЕТА.
Основным преимуществом ACF являются контроллеры систем самолета, изначально разработанные для MD-11. Эти контроллеры устраняют необходимость в бортинженере, управляя функциями всех основных систем самолета, таких как гидравлическая и топливная системы.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ УЛУЧШЕНИЯ.
Другие значительные улучшения включены в модернизацию кабины экипажа, чтобы еще больше снизить нагрузку на летный экипаж и повысить эксплуатационную надежность MD-10. Эти усовершенствования включают усовершенствованный метеорологический радар с прогнозируемым обнаружением сдвига ветра, возможность автоматической посадки категории IIIb на основе MD-11, спутниковую связь, навигационные возможности глобальной системы позиционирования и совместимость с будущей аэронавигационной системой (см.
Преимущества будущей аэронавигационной системы»).
Резюме
Использование программы MD-10, предлагаемой компанией Boeing, может предоставить операторам самолетов DC-10 ряд преимуществ, в том числе более низкие эксплуатационные расходы, большую надежность, меньший запас запасных частей, а также увеличенную полезную нагрузку и дальность полета.
Эксплуатанты могут выбрать конфигурацию «пассажир-грузовой», модернизацию кабины экипажа DC-10 с помощью усовершенствованной общей кабины экипажа или и то, и другое для получения максимальной выгоды.
———————————————— — Жесткий грузовой барьер
Жесткий грузовой барьер (RCB) в настоящее время устанавливается в качестве замены существующих грузовых ограждающих сеток на самолетах DC-10 и MD-11, проходящих модификацию пассажирского транспорта. По сравнению с сетями, RCB предлагает операторам больше места для груза и дополнительного экипажа, а также более высокую допустимую нагрузку на основную палубу.
Подразделение Douglas Products также рассматривает возможность установки RCB на серийные грузовые автомобили MD-11. Заменяя грузовую сетку, RCB освобождает пространство перед сеткой, которая в противном случае остается свободной, чтобы обеспечить ее растяжение во время аварийной посадки. Операторы могут использовать это пространство для размещения большего количества багажа или дополнительных мест для экипажа.
RCB предназначен для удержания груза на главной палубе весом 202 000 фунтов (91 627 кг). Это существенно увеличивает допустимую нагрузку на главную палубу MD-11 Freighter по сравнению с его нынешним ограничением в 156 000 фунтов (70 761 кг). Это также позволяет максимально перевозить живых животных на главная палуба.
Установка RCB состоит из соединенной алюминиевой многослойной конструкции толщиной 10 дюймов (25,4 см), закрепленной в 18 точках на обшивке фюзеляжа и в 10 точках на полу. Результатом этой конструкции является самый легкий грузовой барьер в мире, измеряемый в фунтах груза на фунт барьера. RCB тесно интегрирован с фюзеляжем по двум причинам:
- Чтобы воспользоваться присущей RCB жесткостью и прочностью.
- Чтобы свести к минимуму вес и стоимость модификаций фюзеляжа, необходимых для того, чтобы выдерживать нагрузки при аварийной посадке. (RCB спроектирован так, чтобы не создавать нагрузки на конструкцию самолета во время нормальной эксплуатации.
)
)Установка RCB требует перемещения электрооборудования, добавляя дополнительную высоту штабеля на 40 футов3. Это улучшает доступ к автоматическим выключателям и обеспечивает дополнительное грузовое пространство на главной палубе за счет исключения проникновения подвесного потолка.
———————————————— —
вернуться наверх | только текстовое содержимое AERO | Боинг Главная | Коммерческий номер
Copyright The Boeing Company. Все права защищены.
Руководство по корректировке McDonnell-Douglas DC-10, MD-10 и MD-11, советы для корректировщиков самолетов, предыстория, проявка и фотографии
McDonnell-Douglas DC-10
McDonnell-Douglas DC-10 National Airlines |
McDonnell-Douglas DC-10 был широкофюзеляжным трехдвигательным самолетом средней и большой дальности.
Его конструкция включала двигатель, установленный на пилонах под каждым крылом, и третий двигатель, установленный в основании вертикального стабилизатора.
Разработанный как преемник McDonell-Douglas DC-8, он мог перевозить 380 пассажиров на расстояние до 6600 миль. Он был продан тем авиакомпаниям, которые искали реактивный лайнер меньшего размера, чем Boeing 747, но с трансконтинентальной дальностью полета и большим комфортом для пассажиров.
Серия DC-10 включала DC-10-10 и DC-10-15, а также варианты DC-10-30 и DC-10-40 большей дальности. Сборка производилась на заводе McDonnell-Douglas в Лонг-Бич, Калифорния.
Компания McDonnell-Douglas поставила в общей сложности 386 авиалайнеров DC-10 в период с 1968 по 1988 год.
| Douglas DC-10 компании Northwest Air Lines |
Avient D-10 Z-ALT в аэропорту Шатору-Центр «Марсель Дассо» в 2012 г. |
(Фото DELEHELLE Eric)
McDonnell-Douglas MD-11
Чтобы продолжить разработку своей серии трехреактивных авиалайнеров, McDonnell-Douglas разработала MD-11, который отличается удлиненным фюзеляжем, увеличенным размахом крыла с законцовками, меньшим хвостовым оперением и новыми двигателями. и стеклянная кабина.
McDonnell-Douglas поставила в общей сложности 200 авиалайнеров MD-11 в период с 1988 по 2000 год. Большинство моделей, 131 самолет, были базовым пассажирским вариантом, а 53 грузовых варианта MD-11F были построены. Другие варианты включали MD-11ER, MD-11CF и MD-11C.
В 2016 году около 120 MD-11 оставались на вооружении грузовых операторов, в основном FedEx Express, United Parcel Service и Lufthansa Cargo.
MD-11F, msn 48545, регистрационный N545JN, в аэропорту Шатору-Сентр «Марсель Дассо» в 2015 г. |
(Фото DELEHELLE Eric)
| McDonnell-Douglas MD-11 компании Sky Lease Cargo |
| FedEx MD-11F припаркован в логистическом аэропорту Южной Калифорнии в Викторвилле, штат Калифорния (фото сотрудников) Посмотреть похожие фотографии на AirplaneBoneyards.com |
McDonnell-Douglas MD-10
. .
Начиная с 1996 года, эта модернизация включала установку усовершенствованной общей кабины экипажа на DC-10… затем самолет был переименован в MD-10 .
Это позволило получить общую типовую оценку как для MD-10, так и для MD-11, а также устранило необходимость в бортинженере.
McDonnell-Douglas KC-10 Extender ВВС США
Военная версия самолета-заправщика DC-10 была разработана для ВВС США и использовалась как KC-10 Extender . Он использует смешанную систему дозаправки из шланга и тормоза и с помощью летающей стрелы и может заправлять военные самолеты ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США. Его заправочная способность в два раза больше, чем у KC-135 Stratotanker ВВС США.
Компания McDonnell-Douglas поставила ВВС в общей сложности 60 удлинителей KC-10 в период с 1981 по 1988 год.
| -22 Raptor (Фото предоставлено ВВС США) |
ВВС США McDonnell-Douglas KC-10, AMC 50030, в аэропорту Шатору-Центр «Марсель Дассо» во Франции в 2018 г. |
(Фото DELEHELLE Eric)ВВС США McDonnell-Douglas KC-10 Extender of the Air Mobility Comand, 60036, с авиабазы Макгуайр в аэропорту Шатору-Центр «Марсель Дассо» во Франции в 2018 г. (Фото DELEHELLE Eric) |
Командование воздушной мобильности ВВС США KC-10, 60036, с авиабазы Макгуайр в аэропорту Шатору-Центр «Марсель Дассо» во Франции (Фото DELEHELLE Eric) |
Наглядное сравнение DC-10 и MD-11
Наглядное сравнение DC-10 и Lockheed L-1011
McDonnell-Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar похожи по конструкции и размеру, каждый из них имеет двигатель под каждым крылом и третий двигатель, установленный в хвостовой части.
Отличительной чертой двух авиалайнеров является конструкция третьего двигателя.
На L-1011 компания Lockheed использовала S-образный воздухозаборник, встроенный в хвостовую часть и верхнюю часть фюзеляжа. Выхлоп двигателя находится в хвостовой части самолета.
Инженеры McDonnell-Douglas использовали другой подход, с прямоточной конструкцией двигателя, с выхлопом в самой хвостовой части.
См. диаграмму ниже, показывающую параллельное сравнение McDonnell-Douglas DC-10 и Lockheed L-1011.
Другие фотографии DC-10
| Трехдвигательный авиалайнер Western Air Lines Douglas DC-10 |
| Дуглас DC-10 авиакомпании Northwest Orient Airlines |
| Дуглас DC-10 Британской Каледонии |
| Дуглас DC-10 Western Airlines |
| Бразильские грузовые авиалайнеры VarigLog DC-10 на хранении в Pinal Airpark в Аризоне (фото персонала) Посмотреть похожие фотографии на AirplaneBoneyards.  |