Лучшие асы второй мировой войны: Наиболее результативные летчики истребители

Наиболее результативные летчики истребители

Наиболее результативные летчики истребители

Сравнивая количество одержанных побед немецкими и советскими летчиками, до сих пор не затухают споры о подлинности приведенных цифр их побед. Действительно счета немецких пилотов выше на порядок! И очевидно тому есть объяснения. Помимо больших налетов (а каждый вылет потенциально увеличивает шанс сбить вражеский самолет) немецких асов и большей вероятности найти самолет противника (ввиду его большего количества) успеху способствовала и тактика немецких экспертов. Вот например что писал в своей книге самый результативный летчик Второй Мировой Э.Хартман:

«… меня никогда не заботили проблемы воздушного боя. Я просто никогда не ввязывался в поединок с русскими. Моей тактикой была внезапность. Забраться повыше и, по возможности, зайти со стороны солнца… Девяносто процентов моих атак были внезапными, с целью застать противника врасплох. Если я добивался успеха, то быстро уходил, делал небольшую паузу и вновь оценивал обстановку.

Обнаружение противника зависело от наземных боевых действий и от возможностей визуального осмотра. С земли нам сообщали по радио координаты врага, которые мы наносили на свои карты. Поэтому мы могли вести поиск в нужном направлении и выбирать для своих атак наилучшую высоту. Я предпочитал эффективную атаку снизу, мак как на фоне белого облачного неба можно было обнаружить самолеты противника издалека. Когда пилот видит своего врага первым, то это уже половина победы.

Принятие решения было вторым этапом моей тактики. Когда противник перед тобой, необходимо решить, атаковать ли его сразу или же подождать более благоприятного момента. А можно было сменить позицию или вовсе отказаться от атаки. Главное — держать себя под контролем. Не нужно тотчас, забыв обо всем, бросаться в бой. Подожди, осмотрись, используй все выгоды своего положения. Например, если тебе приходится атаковать противника против солнца, а ты не набрал достаточной высоты, и, кроме того, вражеский самолет летит среди рваных облаков, держи его в поле зрения, а тем временем измени свою позицию относительно солнца, поднимись повыше над облаками или, если надо, спикируй, чтобы в ущерб высоте достичь преимущества в скорости.

Затем атакуй. Хорошо, если тебе попадется малоопытный или зазевавшийся пилот. Обычно это нетрудно определить. Сбив его — а это нужно сделать обязательно, — ты тем самым ослабишь моральный дух противника. Самое важное — уничтожить вражеский самолет. Маневрируй быстро и агрессивно, открывай огонь с близкой дистанции, чтобы стрельбой в упор обеспечить попадание наверняка и сберечь лишние боеприпасы. Я всегда советовал своим подчиненным: «Нажимайте на гашетку только тогда, когда ваш прицел заполнен вражеским самолетом!»

Отстрелявшись, немедленно уходи в сторону и выходи из боя. Попал или нет, думай теперь только о том, как унести ноги. Не забывай о том, что творится у тебя за спиной, осмотрись, а если все в порядке и позиция у тебя удобная, попробуй повторить это снова».

Кстати, подобную же тактику ведения боя использовал А.И. Покрышкин, его знаменитый «соколиный удар» и формула « высота-скорость-маневр – удар» по сути повторение тактики немецких асов и эффективность подобной тактики подтверждена его победами.

Вот что писал о своей тактике Иван Кожедуб уже после войны:

«Сбив самолет, особенно ведущего, деморализуешь вражескую группу, почти всегда обращаешь ее в бегство. Этого я и добивался, стараясь завладеть инициативой. Надо стараться атаковать врага молниеносно, захватить инициативу, умело использовать летно-тактические качества машины, действовать расчетливо, бить с короткой дистанции, и добиваться успеха с первой атаки, и всегда помнить, что в воздушном бою на счету каждая секунда

«.

Как видим высокой результативности и немецкие и советские летчики асы добивались одними же и теми приемами. Несмотря на солидную разницу в количестве сбитых (не будем подвергать сомнению официальные данные сторон, если в них и есть какая то неточность, то очевидно примерно равная для обеих сторон) мастерство лучших советских асов ничуть не хуже мастерства немецких и по количеству сбитых на один боевой вылет отставание не такое большое. А по количеству сбитых на один воздушный бой иногда и выше, например, Хартман сбил свои 352 самолета в 825 воздушных боях, Иван Кожедуб же свои 62 уничтожил в 120 воздушных боях. То есть советский ас за всю войну встречался с воздушным противником в 6 с лишним раз реже, чем Хартман.

Стоит, однако, отметить гораздо более высокую боевую нагрузку немецких пилотов, ибо интенсивность их использования и количество боевых вылетов у них выше, чем у советских асов и иногда существенно. Например, начав воевать раньше Кожедуба на полгода раньше, Хартман имеет 1425 вылетов против 330 у Кожедуба. А ведь человек не самолет, он устает, выматывается и нуждается в отдыхе.

Десятка лучших немецких летчиков истребителей:

1. Эрих Хартман — 352 сбитых самолета, из них 347 советских.
2. Герхард Баркхорн – 301
3. Гюнтер Ралль – 275
4. Отто Китель — 267,
5. Вальтер Новотны – 258
6. Вильгельм Бац – 242
7. Х.Липферт -203
8. Й.Брендель – 189
9.

Г.Шак – 174
10. П.Дютманн – 152

Если же продолжить этот список еще на десять, то на 20 –м месте будет А. Реш с количеством сбитых в 91 самолет, что еще раз показывает высокую эффективность немецкой истребительной авиации в целом.

Десятка лучших советских летчиков истребителей выглядит так:

1. И.Н. Кожедуб – 62
2. А.И. Покрышкин – 59
3. Г.А. Речкалов – 56
4. Н.Д. Гулаев – 53
5. К.А.Евстигнеев – 53
6. А.В. Ворожейкин — 52
7. Д.Б. Глинка – 50
8. Н.М. Скоморохов – 46
9. А.И. Колдунов — 46
10. Н.Ф. Краснов – 44

 В целом, при подсчете соотношения боевых вылетов (не воздушных боев, а именно вылетов) на одну засчитанную воздушную победу у немецкого аса из первой десятки, приходится примерно 3,4 боевого вылета, у советского – 7,9, то есть примерно в 2 раза немецкий ас оказывался эффективнее по этому показателю.

Но повторимся, что немецкому асу встретить советский самолет было гораздо проще, чем советскому найти немецкий, ввиду количественного превосходства советских ВВС причем с 1943г. многократно, а в 1945-м вообще на порядок.

Несколько слов о Э.Хартмане.

За войну он был «сбит» 14 раз. Слово «сбит» взято в кавычки потому, что все повреждения своего самолета он получал от обломков сбитых им самим советских самолетов. Хартман за всю войну не потерял ни одного ведомого.

Эрих Хартман родился 19 апреля 1922 года в Вейсзахе. Значительную часть детства он провел в Китае, где его отец работал врачом. Но Эрих пошел по стопам матери, Элизабет Махтхольф, которая была летчицей-спортсменкой. В 1936 году она организовала недалеко от Штутгарта клуб планеристов, где ее сын учился летать на планере. В 14 лет Эрих уже имел лицензию планериста, став довольно опытным пилотом, а к 16 годам он уже стал высококвалифицированным инструктором планерного спорта. По утверждению брата Альфреда, он вообще был прекрасным спортсменом и практически везде добивался хороших результатов.

А среди сверстников это был прирожденный лидер, способный повести всех за собой.

15 октября 1940 года он был направлен в 10-й военно-учебный полк Люфтваффе, находившийся в Нойкурен, близ Кенигсберга, в Восточной Пруссии. Получив там первичную летную подготовку, Хартман продолжил обучение в летной школе в Берлин-Гатов. Основной курс летной подготовки он завершил в октябре 1941 года, а в начале 1942 года был направлен во 2-ю школу летчиков-истребителей, где прошел подготовку на Bf. 109.

Одним из его инструкторов был эксперт и бывший чемпион Германии по высшему пилотажу — Эрих Хогаген. Немецкий ас всячески поощрял у Хартмана желание подробнее изучить маневренные характеристики этого типа истребителя и обучил своего курсанта многим приемам и премудростям его пилотирования. В августе 1942 года, после длительного обучения искусству воздушного боя, Хартман попал в эскадрилью JG-52, воевавший на Кавказе. Вначале лейтенанту Хартману не повезло. Во время третьего боевого вылета он оказался в самой гуще воздушного боя, растерялся и сделал все не так, как надо: не сохранил свое место в строю, попал в зону обстрела ведущего (вместо того чтобы прикрывать его тыл), заблудился, потерял скорость и сел на подсолнечное поле, выведя из строя самолет. Оказавшись в 20 милях от аэродрома, Хартман добрался до него на попутном армейском грузовике. Он получил жесточайший нагоняй и был на три дня отстранен от полетов. Хартман поклялся больше не совершать таких ошибок. Получив разрешение продолжить полеты, он 5 ноября 1942 года сбил свой первый самолет (это был штурмовик Ил-2). Возбужденный такой победой Хартман не заметил, что сзади к нему подобрался истребитель ЛаГГ-3, и тут же был сбит сам. Он выпрыгнул с парашютом.

Вторую победу (истребитель МиГ) Эрих Хартман смог записать на свой боевой счет только 27 января 1943 года. Немецкие летчики-истребители говорили, что теми, кто медленно начинает, овладевает «новичковая лихорадка». Эрих Хартман излечился от своей «лихорадки» только в апреле 1943 года, когда в один день сбил несколько самолетов. Это стало началом. Хартмана прорвало. 7 июля 1943 года, во время битвы на Курской дуге, он сбил 7 советских самолетов. Приемы воздушного боя, которые применял Хартман, напоминали тактику Красного Барона.

Он старался прежде чем открыть огонь как можно ближе подобраться к противнику. Хартман считал, что летчик-истребитель не должен бояться столкновения в воздухе. Сам он вспоминал, что нажимал на гашетку только тогда, «… когда вражеский самолет уже заслонял собой весь белый свет». Эта тактика была чрезвычайно опасной. Хартмана 6 раз прижимали к земле, и неоднократно его самолет получал сильные повреждения от разлетающихся обломков его жертв. Удивительно, что его самого ни разу даже не задело. Хартману едва удалось избежать гибели в августе 1943 года, когда его самолет был сбит над советской территорией и он попал в плен. Чтобы ослабить бдительность охранников, сообразительный летчик прикинулся тяжелораненым. Его бросили в кузов грузовика. Через несколько часов над машиной на бреющем полете пролетел немецкий пикирующий бомбардировщик Ju. 87. Шофер бросил грузовик в кювет, а сам вместе с двумя охранниками побежал в укрытие. Хартман тоже побежал, но в противоположную сторону. Он шел к линии фронта по ночам, а днем прятался в лесах, пока, наконец, не достиг немецких окопов, где его обстрелял какой-то нервный часовой. Пуля разорвала Хартману штанину, но самого его не задела. Тем временем слава Эриха Хартмана с каждым днем росла по обе стороны фронта. Геббельсовская пропаганда нарекла его «белокурым германским рыцарем». В начале 1944 года Хартман стал командиром 7-й эскадрильи JG-52. После 7./JG52 командовал штафеллями 9./JG52, а затем 4./JG52. Его боевой счет продолжал расти не по дням, а по часам. Только в августе 1944 года он сбил 78 советских самолетов, причем 19 из них за два дня (23 и 24 августа). После этого, в знак признания необыкновенного числа его побед, Гитлер собственноручно наградил Хартмана Рыцарским крестом с Дубовыми Листьями и Мечами к нему.

Затем Хартман получил отпуск и 10 сентября женился на Урсуле Пэтч, которая была его возлюбленной с тех пор, как ему исполнилось 17, а ей 15 лет. Потом он возвратился на Восточный фронт, где вермахт и Люфтваффе уже находились на грани поражения. Хартман получил внеочередное звание майора (ему было 22 года) и был назначен командиром I./JG52. Майор Хартман одержал последнюю, 352-ю победу 8 мая 1945 года в небе над Брюном в Германии. Завершив последний, 1425-й боевой вылет, он приказал сжечь уцелевшие самолеты и со своими подчиненными, сопровождаемый десятками беженцев, спасающихся от русских, направился в сторону американских позиций. Через два часа в чешском городе Писеке все они сдались солдатам 90-й пехотной дивизии армии США. Но 16 мая всю группу, включая женщин и детей, передали советским оккупационным властям. Когда русские обнаружили, что в их руки попал сам Эрих Хартман, они решили сломить его волю. Хартмана держали в одиночной камере в полной темноте и отказывали ему в возможности получать письма. Поэтому о смерти трехл

Воздушные асы Второй мировой войны. Энциклопедия заблуждений. Война

Воздушные асы Второй мировой войны

Своих героев нужно хорошо знать. Это правило вполне понятно и справедливо. Распространяется оно, конечно же, и на воздушных асов Второй мировой войны. Думается, подавляющее большинство советских школьников хорошо знало имена прославленных «красных соколов» — трижды Героев Советского Союза Ивана Кожедуба и Александра Покрышкина. Надеемся, что их будут помнить и те, кто сел за парту уже после распада Советского Союза. Однако из-за недостатка информации сложилось ошибочное мнение, что список советских асов исчерпывается двумя фамилиями. Кроме того, совершенно не ясно, были ли асы-истребители в армиях других воевавших стран. О французских летчиках нам кое-что известно из экранизированной истории эскадрильи (затем полка) «Нормандия-Неман». Однако, как ни странно, менее всего информации массовый читатель (или зритель) получал о летчиках-героях в рядах наших союзников в той войне — британцах и американцах. И наконец, несмотря на свидетельства наличия асов в германских люфтваффе, содержащиеся в великолепном фильме «В бой идут одни старики» (пресловутые «бубновые»), довольно популярно заблуждение, согласно которому немецкие летчики все же уступали нашим в мастерстве и профессионализме.

Начнем по порядку. В тени великого Покрышкина оказался его боевой товарищ и заместитель Григорий Речкалов. Между тем его боевые показатели немногим уступают достижениям командира (см. таблицу), и сбил он только натри самолета меньше. Незаслуженно мало мы знаем еще об одном советском асе — Борисе Сафонове. Между тем капитан Сафонов, воевавший в составе авиации Северного флота, по праву может претендовать на звание лучшего советского аса. Обратим внимание на такой показатель, как соотношение количества сбитых самолетов и воздушных боев: Сафонов одержал 22 личных победы в 34 боях. Кроме того, на его счету 8 неподтвержденных побед (самолеты противника рухнули либо в море, либо на северные сопки). 22 вражеских самолета капитан Сафонов сбил с июня 1941 по июнь 1942 года! В июне 1942 года при не до конца выясненных обстоятельствах машина отважного пилота упала в Баренцево море. Борис Сафонов стал первым советским летчиком, которому присвоили звание дважды Героя Советского Союза. За вклад в защиту северных союзных конвоев Сафонов награжден также Британским крестом залетные заслуги. Имя капитана Сафонова было присвоено 72-му авиаполку Северного флота, в котором он служил.

Иван Кожедуб, который сбил 62 самолета противника, является лучшим асом союзников по антигитлеровской коалиции. Среди американских асов выделяются майор Ричард Бонг, майор Томас Макгвайр и полковник Френсис Габрески (Франтишек Гарбышевский). С 40 победами возглавляет список Р. Бонг, сражавшийся в небе над Тихим океаном. Интересно, что Бонг привлек к себе несколько скандальное внимание примерно таким же образом, как и Валерий Чкалов: Ричард выполнил «мертвую петлю» вокруг центрального пролета моста Золотые ворота в Сан-Франциско. Скорее всего, майор Бонг мог добиться и большего количества побед, но в период с конца 1942 года до августа 1945 года его дважды отзывали с фронта и направляли в школы подготовки пилотов в качестве инструктора.

Томас Макгвайр первый боевой вылет совершил только в августе 1943 года в небе над Новой Гвинеей. В последующие 17 месяцев он одержал 38 побед над японскими летчиками. Погиб майор Макгвайр в январе 1945 года в возрасте 24 лет. В его честь названа одна из воздушных баз ВВС США. Боевой путь Ф. Габрески (поляка по происхождению) начался в декабре 1941 года на Гавайях с кошмара, подобного трагедии Перл-Харбор. В дальнейшем он сражался в небе над Тихим океаном, служил офицером связи в Польском дивизионе в Англии и, наконец, в составе 8-й Воздушной армии США в Европе, около 10 месяцев находился в немецком плену. В годы Второй мировой Габрески уничтожил 31 самолет противника. Еще 6 побед он записал на свой счет, участвуя в корейской войне.

Тройка лучших британских асов представлена полковниками Джоном Джонсоном, Джоном Каннингхемом и Дугласом Бэйдером (о Д. Бэйдере, добившемся права сесть за штурвал боевого самолета, не имея обеих ног, рассказывается в статье «Легендарные пилоты Второй мировой войны»). Джонсон за годы войны сбил 38 немецких самолетов и дослужился до командира авиакрыла. Хотя путь пилота он начал в августе 1940 года, из-за недостатка часов налета не смог принять участие в самом громком воздушном сражении Второй мировой — битве за Англию. Полковника Джонсона на полгода «отвлекли» на штабную работу, но в ходе высадки союзников в Нормандии именно он 6 июня 1944 года возглавил авиакрыло, которое первым перелетело на континент. После окончания войны Джон Джонсон занимает ряд высоких должностей в Королевских ВВС, а в 1965 году становится вице-маршалом авиации.

Полковник Каннингхем одержал «лишь» 20 воздушных побед, но 19 из них — в ночных боях. Он по праву считается лучшим английским ночным летчиком-истребителем. Помимо высших правительственных наград Великобритании, Джон Каннингхем удостоен также советского ордена Отечественной войны I степени.

Первым французским асом является Пьер Клосгерман, который прошел боевое крещение в 1942 году в составе эскадрильи «Эльзас», сформированной деголлевской «Свободной Францией». Одержал 33 победы над противником. Войну закончил в 24 года в звании полковника и должности командира авиакрыла. В отличие от Клостермана, капитан Альберт Марсель вступил в бой с люфтваффе уже на первом этапе мировой войны, в 1940 году. Не смирившись с поражением Франции, Марсель вместе с несколькими товарищами на своих боевых машинах вылетели в Англию, где воевали в составе истребительной группы «Иль-де-Франс». С 1943 года Альберт сражался на советско-германском фронте в рядах знаменитой эскадрильи «Нормандия». На счету у летчика 23 зафиксированных и 10 неподтвержденных побед. Кавалер Командорского ордена Почетного легиона и Военного креста с 20 пальмами. В ноябре 1944 года А. Марселю было присвоено звание Героя Советского Союза.

Как это ни сложно с точки зрения преступной и аморальной природы войны, которую вела нацистская Германия, но, по-видимому, придется согласиться с выводом Р. Толивера и Т. Констебла, что лучшие летчики Второй мировой воевали в рядах люфтваффе. Достаточно ознакомиться с просто невероятным количеством сбитых немецкими пилотами самолетов (см. таблицу). Первую десятку асов люфтваффе возглавляют Эрих Хартман и Герхард Баркхорн, одержавшие более 300 воздушных побед каждый. Уже упоминавшиеся авторы книги о воздушных асах утверждают, что благодаря четкой и скрупулезной системе подсчета побед немецким данным в основном можно доверять.

Правда, эти же авторы приводят и довольно убедительное объяснение столь внушительных успехов немецких летчиков. Обратим внимание на некоторые факторы.

1. С коренным переломом в ходе войны Германия вела в основном оборонительные бои, что значительно облегчало поиск и поражение целей.

2. Большое количество боевых вылетов (наиболее активные пилоты союзников совершали 250–400 вылетов, тогда как для люфтваффе аналогичный показатель колебался между 1000 и 2000 вылетов).

3. Немецкие летчики имели прекрасную летную, стрелковую и тактическую выучку.

4. В люфтваффе из-за большого количества потерь практически не существовало промежуточного звена между летчиками экстракласса и заурядными.

Мы уже говорили выше о довольно жесткой методике подсчета сбитых самолетов противника, действовавшей в люфтваффе. Одна из ее особенностей заключалась в том, что победы над британскими и американскими летчиками ставились выше побед над летчиками советскими. По крайней мере, в первые годы войны уровень подготовки советских пилотов заметно уступал как немецкому, так и британскому или американскому. Одна из главных причин этого — слишком короткий курс подготовки молодых летчиков в условиях военного времени. Мы уже упоминали имя британского пилота Дж. Джонсона, который не смог принять участие в битве за Англию из-за недостаточного количества часов налета. Так вот, это недостаточное количество составляло 205 часов! Выпускников советских летных школ бросали в бой с несколькими десятками часов налета. Неудивительно, что многие из них стали легкой добычей немецких асов. Печально известная система обучения «взлет-посадка», когда готовым к службе считался пилот, способный поднять машину в воздух и посадить ее на землю, дорого обошлась ВВС Красной Армии. Заслуживает внимания тот факт, что все названные в статье советские асы — Кожедуб, Покрышкин, Речкалов, Сафонов — имели довоенную, то есть полноценную, а не ускоренную летную подготовку.

Таблица. Лучшие летчики Второй мировой войны. Основные показатели

Фамилия, имя Самолет, на котором воевал Количество боевых вылетов/воздушных боев Количество воздушных побед Театр военных действий Советский Союз Иван Кожедуб Ла-5 330/120 62 Восточный фронт Александр Покрышкин Р-39 «Аэрокобра» */156 59 Восточный фронт Григорий Речкалов 450/122 56 Восточный фронт Борис Сафонов «Харрикейн» 234/34 22 Баренцево море, Северный флот Соединенные Штаты Ричард Бонг Р-38 «Лайтнинг» */* 40 Тихий океан Томас Макгвайр Р-38 «Лайтнинг» */* 38 Тихий океан Френсис Габрески Р-47 «Тандерболт» 245/* 37 Тихий океан, Западный фронт Великобритания Джон Джонсон «Спитфайер» 515/* 38 Западный фронт Джон Каннингхем «Бленхейм», «Бофайтер», «Москито» */* 20 (из них 19 ночью) Западный фронт Франция Пьер Клостерман «Спитфайер», «Темпест» 432/* 33 Западный фронт Альберт Марсель «Девуатин», D-520, другие 200/* 23 Западный фронт, Восточный фронт Германия Эрих Хартман BF-109 1425/800 352 Восточный фронт Герхард Баркхорн Ме-262, другие 1800/1104 301 Восточный фронт Гюнтер Раль * */800 275 Западный фронт, Восточный фронт Отго Китель * */* 267 Западный фронт, Восточный фронт Вальтер Новотны Ме-262, другие */* 258 Западный фронт, Восточный фронт Вильгельм Батц * */445 237 Западный фронт, Восточный фронт Эрих Рудорфер * */* 222 Западный фронт, Восточный фронт Гейнц Бар * */* 220 Западный фронт, Восточный фронт Япония Хироси Нишизава «Зеро» */* 103 (84?) Тихий океан Шиоки Сугита «Зеро», «Синден» */* 80 Тихий океан Сабуро Сакаи «Зеро» */* 64 Тихий океан Йаоши Канно * */* 52 Тихий океан Тамей Акаматсу «Ранден» */* 50 Тихий океан

* Примечание: данные отсутствуют.

Военные обычаи Японии препятствовали широкой известности летчиков-асов. В императорской армии не было принято обнародовать военные победы, не отмечалось также на японских самолетах и количество сбитых машин. Только лишь в конце войны, когда ситуация на фронтах складывалась для японцев неудачно, с целью поддержания боевого духа разрешили упоминать в официальных сообщениях имена выдающихся летчиков императорской армии. Ввиду указанных обстоятельств достоверно не известна точная цифра воздушных побед даже лучшего японского аса Хироси Нишизава. По одним сведениям, он сбил 103 самолета противника, по другим — 84. Достижение успехов японскими летчиками осложнялось тем, что технические характеристики их боевых машин заметно уступали аналогичным показателям самолетов союзников, особенно после 1942 года.

Воздушная война стала соперничеством не только тактических находок и технических достижений, но и людских характеров. Как видим, в каждой из воюющих армий были летчики, которые заслуживают если не уважения, то хотя бы упоминания на страницах военной истории.

Асы Второй мировой войны. Самый известный ас Второй мировой войны

Всякая война является ужасным горем для любого народа, который она так или иначе затрагивает. За свою историю человечество познало много войн, две из которых были мировыми. Первая мировая практически полностью разрушила Европу и привела к падению некоторых крупных империй, таких как Российская и Австро-Венгерская. Но еще ужаснее по своим масштабам была Вторая мировая война, в которой были задействованы многие страны практически со всего света. Погибли миллионы людей, еще больше осталось без крыши над головой. Это ужасное событие до сих пор затрагивает так или иначе современного человека. Его отголоски можно найти повсюду в нашей жизни. Эта трагедия оставила после себя очень много загадок, споры из-за которых не утихают на протяжении десятилетий. Тяжелейшую ношу принял на себя в этой битве не на жизнь, а на смерть тогда еще не совсем окрепший от революции и гражданских войн и только наращивавший свою военную и мирную промышленность Советский Союз. В сердцах людей поселилась непримиримая ярость и желание бороться с захватчиками, которые посягнули на территориальную целостность и свободу пролетарского государства. Многие уходили на фронт добровольно. Одновременно происходила реорганизация эвакуированных промышленных мощностей для производства продукции на нужды фронта. Борьба приняла масштаб действительно народной. Именно поэтому она и называется Великой Отечественной войной.

Кто такие асы?

Как немецкая, так и советская армии были прекрасно обучены и укомплектованы техникой, авиацией и другим оружием. Личный состав исчислялся миллионами человек. Столкновение таких двух военных машин породило своих героев и своих предателей. Одними из тех, кого можно по праву считать героями, являются асы Второй мировой войны. Кто же это такие и чем они так известны? Асом можно считать человека, который добился в своей сфере деятельности таких высот, которые мало кому удалось покорить. И даже в таком опасном и ужасном деле, как военное, всегда были свои профессионалы. Как у СССР, так и у союзных сил, и у нацистской Германии были люди, которые показали лучшие результаты по числу уничтоженной техники или живой силы противника. Об этих героях и расскажет эта статья.

Список асов Второй мировой войны обширен и включает в себя много известных своими подвигами личностей. Они были примером для целого народа, их обожали, ими восхищались.

Воздушные асы Второй мировой войны

Авиация – без сомнения, один из самых романтичных, но в то же время опасных родов войск. Поскольку любая техника может отказать в любой момент, дело пилота считается очень почетным. Оно требует железной выдержки, дисциплины, умения контролировать себя в любой ситуации. Поэтому и к авиационным асам относились с большим уважением. Ведь уметь проявить хороший результат в таких условиях, когда твоя жизнь зависит не только от техники, но и от тебя самого, – высшая степень военного искусства. Итак, кто же они – летчики-асы Второй мировой войны, и почему их подвиги так знамениты?

Советские летчики-асы

Одним из самых результативных советских летчиков-асов был Иван Никитович Кожедуб. Официально он за время своей службы на фронтах Великой Отечественной сбил 62 немецких самолета, а также ему приписывают 2 американских истребителя, которые он уничтожил уже в конце войны. Этот летчик-рекордсмен служил в 176 гвардейском истребительном авиаполку и летал на самолете Ла-7.

Вторым по результативности за время войны стал Александр Иванович Покрышкин (который был трижды удостоен звания Героя Советского Союза). Он воевал на Южной Украине, в Причерноморье, освобождал Европу от фашистов. За время своей службы сбил 59 самолетов врага. Он не прекратил летать даже тогда, когда его назначили командиром 9 гвардейской авиационной дивизии, и одержал некоторые свои воздушные победы уже будучи в этой должности.

Николай Дмитриевич Гулаев – один из самых известных военных летчиков, который поставил рекорд – 4 вылета на один уничтоженный самолет. Всего за свою воинскую службу истребил 57 вражеских самолетов. Удостоен дважды почетного звания Героя Советского Союза.

Также высокий результат был и у Кирилла Алексеевича Евстигнеева. Он сбил 55 немецких самолетов. Кожедуб, которому довелось некоторое время служить с Евстигнеевым в одном полку, очень уважительно отзывался об этом летчике.

Дмитрий Борисович Глинка также является советским асом. Он уничтожил 50 самолетов врага в 100 боевых вылетах. Удостоен почетного звания Героя Советского Союза дважды.

Как видно, советские асы Второй мировой войны умели воевать и делали это мужественно и самоотверженно.

Асы союзников

Но и асы союзной авиации имели очень хорошие показатели. Среди них можно выделить многих отважных пилотов, но по результативности до советских «соколов» они все же не дотягивают.

Майор Ричард Бонг имел список побед, в котором значилось 40 сбитых вражеских машин. Он является одним из самых результативных пилотов союзников. После войны Бонг стал летчиком-испытателем, однако погиб при испытании нового самолета F-80, не сумев выпрыгнуть из него с парашютом после того, как у машины отказал двигатель.

Британец Джонсон Джеймс за годы войны сбил 34 вражеские машины. Он командовал одной из ударных групп самолетов при высадке в Нормандии в 1944 году. Начал воевать в марте 1943 года, летая на истребителях «Спитфайр».

Американский летчик майор Томас МакГвайр сбил 38 самолетов врага. Был награжден многими американскими наградами, в том числе и Почетной Медалью Конгресса. Погиб в бою возле острова Лос-Негрос в возрасте 24 лет. Это произошло 7 января 1945 года.

Француз Пьер Клостерман одержал в воздухе 30 побед, а также уничтожил большое количество наземной техники – паровозов, автомобилей и грузовиков. Уже в 24 года он смог добиться звания полковника авиации, в котором и закончил войну.

Немецкие асы

Асы Люфтваффе Второй мировой войны заслуженно считаются самыми результативными летчиками за всю историю. Один из них даже стал рекордсменом Книги Рекордов Гиннесса. Кто же был этим отважным летчиком?

Самый известный немецкий ас Второй мировой войны и одновременно человек, установивший никем не побитый рекорд по количеству сбитых самолетов, – это Эрих Хартман. На его боевом счету значится 352 сбитых самолета врага, причем более половины побед он одержал над истребителями (260). Хартман летал исключительно на «Мессершмитте Bf 109G» и говорил, что это лучший из самолетов, которые он когда-либо видел. По окончании войны сдался в плен американцам, которые отдали его советским войскам. Результатом стало почти 10-летнее заключение в лагерях, но Эрих сумел вернуться к жене и детям и умер в преклонном возрасте. Рекорд, поставленный им, поистине поражает, ведь никто из советских или союзных асов не смог добиться такого впечатляющего результата.

Ханс-Иоахим Марсель – немецкий летчик, воевавший в основном в Африке. За время своей воинской службы, а она была короткой, сбил в сумме 158 самолетов американцев и англичан. Разбился в пустыне, при подлете к своему аэродрому, после успешного выполнения боевой задачи, а случилось это из-за неполадок в самолете. Похоронен с большими почестями.

Герхард Бакхорн – еще один немецкий ас. На его боевом счету 301 самолет. Бакхорн несколько раз получал тяжелые ранения, ведь, помимо боевого пилота, он был еще и летчиком-испытателем, в частности занимался облетом первого в мире реактивного истребителя Ме-262. После войны занимался испытаниями самолетов для восстановленных германских ВВС.

Но действительно ли немецкие асы Второй мировой войны в авиации были настолько уж профессионалами, что могли в одиночку уничтожить количество самолетов, сопоставимое с тремя авиадивизиями? Во многом их успехи объясняются достаточно слабой летной подготовкой советских пилотов. СССР в начале войны потерял примерно 1200 воздушных машин, что сказалось на состоянии всей авиации. Естественно, что вместе с самолетами гибли и люди, которые умели летать. В таких условиях достаточно быстро были организованы ускоренные летные курсы, которые смогли восстановить количество летчиков, но в ущерб качеству. К примеру, средний налет советского пилота в училище составлял 13-34 часа, тогда как аналогичный показатель у немцев – около 400 часов. Кроме того, немецкая тактика ведения воздушного боя в начале войны была на голову выше русской. Ближе к концу военных действий ситуация переменилась в противоположную сторону.

Как мы видим, летчики-асы Второй мировой войны показывали действительно впечатляющие результаты. Но своими подвигами славились не только они. Какие же еще роды войск подарили миру прославленных мастеров военного ремесла?

Танкисты-асы Второй мировой войны

Не менее важны в ходе боевых действий бронетанковые войска. Танкисты всегда были очень отважными солдатами. Поскольку уничтожить танк можно многими способами, несложно догадаться, что опасность и их подстерегала повсюду. Тем не менее танкисты всегда доблестно сражались за идеалы своей страны и без сомнения отдавали за них свою жизнь. И, конечно же, среди них тоже были прославленные асы Второй мировой войны.

Советские танкисты-асы

Самый известный советский танковый мастер – это Дмитрий Лавриненко, который мог похвастаться личным боевым счетом в 52 вражеских танка. Этот солдат сражался с врагом на знаменитом Т-34, который был одним из символов той войны.

Еще один известный советский танкист Второй мировой – Зиновий Колобанов. Его подвиг был внесен во многие учебники и книги, так как он смог уничтожить за один бой 22 немецких танка (это второй по количеству результат среди истории танковых боев Второй мировой войны).

Но, несмотря на то что танковые войска были одними из самых многочисленных в составе Советской армии, танкисты-асы Второй мировой войны по каким-то причинам у СССР не водились. Почему так – неизвестно. Логично предположить, что многие личные счеты заведомо завышались или занижались, поэтому назвать точное количество побед вышеупомянутых мастеров танкового боя не представляется возможным.

Немецкие танковые асы

Зато германские танковые асы Второй мировой войны имеют намного больший послужной список. Во многом это связано с педантичностью немцев, которые все строго документировали, да и времени повоевать у них было гораздо больше, чем у их советских «коллег». Активные действия немецкая армия начала вести еще в 1939 году.

Немецкий танкист № 1 – это гауптштурмфюрер Михаэль Виттман. Он воевал на многих танках (Stug III, Tiger I) и уничтожил за все время войны 138 машин, а также 132 самоходные артиллерийские установки различных вражеских стран. За свои успехи неоднократно был награжден различными орденами и знаками Третьего Рейха. Погиб в бою в 1944-м во Франции.

Также можно выделить такого танкового аса, как Отто Кариус. Для тех, кто так или иначе интересуется историей развития танковых войск Третьего Рейха, будет очень полезной книга его мемуаров «Тигры в грязи». За годы войны этот человек уничтожил 150 советских и американских САУ и танков.

Курт Книспель – еще один танкист-рекордсмен. Он подбил за свою воинскую службу 168 танков и САУ врага. Около 30 машин являются неподтвержденными, что не позволяет ему сравняться по результатам с Виттманом. Погиб Книспель в бою возле деревни Востиц в Чехословакии, в 1945 году.

Кроме того, хорошие результаты были и у Карла Броманна – 66 танков и САУ, у Эрнста Баркманна – 66 танков и САУ, у Эриха Маусберга – 53 танка и САУ.

Как можно увидеть из этих результатов, как советские, так и немецкие танковые асы Второй мировой войны умели воевать. Конечно, количество и качество советских боевых машин было на порядок выше, чем у немцев, однако, как показала практика, и те, и другие применялись довольно успешно и стали основой для некоторых послевоенных образцов танков.

Но и на этом список родов войск, в которых отличились свои мастера, не заканчивается. Поговорим немного об асах-подводниках.

Мастера подводной войны

Так же как и в случае с авиацией и танками, самыми успешными являются немецкие моряки. Подводники Кригсмарине за годы своего существования потопили 2603 корабля союзных стран, общее водоизмещение которых достигает показателя 13,5 миллионов тонн. Это действительно впечатляющая цифра. Да и внушительными личными счетами немецкие асы-подводники Второй мировой войны тоже могли похвастаться.

Самый результативный немецкий подводник – Отто Кречмер, на счету которого 44 корабля, в том числе и 1 эсминец. Общее водоизмещение потопленных им суден – 266629 тонн.

На втором месте – Вольфганг Лют, который отправил на дно 43 корабля противника (а по другим данным — 47) общим водоизмещением 225712 тонн.

Также известным морским асом был и Гюнтер Прин, который сумел потопить даже британский линкор «Ройял Оук». Это был один из первых офицеров, получивших дубовые листья к Рыцарскому Кресту. Прин уничтожил 30 кораблей. Погиб в 1941 году при атаке британского конвоя. Он был настолько популярен, что его гибель два месяца скрывалась от народа. А в день его похорон был объявлен траур на всю страну.

Такие успехи немецких моряков также вполне объяснимы. Дело в том, что Германия начала морскую войну еще в 1940 году, с блокады Британии, таким образом надеясь подорвать ее морское величие и, воспользовавшись этим, провести удачный захват островов. Однако уже совсем скоро планы гитлеровцев были сорваны, так как в войну вступила Америка с ее большим и мощным флотом.

Были ли у Советского Союза асы среди подводников

Самый знаменитый советский моряк подводного флота – Александр Маринеско. Он потопил всего 4 корабля, зато каких! Тяжелый пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф», транспорт «Генерал фон Штойбен», а также 2 единицы тяжелой плавбатареи «Хелене» и «Зигфрид». За его подвиги Гитлер внес моряка в список личных врагов. Но судьба Маринеско не сложилась удачно. Он впал в немилость советской власти и умер, а о его подвигах перестали говорить. Награду Героя Советского Союза великий моряк получил лишь посмертно в 1990 году. К сожалению, многие асы СССР Второй мировой войны закончили свою жизнь подобным образом.

Также знаменитыми подводниками Советского Союза являются Иван Травкин – потопил 13 кораблей, Николай Лунин – также 13 кораблей, Валентин Стариков – 14 кораблей. Но Маринеско возглавил список лучших подводников Советского Союза, так как причинил наибольший ущерб немецкому морскому флоту.

Точность и скрытность

Ну и как же не вспомнить таких прославленных бойцов, как снайперы? Здесь Советский Союз забирает заслуженную пальму первенства у Германии. Советские снайперы-асы Второй мировой войны обладали очень высокими послужными счетами. Во многом такие результаты были достигнуты благодаря массовой государственной подготовке гражданского населения по стрельбе из различного оружия. Значком «Ворошиловский стрелок» были награждены около 9 миллионов человек. Итак, какие же снайперы самые известные?

Имя Василия Зайцева пугало немцев и вселяло мужество в советских солдат. Этот обычный парень, охотник, убил из своей винтовки Мосина 225 солдат Вермахта только за месяц боев под Сталинградом. Среди выдающихся снайперских имен – Федор Охлопков, на счету которого (за всю войну) около тысячи гитлеровцев; Семен Номоконов, который убил 368 вражеских солдат. Среди снайперов были и женщины. Тому пример — знаменитая Людмила Павличенко, которая воевала под Одессой и Севастополем.

Немецкие снайперы менее известны, хотя в Германии с 1942 года существовало несколько снайперских школ, которые занимались профессиональной подготовкой кадров. Среди самых результативных немецких стрелков – Маттиас Хетценауэр (345 убитых), Йозеф Аллербергер (257 уничтоженных), Бруно Суткус (209 застреленных солдат). Также известным снайпером из стран гитлеровского блока является Симо Хайха – этот финн за годы войны убил 504 красноармейца (по неподтвержденным данным).

Главным оружием любого меткого стрелка была винтовка Мосина с оптическим прицелом, но, в зависимости от ситуации, также использовалась СВТ. Помимо основных особенностей своего оружия, изучались также дисциплины, необходимые для выживания — скрытность, умение ждать, находиться в полной неподвижности, а также ориентирование на местности.

Таким образом, снайперская подготовка Советского Союза был неизмеримо выше, чем у немецких войск, что и позволило советским бойцам носить гордое звание – асы Второй мировой войны.

Как же становились асами

Итак, понятие «ас Второй мировой войны» довольно обширное. Как уже было сказано, эти люди добивались в своем деле поистине впечатляющих результатов. Это достигалось не только за счет хорошей армейской подготовки, но и благодаря выдающимся личным качествам. Ведь для летчика, к примеру, очень важна координация и быстрая реакция, для снайпера – умение выждать удобный момент для нанесения порою единственного выстрела.

Соответственно, определить, у кого же были лучшие асы Второй мировой войны, невозможно. Обе стороны совершали беспримерные геройства, которые позволили выделить из общей массы отдельных людей. Но стать мастером можно было, только упорно тренируясь и совершенствуя свои боевые навыки, поскольку война не терпит слабости. Конечно же, сухие строки статистики не смогут донести до современного человека всех тех тягот, невзгод, которые испытывали профессионалы войны во время своего становления на почетный пьедестал.

Нам, поколению, которое живет, не зная таких страшных вещей, не стоит забывать о подвигах наших предшественников. Они могут стать вдохновением, напоминанием, памятью. И мы должны стараться делать все для того, чтобы таких ужасных событий, как минувшие войны, больше не повторялось.

Немецкие асы

Немецкие асы

    Как воевали немецкие летчики, будучи нашими противниками? Для начала скажем, воевали они хорошо. Однако в разные годы войны эта оценка меняла свое содержание.
    Одно дело — 1941 год. Полное количественное и качественное превосходство и в технике, и в летной и тактической подготовке летчиков.
    Совсем другое дело 1944—1945: картина обратная. Правда, их асы хорошо воевали и в 1945 году. Но победы доставались им дороже, и асов становилось все меньше.
    Все это давно известно. А вот какие у них были личные счета побед — до последнего времени не знали даже наши асы, ставшие генералами и маршалами и имевшие доступ ко многим архивам.
    Дважды Герои Советского Союза Скоморохов, Савицкий, Лавриненков, узнав о 357 самолетах, сбитых Эрихом Хартманом, были крайне удивлены и не находили этому объяснения.
    В 1945 году наш 176-й гвардейский Проскуровский полк, поспевая за наступлением наземных войск, занимал очередной аэродром, когда там еще сутки назад были немцы. Еще столовая пахла тмином, а в помещениях летного состава находилась полетная документация, газеты и журналы.
    И вот в апрельском номере газеты «Люфтваффе» я нашел маленькую заметку с фотографией, где говорилось, что майор Хартман сбил 303 самолета противника.
    Я был удивлен, что такое событие отмечено столь скромно. У наших асов — Кожедуба и Покрышкина — было 62 и 59 сбитых самолетов. У англичан и американцев еще меньше.
    Я стал делиться недоумением, но замполит посоветовал мне не поднимать этот вопрос. С 1945 года, несмотря на предупреждения замполита, я искал ответ на свое недоумение и собирал весь возможный материал.
    Итак, по официальным данным, у Эриха Хартмана было 352 сбитых самолета. Эта цифра вошла в книгу рекордов Гиннеса. За Хартманом следует Герхард Баркхорн — 301 и Гюнтер Ралл — 275 сбитых самолетов. Как я уже сказал, в апреле 1945 года в немецкой газете была цифра 303. Но 303 или 352 — неважно.
    Обе цифры требуют объяснения. По сей день они меня интересуют, и я продолжаю собирать возможную информацию. На сегодня у меня сложилось определенное мнение. Для иллюстрации расскажу исторический анекдот.
    Царь Петр Великий, основав кунсткамеру, издал указ:
    — Всякий, кто найдет какое-либо диковинное явление природы, должен принести его в кунсткамеру. За особо диковинный предмет нашедший получит от казны рубль серебром.
    Коллекция быстро пополнялась. Экспонаты бывали самые различные. И вот в кунсткамеру пришли дворовые люди графа Шереметьева и принесли щенка.
    — А что это за диковина? — спросили служители. — Щенок-то самый обыкновенный.
    — Щенок-то обыкновенный, — сказали пришельцы, — а диковина в том, что родила этого щенка девка.
    Получили ли искатели диковины положенный рубль, история умалчивает.
    Биография и боевой путь Эриха Хартмана написаны американскими авторами Толивером и Констеблем в книгах «Белокурый рыцарь Германии», «Хроника побед Эриха Хартмана», «Немецкие летчики-истребители, асы 1939—1945 годов». С несколько измененными названиями эти книги неоднократно издавались в Германии.
    Удивительно, что немцы отдали монополию на книгу о своих национальных героях американцам. Из этих книг по всему миру разошлись цифры побед немецких асов. Однако никаких ссылок на документы, на объективные подтверждения этих цифр в книгах нет. Книги эти изобилуют грубыми ошибками и выдумками, говорящими о полном незнании автором условий и реалий советско-германского фронта. На них печать холодной войны. Источник эти книги — очень сомнительный.
    Но есть немецкие сведения о методах подсчета воздушных побед во второй мировой войне. Для регистрации победы в Люфтваффе требовались следующие документы:
    1. Доклад летчика о времени и месте боя.
    2. Подтверждение участника боя.
    3. Рекомендация командира эскадрильи.
    4. Подтверждение наземных свидетелей, видевших бой или останки сбитого самолета.
    5. Пленка кинофотопулемета, подтверждающая попадание в самолет.
    Первые три свидетельства исходят от так или иначе заинтересованных лиц и не могут доказать сбитие. Пленка кинофотопулемета также не может доказать сбитие. Она фиксирует выстрел в направлении противника. Если даже снаряды попали в цель, то результаты попадания будут видны не мгновенно; обычно они появляются после того, как атакующий прекратил стрельбу и отвернул от цели.
    Во второй мировой войне сбито тысячи самолетов, а кадров, фиксирующих значительное разрушение цели, имеется не более десятка. Во всех кинохрониках приводятся одни и те же кадры.
    В нашем 176-м Проскуровском полку на всех самолетах были установлены фотокинопулеметы, и мне известны их возможности и разрешающая способность.
    Ни одного кадра, сделанного Хартманом, в книгах Толивера и Констебля нет. Даже те четыре, что приведены, не говорят о том, что снаряды достигли цели. Наиболее надежным подтверждением сбития являются показания наземных свидетелей и обломки упавшего самолета. Но как можно было реализовать эти доказательства в условиях советско-германского фронта? Вот примеры для иллюстрации.
    В сентябре 1942 года под Сталинградом был сбит сын члена Политбюро летчик-истребитель Владимир Микоян, а в марте 1943-го та же участь постигла Леонида Хрущева.
    Поскольку пленение в июле 1941 года Якова Джугашвили вызвало нежелательный политический эффект, верховная власть потребовала подтверждение гибели обоих. Для этого были использованы неординарные силы и средства. Однако ни останков самолетов, ни тел летчиков обнаружить не удалось. Только позже стало известно, что в плен они не попали. Практически невозможно было обнаружить самолет, упавший в лесном массиве или в море.
    Многие самолеты были сбиты немецкими асами методом свободной охоты за линией фронта. Естественно, что всякое подтверждение при этом исключалось, особенно когда немецкая армия отступала. Даже попадание снаряда в самолет еще не сбитие.
    Такие самолеты, как Ла-5, Ла-7, ЛаГГ-3, Ил-2, были очень живучи. Будучи пораженными в бою, они могли возвратиться на свой аэродром и после кратковременного ремонта снова вылетали в бой.
    Из сопоставления послевоенных работ советских и немецких историков видно, что немцы завышали наши потери в самолетах в два-три раза. Так откуда же появились подтверждения двух и трех сотен побед немецких асов? Нет! Все-таки девки щенков рожать не могут.
    Книги Толивера и Констебля — типичные документы холодной войны. Там приведен такой эпизод.
    Советский летчик, сбив «мессершмитт», увидел, что немецкий летчик сумел сесть и пытается укрыться. Тогда наш сел рядом, поймал беглеца и задушил его своими руками. Названо имя нашего летчика: дважды Герой Советского Союза Владимир Лавриненков. Мне приходилось встречаться с Владимиром Дмитриевичем и обсуждать с ним книгу. Он был очень огорчен такой клеветой на него.
    С подачи Толивера и Констебля немецкий ас — белокурый рыцарь, а советский — зверь и варвар. Хотелось бы поверить, что сюжет о Лавриненкове подал Толиверу и Констеблю не Хартман. По мере того, что я узнавал, у меня складывалось о нем хорошее впечатление.
    Он начал летать на планерах в возрасте 10 лет. В 16 уже был инструктором планеризма. Затем летная школа и учебная эскадрилья. Осенью 1942 года двадцатилетний Хартман прибыл на Восточный фронт. Начало боевого пути было не вполне удачным.
    Первый же бой кончился вынужденной посадкой и ранением. Но опыт пришел быстро и ознаменовался многими победами. Он становится одним из результативных летчиков одной из самых результативных гешвадер (по количеству боевых единиц — аналог нашей дивизии).
    Но победы даются нелегко: он восемь раз покидал свой «мессершмитт» с парашютом и еще несколько раз совершал вынужденные посадки. Это говорит об очень напряженной боевой работе.
    Однако злоключения Хартмана не кончились войной. Оказавшись в советском плену, он был судим и приговорен к 20 годам исправительных лагерей, как сказано в деле № 463 Главной Военной прокуратуры, «за нанесение ущерба советской экономике, выразившейся в уничтожении 347 самолетов». Разумеется, жрецам фемиды Вышинского не пришло в голову проверять цифру 347. Они получили ее из показаний Хартмана. Он по наивности думал, что победившая сторона оценит его воинскую доблесть.
    Вот это-то осуждение и приговор и послужили для западной прессы и историков убедительным подтверждением числа его побед, раз это признало советское правосудие.
    В 1949 году Хартман снова предстал пред судом. Его из лагеря военнопленных перевели в камеру-одиночку новочеркасской тюрьмы. Эта акция вызвала со стороны военнопленных активный протест, а Хартман и еще 15 офицеров предстали перед военным судом в Ростове-на-Дону. Кроме организации беспорядков, им инкриминировали разрушение советских населенных пунктов во время войны.
    Есть свидетельства, что подсудимый держался достойно, ни в чем себя виновным не признал. Обвинение в уголовном преступлении считал для себя позором и просил его расстрелять. Еще он сказал, что если бы в немецком плену оказался Покрышкин, то к нему отнеслись бы как к герою.
    После этого выяснилось, что Хартман и Покрышкин воевали в одних местах и даже встречались в воздухе. Немцы знали имена и радиопозывные наших асов и по радио предупреждали, что они в воздухе. В наших ВВС это не практиковалось и поименно сильнейших противников наши летчики не знали. Хартман очень высоко отозвался о Покрышкине и сказал, что дважды отклонился от боя с ним.
    Разумеется, судить воина проигравшей страны за то, что он хорошо воевал, — произвол и нелепость. Второе позорное судилище прибавило к двадцати годам еще пять. Но в 1955 году в связи с изменением международной обстановки все немецкие военнопленные были отпущены на родину, в том числе и Хартман.
    Конечно, нам, россиянам, стыдно за допущенную несправедливость и произвол к немецкому асу, но такая же несправедливость была проявлена ко многим советским воинам-победителям. Вспомним хотя бы о воинах, освобожденных из немецкого плена и сменивших немецкий лагерь на отечественный — советский, или судьбу Юрия Гарнаева.
    Наверное, пора бывшим противникам поговорить друг с другом без ожесточения военного времени и без посредничества волонтеров холодной войны вроде Толивера и Констебля. О немецких асах есть что сказать помимо негативного отношения к цифре 357. Отрицая ее, все же следует признать, что Хартман — наиболее вероятный кандидат на звание самого результативного летчика-истребителя второй мировой войны. Он лидер среди асов Люфтваффе, а они, вероятно, могли иметь личные счета побед более высокие, чем счета асов союзников. Для этого были объективные причины.
    Так, некоторой части летчиков Люфтваффе представлялась возможность действовать в привилегированных условиях. Они сами выбирали выгодное для себя время и место боя и имели право не вступать в бой, избегая излишнего риска.
    Нашим летчикам-истребителям такие возможности не предоставлялись. Хотя во второй половине войны в ВВС стали практиковать свободную охоту и были сформированы полки асов, но все это было в малых масштабах. Главными задачами истребителей было прикрытие наземных войск и сопровождение штурмовиков и бомбардировшиков.
    Результаты их действий оценивались наземным командованием по успеху выполнения этих задач, а не по количеству сбитых самолетов.
    Прикрывая штурмовиков, наши истребители не должны были ввязываться в бой с немецкими, а только препятствовать их атакам заградительным огнем.
    В случае прикрытия переправ и плацдармов наши истребители не имели права уклоняться от боя даже с превосходящими силами истребителей противника.
    В 1942 и даже 1943 годах нашим истребителям предписывалось как можно дольше барражировать над прикрываемым объектом, что требовало полета на экономическом режиме и малой скорости. Это ставило их в заведомо невыгодное положение при встрече с истребителями противника.
    Все это препятствовало количеству воздушных побед, но способствовало делу конечной победы.

к началу страницы

[На старт] [Испытатели] [Библиотека] [Семинары ДУП ЛА] [Герои неба] [Музыка] [Видео] [Webmaster]

Copyright © 1998-2017 =SB=

Лучшие асы Первой мировой войны

Когда говорят о лучших лётчиках-истребителях какого-либо конфликта, обычно подразумевается их счёт и позиция в списке на момент окончания боевых действий. Однако проследить «в динамике» за тем, кто из 1856 воздушных асов Первой мировой войны и с каким личным счётом становился «номером один» в ВВС своей страны, как долго удерживал первенство и по какой причине его лишился, вероятно, тоже будет интересно.

Франция

Французские лётчики весной 1915 года первыми начали применять на фронте самолёты-истребители в классическом понимании этого термина — одноместные «скауты» с неподвижным курсовым пулемётом, а чуть позже французские же газетчики первыми стали называть лучших воздушных бойцов «тузами». Они же первыми пришли к используемому по настоящее время формальному критерию, определяющему статус аса, — наличию не менее пяти официально подтверждённых побед.

Сержант Эжен Жильбер из эскадрильи MS.49 и его «Мститель» — прототип истребителя «Моран-Солнье» тип N (серийный номер MS388), на котором в июне 1915 года он одержал свои 5-ю и 6-ю воздушные победы

Когда статистикой воздушных боёв заинтересовались авиационные историки, то выяснилось, что первыми этого рубежа достигли именно французские лётчики. Однако к середине войны французская истребительная авиация утратила лидерство, несмотря на высокую численность и качественную технику уступив и союзникам, и противникам, как по общему числу побед, так и по количеству результативных пилотов.

Всего за время войны асами Aéronautique Militaire стали 187 лётчиков, в том числе восемь пилотов двух- и трёхместных машин, а также семь наблюдателей и воздушных стрелков.

Первым в истории авиации асом стал Адольф Пегу (Adolphe Pégoud) из эскадрильи MS.49, одержавший свою пятую победу 28 апреля 1915 года. Все воздушные бои он провёл на двухместном «скауте», поэтому не исключено, что одновременно с ним асом стал и его постоянный стрелок-механик Леон Лерандю (Léon Lerendu). Увы, в бумагах на одну из побед Пегу имя наблюдателя почему-то не указано, поэтому документально установленный счёт Лерандю включает только четыре победы.

В той же эскадрилье тогда служил Эжен Жильбер (Eugène Gilbert), успевший одержать четыре «двухместные» победы, а пятого успеха добившийся 7 июня уже на одноместном истребителе. 10 дней спустя он записал на свой счёт шестую победу и стал лучшим асом, а ещё через 10 дней был интернирован после вынужденной посадки в Швейцарии. Пегу, также пересевший на одноместный аппарат, одержал шестую победу и догнал Жильбера 11 июля, а 31 августа погиб в воздушном бою.

Третьим по счёту французским асом стал Жорж Гинемер (Georges Guynemer), служивший в эскадрилье MS.3 (позже N.3) и одержавший пятую и шестую победы 3 февраля 1916 года, а через два дня добавивший к ним седьмую. Он тоже начинал на двухместных «скаутах», но одержал на них только одну победу, поэтому именно его можно назвать первым истребителем-асом Франции. 12 марта он достиг восьмого успеха, а на следующий день был ранен в воздушном бою и отправился в госпиталь.

«Ньюпор»-16 (серийный номер N1130) из состава эскадрильи N.67, в мае – июне 1916 года — персональный самолёт су-лейтенанта Наварра. Окраска относится ко второй половине июня, когда лётчик на этом истребителе одержал свою последнюю 12-ю победу и был тяжело ранен

После этого самым результативным из действующих пилотов оказался четвёртый по счёту французский ас Жан Наварр (Jean Navarre) из эскадрильи N.67, имевший на счету шесть воздушных побед. 3 апреля он сумел сравняться с Гинемером, а 24 апреля превзошёл его. Однако карьера «Часового Вердена», как его прозвали французы, оказалась недолгой: 17 июня он одержал свою 12-ю победу, но при атаке следующего неприятельского самолёта был тяжело ранен.

Гинемер к тому времени уже успел возвратиться из отпуска по ранению и вскоре возобновил череду успешных боёв, 3 августа догнав Наварра. Через две недели он одержал 13-ю победу и снова стал асом №1. Параллельно с ростом счёта (15 побед в сентябре, 20 в ноябре, 30 в январе 1917 года, 40 в мае и 50 в июле), он продвигался и по карьерной лестнице, став исполняющим обязанности командира эскадрильи, а 11 сентября 1917 года погиб в воздушном бою, имея в активе 53 подтверждённые воздушные победы.

Су-лейтенант Фонк перед «Спадом»-12 с серийным номером S452, май 1918 года. В распоряжении лётчика было два самолёта этого типа, на которых он летал с января по июнь 1918 года и одержал семь подтверждённых побед

«Номером 2» на тот момент был пятый по счёту французский ас Шарль Нунжессер (Charles Nungesser) из Spa.65 с 30 победами, а 10–11 места «рейтинга» делили между собой американский француз Рауль Лафбери (Raoul Lufbery) из N.124 и Рене Фонк (René Fonck) из Spa.103, одержавшие по 11 побед. О Лафбери подробнее будет сказано ниже, а Фонк в последних числах марта 1918 года прогрессировал так быстро, что сумел обогнать Нунжессера, 18 июля сравнялся с Гинемером, а на следующий день вышел на первое место, добавив ещё три победы в двух боевых вылетах.

С этого момента «математик» Фонк не отдавал первую позицию: он довёл счёт до 60 побед в августе, до 70 в октябре, а 75-ю и последнюю победу одержал 1 ноября 1918 года. Это принесло ему и титул лучшего аса Антанты. Вторую ступень «пьедестала почёта» по итогам войны занял Гинемер, третью — Нунжессер с 43 победами. На четвёртой строке расположился Жорж Мадон (Georges Madon) с 41 победами, а на пятой — Морис Буайо (Maurice Boyau) с 35 сбитыми.

Великобритания

Если Францию можно назвать родиной классического истребителя и истребительной авиации как структуры, то несомненным приоритетом Британской империи стало начатое ещё до войны производство первого в мире серийного самолёта для воздушного боя. Этот аэроплан был спроектирован по популярной лишь в Англии схеме «ган-баса» с стрелком, размещённым впереди лётчика. На фронте он появился с опозданием, только в феврале 1915 года, и использовался затем параллельно с одноместными «скаутами».

В целом численность английской фронтовой истребительной авиации была меньше французской, но действовала она с заметно большей интенсивностью и агрессивностью, в результате причинив противнику больший ущерб. По числу официальных побед преимущество англичан оказалось ещё весомее из-за ощутимо более либеральной системы их подтверждения.

«Скаут»-C с серийным номером 1611 из состава 6-й эскадрильи RFC, на котором капитан Хокер летал с июня по сентябрь 1915 года и одержал 2-ю, 3-ю и 7-ю воздушные победы

Однако большее количество побед авиации в целом привело только к увеличению числа результативных пилотов, а индивидуальные успехи лётчиков не превышали таковых у союзников и противников. Причиной тому была система «боевых туров», ограничивавшая время пребывания авиаторов на фронте. Ещё одной британской особенностью стало широкое применение сначала «ган-басов», а позже двухместных истребителей, что привело к увеличению числа наблюдателей-асов. Всего за время войны асами различных авиационных служб Британского Содружества стали 896 лётчиков, в том числе 161 пилот двухместных истребителей и 52 разведчика-бомбардировщика, а также 197 наблюдателей, в том числе 49 летавших на разведчиках и бомбардировщиках.

Первым британским асом стал Лэноу Хокер (Lanoe G. Hawker) из 6-й эскадрильи RFC, одержавший свои пятую и шестую победы 11 августа 1915 года. Седьмого успеха он добился 7 сентября, а 20 сентября завершил «тур» и вернулся в Англию. Четыре победы он одержал на одноместных истребителях, а остальные на «ган-басах». До начала весны 1916 года рубежа пяти побед достигли ещё пять лётчиков и один стрелок, но догнать лидера никто из них не сумел. В феврале того же года Хокер вернулся на фронт во главе 24-й эскадрильи, но почти не летал и до своей гибели в дуэли с Манфредом фон Рихтгофеном больше побед не добился.

Второй по счёту английский ас, Лайонел Рис (Lionel W.B. Rees), в 1915 году одержал шесть побед на «ган-басах», а в мае 1916 года начал второй «тур» командиром 32-й эскадрильи одноместных истребителей. 1 июля он записал на счёт седьмую и восьмую победы, обойдя Хокера, но и сам был тяжело ранен в том же бою и на фронт больше не вернулся.

«Ньюпор-23» с серийным номером B1522 (французский N2643), на котором капитан Болл одержал первую и последнюю победы своего последнего «боевого тура»

В августе «номером один» стал 10-й по счёту британский ас Альберт Болл (Albert Ball) из 11-й эскадрильи RFC. 16 августа он сравнялся с Рисом, а 22 числа в одном бою одержал сразу три воздушные победы. На следующий день его перевели в 60-ю эскадрилью, в которой он одержал ещё 20 подтверждённых побед и завершил «боевой тур» 4 октября.

Второй результат тогда был у Алана Уилкинсона (Alan M. Wilkinson), одержавшего 10 побед в 24-й эскадрилье RFC, и за следующие полгода ничего не поменялось. В апреле 1917 года Болл вернулся на фронт вместе с 56-й эскадрильей. 6 мая он довёл свой боевой счёт до 44 побед, а на следующий день погиб в воздушном бою.

Второе и третье место «рейтинга» тогда делили между собой Уилкинсон, во втором «туре» добившийся ещё девяти побед на двухместных истребителях в 48-й эскадрилье, и пилот 60-й эскадрильи Уильям Бишоп (William A. Bishop). Впрочем, Уилкинсон через несколько дней ушёл на повышение и больше не сбивал, а вот Бишоп продолжил набирать счёт и 13 августа сравнялся с Боллом, через два дня превзошёл его, и 19 августа закончил «тур», имея в зачёте 47 официально подтверждённых побед.

Пять месяцев две верхние строчки «рейтинга» оставались неизменными, а в январе на второе место вышел Джеймс МакКадден (James T.B. McCudden) из 56-й эскадрильи. 2 февраля он одержал 47-ю победу, а 16 февраля в двух боевых вылетах ещё четыре. 26 февраля ас довёл счёт до 57, и 5 марта убыл на отдых в Англию. В июле он должен был начать новый «тур», но погиб в авиакатастрофе по дороге в часть.

S.E.5 с серийным номером A8936 из состава 60-й эскадрильи RFC, который в июле – августе 1917 года был персональным самолётом капитана Бишопа. Ас одержал на нем 11 побед, с 37-й по 47-ю

В конце мая 1918 года Бишоп вернулся на фронт во главе 85-й эскадрильи RAF и быстро вернул себе лидерство, 2 июня сравнявшись с МакКадденом, а через два дня одержав ещё две победы. 19 июня, в последний день своего «тура», он в одном бою одержал сразу пять побед, доведя личный счёт до 72, и до конца войны этот результат уже никто не сумел превзойти.

В итоговом списке асов второе место занял Эдуард Мэннок (Edward C. Mannock) с 61 победой, а третье — Раймонд Коллишоу (Raymond Collishaw) с 60. МакКадден опустился на четвёртую строчку, а пятое и шестое места поделили Эндрю Бичем-Проктор (Andrew F.W. Beauchamp Proctor) и Дональд МакЛарен (Donald R. MacLaren) с 54 победами каждый.

Германия

Появление самолётов-истребителей в Германии стало прямым следствием изучения пулемётной установки с трофейного «Парасоля» Ролана Гарро, и на фронт они, разумеется, попали позднее, чем у противника. Поначалу истребительная авиация была немногочисленной, но с середины войны она уже превосходила английскую и французскую по отдельности, хотя и уступала объединённым силам союзников на западном фронте.

По итогам войны немцы были безусловными лидерами по числу реально сбитых самолётов противника, но из-за более жёсткой системы подтверждения и учёта побед по «бумажным» официальным цифрам они уступали британцам. То же самое можно сказать и о числе асов: таковыми стали 386 лётчиков, в том числе 10 «двухместников», и шесть наблюдателей и стрелков.

«Фоккер» E.I с серийным номером E8/15 из FFA.62, на котором в конце лета 1915 года летали оба первых аса Германии

Начало истории немецких истребителей прошло под знаком соперничества двух лётчиков 62-го полевого авиаотряда: Освальда Бёльке (Oswald Boelcke) и Макса Иммельмана (Max Immelmann).

Бёльке изначально имел фору в одну победу на «двухместнике» и 16 октября 1915 года стал первым немецким асом, а Иммельман догнал его через 10 дней. Дальше так и пошло: один (чаще Бёльке) вырывался вперёд, но второй его вскоре догонял. Иммельман всё время оставался в FFA.62 и сформированной на его базе истребительной команде «Дуэ» (позже KEK III), а Бёльке путешествовал по разным частям: батальоны голубиной почты «Мец» и «Остенде», потом снова FFA.62, а затем 203-й артиллерийский и «Фоккер-штаффель» «Сиври».

12 января 1916 года друзья-соперники одержали свои восьмые победы, 13 марта — 11-е, а апрель закончили с 14 каждый. В мае Иммельман одержал 15-ю победу, а Бёльке окончательно вырвался вперёд, доведя счёт до 18.

«Фоккер» E.II с серийным номером E37/15, на котором 26 октября 1915 года лейтенант Макс Иммельман одержал свою пятую подтверждённую победу. Этот самолёт состоял на балансе FFA.62 с сентября месяца, и тогда на нем летал лейтенант Освальд Бёльке. Потом он убыл к новому месту службы, передав машину другу-сопернику

Иммельман погиб во время воздушного боя 18 июня, а Бёльке в конце месяца одержал ещё одну победу, после чего был отстранён командованием от дальнейших полётов и отправлен в инспекционную поездку в Турцию. Через два месяца он вернулся на фронт во главе только что сформированной 2-й истребительной эскадрильи и 1 октября довёл личный счёт до 30 побед, потом 26 октября — до 40, и погиб во время воздушного боя два дня спустя, столкнувшись с собственным ведомым. Второе место в списке асов тогда занимал погибший месяцем ранее Курт Винтгенс (Kurt Wintgens) с 19 победами, а третий результат был у Иммельмана.

В последних числах года на рубеж 15 побед вышел один из учеников Бёльке Манфред фон Рихтгофен (Manfred von Richthofen). Тогда он служил в Jasta 2, а позже возглавлял Jasta 11 и JG I. В феврале 1917 года Рихтгофен одержал 20-ю победу, в марте — 30-ю. Во время «кровавого апреля» 1917 года он 11 числа сравнялся со своим учителем, 13 апреля записал на счёт 41-43 победы, а 29 апреля — 49-52. Его 60-я победа была зафиксирована в сентябре 1917 года, 70-я — в марте 1918 года. 20 апреля «Красный Барон» довёл счёт до 80, а на следующий день не вернулся из боевого вылета.

«Альбатрос» D.III с серийным номером из блока D1900…2200/16, на котором в апреле 1917 года командир Jasta 11 ротмистр Манфред фон Рихтгофен вносил опустошение в ряды английских лётчиков

Германским асом №2 на тот момент был погибший ещё в сентябре 1917 года Вернер Фосс (Werner Voss) с 48 победами, а асом №3 — Бёльке. Вообще, из десятки самых результативных немецких пилотов восемь к тому времени уже погибли, а ещё один через неделю был ранен и списан по инвалидности.

До конца войны достижение Рихтгофена-старшего никто превзойти не сумел, и он так и остался лучшим асом Первой мировой войны. «Пьедестал почёта» же претерпел некоторые изменения: на второе место вышел Эрнст Удет (Ernst Udet) с 62 победами, на третье — Эрих Лёвенхардт (Erich Löwenhardt) с 54, а 4–5 места поделили Вернер Фосс и Йозеф Якобс (Josef Jacobs).

Бельгия

В сравнении с прочими «игроками» западного фронта бельгийская авиация была совсем небольшой и в 1918 году, на пике численности, состояла всего из 11 эскадрилий. Только три из них были истребительными. Соответственно, общая результативность воздушных боёв тоже была небольшой, особенно в 1915–1916 годах, когда подтверждённые победы были буквально штучными. Всего за время войны асами стали пятеро лётчиков Aviation Militaire.

Середина 1916 года, церемония вручения наград 1-й бельгийской эскадрилье. Персонал части построен перед «Фарманом» MF.11bis капитана Жаке. У лётчика было несколько самолётов со зловещей физиономией на носу гондолы

Первым рубежа пяти побед достиг 1 февраля 1917 года Фернан Жаке (Fernand Jacquet), который командовал 1-й истребительной эскадрильей, но сам летал на самолётах-разведчиках.

Вторым стал Эдмон Тьеффри (Edmond Thieffry) из 5-й эскадрильи, одержавший пятую и шестую победы 3 июля 1917 года. 16 октября он довёл свой счёт до 10 подтверждённых, а 23 февраля следующего года был сбит в воздушном бою и попал в плен.

«Спад»-7 (бельгийский серийный номер Sp1) из состава 5-й эскадрильи, на котором в августе 1917 года летал и одержал 7–9 победы су-лейтенант Тьеффри

17 мая 1918 года «дважды асом» стал Андре де Мёлеместер (André de Meulemeester) из 9-й эскадрильи. 24 июня это удалось Вилли Коппенсу (Willy Coppens) из той же части. Уже 30 июня он одержал ещё три победы, в июле довёл свой счёт до 20, а в сентябре — до 30. 14 октября Коппенс одержал 36-ю и 37-ю победы, но сам был тяжело ранен зенитным огнём.

Асом №2 по итогам войны стал де Мёлеместер с 11 победами, а Тьеффри остался на третьем месте.

США

Эскадрильи Американских экспедиционных сил вступили в бой только в 1918 году, но добровольцы воевали в английской и французской авиации ещё с августа 1914 года. В 1917–1918 годах к ним присоединились откомандированные к союзникам офицеры американской армии и флота. Поэтому при составлении списка асов возможны разные подходы: от максимального с учётом всех американских граждан (118 человек), до минимального — с принятием во внимание только побед в частях Американских экспедиционных сил (65 человек).

«Ган-бас» F.E.2b с серийным номером 7027 из состава 11-й эскадрильи RFC, на котором 2-й лейтенант Либби в октябре 1916 года одержал 9–10 победы

Наиболее логичным представляется учитывать все победы авиаторов, бывших тогда или ставших впоследствии офицерами американской фронтовой и морской авиации. Таковых среди асов Первой мировой было 80 лётчиков, в том числе четыре «двухместника», и четыре наблюдателя.

В сентябре 1917 года нескольких американских добровольцев перевели из британских эскадрилий в Американские экспедиционные силы для организации боевой подготовки прибывающих в Европу американских эскадрилий. Среди инструкторов была пара асов, в том числе Фредерик Либби (Frederick Libby), в своё время первым из американцев достигший этого статуса, а всего одержавший 10 побед в бытность наблюдателем и ещё четыре — после переучивания на пилота. Впрочем, под звёздно-полосатым флагом повоевать ему так и не пришлось, потому что через несколько дней после перевода он провалил медкомиссию и был списан с лётной работы.

«Спад»-7 с серийным номером S1777 из состава эскадрильи N.124, на котором су-лейтенант Лафбери летал в октябре – декабре 1917 года и одержал три победы

Зимой 1917–1918 годов в списки американской армии внесли большинство добровольцев «Авиакорпуса Лафайет», и в декабре американским асом №1 стал одержавший 16 побед Рауль Лафбери (Raoul Lufbery) — сын американца и француженки, родившийся и выросший во Франции, но по достижении совершеннолетия выбравший американское гражданство. Именно ему некогда довелось стать первым пилотом-американцем, достигшим рубежа пяти побед. После перевода он тоже стал инструктором, а в апреле 1918 года вернулся на фронт с «подопечной» 94-й эскадрильей, но подтверждённых побед одержать не сумел и погиб в воздушном бою 19 мая.

Первенство Лафбери продержалось до конца сентября: 27 числа такого же результата добился Эллиот Спрингс (Elliot W. Springs) из 148-й эскадрильи (первые четыре победы он одержал во время стажировки у англичан), а два дня спустя Фрэнк Люк-младший (Frank Luke Jr.) из 27-й эскадрильи в одном вылете одержал победы с 16-й по 18-ю, после чего сам был сбит зенитным огнём и, не пожелав сдаваться в плен, погиб в перестрелке с немецкими пехотинцами.

«Спад»-13 из состава 27-й эскадрильи USAS, на котором в сентябре 1918 года летал 1-й лейтенант Люк

Командир 94-й эскадрильи Эдуард Рикенбекер (Edward V. Rickenbacker) сравнялся с Люком 9 октября, на следующий день одержал ещё две победы, став самым результативным американским асом, а 30 октября довёл свой счёт до 26 побед. По итогам же войны асом №2 оказался Люк, а третье и четвёртое места разделили Лафбери и Спрингс.

Австро-Венгрия

Первые истребители в австрийской авиации появились в ноябре 1915 года, но до середины 1917 года они были слишком малочисленны, и основными воздушными бойцами в тот период оказались экипажи двухместных разведчиков. Всего за время войны асами Двуединой монархии стали 43 пилота, в том числе 12 разведчиков, и пять наблюдателей.

«Фоккер» A.III с серийным номером 03.51 (немецкий E.I E64/15) из состава сводного истребительного подразделения «Фоккер-кампфштаффель», на котором 18 февраля 1916 года лётчик Flik 4 гауптман Кострба одержал три победы в двух боевых вылетах

Первым асом Австро-Венгрии стал пилот-разведчик с восточного фронта, командир 1-й авиароты Отто Индра (Otto Jindra), чех по национальности: 9 апреля 1916 года он одержал пятую победу, а через два дня — ещё две.

Вторым стал пилот итальянского фронта, тоже чех, командир Flik 23 Хайнрих (Индржих) Кострба (Heinrich (Jindřich) Kostrba). Первых трёх успехов он добился как лётчик-истребитель, а затем вернулся к полётам на разведчиках и 29 июня 1916 года в одном боевом вылете одержал 5-7 победы. 15 августа такого же результата достиг единственный австрийский «гидро-ас» и одновременно первый истребитель-ас, командир гидроавиастанции «Триест» Готтфрид Банфильд (Gottfried Banfield).

20 августа вперёд вырвался одержавший восьмую победу Кострба. Индра такого же результата добился 26 сентября, а Банфильд — 3 декабря. Несколько ранее, в ноябре, Кострбу перевели в тыл, и он выбыл из «соревнования», а 18 декабря на первое место опять вышел Индра, одержавший девятую победу.

«Бранденбург» C.I с серийным номером 29.64 из состава Flik 19, на котором гауптман Хейровски с апреля по июнь 1917 года одержал пять воздушных побед, с 8-й по 12-ю

Этот «рекорд» продержался полгода, пока на вершину не поднялся Юлиус Ариги (Julius Arigi) из 1-й лётной эскадры. В своё время он одержал пять побед на разведчиках, став первым асом албанского фронта, а потом был переведён на итальянский фронт и пересел на истребители. 14 мая 1917 года он одержал девятую победу, а на следующий день — 10-ю, попутно став первым «сухопутным» истребителем-асом.

3 июня 10-ю победу одержал очередной разведчик-ас, командир 19-й авиароты Адольф Хейровски (Adolf Heyrowski), а 26 июня он добавил на счёт ещё две победы, выйдя на первое место.

В августе 1917 года в Австрии последний раз сменился ас №1: командир Flik 41/J Годвин Брумовски (Godwin Brumowski) 11 августа одержал свою 12-ю победу, 14 августа — 13-ю и 23 августа — 20-ю. В марте 1918 года Брумовски довёл свой счёт до 30 побед, 20 июня одержал 35-ю и последнюю, а через пять дней после этого его отозвали с фронта.

Офицерс-штелльфертретер Ариги из FlG I в полете «Бранденбурге» D.I 28.06, на котором он воевал в апреле – мае 1917 года и одержал 6–8 победы

Второго результата — 26 подтверждённых побед — добились тогда сразу три пилота: командовавший на албанском фронте ягдштаффелем «имени себя» Юлиус Ариги, командир Flik 51/J Бенно Фиала-фон-Фернбругг (Benno Fiala von Fernbrugg) и командир Flik 60/J Франк Линке-Кроуфорд (Frank Linke-Crawford), но за оставшееся время никто из них не сумел составить конкуренцию «лидеру гонки».

По итогам войны асом №2 стал Ариги (30 побед), Фиала (28) оказался на третьем месте, а Линке-Кроуфорд (27) — на четвёртом.

Италия

Италия, вступившая в войну в мае 1915 года, уже в августе начала применять самолёты-истребители, но долгое время их было слишком мало, чтобы представлять существенную угрозу авиации противника, а имеющиеся аэропланы-разведчики в воздушном бою не шли ни в какое сравнение с австрийскими «Альбатросами» и «Бранденбургами». Только в 1917 году итальянская истребительная авиация стала по-настоящему массовой и боеспособной. Всего за время войны статуса аса достигли 44 итальянца, все лётчики-истребители.

Слева тененте Баракка в кабине своего «Ньюпора»-11 с серийным номером 1451, начало 1916 года. Справа сержант Стоппани в истребителе с серийным номером 1673, конец 1916 года. Оба аппарата итальянского производства

Первым стал Франческо Баракка (Francesco Baracca) из 70-й эскадрильи, добившийся пятой победы 16 сентября 1916 года, а 31 октября аналогичного результата достиг Марио Стоппани (Mario Stoppani) из 76-й эскадрильи. С шестой победой Баракка тоже опередил «конкурента» (25 ноября против 1 декабря), а потом снова вырвался вперёд, одержав седьмую победу 1 января 1917 года и восьмую 11 февраля. Стоппани как раз в эти дни отозвали с фронта и перевели на лётно-испытательную работу, так что возможности «отыграться» ему уже не представилось.

С тех пор лидерство Баракки было уже неоспоримо: в мае, вскоре после перевода в 91-ю эскадрилью, он одержал 10-ю победу, в июле 15-ю, в октябре довёл счёт до 20 и в декабре — до 30. 15 июня 1918 года он одержал 33-ю и 34-ю победы и погиб четыре дня спустя.

«Ньюпор»-17 с серийным номером N2614, персональный самолёт капитана Баракки во время службы в 70-й и 91-й эскадрильях, с октября 1916 по май 1917 гг. На нём он одержал как минимум две подтверждённые победы, 7-ю и 8-ю по счёту

Асом №2 на тот момент был сменивший Баракку на должности комэска 91-й эскадрильи Фулько Руффо-ди-Калабриа (Fulco Ruffo di Calabria) c 20-ю победами, по 19 имели Флавио Бараккини (Flavio Baracchini) из 81-й и инспектор истребительной авиации Пьер Пиччио (Pier Piccio), а 17 было у Сильвио Скарони (Silvio Scaroni) из 76-й эскадрильи. Они же, но в другом порядке, составляли 2–5 строки итогового списка асов: Скарони (26 побед), Пиччио (24), Бараккини (21) и Руффо (20).

Россия

В Российской империи самолёты-истребители появились одновременно с прочими странами Антанты, а по численности её истребительная авиация была сравнима с итальянской или австрийской. Однако из-за несоизмеримо большей протяжённости фронта оперативная плотность авиации была гораздо ниже, а вместе с ней оказались малы частота и результативность воздушных боёв. Кроме того, Россия выбыла из войны в декабре 1917 года (здесь и далее все даты приведены по новому стилю), а на других фронтах именно в 1918 году было сбито столько же самолётов, сколько за все предшествующие годы. Всего за время войны асами стали 13 лётчиков русской авиации.

Подпоручик французской службы Пульпе перед очередным вылетом на «Ньюпоре»-11 с серийным номером N1212 из состава 8-го иао. На нём ас летал с конца июля 1916 года и погиб в воздушном бою 2 августа

Первым в России асом оказался французский офицер, латыш по национальности Эдвардс Пулпе (Edwards Pulpe), он же Эдуард Мартынович Пульпе, уехавший из России перед войной и вернувшийся вместе с французской миссией летом 1916 года, успев одержать шесть побед на западном фронте.

В русскую армию он не переводился, но носил русские погоны и воевал в русских авиаотрядах (27-м корпусном авиаотряде и 8-м авиаотряде истребителей). Новых побед латыш добиться не сумел и погиб в воздушном бою 2 августа 1916 года. Если же считать только победы в русской авиации, то первым асом стал Василий Иванович Янченко из 7-го аои, одержавший пятую победу 13 апреля 1917 года.

«Моран-Солнье» тип I с серийным номером MS745 из состава 7-го аои, на котором в марте – апреле 1917 года летал и одержал свою пятую победу прапорщик Янченко

17 мая асом стал командир 1-й боевой авиагруппы Александр Александрович Козаков. 25 мая он одержал шестую победу, а 8 июня — седьмую. 27 июня Козаков записал на счёт девятую победу, а 18 июля такого же результата добился Янченко, но 27 июля Козаков стал «дважды асом» и лидерства уже не терял, а 26 ноября довёл счёт до 16 побед.

На момент заключения перемирия на востоке асом №2 был Иван Александрович Лойко с 11-ю победами, а «бронзовым призёром» стал Янченко с 10-ю.

Турция

Турция, вступившая в войну в ноябре 1914 года, начала использовать истребители в декабре 1915 года, но достаточно долго «одноместники» на фронте были штучными экземплярами. Лишь в 1917 году численность истребительной авиации увеличилась, но всё равно оставалась слишком малой.

«Фоккер» E.III с серийным номером F5 (немецкий E340/16), на котором в 1917 году в составе 5-й и 12-й авиарот летал в ПВО Анатолийского побережья юзбаши (капитан) Буддекке, 30 марта одержавший на нём 11–12 победы

Часть лётного персонала османских авиарот составляли прикомандированные немецкие пилоты, которых принимали на турецкую службу с автоматическим повышением в звании на один чин, и именно они стали самыми результативными лётчиками-истребителями Турции. Четверо из них сумели преодолеть рубеж пяти подтверждённых побед.

Одним из пилотов, прибывших в Турцию с первой тройкой самолётов-истребителей, был Ханс-Йоахим Буддекке (Hans-Joachim Buddecke), уже успевший одержать на западном фронте три победы. 12 января 1916 года он стал третьим по счёту асом Германии. 30 марта следующего года во время второй командировки Буддекке довёл свой счёт до 12 побед, половину из которых одержал на западе, и стал турецким асом №1.

Юзбаши (капитан) Ганс Шюц перед «Альбатросом» D.III (OAW) в тропическом исполнении (с двумя радиаторами), 1918 год. Снимок сделан либо весной в авиапарке Мосула, либо осенью в 6-й авиароте

Если учитывать не общие счета лётчиков на момент службы под турецким флагом, а только победы непосредственно в турецкой авиации, то первым асом султана стал Ганс Шюц (Hans Schüz), одержавший 7 мая 1916 года пятую и шестую победы. Он же стал и «номером 1» по итогам войны, 15 мая 1918 года доведя свой счёт до десяти побед. Ханс-Йоахим Буддекке и Эмиль Майнекке (Emil Meinecke) с шестью победами заняли 2–3 места.

Румыния

Румыния участвовала в войне с августа 1916 по декабрь 1917 года, и за это время рубежа пяти побед сумели достичь два лётчика-истребителя, оба командированные французские пилоты.

Первым статус аса получил Шарль Револь-Тиссо (Charles Revol-Tissot), прибывший в Румынию с одной победой на счету и 16 апреля 1917 года добившийся пятого успеха. 10 июля лётчик серьёзно пострадал в аварии и на фронт больше не вернулся.

Пожар на «Ньюпоре»-17 суб-локотенента Револь-Тиссо из эскадрильи N.3. Лётчик получил сильные ожоги и на фронт больше не вернулся

Вторым по счёту и первым по результативности асом стал Морис Гон (Maurice Gond), одержавший пятую победу 29 июля и шестую 16 августа. 28 числа он в результате ранения повредил глаз и в боевых вылетах больше не участвовал.

Авиация других стран также вела воздушные бои, но асов в них не появилось.

Лётчики-асы Второй мировой войны: kabzon — LiveJournal

СССР

27 советских лётчиков-истребителей, удостоенных за боевые подвиги звания трижды и дважды Героя Советского Союза, одержали от 22 до 62 побед, в общей сложности они сбили 1044 вражеских самолёта (плюс 184 в группе). По 16 и более побед имеют свыше 800 пилотов. Советские асы (3% от всех летчиков) уничтожили 30% самолётов противника. В список внесены пилоты, одержавшие более 30 личных побед. С 1936 по 1953 годы свыше 3190 советских летчиков уничтожили 5 и более самолетов противника. В список внесены около 50 асов.

Александр Иванович Покрышкин

Фамилия, Имя Отчество	Авиационный полк (Авиаполк)	Победы личные	Победы в группе	Самолёт	Количество вылетов / воздушных боёв	Примечания
Кожедуб, Иван Никитович	240 иап ,  176 гвиап	64		Ла-5, Ла-7 5ФНЛа-	330/120	+2 Американских истребителя  Р-51 «Мустанг» , пытавшихся атаковать Ивана Кожедуба [7]
Покрышкин, Александр Иванович	55 иап ,  16 гвиап	59	6	МиГ-3 ,  Як-1 , Р-39 Аэрокобра	650/156	+8 Неучтенных до 13. 08.1941 г.
Гулаев, Николай Дмитриевич	27 иап ,  129 гвиап	57	4	Як-1 , ИЛ-2, ЛА-5, ЛА-7 Р-39 Аэрокобра	290/69	в том числе 2 тарана ( 14 Мая  и  9 июня 1943 года  в районе Белгорода).
Речкалов, Григорий Андреевич	55 иап ,  16 гвиап	56	5 (6)	И-153 ,  И-16 , Р-39	450/122	+3 Неучтенных до 01.08.1941 г. сбил наибольшее количество самолётов на  Р-39 «Аэрокобре»
Евстигнеев, Кирилл Алексеевич	240 иап ,  178 гвиап	53	2	Ла-5Ф, Ла-5ФН	296 /> 120

Великобритания

Фамилия, Имя, Отчество	Эскадрилья / Крыло	Победы личные	Победы в группе	Самолёт	Количество вылетов / воздушных боев	Примечания
Джонсон, Джеймс Эдгар Джеймс Эдгар Джонсон	Количество 610, № 616 эскадрильи; № 127, № 144 (Канада) Крыло	34	7	Спитфайр	515	Все победы — над одномоторными истребителями.
Вэйл, Уильям Уильям Вале	№ 33, № 80 эскадрильи	30	3	Гладиатор , Харрикейн		Все победы одержаны в 1940-1941 годах.
Брэхэм, Джон «Боб» Джон «Боб» Брэм	№ 29, № 141 эскадрильи	29		Харрикейн , Бофайтер ,  Москито		Сбит и попал в плен  25 июня 1944 года .
Так, Роберт Стэнфорд Стэнфордский Роберт Такер	№ 92, № 257 эскадрильи	27	2	Спитфайр , Харрикейн		Сбит и попал в плен  28 января 1942 года .

США

25 американских лётчиков имели на своём счету 20 или более воздушных побед

Фамилия, Имя, Отчество	Авиаполк	Победы личные	Победы в группе	Самолёт	Количество вылетов / воздушных боев	Примечания
Бонг, Ричард Айра Бонг Ира Ричард	35, 495 FG	40		Р-38	~ 200 /?
МакГуайр, Томас Бьюкенен Томас Бьюкенен Макгуайр	495 FG	38		Р-38		Однажды атаковал японский истребитель A6M2 с расстояния 370 метров под углом 45 градусов
МакКэмпбелл, Дэвид Дэвид С. McCampbell		34		F6F

Германия…

В течение Второй мировой войны, по немецким данным, пилоты люфтваффе одержали около 70 000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Из 43 100 советских самолётов, уничтоженных пилотами люфтваффе за время Второй мировой войны, 24 тысячи — на счету трехсот асов. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов. В список внесены пилоты, одержавшие более 200 побед.

Фамилия, Имя	Авиаполк	Победы личные	Самолёт	Количество вылетов [3]  / воздушных боев	Примечания
Хартманн, Эрих Альфред Эрих Хартманн	52 ,  71 Дж	352	Bf-109, BF-109, BF-109	1400/825	Летчик-ас времен ВМВ, сбивший наибольшее количество самолётов. Все победы одержаны на Восточном фронте, в том числе 7 истребителей ВВС США Р-51 «Мустанг» над Румынией
Баркхорн, Герхард Герхард Баркхорн	2 ,  52 ,  6 JG , 44 СП	301	Bf-109, Fw-190, Ме-262	1100
Ралль, Гюнтер Гюнтер Ралль	52 ,  11 Дж	275	Bf-109	> 800/621
Киттель, Отто Отто Киттель	54 JG	267	Bf-109, Fw-190	583
Новотны, Вальтер Вальтер Новотны	54 ,  7 ,  101 Дж	258	Bf-109, Fw-190, Ме-262	442	из них 2 на  мне-262
Батц, Вильгельм Вильгельм Бац	52 JG	237	Bf-109	445 (451) [4]	232 — Восточный фронт 5 — Западный Фронт в том числе 2 4-х моторных бомбардировщика
Рудорффер, Эрих Эрих Rudorffer	2 ,  54 ,  7 Дж	222	Bf-109, Fw-190, Ме-262	> 1000	136 — Восточный фронт 26 — Северная Африка — 60 Франция, «Битва за Англию» и Западный Фронт в том числе 10-4 х моторных бомбардировщика, 12 на Ме-262

Япония

В список внесены пилоты, одержавшие более 30 побед.

Фамилия, Имя, Отчество	Авиаполк	Победы личные	Самолёт	Количество вылетов / воздушных боев	Примечания
Хироёси Нисидзава  ( яп. 西澤広義 Нисидзава Хироёси ? )	ВМС, 4, 201, 251, 253, «Тайнань» авиагруппы	87	А5М ,  A6M		По другим данным 147-150. Погиб  26 октября 1944 года .
Тэцудзо Ивамото  ( яп. 岩штуки徹三 Ивамото Тэцудзо: ? )	ВМС, 12, 203, 253, 254 авиагруппы	80	A6M		По другим данным 202.
Сёити Сугита  ( яп. 田杉庄一Сугита се: ити ? )	ВМС, 201, 204, 263, 301 авиагруппы	70	A6M ,  N1K		По другим данным более 120 Участвовал в эскорте адмирала  Ямамото . Погиб  15 апреля 1945 года .

Источник

бронирование и выписка авиабилетов интернет регистрация на рейс расписание самолетов бонусы и специальные предложения от авиакомпаний.

Корпоративные молодежные студенческие групповые скидки комиссионные для тур

В этом году Украина будет отмечать 90-ю годовщину о дня рождения лучшего аса-истребителя Второй мировой войны — трижды Героя Советского Союза маршала авиации Ивана Никитовича Кожедуба. Я отнюдь не оговорился называя всемирно знаменитого уроженца села Ображиевка Шосткинского района Сумской области (что еще раз доказывает чуждость «любителей хорошего немецкого кофе» и их отпрысков для славного казачьего и партизанского края) именно лучшим асом Второй мировой, а не только антигитлеровской коалиции. В последней его первенство абсолютно очевидно. Для сравнения — Кожедуб одержал за время войны 66 личных побед (включая и два американских «Мустанга», которые его, по ошибке или нет, атаковали весной 1945 года). Теперь победы лучших асов западных союзников: Лучший ас Великобритании (при том, что англичане воевали с 1939 года) Джеймс Джонсон – 34 личные победы и 7 в группе. Лучший ас США Ричард Бонга – 40 личных побед. Но, по сравнению с немецкими асами, на первый взгляд, достижения Кожедуба кажутся довольно скромными. Если исходить из сугубо цифрового показателя одержанных побед, то, тогда, лучшим асом Второй Мировой безусловно будет Эрих Хартманн с его 325 победами. Превосходят истребителей союзников и ряд других немецких асов – Герхард Бакхорн с 301 победой, Гюнтер Ралль с 275, Отто Китель с 267, Вальтер Новотны с 258 и ряд других. Не будем возобновлять бесконечную дискуссию о том насколько заявленные цифры побед асов как антигитлеровской, так и Третьего рейха соответствуют действительности. Процент неверных сведений об одержанных победах был приблизительно одинаков по обе стороны фронта и речь, кстати, вовсе не обязательно идёт только о приписках. Как минимум, не меньше самолётов по тем или иным причинам (обычно из-за отсутствия подтверждения падения на вражеской территории) не записывались в официально зафиксированные победы. Так что, можно смело считать, что и наши, и немецкие цифры побед соответствуют действительности и содержащиеся неточности крайне незначительны и не влияют на общую картину. Однако, возникает закономерный вопрос. Война – это всё-таки не Олимпиада. В ней главное не участие, а победа. И в войне сокрушительное поражение потерпели не только Германия и её Вооруженные силы, но и конкретно Люфтваффе, о которых вдруг стало модно говорить захлебываясь от восторга. Германские ВВС отнюдь не остались несломленными до конца войны и советские получили над ними преимущество уже к концу 1943 года, а в 1945 году преобладание стало абсолютным. Как это могло случиться с массой таких непобедимых асов? Может быть, всё-таки, звания лучших асов Второй мировой заслуживают не «белокурые бестии» Хартман с Баркхорном с которыми Люфтваффе было наголову разбиты, а советские пилоты Кожедуб и Покрышкин с которым ВВС Красной армии одержали победу? И, может, результативность действий истребительной авиации определяют не счета личных побед асов, а конечный результат? Необходимо отметить, что проблема имеет в данном случае не узкое военно-историческое, а глубоко философское значение. Но сначала еще несколько цифр. Количество побед любого аса обусловлено тем – насколько активно его использует командование, т.е. зависит от количества произведенных им боевых вылетов. У Хартманна было за время войны 1425 боевых вылетов, а у Кожедуба – 330. Таким образом, в результате деления количества боевых вылетов на количество одержанных побед, мы получаем примерно одинаковые коэффиценты – у Хартманна одна победа на 4, 4 боевых вылетов, к Кожедуба на 5. Таким образом, если бы у Кожедуба было одинаковое с Хартманном количество боевых вылетов, то он имел бы не менее 285 побед. Реально цифра кожедубовских побед была бы значительно выше, учитывая, что осуществленные боевые вылеты у немецкого и советского аса весьма разнятся по сложности, о чём ниже. Аналогичные расчёты можно произвести с другими асами Германии и СССР и полученный коэффицент будет везде колебаться от 4 до 5. При этом неизменным остаётся факт того, что у немцев количество боевых вылетов было в несколько раз выше, чем у советских истребителей. Если бы командование советских ВВС с такой интенсивностью использовало своих летчиков-истребителей, то у нас было бы не меньше своих Хартманнов, Бакхоронов и Раллей с двух-трёхсотенными счетами побед. Почему оно этого не сделало? Из-за «неумения воевать», говорят историки-грантоеды? Кстати, одновременно они утверждают, что Советский Союз победил в воздушной войне якобы «заваливая трупами». Но, как-то мало подобное «заваливание» согласуется с тем, что у всех без исключения советских лётчиков количество боевых вылетов значительно меньше, чем у немецких. Наоборот, данный факт говорит о том, что советское командование значительно бережнее относилось к лётчикам, понимая, что есть предел любым человеческим силам. В среднем, исходя из сделанных расчётов, получается что немецкий ас производил в среднем до 6 боевых вылетов в день, а советский 1-2. Дело в том, что истребительная авиация советских ВВС и Люфтваффе использовались принципиально различно, что, в конечном счёте, стало одним из основных факторов краха последних. Для наших истребителей, исходя из концепции взаимодействия ВВС и сухопутных войск, изначально ставилась другая задача, чем для немецких. Для «сталинских соколов» главным являлась защита (с помощью патрулирования обозначенных районов) сухопутных войск с воздуха от немецких бомбардировщиков и штурмовиков и сопровождение вылетов своей бомбардировочной и штурмовой авиации. Количество сбитых вражеских истребителей было лишь попутной, второстепенной задачей. Если лётчик отвлекался от поставленной ему задачи по защите сухопутных войск или штурмовиков и вместо этого увлекался сбитием вражеских самолётов для увеличения личного счёта, то последствия для него были весьма печальны. За этим, как правило, следовал трибунал и отправка в штрафбат. В истребительной авиации ВВС не ставили целью создание суперменов с гигантскими личными счетами, как в Люфтваффе. Поставленные задачи могла выполнить лишь массовая авиация, в которой нагрузки на пилота были априори несопоставимы с немецкой элитарно-малочисленной «авиацией рекордсменов». Советская истребительная авиация изначально играла подчинённую роль по отношению к наземным операциям и, в конечном итоге, в этом оказалась её сила. Абсолютно иной принцип ведения боевых действий был у немецких «экспертов» (как именовались гитлеровские асы). Поддержка сухопутных войск и своих товарищей из бомбардировочной и штурмовой авиации особого значения для них не имело. Геринг создал истребительную авиацию, основной задачей которой была исключительно погоня за наращиванием личных счетов и, именно этот показатель был определяющим для оценки пилотов со стороны командования. Одновременно и командование Люфтваффе убеждало фюрера, что количество сбитых самолётов противника является высшим показателем результативности боевой деятельности. Для наращивания личных счетов массовая авиация не была нужна и поэтому истребительная авиация Люфтваффе строилась, как элитное сообщество «экспертов». Показательно, что они, как правило, сами определяли себе боевые задачи (что было по определению невозможно для их советских коллег). Основной деятельностью асов Геринга была «свободная охота», когда они в режиме патрулирования с больших высот нападали на, выполняющие задачу по поддержке наземных сил и сопровождению штурмовиков, советские истребители. «Свободная охота» требовала значительно меньше времени и сил, чем обычные боевые задания советских ВВС (это делает несравнимым, например боевой вылет Хартманна и Кожедуба), что и давало возможность «экспертам» пополнять счёт без особых усилий. Вся тактика их действий сводилась к неожиданному нападению с высоты и немедленному уходу от советских истребителей, у которых, как правило, не было возможности гоняться за нападающими. В итоге, росло количество побед, полученных Железных и Рыцарских крестов, но польза от этого для Вермахта была близка к нолю. Это прекрасно иллюстрирует конечную пагубность идеологии западного индивидуализма и презрения к базирующемуся на христианском учении коллективизму, что не первое десятилетие пропагандируют отечественные СМИ и политики. Без труда можно было довести счета советских асов до немецкого уровня, но тогда за это заплатили бы жизнями сотни тысяч пехотинцев, артиллеристов, танкистов, лётчиков-штурмовиков и бомбардировщиков, как это и происходило в Вермахте. Да, наши лётчики не гонялись и не могли гоняться за цифрами сбитых, но их вклад в общую Победу переоценить невозможно. И, можно смело утверждать, что лучшие асы Второй Мировой носили погоны с крылышками, а лучшим из них был сумчанин Кожедуб. Денис Рыбалко Прим.: Фото на сайте -http://www.oligarh.net/?/themeofday/44026/

Десять лучших летчиков-истребителей США времен Второй мировой войны

ОБЗОР

Основываясь на сообщениях о победах, ниже приведен список десяти лучших летчиков-истребителей США времен Второй мировой войны. Без сомнения, у них в США было много отличных летчиков-истребителей. Однако, если бы исход войны решался только победами летчиков-истребителей, немцы покончили бы с собой. Хотя различные обстоятельства действительно способствовали их невероятно большому количеству, они намного превосходили по количеству убийств, чем любая другая страна или страны вместе взятые.Их лучший ас Эрих Хартманн одержал больше побед, чем десять лучших пилотов США вместе взятых: 352 против 325.

Ричард Бонг

В общей сложности у Германии было в общей сложности 195 лучших летающих асов во Второй мировой войне, по сравнению с 25 Соединенными Штатами. Если не считать Германии, японцы являются следующими в списке по общему количеству одержанных побед, за ними следуют британские асы и асы Содружества. Тем не менее, летчики-истребители Соединенных Штатов одержали впечатляющее количество побед во время Второй мировой войны и, несомненно, сыграли ключевую роль в успехе союзников.

ПЕРВАЯ ДЕСЯТЬ СПИСКА

В приведенном ниже списке 10 лучших 11 пилотов указаны как асы №10 и №11, каждый из которых одержал по 25 побед.

Имя                              Филиал                      Всего побед              Самолет

Ричард Бонг             ВВС США                 40                                     P-38 Lightning

Томас МакГуайр       ВВС США                 38                     P-38 Lightning (погиб в бою)

Дэвид МакКэмпбелл     ВМС США                                34                             F6F Hellcat

Грегори Бойингтон     Корпус морской пехоты США                  28                            F4U Corsair

Фрэнсис Габрески         ВВС США                          28                            Спитфайр / P-47 Thunderbolt

Роберт Джонсон           ВВС США                28                           P-47 Thunderbolt

Чарльз Макдональд    ВВС США                 27                              P-38 Lightning

Джозеф Фосс                 Корпус морской пехоты США                     26                              F4F Wildcat

Джордж Предди             ВВС США                           26                     P-51 Mustang (погиб в бою)

Роберт Хэнсон            Корпус морской пехоты США                   25                     F4U Corsair (погиб в бою)

Лэнс Уэйд                 Королевские ВВС*                     25                              Спитфайр (погиб в бою)

*Примечание. Лэнс Уэйд — единственный американец, служащий исключительно в военно-воздушных силах иностранных государств.

При рассмотрении лучших асов Второй мировой войны одни только победы не всегда отражают общую производительность. Инструкции в разных странах были разными, и иногда единственным подтверждением было слово пилота. Приведенный выше список строго основан на общем количестве зарегистрированных побед.

Соединенные Штаты, возможно, бледнеют по сравнению с общими показателями побед Германии во Второй мировой войне, но они оставили впечатляющий след в американской истории. Несмотря на то, что эти люди занимают, возможно, четвертое место среди всех стран по победам во Второй мировой войне, эти летчики-асы-истребители сражались долго и упорно; и десять лучших асов, перечисленных здесь, отражают самоотверженность американских вооруженных сил и их летчиков-истребителей.

пилотов-асов Первой и Второй мировых войн | Исторический центр внимания | Новости

Введение

С появлением самолетов в конце 19 ^-го -го века появление этих транспортных средств стало новым персонажем на театре военных действий. Истребительная авиация возникла во время Первой мировой войны как попытка помешать самолетам и дирижаблям противника собирать информацию путем разведки.

Мы будем исследовать двух самых известных истребителей-асов войн: Красного Барона и Дугласа Бейдера.

Красный Барон

Если это статья про пилотов-асов, то в ней обязательно должен быть рассказ о печально известном Красном Бароне. Имя, синоним господства в воздухе, Красный Барон стал почти мифическим персонажем в истории Первой мировой войны не только для Германии, но и для всего мира.

Манфред Альбрехт Фрайхерр фон Рихтгофен родился 2 мая 1892 года и первоначально был кавалеристом, перешедшим на военную службу в 1915 году. Он служил офицером-разведчиком на Восточном и Западном фронтах, участвовал в боевых действиях в России, Франции и Бельгии. .

Однако, когда окопная война сделала традиционные кавалерийские операции устаревшими, Рихтгофену стало скучно. Заинтересовавшись немецкими самолетами, он решил перейти в Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Императорская немецкая воздушная служба).

Находясь на воздушной службе, Манфред (еще не легенда) познакомился с другим немецким асом-истребителем Освальдом Бёльке. Затем в октябре он начал обучение на пилота. Удивительно, но Рихтгофен не оказался естественным: он разбился во время своего первого полетного задания, где он управлял.Он использовал этот опыт, чтобы стать лучшим пилотом.

Некоторое время спустя Рихтгофен поднялся в небо и провел свой корабль сквозь жестокую грозу, несмотря на советы своих более опытных коллег, о чем позже сожалел. Несмотря на это, он оттачивал свои навыки, и вскоре его снова посетил Освальд Бёльке. В поисках кандидатов для нового подразделения Бельке обратился к Рихтгофену и призвал его в одну из первых истребительных эскадрилий Германии.

В 1916 году Рихтгофен стал одним из первых членов Jasta 2, одной из самых известных немецких эскадрилий Luftstreitkräfte в Первой мировой войне.Его первая победа в воздушном бою на Ясте 2 была одержана над Камбре во Франции в сентябре. Месяц спустя Бельке погиб при столкновении в воздухе с дружественным самолетом.

Когда Рихтгофен подтвердил свою первую воздушную победу, он приказал ювелиру в Берлине изготовить серебряную чашу с выгравированными датой и моделью вражеского самолета. Он продолжал эту тенденцию, пока не накопил 60 кубков, но был вынужден остановиться, когда предложение серебра в Германии сократилось. Вместо того, чтобы иметь трофеи более низкого качества, Рихтгофен вообще прекратил производство кубков.

Брат Рихтгофена, который был известен использованием более агрессивной и рискованной тактики, одержал 40 воздушных побед. В отличие от своего брата, Рихтгофен придерживался собственного свода правил, известного как «Дикта Бёльке». Это был набор маневров воздушного боя, сформулированный командиром его эскадрильи Бельке.

Что отличало Рихтгофена от многих его сверстников, так это более механический характер, в котором он отказывался от кричащей акробатической тактики вместо хладнокровной эффективности. Он нырял сверху, используя солнце для укрытия, в то время как товарищи по отряду прикрывали его тыл.

В ноябре 1916 года он встретился лицом к лицу со своим самым известным противником, британским асом майором Ланоэ Хокером В.К. Рихтгофен летал на Albatros D.II; Хоукер пилотировал DH.2. Эти двое были втянуты в долгий воздушный бой, и когда Хокер попытался отступить, Рихтгофен нанес последний удар.

За свою карьеру Рихтгофен одержал 80 побед в воздушных боях. 21 апреля 1918 года, находясь над хребтом Морланкур, у реки Сомма, он был смертельно ранен.Очевидец, сержант Тед Смаут из Австралийского медицинского корпуса, заявил, что его последним словом было «капутт».

Дуглас Бадер

Сэр Дуглас Роберт Стюарт Бадер родился в феврале 1910 года. Он был асом-истребителем Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны, на его счету 20 воздушных побед, четыре совместные победы, шесть вероятных, одна совместная вероятная и 11 поврежденных вражеских самолетов.

Вступив в Королевские ВВС в 1928 году, Бадер был призван в 1930 году. Будучи заядлым спортсменом, он также увлекался мотоциклетным спортом и вместе с другими кадетами участвовал в опасных мероприятиях, таких как превышение скорости, гонки на пассажирском сиденье, покупка и участие в гонках на автомобилях.Все это считалось незаконным на его службе, и Бадера чуть не исключили после того, как его слишком много раз поймали.

Прирожденный смельчак и способный ученик, Бадер смог пройти квалификацию для самостоятельного полета всего за 11 часов и пятнадцать минут полета. Он соревновался со своим соперником Патриком Кутом за награду «Меч чести». Эта награда была настоящим лезвием, вручаемым лучшему курсанту группы. Бадер проиграл Куту. Последний одержал 29 воздушных побед на асе Люфтваффе Unteroffizier .

Вскоре после этого Бейдер стал пилотом 23-й эскадрильи RAF, базирующейся в Кенли, графство Суррей. Здесь он продвинулся еще дальше, выполняя незаконные и опасные трюки. Его начальство запрещало такие опасные маневры, но Бадер их игнорировал. Когда позже он достиг менее чем желаемого уровня попаданий на тренировочном курсе, а также подвергся насмешкам со стороны конкурирующей эскадрильи, Бадер поднялся в воздух, чтобы вернуть себе часть своей чести. Хотя на этот раз его смелые трюки сработали, в будущем ему не так повезет.

Во время подготовки к авиасалону в Хендоне в 1931 году он попытался выполнить серию низких акробатических трюков. Хвост его самолета задел землю, в результате чего он разбился. Бадера срочно доставили в больницу, где ему ампутировали обе ноги. После инцидента в его дневнике было написано: «Разбился, медленно катясь у земли. Плохое шоу».

Побежденный, но не сломленный, Бадер боролся за восстановление своих способностей. К 1932 году с помощью пары искусственных ног он мог водить специально модифицированную машину, играть в гольф и танцевать.Позже ему дали еще один шанс полетать. Заместитель министра авиации Филип Сассун позволил ему вернуться в кабину Avro 504, которым он смог управлять.

В начале Второй мировой войны Бейдер вернулся в Королевские ВВС. Он одержал победу над Дюнкерком во время битвы за Францию ​​в 1940 году. Затем он участвовал в битве за Британию, став сторонником вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори и его экспериментов «Большое крыло».

Однако его война была далека от завершения.В августе 1941 года Бадер прыгнул с парашютом над оккупированной немцами Францией и попал в плен. Он подружился с Адольфом Галландом, еще одним выдающимся немецким асом-истребителем. Во время своего плена Бадер предпринял несколько попыток побега, в конце концов оказавшись в печально известном лагере для военнопленных в замке Кольдиц. В апреле 1945 года он был освобожден, когда лагерь был освобожден Первой армией Соединенных Штатов.

Бейдер продолжал летать, пока в 1979 году, в возрасте 69 лет, его не остановило плохое здоровье.

Брендан Финукейн был величайшим летным асом Великобритании

Сын ирландского повстанца, Брендан Финукейн, более известный под прозвищем «Спитфайр Пэдди», был легендарным летчиком-истребителем Королевских ВВС, который взорвал своих немецких противников с воздуха в битве за Британию во время Второй мировой войны. .

Родившийся в Дублине в 1920 году, Финукейн до сих пор является самым молодым пилотом, когда-либо имевшим звание командира звена, дослужившись до этой должности всего в 21 год, и имеет один из самых высоких показателей убийств в истории Королевских ВВС.

История летчика-истребителя невероятна, и неудивительно, что британцы и американцы почитали его как героя за храбрость и мастерство, которые он продемонстрировал, сражаясь в войне, которую многие из его соотечественников и, по сути, его страна выбрали для себя. оставаться нейтральным в.

Так уж вышло, что его семья сражалась против британцев, а не вместе с ними, поскольку его отец сопровождал бывшего президента Ирландии и революционного лидера Эамона де Валера в битве во время Пасхального восстания 1916 года, сражаясь у Боландс-Миллс.

Финукейн пристрастился к полетам в юном возрасте на аэродроме Балдоннел недалеко от Дублина, где он совершал прогулочные полеты на армейском самолете до того, как семья переехала в Англию в 1936 году.

Когда стало очевидно, что Германия становится серьезной угрозой, Финукейн, которому тогда было 17 лет, вызвался присоединиться к Королевским военно-воздушным силам (RAF) и использовать свою страсть к полетам во благо.Он даже написал «[летел] в качестве пассажира на армейском самолете в Балдоннеле, графство Дублин» в своем заявлении RAF, ссылаясь на свой опыт в Дублине в детстве.

Он быстро участвовал в боевых действиях и летал на «Спитфайрах», когда в 1940 году началась битва за Британию (один из девяти ирландцев, участвовавших в битве), сбив свой первый немецкий истребитель 1 августа того же года.

Число попаданий быстро возросло, когда Спитфайр Пэдди расстреливал своих противников. Его легко узнавали друзья благодаря ярко-зеленому трилистнику, нарисованному под кабиной его самолета.

Его навыки и количество немецких истребителей, которых он поразил, означали, что он быстро продвигался по служебной лестнице, достигнув командира крыла в невероятно молодом возрасте.

Финукейн стал символом RAF во время войны, особенно когда он сбил знаменитого немецкого летчика-истребителя Адольфа Галланда.

«Я стреляю, чтобы поразить машину, а не парня в ней», — сказал однажды Финукейн.

«По крайней мере, я не держу на него зла, но я должен отпустить его. Увидьте его первым, прежде чем он увидит вас, ударьте его, когда стреляете, так как второго шанса у вас может не быть.

После того, как он дал интервью BBC в Англии и через Атлантику в США, его звезда взорвалась в небе, но он никогда не забывал об Ирландии

Однажды он сказал в интервью, как драгоценна для него его ирландская кровь: «Кокпит был залит кровью. Только когда я почувствовал себя немного плохо и у меня закружилась голова, я понял, что это была моя кровь!»

«Это была хорошая дублинская кровь, которую, я думал, не стоит тратить впустую.

«Как я вообще умудрился приземлиться без трещин, никогда не будет известно.Удача ирландцев в тот день восторжествовала».

Провозглашенный американской прессой «Боевым Гаэлем» и «Летучим трилистником, терроризирующим нацистов», Финукейн и его храбрость были в целом забыты в Ирландии до последних нескольких лет, когда вновь пробудился интерес к историям этих ирландцев. которые сражались за англичан, несмотря на годы конфликта между двумя странами.

«Мой дядя был, вероятно, самым выдающимся из того поколения ирландцев, которые вызвались приехать и сражаться (вместе с Великобританией) во Второй мировой войне», — сказал его племянник, Брендан Финукейн, королевский адвокат.

«Его история не была рассказана в Ирландии из-за тамошней цензуры во время войны и из-за того, что в последующие годы ее игнорировали».

«Мой дядя был настоящим ирландцем, но также понимал, что сражается за Королевские ВВС и за Великобританию.

«Поскольку он был удостоен одной из самых высоких наград за храбрость от короля, он также ясно знал, что сражается за саму Корону», — продолжил он.

15 июля 1942 года удача окончательно отвернулась от ирландцев.

Спитфайр Пэдди, которому всего 22 года, был обстрелян из пулемета, когда летел низко над пляжем в Пуэнт-дю-Туке, Франция. Он был слишком низко в небе, чтобы позволить ему выпрыгнуть. Финукейн повернулся лицом к морю и покинул свою эскадру со словами: «Вот оно, ребята».

Превью перед показом документального фильма BBCI сегодня вечером о Спитфайре Пэдди, ирландском асе, который отдал все свои силы в бою… http://t.co/8ZvmCQl03W

— IrishHistoryOnReddit (@HistoryOfEire) 15 сентября 2015 г.

Спитфайр Пэдди: летучий ирландский ас, отдавший все силы в Битве за Британию http://t.co/bL0GCe9Imr pic.twitter.com/sIW4deYzF8

— BBC News NI (@BBCNewsNI) 15 сентября 2015 г.

Х/Т: BBC

* Впервые опубликовано в сентябре 2015 г.

Ирландская центральная история

Любите ирландскую историю? Поделитесь своими любимыми историями с другими любителями истории в группе IrishCentral History на Facebook.

Строительство ВВС США: наследие асов Второй мировой войны

Один из моих любимых разговоров с посетителями нашего музея — это разговоры о разных периодах времени.Легко забыть, что многие из тех же людей, которые работали в одну эпоху, продолжают свою карьеру в более поздние периоды. Поскольку в этом году мы размышляем о 75-й годовщине окончания Второй мировой войны , я хотел выделить трех пилотов-асов времен Второй мировой войны (имеется в виду, что они сбили пять или более вражеских самолетов) и то, как они сделали карьеру, которая помогла определяют и формируют будущее ВВС США.

Это не исчерпывающий список и ни в коем случае не «тройка», а скорее три примера из многих десятков других, которые можно было бы привести.

Майор Джордж Уэлч

 

Джордж Уэлч позирует с XP-86, c. 1947. 

Теплым субботним вечером в Вайкики, Гавайи, 2-й лейтенант Джордж Уэлч посетил ужин и танцевальную вечеринку, которая превратилась в игру в покер на всю ночь. Когда наступило воскресное утро и победители получили свой выигрыш, праздничное настроение было нарушено звуками выстрелов. Дата: 7 декабря 1941 года.

Welch, недавнее пополнение 47-й эскадрильи преследования, позвонил на взлетно-посадочную полосу в Халейве, чтобы подготовить два P-40B Warhawk.Уэлч и его друг 2-й лейтенант Кеннет Тейлор запрыгнули в машину Тейлора и помчались к аэродрому под ливнем японских пуль. Двое летчиков запрыгнули в свои самолеты и взлетели. Повредив два пикирующих бомбардировщика Aichi D3A Val, Уэлч приземлился, чтобы починить заклинившее орудие и перезарядить его. Он сбил еще одного Вала и Mitsubishi A6M Zero. Одержав четыре победы в воздухе, Уэлч почти достиг статуса аса еще до того, как США объявили войну!

 

лит.Кен Тейлор (слева) и Джордж Уэлч (справа) вскоре после теракта в Перл-Харборе.

Достижения Уэлча не закончились в тот позорный день. Какое-то время Уэлч носил титул «короля неба Новой Гвинеи», летая на P-39 Airacobras и P-38 Lightning в Тихом океане. После того, как он сбил 16 вражеских самолетов, из-за малярии был снят с боевого дежурства.

Послевоенная карьера

Уэлча была жизненно важной для ранних ВВС США и трагичной. Весной 1944 года Уэлч подал в отставку и стал летчиком-испытателем North American Aviation.В октябре 1947 года он первым поднял в воздух XP-86, прототип того, что стало F-86 Sabre, на котором он достиг скорости 618 миль в час в горизонтальном полете. Семь лет спустя, в октябре 1954 года, Уэлч совершил испытательный полет на ранней модели другого нового истребителя, F-100A Super Sabre. Выход из пикирования на скорости 1,55 Маха с перегрузкой 7 g привел к катастрофическому отказу, и самолет начал разрушаться. Хотя Уэлч изначально пережил аварию, он умер по дороге в больницу.

 

Первый прототип Sabre, XP-86, испытательный пилот Уэлча, ок. 1947. 

Welch, один из первых победителей в воздушном бою во Второй мировой войне, также помог открыть новую эру реактивных боев и сверхзвуковых истребителей, которые определили ВВС США.

Бригадный генерал Робин Олдс

 

Майор Робин Олдс, командир 434-й истребительной эскадрильи, на P-51D.

«К пяти годам я мог назвать самолет по звуку его двигателя при взлете или посадке», — заявил пилот-ас Бриг. Генерал Робин Олдс.Он вырос, увлеченный авиацией, как сын генерал-майора Роберта Олдса, который был наставником генерала Кертиса Лемея. Робин прибыл в Вест-Пойнт в 1940 году, а затем летал на P-38 Lightning в составе 479-й истребительной группы, прибыв в Европу менее чем за две недели до дня «Д». Олдс отличился только в двух боях: первый 14 августа 1944 года, когда он сбил два Fw-190, а затем 25 августа, когда он сбил три Bf 109. Это сделало его последним пилотом P-38 в 8-й воздушной армии, добившимся успеха. Его подразделение перешло на «Мустанги» P-51, на которых Олдс продолжал разрывать немецкие истребители, в конечном итоге закончив войну 12 победами в воздухе.

Такой рекорд был бы примечателен сам по себе, но Олдс наиболее известен своими достижениями после Второй мировой войны. В течение нескольких лет Олдс чередовал различные небоевые роли, в том числе летал в демонстрационной группе высшего пилотажа P-80 Shooting Star, летал на Gloster Meteors в рамках программы обмена с Королевскими ВВС и занимал небоевые командные должности в Вашингтоне, округ Колумбия, до в конце концов получил приказ командовать 8-м тактическим истребительным авиаполком и присоединиться к войне во Вьетнаме в сентябре 1966 года.

Сразу по прибытии к своему новому командованию он вступил в драку с двумя лейтенантами в офицерском клубе, которые, по традиции Крыла, попытались сорвать заплаты с летного комбинезона Олдса. Вместо того, чтобы рассматривать это как проблему с дисциплиной, Олдс подумал, что это признак здорового морального духа, сказав: «У этих парней был дух». Его первым действием было показать Крылу по прозвищу «Волчья стая», что он готов учиться и будет летать вместе со своими людьми, толкая их. «Я произносил перед парнями в комнате для совещаний ту же подстрекательскую речь: «Я буду лучше тебя!», — вспоминал он.«Как только они перестали злиться, они прониклись духом вызова».

Заместителем командира Олдса по операциям был друг, с которым он ранее работал в 81-м тактическом истребительном авиакрыле: полковник Дэниел «Чаппи» Джеймс. Начав в качестве инструктора для летчиков Таскиги, Джеймс позже стал первым афроамериканским генералом с четырьмя звездами. Вместе они были известны под общим прозвищем: «Блэкмен и Робин».

 

Полковник Робин Олдс (справа) с полковником.Дэниел Джеймс (слева) в Таиланде, ок. 1966 г. Джеймс был заместителем командира по операциям, а затем заместителем командира 8-го тактического истребительного авиаполка. Вместе их прозвали «Блэкмен и Робин».

К концу года Олдс был разочарован растущими потерями северовьетнамских истребителей МиГ и разработал операцию «Боло». План заключался в том, чтобы взять блоки помех QRC-160, которые обычно несут F-105 Thunderchief, и вместо этого разместить их на F-4 Phantom. Силы Северного Вьетнама думали, что электронная сигнатура свидетельствует об уязвимости F-105, но вместо этого это была ловушка.Рой Фантомов, включая Джеймса и Олдса, погнался за удивленными МиГами. В то время как Джеймс преследовал один МиГ на позицию, чтобы его ведомый мог его сбить, Олдс также внес одну победу в общее количество уничтоженных МиГ-21, что составляло почти половину парка МиГ-21 Северного Вьетнама на тот момент.

 

Полковник Робин Олдс со своим F-4C Phantom II, ок. 1967.

Олдс закончил свое время в Юго-Восточной Азии четырьмя победами в воздухе, что сделало его тройным асом с 16-ю победами в карьере.Затем он работал комендантом кадетов в Военно-воздушной академии, прежде чем уйти в отставку в 1973 году. Хотя он начал свою карьеру как ас Второй мировой войны, более поздняя карьера Олдса не только внесла важный вклад в американские усилия во Вьетнамской войне, но и в процессе стал культурным символом стереотипного летчика-истребителя.

Полковник Джеймс Хагерстром

Утром 23 января 1944 года 1-й лейтенант Джеймс Хагерстром, только недавно выздоровевший от малярии, возглавлял звено P-40 Warhawk для выполнения «максимального усилия» по бомбардировке Тихого океана.Приближаясь к своей цели в Бораме, Новая Гвинея, Хагерстром увидел от 10 до 15 Mitsubishi A6M Zero, обрушившихся на группу P-38 рядом с ним. Его группа бросила свои танки и нырнула в массовый воздушный бой. Он и его ведомый, 2-й лейтенант Джон Бодак, каждый сбивал Зеро с хвоста другого, поскольку Хагерстром повредил больше японских истребителей в нескольких лобовых проходах и сбил больше, которые преследовали другие P-38. Хагерстром израсходовал все свои боеприпасы в бою, получив четыре победных кредита (три нуля и один Kawasaki Ki-61 Hien), а также нанес ущерб другим и спас жизни двух пилотов P-38.В сочетании с двумя победами, которые он одержал в прошлом году, он стал асом.

 

Подполковник Джеймс Хагерстром со своим F-86 Sabre в Осане, Корея, ок. 1952. 

Хагерстром был демобилизован после войны и поступил на службу в Национальную гвардию ВВС Техаса. Когда в 1950 году началась Корейская война, его отозвали на действительную военную службу. Соответствуя стереотипу летчика-истребителя, Хагерстром жаждал побед в воздухе. Из 40 американских пилотов-асов, участвовавших в войне в Корее, Хагерстром был единственным, кто летал в составе истребительно-бомбардировочного подразделения (67-я эскадрилья), а не в составе специальной эскадрильи истребителей-перехватчиков.Это было связано с его репутацией человека, который сбрасывал бомбы как можно быстрее и направлялся прямо к северокорейско-китайской границе, известной как «Аллея МиГов», где с большей вероятностью летали вражеские самолеты. Хагерстром никогда не упускал возможности, будь то добровольный полет на Рождество (когда он второй раз сбил МиГ-15) или полет в свой последний день в Корее. Он буквально стоял в своей парадной форме, ожидая, когда его транспорт домой приземлится, когда друг сказал ему, что предстоит важная миссия, требующая четырех пилотов. Хагерстром немедленно запрыгнул на F-86 и сбил еще один МиГ, в результате чего его общее количество баллов в Корее достигло 8,5.

После Кореи Хагерстром продолжал вносить важный вклад в ВВС. Он разработал программу оценки тогдашней новой ракеты AIM-9 Sidewinder, которая с тех пор стала основой воздушного боя. После различных командных и штабных должностей Хагерстром присоединился к войне во Вьетнаме в 1966 году. Работая на базе Королевских ВВС Таиланда Удорн, он руководил программой по адаптации «Звездного прицела» для использования на боевых кораблях AC-47, что дало им гораздо лучший обзор для ночные операции.Хагерстром провел свое время в Юго-Восточной Азии, помогая проводить в Лаосе усилия по перехвату тропы Хо Ши Мина, прежде чем его разочарование в этом конфликте побудило его уйти в отставку в 1968 году.

Наследие Второй мировой войны

Во многих смыслах эти люди являются образцами стереотипного летчика-истребителя, утвердившего свой статус аса во Второй мировой войне. Истории воздушных боев захватывают дух, а статус аса, безусловно, является предметом гордости. Но одни только воздушные победы не выигрывают и не проигрывают войны.Каждый из этих офицеров — и бесчисленное множество других — вышел за рамки своей роли асов-истребителей, чтобы внести свой вклад в развитие ВВС США, будь то занимая командные должности и руководя другими, разрабатывая новую тактику или расширяя границы авиационных технологий. Эти люди — лишь верхушка айсберга примеров, в которых опыт Второй мировой войны был основополагающим, определяющим траекторию развития ВВС.

---

Майкл Хэнкинс — куратор отдела истории ВВС США в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института.

P-38 Lightning PTO Асы Второй мировой войны

Лучшие американские асы Тихого океана и CBI

Стивен Шерман, июнь 1999 г. Обновлено 14 декабря 2016 г.

летчики-истребители Пятой воздушной армии под Генерал Кенни летал и пробивался к островам Юго-западная часть Тихого океана — Новая Гвинея и Филиппины. В первые дни, многие летали на Р-39 или Р-40, и сильно пострадали от японцев Нули. Но в течение 1943 года некоторые истребительные группы перешли на улучшенный Р-38.С его двумя двигателями, большой дальностью полета и мощной огневой мощью, Lightning идеально подходил для дальних поездок по Тихому океану, и при соответствующей тактике «бум и зум» Зеро не мог задеть Это.

В апреле 1943 года на P-38 майор Джон Митчелл возглавил известный миссию по перехвату и сбитию адмирала Ямамото над Бугенвилем. (348-й FG Нила Кирби был уникален своими успехами, достигнутыми при полетах на P-47. В ЦБИ, Летчики генерала Шенно летали на P-40 Warhawk.)

Вот некоторые истории самых результативных асов 475-го, 8-я, 49-я и другие истребительные группы — Дик Бонг, Томми Макгуайр, Чарльз Макдональд, Джерри Джонсон, Роберт Л. Скотт и другие.

Джеральд Р. Джонсон (49 FG)

Джерри Джонсон родился в маленьком городке Кенмор, штат Огайо. Весной 1941 года он поступил в программу курсантов авиации армии США. и завершил свое обучение в мае 1942 года. Затем Джонсона отправили в 54-я истребительная группа одиннадцатой воздушной армии на Аляске.Летающий Р-39 Аэрокобры и P-40 Warhawk, Джонсону предстояло принять участие в пятидесяти восьми боях. миссии в шторм, туман, мокрый снег и снег. Эти условия были описаны как существование худший в мире! С японскими войсками на Алеутских островах изолированы продолжительной кампанией бомбардировок, более острая потребность в боец летчики развивались далеко на юг.

Лейтенант Джонсон был в числе молодых пилотов. переведен с Аляски в Австралию и был приписан к 49-му Истребитель Группа Пятой воздушной армии.

26 июля 1943 г. самолеты 49-й и 348-й истребительных групп подлетел к району Саламауа на перехват японцев. Они поймали 10 «Оскаров» и 10 «Тони» за Маркхэм-Вэлли. Когда они маневрировали в положение, один из звеньев Джонсона не смог сбросить танки, другой подорвал нагнетатель и другие самолеты сопровождали этих двоих домой. Джонсон был один. В завязавшемся воздушном бою Джонсон прогнал Ки-43 «Оскар». Хвост капитана Уоткинса и сбил его. Вдруг рядный истребитель пришел на него.Оба пилота открылись мгновенно. Тяжелый, концентрированный огонь «Молнии» оторвал «Кавасаки» крыло, и подбитый истребитель перевернулся и на него, он врезался в его левый хвост сборка, отрывая его. Джонсон восстановил контроль над искалеченным P-38 и три пилота 39FS сопроводили его обратно на полосу Хоранда. Джонсону приписали две победы, но его самолет, №83 Рано , был списан.

Джонсон был повышен до капитана и командира 9-го полка «Летучий полк». Рыцари» в августе 1943 г.

3 сентября 1943 г. Р-38 49-й ФГ были присвоены работа летающего эскорта для группы B-17 Flying Fortress во время бомбардировки мыса Глостер на западной оконечности остров Новой Британии. Джонсон поймал одного из японских бойцов, как это было приходящий от огневого прохода по Б-17. Длинной очередью из его Р-38 машина орудия, он отправил вражеский самолет в океан. Джонсон быстро маневрированный за другим вражеским самолетом и в упор взорвал его в небе.

Американцы быстро захватили Лау и Саламауа, что вызвало японцы предприняли ожесточенную контратаку. Японцы отправили большой строй истребителей «Зеро» и пикирующих бомбардировщиков «Вал» 15 октября на поразил флот вторжения союзников, стоявший на якоре в заливе Оро. 49-й был предупрежден в строй, а их Р-38 разорвали строй в клочья. Джонсон сбил Зеро и Вал, а также два вероятных. 17 октября в японский язык нанесли еще один удар, на этот раз группой бомбардировщиков «Лили». защищенный от Оскаров и Зеро.Опять же, Р-38 49-го варварски атаковали в формирований, а Джонсон сбил еще два вражеских самолета. В конце октябрь, Джонсон, продемонстрировав свое лидерство и летные способности, был продвинутый к майору.

Отправленный домой весной 1944 года Джонсон вернулся на очередной срок службы летом 1944 года. Он возобновил командование принадлежащий 9-й истребительной эскадрильи, и на него была возложена дополнительная ответственность быть заместитель командир группы 49-го. В настоящее время шла подготовка к Генеральному Возвращение Макартура на Филиппинские острова.В течение первых двух дней сентября Джонсон и 9-я эскадрилья были в числе частей, переданных в задача по ликвидации основных авиабаз противника в Давао и Минданао. То Затем 9-му полку было приказано сопровождать строй B-24 и B-17 над 1000 миль на расстоянии (более восьми часов в воздухе), и разрешено только один B-24 должен быть сбит. Другая миссия 14 октября была столь же успешный.

Во время руководства строем Р-38 7 декабря 1944 г. Джонсон заметил большой строй японских истребителей и приказал атака.Джонсон быстро подошел к одному из вражеских истребителей и быстро повернулся его в огненный шар. Джонсон сразу же заметил еще один вражеский самолет. и, используя совершенный отражающий выстрел, быстро уничтожил и его. Это два противника были сбиты руками Джонсона в течение одной минуты. Джонсон затем оторвался от бомбардировщика Helen и приступил к его уничтожению.

Эти три победы Джонсона дали ему двадцать общих убийств, и он был произведен в подполковники.

Весной 1945 года 49-я истребительная группа заняла Кларк Филд и сосредоточились на выполнении функций наземной поддержки.Они были особенно эффективны в доставке напалмовых бомб, которые опустошали вражеские объекты, что делало ненужным вторжение на Лусон. К В августе 1945 года Япония капитулировала, и Джонсон решил остаться в Воздух Сила.

Чуть больше месяца после окончания войны Джонсон был чтобы в последний раз показать свое мужество и отвагу. Пилотировал B-25, который имел был введен в эксплуатацию в качестве транспортного самолета, Джонсон влетел в тайфун и безнадежно затерялся в черном небе. Он приказал всем спастись, но один человек забыл взять с собой парашют.Джонсон немедленно отдал свой парашют и попытался благополучно вернуть B-25 обратно. Джонсона Второй пилот также решил остаться, чтобы помочь Джонсону, но оба были убит когда Б-25 был на подходе. Генерал-лейтенант Джордж К. Кеннеди, командующий из Пятой воздушной армии во время Второй мировой войны, сказал отцу Джонсона: «Ты отец самого храброго человека, которого я когда-либо знал, и самого смелого поступка, который он когда-либо делал было последним, когда ему не нужно было быть храбрым, — закончил Джонсон. войну с двадцатью двумя победами и был награжден DSC, DFC, Silver Star, Air Medal и Legion of Merit.

Источники:

• Статья Джерри Джонсона с несуществующего веб-сайта P-38 Geocities

Роберт Уэстбрук

Роберт Уэстбрук летал на P-40 Warhawk в составе 44-го полка. Истребительная эскадрилья, когда его отправили на Гуадалканал. Р-40 вместе с с участием несколько «Аэрокобр» P-39 и небольшое количество «Лайтнингов» P-38 находились на остров для защиты сухопутных войск. Хендерсон-Филд был взят восемь месяцами ранее морскими пехотинцами, но условия жизни по-прежнему очень примитивный.Новые пилоты обнаружили, что пол в жилых помещениях был грязным. палатки и чуть ли не с первого дня начинал терпеть все неудобства распространены в этой среде. Именно в этих условиях ас из Тринадцатой воздушной армии научатся смертоносным боевым навыкам.

27 января 1943 года Уэстбрук впервые столкнулся с крупное сражение войны. Построение из десяти вражеских средних Бетти бомбардировщики, прикрытые большим количеством истребителей, направлялись к Гуадалканалу. То P-40 все еще набирали высоту, когда сверху на них обрушился рой Зеро.Два Р-40 были сбиты, а еще одному пришлось вернуться домой после получение серьезных повреждений. Уэстбрук был поражен Зеро, но быстро положил нос вниз и нырнул, чтобы уйти. Уэстбрук сделал широкий круг площадь и заметил трех Зеро, которые его не видели. Уэстбрук открылся один из ничего не подозревающих Зеро и уничтожил его. Два других нуля разбросанный, и Уэстбрук забил свое первое убийство на войне.

После того, как японцы потеряли контроль над Гуадалканалом, они продолжили обрушить на остров шквал воздушных налетов.7 июня 1943 г. японский язык отправил от сорока до пятидесяти нулей из Рабаула, чтобы поразить американское судоходство цели. Уэстбрук входил в состав соединения Р-40 и находился в воздухе два часа. скручивание и поворот. Во время боя Уэстбрук совершил два убийства. Опять таки, 1 июля восемь P-40 летали для прикрытия союзников. перевозки в гавани Рендова, когда прибыла группа японских самолетов. стрельба. Из тридцати японских самолетов, отправленных для выполнения этой задачи, тринадцать вражеских бойцы и двенадцать пикирующих бомбардировщиков были сбиты.Уэстбрук совершил еще два убийства во время этой миссии с уничтожением Зеро и Вал. В Сентябрь, союзники начали крупное наступление в районе Новой Гвинеи и 18-й Группа истребителей была временно направлена ​​на помощь 5-й воздушной армии в обеспечение авиационной поддержки операции. Операция завершилась несколько недель спустя Уэстбрука произвели в капитаны и отправили в Сидней для некоторого отдыха. Затем Уэстбрука отправили в Мунду, штат Нью-Джорджия. дислокация 18-й истребительной группы.10 октября 1943 года Уэстбрук вошел в состав группы летающего сопровождения P-38 для нескольких B-24 Liberator на наносить удар против японских аэродромов в Кахили в Новой Ирландии. Союзник формирование был поражен большим количеством Зеро, но Уэстбрук вел свою стихию в защита от фанатичной атаки без единой потери. Уэстбрук смог вниз два Зеро, которые были его первыми на P-38. Уэстбрук был повышен до Главный и получил командование 44-й истребительной эскадрильей. В течение следующий недели американские и австралийские войска высадились на Бугенвиль и Велла Лавелья.Бомбардировка аэродромов в Рабауле и Кахили были усилены. Японцы не смогли вмешаться с участием ленды за счет эффективности кампании. Практически каждый день Уэстбрук должен был возглавить свою группу прикрытия бомбардировщиков. смог совершить еще три убийства, в результате чего его общее количество достигло тринадцати. На Декабрь 23 мая «Молниям» 18-й истребительной группы снова дали задание из сопровождение группы B-24, атакующей Рабаул. B-24 столкнулись с силой от двадцати до тридцати нулей.Уэстбрук возглавил свой строй P-38. в бой и заметил одинокого Зеро и маневрировал за его хвостом и сдул его с неба. Уэстбрук увернулся от Зеро на хвосте и скоро заметил еще один одинокий Зеро и быстро сжег его. Уэстбрук теперь одержал свою четырнадцатую победу и был отправлен домой в отпуск.

Волонтерство во втором боевом походе, Роберт Уэстбрук вернулся в юго-западную часть Тихого океана в конце лета 1944 года. Составление отчетов для службы в Тринадцатом истребительном командовании Уэстбрук был проинформирован о том, что он был произведен в подполковники и получил новое командование, 338-й Истребитель Эскадрилья 347-й истребительной группы.23 октября шестнадцать Р-38 были пролетел истребитель над районом пролива Макассера. Во время зачистки, Р-38 сбили шесть Зеро, не потеряв ни одного Р-38. Уэстбрук удалось сбить один из вражеских самолетов. 7 ноября Уэстбрук Свинец формирование в том же районе. Шестнадцать самолетов были уничтожены на земля, а Уэстбрук сбил трех истребителей Ника, увеличив его общее количество до двадцати. Велась подготовка к захвату Филиппин союзниками. а также были заказаны удары по японским аэродромам.Плохая погода помешала в работы большую часть месяца. 22 ноября 1944 года Уэстбрук был опять таки возглавил строй P-38 и заметил вражеский боевой корабль. Уэстбрук заказал его строй атаковать корабль, а Уэстбрук и его ведомый были удар. Плохая погода не позволила никому увидеть, смогут ли они спастись. Летающая лодка PBY Catalina была отправлена ​​в этот район и подобрана Уэстбрука ведомый, но от Уэстбрука не было и следа. Хотя война пойдет еще девять месяцев Уэстбрук останется самым результативным ас Тринадцатой воздушной армии.

Источники:

• Статья Роберта Уэстбрука с несуществующего веб-сайта P-38 Geocities

Роберт М. ДеХейвен

Роберт Маршалл ДеХейвен родился 13 января 1922 г. Сан-Диего, Калифорния. Он учился в Университете Вашингтона и Ли, но осталось чтобы присоединиться к армейскому авиационному корпусу в феврале 1942 года. Получив крылья пилота, он был направлен на обучение P-40 во Флориде. В феврале 1943 года был послал на Гавайи, затем в Порт-Морсби, Новая Гвинея, через Австралию в мае.Он был прикомандирован к 7-й истребительной эскадрилье, оснащенной Р-40, 49-й истребительной Группа в Дободуре.

Лейтенант ДеХейвен одержал свою первую победу 14 июля. 1943 г. и стал асом 10 декабря. Он участвовал в наступления который занял Буну, Лаэ, долину Маркхэм, Голландию и острова Биак. В течение В этих боях он сбил в общей сложности десять вражеских самолетов с P-40, один из самых высоких показателей P-40 для пилотов USAAF, кроме Пилоты АВГ.

DeHaven, на удивление, понравился P-40, даже предпочитая его широко известный Р-38.В «Огне » Эрика Бергеруда in the Sky: The Air War in the South Pacific , ДеХейвен объясняет:

После обучения я попросил службу в Тихом океане и я запросил направление в эскадрилью P-40, и оба пожелания были удовлетворены. Это было в начале 1943 года, и большинство пилотов уже желали более совершенных самолетов. типы и некоторые считали мое решение ошибкой. И все же я был вдохновлен деяниями Летающих Тигров. Мы также слышали сообщения о том, что Р-38 было трудно спасти из-за его двухбалочного хвостового оперения и что было сложно при полете с одним двигателем.Я также знал, что Р-38 были еще редкостью на ТВД, а я хотел попасть на войну как можно скорее. Это желание тоже было удовлетворено. я ни разу не пожалела выбор.

Если летать с умом, P-40 был очень боеспособным самолетом. Во многих условиях он мог превзойти Р-38, что некоторые пилоты не понял, когда они сделали переход между двумя самолетами. P-40 сохранил мне жизнь и позволил выполнить мою миссию. То реальная проблема с этим была нехватка диапазона. Когда мы оттеснили японцев, Пилоты P-40 постепенно уходили из войны.Поэтому, когда я перешел на P-38, отличный самолет, я так не потому что считал что Р-40 был худшим истребителем, но поскольку я знал, что P-38 позволит нам добраться до врага. Я был летчиком-истребителем, и это то, что я должен был сделать.

7-я истребительная эскадрилья перешла на P-38 в июль-сентябрь 1944 г. для вторжения на Филиппины. 27 октября возглавил 7-й эскадрилья, DeHaven стал одним из первых истребителей AAF, «вернувшихся» в Филиппины. В течение семи дней он одержал еще четыре победы.После отпуска в НАС. он вернулся в 49-й полк в Лингайене в качестве оперативного офицера группы, служа в оккупация Японии.

После Второй мировой войны ДеХейвен присоединился к Hughes Aircraft. Компания в качестве летчика-испытателя и личного пилота Ховарда. Хьюз. В конце концов он стал исполнительным директором фирмы и менеджером Flight Испытательному отделу более 30 лет. Он также был избран членом Общество летчиков-испытателей и был президентом американской Истребитель Ассоциация асов.

СЧЕТЧИК: 14 подтвержденных и один поврежденный

УКРАШЕНИЯ: Серебряная звезда с одной гроздью дубовых листьев, выдающийся Flying Cross с 2 OLC, Air Medal с 13 OLC и президентской наградой. Unit Citation с одним OLC.

Дэн Робертс

Дэн Робертс родился в Спрингере, штат Нью-Мексико. В юности, он намеревался пойти в министерство. Однако вскоре после начала его изучения богословия, Гитлер начал расширяться в Европе, а в Японии в Тихий океан.Робертс поступил в программу курсантов авиации армии США и законченный его подготовка в качестве летчика-истребителя всего за три недели до Перл-Харбора.

Робертс был назначен в 80-ю эскадрилью 8-го истребительного полка. группы Пятой воздушной армии и был отправлен в Австралию во время весна 1942 г. Эскадрилья была оснащена P-39 Airacobras и P-400 (A вариант Р-39), оба из которых были устаревшими и не соответствовали в Японский Зеро в воздушном бою. После отправки в Порт-Морсби поддерживать это защита от японской угрозы, Робертс начал понимать, что действие против японцев.Утром 26 августа 1942 года Робертс был часть ударной группировки, направленной для нанесения удара по вражескому аэродрому в районе Буны. То японский язык были застигнуты врасплох, и Робертс смог сбить двух вражеских самолет.

80-я эскадрилья была переброшена в залив Милн в начале Ноябрь в помощь 35-й и 36-й эскадрильям 8-го истребительного полка. Группа. 80-й был оснащен новыми P-38D, которые улучшили характеристики. из Р-39, но все же уступали «Зеро». После исчерпывающего усилие, 80-й был отправлен обратно в Австралию на заслуженный отдых.В это время они были оснащены P-38 Lightning, а Робертс был продвинутый к капитану. 80-й полк был отправлен обратно в Порт-Морсби в марте 1943 года. 11 апреля Робертс возглавлял звено Р-38 и заметил двадцать Вэл. пикирующие бомбардировщики в сопровождении истребителей «Зеро». То, что последовало за этим, было одним из самых успешные боевые вылеты 80-й эскадрильи. Одиннадцать нулей а также три Вэла были уничтожены, а Робертсу приписывают два убийства.

Робертс был известен своими лётными навыками и лидерскими качествами. способности, и его попросили присоединиться к 475-й истребительной группе, которая была первая полностью группа P-38 в Пятой воздушной армии.Робертс был переведен в 433-ю эскадрилью и помог сформировать ядро ​​этой новой группы. 4 октября 1943 года Робертс стал командиром 433-й эскадрильи. Один Он подчеркнул, что им нужно оставаться вместе и охотиться на враг «как стая волков». Сосредоточение огневой мощи в сочетании с обеспечение взаимная защита была ключом к успеху.

Октябрь 475-я истребительная группа вылетела над Рабаулом 23 и сопровождали строй B-24 Liberators. Робертс увидел группа из тридцати пяти истребителей противника и приказал атаковать.433-й быстро послал двенадцать вражеских истребителей (три Робертса), а B-24 не нарушенный. Американцы начали интенсивную воздушную кампанию, а японцы были укрепление их аэродромы в Веваке, Маданге и Алексисафене. Забастовка была заказана 9 ноября 1943 года, и Робертсу было приказано обеспечить сопровождение образование из Б-25. Построение встретили двадцать вражеских истребителей, и Робертс попал за Хэмпа и отправил его в океан. Это убийство было пятнадцатым для Робертса. и последнее подтвержденное убийство.Робертс заметил одинокого Зеро и помчался после Это. Лейтенанты Дейл Мейерс и Уильям Грейди также заметили это и сформированный на крыле Робертса. «Зеро» внезапно накренился, и Робертс Молния чтобы остаться с ним, но Мейерс опоздал на долю секунды в компенсирующий за внезапный шаг Робертса. Два Р-38 столкнулись с огромной силой. взрыв, и оба пилота погибли.

В тот день погиб великий лидер и пилот. Робертс имел умение стать одним из самых результативных асов войны (Bong имел девятнадцать, а у Макгуайра на этом этапе было тринадцать).руководство Робертса мог судить по отличной работе эскадрильи. 433-й был кредитуется с пятьюдесятью пятью победами при потере всего трех Р-38 за время его короткое время в качестве командира эскадрильи. 433-й не только потерял большую лидер и пилот, но и источник вдохновения. Робертс не пил, не курил и не использовать ненормативную лексику, и всегда думал, как он мог бы улучшить свои эскадрильи навыки, чтобы они могли пережить войну. Робертс был посмертно дослужился до майора и был награжден Серебряной звездой и почетным знаком. Летающий Крест.

Источники:

• Статья Дэна Робертса с несуществующего веб-сайта P-38 Geocities

Мюррей «Джим» Шубин

Джим Шубин родился и вырос в городе Дормонт, пригород Питтсбурга. Шубин зачислен в курсант армейской авиации США. Программа весной 1941 года и была отправлена ​​на Гуадалканал через несколько месяцев. после ввода в эксплуатацию. Его первые несколько месяцев на Гуадалканале были в основном предназначен для обстрелов и бомбардировок, чтобы обеспечить поддержку земля силы.Он также принимал участие в многочисленных миссиях по сопровождению B-17 ВВС США. 11-я бомбардировочная группа направлена ​​для удара по японским кораблям в Тондлей. гавань на острове Бугенвиль.

Японское сопротивление на Гуадалканале закончилось в начале февраля. «Лайтнинги» 347-й истребительной группы теперь могли свободно сопровождать в тяжелые бомбардировщики Тринадцатой воздушной армии вглубь территории противника. Начальный целями были вражеские корабли в гаванях Бугенвиля, Шортленд Острова и Новая Джорджия. 16 июня 1943 года японские имперские авиалинии Сила предприняли свой крупнейший рейд против Гуадалканала.Эта забастовка включала два формирований, первое из которых состояло из тридцати восьми самолетов, а второе содержащий восемьдесят. Первый контакт установили двенадцать Р-38 из 339-го полка. Истребительная эскадрилья, Шубин возглавлял один из четырех звеньев. Р-38. Это было началом очень большого дня для Шубина.

Лейтенант Шубин дал сигнал своему звену атаковать самый задний группе, состоявшей из пятнадцати Зеро, которые сопровождали группу Вал пикирующие бомбардировщики. Ныряя к своим целям, P-38 прорывались сквозь формирование.Многие японские самолеты были уничтожены, и Шубин подтвердил два из них как его. После продолжительных дуэлей многие Р-38 были был были повреждены или у них закончились боеприпасы, и им пришлось вернуться на базу. Ну наконец то Шубин оказался в небе один с пятью Зеро, и Шубин проведет следующие сорок минут вели непрерывный бой воздух-воздух.

Лейтенант Шубин наконец сманеврировал в тыл ноль и короткой очередью перевернулся и начал пикировать к земля.Шубин назвал его вероятным номером один. Шубин направился в пикировал по спирали и произвел отражающий выстрел по другому Зеро. Ноль начал набор высоты, но очевидное повреждение двигателя помешало ему это сделать, и наконец начал крутое вертикальное пикирование. Это, наверное, номер два. Шубин ушел в очередное спиральное пикирование, чтобы уйти от вражеских истребителей, и после подъема он маневрировал на тысячу футов выше в Нули. Направляясь в очередное пикирование, Шубин смог попасть в ноль с в лоб, и послал его дым вниз, и, вероятно, номер три.Разделение от вражеского самолета Шубин смог собраться с мыслями и строить планы его следующая стратегия. Шубин заметил два других «Зеро» на орбите и возглавлял для них. После выстрела на максимальную дальность. один из Зеро нырнул и начал бежать домой, в результате чего остался только один Зеро. Зеро сделал фронтальный подход, и Шубин смог зафиксировать несколько попаданий в двигатель, но не нанес большого ущерба. «Зеро» выровнялся, и Шубин маневрировал. позади это и зарегистрировано больше попаданий в фюзеляж. Голубь Зеро и Шубин нырнул с ним, но не смог увидеть, разбился ли он.Это было вероятно Номер четыре.

В небе уже не было вражеских истребителей, и Шубин направился для дома. К счастью для Шубина, капитан пехоты стал свидетелем весь бой с земли и подтвердил, что три из четырех вероятных убивает разбился. Таким образом, за один день было сбито пять вражеских самолетов. Лейтенант Шубин. Награжден Крестом за выдающиеся заслуги за «прохлада под огнем, превосходные летные качества и меткость». Шубин в конце концов сбил двенадцать (одиннадцать?) японских самолетов, что было вторым после Капитан Боб Уэстбрук для Тринадцатой воздушной армии.Шубина отправили домой для долго отдыхал и больше не вернулся в бой. Он провел остаток войны на командировках в США. он получил звание капитана и получено Серебряная звезда и еще одна гроздь его креста за выдающиеся заслуги перед полетом.

Источники:

• Статья Джима Шубина с несуществующего веб-сайта P-38 Geocities

Капитан Фрэнсис Дж. Лент

Фрэнсис Дж. Лент родился 20 октября 1917 года, вырос в Мелроузе, Миннесота, а до войны владел продуктовым магазином.В 1942 году он присоединился к армейскому авиационному корпусу и отправился на поле Тандерберд. Аризона для начальной летной подготовки. Он был введен в эксплуатацию в Люк Филд, выпуск 10 марта 1943 года вместе со знаменитым асом и летчиком-испытателем, Чак Йегер.

После выпуска лейтенант Лент был направлен в Глендейл, Калифорния с 329-й истребительной группой. 9 июля 1943 года был приписан к 431-й истребительной эскадрилье 475-й истребительной группы «Сатаны». Ангелы», затем служил в Новой Гвинее. Там он летал на крыльях Томми. Макгуайра и начал свое обучение летчику-истребителю.18 августа 1943 г. сбил Хэмп над Веваком и уничтожил еще два японских истребителя 21-го.

15 октября пятнадцать Вальсов и 39 Зеро атаковали американские судов в заливе Оро. 475-й FG перехватил и забрал 36 самолетов. В тот день Лент сделал эйс, выиграв два Зеро и Вал. В течение следующих пяти месяца ему приписали еще 5 побед:

• a Тони 24 октября над Рабаулом
• а Ноль 2 ноября, также над Рабаулом
• Бетти, дек.16
• два нуля 31 марта 1944 года над Голландией

1 декабря 1944 г., перед уходом в отпуск и перед уходом женат, лейтенант Лент разбился в океане у Лаэ во время испытания полет F-6D, фоторазведывательный вариант P-51. У него смерти, лейтенанту Ленту приписывают 11 уничтоженных и один вероятно. Он был награжден Серебряной звездой, выдающимся полетом. Крест и Воздушная медаль с 6 OLC.

Опоссум, Клевер и Аид: 475-я истребительная группа в Вторая мировая война 90 076 , Джон Станэуэй Еще одна замечательная история устройства от Schiffer Publications Твердый переплет: 8 1/2″ x 11″     Иллюстрации: более 700 ч/б и цветные фотографии, цветные профили П-38,     336 страницы Эпическая история одного из самых результативных истребителей в юго-западная часть Тихого океана.Среди асов были Великий пост, Макгуайр, Луазель, Макдональд, Робертс и Бонг. Купить «Опоссум, клевер и Аид» на Amazon.com

Огонь в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана , Эрик М. Бергеруд Читабельное, но подробное изложение темы (750 стр. стоимость). Автор освещает большую часть материально-технического обеспечения войны. Это отличное дополнение к информации, представленной на этом веб-сайте. сайт, потому что он опускает все файлы «…а затем он резко повернулся к влево, поймал врага в прицел и нажал на курок». Это действительно помогло мне составить более полное представление о Pacific Air Война, особенно принципиально важная роль бомбардировщиков и задействованы крупные организации. Опять же, г-н Бергеруд делает все это в очень читабельный, занимательный мод. Купить «Огонь в небе: Воздушная война на юге» Тихий океан» на Amazon.com

Польские истребители-асы Второй мировой войны

Наименование	Количество убийств	Комментарии
Станислав Скальский	21	4 балла.5 побед (лучший результат) в Польской кампании.
Витольд Урбанович	20	17 побед в Битве за Британию, 3 с Летающими Тиграми в Китай (1943-44). Несколько других его убийств в Китае были классифицированы как уничтоженных. на полигоне , так как бои шли над японскими аэродромами.
Болеслав Гладыч	18	Десять его побед были одержаны на «Тандерболтах» с американская 56-я истребительная группа.
Евгениуш Горбачевский	16,5	Погиб 18 августа 1944 года в эпическом бою своей 315-й эскадрильи с Фокке-Вульфами. II/JG26 и, возможно, также III/JG2 над Бове. 315-я эскадрилья заявила 16 побед при потере только своего Р-51. Потери II/JG 26 основаны на послевоенных исследования были убиты 7 пилотов, ранен 1, уничтожено 9 самолетов. III/JG2 потери неизвестны, но общие потери JG2 в тот день — 11 или 12 самолетов — предполагают, что он также сильно пострадал.
Ян Цумбах	12,5	Восемь побед в Битве за Британию.
Мариан Писарек	12	Сбит 29 апреля 1942 г. при сопровождении бомбардировщика. во время командования 1-м польским истребительным авиаполком. Некоторые источники предполагают, что это было из-за недисциплинированности пилота-новичка (он пытался обойти приказы, что привело к замешательству под немецкой атакой).Командир 317-й эскадрильи был также погиб в этом полете.
Александр Габшевич	9,5	Соавтор первого убийства He 111 для бригады преследования. 1 сентября 1939 г.
Михал Мацеевски	9,5	Семь из его побед были над Bf 109. 9 сентября 1943 г. выкарабкался над Францией после столкновения, захвачен немцами.
Хенрик Щесны	9.5	Сбит 4 апреля 1943 г. над Францией, остаток войны провел как немецкий военнопленный.
Александр Чудек	9	Сбит 23 июня 1943 г., разбился в море.
Мирослав Ферич	9	Летописец 303-й эскадрильи, одержавший восемь побед в боях Великобритании. Погиб 14 февраля 1942 г. при летных испытаниях свежего заводского «Спитфайра». Вб.
Вацлав Крол	9	После войны написал несколько ценных книг по истории польского ВВС во Второй мировой войне.
Ян Фальковски	9	В сентябре 1939 года, управляя учебно-тренировочным самолетом-бипланом PWS-26, был атакован несколькими Bf 109. Используя маневренность самолета, он удалось уклониться от атак, пока один из немцев не врезался в землю и другие, отложенные, оставили его в покое.Сбит над Голландией 9 марта. 1945 г., сумел бежать из немецкого транспорта для военнопленных.
Антони Гловацкий	8,5	Одержал все свои победы во время Битвы за Британию. 24 августа 1940 г. сбил 5 немецких самолетов, став единственным польским Туз в руке День Второй мировой войны.
Станислав Бжески	8,5	3 сентября 1939 года сбил немецкий аэростат наблюдения.Сбит Немецкий зенитный огонь 21 мая 1944 г., остаток войны провел в плену у немцев.
Евгениуш Шапошников	8,5	Одержал все свои победы во время Битвы за Британию. Все кроме одного из них были над Bf 109.
Витольд Локучевский	8	Сбит над Францией 13 марта 1942 г., захвачен немцами.
Здислав Хеннеберг	8	Все победы, одержанные во время Битвы за Британию.12 апреля 1941 г. вернувшись с задания, он бросил свой самолет в 12 милях от английского побережье. Отчаянные поиски его коллег из 302-й и 303-й эскадрилий. не удалось — он утонул в Ла-Манше.
Хенрик Петшак	7,5	31 декабря 1942 года одержал 500-ю победу польского истребителя. пилоты во 2МВ. Все его жертвы — немецкие истребители (3 Bf 109 и 4,5 FW 190).

10 лучших летающих асов Королевских ВВС Великобритании во время Второй мировой войны Южноафриканский летчик-истребитель и летный ас Королевских ВВС.Он возглавлял 74-ю эскадрилью RAF во время битвы за Британию. В то время он был ведущим асом Королевских ВВС и одним из самых результативных пилотов, полностью служивших в истребительном командовании во время Второй мировой войны.

Малан присоединился к южноафриканскому учебному кораблю General Botha в 1924 или 1925 году в качестве военно-морского кадета в возрасте 14 лет, а 5 января 1928 года поступил на службу в качестве кадета на борт Landsdown Castle , за что позже получил прозвище «Моряк» среди своих коллег-пилотов.19 февраля 1932 года он поступил в Королевский военно-морской резерв в качестве исполняющего обязанности младшего лейтенанта, а 18 июня 1935 года получил звание младшего лейтенанта. летной школе недалеко от Бристоля, впервые полетев 6 января 1936 года. 2 марта он был назначен исполняющим обязанности пилота и завершил обучение к концу года, когда его отправили в 74-ю эскадрилью. 2 марта 1939 года ему было присвоено звание исполняющего обязанности лейтенанта.

74-я эскадрилья впервые приняла участие в боевых действиях всего через 15 часов после объявления войны. Малан был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом, совершив пять «убийств» во время эвакуации британской армии из Дюнкерка 28 мая 1940 года. 6 июля ему было присвоено основное звание летного лейтенанта.

8 августа Малан получил командование 74-й эскадрильей и был назначен исполняющим обязанности командира эскадрильи. 11 августа, перехватив налет возле Дувра, 74-й заявил, что сбил 38 самолетов, и с тех пор был известен как «Матросский август Одиннадцатый».Он закончил свою карьеру истребителя в 1941 году с 27 уничтоженными, 7 общими уничтоженными и 2 неподтвержденными, 3 вероятными и 16 поврежденными.

После поездок в США и Центральной артиллерийской школы 1 сентября 1942 года Малан был назначен временным командиром крыла и стал командиром базы в Биггин-Хилле.