Летчик ас – :

Лётчик-ас

TR | UK | KK | BE | EN |
лётчик аск, лётчик астрал
Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, в совершенстве владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолетах французские летчики обозначали сбитые самолеты противника. По другим, изображение туза появилось на самолетах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о летчике хотели сказать, что это выдающийся летчик, то говорили «Это ас» ( т.е. туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет летчик, одержавший пять или более побед.

Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами (обитающими в Асгарде). В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова, художественную и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас».

До тех пор, пока лётчик не собьёт 5 аппаратов противника, на него не обращают особого внимания. Но как только он преодолел заветный рубеж, его с полным основанием называют асом: его исключают из общего порядка и предоставляют возможность летать в одиночку когда и где угодно. С этого момента вся его работа основывается на собственной смекалке и инициативе.

— Командир 2-го авиационного отряда истребителей капитан Е. Крутень

Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.

После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.

Содержание

• 1 Самые результативные лётчики
  • 1.1 Первая мировая война
  • 1.2 Вторая мировая война
  • 1.3 Другие конфликты
• 2 Примечания
• 3 Ссылки

Самые результативные лётчики

В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).

Первая мировая война

• Австро-Венгрия — Годвин Брумовски (35)
• Великобритания — Эдвард Мэннок (61)
• Германия — Манфред фон Рихтгофен (80)
• Италия — Франческо Баракка (34)
• Россия — Александр Казаков (17)
• США — Эдвард Рикенбакер (26)
• Франция — Рене Фонк (75)
• Канада — Бишоп, Билли (70)

Хотя Россия и вошла в Первую Мировую войну с количеством самолетов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в нашей стране так и не удалось организовать производство собственных самолетов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолеты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было еще меньше. Основным типом самолетов в авиации России в 1914-15 г.г. были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определенной мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолетов.

В 1915 г., во второй год войны, воздушные бои оставались редкостью. В большинстве случаев экипажи отправлялись на задания, располагая только карабинами и пистолетами, но и с таким оружием некоторые летчики добивались воздушных побед.

Так, 25 февраля российский летчик-доброволец француз Пуаре с наблюдателем поручиком Шебалиным вылетели на трофейном аэроплане «Эйлер» на разведку района Лович-Неборов-Болилов. Над своими позициями между Камионом и Сулишевым они атаковали немецкий аппарат. С дистанции 40-50 м по нему было произведено 5 выстрелов из карабина. Согласно донесению летчиков 2-го армейского авиаотряда, «после третьего выстрела самолет противника пошел с поворотом книзу и опустился под Скверневицами».

15-го июля во время разведки к востоку or Золотой Липы летчики 2-го Сибирского Корпусного Авиаотряда поручик Покровский и корнет Плонский заметили неприятельский аэроплан. Из оружия у них были только пистолеты Маузер. Несмотря на это, они атаковали противника и после непродолжительной перестрелки вынудили его опуститься. Австрийский аэроплан «Авиатик» (бортовой номер 31-13) достался призом в совершенно неповрежденном состоянии вместе с двумя летчиками из 7-й авиароты. Оба русских героя были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.

Лучшие пилоты по состоянию на 1 октября 1915 г.:

1. Бельке (Германия) — 4 победы
2. Гарро (Франция) — 3 победы
3. Жильбер (Франция) — 3 победы
4. Брокар (Франция) — 2 победы
5. Нестеров (Россия) — 1 победа (таран)
6. Козаков (Россия) — 1 победа (таран)
7. Ткачев (Россия) — 1 победа
8. Гийнемер (Франция) — 1 победа
9. Рихтгофен (Германия) — 1 победа

Производство самолетов в годы Первой Мировой войны:

• Франция — 52.1 тыс. экз.
• Англия 47.8 тыс.экз.
• Германия — 47.3 тыс. экз.
• САСШ (США)- 13.8 тыс. экз.
• Россия −3.5 тыс. экз.

Из германских асов на Восточном фронте сражались: М. фон Рихтгофен, Г. Пиппарт, К. Менкхофф, Ф. Руми, К. Одебрет, О. Фрюхнер, Х. Дилти, Л. Анслингер, Д. Аверес, Г. Беккер, Э. Бёме, В. Фриккерт, О. Фрунер, К. Галльвиц, Г.-Э. Гандерт, Г. Кнаппе, К. Кюпперс, Р. Отто, Р. Виндиш.

Из них асами на Восточном фронте стали лишь Пиппарт (воевал с февраля 1916 г. по апрель 1917 г.) и Анслингер, остальные удостоились титула «аса» тогда, когда были переведены на Западный фронт. А Дилти вообще летал в России с 1914 по май 1917 г., но асом стал лишь на Западном фронте (правда, пока неясно, в каком качестве Дилти служил в России — пилота или летнаба).

Ас Вильгельм Фриккерт на Восточном фронте одержал 7 побед, но из них всего лишь 2 приходится на самолеты (типа «Вуазен»), а остальные 5 — на аэростаты. Карл Галльвиц «заработал» на Востоке Железные Кресты 1-го и 2-го классов, но оба за 2 русских аэростата.

Анализ результатов боевых действий перечисленных выше германских пилотов показывает, что их победы на Востоке, в основном, приходятся на аэростаты и устаревшие бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», на протяжении всей войны составлявшими основу российских бомбардировочных и разведывательных авиаотрядов.

При этом только 7 % от общего числа потерь самолетов Российского Императорского Воздушного Флота приходится на сбитые огнем истребительной авиации и ПВО противника.

В тоже время из германских асов на Восточном фронте были сбиты Вильгельм Герберт, Франц Кнаппе (3 раза), Ганс-Эберхард Гандерт (зенитным огнем). Австрийский ас Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед над союзными самолетами) три раза проигрывал воздушные схватки русскому асу Евграфу Крутеню.

Вообще, в Первую Мировую войну главной задачей авиации было не уничтожение аппаратов противника, а разведка и штурмовые удары по наземным целям.

В представлении Главного Военно-Техническое Управления Русской Армии в Генеральный штаб сказано:

«На первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет заслонена погоней за превращением аппаратов в средство воздушного боя, то может случиться… что ни та, ни другая задача не будет достигнута».

Российские асы Первой мировой войны:

Имя	Побед	Примечание
Казаков Александр Александрович	17	15 неподтвержденных побед
Янченко Василий Иванович	16
Крутень Евграф Николаевич	15	и 5 неподтвержденных побед. Погиб 4.6.1917
Аргеев Павел Владимирович	15	из них 5 в составе французской авиации
Северский А.П.	13
Смирнов Иван Васильевич	12
Сергиевский Борис Васильевич	11	и 3 аэростата
Маринович П.	10
Орлов Иван Александрович	10	в т.ч. 2 во Франции; погиб в воздушном бою 17.6.17
Макиёнок Донат Адамович	9
Сук Григорий Эдуардович	9	погиб в авиакатастрофе 15.11.17
Стржижевский Владимир Иванович	7
Лойко Иван Александрович	6	и 3 не подтверждено. Умер в заключении на о. Вайгач
Вакуловский Константин Константинович	6
Кокорин Николай Кириллович	5	погиб в воздушном бою 16.5. 1917
Пишванов Александр Михайлович	5
Гильшер Юрий Владимирович	3	2 не подтверждены
Сафонов Михаил Иванович	?

Вторая мировая война

Основная статья: Список лётчиков-асов Второй мировой войны

• Австралия — Клайв Колдуэлл (28,5)
• Великобритания — Джеймс Джонсон (38)
• Германия — Эрих Хартманн (352)
• Италия — Адриано Висконти (26)
• Канада — Джордж Бёрлинг (31, 33)
• Новая Зеландия — Колин Грэй (27 + 2 в группе)
• СССР — Иван Кожедуб (64)
• США — Ричард Бонг (40)
• Финляндия — Илмари Юутилайнен (92 + 2 в Зимней войне)
• Франция — Марсель Альбер (23) или Пьер Клостерманн (23)
• Япония — Хироёси Нисидзава (103)

Другие конфликты

Гражданская война в Испании

• Германия — Вернер Мёльдерс (14)
• Италия — Марио Бонцано (15)
• Националисты — Хоакин Гарсиа-Морато (40)
• Республиканцы — Мануэль Клавер Сарауса (23)
• СССР — Сергей Грицевец (7 + 24 в группе)

Корейская война

Основная статья: Список лётчиков-асов Корейской войны (1950—1953)

• Китай — вероятно, Чжао Баотун (9) и Ван Хай (9)
• КНДР — Ким Ги Ок (17)
• СССР — Евгений Пепеляев (23)
• США — Джозеф Макконнелл (16)

Вьетнамская война

Основная статья: Список лётчиков-асов Вьетнамской войны

• Северный Вьетнам — Нгуен Ван Кок (9, включая 2 БПЛА)
• США — Чарльз Дебельвью (6, оператор РЛС), Ричард Ритчи (5, пилот) и Рэндал Каннингхэм (5, пилот)

Арабо-израильский конфликт

• Израиль — Гиора Эпштейн (17)

Индо-пакистанские конфликты

Ирано-иракская война

• Иран — Джалил Зандий (11)

Примечания

1. ↑ Энциклопедия. Символы, знаки, эмблемы. М.:Астрель, 2006. ISBN 5-17-021672-6, 5-271-07986-4
2. ↑ Словарь русского языка. Составил С. И. Ожегов. Издание третье, 52000 слов. Москва 1953
3. ↑ Михаил Жирохов, Олег Грановский. «Ас миспар эхад» (Ас номер N1 ВВС Израиля Гиора Эпштейн)
4. ↑ Спик М. Приложение 6. Асы истребительной авиации государств-союзников Германии в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг. // Асы люфтваффе. — Смоленск: Русич, 1999. — С. 426. — 432 с. — (Мир в войнах). — 11 000 экз. — ISBN 5-8138-0053-0.
5. ↑ Из 23 одержанных побед Пепеляев отдал 3 своему ведомому, из-за чего лучшим советским асом в Корее иногда называют Николая Сутягина с 21 победой.
6. ↑ Iranian F-۱۴ Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5

Ссылки

• сайт «Авиаторы Второй мировой»
• Лётчики-асы Первой мировой
• Лётчики-асы Второй мировой
• Послевоенные лётчики-асы
• Русские соколы. http://army.armor.kiev.ua/hist/rus-let.php
• М. фон Рихтгофен. Красный истребитель. Центрполиграф, Москва 2004 г.
• Война в воздухе, № 75. Боевое применение германских истребителей ALBATROS в Первой Мировой войне.
• Война в воздухе, № 79 Боевое применение истребителей-трипланов FOKKER Dr I в Первой Мировой войне.
• Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой Мировой войны. Справочник.ЭКСМО. Москва.2006 г.
• Шепс А.С. Самолеты Первой Мировой войны. Страны Антанты.ПОЛИГОН. Санкт-Петербург. 2003 г.
• Рохмистров В.Г. Авиация Великой войны. АСТ. Москва.2004 г.
• Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского. АСТ. Москва.2005 г.
• Александров А.О. Гидропланы М-5 и М-20. Б.С.К.. Санкт-Петербург 1998 г.
• Кибовский А. и др.Униформа Российского Воен. Возд. Флота. Том 1 (1890-1935). АСТ.Москва. 2004 г.
• Кондратьев В., Хайрулин М. Авиация Гражданской войны.Техника-Молодежи. Москва 2000 г.
• РГВИА ф. 2008 д. № 609 л. 37
• Красный архив. Т.5, Т. 6. Москва. 1939 г.
• Вестник воздухоплавателя, № 12-1910 г.
• Базаревский А. Наступательная операция 9-й русской армии (июнь 1916 г.). Москва 1937.
• Куликов В. «Авиация и Время»
• Покрышкин А.И. Познать себя в бою. Новосибирск: Новосибирское книжное издательство, 1995 г.
• И.Андреев. Боевые самолеты. Книга и бизнес.Прострэкс. Кром. Москва. 1992г.
• Журнал «Популярная механика» № 12(50) 2006г.

лётчик аск, лётчик аспаркам, лётчик аспирин, лётчик астрал

---

Лётчик-ас Информацию О

---

---

Лётчик-ас Комментарии

Лётчик-ас
Лётчик-ас
Лётчик-ас Вы просматриваете субъект

Лётчик-ас что, Лётчик-ас кто, Лётчик-ас описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

www.turkaramamotoru.com

Лётчик-ас — Википедия. Что такое Лётчик-ас

Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, на высоком уровне владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолётах французские лётчики обозначали сбитые самолёты противника. По другим, изображение туза появилось на самолётах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о лётчике хотели сказать, что это выдающийся лётчик, то говорили «Это ас» (то есть туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет лётчик, одержавший пять или более побед.

Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами^[1]. В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова^[2], художественную и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас».

До тех пор, пока лётчик не собьёт 5 аппаратов противника, на него не обращают особого внимания. Но как только он преодолел заветный рубеж, его с полным основанием называют асом: его исключают из общего порядка и предоставляют возможность летать в одиночку когда и где угодно. С этого момента вся его работа основывается на собственной смекалке и инициативе^{[источник не указан 1386 дней]}.

— Командир 2-го авиационного отряда истребителей капитан Е. Крутень

Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.

После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.^[3]

Самые результативные лётчики

В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).

Первая мировая война

Хотя Россия и вошла в Первую Мировую войну с количеством самолётов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в нашей стране так и не удалось организовать производство собственных самолётов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолёты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было ещё меньше. Основным типом самолётов в авиации России в 1914-15 г.г. были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определённой мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолётов.

В 1915 г., во второй год войны, воздушные бои оставались редкостью. В большинстве случаев экипажи отправлялись на задания, располагая только карабинами и пистолетами, но и с таким оружием некоторые лётчики добивались воздушных побед.

Так, 25 февраля российский лётчик-доброволец француз Пуаре с наблюдателем поручиком Шебалиным вылетели на трофейном аэроплане «Эйлер» на разведку района Лович-Неборов-Болилов. Над своими позициями между Камионом и Сулишевым они атаковали немецкий аппарат. С дистанции 40-50 м по нему было произведено 5 выстрелов из карабина. Согласно донесению лётчиков 2-го армейского авиаотряда, «после третьего выстрела самолёт противника пошёл с поворотом книзу и опустился под Скверневицами».

15-го июля во время разведки к востоку or Золотой Липы лётчики 2-го Сибирского Корпусного Авиаотряда поручик Покровский и корнет Плонский заметили неприятельский аэроплан. Из оружия у них были только пистолеты Маузер. Несмотря на это, они атаковали противника и после непродолжительной перестрелки вынудили его опуститься. Австрийский аэроплан «Авиатик» (бортовой номер 31-13) достался призом в совершенно неповреждённом состоянии вместе с двумя лётчиками из 7-й авиароты. Оба русских героя были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.

Лучшие пилоты по состоянию на 1 октября 1915 г.:
Страна	Фамилия	Число побед
Германия	Бельке	4
Франция	Гарро	3
Франция	Жильбер	3
Франция	Брокар	2
Россия	Нестеров	1 (таран)
Россия	Казаков	1 (таран)
Россия	Ткачев	1
Франция	Гийнемер	1
Германия	Рихтгофен	1

Производство самолётов в годы Первой Мировой войны:

• Франция — 52.1 тыс. экз.
• Англия 47.8 тыс.экз.
• Германия — 47.3 тыс. экз.
• США — 13.8 тыс. экз.
• Россия − 3.5 тыс. экз.

Из германских асов на Восточном фронте сражались: М. фон Рихтгофен, Г. Пиппарт, К. Менкхофф, Ф. Руми, К. Одебрет, О. Фрюхнер, Х. Дилти, Л. Анслингер, Д. Аверес, Г. Беккер, Э. Бёме, В. Фриккерт, О. Фрунер, К. Галльвиц, Г.-Э. Гандерт, Г. Кнаппе, К. Кюпперс, Р. Отто, Р. Виндиш.

Из них асами на Восточном фронте стали лишь Пиппарт (воевал с февраля 1916 г. по апрель 1917 г.) и Анслингер, остальные удостоились титула «аса» тогда, когда были переведены на Западный фронт. А Дилти вообще летал в России с 1914 по май 1917 г., но асом стал лишь на Западном фронте (правда, пока неясно, в каком качестве Дилти служил в России — пилота или летнаба).

Ас Вильгельм Фриккерт на Восточном фронте одержал 7 побед, но из них всего лишь 2 приходится на самолёты (типа «Вуазен»), а остальные 5 — на аэростаты. Карл Галльвиц «заработал» на Востоке Железные Кресты 1-го и 2-го классов, но оба за 2 русских аэростата.

Анализ результатов боевых действий перечисленных выше германских пилотов показывает, что их победы на Востоке, в основном, приходятся на аэростаты и устаревшие бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», на протяжении всей войны составлявшими основу российских бомбардировочных и разведывательных авиаотрядов.

При этом только 7 % от общего числа потерь самолётов Российского Императорского Воздушного Флота приходится на сбитые огнём истребительной авиации и ПВО противника.

В то же время из германских асов на Восточном фронте были сбиты Вильгельм Герберт, Франц Кнаппе (3 раза), Ганс-Эберхард Гандерт (зенитным огнём). Австрийский ас Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед над союзными самолётами) три раза проигрывал воздушные схватки русскому асу Евграфу Крутеню.

Вообще, в Первую Мировую войну главной задачей авиации было не уничтожение аппаратов противника, а разведка и штурмовые удары по наземным целям.

В представлении Главного Военно-Техническое Управления Русской Армии в Генеральный штаб сказано:

«На первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет заслонена погоней за превращением аппаратов в средство воздушного боя, то может случиться… что ни та, ни другая задача не будет достигнута».

Российские асы Первой мировой войны:

Вторая мировая война

Другие конфликты

Гражданская война в Испании

Корейская война

Вьетнамская война

Арабо-израильский конфликт

Индо-пакистанские конфликты

Ирано-иракская война

Примечания

1. ↑ Виктория Андреева, Куклев Валентин, Аркадий Ровнер. Энциклопедия. Символы, знаки, эмблемы. — М. : Астрель, АСТ, 2006. — 556 с. — 7000 экз. — ISBN 5-17-021672-6, 5-271-07986-4.
2. ↑ Словарь русского языка. Составил С. И. Ожегов. Издание третье, 52000 слов. Москва 1953
3. ↑ Михаил Жирохов, Олег Грановский. «Ас миспар эхад» (Ас номер N1 ВВС Израиля Гиора Эпштейн) Архивная копия от 31 декабря 2008 на Wayback Machine
4. ↑ Group Captain Clive Robertson Caldwell
5. ↑ Спик М. Приложение 6. Асы истребительной авиации государств-союзников Германии в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг. // Асы люфтваффе. — Смоленск: Русич, 1999. — С. 426. — 432 с. — (Мир в войнах). — 11 000 экз. — ISBN 5-8138-0053-0.
6. ↑ Из 23 одержанных побед Пепеляев отдал 3 своему ведомому, из-за чего лучшим советским асом в Корее иногда называют Николая Сутягина с 21 победой.
7. ↑ ^{1 2} Iranian F-۱۴ Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5

Ссылки

• сайт «Авиаторы Второй мировой»
• Лётчики-асы Первой мировой
• Лётчики-асы Второй мировой
• Послевоенные лётчики-асы
• Русские соколы. http://army.armor.kiev.ua/hist/rus-let.php
• М. фон Рихтгофен. Красный истребитель. Центрполиграф, Москва 2004 г.
• Война в воздухе, № 75. Боевое применение германских истребителей ALBATROS в Первой Мировой войне.
• Война в воздухе, № 79 Боевое применение истребителей-трипланов FOKKER Dr I в Первой Мировой войне.
• Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой Мировой войны. Справочник. ЭКСМО. Москва.2006 г.
• Шепс А. С. Самолёты Первой Мировой войны. Страны Антанты. ПОЛИГОН. Санкт-Петербург. 2003 г.
• Рохмистров В. Г. Авиация Великой войны. АСТ. Москва.2004 г.
• Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. — М. : АСТ, 2005. — 224 с. — ISBN 5-17-030184-7, 985-13-2878-2.
• Александров А. О. Гидропланы М-5 и М-20. Б. С.К.. Санкт-Петербург 1998 г.
• Кибовский А. и др. Униформа Российского Воен. Возд. Флота. Том 1 (1890—1935). АСТ.Москва. 2004 г.
• Кондратьев В., Хайрулин М. Авиация Гражданской войны. — М. : Техника-Молодёжи, 2000. — 168 с. : ил. — (Библиотека журнала «Техника-молодежи»). — ISBN 5-93848-002-7.
• РГВИА ф. 2008 д. № 609 л. 37
• Красный архив. Т.5, Т. 6. Москва. 1939 г.
• Вестник воздухоплавателя, № 12-1910 г.
• Базаревский А. Наступательная операция 9-й русской армии (июнь 1916 г.). Москва 1937.
• Куликов В. «Авиация и Время»
• Покрышкин А. И. Познать себя в бою. — М. : ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
• И.Андреев. Боевые самолёты. Книга и бизнес. Прострэкс. Кром. Москва. 1992 г.
• Сергей Иванов. Наша дорога в небо: Русский путь // Популярная механика : журнал. — 2006. — № 12 (50).

wiki.sc

Лётчик-ас — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Ас.

Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, на высоком уровне владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолётах французские лётчики обозначали сбитые самолёты противника. По другим, изображение туза появилось на самолётах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о лётчике хотели сказать, что это выдающийся лётчик, то говорили «Это ас» ( т.е. туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет лётчик, одержавший пять или более побед.

Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами (обитающими в Асгарде)^[1]. В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова^[2], художественную и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас».

До тех пор, пока лётчик не собьёт 5 аппаратов противника, на него не обращают особого внимания. Но как только он преодолел заветный рубеж, его с полным основанием называют асом: его исключают из общего порядка и предоставляют возможность летать в одиночку когда и где угодно. С этого момента вся его работа основывается на собственной смекалке и инициативеК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)^{[источник не указан 1676 дней]}.

— Командир 2-го авиационного отряда истребителей капитан Е. Крутень

Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.

После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.^[3]

Самые результативные лётчики

В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).

Первая мировая война

Хотя Россия и вошла в Первую Мировую войну с количеством самолётов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в нашей стране так и не удалось организовать производство собственных самолётов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолёты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было ещё меньше. Основным типом самолётов в авиации России в 1914-15 г.г. были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определённой мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолётов.

В 1915 г., во второй год войны, воздушные бои оставались редкостью. В большинстве случаев экипажи отправлялись на задания, располагая только карабинами и пистолетами, но и с таким оружием некоторые лётчики добивались воздушных побед.

Так, 25 февраля российский лётчик-доброволец француз Пуаре с наблюдателем поручиком Шебалиным вылетели на трофейном аэроплане «Эйлер» на разведку района Лович-Неборов-Болилов. Над своими позициями между Камионом и Сулишевым они атаковали немецкий аппарат. С дистанции 40-50 м по нему было произведено 5 выстрелов из карабина. Согласно донесению лётчиков 2-го армейского авиаотряда, «после третьего выстрела самолёт противника пошёл с поворотом книзу и опустился под Скверневицами».

15-го июля во время разведки к востоку or Золотой Липы лётчики 2-го Сибирского Корпусного Авиаотряда поручик Покровский и корнет Плонский заметили неприятельский аэроплан. Из оружия у них были только пистолеты Маузер. Несмотря на это, они атаковали противника и после непродолжительной перестрелки вынудили его опуститься. Австрийский аэроплан «Авиатик» (бортовой номер 31-13) достался призом в совершенно неповреждённом состоянии вместе с двумя лётчиками из 7-й авиароты. Оба русских героя были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.

Лучшие пилоты по состоянию на 1 октября 1915 г.:

1. Бельке (Германия) — 4 победы
2. Гарро (Франция) — 3 победы
3. Жильбер (Франция) — 3 победы
4. Брокар (Франция) — 2 победы
5. Нестеров (Россия) — 1 победа (таран)
6. Казаков (Россия) — 1 победа (таран)
7. Ткачев (Россия) — 1 победа
8. Гийнемер (Франция) — 1 победа
9. Рихтгофен (Германия) — 1 победа

Производство самолётов в годы Первой Мировой войны:

• Франция — 52.1 тыс. экз.
• Англия 47.8 тыс.экз.
• Германия — 47.3 тыс. экз.
• САСШ (США)- 13.8 тыс. экз.
• Россия −3.5 тыс. экз.

Из германских асов на Восточном фронте сражались: М. фон Рихтгофен, Г. Пиппарт, К. Менкхофф, Ф. Руми, К. Одебрет, О. Фрюхнер, Х. Дилти, Л. Анслингер, Д. Аверес, Г. Беккер, Э. Бёме, В. Фриккерт, О. Фрунер, К. Галльвиц, Г.-Э. Гандерт, Г. Кнаппе, К. Кюпперс, Р. Отто, Р. Виндиш.

Из них асами на Восточном фронте стали лишь Пиппарт (воевал с февраля 1916 г. по апрель 1917 г.) и Анслингер, остальные удостоились титула «аса» тогда, когда были переведены на Западный фронт. А Дилти вообще летал в России с 1914 по май 1917 г., но асом стал лишь на Западном фронте (правда, пока неясно, в каком качестве Дилти служил в России — пилота или летнаба).

Ас Вильгельм Фриккерт на Восточном фронте одержал 7 побед, но из них всего лишь 2 приходится на самолёты (типа «Вуазен»), а остальные 5 — на аэростаты. Карл Галльвиц «заработал» на Востоке Железные Кресты 1-го и 2-го классов, но оба за 2 русских аэростата.

Анализ результатов боевых действий перечисленных выше германских пилотов показывает, что их победы на Востоке, в основном, приходятся на аэростаты и устаревшие бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», на протяжении всей войны составлявшими основу российских бомбардировочных и разведывательных авиаотрядов.

При этом только 7 % от общего числа потерь самолётов Российского Императорского Воздушного Флота приходится на сбитые огнём истребительной авиации и ПВО противника.

В то же время из германских асов на Восточном фронте были сбиты Вильгельм Герберт, Франц Кнаппе (3 раза), Ганс-Эберхард Гандерт (зенитным огнём). Австрийский ас Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед над союзными самолётами) три раза проигрывал воздушные схватки русскому асу Евграфу Крутеню.

Вообще, в Первую Мировую войну главной задачей авиации было не уничтожение аппаратов противника, а разведка и штурмовые удары по наземным целям.

В представлении Главного Военно-Техническое Управления Русской Армии в Генеральный штаб сказано:

«На первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет заслонена погоней за превращением аппаратов в средство воздушного боя, то может случиться… что ни та, ни другая задача не будет достигнута».

Российские асы Первой мировой войны:

Вторая мировая война

Другие конфликты

Гражданская война в Испании

Корейская война

Вьетнамская война

Арабо-израильский конфликт

Индо-пакистанские конфликты

Ирано-иракская война

Напишите отзыв о статье «Лётчик-ас»

Примечания

1. ↑ Энциклопедия. Символы, знаки, эмблемы. М.:Астрель, 2006. ISBN 5-17-021672-6, 5-271-07986-4
2. ↑ Словарь русского языка. Составил С. И. Ожегов. Издание третье, 52000 слов. Москва 1953
3. ↑ Михаил Жирохов, Олег Грановский. [artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0270.shtml «Ас миспар эхад» (Ас номер N1 ВВС Израиля Гиора Эпштейн)]
4. ↑ [www.awm.gov.au/people/P10676771/ Group Captain Clive Robertson Caldwell]
5. ↑ Спик М. Приложение 6. Асы истребительной авиации государств-союзников Германии в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг. // Асы люфтваффе. — Смоленск: Русич, 1999. — С. 426. — 432 с. — (Мир в войнах). — 11 000 экз. — ISBN 5-8138-0053-0.
6. ↑ Из 23 одержанных побед Пепеляев отдал 3 своему ведомому, из-за чего лучшим советским асом в Корее иногда называют Николая Сутягина с 21 победой.
7. ↑ ^{1 2} Iranian F-۱۴ Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5

Ссылки

• [www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat сайт «Авиаторы Второй мировой»]
• [www.airwar.ru/history/aces/ace1ww/skyknight.html Лётчики-асы Первой мировой]
• [www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html Лётчики-асы Второй мировой]
• [www.airwar.ru/history/aces/acepostwar/skyknight.html Послевоенные лётчики-асы]
• Русские соколы. army.armor.kiev.ua/hist/rus-let.php
• М. фон Рихтгофен. Красный истребитель. Центрполиграф, Москва 2004 г.
• Война в воздухе, № 75. Боевое применение германских истребителей ALBATROS в Первой Мировой войне.
• Война в воздухе, № 79 Боевое применение истребителей-трипланов FOKKER Dr I в Первой Мировой войне.
• Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой Мировой войны. Справочник.ЭКСМО. Москва.2006 г.
• Шепс А.С. Самолёты Первой Мировой войны. Страны Антанты.ПОЛИГОН. Санкт-Петербург. 2003 г.
• Рохмистров В.Г. Авиация Великой войны. АСТ. Москва.2004 г.
• Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского. АСТ. Москва.2005 г.
• Александров А.О. Гидропланы М-5 и М-20. Б.С.К.. Санкт-Петербург 1998 г.
• Кибовский А. и др.Униформа Российского Воен. Возд. Флота. Том 1 (1890-1935). АСТ.Москва. 2004 г.
• Кондратьев В., Хайрулин М. Авиация Гражданской войны.Техника-Молодёжи. Москва 2000 г.
• РГВИА ф. 2008 д. № 609 л. 37
• Красный архив. Т.5, Т. 6. Москва. 1939 г.
• Вестник воздухоплавателя, № 12-1910 г.
• Базаревский А. Наступательная операция 9-й русской армии (июнь 1916 г.). Москва 1937.
• Куликов В. «Авиация и Время»
• Покрышкин А.И. Познать себя в бою. Новосибирск: Новосибирское книжное издательство, 1995 г.
• И.Андреев. Боевые самолёты. Книга и бизнес.Прострэкс. Кром. Москва. 1992г.
• Журнал «Популярная механика» № 12(50) 2006г.

Отрывок, характеризующий Лётчик-ас

Телянин сидел всё в той же ленивой позе, в которой его оставил Ростов, потирая маленькие белые руки.
«Бывают же такие противные лица», подумал Ростов, входя в комнату.
– Что же, велели привести лошадь? – сказал Телянин, вставая и небрежно оглядываясь.
– Велел.
– Да пойдемте сами. Я ведь зашел только спросить Денисова о вчерашнем приказе. Получили, Денисов?
– Нет еще. А вы куда?
– Вот хочу молодого человека научить, как ковать лошадь, – сказал Телянин.
Они вышли на крыльцо и в конюшню. Поручик показал, как делать заклепку, и ушел к себе.
Когда Ростов вернулся, на столе стояла бутылка с водкой и лежала колбаса. Денисов сидел перед столом и трещал пером по бумаге. Он мрачно посмотрел в лицо Ростову.
– Ей пишу, – сказал он.
Он облокотился на стол с пером в руке, и, очевидно обрадованный случаю быстрее сказать словом всё, что он хотел написать, высказывал свое письмо Ростову.
– Ты видишь ли, дг’уг, – сказал он. – Мы спим, пока не любим. Мы дети пг`axa… а полюбил – и ты Бог, ты чист, как в пег’вый день создания… Это еще кто? Гони его к чог’ту. Некогда! – крикнул он на Лаврушку, который, нисколько не робея, подошел к нему.
– Да кому ж быть? Сами велели. Вахмистр за деньгами пришел.
Денисов сморщился, хотел что то крикнуть и замолчал.
– Сквег’но дело, – проговорил он про себя. – Сколько там денег в кошельке осталось? – спросил он у Ростова.
– Семь новых и три старых.
– Ах,сквег’но! Ну, что стоишь, чучела, пошли вахмистг’а, – крикнул Денисов на Лаврушку.
– Пожалуйста, Денисов, возьми у меня денег, ведь у меня есть, – сказал Ростов краснея.
– Не люблю у своих занимать, не люблю, – проворчал Денисов.
– А ежели ты у меня не возьмешь деньги по товарищески, ты меня обидишь. Право, у меня есть, – повторял Ростов.
– Да нет же.
И Денисов подошел к кровати, чтобы достать из под подушки кошелек.
– Ты куда положил, Ростов?
– Под нижнюю подушку.
– Да нету.
Денисов скинул обе подушки на пол. Кошелька не было.
– Вот чудо то!
– Постой, ты не уронил ли? – сказал Ростов, по одной поднимая подушки и вытрясая их.
Он скинул и отряхнул одеяло. Кошелька не было.
– Уж не забыл ли я? Нет, я еще подумал, что ты точно клад под голову кладешь, – сказал Ростов. – Я тут положил кошелек. Где он? – обратился он к Лаврушке.
– Я не входил. Где положили, там и должен быть.
– Да нет…
– Вы всё так, бросите куда, да и забудете. В карманах то посмотрите.
– Нет, коли бы я не подумал про клад, – сказал Ростов, – а то я помню, что положил.
Лаврушка перерыл всю постель, заглянул под нее, под стол, перерыл всю комнату и остановился посреди комнаты. Денисов молча следил за движениями Лаврушки и, когда Лаврушка удивленно развел руками, говоря, что нигде нет, он оглянулся на Ростова.
– Г’остов, ты не школьнич…
Ростов почувствовал на себе взгляд Денисова, поднял глаза и в то же мгновение опустил их. Вся кровь его, бывшая запертою где то ниже горла, хлынула ему в лицо и глаза. Он не мог перевести дыхание.
– И в комнате то никого не было, окромя поручика да вас самих. Тут где нибудь, – сказал Лаврушка.
– Ну, ты, чог’това кукла, повог`ачивайся, ищи, – вдруг закричал Денисов, побагровев и с угрожающим жестом бросаясь на лакея. – Чтоб был кошелек, а то запог’ю. Всех запог’ю!
Ростов, обходя взглядом Денисова, стал застегивать куртку, подстегнул саблю и надел фуражку.
– Я тебе говог’ю, чтоб был кошелек, – кричал Денисов, тряся за плечи денщика и толкая его об стену.
– Денисов, оставь его; я знаю кто взял, – сказал Ростов, подходя к двери и не поднимая глаз.
Денисов остановился, подумал и, видимо поняв то, на что намекал Ростов, схватил его за руку.
– Вздог’! – закричал он так, что жилы, как веревки, надулись у него на шее и лбу. – Я тебе говог’ю, ты с ума сошел, я этого не позволю. Кошелек здесь; спущу шкуг`у с этого мег`завца, и будет здесь.
– Я знаю, кто взял, – повторил Ростов дрожащим голосом и пошел к двери.
– А я тебе говог’ю, не смей этого делать, – закричал Денисов, бросаясь к юнкеру, чтоб удержать его.
Но Ростов вырвал свою руку и с такою злобой, как будто Денисов был величайший враг его, прямо и твердо устремил на него глаза.
– Ты понимаешь ли, что говоришь? – сказал он дрожащим голосом, – кроме меня никого не было в комнате. Стало быть, ежели не то, так…
Он не мог договорить и выбежал из комнаты.
– Ах, чог’т с тобой и со всеми, – были последние слова, которые слышал Ростов.
Ростов пришел на квартиру Телянина.
– Барина дома нет, в штаб уехали, – сказал ему денщик Телянина. – Или что случилось? – прибавил денщик, удивляясь на расстроенное лицо юнкера.
– Нет, ничего.
– Немного не застали, – сказал денщик.
Штаб находился в трех верстах от Зальценека. Ростов, не заходя домой, взял лошадь и поехал в штаб. В деревне, занимаемой штабом, был трактир, посещаемый офицерами. Ростов приехал в трактир; у крыльца он увидал лошадь Телянина.
Во второй комнате трактира сидел поручик за блюдом сосисок и бутылкою вина.
– А, и вы заехали, юноша, – сказал он, улыбаясь и высоко поднимая брови.
– Да, – сказал Ростов, как будто выговорить это слово стоило большого труда, и сел за соседний стол.
Оба молчали; в комнате сидели два немца и один русский офицер. Все молчали, и слышались звуки ножей о тарелки и чавканье поручика. Когда Телянин кончил завтрак, он вынул из кармана двойной кошелек, изогнутыми кверху маленькими белыми пальцами раздвинул кольца, достал золотой и, приподняв брови, отдал деньги слуге.
– Пожалуйста, поскорее, – сказал он.
Золотой был новый. Ростов встал и подошел к Телянину.
– Позвольте посмотреть мне кошелек, – сказал он тихим, чуть слышным голосом.
С бегающими глазами, но всё поднятыми бровями Телянин подал кошелек.
– Да, хорошенький кошелек… Да… да… – сказал он и вдруг побледнел. – Посмотрите, юноша, – прибавил он.
Ростов взял в руки кошелек и посмотрел и на него, и на деньги, которые были в нем, и на Телянина. Поручик оглядывался кругом, по своей привычке и, казалось, вдруг стал очень весел.
– Коли будем в Вене, всё там оставлю, а теперь и девать некуда в этих дрянных городишках, – сказал он. – Ну, давайте, юноша, я пойду.
Ростов молчал.
– А вы что ж? тоже позавтракать? Порядочно кормят, – продолжал Телянин. – Давайте же.
Он протянул руку и взялся за кошелек. Ростов выпустил его. Телянин взял кошелек и стал опускать его в карман рейтуз, и брови его небрежно поднялись, а рот слегка раскрылся, как будто он говорил: «да, да, кладу в карман свой кошелек, и это очень просто, и никому до этого дела нет».
– Ну, что, юноша? – сказал он, вздохнув и из под приподнятых бровей взглянув в глаза Ростова. Какой то свет глаз с быстротою электрической искры перебежал из глаз Телянина в глаза Ростова и обратно, обратно и обратно, всё в одно мгновение.
– Подите сюда, – проговорил Ростов, хватая Телянина за руку. Он почти притащил его к окну. – Это деньги Денисова, вы их взяли… – прошептал он ему над ухом.
– Что?… Что?… Как вы смеете? Что?… – проговорил Телянин.
Но эти слова звучали жалобным, отчаянным криком и мольбой о прощении. Как только Ростов услыхал этот звук голоса, с души его свалился огромный камень сомнения. Он почувствовал радость и в то же мгновение ему стало жалко несчастного, стоявшего перед ним человека; но надо было до конца довести начатое дело.
– Здесь люди Бог знает что могут подумать, – бормотал Телянин, схватывая фуражку и направляясь в небольшую пустую комнату, – надо объясниться…
– Я это знаю, и я это докажу, – сказал Ростов.
– Я…
Испуганное, бледное лицо Телянина начало дрожать всеми мускулами; глаза всё так же бегали, но где то внизу, не поднимаясь до лица Ростова, и послышались всхлипыванья.
– Граф!… не губите молодого человека… вот эти несчастные деньги, возьмите их… – Он бросил их на стол. – У меня отец старик, мать!…
Ростов взял деньги, избегая взгляда Телянина, и, не говоря ни слова, пошел из комнаты. Но у двери он остановился и вернулся назад. – Боже мой, – сказал он со слезами на глазах, – как вы могли это сделать?
– Граф, – сказал Телянин, приближаясь к юнкеру.
– Не трогайте меня, – проговорил Ростов, отстраняясь. – Ежели вам нужда, возьмите эти деньги. – Он швырнул ему кошелек и выбежал из трактира.

Вечером того же дня на квартире Денисова шел оживленный разговор офицеров эскадрона.
– А я говорю вам, Ростов, что вам надо извиниться перед полковым командиром, – говорил, обращаясь к пунцово красному, взволнованному Ростову, высокий штаб ротмистр, с седеющими волосами, огромными усами и крупными чертами морщинистого лица.
Штаб ротмистр Кирстен был два раза разжалован в солдаты зa дела чести и два раза выслуживался.
– Я никому не позволю себе говорить, что я лгу! – вскрикнул Ростов. – Он сказал мне, что я лгу, а я сказал ему, что он лжет. Так с тем и останется. На дежурство может меня назначать хоть каждый день и под арест сажать, а извиняться меня никто не заставит, потому что ежели он, как полковой командир, считает недостойным себя дать мне удовлетворение, так…
– Да вы постойте, батюшка; вы послушайте меня, – перебил штаб ротмистр своим басистым голосом, спокойно разглаживая свои длинные усы. – Вы при других офицерах говорите полковому командиру, что офицер украл…
– Я не виноват, что разговор зашел при других офицерах. Может быть, не надо было говорить при них, да я не дипломат. Я затем в гусары и пошел, думал, что здесь не нужно тонкостей, а он мне говорит, что я лгу… так пусть даст мне удовлетворение…
– Это всё хорошо, никто не думает, что вы трус, да не в том дело. Спросите у Денисова, похоже это на что нибудь, чтобы юнкер требовал удовлетворения у полкового командира?
Денисов, закусив ус, с мрачным видом слушал разговор, видимо не желая вступаться в него. На вопрос штаб ротмистра он отрицательно покачал головой.
– Вы при офицерах говорите полковому командиру про эту пакость, – продолжал штаб ротмистр. – Богданыч (Богданычем называли полкового командира) вас осадил.
– Не осадил, а сказал, что я неправду говорю.
– Ну да, и вы наговорили ему глупостей, и надо извиниться.
– Ни за что! – крикнул Ростов.
– Не думал я этого от вас, – серьезно и строго сказал штаб ротмистр. – Вы не хотите извиниться, а вы, батюшка, не только перед ним, а перед всем полком, перед всеми нами, вы кругом виноваты. А вот как: кабы вы подумали да посоветовались, как обойтись с этим делом, а то вы прямо, да при офицерах, и бухнули. Что теперь делать полковому командиру? Надо отдать под суд офицера и замарать весь полк? Из за одного негодяя весь полк осрамить? Так, что ли, по вашему? А по нашему, не так. И Богданыч молодец, он вам сказал, что вы неправду говорите. Неприятно, да что делать, батюшка, сами наскочили. А теперь, как дело хотят замять, так вы из за фанаберии какой то не хотите извиниться, а хотите всё рассказать. Вам обидно, что вы подежурите, да что вам извиниться перед старым и честным офицером! Какой бы там ни был Богданыч, а всё честный и храбрый, старый полковник, так вам обидно; а замарать полк вам ничего? – Голос штаб ротмистра начинал дрожать. – Вы, батюшка, в полку без году неделя; нынче здесь, завтра перешли куда в адъютантики; вам наплевать, что говорить будут: «между павлоградскими офицерами воры!» А нам не всё равно. Так, что ли, Денисов? Не всё равно?
Денисов всё молчал и не шевелился, изредка взглядывая своими блестящими, черными глазами на Ростова.
– Вам своя фанаберия дорога, извиниться не хочется, – продолжал штаб ротмистр, – а нам, старикам, как мы выросли, да и умереть, Бог даст, приведется в полку, так нам честь полка дорога, и Богданыч это знает. Ох, как дорога, батюшка! А это нехорошо, нехорошо! Там обижайтесь или нет, а я всегда правду матку скажу. Нехорошо!
И штаб ротмистр встал и отвернулся от Ростова.
– Пг’авда, чог’т возьми! – закричал, вскакивая, Денисов. – Ну, Г’остов! Ну!
Ростов, краснея и бледнея, смотрел то на одного, то на другого офицера.
– Нет, господа, нет… вы не думайте… я очень понимаю, вы напрасно обо мне думаете так… я… для меня… я за честь полка.да что? это на деле я покажу, и для меня честь знамени…ну, всё равно, правда, я виноват!.. – Слезы стояли у него в глазах. – Я виноват, кругом виноват!… Ну, что вам еще?…
– Вот это так, граф, – поворачиваясь, крикнул штаб ротмистр, ударяя его большою рукою по плечу.
– Я тебе говог’ю, – закричал Денисов, – он малый славный.
– Так то лучше, граф, – повторил штаб ротмистр, как будто за его признание начиная величать его титулом. – Подите и извинитесь, ваше сиятельство, да с.
– Господа, всё сделаю, никто от меня слова не услышит, – умоляющим голосом проговорил Ростов, – но извиняться не могу, ей Богу, не могу, как хотите! Как я буду извиняться, точно маленький, прощенья просить?
Денисов засмеялся.
– Вам же хуже. Богданыч злопамятен, поплатитесь за упрямство, – сказал Кирстен.
– Ей Богу, не упрямство! Я не могу вам описать, какое чувство, не могу…
– Ну, ваша воля, – сказал штаб ротмистр. – Что ж, мерзавец то этот куда делся? – спросил он у Денисова.
– Сказался больным, завтг’а велено пг’иказом исключить, – проговорил Денисов.
– Это болезнь, иначе нельзя объяснить, – сказал штаб ротмистр.
– Уж там болезнь не болезнь, а не попадайся он мне на глаза – убью! – кровожадно прокричал Денисов.
В комнату вошел Жерков.
– Ты как? – обратились вдруг офицеры к вошедшему.
– Поход, господа. Мак в плен сдался и с армией, совсем.
– Врешь!
– Сам видел.
– Как? Мака живого видел? с руками, с ногами?
– Поход! Поход! Дать ему бутылку за такую новость. Ты как же сюда попал?

wiki-org.ru

Лётчик-ас Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ас.

Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, на высоком уровне владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолётах французские лётчики обозначали сбитые самолёты противника. По другим, изображение туза появилось на самолётах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о лётчике хотели сказать, что это выдающийся лётчик, то говорили «Это ас» (то есть туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет лётчик, одержавший пять или более побед.

Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами^[1]. В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова^[2], художественную и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас».

Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.

После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.^[3]

Самые результативные лётчики

В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).

Первая мировая война

Хотя Россия и вошла в Первую Мировую войну с количеством самолётов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в нашей стране так и не удалось организовать производство собственных самолётов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолёты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было ещё меньше. Основным типом самолётов в авиации России в 1914-15 г.г. были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определённой мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолётов.

В 1915 г., во второй год войны, воздушные бои оставались редкостью. В большинстве случаев экипажи отправлялись на задания, располагая только карабинами и пистолетами, но и с таким оружием некоторые лётчики добивались воздушных побед.

Так, 25 февраля российский лётчик-доброволец француз Пуаре с наблюдателем поручиком Шебалиным вылетели на трофейном аэроплане «Эйлер» на разведку района Лович-Неборов-Болилов. Над своими позициями между Камионом и Сулишевым они атаковали немецкий аппарат. С дистанции 40-50 м по нему было произведено 5 выстрелов из карабина. Согласно донесению лётчиков 2-го армейского авиаотряда, «после третьего выстрела самолёт противника пошёл с поворотом книзу и опустился под Скверневицами».

15-го июля во время разведки к востоку or Золотой Липы лётчики 2-го Сибирского Корпусного Авиаотряда поручик Покровский и корнет Плонский заметили неприятельский аэроплан. Из оружия у них были только пистолеты Маузер. Несмотря на это, они атаковали противника и после непродолжительной перестрелки вынудили его опуститься. Австрийский аэроплан «Авиатик» (бортовой номер 31-13) достался призом в совершенно неповреждённом состоянии вместе с двумя лётчиками из 7-й авиароты. Оба русских героя были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.

Лучшие пилоты по состоянию на 1 октября 1915 г.:
Страна	Фамилия	Число побед
Германия	Бельке	4
Франция	Гарро	3
Франция	Жильбер	3
Франция	Брокар	2
Россия	Нестеров	1 (таран)
Россия	Казаков	1 (таран)
Россия	Ткачев	1
Франция	Гийнемер	1
Германия	Рихтгофен	1

Производство самолётов в годы Первой Мировой войны:

• Франция — 52.1 тыс. экз.
• Англия 47.8 тыс.экз.
• Германия — 47.3 тыс. экз.
• США — 13.8 тыс. экз.
• Россия − 3.5 тыс. экз.

Из германских асов на Восточном фронте сражались: М. фон Рихтгофен, Г. Пиппарт, К. Менкхофф, Ф. Руми, К. Одебрет, О. Фрюхнер, Х. Дилти, Л. Анслингер, Д. Аверес, Г. Беккер, Э. Бёме, В. Фриккерт, О. Фрунер, К. Галльвиц, Г.-Э. Гандерт, Г. Кнаппе, К. Кюпперс, Р. Отто, Р. Виндиш.

Из них асами на Восточном фронте стали лишь Пиппарт (воевал с февраля 1916 г. по апрель 1917 г.) и Анслингер, остальные удостоились титула «аса» тогда, когда были переведены на Западный фронт. А Дилти вообще летал в России с 1914 по май 1917 г., но асом стал лишь на Западном фронте (правда, пока неясно, в каком качестве Дилти служил в России — пилота или летнаба).

Ас Вильгельм Фриккерт на Восточном фронте одержал 7 побед, но из них всего лишь 2 приходится на самолёты (типа «Вуазен»), а остальные 5 — на аэростаты. Карл Галльвиц «заработал» на Востоке Железные Кресты 1-го и 2-го классов, но оба за 2 русских аэростата.

Анализ результатов боевых действий перечисленных выше германских пилотов показывает, что их победы на Востоке, в основном, приходятся на аэростаты и устаревшие бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», на протяжении всей войны составлявшими основу российских бомбардировочных и разведывательных авиаотрядов.

При этом только 7 % от общего числа потерь самолётов Российского Императорского Воздушного Флота приходится на сбитые огнём истребительной авиации и ПВО противника.

В то же время из германских асов на Восточном фронте были сбиты Вильгельм Герберт, Франц Кнаппе (3 раза), Ганс-Эберхард Гандерт (зенитным огнём). Австрийский ас Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед над союзными самолётами) три раза проигрывал воздушные схватки русскому асу Евграфу Крутеню.

Вообще, в Первую Мировую войну главной задачей авиации было не уничтожение аппаратов противника, а разведка и штурмовые удары по наземным целям.

В представлении Главного Военно-Техническое Управления Русской Армии в Генеральный штаб сказано:

«На первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет заслонена погоней за превращением аппаратов в средство воздушного боя, то может случиться… что ни та, ни другая задача не будет достигнута».

Вторая мировая война

Другие конфликты

Бои на Халхин-Голе

Корейская война

Вьетнамская война

Арабо-израильский конфликт

Индо-пакистанские конфликты

• Пакистан — Мохаммед Алам (9, включая 4 неподтверждённые и 1 вероятную)^[7]

Ирано-иракская война

Примечания

1. ↑ Виктория Андреева, Куклев Валентин, Аркадий Ровнер. Энциклопедия. Символы, знаки, эмблемы. — М. : Астрель, АСТ, 2006. — 556 с. — 7000 экз. — ISBN 5-17-021672-6, 5-271-07986-4.
2. ↑ Словарь русского языка. Составил С. И. Ожегов. Издание третье, 52000 слов. Москва 1953
3. ↑ Михаил Жирохов, Олег Грановский. «Ас миспар эхад» (Ас номер N1 ВВС Израиля Гиора Эпштейн) Архивная копия от 31 декабря 2008 на Wayback Machine
4. ↑ Group Captain Clive Robertson Caldwell
5. ↑ Спик М. Приложение 6. Асы истребительной авиации государств-союзников Германии в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг. // Асы люфтваффе. — Смоленск: Русич, 1999. — С. 426. — 432 с. — (Мир в войнах). — 11 000 экз. — ISBN 5-8138-0053-0.
6. ↑ Из 23 одержанных побед Пепеляев отдал 3 своему ведомому, из-за чего лучшим советским асом в Корее официально является Николай Сутягин с 21 победой.
7. ↑ Спик, Майк. Истребители. Асы XX века 1914—2000. Москва:«Эксмо», 2001. — 320 с., илл. — ISBN 5-04-009045-5. — С.249—251.
8. ↑ ^{1 2} Iranian F-۱۴ Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5

Ссылки

• сайт «Авиаторы Второй мировой»
• Лётчики-асы Первой мировой
• Лётчики-асы Второй мировой
• Послевоенные лётчики-асы
• Русские соколы. http://army.armor.kiev.ua/hist/rus-let.php
• М. фон Рихтгофен. Красный истребитель. Центрполиграф, Москва 2004 г.
• Война в воздухе, № 75. Боевое применение германских истребителей ALBATROS в Первой Мировой войне.
• Война в воздухе, № 79 Боевое применение истребителей-трипланов FOKKER Dr I в Первой Мировой войне.
• Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой Мировой войны. Справочник. ЭКСМО. Москва.2006 г.
• Шепс А. С. Самолёты Первой Мировой войны. Страны Антанты. ПОЛИГОН. Санкт-Петербург. 2003 г.
• Рохмистров В. Г. Авиация Великой войны. АСТ. Москва.2004 г.
• Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. — М. : АСТ, 2005. — 224 с. — ISBN 5-17-030184-7, 985-13-2878-2.
• Александров А. О. Гидропланы М-5 и М-20. Б. С.К.. Санкт-Петербург 1998 г.
• Кибовский А. и др. Униформа Российского Воен. Возд. Флота. Том 1 (1890—1935). АСТ.Москва. 2004 г.
• Кондратьев В., Хайрулин М. Авиация Гражданской войны. — М. : Техника-Молодёжи, 2000. — 168 с. : ил. — (Библиотека журнала «Техника-молодежи»). — ISBN 5-93848-002-7.
• РГВИА ф. 2008 д. № 609 л. 37
• Красный архив. Т.5, Т. 6. Москва. 1939 г.
• Вестник воздухоплавателя, № 12-1910 г.
• Базаревский А. Наступательная операция 9-й русской армии (июнь 1916 г.). Москва 1937.
• Куликов В. «Авиация и Время»
• Покрышкин А. И. Познать себя в бою. — М. : ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
• И.Андреев. Боевые самолёты. Книга и бизнес. Прострэкс. Кром. Москва. 1992 г.
• Сергей Иванов. Наша дорога в небо: Русский путь // Популярная механика : журнал. — 2006. — № 12 (50).

wikiredia.ru

Лётчик-ас — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ас.

Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, на высоком уровне владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолётах французские лётчики обозначали сбитые самолёты противника. По другим, изображение туза появилось на самолётах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о лётчике хотели сказать, что это выдающийся лётчик, то говорили «Это ас» (то есть туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет лётчик, одержавший пять или более побед.

Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами^[1]. В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова^[2], художественную и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас».

Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.

После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.^[3]

Самые результативные лётчики

В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).

Первая мировая война

Хотя Россия и вошла в Первую Мировую войну с количеством самолётов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в нашей стране так и не удалось организовать производство собственных самолётов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолёты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было ещё меньше. Основным типом самолётов в авиации России в 1914-15 г.г. были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определённой мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолётов.

В 1915 г., во второй год войны, воздушные бои оставались редкостью. В большинстве случаев экипажи отправлялись на задания, располагая только карабинами и пистолетами, но и с таким оружием некоторые лётчики добивались воздушных побед.

Так, 25 февраля российский лётчик-доброволец француз Пуаре с наблюдателем поручиком Шебалиным вылетели на трофейном аэроплане «Эйлер» на разведку района Лович-Неборов-Болилов. Над своими позициями между Камионом и Сулишевым они атаковали немецкий аппарат. С дистанции 40-50 м по нему было произведено 5 выстрелов из карабина. Согласно донесению лётчиков 2-го армейского авиаотряда, «после третьего выстрела самолёт противника пошёл с поворотом книзу и опустился под Скверневицами».

15-го июля во время разведки к востоку or Золотой Липы лётчики 2-го Сибирского Корпусного Авиаотряда поручик Покровский и корнет Плонский заметили неприятельский аэроплан. Из оружия у них были только пистолеты Маузер. Несмотря на это, они атаковали противника и после непродолжительной перестрелки вынудили его опуститься. Австрийский аэроплан «Авиатик» (бортовой номер 31-13) достался призом в совершенно неповреждённом состоянии вместе с двумя лётчиками из 7-й авиароты. Оба русских героя были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.

Лучшие пилоты по состоянию на 1 октября 1915 г.:
Страна	Фамилия	Число побед
Германия	Бельке	4
Франция	Гарро	3
Франция	Жильбер	3
Франция	Брокар	2
Россия	Нестеров	1 (таран)
Россия	Казаков	1 (таран)
Россия	Ткачев	1
Франция	Гийнемер	1
Германия	Рихтгофен	1

Производство самолётов в годы Первой Мировой войны:

• Франция — 52.1 тыс. экз.
• Англия 47.8 тыс.экз.
• Германия — 47.3 тыс. экз.
• США — 13.8 тыс. экз.
• Россия − 3.5 тыс. экз.

Из германских асов на Восточном фронте сражались: М. фон Рихтгофен, Г. Пиппарт, К. Менкхофф, Ф. Руми, К. Одебрет, О. Фрюхнер, Х. Дилти, Л. Анслингер, Д. Аверес, Г. Беккер, Э. Бёме, В. Фриккерт, О. Фрунер, К. Галльвиц, Г.-Э. Гандерт, Г. Кнаппе, К. Кюпперс, Р. Отто, Р. Виндиш.

Из них асами на Восточном фронте стали лишь Пиппарт (воевал с февраля 1916 г. по апрель 1917 г.) и Анслингер, остальные удостоились титула «аса» тогда, когда были переведены на Западный фронт. А Дилти вообще летал в России с 1914 по май 1917 г., но асом стал лишь на Западном фронте (правда, пока неясно, в каком качестве Дилти служил в России — пилота или летнаба).

Ас Вильгельм Фриккерт на Восточном фронте одержал 7 побед, но из них всего лишь 2 приходится на самолёты (типа «Вуазен»), а остальные 5 — на аэростаты. Карл Галльвиц «заработал» на Востоке Железные Кресты 1-го и 2-го классов, но оба за 2 русских аэростата.

Анализ результатов боевых действий перечисленных выше германских пилотов показывает, что их победы на Востоке, в основном, приходятся на аэростаты и устаревшие бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», на протяжении всей войны составлявшими основу российских бомбардировочных и разведывательных авиаотрядов.

При этом только 7 % от общего числа потерь самолётов Российского Императорского Воздушного Флота приходится на сбитые огнём истребительной авиации и ПВО противника.

В то же время из германских асов на Восточном фронте были сбиты Вильгельм Герберт, Франц Кнаппе (3 раза), Ганс-Эберхард Гандерт (зенитным огнём). Австрийский ас Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед над союзными самолётами) три раза проигрывал воздушные схватки русскому асу Евграфу Крутеню.

Вообще, в Первую Мировую войну главной задачей авиации было не уничтожение аппаратов противника, а разведка и штурмовые удары по наземным целям.

В представлении Главного Военно-Техническое Управления Русской Армии в Генеральный штаб сказано:

«На первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет заслонена погоней за превращением аппаратов в средство воздушного боя, то может случиться… что ни та, ни другая задача не будет достигнута».

Вторая мировая война

Другие конфликты

Бои на Халхин-Голе

Корейская война

Вьетнамская война

Арабо-израильский конфликт

Индо-пакистанские конфликты

• Пакистан — Мохаммед Алам (9, включая 4 неподтверждённые и 1 вероятную)^[7]

Ирано-иракская война

Видео по теме

Примечания

1. ↑ Виктория Андреева, Куклев Валентин, Аркадий Ровнер. Энциклопедия. Символы, знаки, эмблемы. — М. : Астрель, АСТ, 2006. — 556 с. — 7000 экз. — ISBN 5-17-021672-6, 5-271-07986-4.
2. ↑ Словарь русского языка. Составил С. И. Ожегов. Издание третье, 52000 слов. Москва 1953
3. ↑ Михаил Жирохов, Олег Грановский. «Ас миспар эхад» (Ас номер N1 ВВС Израиля Гиора Эпштейн) Архивная копия от 31 декабря 2008 на Wayback Machine
4. ↑ Group Captain Clive Robertson Caldwell
5. ↑ Спик М. Приложение 6. Асы истребительной авиации государств-союзников Германии в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг. // Асы люфтваффе. — Смоленск: Русич, 1999. — С. 426. — 432 с. — (Мир в войнах). — 11 000 экз. — ISBN 5-8138-0053-0.
6. ↑ Из 23 одержанных побед Пепеляев отдал 3 своему ведомому, из-за чего лучшим советским асом в Корее официально является Николай Сутягин с 21 победой.
7. ↑ Спик, Майк. Истребители. Асы XX века 1914—2000. Москва:«Эксмо», 2001. — 320 с., илл. — ISBN 5-04-009045-5. — С.249—251.
8. ↑ ^{1 2} Iranian F-۱۴ Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5

Ссылки

• сайт «Авиаторы Второй мировой»
• Лётчики-асы Первой мировой
• Лётчики-асы Второй мировой
• Послевоенные лётчики-асы
• Русские соколы. http://army.armor.kiev.ua/hist/rus-let.php
• М. фон Рихтгофен. Красный истребитель. Центрполиграф, Москва 2004 г.
• Война в воздухе, № 75. Боевое применение германских истребителей ALBATROS в Первой Мировой войне.
• Война в воздухе, № 79 Боевое применение истребителей-трипланов FOKKER Dr I в Первой Мировой войне.
• Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой Мировой войны. Справочник. ЭКСМО. Москва.2006 г.
• Шепс А. С. Самолёты Первой Мировой войны. Страны Антанты. ПОЛИГОН. Санкт-Петербург. 2003 г.
• Рохмистров В. Г. Авиация Великой войны. АСТ. Москва.2004 г.
• Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. — М. : АСТ, 2005. — 224 с. — ISBN 5-17-030184-7, 985-13-2878-2.
• Александров А. О. Гидропланы М-5 и М-20. Б. С.К.. Санкт-Петербург 1998 г.
• Кибовский А. и др. Униформа Российского Воен. Возд. Флота. Том 1 (1890—1935). АСТ.Москва. 2004 г.
• Кондратьев В., Хайрулин М. Авиация Гражданской войны. — М. : Техника-Молодёжи, 2000. — 168 с. : ил. — (Библиотека журнала «Техника-молодежи»). — ISBN 5-93848-002-7.
• РГВИА ф. 2008 д. № 609 л. 37
• Красный архив. Т.5, Т. 6. Москва. 1939 г.
• Вестник воздухоплавателя, № 12-1910 г.
• Базаревский А. Наступательная операция 9-й русской армии (июнь 1916 г.). Москва 1937.
• Куликов В. «Авиация и Время»
• Покрышкин А. И. Познать себя в бою. — М. : ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
• И.Андреев. Боевые самолёты. Книга и бизнес. Прострэкс. Кром. Москва. 1992 г.
• Сергей Иванов. Наша дорога в небо: Русский путь // Популярная механика : журнал. — 2006. — № 12 (50).

wiki2.red

Лётчик-ас Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ас.

Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, на высоком уровне владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолётах французские лётчики обозначали сбитые самолёты противника. По другим, изображение туза появилось на самолётах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о лётчике хотели сказать, что это выдающийся лётчик, то говорили «Это ас» (то есть туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет лётчик, одержавший пять или более побед.

Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами^[1]. В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова^[2], художественную и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас».

Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.

После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.^[3]

Самые результативные лётчики[ | ]

В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).

Первая мировая война[ | ]

Основная статья:

ru-wiki.ru

Лётчик-ас — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ас.

Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, на высоком уровне владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолётах французские лётчики обозначали сбитые самолёты противника. По другим, изображение туза появилось на самолётах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о лётчике хотели сказать, что это выдающийся лётчик, то говорили «Это ас» (то есть туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет лётчик, одержавший пять или более побед.

Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами^[1]. В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова^[2], художественную и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас».

Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.

После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.^[3]

Самые результативные лётчики

В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).

Первая мировая война

Хотя Россия и вошла в Первую Мировую войну с количеством самолётов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в нашей стране так и не удалось организовать производство собственных самолётов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолёты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было ещё меньше. Основным типом самолётов в авиации России в 1914-15 г.г. были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определённой мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолётов.

В 1915 г., во второй год войны, воздушные бои оставались редкостью. В большинстве случаев экипажи отправлялись на задания, располагая только карабинами и пистолетами, но и с таким оружием некоторые лётчики добивались воздушных побед.

Так, 25 февраля российский лётчик-доброволец француз Пуаре с наблюдателем поручиком Шебалиным вылетели на трофейном аэроплане «Эйлер» на разведку района Лович-Неборов-Болилов. Над своими позициями между Камионом и Сулишевым они атаковали немецкий аппарат. С дистанции 40-50 м по нему было произведено 5 выстрелов из карабина. Согласно донесению лётчиков 2-го армейского авиаотряда, «после третьего выстрела самолёт противника пошёл с поворотом книзу и опустился под Скверневицами».

15-го июля во время разведки к востоку or Золотой Липы лётчики 2-го Сибирского Корпусного Авиаотряда поручик Покровский и корнет Плонский заметили неприятельский аэроплан. Из оружия у них были только пистолеты Маузер. Несмотря на это, они атаковали противника и после непродолжительной перестрелки вынудили его опуститься. Австрийский аэроплан «Авиатик» (бортовой номер 31-13) достался призом в совершенно неповреждённом состоянии вместе с двумя лётчиками из 7-й авиароты. Оба русских героя были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.

Лучшие пилоты по состоянию на 1 октября 1915 г.:
Страна	Фамилия	Число побед
Германия	Бельке	4
Франция	Гарро	3
Франция	Жильбер	3
Франция	Брокар	2
Россия	Нестеров	1 (таран)
Россия	Казаков	1 (таран)
Россия	Ткачев	1
Франция	Гийнемер	1
Германия	Рихтгофен	1

Производство самолётов в годы Первой Мировой войны:

• Франция — 52.1 тыс. экз.
• Англия 47.8 тыс.экз.
• Германия — 47.3 тыс. экз.
• США — 13.8 тыс. экз.
• Россия − 3.5 тыс. экз.

Из германских асов на Восточном фронте сражались: М. фон Рихтгофен, Г. Пиппарт, К. Менкхофф, Ф. Руми, К. Одебрет, О. Фрюхнер, Х. Дилти, Л. Анслингер, Д. Аверес, Г. Беккер, Э. Бёме, В. Фриккерт, О. Фрунер, К. Галльвиц, Г.-Э. Гандерт, Г. Кнаппе, К. Кюпперс, Р. Отто, Р. Виндиш.

Из них асами на Восточном фронте стали лишь Пиппарт (воевал с февраля 1916 г. по апрель 1917 г.) и Анслингер, остальные удостоились титула «аса» тогда, когда были переведены на Западный фронт. А Дилти вообще летал в России с 1914 по май 1917 г., но асом стал лишь на Западном фронте (правда, пока неясно, в каком качестве Дилти служил в России — пилота или летнаба).

Ас Вильгельм Фриккерт на Восточном фронте одержал 7 побед, но из них всего лишь 2 приходится на самолёты (типа «Вуазен»), а остальные 5 — на аэростаты. Карл Галльвиц «заработал» на Востоке Железные Кресты 1-го и 2-го классов, но оба за 2 русских аэростата.

Анализ результатов боевых действий перечисленных выше германских пилотов показывает, что их победы на Востоке, в основном, приходятся на аэростаты и устаревшие бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», на протяжении всей войны составлявшими основу российских бомбардировочных и разведывательных авиаотрядов.

При этом только 7 % от общего числа потерь самолётов Российского Императорского Воздушного Флота приходится на сбитые огнём истребительной авиации и ПВО противника.

В то же время из германских асов на Восточном фронте были сбиты Вильгельм Герберт, Франц Кнаппе (3 раза), Ганс-Эберхард Гандерт (зенитным огнём). Австрийский ас Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед над союзными самолётами) три раза проигрывал воздушные схватки русскому асу Евграфу Крутеню.

Вообще, в Первую Мировую войну главной задачей авиации было не уничтожение аппаратов противника, а разведка и штурмовые удары по наземным целям.

В представлении Главного Военно-Техническое Управления Русской Армии в Генеральный штаб сказано:

«На первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет заслонена погоней за превращением аппаратов в средство воздушного боя, то может случиться… что ни та, ни другая задача не будет достигнута».

Вторая мировая война

Другие конфликты

Бои на Халхин-Голе

Корейская война

Вьетнамская война

Арабо-израильский конфликт

Индо-пакистанские конфликты

• Пакистан — Мохаммед Алам (9, включая 4 неподтверждённые и 1 вероятную)^[7]

Ирано-иракская война

Примечания

1. ↑ Виктория Андреева, Куклев Валентин, Аркадий Ровнер. Энциклопедия. Символы, знаки, эмблемы. — М. : Астрель, АСТ, 2006. — 556 с. — 7000 экз. — ISBN 5-17-021672-6, 5-271-07986-4.
2. ↑ Словарь русского языка. Составил С. И. Ожегов. Издание третье, 52000 слов. Москва 1953
3. ↑ Михаил Жирохов, Олег Грановский. «Ас миспар эхад» (Ас номер N1 ВВС Израиля Гиора Эпштейн) Архивная копия от 31 декабря 2008 на Wayback Machine
4. ↑ Group Captain Clive Robertson Caldwell
5. ↑ Спик М. Приложение 6. Асы истребительной авиации государств-союзников Германии в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг. // Асы люфтваффе. — Смоленск: Русич, 1999. — С. 426. — 432 с. — (Мир в войнах). — 11 000 экз. — ISBN 5-8138-0053-0.
6. ↑ Из 23 одержанных побед Пепеляев отдал 3 своему ведомому, из-за чего лучшим советским асом в Корее официально является Николай Сутягин с 21 победой.
7. ↑ Спик, Майк. Истребители. Асы XX века 1914—2000. Москва:«Эксмо», 2001. — 320 с., илл. — ISBN 5-04-009045-5. — С.249—251.
8. ↑ ^{1 2} Iranian F-۱۴ Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5

Ссылки

• сайт «Авиаторы Второй мировой»
• Лётчики-асы Первой мировой
• Лётчики-асы Второй мировой
• Послевоенные лётчики-асы
• Русские соколы. http://army.armor.kiev.ua/hist/rus-let.php
• М. фон Рихтгофен. Красный истребитель. Центрполиграф, Москва 2004 г.
• Война в воздухе, № 75. Боевое применение германских истребителей ALBATROS в Первой Мировой войне.
• Война в воздухе, № 79 Боевое применение истребителей-трипланов FOKKER Dr I в Первой Мировой войне.
• Фрэнкс Н., Бейли Ф., Гест Р. Германские асы Первой Мировой войны. Справочник. ЭКСМО. Москва.2006 г.
• Шепс А. С. Самолёты Первой Мировой войны. Страны Антанты. ПОЛИГОН. Санкт-Петербург. 2003 г.
• Рохмистров В. Г. Авиация Великой войны. АСТ. Москва.2004 г.
• Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. — М. : АСТ, 2005. — 224 с. — ISBN 5-17-030184-7, 985-13-2878-2.
• Александров А. О. Гидропланы М-5 и М-20. Б. С.К.. Санкт-Петербург 1998 г.
• Кибовский А. и др. Униформа Российского Воен. Возд. Флота. Том 1 (1890—1935). АСТ.Москва. 2004 г.
• Кондратьев В., Хайрулин М. Авиация Гражданской войны. — М. : Техника-Молодёжи, 2000. — 168 с. : ил. — (Библиотека журнала «Техника-молодежи»). — ISBN 5-93848-002-7.
• РГВИА ф. 2008 д. № 609 л. 37
• Красный архив. Т.5, Т. 6. Москва. 1939 г.
• Вестник воздухоплавателя, № 12-1910 г.
• Базаревский А. Наступательная операция 9-й русской армии (июнь 1916 г.). Москва 1937.
• Куликов В. «Авиация и Время»
• Покрышкин А. И. Познать себя в бою. — М. : ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
• И.Андреев. Боевые самолёты. Книга и бизнес. Прострэкс. Кром. Москва. 1992 г.
• Сергей Иванов. Наша дорога в небо: Русский путь // Популярная механика : журнал. — 2006. — № 12 (50).

wikipedia.green