Ла-7 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

ОКБ С.А. Лавочкина в конце 1943 г. проделало большую работу по дальнейшему повышению летных данных своего истребителя Ла-5ФН. Значительное улучшение летных данных самолета было достигнуто в результате совместной работы с ЦАГИ по его аэродинамике. Самолет отличался полной герметизацией капота двигателя, незначительной перекомпоновкой центроплана крыла, изменениями в системах маслоохлаждения и выхлопа и др. Маслорадиатор был перенесен под фюзеляж, а всасывающий воздух для охлаждения масла — в носок центроплана.

Истребитель Ла-7 — видео

Стойки основных шасси были укорочены на 80 мм. Все эти изменения составили основу рекомендаций ЦАГИ по второму туру улучшений самолета Ла-5 (рекомендации первого тура были реализованы при создании Ла-5ФН). Испытание машины, ставшей фактически летающей лабораторией, в ЛИИ начались в конце 1943 г. Испытания продолжались недолго, в феврале 1944 г. машина потерпела аварию. Летчику-испытателю Н.В. Адамовичу пришлось покидать горящий самолет на парашюте. 1 февраля 1944 г. летчик-испытатель Г.М. Шиянов поднял в воздух усовершенствованный истребитель Ла-5 «Эталон 1944 г.», который отличался установкой винта со специальным профилем лопастей ЦАГИ В-4, вращающихся с околозвуковой скоростью. Мероприятия, проделанные в соответствии с рекомендациями ЦАГИ, позволили снизить вес пустой машины на 71 кг, а центровка сдвинулась назад, снизив запас продольной устойчивости. В феврале 1944 г. «Эталон 1944 г.» проходил испытания в НИИ ВВС. В ходе этих испытаний была получена максимальная скорость на высоте 680 км/ч, что на 34 км/ч больше, чем у опытного Ла-5ФН. В январе 1944 г. новый истребитель уже был изготовлен на серийном заводе и вскоре получил обозначение Ла-7.

В целом Ла-7 обладал очевидным преимуществом перед Ла-5ФН, и его стали строить серийно на нескольких заводах. Вооружение Ла-7 было значительно мощнее — три новые пушки Б-20 вместо двух пушек ШВАК на Ла-5. Правда, в связи с недоведенностью пушки Б-20 вооружение первых серийных Ла-7 оставалось таким же, как и у Ла-5ФН.

Поступление Ла-7 в авиационные части началось с середины 1944 г. и шло возрастающими темпами. С начала выпуска и до капитуляции Германии авиачасти получили 4359 этих истребителей. В начале массового выпуска не удалось обеспечить необходимое качество производства нового истребителя, требовавшего более тщательного изготовления, чем Ла-5. Это часто приводило к существенному снижению скорости Ла-7. Потери скорости на некоторых только что выпущенных заводами самолетах доходили до 40 км/ч. Пришлось выпустить специальные рекомендации по улучшению качества изготовления. Проведенные войсковые испытания на Прибалтийском фронте показали преимущество Ла-7 в воздушном бою. За месяц полк сбил 55 самолетов противника, потеряв четыре своих. На Ла-7 прославленный ас И.Н. Кожедуб сбил 17 самолетов противника, в том числе и реактивный Ме-262.

В августе 1944 г. на испытания вышел опытный самолет Ла-7 с двигателем АШ-83. С этим двигателем самолет впервые превысил 700-километровый рубеж скорости. Затем был создан опытный самолет «120» с АШ-83, который имел улучшенную конструкцию с более широким применением металла. На нем впервые в СССР было установлено ламинарное крыло. В июле 1945 г. на нем была достигнута скорость 725 км/ч, что на 24 км/ч больше, чем на Ла-7 с АШ-83. В марте 1945 г. на заводе № 21 был создан двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-7УТИ без бронестекла и бронеспинки. На базе Ла-7 было создано несколько опытных самолетов с дополнительными ракетными двигателями. Всего было произведено 5905 самолетов Ла-7.

Тактико-технические характеристики Ла-7

— Главный конструктор: С. А. Лавочкин
— Первый полёт: ноябрь 1943 года
— Начало эксплуатации: весна 1944 года
— Конец эксплуатации: конец 1947 года, 1950 год (Чехословакия)
— Годы производства: весна 1944 — 1946 годы
— Единиц произведено: 5 905

Экипаж Ла-7

— 1 человек

Размеры Ла-7

— Размах крыла, м: 9. 80
— Длина, м: 8.67
— Высота, м: 2.54
— Площадь крыла, м2: 17.59

Вес Ла-7

— Масса пустого: 2605 кг
— Масса взлетная: 3265 кг

Двигатель Ла-7

— 1 ПД Швецов АШ-82ФН
— Мощность, л.с.: 1 х 1850

Скорость Ла-7

— Максимальная скорость у земли: 597 км/ч
— Максимальная скорость на высоте: 680 км/ч
— Максимальная скороподъемность: 1111 м/мин

Дальность полета Ла-7

— 635 км

Практический потолок Ла-7

— 10750 метров

Вооружение Ла-7

— три 20-мм пушки УБ-20 или две 20-мм пушки ШВАК
— до 200 кг бомб

 

Фото Ла-7

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-5

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Брошенные самолеты

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-29К — палубный истребитель

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

У-1 — учебно-тренировочный самолет

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТШ-2 — самолет-штурмовик

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Л-1 «Птенец»

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Дельфин — самолет Дыбовского

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

С-20 — истребитель Сикорского

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

М-24 — самолет-амфибия

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

Моноплан Кованько

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

Самолет «Стеглау-2»

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

Моноплан Хиони — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

Истребитель Ла-7 | Армии и Солдаты.

Военная энциклопедия

Армии и Солдаты. Военная энциклопедия /

  • Авиация
    • /
  • Военная авиация в период с 1937 по 1945 г.
    • /
  • Истребитель Ла-7

    • «Краткая справка: Советский истребитель Ла-7 конструкции С.А.Лавочкина — один из лучших самолетов Второй Мировой войны. Истребителем вооружались гвардейские авиаполки, а его служба продолжилась вплоть до принятие на вооружение СССР реактивных боевых самолетов»

    Истребитель Ла-7

    Содержание

    • 1 История создания истребителя Ла-7
    • 2 Конструкция истребителя Ла-7
    • 3 Модификации истребителя Ла-7
    • 4 Характеристики Ла-7
      • 4.1 Боевое применение и эксплуатация истребителя Ла-7

    История создания истребителя Ла-7

    Истребитель Ла-7 разработан в ОКБ С.А.Лавочкина в 1943 году и является дальнейшим развитием истребителя Ла-5ФН. Так как установить более мощный двигатель возможности не было (точнее — двигателя не было), улучшить лётные качества самолета можно было только за счёт совершинствования аэродинамики и снижения массы. Совместно со специалистами ЦАГИ был проведён комплекс мероприятий по улучшению аэродинамики: герметизированы планёр и винто-моторная группа, полностью закрыты ниши шасси, маслорадиатор перенесён под фюзеляж, улучшена форма зализов крыла, доработан капот двигателя.

    Советский истребитель Ла-7

    Организация производства алюминия в достаточных масштабах позвоило шире его использовать в конструкции самолётов. Одна только замена деревянных лонжеронов крыла на дюралевые со стальными полками позволила сэкономить 100 кг веса. В январе 1944 года на заводе №21 был изготовлен самолёт «Ла-5 эталон 1944 г.». 2 февраля лётчик-испытатель Г.М.Шиянов впервые поднял его в небо. Через две недели, 16 февраля, самолёт был передан на государственные испытания. После проведения испытаний самолёт был запущен в серию в мае 1944 года под обозначением истребитель Ла-7. К ноябрю он полностью заменил на конвейере Ла-5ФН.

    Производство Ла-7 продолжалось до 1945 года. Всего на трёх заводах (№21 в Горьком, №99 в Улан-Удэ и №381 в Нижнем Тагиле) было изготовлено 5905 самолётов.

    Конструкция истребителя Ла-7

    Ла-7 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Фюзеляж типа полумонокок, крыло оснащено автоматическими предкрылками. Шасси трёхопорное с хвостовым убирающимся колесом. Силовая установка состояла из поршневого звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с трёхлопастным воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-105В.

    Чертеж истребителя Ла-7

    Модификации истребителя Ла-7

    • Ла-5 эталон 1944 г. — прототип. Изготовлен в январе 1944 года. Первый полёт 2 февраля 1944 года.
    • Ла-7 — серийный истребитель. Выпускался с мая 1944 года.
    • Ла-7 М-71 — опытный с двигателем М-71. Изготовлен в 1944 году.
    • Ла-7 АШ-83 («120», Ла-120) — опытный с двигателем АШ-83 с новым крылом. Вооружение состояло из 2 пушек НС-23. Изготовлен в конце 1944 года.
    • Ла-7 с ПуВРД — опытный с 2 пульсирующими воздушно-реактивными двигателями Д-10.
    • Ла-7Р — опытный с дополнительным жидкостно-реактивным ускорителем РД-1 (РД-1ХЗ). В январе 1945 года переоборудовано 2 самолёта.
    • Ла-7ТК — опытный с 2 турбокомпрессорами ТК-3. В июле-августе 1944 года изготовлено 10 самолётов.
    • Ла-7УТИ — учебно-тренировочный с двухместной кабиной, неубирающимся хвостовым колесом, отсутствием бронестекла, бронеспинки, правой пушки.
    • Ла-126 («126») — опытный, прототип Ла-9. Отличался конструкцией крыла с литыми деталями из электрона, формой фонаря. Вооружение состояло из 4 пушек НС-23. Изготовлен в конце 1945 года.
    • Ла-126 ПВРД — опытный с 2 дополнительными прямоточными ВРД-430 под крылом. Переоборудован из Ла-126 в 1946 году.

    Характеристики Ла-7

    Страна:СССР
    Тип:Истребитель
    Год выпуска:1944 г.
    Экипаж:1 человек
    Двигатель:АШ-82ФН, мощностью 1700 л.с.
    Максимальная скорость:680 км/ч
    Практический потолок:10750 м
    Дальность полета:635 км
    Масса пустого:2605 кг
    Максимальная взлетная масса:3265 кг (нормальная взлетная)
    Размах крыльев:9,8 м
    Длина:8,6 м
    Высота:3,4 м
    Площадь крыла:17,59 кв.м.
    Вооружение:2x 20-мм пушки ШВАК или СП-20. Часть самолётов (завод №381) оснащалась 3 пушками УБ-20.

    Боевое применение и эксплуатация истребителя Ла-7

    Самолёт Ла-7 считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. В первую очередь оснащались гвардейские полки, многие советские асы летали на этом истребителе, в том числе Иван Кожедуб — уже трижды Герой СССР. О боевой эффективности Ла-7 можно судить хотя бы по такому эпизоду:

    В 1944 году, первыми партиями Ла-7, в 47 воздушных боях над территорией Литвы сбито 55 самолётов противника при потере 4 своих (причем все из-за отказов двигателей). Истребитель был снят с вооружения в 1947 году. Кроме Красной Армии самолёты Ла-7 стояли на вооружении ВВС Чехословакии, где использовались до 1950 года.

    Учебные Ла-7 с двухместной кабиной

     

     

    Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет.

    Лавочкин Ла-7

    Советский Союз  | Ленд-лизинг  | Факты  | Форум   | Германия | Япония | Р А Ф  | США А А Ф  | Другое  | Фото

    Самолет | Боевое применение | Вооружение | Бартини | Бериев | Ильюшин | Лавочкин | Микоян | Петляков | Поликарпов | Сухой | Туполев | Яковлев | Ермолаев | Другое | Люди и самолеты | Фотографии и рисунки

    • Истребитель
    • Первый полет: 1944 г.
    • Лавочкин

    В 1943 году ЦАГИ продолжил интенсивные экспериментальные исследования по дальнейшему совершенствованию аэродинамики Ла-5ФН. При этом конструкторы совершенствовали и свой самолет. В результате уже в начале 1944 года на испытания вывели новый истребитель Ла-7. Отличался облегченной конструкцией (наконец-то на самолетах Ла появились металлические лонжероны), усиленным вооружением и лучшими аэродинамическими свойствами. Улучшить летные данные самолета можно двумя способами: за счет уменьшения веса планера и улучшения аэродинамики. Лавочкину также удалось снизить массу Ла-5ФН последней серии примерно на 100 кг за счет замены деревянного силового крыла на металлическое, при этом прочность конструкции осталась на прежнем уровне. Благодаря поставкам по ленд-лизу и налаживанию производства в глубине СССР положение с алюминием облегчилось. Замена деревянных конструкций на металлические – большой резерв экономии веса. Одна замена деревянных лонжеронов крыла на дюралюминиевые со стальными полками уменьшила массу на 100 кг.

    Надо сказать, что к этому времени в конструкции планера уже не было дельта-дерева — из-за отсутствия смолы его постепенно вытеснили из конструкции обычные сосна и береза. Чертежи металлических лонжеронов крыла и центроплана были разработаны летом 19 г.43 в Нижнем Тагиле на заводе № 381 под руководством главного конструктора П.Д. Грушин — впоследствии выдающийся конструктор зенитных ракет.

    Учитывая ряд катастроф, произошедших с Ла-5, на «штандарте 1944 года» в задней части фонаря был установлен противокапотный каркас. Каркас мог спасти жизнь летчику, если бы самолет переворачивался при взлете или посадке (к сожалению, на серийных машинах шпангоуты не появились, что привело к гибели не одного пилота, в том числе знаменитого аса А.Ф.Клубова из 9-гоГИАП).

    Характеристики скорости и скороподъемности можно оценить как «стандартные», несколько превосходящие характеристики истребителя Ла-5ФН. Максимальная скорость на высоте 6000 м составляла 680 км/ч. Управление элеронами и рулем высоты — не требует больших усилий и не нуждается в доработке. Фонарь обеспечивает отличный круговой обзор из кабины. Маневренные и взлетно-посадочные характеристики самолета полностью соответствуют предъявляемым требованиям. Однако результаты достались дорогой ценой.

    В связи с переносом маслорадиатора под фюзеляж маслопроводы пришлось прокладывать непосредственно под ногами пилота, из-за чего нормальная температура в кабине зимой была +40 градусов С, а летом повышалась до + 55 градусов. ОТ. Учитывая, что выхлопные газы двигателей просачивались в кабину, а на стеклах фонаря образовывался конденсат, вполне можно сравнить кабину «штатного» Ла-7 с сауной.

    Основным внешним отличием Ла-7 от Ла-5ФН был перенос маслорадиатора из-под капота двигателя в нижнюю часть фюзеляжа под кабину, а воздухозаборников карбюратора и нагнетателя в корневую часть крыла. Часть воздуха, поступающего через эти воздухозаборники, бралась на вентиляцию салона. Воздух поступал в кабину через отверстия под приборной доской и в полу кабины между педалями рулей, а выходил через отверстие в хвостовой части фонаря кабины.

    Однако некоторое время продолжали выпускаться серийные самолеты с вентиляционными отверстиями в бортах фюзеляжа перед фонарем кабины. Испытания Ла-7 с усовершенствованной системой вентиляции проводились с 19 марта.по 23 марта 1945 г. выполнено 10 полетов, летал полковник Д.Г. Пикуленко.

    Помимо отличных летных характеристик, испытания выявили и ряд недостатков – часто выходила из строя гидравлика, были перебои в работе мотора. Последний недостаток оставался настоящим бичом Ла-7 до самого конца войны; это было связано с переносом воздухозаборников с капота двигателя на корни плоскостей крыла — места более уязвимые для попадания пыли при взлете и посадке, пыль и частицы грунта приводили к отказам двигателей. В морозную погоду, когда Ла-7 проходил Госиспытания, пыли на аэродромах не было, поэтому вовремя выявить неисправность не смогли. Попыткой избавиться от дефекта стала установка фильтров на воздухозаборниках и появление дополнительных воздухозаборников на нижней поверхности плоскостей крыла перед колодцами для очистки колес основных стоек шасси.

    Государственные испытания модифицированного таким образом самолета (заводской номер 38102663) проходили с мая по конец июня 1945 результаты испытаний признаны неудовлетворительными. Отказы двигателей случались на Ла-7 гораздо чаще, чем на Ла-5ФН).

    Самолеты различных производственных серий внешне отличались друг от друга мелкими деталями, такими как форма панелей, закрывающих стыки плоскостей крыла и фюзеляжа, расположение ручки открывания фонаря кабины и т. д. Часто вносились всевозможные мелкие доработки в В конструкцию самолета были внедрены механики строевых частей ВВС, наиболее распространенными из которых были установка зеркала заднего вида и улучшенная вентиляция кабины.

    Это был самый совершенный истребитель ОКБ С.А. Лавочкина и один из лучших боевых самолетов Второй мировой войны.

    Вооружение

    Вооружение состоит из двух или трех 20-мм автоматических пушек, оснащенных гидромеханическим синхронизатором, предотвращающим попадание снарядов в лопасти винта. Большинство истребителей Ла-7 были вооружены двумя пушками ШВАК с боезапасом по 200 патронов на ствол. Относительно небольшое количество Ла-7 получило изначально задуманное штатное вооружение из трех пушек Б-20 с боезапасом 170 снарядов на ствол. Надежность пушки Б-20 оказалась ниже требуемой, что подтвердили испытания трехточечного Ла-7 в НИИ ВВС с 10 сентября по 10 октября 19 г.45. Из трех самолетов (заводские номера 45214414, 45214415, 45214416), принимавших участие в испытаниях, ни одному не удалось достичь требуемой цифры в 5000 выстрелов с одного самолета без отказа снарядов. На первом истребителе этот показатель составлял 3275 снарядов, на втором — 3222, на третьем — 3155.

    Попыткой кардинально решить проблемы с надежностью пушек Б-20 стала установка на Ла-7 23-мм пушки НС-23. Самолет с новым вооружением проходил испытания с 20 по 31 июля 19 г.45 результаты вновь оказались неутешительными — оружие работало ненадежно. Более успешными стали повторные испытания истребителя Ла-7, вооруженного пушками НС-23, проходившие со 2 по 10 октября 1945 года. Пушка НС-23 вместе с Б-20 была принята на вооружение. Очень жаль, что для Ла-7 был выбран В-20.

    Несколько Ла-7 получили бортовое вооружение из трех пушек ШВАК с боезапасом 130 выстрелов на ствол, но эти самолеты оказались перегруженными, так как масса одной пушки ШВАК в моторном варианте составляет 44,5 кг, а масса Б пушка -20 — 25 кг. Начальная скорость снаряда, выпущенного из пушки ШВАК, составляет 215 м/с, скорострельность — 800 выстр/мин. В боекомплект входят бронебойно-зажигательные снаряды массой 180 г (способны пробивать броню толщиной до 20 мм) и осколочно-зажигательные массой 180 г. На двух подкрыльевых узлах возможна подвеска бомб массой до 100 кг (каждая). Наиболее часто применялись фугасные бомбы ФАБ-50 и ФАБ-100, а также зажигательные ЗАБ-50 и ЗАБ-100; 50 и 100 — масса бомбы, 50 кг и 100 кг.

    Следует отметить, что установка на самолет 3-х пушек ШВАК была невозможна из-за их большого веса. Вес пушки ШВАК в моторном варианте составлял 44,5 кг, а у Б-20 всего 25 кг.

    истребителей Ла-7 на аэродроме. Слева, с бортовым номером 06, вооружен тремя пушками Б-20. От Г.Ф. Петров.

    Производство

    Ла-7 продолжалось до конца 1945 года, всего было построено 6158 машин. Завод НКАП № 21 в Горьком построил 4610 самолетов, Московский завод № 381-1298, завод № 99 в Улан-Удэ — 250 истребителей.


    Самолет | Глоссарий | СССР | Лавочкин | ЛаГГ-3 | Ла-5 | Ла-5Ф | Ла-5ФН | Ла-5УТИ | Ла-5ТК | Ла-7 | Ла-7Р | Ла-9 | Ла-11 | Фотографии и рисунки | Боевое использование Боевое применение | ЛаГГ-3 | ЛаГГ-3 | Ла-5 | Ла-5ФН | Ла-5ФН | Ла-7, часть 1-2 | Ла-7, часть 3-4 | ЛаГГ-3 | ЛаГГ-3 | Ла-5 | Ла-5ФН | Ла-5ФН | Ла-7, часть 1-2 | Ла-7, часть 3-4 |


    Ла-5 Ла-5ФН Ла-7
    Год выпуска 1942 1943 1944
    Размеры
    Длина, м 8,67 8,67 8,67
    Размах крыла, м 9,8 9,8 9,8
    Площадь крыла, м² 17,5 17,5 17,56
    Масса, кг:
    Максимальный взлетный вес 3360 3290 3310
    Силовая установка
    Двигатель М-82 М-82ФН АШ-82ФН
    Мощность, л. с. 1700 1850 1850
    Производительность
    Максимальная скорость, км/ч на уровне моря 509/535 * 551/583 * 579/613 *
    на высоте 580 634 661
    м 6250 6250 6000
    Время до 5000 м, мин 6,0/5,7 * 5,3/4,7 * 5,25/4,6 *
    Время хода, сек 22 19-20 19
    Потолок технического обслуживания, м 9500 10000 10450
    Запас хода **, км 660 590 570
    Вооружение
    Пушка 2 2 3
    Пулеметы — — —

    * Форсировка двигателя в течение 10 минут.

    ** На скорость изготовления 90 % от максимального.

    Подробнее…

    • Сравнение Ла-7 и FW-190

    Чертеж Ла-7

    Ла-7

    Ла-7Р

    Ла-7. Прототип 1944

    Первый серийный экземпляр Ла-7 завода №381

    Ла-7 с синхронными пушками НС-23

    Ла-7 № 38105758 завод № 381

    Ла 7 из 176 ИАП

    Учебный Ла-7 № 45211521. Фото из архива Вахламова

    Учебный Ла-7 № 46210514. Общий вид кабины инструктора.

    Учебный Ла-7 № 46210514. Общий вид кабины курсанта.

    Учебный Ла-7 в сборочном цеху Горьковского авиазавода

    • Истребитель
    • Первый полет: 1943 г.
    • Лавочкин

    В начале 1943 года в ОКБ Лавочкина начались работы по Ла-5 с альтернативной силовой установкой. Большие надежды связывались с новым двигателем АШ-71Ф. Двойная звезда воздушного охлаждения имела мощность 2200 л.с. — на целых 350 л.с., чем АШ-82ФН. Установка перспективного двигателя могла резко улучшить характеристики Ла-5.

    Разработка АШ-71 началась в 1940 году, он представлял собой пару двух девятицилиндровых звездообразных двигателей М-63 и имел непосредственный впрыск топлива в цилиндры. В свою очередь, двигатель М-63 представлял собой усовершенствованную копию американского двигателя Wright-Cyclone R-1820 G-5. Масса двигателя АШ-71 со всеми необходимыми агрегатами составляла 1556 кг.

    Первый экземпляр АШ-71 развивал мощность 2000 л. с. — почти в два раза больше двигателя водяного охлаждения М-105 с рядным расположением цилиндров, стоявшего на Як-1 и ЛаГГ-3. На высоте 2600 м двигатель АШ-71 развивал мощность 1800 л.с., на высоте 6250 м -1670 л.с. Доработка мотора, правда, затянулась — первый АШ-71, имевший более-менее приемлемый уровень надежности, появился в начале 19-го года.42.

    Первый полет Ла-5 с АШ-71Ф был совершен 28 апреля 1943 года, всего через несколько недель после первого полета Ла-5ФН. С конца апреля по июнь 1943 г. самолет проходил испытания на базе ЛИИ в Свердловске. Максимальная скорость у земли составляла 612 км/ч, на высоте 5500 м — 685 км/ч, что было на 50 и 37 км/ч больше соответствующих показателей Ла-5ФН. В целом характеристики, продемонстрированные Ла-5 с АШ-71Ф, оказались ниже расчетных, поэтому было принято решение организовать продувку самолета в аэродинамической трубе Т-104. Перед чистками с самолета была смыта камуфляжная окраска.

    Продувки помогли найти причину значительных расхождений между истинными и расчетными характеристиками — низкое качество наружных поверхностей, особенно капотов двигателей. Инженеры ЦАГИ пришли к выводу, что после исправления недостатков самолет способен развивать скорость порядка 720 км/ч.

    С целью дальнейшего улучшения летно-технических характеристик предпринимались попытки установки на Ла-7 более мощных двигателей. Были построены машины с двигателями АШ-71 и АШ-83. Программа Ла-7 АШ-71 была быстро свёрнута в связи с тем, что двигатель М-71 не производился серийно, а доверие к нему после ряда неудач (в частности, с И-185) было основательно подорвано.

    Еще одним вариантом Ла-7 был самолет, оснащенный двигателем АШ-71ТК мощностью 2027 л.с. Установка АШ-71ТК не привела к ожидаемому улучшению летных характеристик.

    Библиография

    • «История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.» /Вадим Шавров/
    • «Самолеты сталинских соколов» /Константин Косминков и Дмитрий Гринюк/
    • «Советские самолеты» /Александр Яковлев/

    Лавочкин Ла-7 — истребитель

    Полная доработка базового Ла-5, а не новый дизайн, Ла-7 разрабатывался с осени 1943 г. под бортовым обозначением Ла-120. Этот воплотил результаты программы аэродинамической трубы ЦАГИ направлена ​​на определение областей, в которых основные Ла-5ФН можно было улучшить аэродинамически. Включение изменена конструкция крыла (металлические лонжероны заменены деревянные коробчатые лонжероны) предназначенные для применения к окончательному Ла-5ФН (но не вводить на тот истребитель до поздней весны 1944), пересмотренный внутренний передняя кромка крыла и совершенно новый капот двигателя Швецова М-82ФН, Ла-120 был первым совершил полет в ноябре 1943 г. Весной следующего года он поступил в производство как Ла-7. Предполагаемое вооружение в составе три 20-мм пушки Березина Б-20, но пока это вооружение устанавливалось на самолеты постройки в Ярославле построенные в Москве вернулись к близнецам Пушка ШВАК Ла-5ФН. Варианты включали тандемный двухместный учебно-тренировочный Ла-7УТИ, Ла-7ТК с пара турбонагнетателей ТК-3 и ракетный двигатель Ла-7Р. Ла-7ТК совершил облет в июле. 19 августа44, но был разрушен при срабатывании турбонагнетателя. взорвался. Другой экземпляр был оснащен 2000л.с. АШ-71ТК, испытания скоро прекращены из-за неустойчивого поведения турбокомпрессоров этого двигателя.

    Ла-7Р, из которых два прототипа прошли испытания, был установлен в хвостовой части фюзеляжа с ЖРД РД-ЛХЗ тягой 300 кг, первый прототип был уничтожен во время первоначального разбег в октябре 1944 г. Летные испытания второй прототип продолжался до 19 февраля45, и еще пример — преобразование одного из исходных прототипы планеров и поэтому называются Ла-120Р — поступил на испытания в январе 1945 г., имел улучшенный ракетный двигатель и местная конструкция планера изменения. Испытания Ла-120Р продолжались допоздна 1946 год.

    Всего было изготовлено 5753 Ла-7. когда производство закончилось в 1946 году.

    Спецификация &nbsp
     CREW 1
     WEIGHTS
      Take-off weight 3400 kg 7496 lb
      Empty weight 2620 kg 5776 lb
    размеры
    Wingspan 9,8 M 32 FT 2 в
    Длина 8,6 M 28 FT 3 в0008
      Height 2. 60 m 9 ft 6 in
      Wing area 17.59 m 2 189.34 sq ft
     PERFORMANCE
      Max. speed 680 km/h 423 mph
      Cruise speed 450 km/h 280 mph
      Ceiling 11800 m 38700 ft
      Range 990 км 615 миль
    3 вида
    8
    Чертеж с тремя видами (1653 x 1193)
    Комментарии 1-20 21-40
    Zhengyang Wang , E-mail , 26. 08.202223:12

    01. 23-мм синхронная пушка НС23-С. Насколько мне известно, калибр синхронной пушки винтовых истребителей до 20-23 мм. У каждого самолета за пропеллером до 4 пушек. Что ограничивает огневую мощь одномоторных самолетов. Несколько пушек могут быть синхронизированы: 20-мм японская Ho-5, немецкая 20-мм MG151-20, советские 20-мм Швак и Берлизен B20S, 23-мм NS23S.
    Правда, только Ла-9 и Ла-11 оснащены пушками НС-23С, которые имеют возможность стрелять 23-мм снарядами через винт. Меня интересует Ла-7 с пушкой НС-23С.

    ответить

    npqlnuupfs , e-mail , 30.07.2020 00:31

    Много граций. ?Como puedo iniciar session?

    ответить

    Ron , e-mail , 02.01.2015 09:07

    Если 3xB-20 выпускают по 3,4 кг в секунду, то это 11,8 снарядов! 708 об/мин.

    ШВАК 20 610-615 об/мин на 10,25-10,5 об/с. Залп сдвоенной пушки будет около 21 выстрела в секунду или 2,016 кг / сек.

    В другом месте я видел 0,95 кг в секунду. В этом случае это будет 9,9 об / с или 594 об / мин для двойного залпа 1,9 кг / с.

    Я не разбираюсь в этом, просто цифры, которые я нахожу, говорят о том, чего они стоят.

    Правда, он легкий для 20-ки, как IJAAF Ho-5, но они оба являются топами для скорострельности, необходимой в воздушных боях, и они бьют крупнокалиберные пулеметы как минимум с удвоенной огневой мощью, не считая осколочно-фугасных.

    Скорость синхронизации ВЯ-23 составляет 370-500 об/мин. На некоторые Ла-5 их устанавливали всякий раз, когда на заводе не хватало ШВАКов.

    Я бы не сильно склонялся к скорости 500 об/мин, потому что более быстрый капотный НС-23 на послевоенном Ла-9 развивал 500 об/мин.
    Он был оснащен четырьмя пушками НС-23, но с менее мощным 23-мм патроном.
    Несколько сотен истребителей Як-9УТ установили эти втулки к битве за Берлин.
    Среднее значение будет равно 435 об/мин, что будет более надежным, но все же лишь средним значением при отсутствии дополнительных деталей.

    По мощности превосходит Hispano 20. Синхронизировать конечно нельзя, но в остальном RoF и M/V близки.

    Конечно, 200-граммовый снаряд 23-мм ВЯ легко побеждает 130-граммовый 20-мм снаряд Hispano!

    На некоторых Яках была установлена ​​ступичная пушка ВЯ-23 с скорострельностью до 600 об/мин, как у Hispano 20. Залп 2 кг/сек против 1,3 кг/сек.

    С HE, без конкурса!

    ответить

    Рон , e-mail , 20.12.2014 00:34

    Синхронизированная огневая масса B-20 противоречит опубликованной для него скорострельности 600 об/мин. Это может быть лучше для надежности по сравнению с максимальной скоростью.

    Например, несинхронизированная пушка ВЯ-23 имела скорострельность до 650 об/мин, но более надежный диапазон был 540-570 (некоторые Яки со втулкой… и т.д.).
    Боеприпасы: 210 г API при 885 м/с M/V;
    196 г HET при 900 м/с и 12 г RDX;
    и 198 г HEI @ 905 м/с и 15 г наполнителя!

    Удивительно для 2-х орудий против бомбардировщиков и т. д. Хотя синхронизированная скорострельность слишком мала для воздушных боев.

    ответить

    Рон , e-mail , 08.07.2014 08:51

    Некоторым россиянам снаряды показались недостаточно тяжелыми. Но ведь у них же была и Вя-23! Некоторые Лавочкины получили их, когда 20мм не было в наличии. Он был немного медленнее, но в два раза мощнее. Отлично подходит для борьбы с бомбардировщиками. Штурмовик Ил-2 прославил эту пушку.

    ответить

    Рон , e-mail , 08.07.2014 08:23

    Скорострельность B-20 составляет около 710 об / мин на синхронную пушку, таким образом, средний снаряд составляет 95,77 г для 3,4 кг веса огня в секунду.
    Если нормальная частота вращения составляет 800 об/мин, то для Ла-7 скорость синхронизации составляет 88,8% или, другими словами, штраф 11,2%. Это неплохо. 35,5 снарядов в секунду из 3-х Б-20!
    Производительность стеллера, вероятно, связана с его легким весом по сравнению со 130 г на патрон, например, для Hispano. Или Тип 99 со снарядом 128 грамм. Оба они были намного медленнее, не говоря уже о синхронизированной скорости. Нет не могу.
    Ho-5 так же находится на легкой стороне, как и B-20, и быстрее, пока не будет синхронизирован. Затем он замедляется с 850 об/мин до 400! MG151/20 находится где-то посередине.

    ответить

    Ron , e-mail , 22.02.2014 00:15

    Tails,
    Не могли бы вы уточнить?

    Когда немцы смотрели свысока на захваченные советские самолеты из-за отсутствия у них западного стиля, они испытывали презрение, как и вы, и почти все остальные из нас на Западе. Но это исчезло после русской зимы или двух. Сырые русские самолеты были в воздухе, когда люфтваффе замерзло
    на месте.

    Дело в том, что советские истребители были приспособлены к своему театру боевых действий, как никакие другие. Малая и средняя высота, тактическое превосходство в воздухе на ближней дистанции, несмотря на то, что стекло фонаря не самое ясное, а прицел устарел.
    Они не смогли бы так хорошо сложиться на обширном Тихоокеанском театре военных действий, где правили США и Япония.

    Возможно, их пилоты тоже были не так хорошо обучены.
    Все-таки самые результативные асы союзников были советские!

    Хотя я не коммунист или что-то в этом роде, если бы я был русским, может быть, я бы тоже хотел этот сайт, по Уиллсу.

    Если мы преодолеем нашу собственную пропаганду, мы должны признать эффективность советского оружия и то, с чем оно справилось при той ограниченной мощности, с которой приходилось работать его конструкторам. Даже их производство «Лавочкин» и «Яковлев» в военное время находится на одном уровне с номерами Bf 109 и Fw 190, не говоря уже о других истребителях (к таким объемам приближаются только номера «Спитфайров»). Эти 5 находятся на вершине с 20-35 тысячами во время Второй мировой войны
    (Штурмовик тоже там, но это не одноместный истребитель, поэтому я не буду его упоминать).

    ответить

    Ron , e-mail , 07. 01.2014 00:32

    Кто может помочь мне перевести с русского на английский?

    reply

    tails , 07.12.2012 17:50

    no just no

    reply

    Klaatu83 , e-mail , 19.08.2012 03:26

    Although the LaGG -3 был разочарованием, Лавочкин вернулся к чертежной доске и сделал все правильно с ЛА-5ФН. ЛА-7 был еще лучше. Оба считаются одними из лучших истребителей Второй мировой войны. И да, ЛА-7 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сбил Ме-262!

    ответить

    анти-реднек , e-mail , 26.04.2012 18:36

    Просто хотел сказать — посмеялся вслух над этим парнем Уиллом Гант. Иди, возьми деревенщину с оружием и научи этих POS-терминалов делать сайты. Ох уж эти люди…
    P.S. Настоящий коммунизм мертв уже 25 лет.

    ответить

    анти-реднек , e-mail , 26.04.2012 18:36

    Просто хотел сказать — посмеялся вслух над этим парнем Уиллом Гант. Иди, возьми деревенщину с оружием и научи этих POS-терминалов делать сайты. Ох уж эти люди…
    P.S. Настоящий коммунизм мертв уже 25 лет.

    ответить

    Свен , 21.01.2012 21:14

    Привет Уилл.
    Орфография. 2/10
    Грамматика. 1/10
    Знания. 1/10
    W думаю, что это 4 из 30 возможных. Некоторое исследование Барбарозы сослужит вам хорошую службу.

    ответить

    Уилл Гант , e-mail , 21.01.2012 18:37

    Ла7 — это большинство игр, оптимизированных согласно пропаганде здесь. Одно только качество российского топлива гарантировало, что их дрянные воздушные силы будут запускаться только в 70% случаев. У русских была интересная броня, но ничто для ВВС, что когда-либо беспокоило немецкого пилота. У них просто было столько плохих самолетов, что Мессершмидты каждый раз были в меньшинстве. Оуэн даже не может правильно определить тип модели, когда цитирует свою радость от полета на этом коммунистическом POS онлайн.

    ответ

    Аарон , эл. Характеристики более поздних серийных моделей были: Тот же двигатель. 382 миль в час/сл.
    421-423 миль в час / 20 200 футов. Подъем: 4300 футов в минуту / SL. 16 400 футов / 4,2 мин. Потолок: 34 450 футов. Испытательный вес 7 105 фунтов. 2xШВАК (20мм).
    Последняя серийная модель военного времени осталась без изменений, кроме вооружения. 19 февраля45 3хБ-20 стали штатным вооружением. Вес был увеличен до 7325, но производительность не изменилась. 115 Ла-7 были потеряны по всем боевым причинам (менее половины из них в воздушных боях), в то же время, несомненно, на счету более 3100 воздушных побед. Это примерно 27:1 соотношение побед/проигрышей для всех военных потерь. Управляемость и гармония управления были превосходными. Скорость крена считалась равной любому Fw-190A.
    Целые соединения немецкой авиации регулярно уничтожались звеньями Ла-7. 10 009К концу Великой Отечественной войны было выпущено Ла-5 и 5753 Ла-7.

    ответить

    Аарон , e-mail , 26.06.2011 18:25

    Первые серийные Ла-7 были выпущены в марте-апреле 1944 года. Этим летом они были переданы летчикам. из 63 ГИАП для эксплуатационных испытаний. Хотя их характеристики были ниже ожидаемых, пилоты были в восторге от получения Ла-7 и пользовались большим успехом на этом самолете, пока проблемы с двигателем и отказы лонжерона крыла не вынудили маршала Новикова поставить на землю все Ла-7, пока проблемы не были устранены. исправленный. Причинами стали попадание грязи в воздухозаборник нагнетателя у корней крыла и неправильное выполнение облегчающих отверстий в конструкции. Типовые характеристики: Двигатель: АШ-82ФН /1850 л.с.
    362 мили в час/сл. 413 миль в час / 20 200 футов. Набор высоты: 4000 футов в минуту / SL. 16 400 футов/4,6 мин. Потолок: 31 000 футов. Вооружение: 2хШВАК. Испытательный вес: 7179 фунтов.

    ответить

    Peredtz , эл. . Также упоминается, что это был один из двух «Мустангов», сбитых Кожедубом в тот день. Это действительно был дружественный огонь, поскольку американские истребители по ошибке атаковали Кожедуба после того, как он попытался прикрыть B-17, ведя бой с немецкими «мессершмиттами». Американцы неверно истолковали его намерения и попытались его сбить. Он говорит, что понял, что это союзники, только после того, как один из них совершил аварийную посадку, а другой взорвался в воздухе. Позже этот факт был подтвержден обработанной фотоплёнкой. Инцидент не получил широкого освещения в то время, потому что выживший пилот «Мустанга» считал, что его сбил красноносый FW. Информация здесь взята из предисловия к книге воспоминаний Кожедуба. Цитата оттуда на www.airpages.ru/ru/la7_2.shtml, по крайней мере.

    ответить

    Рон , e-mail , 12.02.2010 07:21

    Элико,
    Когда и где был выстрел? Европа или Корея?
    Наверное Европа, если камера на Ла-7, но где именно? Интересное фото!
    Есть что-нибудь об обстоятельствах этого боя «дружественный огонь»?
    Я читал в прошлом о таком столкновении с Яками и Мустангами. Расскажите, пожалуйста, подробнее об этом инциденте между Ла-7 и Р-51.

    ответ

    eliko , e-mail , 08.10.2009 21:48

    guncam Кожедуб выключил Мустанг…
    www.airpages.ru /img /ru /la7-must.jpg

    6

    ответить

    Рональд , e-mail , 18.06.2009 04:21

    Иван Кожедуб был самым результативным асом союзников в истории и летал на истребителях Лавочкина. Он даже сбил немецкий Ме 262 штатным Ла-7 (не тот, что с реактивным двигателем). Spitfire XIV был первым, кто сделал это на Западе. Подразделения Ла-7 получат вызов, когда низколетящие бандиты будут слишком быстры для Як-9.У поймать. Вариант с тремя облегченными носовыми пушками Б-20 был особенно эффективен. Это был красивый пилотажный истребитель. Как и его соперник, Як, но Лавочкин мог выдержать большее наказание. Он чувствовал себя как дома в суровой наземной войне, поскольку отлично себя чувствовал на малых и средних высотах.