Растворить броню. Как работают кумулятивные боеприпасы

https://ria.ru/20180629/1523604008.html

Растворить броню. Как работают кумулятивные боеприпасы

Растворить броню. Как работают кумулятивные боеприпасы — РИА Новости, 03.03.2020

Растворить броню. Как работают кумулятивные боеприпасы

Спор снаряда и брони долго определялся калибром и начальной скоростью первого и толщиной последней. Грубо говоря, чем толще броня танка, тем больше нужна пушка, РИА Новости, 29.06.2018

2018-06-29T08:00

2018-06-29T08:00

2020-03-03T10:56

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1523604008.jpg?11994545721583222209

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

1

5

4. 7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, вторая мировая война (1939-1945), птрк «корнет», рпг-7в, министерство обороны рф (минобороны рф), россия

Безопасность, Вторая мировая война (1939-1945), ПТРК «Корнет», РПГ-7В, Министерство обороны РФ (Минобороны РФ), Россия

МОСКВА, 29 июн — РИА Новости, Андрей Коц. Спор снаряда и брони долго определялся калибром и начальной скоростью первого и толщиной последней. Грубо говоря, чем толще броня танка, тем больше нужна пушка, чтобы его уничтожить. В годы Второй мировой эту аксиому опровергли кумулятивные снаряды, буквально прожигающие броню за счет энергии направленного взрыва. О том, как действуют такие боеприпасы и где используются сегодня, — в материале РИА Новости.

Струя огня

Бронебойный аргумент. Самые лучшие противотанковые гранатометы мира

NaN , NaN:NaN

Кумулятивные боеприпасы предназначены для поражения бронетехники и долговременных фортификационных сооружений. Против пехоты они малоэффективны. Все дело в особенностях конструкции и механизме взаимодействия с преградой. Бронебойная «болванка» проламывает броню за счет кинетической, ударной энергии. Фугасный снаряд — всей мощью заключенного в нем взрывчатого вещества. Кумулятивный же боеприпас пробивает препятствие в локальной точке, воздействуя на нее узкой сконцентрированной струей продуктов взрыва. Если провести параллель с холодным оружием, такой снаряд напоминает панцербрехер — средневековый узкий граненый кинжал, удар которого за счет низкого удельного сопротивления был способен пробить пластину даже железного доспеха.

В боевой части кумулятивного снаряда сделано воронкообразное углубление, облицованное слоем металла толщиной в один-два миллиметра и ориентированное широким краем к цели. Вокруг воронки — заряд взрывчатого вещества. При его детонации взрывная волна давит на боковые стенки конуса и «схлопывает» их к продольной оси боеприпаса. Создается огромное давление, превращающее металл облицовки в жидкость и толкающее ее к цели. Эта струя движется вперед со скоростью около десяти километров в секунду. Ее давление столь велико, что даже самая крепкая танковая броня «дает течь».

CC BY-SA 3.0 / David Monniaux / Nation/Defense days, Esplanade des Invalides, Paris, France, September 24-25, 2005Унитарный выстрел с кумулятивным снарядом в разрезе

CC BY-SA 3.0 / David Monniaux / Nation/Defense days, Esplanade des Invalides, Paris, France, September 24-25, 2005

Как только струя попадает в заброневое пространство, внутри боевой машины возникает область повышенного давления (грубо говоря, резко нагревается воздух), что может спровоцировать взрыв боекомплекта.

Именно по этой причине в многочисленных вооруженных конфликтах военнослужащие предпочитают ездить на броне, а не в десантном отделении, и танкисты часто держат люки открытыми. Кроме того, экипаж подбитой машины получает множественные травмы: ожоги, контузии, ранения осколками. В годы Второй мировой бывали случаи, когда танкиста буквально разрезало пополам кумулятивной струей, прорвавшейся за броню.

«Физик», «Пакет» и «Хризантема». На что способно новое российское оружие

NaN , NaN:NaN

Тем не менее абсолютным оружием эти боеприпасы назвать нельзя. Их бронепробиваемость зависит от множества факторов: формы, размеров и материала кумулятивной выемки-воронки, массы и свойств разрывного заряда, времени срабатывания детонационной цепи, скорости вращения снаряда, угла его встречи с препятствием, плотности и толщины брони цели. Считается, что такой боеприпас способен поразить объект, если толщина брони не превышает пяти-восьми калибров снаряда.

То есть 93-миллиметровый кумулятивный выстрел ПГ-7ВЛ от РПГ-7 успешно поразит вражеский танк, если стрелок-гранатометчик попадет в участок брони толщиной 465-744 миллиметра.

Сегодня против кумулятивных боеприпасов эффективны только комплексы динамической защиты (ДЗ) — всем известные по кадрам из телехроники «кирпичи»-короба со взрывчаткой, которыми обвешивают бронетехнику в зоне боевых действий. При попадании боеприпаса элемент ДЗ направленным взрывом рассеивает кумулятивную струю. Для этого же воюющие стороны иногда обваривают башни и борта танков решетчатыми экранами. Из задача — спровоцировать подрыв кумулятивного снаряда на удалении от брони. Струя расплавленного металла в этом случае доберется до цели сильно ослабленной и не обеспечит сквозное пробитие. Советские танкисты широко пользовались этой «эрзац-броней» в битве за Берлин, где немцы применяли фаустпатроны с кумулятивными выстрелами. Красноармейцы обшивали свои «тридцатьчетверки» всем, что попадется под руку, — даже каркасными сетками от железных кроватей.

Двойной удар

К кумулятивным боеприпасам относятся артиллерийские и танковые снаряды, некоторые авиационные ракеты и бомбы, морские противокорабельные ракеты с фугасно-кумулятивной боевой частью, торпеды, а также гранатометные выстрелы и боезапас противотанковых ракетных комплексов. Их широкому распространению способствует простота устройства и изготовления, низкая стоимость и высокая эффективность.

© Фото : sherwin labadanРучной противотанковый гранатомёт РПГ-32

© Фото : sherwin labadan

Последний «писк моды» — тандемные кумулятивные боеприпасы для ПТРК и ручных гранатометов. Они предназначены специально для целей, оборудованных комплексом динамической защиты. Боевая часть, по сути, состоит из двух расположенных друг за другом кумулятивных выстрелов. При столкновении с целью первый уничтожает блоки ДЗ. Второй через доли секунды бьет точно в то же самое место, уже «расчищенное» и не прикрытое динамической защитой. Кумулятивной струе основного заряда теперь ничто не мешает.

Неуязвимая «Армата». Защиту новейшего танка не пробьет даже «Джавелин»

NaN , NaN:NaN

Кумулятивные боеприпасы на вооружении пехотных частей превратили обычного солдата в основную угрозу бронетехнике противника. Один гранатометчик способен уничтожить или серьезно повредить современный многотонный танк стоимостью в несколько миллионов долларов. Кумулятивными выстрелами к РПГ-7 активно пользовались чеченские боевики во время печально известного штурма Грозного федеральными силами в январе 1995-го. Высотная городская застройка позволяла им наносить удары сверху по тонкой броне крыши танков и БМП. Досталось от кумулятивных выстрелов и американцам, назвавшим дорогу из аэропорта Багдада «Аллеей РПГ» — здесь их регулярно обстреливали иракские гранатометчики.

Самым грозным противотанковым вооружением российской пехоты по праву считаются ракетные комплексы «Корнет». Ракета этого ПТРК способна пробить 1300-1400 миллиметров гомогенной брони или 3000 миллиметров бетонного монолита. Этого с лихвой хватит, чтобы поразить любой современный основной боевой танк. Учитывая, что дальность стрельбы из «Корнета» достигает 5500 метров, а расчет ПТРК может прятаться в складках местности, экипаж танка противника поймет, что подвергся атаке, только в самый последний момент.

© РИА Новости / Александр Мельников | Перейти в медиабанкВоеннослужащий армии Кувейта возле переносного противотанкового ракетного комплекса «Корнет-Э» на выставке Gulf Defence & Aerospace-2017 в Эль-Кувейте. 12 декабря 2017

Кумулятивные боеприпасы, появившиеся в годы Второй мировой, до сих пор сохраняют актуальность как эффективное противотанковое средство. И, судя по их колоссальным запасам в арсеналах стран мира, воевать им придется еще долго.

2. И всё-таки он движется!

В микросекундном диапазоне окружающий нас мир действительно может показаться скучным — но это лишь пока мы глядим на него в привычном масштабе. Как только мы обратимся к мелким деталям, порядка миллиметра и меньше, мир наполнится разнообразными процессами, которые мы обычно вообще не замечаем.

Явления в твердых телах, разворачивающиеся на микросекундном масштабе, требуют, как правило, высоких давлений. Например, бокал из тонкого стекла при падении на твердый пол разбивается вдребезги за считанные микросекунды. В точке соприкосновения бокала с полом возникает и усиливается механическое напряжение в стекле, в какой-то момент оно порождает трещину, которая, ветвясь, разбегается по стенкам бокала со скоростью порядка скорости звука в стекле.

Разрушение упругих тел под нагрузкой может выглядеть по-настоящему красиво. Шикарные видеоролики на эту тему снимает и выкладывает в свой Youtube-аккаунт инженер и энтузиаст Дестин Сандлин (Destin Sandlin). Полюбуйтесь, как взрывается от удара стеклянная капля или как ломается изогнутая спагеттина! Эти явления поначалу кажутся совершенно загадочными, и лишь с помощью сверхскоростной видеокамеры, делающей сотни тысяч кадров в секунду, удается разобраться, что же происходит с веществом на масштабе в считанные микросекунды.

Пластичные твердые тела разрушаются иначе.

3}{\sigma}} \] ρ — плотность,
σ — коэффициент поверхностного натяжения

Немножко иные законы управляют поведением жидкостей. На масштабах в миллиметры и меньше самым главным эффектом является поверхностное натяжение. Оно разрывает струю на отдельные капли и заставляет их колебаться. При этом чем меньше характерный размер капель или струй, тем быстрее протекают соответствующие явления. Если для капельки воды размером миллиметр капиллярное время tc составляет несколько миллисекунд, то капли микронных размеров колеблются раз в микросекунду и быстрее.

Мыльный пузырь лопается за несколько миллисекунд. Но если приглядеться к этому процессу повнимательнее, можно увидеть, что разорванная кромка пузыря, стягиваясь, порождает мельчайшие капельки, и образуются они за сотни, а то и десятки микросекунд. Одиночная капля воды, упав с небольшой высоты на несмачиваемую поверхность, будет очень медленно — по микросекундным меркам, конечно, — растекаться и потом собираться вновь.

Но на каком-то этапе этого неторопливого процесса капелька может выстрелить вверх тончайшей струйкой воды. Эта струйка возникает при схлопывании микроскопического воздушного канала посреди капли, и весь процесс этот занимает десятки микросекунд.

Столь же скоротечны и капиллярные процессы в струйном принтере. Микроскопическая капелька чернил резко нагревается и выстреливает из сопла картриджа. Такая банальная задача — поставить ровненькую микроскопическую кляксу на бумагу — разбивается на несколько этапов: вскипание микрообъема чернил, их расширение, вытекание из сопла, разрыв струйки чернил и отделение вылетевшей капельки. Размеры капель составляют десятки микрон, и потому типичное время «выстреливания» одной капли — десятки микросекунд. Поскольку быстрая и аккуратная печать совершенно необходима в современном мире, на доскональное изучение этого процесса во всех его мельчайших подробностях тратятся большие усилия (см., например, диссертацию, целиком посвященную математическому и физическому описанию этого процесса).

J.E.T. Создание [списка воспроизведения видеоуроков]

J.E.T. Изготовление

Авто Играть

  • JET Making Of, Часть 01: Подготовка сцены
  • JET Making Of, Часть 02: Утро в пустыне
  • JET Making Of, Часть 03: Desert-Arche
  • JET Making Of, Часть 04: Фото 3D; Проекция камеры
  • JET Making Of, Часть 05: Фотопроекция выпуклого самолета
  • JET Making Of, Часть 06: Панорама, Отражение
  • JET Making Of, Часть 07: Подготовка изображения; Проекция камеры
  • JET Making Of, Часть 08: Отслеживание зум-объектива
  • JET Making Of, Часть 09: Средство просмотра изображений как поддержка анимации
  • JET Making Of, Часть 10: Замена текстур в практических кадрах
  • JET Making Of, Часть 11: Легкая пленка, подбор цветов
  • Создание JET, часть 12: 3D-трекинг
  • JET Making Of, часть 13: 3D-моделирование города
  • JET Making Of, Часть 14: Результат PhotoMatch, MoGraph-Traffic
  • Создание JET, часть 15: интеграция через альфа-маску
  • JET Making Of, Часть 16: Fake Shadows и Shadow Catcher
  • JET Making Of, Часть 17: BodyPaint 3D для HDRI и Shadow Caster
  • JET Making Of, Часть 18: Двойная тень
  • JET Making Of, Часть 19: Композитинг After Effects
  • JET Making Of, Часть 20: Взаимодействие компьютерной графики с практическими объектами
  • JET Making Of, Часть 21: Моделирование реальности с помощью текстур
  • JET Making Of, Часть 22: Моделирование реальности на основе геометрии
  • JET Making Of, Часть 23: Рабочий процесс с результатами 3D-отслеживания
  • JET Making Of, Часть 24: Замена теней, нарисованных в Photoshop
  • JET Making Of, Часть 25: Рабочий процесс/конвейер сцены
  • JET Making Of, Часть 26: 3D ловушка теней
  • JET Making Of, Часть 27: Производство информации на съемочной площадке
  • JET Making Of, Часть 28: Полезность «Чистой тарелки»
  • Создание JET, часть 29: прокси-анимация
  • JET Making Of, Часть 30: Match Cut Часть 01
  • JET Making Of, Часть 31: Match Cut Часть 02
  • JET Making Of, Часть 32: Размытие сцены с помощью ReelSmart Motion Blur
  • JET Making Of, Часть 33: Создание отражений на озере
  • JET Making Of, Часть 34: Создание заката
  • JET Making Of, Часть 35: Альта-последовательность, превиз 17-20
  • JET Making Of, часть 36: кухня превиз 22-29
  • JET Making Of, Часть 37: Искажение объектива и отслеживание
  • JET Making Of, Часть 38: Отражение на кухне

Программа непрерывного снижения энергопотребления, выбросов и шума (CLEEN)

Программа непрерывного снижения энергопотребления, выбросов и шума ( CLEEN ) является основной инициативой FAA по защите окружающей среды, направленной на ускорение разработки новых технологий самолетов и двигателей, которые уменьшат шум, выбросы и расход топлива. В рамках программы CLEEN FAA сотрудничает с авиационной отраслью на основе принципа разделения затрат, чтобы позволить отрасли ускорить интеграцию этих экологически полезных технологий в существующие и будущие самолеты. Технологии, разработанные в рамках программы CLEEN, позволят создать парк самолетов, которые производят меньше шума, меньше выбросов и потребляют меньше топлива. Эти технологии поддерживают общие экологические показатели Системы воздушного транспорта следующего поколения (NextGen) FAA для обеспечения защиты окружающей среды, которая обеспечивает устойчивый рост авиации.

10 сентября 2021 года FAA объявило победителей CLEEN Phase III. Для получения дополнительной информации о программе CLEEN, ее преимуществах и достижениях на сегодняшний день см. Краткую информацию о программе CLEEN и отчет о состоянии.

  • О КЛИН
  • Цели программы
  • Топливная деятельность
  • Деятельность по оценке технологий
  • Встречи Консорциума
  • Отчеты и встречи CLEEN

О CLEEN

В рамках государственно-частного партнерства в рамках программы CLEEN FAA и промышленность работают вместе над разработкой технологий, которые позволят производителям создавать самолеты и двигатели с меньшим уровнем шума, выбросов и улучшенной топливной экономичностью. Технологии, ускоряемые программой CLEEN, сопряжены с относительно большим технологическим риском, но также и с повышенными преимуществами. Государственные ресурсы помогают снизить этот риск и стимулируют производителей авиационной техники инвестировать и развивать эти технологии с высоким вознаграждением, которые в противном случае могли бы остаться незамеченными. Разделяя расходы на разработку с FAA, промышленность готова принять больший риск и может лучше поддержать экономическое обоснование этих технологических разработок. Как только эти риски будут устранены и технология будет усовершенствована в рамках программы CLEEN, компании начнут применять эти технологии к своим будущим самолетам и двигателям, что приведет к снижению уровня шума, расхода топлива и выбросов во всем парке на долгие годы. В дополнение к этим преимуществам программа CLEEN позволила улучшить инструменты анализа и проектирования, которые улучшают продукты самолетов или двигателей, производимые этими компаниями, далеко за пределами преимуществ, обеспечиваемых отдельными технологическими приложениями.

Программа CLEEN реализуется в течение пяти лет и ставит перед собой цели по снижению уровня шума, расхода топлива и выбросов. В 2010 году FAA инициировало первый этап, заключив пятилетние соглашения с Boeing, General Electric (GE), Honeywell, Pratt & Whitney (P&W) и Rolls-Royce.

За эти пять лет технологии созрели и были продемонстрированы в ходе крупных наземных и летных испытаний, что подготовило почву для внедрения в будущих самолетах. С тех пор ряд этих технологий успешно перешел на новые самолеты и двигатели, которые летают сегодня.

На основе успеха этой программы в 2015 году был начат второй этап CLEEN сроком на пять лет. В рамках программы CLEEN Phase II FAA заключило пятилетние соглашения с Aurora Flight Sciences, Boeing, Collins Aerospace, американскими Phenix/Delta TechOps/MDS Coating Technologies, General Electric, Honeywell, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.

Чтобы получить финансирование от CLEEN, отраслевые партнеры должны соответствовать или превышать средства, предоставленные FAA. В течение первых двух этапов CLEEN промышленность внесла 388 миллионов долларов США в долю затрат на программу CLEEN, что превышает вклад FAA в размере 225 миллионов долларов США.

После последовательных успехов на втором этапе в 2021 г. был запущен третий этап программы CLEEN, который планируется продлить до 2026 г. 

Цели программы

Все три этапа программы CLEEN нацелены на снижение , и сжигание топлива.

Цели программы CLEEN Фазы I и II включают разработку и демонстрацию:

  • Поддающихся сертификации авиационных технологий, которые снижают расход авиационного топлива и/или поддерживают Цель FAA добиться чистого снижения воздействия авиации на климат;
  • Сертифицированная технология двигателя, которая снижает выбросы оксидов азота ( NOx ) в цикле взлета и посадки ( LTO ) ниже стандартов Международной организации гражданской авиации ( ICAO ) Комитета по охране окружающей среды от воздействия авиации ( CAEP ) и/или снижает абсолютные производство NOx в течение полета самолета;
  • Сертифицируемая авиационная технология, снижающая уровень шума по сравнению со стандартами Stage 4/5 и/или уменьшающая площадь контура шума в абсолютном выражении; и
  • Экологически чистое авиационное топливо «Drop-in», включая количественную оценку преимуществ. Заменяемое топливо не потребует модификаций самолетов или инфраструктуры топливоснабжения.

По мере того, как промышленность достигает целей программы, FAA ужесточает цели для последующих этапов программы. Кроме того, со временем были добавлены дополнительные цели. В дополнение к вышеуказанным целям, цели CLEEN Phase III включают разработку и демонстрацию сертифицируемых авиационных технологий, которые:

  • Снижает воздействие шума на окружающих;
  • Снижает выбросы нелетучих твердых частиц по сравнению со стандартом CAEP /11; и
  • Снижает уровень шума во время цикла LTO для гражданских сверхзвуковых самолетов и/или снижает абсолютные выбросы NOx для гражданских сверхзвуковых самолетов в течение срока службы самолета.
Зона ворот КЛИН Фаза I КЛИН Фаза II КЛИН Фаза III
Цель снижения шума 25 дБ кумулятивное шумоподавление кумулятивное для Stage 5 25 дБ кумулятивное снижение шума по сравнению со Stage 5 и/или снижение воздействия шума на окружающих
Цель по сжиганию топлива Снижение на 33% (по сравнению с лучшим в своем классе самолетом 2000 г. , находящимся в эксплуатации) Снижение на 40 % (по сравнению с лучшими в своем классе самолетами, находящимися в эксплуатации в 2000 г.) 20% ниже CAEP /10 CO 2 стандарт
НЕТ x Цель сокращения выбросов Запас 60 % по сравнению с CAEP/6 Посадка/взлет НЕТ x Стандарт эмиссии Запас 70 % по сравнению с CAEP/8 Посадка/взлет НЕТ x Стандарт эмиссии
Сокращение выбросов нелетучих твердых частиц Цель – – Сокращение по сравнению со стандартом CAEP/11
Вход в сервисную цель 2018 2026 2031

Деятельность по топливу

В дополнение к работам по разработке авиационных технологий в рамках CLEEN , этапы I и II программы поддерживали испытания и демонстрации свойств топлива и эксплуатационных характеристик. Это испытание способствует одобрению нового экологичного авиационного топлива (SAF) организацией, устанавливающей стандарты 9.0087 ASTM Международный. Для получения дополнительной информации о полном объеме деятельности FAA и SAF посетите сайт устойчивого авиационного топлива.

Третий этап программы CLEEN направлен на сбор данных испытаний для поддержки сертификации и квалификации смесей SAF с более чем 50% содержанием традиционных реактивных топлив на нефтяной основе. Это включает в себя тестирование топлива с различным химическим составом для определения влияния состава на характеристики уплотнения, что в настоящее время является барьером для более высоких объемов смеси SAF. Тестирование также включает в себя оценку производительности камеры сгорания синтетического авиационного турбинного топлива, которое в настоящее время находится в процессе оценки ASTM D4054, включая топливо с уникальным химическим составом, такое как топливо с высоким содержанием циклопарафинов.

Программа CLEEN заинтересована в топливе, которое совместимо с существующими трубопроводами и заправочной инфраструктурой аэропорта, но имеет изменения в своем составе, которые могут помочь воздушному судну достичь целей программы CLEEN.

Деятельность по оценке технологий

В дополнение к деятельности по разработке технологий и топлива, описанной выше, CLEEN проводит независимое моделирование технологий и оценку преимуществ. Эта работа проводится Центром передового опыта по устойчивому развитию авиации ( ASCENT ) для моделирования и оценки авиационных технологий для CLEEN Phase II ( ASCENT Project 37).

Согласно анализу, проведенному Технологическим институтом Джорджии в 2021 году, технологии, отработанные на первом пятилетнем этапе CLEEN, сократят расход топлива во всем парке США на 1,4 процента к 2030 году и на 2,6 процента к 2050 году, обеспечивая совокупную экономию в размере 9,3 миллиарда галлонов. реактивного топлива. Экономия выбросов CO2 за счет сокращения расхода топлива эквивалентна снятию с дорог 781 тысячи автомобилей с 2020 по 2050 год. Помимо экономии авиакомпаниями 18,7 млрд долларов на топливе, технологии первого этапа CLEEN будут способствовать снижению площадь суши, подверженная значительному шуму, определяемому уровнем дневного и ночного шума (DNL) 65 дБ.

Ожидается, что технологии CLEEN Phase II будут введены в эксплуатацию к 2026 году, обеспечивая дополнительные преимущества в отношении расхода топлива, выбросов и шума. Текущая оценка прогнозируемых преимуществ CLEEN Phase II для всего автопарка показала, что программа снизит потребление топлива на 2,4 процента к 2030 году и на 8,8 процента к 2050 году, в результате чего вклад CLEEN Phase I и II в сокращение расхода топлива на 11,5 процента в парке. 2050,8 

В совокупности, CLEEN Phases I и II, по оценкам, сократят потребление топлива на 34,7 млрд галлонов к 2050 году, что сэкономит авиакомпаниям 69 долларов США. 0,5 миллиарда (исходя из цены 2021 года в размере 2 долларов за галлон без поправки на инфляцию) и сокращения выбросов CO2 на 404 миллиона метрических тонн. Эти сокращения выбросов CO2 эквивалентны удалению с дорог 2,9 миллиона автомобилей в период с 2020 по 2050 год.

Встречи консорциума

Программа CLEEN проводит встречи консорциума два раза в год, которые проходят в мае и ноябре каждого года. В ходе встречи компании подробно рассказывают о ходе реализации своих проектов по развитию технологий. Хотя большая часть встречи состоит из обзорных сессий только для правительства, встреча также включает один день открытых дверей, когда компании делятся с широкой общественностью основными моментами своей работы. Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] для получения дополнительной информации.

Следующее собрание консорциума CLEEN состоится 14-18 ноября 2022 года в Фениксе, штат Аризона. День промышленности состоится в среду, 16 ноября.

Если вы заинтересованы в участии, свяжитесь с нами по адресу cleen@faa. gov.

CLEEN Отчеты и совещания

Заключительные отчеты CLEEN по этапу I

  • Отчеты о технологиях летательных аппаратов
    • GE TAPS II Камера сгорания CLEEN Заключительный отчет по проекту ( ПДФ )
    • GE Open Rotor Engine Aeroacoustic Technology CLEEN Заключительный отчет по проекту ( PDF )
    • GE Flight Management System Оптимизатор ввода данных о погоде CLEEN Заключительный отчет по проекту ( PDF )
    • GE Усовершенствованная система снижения шума при наборе высоты CLEEN Заключительный отчет по проекту ( PDF )
  • Отчеты об альтернативных видах топлива
    • Boeing Воздействие альтернативного топлива для реактивных двигателей и топливных смесей на неметаллические материалы, используемые в топливных системах коммерческих самолетов
    • (обновлено) Boeing Воздействие альтернативного реактивного топлива и топливных смесей на неметаллические материалы, используемые в топливных системах коммерческих самолетов ( PDF )
    • Pratt and Whitney Оценка Amyris Direct Sugar to Hydrocarbon ( DSHC ) Топливо ( ПДФ )
    • Pratt and Whitney Оценка ARA Каталитический гидротермолиз ( CH ) Топливо) ( PDF )
    • Pratt and Whitney Оценка KiOR Гидроочищенное деполимеризованное целлюлозное топливо для реактивных двигателей ( HDCJ ) ( PDF )
    • Оценка производительности шведского биотоплива Pratt and Whitney ( PDF )

Заключительные отчеты фазы II CLEEN

  • Отчеты по авиационным технологиям
    • Заключительный отчет по акустике заднего вентилятора Boeing
    • Boeing SEW CLEEN Заключительный отчет 
    • Заключительный отчет о наземных испытаниях Boeing с коротким входом
    • Заключительный отчет гондолы Коллинза 
    • GE FMS Заключительный отчет о технологиях 
    • Заключительный отчет GE Advanced Acoustics
    • Заключительный отчет GE More Electric System and Technologies for Aircraft in Next Generation (MESTANG)
    • Заключительный отчет камеры сгорания GE TAPS
    • Заключительный отчет Пратта и Уитни 
    • Заключительный отчет по камере сгорания Rolls-Royce Low NOx
  • Отчеты об альтернативных видах топлива
    • Заключительный отчет GE по экологичному авиационному топливу
    • Заключительный отчет Rolls-Royce об экологичном авиационном топливе

Заседания Консорциума Этапа III

  • Май 2022 г.