ВВС Турции. Авиация Турции
Турция относится к активным участникам блоков СЕНТО и НАТО. Ориентирование ее вооруженных сил (ВС) определяется принятыми в НАТО требованиями, относящиеся к стратегии «быстрого реагирования» и которые придется решать в составе объединенных ВС блока на Южно-Европейском ТВД. Беря в расчет военное и стратегическое положение страны, близость к ее границам России и других постсоциалистических стран, руководство НАТО еще в мирное время основало на ее территории относительно мощную авиагруппу. Она состоит из 39-й тактической авиагруппировки и ВВС Турции. Авиагруппа США представлена 20-ю истребителями-бомбардировщиками F-4С «Фантом».
Подразделения и части ВВС Турции могут оказывать активную авиационную поддержку любым сухопутным войскам и ВМС, осуществлять переброску боевой техники, личного состава и войск в пределах ТВД, обеспечивать прикрытие войск и важных стратегических объектов и вести разведку тактического плана в интересах командования ВС НАТО и национального командования.
Состав и организация ВВС Турции (авиация Турции)
Во главе ВВС поставлен командующий, который подчиняется начальнику генштаба ВС страны. Сам командующий расположен в штабе (в Анкаре) и руководит подчиненными ему частями, соединениями и подразделениями. Штаб ВВС тесно взаимодействует с ОТАК в Измире. В регулярных ВВС Турции служит 48000 человек, резерв составляет 29000 человек.
ВВС страны состоит из первой и второй ТВА, штабы: Эскишехир и Диярбакыр, ракетной базы ЗУР «Найк», транспортной авиационной группы и учебно-авиационного командования. Главное боевое подразделение ВВС – насчитывающая 18 самолетов авиационная эскадрилья. На данный момент в ВВС Турции ведется процесс замены морально и физически устарелых самолетов RF-84F, F-104G, F-100C и D современными F-104S, F-4E и RF-5A.
В состав 1-й тактической воздушной армии входят 4-е авиабазы – Мюртед, Эскишехир, Балыкесир и Бандырма. На них расположены эскадрильи самолетов F-100D и F-100С, F-4E «Фантом», F-104S и F-104G, F-102A, F-5A и RF-5А. В состав 2-й ТВА входят три авиабазы: Диярбакыр – имеет по одной эскадрилье F-102A, F-10GD и RF-84F; Мерзифон – по 2-е эскадрильи F-5A; Эрхач – 2-е эскадрильи F-100D. Всего боевых эскадрилий – 19. 12 относятся к штурмовым и истребительно-бомбардировочным: до 100 самолетов F-100D и С, 40 самолетов F-4E, 36 F-104G, 40 F-5A и несколько F-104S. 5 относятся к истребительным: 18 F-104S, 32 самолета F-5A и 36 F-102A. Две – разведывательные: 24 самолета RF-5A и 18 RF-84F. Общее количество боевых самолетов – 330, из них носители ядерного оружия – 90.
В ракетную базу ЗУР входят два дивизиона (по четыре эскадрильи) с 72 пусковыми установками зенитных ракет «Найк-Геркулес» и «Найк-Аякс». Все они прикрывают с воздуха район пролива Босфор.
Транспортной авиационной группе приданы три эскадрильи, в которых имеется восемь самолётов С-130, 20 С-160, 10 С-47, три С-54, шесть С-45, три «Вискаунт», два «Исландер». Кроме этого, в ВВС находится 10 вертолетов UH-11, 10 UH-19D и 10 АВ-204В.
Основные тактико-технические данные самолетов и вертолетов DВС Турции приведены в таблице.
Учебное авиационное командование осуществляет подготовку летного и технического состава для частей и подразделений ВВС Турции. В его состав включена академия ВВС, несколько летных и технических авиационных училищ и две авиационные базы (Чигли и Конья).
Основным учебным заведением является авиационное училище в Стамбуле. В него принимаются, как правило, юноши, окончившие лицеи ВВС (специальные средние школы), где они получают первоначальные знания о самолетах и управлении ими. Техника пилотирования отрабатывается на самолетах T-6, T-33, T-37. Срок обучения в училище два года. После его окончания курсанты направляются на стажировку в авиационные базы для освоения техники пилотирования на учебно-боевых самолетах F-5B, TF-104G, TF-100F и ТF-102A. Успешно завершив курс стажировки, они получают воинское звание лейтенанта и направляются в боевые эскадрильи.
Технический состав для обслуживания авиационной техники готовится в училище, находящемся в Измире. Операторы и техники радиолокационных станций, специалисты центров и постов управления и наведения самолетов, связисты, офицеры аэродромной службы и тылового обеспечения ВВС также проходят подготовку в соответствующих училищах.
Силы и средства ПВО Турции
Силы и средства ПВО Турции, переданные в распоряжение НАТО, являются неотъемлемой частью системы ПВО зоны ответственности 6 ОТАК. Радиолокационные посты, расположенные на территории страны, почти все подключены к автоматизированной системе «Нейдж», которая предназначена для оповещения командования о воздушном противнике и управления боевыми силами объединенной системы ПВО НАТО.
Командование НАТО считает, что силы и средства ПВО Турции недостаточно надежно прикрывают воздушное пространство зоны 6 ОТАК, особенно на малых высотах. Поэтому принимаются меры по модернизации существующих РЛС с целью повышения их помехоустойчивости, и планируется построить на территории Турции три дополнительных радиолокационных поста системы «Нейдж». Турецкое командование намеревается закупить несколько мобильных РЛС и изыскивает пути приобретения ЗРК малой дальности действия типа «Кроталь» (Франция) и «Рапира» (Великобритания) для борьбы с дозвуковыми и сверхзвуковыми низколетящими целями.
Боевая подготовка ВВС Турции
Боевая подготовка частей и подразделений турецких ВВС проводится с целью поддержания их в постоянной боеготовности. Она организуется штабом ВВС в соответствии с требованиями командования НАТО и оперативных планов использования авиации. Основу боевой подготовки составляют учения и соревнования, в процессе которых совершенствуется летное мастерство экипажа, слаженность работы штабов по управлению авиацией в различных условиях воздушной обстановки. О ходе и уровне подготовки авиационные частей и подразделений командующий ВВС регулярно докладывает в штаб 6 ОТАК.
Каждая авиационная база согласно оперативным планам объединенных ВВС НАТО ежегодно проверяется на боеготовность и боеспособность. Во время таких проверок экипажам боевых самолетов ставятся задачи по перехвату воздушных целей на малых и больших высотах, бомбометанию по малоразмерным целям и ведению воздушной разведки в простых и сложных метеорологических условиях.
Части и подразделения боевой авиации, как сообщалось на страницах зарубежной печати, регулярно принимают участие в войсковых и командно-штабных учениях НАТО, проводимых на Южно-Европейском ТВД, таких, как «Дип фарроу» («Глубокая борозда»), «Дон пэтрол» («Утренний патруль») и типа «Экспресс».
Командование турецких ВВС, учитывая опыт ведения боевых действий на о. Кипр в 1974 году, большое внимание стало уделять отработке взаимодействия авиации с сухопутными войсками и ВМС Турции, а также поиску и уничтожению малоразмерных надводных целей. На учениях значительное место отводится рассредоточению авиации и действию ее с передовых аэродромов.
Развитие ВВС Турции
Развитие ВВС Турции определяется принятой правительством страны в 1972 году программой модернизации вооруженных сил, которая предусматривает качественное обновление самолетного парка. Как указывалось в иностранной печати, дальнейший рост боевых возможностей авиации командование ВВС Турции намеревается осуществить за счет технического переоснащения частей и подразделений без существенного увеличения личного состава и самолетного парка. В связи с тем, что создание собственной авиационной промышленности по производству боевых самолетов затягивается из-за финансовых затруднений, основной упор делается на закупку современной техники на льготных условиях за границей.
По контракту 1972 года Турция уже получила от США 40 истребителей-бомбардировщиков F-4E «Фантом» 2, которые заменили часть устаревших самолетов F-4F и F-100C и D. Около 100 турецких летчиков и техников осваивали самолеты «Фантом» в США. Помимо этого, командование ВВС Турции приняло решение о создании своего учебного центра по подготовке летчиков для этих самолетов. Оборудование центра на авиабазе Эскишехир будет производить американская фирма «Макдоннэлл Дуглас». В настоящее время ведутся переговоры с США относительно закупки еще одной партии самолетов «Фантом».
В 1974 году был заключен контракт с Италией на поставку Турции 54 истребителей F-104S (производятся по американской лицензии) на замену самолетов F-100C и D и F-102A. Их поставки, которые уже начались, планировалось завершить к середине 1977 года.
Активно помогает Турции в укреплении ее ВВС и ФРГ. Иностранная печать сообщала, что она обязалась безвозмездно передать турецким ВВС 90 учебных самолетов TF-104G (производятся по лицензии США) для пяти учебных эскадрилий. Одновременно указывалось, что в ближайшие годы с помощью западногерманских фирм в Кайсери будет построен завод по производству транспортных самолетов, выпускающий по 15 самолетов в год. В настоящее время в ФРГ проходит летные испытания прототип такого самолета AM-C111 (турецкое наименование KC-111). Как полагают, это будет легкий транспортный самолет.
В результате обновления самолетного парка, как полагают турецкие военные специалисты, боевые возможности авиационных частей и подразделений значительно возрастут.
Таким образом, по данным иностранной печати, ВВС Турции представляют собой достаточно сильную авиационную группировку в составе тактических ударных сил НАТО на Южно-Европейском ТВД.
Состав самолетов ВВС Турции
Боевые самолеты:
- Canadair NF-5A – истребитель многоцелевой.
- Canadair NF-5B – истребитель учебный.
- Tusas F-16D – истребитель учебный.
- Tusas F-16C – истребитель многоцелевой.
Транспортные самолеты:
- Boeing KC-135R – топливозаправщик.
- Boeing 737—700 – транспортник.
- Boeing 737-700BBJ – самолет административного назначения.
- CASA CN-235 – транспортник.
- Cessna 650 Citation VII – самолет административного назначения.
- Tusas CN-235M – транспортник.
- Cessna Citation II – самолет административного назначения.
- Gulfstream IV – самолет административного назначения.
- Lockheed C-130E – транспортник.
- Lockheed C-130B – транспортник.
- Raytheon 200 – самолет административного назначения.
- Transall C-160D – транспортник.
Самолеты учебные:
- Cessna T-37B – тренировочный учебный.
- Cessna T-37C – боевой учебный.
- Cessna T-41D – тренировочный учебный.
- SIAI-Marchetti SF.260D – тренировочный учебный.
- Northrop T-38 – тренировочный учебный.
- Socata TB.20 – тренировочный учебный.
Гражданская авиация Турции
На период 2002 года Турция занимала 28-е место во всем мире по общему пассажирообороту, это около 16,8 миллиарда человек. Постояннодействующих авиакомпаний – 14. Международный статус получили 12 авиакомпаний. Общее количество самолетов – 685 единиц.
«Туркиш Эрлайнз» – национальный перевозчик, который занимает 46-е место во всем мире. Его пассажиропоток – 10,4 миллиона человек. Весь флот компании состоит из А340 – 7 самолетов, Боинг 737 – 40 самолетов, А310 – 5 самолетов и свыше десяти самолетов регионального назначения. Вторым по масштабам перевозчиком Турции считается «Пегасус Эрлайнз». Он немногим уступает «Туркиш Эрлайнз» и имеет состав пассажирских самолетов Боинг 737-400/800 – 10 единиц.
«Онур Эйр» имеет общее количество самолетов – 10 единиц: MD-88, А300 и А321. Грузовыми перевозками занимается компания «МНГ Эрлайнз Карго». Ее флот состоит из семи самолетов Боингов-737-400 и Эрбасов А300.
Подготовка к вылету с базы Инжирлик, 2019 г.
Очередной виток напряженности на Ближнем Востоке проходит при активнейшем участии военно-воздушных сил Турции. Этот род войск обеспечивает ведение разведки, нанесение ударов по наземным объектам и выполнение некоторых других задач. Рассмотрим структуру, силы и потенциал турецких ВВС.
Базы и части
По открытым данным, в настоящее время в ВВС Турции служит ок. 50 тыс. человек, включая гражданский персонал. Эксплуатируется 15 авиабаз, равномерно распределенных по всей территории страны. Все это позволяет привлекать любые части в работе во всем воздушном пространстве Турции и в ближайших регионах. В частности, обеспечена возможность активной работы в северных частях Сирии.
В составе ВВС имеется несколько командований, отвечающих за разные направления деятельности. В подчинении боевого командования имеется почти три десятка эскадрилий разного назначения, в т.ч. несколько временно бездействующих. Боевое командование отвечает за тактическую авиацию, БПЛА и ПВО. Учебно-тренировочное командование управляет работой 6 эскадрилий и нескольких школ, осуществляющих подготовку личного состава. В ведении транспортного командования – ок. 10 частей и организаций.
Истребитель F-16C на показательных мероприятиях
Активная истребительно-бомбардировочная авиация сейчас представлена 9 эскадрильями на технике разных типов. Имеются две тактические разведывательные эскадрильи; сформирована эскадрилья ДРЛО. Вспомогательные задачи решают одна эскадрилья самолетов-заправщиков и одна поисково-спасательной службы. ПВО ВВС включает до 8-10 дивизионов, без учета новейших ЗРК С-400.
Материальная часть
Основой тактической авиации ВВС Турции являются истребители-бомбардировщики F-16C/D нескольких модификаций. В общей сложности имеется более 240 таких самолетов, но за боевыми частями закреплено только 158. Остальные эксплуатируются учебными эскадрильями. Второй тип боевых самолетов – F-4E в количестве до 48 единиц. Иные истребители у Турции отсутствуют. В будущем планировалось закупить значительное число современных F-35, но эти поставки сорвались по политическим причинам.
Работу боевой авиации должны поддерживать 4 самолета ДРЛО Boeint 737 AEW&C, 7 заправщиков Boeing KC-135R и 1 Transall C-160 с аппаратурой радиоэлектронной борьбы. Задачи разведки над сушей и морем решают 2 патрульных CASA CN-235. Имеется заказ на 4 самолета Bombardier Global 6000 в конфигурации разведчика.
F-16 в ходе совместных учений НАТО
ВВС Турции располагают достаточно развитой военно-транспортной авиацией. Ее основу составляют самолеты CN-235 в количестве 41 единицы. Также имеется 16 самолетов Lockheed C-130B/E. Продолжается поставка транспортников Airbus A400M. Из 10 заказанных машин заказчик уже получил 9. Вертолетный парк транспортной авиации представлен машинами Bell UH-1H (57 единиц) и Eurocopter AS332 (21 единица). В ближайшем будущем ожидается поставка 6 вертолетов Sikorsky T-70, изготовленных по американской лицензии.
В частях учебно-тренировочного командования имеется масса различной техники ряда типов. Наиболее массовые образцы – истребители F-16C/D в количестве 87 ед. Остаются в эксплуатации 68 самолетов Northrop T-38 Talon и 23 ед. Canadair NF-5A/B. Важную роль в обучении играют самолеты KAI KT-1 и SIAI-Marchetti SF.260 – 40 и 35 ед. соответственно. Запланировано обновление парка учебных машин. Для этого размещены заказы на самолеты TAI Hürkuş собственной разработки и на пакистанские PAC MFI-17 Mushshak. Компания TAI уже передала заказчику первую машину своей сборки.
ВВС Турции активно развивают направление беспилотных летательных аппаратов. На вооружении имеются БПЛА разведывательного назначения и машины с ударными возможностями. Основную массу этого парка составляют разведывательные аппараты. Это Bayraktar Mini (до 140 ед.), Vestel Karayel и Malazgirt (менее 10 ед. каждого) турецкого производства, а также израильские IAI Heron (до 10 единиц).
В строю остаются истребители F-4E
В парк ударных БПЛА входит около сотни изделий Bayraktar TB2 и не более 15-16 аппаратов TAI ANKA. Поставки такой техники продолжаются. Подобные беспилотники активно используются военно-воздушными силами в небе над горячими точками, что приводит к потерям. Последнее такое происшествие имело место буквально на днях.
В распоряжении ВВС имеются различные средства ПВО. Наиболее массовым ЗРК в ВВС Турции является британский Rapier 2000 – 515 пусковых установок в составе 86 батарей. Остаются на службе достаточно старые MIM-23 Hawk XXI – 16 батарей. Осуществлена поставка российских комплексов С-400 в виде 4 батарей. На вооружении сохраняются сотни зенитных артиллерийских систем, в т.ч. модернизированных с применением современных компонентов.
С 2012 г. ВВС эксплуатируют космический аппарат Göktürk-2. Это изделие предназначается для ведения оптической разведки в нескольких диапазонах. В 2016 г. спутниковая «группировка» пополнилась второй единицей – аппаратом Göktürk-1. Он решает те же задачи, что и предшественник, но отличается более высокими характеристиками.
Самолет ДРЛО Boeing 737 AEW&C
Перспективы развития
Турецкое командование планирует развивать ВВС, но этот процесс может сталкиваться с серьезными проблемами. Так, одна из программ развития боевой авиации фактически остановилась, а продолжение других остается под вопросом.
Большие надежды возлагались на закупку американских истребителей F-35. Имелся заказ на 30 машин; общие планы предусматривали закупку 120. На новую технику предполагалось перевести несколько эскадрилий, в настоящее время неактивных из-за отсутствия пригодных для эксплуатации самолетов. Однако США отказались поставлять свою авиационную технику из-за споров вокруг другого международного контракта.
Предпринимается попытка создания собственного истребителя 5 поколения. За проект TF-X отвечает компания TAI, пока не имеющая необходимого опыта. Сейчас проект находится на ранних стадиях, но первый полет опытного образца обещают провести в 2023-25 гг. К началу тридцатых готов серийная техника должна поступить в войска.
Заправщик KC-135R
Уже несколько лет ведется разработка перспективного спутника радиолокационной разведки Göktürk-3. Запуск этого аппарата неоднократно откладывался и до сих пор не осуществлен. Его ввод в строй должен заметно повысить потенциал имеющейся немногочисленной космической группировки.
Общие выводы
На данный момент военно-воздушные силы Турции имеют специфический вид, вследствие чего присутствуют как преимущества, так и недостатки. В нынешнем состоянии они способны решать поставленные задачи и осуществлять боевую работу того или иного рода, однако в этом контексте присутствуют существенные ограничения.
На фоне других стран региона турецкая боевая авиация выглядит многочисленной и развитой. Имеются хорошая в количественном отношении (ок. 300 ед.) тактическая авиация и различные вспомогательные части. В то же время, ВВС вооружены преимущественно старой техникой, которая, несмотря на все модернизации, заметно уступает полноценным современным образцам. Предпринимаются попытки получения новой техники, но они затруднены. В частности, закупка перспективных самолетов F-35 невозможна из-за разногласий с США.
Макет разведывательного спутника Göktürk-2
Иная ситуация наблюдается в сфере вспомогательной авиации. Имеется и выполняется несколько контрактов на поставку новой техники разного рода. Впрочем, и по результатам этого доля старых образцов остается весьма высокой. На изменение соотношения старой и новой техники потребуется определенное время и немалое финансирование.
Положение дел в сфере БПЛА располагает к сдержанному оптимизму. Выпускаются и эксплуатируются аппараты нескольких моделей основных классов, что позволяет в некоторой мере компенсировать отставание в пилотируемой авиации. Однако активная эксплуатация БПЛА в зоне боевых действий приводит к потерям.
Как показывают события последних лет, турецкие ВВС вполне способны выполнять боевые задачи разного рода в различных условиях. Тем не менее, преимущества перед окружающими странами не являются решающими. Боевая работа регулярно сопровождается потерями и не всегда завершается успешным выполнением задания. Впрочем, военное и политическое руководство Турции считает подобные издержки допустимыми и оправданными при достижении поставленных целей. Насколько верным является такой подход – должно показать время.
ВВС Турции Википедия
| Türk Hava Kuvvetleri Военно-воздушные силы Турции | |
|---|---|
| Эмблема ВВС Турции | |
| Годы существования | с 1911 года |
| Страна |  Турция |
| Подчинение | Министерство обороны Турции |
| Входит в | Вооружённые силы Турции |
| Тип | Военно-воздушные силы |
| Включает в себя |
|
| Дислокация |
|
| Участие в | Первая Балканская война Вторая Балканская война Первая мировая война Турецкое вторжение на Кипр Турецко-курдский конфликт Операция «Обдуманная сила» Военная операция против «Исламского государства» Попытка военного переворота в Турции (2016) |
| Командиры | |
| Действующий командир | Генерал Хасан Кючюкакюз тур. Orgeneral Hasan Kucukakyyz[1] |
| Известные командиры | Эмин Алкэя (тур.) Хасан Аксай Акын Озтюрк Абидин Унал |
| Сайт | hvkk.tsk.tr |
Военно-воздушные силы Турции (тур. Türk Hava Kuvvetleri) — один из видов вооружённых сил Турецкой Республики.
ВВС Турции были основаны в 1911 году, однако практически прекратили существование после Первой мировой войны и в 1920-е годы воссоздавались заново. К 1940 году Турция располагала крупнейшими ВВС в регионе Ближнего Востока и Балканского полуострова.Турецкие военно-воздушные силы участвовали во вторжении на Кипр (1974)
Подготовка к вылету с базы Инжирлик, 2019 г.
Очередной виток напряженности на Ближнем Востоке проходит при активнейшем участии военно-воздушных сил Турции. Этот род войск обеспечивает ведение разведки, нанесение ударов по наземным объектам и выполнение некоторых других задач. Рассмотрим структуру, силы и потенциал турецких ВВС.
Базы и части
По открытым данным, в настоящее время в ВВС Турции служит ок. 50 тыс. человек, включая гражданский персонал. Эксплуатируется 15 авиабаз, равномерно распределенных по всей территории страны. Все это позволяет привлекать любые части в работе во всем воздушном пространстве Турции и в ближайших регионах. В частности, обеспечена возможность активной работы в северных частях Сирии.
В составе ВВС имеется несколько командований, отвечающих за разные направления деятельности. В подчинении боевого командования имеется почти три десятка эскадрилий разного назначения, в т.ч. несколько временно бездействующих. Боевое командование отвечает за тактическую авиацию, БПЛА и ПВО. Учебно-тренировочное командование управляет работой 6 эскадрилий и нескольких школ, осуществляющих подготовку личного состава. В ведении транспортного командования – ок. 10 частей и организаций.
Истребитель F-16C на показательных мероприятиях
Активная истребительно-бомбардировочная авиация сейчас представлена 9 эскадрильями на технике разных типов. Имеются две тактические разведывательные эскадрильи; сформирована эскадрилья ДРЛО. Вспомогательные задачи решают одна эскадрилья самолетов-заправщиков и одна поисково-спасательной службы. ПВО ВВС включает до 8-10 дивизионов, без учета новейших ЗРК С-400.
Материальная часть
Основой тактической авиации ВВС Турции являются истребители-бомбардировщики F-16C/D нескольких модификаций. В общей сложности имеется более 240 таких самолетов, но за боевыми частями закреплено только 158. Остальные эксплуатируются учебными эскадрильями. Второй тип боевых самолетов – F-4E в количестве до 48 единиц. Иные истребители у Турции отсутствуют. В будущем планировалось закупить значительное число современных F-35, но эти поставки сорвались по политическим причинам.
Работу боевой авиации должны поддерживать 4 самолета ДРЛО Boeint 737 AEW&C, 7 заправщиков Boeing KC-135R и 1 Transall C-160 с аппаратурой радиоэлектронной борьбы. Задачи разведки над сушей и морем решают 2 патрульных CASA CN-235. Имеется заказ на 4 самолета Bombardier Global 6000 в конфигурации разведчика.
F-16 в ходе совместных учений НАТО
ВВС Турции располагают достаточно развитой военно-транспортной авиацией. Ее основу составляют самолеты CN-235 в количестве 41 единицы. Также имеется 16 самолетов Lockheed C-130B/E. Продолжается поставка транспортников Airbus A400M. Из 10 заказанных машин заказчик уже получил 9. Вертолетный парк транспортной авиации представлен машинами Bell UH-1H (57 единиц) и Eurocopter AS332 (21 единица). В ближайшем будущем ожидается поставка 6 вертолетов Sikorsky T-70, изготовленных по американской лицензии.
В частях учебно-тренировочного командования имеется масса различной техники ряда типов. Наиболее массовые образцы – истребители F-16C/D в количестве 87 ед. Остаются в эксплуатации 68 самолетов Northrop T-38 Talon и 23 ед. Canadair NF-5A/B. Важную роль в обучении играют самолеты KAI KT-1 и SIAI-Marchetti SF.260 – 40 и 35 ед. соответственно. Запланировано обновление парка учебных машин. Для этого размещены заказы на самолеты TAI Hürkuş собственной разработки и на пакистанские PAC MFI-17 Mushshak. Компания TAI уже передала заказчику первую машину своей сборки.
ВВС Турции активно развивают направление беспилотных летательных аппаратов. На вооружении имеются БПЛА разведывательного назначения и машины с ударными возможностями. Основную массу этого парка составляют разведывательные аппараты. Это Bayraktar Mini (до 140 ед.), Vestel Karayel и Malazgirt (менее 10 ед. каждого) турецкого производства, а также израильские IAI Heron (до 10 единиц).
В строю остаются истребители F-4E
В парк ударных БПЛА входит около сотни изделий Bayraktar TB2 и не более 15-16 аппаратов TAI ANKA. Поставки такой техники продолжаются. Подобные беспилотники активно используются военно-воздушными силами в небе над горячими точками, что приводит к потерям. Последнее такое происшествие имело место буквально на днях.
В распоряжении ВВС имеются различные средства ПВО. Наиболее массовым ЗРК в ВВС Турции является британский Rapier 2000 – 515 пусковых установок в составе 86 батарей. Остаются на службе достаточно старые MIM-23 Hawk XXI – 16 батарей. Осуществлена поставка российских комплексов С-400 в виде 4 батарей. На вооружении сохраняются сотни зенитных артиллерийских систем, в т.ч. модернизированных с применением современных компонентов.
С 2012 г. ВВС эксплуатируют космический аппарат Göktürk-2. Это изделие предназначается для ведения оптической разведки в нескольких диапазонах. В 2016 г. спутниковая «группировка» пополнилась второй единицей – аппаратом Göktürk-1. Он решает те же задачи, что и предшественник, но отличается более высокими характеристиками.
Самолет ДРЛО Boeing 737 AEW&C
Перспективы развития
Турецкое командование планирует развивать ВВС, но этот процесс может сталкиваться с серьезными проблемами. Так, одна из программ развития боевой авиации фактически остановилась, а продолжение других остается под вопросом.
Большие надежды возлагались на закупку американских истребителей F-35. Имелся заказ на 30 машин; общие планы предусматривали закупку 120. На новую технику предполагалось перевести несколько эскадрилий, в настоящее время неактивных из-за отсутствия пригодных для эксплуатации самолетов. Однако США отказались поставлять свою авиационную технику из-за споров вокруг другого международного контракта.
Предпринимается попытка создания собственного истребителя 5 поколения. За проект TF-X отвечает компания TAI, пока не имеющая необходимого опыта. Сейчас проект находится на ранних стадиях, но первый полет опытного образца обещают провести в 2023-25 гг. К началу тридцатых готов серийная техника должна поступить в войска.
Заправщик KC-135R
Уже несколько лет ведется разработка перспективного спутника радиолокационной разведки Göktürk-3. Запуск этого аппарата неоднократно откладывался и до сих пор не осуществлен. Его ввод в строй должен заметно повысить потенциал имеющейся немногочисленной космической группировки.
Общие выводы
На данный момент военно-воздушные силы Турции имеют специфический вид, вследствие чего присутствуют как преимущества, так и недостатки. В нынешнем состоянии они способны решать поставленные задачи и осуществлять боевую работу того или иного рода, однако в этом контексте присутствуют существенные ограничения.
На фоне других стран региона турецкая боевая авиация выглядит многочисленной и развитой. Имеются хорошая в количественном отношении (ок. 300 ед.) тактическая авиация и различные вспомогательные части. В то же время, ВВС вооружены преимущественно старой техникой, которая, несмотря на все модернизации, заметно уступает полноценным современным образцам. Предпринимаются попытки получения новой техники, но они затруднены. В частности, закупка перспективных самолетов F-35 невозможна из-за разногласий с США.
Макет разведывательного спутника Göktürk-2
Иная ситуация наблюдается в сфере вспомогательной авиации. Имеется и выполняется несколько контрактов на поставку новой техники разного рода. Впрочем, и по результатам этого доля старых образцов остается весьма высокой. На изменение соотношения старой и новой техники потребуется определенное время и немалое финансирование.
Положение дел в сфере БПЛА располагает к сдержанному оптимизму. Выпускаются и эксплуатируются аппараты нескольких моделей основных классов, что позволяет в некоторой мере компенсировать отставание в пилотируемой авиации. Однако активная эксплуатация БПЛА в зоне боевых действий приводит к потерям.
Как показывают события последних лет, турецкие ВВС вполне способны выполнять боевые задачи разного рода в различных условиях. Тем не менее, преимущества перед окружающими странами не являются решающими. Боевая работа регулярно сопровождается потерями и не всегда завершается успешным выполнением задания. Впрочем, военное и политическое руководство Турции считает подобные издержки допустимыми и оправданными при достижении поставленных целей. Насколько верным является такой подход – должно показать время.
ВВС Турции — это… Что такое ВВС Турции?
Военно-воздушные силы Турции (тур. Türk Hava Kuvvetleri) — один из видов Вооружённых сил Турции.
ВВС Турции были основаны в 1911 году, однако практически прекратили существование после Первой мировой войны и в 1920-е годы воссоздавались заново. К 1940 году Турция располагала крупнейшими ВВС в регионе Ближнего Востока и Балканского полуострова. Турецкие военно-воздушные силы участвовали во вторжении на Кипр (1974) и в военных операциях на Балканах в 1990-е годы, а также периодически привлекаются к внутреннему вооружённому конфликту в Курдистане.
Структура
По состоянию на 2009 г. ВВС Турции организационно включают [2]
- Штаб (Анкара)
- 1 Тактическое авиационное командование (ТАК) (Эскишехир)
- 1 авиационная база (АвБ) (Эскишехир)
- 4 АвБ (Акынджи)
- 6 АвБ (Бандырма)
- 9 АвБ (Балыкесир)
- 15 база ЗУР «Найк-Геркулес» (Алемдар)
- 2 ТАК (Диярбакыр)
- 10 отдельная АвБ самолётов-заправщиков (Инджирлик)
- 11 отдельная транспортная АвБ (Этимесгут)
- 12 отдельная транспортная АвБ (Эркилет)
- Учебное авиационное командование (Измир)
- 2 учебная авиаэскадрилья (Чигли)
- 3 учебная авиаэскадрилья (Конья)
- Училище ВВС «Хава харп окулу» (Стамбул)
- Училище служб ВВС и учебный центр (Измир)
- Учебный центр ПВО (Сиврихисар)
- Командование тыла (Анкара)
Базы ВВС
Основные авиационные базы:
Всего на территории Турции имеется 34 аэродрома с искусственными взлётно-посадочными полосами.
Боевой состав
По состоянию на 2009 г.[3]:
Численность личного состава — 60 тыс. чел.
Боевая авиация — 21 эскадрилья:
- истребительно-бомбардировочных — 8
- истребительные ПВО — 7
- разведывательные — 2
- учебно-боевые — 4.
Вспомогательная авиация — 11 эскадрилий:
- транспортные — 5
- учебные — 5
- транспортно-заправочные — 1.
| Обозначение формирования или части | Вооружение и оснащение | Место расположения |
|---|---|---|
Техника и вооружение
Тактические истребители F-16 ВВС Турции
Самолёт-заправщик KC-135R осуществляет заправку F-16 ВВС Турции
Состав и численность авиапарка по состоянию на 2008 год[4].
Пусковые установки зенитных управляемых ракет по состоянию на 2009 год[5].
Опознавательные знаки
Знаки различия
Генералы и офицеры
Сержанты и рядовые
Примечания
- ↑ Commander of the Turkish Air Force
- ↑ «Зарубежное военное обозрение», 2009 г., № 4, с. 59-63
- ↑ «Зарубежное военное обозрение», 2009 г., № 4, с. 59-63
- ↑ «Зарубежное военное обозрение», 2008 г., № 7
- ↑ «Зарубежное военное обозрение», 2009 г., № 4, с. 59-63
- ↑ []
Внешние ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
Обзор военно-воздушных сил Турции. Шаг назад
Лучше храбрый враг,
чем друг-проститутка (турецкая поговорка)
Самые многочисленные и агрессивные ВВС в регионе. Сбитый российский бомбардировщик и 1 тыс. 306 нарушений воздушного пространства Греции за восемь месяцев текущего года.
Вечное противостояние турок и греков не отменяет факта членства обоих в Североатлантическом Альянсе. Турция — один из старейших участников блока НАТО (старше, чем Германия и Испания), активно поддерживающий любые директивы и программы Альянса. Туркам предоставляется приоритет в приобретении новейших вооружений. Американцы поставили их в очередь на приобретение истребителей F-35, вооружили турок беспилотниками, подвесными прицельными контейнерами и планирующими бомбами JSOW.
На территории Турции расположен опорный пункт ВВС США в регионе — легендарная авиабаза Инжирлик с хранилищем ядерных боеприпасов.
Что представляют собой военно-воздушные силы Турции?
Рекордные 9-часовые боевые вылеты турецких F-16 в ходе операции НАТО против Югославии. Ночные удары по Ираку с применением высокоточных ракет “Мэврик” и израильских “Попай”. Выполнение полетов по программе Воздушная полиция Балтии (2006 г.). И вот теперь — инцидент с российским Су-24.
У турецких летчиков серьёзная подготовка и серьёзные намерения.
Боинг-737 “Мирный Орел” (в строю — 3, заказан — 1).
Просто «голубь мира». Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (АВАКС), глаза и уши авиационной группировки. Создан на базе пассажирского “Боинга”. В гребне над фюзеляжем находится радар MESA с активной АФАР, способный контролировать воздушное пространство в радиусе 600 км, в т.ч. обнаружить цель типа “истребитель” на расстоянии 370 км, а корабль, размером с фрегат — до 240 км. Размещенная на борту аппаратура радиоперехвата позволяет засекать излучение РЛС противника на дальности 850 км. “Мирный Орел” способен одновременно сопровождать до 180 целей, наводя на них 24 истребителя.
Имеется система дозаправки в полете.
Макс. взлетная масса — 77 тонн. Экипаж — два пилота и до 8 операторов. Время непрерывного патрулирования — до 15 часов в воздухе.
KC-135R-CRAG “Стратотанкер” (7 единиц)
Летающий заправщик на базе пассажирского “Боинга-707”. Макс. запас топлива — 92 тонны при взлетной массе 146 тонн. Заправка производится с помощью управляемой телескопической штанги. Применение жесткой штанги позволяет вдвое повысить давление и производительность системы (по сравнению со отечественной схемой “шланг-конус”), сокращая время дозаправки и облегчая её процесс. Пилоту остается следовать за танкером, все остальное сделает оператор на борту “Стратотанкера”.
F-16C и F-16D “Файтинг Фэлкэн” (175 и 57 единиц каждой модификации)
Многофункциональные истребители-бомбардировщики F-16, собранные по лицензии компанией Turkish Aerospace Industries. Турция обладает третьим по численности флотом “Фэлкэнов”, после США и Израиля. К настоящему времени все самолеты модернизированы до уровня “Блок 50+”, получив всепогодное прицельное оборудование, нашлемные прицелы и конформные топливные баки. Помимо обычных бомб с лазерным и GPS-наведением, турецкие F-16 способны нести и применять тяжелые планирующие бомбы AGM-154 JSOW, ракеты “воздух-воздух” средней и большой дальности AIM-120С-7, а также противокорабельные ракеты SOM, выполненные по технологии “стелс”.
Двухместная модификация F-16D, помимо решения истребительных и ударных задач, может использоваться в качестве учебно-тренировочного самолета.
“Терминатор 2020” (47 единиц)
Вперед в прошлое или назад в будущее. Истребитель-бомбардировщик “Фантом”, доведенный израильскими специалистами до современного уровня. От старого F-4E осталось лишь название и фюзеляж, а также характерные, загнутые вверх, части крыла. Заменена вся гидравлика и 20 км электропроводки. Установлены современные системы навигации, связи и обмена данными. Вместо стрелочных указателей в кабине пилота — многофункциональные дисплеи. Для решения ударных задач в любое время суток, турецкий “Терминатор” оснащен израильским радаром Elta EL/M-2032 и подвесным прицельным контейнером “Лайтнинг” с ИК-камерами, лазерными дальномерами и датчиками сопровождения целей. Для радиоэлектронного подавления головок зенитных ракет в состав БРЭО включена система постановки активных помех Elta EL/L-8222.
С учетом ураганной тяги и при наличии в составе экипажа оператора вооружений, 20-тонный “Терминатор”, при действии на региональном ТВД, составит уверенную конкуренцию любому из современных тактических бомбардировщиков (F-15E, Су-34 и тп.).
С его устаревшей аэродинамической схемой, “Фантому” бессмысленно ввязываться в ближний бой с истребителями поколения “4”. Но, при наличии современной авионики и ракет “воздух-воздух”, F-4E Terminator 2020 все еще представляет угрозу на больших дистанциях.
Прочее
Для “продвинутой” подготовки пилотов в составе турецких ВВС имеется 23 сверхзвуковых учебно-тренировочных самолетов F-5F/E “Тайгер” и 67 Т-38 “Тэлон”. По своим характеристикам и назначению соответствуют отечественным Як-130. При необходимости, все они (в первую очередь — многоцелевой истребитель “Тайгер” с авионикой боевого самолета) могут привлекаться для решения ударных задач в светлое время суток.
Два воздушных командных пункта и ретранслятора на базе пассажирских бизнес-джетов “Голфстрим”.
Специализированный постановщик помех (самолет РЭБ) на базе военно-транспортного CASA CN-235.
80 военно-транспортных бортов (“Геркулесы”, С-160, CASA, Эйрбас A400 Атлас).
Беспилотная авиация:
4 беспилотных разведчика RQ-1 “Предейтор” (переданы в лизинг из США). Взлетная масса БПЛА около одной тонны. Продолжительность патрулирования 24 часа.
10 израильских IAI Heron.
Также сообщается о наличии в составе ВВС некоторого количества (в переделах пары десятков) беспилотников турецкого производства (“Анка”, “Байрактар”) с макс. взлетной массой 650 — 1600 кг.
В связи с отказом США от передачи ударных дронов (MQ-9 “Рипер”), усилиями турецкого ВПК ведется разработка собственного ударного беспилотника на базе крупного TAI Anka.
Космическая группировка
Спутник видовой разведки “Гёктюрк-2”, запущенный с китайского космодрома в декабре 2012 года. Спутник находится на низкой околоземной орбите на высоте 680 км. Макс. разрешение снимков поверхности Земли составляет 2 метра.
К настоящему времени к запуску готовится второй аналогичный спутник. Запуск третьего (“Гёктюрк-1”), чья аппаратура позволила бы вести разведку с разрешением 0,8 метра, на время отложен, в связи с задержками с поставкой импортного оборудования.
В 2013 году турецкая компания “Рокетсан” начала создание собственного ракетно-космического центра. В 2015 году было объявлено о сотрудничестве “Рокетсана” с Государственным космическим агентством Украины с целью приобретения технологий для создания ракетно-космического комплекса Турции.
Итоги
Почти 300 боевых самолетов с грамотной поддержкой по всем информационным и техническим вопросам (авиабазы, АВАКСы, разведка, воздушные танкеры). Но, несмотря на свою кажущуюся многочисленность и ряд образцов современных вооружений, группировка турецких ВВС по-прежнему остается второстепенным формированием с ограниченными возможностями. Отбросы высшего общества. Объедки с американского и израильского стола.
Во-первых, туркам не хватило денег на приобретение полноценных истребителей для завоевания господства в воздухе — уровня F-15. Попытки вести воздушную войну силами одних “Соколов” заведомо обречены: маленький F-16 не выдержит схватки с профессионалами. Несмотря на заметный, “от блока к блоку”, прогресс в аэродинамике, однокилевой истребитель по прежнему плохо управляем на больших углах атаки. А его радар слишком примитивен и слаб для соперничества с “Ирбисом” отечественной “Сушки”.
Удел F-16 как истребителя — гадить из-за угла и стрелять по безоружным/одиночным целям в заведомо выгодных условиях (наличие АВАКС — при его отсутствии у противника).
В то же время стоит отдать ему должное — как “ударник” он великолепен. В целом, неплохой истребитель-бомбардировщик легкого класса, теряющий изрядную часть своего потенциала при отсутствии поблизости “старших братьев” (F-15 и “Рэптора”).
Техника будущего? О тяжелых ударных беспилотниках не идет речи даже в отдаленной перспективе.
Наконец, наличие на вооружении 40-летних “Фантомов”. И пусть их прицельные средства доведены до уровня современных самолетов, зачастую превосходя последних. Сам факт наличия такого “ретро” не делает чести стране, заявляющей о своих далеко идущих амбициях.
В то же время нельзя не отметить непрерывный процесс совершенствования османских ВВС. Приобретение оружия и авионики у ведущих мировых производителей. Создание собственных высококлассных образцов высокоточных боеприпасов. Сообщается, что уже в начале следующего десятилетия “Фантомы” будут заменены новейшими F-35. У Турции появится свой космодром и ракета-носитель легкого класса для вывода спутников на низкие околоземные орбиты.
Наконец, давнее членство в блоке НАТО, дающее Анкаре определенные военно-политические гарантии.
Тр-р-р. Полетели!
Активный участник блоков НАТО и СЕАТО, Турция ориентируется на соответствующие требования, которые относятся ко всем состоящим в составе объединённых военно-воздушных сил Южно-Европейского ТВД вооружённым силам. Взяв в расчёт стратегическое и географическое положение страны (близость к России и другим постсоциалистическим странам), уже очень давно, в абсолютно мирные для данных территорий времена, НАТО основало здесь довольно мощную группировку ВВС Турции. Эта авиагруппа состоит из двадцати истребителей-бомбардировщиков F-4С «Фантом» (США) и 39-й тактической авиагруппировки. Это помимо ВВС Турции, части и подразделения которых могут оказать активную поддержку и ВМС, и любым другим войскам, в том числе и сухопутным.
В периоды противостояния переброска техники с личным составом и войск велась во всех пределах театра военных действий. Прикрывались важные стратегические объекты, проводилась тактическая разведка для вооружённых сил НАТО и своего командования. Все эти задачи до определённого времени и выполняли ВВС Турции.
Состав и организация
Во главе военно-воздушных сил страны стоит командующий, подчиняющийся начальнику Генерального Штаба ВС. Он располагается в Анкаре, откуда и производится руководство всеми подчинёнными ему частями, подразделениями и соединениями. Штаб ВВС Турции находится в теснейшем взаимодействии с ОТАК (Объединённое тактическое авиационное командование) в Измире.
В регулярных военно-воздушных войсках страна имеет сорок восемь тысяч человек, плюс двадцать девять тысяч — в резерве. ВВС Турции, состав которых мало чем отличается от авиационных войск других стран, делятся на две ТВА (тактическая воздушная армия) со штабами в Диярбакыре и Эскешехире. Также к ним относятся база зенитных управляемых ракет «Найк», транспортная авиационная группа и учебно-авиационное командование.
Эскадрильи
Главным боевым подразделением ВВС Турции считается авиационная эскадрилья из восемнадцати самолётов. В данный момент проводятся работы по замене физически и морально устаревших самолётов F-104G, RF-84F и F-100C (а также и D) на современные F-4E, F-104S и RF-5A. В Первой ТВА четыре базы ВВС Турции: Мюртед, Эскишехир, Бандырма и Балыкесир. Здесь находятся эскадрильи F-100С и F-100D, F-104S и F-104G, а также F-4E «Фантом», F-102A, F-5A и RF-5А. Во Второй ТВА авиабазы три, но количество самолётов ВВС Турции на них не менее велико. База Диярбакыр содержит по целой эскадрилье F-10GD, F-102A и RF-84F. В Мерзифоне находятся две эскадрильи F-5A, в Эрхаче — F-100D. В девятнадцать эскадрилий в общей сложности входят бомбардировщики и истребители ВВС Турции.
Двенадцать авиагрупп — штурмовики, пять — истребительная авиация, две эскадрильи — разведка. Всего триста тридцать боевых самолётов, среди которых девяносто — носители ядерных боеголовок. Транспортная авиагруппа имеет три эскадрильи с более чем двадцатью самолётами. Ракетная база ЗУР оснащена двумя дивизионами по четыре эскадрильи, где имеются семьдесят две пусковые установки, прикрывающие весь пролив Босфор. Вертолеты ВВС Турции имеют не в большом количестве — их тридцать: по десять АВ-204В, UH-19D и UH-11.
Подготовка лётного и технического состава
Учебную подготовку осуществляет авиационное командование для всех подразделений и частей. Здесь функционируют академия, две авиабазы (в Конья и Чигли) и несколько технических и лётных училищ ВВС Турции, количество которых достаточно часто варьируется. Основное учебное заведение — училище в Стамбуле, куда принимаются юноши, уже окончившие лицей ВВС и получившие некоторые знания об управлении самолётами. Таких лицеев (специальных средних школ) несколько на территории страны. Технику пилотирования в лётных училищах курсанты отрабатывают на Т-37, Т-33 и Т-6.
Обучение двухгодичное, после чего следует стажировка на авиационных базах, где приобретаются уже настоящие навыки управления военными самолётами TF-102A, TF-100F, TF-104G и F-5B. После стажировки присваивается воинское звание, и следует направление в действующие эскадрильи. Техники (обслуживающий персонал) получают подготовку в измирском училище: операторы радиолокационных станций, специалисты постов и центров управления, наведения, связисты, аэродромная и тыловая службы для обеспечения военно-воздушных сил тоже имеют соответственные училища для подготовки. Количество самолетов ВВС Турции для обучения насчитывает около ста двадцати единиц. Среди них не только Т-6 и Т-33, летают также Т-34, Т-37, Т-41, TF-100F, TF-104G, TF-102X и F-5B.
В НАТО
Самолеты ВВС Турции переданы в распоряжение НАТО и являются частью всей системы управления объединёнными силами. Боевая подготовка подразделений и частей турецких военно-воздушных сил поддерживает их в боеготовности. Учения организуются по требованиям НАТО и на основании оперативных планов, составленных там же. Проводятся и соревнования, в которых совершенствуются и слаженность работы, и лётное мастерство экипажа, и быстрая реакция на условия воздушной обстановки штабистов. На боеспособность и боеготовность регулярно, не реже раза в год, проверяются все авиабазы, а во время проверок каждый экипаж получает собственную задачу: это и перехват целей на больших и малых высотах, и бомбометание по небольшим по размеру целям, и ведение воздушной разведки как в простых, так и в сложных погодных условиях.
Вся численность ВВС Турции регулярно участвует в командно-штабных и войсковых учениях НАТО, которые проводятся на юге Европы. Это и «Дип фарроу», и «Дон пэтрол», и «Экспресс». Командованию ВВС Турции приходится учитывать горький опыт военных действий 1974 года на острове Кипр, а потому оно огромное внимание уделяет взаимодействию сухопутных войск, военно-морских сил и авиации. Тренируются также уничтожать небольшие надводные цели. Самое значительное место отводят действиям с передовых аэродромов и рассредоточению самолётов.
Политика и ВВС Турции
Во Второй мировой войне правительство республики почти до конца сохраняло нейтралитет, умело лавируя между двумя блоками, противостоящими друг другу. В конце февраля 1945 года Турция, наконец, определилась, объявив войну Германии. Боевые действия её не коснулись, вся поддержка основывалась на дипломатической позиции. Турция контролировала Босфор и Дарданеллы, проливы, по которым следовали в Чёрное море военные корабли, она располагала армией, но баланс сил на южном советско-германском фронте и в Средиземноморье изменить не пыталась.
С 1939 года Анкара держалась англо-французского блока, поскольку боялась усиления Италии, но после капитуляции Франции в 1940 году с Германией значительно сблизилась: поставляла туда стратегическое сырьё (хром, например), пропускала немецкие и итальянские военные суда через проливы. В 1941-ом Турция заявила о нейтралитете, не прекращая, однако, разрабатывать перспективы участия в войне с Советским Союзом на стороне Германии. На границах советским войскам ослаблять внимание было нельзя: двадцать шесть турецких дивизий дислоцировались непосредственно у рубежей, постоянно проводились крупные манёвры ВВС Турции. В Закавказье СССР вынужден был держать значительную группу войск именно поэтому.
Восточная хитрость
Лишь после Сталинградской битвы Турция убедилась в несостоятельности планов Германии по разгрому Советского Союза, после чего немедленно возобновила разнообразные договорённости с союзниками, но лишь в августе 1944-го все дипломатические отношения с Гитлером были ею окончены. Войну Гитлеру пришлось объявить под страхом того, что Дарданеллы и Босфор будут контролироваться участниками антигитлеровской коалиции. Англичане понапрасну вооружали турков по ленд-лизу — в войне они так и не поучаствовали.
Однако членом ООН в итоге объявления войны Турция стала. И членом НАТО тоже, с 1952 года. Из-за географического положения это весьма ценный член для данной организации. В 1972 году правительство Турции принимает программу модернизации самолётного парка. Технически были переоснащены все подразделения и части, при этом практически не увеличилась численность ВВС Турции (ни парк, ни личный состав). Самолётостроением Турция не занимается, упор был сделан на закупки самой современной техники. Условия сделок, само собой, льготные — НАТО всегда поддерживает своих участников.
Конкретика
Контракт с США дал Турции в 1972 году сорок истребителей-бомбардировщиков «Фантом» — F-4E, которыми заменили устаревшие. Турецкие лётчики и техники осваивали новое вооружение в США, затем был создан учебный центр. В 1974-ом Италия заключила контракт с Турцией и поставила ей пятьдесят четыре произведённых по американской лицензии истребителя F-104S. Германия безвозмездно передала ВВС Турции девяносто учебных самолётов TF-104G, которые тоже произведены по лицензии США. Более того, стараниями немцев в Кайсери построен авиазавод — пятнадцать транспортников в год. Естественно, в результате обновления самолётного парка и обучения турецких военных специалистов боевые возможности военно-воздушных сил значительно возросли.
Давно не прекращающиеся конфликты на Ближнем Востоке определённо показывают, что Турция проводит агрессивную внешнюю политику. И особая ставка делается именно на боевую авиацию. Стоит вспомнить военный конфликт в Сирии и нападения турецких подразделений на военно-воздушные суда РФ. Сейчас отношения между двумя странами приобретают очертания зыбкого мира, тем не менее доминирующее положение Турции занять не удастся. Гегемонистские устремления её на Азиатском пространстве подпитывало членство в НАТО, но после странным образом возникшей попытки военного переворота турецкое руководство уже не столь доверчиво по отношению к коалиции. Официальная Анкара всё так же уповает на роль своей боевой авиации во внешнеполитической борьбе, но антироссийским тараном в руках НАТО быть перестала. Во всяком случае, на какое-то время.
Сравнение ВВС
России и Турции есть что совместно вспомнить. В течение всей истории отношений двух стран войны начинались двенадцать раз, причём локальные конфликты в это число не входят. Последняя война была сто лет назад — Первая мировая. Однако в 2016 году опасность прямого военного столкновения снова оказалась высока. Этому послужило уничтожение нашего Су-24, ответная реакция на которое была для Турции весьма ощутимой. Несмотря на это, военные действия не начались. Россия почти уничтожила турецкий бизнес запретом отдыха россиянам в этой стране. И о возможном военном столкновении говорили даже профессионалы: и генералы, и дипломаты. Вот в свете этого, несмотря на то что конфликт как бы улажен, а извинения принесены, есть смысл выяснить потенциал турецкой и российской армий в сравнении.
Самое вероятное место столкновения авиации двух стран — северная Сирия, где получают турецкую поддержку сирийские бандиты. За счёт чего Анкара так уверена в себе, что не боится ответного удара со стороны авиации России? Основа ВВС Турции — американский истребитель четвёртого поколения — F-16 (один из них и сбил наш бомбардировщик ударом в спину), их у Турции двести восемь штук. К ним можно прибавить различные модификации устаревшего американского истребителя NF-5 (1964 год) — их у турецких ВВС сорок одна штука. По сравнению с первым — вполне ещё рабочей лошадкой, хотя и тоже старенькой — этот истребитель подлежит непременной замене.
Наши ВКС (Воздушно-космические силы), безусловно, превосходят турецкие. Есть и штурмовики, и стратегические, и фронтовые бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, хорошо показавшие себя в борьбе с запрещённой на территории РФ террористической организацией ИГИЛ. У нас есть триста тридцать истребителей разных модификаций Су-27, шестьдесят самолётов Су-30, сорок Су-35С, около двухсот МиГ-29, сто пятьдесят МиГ- 31 и наиболее боеспособные истребители новой постройки — Су-30 и Су-35, с бортовой радиолокационной станцией. Они значительно превосходят всё, что существует в авиации на сегодняшний день.
Авиасредства поражения
Корректируемые авиабомбы КАБ-500-С и КАБ-1500, которые имеются на вооружении российских ВВС, плюс крылатые ракеты Х-555 и Х-101, которые тоже являются неплохим средством поражения противника, достаточно эффективны. Ещё требует работы проблема ракет средней дальности класса воздух-воздух, но и она постепенно решается. Основная ракета этого класса у наших ВКС — весьма старинная Р-27, у которой имеется полуактивная радиолокационная головка для самонаведения. Лётчику достаточно сложно вести её до цели, поскольку нельзя маневрировать для точного попадания. А в напряжённой и переменчивой боевой обстановке это не слишком хорошая позиция. При резком манёвре боеголовка может в цель не попасть.
Работа ведётся, Р-27 подвергается изощрённой модификации, получая тепловое самонаведение. Эта функция освободит лётчика от необходимости вести ракету, однако даже такое усовершенствование не сделает это вооружение передовым. Здесь турецкие ВВС пока в приоритете, поскольку вооружены американскими ракетами AIM-120 AMRAAM, которые можно пустить в цель и забыть о них. Они цель найдут. Возможности у лётчика для манёвров при этом гораздо большие, чем у пилотов российских истребителей. Остаётся уповать на лучшее мастерство и обученность наших экипажей, поскольку именно это определяет исход каждого воздушного противостояния.
Итоги
Поскольку российские ВКС имеют помимо многоцелевых истребителей фронтовые бомбардировщики и стратегические для уничтожения самых важных целей в инфраструктуре неприятеля, причём в значительно больших количествах, то преимущество в сравнении на стороне наших ВВС. Да и другие типы летательных агрегатов (бомбардировщиков, штурмовиков, вертолётов, военных транспортников) у нас представлены в неизмеримо большем количестве. Преимущество неоспоримо. Хотя Турция интегрировалась в систему ПВО НАТО, а американская Patriot имеет дальность поражения до восьмидесяти километров, Россия вооружена новейшими системами С-300 и С-400, у которых дальность обнаружения почти пятьсот километров.
Разместив эти комплексы в сирийской Латакии, Россия воочию убедилась в том, что Турция нервничает, поскольку под контроль попала значительная часть юго-востока страны. Резюмируя сравнение ВВС России и Турции, нужно признать, что в случае войны преимущество останется за Россией, поскольку у нее боеспособных самолётов больше, их количество и качество продолжает расти, перевооружение идёт полным ходом, пополняя авиацию новыми и более совершенными боевыми машинами. Однако бои лёгкими не будут, поскольку нельзя назвать слабыми ВВС Турции (фото это демонстрирует). А значит, лучше бы никакой войны вообще не случилось.
Турецкие ВВС — Википедия переиздана // WIKI 2
Военно-воздушные силы Турции
| Тюрк Хава Кувветлери | ||
 | ||
| Год основания |
| |
|---|---|---|
| Страна |  Турция | |
| Тип | Военно-воздушные силы | |
| Роль | Воздушная война | |
| Размер | 60 000 человек [ цитата ] 1,055 самолетов [5 ] | |
| Часть | Вооруженных сил Турции | |
| Штаб | Анкара | |
| Цвета | Серый, белый и синий | |
| Март | Турецкие ВВС Март  Играть (помощь · info) | |
| Годовщины | 1 июня [6] | |
| Обязательства | Список конфликтов с участием Турции | |
| Сайт | hvkk.tsk.tr/ | |
| Командиры | ||
| Главнокомандующий | Президент Реджеп Тайип Эрдоган | |
| Министр национальной обороны | Министр Хулуси Акар | |
| Начальник Генерального штаба | Генерал Яшар Гюлер | |
| Командующий | Генерал Хасан Кучюкакьюз | |
| Заместитель командующего | Генерал-лейтенант Тургут Атман | |
| Начальник штаба | ЛейтенантГенерал Исмаил Гюнейкая | |
| Знаки отличия | ||
| Roundel |  | |
| Fin flash |  | |
| Крылья пилота |  | |
| Флаг командования ВВС Турции 9197 | Летал самолет | |
| Атака | Anka-S, TB2, MQ-1 | |
| Бомбардировщик | F-4E | |
| Электронная война | ATR 72, B-737 | |
| Истребитель | F-16C / D | |
| Разведка | Baykuş, Gözcü, Heron, IHA-X2, Keklik, Malazgirt, Martı, imşek, TB1, Turna, Vestel Karayel | |
| Trainer | F-5rşF, SF-260, T-38, KT-1 | |
| Транспортный | A400M, C-130, C-160, CH-47, CN-235, KC-135 | |
Turkish Air Force (турецкий: Türk Hava Kuvvetleri ) — это подразделение вооруженных сил Турции для ведения боевых действий с воздуха.Турецкие ВВС могут проследить свое происхождение до июня 1911 года, когда они были основаны Османской империей, [8] , однако военно-воздушные силы в том виде, в котором они известны сегодня, не появились до 1923 года с созданием Республики Турция. [9]
В 1998 году Вооруженные силы Турции объявили о программе модернизации стоимостью 160 миллиардов долларов США, рассчитанной на двадцатилетний период в рамках различных проектов. [10] 45 миллиардов долларов было выделено на капитальный ремонт ВВС Турции, включая ввод в эксплуатацию новых боевых самолетов (состоящих из TAI TFX и Lockheed Martin F-35 Lightning II) и вертолетов (состоящих из тяжелых грузовиков, штурмовиков, средние и легкие вертолеты общего назначения).
По данным Flight International (Flightglobal.com) и Международного института стратегических исследований, военно-воздушные силы Турции насчитывают 60 000 военнослужащих и используют примерно 1067 пилотируемых самолетов (2019 г.). Возможности турецких военно-воздушных сил были сокращены после чисток, последовавших за попыткой турецкого переворота в 2016 году, когда в результате широкомасштабных увольнений пилотов, которые исламистское правительство Турции считало нелояльными. [11] [12] [13] [14]
Первый в мире темнокожий пилот Ахмет Али Челиктен и первая женщина-пилот-истребитель Сабиха Гекчен служили в TAF. [15] [16] [17]
Энциклопедия YouTube
✪ ВВС Турции 2018 | Банк знаний
✪ F 35 новый истребитель ВВС Турции F 35
Содержание
История
Начальные стадии
История османской военной авиации восходит к июню 1909 г. — июлю 1911 г. [18] Османские летные эскадрильи участвовали в Балканских войнах (1912–1913) и Первой мировой войне (1914–1918). [2] [19] Пик численности флота пришелся на декабрь 1916 года, когда в составе османской авиации было 90 боевых самолетов. Некоторую помощь Османским военно-воздушным силам на раннем этапе оказала имперская немецкая Fliegertruppe (известная под этим именем до октября 1916 г.), в которой будущие центральные державы, одержавшие 13 побед, летали в асе Ганс-Иоахим Буддеке вместе с турками в начале Первой мировой войны. один пример. [20] Генеральная инспекция военно-воздушных сил ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ), пытающаяся реконструировать себя 29 июля 1918 года, не имела личного состава, но оставалась только как название на бумаге. [2]
После окончания Первой мировой войны и оккупации Османской империи союзниками в 1919 году некоторые турецкие авиаторы пытались построить новые подразделения в Стамбуле, Измире, Конье, Элазыге и Диярбакыре на самолетах, оставшихся после Первой мировой войны, и попытались собрать летный состав. [2] Во время турецкой войны за независимость турецкие пилоты присоединились к авиабазе Конья ( Konya Hava İstasyonu ). С формированием Великого национального собрания (ВНС) Мустафой Кемалем и его коллегами 23 апреля 1920 года в Анкаре и реорганизацией армии было создано Управление ВВС ( Kuva-yı Havaiye ubesi ) при Военное ведомство ( Harbiye Dairesi ) ПНС. [2] Несколько поврежденных самолетов, принадлежащих ГНА, были отремонтированы и впоследствии использованы в боевых действиях.
1 февраля 1921 года отделение ВВС было переименовано в Главное управление ВВС ( Kuva-yı Havaiye Müdüriyet-i Umûmiyesi ) в Эскишехире, а 5 июля 1922 года реорганизовано в Инспекцию ВВС ( Kuva -yı Havaiye Müfettişliği ) в Конье. [2] [21]
Инспекция ВВС
После провозглашения независимости и суверенитета Лозаннским договором и создания Турецкой Республики 29 октября 1923 г. были предприняты попытки сформировать современные ВВС.Первоначально состоящий из 3-х частей и 1 морской авиации, а также авиационной школы, количество подразделений было увеличено до 10 и 3-х частей морской авиации. [22] Начиная с 1924 года, кадры отправлялись на летное обучение за границу. [22] В 1925 году воздушное училище было восстановлено в Эскишехире, и его первые студенты закончили обучение в том же году. [22] Инспекция ВВС была реорганизована в Подсекретариат Министерства обороны в 1928 году, и были открыты новые школы для непилотного персонала. [22] Некоторый персонал был отправлен для обучения в Соединенное Королевство и Францию; другие были отправлены в США и Италию в 1930 году. [22]
С 1 июля 1932 года авиаполки были признаны отдельным родом войск и приступили к обучению личного состава. [22] Турецкие авиаторы стали носить синюю форму с 1933 года. [22]
Сабиха Гекчен стала первой женщиной-пилотом-истребителем в военной истории в 1937 году. [23] Другим ключевым событием 1937 года стало создание Военно-воздушного колледжа ( Hava Harp Akademisi ). [22]
Командование ВВС
К 1940 году турецкие авиационные бригады имели в своем арсенале более 500 боевых самолетов, став крупнейшими военно-воздушными силами на Балканах и Ближнем Востоке. [22] Растущий состав авиационных бригад потребовал еще одного структурного изменения, которое было произведено в 1940 году. [22] Подсекретариат авиации при Министерстве национальной обороны по материально-техническим вопросам и Генеральный штаб по вопросам образования были объединены в Командование ВВС ( Hava Kuvvetleri Komutanlığı ) в 1944 году. [22] Таким образом, ВВС стали отдельным родом турецких вооруженных сил. [24] Первым командующим ВВС Турции был генерал Зеки Доган. [24] Турция не вступала во Вторую мировую войну на стороне союзников до февраля 1945 года. Однако турецкие вооруженные силы были в полной боевой готовности и были готовы к войне после военного союза между соседней Болгарией и державами оси, который был официально оформленный в марте 1941 года, и оккупация соседней Греции державами оси в апреле 1941 года.В течение года границы Турции были окружены немецкими войсками на северо-западе и западе и итальянскими войсками на юго-западе. Военно-воздушные силы Турции совершали ежедневные разведывательные полеты над Болгарией, Грецией, греческими островами в Эгейском море и островами Додеканес, которые тогда принадлежали Италии, для наблюдения за позициями сил Оси. Большие города на западе Турции были затемнены по ночам, и для защиты от возможных вражеских самолетов использовались зенитные орудия и прожекторы.Почти все деньги, имеющиеся в казначействе правительства Турции, были потрачены на покупку нового оружия у любого доступного поставщика в мире. В этот период ВВС Турции получили большое количество новых самолетов, в том числе Supermarine Spitfire Mk.I / V / IX / XIX, Curtiss Falcon CW-22R / B, Fairey Battle-I, Avro Anson-I, Hawker Hurricane I / II. , Morane-Saulnier MS406, Curtiss P-40 Tomahawk, Curtiss P-40 Kittyhawk, Westland Lysander-I, Consolidated B-24D Liberator B-24, Bristol Blenheim IV / V, Bristol Beaufort, Bristol Beaufighter Mk.I / X, Focke-Wulf Fw 190-A3, Martin 187 Baltimore, De Havilland DH.98 Mosquito Mk.III / IV, Douglas B-26B / C Invader, P-47D Thunderbolt и Douglas C-47A / B Dakota.
Школа авиамехаников ( Hava Makinist Okulu ) была реорганизована в Школу технического обслуживания самолетов ( Hava Uçak Bakım Okulu ) 2 января 1950 г. [25] для объединения школ, отвечающих за подготовку непилотного персонала ВВС. [24] В 1950 году было также решено модернизировать флот ВВС за счет включения реактивных самолетов. [24] Восемь пилотов были отправлены в Соединенные Штаты для обучения пилотов реактивных двигателей. [24] Они закончили учебу в 1951 году и начали подготовку пилотов реактивных самолетов в ВВС Турции. [24] В том же году в Балыкесире было основано 9-е истребительное авиационное крыло (9uncu Ana Jet Üssü) в качестве первого истребительного крыла Турции; 191-я, 192-я и 193-я эскадрильи были созданы первыми. [24] Затем последовало дальнейшее обучение в США, обычно с участием производителей реактивных самолетов.В 1951 году была сформирована Военно-воздушная академия с объединением нескольких авиационных школ в Эскишехире, и первый учебный год начался 1 октября 1951 года. [26] В 1956 году было основано Hava Eğitim Kolordu Komutanlığı (Командование авиационного учебного корпуса) и все образование было объединено под этим командованием. В 1957 году командование было переименовано в Hava Eğitim Komutanlığı (Воздушное образование). [24]
После вступления Турции в НАТО в 1952 году процесс модернизации ускорился. [24] В 1962 году Taktik Hava Kuvveti (Tactical Air Force) был основан путем модернизации подразделений Hava Tümeni (Air Division) до корпусных организаций. В 1974 году ВВС участвовали в войне на Кипре. [24] С появлением в 1980 году истребителей 3-го поколения ВВС были реорганизованы. [24]
ВВС Турции и НАТО
,Бывший командующий ВВС Турции сообщил следователям, что он СОВЕРШЕЛ заговор против Эрдогана — после того, как он был изображен окровавленным и избитым
- Бывший командующий ВВС Турции признался в своей роли в заговоре с целью переворота
- Государственное агентство Анадолу заявило Акин Озтюрк признал это прокурорам
- Более 200 человек убиты после того, как военная группировка начала пятничный переворот
- Ранее официальные лица, обвиненные в организации переворота, были выставлены на камеру
Сэм Тонкин Для Mailonline
Опубликовано: | Обновлено:
Бывший глава ВВС Турции Акин Озтюрк признался прокурорам в своей роли в заговоре с целью переворота с целью свержения правительства в минувшие выходные, сообщает государственное агентство Anadolu.
Генерал Озтюрк сообщил следователям, что он «действовал с намерением организовать переворот».
Ранее сегодня должностных лиц, обвиняемых в организации восстания, в том числе Озтюрка, выставили на камеру со связанными руками и приказали назвать свое имя и звание, прежде чем их доставят на допрос.
На фотографиях видно несколько травм головы и верхней части тела генерала Озтюрка.
Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео
Допуск: бывший глава ВВС Турции Акин Озтюрк (слева, окровавленный, справа в форме) признался прокурорам в своей роли в заговоре с целью свержения правительства, государства. -run agency reports
Более 200 человек были убиты после того, как военная группировка предприняла попытку переворота в пятницу вечером, перекрыв мост через Босфор, пытаясь захватить главный аэропорт Стамбула и отправив танки в парламент в Анкаре.
Генерал Озтюрк ранее отрицал свою причастность к попытке государственного переворота и настаивал на том, что работал, чтобы остановить его.
Кадры, на которых он и другие обвиняемые в предательстве, были якобы сняты в полицейском участке в Анкаре, где мужчины содержатся под стражей перед тем, как предстать перед судом позднее сегодня.
Релиз видео последовал после того, как официальный представитель ЕС предложил в срочном порядке арестовать почти 3000 судей и военных чиновников после неудавшегося государственного переворота в Турции, что предполагает, что правительство заранее подготовило список имен.
На кадрах из видеозаписи видно, как нескольких высокопоставленных генералов ведут в комнату со связанными за спиной руками.
Наряду с растрепанным видом Озтюрка также запечатлели с порезами на лице и повязкой на ухе
«Предатели»: Озтюрк (на фото впереди в центре) ранее был среди 27 мужчин, вынужденных стоять на лестница со связанными руками, когда их выставляли напоказ к камерам
Когда они стояли там, один мужчина кричит: «Ты счастлив, что проиграл?» прежде чем им всем приказывают назвать свои имена и звания в попытке их пристыдить.
И как только они закончили, мужчина с криком «уходите» приказывает им покинуть комнату до того, как войдет другая группа, и ожидается, что они сделают то же самое.
Между тем, на более поздних кадрах видно, как все мужчины стоят на лестнице и проходят перед камерами.
Среди них Акин Озтюрк, командующий ВВС до 2015 года и член Высшего военного совета (ВАС), который был изображен растрепанным в полосатой рубашке-поло.
Озтюрк должен был уйти в отставку в августе этого года на заседании YAS, которое созывается дважды в год.Согласно его биографии, которая все еще находится на сайте военных, он родился в 1952 году.
Среди арестованных — Акин Озтюрк, на фото, глава ВВС до 2015 года и член Высшего военного совета (ВАС), который был видно, выглядят растрепанными в полосатой рубашке-поло
Задержанных, в том числе Озтурка, окружили, и полиция связала им руки стяжками
Поделитесь или прокомментируйте эту статью:
,Во вторник российский тактический бомбардировщик Су-24М был сбит над Сирией истребителем ВВС Турции. Москва и Анкара выдвинули противоречивые версии произошедшего, и обстоятельства авиакатастрофы продолжают расследование. Это то, что известно до сих пор.
ЖИВЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ: российский военный самолет сбит на сирийско-турецкой границе
1. Российский самолет упал в 9:30 по местному времени во вторник
« Сегодня в 9:30 российский самолет, выполнявший контртеррористическую борьбу. миссия была сбита самолетом ВВС Турции », — написало Минобороны России на своей официальной странице в Facebook.
Министерство добавило, что считает действия ВВС Турции « недружественным актом ».
2. Он потерпел крушение в районе, контролируемом повстанцами в Сирии.
Российский самолет приземлился на сирийской территории, контролируемой этническими туркменами.
Считается, что около 2000 туркмен сражаются с силами президента Сирии Башара Асада в составе Свободной сирийской армии (ССА), по словам главы Сирийской туркменской ассамблеи Абдуррахмана Мустафы, цитируемой Bloomberg.
3. Один пилот спасен, один погиб
Штурман Константин Мурахтин сумел выжить после катапультирования после катапультирования. Его доставили на базу ВВС России в Латакии после 12-часовой спасательной операции. Капитан Сергей Румянцев, который также катапультировался из самолета, погиб.
« Летчика (Мурахтина) доставили на базу ночью. Мы виделись утром во время завтрака. По крайней мере, визуально он выглядит нормально.Врачи заявили, что его здоровью ничего не угрожает », — сказал RT Роман Косарев, который первым из журналистов поговорил с Мурахтиным.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Один из двух российских летчиков, сбитых Турцией, спасенных, вернулся на авиабазу в Сирии
4. Туркменские повстанцы заявили, что они убили пилотов, когда они спускались с парашютом
Заместитель командира туркменской бригады в Сирии утверждал, что застрелил обоих пилотов, когда они прыгали с парашютом. Несмотря на заявление, капитан Константин Мурахтин был спасен и поправляется.
На видео, размещенном в сети, якобы был показан российский пилот, лежащий на земле в окружении группы мужчин, восхваляющих Аллаха.
5. Турция заявляет, что самолет нарушил ее воздушное пространство, было отправлено 10 предупреждений
В письме в ООН, которое просочилось в сеть, Турция заявила, что она 10 раз за пять минут до этого заявила о предупреждении двух самолетов. F-16 выпустили по самолету ракеты класса «воздух-воздух». В письме говорилось, что самолеты, национальность которых неизвестна, приблизились к воздушному пространству Турции в районе города Яйладаги в провинции Хатай.
« После нарушения самолет 1 покинул национальное воздушное пространство Турции. Самолет 2 был обстрелян в национальном воздушном пространстве Турции турецкими F-16, осуществляющими боевое патрулирование в этом районе. Самолет 2 упал на сирийскую сторону турецко-сирийского побережья. граница. «
В том же письме говорится, что сбитый самолет находился в воздушном пространстве Турции только 17 секунд.
В заявлениях, сделанных после инцидента, президент Реджеп Тайип Эрдоган сказал, что Турция осуществляет свое право на защиту своих границ: « Турция не хочет эскалации этого инцидента.Турция защищала только свою [границу] безопасность и права своих братьев ».
6. Российский пилот говорит, что самолет не находился в воздушном пространстве Турции, никаких предупреждений не поступало
По данным Анкары, российский самолет был сбит в воздушном пространстве Турции после того, как он не отреагировал на предупреждения. Однако спасенный пилот капитан Константин Мурахтин настаивает на том, что его самолет не пересекал воздушное пространство Турции, и сказал, что ему не было сделано никаких визуальных или радиопередач, прежде чем по нему стреляли.
« Невозможно, чтобы мы нарушили их воздушное пространство даже на секунду », — заявил RT Константин Мурахтин. « Мы летели на высоте 6000 метров в совершенно ясную погоду, и я полностью контролировал нашу траекторию полета. ”
Россия утверждает, что самолет находился в сирийском воздушном пространстве, когда он был сбит.
7. Турцию обвиняют в нарушении суверенитета Сирии
Генштаб России, комментируя инцидент, заявил, что на самом деле это был турецкий самолет, который преследовал Су-24, нарушившее воздушное пространство Сирии.
Министр иностранных дел Сирии Валид Муаллем также заявил, что инцидент показывает, что президент Турции Реджеп Эрдоган и его правительство «помогают террористам в Сирии», добавив, что Турция нарушила суверенитет Сирии, атаковав самолет в ее воздушном пространстве.
« Усилия по уничтожению сил Исламского государства (IS, ранее ISIS / ISIL) и других террористических групп оскорбляли Турцию. Именно поэтому они агрессивно нарушили суверенитет Сирии и атаковали Су-24 в ее воздушном пространстве », — сказал Муаллем.
8. Турция немедленно позвонила своим союзникам по НАТО
По сообщению Министерства обороны России, одним из первых шагов Турции после инцидента было позвонить своим союзникам по НАТО, игнорируя запросы России о связи. Альянс выразил поддержку Турции.
« Мы солидарны с Турцией и поддерживаем территориальную целостность нашего союзника по НАТО, Турции, », — заявил генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг после экстренного заседания.
Однако инсайдерский источник сообщил РИА Новости, что « ряд представителей » стран-членов альянса « очень осторожно отреагировали, » на жалобы Турции.
9. Россия подозревает спланированную провокацию
Министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что сбитие российского самолета, похоже, было преднамеренной провокацией.
« У нас есть серьезные сомнения в том, что это действие было непреднамеренным. Это очень похоже на заранее спланированную провокацию », — сказал Лавров. Далее он сослался на неспособность Турции поддерживать надлежащую связь с Россией, обилие видеозаписей инцидента и другие доказательства.
ПОДРОБНЕЕ: Сбит за 17 секунд? В то время как история Турции о нарушении воздушного пространства Су-24 просто не суммируется
Лавров — не единственный, кто высказывает подобные предположения.Бывший заместитель начальника штаба ВВС США генерал-лейтенант Том Макинерни сказал Fox News: « Этот самолет не совершал никаких маневров для атаки на территорию … он, вероятно, выходил за рамки, это справедливо. Но их не сбить только из-за этого ».
« Я не очень доверяю президенту Эрдогану в том, что он делает. », — добавил он. « Я думаю, что это был слишком агрессивный маневр, и в командном районе NORAD [Североамериканская аэрокосмическая оборона] мы не стали бы использовать такие правила ведения боя.Это нужно было заранее спланировать. »
.