Казанский авиационный завод: Вакансии компании Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова

Содержание

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

Специальная военная операция на Украине

ВСУ стягивают технику в подконтрольную им часть Запорожской области

Казанский авиазавод – последние новости – Lenta.

В Белоруссии заявили о готовности выпускать компоненты для российских самолетов
11:07, 13 апреля 2023Бывший СССР
В Белоруссии захотели производить комплектующие для Ту-214
15:24, 12 апреля 2023Наука и техника
Россия нарастит выпуск ракетоносцев Ту-160М
18:29, 24 марта 2023Наука и техника
Поставщик запчастей для самолетов заявил о «стрессе» российского авиапрома
01:39, 15 февраля 2023Экономика
Первый построенный с нуля Т-160М завершил испытания
13:14, 30 декабря 2022Наука и техника
Очередной модернизированный Ту-160М поднялся в воздух
10:37, 19 декабря 2022Наука и техника
Военные США усомнились в возможности России создать ПАК ДА
06:15, 3 ноября 2022Наука и техника
Россия испытала «Изделие РФ»
10:48, 31 октября 2022Наука и техника
В России началось производство коммерческих Ту-214
18:08, 26 октября 2022Наука и техника
В России начались испытания кресла для бомбардировщика ПАК ДА
13:28, 3 октября 2022Наука и техника
Белый лебедь.
35 лет назад в СССР создали один из лучших бомбардировщиков. Почему Ту-160 до сих пор актуален?
00:01, 4 августа 2022
В США рассказали о «леденящем душу» российском самолете
12:15, 14 июня 2022Наука и техника
В США рассказали о ненависти НАТО к российскому самолету
11:38, 21 мая 2022Наука и техника
«Я родился и умру Сталиным»
Нищета, забвение и ранняя смерть. Кто свел счеты с сыном Иосифа Сталина?
00:01, 26 марта 2022
В России выпустят два ракетоносца Ту-160 в 2022 году
18:01, 22 марта 2022Наука и техника
В России запланировали увеличить производство самолетов Ту-214
18:12, 22 марта 2022Путешествия
В России создадут гибридные двигатели для аэротакси и конвертопланов
04:38, 5 февраля 2022Наука и техника
Первый Ту-160М новой постройки передадут военным летом
17:59, 4 февраля 2022Наука и техника
«Циркон», Су-57 и самый большой вертолет:
какое оружие получит Россия в 2022 году
00:01, 14 января 2022
«Построенный с нуля» российский Ту-160М оказался не совсем новым
10:31, 13 января 2022Наука и техника
Первый построенный с нуля российский Ту-160М совершил полет
16:10, 12 января 2022Наука и техника
«Дочка» «Ростеха» сообщила о пропаже десяти самолетов спецназначения
12:54, 22 декабря 2021Экономика
В Польше заявили об отставании российских бомбардировщиков от американских
00:30, 1 декабря 2021Наука и техника
Россия собрала с нуля Ту-160М
19:45, 29 ноября 2021Наука и техника
В США назвали преимущества российского ракетоносца Ту-160
17:50, 23 сентября 2021Наука и техника
Полет Ту-160М с новым двигателем попал на видео
12:03, 21 сентября 2021Наука и техника
Россию обвинили в нанесении «ядерного удара» по Польше
15:38, 21 сентября 2021Наука и техника
Появились снимки строящегося стратегического бомбардировщика Ту-160М2
16:00, 2 сентября 2021Наука и техника
Шойгу заявил о возможности России производить самолеты для региональной авиации
15:51, 29 августа 2021Россия
Шойгу рассказал о будущем созданных в рамках ДОН Ту-214
17:34, 28 августа 2021Наука и техника
Назад
Загрузка
Дальше
Загрузка

Минский завод гражданской авиации №407 изготовит детали для российских Ту-214

Эконом

12 апреля 2023, 14:15

МИНСК, 12 апреля (БЕЛТА) – Минский завод гражданской авиации №407 и Казанский авиационный завод намерены подписать дорожную карту по изготовлению комплектующих для самолетов Ту-214.

Об этом в ютуб-проекте БЕЛТА «После фактов: решения Лукашенко» сообщил руководитель казанского отделения посольства Беларуси в России Виктор Щетько.

По его словам, сотрудничество между компаниями будет налажено в развитие договоренностей, достигнутых президентами Беларуси и России в области авиастроения. К 2030 году Казанский авиационный завод намерен увеличить выпуск самолетов Ту-214 примерно с пяти до 70 самолетов в год. Ожидается, что белорусские предприятия помогут изготовить комплектующие для нужд Казанского авиационного завода.

Ранее БЕЛТА со ссылкой на Чрезвычайного и Полномочного Посла Беларуси в России Дмитрия Крутого сообщил, что белорусские авиапредприятия заняты увеличением портфеля российских заказов. В будущем возможна окончательная сборка самолетов в Беларуси.

Посол сказал: «Помимо того, что мы предлагаем наши компетенции и возможности, мы уже активно заботимся обо всем этом». Белорусские делегации уже побывали на предприятиях и в городах России, где расположены авиационные производства. Посол продолжал: «Казань, Ульяновск, и следующая наша поездка будет визитом правительственной делегации в Иркутск. После личного общения мы хотели бы выработать долгосрочные программы, чтобы обеспечить занятость двух наших предприятий». Это Минский завод гражданской авиации №407 и 558-й авиаремонтный завод (558 АРЗ) в Барановичах.

Дмитрий Крутой отметил, что многое сделано в вопросах кооперации в авиастроении. Для активной работы отобраны модели российских самолетов. Российским компаниям было предложено рассмотреть возможность изготовления в Беларуси около 1350 деталей и узлов для самолета МС-21. Сформирован портфель заказов для белорусских предприятий на изготовление более 2100 деталей для различных модификаций самолетов Ил-76 и Ил-78. Что касается самолета Ту-204, то отобрано около 700 деталей. Белорусские предприятия готовы заместить соответствующий импорт, а российские коллеги по существу сертифицировали и проверили соответствующие предприятия. Они разрешили производство и поставки в Россию для окончательной сборки.

Подпишитесь на нас

Twitter

Подробнее об экономике

Деловые отношения между белорусскими и российскими предприятиями получили высокую оценку

Беларусь и Санкт-Петербург активно сотрудничают в сфере импортозамещения

Перспективы белорусско-китайских межрегиональных связей обсудили в Чунцине

Проанализированы результаты белорусского эксперимента с озимой кукурузой

ЕАЭС подпишет соглашение о гармонизации экспорта товаров в третьи страны

Российский эксперт оценил перспективы строительной отрасли в условиях санкций

Вопрос о восстановлении производства самолетов Ту-214 на Казанском авиационном заводе

Бизнес-ресурс Татарстана «БИЗНЕС Online» опубликовал материал Тимур Латыпов «Пасын авиапрома: что мешает возрождению Ту-214? Рустам Минниханов курирует вопрос в ручном режиме, москвичи вынуждены ходить на собрания, »

в котором сообщается, что, несмотря на заявления официальных лиц о том, что восстановление производства пассажирского лайнера Ту-214 — дело решенное, споры о необходимости такого шага не утихают.

Чтобы дать ответы на многочисленные вопросы об этом проекте, БИЗНЕС Online реконструировал историю создания самолета. Пообщавшись с людьми, которые его строили и летали, мы узнали много неизвестных подробностей — например, как национальный вопрос разорвал контракт КАЗ с Ираном, после какой новости слег с инсультом его директор Виталий Копылов и что за самолет был наложен на Казань вместо Ту-214.

Первый опытный образец самолета Ту-214 (заводской № 44524001, заводской № 501, регистрационный номер RA-64501) постройки Казанского авиационного завода в первом полете. Казань, 21.03.1996 (с) Владимир Бузницкий

Как КАЗ остался без работы

История Ту-214 началась в конце 1980-х годов. Накануне распада Советского Союза стало ясно, что Горбуновское КАПО (ныне Казанский авиазавод — филиал Туполева, КАЗ) остается не у дел. Главной задачей для него всегда было строительство дальних бомбардировщиков, а КАЗ к тому времени достиг пяти Ту-160 в год, отрабатывалась модернизация самолета. «И тут обрыв: мы о чем-то договорились с американцами — и заказ резко сократили», — рассказал «БИЗНЕС Online» бывший замдиректора КАЗ Владимир Бузницкий. 19 февраляВ 90-м на коллегии Министерства авиационной промышленности (МАП) говорили об опасной ситуации в отрасли, директор КАЗ Виталий Копылов с горечью заявил, что собирается остановить производство Ту-160. На заводе еще оставалась надежда на продолжение строительства бомбардировщика Ту-22М3, тем более что посетивший в то время предприятие главком ВВС Петр Дейнекин обещал заказ на 30 таких машин. «Но буквально за 10 дней все изменилось, — вспоминает Бузницкий. — Петр Степанович как будто забыл о своем обещании. На совещании в Москве он сообщил, что производство Ту-22М3 прекращается. Копылов даже не сразу поверил, что главнокомандующий мог такое сказать».0003

Короче говоря, после 1990 года госзаказа не было, и от безысходности директор стал прорабатывать возможность загрузки завода гражданскими автомобилями. Было четыре варианта. МАП предложил ближнемагистральный Ту-334, фирма Ильюшина — Ил-96-300, киевский Антонов — широкофюзеляжный Ан-218. Также рассматривался Ту-204, производство которого только что было развернуто на Ульяновском авиационном заводе (первая серийная машина выкатилась 17 августа 1990 года). Он должен был заменить Ту-154, до 2000 года планировалось построить 530 лайнеров. КАЗ сделал выбор в пользу него. «Сколько лет потребовалось бы для этого Ульяновску? Поэтому и родилась идея запустить производство в Казани», — сказал советник премьер-министра РТ Назир Киреев, курировавший тогда соответствующую программу в правительстве Татарстана. рассказал БИЗНЕС Online. Но Копылов хотел более совершенную машину, чем Ульяновск. Генеральный конструктор Ту Валентин Климов предложил рассмотреть перспективную программу Ту-204-200, с усиленным крылом, шасси и несколько измененным фюзеляжем.

«На финальном совещании по рассмотрению вариантов загрузки завода Копылов сказал: «Ребята, я не собираюсь делать эту машину по возрасту, а вы молоды — делайте. Идеологически я на вашей стороне и буду защищать проект там, где это необходимо», — вспоминает Бузницкий, назначенный куратором проекта на КАЗ. В феврале 1992 года завод защитил программу конверсии, а в мае — постановление Правительства РФ на постройку Ту-204-200 в Казани.Стоимость производства пытались удешевить, в том числе и за счет собственных ресурсов завода, имевшего металл, оборудование для других самолетов, что тоже было б/у и т.д. Первые чертежи от КБ завод начал принимать в июне 1992. Запустили производство деталей, строительство стапелей, пласово-шаблонные работы, начали сборку опытной машины. Коллектив взбодрился, завод ожил.

Но в начале 1994 года проект завис на волоске. Анатолий Братухин, заместитель председателя Госкомитета по оборонной промышленности России, настаивал на том, чтобы Казань отказалась от Ту-204-200 и занялась Ил-96-300М. Это вариант Ил-96-300 с фюзеляжем длиной 7 м и двигателями Pratt & Whitney. «Он обещал золотые горы, обещал американские клепальные станки, перевооружение», — вспоминает Бузницкий. — Мы упорно отбивались: самолет крупный, серия вряд ли превысила бы 30 единиц. Делать это сразу на двух заводах — в Воронеже и в Казани невыгодно».6-300М до завода для показа автомобиля. Позже гости и руководство КАЗа собрались у Копылова. Он резюмировал: «Как решат мои коллеги, так и будет». Большинство проголосовало за Ту-204-200. «Братухин очень возмущался, кричал на всех, — рассказывает Бузницкий. — А Новожилов говорил так: «Решение команды разумно, и я его понимаю. Я опоздал со своим проектом, мне бесполезно что-либо здесь делать». На этом спор был закрыт».

А на следующий день у Копылова случился инсульт. По словам Бузницкого, это произошло после того, как Новожилов тет-а-тет сообщил казанскому режиссеру о недавней договоренности между вице-президентом США Альбертом Гором и премьер-министром России Виктором Черномырдиным. .Известно, что она предусматривала переработку не менее 500 тонн российского оружейного урана в топливо для АЭС США.Но, по словам Бузницкого, была и малоизвестная на тот момент часть, касающаяся дивизии авиационного рынка: Россия получила вертолеты, фронтовую авиацию, легкие и региональные самолеты, т. е. никаких тяжелых бомбардировщиков и дальнемагистральных авиалайнеров… 19 апреля94 года Копылов решил уйти в отставку, а 9 февраля 1995 года застрелился.

Основная проблема Ту-214 «пусть летит на списание»

Первый Ту-204-200 выкатили 3 февраля 1996 года под руководством Генерального директора Юрия Литвинова, и 21 марта он поднялся в свой первый полет. Бузницкий оценивает затраты на подготовку и производство первой машины в 146 миллионов долларов. Он указывает на помощь Олега Сосковца, занимавшего тогда пост первого вице-премьера РФ, благодаря которому заводу был выделен кредит в 55 млрд рублей — это было равно стоимости трех досок. На первом этапе подготовки производства планировалось выпускать 7 самолетов в год, на втором — 12. Но выйти на такую мощность не удалось. «Государство не проявляло никакого интереса, — вспоминает Бузницкий. — Егор Гайдар прямо заявил, что авиапром России не нужен — мол, на нефть и газ мы все купим за границей. Одним словом, работа не была ни шаткой, ни расшатанной». 0003

Возникла угроза, что проект ограничится экспериментальным самолетом — из-за появившейся волокиты сертификационные испытания могли быть отложены на неопределенный срок. Но новому генеральному директору КАЗ Наилю Хайруллину, главному инженеру Александру Кравцову и главному пилоту Михаилу Ковбасенко при поддержке президента Татарстана Минтимера Шаймиева удалось добиться переноса сертификации с жуковской базы Туполева в Казань. В итоге сделали быстро и удешевили процесс. По словам Киреева, за все заплатил Татарстан. 29 декабря самолет получил сертификат типа., 2000 г. с новым названием — Ту-214. Ребрендинг решили провести, чтобы оторваться от сравнений с Ульяновском (который тоже был владельцем Ту-204): Татарстан хотел свой пассажирский самолет. Поэтому они даже смирились с тем, что сертификация нового типа обходится гораздо дороже, чем модификации старого.

Хабаровская авиакомпания «Дальавиа» взяла в лизинг первые два серийных Ту-214 в сентябре 2001 года. Интересно, что экс-мэр Казани Камиль Исхаков прилетел стартовым рейсом (Казань — Хабаровск) к новому месту службы — он был назначен полпредом президента в Дальневосточный федеральный округ. Среди прочего Ту-214 летали в Японию, Южную Корею, Китай, Сингапур. «Dalavia была в восторге от машины, — вспоминает Бузницкий. — К заводу претензий не было, и любую неисправность мы оперативно устраняли. На начальном этапе были конструктивные проблемы с механизацией крыла и оперения производства Ульяновска, их решали с четвертой машины. Были жалобы на расход топлива, расположение туалетов (схема расположения изменена с 7-го самолета). Компания эксплуатировала машины по 17-18 часов в сутки, годовой налет составлял около 4 тысяч часов. Были очень хорошие отзывы от линейки, обслуживающего персонала и от инженерной службы». Самолеты летали в Далавию до развала перевозчика в 2009 году.(затем два года эксплуатировались Aerostars). Еще Ту-214 забрала красноярская КрасЭйр в 2005 году, но и она обанкротилась в том же 2009 году.

Три самолета в 2004-2010 годах летали в авиакомпании «Россия». «Самолет хороший, и если наземные службы готовы его эксплуатировать, то обслуживание было выполнено без задержек», — рассказал «БИЗНЕС Online» заслуженный летчик России Леонид Леонов, летающий на Ту-214. «Наши перелеты были более четырех часов (Душанбе, Ашхабад, Пекин, Дели, Бомбей, Тель-Авив и Улан-Батор), и Ту-214 им однозначно выгоден. Для пассажира салон ничем не отличается от Боинга или Airbus вообще.Говорят, что недостатком был экипаж из трех человек (два пилота и бортинженер — прим. 3.Аэрофлот ставит третьего пилота на многие дальние рейсы-так безопаснее.И бортинженер тоже готов ко всяким отказам.Кроме того,во всех авиакомпаниях есть правило:если один пилот покидает кабину,старший бортпроводник должен занять его место.Это было решено после инцидента, когда командир ушел, а второй пилот закрыл и отправил самолет на землю (катастрофа А320 немецкой Germanwings в марте 2015 года — прим. ред.). это была не единственная такая история, просто она получила максимальную огласку.Лучше бы это был не дежурный кондуктор… И главная проблема Ту-214 была в том, что он родился не вовремя. В 1990-е никому ничего не нужно было, и решили, что проще импортное купить, а наши пусть летают на списание. К этому финалу мы подошли сейчас».

По словам Хайруллина, благодаря лизинговым платежам завод улучшил свои позиции. самолет.»

А может надо было «Татарстан» отдать?

Последним покупателем Ту-214 была авиакомпания Трансаэро (обанкротилась в 2015 году) — три борта были переданы ей в 2007-2009. Эту историю нужно рассказать подробнее. Финансовая лизинговая компания (ФЛК) и КАЗ подписали договор на поставку «Трансаэро» пяти Ту-214 с опционом на пять машин в феврале 2005 года. Ходили слухи, что в обмен на лояльность к Ту перевозчик был освобожден от таможенных пошлин на ввоз иностранных авиалайнеров. Бузницкий утверждает, что получил неофициальную информацию о таком соглашении непосредственно от «Трансаэро». По его словам, гендиректор перевозчика Ольга Плешакова изначально ориентировалась на зарубежную технику. «Сразу было понятно, что она намеревалась поставить наши самолеты к стенке», — говорит он. — Отношение оказалось предвзятым: просто не взять, отсрочить прием. В течение года не согласовывались технические условия на поставку, планировка салона, цветовая карта. Малейший дефект – это уже вызов».

«Даже несмотря на субсидирование государством лизинговой ставки, самолет получается очень дорогим в эксплуатации», — говорила Плешакова в 2012 году. — У него очень дорогие агрегаты, которые к тому же часто выходят из строя. Поэтому и налет у него низкий, что определяет убыточность». Но несколькими годами ранее руководство «Трансаэро» отзывалось о Ту-214 совсем в других тонах — машина ставит рекорды по налету. По словам источника «БИЗНЕС Online», временами она достигала 450 часов в месяц, а агрегаты были дешевле аналогичных от Boeing и Airbus.При этом наш собеседник признался, что были проблемы с поставкой запчастей из-за того, что новое руководство завода, Ради оптимизации принята концепция резкого сокращения техаптечки для летающих досок.Как рассказал БИЗНЕС Online бывший летчик-испытатель КАЗ, в 2002-2007 годах у заместителя генерального директора по эксплуатации и ремонту самолетов Возиха Гаптрахманова особых нареканий к самолету со стороны авиакомпаний нет. «Самая больная проблема — длительный ремонт комплектующих, — говорит он. — Но по-другому не получалось: самолетов было мало, это было невыгодно для сборщики для производства деталей. Но и при этом налет обеспечивался на уровне импортных лайнеров».0003

Что касается «смогли построить только три», то Киреев дал этому объяснение: «Остальные самолеты стояли в очереди, но наверху сказали: «Не надо». Плюс зять Ельцина -закон Валерий Окулов (в 1997-2009 годах генеральный директор «Аэрофлота» — прим. ред.) прорвал поставки «Боинга» без ввозной пошлины и НДС. То есть искусственно сделали так, чтобы российские самолеты нельзя было продавать».

Магомед Закаржаев, генеральный директор Казанского авиапредприятия, а в описываемые годы гендиректор авиакомпании «Татарстан» (АСТ), уверен, что многих проблем с продвижением Ту-214 можно было бы избежать, если бы машина имела был передан республиканскому перевозчику. Изначально предполагалось, что первые три Ту-214 достанутся авиакомпании «Татарстан». «В то время практически не было ни новых, ни подержанных самолетов Boeing и Airbus, — сказал он БИЗНЕС Online. — А Ту-214 на фоне Ту-154, Ил-62, Ту-134 экономически очень хорошо смотрелся. Мы составили бизнес-план: оказалось, что только за счет налогов во все виды бюджетов мы вернули деньги, которые должны были быть потрачены на постройку этих самолетов в течение 5,5 лет. Большим плюсом был завод Туполева рядом. Он мог оперативно анализировать неисправности и вносить исправления прямо в Казани». Эти доводы поддерживает Бузницкий, но, по его словам, чашу в пользу Хабаровска склонила техническая подготовка наземного персонала и наличие дальних маршрутов. не согласен с этими доводами: «Я уверен, что мы бы освоили эти самолеты. А что касается маршрутов, то ответ прост: летели бы туда же, куда и хабаровчане. Приобретая Ил-86, мы доказали, что если есть самолеты, то нет проблем с географией полетов. Но было принято другое решение» 9.0003

Как говорит Хайруллин, ФОК определил, кому поставлять самолеты. Наши источники утверждают, что автомобили были переброшены в Хабаровск, чтобы поднять эту компанию живыми деньгами. ФЛК — это, конечно, отдельная захватывающая история. Учреждена в 1997 году Министерством земель и имущества РТ, Татнефтью, Банком ЗЕНИТ и Инвестиционно-финансовой компанией Солид как арендодатель самолетов КАЗ. «Мы думали о том, как на самом деле продавать самолеты, — говорит Киреев. — Ведь тогда авиакомпании просто не могли себе позволить покупать такие лайнеры».0,31%). Дальнейшая история ФЛК – это череда скандалов с выводом денег, убийствами и бегством в Великобританию топ-менеджеров. В 2012 году она была признана банкротом.

Почему Ту-214 «зарубили»?

Шансом для Ту-214 мог быть Иран, который рассматривал покупку 50 бортов. «7 лет я шел к этому контракту, — говорит Хайруллин. — Мы летели туда на Ту-214, и я в салоне описывал прелести машины главному пилоту президента Ирана Махмуду Ахмадинежаду и главе экспортного совета. Все пытались сравнить его с Ту-204, но мне удалось их переубедить. Мы подписали предварительное соглашение на 20 сторон. Ахмадинежад написал письмо премьер-министру Владимиру Путину с просьбой поддержать отношения Ирана с авиазаводом. Еще немного и… тогда никто бы не смог закрыть проект».0003

Почему переговоры не привели к результату? Есть несколько точек зрения. По словам Киреева, давление сверху заставило их остановиться. Бузницкий указывает на запрет американцев, имевших контрольный пакет акций «Пермских моторов», производивших двигатели ПС-90А. Источники BUSINESS Online считают, что на то был комплекс причин, и последней каплей, поставившей крест на общении с Ираном, стало то, что Москва направила на решающие переговоры «человека не той национальности». Есть мнение, что это было сделано намеренно.

В апреле 2010 года Алексей Федоров, тогдашний президент ОАК, сообщил, что принято решение о прекращении производства Ту-214 из-за дороговизны и отсутствия заказов. «Причиной прекращения производства пассажирских Ту-214 является нашествие западных самолетов, новых и бывших в употреблении, по разумным ценам, с включением банковских механизмов стимулирования этих продаж и разрешения регистрировать суда за пределами России», — сказал бывший Об этом в интервью BUSINESS Online заявил генеральный директор КАЗ Василь Каюмов. — Была создана зеленая улица, чтобы они могли въезжать в страну. Вспомним также заявление тогдашнего президента России Дмитрия Медведева после катастрофы Як-42 в 2011 году в Ярославле о том, что если собственные авиастроители не в состоянии раскрутиться, надо закупать технику за рубежом. Вспомним действия других высокопоставленных лиц. Одному из них я сказал: «Помогите авиакомпании приобрести самолет, я приложу все усилия, чтобы с эксплуатацией все было в порядке». Он спрашивает, сколько будет стоить доска. Я отвечаю, что около 35 миллионов долларов. На что он раскатал губу: «Ну, Каюмов, я лучше три подержанных Боинга куплю». Они не хотели, чтобы эти деньги оставались в стране, возвращались в виде налогов. Так что другие проекты типа Ту-204СМ были загублены. Конечно, купить импортное менее хлопотно, чем изготовить собственное».0003

К счастью для КАЗ, еще в 2004-2005 годах ему удалось выиграть конкурс из Ульяновска на постройку бортов для специального летного отряда «Россия» (сейчас насчитывается около 15 Ту-214 разных модификаций), обслуживающего высшую часть страны должностные лица. В Минобороны также обратили внимание на самолет. «Его выбрали чисто по техническим характеристикам, и решающим фактором стала увеличенная дальность», — говорит наш источник. После этого специальные Ту-214 стали заказывать спецслужбы. Сегодня в аренду сдается 1-2 таких автомобиля в год.

Эта тонкая струйка позволила Президенту Татарстана и председателю Совета директоров Туполева Рустаму Минниханову поднять вопрос о возобновлении производства пассажирских Ту-214 уже сегодня, после разрыва отношений России с мировым авиапромом . Предложение принято.

Верить ли заявлениям официальных лиц?

Противники решения о возрождении казанского авиалайнера утверждают, что Ту-214 безнадежно устарел. Бузницкий с этим не согласен: «Как планер он не устарел. Крыло исключительно удачное, друзья из ЦАГИ рассказывали, как американцы просили дать им теорию его профиля». Леонов напоминает, что хорош не только планер, некоторые идеи Ту-214 используются в Суперджете и МС-21. Он указывает, что Россия по-прежнему придерживается глобального плана развития авиации, поэтому и авионика, и программное обеспечение претерпевают изменения. Что касается экипажа из трех человек, то, по его словам, ничто не мешает перейти только на двух пилотов — такая кабина реализована ульяновцами на Ту-204СМ. По нашим данным, наработки по этой модификации внедряются в новый Ту-214.

А как быть с тем, что двигатель ПС-90А уступает импортным аналогам по межремонтному ресурсу и экономичности? По словам Леонова, российский двигатель прожорливее примерно на 10%, но, по словам летчика, в текущей ситуации это не критично: самолеты нужны срочно; терять в эффективности внутри страны некому, к тому же мы сами производим топливо; закупать Ту-214 за границей не собираются. А если сравнивать с эксплуатацией Boeing и Airbus, то повышенный расход топлива компенсируется разницей в стоимости обслуживания и запчастей. Кроме того, ПС-90A был доработан и продолжает совершенствоваться. А самое главное, по словам Леонова, на Ту-214 уже ликвидированы детские болезни. Пилот отмечает, что по своим характеристикам лайнер «закрывает» практически всю страну. С ним согласен один из наших источников: ниша Ту-214 в России не занята, и неизвестно, когда она будет закрыта другими авиалайнерами. Он уверен, что полностью российские Superjet New и МС-21 — это утопия: около 30% там все равно будет импортное; а заявленный срок поставки этих типов (2023-2024) не более чем декларация. Наш собеседник говорит, что не удивится, если Ту-214 со временем станет основным российским авиалайнером. Кстати, по словам Бузницкого, на Ту-214 импортированы только инерциальная навигационная система, система предупреждения о воздушном столкновении и озонатор. «Вы могли бы сделать свое дело, но сказалась мода на начинку иностранцами», — уверяет он и уточняет, что иностранных комплектующих в Ту-214 для госструктур нет.

Готовность КАЗ вызывает вопросы. «Раньше и людей было больше, и квалификация с производительностью труда была намного выше», — констатирует Бузницкий. «Нужно иметь дело с людьми», — подчеркивает Каюмов. — Сегодня в Авиастроительном районе Казани кадровый цикл, но эти рабочие, бегающие между тремя заводами, проблему не решат. Завтра их завлечет чуть более длинный рубль на КМПО — туда перейдут». 21 прогрессивный «стапель»: «Цифрового промышленного авиастроения в России нет. Есть довольно уродливые его формы. Да, мы научились рисовать рисунки на компьютере, а потом все возвращается к исходному варианту. Детали изготавливаются через цифру, а цифровой макет не запускается в технологию производства. Ни у кого нет того, что надо было сделать, даже у Сухого и Иркута. На Авиастаре просто модернизированное стапельное оборудование, которое почему-то называют поточной линией. Да, мы сделали шаг вперед, но только на полшага. А сейчас санкции его вообще подрезали. Объекты интеллектуальной собственности находятся за границей. Мы можем оцифровать, но программ на весь процесс нет. Поэтому будем строить в смешанном виде, отсюда и долго. Одним словом, Казань не должна утруждать себя: к поставленной перед ней задаче она должна идти тем путем, который уже существует, иначе дело затянется».0003

Руководство Ростеха заявило, что КАЗ должен произвести 70 Ту-214 к 2030 году. Пока речь идет только о 20 машинах: три в 2023 году, 7 в 2024 году, 10 в 2025 году. даже три самолета в 2023 году — невыполнимая задача. Цикл постройки Ту-214 составляет не менее 24 месяцев, а металла и комплектующих пока нет. Стапелей всего два, нужно построить еще хотя бы один. В апреле премьер-министр РТ Алексей Песошин заявил, что подробной программы выпуска Ту-214 пока нет. В середине июня зампред правительства РФ Юрий Борисов заявил, что для запуска серийного производства российских авиалайнеров требуется 3-5 лет. Поэтому наши собеседники уверены, что первые автомобили, поставленные КАЗ, будут восстановлены из бывших в употреблении бортов. Косвенно это подтверждает предложение Минпромторга РФ от 23 июня о выделении 15,4 млрд рублей на восстановление летной годности 11 самолетов Ту-204/Ту-214, Ил-9.6 и Ан-124.

По известным данным, из 12 серийных Ту-214 первые два были распилены, один переоборудован в летающую лабораторию, три переданы в специальный летный отряд. Осталось 6 машин: 2004, 2005, 2006 (две), 2008 и 2009 годов. По словам источника БИЗНЕС Online, часть самолетов, находящихся на КАЗе и в Международном аэропорту «Казань», решено поднять. «У них назначенный ресурс — 30 лет, плюс будем учитывать, что они так долго не летали», — говорит Леонов. — Восстановлены первые Ту-204».

В чем сходятся все наши собеседники, так это в том, что для возобновления строительства Ту-214 необходимо изменить методы управления заводом и промышленностью. «Теоретически восстановить можно, — говорит Гаптрахманов. — Но, увы, все сразу начинают считать, сколько можно на этом заработать. Задача нынешних менеджеров не в том, чтобы поднять самолет в воздух, а в том, чтобы в финансовом отношении все шло гладко. Анонсировано 70 автомобилей до 2030 года! Но мы потеряли всю цепочку поставок материалов и комплектующих. Быстро его восстановить невозможно, потому что нет грамотного координирующего органа и все регулируется так, что ничего не работает». «Восстановить можно, если подвиг совершится», — говорит Каюмов. — Это сверхзадача. тогда, а сейчас вдвойне. И вообще я скептически отношусь ко всем этим заявлениям, потому что они сделаны теми людьми, которые вчера чинили препятствия российскому авиапрому».

По данным источника «ДЕЛО Online», первый этап подготовки производства Ту-214 обойдется в 2 миллиарда рублей. Минниханов курирует вопрос в ручном режиме. Дважды в неделю он проводит совещания: одно в Казани, куда приезжают все ответственные лица, второе в Москве, с участием министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. «Он вынужден летать на встречи на одном самолете», — говорит наш источник. — Это верно. Другого пути нет.»

Другой наш собеседник уверен, что сделать план в 70 вагонов можно только если поставить производство на военные рельсы: «Надо понимать, что время военное, и действовать соответственно: сказано — сделано. Это до сих пор не понято. В анекдоте: когда военный отдает команду, ему потом докладывают, как это было сделано, а когда гражданский — почему это не было сделано. Но если мы применим военные принципы, это сработает».

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Казанский авиазавод – последние новости – Lenta.

В Белоруссии заявили о готовности выпускать компоненты для российских самолетов

В Белоруссии захотели производить комплектующие для Ту-214

Россия нарастит выпуск ракетоносцев Ту-160М

Поставщик запчастей для самолетов заявил о «стрессе» российского авиапрома

Первый построенный с нуля Т-160М завершил испытания

Очередной модернизированный Ту-160М поднялся в воздух

Военные США усомнились в возможности России создать ПАК ДА

Россия испытала «Изделие РФ»

В России началось производство коммерческих Ту-214

В России начались испытания кресла для бомбардировщика ПАК ДА

Белый лебедь.

В США рассказали о «леденящем душу» российском самолете

В США рассказали о ненависти НАТО к российскому самолету

«Я родился и умру Сталиным»

В России выпустят два ракетоносца Ту-160 в 2022 году

В России запланировали увеличить производство самолетов Ту-214

В России создадут гибридные двигатели для аэротакси и конвертопланов

Первый Ту-160М новой постройки передадут военным летом

«Циркон», Су-57 и самый большой вертолет:

«Построенный с нуля» российский Ту-160М оказался не совсем новым

Первый построенный с нуля российский Ту-160М совершил полет

«Дочка» «Ростеха» сообщила о пропаже десяти самолетов спецназначения

В Польше заявили об отставании российских бомбардировщиков от американских

Россия собрала с нуля Ту-160М

В США назвали преимущества российского ракетоносца Ту-160

Полет Ту-160М с новым двигателем попал на видео

Россию обвинили в нанесении «ядерного удара» по Польше

Появились снимки строящегося стратегического бомбардировщика Ту-160М2

Шойгу заявил о возможности России производить самолеты для региональной авиации

Шойгу рассказал о будущем созданных в рамках ДОН Ту-214

Минский завод гражданской авиации №407 изготовит детали для российских Ту-214

Вопрос о восстановлении производства самолетов Ту-214 на Казанском авиационном заводе