Ан-148 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель. Вес
15 октября 2004 г. состоялась торжественная выкатка из сборочного цеха АНТК им. O.K. Антонова первого экземпляра пассажирского самолета Ан-148, построенного в кооперации украинских и российских самолетостроителей. В середине сентября он прошел виброиспытания, которые показали, что самолет может летать во всем диапазоне заявленных скоростей и высот без доработки крыла и управляющих поверхностей. Второй летный Ан-148 достраивается на опытном производстве АНТК в Киеве. Он отличается от первого наличием пассажирского салона. В течение 2006 года на двух прототипах предстоит выполнить программу сертификационных испытаний в 600 полетах.
Ан-148-100 — видео
Сертификат типа по нормам летной годности АП-25 планировалось получить в первом квартале 2006 г.
Ан-148 — первый проект пассажирского самолета, разработка которого впервые в истории отечественного Авиапрома ведется за счет собственных средств его участников, без прямых государственных вложений. Большинство фирм участвует в проекте на условиях разделения рисков. Ан-148 стал вторым новым типом регионального самолета, созданным в независимой Украине после Ан-140, который в настоящее время успешно эксплуатируется авиакомпаниями Украины и Ирана. По утверждению генерального конструктора АНТК им. O.K. Антонова П.М. Балабуева, «это огромное достижение фирмы». Из 7,5 тысячи сотрудников фирмы более тысячи — инженеры-конструкторы, использующие в работе компьютерную технику.
Ан-148 отличается высоким аэродинамическим совершенством планера. На выбор компоновки ушло два года упорной работы вместе с ЦАГИ. Испытания в аэродинамических трубах прошли десятки моделей. Продувки выполнялись в Киеве и в подмосковном Жуковском. С убранным шасси и механизацией Ан-148 имеет максимальное аэродинамическое качество К=18.
Комплекс БРЭО в основном построен на оборудовании российского производства, выполнен по последнему слову техники. По утверждению Балабуева, комплекс БРЭО Ан-148 способен обеспечить все перспективные требования ИКАО, введение которых планируется вплоть до 2020 г. Силовая установка состоит из двух двигателей Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», на основе уже сертифицированных Д-436Т1. Основные отличия: переделанная коробка приводов и использование полностью цифровой системы управления двигателем.
Модификации
Ан-148-100В — базовый вариант, позволяет разместить 70 кресел экономического класса. Кресла расположены по схеме 2+3 с одним проходом между рядами. Пассажирский салон имеет ширину 3,13 м и высоту 2 м. Другие варианты модели «100» используют такой же фюзеляж, крыло и шасси, отличие только в ширине полок основных силовых элементов в зависимости от максимального взлетного веса конкретного варианта. Все самолеты семейства рассчитаны на эксплуатацию с годовым налетом до 4500 часов.
Ан-148-100А оптимизирован для коротких маршрутов. Его максимальный взлетный вес уменьшен до 37,1 т для выполнения требований заказчика по назначенному ресурсу планера в 60 тыс. посадок и 80 тыс. летных часов. Этот вариант имеет салон на 8 пассажиров бизнес-класса и 60 — экономического. Он участвует в тендере «Аэрофлота» на 50 региональных самолетов, соревнуясь с бразильским ERJ-170, канадским CR3 и отечественными Ту-334-100 и RR3-75.
Ан-148-100Е — третий вариант, оснащен дополнительным топливным баком и багажным отделением, он предназначен для деловой авиации.
Тактико-технические характеристики Ан-148-100В
— Первый полёт: 17 декабря 2004 года
— Начало эксплуатации: 2 июня 2009 года
— Единиц произведено: 44 (ноябрь 2017 года)
Стоимость Ан-148
~ $30 млн (2012 год)
Экипаж Ан-148
— 2 пилота + 2 (3) бортпроводника
Вместимость Ан-148
— 80 пассажиров
Размеры Ан-148
— Длина, м: 29,13
— Высота, м: 8,19
— Размах крыла, м: 28,91
— Площадь крыла, м2: 87,32
— Диаметр фюзеляжа, м: 3,50
— Ширина салона, м: 3,13
— Высота салона, м: 2,00
Вес Ан-148
— Максимальная взлётная масса, кг: 41550
— Масса пустого, кг: 22490
— Максимальный запас топлива, кг: 12050
Двигатели Ан-148
— 2 х ТРДД Д-436-148
— Тяга взлётного режима, кгс: 6830
Расход топлива Ан-148
— 1600 кг/ч
Грузоподъёмность Ан-148
— 9680 кг
Скорость Ан-148
— Крейсерская скорость, км/ч: 800—870
— Требуемая длина ВПП, м: 1800
Дальность полета Ан-148
— 3500 км (с 75-ю пассажирами)
Практический потолок Ан-148
— 12200 м
Фото Ан-148
Ан-148-100В авиакомпании «Россия»
Ан-148-100Е авиакомпании «Ангара»
Пассажирский салон Ан-148
Кабина Ан-148
Ан-24 Двигатель.
Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История
Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История
Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-42 Скорость. Размеры.
Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива
Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История._10.jpg)
Дальность полета
Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена
Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность
Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета
Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-140 Скорость.
Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История
Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость
ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета
Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок
Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета
Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Як-58 Скорость.
Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок
МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель
ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета.
Практический потолок
АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель
Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Добавить комментарий
самолёт Антонов, схема салона лучшие места, кабина, технические характеристики (ТТХ), история создания
Разработка ближнемагистрального лайнера, впоследствии названного Ан-148, способного заменить стремительно устаревающий самолет Ту-134, началась в КБ Антонова начале 90-х годов. Основными требованиями к конструкции стало увеличение дальности полета, снижение веса самолета и соответствие международным стандартам по шумности и токсичности двигателей.
Первые эскизные проекты предполагали создание новой машины на базе турбовинтового самолета Ан-140. И производить его предполагалось в Бурятии, но случилось так, что выбор был пал на Украину, отсюда и сегодняшние проблемы
История создания
Разработка принципиально нового самолета началась летом 2001 года. Руководитель проектных работ П.В. Балабуев изначально предполагал создание семейства машин, отличающихся числом посадочных мест.
В качестве силовой установки предполагалось использовать турбореактивные двигатели серии Д-436. Базовый вариант лайнера должен был вмещать 80 пассажиров, версия с удлиненным фюзеляжем – 100 человек.
Предполагалось создание транспортного варианта машины, оснащенного грузовым отсеком, способным принимать груз весом до 20 000 кг.
Для погрузки и разгрузки отсек рассчитывали оснастить откидной рампой, расположенной в хвостовой части.
Развитие проекта самолета Ан-148 велось в тесном сотрудничестве с авиакомпаниями и авиационными предприятиями стран СНГ.
В качестве производственной площадки на первых этапах рассматривался завод в Улан-Удэ. Впоследствии планы скорректировали в пользу авиастроительных заводов в Киеве и Воронеже.
Первый полет лайнера Ан-148 состоялся во второй половине декабря 2004 года. Для постройки трех прототипов применялись детали и узлы, поставляемые предприятиями из России, стран Евросоюза и США. Доводка самолета продолжалась несколько лет. Сертификация машин различных вариантов завершилась к концу 2013 года.
Конструкция
Самолет Ан-148 построен по схеме свободнонесущего моноплана с высокорасположенным крылом. Под крылом расположено по одному турбореактивному двигателю Д-236-148, закрытому гондолой. Двухконтурный двигатель Д-436 собран по схеме, состоящей из трёх валов. В конструкцию двигателя входит 15-ступенчатый компрессор и 5-ступенчатая турбина. Во внешнем контуре расположено устройство реверса тяги.
Схема шасси включает в себя три опоры:
- носовую управляемую;
- основные стойки, установленные на боковой части фюзеляжа.
Герметичный фюзеляж имеет по длине круглое переменное сечение. Конструкция фюзеляжа полумонокок. Внутри расположены вертикальные переборки, разделяющие фюзеляж самолёта Ан-148 на несколько отсеков. Впереди расположена кабина экипажа, за ней идёт передний отсек для багажа, совмещённый с входным тамбуром и санузлом.
Далее находится салон для пассажиров, разделённый на два класса. В передней части установлены 8 мест для пассажиров 1 класса. Сидения расположены попарно в два ряда. Пассажирский салон общего класса имеет два ряда сидений – по два и три места в ряду. Всего имеется 11 или 12 рядов сидений, обеспечивающих 55 и 60 посадочных мест соответственно. Увеличение числа рядов достигается сокращением расстояния между ними.
В хвостовой части находится второй санузел, а также гардероб. В самом хвосте расположен второй багажный отсек. Ещё два отсека для багажа расположены под полом пассажирского салона – в районе первых и последних четырёх рядов сидений для пассажиров общего класса.
Также под полом расположены ниши передней и основных стоек шасси. За кормовым багажным отсеком расположено место установки газотурбинного двигателя АИ-450-МС, используемого для привода генераторной установки мощностью 40 кВт.
Доступ в фюзеляж возможен через переднюю входную дверь, оснащённую трапом и заднюю входную дверь. Дополнительно имеются две двери служебного назначения и два люка, ведущие в багажные отсеки под полом пассажирского салона.
Самолет Ан-148 оснащён стреловидным крылом, построенным на основе суперкритических профилей.
Конструктивно крыло состоит из центроплана, части, к которой прикреплены консоли. Передняя кромка имеет отклоняемый носок. По задней кромке идут закрылки двухщелевой конструкции и элероны. Запас топлива расположен в крыле. Один топливный бак установлен в центроплане, два дополнительных – в консолях.
Хвостовое оперение состоит из вертикального стабилизатора, жёстко закреплённого на киле. Руль направления состоит из одной секции, не имеет аэродинамического компенсатора.
Горизонтальные рули высоты построены по аналогичной схеме.
Гидравлическая система самолета Ан-148 применяется для управления положением стоек шасси, приводов тормозов на колесах, управления рулями. От бортовой гидравлики работает система выпуска штатного трапа, а также включается режим реверса главных двигателей. Давление в системах создается двумя насосным агрегатами, установленными на двигателях.
Электрическая сеть в полете питается от двух генераторов мощностью по 30 кВт, установленных на главных двигателях. Генераторы вырабатывают высокочастотный (400 Гц) ток с напряжением 115 и 200 В. На борту проложена дополнительная низковольтная цепь, работающая от постоянного тока с напряжением 27В.
Для получения постоянного тока применяется система трансформаторов и выпрямителей.
В аварийных ситуациях источниками тока являются аккумуляторные батареи. Совместно с батареями работает преобразователь тока, позволяющий получить трехфазный ток с напряжением 115 и 200 В.
Экипаж самолета состоит из двух членов – командира и второго пилота. В каждом полете командир назначает пилотирующего и не пилотирующего членов экипажа. Для обслуживания пассажиров на борту Ан-148 находятся два бортпроводника, один из которых является старшим.
Летные характеристики в сравнении с конкурентами
| Ан-148-100В | Ту-334 | Sukhoi Superjet 100-95В | Embraer E-170 | |
|---|---|---|---|---|
| Экипаж, чел. | 4 | 3 | 4 | 2 |
| Число мест в салоне | 80 | 102 | 97-108 | 70-80 |
| Длина, м | 29,13 | 31,26 | 29,94 | 29,90 |
| Размах крыла, м | 28,91 | 29,77 | 27,80 | 26,00 |
| Высота, м | 8,19 | 9,38 | 10,28 | 9,67 |
| Масса пустого, кг | 22 500 | 28 900 | 24 250 | 21 140 |
| Взлетный вес, кг | 41 550 | 47 900 | 45 880 | 37 200 |
| Крейсерская скорость, км/час | 870 | 820 | 860 | 890 |
| Дальность, км | 3500 | 4100 | 3048 | 3900 |
| Потолок, м | 12 200 | 11 100 | 12 200 | 12 500 |
Модификации
Базовый вариант машины, предназначенный для размещения 70-85 человек, имеет обозначение Ан-148-100В.
Запас топлива на борту позволяет выполнять полеты на расстояние до 3500 км. Доработанный вариант, обладающий дальностью полета 4400 км, обозначается Ан-148-100Е. Также существует вариант Ан-148-100А с уменьшенным запасом топлива на борту, предназначенный для работы на маршрутах с протяженностью до 2100 км.
Машины оснащены пассажирскими салонами аналогичной конфигурации. При схеме салона для пассажиров трех классов машина имеет обозначение Ан-148-100ЕА. Самолет оснащается отдельным отсеком для ВИП-персон. Удлиненные версии Ан-148-200 и Ан-158 вмещают 89 и 99 пассажиров соответственно.
По отдельному заказу МЧС России разрабатывался самолет Ан-148-100ЕМ, предназначенный для применения в качестве мобильного госпиталя. По заказам различных ведомств были созданы проекты патрульного Ан-168МП и грузового Ан-148С, оснащенного погрузочным люком на борту фюзеляжа. Прорабатывалась версия самолета Ан-168, позиционировавшаяся как машина для деловых перелетов на расстояние 7000 км.
Последний транспортный вариант самолета получил обозначение Ан-178.
Конструкция машины позволяет перевозить грузы с общей массой 18 000 кг. При этом требования к взлетно-посадочным полосам снижены, и соответствуют транспортной машине Ан-12. Возможна эксплуатация самолета с грунтовых летных полей.
Первый фюзеляж был изготовлен в середине 2014 года. Осложнение взаимоотношений между Россией и Украиной негативно сказалось на дальнейшем развитии проекта. Из-за наличия в самолете большого числа комплектующих и узлов из России работы заморожены на неопределенный срок.
Производство самолетов Ан-148 началось в России в 2009 году в Воронеже. Первоначальные заказы стали сокращаться, несмотря на заявления Минобороны России о необходимости замены имеющегося парка машин Ту-134 на Ан-148.
На сегодняшний день производство машин остановлено из-за отсутствия комплектующих, поставляемых из Украины. Перспективы возобновления производства туманны.
Видео
Антонов Ан-148 Пассажирский транспортный самолет
Ан-148 — двухмоторный региональный пассажирский самолет.
Ан-148 совершил первый полет 17 декабря 2004 года.
Получен первый заказ на самолет Ан-148 от Ильюшин Финанс (ИФК).
Ан-148 — высокоплан с ТРДД, установленными в отсеках под крылом.
Ан-148 может летать с крейсерской скоростью 800км/ч-870км/ч.
Ан-148 — двухмоторный пассажирский самолёт, разработанный Авиационным научно-техническим комплексом «Антонов». Самолеты производятся ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» и Воронежским авиастроительным акционерным обществом (ВАСО), входящим в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).
Первый полет Ан-148 совершил 17 декабря 2004 г. Сертификационные испытания завершены в декабре 2006 г. Первый серийный самолет Ан-148 производства ОАО «ВАСО» совершил первый полет 28 июля 2009 г..
Первый международный коммерческий рейс Ан-148 был выполнен из Одессы в Москву 13 декабря 2009 года.
Антонов построил два прототипа Ан-148 в 2004 и 2005 годах. Первый прототип эксплуатируется авиакомпанией «Аэросвит», второй был растянут в 2009 году создать Ан-158 (Ан-148-200).
Первый заказ от «Ильюшин Финанс» (ИФК) поступил в апреле 2005 года. Семь самолетов находятся в производстве на «Авианте», а ВАСО поставило три самолета киевским агрегатам.
Авиакомпании России, Украины и Казахстана выразили заинтересованность в приобретении около 100 самолетов Ан-148. Авиакомпании «КрасЭйр», «Полет», «СКАТ» и «Беркут» подписали контракты на покупку самолетов Ан-148.
В июне 2009 года авиакомпания «Атлант-Союз» подписала меморандум о взаимопонимании на поставку 30 самолетов Ан-148. В ноябре 2010 года МЧС России заказало изготовление двух самолетов Ан-148-100 на заводе ВАСО ОАК. Поставки запланированы на 2012 и 2013 годы.
В марте 2010 года ОАК подписала контракты с тремя базирующимися в Индии нерегулярными внутренними авиакомпаниями на поставку 18 самолетов Ан-148.
«Антонов Ан-148 — двухмоторный коммерческий самолет».
Варианты Ан-148
Основной моделью в классе Ан-148 является Ан-148-100, модификации которого включают Ан-148-100А, Ан-148-100Б и Ан-148-100.
Ан-148-100А — ближнемагистральный пассажирский самолет (2000–3000 км) вместимостью до 85 мест. Ан-148-100Б — пассажирский самолет с увеличенной дальностью полета до 3600 км и вместимостью до 85 мест.
Ан-148-100 — пассажирский самолет повышенной дальности полета до 4400 км, вместимостью до 85 мест. Все варианты имеют схожие планеры.
Другие варианты этого класса включают Ан-158 или Ан-148-200 с удлиненным фюзеляжем, бизнес-вариант Ан-168 и грузовой Ан-178.
Ан-168 вмещает от 8 до 40 пассажиров и имеет большую дальность полета (до 7000 км). Ан-178 имеет большую грузоподъемность — 25 тонн.
Конструкция
Ан-148 представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом. Он имеет самую высокую весовую эффективность в своем классе благодаря использованию титановых сплавов в элементах конструкции.
Два ТРДД установлены в отсеках под крылом. Такая компоновка защищает двигатели и конструкцию крыла от повреждений посторонними предметами (FOD).
Современные системы самолета и конфигурация крыла позволяют использовать самолет на всех типах аэродромов, в том числе на малооборудованных аэродромах.
Самолет оснащен пуленепробиваемыми дверями и противоугонными устройствами. Предусмотрено дополнительное место для хранения оружия и боеприпасов.
Полетная кабина
Ан-148 имеет частично остекленную кабину, в которой могут разместиться четыре члена экипажа. Кабина оснащена пятью многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями размером 6 дюймов × 8 дюймов разработки «Авиаприбора» и системой дистанционного управления полетом.
Современный комплекс авионики включает в себя навигационное и радиосвязное оборудование, многофункциональные индикаторы и электродистанционную систему, совместимую с метеоусловиями ППП и ППП днем и ночью.
Бортовая система видеонаблюдения позволяет экипажу следить за пассажирскими салонами и служебными зонами.
Салон
Планировка пассажирского салона разработана с учетом различных конфигураций сидений, включая экономичную, бизнес- и VIP-планировку.
Пассажировместимость может варьироваться от 10 до 85 в зависимости от конфигурации.
Планировка салона включает зоны обслуживания, отдельные и общие зоны. Пассажирский салон оснащен современными креслами и информационно-развлекательной системой.
«Ан-148 имеет конструкцию моноплана с высокорасположенным крылом».
Для ручной клади предусмотрены закрывающиеся полки над головой. Объем 4,2 м³, отведенный под эти полки, является самым большим в классе региональных и ближнемагистральных самолетов.
Багажный и грузовой отсеки объемом 14,6 м³ предусмотрены под полом салона и в хвостовой части. Уровень шума в салоне очень низкий и соответствует всем международным авиационным стандартам.
Двигатели Ан-148
На Ан-148 устанавливаются два ТРДД большой двухконтурности Д-436-148 разработки «Ивченко-Прогресс». Каждый двигатель обеспечивает максимальную взлетную тягу 6830 кгс. Системы автоматического управления и контроля оптимизируют работу двигателя.
Шасси
Шасси трехопорного типа состоит из передней стойки шасси, правой и левой основных стоек шасси.
Основные стойки шасси убираются в ниши в фюзеляже самолета.
Технические характеристики
Ан-148 имеет крейсерскую скорость 800км/ч-870км/ч. Его максимальная дальность полезной нагрузки составляет 3500 км. Самолет может летать на максимальной высоте полета 12 200 м. Максимальная взлетная масса составляет 41,55 т, а максимальная грузоподъемность — 9 тонн.т. Самолет может эксплуатироваться при температурах на земле от -55°C до +45°C.
Антонов Ан-148: характеристики, кабина, двигатель и цена
Антонов Ан-148: характеристики, кабина, двигатель и цена — Ан-148 — двухмоторный коммерческий самолет, разработанный Антоновским авиационным научно-техническим институтом. Комплекс из Украины. Этот самолет производится ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» и Воронежским авиастроительным акционерным обществом (ВАСО), входящим в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Основными моделями класса Ан-148 являются Ан-148-100, вариации которых включают Ан-148-100А, Ан-148-100Б и Ан-148-100.
Ан-148-100 — пассажирский самолет большой дальности полета до 4400 км вместимостью до 85 мест. Все варианты имеют одинаковые планеры. Ан-148-100А — ближнемагистральный пассажирский самолет (2000–3000 км) вместимостью до 85 мест. Ан-148-100Б — пассажирский самолет с увеличенной дальностью полета до 3600 км и вместимостью до 85 мест.
Другие варианты этого класса включают удлиненный вариант фюзеляжа Ан-158 или Ан-148-200, деловой вариант Ан-168 и грузовой вариант Ан-178. Ан-168 вмещает от 8 до 40 пассажиров и имеет большую дальность полета (до 7000 км). Ан-178 имеет более высокую грузоподъемность 25 т.
Ан-148 совершил первый полет 17 декабря 2004 г., сертификационные испытания завершены в декабре 2006 г. Первый самолет серии Ан-148 производства АО «ВАСО» совершил свой первый полет 28 июля 2009 г. Первый международный коммерческий рейс из Ан-148 был совершен из Одессы в Москву 13 декабря 2009 года.
Антонов Ан-148 Технические характеристики
Ан-148 сочетает в себе конструкцию моноплана с высокорасположенным крылом.
Два ТРДД установлены в отсеках под крылом. Такое расположение защищает двигатель и конструкцию крыла от повреждения посторонними предметами (FOD). Усовершенствованные авиационные системы и конфигурации крыла позволяют самолетам использовать все типы аэродромов, в том числе и недостаточно оборудованные аэродромы.
Шасси трехопорного типа состоит из передней стойки шасси, правой и левой основных стоек шасси. Основная стойка шасси убирается в нишу на фюзеляже.
Антонов Ан-148 Двигатель
Системы автоматического управления и контроля оптимизируют работу двигателя.Ан-148 имеет крейсерскую скорость 800 км/ч-870км/час. Максимальная дальность полета составляет 3500 км. Самолет может летать на максимальной высоте полета 12 200 м. Максимальная взлетная масса составляет 41,55 т, а максимальная грузоподъемность — 9 т. Самолет может эксплуатироваться при температурах на суше от -55°С до +45°С.
Антонов Ан-148 Кабина и салон
Планировка пассажирского салона разработана таким образом, чтобы сочетать различные конфигурации сидений, в том числе экономичную, бизнес- и VIP-композицию. Пассажировместимость может варьироваться от 10 до 85 в зависимости от конфигурации. Планировка салона включает зоны обслуживания, индивидуальные и общественные зоны. В салоне установлены современные сиденья и информационно-развлекательная система.
Полки возле головы, которые можно закрыть, доступны для сумок. Пространство 4,2 м³, выделенное для этих полок, является самым большим в классах региональных самолетов и самолетов на короткие расстояния.
Багажный отсек и груз объемом 14,6 м³ предусмотрены под полом салона и в хвостовой части. Уровень шума в салоне очень низкий и соответствует всем международным стандартам полетов.
Антонов Ан-148 Кабина и авионика
Ан-148 имеет частично остекленную кабину, в которой могут разместиться четыре члена экипажа. Кабина оснащена пятью многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями размером 6 дюймов × 8 дюймов разработки «Авиаприбора» и системой дистанционного управления полетом.
Современные комплексы авионики включают в себя навигационное и радиосвязное оборудование, многофункциональные индикаторы и электродистанционные системы, совместимые с погодными условиями ПВП и ППП днем и ночью. Бортовая система видеонаблюдения позволяет экипажу следить за пассажирскими салонами и служебными зонами.
Антонов Ан-148 Цена и заказы
Стоимость новейшего самолета Ан-148 составляет около 20-30 миллионов долларов США.