Ка 52к катран: Палубный многоцелевой ударный вертолет Ка-52К "Катран".

Содержание

Палубный многоцелевой ударный вертолет Ка-52К «Катран».

Палубный многоцелевой ударный вертолет Ка-52К «Катран».

Разработчик: ОКБ Камова
Страна: Россия
Первый полет: 2015 г.

Ка-52К «Катран» — российский боевой разведывательно-ударный вертолет палубного базирования. Предназначен для уничтожения танков, бронированной и не бронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. Оснащается различными типами ракетно-пушечного вооружения. Является палубной модификацией вертолета Ка-52 «Аллигатор».

В ноябре 2009 года в ходе визита в Санкт-Петербург корабля «Mistral» ВМС Франции отрабатывалась посадка Ка-52 на полетную палубу корабля.

После того как в мае 2011 года на вооружение ВВС Российской Федерации поступили первые Ка-52, глава Рособоронэкспорта Анатолий Исайкин на международном авиасалоне во французском Ле Бурже 20 июня 2011 года сообщил о планах по размещению на кораблях типа «Mistral» ВМФ России морской модификации многоцелевых боевых вертолётов Ка-52 «Аллигатор». Новая машина должна будет получить наименование Ка-52К (К — корабельный). Необходимость появления морской версии этой машины была обусловлена тем, что Ка-52 себя очень хорошо зарекомендовал и в сухопутном варианте и использование готовых успешных схем в морской авиации давало большие преимущества военно-морскому флоту.

26 июля 2011 года генеральный конструктор ОКБ им. Камова Сергей Михеев сообщил о планах по постройке и испытаниях первой партии вертолётов Ка-52К.

В начале сентября 2011 года пресс-служба Западного военного округа сообщила, что в Баренцевом море прошли учения с участием вертолёта Ка-52К (прототип борт № 061), в ходе которых он впервые совершил посадку на палубу БПК «Вице-адмирал Кулаков». Испытания проходили в водах Кольского залива и Баренцева моря. По итогам объявлено о возможности эксплуатации подобных вертолетов с кораблей ВМФ России.

Контракт на поставку 32 палубных вертолетов Ка-52К министерство обороны России подписало 8 апреля 2014 года. Заказ на их постройку размещен на Арсеньевском авиационном заводе (Приморье). Первые четыре опытные машины по договору с ОАО «Камов» должны быть поставлены до конца октября 2014 года. Сумма контракта на эти четыре машины составила 3 396 млн.руб, то есть по 849 млн. за один вертолет (НДС не облагается). Еще 12 вертолетов должны быть изготовлены в 2015 году.

7 марта 2015 года совершил первый полет головной экземпляр построенного на ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И.Сазыкина» корабельного вертолета Ка-52К. Вертолет имеет темно-серую окраску и несет надпись «МА ВМФ России», хотя и не имеет бортовых номеров.

Вертолёты должны войти в состав авиагрупп двух строившихся во Франции для ВМФ России вертолётоносных десантных кораблей-доков типа «Владивосток» или использоваться на возможных будущих проектах российских авианосцев или вертолётоносцев. Планируется, что на каждый ДКВП будет оснащен 8 вертолетами Ка-52К и 8 боевыми машинами Ка-29. Первый полк морской авиации, укомплектованный Ка-52К, будет базироваться на Камчатке.

Соосная схема Ка-52К обеспечивает высокую маневренность вертолету и дает ему возможность перемещаться в боковом направлении со скоростью до 80 км/час и двигаться назад со скоростью до 90 км/час. Изменение движения на противоположное осуществляется за несколько секунд. Эти свойства дают вертолету возможность совершать непредсказуемые для противника маневры. Машина является многоцелевым всепогодным двухместным вертолетом. Этот вертолет предназначен для использования в том числе и в ночных условиях, когда без второго члена экипажа, выполняющего функции оператора, уже не обойтись. Ка-52К, как и его сухопутный собрат Ка-52 «Аллигатор» был создан на базе серийного боевого вертолета Ка-50, и унаследовал около 85% примененных на Ка-50 технических решений. Вертолет имеет двухместную кабину и может пилотироваться любым из пилотов.

Вертолет отличается от базовой модели наличием механизма складывания лопастей и консолей крыльев, а так же усиленным шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой. На вертолете предполагается использование двухдиапазонной РЛС разработки «Фазотрон-НИИР» — «Арбалет». Благодаря системе обработки видеоизображений семейства «Охотник» Ка-52К способен обнаруживать и распознавать объекты на дальности в 1,5 раза большей, чем сухопутная версия Ка-52 — «Аллигатор». Кроме того на нем установлены высокоэффективный комплекс бортовой обороны «Витебск», гиростабилизированная оптико-электронная станция ГОЭС-451, лазерно-лучевая система наведения управляемого оружия, система автоматического управления САУ-800. Эта система обеспечивает пилотирование вертолета в ручном, автоматизированном и автоматическом режимах управления. САУ-800 интегрирована с комплексом регистрации и обработки аэрометрических данных СИВПВ-52 — пилот может сконцентрироваться на применении вооружений.

Характеристики «Катран» также унаследовал от базовой модели. Два его мощных двигателя (по 2,7 тысяч сил каждый) могут разогнать винтокрылую машину до скорости в 350 километров в час. Вертолет способен подниматься на высоту 5,5 км и преодолевать по воздуху 460 км.

Номенклатура вооружений Ка-52К, как и Ка-52 обширна: подвижная пушечная установка с пушкой 2А42 калибра 30 мм и боекомплектом 460 снарядов, ПТУР «Вихрь» с лазерно-лучевым каналом управления, блоки НАР калибра 80 мм, авиабомбы, пушечные контейнеры и другое оружие общей массой до 2000 кг. Так же Ка-52К может принимать на борт ракеты управляемые ПТУР «Атака» типа 9М120-1 (9М120-1Ф) разработки ФГУП «КБМ» с лазерной системой наведения, управляемые ракеты класса «воздух-воздух» ближнего боя «Игла-В», а также неуправляемые ракеты «воздух-земля». В перспективе планируется применение и управляемых ракет класса «воздух-земля». ПТУР «Вихрь», разработанные тульским КБ приборостроения, имеют стартовую массу 42 кг и тандемную кумулятивную боевую часть, могут поражать бронированные цели (танки, БМП и т.п.) на дальности до 8 км, при этом толщина пробиваемой брони достигает 900 мм. Ракеты «Игла-В», созданные в коломенском КБ машиностроения на базе ЗУР переносного зенитного ракетного комплекса сухопутных войск «Игла-1», имеют всеракурсную двухцветную тепловую головку самонаведения. Масса ракеты 10,7 кг, боевой части — 1,27 кг, высота поражаемых целей от 10 до 3500 м, скорость 0 (вертолёт на висении) до 1440 км/ч, перегрузка до 5-6, дальность пуска от 800 до 5200 м.

Вертолёт имеет бронированную кабину экипажа. Катапультирование членов экипажа (при помощи катапультируемых кресел К-37-800М) из кабины возможно на высотах от 0 до 4100 м. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения.

Консоли у Ка-52К не просто складывающиеся. Они сделаны чуть короче, что позволило разместить на них более весомую боевую нагрузку — по тонне с каждой стороны. Именно возможность выдерживать такой груз подсказала идею попробовать разместить на «Катране» ракеты противокорабельных ударных комплексов Х-31 и Х-35.

Такое мощное оружие, способное парой выстрелов уничтожить авианосец, предполагает использование и с вертолетов. Однако ранее их практическое применение с винтокрылых машин было затруднено отсутствием загоризонтной радиолокации. В Ка-52 эта проблема устранена. Здесь применена РЛС «Арбалет», которая обеспечивает дальность гарантированного обнаружения целей в 25 километров. В связке с гиростабилизированной оптико-электронной станцией ГОЭС-451 «Катран», по сути, становится береговым ракетным комплексом «Бал», только в воздушном исполнении. При этом, в отличие от своего наземного «собрата», вертолет не привязан к дорогам, не ограничен в мобильности.

Но и это еще не все. Уже есть задумки оснастить корабельные вертолеты еще более мощной радиолокацией, позволяющей вскрывать цели практически на максимальной дальности пуска Х-35 — 200 километров. Есть мнение, что Ка-52К в этом случае может выступить в качестве самостоятельного средства дальнего радиолокационного обнаружения, давать целеуказания ракетным комплексам берегового базирования и корректировать их огонь с воздуха.

Помимо выполнения разведывательно-ударных функций, Ка-52К может выполнять роль учебно-тренировочной машины, чему способствует полностью дублированная система управления в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом, плечом к плечу.

Сегодня ни для кого не секрет, что «Аллигаторы» трансформировали в «Катраны» специально для будущего размещения на вертолетоносцах «Mistral». Но судьба контракта с капризными французами оказалась довольно прозаичной. Что же делать с винтокрылыми машинами, создаваемыми для этих кораблей? Неужели пустить в утиль или снова переделать в «сухопутные» винтокрылы?

Ни в коем случае, утверждают в российском военно-промышленном комплексе и в Минобороны. Во-первых, Ка-52К могут базироваться не только на кораблях типа «Mistral», но и на больших противолодочных кораблях проекта 1155, где «Катран» вполне способен уместиться в ангаре БПК.

А во-вторых, уже решено, что Россия создаст собственный универсальный десантный вертолетоносец, который и станет базой для «Катранов». Будущему кораблю уже дано имя — «Прибой». По своим характеристикам вертолетоносец сможет принять до 12 ударных или противолодочных вертолетов, в том числе шесть — на палубе. Это будут Ка-52К, а также Ка-27.

Модель будущего российского вертолетоносца демонстрировалась в ходе недавнего Международного военно-технического форума «Армия-2015». «Прибой» получит водоизмещение в 14 тысяч тонн и будет иметь длину 165 и ширину 25 метров. Помимо вертолетов этот десантный корабль сможет принять до 60 единиц бронетехники и не менее 500 морских пехотинцев. А это, на минуточку, два батальона «черных беретов», мощная ударная сила, способная при поддержке с воздуха сокрушить любую береговую оборону.

Всего на авиастроительном заводе «Прогресс» в Арсеньеве должно быть построено 32 палубных Ка-52К.

ЛТХ:

Модификация: Ка-52K
Диаметр главного винта, м: 14,50
Длина, м: 16,00
Высота, м: 4,90
Масса, кг
-пустого: 7800
-нормальная взлетная: 9800
-максимальная взлетная: 11300
Тип двигателя: 2 х ГТД ВК-2500
Мощность, э.л.с.: 2 х 2400
Максимальная скорость, км/ч: 350
Крейсерская скорость, км/ч: 250
Перегоночная дальность, км: 1100
Практическая дальность, км: 460
Скороподъемность, м/мин: 720
Практический потолок, м: 5500
Статический потолок, м: 3600
Экипаж, чел: 2
Вооружение: 1 х 30-мм пушка 2А42 с 460 патронами
Боевая нагрузка — 2000 кг на 4 узлах подвески:
— 4х3 ПТУР «Вихрь» или «Штурм-ВУ» или «Атака»;
— 2 х 2 УР «Игла-В» воздух-воздух или 80 х 80-мм НУР С-8 или 10 х 130-мм НУР С-13 или контейнеры с пушками или пулеметами.

Прототип Ка-52К борт № 061.

Прототип Ка-52К в полете.

Посадка прототипа Ка-52К на палубу французского вертолетоносца «Mistral».

Испытания прототипа Ка-52К на Северном флоте.

Головной экземпляр Ка-52К.

Список источников:
PrimaMedia.ru — Алексей Суконкин. Морской «Аллигатор» в воздухе!
Интернет-журнал «Армейский вестник». Дмитрий Сергеев. В небе — «Катран», который способен на все.
Фотоархив сайта russianplanes.net

Ка-52К «Катран»: характеристики, фото

К палубным вертолетам всегда предъявлялись особые требования. Они эксплуатируются в тяжелых условиях: влажность, морская соль, перепады температур и ветры разрушительно действуют на силовые конструкции и агрегаты, силовую установку и бортовую электрику. Конструкторское бюро им. Камова в нашей стране накопило богатый опыт создания машин этого класса, несколько десятилетий служивших флоту. Новейший образец палубного вертолета последнего поколения Ка-52К «Катран» в настоящее время поступает на вооружение Российского ВМФ. О нем известно не так уж и много, но информация, опубликованная в открытых источниках, свидетельствует о его потрясающих характеристиках. Еще бы, он – «родной брат» «Аллигатора», не без оснований считающегося лучшим боевым вертолетом в мире.

«Аллигатор» и «Катран»

Что представляет собой эта машина? Как ясно уже из названия, вертолет Ка-52К является адаптированной к морским условиям и требованиям ВМФ модификацией Ка-52 «Аллигатор». По общему внешнему виду, характеристикам и вооружению между двумя этими машинами различий не так уж и много, но они есть. Обе они предназначены для нанесения ударов по поверхностным целям, но могут решать и задачи боевого противодействия воздушным угрозам. Как уже отмечалось, особые условия работы механизмов и агрегатов, а также несущих элементов фюзеляжа авиации, предназначенной для морского базирования, должны иметь соответствующее исполнение, предусматривающее антикоррозионные покрытия всех элементов конструкции, специальные средства герметизации и адаптированные условия микроклимата в пилотской кабине. Все это у Ка-52К есть, но кроме этого…

Винт

Если сравнивать обычный наземный аэродром и палубу авианосца, а в особенности вертолетную площадку крейсера или другого надводного корабля, очевидна разница отводимого для базирования техники пространства. Чем меньше места она занимает, тем больше единиц ее можно вместить, и тем легче ее обслуживать, загнав в ангар. Имеет значение в первую очередь несущий винт, который может мешать прохождению через проемы специальных лифтов, опускающих вертолет под палубу, но также и крыло, играющее в аэродинамике современных вертолетов важную роль. Идея компактно складывать лопасти не нова, она применена во многих образцах как отечественных (Ка-26), так и зарубежных. Ка-52К «Катран» оснащен механизмом, позволяющим выполнять эту операцию очень быстро, менее чем за минуту, равно как и уменьшать габариты, задаваемые консолями плоскостей. Эта опция изначально продиктована возможностью использования машин этого типа на вертолетоносцах класса «Мистраль», приобретение которых по политическим причинам не состоялось. Тем не менее потребность в палубных вертолетах остается актуальной, тем более что аналогичные корабли планируется строить в России. Таким образом, дополнительный буквенный индекс «К» означает «корабельный».

Авионика

Палубный вертолет Ка-52К «Катран» обязан своими потрясающими боевыми качествами не только инженерам КБ «Камов», но в значительной степени и специалистам КРЭТ (Концерна радиоэлектронных технологий), разработавших для него уникальную авионику. Модернизированная бортовая РЛС может работать в сантиметровом диапазоне частот, обеспечивая повышенную дальность локации цели (до двухсот километров, вдвое больше обычного радиуса). Эта машина способна выполнять боевые вылеты практически при нулевых условиях видимости и любой погоде. Система управления вооружениями и распознавания изображения «Охотник», построенная на лазерно-лучевом принципе, осуществляет целеуказание и наведение ракет по команде экипажа и исходя из информации, поступающей от внешних источников. Другой комплекс, «Арбалет», нивелирует воздействие радиопомех. Все бортовое оборудование Ка-52К произведено в России и не имеет мировых аналогов.

Вооружение

Огневая мощь этой машины потрясает, она скорее соответствует возможностям фронтового штурмовика, чем привычному образу палубного вертолета, традиционно решающего задачи обнаружения подлодок противника, разведки и спасения терпящих бедствие экипажей. Этот «летающий танк» (скорее эсминец) Ка-52К оснащен бортовым оборонительным комплексом «Витебск», в состав которого входит система управления 30-мм скорострельной пушкой и станции наведения ракет, размещенных под плоскостями, а именно:

— ракетами класса «воздух-земля»;

— многоцелевыми УР «Вихрь»;

— ракетами «Игла» («воздух воздух»).

Этого достаточно, чтобы оказывать эффективную поддержку наступающим десантным подразделениям, подавляя очаги сопротивления и поражая вражескую бронетехнику всех классов.

Но и это еще не все.

Противокорабельный вертолет

Есть у Ка-52К качество, которым не обладает ни один вертолет в мире. На него можно установить БРЭО, позволяющее осуществлять запуски и наведение новейших противокорабельных ракет типа Х-31 или Х-35, способных пустить на дно крупную морскую цель. Раньше такое оружие могли нести только тактические авиационные комплексы на базе фронтовых штурмовиков МиГ-29К и Су-30. Вертолет, который может атаковать неприятельский крейсер или даже авианосец, — новое слово в тактике гипотетической морских сражений. Свойство это тем более важно по причине малой заметности винтокрылых машин и их способности зависать на месте, вводя в заблуждение доплеровские локаторы, способные «видеть» только движущиеся объекты.

Характеристики

В силу ограниченности информации о некоторых параметрах полетных возможностей Ка-52К, характеристики «Катрана» можно оценивать по его «ближайшим родственникам», Ка-50 «Черной акуле» и Ка-52 «Аллигатору». Есть основания считать, что они не хуже, а вполне вероятно, и превосходят их, хотя, возможно, и незначительно. Итак, у этого флотского вертолета габариты приблизительно 14 (длина) х 5 (высота) х 7,3 (размах крыла) метра при диаметре главных винтов 14,5 метра. Скорость крейсерская — 260 км/ч, максимальная — 300 км/ч. Оперативный радиус — 460 км, взлетный вес (максимальный) — 10,8 т. Потолок практический – 5500, статический — 4000. Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей ВК-2500.

Перспективы

По словам генерального конструктора ОАО «Камов» Сергея Михеева, фирма заключила контракт с Министерством обороны на поставку до 2020 года 146 единиц Ка-52К. Фото первых «складных» машин, начавших поступать на флот, опубликованы в прессе. 32 из них предназначались для российских «Мистралей», и не исключено, что после их приобретения Египтом вертолеты морской модификации будут поставлены этой стране, правда, в экспортном исполнении, с несколько урезанными возможностями. По крайней мере осенью 2015 года контракт на полсотни машин подписан представителями АРЕ и РФ. Кроме этого, к российскому вертолету проявляет интерес и французская сторона, хотя в свете последних обострений международной обстановки трудно прогнозировать успешное развитие военно-технического сотрудничества со странами, входящими в состав блока НАТО.

какими возможностями будет обладать новейший российский корабельный вертолёт — РТ на русском

В России завершились наземные испытания разведывательно-ударного вертолёта Ка-52К «Катран». Об этом сообщил глава холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский. Машина предназначена для огневой поддержки десанта, поражения морских и наземных целей. В арсенал «Катрана» входят управляемое и неуправляемое ракетное оружие. В ближайшем будущем Ка-52К должен получить новое навигационное оборудование, вооружение и более экономичные двигатели. Вертолёты будут размещаться на палубах десантных и сторожевых кораблей ВМФ.

Генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский сообщил о завершении наземных испытаний разведывательно-ударного вертолёта Ка-52К «Катран», разрабатываемого для нужд Военно-морского флота. В настоящее время компания ведёт переговоры с Минобороны РФ о продолжении опытно-конструкторских работ (ОКР).

«Наземную часть испытаний Ка-52К завершили, продолжения ОКР пока нет. Но с Минобороны и ВМФ продолжаем обсуждать тему «оморячивания» данного вертолёта. Всего уже сделано четыре опытных образца. Мы готовы к продолжению опытно-конструкторских работ с авиацией Военно-морского флота», — сказал Богинский в интервью РИА Новости на полях Международного авиакосмического салона МАКС-2019.

«Катран» — модификация знаменитого разведывательно-ударного вертолёта Ка-52 «Аллигатор», который с 2011 года эксплуатируется в частях армейской авиации РФ. Основные преимущества машины заключаются в необычайной манёвренности, высокой крейсерской скорости (260 км/ч) и значительной боевой нагрузке (до 2,8 т).

Ка-52 предназначен для огневой поддержки сухопутных войск. Арсенал управляемых и неуправляемых боеприпасов позволяет вертолёту поражать бронетехнику, танки, инженерные укрепления и живую силу противника на тактической глубине. Благодаря современному бортовому оборудованию «Аллигатор» может выполнять задачи в любое время суток и в любых погодных условиях.

Также по теме

«Безопасность при экстремальных ситуациях»: чем уникален многоцелевой российский вертолёт Ми-38

В России завершились испытания многоцелевого вертолёта Ми-38 в условиях горной местности и экстремально высоких температур. Об этом…

В 2016 году Ка-52 получил боевое крещение в Сирии. В настоящее время проводится модернизация вертолёта. Машина должна получить более совершенные радиоэлектронные станции, навигационные комплексы, системы управления вооружением. Также вертолёт оснастят усиленной бронёй и ракетным комплексом «Гермес-А» со сверхзвуковой ракетой дальностью до 20 км.

В беседе с RT заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко отметил, что Ка-52 будет служить Вооружённым силам России ещё не одно десятилетие и может завоевать большую популярность на зарубежном рынке.

«У «Аллигатора» огромный модернизационный потенциал. Эта машина может успешно эксплуатироваться в разных широтах. Например, в Сирии боевые задачи выполнялись в условиях зноя и пыли. Конечно, Ка-52, как и любая другая военная техника, не является идеальным. В Арабской Республике наверняка были выявлены определённые недостатки, и сейчас они устраняются в процессе модернизации», — сказал Макиенко.

В условиях качки и соляного тумана

О необходимости создания корабельной версии Ка-52 впервые заявил глава «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин, выступая на французском авиасалоне в Ле Бурже в июне 2011 года. Спустя месяц генеральный конструктор ОКБ им. Камова Сергей Михеев сообщил о готовности выполнить поставленную задачу.

Производство было решено разместить на мощностях Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (Приморский край). 7 марта 2015 года в воздух поднялся первый опытный образец «Катрана».

Цех окончательной сборки вертолётов Ка-52
РИА Новости
© Андрей Станавов

Вертолёт создавался для заказанных во Франции универсальных десантных кораблей (УДК) типа «Мистраль». В рамках контракта, заключённого в 2011 году, Париж должен был передать ВМФ два корабля — «Владивосток» и «Севастополь». Однако Франция отказалась выполнять условия соглашения, мотивировав своё решение ситуацией на Украине.

В августе 2015 года Москва и Париж достигли компромисса по вопросу «Мистралей». Корабли было решено передать Египту, а Россия получила оговорённые компенсационные выплаты и заключила с Каиром контракт на поставку свыше 40 Ка-52 и Ка-52К.

«Однако на вооружении ВМФ Ка-52К пока не стоит. Экспортную версию вертолёта необходимо адаптировать под требования нашего Военно-морского флота. Вероятно, именно в этом заключается суть опытно-конструкторских работ по Ка-52К», — пояснил в беседе с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

Взлётная масса Ка-52К составляет 12,2 т, максимальный вес полезной нагрузки — 2 т, длина корпуса — 13,9 м, ширина (с учётом крыльев) — 6,3 м, крейсерская скорость — 250 км/ч, высота полёта — до 5,2 км. В арсенал «Катрана» входят пушка 2А42-1, неуправляемые авиационные ракеты С-8, противотанковые управляемые ракеты 9М120-1 «Атака» и 9А-4172К «Вихрь-1», зенитные самонаводящиеся ракеты типа «Игла-С».

Главное отличие вертолёта корабельного базирования от сухопутного собрата заключается в наличии механизма складывания лопастей и консолей крыльев. Такая конструктивная особенность приводит к уменьшению габаритных характеристик машины, что позволяет компактно размещать её на палубе или в ангаре.

Также по теме

«Флот сильной суверенной державы»: в Санкт-Петербурге прошёл Главный военно-морской парад России

В Санкт-Петербурге прошёл Главный военно-морской парад в честь Дня ВМФ России. В нём приняли участие более 40 кораблей, 41 воздушное…

Морской вертолёт всегда оснащён усиленным шасси (для посадки в условиях качки), а все узлы и агрегаты защищены специальным антикоррозийным покрытием (чтобы выдерживать воздействие соляного тумана и влажного воздуха в южных широтах). Также некоторые изменения вносятся в бортовое радиоэлектронное оборудование.

«Уменьшенные габариты вертолётов Ка-52К корабельного базирования позволяют увеличить максимально возможное количество размещаемых на корабле вертолётов. Бронированная кабина экипажа и катапультная система позволяют лётчикам безопасно покидать вертолёт. Кроме того, на вертолёте установлен комплект спасательного устройства, позволяющий спасать людей, терпящих бедствие на море», — говорится в материалах Минобороны РФ.

По информации военного ведомства, «Катран» должен быть оснащён бортовым радиоэлектронным оборудованием, устойчивым к воздействию электромагнитных помех. Аналогичное требование Минобороны предъявляет к авиационным средствам поражения. Кроме того, Ка-52К получит новую инерциальную навигационную систему, которая эффективно работает в условиях отсутствия ориентиров.

«Требования Минобороны адекватны условиям, в которых эксплуатируются палубные вертолёты. Особенно это касается навигации. Если не видно береговой черты и кораблей, то ориентироваться в пространстве лётчику становится очень тяжело, бывает сложно определить даже высоту полёта. Гладкая морская поверхность весьма коварная штука», — пояснил в комментарии RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов.

Качество и эффективность

На флоте разведывательно-ударный вертолёт необходим прежде всего для огневой поддержки десанта и уничтожения небольших морских целей. Ка-52К может размещаться на палубах больших противолодочных кораблей проекта 1155, больших десантных кораблей, новейших сторожевых кораблей, тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» и перспективных УДК типа «Прибой».

Вертолёт Ка-52 «Аллигатор»
© Министерство обороны РФ

Вертолёты Ка-52К будут закуплены в рамках государственной программы вооружения до 2027 года. Точное количество машин, которые планируют заказать военные, на текущий момент неизвестно. В Минобороны указывают, что вертолётный парк ВМФ является важнейшим элементом, обеспечивающим качество и эффективность выполнения боевых задач в дальней морской зоне.

Существенные преимущества Ка-52К даёт традиционная для камовской школы соосная схема с двумя несущими винтами. Она позволяет вертолёту перемещаться в боковом направлении со скоростью до 80 км/ч и резко менять курс буквально за несколько секунд.

Владимир Попов назвал Ка-52 наиболее подходящим образцом для создания эффективного корабельного разведывательно-ударного вертолёта. Правда, он подчеркнул, что процесс «оморячивания» — непростой. Цикл работ по «Катрану» для нужд ВМФ может занять 3—4 года.

«Серьёзные изменения коснутся не только бортового оборудования. Необходимо создать более экономичные двигатели. Топливная эффективность для корабельного вертолёта имеет большее значение, чем для сухопутного аналога. Однако я уверен, что наши инженеры справятся с поставленными задачами. В итоге Ка-52К начнут поступать на вооружение ВМФ и, надеюсь, пойдут на экспорт. Помимо Египта, наш вертолёт может заинтересовать Аргентину, Бразилию, Индию и Китай», — подытожил Попов.

за счет чего новый вертолет сможет поражать любые цели

Его назвали в честь черноморского морского хищника, но в отличие от своего собрата наш герой не просто хищник, а очень и очень грозный хищник. Он вобрал в себя лучшее от смертельно опасной «Акулы» и такого же опасного «Аллигатора».

Ка-52К «Катран» – специальная корабельная версия уже зарекомендовавшего себя Ка-52 «Аллигатор». В настоящий момент он прошел первый этап испытаний. Они были морскими и проходили в реальной боевой обстановке.

Машины вместе с ТАВКР «Адмирал Кузнецов» воевали в Сирии. В боевых действиях участвовали два вертолета, и они отлично показали себя во время средиземноморского похода авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

«Акула» – «Аллигатор» – «Катран»

От базовой модели «Аллигатора» «Катран» отличается в первую очередь укороченным складывающимся крылом и лопастями. Это позволяет вертолету компактно располагаться в трюме корабля, при этом для приведения его в полную боеготовность достаточно нескольких минут. Укороченные крылья-пилоны позволяют подвесить на них вооружение массой до тонны. Новейшее оптическое и радиоэлектронное оборудование позволяет вертолету не только «далеко видеть и хорошо слышать», но и делает его очень умным и интерактивным в общении с экипажем.

Место службы вертолета – море. Это повышенная влажность, соль, коррозия и вредное воздействие на все компоненты машины, особенно на электронику. Фирма Камова имеет огромный опыт создания именно морских машин, поэтому у «Катрана» есть защита от вредного воздействия внешней среды на самом высшем уровне. Шторм ему нипочем.

Главное предназначение Ка-52К – патрулирование, огневая поддержка войск при морском десантировании и, если нужно, противодействие кораблям противника в море. Вот так, не больше и не меньше. Ведь в отличие от «сухопутного» «морской» вертолет несет на себе две мощные противокорабельные крылатые ракеты Х-31 или Х-35. До этого такие ракеты были в составе вооружения палубных Су-33 и МиГ-29К. Возможность их использования с ударного вертолета существенно расширяет потенциал боевой машины. Представляете себе рой таких «пчелок»?

Сейчас Ка-52К становится грозным многофункциональным ударным средством, способным одинаково эффективно уничтожать как морские, так и наземные цели. Впервые вертолет может эффективно атаковать как корабли, так и наземные цели, например объекты портовой инфраструктуры, причем с большого расстояния. Такого в мировой практике морского вертолетостроения еще не было. Эта грозная машина предназначалась для французских кораблей Mistral, которые мы когда-то купили у Пятой республики – так любят себя называть господа французы.

«Мистральная» история

Не будем снова толочь воду в ступе, рассуждая, зачем мы потратили миллиарды долларов и что это было: реверанс в сторону французского президента Николя Саркози, желание получить современные цифровые технологии проектирования и блочного строительства кораблей или поставить в наш суровый корабельный строй эдаких французских «мушкетеров» при шпагах и перьях.

В первую версию насчет президента Франции верится вполне. Тогда он своей подвижнической деятельностью сумел сгладить бешенство американского истеблишмента, который рвал и метал после неудачи в грузинской авантюре. Еще бы, потратили столько времени, денег, а Саакашвили вместо победы над русскими съел галстук.

Согласитесь, американцам было от чего взбеситься, а товарищ Николя все же помог выпустить пар. Так что мы могли пойти на политический реверанс и заключить контракт на технологии не с Южной Кореей, которая тоже делает подобные корабли, например УДК Dokdo, и обладает соответствующими технологиями, а с Францией. Именно контракт на технологии, которых у нас не было. Хотя южнокорейский при том же качестве и возможностях, что и Mistral, обошелся бы нам дешевле примерно на треть.

Назад в будущее

Не секрет, что после развала СССР мы оказались отброшены на десятилетия во многих наукоемких областях. Это наука, электроника, гражданское самолетостроение, кораблестроение и многое другое. Мир шагнул в цифровую эпоху XXI века, а мы остались в веке XX. Нам многому надо было учиться заново, в том числе и заветам Петра строить корабли. Дело в том, что сейчас техника проектируется «в цифре», то есть в виртуальном пространстве. Там же происходит и наладка технологических процессов производства и сборки.

Мировыми лидерами в области таких систем являются французы (Dassault System) и немцы (Siemens). А основной технологией строительства больших кораблей стала блочная. Это когда корабль полностью собирается по отдельным, уже готовым и оборудованным секциям, которые потом достаточно быстро и точно стыкуются друг с другом. Эта технология универсальна и позволяет сократить время проектирования, строительства и операционные издержки. Американцы по такой технологии строят авианосцы, а эсминцы и другие корабли пекут, как пирожки.

Нам же надо было учиться строить по-новому. Поэтому контракт на Mistral предусматривал не только «сухую» покупку вертолетоносцев, но и передачу технологий (в том числе и проектирования и строительства), совместное производство и в итоге локализацию производства на нашей территории.

Я человек не флотский, поэтому не берусь рассуждать о нужности этих кораблей в составе нашего флота. У нас нет колоний, и мы не несем «мир и демократию» в другие страны, а Mistral – корабль экспедиционных сил и построен с учетом натовской специфики военных действий. Поэтому мне кажется, что сами корабли нам не особенно были нужны, и главным фактором их приобретения было именно получение технологий, вторичным же фактором стала политика.

Мы заплатили миллиард, они нам заплатили примерно 200 млн за строительство двух кормовых секций для кораблей. Мы частично получили технологии и дружбу с Францией, и все было хорошо, пока к власти не пришел месье Олланд, а на Украине не произошел вооруженный переворот. События всем известные.

Приказ «Вашингтонского обкома»

Честно говоря, отказ президента Франции в передаче оплаченных и уже построенных кораблей удивил и самих французов. Этого не понял никто, особенно французские корабелы, которые эти корабли построили, – они даже бунтовать пробовали. Но факт остается фактом: Mistral мы не получили. Президент Франции выполнил приказ, поступивший из Вашингтона.

Обком обкомом, но своя рубаха ближе к телу. Отказ от поставки в нашу страну Mistral негативно сказался на репутации компании STX France, которая строила Mistral, и имидже всего французского ВПК. Проведенный тогда опрос общественного мнения показал, что более 70% французов были убеждены, что соблюдение военных контрактов отвечает национальным интересам, тогда как их срыв и обман России чреват большими моральными и экономическими рисками. В этой ситуации французское руководство решило нарушить дисциплину и сделало все, чтобы и волки были сыти, и овцы целы. Париж вернул Москве миллиардную предоплату, а корабли ушли в Египет, который «нам не враг, а им не друг». Формально и требования обкома были выполнены.

В то время Египет уже взглянул широко открытыми глазами в мир так любимой в Америке «арабской весны» и уже понял, к какой пропасти его ведут товарищи из «Вашингтонского обкома». Поняли это и простые граждане, поняли это и в руководстве Арабской Республики Египет. Поэтому предпочтение было отдано России и Франции, а мнение товарищей из Вашингтона было проигнорировано. Не стоит и вспоминать, что тогда писала «самая свободная пресса цивилизованного мира» и что говорили с трибуны конгресса. Все это уже в прошлом, поезд уже ушел, а корабль уплыл.

Общий профит

Франция, хоть и частично, смогла сохранить свое лицо по отношению к миру, деньги по отношению к собственной экономике и не нарвалась на порку дядек из Вашингтона. Египет получил современные корабли, которые соответствуют его нынешним геополитическим амбициям. Кстати, в начале этого года Египет объявил о создании своего Южного флота. Помимо Mistral, в его состав войдут многоцелевой фрегат FREMM франко-итальянского производства, четыре корвета класса Gowind 2500 и четыре дизель-электрические субмарины проекта 209 немецкой постройки.

После развертывания египетского Южного флота Каир станет региональной морской державой и сможет защитить недавно открытое вблизи его исключительной экономической зоны газовое месторождение. Сейчас на него претендуют Турция, Израиль, Кипр и Греция. Как показывает опыт разрешения такого рода споров, лучшим аргументом являются боевые корабли. Есть корабли – будут переговоры. Есть у Египта и текущие задачи, например охрана торгового морского пути в районе Аденского пролива, да и прочие проблемы, устроенные саудитами и иранцами, требуют наличия хорошей ударной силы в регионе.

А в чем наш, российский профит или, правильнее сказать, что мы потеряли, а что приобрели? Мы ничего не потеряли. Mistral как корабли нам изначально были не нужны. Технологии, ради которых все затевалось, мы в основном получили. Франция фактически передала нам цифровое проектирование, крупноблочное строительство больших кораблей и водонепроницаемую защиту. Примерная стоимость полученной нами конструкторской документации составила четверть миллиарда долларов. Такую стоимость назвали сами французы.

Кроме всего прочего, были прощупаны возможности боевой информационно-управляющей системы SENIT-9. Разработанное нами под Mistral оборудование и вооружение, скорее всего, вернется на уже египетские Mistral, туда же пойдут и наши вертолеты. Результаты тендера мы узнаем уже в этом месяце. Это один из наиболее значимых плюсов. Ведь наравне с получением судостроительных технологий мы продвинули наше вертолетостроение на новый уровень и создали не имеющий аналогов морской ударный вертолет.

Вперед, разрывая шаблоны

Скорее всего, Россия вместе с Францией будет участвовать в обслуживании комплекса по имени Mistral, приобретая такой необходимый для нас опыт, который будет учтен уже на нашем флоте. Ну а объем и направленность компенсационных или, как говорят, офсетных сделок и договоренностей между тремя странами так и останется за кулисами большого театра под названием «Геополитика».

Последнее частенько вызывает разрыв шаблона в неокрепших русофобских мозгах. «Короткое замыкание» – и в стройные ряды западного политического истеблишмента летит новое предположение, подкрепленное «качественными данными из очень осведомленных источников». Например, в конце 2016 года министр обороны Польши Антоний Мациревич на слушаниях в польском парламенте с серьезным выражением лица заявил: «Это правда, в последние дни Mistral де-факто переданы России за один доллар. Эта операция состоялась».

В детали он вдаваться не стал и заявил, что располагает такой информацией «из хороших источников». Ему тут же стала вторить представительница министерства обороны Катажина Якубовская: «В интересах безопасности Польши отсутствие у России современных десантных морских судов класса Mistral». Ну да, мадам, русские корабли уже швартуются в Варшаве. Эх, господа, Псаки на вас нет!

«Катран» для Египта

С большой долей вероятности на Mistral пойдут именно наши вертолеты Ка-52К «Катран», но это мы узнаем в самое ближайшее время. В чем отличие «египтянина» от «россиянина»? Главная особенность вертолетов в экспортном исполнении – оптико-электронная прицельная система ОЭС-52, которая устанавливается под носовой частью вертолета взамен штатной оптико-электронной системы ГОЭС-451. Эту станцию презентовали на прошлом авиасалоне МАКС на предсерийном образце. Она же будет установлена на законтрактованных Египтом вертолетах. Участие ТАВКР «Адмирал Кузнецов» и, соответственно, пары Ка-52К в реальных боевых действиях в Сирии показало реальную эффективность этих машин. Опыт, полученный в результате этого похода, поистине бесценен.

Машине решили добавить возможностей. В первую очередь это коснется радиоэлектронного оборудования. Сейчас «Катран» оснащен РЛС «Арбалет», которая работает в миллиметровом диапазоне. Это дает РЛС высокую разрешающую способность (она видит небольшие цели), но и снижает дальность обнаружения. Как результат – «Арбалет» эффективен при работе по прибрежным и наземным целям.

Для морской машины это недостаток, поэтому «Катран» получит РЛС с активной фазированной решеткой (АФАР) и дополнительный, сантиметровый диапазон. Это резко увеличит быстродействие и дальность работы новой РЛС. АФАР не имеет механических деталей для направления радиолуча, поэтому сканирование пространства осуществляется в доли секунды, наведение более точное, селекция и сопровождение целей становятся многоуровневыми. За счет сантиметрового диапазона дальность обнаружения больших целей, то есть кораблей, вырастает до 180 км.

Увидит новый радар и небольшие маловысотные воздушные цели: крылатые ракеты и беспилотники, сможет передавать целеуказание по обнаруженным объектам. В результате экипаж «Катрана» получит более качественный массив боевой информации и более мощное оружие. Машина, имеющая на борту такую электронику, мощные противокорабельные ракеты и подготовленный экипаж, становится грозным оружием для кораблей противника. Наличие таких мощных ударных вертолетов в составе корабельной группировки дает флоту качественно новые возможности по боевому применению как в десантных операциях, так и в морских сражениях.

«Катран» для России

До 2020 года Министерство обороны РФ планирует получить 146 вертолетов Ка-52. Из них 32 будут Ка-52К «Катран». Когда Ка-52К зависнут над палубой египетских Mistral, я не знаю, начало поставок ожидаем в этом году, но они точно обживут ангары наших кораблей – как существующих, так и будущих. Существующие – это большие противолодочные корабли проекта 1155, где «Катран» вполне способен уместиться в ангаре БПК рядом с противолодочным Ка-27ПЛ. Таких кораблей у нас в строю восемь.

Предусмотрено базирование Ка-52К и на будущих универсальных больших десантных вертолетоносцах «Прибой». Он будет иметь следующие характеристики: водоизмещение – 14 тыс. т, длина – 165 м, ширина – 25 м. На нем могут быть размещены до 12 ударных или противолодочных вертолетов. В трюме до 60 единиц бронетехники и не менее 500 «черных беретов». В общем, немало, осталось только дождаться этих кораблей от наших судостроителей. А вот авиастроители, судя по всему, не подведут. Вертолеты для флота будут. Ждем корабли…

Предварительные испытания Ка-52К «Катран» прошли успешно

Палубные разведывательно-ударные вертолеты Ка-52К «Катран» (корабельная версия вертолета Ка-52 «Аллигатор») успешно прошли предварительные морские испытания, передает «Интерфакс-АВН» со ссылкой на пресс-службу холдинга «Вертолеты России».
Вертолеты Ка-52К производства холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») завершили первый этап морских испытаний. В настоящее время машины находятся на базе АО «Камов», где специалисты завершают оценку состояния вертолетов и их отдельных агрегатов после выполнения задач в сложных климатических условиях
— сказал сотрудник пресс-службы.
По его словам, на данном этапе испытаний с конца 2016 по начало 2017 года участвовали два вертолета Ка-52К.
По результатам выполнения поставленных командованием задач испытания вертолетов признаны успешными
— подчеркнули в холдинге.
Вертолеты Ка-52К завершили первый этап испытаний в морских условиях, по результатам которых можно сделать вывод, что машины могут размещаться на борту авианесущего крейсера и успешно выполнять поставленные задачи. Вертолет обладает уникальными характеристиками, однако одного похода в море недостаточно для того, чтобы понять, как ведут себя его двигатели, агрегаты, авионика, системы управления и вооружения в морском климате. Работа конструкторского бюро будет продолжаться в рамках испытаний, в том числе, на авианесущем корабле
— отметил заместитель гендиректора «Вертолетов России» по продажам Владислав Савельев.
Вертолет Ка-52К «Катран» является продолжением продуктовой линейки морских вертолетов, разработанных АО «Камов» и принятых на вооружение ВМФ России. В эту линейку входят такие вертолеты, как: Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-31.
Вертолет Ка-52К предназначен для патрулирования, огневой поддержки войск десанта при высадке на берег, решения задач противодесантной обороны на переднем крае и тактической глубине. Современное бортовое оборудование обеспечивает вертолету навигацию в условиях отсутствия ориентиров в море.
От базовой модели Ка-52К отличается наличием укороченного складного крыла, которое было доработано под размещение тяжелого вооружения, и механизма складывания лопастей, что позволяет ему компактно располагаться в трюме. Уменьшенные габариты вертолетов Ка-52 корабельного базирования позволяют увеличить максимально возможное количество размещаемых на корабле вертолетов.
Ранее сообщалось, что новейший российский корабельный разведывательно-ударный вертолет Ка-52К «Катран» совершил успешные испытательные полеты в рамках похода в Средиземное море тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».
Новые российские вертолётоносцы вооружат ударными вертолётами Ка-52К «Катран»
31 июля 2020 г., AEX.RU – «Вертолёты России» готовятся возобновить испытания палубных Ка-52К «Катран» для недавно заложенных в Крыму универсальных десантных кораблей (УДК), сообщил «Интерфаксу» гендиректор холдинга Андрей Богинский.
«Вы же видели, что верховный главнокомандующий принимал участие в закладке вертолётоносцев. Мы же все испытания Ка-52К, их сухопутную часть, завершили. Осталось заняться вопросами привязки к тому или иному носителю», — заявил Богинский.
Как сообщалось ранее, 20 июля на заводе «Залив» в Крыму при участии президента РФ Владимира Путина были заложены первые два корабля проекта 23900, разработанные в качестве альтернативы французским вертолётоносцам «Мистраль». Эти корабли предназначены для приёма, перевозки и высадки морского десанта с привлечением десантных катеров и вертолётов.
«У нас с министерством обороны гармонизированы подходы. (…) Сейчас корабли заложены, мы находимся в диалоге по порядку продолжения дальнейшей работы», — сказал Богинский.
В ноябре 2019 года глава авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков заявил в интервью «Интерфаксу», что, несмотря на отсутствие носителей, работы по корабельному вертолёту Ка-52К будут продолжены, их поставка предусмотрена действующей госпрограммой вооружений (ГПВ) до 2027 года.
Ранее Богинский сообщал, что для завершения испытаний палубного «Катрана» нужен новый контракт с Минобороны. «У нас сегодня контракта на эту работу нет. Мы ожидаем, что будут заказаны новые работы по «оморячиванию» Ка-52″,- сказал он.
Боевые вертолёты Ка-52К «Катран» предназначены для патрулирования, огневой поддержки войск десанта при высадке на берег, решения задач противодесантной обороны на переднем крае и тактической глубине. «Катран» совершил успешные испытательные полёты в рамках похода в Средиземное море тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».
Также сообщалось о продолжающихся переговорах с Египтом по заключению контракта на поставку Ка-52К для оснащения вертолётоносцев «Мистраль». Летом 2017 было объявлено, что Россия выиграла тендер на поставку Каиру вертолётов «Катран».

«Катраны» и «Апачи» в сравнении автономности выполняемых боевых задач

Высочайшую функциональность ударных вертолётов семейства «Аллигатор»/«Катран» помогает обеспечить большая боевая нагрузка вертолёта, превышающая 2000 кг. Одна машина может взять на боевое задание одновременно несколько типов ракетного вооружения на 4-х (на модернизированных и более) точках подвески. К примеру, перспективный «Катран» сможет одновременно противостоять наземной, морской и воздушной угрозам, имея на подвеска ПТУРС «Вихрь», пару 2,5-маховых ПКР Х-31АД и пару ракет класса «воздух-воздух» средней дальности. Боевая нагрузка американского AH-64E «Apache Guardian» составляет всего 771 кг
В высокой эффективности современных ударных вертолётов на театре военных действий XXI века не сомневается практически никто. Так, в январе-марте 2000 года, в условиях сложнейшего горного рельефа Чеченской Республики Ичкерия, состоялось боевое крещение наиболее известного современного российского ударного вертолёта Ка-50 «Чёрная акула». Уникальные винтокрылые машины с соосной схемой расположения 2-х трёхлопастных винтов начали боевую операцию 6 января 2000 года. И уже 9 января появились первые результаты — смешанная группа из одного Ка-50 и одного Ми-24 уничтожила крупный склад боеприпасов с блиндажом и наблюдательной вышкой боевиков. «Чёрная акула» сыграла в операции основную роль, разнеся непосредственно склад НУРСами С-8, «Хайнд» же зачистил наблюдательные посты экстремистов. Позднее, 6 февраля 2000 года, уже в составе полного звена, пилоты Ка-52 впервые опробовали в бою противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) 9К121 «Вихрь», уничтожив в горно-лесистом ущелье близ н.п. Центора укрепрайон боевиков с тренировочным лагерем всего двумя ПТУР 9А4172 «Вихрь».
Сегодня, спустя 16 лет после первой демонстрации высоких боевых качеств «Чёрной акулы» в борьбе с незаконными военными формированиями внутри страны, спектр необходимых для выполнения боевых задач ударной вертолётной авиации возрос в несколько раз. Увеличились совершенство сетецентрической увязки, точность и дальность средств войсковой ПВО, что потребовало установки на борт вертолётов новых комплексов радиоэлектронного противодействия и более дальнобойного и высокоскоростного ракетного вооружения. Кроме того, у вероятного противника появляются новые средства ДРЛОиУ воздушного базирования, которые благодаря улучшенным методам обработки радиолокационной информации и большей энергетике новых РЛС с АФАР, способны обнаруживать воздушные цели на фоне земной поверхности (к ним относятся и ударные вертолёты) с гораздо больших расстояний, а затем выдавать по ним целеуказание либо многоцелевым истребителям-перехватчикам, либо ЗУР с АРГСН. Такая ситуация потребовала от отечественных специалистов разработки совершенно нового многофункционального вертолётного комплекса, способного взять на себя часть операций, ранее возлагаемых на многоцелевые тактические истребители, включая палубные модификации.
В качестве базы была применена палубная версия ударного вертолёта Ка-52 «Аллигатор» — Ка-52К «Катран», где «К» — корабельный. «Катран» относится к разведывательно-ударному классу вертолётов. Для этого он оснащается достаточно мощным двухдиапазонным бортовым радиолокационным комплексом «Арбалет-L», работающем сантиметровом и миллиметровом диапазонах волн (X/Ka и L/Ka) и имеющем пропускную способность (завязка трасс целей/сопровождение на проходе) 20 целей. Миллиметровый диапазон позволяет обнаруживать и захватывать сверхмалоразмерные воздушные и наземные цели, выполнять картографирование рельефа местности с высоким разрешением, а также обнаруживать практически невидимые для других РЛС объекты и препятствия (высоковольтные провода ЛЭП и т.д.). Точность миллиметровой части Ka-диапазона составляет не более 1-2 м, что позволяет использовать «Арбалет-L» как высокоточный комплекс целеуказания. Сантиметровый Х-диапазон позволяет добиться значительно большей дальности обнаружения целей (танк обнаруживается на расстоянии 12 км, средний мост — 25—32 км, а воздушная цель типа «штурмовик» — 15 км), но по точности слегка уступает Ka-диапазону.
«Арбалет» имеет открытую элементную базу и специализированные шины данных для целеуказания оптико-электронному прицельному комплексу ГОЭС-451 «Катран», который за считанные секунды позволяет начать применение лазерного или ТВ-целеуказания ракетам с телевизионной и полуактивной лазерной головками самонаведения, а также ракетам с лазерно-лучевой полуавтоматической системой самонаведения. Очень важной особенностью «Арбалета» является возможность обнаружения малоразмерных воздушных целей, представляющих угрозу для Ка-52К «Катран». Так, с дистанции 5 км обнаруживаются ЗУР переносных зенитно-ракетных комплексов «Игла-С» и «Stinger», благодаря чему экипаж может своевременно выполнить противозенитный манёвр и выпустить инфракрасные ловушки.
Учитывая возможность корабельного базирования Ка-52К, было принято решение о наделении ударно-разведывательной машины противокорабельными возможностями. С системой управления вооружением типа «Аргумент-52» унифицировали противокорабельные ракеты большой дальности Х-35У и Х-31А. По причине значительно большей массы этих ракет (610 кг у Х-35У и 715 кг у Х-31АД) складывающиеся консоли были значительно укорочены, что позволило размещать на каждой точке подвески более тонны ракетно-бомбового вооружения. Конструкция планера полностью адаптирована под общее увеличение массы вертолёта, в частности, для корабельного базирования были усилены стойки и узлы крепления шасси. Большая группа из 6-8 Ка-52 «Катран» способна отправить на дно 3-4 фрегата класса «Оливер Перри», 1 эсминец класса «Арлей Бёрк» и вывести из строя атомный авианосец класса «Нимиц». Но есть один нюанс: «Арбалет» имеет дальность обнаружения крупного надводного корабля 35 — 45 км, а поэтому с помощью собственных средств целеуказания «Катраны» не смогут противостоять корабельным ударным группировкам противника (ПКР Х-35У и Х-31АД не смогут проявить все дальностные способности). Потребуется целеуказание от радаров морской патрульной авиации, либо вертолёта ДРЛОиУ типа Ка-31 с комплексом «Око» на борту. В связи с этим было решено радикально модернизировать БРЛС Ка-52К.
В отличие от американских, западноевропейских и китайских ударных вертолётов, где РЛС обычно устанавливается в надвтулочном обтекателе, у Ка-52К она может устанавливаться в массивном радиопрозрачном носовом обтекателе, как это делается на любом современном истребителе.
БРЛС «Арбалет» под радиопрозрачным носовым обтекателем Ка-52. Как можете видеть, внутренняя площадь сечения обтекателя гораздо больше, чем зеркало антенны бортовой РЛС «Арбалет», а значит, разрабатываемая специалистами «КРЭТ» перспективная БРЛС с АФАР будет иметь большие размеры, энергетику и точность, которые позволят Ка-52 «Катран» противостоять различным угрозам почти на уровне штурмовой и даже истребительной авиации. Единственной загвоздкой останется скорость машины в 310 км/ч
Как сообщает АО «Концерн Радиоэлектронные технологии», корабельные разведывательно-ударные вертолёты Ка-52К «Катран» будут модернизированы перспективной компактной бортовой РЛС с активной фазированной антенной решёткой. Как и «Арбалет-L», новая станция будет 2-хдиапазонной (сантиметровый и миллиметровый), но с более высокой точностью и энергетикой работы. Использование современной электронной элементной базы, а также цифровое управление лучом АФАР позволит реализовать картографирование рельефа местности с синтезированной апертурой на дальностях до 60-80 (у штатного «Арбалета» — до 35 км). Сантиметровый Х-диапазон позволит обнаруживать корабли противника на дальностях до 160 км. «Катраны» смогут свободно атаковать корабельные ударные группировки противника на недосягаемых, либо плохо досягаемых дальностях действия их средств ПВО. Безопасно могут быть атакованы французские фрегаты и британские эсминцы класса «Лафайет» и «Дэринг», поскольку их ЗРК «PAAMS» не перекрывают радиуса поражения сверхзвуковых противокорабельных ракет Х-31АД (пилотам вертолётов не понадобится приближаться к противнику менее чем на 80—100 км, а при низковысотном полёте «Катранов» ЗУР «Aster-30» на такой дистанции угрозы не представляет).
Более сложная ситуация прослеживается в противостоянии с американскими корабельными ударными группировками. На вооружение большинства «Иджис»-кораблей ВМС США сегодня поступают дальнобойные ЗУР-перехватчики RIM-174 ERAM (SM-6). Дальность действия этих ракет приближается к 240 км, и сближаться на «Катране» с такой КУГ всего до 100 км смерти подобно, особенно если в воздушном пространстве ТВД дежурит хоть один борт E-3C, способный выдать «Иджису» и ERAM целеуказание по вертолётам. Поэтому Х-31АД в этом случае применяться не может, и рассчитывать остаётся на Х-35УЭ, дальность поражения которой достигает 260 км, правда здесь придётся смириться с дозвуковой скоростью ракет, что потребуется компенсировать большим их количеством. И внешнее целеуказание снова потребуется, поскольку инструментальная дальность «афаризованного» «Арбалета» будет достигать 190—200 км.
Но, несмотря на все моменты, новая БРЛС превратит ранее ударный вертолёт «Катран» в уникальную винтокрылую платформу, способную применять широчайшую номенклатуру ракетного вооружения по любым типам целей в радиусе 150—180 км абсолютно автономно, без необходимости привлечения разведывательных комплексов морского, наземного и воздушного базирования. Если обычные «Аллигаторы» в качестве средства самообороны могли применять ракеты класса «воздух-воздух» ближнего воздушного боя Р-73, а для уничтожения малоскоростных целей (до 0,8М) — ракеты комплекса «Вихрь», то «Катраны» с АФАРми смогут брать на борт уже парочку Р-77 (РВВ-АЕ) или РВВ-СД, с помощью которых смогут вступить в воздушный бой с совершенно любым истребителем поколения «4++», перехватывать крылатые ракеты противника, обороняя какой-либо стратегический объект. Об этом подробнее.
Полезная нагрузка Ка-52К «Катран» составляет примерно 2 тонны, за счёт чего каждая машина может взять на модифицированные авиационные катапультные устройства типа АКУ-170Е до 6—8 ракет РВВ-СД. И как бы это абсурдно не звучало, «Катраны» с таким «снаряжением» могут стать отличными «охотниками» на крылатые ракеты и беспилотники в структуре позиционной ПВО-ПРО того или иного обороняемого объекта.
Представьте себе дружественную территорию на ТВД, где противник практически полностью уничтожил наземную ПВО противорадиолокационными ракетами и массированными ударами стратегических КР «поразбивал» полотно ВПП авиабаз, а на одном из стратегических предприятий, либо в полевом штабе необходимо провести срочную эвакуацию персонала, либо личного состава с помощью вертолётов военно-транспортной авиации. Почти все «Сушки» и «МиГи» в миссиях по завоеванию превосходства в воздухе над авиацией противника. И допускать к операции Ми-26 без должного эскортирования — подвергать смертельной опасности экипаж вертолёта и эвакуируемого контингента. Звено (группа) Ка-52К, вооружённая РВВ-СД позволит обеспечить полную безопасность и оперативность такой операции. Вертолётам не понадобится длинная ВПП, и до экстренной ситуации машины могут быть спрятаны в небольшом замаскированном ангаре. Напомним, что «Катран», в отличие от «Аллигатора», имеет складные лопасти и консоли крыльев, что изначально проектировалось для компактного размещения на вертолётоносцах типа «Мистраль» и других типах боевых надводных кораблей.
Также при обороне военной базы или корабельной ударной группировки во главе с вертолётоносцем, «Катраны» с мощными АФАР-радарами и ракетами воздушного боя средней дальности могли бы легко заменить самолёт радиолокационного дозора и наведения и пару наземных или морских средств ПВО вместе взятые. Во-первых, ракеты РВВ-СД, запущенные по заранее обнаруженным вертолётными радиолокаторами приближающимся крылатым ракетам противника, имеют дальность на 30-70% большую, нежели наземные «Панцири», «Бук-М1-2» и другие системы. Группа из 10 вертолётов сможет сбить до 50—60 средств высокоточного оружия противника ещё до включения в работу наземных ЗРК, чем облегчит работу расчётам войсковой ПВО. Высокая производительность обновлённых «Катранов» в борьбе с воздушным противником даже не обговаривается, ведь разрабатываемая в «КРЭТ» перспективная БРЛС будет иметь не менее 4-6 целевых каналов.
Неизменным останется наличие продвинутого оптико-электронного прицельного комплекса ГОЭС-451, производящегося АО «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» имени Э.С. Яламова», входящим в состав холдинга «Швабе». В отличие от гиростабилизированного ОЛПК «Самшит-Э», установленного на первых «Аллигаторах», ГОЭС-451 имеет более совершенную систему обработки получаемого ТВ-изображения «Охотник», которая на 50% более чувствительна, чем предыдущая. Так, наземная бронетехника обнаруживается в инфракрасном канале в ночное время суток на дальности более 6 км. Комплекс выполняет весь спектр задач по обнаружению, сопровождению и поражению морских и наземных целей как автономно (в удовлетворяющих метеорологических условиях), так и в синхронизации с бортовыми РЛС (в туман, снег, дождь, либо при повышенной запылённости и задымлённости боевого поля).
Отдельного уважения заслуживает наиболее совершенный в вертолётной технике высокочувствительный комплекс радиоэлектронной разведки и индивидуальной защиты «Витебск». Элементная база этого комплекса РЭБ построена вокруг цифровой станции активных (ЦСАП) Л-370-П2, производительность БЦВМ которой значительно выше, чем у наиболее известной «Сорбции», устанавливаемой на законцовках крыльев истребителей Су-27С/СМ. «Витебск» может осуществлять постановку имитационных и широкополосных помех в зависимости от типа облучающего сигнала противника, а соответственно и типа излучающей РЛС. Последняя идентифицируется с помощью современной системы предупреждения об облучении, которая кардинально отличается от СПО-15ЛМ «Берёза». Но стоит отметить, что вертолётные модификации имеют лишь канал оптико-электронного подавления, позволяющий прикрываться лишь от ЗУР и ракет класса «воздух-воздух» с ИКГСН типа «Стингер», AIM-9X Block I/II и так далее. Возможно, позднее введут в работу и канал радиоэлектронного подавления, как это сделано в базовой версии Л-370-3С.
А ЧЕГО ДОСТИГ НАШ ЗАОКЕАНСКИЙ КОНКУРЕНТ «АПАЧ ЛОНГБОУ/ГАРДИАН»?
Согласно публикации, размещённой на ресурсе «Военный Паритет» 26 июля 2016 года со ссылкой на западные источники, ведущая европейская корпорация-производитель ракетной техники MBDA предлагает ВС Великобритании заключить контракт на приобретение крупной партии высокоточных тактических ракет средней дальности «Brimstone-2» для 50 планирующихся к закупке американских ударных вертолётов AH-64E «Apache Guardian». Все «Апачи» должны поступить на вооружение британской армии уже к 2023 году. Учитывая, что ракеты неплохо прижились в ракетном арсенале тактических ударных истребителей «Tornado GR4», заключение контракта не вызывает никаких сомнений.
Интеграция «Бримстоун-2» на «Апачи» столь же значима, как и аналогичная процедура с американскими тактическими многоцелевыми ракетами JAGM совместной разработки «Lockheed Martin»/«Raytheon», поскольку на сегодня только эти ракеты хоть немного увеличивают боевой потенциал основной американской ударной винтокрылой машины, который в XXI веке уже не отвечает появляющимся на театре военных действий угрозам.
Усовершенствованная ракета «Brimstone-2» получила новый ракетный двигатель с большей продолжительностью работы, за счёт чего дальность при пуске с борта ударного вертолёта увеличилась с 12 до 40 км. Усовершенствованная 2-хканальная головка самонаведения обеспечивает высокий процент попадания как по наземным тяжёлым боевым бронированным машинам, так и по легкобронированным средствам и автомобилям со скоростями свыше 100 км/ч. Возможно это благодаря высокочастотной АРГСН миллиметрового диапазона (частота до 94 ГГц), которая не требует задержки в коррекции лазерной подсветки носителя по сильно маневрирующей цели. Кроме того, активное радиолокационное наведение делает ракету «Brimstone-2» неуязвимой для гранатомётов постановки дымовой завесы и комплексов оптико-электронных помех, установленных на многих современных ОБТ. Открытая архитектура модулей ГСН позволяет программировать различные стандарты полуактивной лазерной ГСН, соответствующие цифровым каналам лазерных целеуказателей наземного, воздушного и корабельного базирования как стран НАТО, так и других государств (в НАТО — это STANAG-3733). В ракете имеется два основных режима атаки наземных целей — по сложной маневрирующей цели и по «плотной» групповой цели. В последнем случае ракета запускается по принципу «пустил-забыл» и в процессе самостоятельно селекционирует цели и выбирает наиболее приоритетную с помощью АРГСН.
Благодаря миллиметровому каналу АРГСН круговое вероятное отклонение ракеты не превышает 1 метра, что при наличии тандемной кумулятивной БЧ может причинить лишь минимальный ущерб дружественным войскам, вступившим с противником в ближнее противостояние. Итог: дальность огневого воздействия самой современной версии «Апача» — 40 км, что в 4 раза меньше, чем у нашего «Катрана». Но чем эти 40 км достигнуты?
Естественно, не вертолётным комплексом управления вооружением AH-64E, а с помощью внешнего целеуказания более серьёзных средств оптико-радиотехнической разведки и целеуказания. Для этого специалисты компании «Боинг» оснастили ударную машину шиной обмена тактической информацией по радиоканалу «Link-16», а также радиоканалом управления БПЛА. Именно возможность управления БПЛА с получением телеметрической ТВ/ИК-картинки поля боя за пределами визуальной видимости позволяет «Апачам» проявить все качества ракет «Brimstone-2» и JAGM. В ином случае, она бы была ограничена характеристиками надвтулочной РЛС AN/APG-78 Ka-диапазона (8-10 км) и оптико-электронной прицельной ИК/ТВ-системы TADS, дальность действия которой зависит исключительно от метеорологических условий и уровня задымлённости участка театра военных действий. Единственным достоинством РЛС AN/APG-78 является высокая пропускная способность в 256 сопровождаемых на проходе наземных и воздушных целей.
В одном из первых проектов «Морского Апача», называемого «Gray Thunder», надвтулочную многофункциональную РЛС (ранний вариант AN/APG-78) планировалось перенести в носовую часть фюзеляжа, но она по-прежнему не позволяла работать поморским и воздушным целям на дальности более 8 — 10 км, поэтому все усилия сосредоточили на проекте «Sea Apache»
Ракета же «Brimstone-2», несмотря на увеличенную дальность, не является уникальным образцом высокоточного оружия. Как и все известные версии противотанковых ракет семейства AGM-114 «Hellfire», «Brimstone-2» имеет максимальную скорость полёта около 1,5-1,6М, которая при подлёте к цели снижается до 1000 — 1200 км/ч. Ракета становится отличной мишенью для любого современного войскового самоходного зенитно-ракетного комплекса от «Тор-М1-2У» до «Панциря-С1»О, не говоря уже о зенитно-ракетных комплексах среднего и дальнего радиусов действия «Бук-М3» и С-400 «Триумф». «Бримстоун-2» — ракета медленная и легко перехватываемая, также она не имеет программы выполнения противозенитных манёвров. Её очень легко свести с траектории мощными шумовыми и маскирующими радиоэлектронными помехами, либо уничтожить электронную начинку сверхвысокочастотным направленным излучением микроволновой системы защиты типа «Ранец-Э». Низкая скорость ракеты позволяет средствам противодействия максимально долго воздействовать на системы наведения «Бримстоун-2». То же самое будет происходить и при попадании данной ракеты в радиус поражения имеющихся и перспективных комплексов активной защиты (КАЗ) типа «Арена» или «Афганит», акцент на которые в СВ РФ в скором будущем многократно возрастёт.
Последний вариант «Sea Apache» наиболее чётко отражает облик морского многоцелевого ударного вертолёта для КМП США, над которым в течение нескольких лет работала «McDonnell Douglas». В конструкции вертолёта видны все черты, присущие современному российскому Ка-52 «Катран». Под носовым обтекателем должна была скрываться многорежимная БРЛС AN/APG-65, способная обнаружить истребитель противника с ЭПР 3 м2 на дальности 65-70 км, а НК класса «эсминец» — 120—150 км
«Апач Гардиан» не имеет конструктивных возможностей для быстрой установки полноценной бортовой РЛС с активной фазированной антенной решёткой, а проект AH-64 «Sea Apache» («Морской Апач»), над которым работало подразделение «McDonnel Douglas Helicopter» с 1984 года, позднее был закрыт. Программа, предназначенная для Корпуса морской пехоты США, предусматривала установку в носовой части фюзеляжа AH-64 бортовой РЛС со щелевой антенной решёткой (ЩАР) AN/APG-65, которая также устанавливалась на ранние версии палубных многоцелевых истребителей F/A-18A «Hornet». Станция позволяла бы «Апачу» применять ракеты AIM-7M, а позднее и AIM-120С для борьбы морской авиацией противника, а также крылатыми и противокорабельными ракетами. В планах компании было также оснащение «Си Апачей» противокорабельными ракетами «Гарпун».
Очень интересно, что даже после оснащения «Sea Apache» стандартной «хорнетовской» БРЛС AN/APG-65 от «Хьюз», вертолёт получал бы практически полноценный комплекс управления вооружением от двухместной модификации палубного истребителя F/A-18B с реализацией возможности применения противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM. Как известно, «Апач» способен летать в 5—10 м над поверхностью, в этом случае использование «ХАРМов» могло бы стать для РЛС и ЗРК противника настоящей неожиданностью. Установка оптико-электронного прицельного комплекса на «Морском Апаче» в дополнение к РЛС не предусматривалась, но всё же могла быть реализована. Вращающийся модуль мог быть установлен под носовой частью фюзеляжа вертолёта, как это сделано в Ка-52К, а поэтому вертолёт получал возможность использовать ракеты противотанковые «Хеллфаер» с полуактивными лазерными ГСН. Ракеты семейства «Маверик» с ТВ/ИКГСН могли применяться на «Sea Apache» и без вспомогательных оптико-электронных средств.
AH-64A/D/E утратил массу возможностей, не получив модернизации по программе «Sea Apache», и на сегодняшний день отстаёт от Ка-52К «Катран» не только по отдельным возможностям, а по целому спектру качеств, определяющих боевой вертолёт как перспективную многофункциональную ударную платформу.
Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/ah/ka52k.html
http://www.airwar.ru/enc/ah/ka50.html
http://www.airwar.ru/enc/ah/ah64e.html
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mcdonnell_sea_apache.php
https://mbdainc.com/wp-content/uploads/2015/11/Brimstone2-Data-Sheet_Nov-2015.pdf
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=159472#p159472
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=8280
Успешно прошли предварительные испытания Ка-52К Катран
Палубные разведывательно-ударные вертолеты Ка-52К Катран (корабельный вариант вертолета Ка-52 «Аллигатор») успешно прошли предварительные морские испытания, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на пресс-службу холдинга «Вертолеты России».
Вертолеты Ка-52К производства холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) завершили первый этап ходовых испытаний. В настоящее время машины находятся на базе ОАО «Камов», где специалисты завершают оценку состояния вертолетов и их отдельных узлов после выполнения задач
в сложных климатических условиях, — сообщили в пресс-службе.
По его словам, на данном этапе испытаний с конца 2016 года по начало 2017 года участвовали два вертолета Ка-52К.
По результатам поставленных командованием задач испытания вертолетов признаны успешными.
— подчеркнуто в холдинге.
Вертолеты Ка-52К завершили первый этап испытаний в морских условиях, результаты которых позволяют предположить, что машины могут быть размещены на борту авианесущего крейсера и успешно выполнять поставленные задачи.Вертолет обладает уникальными характеристиками, но одной поездки в море недостаточно, чтобы понять, как ведут себя его двигатели, агрегаты, авионика, системы управления и вооружение в условиях морского климата. Работа конструкторского бюро будет продолжена в рамках испытаний, в том числе на авианосце
, — отметил заместитель генерального директора ООО «Вертолеты России» по продажам Владислав Савельев.
Вертолет Ка-52К «Катран» является продолжением линейки морских вертолетов, разработанных Камовым А.О. и принятых на вооружение ВМФ России.В эту линейку входят вертолеты: Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-31.
Вертолет Ка-52К предназначен для патрулирования, огневой поддержки десанта при высадке на берег, решения задач противодесантной обороны на переднем крае и тактической глубине. Современное бортовое оборудование обеспечивает вертолетную навигацию при отсутствии ориентиров в море.
Ка-52К отличается от базовой модели наличием укороченного складывающегося крыла, модифицированного для размещения тяжелого вооружения, и механизма складывания клинка, позволяющего компактно размещать его в трюме.Уменьшенные габариты вертолетов Ка-52 корабельного базирования позволяют увеличить максимально возможное количество вертолетов, размещаемых на корабле.
Ранее сообщалось, что новейший российский морской разведывательно-ударный вертолет Ка-52К «Катран» совершил успешные испытательные полеты в рамках похода тяжелого авианосца «Адмирал Кузнецов» в Средиземное море.
.
Ка-52К Катран
Ка-52К Катран
Начальная эксплуатационная способность (IOC): 2017
Первый рейс: 2015
Всего произведено: 61
Происхождение: Россия
Корпорации: Камов и Вертолеты России * (*) ведущий подрядчик
Обзоры
Отзывов пока нет Описание: Kamov Ka-52 Alligator, кодовое имя Hokum-B по НАТО, представляет собой двухместный ударный вертолет, созданный на основе Ка-50 Black Shark.Он был разработан для поражения надводных и воздушных целей, таких как бронетехника, катера и вертолеты, в любых погодных условиях. Благодаря высокой маневренности, обеспечиваемой двумя трехлопастными соосными несущими винтами, Ка-50/52 по аэродинамическим характеристикам превосходит любые другие боевые вертолеты в мире. Ка-52К — это морская версия боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор» наземного базирования, эксплуатируемого ВВС России. ВМФ России требует самолет Ка-52К для оснащения четырех десантных кораблей класса «Мистраль», строящихся между Россией и Францией.Новый самолет будет специально оборудован для ведения боевых задач по целям на море и на суше, для чего требуются датчики и вооружение, отличные от тех, что используются на базовом вертолете Ка-52. Каждый «Мистраль» будет оснащен восемью ударными вертолетами Ка-52К и восемью боевыми бронированными боевыми вертолетами Ка-29.
Экипаж: 2
чел. Лопасти главного ротора: 6
Количество двигателей: 2
Размеры
Калибр основного орудия: 30 миллиметров
CEP: Вероятная круговая ошибка
Метры (м) Километры (км) Морские мили (нм) Дюймы (дюймы) Ярды (ярды) Фут (футы) Миллиметр (мм)
Фунт (фунт) Килограмм (кг) кН (Килоньютон) Тонна (т)
Метры в секунду (м / с) Километров в час (км / ч) Узел (узлы) Мили в час (миль / ч)
Литр (л) Галон (гл)
Год (год) Минуты (мин) Секунды (сек)
Вал-л.с.-мощность (л.
Авторские права © 2003-2019 deagel.com веб-сайт. Все права защищены.
Этот веб-сайт оптимизирован для HTML 5 и CSS 3.
.
Airliners.net
В базе Airliners.net имеется 10 фотографий версии Камов Ка-52К Катран для ВС Generic Type Камов Ка-50/52 .
Фото Самолет Место и дата
Россия — ВМФ
Камов Ка-52К Катран Раменское (Жуковский) (UUBW)
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-52К Катран Раменское (Жуковский) (UUBW)
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-52К Катран Раменское (Жуковский) (UUBW)
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-52К Катран Санкт-Петербург [ОТ АЭРОПОРТА]
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-52К Катран Санкт-Петербург (Ленинград) [ОТ АЭРОПОРТА]
Россия
.
ВМФ «Снайпер»: что особенного в новом российском вертолете Ка-52К «Катран»
Корпорация «Вертолеты России» подтвердила, что ударный вертолет Ка-52К «Катран» остается приоритетным проектом компании для ВМФ России, поскольку он гораздо лучше подходит для задач ВМФ, чем его собратья Ми-28Н и Ка-52. Военный обозреватель Андрей Коц объясняет, в чем особенность вертолета.
Ка-52К, морской вариант штурмового вертолета Камов Ка-52 Алигатор, изначально проектировался для использования на десантных кораблях класса «Мистраль», заказанных Министерством обороны России в 2010 году.Компактная конструкция судового вертолета отличается складывающимися лопастями и крыльями несущего винта, специальной системой жизнеобеспечения (включая гидрокостюмы для экипажа) и усовершенствованной новой РЛС управления огнем морского режима с поддержкой противокорабельных ракет.
Вертолет также имеет усиленное шасси повышенной прочности, обеспечивающее повышенную живучесть экипажа при аварийных посадках. На фюзеляж нанесена специальная антикоррозионная обработка, которая блокирует влагу и морскую соль, спасает вертолет от ржавчины и продлевает срок его службы.Другие улучшения по сравнению с базовым Ка-52 включают новую систему вентиляции, подключенную к летным костюмам, чтобы экипаж оставался приятным и прохладным во время полета.
В разгар кризиса на Украине и на фоне давления со стороны союзников по НАТО Франция в 2015 году отменила сделку с Mistral и продала корабли Египту. Хотя Египет закупит полный комплект Катранов для своих Мистралей, в России уникальный вертолет постигла более сложная судьба, поскольку у ВМФ пока нет специализированных кораблей, способных использовать его передовые возможности.

По словам военного обозревателя РИА Новости Андрея Коца, «Катран» — это не просто военно-морской вариант Ка-52, но, возможно, вертолет с превосходящими боевыми возможностями над своим армейским родственником.
Коц, например, отметил, что «Ка-52К оснащен радиотехнической системой навигации ближнего действия, которой нет на базе Ка-52. За океаном не всегда можно найти ориентир, при построении маршрута по звезды возможны только в безоблачные ночи.Новая система значительно усложняет катрану возможность потеряться в море ».
Кроме того, эксперт пояснил, что «для обнаружения целей на« Катране »установлена мощная РЛС с активной фазированной решеткой« Жук-А »- система, установленная на последних моделях Су-27 и перспективных истребителях МиГ-35. обнаруживать танки, самолеты и корабли противника на дальности до 200 км, одновременно сопровождая до 30 целей и одновременно обстреливая до восьми ».
© Википедия / Виталий В.Кузьмин
Радиолокационный комплекс Жук-А, установленный на истребителях МиГ-35
Основное вооружение Катрана, как ожидается, будет включать новую противотанковую управляемую ракету Гермес-А, дальность действия которой на 20 км значительно превышает дальность действия ракет Вихрь («Вихрь») и «Атака» («Атака»), установленных на борту Ка-52. и Ми-28Н соответственно. (Дальность действия Вихря 10 км, Атаки 6 км.)
«Таким образом, — писал Коц, -« Катран »не нуждается в проникновении в систему ПВО противника для уничтожения своих целей, превращая его из« летающего танка »в эффективного« снайпера ».«
В сочетании с впечатляющими характеристиками базового Ка-52, в том числе его бронированной кабиной, уникальной системой катапультирования (которая буквально срывает лопасти несущего винта с помощью зарядов взрывчатого вещества в диске несущего винта при катапультировании), соосной компоновкой самих несущих винтов, которые дают вертолету Отличная управляемость при сильном боковом ветре и современное бортовое радиоэлектронное оборудование делают «Катран» поистине универсальной боевой системой.
В настоящее время в составе ВМФ России имеется всего одна эскадрилья Ка-52 предсерийного производства.Ожидается, что массовое производство начнется в 2020 году. В настоящее время, из-за отмены сделки с Mistral, ВМФ еще не имеет настоящего узкоспециализированного вертолетоносца, который мог бы использовать все возможности Katran.
Однако в условиях испытаний на фрегате «Адмирал Горшков» и авианосце «Адмирал Кузнецов» есть шанс, что «Катран» станет универсальным ударным вертолетом ВМФ.

Кроме того, поскольку в начале этого года ВМФ подтвердил, что он ожидает получить два новых десантных корабля с вертолетами до 2025 года, аналитики полагают, что, скорее всего, будет построен десантный корабль нового поколения класса «Прибой», который считают лучше Мистраля.Помимо до 500 морских пехотинцев и 50 единиц бронетехники, корабли класса «Прибой» смогут нести до 15 штурмовых транспортов Ка-29, противолодочные вертолеты Ка-27 и штурмовые вертолеты Ка-52К, что обеспечит уникальный дизайн Katran — стабильное будущее.
© Sputnik / Александр Гроленко
Макет десантного вертолетоносного корабля «Прибой».
.