Проект пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-187 (Германия. 1940 -1943 год).
В ходе битвы за Британию стало ясно, что знаменитый пикировщик Junkers Ju-87 «Штука» уже не соответствует требованиям времени. Слабая защита в задней полусфере, недостаточная бомбовая нагрузка и маленькая скорость сделали его крайне уязвимым. И бои в воздухе Англии это показали: потери среди этих пикирующих бомбардировщиков превысили все мыслимые и немыслимые пределы. Было принято решение начать работы по доработанному бомбардировщику …
Конструкторы фирмы Junkers разработали новую модификацию «Stuka», Ju-87F, которая должна была получить более мощный двигатель, усиленные стойки шасси с колесами большего диаметра, более мощное оборонительное вооружение, усиленное бронирование и так далее. Так как данная модификация мало чем отличалась от других версий Ju-87, проект был отклонен. Но фирма Junkers не сдавалась. В конечном итоге к началу 1943 года был предложен новый вариант модернизации Ju-87, получивший индекс Ju-187. Самолет получил новые крылья, более аэродинамически совершенный фюзеляж, стойки шасси наконец-то стали убираемыми в крыло.
Оборонительное вооружение состояло из дистанционно управляемой турели c одной 20-мм пушкой MG-151/20 и одного 13-мм пулемета MG-131. Для улучшения сектора обстрела оборонительной турели, вертикальный киль хвостового оперения мог поворачиваться вниз на 180 градусов. Наступательное вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG-151/20 расположенных в крыльях. Бомбовая нагрузка могла доходить до 2000 кг (нормальная – 700 кг) на внешних точках подвески под крыльями и фюзеляжем. Предполагалось устанавливать двигатель Jumo 213A, который должен был разгонять самолет с полной бомбовой нагрузкой всего до 400 км/ч. Это и послужило причиной отмены проекта осенью 1943 года.
Источники : https://forum.warthunder.ru/ , http://alternathistory.com/
В середине 1940 года, когда Люфтваффе пыталось поставить на колени Королевские ВВС, а потери Ju-87 уже становились катастрофическими, Junkers прилагала большие усилия, чтобы в точности следовать условиям Технического управления министерства авиации (T-Amt), требующим создать более эффективный пикирующий бомбардировщик и штурмовик, лучше вооруженный и способный нести большую бомбовую нагрузку. Первая программа получила обозначение Ju-87F. Самолет был очень похож на «Дору» (модификацию D), но отличался усиленной конструкцией шасси с увеличенными колесами, увеличенным размахом крыла и более мощным двигателем Jumo 213А, который еще только доводился. Однако представленный на рассмотрение Технического управления проект был отклонен, поскольку по своим характеристикам машина почти не превосходила Ju-87D-1, который как раз должен был поступить на вооружение.
Фирма «Junkers», которой предложили «сделать ещё одну попытку», запустила другую программу, Ju-187. Новая машина имела крыло типа «обратная чайка» и убирающееся назад шасси. Она оснащалась двигателем Jumo-213А взлетной мощностью 1776 л.с. (1325 кВт). Вооружение состояло из двух крыльевых 20-мм пушек, а также верхней дистанционно управляемой башенной установки с 20-мм пушкой MG 151/20 и 13-мм пулеметом MG 131. Вертикальное оперение было инвертированным, что увеличивало сектор обстрела из пушечнопулеметной башни. Максимальное бомбовое вооружение состояло из 1000-кг бомбы на подфюзеляжном держателе и четырех 250-кг бомб на подкрыльевых узлах подвески. В начале 1943 ода проект был представлен в RLM (министерство авиации), но испытания модели в аэродинамической трубе показали, что максимальная скорость самолета не будет превышать 400 км/ч, несмотря на возросшую мощность двигателя. Поэтому осенью 1943 года проект был отвергнут.
«Junkers» не сдавалась и упорно продолжала заниматься новым вариантом пикировщика под обозначением Ju-287. Он напоминал Ju-87 и вобрал в себя технические новшества Ju-187 (убирающееся шасси, дистанционно управляемая турель), причем его свободнонесущее низко расположенное крыло не имело поперечного V. Конструкторы фирмы даже поступились «незыблемым» принципом и отказались от «двойного крыла» в пользу обычных элеронов и закрылков (в которые были включены и щелевые воздушные тормоза). Но конструкция хвостовой части прямоугольного в сечении фюзеляжа содержала весьма нетривиальное решение, несомненно, уникальное в истории германской авиации. Фюзеляж завершался вертикальным оперением, которое могло поворачиваться в вертикальной плоскости на 180°, значительно увеличивая сектор стрельбы из дистанционно управляемой башни с двумя 20-мм пушками. Управлял башней второй член экипажа, сидящий спиной к пилоту в кабине, которая была уменьшена до необходимого минимума. В предельно обжатой носовой части размещался двигатель Jumo-213А, вращающий трехлопастный винт. Бомбовое вооружение размещалось только под крыльями.
Были построены уменьшенная модель и полноразмерный макет фюзеляжа, и руководители министерства и Технического управления могли сами убедиться в аэродинамических и технических улучшениях проекта Ju-287. Но министерские чины были настроены скептически к новшествам этого проекта, и он был отклонен по той же причине, что и Ju-187 – незначительное улучшение характеристик по сравнению со «Штуками», уже состоящими на вооружении. Поэтому обозначение «Ju-287» перешло к другому проекту фирмы «Junkers», четырёхдвигательному реактивному самолету с обратной стреловидностью крыла.
Источник — Андре Жуино, Эрбер Леонар. «Юнкерс Ju-87 1936-1945».
Во время «Битвы за Британию» почтенный ветеран «Junkers» Ju-87 начал демонстрировать многие свои недостатки. Потребовалась новая, более быстрая, лучше вооруженная и лучшая бронированная замена, поэтому началась работа над проектом Ju-187. Он сохранил некоторые особенности более раннего Ju-87, такие как крыло типа «обратная чайка» и экипаж из двух человек, но добавил убирающееся шасси и инновационный реверсивный вертикальный киль. Ju-187 должен был быть полностью металлической конструкции. Крыло было сужено и имело несколько другой вид.
Согласно одному из вариантов проекта киль не поворачивался на оси вместе с законцовкой фюзеляжа на 180 градусов, а опускался и поднимался в продольной прорези задней оконечности фюзеляжа, причём система была механически связана с задней опорой шасси, которая при опускании киля убиралась
Щитки для пикирования были установлены возле задней кромки посадочных закрылков. Основное шасси было размещено в гондолах на стыке крыла, на изломе «чайки», и убиралось назад (с поворотом на 90 градусов, чтобы вписаться в толщину крыла). Силовая установка была представлена 12-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением Jumo-213A, который также использовался в Fw 190D и Ju 88G-6), и развивал 1750 лошадиных сил при взлёте. Одной из самых необычных особенностей был подвижный вертикальный киль, который можно было поворачивать на 180 градусов в полете, тем самым освобождая пространство ведения огня для заднего стрелка. Двое членов экипажа сидели спиной к спине в герметичной кабине. Оборонительное вооружение располагалось в задней башне с дистанционным управлением, состоящей из одной пушки MG-151/20 калибра 20-мм и одного 13-мм пулемета MG-131. Нормальная бомбовая нагрузка состояла из одной бомбы весом 500 кг под фюзеляжем и четырёх бомб весом 50 кг на подкрыльевых узлах (по два на каждой плоскости рядом с гондолой шасси).
Несмотря на то, что были построены модели для аэродинамической трубы и даже полноразмерный макет, проект был отменен из-за того факта, что прогнозируемые характеристики не были таким уж большим улучшением по сравнению с более старой моделью Ju-87, а также с такими истребителями-бомбардировщиками, как Fw-190F , которые могли бы справиться с этой задачей не хуже, чем специализированные пикирующие бомбардировщики. В октябре 1943 года проектное обозначение Ju-287 было официально присвоено проекту реактивного бомбардировщика с обратной стреловидностью крыла.
Расчётные ТТХ : длина – 11,8 м, высота – 3,9 м, размах крыла – 18,06 м, экипаж – 2 человека, вес пустого – 4500 кг, максимальный взлётный вес – 7500-8000 кг, силовая установка – двигатель Jumo-213A взлётной мощностью 1750 л.с, максимальная скорость – 410 км/ч, потолок- 7500 м, дальность полёта с нормальной бомбовой нагрузкой – 1750 км, вооружение : 2 пушки 20-мм в крыле, 1 пушка 20-мм и 1 пулемёт 13,2-мм в оборонительной установке, нормальная бомбовая нагрузка – 700 кг, максимальная – 2000 кг.
Источники : http://www.luft46.com/ , https://www.militaryfactory.com/
raigap.livejournal.com
Несостоявшаяся замена «Штуки». Junkers Ju 187
В ходе битвы за Британию стало ясно, что знаменитый пикировщик Юнкерс Ю 87 «Штука» уже не соответствует требованиям времени. Слабая защита в задней полусфере, недостаточная бомбовая нагрузка и маленькая скорость сделали его крайне уязвимым. И бои в воздухе Англии это показали: потери среди этих пикирующих бомбардировщиков превысили все мыслимые и немыслимые пределы. Было принято решение начать работы по доработанному бомбардировщику.
Первый проект получил название Ju 187. Он был преемником старого самолёта. У него были крылья перевернутой чайки и экипаж из двух человек. При этом вооружение было существенно усилено. По проекту на крыльях были размещены 2 скорострельные пушки калибром 20 мм, MG 151/20. Для обороны задней полусферы была разработана комбинированная огневая установка, состоящая из 15-мм пулемёта MG 151/15 и 13 мм-пулемёты MG 131. Бомбовая нагрузка также увеличилась. Теперь самолёт мог нести 1000 кг бомб в бомбоотсеке и ещё 4×250 кг (серийный Ju 87 нёс 1000 кг бомбовой нагрузки).
По проекту, теперь у нового пикировщика, как и у большинства современных самолётов, появилось убирающееся шасси.
И самое интересное, для улучшения защите в задней полусфере, в полёте киль должен был поворачиваться вниз. Как бы это происходило в реальности, бог весть. Но именно так проектировали конструкторы Юнкерса.
В качестве двигателя для новой машины был выбран Junkers Jumo 213A, мощностью 1776 л.с.
В начале 1943 года проект был закончен и была готова масштабная модель. Однако, после продувки модели в аэродинамической трубе стало ясно, что, несмотря на более мощный силовой агрегат, скорость в 400 км/час машина превысить не сможет. А это было ключевое требование, поэтому после этого все работы по проекту были свёрнуты.
Источники:
alternathistory.com
Проекты Ju 87E, Ju 87F, Ju 187 и Ju 287. Юнкерс Ju-87 1936-1945
Проекты Ju 87E, Ju 87F, Ju 187 и Ju 287
Несмотря на прекращение строительства авианосца Graf Zeppelin, фирме Junkers предложили взяться за разработку нового палубного варианта самолета на основе Ju 87С-1. Для этого со сборочных линий был взят один из Ju 87D-1, который и послужил прототипом для будущей модификации Ju 87Е. В испытательном центре (Erprobungstelle) в Травемюнде он был переоборудован в торпедоносец и получил обозначение Ju 87D-1 /То. Наряду с прототипом существующие Ju 87С-0 также проходили различные испытания в Травемюнде, Пенемюнде-Вест и Рехлине. По результатам испытаний рекомендовалось усовершенствовать системы катапультного старта и посадки, а также оснастить 115 заказанных Ju 87Е-1 пороховыми ракетами-ускорителями для облегчения взлета. Но те, кто надеялся на возобновление постройки авианосца, были разочарованы: Кригсмарине окончательно отказалось от продолжения работ по этому проекту, что сделало дальнейшую разработку Ju 87Е-1 нецелесообразной.
В середине 1940 г., когда Люфтваффе пыталось поставить на колени Королевские ВВС, а потери Ju 87 уже становились катастрофическими, Junkers прилагала большие усилия, чтобы в точности следовать условиям Технического управления министерства авиации (T-Amt), требующим создать более эффективный пикирующий бомбардировщик и штурмовик, лучше вооруженный и способный нести большую бомбовую нагрузку. Первая программа получила обозначение Ju 87F. Самолет был очень похож на «Дору», но отличался усиленной конструкцией шасси с увеличенными колесами, увеличенным размахом крыла и более мощным двигателем Jumo 213А, который еще только доводился. Однако представленный на рассмотрение Технического управления проект был отклонен, поскольку по своим характеристикам машина почти не превосходила Ju 87D-1, который как раз должен был поступить на вооружение.
Фирма Junkers, которой предложили «сделать еще одну попытку», запустила другую программу, Ju 187. Новая машина имела крыло типа «обратная чайка» и убирающееся назад шасси. Она оснащалась двигателем Jumo 213А взлетной мощностью 1776 л.с. (1325 кВт).
Вооружение состояло из двух крыльевых 20-мм пушек, а также верхней дистанционно управляемой башенной установки с 20-мм пушкой MG 151/20 и 13-мм пулеметом MG 131. Вертикальное оперение было инвертированным, что увеличивало сектор обстрела из пушечнопулеметной башни. Бомбовое вооружение состояло из 1 000-кг бомбы на подфюзеляжном держателе и четырех 250-кг бомб на подкрыльевых узлах подвески. В начале 1943 г. проект был представлен в RLM (министерство авиации), но испытания модели в аэродинамической трубе показали, что максимальная скорость самолета не будет превышать 400 км/ч, несмотря на возросшую мощность двигателя. Поэтому осенью 1943 г. проект был отвергнут.
Junkers не сдавалась и упорно продолжала заниматься новым вариантом пикировщика под обозначением Ju 287. Он напоминал Ju 87 и вобрал в себя технические новшества Ju 1 87 (убирающееся шасси, дистанционно управляемая турель), причем его свободнонесущее низко расположенное крыло не имело поперечного V. Конструкторы фирмы даже поступились «незыблемым» принципом и отказались от «двойного крыла» в пользу обычных элеронов и закрылков (в которые были включены и щелевые воздушные тормоза). Но конструкция хвостовой части прямоугольного в сечении фюзеляжа содержала весьма нетривиальное решение, несомненно, уникальное в истории германской авиации. Фюзеляж завершался вертикальным оперением, которое могло поворачиваться в вертикальной плоскости на 180°, значительно увеличивая сектор стрельбы из дистанционно управляемой башни с двумя 20-мм пушками. Управлял башней второй член экипажа, сидящий спиной к пилоту в кабине, которая была уменьшена до необходимого минимума. В предельно обжатой носовой части размещался двигатель Jumo 213А, вращающий трехлопастный винт. Бомбовое вооружение размещалось только под крыльями.
Были построены уменьшенная модель и полноразмерный макет фюзеляжа, и руководители министерства и Технического управления могли сами убедиться в аэродинамических и технических улучшениях проекта Ju 287. Но министерские чины были настроены скептически к новшествам этого проекта, и он был отклонен по той же причине, что и Ju 187 – незначительное улучшение характеристик по сравнению со «Штуками», уже состоящими на вооружении. Поэтому обозначение Ju 287 перешло к другому проекту фирмы Junkers – EF 1 [22], четырехдвигательному реактивному самолету с обратной стреловидностью крыла.
Эмблемы St.G
Справа налево: l./St.G 1
ll./St.G 1
4./St.G 1 (в начале войны)
Panzerjдgerstaffel St.G 1
Stabskette St.G 2 «Immelmann»
Stab/St.G 2
Stabskette St.G 2
Stab St.G 2
Stab l./St.G 2
1 ./St.G 2
2./St.G 2
3./St.G 2
3./St.G 2 (вариант)
Stab ll./St.G 2
4./St.G 2
4,/St.G 2 (в конце войны)
Эмблема Deutsches Afrikakorps для 4./St.G 2 в Северной Африке
5./St.G 2
6./St.G 2
IIl./St.G 2
8./St.G 2
19./St.G 2
Stab du St.G 3
3./St.G 3
III./St.G 51 (в начале войны)
8./St.G 51
9,/St.G 51
St.G 77
Stab I./ St.G 77
1 ./St.G 77
2./St.G 77
3./St.G 77
3./St.G 77 (вариант)
Stab ll./St.G 77
4./St.G 77
5./St.G 77 (в начале войны)
5./St.G 77 (в конце войны)
6./St.G 77
Stab III./ St.G 77
7./St.G 77
8./St.G 77
9./St.G 77
Stab IV./ St.G 77
10./St.G 77
1 1 ./St.G 77
12./St.G 77
IV./LG 1
Поделитесь на страничкеmilitary.wikireading.ru
Несостоявшаяся замена «Штуки». Junkers Ju 187 : alternathistory — LiveJournal
В ходе битвы за Британию, стало ясно, что знаменитый пикировщик Юнкерс Ю 87 «Штука», уже не соответствуют требованиям времени. Слабая защита в задней полусфере, недостаточная бомбовая нагрузка и маленькая скорость сделали истребитель крайне уязвимым. И бои в воздухе Англии это показали, потери среди этих пикирующих бомбардировщиков превысили все мыслимые и немыслимые пределы. Было принято решения начать работы по доработанному бомбардировщику.
По проекты, теперь у нового пикировщика, как и у большинства современных самолётов появилось убирающееся шасси.
И самое интересное, для улучшения защите в задней полусфере, в полёте, киль, должен поворачиваться вниз. Как бы это происходило в реальности, бог весть. Но именно так проектировали конструкторы Юнкерса.
В качестве двигателя для новой машины был выбран Junkers Jumo 213A, мощностью 1 776 л. с.
Модель Junkers Ju 187 которая продувалась в аэродинамической трубе
Источник — http://alternathistory.com/content/nesostoyavshayasya-zamena-shtuki-junkers-ju-187
alternathistory.livejournal.com