Подводные лодки в океане. Итальянский флот во Второй Мировой войне

Подводные лодки в океане

Прежде чем перейти к описанию финальных событий войны, следует рассмотреть действия итальянского флота па океанских просторах и на русском фронте. Рамки этой книги, однако, позволяют дать лишь их краткий обзор.

В начале войны итальянский флот имел около 30 подводных лодок, способных действовать в океане. 11 июня 1940 года подводная лодка «Финци» покинула Специю, успешно миновала британский патруль в Гибралтарском проливе и вышла в Атлантику. Она прошла пролив в надводном положении, но следующей лодке, «Вениеро», пришлось делать это в подводном положении. Это особенно примечательно потому, что раньше ни одна лодка не решалась на такой переход из-за сильных неизученных течений на различных глубинах. Например, немцы считали это «невозможным». Тем не менее, «Вениеро» проскочила в Атлантику, и большинство лодок и дальше проходили Гибралтарский пролив под водой.

Со средним интервалом в 2 дня еще 26 лодок присоединились к «Финци» на океанских просторах. Еще одна лодка нового типа «Каньи» пришла туда в 1943 году. Завершив патрулирование, лодкам приходилось возвращаться в Италию, опять проходя Гибралтарский пролив. Когда капитулировала Франция, флот менее чем за 2 месяца создал и полностью оборудовал большую базу подводных лодок в Бордо. Она имела свои мастерские, склады, службы, оборонительные сооружения и даже свой гарнизон морских пехотинцев. Поэтому с начала сентября 1940 года океанские подводные лодки, завершив патрулирование, возвращались в Бордо. Считая двойной проход Гибралтарского пролива и возвращение 10 лодок на Средиземное море в конце 1941 года, всего было совершено 48 прорывов через пролив. Трудности постоянно росли, так как англичане постоянно усиливали оборонительный заслон, но потерь не было. Зато немцы, отправив осенью 1941 года свои субмарины на Средиземное море, потеряли здесь 5 лодок.

Естественно, не все прорывы проходили гладко. «Каппеллини» нарвалась на британские патрульные суда и в последовавшем бою получила такие повреждения, что была вынуждена искать убежища в Сеуте. Британские корабли крейсировали перед этим маленьким нейтральным портом, ожидая выхода лодки. «Каппеллини» ночью, совершив блестящий маневр, сумела на следующий день благополучно вырваться и вернулась в свой порт.

Аналогичные приключения выпали на долю «Бьянки» и «Брина», которых в тот же период загнали в Танжер. Обе лодки получили значительные повреждения. Британские корабли крейсировали перед входом в порт, их агенты осматривали лодки в доке, твердо намереваясь не позволить им ускользнуть во второй раз. Тем не менее, флот сумел тайно доставить ремонтников и запасные части в Танжер, и сделал это достаточно быстро. Через 3 недели обе лодки были готовы к выходу. Однажды вечером экипажи отправились «в увольнение» на всю ночь, а командиры двинулись в хорошо известный ночной клуб. Поэтому британские наблюдатели позволили себе немного расслабиться. Затем, в назначенное время, итальянские моряки быстро вернулись на свои лодки. Оба корабля благополучно вырвались из Танжера и успешно вышли в Атлантику.

Все итальянские океанские подводные лодки были устаревших типов, поэтому, встретив охрану конвоев, оснащенную самой современной техникой, они показали свое несоответствие задачам океанской войны. Например, они были слишком велики, их плохая маневренность снижала эффективность действий. Немецкий флот начал войну, имея примерно 30 субмарин. Практически все его лодки были построены во время войны с учетом свежего боевого опыта. В течение всей войны немцы продолжали создавать новые типы лодок. Это доказывает, что итальянские лодки подвергались куда более серьезному риску.

Их зоной действий обычно была южная часть Северной Атлантики. Однако некоторое время после вступления в войну США и Бразилии они действовали у американского побережья и в Карибском море. Это был единственный период, когда итальянские подводные лодки попали в многообещающий район, отвечавший их характеристикам. Они полностью использовали предоставленные преимущества, но судоходство в этих местах быстро сократилось настолько, что больше не было смысла держать там лодки.

Оценивая действия этих подводных лодок в Атлантике, следует учитывать долгий путь к зоне патрулирования и то, что нормальный срок пребывания на позиции составлял около 40 дней. К концу 1941 года количество итальянских подводных лодок, действующих в Атлантике, сократилось до 11. К 27 лодкам добавились 2, пришедшие из Красного моря, но 8 лодок были отозваны в Италию. 10 подводных лодок были потоплены. Позднее в Бордо была прислана «Каньи», но еще 6 лодок были потоплены, а 3 — отправлены в японские воды. К моменту перемирия «Каньи» действовала в Индийском океане, поэтому в Бордо оставались только 2 лодки, проходившие модернизацию. Следует сказать, что в среднем только 3 или 4 итальянские подводные лодки одновременно находились в море.

Из официального списка потерь, опубликованного британским Адмиралтейством, можно видеть, что подводные лодки Оси потопили 2775 торговых судов союзников, общим водоизмещением 14573000 тонн. Около 14000000 тонн приходится на долю океанских подводных лодок, остальное падает на Средиземное море и японские воды. После тщательного анализа Исторический Отдел итальянского флота определил, что итальянские лодки потопили 135 судов общим водоизмещением 842000 тонн. Это относительно высокая цифра, и стоит привести некоторые сравнения.

Если итальянцы имели в Атлантике только 30 устаревших подводных лодок, многие из которых совершили всего по 1 выходу, то немцы использовали более 800 современных субмарин. Всего же в составе германского флота за годы войны имелось 1175 подводных лодок. В результате средний потопленный тоннаж, приходящийся на каждую из 30 итальянских лодок, составляет 28000 тонн, тогда как на каждую из 800 немецких приходится только по 16400 тонн.

Эти цифры указывают на более высокие достижения итальянских океанских лодок по сравнению с немецкими. Их значение еще более возрастает, если вспомнить про техническую отсталость итальянцев и трудности, испытанные ими. В общем, эти цифры хорошо демонстрируют упорство, умение и энергию итальянских моряков.

Малая перспективность районов, выделенных немцами для действий итальянских подводных лодок, заставила итальянское командование искать другие районы охоты, не находящиеся под германским контролем. Было решено попытать счастья в более удаленных районах. Поэтому в конце 1942 года 5 подводных лодок прошли модернизацию, увеличившую их автономность. Их отправили действовать в Индийском океане, маршрут шел вокруг мыса Доброй Надежды. 3 лодки после этой модернизации могли перевозить по 150 тонн грузов, и было решено наладить торговлю с Японией, которая располагала сырьем, нужным итальянской промышленности. Весной 1943 года «Каппеллини», «Джилиани» и «Торелли» после безостановочного трехмесячного перехода через Атлантический и Индийский океаны, через море Сунда и Китайское море прибыли со своим грузом в Японию. Но там все они были застигнуты перемирием.

«Да Винчи» совершила 120-дневный поход в Индийский океан и потопила 6 судов водоизмещением 59831 тонна. К несчастью, на обратном пути возле Азорских островов она была потоплена. Первый поход «Каньи» в Индийский океан побил все рекорды — 137 дней плавания. Перемирие нашло «Каньи» в Индийском океане во втором походе. 21 сентября 1943 года она пришла в Дурбан, заставив южноафриканцев буквально раскрыть рты от удивления. Они разрешили подводной лодке продолжать плавание, и «Каньи» вернулась в Италию, чтобы присоединиться к флоту союзников.

Здесь невозможно описать бесчисленные приключения всех океанских лодок итальянского флота в течение трех лет войны. 16 из них были потоплены, многие со всем экипажем. 5 лодок пропали без вести, об их судьбе просто ничего не известно.

Но следует упомянуть о слухах, связанных с действиями подводной лодки «Барбариго», которой приписывали торпедирование 2 американских линкоров. Когда пришла радиограмма о первом успехе, Супермарина потребовала более детальное описание потопления линкора, так как сообщенных сведений было недостаточно для подтверждения столь важного успеха. Супермарина хотела дождаться возвращения «Барбариго» в базу, чтобы получить детальные рапорты и собрать все возможные доказательства. Однако нетерпение Муссолини взяло верх, и через несколько дней появилось немного преждевременное коммюнике. Через 5 месяцев в Рим пришла радиограмма, где «Барбариго» сообщала о потоплении второго линкора. На сей раз у Супермарины было еще больше оснований дожидаться возвращения лодки для прояснения деталей. Но страна находилась в глубоком шоке после поражения у Эль Аламейна, и Муссолини настоял на том, чтобы снова немедленно объявить об успехе. В конце концов Супермарина пришла к заключению, что, хотя экипаж «Барбариго» твердо верил в свои донесения, на самом деле были торпедированы гораздо менее важные корабли. Сегодня, после долгого и тщательного анализа документов, можно сказать, что первую атаку «Барбариго» совершила, ВОЗМОЖНО, против торгового судна. Но определенно это утверждать нельзя. Вторая атака совершенно точно была выполнена против британского корвета «Петуния», который успешно уклонился от торпед.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

history.wikireading.ru

Энцо Гросси: два линкора на боевом счету

История войны на море знает случаи, когда подводные лодки, эти сравнительно небольшие корабли, топили очень крупные боевые единицы – такие, как линкоры. Широкую известность получили и командиры этих лодок — например, Гюнтер Прин, потопивший английский линкор «Ройал Оук», или Ганс Тизенгаузен, пустивший на дно другой британский линкор «Бархэм». Гораздо менее известно имя ещё одного подводника, воевавшего на стороне стран Оси — Энцо Гросси. А ведь на его боевом счету значились целых два американских линкора!

Энцо Гросси (Enzo Grossi) родился в семье итальянских эмигрантов в Сан-Паулу, Бразилия, 20 апреля 1908 года. Затем его родители вернулись в Италию, где Гросси выбрал для себя военную карьеру и стал морским офицером. Начало Второй мировой войны он встретил, командуя устаревшей подводной лодкой «Медуза» (R.SMG. Medusa, тип «Аргонаута»), построенной в 1931 году, на которой не добился никаких успехов.

Всё изменилось для Гросси в лучшую сторону после того, как осенью 1941 года он получил под своё начало куда более современную лодку «Барбариго» (R.SMG. Barbarigo), приняв её от капитано-ди-корветта (capitano di corvetta – капитан 3-го ранга) Франческо Мурци (Francesco Murzi). «Барбариго» была подводной лодкой серии «Марчелло», одного из лучших типов океанских итальянских лодок во Второй мировой войне. Она вступила в строй в 1938 году и к 1941 году уже совершила шесть боевых походов. Базировалась «Барбариго» на атлантическом побережье Франции, на недавно созданной в порту Бордо военно-морской базе. База имела кодовое наименование BETASOM (производное от «Бордо» и «Sommergibile» – итал. «субмарина»). Первые два патрулирования капитано-ди-корветта Гросси на «Барбариго» были краткосрочными и закончились преждевременно и безрезультатно по причине технических неисправностей.

Два «нейтрала» и «линкор»

14 января 1942 года лодка вышла в свой девятый поход. 23 января на пути «Барбариго» оказался испанский лайнер «Навемар» (Navemar, 5473 брт), который до этого вывез из Кадиса в Нью-Йорк 1120 еврейских беженцев из Франции, а теперь пустой возвращался в Испанию. Гросси потопил нейтральное судно торпедами, и это был его единственный успех в походе, если потопление «нейтрала» вообще можно считать успехом. 14 февраля лодка вернулась на базу.

25 апреля 1942 года «Барбариго» снова покинула Бордо, держа курс к водам Бразилии для патрулирования у мыса Сан-Рокко – там предполагалось встретить интенсивное судоходство при минимальной противолодочной деятельности. Лодка прибыла в заданный район 17 мая и уже на следующий день обнаружила и атаковала бразильское судно «Команданте Лира» (Comandante Lyra, 5052 брт), поразив его одной торпедой. При этом командир лодки удвоил тоннаж «бразильца», определив его в 11000 брт. Тонуть транспорт не спешил, и Гросси пустил в ход палубное орудие, не желая больше тратить торпеды.

Колоритное и динамичное фото Энцо Гросси у перископа — охотник, выслеживающий добычу!

Когда судно наконец-то начало погружаться, итальянцы решили, что оно обречено, и покинули место атаки. Но «Команданте Лира» повезло: радист судна успел послать в эфир сигнал бедствия, который был принят американским соединением кораблей Task Force 23 в составе крейсеров «Милуоки» (USS Milwaukee) и «Омаха» (USS Omaha), а также эсминцев «Моффет» (USS Moffet) и «Макдугал» (USS McDougal). В итоге затопление судна удалось предотвратить, и оно было отбуксировано в порт бразильским буксиром. Необходимо заметить, что и на этот раз Гросси атаковал нейтральное судно: Бразилия вступила во Вторую мировую войну лишь 22 августа 1942 года, при этом одной из причин присоединения к союзникам как раз послужили многочисленные атаки бразильских судов подлодками стран Оси.

В ночь с 19 на 20 мая произошла первая из двух атак Энцо Гросси на американский «линкор». Вот как он сам описывал это:

«20 мая 1942 года

02:45

Лодка находится в точке с координатами 04°19’S 34°32’W, наш курс 20°. Я посылаю наверх второго вахтенного, а также приказываю дать ход вперед левым дизелем. Одновременно отдаю приказ приготовить к выстрелу два кормовых и два носовых торпедных аппарата. После этого я тоже поднимаюсь из центрального поста на мостик и вижу большой эсминец, находящийся от нас на расстоянии около 600 метров. Я меняю курс, чтобы использовать носовые торпедные трубы, и в это время впередсмотрящий сердженте Каммарата сообщает мне об обнаружении большого корабля по левому борту. Бросив быстрый взгляд, я опознаю его: мы столкнулись с американским линкором (легко узнаваемым по решетчатым мачтам) в сопровождении эсминца.

Я принимаю решение атаковать кормовыми торпедными аппаратами, потому что в дополнение к уже упомянутому эсминцу еще один появляется впереди линкора. Я приказываю гардемаринам (лейтенантам – прим.ред.) Тенди и Дель Санто наблюдать за первым эсминцем, в то время как второй вахтенный будет следить за вторым; прочим приказываю вести наблюдение во всех остальных секторах обзора. После того, как второй эсминец поворачивает налево, я оказываюсь внутри эскорта. Я останавливаю правый двигатель, и, используя один лишь левый, медленно разворачиваюсь вправо. Второй вахтенный офицер призывает меня выпустить торпеды, потому что второй эсминец еще раз повернул вправо и оказался на расстоянии приблизительно 1000 метров от нас и на курсовом угле 0°. Они не видят нас благодаря волнению в три балла и низкому профилю самой лодки. Находясь на расстоянии 650 метров до цели, я практически не смогу промахнуться. Поэтому я решаю продолжить атаку, даже если мне придется протаранить вражеский корабль. Атака такой цели оправдывает любой риск.

02:50

Я отдаю приказ “огонь” торпедным аппаратам №№5 и 6. 5-я торпеда настроена на глубину хода 4 метра и дальность 8000 метров, 6-я имеет установку на 2 метра и дальность 2000, она принадлежит к типу 115 (т.е. имеет всего 115 кг взрывчатого вещества – прим.авт.). После того как торпеды вышли, я увеличиваю скорость и поворачиваю на курс 10°; только в этом направлении у меня есть хоть какая-то возможность уйти, находясь на поверхности. Я решаю не погружаться, потому что кормовые аккумуляторы абсолютно разряжены, а носовые могут дать только 4000 ампер. Все наше артиллерийское оружие готово к бою. Прошло 35 секунд с момента пуска, и два одновременных взрыва подтверждают, что обе торпеды нашли цель. В то время как от попадания торпеды №5 мы слышим только взрыв, второй вахтенный видит вспышку от взрыва торпеды №6 над поверхностью воды. Гардемарин Тенди докладывает мне, что он наблюдает линкор в свой бинокль, тот тонет; я также уверен, что он идет ко дну. Видны эсминцы, которые стремительно движутся к поврежденному кораблю. На расстоянии около 800 метров я вижу погружающегося колосса, его носовая часть полностью в воде по самый мостик, он сильно накренился на правый борт.

02:57

Я приказываю приготовить к выстрелу трубы №7 и 8, чтобы использовать их против эсминцев, которые могут нас преследовать. Но эскорт, к моему удивлению, этого не делает. Постепенно я увеличиваю скорость до 380 оборотов. Линкор, который я легко опознал как принадлежащий к типу «Мэриленд-Калифорния», шел курсом 200° и со скоростью 15 узлов».

Только после войны выяснилось, что «линкор», который атаковал Гросси, оказался американским крейсером «Милуоки» всё из того же соединения Task Force 23, на котором даже не обнаружили присутствие итальянской субмарины. Гросси не только неправильно опознал цель, но и ошибся в определении её скорости: крейсер шёл на 25 узлах. Не удивительно, что торпеды с «Барбариго» прошли мимо.

Неудавшийся «линкор» Энцо Гросси — лёгкий крейсер «Милуоки». Построенный в 1923 году, он с началом Второй мировой войны действовал в Атлантике. В 1944 году в счёт итальянских репараций он был передан Советскому Союзу и вошёл в состав Северного Флота как «Мурманск». В 1949 году возвращён американцам и пущен на слом

Уйдя из района атаки, Гросси доложил на базу о потоплении им американского линкора типа «Мэриленд» (USS Maryland) или «Калифорния» (USS California). Командующий BETASOM немедленно запросил у него дополнительную информацию, и Гросси уточнил, что это был линкор типа «Калифорния». Линкоры этих двух типов были внешне очень похожи друг на друга, однако они разительно отличались от лёгкого крейсера «Милуоки» типа «Омаха» хотя бы тем, что имели по две дымовые трубы, а у «Милуоки» их было целых четыре. К тому же, у «Милуоки» и в помине не было мачт решётчатого типа, которые присутствовали на упомянутых линкорах и которые Гросси «разглядел», выйдя на мостик.

Ещё труднее объяснить взрывы торпед, которые слышала вся надводная вахта «Барбариго». Возможно, это был просто массовый самообман: все ожидали взрывов, и все их «услышали». Как бы то ни было, после повторного подтверждения от командира «Барбариго» об успехе атаки командующий базой BETASOM контр-адмирал Полаччини (Contrammiraglio Romolo Polacchini) сообщил новость Командованию подводных лодок в Италии. Принимая во внимание ошибки, нередко возникающие во время войны на море, Командование подводных лодок запросило дополнительные подробности. Но к этому времени, не дожидаясь окончательного выяснения, Высшее военное командование Италии (Comando Supremo) уже опубликовало сенсационную новость в своём официальном бюллетене. Когда известие достигло США, там незамедлительно опровергли заявление итальянцев.

Линкор «Калифорния». Сложно сказать, как его можно спутать с «Милуоки», но при желании нет ничего невозможного

22 мая в 18:30 «Барбариго» подверглась атаке самолёта союзников, безрезультатно сбросившего на неё восемь бомб. После этого нападения с BETASOM на субмарину передали приказ изменить район патрулирования и перейти в квадрат в 300 милях северо-восточнее мыса Сан-Рокко. Через пять дней в этом районе «Барбариго» обнаружила британское судно «Чалбери» (Chalbury, 4836 брт). Гросси немедленно запросил разрешение для атаки, так как находился в зоне, ранее запрещённой для атак приказом Германского штаба подводной войны. После получения разрешения в ночь c 28 на 29 мая «Чалбери» было потоплено торпедами и артиллерийским огнём.

30 мая на остатках топлива «Барбариго» начала долгий обратный путь в Бордо, где её с триумфом встретили 16 июня. За этот успех Энцо Гросси получил звание капитано-ди-фрегата (capitano di fregata – капитан 2-го ранга) и был награждён золотой медалью «За воинскую доблесть» (Medaglia d’oro al valor militare) – высшей военной наградой Италии.

Второй «линкор» и фанфары

29 августа 1942 года «Барбариго» снова вышла в боевой поход к берегам Бразилии. В полдень 1 октября лодка была атакована самолётом, который появился из-за облаков и сбросил серию бомб с малой высоты, но не попал в лодку. В 17:30 «Барбариго» подверглась второй воздушной атаке, но на этот раз экипаж лодки сбил самолёт, падение которого в воду наблюдала вся верхняя вахта. Во время этой атаки был смертельно ранен кормовой пулемётчик Карло Марчезелли (Carlo Marcheselli), который упал с лодки за борт и утонул.

2 октября «Барбариго», всё ещё находившаяся на пути в Бразилию, была перенацелена на Фритаун, где наблюдалось интенсивное судоходство. Вскоре здесь должен был пройти конвой SL-125, возглавить эскорт которого должен был британский корвет «Петуния» (HMS Petunia). В ночь с 5 на 6 октября, когда корвет шёл к Фритауну, его обнаружили вахтенные наблюдатели с «Барбариго» и классифицировали как американский линкор типа «Миссисипи» (USS Mississippi). Как и в случае с обнаружением крейсера «Милуоки», командир лодки и на этот раз отсутствовал на мостике.

«Петуния» — представитель многочисленного класса «цветочных» британских корветов (Flower class)

На «Петунии» в тот момент были неисправны как радар сантиметрового диапазона, так и гидролокатор. Поэтому на корабле не замечали опасности до тех пор, пока вахтенный на мостике не увидел на воде следы от идущих торпед. Командир корвета отчаянным манёвром развернул корабль параллельно к курсу торпед, а затем приказал сбросить несколько глубинных бомб, чтобы отбить у субмарины охоту к новой атаке.

Услышав взрывы, Гросси немедленно пришёл к выводу, что потопил второй американский линкор. Как и в прошлый раз, он тут же проинформировал BETASOM об успехе. Радиограмма гласила:

«6 октября 1942 года

05:40

02°10/20’N, 14°10/20’W, в 02:34 был атакован американский линкор класса «Миссисипи». Скорость цели 13 узлов, курс 150°. Попадание четырьмя торпедами с установкой глубины 6 метров. Наблюдали потопление корабля. От ответной атаки уклонились, перешли в зону 043106».

Так как Гросси ошибся с типом корабля, то и его осадка была определена неправильно – торпеды с лодки прошли под килем «Петунии» или вообще мимо.

8 октября «Барбариго» достигла нового района патрулирования, но никого там не обнаружила. 17 числа лодка вышла в обратный путь и пришла в Бордо ночью 29 октября, по пути избежав встреч с многочисленными вражескими самолётами и надводными кораблями. Встреча и на этот раз была триумфальной. После этого боевого похода Энцо Гросси покинул «Барбариго», передав командование над ней новому командиру.

За свои очередные «выдающиеся успехи» Энцо Гросси был награждён второй золотой медалью «За воинскую доблесть», а также немецким Рыцарским крестом, который ему вручил лично командующий германским подводным флотом адмирал Дёниц, специально прибывший на базу в Бордо. Гросси также получил звание капитано-ди-вашелло (capitano di vascello – капитан 1-го ранга), а в январе 1943 года был назначен командующим базой BETASOM, сменив контр-адмирала Полаччини.

Линкор «Миссисипи»

Более того, в честь Гросси и его лодки на побережье Франции у входа в бассейн базы BETASOM был возведён памятник, на каменном постаменте которого было начертано имя Гросси и названия «уничтоженных» линкоров, «Мэриленд» и «Миссисипи», с указанием их водоизмещения и дат «потопления». Почему вместо заявленной Гросси «Калифорнии» на постаменте появился «Мэриленд», остаётся только догадываться. Над постаментом возвышалось изваяние из дерева, символизировавшее рубку «Барбариго». Все итальянские подлодки, покидавшие базу, должны были поворачиваться носовой частью к монументу, а их экипажи отдавать ему честь. Таких прижизненных почестей не удостоился ни один из подводных асов!

Далеко не все на базе BETASOM были рады внезапному возвышению Энцо Гросси. Создавшуюся ситуацию хорошо описал пленный итальянский подводник Джузеппе Лекоко (Giuseppe Lococo) с субмарины «Архимед» (R.SMG. Archimede), потопленной авиацией 15 апреля 1943 года. Плот с едва живым моряком через 29 суток был выброшен на бразильский берег, где его подобрали и выходили туземцы. После лечения Лекоко на самолёте был переправлен в США, где во время допроса он рассказал в числе прочего и о настроениях на BETASOM:

«Капитано-ди-корветта Джузеппе Кариди (Giuseppe Caridi), заместитель командира базы во времена руководства ею Полаччини, остался на этой же должности и при Гросси. Это создало очень неловкую ситуацию. Кариди, бывший ранее командиром Гросси, теперь оказался его подчиненным. Они практически не разговаривают друг с другом. Кариди очень болезненно воспринял продвижение Гросси и сильно на него обижен, как и многие другие высокопоставленные офицеры. Гросси фактически перепрыгнул через головы 15 старших офицеров, когда получил под свое начало BETASOM».

Деятельность Гросси на посту командующего BETASOM была весьма активной. В числе прочего он оказывал большую помощь князю Валерио Боргезе, командующему знаменитой диверсионной 10-й флотилией штурмовых средств (Decima Flottiglia MAS), о чём тот вспоминал в своих мемуарах. Для проведения задуманных Боргезе экспериментов с целью отработки доставки сверхмалых диверсионных подводных лодок к базам противника Гросси предоставил в его распоряжение океанскую лодку «Леонардо да Винчи» (R.SMG. Leonardo da Vinci).

Памятная медаль, посвящённая второй атаке Гросси. На ней изображена подводная лодка, торпедировавшая линкор, указана дата атаки с упоминанием числа, месяца, года и даже века «6.10.42.XX», ниже написан девиз с рубки «Барбариго»: Chi teme la morte non è degno di vivere – «Кто боится смерти, тому не стоит жить». В нижней части название самой лодки: «R.SMG.BARBARIGO».

Энцо Гросси часто упоминают в качестве автора идеи переоборудования больших океанских итальянских лодок в блокадопрорыватели – считается, что именно он предложил эту идею ставшему к тому времени командующим кригсмарине Дёницу. Взамен кригсмарине должны были предоставить итальянскому флоту соответствующее количество вновь построенных немецких подлодок типа VIIC. Дёниц был горячим сторонником этой идеи, ради реализации которой даже слетал в Рим и провёл там переговоры с Муссолини и его помощником по военно-морским делам адмиралом Артуро Риккарди (Arturo Riccardi).

Все работы на лодках планировалось проводить под немецким контролем, но они должны были сохранить итальянские команды. Для перехода в Италию были подготовлены немецкие «семёрки», им уже дали новые номера от S-1 до S-10, а Дёниц взял на себя организацию подготовки для них итальянских экипажей. Но из-за падения режима Муссолини «семёрки» так и остались в Германии, а из намеченных к переделке итальянских лодок было переоборудовано всего пять, в том числе «Барбариго».

Карл Дёниц и Энцо Гросси

Первым из новых блокадопрорывателей стала «Каппеллини» (R.SMG. Cappellini), вышедшая в поход на Дальний Восток 11 мая 1943 года. На её борту были десятки тонн груза, состоявшего из боеприпасов, слитков алюминия, запчастей для различного оборудования, а также документации. Получившая перед походом новое имя «Aquila III», эта лодка смогла уцелеть, несмотря на несколько воздушных атак, и достичь подконтрольных Японии берегов. 9 июля 1943 года она пришла в Сабанг на острове Суматра. Вслед за ней в июне вышли в море «Таццоли» (R.SMG. Tazzoli) и «Барбариго».

Следующей должна была стать «Баньолини» (R.SMG. Bagnolini), однако, получив 8 сентября известие о капитуляции Италии, немцы запретили этой лодке выход из порта. Командующему BETASOM поступил приказ из Рима уничтожить остававшиеся в базе итальянские лодки, но вместо этого Гросси отдал приказ их экипажам присоединиться к немецкой XII флотилии, причём на подлодках продолжали развеваться итальянские флаги. Когда Италия объявила войну Германии, зелёно-бело-красный триколор на лодках был спущен, а итальянские моряки сошли на берег.

Подводная лодка «Каппеллини» — первый итальянский подводный блокадопрорыватель

В сентябре 1943 года, после заключённого Италией перемирия, а затем и объявления ею войны Германии, база BETASOM была захвачена немцами. Гросси, подобно многим другим итальянским офицерам, перешёл на службу в вооружённые силы марионеточной Итальянской социальной республики. После её разгрома попал в плен, из которого впоследствии был освобождён.

Трибунал для развенчанного героя

После окончания войны заслуги Энцо Гросси были оспорены и пересмотрены, поводом для чего послужили заявления из США. К тому же имя Гросси всплыло в 1947 году во время судебного процесса над Валерио Боргезе. Председатель суда обратил внимание присутствующих на «оскорбительно большие оценки боевых успехов отсутствующего здесь свидетеля Энрико Гросси, не имеющие весомых подтверждений».

По расследованию итогов атак Гросси в разное время были созданы две специальные комиссии. Первая из них закончила свою работу в 1950 году. В результате далеко не самого тщательного расследования её члены пришли к заключению, что по итогам обеих атак Гросси отсутствуют как фактические, так и технические подтверждения уничтожения любого типа военных кораблей. В итоге Гросси был обвинён в заведомом обмане. В своё оправдание он заявил, что «…помимо командира лодки ещё как минимум шесть человек увидели попадания торпед и услышали взрывы. Это могло бы быть коллективной галлюцинацией, но взрывы были слышны и внутри корпуса подводной лодки».

Энцо Гросси в зените славы — после награждения его немецким Рыцарским крестом

По итогам расследования первой комиссии в 1952 году указом президента Республики Италия оба награждения Гросси золотой медалью «За воинскую доблесть» были отменены. Гросси был глубоко оскорблён этим решением и направил в ответ гневное письмо со словами: «Глава государства отменяет королевские указы без реального обоснования. Вот он, дух демократии!» После этого скандального послания Гросси был призван виновным в оскорблении главы государства, и 7 октября 1954 года приговорён судом к пяти месяцам и 10 дням лишения свободы со следующей формулировкой: «Энцо Гросси, бывший командир подводной лодки, был в своё время награждён золотой медалью «За воинскую доблесть» за потопление нескольких военных кораблей. В связи с американскими протестами, опровергающими эти успехи, он был лишён этой награды, что вызвало у него бурную реакцию».

Гросси подал апелляцию, но апелляционный суд оставил приговор без изменения. Гросси не успокоился, однако 17 декабря 1958 года уже Верховный итальянский суд ещё раз подтвердил приговор за «оскорбление главы государства для Энцо Гросси, бывшего командира подводной лодки «Барбариго», который протестовал против отмены заслуг, приобретённых им во время войны». В итоге оскорблённый Гросси решил покинуть Италию и перебрался жить в Аргентину.

Поспешные действия первой комиссии вызвали впоследствии серьёзную критику. В её действиях были выявлены серьёзные ошибки (например, события изучались без учёта различия во времени в разных часовых поясах). Комиссию обвинили и в том, что её решение было принято на основе политических пристрастий: несколько её участников были убежденными противниками фашистской Италии, и их отношение к личности Гросси было явно небеспристрастным. Итальянские лидеры правого движения пошли ещё дальше: помимо обвинений в адрес комиссии, они утверждали, что американцы восстановили линкоры, потопленные Гросси. Всё это стало причиной создания ещё одной комиссии.

Подводная лодка «Барбариго»

Вторая комиссия закончила свою работу в 1962 году, уже после смерти Гросси. Было установлено, что Гросси действительно не топил никаких американских линкоров, но факты его безрезультатных атак подтвердились. Решения же по лишению наград и последующие действия в отношении бывшего командира подводной лодки остались без изменений. Таким образом, Энцо Гросси, останься он в живых к тому моменту, всё равно не получил бы свои награды обратно. Немецкий же Рыцарский крест остался с ним навсегда: страны, вручившей его, более не существовало.

Нельзя не задаться вопросом: почему Гросси так легко были засчитаны потопления обоих линкоров? Тем более, что в первом случае он выпустил по вражескому кораблю всего две торпеды, одна из которых имела лишь 115 кг взрывчатого вещества, чего было явно недостаточно для потопления линкора, пусть и устаревшего? Наиболее распространённым объяснением такого доверия итальянского высшего военного руководства к сенсационным сообщениям Гросси является следующее. С самого начала войны Италия терпела одно обескураживающее поражение за другим, на суше и на море. Болезненные удары по итальянскому флоту, самыми тяжёлыми из которых были налёт британской авиации на военно-морскую базу в Таранто 12 ноября 1940 года и поражение в бою у мыса Матапан в конце марта 1941 года, требовали хоть какого-то отмщения.

Слабым утешением для Муссолини служил подрыв английских линкоров «Вэлиент» (HMS Valiant) и «Куин Элизабет» (HMS Queen Elizabeth) в гавани Александрии в ночь на 19 декабря 1941 года в результате операции итальянских диверсантов князя Боргезе. Линкоры были повреждены, но не потоплены, поэтому дуче требовалось что-то ещё для поднятия боевого духа итальянского народа. Именно такими хорошими вестями для Муссолини послужили заявления Гросси о потоплении им сначала одного, а затем и второго американского линкора. Кто знает — возможно, если бы Гросси не назначили командующим BETASOM, не «потопил» ли бы он еще какой-нибудь вражеский линкор?

Энцо Гросси умер 11 августа 1960 года, будучи в далеко не самом преклонном возрасте. Он стал одной из самых противоречивых фигур Королевского итальянского военно-морского флота, человеком, который сначала добился небывалых почестей, а затем оказался развенчанным и лишённым наград. Но и после его смерти находились энтузиасты, которые не теряли веры в правдивость заявлений Гросси и разными способами упорно пытались доказать успешность его атак. В реальности же на боевом счету итальянца оказалось потопление двух судов общим тоннажем 10 309 брутто-тонн: британского «Чалбери» и нейтрального испанского «Навемар», плюс повреждение еще одного – также нейтрального бразильского «Команданте Лира» на 5052 брт.

Триумфальное возвращение «Барбариго» в Бордо после «потопления» первого «линкора». Уничтоженные транспорты отмечены маленькими силуэтами краской и небольшими треугольными вымпелами. В честь победы над линкором поднят большой флаг и нарисован его силуэт

В заключение нельзя не вспомнить о судьбе двух лодок, которыми командовал Гросси. Устаревшая «Медуза» погибла 30 января 1942 года в результате торпедной атаки британской подводной лодки «Торн» (HMS Thorn). В этот день «Медуза» вышла из средиземноморской военно-морской базы в Пола для проведения технических испытаний. Она находилась на поверхности и шла на малой скорости, когда верхняя вахта увидела четыре следа от идущих к лодке торпед. Командир лодки начал энергично маневрировать, но одна из торпед все же достигла цели. Раздался взрыв, и лодка быстро ушла на дно вместе с большей частью экипажа. На место трагедии прибыли итальянские спасатели, но спасти удалось немногих. Была проведена отчаянная попытка спасения членов экипажа, оказавшихся на дне внутри корпуса, для чего водолазы сделали несколько спусков под воду, но всё было безрезультатно.

Субмарина «Барбариго», ставшая одной из самых известных подводных лодок итальянского флота, тоже не избегла печальной участи. После переоборудования, в ходе которого она была избавлена от всего «лишнего», от артиллерийского вооружения до одного из гальюнов, 16 июня 1943 года «Барбариго» вышла в Японию, имея на борту 130 тонн военного груза и трёх итальянских офицеров, отправлявшихся служить на Дальний Восток. После выхода из Бордо лодка какое-то время шла под охраной надводного эскорта, а затем погрузились, чтобы в подводном положении миновать Бискайский залив. После этого «Барбариго» на связь с базой уже не выходила. Одной из наиболее распространённых версий является её гибель 17 или 19 июня в результате атаки противолодочного самолёта союзников. Возможно также, что лодка потерпела аварию или подорвалась на мине. Как бы там ни было, судьба одной из самых известных итальянских подводных лодок неизвестна до сих пор.


Литература:

  1. Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
  2. Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
  3. Rohwer J. Axis Submarine Successes of World War Two. German, Italian and Japanese Submarine Successes, 1939–1945 – Lnd., 1999
  4. Rohwer J., Hummelhen G. Chronology of the War at Sea 1939–1945. The Naval History of World War Two – Lnd, 1992
  5. Боргезе Юнио Валерио «Десятая флотилия МАС» – М.: Прибой, 1997
  6. http://uboat.net
  7. http://www.regiamarina.net
  8. http://waralbum.ru
  9. http://www.uboatarchive.net
  10. http://www.subnetitalia.it

warspot.ru

Факты и клевета. Итальянский флот во Второй мировой » Военное обозрение

“Единственная успешная операция итальянского Генштаба”,
— прокомментировал свой арест Б. Муссолини.

“Итальянцы гораздо лучше строят корабли, чем умеют на них воевать”.
Старый британский афоризм.

…Подводная лодка «Эванджелиста Торричелли» патрулировала Аденский залив, когда столкнулась с сильным противодействием противника. Из-за полученных повреждений возвращаться пришлось в надводном положении. На входе в Красное море лодка встретила английский шлюп «Шорхем», который срочно вызвал подмогу.

”Торричелли” первой открыла огонь из своего единственного 120-мм орудия, попав вторым снарядом в шлюп, который был вынужден отступить и уйти на ремонт в Аден.

Тем временем к месту завязавшегося боя подошел индийский шлюп, а затем дивизион британских эсминцев. Против единственной пушки лодки оказалось девятнадцать 120-мм и четыре 102-мм орудия плюс множество пулеметов.

Командир лодки Сальваторе Пелози принял бой. Он выпустил все торпеды в эсминцы «Кингстон», «Кандагар» и «Хартум», продолжая при этом маневрировать и вести артиллерийскую дуэль. От торпед англичане увернулись, но один из снарядов попал в «Хартум». Через полчаса после начала сражения лодка получила снаряд в корму, повредивший рулевое устройство и ранивший Пелози.

Спустя еще некоторое время орудие «Эванджелисты Торричелли» было разбито прямым попаданием. Исчерпав все возможности для сопротивления, командир приказал затопить корабль. Оставшиеся в живых были взяты на борт эсминца «Кандагар», причем Пелози был встречен британскими офицерами военным приветствием.

С борта “Кандагара” итальянцы наблюдали, как на «Хартуме» разгорается пожар. Потом сдетонировал боезапас, и эсминец ушел на дно.

“Хартум” (1939 г. постройки, водоизмещение 1690 тонн) считался новейшим кораблем. Случай, когда субмарина топит в артиллерийском бою эсминец, не имеет аналогов в морской истории. Англичане высоко оценили доблесть итальянских подводников. Командир Пелози был принят старшим морским офицером в Красном море контр-адмиралом Мюрреем.

Помимо потерь, понесенных британскими кораблями, англичане выпустили 700 снарядов и пять сотен пулеметных магазинов, чтобы потопить одну субмарину. «Торричелли» ушла под воду с развевающимся боевым флагом, который можно поднимать только на виду противника. Капитан 3-го ранга Сальваторе Пелози был удостоен высшей военной награды Италии, «Медалиа Д’Ор Ал Валор Милитари» (Золотая медаль за военную доблесть).

Упомянутый “Кандагар” недолго бороздил моря. В декабре 1941 года эсминец подорвался на минах вблизи ливийского побережья. Вместе с ним ушел на дно легкий крейсер “Нептун”. Два других крейсера британского ударного соединения (“Аврора” и “Пенелопа”) также подорвались на минах, но смогли вернуться на базу.

Легкие крейсеры «Дюка д’Аоста» и «Эудженио ди Савойя» выставляют минное заграждение у побережья Ливии. Всего за период боевых действий боевые корабли ВМС Италии выставили на коммуникациях в Средиземном море 54 457 мин


Потомки великого Марко Поло сражались по всему миру. От ледяной синевы Ладожского озера до теплых широт Индийского океана.

Два затонувших линкора (“Вэлиант” и “Куин Элизабэт”) — результат атаки боевых пловцов “Дечима MAS”.

Потопленные крейсеры Его Величества “Йорк”, “Манчестер”, “Нептун”, “Каир”, “Калипсо”, “Бонавенчер”.

Первый пал жертвой диверсии (катер со взрывчаткой). “Нептун” подорвался на минах. “Манчестер” стал самым крупным боевым кораблем, из всех, когда-либо потопленных торпедными катерами. “Каир”, “Калипсо” и “Бонавенчер” были торпедированы итальянскими подлодками.

400 000 брутто-регистровых тонн — таков суммарный “улов” десяти лучших подводников Regia Marina. На первом месте итальянский “Маринеско”, Карло Феция ди Коссато с результатом 16 побед. Другой ас подводной войны Джанфранко Гаццана Приороджа потопил 11 транспортов суммарным водоизмещением 90 тыс. брт.

Итальянцы воевали в Средиземном и Черном морях, у берегов Китая, в Северной и Южной Атлантике.

43 207 выходов в море. 11 миллионов миль боевого пути.

По официальным данным, моряки Regia Marina обеспечили проводку десятков конвоев, доставивших 1,1 млн. военнослужащих и 60 тысяч итальянских и немецких грузовиков и танков в Северную Африку, на Балканы и средиземноморские о-ва. Обратным маршрутом везли драгоценную нефть. Зачастую грузы и личный состав размещались прямо на палубах боевых кораблей.

И, конечно же, золотая страница в истории итальянского флота. Десятая флотилия штурмовых средств. Боевые пловцы “черного князя” Валерио Боргезе — первый в мире военно-морской спецназ, наводивший ужас на противников.

Британская шутка о “не умеющих воевать итальянцах” справедлива лишь с точки зрения самих британцев. Очевидно, что ВМС Италии как в количественном, так и в качественном отношении уступали “морским волкам” Туманного Альбиона. Но это не помешало Италии стать одной из сильнейших морских держав и оставить свой неповторимый отпечаток в истории морских сражений.

Каждый, кто знаком с этой историей, обратит внимание на очевидный парадокс. Основная доля побед ВМС Италии пришлась на малые корабли — субмарины, торпедные катера, человеко-торпеды. В то время как крупные боевые единицы особого успеха не добились.

Парадокс имеет несколько объяснений.

Во-первых, крейсеры и линкоры Италии можно пересчитать по пальцам.

Три новых ЛК типа “Литторио”, четыре модернизированных линкора времен Первой мировой, четыре ТКР типа “Зара”, “Больцано” и пара первенцев-“вашингтонцев” (“Тренто”).

Из которых реально боеспособными были лишь “Зары” и “Литторио” + десяток легких крейсеров, размером с лидер эсминцев.

Впрочем, даже здесь про отсутствующий успех и полную бесполезность говорить не приходится.

Ни один из перечисленных кораблей не стоял у причала. Линкор “Витторио Венето” выполнил за годы войны 56 боевых заданий, пройдя с боями 17 970 миль. И это на ограниченном “пятачке” Средиземноморского ТВД, при наличии постоянной угрозы из под воды и с воздуха. Регулярно попадая под удары противника и полчая повреждения различной степени тяжести (линкор затратил на ремонты 199 дней). При том он еще умудрился дожить до конца войны.

Достаточно проследить боевой путь любого из итальянских кораблей: там в каждой строке соответствует какое-либо эпическое событие или знаменитое сражение.

“Выстрел у Калабрии”, бой с конвоем Эсперо, перестрелка у Спартивенто, бой у Гавдоса и сражение у мыса Матапан, первый и второй бои заливе Сидра… Соль, кровь, морская пена, стрельба, атаки, боевые повреждения!

Назовите еще тех, кому удалось принять участие в стольких перипетиях такого масштаба! Вопрос риторический, ответа не требует.

Противник у итальянцев был “крепким орешком”. Королевский военно-морской флот Великобритании. “Уайт энсайн”. Круче некуда.

На деле силы противников оказались примерно равны! Итальянцы обошлись без Цусимы. Основная часть битв закончились с равным счетом.

Трагедия у мыса Матапан была обусловлена одним-единственным обстоятельством — отсутствием радаров на итальянских кораблях. Невидимые в ночи британские линкоры приблизились и расстреляли в упор три итальянских крейсера.

Вот такая ирония судьбы. На родине Гульемо Маркони радиотехнике уделялось не слишком много внимания.

Еще пример. В 30-е гг. Италия владела мировым рекордом скорости в авиации. Что не мешало итальянским военно-воздушным силам быть самыми отсталыми ВВС среди западноевропейских стран. В годы войны ситуация ничуть не улучшилась. У Италии не было ни достойных ВВС, ни морской авиации.

Так стоит ли удивляться тому, что немецкие “Люфтваффе” добились больших успехов, чем итальянские моряки?

Можно еще вспомнить позор в Таранто, когда тихоходные “этажерки” за одну ночь вывели из строя три линкора. Вина целиком лежит на командовании итальянской военно-морской базы, поленившемся натянуть противоторпедную сеть.

Но ведь итальянцы не были одиноки! Эпизоды преступной халатности имели место на протяжении и всей войны — как на море, так и на суше. У американцев — Перл-Харбор. Даже железный “Кригсмарине” падал своим арийским лицом в грязь (битва за Норвегию).

Бывали совершенно непредсказуемые случаи. Слепая удача. Рекордное попадание “Уорспайта” в “Джулио Чезаре” с дистанции 24 километра. Четыре линкора, семь минут пальбы — одно попадание! «Попадание можно назвать чистой случайностью » (адмирал Каннигхэм).

Ну что же, итальянцам в том бою чуть-чуть не повезло. Так же, как не повезло британскому “Худу” в бою с ЛК “Бисмарк”. Но ведь это не дает оснований считать британцев негодными моряками!

Что касается эпиграфа к данной статье, то можно сомнению его первую часть. Итальянцы умеют воевать, но в какой-то момент разучились строить корабли.

Не самый плохой на бумаге, итальянский “Литторио” стал одним из худших кораблей в своем классе. Второй с конца в рейтинге быстроходных бэттлшипов, перед заведомо уцененным “Кинг Джордж V”. Хотя даже британский линкор со своими недостатками, возможно, обставит итальянца. Радаров нет. Системы управления огнем на уровне Перовой мировой. Переворсированные орудия бьют как попало.

Первый из итальянских “вашингтонцев”, крейсер “Тренто” — ужасный конец или ужас без конца?

Эсминец “Маэстрале” — ставший серией советских эсминцев проекта 7. Наш флот хватил с ними горя. Спроектированные для “тепличных” средиземноморских условий, “семерки” просто разваливались в условиях северных штормов (гибель эсминца “Сокрушительный”). Уже не говоря о самой ущербности концепции “все в обмен на скорость”.

Тяжелый крейсер типа “Зара”. Говорят, лучший из “вашингтонских крейсеров”. Как же так, у итальянцев в кои-то веки получился нормальный корабль?

Отгадка у задачи проста. “Макаронники” совершенно не заботились о дальности плавания своих кораблей, справедливо полагая, что Италия расположена в центре Средиземного моря. Что значит — все базы рядом. В результате дальность плавания итальянских кораблей выбранного класса, по сравнению с кораблями др. стран, была меньше в 3—5 раз! Вот откуда лучшая защищенность и другие полезные качества.

В общем, корабли у итальянцев были ниже среднего. А вот воевать итальянцы на них действительно умели.

topwar.ru

Блестящая победа итальянских легких сил

Блестящая победа итальянских легких сил

Снова первый удар в битве нанесла подводная лодка. «Уаршиек» в 4.38 11 августа проникла внутрь вражеского строя и выпустила 3 торпеды в авианосец. С подводной лодки видели 2 взрыва, а потом эскортные корабли долго охотились за ней. Днем «Фьюриес» выслал на Мальту 37 «Спитфайров» и повернул назад в Гибралтар. Ночью этот авианосец был атакован подводной лодкой «Дагабур», которая в свою очередь была контратакована эскортом и потоплена со всем экипажем. Как только «Фьюриес» пришел в Гибралтар, он встал в сухой док. Этот факт заставил итальянцев поверить, что «Фьюриес» был поврежден либо «Уаршиеком», либо «Дагабуром», но британские донесения не подтверждают этого. Однако 11 августа в 13.15 немецкая подводная лодка добилась замечательного успеха, потопив авианосец «Игл». На закате итальянские и германские самолеты начали свои удары, совершив массированный налет бомбардировщиков и торпедоносцев, однако результатов не добились.

Ночью 12 августа эсминец «Малочелло», ставя мины возле мыса Бон, имел короткую стычку с противником. Во время постановки «Малочелло» заметил несколько британских кораблей, следующих на запад. Связанный своим заданием, он не смог атаковать их. Поэтому последовал обмен несколькими залпами, не причинивший вреда никому. Воспользовавшись тем, что итальянцы сосредоточили внимание на большом конвое, английские корабли — 2 эсминца и 2 торговых судна — попытались проскользнуть с Мальты в Гибралтар. Не сумев атаковать противника, британские эсминцы упустили хорошую возможность добиться успеха, так как «Малочелло», занятый постановкой мин, в серьезном бою попал бы в сложное положение.

Начиная с 9.30 12 августа, когда британская армада проходила южнее Сардинии, итало-германская авиация совершила серию мощных атак. Около 13.00 грузовое судно «Девкалион» было повреждено и отстало от конвоя, но позднее сумело дать ход. Его сопровождал 1 эсминец. В 18.30 началась самая сильная воздушная атака, в которой участвовало более 100 самолетов Оси. Авианосец «Индомитебл» получил 3 попадания бомбами, на нем начался серьезный пожар. Эсминец «Форсайт» получил попадание торпедой и был немедленно отправлен на буксире назад в Гибралтар. Однако на следующий день его пришлось затопить.

Тем временем британский конвой был замечен одной из подводных лодок, патрулирующих северо-восточнее мыса Бон. В 16.30 «Эмо» и «Кобальте» одновременно атаковали его. Но торпеды первой были замечены, и британские корабли уклонились от них. Вторая же была контратакована эсминцем «Итюриэл», который протаранил и потопил лодку. 40 человек экипажа были спасены англичанами.

В 19.00 основная часть британских кораблей повернула на запад, тогда как сам конвой продолжал следовать к мысу Бон. Он теперь состоял из крейсеров «Нигерия», «Кения», «Манчестер», «Каир», 10 эсминцев, 13 торговых судов. Изрядно отстав, за ними тащился «Девкалион» с 1 эсминцем. Вскоре после этого конвой вошел в район расположения итальянских подводных лодок и понес первый серьезный урон. Английские донесения говорят, что действия подводных лодок «были неожиданными и имели эффект, превзошедший все предположения».

«Дессие» и «Аксум» атаковали практически одновременно в 19.45, каждая выпустила по 4 торпеды. В результат те получили попадания крейсера «Нигерия» и «Каир» и грузовые суда «Огайо» и «Брисбен Стар». Это неожиданное торпедирование сразу 4 кораблей привело конвой в замешательство и имело серьезные последствия. Как писали англичане, конвой на время остался только с половиной эскорта, другая оказывала помощь пострадавшим кораблям. Центры наведения истребителей имелись только на «Нигерии» и «Каире», и в результате оказалось, что выполнять эту важную задачу некому. Вдобавок британский командующий адмирал Барроу был вынужден перенести флаг с «Нигерии» на эсминец «Ашанти». Это тоже имело свои последствия, так как более слабые средства связи не обеспечивали надлежащего управления конвоем. Как пишется в рапорте командира «Кении»: «После этой катастрофы конвой пришел в хаотическое состояние».

«Нигерия», тяжело поврежденный 2 торпедами, немедленно повернул назад в Гибралтар. Крейсер шел на малой скорости в сопровождении 2 эсминцев. «Каир» затонул. «Брисбен Стар» и американский танкер «Огайо» потеряли ход и были брошены эскортом. Позднее команда сумела кое-как отремонтировать второе судно.

В 20.30 растрепанный конвой подвергся комбинированной атаке Ju-87 и торпедоносцев, были повреждены суда «Эмпайр Хоуп» и «Гленорчи». В британских донесениях говорится, что они затонули немедленно, на самом деле они были потоплены позднее корабельными торпедами. Эта и другие ошибки вполне понятны, ведь британский адмирал, писавший свой рапорт через несколько дней после боя, не мог знать о судьбе судов, контакт с которыми был утерян.

В 21.10 подводная лодка «Аладжи» атаковала и выпустила веер из 4 торпед в крейсер и судно снабжения. Британские донесения подтверждают, что в ходе боя был поврежден крейсер «Кения», но смог действовать дальше. Однако следует считать точно установленным, что «Аладжи» потопила «Клан Фергюсон», хотя в рапорте адмирала Барроу говорится, будто это судно было потоплено авиацией на следующий день. Итальянские корабли подобрали 53 человека экипажа «Клан Фергюсон», в том числе капитана А.Р. Коссара, которые подтвердили, что их судно было потоплено торпедами 12 августа в 21.10.

Около 21.30 пара авиаторпед отправила на дно отставший от конвоя «Девкалион». Наконец, в 23.00 подводная лодка «Бронзо» натолкнулась на одинокое судно, имевшее на борту небольшой пожар. По силуэту оно напоминало «Эмпайр Хоуп». В 23.48 торпеды «Бронзо» оторвали судну нос, оно перевернулось и затонуло в море горящего бензина. Это судно перевозило 11000 тонн авиабензина, и его потеря стала серьезным ударом для британской авиации на Мальте.

В английских рапортах говорится, что в этот момент «только 3 или 4 судна находились под присмотром кораблей эскорта». Сильно растянувшийся конвой прошел мимо мыса Бон точно в полночь 12/13 августа. Началась новая, не менее тяжелая для англичан фаза боя.

В 1.08 в районе ниже Рас Мустафы торпедные катера Ms-16 и Ms-22 атаковали с короткой дистанции и добились попаданий в крейсер «Манчестер». Корабль потерял корму и позднее затонул. Начиная с 2.00 и до рассвета, конвой подвергся серии атак, которые вынудили его спасаться бегством. Строй англичан полностью развалился, британский адмирал не знал, где находятся его корабли и что с ними. Итальянцы проводили атаки против отдельных судов, в лучшем случае — маленьких групп, настолько сильно рассеялся конвой. Маленькие Mas-552, -553, -554, -556 и -564, более крупные Ms-26 и -31 вместе с германскими S-30 и -36 совершили 15 отдельных атак и уничтожили, одно за другим, суда «Сайта Элиза», «Альмерия Лайке», «Вайранги» и «Ваймарама». Последнее в 5.08 было буквально поднято в воздух ужасным взрывом, который видел издалека даже британский адмирал. К уничтожению этих 4 судов следует добавить «Гленорчи», если верить британским донесениям. Его потопили Ms-26 и -31, который позднее подобрал 8 человек, в том числе капитана Р.А. Хэни. Все уцелевшие подтвердили, что судно было потоплено корабельными торпедами 13 августа в 2.10 возле Келибии, как раз там и в то время эти 2 торпедных катера совершили свою атаку. Остается добавить, что наутро в районе атаки торпедных катеров была подобрана спасательная шлюпка с судна «Ирокез», которое даже не упоминается в британских рапортах.

На рассвете 13 августа адмирал Барроу собрал остатки своего конвоя. Из 4 крейсеров у него остался 1 — «Кения», и тот был поврежден торпедой. Из 14 торговых судов он увидел только 3. 8 были потоплены, «Огайо» сильно отстал, «Дорсет» отклонился от курса на север, а что случилось с «Брисбен Стар», не знал вообще никто.

Надо заметить, что капитан этого судна действовал очень умно и отважно. Получив торпеду с «Дессие», брошенный кораблями эскорта, он двигался самостоятельно. Судно прошло мыс Бон после того, как закончился ночной бой. Зайдя в Сус, он выгрузил тяжело раненных, а затем двинулся на Мальту совершенно иным курсом, чем конвой. «Брисбен Стар» прибыл на остров через сутки, не замеченный противником и без всяких новых происшествий.

Тем временем к эскадре адмирала Барроу присоединились крейсер «Харибдис» и 2 эсминца. Как только британский командующий в Гибралтаре узнал о вечерней катастрофе, он немедленно выслал на помощь конвою подкрепления. Даже с их прибытием адмирал Барроу располагал крейсерами «Харибдис» и «Кения» (поврежденный) и 11 эсминцами. Остальные корабли возвращались в Гибралтар с экипажами потопленных судов. Как раз в это время в бой должна была вступить итальянская эскадра из 6 крейсеров и 11 эсминцев. Такой бой мог завершиться только полным уничтожением британского соединения. Ночные несчастья превратились бы в настоящую катастрофу. Тем не менее, этот пункт плана операции не был исполнен.

Учитывая увеличившиеся к 15 июня силы авиации на Мальте (на мальтийских аэродромах были замечены 180 готовых к бою самолетов), было совершенно необходимо дать итальянской эскадре воздушное прикрытие. Силы итало-германской истребительной авиации были слишком малы, чтобы одновременно прикрывать и корабли, и бомбардировщики. Поэтому было необходимо решить, чья атака против остатков британского конвоя будет главной. Другими словами, следовало сделать выбор: кто будет завершать операцию — флот или ВВС? Естественно, Супермарина стояла за морскую операцию, утверждая, что только вмешательство крейсеров приведет к решительной победе. С другой стороны, итальянские и германские летчики не потерпели бы превращения своих атак во второстепенные.

Вечером 12 августа Супермарина и адмирал Вейхольд изо всех сил пытались добиться в штабе генерала Кессельринга и у представителей итальянского Верховного Командования заверения, что крейсера получат воздушное прикрытие. Однако, как после войны вспоминал Вейхольд: «Это вызвало горячие споры среди представителей штабов различных видов вооруженных сил. В ходе этих споров все объединились против моряков. У Муссолини по телефону запросили окончательное решение, и он высказался в пользу авиации. В результате уже начавшаяся крейсерская операция была отменена». В итоге у итальянских кораблей отняли возможность одержать блестящую победу, хотя они уже находились в море и направлялись к месту боя.

Пока шли эти споры, 2 дивизии крейсеров соединились в центре Тирренского моря 12 августа в 19.00 и двинулись на юг, чтобы утром встретить врага возле Пантеллерии. Вскоре после этого эскадра была замечена самолетом-разведчиком с Мальты. Он начал следовать за итальянским соединением, и не оставалось никаких сомнений: кроме опасности возможных ночных атак, на следующее утро крейсерам придется отражать массированные налеты мальтийской авиации. Поэтому, когда все попытки добиться прикрытия с воздуха провалились, вполне резонно около полуночи Супермарина приказала крейсерам возвращаться в базы. Однако этот выход в море дорого обошелся итальянцам. Была потеряна блестящая возможность, было израсходовано драгоценное топливо, но мало того…

Утром 13 августа возле Эолийских островов британская подводная лодка выпустила в них торпедный залп. Попадания получили «Больцано» и «Аттендоло». На «Больцано» взрыв не вызвал больших повреждений, хотя возникший сильный пожар угрожал взрывом погребов. Поэтому пришлось их затопить и посадить корабль на мель возле острова Панареа. После месяца упорной работы крейсер был поднят и с большим трудом отбуксирован в Неаполь. «Аттендоло» потерял носовую часть, но, несмотря на тяжелые повреждения, сумел добраться до порта своим ходом.

В то же самое утро авиация Оси начала запланированные атаки конвоя, все еще двигавшегося несколькими мелкими группами. Танкер «Огайо» и судно «Дорсет» получили повреждения и потеряли ход. Последнее получило новые попадания и к вечеру затонуло. Танкер пережил очередную атаку, но был покинут экипажем. Однако он остался на плаву. Вечером экипаж вернулся на судно, и ночью 2 эсминца отбуксировали его на Мальту.

В 14.30, удостоверившись, что больше нет опасности атаки со стороны итальянских кораблей, а конвой надежно прикрыт истребителями с Мальты, силы эскорта передали уцелевшие суда тральщикам из Ла Валетты. Сами же они поспешили в Гибралтар, чтобы не быть наутро перехваченными итальянскими кораблями. Ночью возле мыса Бон эта группа была атакована сначала торпедными катерами, потом подводной лодкой «Гранито» и наконец самолетами. Однако больше попаданий не было. Тем временем, 3 неповрежденных судна вечером 13 августа добрались до Мальты, а на следующее утро прибыли «Огайо» и «Брисбен Стар».

Из всего этого прямо следует, что Августовская битва была великолепной победой итальянских подводных лодок и легких сил. Кроме всего прочего, на этот раз было получено больше конкретных результатов, чем после любого другого боя на Средиземном море за всю войну, как итальянцами, так и англичанами. Итальянские подводные лодки и торпедные катера, хотя их было менее двух десятков, потопили 2 британских крейсера и 7 судов снабжения и буквально наголову разгромили британскую эскадру в ходе девятичасового боя. Подводя итоги, скажем, что итальянские подводные лодки потопили «Каир», «Клан Фергюсон» и «Эмпайр Хоуп» и торпедировали «Нигерию», «Кению», «Огайо» и «Брисбен Стар». Торпедные катера потопили «Манчестер», «Гленорчи», «Сайта Элизу», «Альмериа Лайке», «Вайранги» и «Ваймарама». Авиация потопила «Девкалион» и «Дорсет» и добилась попаданий в «Эмпайр Хоуп», «Гленорчи» и «Огайо». Ранее упоминавшееся Гибралтарское соединение потеряло «Игл» (торпедирован немецкой субмариной) и «Форсайт» (потоплен самолетами). Бомбардировщиками был поврежден «Индомитебл». Итальянцы потеряли подводные лодки «Дагабур» и «Кобальто». Все торпедные катера остались целы. Исключительные результаты, полученные несмотря на отсутствие радара и асдика, которые имел противник, показали доблесть и умение итальянских моряков. Следует отдать должное очень эффективному плану атаки, выработанному Супермариной.

К несчастью, последняя фаза этого плана — атака итальянских крейсеров — не была реализована, хотя ход событий позволял полностью уничтожить конвой и до конца использовать успех, достигнутый легкими силами. После всего, что уже было сказано, дальше анализировать причины такого решения просто излишне. Однако следует упомянуть, что подводные лодки и маленькие торпедные катера раскололи и рассеяли конвой, предоставив его полное уничтожение крупным кораблям. Ранее итальянский флот возлагал эту задачу на авиацию — и всегда напрасно. Также следует сказать, что итало-германская авиация из-за сильного противодействия истребительного сопровождения конвоя на этот раз не сумела добиться ощутимых результатов, хотя в бой были брошены 784 самолета (90 торпедоносцев, 447 бомбардировщиков и 247 истребителей). Эти силы в течение всей битвы действовали с огромной энергией, но…

Тем не менее, эта битва стала крупной неудачей для британского флота. «Стало ясно, что повторить подобную операцию будет совершенно непозволительной роскошью», — писал британский историк. И действительно, до ноября англичане больше не отваживались на подобные мероприятия. Но к этому времени радикально изменилась вся стратегическая ситуация на Средиземном море.

Однако следует помнить, что в первый раз за войну итальянский линейный флот обнаружил, что физически не может участвовать в бою. Последствия этого факта трудно было полностью оценить, настолько они были серьезными. Было получено первое предупреждение, что итальянская звезда начинает закатываться. Августовская битва стала лебединой песней итальянского флота и последней важной победой Оси в Средиземноморской войне.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

history.wikireading.ru

Сверхмалые подводные лодки типа CA (Италия) » Военное обозрение

С середины тридцатых годов военно-морские силы Италии занимались разработкой специальных средств для водолазов-диверсантов. В рамках новой программы разрабатывались т.н. человекоуправляемые торпеды, водолазное оборудование и т.д. В начале сороковых парк техники 10-й флотилии МАС пополнился сверхмалыми подводными лодками. Эту технику предполагалось использовать для проведения различных диверсий, направленных на уничтожение кораблей противника.

Первые итальянские сверхмалые подлодки времен Второй мировой войны строились по проекту CA. Необходимо отметить, что эта техника изначально не рассматривалась в качестве средства для проведения диверсий. Заказ военно-морских сил, появившийся в середине тридцатых годов, подразумевал создание малогабаритных субмарин с торпедным вооружением. Эта техника должна была использоваться для защиты баз и корабельных соединений. Сверхмалые подлодки могли бы находиться в указанной акватории и следить за обстановкой. В случае появления вражеских субмарин аппараты проекта CA должны были атаковать их имеющимися торпедами.


Заказ на разработку новой подлодки получила компания Caproni. Используя имеющиеся наработки и опыт, сотрудники этой организации за несколько месяцев завершили проектирование и подготовили комплект чертежей для сборки. Ранее Италия не занималась строительством сверхмалых подлодок, что, однако, не помешало компании «Капрони» достаточно быстро построить первые две субмарины нового проекта. Первую сдали заказчику 15 апреля 1938 года, вторую – через несколько дней, в конце месяца.
Подлодка типа CA в базовой патрульной конфигурации с торпедами

Согласно техническому заданию, подлодки проекта CA должны были иметь минимально возможные размеры и водоизмещение не более 15-17 т. При этом заказчик желал, чтобы такие субмарины могли нести две торпеды существующего типа. Все это сказалось на техническом облике новой техники и основных его особенностях. Результатом специфических требований заказчика стала подлодка с необычными обводами и компоновкой. Тем не менее, как выяснилось позже, оригинальность была связана с массой проблем.

Известно, что основой конструкции подлодки CA был прочный корпус, внутри которого размещалось все основное оборудование. К этому агрегату крепились все остальные внешние детали. Субмарина имела необычные обводы корпуса, образованные несколькими изогнутыми поверхностями. Нижняя часть корпуса имела форму, близкую к цилиндрической, а верхняя была зауженной ввиду необходимости размещения торпедных аппаратов. В кормовой части предусматривался сужающийся отсек с гребным винтом и развитой плоскостью с рулем направления. Несмотря на малые размеры, подлодка CA имела выраженную рубку с выдвижным перископом.

Общая длина двух подлодок CA первой серии равнялась 10 м, максимальная ширина не превышала 1,96 м, нормальная осадка в надводном положении составляла 1,6 м. Находясь на поверхности, субмарины имели водоизмещение около 13,5 т. При погружении этот параметр увеличивался почти на 3 т.

В кормовой части корпуса располагалась дизель-электрическая силовая установка с двигателем внутреннего сгорания мощностью 60 л.с. Подобные агрегаты позволяли субмаринам развивать скорость до 6,25 узла на поверхности и до 5 узлов на глубине. Прочность корпуса, по разным данным, позволяла опускаться на глубину до 30-40 м.

Работой всех агрегатов должны были управлять два члена экипажа. Во время боевой работы они должны были распределять между собой управление системами подлодки, наблюдение за обстановкой, поиск целей и запуск торпед. Экипаж размещался внутри прочного корпуса цилиндрической формы с полусферическими торцевыми крышками. Командир подлодки располагался в его средней части и имел доступ к перископу. На его рабочем месте имелся набор органов управления. В кормовой части корпуса находился моторист, отвечавший за работу силовой установки. Габариты кормового отделения прочного корпуса позволяли мотористу иметь доступ ко всем необходимым агрегатам.

Для атаки обнаруженных подлодок противника предлагалось использовать две торпеды калибра 450 мм. Такое оружие располагалось в двух открытых торпедных аппаратах в верхней части бортов корпуса. Внешнее размещение торпед позволило упростить конструкцию подлодки, обеспечить приемлемые габариты, а также освободить место внутри корпуса.


Подлодка Leonardo da Vinci до переоборудования в носитель. Фото Navyworld.narod.ru

Две сверхмалые подлодки типа CA были переданы заказчику в апреле 1938 года и вскоре отправились на испытания. В документах субмарины фигурировали под условными обозначениями CA.1 и CA.2. В дальнейшем аналогичные обозначения получили следующие подлодки серии.

Площадкой для первых испытаний стало озеро Изео недалеко от г. Бергамо. Размеры и глубина этого водоема позволили проверить основные параметры новой техники и выявить некоторые проблемы. После исправления обнаруженных недостатков две подлодки вновь вышли на испытания. На этот раз предполагалось проверить их не в пресной озерной воде, но в соленой морской. Две субмарины перевезли в Венецию, где прошел второй этап тестов.


В ходе испытаний были выявлены серьезные недостатки конструкции, вероятно, вызванные отсутствием необходимого опыта у компании-разработчика. Испытатели отмечали тесноту корпуса и неудобство работы. Кроме того, оригинальный корпус необычной формы не мог похвастать высокими мореходными характеристиками. В надводном положении остойчивость была приемлемой, но при погружении подлодки вели себя крайне нестабильно. Даже при нахождении на перископной глубине небольшое волнение моря могло перевернуть подлодку. Также высказывались претензии к прочности корпуса и маневренности в надводном и подводном положениях.

По результатам испытаний подлодки проекта CA были признаны непригодными для выполнения предлагаемых задач. Приемлемые характеристики мореходности обеспечивались только при движении на поверхности, что не позволяло работать скрытно. Как следствие, терялась сама суть оригинального предложения. Командование флота Италии было вынуждено свернуть все работы по проекту, казавшему перспективным и многообещающим. На несколько лет подлодки CA были забыты. Субмарины CA.1 и CA.2 были перевезены на военно-морскую базу в г. Специя, где их отправили на склад.


Лодка CA.2, обнаруженная в 1945 году. Фото Comandosupremo.com

Сотрудники компании Caproni, тем не менее, не забыли про интересный и необычный проект. Анализируя результаты испытаний, они выяснили, что проект CA следует обновить и переработать. Путем изменения некоторых особенностей конструкции можно было повысить характеристики сверхмалых подлодок и тем самым открыть им дорогу в жизнь. Проектные работы продолжились, но уже с меньшей активностью. Флот пока не проявлял интереса к предлагаемой технике и не требовал ускорить разработку обновленного проекта.

Только в 1941 году итальянские флотоводцы вспомнили про проект CA. Две субмарины-прототипа, стоявшие на складе в Специи, заинтересовали командование 10-й легкой флотилии и лично Юнио Валерио Боргезе. Флотилия, отвечавшая за проведение диверсий и других специальных операций, «выбила» эти лодки себе и связалось с руководством компании Caproni. После нескольких лет простоя состояние двух малогабаритных субмарин оставляло желать лучшего, а 10-я флотилия МАС хотела получить такую технику себе. В итоге вопрос был решен: аппараты CA.1 и CA.2 отправились на завод «Капрони», где прошли ремонт и модернизацию по обновленному проекту.

Проект модернизации от Caproni, разрабатывавшийся с конца тридцатых годов, подразумевал некоторое увеличение габаритов подлодки, связанное с ростом водоизмещения. По расчетам, это должно было положительным образом сказаться на устойчивости и маневренности. В 1941 году подводники-диверсанты представили список дополнительных требований, которые следовало учитывать при восстановлении имеющихся аппаратов. Список требований 10-й флотилии МАС был настолько велик, что инженерам пришлось создавать новый проект глубокой модернизации с использованием существующих наработок и новых идей.

Новый заказчик хотел получить не патрульную подлодку для защиты акваторий, а транспорт для водолазов-диверсантов. Все это сказалось на облике отремонтированных субмарин. Большие изменения претерпела силовая установка. Аппараты CA.1 и CA.2 лишились дизельного двигателя и топливных баков. Вместо них лодки получили аккумуляторные батареи увеличенной емкости. Кроме того, удаление дизеля позволило увеличить экипаж субмарины до трех человек.

Подлодки лишились рубок с перископом. Вместо них смонтировали невысокие надстройки с люками для экипажа и креплениями для боекомплекта. С внешней поверхности корпуса удалили торпедные аппараты. Вместо них на новой надстройке были установлены крепления для восьми мин весом по 100 кг каждая. Именно такое оружие должен был использовать экипаж для атаки кораблей и других объектов противника.

Экипаж подлодки, состоявший из трех человек, должен был использовать гидрокостюмы и дыхательные аппараты закрытого типа. Для выхода из субмарины при выполнении боевой задачи в днище предусматривался специальный люк. Прибыв к месту нахождения цели, экипаж должен был выходить из подлодки и снимать с ее корпуса мины. Далее мины устанавливались на цель, взводились взрыватели с часовым механизмом и экипаж мог возвращаться.


Подлодка Leonardo da Vinci с субмариной типа CA. Рисунок Wikimedia Commons

За счет всех изменений проекта конструкторам компании Caproni удалось заметно повысить основные характеристики двух подлодок. Основной предпосылкой к этому стало увеличение размеров и веса конструкции. Так, общая длина выросла до 10,5 м, а водоизмещение в подводном положении достигло 20 т. Субмарины стали более устойчивы во всем диапазоне глубин эксплуатации. Кроме того, повысились ходовые характеристики. Максимальная скорость под водой выросла до 7 узлов, а максимальная дальность плавания на одной зарядке аккумуляторов составляла 70 морских миль.

В ходе разработки и испытаний было установлено, что имевшийся на CA.1 и CA.2 насос системы погружения с электрическим приводом был слишком шумным и не позволял работать скрытно. Ввиду отсутствия альтернатив пришлось отказаться от электронасоса и заменить его аналогичным агрегатом с ручным приводом. С таким оснащением подлодка типа CA сумела погрузиться на глубину 47 м. Необходимо отметить, подобные рекорды во время испытаний на озере Изео были связаны с серьезными проблемами. Во время одного из тестовых погружений субмарина CA.1 из-за некоторых неполадок опустилась на дно. Ее достаточно быстро подняли, но на ремонт поломанных агрегатов ушло некоторое время. Из-за этого на вооружение 10-й флотилии МАС сначала поступила лодка CA.2 и только спустя некоторое время к ней присоединилась отремонтированная CA.1. Обе подлодки отправились служить на базу BETASOM в г. Бордо.

Еще до конца ремонта и модернизации двух подлодок Ю.В. Боргезе начал разрабатывать план первой боевой операции с использованием этой техники. В отличие от имеющихся человекоуправляемых торпед SLC Maiale, подлодки типа CA могли применяться в более серьезных операциях на большей дальности от баз. По этой причине Боргезе рассчитывал использовать их для атаки баз противника на берегах Атлантического океана. В качестве главных целей рассматривались британская база в г. Фритаун (Африка, ныне столица Сьерра-Леоне) и американский г. Нью-Йорк.


Ложемент подлодки-носителя, вид сбоку. Фото Betasom.it

Ввиду невысоких характеристик подлодки CA не могли самостоятельно добраться до своих целей. Для их доставки следовало использовать полноценные субмарины. При этом, однако, Италия не располагала необходимой техникой. Существующие и имеющиеся у ВМС Италии подлодки, по мнению Боргезе, не в полной мере подходили для такой миссии из-за недостаточных характеристик. Выходом из ситуации могла стать аренда подлодок у дружественной Германии. Тем не менее, немецкие подводные силы не имели возможности «поделиться» техникой с союзником. Германия ответила отказом, из-за чего Италии пришлось полагаться на собственный флот.

В середине 1942 года были приняты два важных решения, сказавшихся на дальнейшей судьбе проекта CA. Было решено построить еще две подлодки этого типа. Субмарины CA.3 и CA.4 планировалось строить по самому новому варианту проекта и использовать в качестве транспорта для диверсантов. Строительство должно было закончиться до конца года.


Ложемент подлодки-носителя, вид с рубки. Фото Betasom.it

Второе важное решение касалось выбора подлодки-носителя. Ею должна была стать субмарина Leonardo da Vinci класса Marconi, которой командовал капитан Джанфранко Гаццана Приароджа. 1 июля 1942 года эта субмарина вернулась из очередного похода, в ходе которого потопила вражеские суда общим водоизмещением около 20 тыс. тонн. Через несколько дней после возвращения на базу подлодку поставили в док для переоборудования.

С палубы субмарины убрали орудие калибра 100 мм, вместо которого было установлено новое оборудование. В пространство между палубой и прочным корпусом был установлен специальный ложемент для перевозки сверхмалой подлодки типа CA. Несмотря на то, что большая часть лодки диверсантов оставалась над палубой носителя, общая высота всего комплекса определялась рубкой последнего. В конструкции ложемента предусматривались агрегаты для вентиляции подлодки CA и подзарядки ее аккумуляторов.

9 сентября 1942 года подлодка «Леонардо да Винчи» впервые вышла в море со сверхмалой субмариной CA на палубе. В ходе этих испытаний планировалось испытать систему крепления аппарата для диверсантов, а именно отстыковать его и после вернуть на место. На практике такие процедуры оказались гораздо более сложными, чем считалось ранее. Тем не менее, экипажам двух подлодок успешно удалось выполнить поставленную задачу. Следующие подобные испытания прошли 15 сентября. На этот раз подводники, уже имевшие определенный опыт, выполнили обе процедуры быстрее и без особых проблем.

Успех испытаний был поводом для большого оптимизма. Несмотря на все опасения, связанные с недостаточными характеристиками имеющихся подводных лодок, 10-я флотилия МАС получила возможность в любое время начать планирование атаки на базы противника. Тем не менее, диверсия во Фритауне или Нью-Йорке была отложена до зимы. Причины этого точно неизвестны. Согласно одним источникам, Ю.В. Боргезе планировал использовать в этой операции подлодки CA.3 и CA.4, другие же говорят о желании воспользоваться длинными зимними вечерами и ночами. Также нельзя исключать желание командования получить больше разведывательной информации о цели. Все эти версии имеют право на жизнь и действительно могут отражать реальные планы итальянского командования. Так или иначе, осенью 42-го сверхмалые подлодки не использовались в боевых операциях.

По неизвестным причинам зиму 1942-43 гг. подлодки типа CA провели на своей базе в Бордо. Атаку на Фритаун или Нью-Йорк перенесли на декабрь 43-го. Тем не менее, и эти планы не были реализованы. В течение года произошло несколько событий, разрушивших все планы и желания командования. Всего за несколько месяцев 10-я флотилия МАС осталась без необходимой техники и возможности проводить диверсии.

В начале 1943 года командование ВМС Италии решило вернуть подлодку Leonardo da Vinci к полноценной службе. С нее сняли ложемент для диверсионной субмарины, восстановили палубу и смонтировали орудие. За первые месяцы 43-го подлодка «Леонардо да Винчи» успела выполнить несколько выходов в море и провести ряд успешных атак. 6 мая радист лодки получил сообщение о присвоении командиру Джанфранко Гаццане звания капитано ди корветта (капитан 3 ранга). 22 мая, когда субмарина уже возвращалась на базу BETASOM, состоялся последний сеанс связи.

Как стало известно после окончания войны, 23 мая около полудня по Гринвичу подлодку Leonardo da Vinci обнаружили британские корабли. Фрегат HMS Ness и эсминец HMS Active, сопровождавшие конвой в 300 милях западнее мыса Финистерре, засекли вражескую подлодку и атаковали ее глубинными бомбами. Субмарина погибла вместе со всем экипажем.


Лодка CA.2, обнаруженная в 1945 году. Фото Comandosupremo.com

Гибель подлодки «Леонардо да Винчи» поставила командование 10-й легкой флотилии в сложное положение. Четыре имеющиеся сверхмалые субмарины типа CA были готовы к боевой работе, но британские корабли потопили единственный их носитель. Требовалось срочно решить этот вопрос и найти другую подлодку, способную обеспечивать работу диверсантов.

По имеющимся данным, Ю.В. Боргезе так и не смог получить разрешение на переоборудование еще одной «полноценной» субмарины. Поиски и совещания продолжались до сентября 43-го, т.е. до самой капитуляции. 3 сентября Италия и страны антигитлеровской коалиции заключили перемирие. 8 сентября Королевство Италия капитулировало. Выполняя условия капитуляции, экипажи затопили подлодки CA.1, CA.3 и CA.4. Дальнейшая судьба лодки CA.2 представляет собой настоящий детектив. Имеются сведения, согласно которым она была вывезена немецкими войсками во время перемирия. В одних источниках утверждается, что CA.2 затопили в 1944 году, во время эвакуации немцев из Бордо. Другие источники утверждают, что CA.2 была найдена целой в 1945 году на базе BETASOM и даже приводят ее фотографии. На момент обнаружения субмарина находилась на железнодорожной платформе и была в хорошем состоянии. Вероятно, немцы не успели вывезти этот аппарат во время наступления союзников.

Уже после войны все затопленные подлодки типа CA были подняты на поверхность и изучены специалистами стран-победительниц. Возможно, некоторые итальянские ноу-хау были приняты во внимание и позже использовались в других проектах техники подобного назначения.

Проект сверхмалых подводных лодок CA можно признать неудачным. Несмотря на все усилия, он так и не дал реальных результатов. Более того, он оказался бесполезным дважды. Первая неудача постигла такие субмарины в 1938 году, когда они не смогли показать себя эффективным средством патрулирования акваторий. Второй провал произошел уже в сороковых годах, после глубокой модернизации. Несмотря на все усилия компании-разработчика и эксплуатанта в лице 10-й флотилии МАС, четыре лодки типа CA так и не смогли поучаствовать в реальных операциях. Соответственно, они не оказали никакого влияния на ход войны.

По материалам сайтов:
http://regiamarina.net/
http://ubootwaffe.net/
http://comandosupremo.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://betasom.it/

topwar.ru

Типы подводных лодок ВМС Италии


Типы подводных лодок ВМС Италии

В списке перечислены типы подводных лодок, стоявшие на вооружении ВМС Италии.

Первая мировая война

ПроектГоды в строюПостроеноГлавный конструкторЭнергетическая установка
Delfino1896-19191Джацинто Пуллинобензин-электрическая
Тип «Глауко»1905-19185Чезаре Лаурентибензин-электрическая
Foca1907-19181FIAT — San-Giorgioбензин-электрическая
Тип «Медуза»1912-192816 (в 4 сериях)Чезаре Лаурентидизель-электрическая
Atropo1913-19191Германский проектдизель-электрическая
Тип «Наутилус»1913-19192Курцио Бернардисдизель-электрическая
Тип «Пуллино»1914-19192В. Каваллинидизель-электрическая
Тип H1916-19488Д. Голланддизель-электрическая
Тип F1916-193524 (в 2 сериях) + 1 для РоссииЧезаре Лаурентидизель-электрическая
Тип N1919-19356Курцио Бернардисдизель-электрическая
Тип «Пачинотти»1916-19212Чезаре Лаурентидизель-электрическая
Тип «Барбариго»1918-19354Чезаре Лауренти и В. Каваллинидизель-электрическая
Тип «Микка»1918-19306???дизель-электрическая
Тип X-21918-19402Курцио Бернардисдизель-электрическая

Вторая мировая война

Подводные лодки большой дальности

Подводные лодки средней дальности

Подводные лодки малой дальности

Послевоенный период

См. также

Примечания

Литература

  • А. Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914-1918. — Мн.: Харвест, 2003. — С. 100-117. — 336 с. — 5100 экз. — ISBN 985-13-0976-1
  • А. Е. Тарас Подводные лодки Второй мировой войны 1939-1945. — Мн.: Харвест, 2004. — С. 206-263. — 480 с. — 4000 экз. — ISBN 985-13-2147-8
  • А. Е. Тарас Сверхмалые подводные лодки 1914-2004. — Мн.: Харвест, 2004. — С. 8-9, 26-64, 213—219. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 985-13-2223-7
  • А. Е. Тарас Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Мн.: Харвест, 2006. — С. 55, 128—135. — 272 с. — 3000 экз. — ISBN 985-13-6153-4

Ссылки

Категории:
  • Подводные лодки ВМС Италии
  • Списки:Подводные лодки
  • Списки:Италия

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Типши-Джага
  • Типы учебных занятий

Смотреть что такое «Типы подводных лодок ВМС Италии» в других словарях:

  • Типы подводных лодок ВМС Германии — Строительство подводных лодок в Германии зародилось в начале XX века. За время Первой мировой войны флот принял от верфей 341 лодку, ещё 138 лодок остались недостроенными. Немецкий флот сыграл большую роль в Первой мировой войне, поэтому по… …   Википедия

  • Музеи и памятники подводным лодкам — Российская атомная подводная лодка типа «Акула» («Тайфун») Подводная лодка (подлодка, пл, субмарина)  корабль, способный погружаться и длительное время действовать в подводном положении. Важнейшее тактическое свойство подводной лодки  скрытность …   Википедия

  • П. лодка — Российская атомная подводная лодка типа «Акула» («Тайфун») Подводная лодка (подлодка, пл, субмарина)  корабль, способный погружаться и длительное время действовать в подводном положении. Важнейшее тактическое свойство подводной лодки  скрытность …   Википедия

  • Подводная лодка (класс корабля) — Российская атомная подводная лодка типа «Акула» («Тайфун») Подводная лодка (подлодка, пл, субмарина)  корабль, способный погружаться и длительное время действовать в подводном положении. Важнейшее тактическое свойство подводной лодки  скрытность …   Википедия

  • Подводные лодки — Российская атомная подводная лодка типа «Акула» («Тайфун») Подводная лодка (подлодка, пл, субмарина)  корабль, способный погружаться и длительное время действовать в подводном положении. Важнейшее тактическое свойство подводной лодки  скрытность …   Википедия

  • Подлодка — Российская атомная подводная лодка типа «Акула» («Тайфун») Подводная лодка (подлодка, пл, субмарина)  корабль, способный погружаться и длительное время действовать в подводном положении. Важнейшее тактическое свойство подводной лодки  скрытность …   Википедия

  • Подводные лодки проекта 602 «Американский Голланд» — Подводная лодка Название = Подводные лодки класса «Голланд» Оригинал названия = Holland 602 Иллюстрация = USS H 1;H69853.jpg Подпись = USS H 1, Калифорния, 30 января 1914. Флаг = CAN Порт = Спущен = Выведен = Статус = Тип =… …   Википедия

  • Подводные лодки проекта 602 «Американский Голланд» — Подводные лодки класса «Голланд» Holland 602 …   Википедия

  • Военно-морской флот — (ВМФ; в некоторых государствах именуется военно морскими силами ВМС)         вид вооружённых сил, предназначенный для выполнения стратегических и оперативных задач на океанских и морских театрах военных действий. Задачи ВМФ выполняет как… …   Большая советская энциклопедия

  • Подводные лодки типа «Огайо» — ПЛАРБ класса «Огайо» Ohio class SSBN/SSGN …   Википедия

dic.academic.ru

Итальянские подводные лодки. Подводная война. Хроника морских сражений. 1939-1945

Итальянские подводные лодки

На момент объявления войны подводные лодки ВМС Италии находились в своих базах Таранто, Ла-Специа, Палермо, Триполи, в Сардинии, в Леро, в Додеканах, в Тобруке в Ливии, в Адрии, в Красном море. В общей сложности итальянские ВМС насчитывали 115 подводных лодок.

Значение для ведения боевых действий представляли лишь 108 из них, те, которые были построены в рамках программы модернизации итальянского подводного флота (с 1936 по 1942 год) после войны с Эфиопией.

В 1936 году на стапелях находились лодки двух типов: три Foca и три Brin.

Лодки типа Foca (Foca, Zoa и Atropo) были минными заградителями (36 мин) и оснащены шестью торпедными аппаратами, одной 100-мм пушкой и четырьмя 13,2-мм пулеметами. При водоизмещении 1318 тонн их скорость над водой составляла 14 узлов. Они были сданы в эксплуатацию в конце 1937 – начале 1939 года.

Три подводные лодки – Brin, Galvani, Guglielmotti – имели на вооружении восемь торпедных аппаратов, одну 100-мм пушку и четыре 13,2-мм пулемета. Их водоизмещение составляло 1016 тонн, максимальная скорость – примерно 17 узлов. В эксплуатацию эти подводные лодки были сданы в 1938 году.

В течение 1937 года на стапелях было заложено 11 подводных лодок с большим радиусом действия, из них девять – типа Marcello (водоизмещение 1060 тонн, восемь торпедных аппаратов, две 100-мм пушки, четыре 13,2-мм пулемета, максимальная скорость – 17,5 узла). Marcello, Barbarigo и др. были сданы в эксплуатацию в 1938 году. Еще две лодки – Archimede и Torricelli, переданные Испании в 1938 году, – обладали характеристиками типа Marcello.

В 1938—1939 годах на стапелях было заложено еще 12 лодок с большим радиусом действия: две лодки Cappellini (Сommandante Cappellini и Сommandante Face Di Bruno) водоизмещением 1083 тонны, шесть Marconi: Guglielmo Marconi, Leonardo da Vinci и др. (водоизмещение 1192 тонны, скорость 18 узлов, восемь торпедных аппаратов, одна 102-мм пушка, четыре 13,2-мм пулемета), сданные в эксплуатацию в начале 1940 года; и четыре лодки типа Liuzzi: Console Generale Liuzzi, Alpino Bagnolini, Reginaldo Giuliani, Capitano Tarantini.

В общей сложности 29 подлодок, к которым добавились еще 19: семнадцать – типа Adna водоизмещением приблизительно 600 тонн, две – типа Argo водоизмещением 794 тонны, предназначавшиеся для обороны побережья.

Несмотря на то что эти лодки задумывались как подводные корабли «прибрежного действия», к началу войны они с успехом применялись в Атлантике. Их максимальная скорость составляла 14 узлов.

У итальянцев на 10 июня 1940 года в распоряжении имелось 108 новых подводных лодок. Вместе с пятью лодками типа Н и двумя лодками типа Х, участвовавшими в Первой мировой войне, эти 115 лодок составляли один из самых значительных подводных флотов в мире8.

Что же произошло с этим значительным числом лодок? Откровенно говоря, результат их действий не соответствовал тому, чего от них ожидалось, несмотря на бесспорное мужество их командиров и экипажей, которые были лучше подготовлены для самостоятельного боевого применения, чем для массовых атак «волчьих стай», для проведения которых готовил экипажи Дёниц. Итальянские экипажи вскоре попали в зависимость от немцев, в особенности лодки с базами приписки в Бордо, действовавшие в Атлантике. Единство между государствами оси было лишь внешним, ему не хватало внутренней связи.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

document.wikireading.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *