Т-50 — не просто современный боевой самолет. Его появление говорит о двух очень важных событиях: это первая серийная боевая машина, полностью разработанная в постсоветский период; еще это первый российский истребитель пятого поколения.
Предыстория
В середине 70-х годов ВПК СССР и США вступили в очередную гонку — по разработке истребителя пятого поколения. Для непосвященных все это выглядело несколько странно, поскольку истребители четвертого поколения – Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 еще только-только становились на крыло. Тем не менее с обеих сторон в «бой» были брошены лучшие силы в лице ведущих ОКБ и научных центров.
Перед ними была поставлена непростая задача – в короткий срок создать новый истребитель с уникальными характеристиками: уменьшенной заметностью, боевой эффективностью нового уровня, наличием круговой информационной системы, возможностью достигать сверхзвука без форсажа, сверхманевренностью.
Истребитель пятого поколения должен уверенно себя чувствовать в ближнем и дальнем бою, располагать бортовыми АСУ и системами помех, обладать повышенной автономностью, улучшенной аэродинамикой, которая обеспечит ему более высокую маневренность. Он также должен уметь при необходимости исправлять допущенные пилотом ошибки пилотирования и решать некоторые тактические задачи.
Промежуточный финиш
То, что «финишную черту» первыми пересекли американцы, было вполне предсказуемо. Их серийный истребитель 5-го поколения F-22 Raptor поступил на вооружение ВВС в 2005 году. Россия тогда ничем подобным похвастаться не могла, поскольку ее порушенный в лихие 90-е ВПК только начал приходить в себя.
По сути, непосредственно в ОКБ Сухого к работе над новой машиной приступили только в 1998 году. Через три года, концепция была окончательно сформулирована и получила условное название ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Другое его название Т-50.
ПАК ФА Т-50
Т-50 вобрал в себя практически весь набор вышеназванных характеристик. Машина многофункциональна и «всеядна». Ей по «зубам» как воздушные, так и наземные цели. Т-50 малозаметен в любых спектрах – визуальном, тепловом и электромагнитном. Благодаря управляемому вектору тяги, он показывает чудеса маневренности, обладает расширенным диапазоном полетных режимов и сверхзвуковой скоростью, которую он достигает, ни прибегая к форсажу.
Первые три российских истребителя 5-го поколения были собраны в Комсомольске–на-Амуре на предприятии КнААЗ им. Ю. А. Гагарина в 2009 году, после чего практически сразу же начались их испытания. Первый полет состоялся 29 января 2010 года. Пилотировал Т-50 заслуженный летчик-испытатель, Герой России С. Л. Богдан.
Некоторые особенности ПАК ФА
Малозаметность
Примерно четверть всех используемых в конструкции материалов приходится на композиты на базе углепластиков. Больше всего они задействованы на внешних поверхностях, что позволило значительно снизить радиолокационную заметность.
С этой же целью вооружение истребителя размещено во внутренних закрытых отсеках; воздухозаборники имеют специфическую конфигурацию, а планер частично изготовлен из радиопоглощающих покрытий.
Двигатели
Что касается двигателей, то пока Т-50 летает с двумя усовершенствованными АЛ-41Ф1, доставшимися ему в «наследство» от Су-35. В дальнейшем он получит свои персональные двигатели с управляемым вектором тяги, которые обеспечат ему скорость от 2100 до 2600 км/ч без форсажа.
Бортовая электроника
«Глаза» первого отечественного истребителя 5-го поколения – локатор с фазированной антенной решеткой (ФАР) с дальностью обнаружения до 400 км. При этом она «видит» практически все, что летает и передвигается по земле, выполняет функции навигации, опознавания, радиоэлектронной разведки и РЭБ.
Вооружение
В ракетном арсенале (в двух внутренних отсеках) Т-50 размещается 10 ракет, из них 2 — ближнего боя и 8 – средней дальности. Его дополняет сдвоенная модернизированная 30-мм пушка с боекомплектом на 100 выстрелов. При необходимости дополнительно на внешних подвесках размещаются еще 14 ракет.
Кабина
Кабина нового истребителя многое «позаимствовала» от кабины Су-35. Все полетные характеристики сосредоточены на двух 15-дюймовых дисплеях. При этом у пилота есть возможность компоновать информацию в наиболее удобном для себя формате. Пилотажная информация и прицеливание отображаются на широкоформатном индикаторе лобового стекла.
Т-50 против F-22 «Raptor»
С началом испытаний Т-50 в интернет-сообществе кипят нешуточные споры о том, кто все же одержит победу в возможном воздушном поединке истребителей пятого поколения – он или его главный визави F-22 «Raptor». При этом каждая из сторон выдвигает свои «более весомые» аргументы, ценность которых без реального поединка весьма сомнительна.
Не стоит умалять достоинств американской машины, созданной в компании Lockheed Martin и которая стоит на вооружении ВВС США уже 12 лет. Однако по мнению многих экспертов, самолет получился чрезвычайно дорогим — свыше 150 млн. долл. каждый. Всего было выпущено 187 самолетов, из которых 5 потеряно в результате аварий.
В связи с этим представляет интерес мнение летчика-испытателя Сергея Богдана, первого, кто поднял в небо Т-50. По его мнению, проиграв в сроках, российский разработчики получили преимущество в реализации более современных технологий и наработок. Неоднократные переносы в принятии самолета на вооружение свидетельствуют лишь о том, что заказчик в лице ВКС России заинтересован в полностью готовой машине.
Оценивая увиденный пилотаж «Раптора» в Фарнборо, Сергей Богдан откровенно признался, что российский Су-30 показывал более продвинутую программу еще 10 лет назад. По его глубокому убеждению, что и в возможном воздушном бою наш Т-50 ни в чем не уступит.
В семействе «пятых» ожидается прибавление
Американский F-35Уже смело можно констатировать, что на F-22 и Т-50 процесс создания истребителей пятого поколения не остановится. Так у американцев на очереди более легкий одномоторный F-35 (производство Lockheed Martin), ориентированный на экспорт.
Китайский J-20В Китае проходит испытания J-20 «Черный орел». Российские и индийские конструкторы готовы приступить к созданию истребителя FGFA на базе Т-50. Не хотят отставать и японцы. Их перспективный самолет возможно будет называться ATD-X Shinshin.
Каким будет шестое поколение
Однако конструкторская мысль уже «бороздит просторы» будущего, формируя облик самолетов следующего, шестого поколения. По версии компании Northrop Grumman, машину оснастят лазерной пушкой и «добавят» новых стелс-технологий. Концерн Boeing предлагает схему «смешанного крыла» — разновидность «летающего крыла».
Разработка российского истребителя 6-го поколения идет уже как минимум 5 лет. Известно о двух участниках проекта – «Концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). По словам представителя КРЭТ Владимира Михеева, будут создаваться две версии самолета – беспилотная и пилотируемая, летающих со скоростью от 2 до 5М и вооруженных электромагнитными пушками. Первый полет ожидается не ранее 2023-25 годов, в серию новая машина должна поступить к 2030 году.
Пара истребителей Су-57 выполняет испытательный полёт
Быстрое развитие реактивной авиации в послевоенные годы позволило конструкторам в довольно сжатые сроки создать одно за другим четыре поколения истребителей, а вот с пятым произошла «заминка». И в США, и в СССР военные рассчитывали получить такие боевые машины еще в первой половине 90-х годов прошлого века, однако, этого не случилось. Лишь в конце 2005 года в состав американских ВВС начали поступать самолеты F-22 Raptor, ставшие первыми в мире серийными истребителями пятого поколения. Через пять лет после этого в воздух впервые поднялся российский «ответ» на заокеанский вызов — T 50, впоследствии получивший обозначение Су-57, но серийное производство этой машины удалось начать только в 2020 году.
История разработки истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Су-57)
В 80-е годы прошлого века в США были созданы два самолета, заметно выделявшиеся на фоне всей остальной военной авиации. Это были F-117 и B-2 – очень разные как по своему предназначению, так и по внешнему виду боевые машины, которые объединяло только одно – они были построены с использованием технологии, известной как stealth. Это слово можно перевести как «украдкой» или «втихомолку», но чаще самолеты «стелс» именуют попросту невидимками, поскольку они, по замыслу их создателей, незаметны на экранах радаров и теплопеленгаторов. Ясно, что это качество может расширить возможности как истребителей, так и ударных самолетов.
F-19 – мифологический, никогда не существовавший истребитель «стелс», информация о котором активно продвигалась в 80-е годы в пропагандистских или провокационных целях
СССР в те годы уже приступил к серийному производству Су-27 и МиГ-29, а следующим шагом должно было стать создание так называемого МФИ – многофункционального истребителя. Малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах являлась одним из главных требований к новому самолету, в то же время он должен был обладать и некоторыми другими характеристиками:
- Способность к длительному полёту на крейсерской сверхзвуковой скорости;
- Укороченный разбег и пробег;
- Сверхманевренность;
- Способность одинаково успешно уничтожать как воздушные, так и наземные, а также морские цели.
Особые требования предъявлялись и к бортовому оборудованию: радар предполагалось сделать намного более мощным, чем у истребителей четвертого поколения, а программный комплекс должен был обладать «искусственным интеллектом», максимально облегчая работу лётчика.
Задача построить что-то вроде F-117 не ставилась: заказчики ориентировались скорее на разрабатывавшийся уже тогда F-22.
Когда в 1991 году распался СССР, «новая Россия» получила в наследство от два проекта перспективного истребителя пятого поколения. Первый из них –МиГ-1.44 — самолет, который производит сильное впечатление даже сегодня. Вторым был более тяжелый истребитель с крылом обратной стреловидности, известный впоследствии как С-37 или Су 47 «Беркут». Поначалу казалось, что «российским стелсом» должен стать именно МиГ, поскольку С-37 являлся скорее экспериментальным самолётом. Судьба, однако, распорядилась иначе: хотя Беркуту и в самом деле суждено было блистать исключительно на авиасалонах, «проект 1.44» и вовсе замер, поскольку его продвижению мешала хроническая нехватка финансирования.
МиГ 1.44 — несостоявшийся «советский стелс»
Тем временем специалисты КБ имени Сухого смогли организовать серийный выпуск коммерчески успешного самолета Су-30, выручка от продажи которого позволяла разрабатывать новые моделей машин, невзирая даже на то плачевное положение, в котором находился российский авиастроительный комплекс.
Создание прототипа истребителя пятого поколения Т-50 официально началось в 1999. Спустя два года российские ВВС в очередной раз составили перечень характеристик, которыми должен был обладать новый самолет. Теперь он получил предварительное название ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Ранее предполагалось строить одновременно тяжелый истребитель МФИ и более дешёвый ЛФС (лёгкий фронтовой самолёт). Теперь же оба этих проекта объединялись. Не исключено, что на принятие такого решения повлиял опыт США, где F-35, который исходно разрабатывался в качестве «дешевого дополнения» к более мощному F-22, в итоге стал, наоборот, непомерно дорогим.
Стоит также отметить, что было принято принципиальное решение об отказе от создания особого варианта ПАК ФА с вертикальной посадкой и укороченным взлётом – по всей видимости, тоже под впечатлением от тех трудностей, с которыми столкнулись американские конструкторы.
Компания ОАО «Сухой» получила официальный заказ на разработку перспективного истребителя пятого поколения в 2002 году. В 2004 к этому проекту стали привлекать Индию, ранее закупившую самолеты Су-30 и заинтересованную в усилении своих ВВС. Предполагалось, что серийное производство новых машин можно будет начать в 2015 году, а общая стоимость работ составит около пяти миллиардов долларов.
Первый взлет Т-50 с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре
Примечательно, что ОАО «Сухой» одновременно занималось и проектом пассажирского самолета RRJ, известного ныне как «Суперджет». Тем не менее приоритет всё же отдавался военным программам, половина из которых так или иначе относилась к будущему Т-50. Лётные прототипы этих машин строились в Комсомольске-на-Амуре, там же в конце 2009 года состоялась и первая пробежка перспективного истребителя.
Полеты начались в январе 2010 года. Вначале в воздух поднималась летающая лаборатория Т-10М-10, а в конце месяца самолёт Т 50 взлетел с аэродрома, и через 47 минут совершил успешную посадку. С этого момента «биография» Су-57 вышла на принципиально новый этап.
Летные испытания
Первые недоработки в конструкции Т-50 были выявлены еще до начала полётов — во время технических пробежек по взлётно-посадочной полосе. Пришлось, в частности, исправлять систему наземного торможения и рулевое управление. К счастью, большого труда это не составило.
Первый этап программы испытаний предусматривал выполнение семи полётов в Комсомольске-на-Амуре, однако, выполнены были лишь пять – один в январе и по два в феврале и марте. В апреле два истребителя Т-50 были загружены в Ан-124 и отправлены в Жуковский, на базу военно-воздушных сил. В конце этого же месяца состоялся очередной испытательный полет.
Истребитель Т-50 «в упаковке» после перелёта на борту Ан-124
Сверхзвуковая скорость в первый раз была достигнута 14 марта 2011 года. Общее же количество полетов к концу октября 2013 года превысило 450. При этом, по крайней мере, один из опытных истребителей уже был оборудован радиолокационной станцией. Полностью программа государственных испытаний самолёта не закончена (завершение намечено на текущий год), но еще в 2020 году Су-57 был опробован в боевых условиях в Сирии. Как известно, в воздушном пространстве этой страны и поблизости от него могут находиться такие самолёты, как F-35 и F-22, что позволяет сопоставить возможности бортового оборудования Т-50 и американских истребителей пятого поколения.
Основное предназначение Су-57
Т 50 — истребитель пятого поколения, разрабатывавшийся в первую очередь как «наследник» тяжелого истребителя Су-27. Тем не менее диапазон новой машины намного шире – это многоцелевой самолет.
Су-57 может применяться для решения следующих задач:
- Перехват воздушных целей;
- Завоевание господства в воздухе;
- Нейтрализация систем противовоздушной обороны;
- Поиск и уничтожение всех видов наземных целей, включая высокоподвижные малоразмерные объекты и хорошо защищенные стационарные укрепления;
- Ведение разведки;
- Радиоэлектронная борьба.
В отличие от Су-27, который предназначался в основном для воздушных боёв, T-50 универсален, а его малозаметность намного облегчает выполнение заданий. Этот самолет способен успешно противостоять американским истребителям пятого поколения.
Показательный полёт на Су-57
Конструкция истребителя Т-50
Во внешнем облике самолета просматривается определенное сходство с другими моделями, созданными в КБ Сухого, но даже при поверхностном осмотре хорошо видно, что Су-57 куда более «плоский», чем его предшественники. Такая форма обусловлена, как нетрудно догадаться, стремлением к снижению радиолокационной заметности.
Кабина пилота
Конструкция фонаря Су-57 в будущем, вероятно, подвергнется изменениям. Впрочем, можно не сомневаться в том, что нанесенное на его внутренней стороне радиопоглощающее покрытие сохранится. Возможно, переделана будет задняя часть, которая пока по своему устройству не отличается от аналогичного элемента на Су-27.
Интерьер кабины несколько напоминает истребитель Су-35С – налицо унифицирование по комплекту оборудования. Установлены три многофункциональных индикатора. Два из них оснащены пятнадцатидюймовыми экранами, третий — несколько меньше по размеру и расположен с правой стороны и ниже относительно других. Кроме того, для отображения информации используется широкоугольная коллимационная система — часть данных проецируется на стекло шлема лётчика. В кабине имеется речевой информатор и генератор кислорода.
Авионика
Если на самолетах четвертого поколения устанавливалась одна радиолокационная станция, то Су-57 оборудуется целым комплексом РЛС с пятью антеннами. Это позволяет снабдить истребитель «умной обшивкой», способной наблюдать за всем окружающим пространством. Кроме того, в состав оборудования входит и оптико-электронная локационная система.
Фонарь кабины Су-57 с поперечным переплётом. Более поздние экземпляры сделаны с беспереплетным фонарем
1526 приемо-передающих модулей, составляющих активную фазированную антенную решетку главного бортового радара Т-50, позволяют обнаруживать наземные, морские и воздушные цели на больших дистанциях, обеспечивать их устойчивое сопровождение и запуск ракет. В предкрылке истребителя находится еще одна РЛС, которая работает в дециметровом диапазоне, позволяя обнаруживать самолеты противника, сделанные с применением технологии «стелс».
Точные характеристики авионики в данный момент остаются секретными. Кроме того, не исключено, что они со временем будут изменяться.
Планер
Как и более ранние машины КБ Сухого, истребитель Т 50 имеет аэродинамическую схему с интегральной компоновкой – трапециевидное крыло и фюзеляж образуют единую несущую поверхность. Соотношение этих двух элементов несколько изменено, поскольку самолет стал намного более плоским. Из-за этого фюзеляж заметно расширился.
Стоит обратить внимание на наплыв в передней части крыла. Летчик может поворачивать этот элемент, который выполняет на Су-57 ту же роль, что переднее горизонтальное оперение на экспериментальном Су-37 – он улучшает маневренные характеристики. Наличие ПГО как отдельного элемента несколько снижает надёжность работы бортовых систем, но в то же время увеличивает эффективную поверхность рассеивания, то есть делает самолет более заметным, поэтому его решили не использовать.
Механизация высокорасположенного крыла обеспечивается флаперонами, элеронами и отклоняемыми носками. Кили Т-50 установлены таким образом, чтобы обеспечивать рассеивание попадающих на них радиоволн.
Плоский профиль и наклонные кили помогают уменьшить ЭПР истребителя Су-57
Применение композитных материалов позволило существенно снизить массу планера, который, кроме того, стал более простым по своей конструкции, по сравнению с Су-27. Конструкторы полагают, что это даст возможность упростить серийное производство и ремонт самолета.
Силовая установка
Основным двигателем Т-50 должен стать еще не имеющий официального обозначения «тип 30». Несмотря на то, что истребитель уже совершал испытательные полеты с такой силовой установкой, известно о ней крайне мало. Ясно только, что это совершенно новый образец. Предполагаемая тяга – до 18 000 кгс.
На первом этапе на российский истребитель пятого поколения устанавливались двигатели АЛ-41Ф1. Их тяга составляет на форсаже до 15 000 кгс, в нормальном режиме – до 9 500 кгс. Двигатели, кроме того, обладают управляемым вектором тяги (до 20 градусов).
Для размещения моторов используются широко разнесенные гондолы с регулируемыми воздухозаборниками.
Тактико-технические характеристики
Официальные данные о самолете Су-57 остаются секретными. По этой причине его характеристики можно оценивать довольно приблизительно, опираясь на открытую информацию о техническом задании и другие сведения, попавшие в СМИ.
Летные характеристики
| Дальность полета на дозвуковой скорости | До 4300 км |
| Дальность на крейсерской сверхзвуковой скорости | До 2000 км |
| Практический потолок | 20 000 м |
| Длина пробега на посадке | 100 м |
| Длина разбега на взлете | 350 м |
| Максимальная перегрузка | Положительная – 10G, отрицательная – 11G |
| Крейсерская сверхзвуковая скорость | 2М |
| Максимальная скорость | 2,45М |
Одиннадцатый лётный прототип Т-50 с нагрузкой на внешних узлах подвески
Дальность полета может быть увеличена до 5500 км за счет использования двух подвесных баков.
Технические характеристики
| Вес на взлёте | 35,5 тонны максимальный; 30,61 тонны — нормальный, с полными баками. |
| Запас горючего | 11,1 тонны |
| Высота самолета | 4,8 м |
| Длина | 19,4 м |
| Размах крыла | 14 м |
| Угол стреловидности | 48 градусов по передней кромке, -14 градусов по задней, у наплыва – 78 градусов |
| Масса пустого самолета | 18,5 тонны. |
| Тяговооруженность | От 0,85 при максимальном весе на взлете до 1,13 (при неполной заправке баков до 63% от их объема) |
Никаких данных, характеризующих величину ЭПР (эффективная поверхность рассеивания) самолета, не публиковалось. Зарубежные оценки едва ли стоит рассматривать всерьез, поскольку они очень далеки даже от самой минимальной объективности. Истребитель 5 поколения Т 50 по своим размерам несколько больше, чем F-22, что теоретически может означать, что российскую машину проще обнаружить на радаре, но всё это только догадки.
Преимущества и недостатки Су-57
Учитывая, что самолет всё еще не прошел полную программу испытаний, а информация о его боевом применении в Сирии не раскрывалась, оценить как положительные, так и отрицательные особенности истребителя Т-50 довольно сложно.
В число плюсов следует включить:
- Самолет сделан с опорой на собственные силы. В нем нет импортных деталей. В частности, вся элементная база электронного оборудования – российская;
- По своей скорости, как максимальной, так и крейсерской сверхзвуковой, Су-57 уверенно опережает своего главного соперника — американский истребитель F-35;
- Унифицированность бортовой электроники с Су-35 упрощает обучение пилотов;
- Заявленная стоимость самолета намного ниже, чем у иностранных конкурентов.
Су-57 в Сирии, аэродром на базе Хмеймим
С минусами всё сложнее. К примеру, известно, что Индия из программы по созданию Су-57 вышла, заявив, что бортовое оборудование этой машины не отвечает требованиям к истребителям пятого поколения. Кроме того, говорилось и о том, что российский самолет не является малозаметным, что ставит его в заведомо уязвимое положение. Все эти заявления, радостно подхваченные западной прессой, не были подтверждены никакими доказательствами. С уверенностью можно отметить лишь один главный минус – Су-57 всё еще не встал в строй, в то время как F-35 уже активно поставляется на экспорт.
Основное вооружение истребителя
Т-50 оснащен авиационной пушкой 9-А1-4071К. Она представляет собой улучшенный вариант давно известной ГШ-30-1. Основной комплекс вооружения состоит из набора управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Они могут размещаться во внутренних отсеках (в этом варианте обеспечивается максимальная скрытность самолета), а также на внешних узлах подвески.
Су-57 летит с открытыми створками отсеков вооружения
«Типовой» вариант вооружения для работы по воздушным целям – это 8 ракет средней дальности РВВ-СД и две – малой дальности РВВ-МД. Вместо РВВ-СД предполагается в дальнейшем использовать К-77М, способную поражать высокоманевренные самолеты противника на расстоянии до 180 километров, что намного расширит потенциал Су-57 как перехватчика.
Для уничтожения наземных целей во внутренние отсеки можно поместить до 8 корректируемых авиабомб КАБ-500 или управляемые ракеты общим весом до 4 220 кг, включая новейшие X-59МК2.
Общий вес боевой нагрузки Су-57 достигает 10 тонн.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
С друзьями поделились:
Проект ПАК ФА, посвященный разработке и созданию российского истребителя пятого поколения, в скором времени обещает наладить поставки новейшего самолета Су-57 как в российскую армию, так и для зарубежных заказчиков. Несмотря на некоторый скепсис вокруг этого проекта, задержки и перебои с финансированием, он остается весьма многообещающим за счет своих уникальных характеристик.
История создания
ПАК ФА Т-50, или перспективный авиакомплекс фронтовой авиации, — прототип отечественного истребителя новейшего пятого поколения Су-57, разрабатываемый ОКБ Сухого. На 2018 год известно о нескольких тестовых образцах машины с двигателем первого этапа. Однако уже сейчас разработан более совершенный двигатель, который будет устанавливаться на серийные самолеты через 5–7 лет.
Работа по созданию истребителя пятого поколения началась в 2001 году, когда Росавиакосмос и Министерство обороны разработали совместную программу по разработке новейших самолетов. Опытно-конструкторская работа была возложена на ГУП «АПВК Сухой». Планировалось, что серийное производство и масштабная поставка самолета в войска России развернутся в полной мере уже к 2015 году, однако, по неизвестным причинам произошли значительные задержки в разработке машины, из-за чего, в том числе, Индия вышла из программы финансирования и закупки машин данного проекта.
Проекции ПАК ФА Т-50-1. Рисунок.
Многие зарубежные эксперты расценили этот шаг как потенциальный провал программы по разработке истребителя новейшего поколения. Однако судьба Су-57 на сегодняшний день обещает быть весьма перспективной. По словам В. В. Путина, который весьма высоко оценил перспективы нового истребителя, серийные самолеты отечественного производства обойдутся армии как минимум вдвое дешевле зарубежных, в связи с чем было принято решение продолжать разработку.
Учитывая новизну разработки, имя главного конструктора, как и многие технические характеристики машины, на сегодняшний день неизвестны.
Первые испытания самолета Су-57 (тогда еще Т-50) состоялись в начале 2010 года. Полет длительностью 45 минут осуществлял заслуженный летчик-испытатель Сергей Богдан. В следующем году тестовая машина преодолела звуковой барьер, спустя 40 испытательных полетов на дозвуковых скоростях.
В феврале 2018 года в Сирию было доставлено 4 самолета Су-57, чтобы протестировать возможности машины в боевых условиях. В небе над провинцией Латакия планировалось изучить систему вооружения, бортовое оборудование, а также степень обнаружения самолетами противника.
Характеристики Су-57
О характеристиках Су-57 можно судить весьма условно, т. к. нет данных о моделях с обновленными двигателями второго этапа. Известно, что самолет имеет длину 19,4 м и размах крыла 14 м. Кроме того, увеличен угол стреловидности по сравнению с предшественниками: 48°.
Масса пустого самолета оценивается в 18,5 т, максимальная взлетная масса — 35,5 т. С 63% топлива (обычная загрузка) самолет способен пролететь 2700 км на крейсерской скорости и 1200 км на сверхзвуковой бесфорсажной. Максимальная скорость Су-57 на высоте достигает 2,45 Маха, максимальная бесфорсажная — 2 Маха. Потолок высоты составляет 20 км.
Конструкция
Чертеж ПАК ФА на сегодняшний момент строго засекречен. Судить о свойствах новой военной машины можно лишь из открытых источников. Известно, что Су-57 относится к классу тяжелых истребителей, многофункционален, обладает высокой маневренностью и сверхзвуковой крейсерской скоростью. Также новый отечественный самолет малозаметен благодаря технологиям Стелс и РЭБ.
Кабина
Кабина Су-57 рассчитана на одного человека, но ее пространство шире, чем у Су-27, из-за особенностей конструкции планера. Внутри кабины есть генератор кислорода. Система информационных дисплеев дополняется отображением информации на стекле шлема пилота.
Фонарь кабины покрыт радиопоглощающим составом. Сообщается, что сейчас его конфигурация не окончательна и подвергнется изменениям уже в процессе серийного производства. Цифровая ЭВМ учитывает параметры пилота, в том числе рост и вес, оптимизируя под них маневры и управление самолета.
К серийному выпуску конструкторы обещают разработать новую систему жизнеобеспечения, снаряжение и кислородную систему.
Планер
У ПАК ФА планер выполнен по нормальной аэродинамической схеме и имеет интегральный тип. Форма планера во многом определена технологиями снижения заметности, что необходимо для истребителя пятого поколения. Масса корпуса была снижена за счет применения композитов: четверть веса пустого самолета и 70% его поверхности составляют композиты. Кроме того, в Су-57 в 4 раза меньше деталей по сравнению с Су-27, что уменьшает время и трудоемкость сборки изделия.
Вы верите, что за самолетом Су-57 будущее?1
ДаНет
Двигатели
На первых образцах Су-57, его прототипе, а также предшествующих моделях были установлены двигатели АЛ-41Ф1, позволяющие выходить в сверхзвук без помощи форсажа. Этот двигатель имел улучшенные расходные характеристики, полностью цифровую систему управления, повышенную силу тяги.
Однако в будущем планируется устанавливать новый двигатель для Су-57, который на данный момент носит название «Изделие 30», а в перспективе получит индекс «АЛ». Это полностью новый двигатель, с новым вентилятором, системой управления и «горячей» частью. По словам представителя разработчиков, этот двигатель не имеет аналогов в мире и способен не только улучшать летные характеристики машины, но и снижать ее заметность.
Авионика
По заявлению гендиректора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально отличаться от аналогичных систем в привычном понимании. Инновационный эффект будет достигаться благодаря сети активных и пассивных радио- и оптиколокационных установок, составляющих «умную обшивку» самолета.
Планируется устанавливать на серийные Су-57 оптико-локационную систему, которая позволит эффективно обнаруживать противника как в передней, так и в задней полусфере относительно самолета, защищать машину от солнечной эрозии, а также понижать эффективную площадь рассеяния (ЭПР), которая уменьшит заметность самолета.
Для использования на Су-57 проектируется новая РЛС — «Белка», т. к. предыдущая модель «Ирбис» не может быть установлена на эту модель самолета из-за несоответствия габаритам. В 2009 году был впервые продемонстрирован прототип этой системы.
Малозаметность
Авиаконструкторы во время разработки ПАК ФА были особенно озадачены технологиями снижения заметности, т. к. это основное требование, предъявляемое к истребителям пятого поколения. Под этим термином подразумевается комплекс мер для уменьшения вероятности обнаружения самолета в различных диапазонах волн, в том числе акустически.
В проекте Су-57 малозаметность для радиоволн реализована благодаря форме и покрытию планера самолета, а также средствам РЭБ. В частности, конструкция исключает взаимное расположение поверхностей под прямым углом, что исключает эффект уголкового отражателя.
Кроме того, часть вооружения располагается во внутренних отсеках самолета для снижения радиозаметности. Для визуальной маскировки применяется камуфляжное окрашивание планера. Первый Су-57 имел зимнюю деформирующую окраску — это значит, что выступающие части самолета были окрашены в темные пятна, а остальная часть — в светлый цвет, что визуально деформировало очертания самолета в видимом диапазоне.
Тепловая и звуковая заметность были снижены благодаря новой конструкции двигателей самолета. Также на ПАК ФА используется система пассивных датчиков и сенсоров, которые позволяют получать информацию о позициях противника, не выдавая себя сигналами.
Вооружение истребителя
Вооружение Су-57 позволяет называть истребитель ПАК ФА универсальным бойцом, способным поражать как наземные, так и воздушные цели. Максимальная боевая нагрузка российского истребителя пятого поколения составляет 10 тонн. Снаряды располагаются на 16 точках подвески: восьми внутренних и восьми внешних. Для воздушного боя в основных отсеках вооружения могут располагаться ракеты «воздух-воздух»:
- до 6 средней дальности;
- до 4 ближней дальности.
Против наземных целей предусмотрено следующее вооружение:
- до 4 КАБ-500, корректируемые бомбы;
- до 4 Х-38, высокоточные ракеты;
- до 2 Х-58, противолокационные ракеты.
Кроме того, для серийных Су-57 разрабатываются новые типы вооружения, которые будут поставляться вместе с вновь выпускаемыми самолетами на службу в ВВС.
Стоимость Су-57
В связи с тем, что серийные поставки ПАК ФА в ВВС еще не начались, стоимость закупки этих самолетов пока не раскрывается широкой общественности. Ясно только то, что стоимость Су-57 для российской армии будет значительно ниже, чем для зарубежных покупателей.
Ориентируясь на цену ближайших аналогов, можно сказать, что цена отечественного инновационного истребителя будет составлять приблизительно 120–150 млн. долларов за единицу. Так, наиболее близким по концепции является американский F-22 пятого поколения, который поставляется по цене 150 млн. долларов за самолет.
Экспортная модификация
Версия Су-57 для поставки в другие страны (прежде всего были запланированы поставки в Индию) получила название FGFA. Индия вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией спонсировала разработку ПАК ФА и частично принимала в ней участие.
Однако в 2018 году индийская сторона вышла из проекта, объяснив это тем, что заявленные характеристики будущего самолета не соответствуют фактическим, а также то, что многие системы проектируемой машины не соответствуют параметрам пятого поколения. На данный момент потенциальная страна-импортер Су-57 — Перу.
Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)
Истребитель пятого поколения получил обозначение в КБ как Т-50 (ПАК-ФА), что расшифровывается как Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации.
Разрабатывается подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50.
F-22 Raptor истребитель пятого поколения, один из наиболее вероятных противников Т-50 (ПАК-ФА).
Лучшие моменты из всех видео с участием истребителя T-50 PAK FA , фигуры высшего пилотажа, показательные выступления, лучшее качество видео какое только смог найти. Ну и немного нарезал, для зрелищности. Спасибо Conter MC 13 за композицию Портал В Третий (Dj PEX Prod).
Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)
Первый полёт опытный прототип совершил 29 января 2010 г . длительностью около 45 минут. На данный момент известно о четырёх прототипах истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) в общей сложности они совершили более 120 полетов.
пятое поколение перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации
В начале 2012 году к летным испытаниям присоединится пятый прототип самолета истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) .
Российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК-ФА в анфас фото
Первые два прототипа истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) наматывают лётные часы на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском.
рулёжка T-50 (PAK-FA)взлёт Российского истребителя пятого поколения PAK-FAT-50 (PAK-FA) на взлёте фото
Впервые свои пилотажные возможности, перспективный авиа комплекс фронтовой авиации — истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА), широкой публике показал на авиасалоне в Жуковском МАКС 2011.
ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК-ФА Т-50 T-50 PAK-FA хороший ракурс
Ну и как планируется в 2013 году будет поставлена установочная партия или мелкосерийное производство самолётов это типа для испытания вооружений.
По условиям соглашения с Министерством обороны России, компания «Сухой», разрабатывающая Т-50 (ПАК-ФА) , должна будет поставить первые десять Т-50 Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава, где будет продолжена программа испытаний. В настоящее время российское военное ведомство планирует приобрести 60 истребителей Т-50, не считая самолетов опытной партии. Потребность ВВС России в самолетах типа Т-50 оценивается в 150 единиц.
РОССИЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК-ФА Т-50
Ещё красивое фото.
Истребитель пятого поколения
Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).
Fifth Generation Fighter Aircraft
Наиболее вероятный соперник способный тягаться с Т-50 (ПАК-ФА), это F-22 Raptor истребитель пятого поколения.
F-22 «Raptor»— многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics.
Истребитель пятого поколения F-22 Raptor
Сравнительные размеры T-50 (PAK-FA) с СУ 27.
CY 27 vs T-50 (PAK-FA), а вот догоню, здесь видны сравнительные размеры
Необходимо отметить, ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПОСПОРИТЬ какой самолёт лучше, ответ убийственно краток. Тот который стоит на вооружении, а единственный стоящий на вооружении истребитель пятого поколения, это американский «Raptor».
Если бы война началась сию минуту, у кого было бы превосходство в воздухе?
А теперь едем дальше: Американский истребитель пятого поколения F-22 Raptoг снят с производства в 2011 году,(а везде ПАК ФА сравнивают именно с F-22) за время производства с 1997 года по 2012 год было выпущено 195 машин, из них 187 истребителей переданы ВВС США. Конгресс США отказался от закупок истребителя F-22 «Raptor», в пользу увеличения расходов по программе для интенсивной разработки нового многоцелевого истребителя F-35.
ударный многоцелевой истребитель пятого поколения f35
Вторая американская машина нового поколения – F-35, в настоящее время проходящая испытания, сталкивается с проблемами другого рода: США попытались создать «дешевый истребитель» пятого поколения, который обладал бы теми же возможностями, что и более дорогой F-22, но в несколько урезанном варианте – меньший боезапас, несколько меньшая дальность и скорость полета, меньшие возможности РЛС, и так далее.
На поверку совместить эти требования в одной машине оказалось очень сложно. Стоимость F-35 переваливает за 150 миллионов долларов, в 2 раза больше первоначальных планов, а достичь ряда возможностей F-22, например бес форсажной сверхзвуковой скорости, на F-35 пока не получается.
Так же разработки Истребитель пятого поколения «Черный орёл» (Black Eagle) под названием J-20 ведутся в КИТАЕ.
J-20 истребитель пятого поколения, это первый военный самолет, созданный в Китае, у которого нет прямого прототипа.
многоцелевой истребитель пятого поколения J-20 «Черный орёл»
Практически вся информация о нашем истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) является секретной.
Но сначала стопроцентные факты.
Способен летать на сверхзвуковых скоростях, без включения форсажа. около 2500 км в час, предыдущее поколение истребителей около 900 км, кратковременно на форсаже на скорости сверхзвука.
Стоимость одного часа полёта СУ 27 составляет около 10000 долларов, а час полета истребителя F-22 «Raptor» обходится бюджету США почти в 40 тысяч долларов, из тех задания стоимость полёта истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА) должна быть доведена до 1500 долларов.
Половину стоимости разработки Т-50 (ПАК-ФА), оплатила Индия и планирует закупить 250 Т-50 (ПАК-ФА).
Продажа F-22 «Raptor» другим странам запрещена законодательством.
Су 30 на радаре виден как металлический объект 5,4 кв.метра. то Т-50 (ПАК-ФА) в 40 раз меньше.
Т-50 (ПАК-ФА), может быть бомбардировщиком и штурмовиком, способен уничтожать любые цели как на земле, так и в воздухе.
Т-50 (ПАК-ФА) способен сопровождать 60 целей одновременно, и обстреливать около 20 из них.
На нём установлена система автоматического распознавания целей, система сама распознаёт врага, и выбирает самые опасные мишени, пилот даёт команду на её уничтожение.
Т-50 (ПАК-ФА) полностью автоматизирован, во внештатных ситуациях может обойтись без пилота.
Подан патент на конструкцию прототипа истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА, поданного в адрес Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, датированного 28 июля 2010 года и опубликованного 27 января 2012 года.
Формула изобретения
- Самолет интегральной аэродинамической компоновки, содержащий фюзеляж, крыло, консоли которого плавно сопряжены с фюзеляжем, горизонтальное и вертикальное оперение, двух двигательную силовую установку, отличающийся тем, что фюзеляж снабжен наплывом, расположенным над входом в воздухозаборники двигателей и включающим управляемые поворотные части, средняя часть фюзеляжа выполнена уплощенной и образована в продольном отношении набором аэродинамических профилей, мотогондолы двигателей разнесены друг от друга по горизонтали, а оси двигателей ориентированы под острым углом к плоскости симметрии самолета по направлению полета.
- Самолет по п.1, отличающийся тем, что вертикальное оперение выполнено цельноповоротным с возможностью синфазного и дифференциального отклонения.
- Самолет по п.2, отличающийся тем, что цельноповоротное вертикальное оперение установлено на пилонах, расположенных на боковых хвостовых балках фюзеляжа, при этом на фронтальной части пилонов расположены воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования.
- Самолет по п.1, отличающийся тем, что горизонтальное оперение выполнено цельноповоротным с возможностью синфазного и дифференциального отклонения.
- Самолет по п.1, отличающийся тем, что реактивные сопла двигателей выполнены с возможностью синфазного и дифференциального отклонения.
- Самолет по п.1, отличающийся тем, что входы воздухозаборников двигателей расположены по бокам носовой части фюзеляжа за кабиной экипажа, при этом нижняя кромка входов воздухозаборников двигателей расположена ниже обводов фюзеляжа.
- Самолет по п.1, отличающийся тем, что входы воздухозаборников двигателей выполнены скошенными в двух плоскостях — относительно вертикальных продольной и поперечной плоскостей самолета.
- Самолет по п.1, отличающийся тем, что плоскости хорд консолей цельноповоротного вертикального оперения отклонены от вертикальной плоскости на острый угол.
- Самолет по п.1, отличающийся тем, что передние кромки поворотной части наплыва, консолей крыла и горизонтального оперения выполнены параллельными друг другу.
- Самолет по п.1, отличающийся тем, что задние кромки крыла и горизонтального оперения выполнены параллельными друг другу.
сравнительные характеристики самолетов 5 поколения
- 1 — фюзеляж, 2 — наплыв фюзеляжа, 3 — консоли крыла, 4 — консоли цельноповоротного вертикального оперения (ЦПГО),
- 5 — консоли цельноповоротного горизонтального оперения (ЦПВО), 6 — мотогондолы двигателей, 7 — воздухозаборники двигателей,
- 8 — управляемые поворотные части наплыва фюзеляжа, 9 — поворотные носки крыла, 10 — элероны, 11 — флаппероны,
- 12-пилон ЦПВО, 13 — воздухозаборники продува мотоотсеков и теплообменников системы кондиционирования,
- 14 — поворотные реактивные сопла двигателей, 15 — срезы реактивных поворотных сопел двигателей,
- 16 — оси вращения поворотных сопел двигателей, 17 — плоскости вращения поворотных сопел двигателей.
Напоследок ряд интересных фотографий.
Звонок с земли по мобиле PAK-FA
Истребитель -дирижабль.
То ли истребитель то ли дерижабль
Скачать обои : <<Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК-ФА)>>.
Обои разрешением 1920*1200
Скачиваем, щёлкаем по плюсу, картинка увеличивается, правой кнопкой и ищем пункт сделать фоновым рисунком.
НАСЛАЖДАЕМСЯ.
Картинка для обоев T-50 (PAK-FA)
Предположительные технические характеристики.
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 19,4 м
- Размах крыла: 14 м
- Размах заднего ГО: 10,8 м
- Высота: 4,8 м
- Площадь крыла: 90 м²
- Угол стреловидности:
- по передней кромке:
- поворотной части: 78°
- остальной: 48°
- по задней кромке: −14°
- База шасси: 6 м
- Колея шасси: 5 м
Вид T-50 (PAK-FA) с разных ракурсов
- Масса:
- пустого: 18500 кг
- нормальная взлётная масса:
- с 63 % топлива: 26510 кг
- со 100 % топлива: 30610 кг
- максимальная взлётная масса: 37000 кг
- Масса топлива: 11100 кг
- Нагрузка на крыло:
- при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
- при нормальной взлётной массе:
- с 63 % топлива: 294 кг/м²
- со 100 % топлива: 330 кг/м²
турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
- Двигатель:
- Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
- Модель: «АЛ-41Ф1»
- Тяга:
- максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Изделии 129») кгс
- на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Изделии 129») кгс
- Масса двигателя: 1350 кг
- Управление вектором тяги:
- Углы отклонения вектора тяги: ±20° в плоскости
- Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с
- Тяговооружённость:
- при нормальной взлётной массе:
- с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Изделием 129») кгс/кг
- cо 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Изделием 129») кгс/кг
- при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Изделием 129») кгс/кг
Лётные характеристики
Предельная скорость на высоте: 2125—2600 км/ч (2,0—2,45 М)
Максимальная бес форсажная скорость: 1300—2100 км/ч (1,1—2,0 М)
Практическая дальность:
на крейсерской скорости:
с 63 % топлива: 2700 км
со 100 % топлива: 4300 км
с 2 ПТБ: 5500 км
на бес форсажной сверхзвуковой скорости:
с 63 % топлива: 1200 км
со 100 % топлива: 2000 км
Продолжительность полёта: до 5,8 ч
Практический потолок: 20000 м
Скороподъёмность: 350 м/с
Длина разбега/пробега: 350 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g
ЭПР: по данным различных источников от 0,005 до 0,3 м²
Вооружение
- Пушечное: 30 мм встроенная пушка (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
- Боевая нагрузка:1310—10000 кг
- для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
- против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
- Ракеты и бомбы будут располагаться на 16 точках подвески
- внутренние: 8 или 10
- внешние: 8 — под крыльями
- Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Изделие 180) и большой дальности РВВ-
- БД (Изделие 180-БД). Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, чувствительности, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во
- время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних
- узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты
- «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.
Характеристики: РЛС Н035 Ирбис:
- Обнаружение и сопровождение 4 наземные + 30 воздушных
- Одновременный обстрел: 8
- Дальность обнаружения целей:
- с ЭПР 3 м² до 400 км
- с ЭПР 1 м² до 300 км
- с ЭПР 0,5 м² до 240 км
- с ЭПР 0,1м² до 165 км
- с ЭПР 0,01м² до 90 км
- Углы обзора: 240° (±120°)
- Мощность: 5000 Вт
Как управлять самыми современными самолетами России? Чем удивляет СУ-35 и Т-50? Откровение пилота.
Рассказывает лётчик-испытатель Компании «Сухой» Сергей Богдан.
Из видео:
«Около года я не летал на Су-27, а потом потребовалось лететь на нем. Уже взлетая, я почувствовал, какой же он тяжелый и совершенно неестественный, как будто я взлетел на бомбардировщике, а не на истребителе. И в голове даже промелькнула мысль: „А я вообще на нем смогу сесть?“. При всем моем глубочайшем уважении к Су-27 могу сказать, что в сравнении с Т-50 — это как грузовик и легковой автомобиль».
Фирменная сверхманевренность
Свой первый полет он совершил 6 лет назад — 29 января 2010 года. Таким образом, период от первого полета до запуска в серию займет 7 лет.
Предполетный цикл разработки занял у ОКБ Сухого не так уж и много времени — над принципиально новой машиной начали работать в 2002 году. Довольно долго детали разработки держались в секрете.
Правда, Т-50 создавался не совсем с нуля. В 1988 году ВВС разработали требования к фронтовому истребителю пятого поколения, который должен был заменить МиГ-29 и Су-27. В бой по традиции ринулись ОКБ Микояна и ОКБ Сухого. В конкурсе заявок победила перспективная машина Су-47. Дело дошло даже до изготовления прототипа. Однако экономика рухнула, и проект был закрыт.
Когда в 2002 году вернулись к идее создания супер-истребителя, наработки уже устарели. Появились новые материалы, новая элементная база для авионики, новые алгоритмические принципы. Поэтому задел удалось использовать лишь по самому минимуму, начав конструировать совершенно новую машину.
Этот самолет практически полностью состоит из узлов, агрегатов и приборов нового поколения, прежде в отечественной авиации не применявшихся. Важнейшая составляющая конструкторского успеха — двигатель, позволяющий осуществлять сверхзвуковой полет в нефорсажном режиме. Это турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1, созданный на НПО «Сатурн». Естественно, он имеет изменяемый вектор тяги. Но в отличие от устанавливаемых на серийных машинах Сухого, обладает плазменной системой зажигания и полностью цифровой системой управления. Что позволило, с одной стороны, существенно повысить мощность, с другой — оптимизировать расход топлива. В связи с чем дальность у Т-50 для американских конкурентов — F-22 и F-35 — недостижимая.
Специально для Т-50 на «Сатурне» был разработан еще один двигатель, который до момента окончания госиспытаний называется «Тип 30». По своим параметрам он превосходит АЛ-41Ф1 на 15−25%. Пока прототипы летают на «младшеньком» моторе. Однако новый будет полностью готов к серийному производству уже в 2017-18 году.
Важнейшим требованием к самолетам пятого поколения является максимальное использование стелс-технологий, то есть минимально возможная видимость для РЛС и тепловизоров. Сведений по этому параметру ОКБ Сухого не дает. Однако эксперты, успевшие в определенной мере познакомиться с российским истребителем, на эту тему высказываются вполне определенно, хоть и не называют конкретных цифр.
Так, австралийский ученый в области радиоэлектроники доктор Карло Копп считает, что ЭПР Т-50 примерно такая же, как и у меньшего по габаритам F-35. Но несколько выше, чем у F-22. При этом он допускает, что Т-50 по незаметности можно «подтянуть», и он сравняется с F-22. Однако это было сказано в 2011 году, когда был показан первый прототип — Т-50−1. Сейчас уже есть десятый. И строится последний в линейке, одиннадцатый. В них, несомненно, учтены недостатки первого прототипа
Что же касается незаметности в инфракрасном диапазоне, то тут наблюдается паритет. Несмотря на то, что перспективный двигатель российского истребителя значительно мощнее.
По части маневренности истребителей Россия является безусловным мировым лидером. Это относится и к самолетам четвертого поколения, и к новинке ОКБ Сухого. Летчик-испытатель Сергей Богдан, Герой России, первый поднявший в небо Т-50, так описывает ситуацию на сайте «Авиаторы и их друзья»:
«Ни для кого не секрет, что наши самолеты семейства Су-27, которые поставляют в Индию, в Малайзию, в другие страны, постоянно „воюют“ на учениях с самолетами стран НАТО. По той статистике, которая регулярно до нас доводится, худший вариант — когда наши самолеты проигрывают 30% воздушных боев. А обычно наша техника выигрывает 90% боев или побеждает „всухую“, то есть имеет подавляющее превосходство над соперниками 4-го поколения».
Богдан так характеризует достоинства нового самолета:
«Около года я не летал на Су-27, а потом потребовалось лететь на нем. Уже взлетая, я почувствовал, какой же он тяжелый и совершенно неестественный, как будто я взлетел на бомбардировщике, а не на истребителе. И в голове даже промелькнула мысль: „А я вообще на нем смогу сесть?“. При всем моем глубочайшем уважении к Су-27 могу сказать, что в сравнении с Т-50 — это как грузовик и легковой автомобиль».
РЛС нового принципа действия
Помимо летных качеств новая машина ОКБ Сухого обладает и еще одним, да не убоимся этого слова, громадным достоинством. На Т-50 установлена РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) Н036 «Белка». На двух «американцах» тоже примерно такая же, с АФАР. Но одна. На Т-50 их пять: фронтальная (Н036−01−1), две бокового обзора (Н036Б) и две, расположенные в законцовках крыла (Н036Л). То есть самолет способен «глядеть» во все стороны.
Параметры «Белки» засекречены. Но известно, что эта БРЛС пришла на смену «Ирбису» с пассивной решеткой. То есть обладает существенно большими возможностями. Но даже «Ирбис» превосходит американскую БРЛС AN/APG-77, которая обнаруживает цели с ЭПР 1 кв.м. на расстоянии 225 км. «Ирбис» видит их за 300 км.
На негосударственном австралийском сайте, посвященном вопросам обороны, высказываются предположения относительно того, что БРЛС Т-50 способна обнаруживать F-22 на расстоянии в 30 км, а F-35 — 55 км. При боковом ракурсе обзора дела для американцев обстоят совсем скверно — F-22 виден на расстоянии 85 км, F-35 — 100 км.
Помимо радиолокационного обзора имеется мощная оптико-локационная система ОЛС-50М, в состав которой входит уникальная по разрешающей способности и дальности QWIP-матрица, работающая в видимом и инфракрасном диапазоне. В этой области, по утверждению того же австралийского сайта, Россия является безусловным лидером. Из этого следует, что «невидимки» F-22 и F-35 не так уж и невидимы для обзорных систем российского истребителя.
Вполне понятно, что Т-50 в обозримом будущем будет модернизироваться. И первым в очереди на усиление авионики стоит РЛС с РОФАР — радиооптической фазированной антенной решеткой. Ее, как и РЛС «Белка», разрабатывает концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). В начале 2018 года должен быть готов натурный образец РЛС. Ее серийный выпуск можно ожидать в начале 20-х годов.
Радиооптическая РЛС будет весить вдвое меньше, при этом разрешающая способность должна возрасти в десятки раз. То есть радар сможет получать четкое изображение (объемное телевизионное, как утверждают в КРЭТ) объекта, удаленного на сотни километров. Более того, появится возможность сканирования внутреннего пространства самолета. Столь внушительный результат дает использование теоретических и практических наработок в области радиофотоники, которая началась всего лишь 35 лет назад с внедрения оптоэлектронных кабелей. Использование в радарах нового принципа с обработкой принимаемого сигнала методом когерентной оптики позволяет на порядки увеличить широкополосность РЛС.
Еще одно достоинство, которое должно сделать самолет в следующем году лучшим истребителем мира — вооружение. Российские оружейники специально для Т-50 создали 12 новых видов высокоточных ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», которые перекрывают весь диапазон как по дальности нанесения удара, так и по скорости и маневренности воздушных целей. Среди них есть уникальные, самостоятельно обнаруживающие и захватывающие цели в процессе автономного полета.
При примерно одинаковой боевой нагрузке у «американцев» наблюдается большой сдвиг в сторону ракет для воздушного боя. У F-22 используются лишь корректируемые бомбы для нанесения ударов по наземным целям. Однако в воздушном бою оба «американца» чувствуют себя очень неуверенно. В результате теоретического моделирования было установлено, что вероятность успеха F-35 при боестолкновении даже с Су-35 составляет 0,28. И в значительной степени это было предопределено по причине превосходства боеприпасов у российского истребителя.
И для себя, и для внешнего рынка
У Т-50 значительный экспортный потенциал. Это связано не только с его уникальными характеристиками, но и, смело можно сказать, с дешевизной в сравнении с двумя «американцами» пятого поколения. F-22 стоит 411 млн. долларов, F-35 — 112 млн., Т-50 — 54 млн. Правда, 54 миллиона — это для российского потребителя, ВВС и ВМФ. Экспортная же цена на настоящий момент установлена на уровне 100 млн.
Инновационные технологии, использовавшиеся при создании перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), российского истребителя пятого поколения Т-50, по словам разработчиков, делают его более похожим на летающего робота, нежели на самолёт. Пилот в кабине инновационной разработки отечественных авиаконструкторов лишь дополняет самолётный комплекс. В настоящее время ПАК ФА проходит лётные испытания перед запуском в серийное производство.
Как пишет сегодня английский сайт RT, новую разработку ОКБ Сухого — истребитель ПАК ФА, также известный как Т-50 — в концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) называют не иначе как «настоящий российский самолёт-робот».
«Это уже в какой-то степени летающий робот, где лётчик выполняет функцию не столько пилота, сколько является одной из составных частей летательного аппарата, реакция лётчика уже включена в контур управления», — рассказывает советник заместителя руководителя КРЭТ Владимир Михеев.
Благодаря «умной обшивке» — контуру, который кроме функции пилотирования фактически выполняет роль приборов и блоков, стелс-истребитель пятого поколения можно по праву считать «умным самолётом».
«Если мы посмотрим на законцовки крыла, то с одной стороны это крыло, а с другой — станция активной обороны «Гималаи». Она находится в крыле и обеспечивает не только лётные характеристики, но и защиту — ставит помехи, ведёт радиолокацию», — с гордостью отметил Михеев.
Композиционные материалы и инновационные технологии, использованные при строительстве Т-50, позволили ПАК ФА с учётом аэродинамической компоновки истребителя и уникальных характеристик двигателя стать малозаметным как для оптических приборов и устройств радиолокации, так и для инфракрасного спектра.
«Т-50 — флагман не только отечественных ВВС, он также на шаг опережает своих западных конкурентов. Так, например, видимость истребителя пятого поколения F-22 американских ВВС составляет 0,3-0,4 кв. м», — подчеркнул представитель КРЭТ, добавив, что аналогичный показатель у Т-50 составляет 0,1-1,0 кв. м.
На данный момент Т-50 продолжает проходить лётные испытания. Плановое серийное производство новейшего истребителя начнётся в 2016 году. Истребители пятого поколения находятся на вооружении пока только в одной стране мира — это американские самолёты F-22 и F-35.
Т-50 должен прийти на смену истребителям четвёртого поколения Су-27 и МиГ-29, которые поступили на вооружение ВВС РФ в 1985 и 1983 годах. Поиски облика истребителя пятого поколения начались в середине 1970-х годов в СССР и США, когда машины четвёртого поколения ещё только делали первые шаги.
Ожидается, что после запуска в серийное производство российская армия закупит 55 самолётов в период с 2016 по 2020 годы. ПАК ФА — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением ОАК — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50.
В Российской армии завершился первый этап испытаний многоцелевого истребителя 5-го поколения. Позади годы исследований и сотни полетов. До сих пор многие характеристики Т-50 остаются тайной. Как говорят конструкторы, не секрет лишь то, что наш самолет по основным параметрам лучше зарубежных аналогов. Более того, он превзошел даже ожидания своих разработчиков.
До появления Т-50 самым совершенным самолетом пятого поколения считался американский F-22 Raptor. Но российский истребитель сегодня обходит его сразу по нескольким параметрам: он может развивать скорость на 500 километров в час больше, сам он легче, а лететь может дальше. Но главное, конечно, скрыто внутри.
Смотрите подробнее в сюжете, а под катом подборку видео.
Первое впечатление: самолеты так не летать не могут. Но когда за штурвалом сверхнового истребителя Т-50 опытные пилоты выполняют фигуры высшего пилотажа, становится понятно: могут, еще как.
Современные боевые машины уже никогда не будут прежними. Теперь это и истребитель, и штурмовик, и бомбардировщик, который может выполнять любую задачу. В небе самолет пятого поколения. Это значит, он «невидимка» (то есть незаметен для радаров противника), значит, самый быстрый (максимальная скорость больше 2,5 тысяч километров в час), значит, с искусственным интеллектом (сам думает и совершает операции, о которых раньше нужно было заботиться пилоту).
«То есть летчик взлетел, бросил ручку, даже не включая автоматический режим – самолет все равно не пойдет вниз, самолет плавно перейдет в режим горизонтального полета. Хоть самолет начнет хвостом вниз падать, летчика предупредит об этом», — рассказал летчик-испытатель, герой РФ Сергей Богдан.
И даже если что-то случится с пилотом во время задания, истребитель может самостоятельно вернуться на базу и даже совершить посадку. В этом самолете вообще летчикам многое предоставляют «на блюдечке». Например, система автоматического распознавания цели.
Обшивка истребителя – словно живой организм. Она реагирует на все, что происходит вокруг, благодаря специальным приемопередающим элементам. Они буквально вшиты в тело истребителя. Ее еще называют «умная обшивка».
Инновационные технологии, используемые в российском истребителе пятого поколения Т-50, который в настоящее время проходит испытания перед началом производства в 2016 году, делают его скорее летающим роботом, чем самолетом, сказал разработчик.
Истребитель «Сухой ПАК ФА», также известный как Т-50, «уже в какой-то степени летающий робот, где летчик выполняет функцию не только пилота, но на самом деле является одним из составные части летательного аппарата.Это Реакция авиатора является частью цикла управления », Владимир Михеев, советник заместителя руководителя Концерн Радиоэлектронные технологии КРЭТ, сказал.
По словам Михеева, еще один новатор Истребитель Т-50 — это «умных панелей».
«Если мы возьмем кончик крыла, с одной точки зрения он функционирует как крыло, но с другой стороны, это также часть активного Гималаев Система обороны, «, цитирует чиновника» Спутник » агентство.
KRET, которая является частью государственной корпорации Ростех, имеет поставил партию гималайских систем для самолета в Октябрь прошлого года
«Уникальная система активных и пассивных радаров и оптических дальномеры встроены в корпус самолета и действуют как «умная кожа». Его использование не только повышает защиту самолета против заклинивания и его живучести, но также противостоит в значительной степени, эффекты низкой наблюдаемости [стелс] Технология вражеской авиации », — пояснил разработчик затем.
Ранее KRET заявлял, что у T-50 будет больше всего расширенные возможности скрытности, оставляя даже единственного боеспособного истребитель пятого поколения Lockheed F-22 ВВС США Хищник, сзади.
READ Еще: Индия готова потратить 25 млрд долларов на российские истребители 5G
«Т-50 теперь опережает не только всех других истребителей Русская армия, но и зарубежные модели. Например, Видимость американского истребителя F-22 пятого поколения 0.3-0,4 кв. М », — подчеркнул застройщик.
Видимость Сухого ПАК ФА составляет от 0,1 до 1 квадрата метров, добавил KRET.
Такой высокий уровень скрытности был достигнут путем перемещения всех видов оружия внутренняя часть струи и перепроектирование формы воздухозаборника канал, который также был облицован материалом, который поглощает радио волны.
По данным KRET, Т-50 является первым реактивным истребителем в России Военно-воздушные силы должны быть «, изготовленные из высокой пропорции композита материалы, составляющие 25 процентов массы самолета и покрывая 70 процентов своей поверхности.»
Т-50 установлен на замену Сухого Су-27 и четвертого Мига-29 истребитель поколения, поступивший на вооружение в 1985 и 1983 годах, соответственно.
Пять самолетов Т-50 уже изготовлены, и еще три сейчас на стадии строительства на объектах Сухого в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке России, Владислав Гончаренко, заместитель директора боевого самолета Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) отдел, сказал в декабре.
ЧИТАТЬ Еще: Россия разместит истребители пятого поколения, ракеты С-500 в 2016
ВВС России планируют закупить 55 истребителей Т-50 Между 2016 и 2020 годами Гончаренко заявил в декабре.
Получить короткий URL
Новый российский T-50 пятого поколения Истребитель, который в настоящее время находится на стадии тестирования, включает в себя элементы автоматизации, которые делают его больше похожим на робот, чем на истребитель, объясняет представитель корпорации Rostech.
Истребитель Sukhoi PAK FA, также известный как T-50, готов к запуску в производство в следующем году и может похвастаться инновационными технологиями, которые делают пилот одной частью всей системы управления самолетом.«ПАК ФА уже в какой-то степени является летающим роботом, где авиатор выполняет функцию не только пилота, но фактически является одной из составных частей летательного аппарата», — пояснил заместитель руководителя подразделения Концерна радиоэлектронных технологий [KRET]. Ростех, Владимир Михеев. «То есть реакция авиатора является частью контрольного цикла».Михеев объясняет, что «умная обшивка» — это еще одна из умных функций самолета. «Если мы возьмем кончик крыла, с одной точки зрения он функционирует как крыло, но с другой — это также часть системы активной обороны Гималаев».»
В октябре KRET заявил, что поставил первую партию Гималаев для самолета, которая была разработана дочерним предприятием KRET в Калуге и построена на Ставропольском радиозаводе «Сигнал».
«Уникальная система активных и пассивных радаров и оптических дальномеров интегрирована в корпус самолета и действует как» умная кожа «. Ее использование не только повышает защиту самолета от помех и его живучесть, но также значительно увеличивает счетчики эффекты малозаметности [скрытности] самолетов противника «, пояснил KRET.
В январе KRET снял крышку с ряда стелс-возможностей Т-50, объявив, что «авиационной компании« Сухой »удалось значительно уменьшить эффективное рассеяние на поверхности ПАК ФА, которая является основным элементом видимости на самолетных радарах».
«Чтобы достичь такого уровня скрытности, дизайнеры перенесли все оружие внутрь самолета, а также изменили форму канала воздухозаборника, также облицовывая его стены материалом, поглощающим радиоволны.»
«Благодаря этим новым конструктивным решениям Т-50 теперь опережает не только все другие истребители российской армии, но и иностранные модели. Например, видимость американского истребителя F-22 пятого поколения составляет 0,3- 0,4 квадратных метра », — сказал КРЭТ, а значение этого показателя для истребителя Т-50 составляет от 0,1 до 1 квадратного метра.
«Т-50 — первый российский боевой самолет, изготовленный из большого количества композиционных материалов, составляющий 25% массы самолета и охватывающий 70% его поверхности», — пояснил KRET.
Истребитель ПАК ФА в полете.
Т-50 должен заменить истребитель четвертого поколения Сухого Су-27, известный также под названием НАТО Flanker B, который поступил на вооружение в советских ВВС в 1985 году, и МиГ-29, известный НАТО как Fulcrum который поступил на службу в 1983 году.
Работа над концепцией истребителей пятого поколения началась в конце 1980-х годов в США и СССР; Хотя не существует общепризнанного набора характеристик для названия истребителя пятого поколения, многие считают, что единственным боеспособным истребителем пятого поколения является Lockheed F-22 Raptor ВВС США, представленный в 2005 году.
В декабре Российская Объединенная Авиастроительная Корпорация объявила, что производство истребителя готово начать в 2016 году, после завершения этапа испытаний. По словам пресс-секретаря Владислава Гончаренко, к 2020 году 55 самолетов ПАК ФА будут доставлены в ВВС России.
.Теперь мы переходим ко второму этапу испытаний. Нам также рекомендовали начать производство опытной партии самолета », — сказал Бондарев в четверг.
В интервью радио «Спутник» Дмитрий Дрозденко, военный эксперт журнала «Арсенал Родины», сказал, что на него большое впечатление произвело то, что самолет ПА-ФА Т-50 продемонстрировал во время авиашоу МАКС-2017.
«Это действительно новаторское событие, потому что мы вторая страна, которая начала серийное производство истребителей пятого поколения. То, что Т-50 продемонстрировал на выставке МАКС, особенно с точки зрения маневренности, просто поражает воображение!» Дрозденко поделился.
«Я видел [американский] F-22 в Фарнборо (авиасалон в Великобритании), и он даже не был близок к тому, что я видел здесь», — добавил он.
Он также объяснил, почему российский T-50 лучше своего американского аналога F-22 Raptor.
«F-22 Raptor является единственным зарубежным аналогом, который может противостоять T-50, но T-50 является более новым дизайном и более технологичным», — сказал Дрозденко.
«Ну, у T-50 тоже могут быть некоторые недостатки, которые не встречаются с глазу на глаз, возможно, когда речь идет о бортовой электронике.Тем не менее, это то, что мы не знаем об американцах, не так ли? эксперт отметил.
Т-50 также будет иметь «нервную систему», разработанную для повышения безопасности полетов.
По словам разработчика системы, Российского фонда перспективных исследовательских проектов (ФПИ), она основана на принципах работы нервной системы живых организмов.
FPI представила макет усовершенствованного истребителя PAK FA, выполненного из композитных материалов.
Макет спроектирован таким образом, что в случае деформации внешнее воздействие отображается на экране, что позволяет экспертам оценить ущерб, сказал фонд, добавив, что «нервная система» снизит стоимость обслуживания самолета за счет устранение необходимости дорогостоящих плановых осмотров.Истребитель T-50 PAK FA (Перспективный воздушно-десантный комплекс фронтовой авиации) разработан российским авиастроителем «Сухой» в рамках программы истребителей пятого поколения Российских аэрокосмических войск. Это одноместный двухмоторный многоцелевой истребитель-невидимка, разработанный для обеспечения превосходства в воздухе и атакующих ролях, оснащенный усовершенствованной системой авионики и бортовым радаром с активной фазированной решеткой.
Т-50 должен заменить истребители Су-27, эксплуатируемые с 1985 года.
© Спутник /
ПАК ФА (Advanced Tactical Air Sistem) Т-50
.Прошлое и будущее российской авиации, уникальные российские истребители, военные доктрины разных стран — «Правда.Ру» рассказал об этих темах в интервью с Анатолием Квочуром, заслуженным летчиком-испытателем СССР, известным героем России на Западе как «русская летающая легенда» и один из лучших мировых летчиков-испытателей нашего времени.
Источник: Правда.Ру фотоархив
ВВС России после распада СССР
«Что произошло в области российской авиации после распада Советского Союза и куда мы идем сейчас?»
«В последние годы в России создано несколько уникальных самолетов. Су-35 уже используется, и мы уже несколько лет испытываем Т-50 пятого поколения. Это очень хорошие результаты, потому что никто Можно даже подумать, что это может быть возможно в середине 1990-х годов.Авиация — очень сложная отрасль. Только Советский Союз мог самостоятельно создавать могучие самолеты и вертолеты. Когда Союз распался, многие компании авиационной отрасли оказались за границей. Это, например, Мотор Сич — одна из крупнейших компаний в мире по производству, испытаниям, техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту 55 типов и модификаций надежных двигателей. Сегодня это украинская компания. Конструкторское бюро Антонова, которое славится самым большим в мире самолетом Ан-124, заводом в Ташкенте, Узбекистане, производителем военно-транспортных и гражданских самолетов Ил-76, а также заправщиком танкера Ил-78 — список можно продолжить и на.
«Россия много потеряла. Время — один из важнейших факторов конкуренции. Это не только деньги, но и идеи, возможности и специалисты».
Истребитель пятого поколения
«Президент Путин однажды сказал, что даже если мы потеряли время, мы смогли создать новые технологии на основе последних разработок. Россия даже превзошла иностранных конкурентов на этом этапе».
«Верно. Оказалось, что проект по разработке самолета F-22 Raptor пятого поколения стартовал примерно в то же время с российским истребителем пятого поколения.Российский проект был разработан МиГом и назывался Проект 1.42. У проекта не было серийного названия, но самолет был построен, и он отправился в первый полет в 1994 году.
«F-22 вылетел немного позже, но в США был другой подход — американцы могли использовать не только свои собственные ресурсы, но и ресурсы всего мира. В конкурсе дизайнеров приняли участие шесть компаний. Впоследствии шесть компаний были разделены на две ассоциации, и каждая из них получила средства из бюджета на строительство двух испытательный самолет — YF-22 и YF-23.Это был один и тот же самолет, но с разными двигателями. YF-22 победил, и победившая корпорация расширилась с помощью проигравших.
«Первый настоящий боевой самолет F-22 взлетел в 1997 году. Американцы, очевидно, предположили, что с Россией покончено, поэтому они расслабились. Это была их большая ошибка.
F-22, например, был признан неудачным проектом. Было изготовлено около 150 самолетов, тогда как первоначально планировалось изготовить 700 самолетов. Сейчас производство этого самолета прекращено.Это может быть отличный самолет со всеми необходимыми функциями: низкая видимость, маневренность, ремонтопригодность и крейсерская сверхзвуковая скорость. Тем не менее, проект был отложен. «
» Они оказались в ситуации, когда у них нет самолетов 5-го поколения. «
» У них был провальный проект, поэтому они не начали строить еще один самолет той же категории. В отличие от США, Россия создала принципиально другой самолет, известный как ПАК ФА Т-50.Кроме того, в России запущено серийное производство Су-35 — промежуточного варианта, сильно оптимизированного и улучшенного экземпляра Су-27. Сверхманевренность, большая дальность полета, качественно новые прицельные и навигационные бортовые системы — все это указывает на вероятность восстановления паритета. «
» F-35 также считается неудачным проектом. Австралийские специалисты сравнили F-35 с российскими Т-50 и Су-35. В результате F-35 был назван самолетом третьего поколения с элементами истребителя пятого поколения.«
» Во-первых, F-35 спроектирован как наземный, вертикальный взлет и посадка, короткий взлет и посадка и самолет на палубе. В СССР был похожий самолет — он назывался Як-41. Конструкторское бюро Яковлева было единственным бюро, имевшим технологию вертикального взлета и посадки. Они построили самолет Як-38 для авианосцев. Это может быть сверхзвуковой самолет, который, как и F-35, может активировать форсаж. Проект был отложен, когда СССР остановился в своем развитии.Я считаю, что наши технологии истощены за границей, потому что у американцев не было технологий вертикального взлета и посадки. Они использовали Harrier, британский самолет. Великобритания — очень сильная страна в авиастроении.
«Военная доктрина России носит чисто оборонительный характер. Мы должны быть в состоянии защитить нашу страну и народ. Нам не нужно садиться на авианосцы для поездок на другие континенты. Военная доктрина США — это доктрина глобального господства. Если я не буду ошибаюсь, у них 17 авианосцев.У России только один. Американцам нужен самолет, который они могли бы привезти во Вьетнам, Камбоджу, на Ближний Восток и так далее. Американцы больше всего нуждаются в вертикальном взлете и посадке ».
« Говорят, что до недавнего времени в России не было многофункционального истребителя ».
« Он был создан, я участвовал в этом проекте, но страна была в руинах. Например, был уникальный самолет МиГ-31М. Этот самолет имел сверхзвуковую крейсерскую скорость 2500 км / ч.Здесь нет конкурентов! Максимальная скорость — 3000 км / ч. МиГ-31М мог поднять десять тонн — шесть больших ракет с дальностью полета до 300 км. Был мощный радар, который сканировал бы территорию с дальностью 300 км. В 1994 году проект был остановлен, и никто не сказал, почему. «
» Насколько нам известно, проект МиГ-31 вернулся к жизни. Есть проект МиГ-41. «
» Действительно. Комитет обороны инициировал несколько слушаний в Госдуме, чтобы возобновить производство самолетов МиГ-31.Проект все еще обсуждается. «
» Мы знаем, что китайцы тоже работают над истребителем пятого поколения. «
» Да, у них есть два истребителя — оба являются одномоторными, но Мощность двигателей разная. Судя по сообщениям прессы, Китай испытывает свой самолет пятого поколения. «
» Что конкретно вы можете сказать о китайском истребителе пятого поколения? «
» Что я могу сказать? Китай — это мастерская мира.У них есть все — все оборудование и все технологии. Ведь все электронные устройства сделаны в Китае. «
» Сообщалось, что Китай работает над собственным истребителем пятого поколения, ведя переговоры о контракте на закупку Су-35 у России. «
» Если мы хотим доставить эти самолеты в Китай, то можно только радоваться этому. Однако, когда они покупают истребитель, они также приобретают технологию. У них уже есть технология Су-27, и они создали много ее аналогов.В Китае есть только одна партия, которая реализует политическую волю правительства. Они там не обсуждают, в каком направлении им нужно идти — они просто идут ».
Интервью Нины Леонтьевой
Правда.Ру
Читать статью на русской версии« Правда.Ру »
,