Содержание

Навечно в истории авиации — AEX.RU

Несмотря на столь почтенный возраст, уход из жизни Генриха Васильевича был для коллектива ильюшинцев неожиданностью. Неожиданностью потому, что Генрих Васильевич практически до последнего дня работал. Он каждый день приходил на работу, к нему постоянно приходили и сотрудники предприятия, и люди, которые нуждались в различных консультациях, он вел большую общественную работу.

Незабываемым было его выступление 1 апреля на митинге сотрудников предприятия в честь выполненного 30 марта первого полета первого опытного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и 125-летия со дня рождения его учителя – трижды Героя Социалистического Труда, Академика Академии наук СССР, Лауреата Ленинской премии, Генерального конструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Его выступления на различных встречах и собраниях всегда отличались своей стройностью, яркостью.

И в тот раз он говорил и о самолете, и о своем учителе, и о проблемах и сложностях, которые стояли и стоят перед нашим предприятием.

Причем говорил об этом простыми и доходчивыми до каждого сотрудника словами. Несмотря на то, что сегодня на предприятии большинство составляют молодые сотрудники, всем, в том числе и им, было ясно и понятно, о чем говорил Генрих Васильевич.

С его уходом завершилась эпоха ярких отечественных Генеральных конструкторов авиационной техники, которые продолжили дело своих предшественников и сделали все, чтобы советская авиация была в числе лидеров мировой авиации. Это касалось и военной, и гражданской авиации. В результате их работы родились семейства всемирно известных самолетов «Ил», «Ту», «Ан», «Як», «МиГ», «Су», «Бе».

Еще будучи студентом Московского авиационного института, Генрих Новожилов работал на кафедре физики родного вуза в далеком военном 1942 г. Руководителем его дипломного проекта был Сергей Владимирович Ильюшин, Главный конструктор, руководитель Опытно-конструкторского бюро (ОКБ). Это предполагало, что он и должен стать председателем Государственной комиссии при защите диплома.

Но защищать дипломный проект Г.Новожилову пришлось перед другим председателем – не менее знаменитым и требовательным Главным конструктором – Владимиром Михайловичем Мясищевым. Защита прошла успешно, с оценкой отлично. В 1948 г., после окончания вуза, Г.Новожилова распределили в ОКБ С.В. Ильюшина. В те годы все молодые специалисты при поступлении на работу в ОКБ проходили собеседование с Главным конструктором, и он лично направлял их в различные подразделения предприятия. Преддипломная практика студентов совмещалась с реальной работой на предприятии. Главный конструктор относился к студентам как к сотрудникам своего ОКБ и со всей присущей ему серьезностью и строгостью.

Молодой инженер-механик попал в конструкторское подразделение планера самолетов, которым руководил Валерий Африканович Борог (впоследствии Главный конструктор, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий). В начале творческого пути Генрих Новожилов работал с такими известными конструкторами, как Я.

А. Кутепов (также Главный конструктор, Герой Социалистического Труда), Е.И. Санков, Ю.В. Комм. Кадровые конструкторы с большим вниманием относились к молодым коллегам и старались передать им свои знания и опыт проектирования самолетных конструкций. И молодые с большим желанием воспринимали все то, чему учили старшие товарищи.

Г.Новожилов принимает активное участие в работах и по гражданской, и по военной тематике, в том числе, по пассажирскому самолету Ил-14, катапультируемым креслам для реактивного бронированного двухместного штурмовика Ил-40 и реактивного бомбардировщика Ил-46. Работая над этими проектами, молодой специалист вырос до инженера-конструктора I категории.

Особое место в его деятельности как конструктора занимает околозвуковой самолет-бомбардировщик Ил-54 с впервые примененной схемой велосипедного шасси. Для этого самолета Г.Новожилов проектирует задний бомбовый отсек и, как ведущий инженер по специальности, принимает участие в постройке самолета и его летных испытаний. «Работа в должности ведущего инженера по самолету Ил-54 дала мне поистине неоценимый опыт в процессе выпуска самолета» – вспоминал Г.В. Новожилов.

Уже в те годы органично проявились его не только конструкторские способности, но и организаторский талант, умение работать с людьми. Это было замечено руководством предприятия, парткомом и районными партийными органами. В 1956 г. Г.В. Новожилова избирают секретарем парткома предприятия. К этому времени он прошел все ступеньки конструкторской карьерной лестницы. В течение двух лет сложнейшего для страны периода холодной войны он занимается партийной деятельностью – работой с людьми, воплощением поставленных руководством страны задач по укреплению оборонной мощи нашей страны.

В 1958 г. Сергей Владимирович Ильюшин предложил Генриху Васильевичу ответственную работу по сопровождению внедрения в эксплуатацию новейшего турбовинтового пассажирского самолета Ил-18, назначив его заместителем Главного конструктора. Ему была поручена ответственная работа по сопровождению эксплуатации всех самолетов «Ил», в том числе поручили ему организовать эксплуатацию этих самолетов в «Аэрофлоте». Г.В. Новожилов проводит много времени в различных регионах страны, работает как с военными, так и с подразделениями мощного общесоюзного Аэрофлота.

В этот же период, используя опыт эксплуатации самолета Ил-18 в различных регионах нашей страны и за ее пределами, Г.В. Новожилов активно участвует в разработке дальнего противолодочного самолета Ил-38, оснащенного новейшим для того времени поисковым оборудованием «Беркут».

В 1964 г. Сергей Владимирович Ильюшин рекомендует Министру авиационной промышленности своего ученика на должность Главного конструктора и заместителя Генерального конструктора. С этого времени Г.В. Новожилов начинает работать в бюро эскизного проектирования над созданием дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-62. Он занимается ответственной работой по проведению летных испытаний самолета, запуску его в серийное производство на Казанском авиационном заводе и внедрению Ил-62 в эксплуатацию. В эти годы Генрих Васильевич активно взаимодействовал с начальником летно-испытательной службы предприятия, Заслуженным летчиком-испытателем СССР, дважды Героем Советского Союза Владимиром Константиновичем Коккинаки. Совместная работа с таким замечательным специалистом и прекрасным человеком перешла в дружеские, но, вместе с тем, уважительные отношения (старшего и младшего по возрасту). Генрих Васильевич очень многое почерпнул из этого общения, которое помогало ему в сложных ситуациях, возникавших иногда с авиационной техникой.

Многое дала Генриху Васильевичу и совместная работа с опытнейшим эксплуатационником – Константином Денисовичем Усиковым. Это и глубочайшие знания техники, и умение общаться с людьми, которые вкладывают душу в обслуживаемую ими технику. Зачастую такие люди – со сложным характером, но преданные своему делу.

В сентябре 1967 г. на самолете Ил-62 начались пассажирские перевозки, а через некоторое время он становится флагманом Аэрофлота.

Ил-62 впервые связал Советский Союз и американский континент беспосадочным полетом.

В конце 60-х гг. коллектив ОКБ приступил к созданию первого отечественного военно-транспортного самолета Ил-76. Г.В. Новожилов, будучи первым заместителем Генерального конструктора, фактически возглавил работу над проектом, в котором закладывалось много новых технических решений, влияющих на оперативные и тактические возможности самолета. Ему пришлось часть общаться с руководителями Министерства обороны СССР и НИИ. Особенно тесное общение сложилось с командующими Военно-транспортной авиации Г.Н. Пакилевым и Воздушно-десантных войск В.Ф. Маргеловым, которое переросло в дружеские отношения, что во многом способствовало успешной работе.

Г.В. Новожилов совместно с Р.П. Папковским и Д.В. Лещинером выполнил большую работу при проведении Макетной комиссии по самолету Ил-76.

В июле 1970 г. по рекомендации С.В. Ильюшина (в связи с ухудшением его здоровья) Совет Министров СССР назначил Г.В. Новожилова Генеральным конструктором и ответственным руководителем предприятия, на котором в этот период активно велись работы по проекту турбореактивного военно-транспортного самолета Ил-76.

Вот как Сергей Владимирович Ильюшин объяснил свое решение: «Штурвал руководства я передаю одному из своих ближайших учеников, талантливому конструктору, обладающему хорошими человеческими и деловыми качествами…»

Генрих Васильевич Новожилов стал первым среди второго поколения Генеральных конструкторов, так как в авиационной промышленности еще работали первые Генеральные конструкторы А.Н. Туполев, А.С. Яковлев, А.И. Микоян, П.О. Сухой. Следует отметить, что, заступив в должность, Генрих Васильевич не стал проводить реформы, ломать коллектив и принципы его работы, а продолжал работать с теми людьми, которые многие годы сотрудничали с Сергеем Владимировичем и выдвинули предприятие в лидеры мирового авиастроения.

Первый полет опытного самолета Ил-76 состоялся 25 марта 1971 г. на Центральном аэродроме Москвы. В этот полет Ил-76 провожал весь коллектив предприятия и два Генеральных конструктора: Учитель – Сергей Владимирович Ильюшин и его Ученик – Генрих Васильевич Новожилов (не поднимается рука написать «бывший

Генеральный конструктор», он навсегда останется Генеральным конструктором). Это было очень трогательно и правильно.

Вот как вспоминал об этом событии Генрих Васильевич: «Мы с ним (С.В. Ильюшиным), как всегда, все осмотрели. Он попросил еще раз просчитать. А потом сказал одно слово: «Можно». Это запомнилось, потому, что он больше делал, чем говорил».

И еще одно фраза Генриха Васильевича Новожилова: «Меня часто спрашивают о том, почему наши самолеты сохраняют марку «Ил». Отвечу. У наших учителей было мировое имя. Они создали прекрасные работоспособные коллективы. Зачем же менять марку? Напротив, мы считаем, что нужно всемерно развивать традиции, заложенные нашими учителями, бороться за честь марки.

«Ил» – обязывает. Не случайно наши сотрудники говорят: «Мы – ильюшинцы!»

В мае 1973 г. Генеральный конструктор Г.В. Новожилов провожает в полет с заводского аэродрома в Ташкенте уже первый серийный самолет. С 1974 г. самолет поступает в полки военно-транспортной авиации и через некоторое время становится основным самолетом ВТА, выполняя большинство задач по переброске войск и их вооружения в различные регионы нашей страны, а также выполняет задачи и за ее рубежами.

Ил-76 – первый отечественный военно-транспортный турбореактивный самолет, способный эксплуатироваться на аэродромах с бетонными, грунтовыми и ледовыми взлетно-посадочными полосами. К сегодняшнему дню самолет выпущен более чем в двадцати модификациях. Он выполняет большой комплекс коммерческих перевозок в авиакомпаниях нашей страны. Самолет эксплуатируется в Министерстве по чрезвычайным ситуациям, оказывая помощь пострадавшим в районах стихийных бедствий и техногенных катастроф. Ил-76 эксплуатировался и эксплуатируется в ряде иностранных авиакомпаний. За рубеж поставлено более 150 самолетов Ил-76 различных модификаций, всего построено около 1000 этих самолетов.

Вот что о самолете Ил-76 сказал командующий Военно-транспортной авиацией В.Ф. Денисов: «Летные и тактико-технические данные самолета Ил-76 позволили решать практически весь комплекс разнообразных и сложных задач по десантированию воздушных десантов, воздушным перевозкам войск, боевой техники и грузов, обеспечению действий мобильных сил, эвакуации раненых и больных, выполнению специальных задач. ..

Самолет Ил-76 с точки зрения руководства и всего личного состава Военно-транспортной авиации навсегда останется в истории ОКБ и завода золотой страницей».

Ил-76 переживает второе рождение. 22 сентября 2012 г. совершил свой первый полет самолет Ил-76МД-90А российского производства. Сорок с лишним лет летают самолеты Ил-76 и его многочисленные модификации, изготовленные на Ташкентском авиазаводе. Уверен, что самолеты ульяновского производства также имеют большое будущее.

Сегодня много говорят о возвращении России к компетенции создания широкофюзеляжных самолетов. И совершенно забывают при этом, что первый широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86 был создан в ОКБ им. С.В. Ильюшина под руководством Генерального конструктора Г.В. Новожилова в 70-х гг. В тот период возросло благосостояние населения нашей страны и, соответственно, резко возросли пассажирские перевозки, особенно на южных и дальневосточных направлениях. Нужен был самолет принципиально новой компоновки, способный разгрузить загруженные аэропорты. В декабре 1976 г. радиостанция «Голос Америки» вещала: «Русские подняли новый широкофюзеляжный самолет на 350 мест прямо над столицей России».

В 1980 г. самолет Ил-86 начал пассажирские перевозки. Осознавая ответственность за эксплуатацию нового типа многоместного самолета, Г.В. Новожиловым и коллективом ОКБ были разработаны и внедрены в конструкцию Ил-86 новые принципы обеспечения безопасности полета.

Ил-86 стал самым безопасным самолетом в истории не только отечественной, но и мировой авиации. При этом, была достигнута высокая технологичность и эффективность эксплуатации.

Как сказал известный журналист А.Вульфов: «В салоне Ил-86 во всем присутствует атмосфера полной надежности, спокойствия, основательности и удобства (ильюшинский стиль!)»

Сотни технических нововведений, защищенных авторскими свидетельствами, – доказательство высокой технической культуры и научных разработок, выполненных коллективом ОКБ и серийного завода совместно с разработчиками комплектующих изделий, а также коллективами отечественных НИИ. Эти работы способствовали дальнейшему развитию советской авиационной науки, а также признанию Генерального конструктора человеком высокой научной культуры. Г.В. Новожилов – член-корреспондент АН СССР с 1979 г., а с 1984 г. избран действительным членом Академии наук СССР по отделению механики и процессов управления. Его научные работы связаны с аэродинамическими исследованиями, надежностью сложных конструкций, разработкой принципиально новых подходов к так называемой технологичности разрабатываемых машин и механизмов.

В 1988 г. было поднято в воздух новое творение коллектива, возглавляемого Г.В. Новожиловым. Им стал самолет нового поколения – дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96-300 с отечественными двигателями ПС-90А. В 1993 г. самолет получил Сертификат типа и беспосадочным рейсом Москва – Нью-Йорк начались на нем пассажирские перевозки.

Ил-96-300 подтверждает то, что он, как и Ил-86, является самым безопасным отечественным самолетом. И его надежность стала условием того, что он является воздушным судном, на котором летают руководители нашего государства. Этим качеством обладали самолеты Ил-18, Ил-62М. Конечно, это почетно для коллектива создателей этих самолетов и его Генерального конструктора, но и возлагает на них и высокую ответственность за надежность конструкции самолетов и надежность эксплуатации.

В самые трудные моменты истории нашего нового государства, в 90-е гг., коллектив ОКБ и его руководитель по решению Президентов России и США проводят работу по дальнемагистральному самолету Ил-96МТ с американскими двигателями и американской авионикой. Этот первый совместный российско-американский самолет, получивший Сертификат типа FAA США в 1999 г., показал, что Ил-96Т не уступает, а по ряду параметров и превосходит лучшие аналогичные самолеты мира. Этот проект продемонстрировал всему миру, что российские авиационные специалисты умеют работать, в том числе и в неблагоприятных условиях.

Легкий многоцелевой самолет Ил-103 выполнил первый полет в мае 1994 г. Он создавался молодыми специалистами. И здесь Генеральный конструктор показал, что, несмотря на почтенный возраст, разговаривает с молодыми на одном понятном техническом языке. Результат этой интересной работы – самолет имеет два Сертификата: российский и американский. Ил-103 с успехом эксплуатируется в южнокорейских ВВС, как самолет первоначального обучения, а в перуанских ВВС – как патрульный. К сожалению, российские ВВС его пока не замечают.

Проведенная впервые работа по программам самолетов Ил-96Т и Ил-103 в партнерстве с американскими специалистами и сертификация этих самолетов в американском авиационном регистре стала признанием высокой профессиональной квалификации наших конструкторов и рабочих, свидетельством высокого уровня отечественной технологии и конкурентоспособности наукоемких, сложных изделий, создаваемых в России. И здесь Генеральный конструктор проявил себя как локомотив сложной программы. Благодаря хорошему знанию английского языка, которым владел Г.В. Новожилов, многие вопросы решались практически с листа.

В сложные 1990-е гг. коллектив ОКБ под руководством Генерального конструктора создал региональный самолет Ил-114, который сегодня успешно эксплуатируется в национальной авиакомпании Республики Узбекистан, показывая результаты эксплуатации на уровне лучших мировых образцов. Сегодня решается вопрос запуска в серийное производство этого самолета в России. Г.В. Новожилов, работая на другой должности, вкладывал в этот проект знания, опыт и, что немаловажно, свою душу.

В каждой из вышеперечисленных работ создания новых самолетов Генрих Васильевич Новожилов проявлял высокий уровень творчества ученого-конструктора, разрабатывая простые, надежные и эффективные конструкции, обеспечивающие высокий уровень безопасности полета. Он внес большой вклад в развитие мирового самолетостроения, разработку теории и практики проектирования пассажирских и транспортных самолетов, прежде всего, с позиции обеспечения их надежности и большого ресурса. Генрих Васильевич довольно часто летал на опытных самолетах для того, чтобы не со слов испытателей знать об их особенностях, а ощутить на себе, что представляет собой самолет.

Генрих Васильевич поддерживал и инициативные работы своих конструкторов. Кроме Ил-103, благодаря его поддержке появился пожарный вариант самолета Ил-76ТД, который и сегодня участвует в борьбе со стихийными природными и техногенными пожарами. При его поддержке создан грузовой самолет Ил-114Т, и на основе этой работы разработан грузовой вариант самолета Ил-86-450 для перевозки личного состава Министерства обороны РФ.

Много и часто, летая в различные командировки, Г.В. Новожилов использовал это для общения с экипажами, чтобы знать, как ведут себя самолеты в эксплуатации и как работается на них и летчикам, и штурманам, и бортинженерам, и бортпроводникам. Активно общался он и с наземным персоналом, выявляя слабые стороны своего детища для устранения возможных изъянов.

Мне довольно часто пришлось общаться с Генеральным конструктором, работая на различных должностях в ОКБ. В этом отношении мне повезло. Я узнал Генерального конструктора, работая представителем ОКБ на летных испытаниях самолета Ил-76, ведя работу по десантно-транспортному оборудованию. Также мне пришлось много общаться с Г.В. Новожиловым, работая начальником комплексного отдела по этому самолету. Приходилось сотрудничать и со специалистами ОКБ, и смежными предприятиями, и летно-доводочным комплексом, участвовать в летных испытаниях самолета, работать с серийным заводом и эксплуатационными предприятиями. Особенно много мне довелось взаимодействовать с Генрихом Васильевичем, работая в должности начальника ОКБ. И везде Генеральный требовал только честное мнение о всех сторонах работы самолета. Пусть и не самое лестное, но честное. И непременно требовал принятия всех мер по устранению недостатков.

Могу со всей ответственностью сказать, что Генеральный очень требовательно относился к тому, что касалось работы. Генрих Васильевич прощал допущенные ошибки, но терпеть не мог разгильдяйства, не выносил лесть и ложь. Он доверял тем, кто показал себя в деле, и всегда окружал себя именно такими людьми.

Генрих Васильевич оставил пост Генерального конструктора в декабре 2005 г., достигнув 80 лет. Он остался работать в ОКБ в должности Главного советника по науке Генерального директора – Генерального конструктора, своего ученика – В.В. Ливанова. Как раз в это время ОКБ приступило к активным работам по запуску в серийное производство самолета Ил-76МД-90А на Ульяновском предприятии «Авиастар-СП». Новый Генеральный директор – Генеральный конструктор довольно часть обращался за советами к Генриху Васильевичу. Таким образом, он остался активно работающим сотрудником, совмещая работу на предприятии с деятельностью в Российской академии наук и различных общественных организациях.

И это говорит о многом. И, прежде всего, об огромном авторитете Г.В. Новожилова и в коллективе, и во внешнем мире, и у руководства отрасли и страны в целом.

Г.В. Новожилов был членом (ВКП(б)) КПСС с 1951 г., избирался членом ЦК КПСС, многократно избирался Депутатом Верховного Совета СССР, был народным депутатом СССР.

Родина высоко оценила заслуги Г.В. Новожилова. Он – лауреат Ленинской премии. Ему дважды присвоено звание Героя Социалистического Труда, награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» I, II и III степеней, тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, «Трудового Красного Знамени», Дружбы народов, «Знак Почета» и многими медалями. Генрих Васильевич – Заслуженный конструктор РФ, Почетный авиастроитель, награжден Золотой медалью (№ 2) МАК СНГ «За особые заслуги в развитии авиации СНГ» и Золотой медалью имени А. Н. Туполева «За выдающиеся работы в области авиационной науки и техники». Всех наград и званий, которые заслужил Г.В. Новожилов трудно здесь перечислить.

Награды Родины и звания, которые получил при жизни Генрих Васильевич, позволяли ему по статусу быть похороненным на Новодевичьем кладбище в Москве. Тем более, что и он хотел упокоиться рядом со своими учителями – Сергеем Владимировичем Ильюшиным и Владимиром Константиновичем Коккинаки, со своими друзьями и соратниками Генеральными конструкторами Р.А. Беляковым и А.А. Туполевым, рядом с министром авиационной промышленности СССР П.В. Дементьевым. Г.В. Новожилов его бесконечно  ценил и уважал.

Но… Нашлись «небожители», «решалы», которые посчитали, что заслуг у Г.В. Новожилова для этого маловато и не разрешили похоронить его на Новодевичьем.

У поэта-фронтовика Бориса Слуцкого на счет этого есть слова:

Люди сметки и люди хватки

Победили людей ума –

Положили на обе лопатки

Наложили сверху дерьма.

А Министерство обороны РФ, наши военные, которые работали с ним многие годы, сочли возможным и необходимым похоронить его на Федеральном военном мемориальном кладбище, где упокоились выдающиеся деятели науки и техники, работавшие на оборону нашей страны.

7 мая 2019 г. проститься с Генрихом Васильевичем пришло более семисот человек, работавших с ним и знавших его лично. В их числе: вице-премьер Юрий Борисов, заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров, глава ОАК Юрий Слюсарь, глава Росавиации Александр Нерадько, ректор МАИ Михаил Погосян, бывший руководитель «Ила» Алексей Рогозин, другие руководители организаций и предприятий, работавшие многие годы и с Генеральным конструктором, и с предприятием в целом.

«Я благодарен ему за советы, которые он мне давал, он обладал непревзойденными человеческими качествами. Нам его будет очень не хватать. Опираясь на его наследие, надо выполнять поставленные задачи», – сказал в прощальной речи Юрий Слюсарь.

Юрий Борисов отметил, что Г.В. Новожилов – легендарный конструктор. «При его участии были созданы лучшие машины военно-транспортной авиации и Вооруженных сил», – подчеркнул вице-премьер.

Гроб с телом Новожилова, укрытый государственным флагом РФ, доставили к могиле на пушечном лафете, который буксировал бронеавтомобиль «Тигр».

В момент погребения Генриха Васильевича, под звуки Государственного Гимна и оружейного салюта, над его могилой пролетели три военно-транспортных самолета Ил-76МД, которые участвовали в генеральной репетиции воздушной части военного Парада, посвященного 74-й годовщине Великой Победы. Экипажи выполнили сложную задачу, совместив ее выполнение в парадном строю с пролетом над Федеральным военным мемориальным кладбищем. Тем самым, военные оказали высшие воинские почести гражданскому человеку, отдавшему всю свою жизнь делу служения своей Родине и укреплению ее обороноспособности.

И с какой тоской по ушедшему над могилой звучала музыка Я. Френкеля «Журавли» в исполнении военного оркестра…

Он оставил яркий след в отечественной и мировой авиации. Все, кто работал с Генрихом Васильевичем, все, кому хоть раз удалось соприкоснуться с таким Великим Человеком, Конструктором, Ученым, Гражданином своей страны, будут помнить его всегда.

А человек жив до тех пор, пока его помнят…

БУДЕМ ПОМНИТЬ!

О том, что Г.В. Новожилова будут помнить многие годы, говорит и тот факт, что на праздновании 75-й годовщины 334-го Берлинского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка, которое проходило в Пскове 1 июня 2019 г., очень много говорили о самолете Ил-76 и его создателе. Самолет Ил-76 – ярчайшая страница в биографии Генерального конструктора Г.В. Новожилова. А самолету летать еще многие и многие годы. Значит и о Г.В. Новожилове будут помнить и говорить столько же! И даже больше, поскольку его имя записано золотыми буквами в истории отечественной и мировой авиации.

Опубликовано в журнале «АвиаСоюз»

История — AEX.

RU

1902 Родился ученый в области двигателестроения Т.М.Мелькумов

1906 В Англии Ч.Роллс и Г.Ройс, создали автомобилестроительную фирму Роллс-Ройс, с 1915 г. строит авиадвигатели

1911 Родился летчик-испытатель Ф.Л.Абрамов

1916 Завершение постройки тяжелого самолета В.А.Слесарева в Петрограде

1919 Михайловская артиллерийская академия реорганизована в Артиллерийскую академию Красной Армии, ныне Военная академия РВСН им. Петра Великого

1922 Родился военный летчик Г.А.Щедрин

1933 Родился Генеральный директор, Генеральный конструктор «НПО машиностроения» с 1984 Г.А.Ефремов

1946 Образован опытный завод №279 по разработке и изготовлению колес и гидрооборудования самолетов, ныне АК «Рубин». Первый главный конструктор — Т.М.Башта

1951 Родился штурман-испытатель И.Г.Бабкин

1953 Первый запуск БР- Р-5 с дальностью 1200 км

1978 Завершены Государственные совместные испытания самолета Су-22У

1992 В ОКТБ «Орбита» для ЦПК им Ю. А.Гагарина создан тренажер стыковочно-технологического модуля комплекса тренажеров ОС «Мир»

1995 Начало перелета Жуковский-Ташкент-Сингапур-Мельбурн, А.Н.Квочур на Су-27, 15.600 км за 18 ч 40 мин летного времени с двумя посадками и заправками в полете, 15-17 марта

1856 Родился пионер отечественного военного воздухоплавания А.М.Кованько

1859 Родился изобретатель радио А.С.Попов

1895 Родился маршал авиации Г.А.Ворожейкин

1909 Родился ЖРД А.В.Флеров

1911 Родился летчик-испытатель А.Д.Калина

1915 Родился гражданский летчик А.И.Семенков

1916 Завершение постройки тяжелого самолета В.А.Слесарева в Петрограде

1926 Американский конструктор Роберт Годдард провел успешное испытание первой ракеты на жидком топливе (керосин и жидкий кислород), США, высота 12,5 м, дальность 56 м, время около 3с.

1927 Родился летчик-космонавт В.М.Комаров

1933 Родился авиаконструктор В.А.Степанов («МиГ»)

1937 Родился авиаконструктор А. И. Григоренко («Су»)

1940 На базе конструкторского бюро №29 в г. Подлипки был организован завод, получивший №289 (ОКБ П.О. Сухого)

1943 Первый полет торпедоносца Ил-4ТК с двигателями М-88Б, экипаж В.К.Коккинаки

1962 Запуск первого спутника серии «Космос»

1965 Мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту 1000 км установил А.Федотов на Е-266 ОКБ»МиГ» с 2 ТРД Р-266 — 2319,12 км/час

1983 Запуск ИСЗ «Космос-1445» — модель ВКС «Бор» для летных испытаний по программе «Буран»

1986 Завершение первого в мире межорбитального перелета «Мир» — «Салют-7» — «Мир» на КК «Союз Т-15», Л.Д.Кизим, В.А.Соловьев

1992 В ОКТБ «Орбита» для ЦПК им Ю.А.Гагарина создан тренажер стыковочно-технологического модуля комплекса тренажеров ОС «Мир»

1996 Первый полет учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, Р.П.Таскаев

2002 Реактивный учебно-боеой самолет Як-130 выбран для ВВС России

Поздравления

AVIA. RU
Пилот, руководитель, общественный деятель

17 января 2022 года
17 января 2022 г. известному авиационному специалисту и руководителю, Заслуженному пилоту СССР, летчику-испытателю Жоржу Константиновичу Шишкину исполняется 85 лет. далее
Память

Згировская Е.Д.
Памяти Виктора Дмитриевича Кузнецова

11 января 2022 года
8 января 2022 года на 77-м году ушёл из жизни Виктор Дмитриевич Кузнецов — потомственный авиастроитель, заместитель начальника Главного управления проектирования и капитального строительства Министерства авиационной промышленности СССР, председатель Совета директоров АО «Авиапром». далее
Исторический обзор

Владимир Карнозов
Как Америка Москве «Томагавками» помогла

6 декабря 2021 года
1941 год. Ободрённый победами, коварный и сильный враг с боями продвигается к Москве, используя преимущество в оперативно-тактическом искусстве, выучке личного состава и качестве техники. Красная Армия несёт огромные потери, остро нуждается в современных танках и самолётах. Опасаясь полного разгрома анти-гитлеровских сил в Европе, Соединённые Штаты готовы помочь оружием тем, кто сражается с Вермахтом и Люфтваффе. далее
Поздравления

Крылья Родины
Стратегия успеха Виктора Чуйко

23 ноября 2021 года
В народе справедливо говорят, что человек рождается дважды: первый раз, когда появляется на свет, второй – в труде. И в системе координат нашей жизни не менее важна та единица измерения, которую называют делами. Ибо дела человека – это и есть его жизнь. Именно они становятся его судьбой. Для Виктора Михайловича Чуйко, известного организатора отечественного двигателестроения, ученого и конструктора с мировым именем, доктора технических наук, дорога в большую жизнь – это нелегкий путь по непростым, порой тернистым ухабам судьбы. далее
Поздравления

AVIA.RU
Александру Яновичу Книвелю исполняется 70 лет

3 ноября 2021 года
Исполнительному директора ФАУ «Авиационный регистр России» по сертификации разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники, заместителю председателя Экспертного совета в области гражданской авиации России Александру Яновичу Книвелю исполняется 70 лет. далее
Некролог

Росавиация
Памяти Юрия Петровича Дарымова

3 ноября 2021 года
29 октября 2021 года на 87 году жизни скончался Заслуженный работник транспорта Российской Федерации, доцент, кандидат технических наук, академик Международной академии транспорта, член Совета Клуба «Опыт» Юрий Петрович Дарымов. далее
Некролог

Росавиация
Памяти Виталия Александровича Соломатина

14 октября 2021 года
8 октября 2021 года на 86 году жизни скончался Заслуженный экономист РСФСР, Почётный работник транспорта России, член Совета Клуба «Опыт» Виталий Александрович Соломатин. далее
Память

AVIA.RU
Памяти Алексея Маркияновича Горяшко

7 октября 2021 года
Ушел из жизни выдающийся руководитель гражданской авиации Советского Союза, Заслуженный пилот СССР Алексей Маркиянович Горяшко. далее
Некролог

Росавиация
Памяти Стромова Анатолия Петровича

30 сентября 2021 года
23 сентября 2021 года на 102-м году жизни скончался участник Великой Отечественной войны, ветеран военной службы и гражданской авиации, член клуба «Опыт» Стромов Анатолий Петрович (09.02.1920 – 23.09.2021). далее
Некролог

Росавиация
21 сентября 2021 года ушел из жизни Петр Дмитриевич Жильцов_

23 сентября 2021 года
21 сентября 2021 года на 86 году жизни после тяжелой продолжительной болезни скончался высококвалифицированный авиационный инженер, ветеран гражданской авиации, активный член клуба «Опыт» Жильцов Петр Дмитриевич. далее
История и современность

Ростех
Авиастар — завод для «толстых» фюзеляжей

10 сентября 2021 года
10 июня 1976 года, на берегу Волги было начато строительство Ульяновского авиационно-промышленного комплекса, названного впоследствии «Авиастаром». История предприятия богата важными событиями. Так, в 1985 году в небо над Ульяновском поднялся крылатый гигант Ан-124, спустя пять лет взлетел авиалайнер Ту-204, а в 2012-м совершил первый полет модернизированный транспортник Ил-76МД-90А. Сегодня «Авиастар-СП» – один из ведущих производителей авиатехники в стране, входит в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК Госкорпорации Ростех. далее
Память


Ушла из жизни З.П. Румянцева

1 сентября 2021 года
На 95 – м году жизни скончался уникальный творческий человек – личность, которую с полным основанием можно считать «Зинаидой Великой» – одним из авторов современной российской теории и искусства управления. З.П. Румянцева – Заслуженный деятель науки Российской Федерации, более 60 лет (с 1952 по 2013) научной-преподавательской и консультационной деятельности которой были неразрывно связаны с Московским инженерно-экономическим институтом (МИЭИ) – Московским институтом управления (МИУ) – Государственным университетом управления (ГУУ).  далее
Память


Ушел из жизни Николай Васильевич Рыжаков

24 июля 2021 года
Утром 23 июля не стало Н.В. Рыжакова (1936 – 2021), Заслуженного работника транспорта РФ, Заслуженного работника Коми АССР. далее
Исторический обзор

Владимир Карнозов
Появление и развитие тяжелого истребителя

16 июля 2021 года
Сложившийся в народе образ истребителя – сравнительно небольшой самолет военного назначения, стихия которого – маневренный воздушный бой. Считается, что подобная машина способна, за счет малого веса, переманеврировать любой другой летательный аппарат противника, с целью выхода на выгодную позицию для открытия огня из встроенной пушки, либо пуска ракет. В этом материале мы расскажем о том, как и почему истребители стали тяжелыми, а также попробуем спрогнозировать, как долго им оставаться такими? далее
Поздравления

AVIA.RU
Поздравляем Василия Сергеевича Шапкина с 60-летием

27 июня 2021 года
Доктору технических наук, профессору, Заслуженному работнику транспорта Российской Федерации Василию Сергеевичу Шапкину исполнилось 60 лет. далее

История авиации | Авиация России

Фото © Компания «Геликоптер» В специальном ангаре аэродрома Мочище в Новосибирске специалисты компании «Геликоптер» приступили к работам по восстановлению самолёта «Дуглас» С-47 DL (Л-1204), эвакуированного в 2016-2017 годах экспедицией Красноярского краевого отделения Русского географического общества из таймырской тундры. Об этом […]

Подробнее

Фото © «СарИнформ» 3 января у здания аэровокзала бывшего аэропорта «Центральный» в Саратове на улице Жуковского началась установка самолёта Як-42Д c бортовым номером RA-42344. 4 января работы продолжились, в частности, монтажники закрепили шасси воздушного судна на постаментах. Об этом сообщило […]

Подробнее

Фото © Музей С. В. Ильюшина, ПАО «Ил» История отечественных аэробусов, сейчас их чаще называют широкофюзеляжными самолётами, начинается в 1967 году, когда в октябре месяце вышло Постановление Совета Министров СССР, давшее старт разработке первого советского среднемагистрального аэробуса Ил-86 пасажировместимостью на […]

Подробнее

Фото © Красноярское краевое отделение РГО Самолёт C-47 «Дуглас» (СССР Л-1204) потерпевший аварию в апреле 1947 года на Таймыре, 16 декабря был отправлен из Красноярска в Новосибирск на реставрацию. 20 декабря операция по транспортировке самолёта, который в Красноярском отделении Русского […]

Подробнее

Фото © Пресс-служба аэропорта Домодедово 13 декабря 1961 года на взлётно-посадочную полосу (ВПП) аэродрома ещё строившегося аэропорта Домодедово впервые приземлился самолёт. Это был Ли-2, на борту которого вместе с экипажем находился начальник Московского управления транспортной авиации ГВФ Вартан Симонянц. Полёт […]

Подробнее

Генеральный директор казахстанского частного АО «РКК Байконур» Даурен Муса, владеющий макетом и вторым лётным экземпляром орбитального корабля «Буран», заявил, что не намерен давать согласие на вывоз космического корабля в Россию, об этом он написал в Facebook. «Понимаете, год 60-летия полета […]

Подробнее

Истребитель МиГ-17, обновлённый командой энтузиастов-реставраторов Нижегородского авиастроительного завода «Сокол», филиала РСК «МиГ», в августе 2021 года был представлен широкой общественности. Показ приурочен к 70-летию начала выпуска этих самолётов в Горьком. Реставраторам понадобилось девять месяцев, чтобы придать самолёту первоначальный вид. На […]

Подробнее

Стюардесса — лицо авиакомпании, она встречает пассажиров при посадке в самолёт, обеспечивает комфорт в полёте и провожает путешественников в пункте прибытия. Униформа стюардессы продумана до мелочей — платок, пуговицы, расцветка и качество ткани, обувь, головной убор, дополнительные детали туалета: перчатки, […]

Подробнее

Фото © «Авиация России» В начале 1960-х годов растущий пассажиропоток потребовал наличия в парке авиакомпаний США более крупных реактивных лайнеров. Исследование рынка, проведённое концерном Боинг, показало, что рост числа авиапассажиров будет значительным, и только самолёт с количеством более 300 кресел […]

Подробнее

В июле 1963 года состоялся первый полёт прототипа пассажирского самолёта Ту-134. Этот региональный лайнер вобрал в себя черты бомбардировщика Ту-16 и французского авиалайнера SE 210 Caravelle. Созданный по новой схеме, с двигателями в хвостовой части, Ту-134 задал новый уровень комфорта […]

Подробнее

Краткая история авиации и ее героев. Сделано с «А-100 Девелопмент»

Знаете ли вы, что возле Минска есть целый район, названия улиц в котором так или иначе связаны авиацией? Вместе с компанией «А-100 Девелопмент», создателем жилого комплекса Новая Боровая, мы подготовили серию подкастов об истории авиации и ее важных героях. Жми на play!

Новая Боровая – не только жилой комплекс, построенный с вниманием и заботой к его жителям, но и место с богатой авиационной историей. 

Здесь в 1934 году был основан аэроклуб ДОСААФ, и все, кто мечтал о небе, могли осуществить мечту: прыгнуть с парашютом, полетать на самолетах «Ан-2» и «Як-52» или прокатиться на вертолете «Ми-2». На аэродроме «Боровая» проводились соревнования и фестиваль авиационного спорта. Здесь открылся первый в Беларуси Музей авиационной техники, где можно было в прямом смысле прикоснуться к авиационным легендам, забраться в кабину самолета и представить себя на месте пилота. 

Сейчас Новая Боровая – жилой комплекс, бережно сохранивший прошлое этого места в названиях улиц: Небесная и Авиационная, имени братьев Райт и Амелии Эрхарт, Артема Микояна и Михаила Миля, Николая Камова и Александра Яковлева – и, конечно, изобретателя первых летательных аппаратов Леонардо да Винчи. Отправляемся изучать историю авиации и гулять по улицам Новой Боровой.

 

 Содержание: 

01. Краткая история авиации. Леонардо да Винчи

02. Братья Райт

03. Артем Микоян

04. Михаил Миль

05. Николай Камов

06. Александр Яковлев

07. Амелия Эрхарт

 

 

 

Краткая история авиации. Леонардо да Винчи

 

Вся история авиации – это череда изобретений, отчаянных экспериментов и судьбоносных решений, которым поначалу никто не придавал значения. 

От первого полета человека на искусственных крыльях, который случился в 875 году, продлился 10 минут и едва не закончился трагедией – до Леонардо да Винчи, который фактически изобрел вертолет, но так и не обнародовал свои чертежи. От братьев Монгольфье, придумавших воздушный шар, – до братьев Райт, которые создали самолет. От первых кругосветных полетов до коммерческой авиации. 

И та история, которая в нашем кратком пересказе занимает 10 минут, у человечества заняла больше тысячи лет.  

 

 

 

Братья Райт

 

Братья Уилбур и Орвилл Райт были одержимыми американскими предпринимателями с авантюрным складом характера, который помог им, несмотря на череду провалов, стать признанными изобретателями первого самолета и заработать приличное состояние, хотя оба даже не закончили школу.

В подкасте вы узнаете, каким был их первый бизнес (не слишком удачный), кто запрещал братьям садиться вдвоем в один самолет и как остроумное пари с армией США помогло Райтам заключить действительно выгодный контракт. 

 

 

 

 

Артем Микоян

 

Улица Артема Микояна в Новой Боровой названа в честь авиаконструктора, который благодаря резкому и, в общем, случайному повороту в жизни стал легендой мировой авиации и создал марку «МиГ», на самолетах которой было установлено 55 мировых рекордов.

Изобретатель родился в 1905 году в маленьком горном селении Тифлисской губернии. Это было время перемен и революционной романтики, когда казалось, что идеи справедливости для всех людей могут действительно изменить мир. Да и переломить собственную судьбу было как будто просто: например, обычному мальчишке из крошечной армянской деревни стать главным авиаконструктором своего времени.

 

 

 

Михаил Миль

 

Михаил Миль, создатель марки вертолетов «Ми», в детстве мечтал стать художником и свои устремления пронес через всю карьеру. Говорят, он всегда сначала рисовал модель, прежде чем она становилась чертежом, обрастала металлом и поднималась в воздух. Миль обязательно присутствовал на испытаниях новых машин, но, будучи человеком суеверным, никогда не назначал их на 13-е число. Это не помогло – однажды на испытаниях случилась трагедия… Но обо всем по порядку – в нашей аудиоистории.

 

 

 

 

Николай Камов

 

Николай Камов – тот самый человек, который ввел в обиход слово «вертолет» вместо заимствованного «геликоптер». Он был руководителем конструкторского бюро, разрабатывавшего вертолеты марки «Ка», и фактически всю карьеру конкурировал со своим земляком из Иркутска Михаилом Милем. И в этом соперничестве рождались лучшие модели. 

 

 

 

Александр Яковлев

 

В жилом комплексе Новая Боровая есть улица имени Александра Яковлева. Она названа в честь авиаконструктора, создавшего легендарные самолеты «Як». 

История Яковлева интересна не только тем, что он разработал одни из самых успешных моделей самолетов XX века, но и тем, что ради своего любимого дела отказался от карьеры партийного функционера, а для этого ему пришлось найти аргументы в разговоре со Сталиным – подавать в отставку по своему желанию в те времена было не очень принято. 

 

 

 

 

Амелия Эрхарт

 

Амелия Эрхарт – настоящая супергероиня для девочек во всем мире. В 1932 году она стала первой женщиной, которая в одиночку на самолете пересекла Атлантический океан.  

Ее полная приключений жизнь – готовый сюжет для книг и киносценариев. В ней было все – игра на банджо в мюзик-холле, гонки на самолетах, мировые рекорды, невероятная популярность, дружба с первой леди США и… таинственное исчезновение в 1937 году, загадка которого до сих пор не разгадана.

 

 

 

 

Новая Боровая от «А-100 Девелопмент» – это город-сообщество с особой атмосферой, в котором все продумано до мелочей. Место, где идеи и технологии создают комфортную среду для жизни, работы и учебы. И несмотря на то, что каждый квартал отличается от других собственной инфраструктурой, планировкой и настроением, все они формируют единую европейскую городскую среду.

 

Над подкастами работали: Мария Гулина (тексты), Антон Кашликов (редактура), Лида Наливко (перевод на беларусский), Станислав Мытник (голос), Plato Sound (саунд-дизайн). 

 

Общество с ограниченной ответственностью «Астодевелопмент»
УНП 691759953

История гражданской авиации КР — CAA KG

ИСТОРИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ 

  • 1927 — Первый самолет на территории КР посадил финн Теодор Суопио. Он прилетел на Ю-13, который посадил прямо на землю, там, где сегодня находится одна из городских больниц.
  • 1933 – Начало истории гражданской авиации КР с принятием Постановления Совета Народных Комиссаров Киргизской АССР.
    Первым аэропортом была целинная площадка в районе пригородной деревни Папеновка и начальником которого был выпускник Ленинградского института гражданской авиации Н. К. Батов. Самолетный парк состоял из трех самолетов У-2 сельскохозяйственного назначения.
  • 10/1933 – с Фрунзенского аэродрома взлетел самолет У-2, пилотируемый Николаем Иеске с авиатехником на борту Евгением Балакши. Они совершили ПЕРВЫЙ ПЕРЕЛЕТ через горные хребты Кунгей и Кыргызский на высоте 3500 м. Открытия новой трассы Фрунзе — Рыбачье — Пржевальск. Начала свою работу воздушная линия Пишпек — Ташкент — Алма-Ата.
  • 1960–е — Начинают эксплуатироваться транспортные самолеты Ил-18 и Ан-24. В последующие годы были возведены многочисленные объекты служб аэропортов городов Фрунзе, Ош, расширены аэровокзалы во всех аэропортах внутренних воздушных линий.
  • 1994 – Установлен день гражданской авиации Кыргызской Республики “7 — октября”
  • 28 декабря 1996 – учреждение Департамент воздушного транспорта и использования воздушного пространства при Министерстве транспорта и связи КР
  • 2002 – Департамент Воздушного транспорта и использования воздушного был переименован в Департамент гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций КР
  • 2009 — Департамент был преобразован в Агентство гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникации КР.
  • 2016 — Агентство гражданской авиации при Министерстве транспорта и дорог КР. Киргизия, Фрунзе. Старый аэропорт.

     

Краткая история авиации

Один из самых массовых и широко известных транспортно-пассажирских самолётов конструкции Ассена Джорданова, американского инженера болгарского происхождения.
Первый полёт DC-3 совершил в 1935 году. Общий выпуск составил более 16 тысяч машин. И до сегодняшнего дня в строю остаётся почти полтысячи самолётов!

Самолёт навсегда изменил представление о путешествии, каждый раз напоминая человеку, что самое дорогое и невосполнимое — это время. Он в буквальном смысле поднял мобильность на небывалую прежде высоту, позволяя рядовому пассажиру за несколько минут увидеть больше, чем его далёкие предки не могли увидеть за всю жизнь. Сложно представить, но в каждый момент времени в воздухе находится почти четверть миллиона человек, целый летающий город, а за год его «население» составляет почти 4 миллиарда пассажиров («паксов» на слэнге пилотов).

На заре XX века пионеры и представить себе не могли, что всего за 2–3 поколения авиация из забавной и часто опасной «игрушки» станет чрезвычайно мощной силой, меняющей транспорт, военное дело и культуру, а хрупкие «этажерки», созданные трудом и талантом инженеров и конструкторов, превратятся в серебристых красавцев, связывающих огромную планету в единое целое. Ещё бы: авиация — это наивысшая путевая скорость перевозок, сравнительно малая зависимость от состояния и функционирования наземных технических средств (в основном это аэродромы и средства контрольно-диспетчерских служб).

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер конструкции А. Н.Туполева. Самолёт летал на линии «Москва-Алма-Ата» в течение всего 7 месяцев (1977–78 гг.), затем его эксплуатация была признана слишком сложной и дорогой. Несмотря на это, самолёт стал символом советского авиастроения и реактивной пассажирской авиации в целом.

Впрочем, обольщаться не надо. Авиация пока слишком дорога для действительно массового использования, иначе трудно объяснить бум так называемых «дискаунтеров»-«лоукостеров» — авиаперевозчиков (более 20% рынка авиаперевозок), предлагающих низкие цены за счёт «обрезания» части сервисов и удобств. Не стоит забывать о зависимости самолётов от метеорологических условий, сильно влияющей на безопасность и оперативность полётов.

Немаловажно и то, что сжигание каждого килограмма авиационного топлива (чаще всего керосина) приводит к выбрасыванию в атмосферу более 3 килограммов углекислого газа, водяного пара и сажи. А если учесть, что у дальнемагистрального Boeing-747 запас топлива достигает 180 тонн, можно себе представить, сколько жизненно необходимого кислорода пропадает из атмосферы всего за один рейс.

Культовый самолёт, ставший самым узнаваемым «киногероем» из всех гражданских самолётов. Выпущен в количестве 1446 единиц, продолжает выпускаться по сей день только в грузовом варианте. Действующий самолёт президента США VC-25 — переделанный по спецзаказу Boeing 747–200B версии 1990 года.

Положение несколько улучшается у новых машин. Так, сравнительно недавно введённые в строй Airbus A380, Boeing 787 Dreamliner, ATR-600 и некоторые другие используют менее трёх литров топлива в пересчёте на сто пассажиро-километров. Такими параметрами могут похвастаться далеко не все компактные автомобили! Но ведь самый мощный и дорогой Ferrari не умеет делать того, что доступно даже дряхлому аэроплану — он не умеет летать…

История авиации, Стоимость авиабилетов на курорты мира

Человечество издавна пыталось покорить водную стихию и разгадать загадку небесных высот, подобно птице. Легендарный Икар погиб, устремляясь в небо, и его последователи, не жалея ни сил, ни средств, ни жизни, с завидным постоянством подражали птицам.

Первые попытки полёта

Еще в Древней Греции, 400 лет до н. э., Архит Тарентский изобрел машину, именуемую «Голубем» пролетевшую 200 м! Приблизительно в то же время, в Китае, если верить Дж. Нидхэму, впервые появились воздушные шары с горячим воздухом — летающие фонарики.

В конце 18 века в Европе Жиффар преодолел 24-км расстояние на воздушном шаре, оснащённое первым паровым двигателем. В истории дирижаблестроения стоит упомянуть имя Фердинанда фон Цеппелина, приложившего немало сил и денег для постройки этих аппаратов, Конечно, на такие аппараты стоимость авиабилетов была высока. Приобретя определённую известность, использование и разработка дирижаблей значительно уменьшились с развитием тяжёлых летательных аппаратов.

Развитие самолетостроения

С 1716 по 1900 гг. немало светлых голов внесли определённый вклад в искусство полёта и самолётостроения: Эммануил Сведенборг, Джордж Кэйли, Ян Вонэк, но наиболее заметной была работа Отто Лилиенталя, Перси Пильчера, Октава Шанюта и француза Клемента Адера. С 1900 г Самюэль Лэнгли занимался разработкой аппарата, имеющего двигатель и способного поднять в воздух человека, но его эксперименты завершились неудачей, а финансирование прекратилось.

Вскоре команда авиастроителей братьев Райт провела большую и трудную исследовательскую работу по усовершенствованию двигателя и решила многие проблемы по управлению. В результате, был построен действующий самолёт, на котором Уилберт Райт 5 октября 1905 г преодолел расстояние в 38.9 км за 39 мин 23 секунды. Братья Райт, не только внесли значительный вклад в самолётостроение, но и, в отличие от множества других авиаконструкторов, запатентовали свое изобретение и провели масштабную рекламную кампанию, что принесло им всемирную известность.

Существенным толчком в развитии авиации послужили последующие Первая и Вторая Мировые войны, так как возникла острая необходимость в ее активной эксплуатации и усовершенствовании производства: появились фрезерные станки и другое полезное в сфере производства самолетов оборудование.  А в послевоенные годы наступила эра коммерческой авиации и пассажирских перевозок реактивными самолётами.

В связи с экономическим ростом и мировым технологическим прогрессом в нашем мире появились реактивные, управляемые дистанционно компьютером, военные функциональные самолёты, и др., напичканные новейшими электронными технологиями.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы — воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20.
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.
Отзывы наших клиентов приведены здесь

Дополнительная информация:

авиационных историй о паранормальных явлениях

Вы когда-нибудь видели призрака?

В это время года это нередкий вопрос, даже в научном мире инженерных полетов. Авиация по своей сути является стремлением, способным вывести человека и машину на новый уровень. Полет может быть чистой магией. Возможно, неудивительно, что иногда немного тайны и необъяснимого может витать в воздухе еще долго после последнего захода на посадку.

В духе Хэллоуина FLYING собрал воедино несколько историй о привидениях из авиации, чтобы ваше сердцебиение забилось быстрее.Были ли у вас когда-нибудь необъяснимые переживания в ангаре или в кабине? Расскажите нам об этом в разделе комментариев ниже.

Consolidated B-24D Liberator в галерее Второй мировой войны в Национальном музее ВВС США. Военные духи ВВС США

Если у самолета есть потенциал удерживать энергию, полученную во время его пребывания в небе, то коллекция боевых птиц, хранящаяся в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, потенциально может быть паранормальной электростанцией, если верить рассказам.

Музей расположен на 19 акрах и может похвастаться более чем 350 самолетами и ракетами, а также тысячами экспонатов, что делает его одним из крупнейших музеев военной авиации в мире.

Согласно преданиям, некоторые из самолетов населены привидениями, например тяжелый бомбардировщик B-24 Liberator, Strawberry Bitch , в котором, как сообщается, обитают пулеметчики, убитые вражеским огнем. По словам Hauntedhouses, посетители сообщали, что видели свет внутри самолета и слышали грохот пушек.ком. Маленький японский мальчик был замечен стоящим рядом с бомбардировщиком B-29 Bockscar времен Второй мировой войны, который в 1945 году сбросил ядерную бомбу на Нагасаки, Япония. Другие сообщали о необъяснимых голосах и явлениях, связанных с выставленными на обозрение обломками B-24 Liberator, который затонул в ливийской пустыне, говорится на сайте.

Однако ВВС США не уделяют этим историям особого внимания. По крайней мере, не официально.

«Не было никаких вещественных доказательств, подтверждающих теорию о том, что в Национальном музее ВВС США обитают привидения, и никаких официальных сообщений или документов о «призраках» не поступало», — говорится в заявлении музея. «Наша цель — продвигать миссию музея по рассказу истории ВВС, а не пытаться доказать существование или отсутствие паранормальной активности».

Гражданский Кэролин Кугл проработала на базе ВВС Райт-Паттерсон почти четыре десятилетия и сказала, что впервые столкнулась с призраком, когда ее офис переехал в здание 70 после его ремонта.

«Мы слышали шум, музыку и грохот, а в здании никого не было», — сказала она.Однажды, когда она стояла у стены, ей на ухо прошептали ее имя. Она испытала, как тяжелая дверь открывалась и закрывалась сама по себе, когда в здании никого не было. Коллега живо вспомнил, как мужчина в красной рубашке зашел в мужской туалет. Однако, когда он вошел, датчики движения не светились, потому что там никого не было.

В 2008 году истории о привидениях на базе ВВС Райт-Паттерсон побудили ВВС направить приглашение Атлантическому обществу паранормальных явлений (TAPS) провести расследование для популярного шоу канала SciFi «Охотники за привидениями».

Трехдневное расследование, которое было первым для шоу на действующей военной базе, также имело стратегический характер, по словам представителя базы.

««Охотники за привидениями» чрезвычайно популярны среди широких слоев населения страны, включая аудиторию призывного возраста, которую пытаются охватить наши ВВС, — сказал Дерек Кауфман, специалист по связям с общественностью 88-го крыла авиабазы. «Мы надеемся немного рассказать зрителям об истории и миссиях Райт-Паттерсон во время шоу — и, возможно, объяснить некоторые необычные события, которые происходили на этом пути.

Кугле была на базе, когда расследование в здании 70 завершилось в 4 часа утра. Она вместе с несколькими другими государственными служащими пошла, чтобы выключить свет и запереть двери после того, как бригада ушла.

Однако примерно через 20 минут им позвонили из службы безопасности базы. «Все двери были открыты, и каждый свет в этом здании горел».

Чарльз Линдберг и «Дух Святого Людовика». Adobe Stock

Дух Сент-Луиса

Видел ли Чарльз Линдберг призраков?

Линдберг, знаменитый авиатор, совершивший первое успешное одиночное пересечение Атлантики по воздуху, якобы столкнулся с призраком во время полета.Полет сделал Линдберга международным героем. Он не упоминал о сверхъестественном столкновении до 1953 года, когда написал «Дух Сент-Луиса».

На страницах романа, получившего Пулитцеровскую премию, он рассказывает, что примерно через 22 часа полета он осознал, что он не один, описывая «призрачное присутствие, смутно очерченные формы, прозрачные, движущиеся, невесомые, летящие со мной в самолете. ” По словам Линдберга, голоса были знакомы, и они давали ему советы и заверения, хотя он не мог точно вспомнить, что они говорили, и они исчезли примерно через час.

В своей книге Линдберг живо вспоминает призрака, которого он видел во время полета:

По словам его внука Эрика Линдберга, «он увидел что-то, что не мог объяснить», хотя он знал, что это могла быть галлюцинация, вызванная усталостью, поскольку к этому моменту он не спал уже более 24 часов. «Это привело его к изучению этого явления; это открыло его разум потенциальным альтернативным реальностям. Он намеревался поехать в Индию, чтобы учиться у йогов, которые могли выжить без дыхания, но Вторая мировая война помешала этому.Этот опыт изменил его представление о жизни».

Спустя девяносто четыре года после того перелета через Атлантику Spirit of St. Louis продолжает привлекать внимание посетителей Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Специально построенный самолет, изготовленный Ryan Aeronautical Company и приводимый в движение девятицилиндровым двигателем Wright J-5C, был построен из дерева, рояльной проволоки и хлопчатобумажной ткани, покрытой серебристым лаком. Внутри одинокое плетеное кресло служило сиденьем пилота во время полета на 3600 миль.

Однако посетители придут не из-за историй о привидениях Линдберга.

«Большинство людей понятия не имеет, что это произошло, но это часть полета», — сказал Боб ван дер Линден, авиационный куратор музея.

«Он просто захватил воображение мира и сохранил его только для мужественного полета и всего, что это значило».

«В этом полете было что-то волшебное, что привлекло всеобщее внимание», — сказал он.

Канзасский музей авиации в Уичито известен тем, что в нем обитают духи.Канзасский музей авиации

Канзасский музей авиации

Канзасский музей авиации в Уичито известен знаменитостями, которые когда-то ходили по его мозаичным этажам, а также духами, которые еще не готовы уйти. Музей расположен в бывшем терминале муниципального аэропорта Уичито, жемчужине ар-деко, которая открыла взлетно-посадочную полосу для коммерческих рейсов в 1935 году.

По данным VisitWichita, через десять лет терминал аэропорта станет одним из самых загруженных в мире.ком. «Уичито был местом назначения почти всех авиационных светил того времени. Линдберг, собственная жительница Канзаса Амелия Эрхарт и многие другие знаменитости прилетели в Муниципалитет Уичито. Рассказывают, что Фред Астер однажды развлекал попутчиков танцами в красивом атриуме аэропорта в ожидании рейса», — говорится на сайте.

«Линдберг действительно помог выбрать расположение зданий», — сказала Барб Крамер, директор музея.

Здание, расположенное почти в географическом центре страны, служило заправочным пунктом для самолетов, летевших из одного конца страны в другой.Это также было местом проведения первых авиашоу, некоторые из которых, по словам Крамера, закончились трагически.

В октябре 1924 года бесстрашная летчица Рут Гарвер, которая выступала вместе с мужем Карлом в рамках Летающего цирка Гарвера, упала с высоты 1000 футов «как отвес» на глазах у большой толпы зрителей после того, как ее парашют запутался в шнурах. Об этом тогда сообщило агентство Associated Press.

Инцидент был одним из по крайней мере двух авиашоу со смертельным исходом в этом месте, по словам Крамера, который сказал, что Рут считается одним из духов, населяющих музей.

В последние годы посетители и сотрудники музея сообщают о многочисленных событиях: теневые фигуры, идущие по комнатам, звуки музыки 1930-х годов, появление женщины, смотрящей вниз с антресоли третьего этажа.

«Существует множество историй, и, в зависимости от того, с кем вы разговариваете, иногда вы получаете одну и ту же историю в несколько иной вариации. А иногда вы получаете совершенно новую историю», — сказал Крамер.

Крамер, которая сказала, что вообще не верила в призраков до работы в музее, сама пережила несколько событий.Она побывала в необъяснимых холодных местах и ​​заметила теневую фигуру, похожую на человека, прислонившегося к стене.

Однажды ночью во время мероприятия Крамер и двое других увидели, как крыло музейного биплана Laird Swallow 1920-х годов опустилось примерно на три или четыре дюйма, затем отскочило назад, как будто кто-то опирался на него, а затем отпустило. «Рядом с самолетом никого не было», — сказала она. «Мы были ближе всех к нему, и я точно знаю, что мы его не трогали».

Однажды ночью женщина с бригадой общественного питания остановила Крамера во время уборки после мероприятия и сказала, что у нее есть сообщение от маленького мальчика. «Кто-то принес в здание желтую краску, а этот маленький мальчик не любит желтый цвет. Он очень расстроен из-за этого», — сказала женщина, добавив, что дух передал ей, что желтая краска сидит в комнате с одеялом, накинутым на стул.

В то время официантка не знала, что сотрудница музея ранее в тот же день принесла желтую банку с краской, чтобы перекрасить стены ее офиса. «У нее не было бы доступа в этот офис», — сказал Крамер. «Это был запертый кабинет, она никак не могла об этом узнать.

Сотрудники музея

не считают паранормальную активность злонамеренной.

«Такое ощущение, что мы занимаем то же место, что и они», — сказал Крамер.

Взгляните на ангар 79 в музее Перл-Харбор. KT Budde-Jones

Музей Перл-Харбор

Одна из теорий появления призраков состоит в том, что когда человек умирает неожиданно или насильственно, его дух беспокоится и поэтому остается на земле, обычно в непосредственной близости от того места, где он умер.По этой причине поля сражений, как говорят, изобилуют энергией внезапно ушедших душ солдат. Возможно, именно поэтому в Музее авиации Перл-Харбор на Гавайях немало историй о привидениях.

Музей расположен на острове Форд, островке острова Оаху. В 1941 году это была военно-морская авиабаза и центр атаки 7 декабря. В то время база была домом для десятков патрульных бомбардировщиков PBY и оперативным центром Тихоокеанского флота ВМС США.

KT Бадде-Джонс, один из основателей музея, отмечает, что есть люди, которые сообщают об ощущении этой энергии, например о том, что они не одиноки в ангарах, когда здания должны были быть пустыми.

Ангары, которые сегодня используются для музейных экспозиций и реставраций, до сих пор несут следы японской атаки.

От нападений на Перл-Харбор в 1941 году до сих пор остались пулевые отверстия. KT Budde-Jones

«В окнах есть пулевые отверстия, а на земле за пределами ангаров — следы обстрела», — объясняет Бадде-Джонс.«В нескольких футах от ангаров вы видите воронку, это место, где на остров Форд была сброшена первая бомба. Вы видите место, где умер первый человек. Вы видите дырки от пуль на земле, а затем появляется белое пятно, и немного дальше они продолжаются. Пустое место — это место, где находился PBY. Самолет был обстрелян, когда он находился на земле».

По словам Бадд-Джонса, наиболее часто рассказываемая в музее история о привидениях связана с манекеном, выставленным в ангаре 37 рядом с североамериканским Митчелл B-25B.Через несколько часов некоторые члены бригады по уборке заявляют, что видели, как манекен двигался сам по себе.

«Люди, занимающиеся уборкой, уловят движение краем глаза». она сказала. — Они клянутся, что видят, как он двигается.

Согласно рассказам, рука меняет положение. Иногда моряк держит руку на гребном винте, иногда его рука опущена сбоку.

Энергия в ангарах достигает максимума в сумерках, говорит Бадд-Джонс, когда «вы можете почти почувствовать, как ангар дышит, как будто вы ощущаете энергию душ всех людей, которые там работали и задавались вопросом, были ли они собирается пройти через войну.

Замковый музей авиации

Отреставрированный B-29 Superfortress Raz’n Hell, , стоящий возле музея авиации Castle в Этуотере, Калифорния, является фаворитом посетителей и стал источником историй о странных происшествиях в последние годы.

Восстановленный B-29 Superfortress Raz’n Hell . Castle Air Museum

Дух, который, по мнению некоторых, обитает в самолете, стал известен как Артур. Это единственное разборчивое слово, выбитое на лицевой стороне проржавевшего жетона, найденного в его хвостовой части во время реставрации, сказал куратор музея Тимоти Браун.

Хотя музей не исследует эти истории, некоторые из них трудно игнорировать.

Однажды кто-то позвонил в музей, чтобы предупредить персонал о том, что на B-29 горит свет, сказал Браун.

«На тот момент в процессе реставрации не было ни электричества, ни лампочек, если уж на то пошло, на ходовых огнях Б-29, но они клялись, что видели их все включенными».

Согласно сообщениям, Артур также был помощником.

«У нас была ремонтная бригада из двух человек, работавшая внутри самолета, — сказал Браун.«Один из них заложил руку за спину и сказал: «Эй, не могли бы вы передать мне этот гаечный ключ», и ему в руку вложили гаечный ключ. Он сказал: «Спасибо», обернулся, а там никого нет. Его напарник по реставрации на самом деле отсутствовал на территории, чтобы перекурить».

Музей военной авиации пропагандирует историю B-29, а не истории о привидениях, сказал Браун, который говорит, что никогда не сталкивался с паранормальными явлениями в музее.

ПОДРОБНЕЕ: Музей Орегона Использование призраков для обучения истории авиации

Самолет совершил 54 вылета над Кореей, трижды был сбит зенитной артиллерией и фактически застрелился один раз, когда его вооружение испарилось после того, как оно было заряжено до того, как стволы остыли, сказал Браун.

«Ветеранам очень волнительно приходить сюда и смотреть на эти самолеты. Если я выйду и начну говорить о Каспере в одном из их самолетов, они этому не обрадуются», — сказал он. «Но, с другой стороны, все, что привлекает внимание к этим самолетам, чтобы привлечь их сюда, чтобы узнать об этой истории, я думаю, также полезно».

5 правдивых жутких авиационных историй для Хэллоуина

Хотя полет может быть страшным, он не обязательно жуткий.Вот пять историй, чтобы изменить это: от исчезновений до заговоров и призраков. Счастливого Хэллоуина!


 

Авиакомпания с привидениями

29 декабря 1972 года в Южной Флориде разбился самолет Lockheed L-1011-1 TriStar рейса 401 компании Eastern Airlines. 101 из 176 человек на борту погибли, включая весь экипаж кабины. Это была авиакатастрофа невиданного доселе масштаба, причем вызванная простой рассеянностью: пилоты пытались починить неисправную лампочку и не заметили, что автопилот отключился.

По мере расследования крушения и сбора частей самолета начали распространяться слухи. Некоторые говорили, что уцелевшие детали использовались в других L-1011 и что эти детали были прокляты. Пилоты рассказали, что стали видеть призраков, души погибших членов экипажа рейса 401, летающих на самолетах авиакомпании. Авиакомпания пыталась преследовать людей, распространяющих эти истории, но это не сработало. По некоторым данным, в конечном итоге Eastern пришлось снять все уцелевшие детали со своих авиалайнеров, пытаясь остановить призраков, хотя сами самолеты после этого еще долго продолжали летать.

 

Самолет погибших

14 августа 2005 г. Боинг 737 авиакомпании Helios Airways направлялся в Афины с Кипра. Вскоре после взлета бортпроводники сообщили о проблемах с кондиционером. Потом перестал отвечать.

Бесшумный, безжизненный самолет 70 минут летел через воздушное пространство Греции, пока у него не закончилось топливо, он не отклонился в сторону и не врезался в холмы. Пилоты ВВС Греции, поднявшиеся на перехват самолета, как только связь была потеряна, рассказали, что через иллюминаторы кабины видели пилотов, рухнувших на штурвалы.

Самолет разгерметизировался из-за ошибки наземного экипажа, выведя из строя всех на борту, как только они достигли определенной высоты. Незадолго до того, как он упал на землю, стюардесса, находящаяся в бессознательном состоянии, попыталась взять на себя управление, но было слишком поздно.

 

Загадочный аэропорт

Международный аэропорт Денвера (DEN) был построен в середине 90-х годов. Он стал крупнейшим аэропортом в мире по площади и был образцом впечатляющей архитектуры, его купола по форме напоминали заснеженные горные вершины.

Но что действительно привлекло внимание людей, так это расхождения в финансировании, сроках и архитектуре. Миллиарды долларов сверх бюджета, открытие много раз откладывалось, аэропорт, казалось, имел гораздо больше, чем простое строительство. По некоторым данным, под ним были построены массивные подземные бункеры, этаж за этажом скрывающиеся под ногами ничего не подозревающих путешественников.

Более того, в декоре аэропорта были горгульи, странные жуткие фрески и надписи на мертвых индейских языках.Одни предполагали, что объект является центром какой-то оккультной деятельности. Другие, что под ним скрыта секретная военная база, возможно, проводящая исследования на каких-то внеземных существах или вместе с ними. Позже аэропорт попытался извлечь выгоду из своей дурной славы, проводя туры, вдохновленные заговором, и интегрируя людей-ящериц в свой маркетинг.

 

Черные треугольники

Ни для кого не секрет, что в мировых вооруженных силах ведется множество секретных разработок. В У.С. так называемые черные проекты – строго засекреченные программы, существование которых правительство отрицает. Многие из самых известных и передовых самолетов, таких как самолет-разведчик SR-71 Blackbird и бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit, когда-то были черными проектами, которые в конечном итоге были представлены публике.

Одним из тех, о которых ВВС США, возможно, решили не раскрывать, является так называемый TR-3A Black Manta: самолет-невидимка в форме идеального треугольника. Что отличает его наблюдения от обычных историй об НЛО, так это масштаб и точность: много раз в 90-х и 2000-х годах его видели по всему миру, от войны в Персидском заливе до Зоны 51 и целой лавины необъяснимых явлений в Великобритании и Бельгии. , немедленно опровергнутые соответствующими правительствами.

Он делал то, что не мог сделать ни один другой самолет, и обладал характеристиками, выходящим далеко за рамки обычной невидимости. Если бы он действительно существовал — а десятки свидетелей готовы поклясться, что это было — экспериментальный самолет мог быть ранним разведывательным беспилотником с исключительными характеристиками, все еще используемым — и держащимся в секрете — правительством целых три десятилетия после его разработки.

 

Исчезнувший самолет

Все знают историю рейса 370 Malaysia Airlines.О чем многие забыли, так это о том, насколько таинственным это казалось на начальных этапах.

Массивный Boeing 777, набитый 239 пассажирами и экипажем, просто исчез. Он пролетел в Южно-Китайском море, одном из самых загруженных регионов планеты, а затем просто исчез. Никто ничего не знал, первоначальные поиски не дали результатов, самолет просто растворился в воздухе.

Детали, появившиеся позже, были не менее неудобны. Самолет, скорее всего, разгерметизировался. Он направился в пустоту Индийского океана, не надеясь достичь другой стороны, и все еще летел, поскольку первоначальные усилия по поиску шли полным ходом.Затем он рухнул в темные глубины, и его больше никто не видел.

 

10 лучших книг для пилотов и любителей авиации

Независимо от того, являетесь ли вы новичком или имеете тысячи часов в своем бортовом журнале, всегда есть чему поучиться. И один из моих любимых способов учиться — по книгам. Поэтому я составил список из 10 моих любимых книг для пилотов и любителей авиации.

Эти книги варьируются от учебных до биографических, так что каждый найдет что-то для себя.Просто возьмите один или два и положите их в свою летную сумку или на электронную книгу, если вы застряли в аэропорту из-за задержек из-за погодных условий.

Если вы только начинаете обучение полетам, обязательно ознакомьтесь с этими книгами для частных пилотов.

Мы получаем комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

1.  Рычаг и руль направления:  «Объяснение искусства полета» Вольфганга Лангевише.

Знаменитый пилот, совершивший свой первый самостоятельный полет в Чикаго в 1934 году, делится несоответствием в мире авиации, которое он обнаружил в начале своей летной карьеры: слова расходятся с реальностью.

Другими словами, то, что, по словам авиаторов, они делали, когда пилотировали самолет, и то, что они на самом деле делали, когда летали, — две разные вещи. Лангевише стремился дать более точное и реалистичное описание того, что на самом деле делают пилоты во время полета.

Его первой попыткой дать эти объяснения был сборник статей под названием «Воздушные факты», в которых оценивались различные методы, используемые пилотами для управления самолетами. В 1944 году вышла книга летчика «Ручка и руль: объяснение искусства полета».

Некоторые из ключевых деталей, которые обсуждаются в этой книге, включают:

  • Объяснение угла атаки, в том числе, что это такое и почему он не виден, а также как создается подъемная сила и роль пилотов в создании Это.
  • Причины сваливания самолетов.
  • Заход на посадку, в том числе то, как летчик оценивает заход на посадку, и визуальные подсказки, которые опытные пилоты бессознательно оценивают при посадке своего самолета, в том числе «Точка, которая не движется», и как пилоты-новички могут изучить и использовать эти подсказки для их преимущество.
  • Парадокс скольжения.
  • «Хвостовой тягач», который подчеркивает шасси и объясняет, почему это может быть сложно.
  • Почему самолеты не чувствуют ветра и, следовательно, почему они обычно летят немного боком.

2. «Fly Girls: как пять смелых женщин бросили вызов всему и вошли в историю авиации» Кейт О’Брайен.

В этой книге рассказывается о пяти женщинах, которые внесли невероятный вклад в авиационную промышленность и, кроме Амелии Эрхарт, малоизвестны.

Помимо Эрхарт, в этой книге упоминаются еще четыре женщины-летчика: Рут Элдер, Рут Николс, Флоренс Клингенсмит и Луиза Таден.

Автор описывает испытания, невзгоды, успехи и постоянное влияние, которое эти женщины оказали на авиационную отрасль — отрасль, в которой исторически доминировали мужчины, — и то, как они проложили путь для женщин-пилотов сегодня.

3. Преданность: эпическая история героизма, дружбы и самопожертвования  Адама Макоса.

В этой истории рассказывается вдохновляющая история лейтенанта Тома Хаднера и энсина Джесси Брауна, самых знаменитых пилотов-дуэтов в истории ВМС США. Хаднер был белым мужчиной из богатой семьи Новой Англии, которая отказалась от учебы в Гарварде, чтобы летать на истребителях ВМФ.

Браун был афроамериканцем из Миссисипи, сыном издольщика, который стал первым афроамериканским пилотом авианосца ВМФ и служил стране в то время, когда законы Джима Кроу не позволяли ему обслуживаться в ресторанах и барах.

Дуэт пилотируемых истребителей вместе участвовал в войне в Корее и защищал морских пехотинцев, загнанных в угол у водохранилища Чосин. Когда одного сбивают, другой должен решить, как спасти своего друга от верной смерти.

Уведомление Название

Ищете идеи подарков для пилота в вашей жизни? Вот лучшие подарки для пилотов, которые они будут рады получить.

Продолжение статьи ниже.

4. В бездну: невероятная правдивая история  Кэрол Шабен.

Это реальная история пригородного самолета, потерпевшего крушение в отдаленной пустыне Канады в октябре 1984 года. На борту самолета было 10 пассажиров; Шестеро погибли и четверо выжили: пилот, политик, полицейский и преступник, которого сопровождали для предъявления обвинений.

Политиком был Ларри Шабен, первый министр-мусульманин Кабинета министров Канады и отец автора книги.

В этой истории рассказывается о том, как четверо выживших пережили реальный жизненный опыт, и о дружеских отношениях, которые изменили их жизнь в отчаянных обстоятельствах.

5. Weather Flying, пятое издание Роберта Бака.

Справочник, содержащий полезные и потенциально спасительные советы, которые пилоты могут использовать для управления своим самолетом в любых погодных условиях.

«Полеты по погодным условиям» считаются «библией полетов по погодным условиям», так как в ней объясняется, с какими погодными условиями может столкнуться пилот, и как справляться с такими погодными условиями. Это определенно необходимо прочитать каждому новому пилоту.

6. «Руководство по летной эксплуатации думающих пилотов: или как выжить, управляя маленькими самолетиками, и получить от этого удовольствие» Рика Дердена.

Это руководство начинается с того места, на котором заканчиваются стандартные руководства по летной подготовке. Автор иллюстрирует темы, которым не учат в школе пилотов, и призывает авиаторов задуматься над этими темами в реальных приложениях.

Темы варьируются от того, как на самом деле проводить предполетную подготовку, до сложных посадок. Он также предлагает подробную информацию о высшем пилотаже, пилотировании гидросамолетов и разоблачает некоторые из наиболее распространенных мифов об авиации, которые вы неизбежно услышите от других пилотов.

7. Справочник пилотов по авиационным знаниям, составленный Федеральным управлением гражданской авиации/Авиационными поставками и академическими учреждениями.

Официальный справочник FAA, который пилоты должны читать уже более трех десятилетий. Он предлагает базовые принципы пилотирования для всех типов пилотов и всех типов самолетов.

Руководство предлагает необходимые знания, необходимые пилотам для понимания теории аэродинамики и получения сертификата.

8. Squawk 7700 Питер М Баффингтон.

В этой книге рассказывается о путешествии автора Питера Баффингтона, которое он совершил, чтобы осуществить свою детскую мечту: стать пилотом коммерческой авиакомпании.

Squawk 7700 Купить сейчас

Мы получаем комиссию, если вы совершаете покупку без каких-либо дополнительных затрат для вас.

11.03.2022 00:05 по Гринвичу

9. Следующий час: самые важные часы в вашем бортовом журнале Ричард Л.Коллинз. Питер М Баффингтон.

Автор и летчик Коллинз делится своим личным опытом в надежде, что пилоты всех уровней опыта и способностей смогут научиться преодолевать неотъемлемые риски, связанные с полетами на небольших самолетах. Темы включают:

  • Контрольный список из трех слов на случай чрезвычайной ситуации, который должны знать все пилоты
  • Почему мыслительный процесс пилота важнее его опыта
  • Уникальные испытания, невзгоды и награды ночных полетов.
  • Как эффективно управлять техникой в ​​кабине.

10.  Необычные отношения: навязчивые идеи и признания женщины-пилота  Марты Ланкен.

Коллекция любимых колонок журнала Flying Magazine автора и летчицы Марты Лункен. Лункен собрала эти колонки в своей книге, чтобы охватить более широкую аудиторию.

В рассказах рассказывается о ее опыте работы в авиации и о коллегах-авиаторах, которые сформировали ее карьеру и оказали неизгладимое влияние на ее жизнь.

Какие ваши любимые книги по авиации? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Истории и обновления | Колледж авиации

Из этой Земли: Марго Вризинга тянется к звездам с Virgin Galactic

«Космос: последний рубеж». Для многих эти знаменитые слова эхом отозвались с теле- и киноэкранов, предоставив зрителям возможность пассивно участвовать в космических подвигах. Для некоторых слова действовали как магнит, привлекая людей к человеческому стремлению исследовать и колонизировать пространство непосредственно за пределами атмосферы Земли.Для Марго Вриезинга зов последнего рубежа прозвучал после путешествия, которое привело ее от автомобилей к сложным реактивным двигателям и к Virgin Galactic!

Взлететь с Марго, нажав здесь

Открутил и наслаждаюсь каждой минутой! Познакомьтесь с авиамехаником American Airlines Сими Разви

Давление – будь то в жизни или на работе – это форма искусства. Если надавить слишком сильно, появятся трещины; недостаточно, и все может развалиться.Хитрость заключается в использовании правильных инструментов, знании того, что нужно затянуть, и, что наиболее важно, определении подходящего времени и места для выполнения. Simi Razvi олицетворяет современные технологии обслуживания самолетов в мире высококвалифицированной современной авиации. Она использовала свое время в образовании, подталкивая и оказывая давление, когда это было необходимо, продвигая свою карьеру в American Airlines с головокружительной скоростью.

Остальную часть истории Сими можно прочитать здесь

 

Мотт, еще один типичный пилот – путешествие Николь на левое сиденье

Удовольствие от пилотирования заключается в том, чтобы командовать, быть тем, кто стоит за штурвалом, отдает приказы, к кому люди обращаются за советом и руководством.Это настолько важно для пилотов, что они отслеживают свое время в качестве «командира». Но командный аспект выходит за рамки того, чтобы быть авторитарным за ярмом. Для некоторых командование начинается, когда люди берут под контроль свою жизнь и начинают планировать свою судьбу.

Капитан Николь Мотт — одна из этих людей.

«Я никогда не встречал отрасли, которая могла бы проникать в кровь людей так, как авиация, — заявил Роберт Сикс, основатель Continental Airlines.Для Моник Грейсон ее первое вливание произошло в возрасте 12 лет, когда она совершила свой первый полет в Сан-Франциско со своей семьей. Молодая девушка из Каламазу, штат Мичиган, и не подозревала, как этот первый авиационный опыт направит и изменит ее жизнь.

Историю Моник можно найти здесь

Капитан Дэйв Пауэлл, декан авиационного колледжа, публикует свой ежегодный адрес колледжа

.

«С Новым годом нашу авиационную семью и друзей! Сейчас настало время года, когда я хотел бы обратиться к нашим партнерам, выпускникам, членам консультативного совета и друзьям, чтобы поделиться с вами новостями из учреждения, а также предложить отзывы ты можешь иметь. »

Прочитайте полный адрес колледжа здесь

Выпускник

WMU Фил Маккейн пишет о преимуществах работы летным инструктором в WMU.

«Моя предыстория — летный инструктаж CFI, CFII, MEI в WMU во время получения степени бакалавра. WMU даже помог оплатить мое образование через должность младшего специалиста по авиации, сэкономив мне более 10 000 долларов на расходах на образование, а также имея полное медицинское обслуживание. В свое время в WMU я подписал 23 студента для контрольных поездок и работал инструктором по проверкам для многих других.»

Нажмите здесь, чтобы прочитать статью полностью

Восхождение выше — авиационное путешествие Марка Брэди из WMU в IFL

«Выросший в Кларкстоне, штат Мичиган, Брэди был окружен влиятельными родственниками, которые выбрали карьеру в авиации. Мало того, что его дед был корпоративным пилотом, его отец работал в корпоративной авиации, а его мать работала в авиадиспетчерской службе. Добавление обледенения. к счастью, его дядя изначально работал пилотом на Северо-Западе, а сейчас работает в Дельте.»

Историю Марка можно найти здесь

Подкаст журнала | Истории об авиации, рассказанные людьми, которые их пережили

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/41_-_Flying_Persistently_SouthWest.mp3

Сегодня мы слушаем Трейси Фарли, рассказывающую о том, как она перешла от простых попыток побороть страх перед полетами и высотой к нескольким пилотажным полетам. уроки, чтобы теперь сидеть в правом кресле Боинга 737, летящего на Юго-Запад.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/40_-_Mismatched_Formations.mp3

Сегодня Джефф Эдвардс рассказывает, как он управляет командой несоответствующих друг другу самолетов и пилотов, совершая великолепные полеты строем.

Подробнее

http://трафик.libsyn.com/thelogbook/39_-_The_Rest_of_the_Prebuy. mp3

Сегодня у нас есть вернувшийся рассказчик, Дон Себастьян собирается поделиться еще несколькими историями о PreBuy, а также расскажет нам, как он дистанционно осматривает самолеты и проводит занятия по тому, как это сделать. это тоже!

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/38_-_Gardner_Aircraft_Sales.mp3

Сегодня мы послушаем Фила Гарднера об истории его компании Gardner Aircraft Sales, это действительно увлекательно! Подробнее

http://трафик.libsyn.com/thelogbook/37_-_I_Learn_To_Fly_Paramotors.mp3

Во время последних весенних каникул у меня была возможность научиться летать на моторных парапланах с помощью AviatorPPG, и сегодня я поделюсь с вами своей историей.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/36_-_Little_Bitty_Transoceanic_Ferrying.mp3

Вы когда-нибудь задумывались, как американские самолеты авиации общего назначения попадают в Европу? Ну, конечно, их можно отправить, но лучше просто перелететь, и сегодня Линн О’Доннелл расскажет нам, как она пересекла Атлантический океан на маленьком самолете 52 раза за 3 года! Подробнее

Избранное изображение Фото: Тед Карлсон

http://трафик. libsyn.com/thelogbook/35_-_Pencil_Written_Checklist.mp3

На этот раз Трэвис Бернс рассказывает историю о том, как он и еще пять пилотов интегрировали HC-144 Ocean Sentry в состав Береговой охраны США в качестве своего нового основного разведывательного самолета.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/34_-_The_Wandering_WACO.mp3

Многие авиаторы мечтают о собственном винтажном самолете, и для Ленни Олссона эта мечта сбылась, когда он приобрел биплан WACO и облетел на нем всю страну. .

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/33_-_Near_Misses_and_Military_Precision.mp3

Сегодня Джо Кларк поделится парой историй о промахах и о том, как их можно было предотвратить, а также расскажет нам о нескольких интересных случаях, когда он во время полета на флот.

Подробнее

Избранное изображение предоставлено Capital Aviation

http://трафик. libsyn.com/thelogbook/32_-_Now_What_LORAN_.mp3

Пилотам говорят доверять своим приборам, но сегодня доктор Касс Хауэлл прочитает нам историю, о которой он написал, когда доверять им могло стать опасно.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/31_-_Training_Decision_Makers.mp3

Принятие решений — важная составляющая авиации, и на этот раз Dr.Кен Бирнс рассказывает несколько историй, в которых он и несколько студентов узнали о важности этого, казалось бы, простого процесса.

Подробнее

На этот раз мы слушаем несколько историй от Майка Артура и его друга Марка Макарио, общая тема которых заключается в том, что быть капитаном коммерческой авиакомпании не так просто, как может показаться.

Подробнее

http://трафик.libsyn.com/thelogbook/29_-_Flying_in_a_Pillow_Case.mp3

На этот раз мы слушаем Джорджа Девитта, который объясняет, как всего несколько ошибок могут привести к довольно серьезной ситуации.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/28_-_A_Tuskegee_Airman.mp3

На этот раз мы чтим месяц афроамериканской истории, слушая Боба Уокера, одного из первых летчиков Таскиги, которому довелось летать во время Второй мировой войны

Подробнее

http://трафик.libsyn.com/thelogbook/27_-_Two_Weeks_To_Taxi.mp3

На этот раз мы узнаем об уникальной программе, которая позволяет клиентам получить все преимущества экспериментального самолета без длительного времени сборки.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/26_-_Pre-Purchase_Mach_Tuck.mp3

В этом эпизоде ​​наш рассказчик рассказывает о том, что входит в его тщательную проверку самолета перед покупкой, и рассказывает о том, что он обнаружил во время работы.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/25_-_Flying_the_News. mp3

В этом выпуске мы услышим о некоторых незначительных неисправностях самолетов авиакомпании и о некоторых интересных местах, где нашему рассказчику приходилось летать для СМИ.

Подробнее

Этот выпуск посвящен памяти Олли Уошберна: 1932-2015

http://трафик.libsyn.com/thelogbook/24_-_Pago_Pago.mp3

В этом эпизоде ​​наш рассказчик рассказывает о том, как он стал старшим капитаном сталелитейной компании, и о некоторых интересных местах, которые ему довелось посетить.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/23_-_Microlight_Championships.mp3

В этом эпизоде ​​мы узнаем, каково это – участвовать в самых сложных соревнованиях сверхлегких самолетов в мире.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/22_-_Machine_Mishaps.mp3

В этот раз мы слышим несколько историй от сверхлегкой летающей пары об их самых интересных полетах, но перед этим вот как смелым образом наш первый рассказчик попал в полет

Подробнее

http://трафик. libsyn.com/thelogbook/Veterans_Special_2015.mp3

На этот раз мы чествуем наших ветеранов, служивших в вооруженных силах. До сих пор в бортовом журнале было несколько военных историй, и в этом специальном выпуске мы вспомним некоторые из самых популярных.

Мы также услышим истории, которые не попали в предыдущие выпуски, и некоторые из них будут представлены в будущих эпизодах.

Подробнее

http://трафик.libsyn.com/thelogbook/21_-_Hang_Glider_Tug.mp3

На этот раз мы узнаем, как клуб дельтапланеристов проектирует и строит сверхлегкий буксирный самолет, и мы услышим несколько интересных историй, связанных с его разработкой.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/20_-_P-51C_Experience_Flying.mp3

На этот раз мы слышим от пилота P-51C Flight Experience о том, что входит в полеты на P-51, и кое-что интересное. люди, на которых он летал.

Подробнее

http://traffic. libsyn.com/thelogbook/19_-_Propeller_Production_Predicaments.mp3

На этот раз мы узнаем о том, что значит собирать самолет-кит и о трудностях, которые возникают при полетах с друзьями на различные авиашоу. Мы также узнаем, как наш рассказчик начал бизнес по производству пропеллеров для самолетов.

Подробнее

http://трафик.libsyn.com/thelogbook/18_-_The_Stearman_Restoration_Wall.mp3

На этот раз мы послушаем несколько историй о реставрационных проектах Stearman и о том, что случилось с этими самолетами после того, как они были завершены и проданы.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/17_-_The_Deputized_Fighter_Pilot.mp3

На этот раз мы слышим о том, как наш рассказчик стал летчиком-истребителем в ВВС, и о некоторых интересных вещах, которые произошли с ним во время полета на реактивном самолете.

Подробнее

http://traffic. libsyn.com/thelogbook/16_-__Greenville_Woman_Now_Solo_Flier_.mp3

На этот раз мы слышим несколько историй о том, как женщина научилась летать в 1920-х годах, каково было тогда открывать аэропорт и что из этого вышло. запустить его

Подробнее

http://трафик.libsyn.com/thelogbook/15_-_Training_Off_Field.mp3

На этот раз мы слушаем несколько обучающих историй от пилота, который хотел подготовиться к аварийной посадке, а потом сам оказался в такой ситуации.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/14_-_Haulin_Ass.mp3

На этот раз мы послушаем несколько историй пилота истребителя P-47 времен Второй мировой войны, которые он рассказывает о временах войны и некоторых своих опытах после нее.

Подробнее

http://traffic.libsyn.com/thelogbook/13_-_All_Coast_Aircraft_Recovery.mp3

На этот раз мы слышим историю отставного офицера по техническому обслуживанию авиации ВМФ и о том, как он начал свой собственный бизнес, перемещая исторические самолеты, такие как, его любимая, пара Б-17.

Подробнее

100 лучших авиационных книг всех времен (обновлено на 2021 г.)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ БЕСТСЕЛЛЕР. Из «забытой войны» Америки в Корее выходит незабываемая история мужества автора книги «Высший зов».

Преданность рассказывает вдохновляющую историю самого известного дуэта летчиков ВМС США, лейтенанта Тома Хаднера и энсина Джесси Брауна, и морских пехотинцев, за защиту которых они сражались. Белый житель Новой Англии из загородных клубов, Том отказался от Гарварда, чтобы летать на истребителях для своей страны. Сын афроамериканского издольщика из Миссисипи, Джесси стал первым темнокожим пилотом военно-морского флота, защищая нацию, которая даже не обслуживала его в баре.

В то время как большая часть Америки оставалась разделенной сегрегацией, Джесси и Том объединили свои силы в качестве ведомых в истребительной эскадрилье 32.Адам Макос ведет нас в кабину, где эти смелые молодые летчики оттачивают свои зубы на самой опасной работе в мире — посадке на палубу авианосца — работе, которую молодая жена Джесси, Дейзи, с трудом принимает.

Отправившись в Средиземное море, Том и Джесси знакомятся с морскими пехотинцами, такими мальчиками, как рядовой «Красный» Паркинсон, парень с фермы из Катскиллов. В перерывах между военными играми на солнце молодые люди наслаждаются Ривьерой, тусуются с миллионерами и даже дружат с голливудской звездочкой Элизабет Тейлор.Затем начинается война, которую никто не ожидал, в далекой Корее.

Преданность переносит нас в небо с Томом и Джесси и в окопы с Рэдом и морскими пехотинцами, сражающимися с северокорейским вторжением. По мере того, как ярость боя нарастает, и морские пехотинцы загнаны в угол у водохранилища Чосин, Том и Джесси летят, стреляя из пушек, чтобы попытаться спасти их. Когда один из дуэта сбит в тылу врага и зажат в своем горящем самолете, другой оказывается перед немыслимым выбором: смотреть, как умирает его друг, или предпринять самую смелую спасательную операцию в одиночку в истории.

Трогательная история о храбрости и самоотверженности. Преданность спрашивает: Как далеко вы готовы зайти, чтобы спасти друга?

Похвала Преданность

«Захватывающий. .. тщательно проработанный и трогательный рассказ.» USA Today

«Вдохновляющая история… изложенная Макосом в резкой, наполненной фактами прозе и с убедительным репортажем.» Los Angeles Times

«[A] обязательно к прочтению.» New York Post

» Перемешивание » Парад

» Мастерский рассказчик . . . [Макос оживляет] Devotion с удивительной яркостью. . . . [Это] читается как сон. Идеальный темп истории движется по скоростной полосе — когда вы закончите, вам захочется начать все сначала». —Associated Press

«Читать одно удовольствие. . . Преданность – это история, которую вы не забудете». The Washington Times

«Мое огромное уважение к Тому Хаднеру не знает границ.Он настоящий герой; и, читая эту книгу, вы поймете, почему я так думаю». —Президент Джордж Буш-старший

«Это лучшая воздушная драма – быстрая, мощная и трогательная». —Эрик Ларсон, New York Times автор бестселлера Dead Wake

«Хотя речь идет о знаменитой холодной битве Корейской войны, не ошибитесь: Devotion согреет ваше сердце». Times автор бестселлеров Солдаты-призраки и В Королевстве Льда

«Наконец-то у Корейской войны есть своя эпопея, история, которая останется с вами еще долго после того, как вы закроете эту книгу. — Эрик Блем, New York Times автор бестселлеров Fearless и Legend

Great Australian Aviation Stories: HarperCollins Australia

О книге
сегодня полеты являются частью нашей повседневной жизни; мы летим в отпуск, на свадьбу, похороны, день рождения или встречу — даже по работе.Однако всего 75 лет назад небеса все еще были уделом первооткрывателей и авантюристов. это была эпоха авиационных легенд Австралии. Присоединяйтесь к Джиму Хейнсу и Джиллиан Деллит, чтобы отдать дань уважения богатой истории авиации Австралии и поделиться историями персонажей, первопроходцев, героев и авантюристов, чьи триумфы, трагедии и неудачи сделали коммерческие полеты реальностью для всех нас. Вот удивительные правдивые истории Смити, Росса и Кита Смитов, Берта Хинклера, Эми Джонсон и Нэнси Бёрд-Уолтон — и многих других, менее известных, но не менее смелых.«Великие австралийские авиационные истории» включают в себя рассказы о наших первых пионерах авиации в глубинке и о смелых подвигах наших летчиков в обеих мировых войнах. Волнующие рассказы Кингсфорда Смита, Росса и Кейта Смитов о исторических полетах через неизведанные океаны и континенты из первых рук идут рука об руку с историей таких городов, как Милдьюра и Нарромайн, которые стали авиационными центрами и остаются частью нашего наследия.

Информация о продукте
  • ISBN: 9780733317071
  • ISBN 10: 0733317073
  • Выходные данные: ABC Books AU
  • Вкл. Продажа: 07.01.2006
  • Страницы: 272
  • Старая цена: 29.95 австралийских долларов
  • BISAC1: БИОГРАФИЯ И АВТОБИОГРАФИЯ / Общие
.