Ил-78М-90А — новый летающий танкер
29 ноября 2017 года в Ульяновске на заводе «Авиастар-СП» на лётно-испытательную станцию был передан первый российский топливозаправщик Ил-78М-90А (бортовой 78741, зав. 0201). Самолёт собран в рамках контракта с Минобороны России на проведение опытно-конструкторских работ по созданию перспективного воздушного судна. Потребность в топливозаправщиках составляет не менее 20 машин.
Ил-78М-90А — первый самолёт-топливозаправщик, произведённый в постперестроечной России. До сих пор все самолёты типа Ил-78 собирались в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). Последний из них, Ил-78МКИ для ВВС Индии, покинул стены завода в 2004 году.
За всю постсоветскую историю России до Ил-78М-90А в стране не было произведено ни одного специализированного самолёта-топливозаправщика.
25 января 2018 года воздушный танкер совершил первый полёт. Пилотировал самолёт шеф-пилот «Ильюшина» Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ Николай Дмитриевич Куимов.
Самолёт оснащён четырьмя двигателями нового поколения ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и увеличенной взлётной тягой. Они соответствуют нормам по уровню шума на местности, определяемым требованиями Главы 4 Приложения 16 стандарта ИКАО, а также по эмиссии вредных веществ в атмосферу. Их удельный расход топлива на 12−14% ниже, чем у двигателя Д-30КП, установленного на предыдущие модификации самолётов-топливозаправщиков. Поэтому Ил-78М-90А отличается повышенной дальностью полёта и может брать большее количество топлива для заправки самолётов.
Полностью обновлён пилотажно-навигационный комплекс, также на самолёте реализована «стеклянная кабина», которая позволяет снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность полётов.
Новейший топливозаправщик Ил-78М-90А сохранил возможность использования в качестве военно-транспортного самолёта. Переоборудование не требует большого объёма работ и осуществляется в условиях аэродрома. В случае необходимости на самолёт может быть установлено оборудование для пожаротушения.
В перспективе Ил-78М-90А станет основным топливозаправщиком, приспособленным для дозаправки в воздухе самолётов дальней, фронтовой и специальной авиации. Он способен производить одновременную заправку двух самолётов фронтовой авиации (типа Су-27/30/34/35, МиГ-29/35). С хвостового агрегата возможна заправка самолётов дальней и специальной авиации. При использовании Ил-78М-90А на земле возможна одновременная заправка до четырёх воздушных судов.
Все работы по модернизации самолёта от начала проектирования и до выпуска лётного образца проводились в цифровой форме с применением современных компьютерных систем. Конструкторско-технологическая документация на изделие полностью переведена в электронный вид и запущена в серийное производство в современных цифровых технологиях.
Окончательная сборка серийных топливозаправщиков будет осуществляться на ульяновском заводе «Авиастар-СП», где в настоящее время ведутся работы по установке поточной линии окончательной сборки тяжёлых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А и топливозаправщиков Ил-78М-90А. Линия состоит из нескольких станций, обеспечивающих полную сборку самолётов. Одна из самых важных – станция стыковки отсеков фюзеляжа и сборки планера, которые включают в себя стенды бесстапельной автоматизированной сборки российского производства. Автоматизация процессов уменьшает время стыковки фюзеляжа и сборки планера. Контроль за правильностью сборки будет выполняться средствами лазерно-оптических измерительных систем.
Ил-78М-90А является модификацией самолёта Ил-76МД-90А. По требованию заказчика, он должен сохранить возможность использования в качестве военно-транспортного: иметь рампу, десантное оборудование. Но при этом конструкция самолёта позволяет установить топливозаправочное оборудование — дополнительные ёмкости для топлива внутри грузовой кабины и унифицированные подвесные агрегаты заправки (УПАЗ).
Прежние заправщики
Исследовательские и экспериментальные работы по дозаправке самолёта топливом в воздухе были развернуты в Советском Союзе практически сразу после окончания Великой Отечественной войны. В 1948 году вышло Постановление Совета Министров СССР о необходимости создания системы дозаправки в воздухе самолёта Ту-4. Такая система потребовалась для обеспечения возможности нанесения бомбовых ударов по целям, расположенным на территории Европы и Британских островов. Первые лётные испытания начались в 1948 году с использованием двух фронтовых бомбардировщиков Ту-2, оснащённых системой со схемой «с крыла на крыло». При такой схеме самолёты летели параллельными курсами — крыло к крылу, не находясь в потоке друг друга.
Самолёт-заправщик выпускал из законцовки крыла трос со стабилизирующим парашютом. Бомбардировщик маневрировал таким образом, чтобы положить штангу, торчащую из торца крыла, на трос. Трос цеплял гибкую тягу, за которую вытягивал из крыла шланг. Далее трос выбирался заправщиком, а бомбардировщик выпускал шланг. Достигнув крыла заправщика, шланг стыковался с заправочной магистралью, и начиналась перекачка топлива.
16 июня 1949 года лётчики-испытатели ЛИИ Амет-хан Султан и Игорь Шелест впервые осуществили дозаправку топливом в воздухе на самолётах Ту-2. В 1951 году успешно завершились государственные испытания двух Ту-4, оборудованных крыльевой системой дозаправки. Система была принята на вооружение.
17 сентября 1953 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности СССР, которым предписывалось впредь проектировать все бомбардировщики только с возможностью дозаправки в полёте.
В августе 1954 года на вооружение Дальней авиации СССР поступили первые три пары Ту-4 (заправщиков и заправляемых) с крыльевой системой дозаправки, в 1955 и 1956 годах — ещё по девять пар Ту-4.
Пришедшие на смену Ту-4 реактивные бомбардировщики Ту-16, имевшие умеренный размах крыла, также оборудовались системой крыльевой дозаправки. Уже осенью 1953 года в ОКБ Туполева начали проработку применения на этом бомбардировщике схемы «с крыла на крыло». В период лета-осени 1954 года два серийных Ту-16 были переделаны в самолёты-заправщики. Всего более 100 самолётов Ту-16 было переоборудовано в версию Ту-16З, оснащённых крыльевой системой заправки. Они использовались для дозаправки в воздухе бомбардировщиков Ту-16А, имевших топливоприёмники на левом крыле, а позже — на обоих крыльях.
Параллельно с системой дозаправки «с крыла на крыло» разрабатывалась и система «шланг-конус». Она была необходима для самолётов, имевших большой размах крыла, в первую очередь — для разрабатывавшихся в начале 1950-х годов стратегических бомбардировщиков Ту-95 и М-4.
В 1951 году разработчики, с учётом опыта испытаний крыльевой системы дозаправки, а также на основе имевшихся данных об эксплуатации американских систем дозаправки в воздухе, пришли к выводу, что при использовании системы «с крыла на крыло» нагрузка на экипажи значительно выше по сравнению со схемой «шланг-конус». Для заправки при помощи шланга самолёт-заправщик комплектуется одной или несколькими подвесными заправочными установками, расположенными, как правило, под крыльями и в хвостовой части фюзеляжа. Каждая заправочная установка оснащена гибким шлангом длиной в несколько десятков метров. На конце шланга имеется «конус», внешне напоминающий волан, в основании которого находится вентиль, запирающий просвет шланга. Заправляемый летательный аппарат в свою очередь оборудован приемной штангой.
После завершения доводки системы «шланг-конус» в ОКБ, руководимом Семеном Алексеевым (ныне Научно-производственное предприятие «Звезда» им. Г. И. Северина), она стала использоваться на стратегических бомбардировщиках М-4 и Ту-95. В качестве заправщиков сначала использовались самолёты Ту-4, в дальнейшем — Ту-16ЗЩ и Ту-16Н. Они обеспечивали дозаправку в воздухе и первых сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-22.
Помимо туполевских машин в топливозаправщики переоборудовались бомбардировщики разработки ОКБ Владимира Мясищева. В начале 1960-х годов такая судьба постигла остававшиеся в строю самолёты М-4, на базе которых были созданы «летающие танкеры» М-4-II. На смену им во второй половине 1970-х годов пришли топливозаправщики 3МС-2 и 3МН-2, созданные на базе стратегических бомбардировщиков 3МС и 3МН, также разработанных в ОКБ Мясищева.
Начало этого переоборудования стало результатом встречи генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева с президентом США Джеральдом Фордом в 1975 году. На ней советский лидер пообещал переделать 20 бомбардировщиков 3М в самолёты-заправщики, которые уже невозможно будет использовать для нанесения ядерных ударов. С дорабатываемых машин сняли все бомбардировочное вооружение, а проем грузоотсека частично заклепали, оставив лишь небольшой люк для выхода заправочного шланга. Одновременно назначенный ресурс 3М продлили ещё на 10 лет. «Эмки», включая старые М-4 и более новые 3МС-2 и 3МН-2, продолжали трудиться до начала 1990-х годов.
В 70-х годах для увеличения радиуса действия принятого на вооружение фронтового бомбардировщика Су-24 потребовалось оборудовать его системой дозаправки в воздухе. Наиболее подходящим для этой роли был сам Су-24.
Поскольку Су-24 не имел бомбоотсека, для него разработали внешний подвесной агрегат заправки (ПАЗ), в котором находился барабан со шлангом и топливоперекачивающий насос.
В 1975 году начались лётные эксперименты на доработанных Су-15. В ходе испытаний появилось предложение о создании однотипной системы дозаправки в воздухе для армейской и дальней авиации. В результате было выдано задание разработать унифицированный агрегат — УПАЗ, который предполагалось подвешивать под различные типы самолётов. Тогда же вышло постановление о создании тяжёлого самолёта-заправщика Ил-78.
Работа над УПАЗ была завершена в 1983 году. Начиная со второй половины 80-х годов на большинстве разрабатываемых советских тактических самолётов предусматривалась возможность установки системы дозаправки в воздухе. В ОКБ Микояна провели работы по оснащению топливоприёмным оборудованием МиГ-25ПДЗ и МиГ-31Б/М. Среди самолётов ОКБ Сухого, помимо Су-24 и его модификации Су-24М, подобную адаптацию прошли Су-27 и его модификации Су-30, -33, -34 и -35. Особо актуальной дозаправка в воздухе была для палубных истребителей Су-33 и МиГ-29К/КУБ. На советских авианосцах отсутствовали катапульты, потому максимальная взлётная масса палубных самолётов была ограничена. Взлёт с неполной заправкой и последующее восполнение топлива в воздухе существенно расширяли их боевые возможности.
Для дозаправки в воздухе самолётов как стратегической, так и фронтовой авиации в ОКБ Ильюшина в начале 1980-х годов на базе военно-транспортного Ил-76МД был разработан специальный проект «танкера» Ил-78. Прототип этой машины совершил первый полёт 26 июня 1983 года. Серийное производство Ил-78 развернули в 1984 году на ТАПОиЧ параллельно с Ил-76.
Ил-78 нёс три УПАЗ — два на крыльях и одно в кормовой части фюзеляжа с правой стороны. При взлётной массе в 190 тонн и удалении от аэродрома вылета в 1000 км, самолёт был в состоянии передать в воздухе 60−65 тонн топлива. Ил-78 мог служить и для перевозки горючего: при отдаче топлива на земле вместо УПАЗ использовалось до четырёх топливопроводов, подводимых к внутрифюзеляжным бакам. Также для Ил-78 была предусмотрена конвертация в транспортный самолёт, для чего УПАЗы и два фюзеляжных бака были сделаны съемными, а на борту имелись рампа и грузовые лебёдки.
7 марта 1988 года совершил первый полёт модифицированный самолёт-заправщик Ил-78М с повышенной до 210 тонн взлётной массой. В грузовом отсеке были установлены три несъёмных цилиндрических бака на 36 тонн горючего, отсутствовало десантно-транспортное оборудование и задний погрузочный люк, что позволило снизить собственную массу конструкции самолёта на 5 тонн. Всего на ТАПОиЧ было собрано более 50 самолётов типа Ил-78, которые помимо ВВС России сейчас используются в Индии, Китае, Украине, Алжире, Пакистане.
По материалам журнала ОАК «Горизонты» №4 2014 г.
Загрузка…aviation21.ru
Самолёт-топливозаправщик Ил-78М-90А совершил первый полёт (видео)
25 января в Ульяновске лётный образец самолёта-топливозаправщика Ил-78М-90А (бортовой 78741, зав. 0201) совершил первый полёт. Пилотировал самолёт шеф-пилот «Ильюшина» Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ Николай Дмитриевич Куимов. Эта машина стала первым самолётом-топливозаправщиком, произведённым в России в постсоветский период. Ранее производство самолётов Ил-78 базировалось в Узбекистане, сообщает пресс-служба ПАО «Ил» на ленте Twitter и на своём официальном сайте.
25 января в Ульяновске первый полет совершил первый летный образец самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А!https://t.co/GrBs0kf59L#Ил#Ильюшин#ОАК#ДТА#Авиастар#авиацияpic.twitter.com/3RN6St2uGD
— ПАО Ил (@OAO_IL) 25 января 2018 г.
Головной разработчик воздушного судна – Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина, сборка самолётов производится на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.
Новая усовершенствованная модификация топливозаправщика создана на базе новейшего военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Проектирование и создание конструкторской документации, производство воздушного судна осуществлялось на основе современных цифровых технологий.
Самолёт оснащён четырьмя двигателями нового поколения ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и увеличенной взлётной тягой. Они соответствуют нормам по уровню шума на местности, определяемым требованиями Главы 4 Приложения 16 стандарта ИКАО, а также по эмиссии вредных веществ в атмосферу. Их удельный расход топлива на 12−14% ниже, чем у двигателя Д-30КП, установленного на предыдущие модификации самолётов-топливозаправщиков. Поэтому Ил-78М-90А отличается повышенной дальностью полёта и может брать большее количество топлива для заправки самолётов.
Полностью обновлён пилотажно-навигационный комплекс, также на самолёте реализована «стеклянная кабина», которая позволяет снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность полётов.
Новейший топливозаправщик Ил-78М-90А сохранил возможность использования в качестве военно-транспортного самолёта. Переоборудование не требует большого объёма работ и осуществляется в условиях аэродрома. В случае необходимости на самолёт может быть установлено оборудование для пожаротушения.
В перспективе Ил-78М-90А станет основным топливозаправщиком, приспособленным для дозаправки в воздухе самолётов дальней, фронтовой и специальной авиации. Он способен производить одновременную заправку двух самолётов фронтовой авиации (типа Су-27/30/34/35, МиГ-29/35). С хвостового агрегата возможна заправка самолётов дальней и специальной авиации. При использовании Ил-78М-90А на земле возможна одновременная заправка до четырёх воздушных судов.
Все работы по модернизации самолёта от начала проектирования и до выпуска лётного образца проводились в цифровой форме с применением современных компьютерных систем. Конструкторско-технологическая документация на изделие полностью переведена в электронный вид и запущена в серийное производство в современных цифровых технологиях.
Окончательная сборка серийных топливозаправщиков будет осуществляться на ульяновском заводе «Авиастар-СП», где в настоящее время ведутся работы по установке поточной линии окончательной сборки тяжёлых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А и топливозаправщиков Ил-78М-90А. Линия состоит из нескольких станций, обеспечивающих полную сборку самолётов. Одна из самых важных – станция стыковки отсеков фюзеляжа и сборки планера, которые включают в себя стенды бесстапельной автоматизированной сборки российского производства. Автоматизация процессов уменьшает время стыковки фюзеляжа и сборки планера. Контроль за правильностью сборки будет выполняться средствами лазерно-оптических измерительных систем.
Новая линия позволит снизить трудоёмкость стыковочных работ, обеспечить контролируемое качество, уменьшить зависимость от квалификации технического персонала.
Загрузка…aviation21.ru
Конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А приступил к заводским лётным испытаниям
Первый российский топливозаправщик Ил-78М-90А, построенный на ульяновском предприятии АО «Авиастар-СП», после завершения этапа наземных отработок систем с последующим предъявлением заказчику приступил к заводским лётным испытаниям (ЗЛИ) на аэродромном комплексе «Ульяновск – Восточный». Об этом сообщает пресс-служба ульяновского авиазавода.
«Сегодня был выполнен первый полёт в рамках заводских лётных испытаний. Пилотировал первый российский танкер экипаж ПАО «Ил». Во время полёта была проведена оценка устойчивости и управляемости самолёта, а также работоспособности всех самолётных систем и оборудования», — сообщил директор по лётным испытаниям — начальник лётно-испытательной станции (ЛИС) АО «Авиастар-СП» Юрий Капша.
По словам лётчика-испытателя ПАО «Ил» Владимира Иринархова, полёт прошёл штатно и без замечаний: «Проблем нет. Новая машина – это, естественно, новый уровень и новые возможности, в том числе боевые. Самолёт удобен в эксплуатации, он сделан очень хорошо».
Испытания будут проходить в Ульяновске на аэродроме «Ульяновск-Восточный» и на базе ПАО «Ил» в подмосковном Жуковском. После завершения программы ЗЛИ самолёт будет передан на государственные испытания.
Ил-78М-90А имеет ряд уникальных особенностей. При необходимости топливозаправщик Ил-78М-90А может быть использован в качестве грузового самолёта — расположенные в грузовой кабине топливные баки могут быть демонтированы и заправщик становится военно-транспортным самолётом. Переоборудование не потребует большого объёма работ и осуществляется в условиях аэродрома базирования. В случае необходимости, на самолёт может быть установлено оборудование для пожаротушения.
На самолёте установлены новые двигатели ПС-90А-76. «Они дают самолёту совершенно другие характеристики: по дальности и продолжительности полёта, по количеству отдаваемого топлива, а также по уменьшенному разбегу ВС», — пояснил главный конструктор Ил-76/Ил-78 Андрей Юрасов.
Ещё один важным преимуществом является новое крыло, которое легче, берёт больше топлива, более технологично и рассчитано на увеличенный взлётный вес самолёта.
На Ил-78М-90А практически полностью заменено бортовое оборудование. Сердце машины – новейший пилотажно-навигационный комплекс. Он позволяет летать по всему миру, выполнять своё предназначение топливозаправщика и транспортного самолёта, способного осуществлять полёты на международных воздушных линиях по гражданским требованиям. «Очень совершенна сама конструкция самолёта, над которой не властно время», — подчеркнул главный конструктор.
Юрасов отметил, что закрытие этапа ОКР позволило существенно снизить объём просроченной задолженности перед Минобороны России. В перспективе Ил-78М-90А станет основным топливозаправщиком Дальней авиации.
Загрузка…aviation21.ru
Новейший топливозаправщик Ил-78М-90А совершил первый полет » Военное обозрение
Новейший российский самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А совершил первый полет. Об этом в четверг сообщили в пресс-службе компании «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».Сегодня, 25 января, летный образец перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А совершил первый полет. Пилотировал самолет шеф-пилот «Ильюшина» Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель РФ Николай Дмитриевич Куимов
— говорится в сообщении.
Усовершенствованная модификация топливозаправщика создана на базе новейшего военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, а проектирование и создание конструкторской документации, а также производство воздушного судна осуществлялось на основе современных цифровых технологий.
Благодаря четырем двигателям нового поколения ПС-90А-76 перспективный топливозаправщик имеет повышенную дальность полета и может брать большее количество горючего для заправки самолетов, чем предыдущие модели. Удельный расход топлива этих силовых установок на 12-14% меньше, чем у двигателей Д-30КП, установленных на более ранние модификации самолетов-топливозаправщиков.
Кроме того, на самолете полностью обновлен пилотажно-навигационный комплекс, а также реализована «стеклянная кабина», которая позволяет снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность полетов.
Машина имеет три устройства системы заправки типа «шланг-конус» — два на консолях крыла и один в кормовой части фюзеляжа с правой стороны. Ил-78М-90А позволит производить одновременную заправку двух самолетов фронтовой авиации. С хвостового агрегата возможна заправка самолетов дальней и специальной авиации. При использовании Ил-78М-90А на земле предполагается одновременная заправка четырех самолетов.
Новейший топливозаправщик Ил-78М-90А сохранил возможность использования в качестве военно-транспортного самолета. Переоборудование не требует большого объема работ и осуществляется в условиях аэродрома. В случае необходимости на него может быть установлено оборудование для пожаротушения
— отметили в компании.Новая машина стала первым самолетом-заправщиком, производимым в России. До этого все Ил-78 собирались в Узбекистане, передает ТАСС
topwar.ru
Идут заводские испытания нового танкера Ил-78М-90А
На Летно-испытательной станции (ЛИС) ульяновского авиастроительного комплекса «Авиастар-СП» продолжаются заводские испытания самолета-заправщика Ил-78М-90А. Эта машина представляет собой логическое развитие семейства «летающих танкеров» ОКБ имени Сергея Владимировича Ильюшина. Она получила современный пилотажно-навигационный комплекс, а также двигатели ПС-90А-76, которые, как отмечает Главный конструктор Ил-76 и Ил-78 Андрей Юрасов «…дают самолету совершенно другие характеристики: по дальности и продолжительности полета, по количеству отдаваемого топлива, а также по уменьшенному разбегу воздушного судна».
Само заправочное оборудование осталось без значительных изменений – два подвесных агрегата УПАЗ-1 монтируются под крылом и один – на хвостовой части самолета. Нормально новый заправщик может передавать топливо в полете одному дальнему бомбардировщику или двум самолетам ПВО или фронтовой авиации. Главное отличие – увеличенный запас керосина, что позволяет отдавать потребителям его больше и на большем удалении от аэродрома вылета, что важно для планирования дальних воздушных операций. Возможно использование Ил-78М-90А и для заправки других самолетов прямо на аэродроме, и для доставки топлива на удаленные авиабазы. Достоинство Ил-78, как и Ил-76 – возможность работать везде, от Арктики до тропиков.
Как и на предыдущих таких модификациях, дополнительные топливные емкости в грузовой кабине Ил-78М-90А съемные и машину можно использовать и как обычный военно-транспортный самолет, что придает ей гибкость применения.
Самолет Ил-78М-90А борт RF-78741 – это первый заправщик семейства, построенный в России. Все предыдущие Ил-78 были построены в Ташкенте на заводе имени Чкалова, который ныне прекратил свое существование как авиационное предприятие, был перепрофилирован и сокращен. Российская авиация, которая сегодня проводит полеты вплоть до Северного полюса и Венесуэлы, крайне нуждается в расширении парка таких самолетов.
Головной модернизированный самолет-заправщик Ильюшин Ил-78М-90А на начальном этапе испытаний
Фото: А. Гук // RussianPlanes.net
Первый полет на Ил-78М-90А совершил экипаж летно-испытательной службы ПАО «Ильюшин» под командованием Героя России Николая Куимова 25 января 2018 г. Прошел год напряженной работы, и вот уже получивший комплекс улучшений по результатам первых испытаний самолет готовится к следующему этапу – перелету на аэродром Раменское Летно-испытательного института имени Громова в подмосковном городе Жуковский. Там пройдут завершающие полеты перед сдачей машины на Государственные испытания, которые будут проходить совместно с Заказчиком – Военно-воздушными силами России.
Сегодня программа запуска в серию танкера Ил-78М-90А – одна из главных для ПАО «Илюшин», завода «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также для всей Объединенной авиастроительной корпорации России. От ее успеха зависит боеспособность многих родов авиации, которая остро нуждается в таких самолетах в условиях проведения полетов по всему миру и нехватки заграничных авиабаз.
Значительную помощь в создании Ил-78М-90А и других модификаций Ил-76, а также самолетов А-50 и А-100 с экономичными и мощными двигателями ПС-90, оказала работа по созданию их экспортных вариантов Ил-76, Ил-78 и А-50. Несмотря на то, что многие российские эксперты в начале 1990-х гг. создавали двигателям этого семейства мощную антирекламу, а правительство и частные банковские структуры не давали средств на завершение их доводки, зарубежные покупатели заинтересовались новой силовой установкой, что ее и спасло. Эксплуатация двигателей ПС-90 в самых разных условиях показала их высокие качества, в том числе надежность и ремонтопригодность, а их создатель, АО «ОДК – Пермские моторы» смог наладить не только ритмичный выпуск нового изделия, но и его быстрое, качественное обслуживание. Все это полностью опровергло скоропалительные и недобросовестные заявления о «полном провале ПС-90».
Завершение многолетней эпопеи с запуском в серию ПС-90 открыло путь в небо многим самолетам, в том числе и семейства «Ил»
Головной модернизированный самолет-заправщик Ильюшин Ил-78М-90А – уже после покраски, конец 2018 г.
Фото: uacrussia.ru
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Email*
Подписаться
naukatehnika.com
Первый опытный образец самолета-заправщика Ил-78М-90А приступил к заводским летным испытаниям
«Сегодня был выполнен первый полет в рамках заводских летных испытаний. Пилотировал первый российский танкер экипаж ПАО «Ил». Во время полета была проведена оценка устойчивости и управляемости самолета, а также работоспособности всех самолетных систем и оборудования», — сообщил директор по летным испытаниям — начальник Летно-испытательной станции (ЛИС) АО «Авиастар-СП» Юрий Капша.
По словам летчика-испытателя ПАО «Ил» Владимира Иринархова полет прошел штатно и без замечаний: «Проблем нет. Новая машина – это, естественно, новый уровень и новые возможности, в том числе боевые. Самолет удобен в эксплуатации, он сделан очень хорошо».
Испытания будут проходить в Ульяновске на аэродроме «Ульяновск-Восточный» и на базе ПАО «Ил» в подмосковном Жуковском. После завершения программы ЗЛИ самолет будет передан на государственные испытания.
Ил-78М-90А имеет ряд уникальных особенностей. При необходимости топливозаправщик Ил-78М-90А может быть использован в качестве грузового самолёта — расположенные в грузовой кабине топливные баки могут быть демонтированы и заправщик становится военно-транспортным самолётом.
Переоборудование не потребует большого объёма работ и осуществляется в условиях аэродрома базирования. В случае необходимости, на самолёт может быть установлено оборудование для пожаротушения.
На самолете установлены новые двигатели ПС-90А-76. «Они дают самолету совершенно другие характеристики: по дальности и продолжительности полета, по количеству отдаваемого топлива, а также по уменьшенному разбегу ВС», — пояснил главный конструктор Ил-76/Ил-78 Андрей Юрасов.
Еще один важным преимуществом является новое крыло, которое легче, берет больше топлива, более технологично и рассчитано на увеличенный взлетный вес самолета.
На Ил-78М-90А практически полностью заменено бортовое оборудование. Сердце машины – новейший пилотажно-навигационный комплекс. Он позволяет летать по всему миру, выполнять свое предназначение топливозаправщика и транспортного самолета, способного осуществлять полеты на международных воздушных линиях по гражданским требованиям. «Очень совершенна сама конструкция самолета, над которой не властно время», — подчеркнул главный конструктор.
Юрасов отметил, что закрытие этапа ОКР позволило существенно снизить объем просроченной задолженности перед Минобороны России.
В перспективе Ил-78М-90А станет основным топливозаправщиком Дальней авиации России.
Co стороны bmpd напомним, что первый опытный образец самолета-заправщика Ил-78М-90А (серинйый номер 0201, регистрационный номер RF-78741), разработанного ПАО «Ил» на основе военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, был выкачен на АО «Авиастар-СП» в Ульяновске 29 ноября 2017 года и совершил первый полет 19 января 2018 года, и по 25 января 2018 года выполнил три испытательных полета (при этом полет 25 января был официально объявлен «первым»). После этого самолет не поднимался в воздух 11 месяцев, находясь на доработках и наземной отработке систем, и только 27 декабря 2018 года совершил четвертый испытательный полет, официально зачтенный как первый по программе заводских летных испытаний.
Постройка и испытания первого опытного летного образца самолета Ил‑78М‑90А осуществляюется в рамках контракта с Министерством обороны России на проведение опытно-конструкторских работ по созданию перспективного самолета-заправщика на основе военно-транспортного самолета Ил‑76МД‑90А как составной части ОКР «Создание тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А и перспективного самолёта-заправщика на его базе».
К настоящему времени завод «Авиастар-СП» построил также семь экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А (в том числе два — в 2018 году).
Первый опытный образец самолета-заправщика Ил-78М-90А (регистрационный номер RF-78741, серийный номер 0201) в четвертом испытательном полете после 11-месяного перерыва. Данный полет официально стал первым по программе заводских летных испытаний. Ульяновск, 27.12.2018 (с) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
Видео (с) телеканал «Звезда»:
bmpd.livejournal.com
Самолет-заправщик Ил‑78М‑90А поступил на испытания
19 января 2018 г. на аэродроме ульяновского АО «Авиастар-СП» (входит в состав ОАК) впервые поднялся в воздух первый образец перспективного самолета-топливозаправщика Ил‑78М‑90А. Пилотировал машину экипаж во главе со старшим летчиком-испытателем ПАО «Ил» Героем Российской Федерации заслуженным летчиком-испытателем России Николаем Куимовым.
Ил‑78М‑90А является модификацией военно-транспортного самолета Ил‑76МД‑90А, серийный выпуск которого в настоящее время разворачивается на «Авиастаре», и в конструктивно-технологическом плане, а также по составу оборудования имеет ряд существенных отличий от летающих танкеров Ил‑78, производившихся ранее в Ташкенте.
Всего Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова в 1984–1991 гг. было изготовлено 45 самолетов Ил‑78 и Ил‑78М (версия с увеличенным рубежом дозаправки, оснащенная несъемными фюзеляжными топливными баками и «зашитой» грузовой рампой). После распада СССР примерно половина выпущенных в Ташкенте заправщиков вошла в состав ВВС России, а большинство других, оставшихся на Украине, было в 90‑е гг. переоборудовано в транспортные самолеты. Часть украинских Ил-78 позднее продали в Алжир, США и Пакистан. В 2003–2004 гг. на ТАПОиЧ изготовили еще шесть самолетовзаправщиков в модернизированной конвертируемой версии Ил-78МКИ, которые были поставлены в Индию.
В отличие от самолетов ташкентской постройки, новый Ил‑78М‑90А оснащается более современными двигателями ПС‑90А‑76 с большей тягой и лучшей экономичностью. Они соответствуют нормам по уровню шума на местности, определяемым требованиями Главы 4 Приложения 16 стандарта ИКАО, а также по эмиссии вредных веществ в атмосферу. Их удельный расход топлива на 12–14% ниже, чем у применявшихся ранее на Ил‑78 двигателей Д‑30КП‑2, благодаря чему Ил‑78М‑90А располагает повышенной дальностью полета и может брать большее количество топлива для заправки других самолетов. Этому также способствует увеличение максимальной взлетной массы Ил‑78М‑90А до 220 тонн (у Ил‑76МД и Ил‑78 – 190 тонн, у Ил‑78МКИ и Ил‑76МД‑90А – 210 тонн).
Как и военно-транспортный Ил‑76МД‑90А ульяновского производства, новый заправщик имеет полностью обновленный пилотажно-навигационный комплекс, и на нем реализована концепция «стеклянной» кабины экипажа, что позволяет снизить нагрузку на летчиков и повысить безопасность полетов. В отличие от ранее выпускавшихся в Ташкенте танкеров, Ил‑78М‑90А не имеет кормовой кабины оператора заправки, а наблюдение за процессом сближения, стыковки и непосредственно дозаправки осуществляется с помощью видеокамер. При этом на самолете сохранены три агрегата заправки: один – в хвостовой части фюзеляжа по ее левому борту – для дозаправки самолетов Дальней и специальной авиации и два – под крылом – для одновременной заправки двух самолетов фронтовой авиации (истребителей, фронтовых бомбардировщиков и т.п.). В отличие от Ил‑78М, реализована возможность использования Ил‑78М‑90А в качестве военно-транспортного самолета: переоборудование (снятие фюзеляжных баков и соответствующего оборудования) не требует большого объема работ и осуществляется прямо в условиях аэродрома базирования. В случае необходимости на самолет может устанавливаться и оборудование для пожаротушения с воздуха.
Разработка и выпуск конструкторской документации на Ил‑78М‑90А осуществлялись на основе современных цифровых технологий. Все работы по модернизации самолета от начала проектирования до постройки первого летного образца проводились в цифровой форме с применением современных компьютерных систем. Конструкторско-технологическая документация на самолет полностью переведена в электронный вид.
Постройка первого экземпляра Ил‑78М‑90А (№0201) началась на «Авиастаре» в 2014 г., годом позже приступили к его окончательной сборке. Выкатка самолета из производства окончательной сборки на заводскую летно-испытательную станцию состоялась 29 ноября 2017 г., и после необходимых наземных отработок и испытаний он приступил к полетам. «Поскольку практически все оборудование у Ил‑78М‑90А – такое же, как на Ил‑76МД‑90А, испытания нового заправщика не должны занять много времени. По сути, надо будет отработать только те системы, которые отличают его от транспортной версии – топливную систему, систему передачи топлива и т.п. По результатам государственных испытаний, а может даже раньше, ожидаем заключения контракта на серийные поставки», – рассказал нашему журналу главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов.
Серийное производство Ил‑78М‑90А будет осуществляться на новой поточной линии окончательной сборки самолетов Ил‑76МД‑90А и их модификаций, монтируемой в настоящее время на ульяновском АО «Авиастар‑СП». Линия состоит из нескольких станций, среди которых станции стыковки отсеков фюзеляжа и окончательной сборки планера, которые включают в себя стенды бесстапельной автоматизированной сборки российского производства. Автоматизация процессов уменьшает время стыковки фюзеляжа и сборки планера. Контроль за правильностью сборки будет выполняться средствами лазерно-оптических измерительных систем. Новая линия позволит снизить трудоемкость стыковочных работ и обеспечить высокий уровень контроля их качества. Расчетная производительность новой линии – до 18 самолетов Ил‑76МД‑90А и Ил‑78М‑90А в год.
Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 1-2/2018
www.take-off.ru