Содержание

Самолет Ил-4: бомбардировщик, история создания ДБ-3

Герои Советского Союза, воевавшие на Ил-4

Ил-4 (1942)

Герои Советского Союза

Годы жизниБоевых вылетов
Рубцов Анатолий Петрович1914 – 1954886
Алейников, Сергей Петрович1909-1983240
Андреев Иван Фёдорович1910—1992???
Вязовский, Владимир Андреевич1920 — 2005263
Барашев, Дмитрий Иванович1920—1943181
Борисов Василий Александрович1913 – 1993284
Борисов, Владимир Иванович1918—1974302
Гастелло, Николай Францевич1908—19413
Гаранин Алексей Дмитриевич1921—1943400
Гречишкин Василий Николаевич1911—1943152
Грошев Леонид Петрович1914-1986226
Молодчий, Александр Игнатьевич1920—2002311
Решетников, Василий ВасильевичРод. 1919307
Захаров, Сергей Иванович1918—2007251
Осипов, Василий Николаевич1917—1991420
1913-1991212
Тихонов Василий Гаврилович1909—1976???
Парахин Ефим Данилович1913-1997???
Прокудин, Алексей Николаевич1915—1989364
Полежаев Семён Антонович1918—1982224
Радчук Павел Петрович1909—1943???
Романов, Пётр Иванович1918—1945
Рощенко Владимир Фёдорович1921—1990???
Симаков, Иван Николаевич1906—1953299
Симонов Михаил Васильевич1913—2004278
Ситнов Валентин Егорович1918-1945150
Чумаченко Дмитрий Васильевич1909-1948326
Алехнович, Антон Адамович1914—1979205
Васильев, Василий Васильевич1915—1943201
Даньщин, Сергей Петрович1911—1943201
Швец, Степан Иванович1905—1998267
Кот Алексей Николаевич1914—1997293
Кретов, Степан Иванович1919—1975400
Краснухин Александр Михайлович1908—1982248
Черниенко Георгий Георгиевич1907—1977155
Куликов Сергей Иванович1913—1953???
Минаков, Василий Иванович1921— 2016206
Несмашный Григорий Иванович1914—1990???
Паращенко, Феодосий Карпович1919—1978388
Левчук, Семён Лукьянович1918 — 2005221
Щелкунов Василий Иванович1910—1974???
Хрусталёв Павел Павлович1917—1975???

История создания

29 августа 1934 года начальник УВС РККА Я.  И. Алкснис утвердил ТТД на ближний бомбардировщик, разработку которого поручили ЦКБ завода № 39. Для машины планировались лицензионные копии моторов Гном-Рон «Мистраль» К-14 и Wright Cyclone R-1820F-3 (англ.)русск.. В первом варианте планировался пассажирский самолёт на 12 пассажиров, моторы получили отечественное обозначение М-85. Двигатели М-85 выпускались серийно на заводе в Запорожье. Бомбардировщик ББ-2 в сущности был аналогом пассажирской машины и рассчитывался на доставку 500 кг бомб на расстояние до 1500 км со средней скоростью 230—240 км/ч. Работы по военному варианту шли значительно быстрее, чем по гражданскому, ввиду конкуренции со стороны Туполева (самолёт СБ) и Сухого (самолёт АНТ-37). Первый экземпляр самолёта, ввиду поджимающих сроков, решили строить по упрощённой технологии, с цельнодеревянным фюзеляжем и металлическим крылом, без вооружения. Машина получила обозначение ЦКБ-26.

Начиная с первых полётов и далее, машины испытывал В. К. Коккинаки. Самолёт превзошёл самые смелые ожидания и даже позволял выполнять петлю Нестерова. Было установлено 5 мировых рекордов. Всё это предопределило дальнейшую судьбу по самолёту, и в декабре 1935 года вышло постановление СТО о дальнейшей разработке самолёта — цельнометаллического скоростного бомбардировщика дальнего действия БДД, будущего ЦКБ-30, который уже строился и 31 марта 1936 года совершил испытательный полёт.

Летом 1936 года ЦКБ-30 с полным комплектом вооружения поступил на испытания в ГОСНИИ ВВС. Однако, не дожидаясь завершения испытаний, самолёт запустили в серию под наименованием ДБ-3С. Срочно с завода № 39 сняли все невыполненные заказы и развернули производство ДБ-3. В таком же темпе перепрофилировали Воронежский завод № 18. В 1938 начал производство ДБ-3 126-й завод в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем, в 1942—1943 гг. самолёты выпускал и московский завод № 23.

В июне 1938 года на специально подготовленном ЦКБ-30 «Москва» был выполнен беспосадочный перелёт по маршруту Москва (Чкаловский) — Спасск-Дальний. Через год на этой же машине был выполнен беспосадочный перелёт в Канаду. В 1940 году были построены на 39 заводе две машины ЦКБ-30Н-1 и ЦКБ-30Н-2, для установления рекордов дальности женскими экипажами.

ДБ-3 выпускался и в десантном варианте, для этого под фюзеляжем подвешивали цельнометаллическую десантную кабину, рассчитанную на размещение 10 парашютистов с личным оружием.

Для группового прикрытия дальних бомбардировщиков было решено переделать ДБ-3 в истребитель сопровождения, для чего в переднюю и заднюю турели установили пушки ШВАК и добавили нижнюю подфюзеляжную турель с пулемётом ШКАС. Опытная машина с заводским номером 3018002 получила обозначение ЦКБ-54. По ходу неудовлетворительного результата госиспытаний машину вернули на доработку. На вооружение ЦКБ-54 так и не приняли.

В 1938 году самолётами ДБ-3 были вооружены три воздушные армии. В 1940 году самолёты ДБ-3 вступили в боевые действия с финнами и показали большую сложность в эксплуатации, высокую аварийность, недостаточное оборонительное вооружение и целый ряд других недостатков. Это подстегнуло работы над глубокой модернизацией машины, в дальнейшем получившей обозначение ДБ-3Ф (или Ил-4).

Боевое применение

В декабре 1938 г. провели конференцию между представителями ВВС страны, на которой подняли вопрос о результатах первых двух лет использования самолетов ДБ-3.

Они были неутешительны. Самолет имел огромное количество конструктивных недостатков: часто проявлялись трещины в топливных баках, течи бензина, иногда отказывали тормоза, разрушались стойки шасси, а от двигателей М-87 военные ожидали большей надежности и безотказности. И это не полный список. Сюда стоит отнести еще большой разбег машины на взлете, тенденцию к правому развороту и сложность в рулевом управлении. Это объясняется тем, что на самолете была задняя центровка, из-за чего пилоту нельзя было выпускать штурвал из рук.

Во время советско-финской войны, которая предшествовала Великой Отечественной, финские военные в ДБ-3 нашли «мертвую зону» снизу фюзеляжа. Поэтому здесь пришлось оборудовать дополнительную турель для стрелка. До начала войны с Германией переоборудовать все самолеты улучшенным вооружением и доукомплектовать не удалось. Введение в состав экипажа 4-го члена привело к еще большему смещению центра тяжести к хвосту, и путевая устойчивость бомбардировщика ухудшилась еще сильнее. Из-за экономии дюраля в военное время многие элементы в конструкции самолета заменялись деревянными, которые при посадке часто разрушались.

Со слов летчиков, наиболее тяжелым на самолете был момент взлета, даже не неся вооружения, Ил-4 имел очень плохую устойчивость и требовал постоянного «подруливания» от пилота для прохождения по заданному курсу. Автопилот отсутствовал.

Непростым был и процесс посадки. Преувеличенное оттягивание триммера приводило к кабрированию. То есть опасность для жизни членов экипажа присутствовала даже после выполнения боевого задания. Тем не менее опытные летчики быстро приловчились к управлению Ил-4.

Ил-4 видео

https://youtube.com/watch?v=papmdeu-LZg

Всего было произведено 6883 единицы самолета Ил-4 различных модификаций. Большинство из них были разрушены вражескими истребителями и средствами ПВО. Еще часть самолетов разбита в авариях и катастрофах. Списывание с боевого дежурства в частях ВВС дальних бомбардировщиков Ил-4 началось в 1947 г.

Финские Ил-4

Финны закупили четыре бомбардировщика Ил-4 у немцев 2 октября 1942 г. Самолеты были переданы финской стороне в Брянске 13 октября 1942 г. Бомбардировщики временно, для перелета в Финляндию, перекрасили в желтый цвет RLM-04. Все четыре ДБ-ЗФ несли опознавательные знаки люфтваффе, кресты были разного размера на разных самолетах, а свастики не имели белой окантовки. Финские регистрационные номера DF-22 – DF-25 были нанесены на Stammkennzeichen.

Stammkennzeichen – обычно четырехзначный код – всегда наносились на германские самолеты на период перелетов, когда самолеты не были приписаны к какому-нибудь боевому подразделению.

Один из этих ДБ-ЗФ (DF-22) разбился на подходе к аэродрому Сычинская 14 октября, отказал двигатель М-88. Три оставшихся добрались до страны Суоми 21 октября.

Самолеты DF-24 и DF-25 представляли собой ДБ-ЗФ ранней постройки с коническим капотами двигателей. Обычно самолеты с коническими капотами комплектовались короткими воздуховодами карбюраторов, но на этих самолетах воздуховоды были удлинены еще до того, как машины попали к финнам. В ходе перелета DF-24 лишился створок ниш основных опор шасси. Новые ниши поставили уже в Финляндии.

На DF-23 стояли большие капоты, характерные для поздних Ил-4.

Все три самолета прошли в Финляндии восстановительный ремонт. Самолеты опять перекрасили. Верх – камуфляж черного и средне-зеленого цветов, низ – светло-голубой. Нижние поверхности внешних частей консолей крыла и полоса вокруг фюзеляжа – желтые. Желтый – цвет быстрого опознавания самолетов держав Оси и их союзников на Восточном фронте. Первый отремонтированный Ил-4 (DF-23) поступил во 2-е звено LeLv-48 5 июня 1943 г. – стратегическая авиация Финляндии значительно усилилась. 30 июля в строй вступил DF-25. 22 сентября – DF-24. Первый боевой вылет финский Ил-4 выполнил вечером 20 августа, когда один самолет нанесен удар по базе партизан западнее Беломорска. 15 ноября 1943 г. Ил-4 из 2-го звена LeLv-48 передали во вновь сформированное 3-е звено LeLv-46. Ил-4 выполняли полеты на бомбометание советских войск вторую половину 1943 г. в 1944 г. 24 мая 1944 г. в результате грубой посадки в Мисуваара у DF-25 отвалился хвост. Бомбардировщик вышел из строя на несколько недель.

Решающее наступление Красной Армии в Карелии началось 9 июня 1944 г. Летом 1944 г. финские Ил-4 продолжали наносить удары по наступающим советским частям. Один Ил-4 (DF-24) был тяжело поврежден на аэродроме Мисуваара 17 июня 1944 г. Его доставили в ремонтные мастерские, но так и не отремонтировали. Последний боевой вылет самолеты 3-го звена LeLv-46 против Красной Армии выполнили 8 августа 1944 г. – одиночный Ил-4 нанес удар по железнодорожной станции.

Перемирие между Финляндией и СССР было подписано 4 сентября 1944 г. Финны обернули штыки против своего вчерашнего союзника – Германии. Началась, как ее называют в Суоми, Лапландская война. Ожесточенные крупномасштабные сражения развернулись на севере страны – в Лапландии. На уцелевших Ил-4 были закрашены желтые цвета стран Оси. Первый боевой вылет против германцев состоялся 2 октября 1944 г. – Ил-4 бомбили немецкие войска под Рованиеми. 3 января 1945 г. DF-25 совершил вынужденную посадку на поверхность замерзшего озера. Проскользив по льду, самолет врезался на берегу в дерево. Восстанавливать самолет смысла не было. Финские Ил-4 выполнили девять боевых вылетов против немцев, внеся заметный вклад в освобождение страны от германских оккупантов.

Всего один из четырех полученных финнами Ил-4 дожил до окончания войны. Этот самолет, DF-23, перегнали на базу хранения 23 февраля 1945 г., налет самолета у финнов составил 169 часов. 1 апреля 1945 г. были введены новые опознавательные знаки ВВС Финляндии – бело -светло-голубые – белые кокарды. Новые опознавательные знаки накрасили и на DF-23, но в небо этот Ил-4 уже никогда не поднимался.

Описание конструкции самолета

Самолет Ил-4 вид сбоку

Ил-4 стал самым распространенным дальним бомбардировщиком с двумя двигателями,служившим в Советских ВВС. Данный самолет являлся развитием дальнего бомбардировщика ДБ-3 и унаследовал от предшественника множество элементов его конструкции. Предвосхищая скачок в развитии истребителей, С.В.Ильюшин не стал придерживаться классической схемы планера самолета с большим удлинением и максимальным качеством крыла, что с одной стороны увеличивало дальность, но с другой сильно уменьшало скорость самолета.

Самолет Ил-4 вид сверху

Вместо этого Ил-4 проектировался для скоростей порядка 400 км/ч, что значительно повышало реальную эффективность бомбардировщика в изменившихся боевых условиях. Несмотря на ряд общих элементов конструкции с самолетом ДБ-3, Ил-4 обладал и рядом отличий. Так, например,его фюзеляж был переработан под новую технологию производства, применяемую для DC-3, производящегося по лицензии как Ли-2. Были улучшены аэродинамические характеристики самолета, что вместе с новыми силовыми установками позволило резко прибавить в скорости полета. Несмотря на возможность полета на расстояния до 4000 км, самолет чаще использовали на значительно меньших дистанциях, считая.что будет лучше как можно больше загрузить его бомбами.

Боевое применение самолета

Самолет Ил-4 в бою

Первое применение самолетов ДБ-3 было зафиксировано в Китае в 1939 году, во период китайско-японоской войны. Советский Союз передал Китаю двадцатьчетыре этих самолета.Бомбардировщики поступили на вооружение 8-й бомбардировочной авиагруппы и советского подразделения,сформированного из добровольцев. Две вооруженных ДБ-3 части базировались в Ченьгду, провинция Сычуань, центральный Китай. Самолеты выполнили довольно много боевых вылетов, в том числе два успешных рейда на японский аэродром Ханькоу, расположенном в 1500 км от Ченьгду. Китайцы использовали ДБ-3 до конца 1943 года, когда закончились запасные части к самолетам и возобновились поставки техники из США.

Самолет Ил-4 документальное фото

Советские ДБ-3, как из состава ВВС, так и морской авиации, активно использовались в ходе войны с Финляндией 1939-1940 годов. Потери в бомбардировщиках были очень серьезными, причиной тому стала комбинация многих факторов: плохая профессиональная подготовка экипажей и технического состава, удачные действия финской ПВО, некомпетентность командного состава РККА, суровые природно-климатические условия. На 22 июня 1941 года в западных военных округах Советского Союза в составе полков АДД (авиации дальнего действия) имелось 1122 самолета ДБ-3 и ДБ-3Ф, 906 из них боеготовые. Это составляло 84 % всего самолетного парка АДД (авиации дальнего действия). Большинство полков, вооруженных ДБ-3, дислоцировалось близко к границе, из-за чего они попали под первый удар люфтваффе.

Самолет Ил-4 в бою

Первые боевые вылеты дальние бомбардировщики осуществляли в светлое время суток, без сопровождения истребителей и по объектам, расположенной во фронтовой полосе. Потери были чудовищными!В одном из полков, переведенных на фронт в июле 1941 года первый боевой вылет прошел вообще без потерь, но в другом была полностью уничтожена германскими истребителями одна эскадрилья. Приказом от 3 июля высшее советское командование запретило использовать ДБ-3 в светлое время суток, но приказ выполнялся не везде и не всегда. В начале августа 1941 года в составе четырех корпусов дальней авиации осталось всего 75 исправных ДБ-3 и ДБ-3Ф.

Самолет Ил-4 в наши дни

За время серийного производства советские предприятия произвели 4803 ДБ-3Ф и ИЛ-4. Выпуск Ил-4 завершился в 1946 году постройкой последних четырех самолетов на заводе № 126. Несмотря на большое число произведенных дальних бомбардировщиков, ни один из них не дожил до наших дней,а то что мы видим в музеях и на постаментах собрано из обломков энтузиастами с добавлением неоригинальных деталей.

Модель Ил-4
Размах крыла, м 21,44
Длина, м 14,76
Высота, м 4,10
Площадь крыла, м2 66,70
Экипаж,человек 3-4
Масса, кг нормальная взлетная 10 055
Масса, кг максимальная взлетная 12 120
Тип двигателя, мощность, л. с. 2 ПД М-88Б, 2 х 1100
Максимальная скорость , км/ч у земли 332
Максимальная скорость , км/ч на высоте 398
Практическая дальность, км 4000
Практический потолок, м 8300
Вооружение один 12,7-мм пулемет БТ, два 7,62-мм пулемета ШКАС Бомбовая нагрузка нормальная – 1000 кг, предельная – 2500 кг
  • Н.В.Якубович. “Дальний бомбардировщик ДБ-3”.
  • В.Котельников. “Незаконнорожденный” бомбардировщик.
  • С.Морозов. Крылатый крейсер империи.
  • М.Морозов. Вошедшие в бессмертие.
  • Г. В.Новожилов и др. Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина.
  Вперед >

Примечания

  1. . ko-dnu-vvs.mil.ru. Дата обращения 12 августа 2018.
  2. авиару.рф Бомбардировщик торпедоносец ДБ-3Т. – Российская авиация
  3. авиару. рф Бомбардировщик-торпедоносец ДБ-3Т (ДБ-3ТП)
  4. armedman.ru Дальний бомбардировщик Ил-4 (СССР) Военная энциклопедия
  5. armedman.ru Дальний бомбардировщик Ил-4 (СССР). Военная энциклопедия.
  6. Симонов К. Разные дни войны. Дневник писателя. М.: Художественная литература, 1982. (Гл. 2)
  7. Евгений Стасенко. . Победа 1945.
  8. armedman.ru Дальний бомбардировщик Ил-4 (СССР). Военная энциклопедия.
  9. . allaces.ru. Дата обращения 1 февраля 2020.
  10. Уфаркин Николай Васильевич. . Герои страны.
  11. Вольнов Августин Александрович. Повесть о ровеснике. — Волго-Вятское книжное издательство, 1964. — 304 с.
  12. Указ Президента Российской Федерации от 02.05.1996 г. № 635

Германские ДБ-ЗФ

В начале войны в руки немцев попало несколько неисправных самолетов ДБ-ЗФ. Самолеты были брошены отступающими советскими войсками на аэродромах. Самолеты предварительно выводились из строя, но не всегда успешно. Немцы сумели отремонтировать кое-что из попавшей в их руки матчасти.

Благодаря финнам, немцы успели ознакомиться с ДБ-3 до начала операции «Барбаросса». Финны предоставили немцам для изучения и оценочных испытаний трофейный ДБ-ЗМ (VP-13) 12 мая 1941 г. До середины сентября 1941 г. самолет проходил испытания в Рехлине, затем немцы вернули его финнам.

Компоненты неисправных ДБ-ЗФ также были доставлены в Германию, в Берлин-Адлерсхоф, для изучения специалистами DVL, германского авиационного исследовательского института. Процесс изучения не прерывался всю войну, так как немцы постоянно находили что-нибудь новое на сбитых или захваченных Ил-4.

Единственный ДБ-ЗФ использовался для летных испытаний. Немцев не особенно заинтересовал самолет с низкими летными характеристиками и массой конструктивных недостатков. Этот самолет никогда не использовался для проведения боевых операций в составе секретного KG-200, эксплуатировавшего трофейную технику – бомбардировщики В-17 и В-24.

Бомбардировщик Ил-4 – видео

https://youtube.com/watch?v=JbuML1OqXC0

С.В. Ильюшин считал, что для достижения большой дальности полета необходимо крыло с умеренным удлинением. В результате было спроектировано крыло с большой нагрузкой и с мощной механизацией (выдвижные щитки). 29 августа 1934 г. были утверждены технические требования к самолету. Через четыре месяца был построен макет самолета, получившего обозначение ЦКБ-26. Опытный самолет пока без оборонительного вооружения еще не был прототипом дальнего бомбардировщика. Летные испытания самолета начались летом 1935 г. Их проводил летчик-испытатель В.К. Коккинаки, они подтвердили высокие летные данные. Маневренные характеристики машины были выше уровня требований, предъявлявшихся к таким самолетам (впервые на двухдвигательном самолете была выполнена петля Нестерова).

1 мая 1936 г. самолет был публично показан в полете над Красной площадью. 17 июля 1936 г. В.К. Коккинаки установил первый советский авиационный мировой рекорд, а затем еще несколько. Эти рекорды имели не только техническое, но и политическое значение. Потенциальным противникам было продемонстрировано, что в СССР имеется самолет с выдающимися данными. Впервые в СССР появился самолет, который летал выше, быстрее и дальше всех самолетов аналогичного класса. 31 марта 1936 г. под управлением В.К. Коккинаки совершил первый полет второй опытный самолет ЦКБ-30. Он имел цельнометаллическую конструкцию и полный комплект наступательного и оборонительного вооружения. Самолет ЦКБ-30 (ДБ-3) по сравнению с СБ имел в два раза большую дальность и превосходил его по бомбовой нагрузке. Еще до завершения государственных испытаний решением правительства самолет ДБ-3 приняли на вооружение ВВС. Серийный выпуск самолетов производился на нескольких заводах. Всего было выпущено 6785 самолетов всех модификаций. ДБ-3 и ДБ-ЗФ (Ил-4) применялись в войне с белофиннами и в Великой Отечественной войне, в частности в налетах на Берлин.

Выдающиеся характеристики нового самолета были подтверждены при выполнении в 1938—1939 гг. двух дальних перелетов. Для этих целей был выбран серийный самолет ДБ-3, в конструкцию которого были внесены некоторые изменения: доработан фонарь кабины штурмана, снято вооружение, установлены дополнительные баки. Доработанный самолет получил обозначение ЦКБ-30 «Москва». 27—28 июня 1938 г. летчик В.К. Коккинаки и штурман А.М. Бряндинский совершили беспосадочный перелет из Москвы в Хабаровск. Расстояние 7580 км было пройдено за 24 ч 36 мин со средней скоростью 307 км/ч, что значительно превысило мировой рекорд. Второй перелет состоялся 28—29 апреля 1939 г. Экипаж, пилотируемый летчиком В.К. Коккинаки и штурманом М.Х. Гордиенко, совершил перелет из Москвы в США. Самолет приземлился на небольшом островке Мискоу в заливе Святого Лаврентия. Менее чем за сутки он преодолел расстояние 8000 км (за 22 ч 56 мин) со средней скоростью 348 км/ч.

Эксплуатация и боевое применение

По итогам первых двух лет эксплуатации самолёта ДБ-3 в декабре 1938 была проведена конференция по обмену опытом. Представителями ВВС отмечалось, что несмотря на полное соответствие характеристик самолёта заявленным тактико-техническим требованиям, машина оказалась чрезвычайно сложной в эксплуатации, имела много производственных дефектов, особенно самолёты производства 18 завода. Отмечались течи топлива, трещины бензобаков, отказы тормозов и разрушения основных опор шасси. Отмечалась низкая надёжность моторов М-87.
Самолёт имел традиционную для тех лет заднюю центровку, в полёте был неустойчив по всем трём осям и требовал постоянной работы ручкой и педалями.
В числе прочих отмечен большой разбег (до 800—1000 м при взлётном весе 8500-9500 кг) и сложность выдерживания курса взлёта, тенденция к правому развороту.

Летом 1939 года 24 ДБ-3 с советскими экипажами переправили в Китай. Здесь самолеты бомбили цели в глубоком тылу японских войск. В 1940 году самолеты передали китайцам. В Китае самолеты эксплуатировались до 1942 года, а затем использовались как учебные.

Финская война


Финский пилот-истребитель Йорма Сорванто демонстрирует фрагмент обшивки одного из шести сбитых им бомбардировщиков ДБ-3 (1940)

Основная статья: Советско-финская война (1939)

На Северо-Западном фронте было сосредоточено 180 ДБ-3. Во время войны с Финляндией на самолёты пытались устанавливать неубирающиеся лыжное шасси. Однако лыжи постоянно примерзали на стоянке и даже при остановках на старте, и от лыжного шасси отказались, применив эксплуатацию на колёсном шасси с укатанных аэродромов. Финские лётчики быстро обнаружили у ДБ-3 «мёртвую зону» снизу-сзади, что потребовало установки нижней люковой установки. Некоторые финские летчики-истребители добивались значительного числа побед, отражая налеты ДБ-3. Так 6 января 1940 пилот финских ВВС Йорма Сорванто (Jorma Sarvanto) за 4 минуты сбил 6 бомбардировщиков ДБ-3. Безвозвратные потери ДБ-3 в ходе Финской войны составили 74 самолета.

Великая Отечественная война


7 августа в 21 ч. 00 мин. с территории Прибалтики, с аэродрома Кагул, что на острове Саарема, где имелась короткая земляная полоса,с интервалом в 15 минут в воздух поднялись самолёты ДБ-3Ф ВВС Балтийского флота, загруженные бомбами ФАБ-100 и листовками. Три звена по пять бомбардировщиков в каждом. В 1:30 8 августа пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину. Экипажи без потерь вернулись на аэродром.
Налеты на Берлин повторялись еще не раз. Последний был 5 сентября. Когда пришлось оставить Таллин, полеты с островов стали невозможны.

К началу Великой отечественной войны далеко не все ДБ-3Ф были оборудованы нижней огневой точкой, да и верхняя турель оставляла желать лучшего. Самолёты срочно дорабатывались, ввели четвёртого члена экипажа, что сместило центровку ещё более к хвосту и ухудшило устойчивость.
С эвакуацией промышленности в восточные регионы страны качество сборки самолётов также стало заметно хуже. Начали поступать самолёты с деревянными кабинами штурмана, которые просто отламывались при посадке.

Только во вторую половину войны стали применяться по прямому предназначению, для бомбовых ударов в тылу противника, что существенно снизило боевые потери.

Ил-4 Дальний бомбардировщик — Советская авиация в ВОВ

  • Luftwaffe
  • Japan
  • RAF
  • USAAF
  • Прочие
  • Фото
  • С С С Р
  • Ленд-лиз
  • Факты
  • Люди
  • Пе-8 в ВОВ

 

Дальний бомбардировщик

ОКБ Ильюшина

С 1938 г. КБ С.В. Ильюшина приступило к модификации самолета, получившей наименование сначала ДБ-3Ф, а позже — Ил-4. Эта машина отличалась прежде всего улучшенной аэродинамикой, более мощными высотными моторами М-88 и основательным изменением конструкции в соответствии с использованием новой технологии производства. 21 мая 1939 г. В.К. Коккинаки впервые поднял ДБ-3Ф в воздух, а с 31 августа начались ее государственные испытания.

С первых дней Великой Отечественной войны как армейские, так и морские авиачасти, имеющие на своем вооружении самолеты ДБ-3, ДБ-3Т и ДБ-3Ф активно включились в боевые действия. Уже спустя два дня после нападения гитлеровцев экипажи этих самолетов начали налеты на военно-промышленные объекты Данцига и Кенигсберга. Затем бомбовым ударам подверглись аэродромы, коммуникации и места крупного сосредоточения войск противника. В ночь с 7 на 8 августа 1941года пятнадцать самолетов ДБ-3Т под командованием полковника Е.Н. Преображенского (1 минно-торпедный полк ВВС КБФ) нанесли бомбовый удар по Берлину. Этот налет стал первой подобной операцией советской дальней авиации. Спустя три дня по Берлину был нанесен удар группой самолетов ДБ-3Ф дальней авиации ВВС под командованием майора В.И. Щелкунова.

С марта 1942 г. самолетам ДБ-3Ф присваивается новое обозначение — Ил-4. Постепенно заменяя другие, более ранние модификации Ил-4 становятся основным типом бомбардировщика в советской авиации дальнего действия. Начиная со сражения на Курской дуге, Ил-4 все чаще используют днем в качестве средних фронтовых бомбардировщиков, выполняющих боевую задачу в сопровождении истребителей. Многим крупнейшим операциям Красной Армии предшествовали массированные налеты бомбардировщиков Ил-4 на цели, расположенные в полосе направления главного удара. Летая при этом на относительно небольшую дальность и имея на борту максимальную бомбовую нагрузку в 2500 кг, самолеты Ил-4 мощными бомбовыми ударами оказывали существенную помощь наземным войскам при прорыве оборонительных рубежей противника.

Кроме обычных фугасных бомб ФАБ массой 100, 250, 500 и 1000 кг для поражения живой силы и техники противника, его инженерных сооружений самолеты Ил-4 широко применяли и специальные виды бомб: ротативно-рассеивающие авиабомбы РРАБ-3, которые предназначались для поражения открыто стоящих на большой площади целей (например, самолетов на аэродроме, рассредоточенной, неукрывшейся пехоты и т.

п.), и авиабомбы МАБ-250 для уничтожения мостов.

Другой, не менее важной, чем нанесение бомбовых ударов, задачей экипажей самолетов Ил-4 являлось ведение дальней оперативной и стратегической разведки в глубоком тылу противника. Разведывательные полеты продолжительностью 7…9 ч экипажи самолетов Ил-4 порой выполняли в условиях очень сложной метеорологической обстановки на маршруте, на больших высотах и в облаках, при противодействии зенитной артиллерии и истребительной авиации противника. Результаты разведки фиксировались аэрофотооборудованием самолета, обеспечивавшим плановую и перспективную аэрофотосъемку обнаруженных целей. В случае необходимости самолеты-разведчики могли поражать обнаруженные цели бомбами.

В авиации Военно-Морского Флота СССР самолеты Ил-4 использовались как бомбардировщики, дальние разведчики, минные заградители, а также как высотные и низковысотные торпедоносцы.

Обладая большой дальностью и относительно высокой для того времени крейсерской скоростью полета, самолеты-разведчики Ил-4 за короткое время обследовали значительные участки поверхности моря и немедленно сообщали командованию об обстановке в заданных районах и обнаруженных целях, вызывали для их уничтожения бомбардировщики или торпедоносцы, сами атаковывали наиболее важные цели. Торпедоносные варианты самолета Ил-4 вооружались, как правило, одной торпедой, но некоторые опытные летчики удваивали боевые возможности своих самолетов Ил-4Т, летая на боевые задания с двумя торпедами на борту. Минные заградители Ил-4 могли нести парашютные авиационные мины различных типов, в том числе массой 500 и 1000 кг, а также беспарашютные якорные мины типа «гейро» диаметром 1,5 м. Мины ставились на морских коммуникациях, в проливах, на фарватерах вблизи вражеских баз и портов, на судоходных реках. Противник нес значительные потери от минных постановок, выполненных самолетами Ил-4. Кроме того, морские модификации самолета Ил-4 вооружались и ракетным оружием — шестью осколочно-фугасными снарядами PC-132, которые подвешивались под крыльями самолета и предназначались для подавления огня зенитных установок торпедируемых кораблей, уничтожения кораблей охранения, торпедных катеров и сидящих на воде гидросамолетов.

Широко использовались самолеты Ил-4 для заброски в глубокий тыл врага разведывательных и диверсионных групп, для оказания помощи партизанам. На основе довоенных работ по приспособлению самолетов ДБ-3 к выполнению военно-транспортных задач для Ил-4 были разработаны различные виды наружных подвесок — подвесные 12-местные десантные кабины ДК-12, подвески для транспортировки 45-миллиметровых противотанковых пушек, 82-миллиметровых и 120-миллиметровых минометов. Мелкие грузы и боеприпасы транспортировались самолетом Ил-4 в подвесных мягких десантных мешках. Три связки мягких десантных мешков, каждая массой 500 кг, с помощью универсальных десантных подвесок УДП-500 могли крепиться к наружным бомбодержателям самолета. Самолеты Ил-4 с наружной подвеской десантных кабин и грузов, приспособленные также для буксировки десантных планеров, в том числе и самого грузоподъемного из них планера Г-11 конструкции В. К. Грибовского, особенно широко применялись в 1943—1944 гг.

В процессе серийного производства Ил-4 неоднократно улучшался. Начиная с лета 1942 г. в ОКБ и на серийном заводе велись исследования по оснащению части самолетов Ил-4 противообледенительными системами, обеспечивающими защиту от льда передних кромок крыла и оперения.

В результате сравнительных летных испытаний нескольких типов противообледенителей для самолетов, совершающих длительные боевые полеты в глубокий тыл противника и действующих в резко меняющихся метеорологических условиях Заполярья, была рекомендована противо обледиенительная система, которая использовала в передних кромках крыла и оперения теплый воздух, нагретый выхлопными газами двигателей в трех подвесных теплообменниках. Хотя подвесные теплообменники такой противообледенительной системы заметно, на 10… 15 км/ч снижали скорость полета, их установка повысила боевые возможности дальнего бомбардировщика, сделала его менее зависимым от условий метеорологической обстановки при выполнении боевого задания.

Был введен четвертый член экипажа (стрелок люковой установки), усилено оборонительное вооружение, улучшены характеристики устойчивости и управляемости, увеличен запас топлива.

Эксплуатация Ил-4 в боевых условиях выявила большой разброс в расходе горючего из-за неправильной регулировки карбюраторов, что снижало дальность. Отсутствие пламегасителей на выхлопных патрубках двигателей демаскировало самолеты ночью, а голубая окраска нижней поверхности машины сильно отражала свет от прожекторов. Устаревшие пулеметы не обеспечивали требуемую обороноспособность в воздушном бою.

Дважды Герой Советского Союза А.И. Молодчий рассказывал: «Автопилота на самолете нет (на отдельных машинах устанавливали — прим. автора), а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать, или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолет летел в заданном режиме … Ил-4 даже без бомб днем, при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлет считался одним из самых сложных элементов полета.

В 1942-м в СССР по ленд-лизу стали поступать бомбардировщики В-25С «Митчел», довольно быстро освоенные в Дальней авиации. Как показали летные испытания, проведенные в НИИ ВВС, В-25-С, по сравнению с Ил-4, обладал большей максимальной скоростью, доходившей на высоте 5000 м до 490 км/ч, значительно меньшей дальностью (1960 км с бомбовой нагрузкой 1400 кг и более низким потолком, не превышающим 7500 м. В-25-С нуждался в значительно больших аэродромах. Следует отметить, что более комфортные условия на борту, автопилот и хорошая устойчивость в полете значительно улучшали работу экипажа по сравнению с Ил-4. Его пилотирование, включая взлет и посадку оказалось настолько простым, что позволяло быстро вводить в строй молодых летчиков. Сильнее было и оборонительное вооружение, состоявшее из одного 7,62-мм и четырех 12,7-мм пулеметов. И все-же основным дальним бомбардировщиком в годы войны оставался Ил-4, ведь число «американцев», поставленных в СССР, не превысило 24% от выпущенных в 1941-1945 годах «Илов».

За годы серийной постройки отечественные заводы выпустили 4803 ДБ-3Ф и Ил-4. Производство Ил-4 завершилось в 1946 году постройкой последних 4-х машин на заводе № 126. Несмотря на огромное количество построенных дальних бомбардировщиков, ни один из них не дожил до наших дней. А все, что хранится в музеях и на постаментах, восстановлено из найденных энтузиастами останков времен войны.

Воздушый винт ВИШ-61ИФ

Воздушый винт ВИШ-23

Воздушый винт АВ-5Ф-158А

Воздушый винт ВИШ-105Д-60

ДБ-3 ДБ-3
ДБ-3Ф
Ил-4 Ер-2 Ер-2
Год выпуска 1937 1939 1940 1941 1941 1943
Геометрия
Длина самолета, м 14.22 14.22 14.76 14.76 16.4 16.58
Размах крыла, м 21.44 21.44 21.44 21.44 23.0 23.0
Площадь крыла, м2 65.6 65.6 66.7 66.7 72. 0 79.06
Массы, кг
Взлетный вес 6500 7450 8030 9470 12520 14850
Максимальный взлетный вес 8500 9450 10150 11570 14150 18580
Силовая установка
Мотор М-85 М-87 М-88 М-88Б М-105 АЧ-30Б
Мощность, л.с. 2×750 2×950 2×1100 2×1100 2×1100 2×1500
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч на высоте 395 439 429 422 437 420
м 4000 4900 6600 6800 4000 6000
Практический потолок, м 8800 9600 9700 8900 7700 7200
Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км 4000 3800 3300 3800 4000 5000
Вооружение
Бомбовая нагрузка кг нормальная 1000 1000 1000 1000 1000 1000
максимальная 2500 2500 2500 2500 4000 6000
Оборонительное вооружение пулеметы 3 3 3 3 3 2
пушки 1
Экипаж, чел 3 3 4 4 4 4

Подробно

  • Торпедоносцы во Второй мировой войне
  • Ил-4. Минные постановки

Источники

  • «Самолеты ОКБ имени Ильюшина» /Под редакцией Г.В. Новожилова/
  • «История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.» /В.Б. Шавров/
  • «Самолеты сталинских соколов» /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
  • «Для всех фронтов.О ДБ-3 и его модификациях» /Н. Якубович, Крылья Родины, №5 1998г/
  • «Минные постановки морской авиации в 1941-45г./Авиация 2001№3 Ал.Заблотский/
  • «Советские самолеты» /А.С. Яковлев/

Ил-4 (ДБ-ЗФ) — дальний бомбардировщик. Оружие Победы

Ил-4 (ДБ-ЗФ) — дальний бомбардировщик

Провозвестником возмездия, самолетом, который первым в августе 1941 года нанес удар по Берлину, суждено было стать творению С. Ильюшина, бомбардировщику дальнего действия Ил-4.

Предшественник этой знаменитой машины ЦКБ-26 в августе — сентябре 1936 года под пилотированием В. Коккинаки установил три мировых рекорда — грузы 500, 1000 и 2000 кг были подняты соответственно на высоту 12 816, 12 102 и 11 005 м. ЦКБ-26 стал родоначальником целой серии отличных бомбардировщиков. Первый из них, названный ДБ-3, был принят на вооружение в 1936 году. Самолет целиком строился из металла; конструкторы, использовав новые методы прочностных расчетов, отказались от гофра и сделали дюралевую обшивку гладкой. Топливо (его количество достигало 21 % полетного веса) располагалось в фюзеляжных и крыльевых баках.

В 1938 году появилась модификация машины — ДБ-ЗФ, а спустя два года еще одна — Ил-4 — с более мощными двигателями воздушного охлаждения М-88Б.

Крыльевые баки перестали быть баками в буквальном смысле — топливо заливалось прямо в герметичные отсеки плоскостей. Основной запас горючего был все же в фюзеляжных протектированных баках — при простреле резина набухала и закрывала пробоину. От огня противника был защищен и экипаж. Кресло пилота изготовлялось из толстого броневого листа.

Ил-4 мог отстреливаться от вражеских истребителей: в верхней полусфере — крупнокалиберный пулемет системы Березина, снизу — сверхскорострельные пулеметы ШКАС системы Шпитального.

Таким и начал воевать ильюшинский бомбардировщик. Он стал основой советской авиации дальнего действия (АДД), подчиненной непосредственно Государственному Комитету Обороны.

С первых же дней войны соединения Ил-4 бомбили глубокий тыл противника. Налеты совершались ночью — в те времена не хватало истребителей для сопровождения. Приходилось рассчитывать на мощь оборонительных пулеметов и живучесть, свойственную самолетам Ильюшина.

Ил-4 потрудились и как фронтовые бомбардировщики. Осенними ночами 1941 года они летали на подмосковные железнодорожные узлы, захваченные немцами. Это была свободная «охота» — летчики бомбили эшелоны. Крепко доставалось от Ил-4 и вражеским аэродромам.

В разгар войны советская авиационная промышленность работала в полную силу — фронт получал новые, современные самолеты. А ветеран Ил-4 не старел. Он стал дневным бомбардировщиком — теперь его могли защищать истребители сопровождения Ла-5 и Ла-7. В Заполярье, на Балтике и Черном море действовали торпедоносцы Ил-4Т. Они топили гитлеровские транспорты, сторожевые корабли и суда конвоя, оберегали от немецких субмарин караваны союзников.

Самолеты Ил-4 оказались поистине уникальными машинами. И не только потому, что им довелось нанести первый бомбовый удар по вражеской территории. Они оказались настолько долгоживущей конструкцией, что в числе тысяч других советских самолетов смогли участвовать и в последнем ударе по «третьему рейху».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размах крыла 21,44 м

Площадь крыла 67 кв. м

Длина самолета 14,8 м

Взлетный вес 7700 кг

Вооружение пулемет 12,7-мм, 2 пулемета 7,62-мм, бомбы 1000 кг

Двигатель М-88Б, 2Х 1100 л. с.

Максимальная скорость 445 км/ч

Потолок 8500 м

Максимальная дальность полета 3800 км

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Неосуществленный дальний перелет на самолете БОК-15

Неосуществленный дальний перелет на самолете БОК-15 «Вокруг света через два полюса»Фрагмент статьи М. М. Громова,опубликованной в журнале «Самолет» № 5, за 1938 г.«Мне часто задают вопрос: «Собираетесь ли вы сделать еще какой-нибудь необыкновенный, фантастический полет?»

Дальний бомбардировщик ДБА

Дальний бомбардировщик ДБА В период создания этот внушительный летательный аппарат именовался как ДБ – А (Дальний бомбардировщик – Академия), ДБ-2 (А) и даже просто «А». Первый опытный экземпляр вошел в историю как четырехмоторный самолет конструкции Болховитинова URSS –

Дальний тяжелый бомбардировщик «Д» с дизелями М-40

Дальний тяжелый бомбардировщик «Д» с дизелями М-40 В период 1937—40 гг. конструктор Болховитинов занимался разработкой и совершенствованием бомбардировщика «С», оснащенного двумя сочлененными двигателями М-105 и соосными воздушными винтами. В дальнейшем Виктор Федорович

Глава 2.

Второй этап движения на Дальний Восток

Глава 2. Второй этап движения на Дальний Восток Следующий этап активизации русской политики на Дальнем Востоке был связан с последствиями большого противостояния России и Великобритании в Средней Азиии. Русские успехи в этом регионе очень быстро сказались и на

Дальний бомбардировщик Ту-2Д

Дальний бомбардировщик Ту-2Д Попытки сделать на базе Ту-2 дальний бомбардировщик предпринимались еще в 1941 году. Однако тогда дело ограничилось созданием проекта «103Д», который остался на бумаге. Но в 1943 году, когда Красная Армия перешла в наступление, необходимость в

Дальний Восток: забота № 1 для Сталина

Дальний Восток: забота № 1 для Сталина Жуков вылетел из Москвы 25 мая 1939 года. Через несколько часов его самолет приземлился в Чите, где находилось управление Забайкальского военного округа. Он ничего не рассказывает о том, что делал во время этой своей остановки, только

ГЛАВА VIII. Прощание с Родиной. В дальний путь

ГЛАВА VIII. Прощание с Родиной. В дальний путь В один из моих приездов к родителям в Ленинград, когда я уже направился на Московский вокзал, чтобы приобрести билет до Москвы, случилась неожиданная встреча. Совершенно неожиданно в вестибюле вокзала я увидел Ивана Алексеевича

Дальний Ju 87R «Reichweite»

Дальний Ju 87R «Reichweite» Великолепный снимок Ju 87R-2/Trop в полете над Средиземным морем (воздухозаборник нагнетателя с «тропическим» фильтром находится на другой стороне капота двигателя). Зеленый камуфляж уступил место другой цветовой схеме, более подходящей к новым

1.13. ПЕРЕВОЗКА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

1. 13. ПЕРЕВОЗКА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК Географические особенности нашей страны таковы, что её военно-морские силы вынуждены действовать на четырёх-пяти разобщённых театрах, не допускающих манёвра кораблями между ними по водным путям. Ещё Петр Великий вынужден

С ПУТИ НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

С ПУТИ НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК Пасху встретили в поезде с «Волчьей» сотней. Разговлялись в купе. Молодежь сначала была грустна, — у всех дома теперь семейный праздник. Невольно мысль уходила в оставленное позади. Но казаки живо развеселили всех. Черствые куличи, старые яйца,

Ил-4 (ДБ-ЗФ) — дальний бомбардировщик

Ил-4 (ДБ-ЗФ) — дальний бомбардировщик Провозвестником возмездия, самолетом, который первым в августе 1941 года нанес удар по Берлину, суждено было стать творению С. Ильюшина, бомбардировщику дальнего действия Ил-4. Предшественник этой знаменитой машины ЦКБ-26 в августе —

Дальний бомбардировщик Ил-4 (СССР) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

  • Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
  • Авиация
  • Военная авиация в период с 1937 по 1945 г.
  • Дальний бомбардировщик Ил-4 (СССР)
  • «Краткая справка: Советский дальний бомбардировщик и торпедоносец Ил-4 конструкции С. В. Ильюшина. История создания и применения самолета, конструкция и модификации.»


    Ил-4 торпедоносец, (с коробки модели от ОАО Звезда)

    Примечание: Следует отметить, что «де юре» ДБ-3Ф стал Ил-4 только в 1942 году, однако фактически это одна и та же машина.

    Содержание

      • 0.1 От ДБ-3 к Ил-4. История создания дальнего бомбардировщика.
      • 0.2 Боевое применение дальнего бомбардировщика Ил-4
      • 0.3 По-настоящему «дальний» бомбардировщик
    • 1 Характеристики Ил-4
      • 1. 1 Модификации дальнего бомбардировщика Ил-4

    От ДБ-3 к Ил-4. История создания дальнего бомбардировщика.

    Дальний бомбардировщик ДБ-3, спроектированный в 1933 году, в ходе серийного производства постоянно совершенствовался, однако к концу 30-х годов уже не по каким параметрам не мог считаться современной машиной. По этому, в 1938 году была разработана новая модификация этого бомбардировщика, объединившая как уже внедренные изменения, так и совершенно новые конструктивные решения.

    Это была фактически не модернизация, а полная переделка самолета: переработаны с учетом требований времени и возросших возможностей промышленности были носовая часть фюзеляжа, крылья, шасси, топливная система и система охлаждения самолета. Первоначально обозначавшийся как ДБ-3Ф (Ил-4), бомбардировщик после испытаний в августе — сентябре 1939 года был без оговорок принят на вооружение ВВС РККА, и стал основным самолетом дальней авиации СССР и торпедоносцем ВВС ВМФ. С середины 1940 года было развернуто его серийное производство.

    Хотя внешне «ранние» ДБ-3 и ДБ-3Ф (Ил-4) были похожи, это были два совершенно разных самолета. Новая машина получилась во всех отношениях превосходящая прототип. Несмотря на довольно слабую поначалу защиту (как пулеметную, так и броневую), Ил-4 был чрезвычайно живучей машиной. Его бензобаки были протектированы, по мере выхода горючего заполнялись нейтральным газом, а хорошая устойчивость обеспечивала полет даже на одном двигателе.

    Боевое применение дальнего бомбардировщика Ил-4

    Дальние бомбардировщики бомбили не только глубокий тыл противника (в частности, налет на Берлин 08.08.41 г. — «дело рук» Ил-4 (ДБ-3Ф)), но на начальном этапе войны использовались и как фронтовые бомбардировщики. Это, а также частенько и полное отсутствие истребительного сопровождения, делало потери самолетов очень высокими. По этой причине, их использовали в качестве ночных бомбардировщиков.

    В августе 1942 года возобновились налеты на военно-промышленные объекты Германии с подмосковных аэродромов. Позднее Ил-4 использовались в качестве средних фронтовых бомбардировщиков. Обладая продолжительностью полета 7-9 часов, самолеты, оснащенные аэрофотооборудованием, привлекались для ведения дальней оперативной и стратегической разведки в глубоком тылу противника.

    Нередко Ил-4 использовались для буксировки десантно-грузовых планеров А-7и Г-11, для заброски во вражеский тыл разведывательно-диверсионных групп и военных грузов, снабжения партизанских отрядов.

    Дальний бомбардировщик Ил-4

    Как торпедоносец в авиации ВМФ самолет Ил-4 выполнял такие боевые задачи, как уничтожение кораблей противника с помощью торпед и бомб, разведка морских коммуникаций, постановка минных заграждений, бомбардировка баз и портов, охрана караванов союзников от немецких подводных лодок.

    Нашлась работа для Ил-4 и в конце войны. Как и в начале войны, они бомбили промышленные объекты Германии, а после её капитуляции, с тем же успехом громили части Квантунской армии на Дальнем Востоке, японские корабли в портах и базах в Северной Корее, в японском море и проливе Лаперуза.

    Даже после окончания войны, Ил-4 продолжал нести службу — фактически до самого 1949 года и появления бомбардировщиков нового поколения — Ту-4, эту заслуженную машину было нечем заменить. А уже списанные с вооружения машины нашли себе и мирное применение — в народном хозяйстве для выполнения аэрофотосъемки.

    Серийный выпуск Ил-4 был прекращен в 1945 году, всего было построено 5256 самолетов всех модификаций.

    По-настоящему «дальний» бомбардировщик

    В 1942-43 годах проводились опыты по дозаправке Ил-4 топливом в полете с буксируемого им планера-бензовоза А-7. В грузовом отсеке планера были установлены два бензобака, рассчитанные на 500 кг, и насос для перекачки бензина. После взлета аэросцепки и набора высоты, топливо в течение 5-6 мин перекачивалось с помощью шланга на борт самолета. Планер отцеплялся и приземлялся на своем аэродроме. Это позволило увеличить максимальную дальность полета Ил-4 с повышенной бомбовой нагрузкой (до 1500 кг).

    Практическая возможность и целесообразность дозаправки в полете была очевидной, но нехватка планеров не позволила использовать этот метод в широких масштабах.

    Ил-4 на аэродроме

    Страна: СССР
    Тип: Дальний бомбардировщик
    Год выпуска: 1939 г.
    Экипаж: 4 человека
    Двигатель: 2х М-88Б по 1100 л.с.
    Максимальная скорость: 398 км/ч
    Практический потолок: Нет сведений
    Дальность полета: 3600-4200 км
    Масса пустого: Нет сведений
    Максимальная взлетная масса: 10055 кг (в перегруз — до 12000 кг)
    Размах крыльев: 21,44 м
    Длина: 14,76 м
    Высота: Нет сведений
    Площадь крыла: Нет сведений
    Вооружение:6х 7,62-мм пулеметов ШКАС, 1х 12,7-мм пулемет УБТ или 20-мм пушка ШВАК. Бомбовая нагрузка: 1000 кг (в перегрузку — 2000 кг).

    Модификации дальнего бомбардировщика Ил-4

    ДБ-3Ф (осень 1939 года) – опытный, предсерийный образец. По сравнению с ДБ-3 изменена носовая часть, полностью переработана конструкция крыла, увеличена площадь посадочных щитков. Упрощена топливная система и кинематика уборки шасси. Установлен автопилот, стабилизирующий курс, крен и угловое движение самолета. Двигатель – М-87А (950 л.с.), скорость – 445 км/ч на высоте 5400 м.

    ДБ-3Ф – эталон для серии. Установлены новые двигатели М-88 (потом М-88Б) с двухскоростными нагнетателями в новых капотах и винты изменяемого шага. Маслорадиаторы размещены в носке крыла. Верхняя и нижняя стрелковые установки заменены на более совершенные. Скорость на высоте 6800 м – 435 км/ч. Строился со второй половины 1940 года.

    С осени 1941 года получил новую турель с 12,7-мм пулеметом УБТ. В экипаж введен второй стрелок. Кабина стрелков имела частичную бронезащиту, что повлекло за собой смещение центровки самолета назад и ухудшение продольной статической устойчивости и управляемости в полете.  Консоли крыла, кабина штурмана и хвостовой обтекатель изготавливались из дерева и фанеры.

    Ил-4 (ДБ-3Ф) – модифицированный ДБ-3Ф с крылом «со стрелкой». Обозначение Ил-4 получил в марте 1942 года, выпускался с лета 1942 года. Для восстановления нарушенных характеристик центровки были спроектированы консоли крыла со стрелкой (12° по передней кромке) смешанной конструкции – металлическими выполнялись только лонжероны. Новый аэродинамический профиль, несколько увеличенной толщины, позволил разместить в консоли три протектированных бензобака.
    Увеличивался запас горючего, соответственно возросла полетная масса. С 1000 кг бомб на внутренней подвеске дальность полета в зависимости от скорости составляла до 4265 км. На высоте 6650 м самолет развивал скорость 404 км/ч. Устанавливался двигатель М-88Б, винт имел увеличенный диаметр.

    снаряжение торпедоносца Ил-4 перед вылетом

    Для расширения возможностей при выполнении военно-транспортных заданий на Ил-4 были созданы наружные подвески различного назначения: для транспортировки 45-мм пушек, 82-мм и 120-мм минометов, для крепления трех 50-кг связок мягких десантных мешков с мелкими грузами, а также подвесные кабины на 12 десантников. Кроме того, Ил-4 использовались для буксировки десантно-транспортных планеров А-7 и Г-11.

    Ил-4Т (торпедоносец) – серийные Ил-4, оборудованные держателями для подвески морского оружия, использовались в качестве бомбардировщиков, дальних разведчиков, минных заградителей и торпедоносцев. Типовое вооружение состояло из трех пулеметов и 1000 кг бомб. Дополнительно, в зависимости от выполняемого задания, на внешней подвеске устанавливалось специальное вооружение: 1500 кг бомб, 1-2 торпеды или авиационные мины различных типов массой до 1000 кг, иногда шесть осколочно-фугасных снарядов РС-132.

    Ил-4Т с М-82 – опытный. Разработан на случай замены двигателя М-88Б. Летные испытания проводились в июле 1942 года. Развил скорость 437 км/ч. Серийно не строился. В порядке эксперимента также устанавливались опытные двигатели М-89 и М-90.

    Ил-4ТК – экспериментальный высотный разведчик и бомбардировщик. Для обеспечения необходимой мощности двигателей М-88Б на крейсерской высоте полета 11000 м были установлены турбокомпрессоры. Их разместили в конце мотогондол двигателей под крылом, вдали от бензобаков. Носовая часть фюзеляжа была полностью переделана под размещение в ней герметической кабины пилота и штурмана. Кабина сферической формы была рассчитана на избыточное давление, поддерживаемое наддувом воздуха от турбокомпрессора. Вооружение отсутствовало, в хвостовой части устанавливался дистанционно управляемый аэрофотоаппарат. В испытательных полетах, проводившихся в марте 1943 года, на высотах до 9300 м расчетные данные получены не были. Планировалось установить усовершенствованные турбокомпрессоры и новые высотные винты. Однако дальнейшие работы над самолетом Ил-4ТК были прекращены, следующие два самолета ОКБ представляли собой еще одну попытку решить старую задачу новыми средствами.

    ДБ-4 (ЦКБ-56) – дальний бомбардировщик. Новая модификация ДБ-4 представляла собой высокоплан с большим бомбоотсеком, разнесенным оперением и двигателями жидкостного охлаждения, установленными под крылом. Конструкция цельнометаллическая. Самолет проектировался под новый 18-цилиндровый V-образный мотор М-120. Однако на построенном в сентябре опытном экземпляре были установлены двигатели АМ-37. Водорадиаторы разместили в хвостовых отсеках мотогондол, за нишами шасси. Маслорадиаторы находились в крыле. Экипаж состоял из 4 человек. Управление было двойным.
    Оборонительное вооружение включало три пулемета ШКАС, как на ДБ-3Ф. Бомбовая нагрузка составляла 1600-2000 кг на внутренней подвеске, в перегрузку на бомбодержателе под фюзеляжем мог брать одну 1000-кг бомбу. Первый полет совершил на высоте 6000 м. Развил скорость 500 км/ч на высоте 6000 м.

    Второй опытный экземпляр, выполненный с однокилевым оперением, был готов 29 ноября 1940 года. После нескольких полетов испытания и доводочные работы прекратили. Поскольку в октябре 1940 года в серийное производство был запущен бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2), все усилия ЦКБ С.В.Ильюшина сосредоточило на Ил-2 и ДБ-3Ф.

    Перспективный дальний бомбардировщик Ил-6

    Ил-6 – дальний бомбардировщик, торпедоносец. Самолет начали проектировать в 1942 году под дизельные двигатели АЧ-30Б (1250 л.с.) конструкции А.Д.Чаромского. По схеме и конструктивно вариант Ил-6 напоминал серийный Ил-4, однако имел большие размеры. Принципиальным отличием было крыло со стреловидной передней кромкой и большим сужением к законцовкам.

    Конструкция цельнометаллическая. Экипаж состоял из 6 человек: два пилота, штурман, стрелок-радист и два стрелка, все имели бронезащиту. Вооружение: пять пушек ШВАК-20 (три по схеме ДБ-3Ф и две в бортах фюзеляжа). Бомбоотсек был рассчитан на внутреннюю подвеску 2000 кг бомб в различных комбинациях (20 х 100 кг, 8 х250 кг, 4 х 500 кг). В перегрузку на наружной подвеске мог брать две бомбы по 1000 кг или две торпеды.

    Испытания опытного экземпляра, проводившиеся в августе 1943 года, выявили недостаточную надежность дизельных двигателей, а также сложность пилотирования самолета, особенно при посадке.

    Летом 1944 года были установлены форсированные дизели АЧ-30БФ (1500 л.с.). В самолет внесли изменения с целью улучшения устойчивости и управляемости. На высоте 6200 м получена скорость 464 км/ч. Было построено 2 экземпляра. Тем не менее работы над самолетом были прекращены из-за серьезных недостатков недоведенных дизелей и невозможности заменить их на другие моторы.


    Источник: компиляция по информации из открытых источников сети интернет, цифры и факты даны по книге В.Е.Юденок. Самолеты СССР Второй мировой войны.

    Ил-4 (ДБ-3Ф) Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

    Весной 1933 г. в ЦКБ завода № 39 под руководством С.В. Ильюшина велись работы над созданием ближнего бомбардировщика ББ-2 смешанной конструкции. Эта работа дублировала программу создания скоростного Цельнометаллического бомбардировщика СБ конструкции А.Н. Туполева. Затем С.В. Ильюшин по собственной инициативе принял решение о проведении в рамках создания программы ББ-2 исследований по скоростному дальнему бомбардировщику. На основе проведенного анализа различных схем будущего бомбардировщика была выбрана схема двухдвигательного свободнонесущего низкоплана с двигателями М-85.

    Бомбардировщик Ил-4 — видео

    С.В. Ильюшин считал, что для достижения большой дальности полета необходимо крыло с умеренным удлинением. В результате было спроектировано крыло с большой нагрузкой и с мощной механизацией (выдвижные щитки). 29 августа 1934 г. были утверждены технические требования к самолету. Через четыре месяца был построен макет самолета, получившего обозначение ЦКБ-26. Опытный самолет пока без оборонительного вооружения еще не был прототипом дальнего бомбардировщика. Летные испытания самолета начались летом 1935 г. Их проводил летчик-испытатель В.К. Коккинаки, они подтвердили высокие летные данные. Маневренные характеристики машины были выше уровня требований, предъявлявшихся к таким самолетам (впервые на двухдвигательном самолете была выполнена петля Нестерова).

    1 мая 1936 г. самолет был публично показан в полете над Красной площадью. 17 июля 1936 г. В.К. Коккинаки установил первый советский авиационный мировой рекорд, а затем еще несколько. Эти рекорды имели не только техническое, но и политическое значение. Потенциальным противникам было продемонстрировано, что в СССР имеется самолет с выдающимися данными. Впервые в СССР появился самолет, который летал выше, быстрее и дальше всех самолетов аналогичного класса. 31 марта 1936 г. под управлением В.К. Коккинаки совершил первый полет второй опытный самолет ЦКБ-30. Он имел цельнометаллическую конструкцию и полный комплект наступательного и оборонительного вооружения. Самолет ЦКБ-30 (ДБ-3) по сравнению с СБ имел в два раза большую дальность и превосходил его по бомбовой нагрузке. Еще до завершения государственных испытаний решением правительства самолет ДБ-3 приняли на вооружение ВВС. Серийный выпуск самолетов производился на нескольких заводах. Всего было выпущено 6785 самолетов всех модификаций. ДБ-3 и ДБ-ЗФ (Ил-4) применялись в войне с белофиннами и в Великой Отечественной войне, в частности в налетах на Берлин.

    Выдающиеся характеристики нового самолета были подтверждены при выполнении в 1938—1939 гг. двух дальних перелетов. Для этих целей был выбран серийный самолет ДБ-3, в конструкцию которого были внесены некоторые изменения: доработан фонарь кабины штурмана, снято вооружение, установлены дополнительные баки. Доработанный самолет получил обозначение ЦКБ-30 «Москва». 27—28 июня 1938 г. летчик В.К. Коккинаки и штурман А.М. Бряндинский совершили беспосадочный перелет из Москвы в Хабаровск. Расстояние 7580 км было пройдено за 24 ч 36 мин со средней скоростью 307 км/ч, что значительно превысило мировой рекорд. Второй перелет состоялся 28—29 апреля 1939 г. Экипаж, пилотируемый летчиком В.К. Коккинаки и штурманом М.Х. Гордиенко, совершил перелет из Москвы в США. Самолет приземлился на небольшом островке Мискоу в заливе Святого Лаврентия. Менее чем за сутки он преодолел расстояние 8000 км (за 22 ч 56 мин) со средней скоростью 348 км/ч.

    Тактико-технические характеристики Ил-4

    — Главный конструктор: С. В. Ильюшин
    — Первый полёт: 21 мая 1939 года (ДБ-3Ф)
    — Конец эксплуатации: 1952 год
    — Единиц произведено: 1 528 (ДБ-3), 5 256 (Ил-4)

    Экипаж Ил-4

    — 4 человека (лётчик-командир экипажа, штурман (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки)

    Размеры Ил-4

    — Длина: 14,8 м
    — Размах крыла: 21,44 м
    — Высота: 4,10 м
    — Площадь крыла: 66,7 м²

    Вес Ил-4

    — Масса пустого: 5800 кг
    — Масса снаряженного: 10 055 кг
    — Масса максимальная взлётная: 12 120 кг

    Двигатель Ил-4

    — 2× воздушного охлаждения М-88Б
    — Тяга: 2× 1100 л. с. (820 кВт)

    Скорость Ил-4

    — Максимальная скорость на высоте: 430 км/ч
    — Максимальная скорость у земли: 332 км/ч
    — Скороподъёмность: 4,4 м/с (264 м/мин)

    Дальность полёта Ил-4

    — 3800 км (с 1000 кг бомб)

    Практический потолок Ил-4

    — 8900 м

    Вооружение Ил-4

    Оборонительное
    — 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС
    — 1× 12,7 мм пулемёт УБТ

    Боевая нагрузка
    — нормальная: 1000 кг бомб
    — максимальная: 2500 кг
    — 1× 940 кг торпеда 45-36-АН или 45-36-АВ

     

    Фото Ил-4

    Вынужденная посадка бомбардировщика Ил-4 после серьезных повреждений.

    МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

    Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Гидросамолет М-5

    Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Брошенные самолеты

    Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

    Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    МиГ-29К — палубный истребитель

    Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Штурмовик ССС (Р-5ССС)

    Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Гидросамолет М-9

    Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

    БИ-1 — ракетный истребитель

    Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    У-1 — учебно-тренировочный самолет

    Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    И-7 — советский истребитель-полутораплан

    С-7 — самолет-разведчик Сикорского

    ТШ-2 — самолет-штурмовик

    М-1 — первый гидросамолет Григоровича

    ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

    Лебедь-12 — самолет-разведчик

    Самолет триплан Безобразова

    С-16 — самолет-разведчик Сикорского

    Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

    Самолет Л-1 «Птенец»

    Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    М-11 — морской истребитель Григоровича

    Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Дельфин — самолет Дыбовского

    И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

    АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Самолет «Гаккель-9»

    Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    П-2 — переходной самолет

    УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

    Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

    С-20 — истребитель Сикорского

    МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

    Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

    Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

    Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

    М-24 — самолет-амфибия

    С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

    Моноплан Кованько

    Самолет «Стеглау-2»

    С-10 — самолет-разведчик Сикорского

    МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

    Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

    Самолет «Касяненко-3»

    Моноплан Хиони — опытный самолет

    С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

    П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

    С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

    2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

    С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

    Касяненко-4 — опытный самолет

    Добавить комментарий

    Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры.

    Двигатель. Вес. История. Дальность полета / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

    Весной 1933 г. в ЦКБ завода № 39 под руководством С.В. Ильюшина велись работы над созданием ближнего бомбардировщика ББ-2 смешанной конструкции. Эта работа дублировала программу создания скоростного Цельнометаллического бомбардировщика СБ конструкции А.Н. Туполева. Затем С.В. Ильюшин по собственной инициативе принял решение о проведении в рамках создания программы ББ-2 исследований по скоростному дальнему бомбардировщику. На основе проведенного анализа различных схем будущего бомбардировщика была выбрана схема двухдвигательного свободнонесущего низкоплана с двигателями М-85.

    Бомбардировщик Ил-4 — видео

    С.В. Ильюшин считал, что для достижения большой дальности полета необходимо крыло с умеренным удлинением. В результате было спроектировано крыло с большой нагрузкой и с мощной механизацией (выдвижные щитки). 29 августа 1934 г. были утверждены технические требования к самолету. Через четыре месяца был построен макет самолета, получившего обозначение ЦКБ-26. Опытный самолет пока без оборонительного вооружения еще не был прототипом дальнего бомбардировщика. Летные испытания самолета начались летом 1935 г. Их проводил летчик-испытатель В.К. Коккинаки, они подтвердили высокие летные данные. Маневренные характеристики машины были выше уровня требований, предъявлявшихся к таким самолетам (впервые на двухдвигательном самолете была выполнена петля Нестерова).

    1 мая 1936 г. самолет был публично показан в полете над Красной площадью. 17 июля 1936 г. В.К. Коккинаки установил первый советский авиационный мировой рекорд, а затем еще несколько. Эти рекорды имели не только техническое, но и политическое значение. Потенциальным противникам было продемонстрировано, что в СССР имеется самолет с выдающимися данными. Впервые в СССР появился самолет, который летал выше, быстрее и дальше всех самолетов аналогичного класса. 31 марта 1936 г. под управлением В.К. Коккинаки совершил первый полет второй опытный самолет ЦКБ-30. Он имел цельнометаллическую конструкцию и полный комплект наступательного и оборонительного вооружения. Самолет ЦКБ-30 (ДБ-3) по сравнению с СБ имел в два раза большую дальность и превосходил его по бомбовой нагрузке. Еще до завершения государственных испытаний решением правительства самолет ДБ-3 приняли на вооружение ВВС. Серийный выпуск самолетов производился на нескольких заводах. Всего было выпущено 6785 самолетов всех модификаций. ДБ-3 и ДБ-ЗФ (Ил-4) применялись в войне с белофиннами и в Великой Отечественной войне, в частности в налетах на Берлин.

    Выдающиеся характеристики нового самолета были подтверждены при выполнении в 1938—1939 гг. двух дальних перелетов. Для этих целей был выбран серийный самолет ДБ-3, в конструкцию которого были внесены некоторые изменения: доработан фонарь кабины штурмана, снято вооружение, установлены дополнительные баки. Доработанный самолет получил обозначение ЦКБ-30 «Москва». 27—28 июня 1938 г. летчик В.К. Коккинаки и штурман А.М. Бряндинский совершили беспосадочный перелет из Москвы в Хабаровск. Расстояние 7580 км было пройдено за 24 ч 36 мин со средней скоростью 307 км/ч, что значительно превысило мировой рекорд. Второй перелет состоялся 28—29 апреля 1939 г. Экипаж, пилотируемый летчиком В.К. Коккинаки и штурманом М.Х. Гордиенко, совершил перелет из Москвы в США. Самолет приземлился на небольшом островке Мискоу в заливе Святого Лаврентия. Менее чем за сутки он преодолел расстояние 8000 км (за 22 ч 56 мин) со средней скоростью 348 км/ч.

    Тактико-технические характеристики Ил-4

    — Главный конструктор: С. В. Ильюшин
    — Первый полёт: 21 мая 1939 года (ДБ-3Ф)
    — Конец эксплуатации: 1952 год
    — Единиц произведено: 1 528 (ДБ-3), 5 256 (Ил-4)

    Экипаж Ил-4

    — 4 человека (лётчик-командир экипажа, штурман (стрелок передней установки), стрелок-радист средней установки (башенный стрелок), стрелок люковой установки)

    Размеры Ил-4

    — Длина: 14,8 м
    — Размах крыла: 21,44 м
    — Высота: 4,10 м
    — Площадь крыла: 66,7 м²

    Вес Ил-4

    — Масса пустого: 5800 кг
    — Масса снаряженного: 10 055 кг
    — Масса максимальная взлётная: 12 120 кг

    Двигатель Ил-4

    — 2× воздушного охлаждения М-88Б
    — Тяга: 2× 1100 л. с. (820 кВт)

    Скорость Ил-4

    — Максимальная скорость на высоте: 430 км/ч
    — Максимальная скорость у земли: 332 км/ч
    — Скороподъёмность: 4,4 м/с (264 м/мин)

    Дальность полёта Ил-4

    — 3800 км (с 1000 кг бомб)

    Практический потолок Ил-4

    — 8900 м

    Вооружение Ил-4

    Оборонительное
    — 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС
    — 1× 12,7 мм пулемёт УБТ

    Боевая нагрузка
    — нормальная: 1000 кг бомб
    — максимальная: 2500 кг
    — 1× 940 кг торпеда 45-36-АН или 45-36-АВ

    Фото Ил-4

    Вынужденная посадка бомбардировщика Ил-4 после серьезных повреждений.

    Противовоспалительные цитокины — PubMed

    Обзор

    . 2000 г., апрель; 117(4):1162-72.

    дои: 10.1378/сундук.117.4.1162.

    S M Опаловый 1 , В. А. ДеПало

    принадлежность

    • 1 Отделение инфекционных заболеваний Медицинской школы Университета Брауна, Провиденс, Род-Айленд, США. [email protected]
    • PMID: 10767254
    • DOI: 10.1378/грудь.117.4.1162

    Обзор

    S M Opal et al. Грудь. 2000 апрель

    . 2000 г., апрель; 117(4):1162-72.

    дои: 10.1378/сундук.117.4.1162.

    Авторы

    S M Опаловый 1 , В. А. ДеПало

    принадлежность

    • 1 Отделение инфекционных заболеваний Медицинской школы Университета Брауна, Провиденс, Род-Айленд, США. [email protected]
    • PMID: 10767254
    • DOI: 10.1378/грудь.117.4.1162

    Абстрактный

    Противовоспалительные цитокины представляют собой серию иммунорегуляторных молекул, которые контролируют реакцию провоспалительных цитокинов. Цитокины действуют совместно со специфическими ингибиторами цитокинов и растворимыми рецепторами цитокинов, регулируя иммунный ответ человека. Их физиологическая роль в воспалении и патологическая роль в системных воспалительных состояниях все больше признается. Основные противовоспалительные цитокины включают антагонист рецептора интерлейкина (ИЛ)-1, ИЛ-4, ИЛ-6, ИЛ-10, ИЛ-11 и ИЛ-13. Специфические рецепторы цитокинов для ИЛ-1, фактора некроза опухоли-альфа и ИЛ-18 также действуют как ингибиторы провоспалительных цитокинов. Природа противовоспалительных цитокинов и рецепторов растворимых цитокинов находится в центре внимания этого обзора. Также рассматривается текущее и будущее терапевтическое использование этих противовоспалительных цитокинов.

    Похожие статьи

    • Цитокины и антицитокины в качестве терапевтических средств — обновление.

      Тайал В., Калра Б.С. Тайал В. и др. Евр Дж Фармакол. 2008 28 января; 579 (1-3): 1-12. doi: 10.1016/j.ejphar.2007.10.049. Epub 2007 25 октября. Евр Дж Фармакол. 2008. PMID: 18021769 Обзор.

    • Рецептор растворимого интерлейкина-1 — обратная передача сигналов во врожденной иммунорегуляции.

      Спёрри Б., Бикель М., Доббеларе Д., Мачадо Дж. Младший, Лоттаз Д. Спёрри Б. и др. Фактор роста цитокинов, ред. 2001 г., март; 12(1):27-32. doi: 10.1016/s1359-6101(00)00020-4. Цитокиновый фактор роста, версия 2001. PMID: 11312116 Обзор.

    • Системный воспалительный ответ на изнуряющую физическую нагрузку. Кинетика цитокинов.

      Судзуки К., Накадзи С., Ямада М., Тоцука М., Сато К., Сугавара К. Судзуки К. и др. Exerc Immunol Rev. 2002; 8:6-48. Exerc Immunol Rev. 2002. PMID: 12690937 Обзор.

    • Основные биоактивные соединения шлемника байкальского. для облегчения воспалительных цитокинов: всесторонний обзор.

      Ляо Х., Йе Дж., Гао Л., Лю Ю. Ляо Х. и др. Биомед Фармаколог. 2021 янв;133:110917. doi: 10.1016/j.biopha.2020.110917. Epub 2020 17 ноября. Биомед Фармаколог. 2021. PMID: 33217688 Обзор.

    • Цитокины и рецепторы растворимых цитокинов в плевральных выпотах от септических и несептических пациентов.

      Мари С., Лоссер М.Р., Фитинг С., Кермаррек Н., Пайен Д., Кавайон Дж.М. Мари С и др. Am J Respir Crit Care Med. 1997 ноябрь; 156(5):1515-22. doi: 10.1164/ajrccm.156.5.9702108. Am J Respir Crit Care Med. 1997. PMID: 9372669

    Посмотреть все похожие статьи

    Цитируется

    • Механобиология иммунных клеток: мессенджеры, приемники и последователи при лейшманиозе, помогающие синтетическим устройствам.

      Хандибхарад С., Нимсаркар П. , Сингх С. Хандибхарад С. и др. Курр Рез Иммунол. 2022, 23 августа; 3:186-198. doi: 10.1016/j.crimmu.2022.08.007. Электронная коллекция 2022. Курр Рез Иммунол. 2022. PMID: 36051499 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

    • Профиль цитокинов и хемокинов у больных энцефалитом: метаанализ.

      Солтани Хабушан А., Пахлеван-Фаллахи М.Т., Шобейри П., Тейшейра А.Л., Резаи Н. Солтани Хабушан А. и др. ПЛОС Один. 1 сентября 2022 г .; 17 (9): e0273920. doi: 10.1371/journal.pone.0273920. Электронная коллекция 2022. ПЛОС Один. 2022. PMID: 36048783 Бесплатная статья ЧВК.

    • In Vitro и In Vivo Противовоспалительные эффекты TEES-10 ® , смеси этанольных экстрактов Ligularia stenocephala Matsum. & Коидз. и Secale зерновых L. Sprout, на гингивит и периодонтит.

      Ли С., Ким И.Х., Хонг Дж., Чон Б.Дж., Ким С.С., Ли Дж.В., Пак Дж.И., Чхве С.Х., Ли ТК, Ча Дж.К., Вон М.Х. Ли С. и др. Дент Дж. (Базель). 2022 авг. 2;10(8):143. дои: 10.3390/dj10080143. Дент Дж. (Базель). 2022. PMID: 36005241 Бесплатная статья ЧВК.

    • Фенформин подавляет экспрессию c-Myc, подавляя экспрессию провоспалительных цитокинов в кератиноцитах.

      Лю Г., Ли Д., Чжан Л., Сюй Ц., Чжуан Д., Лю П., Ху Л., Дэн Х., Сунь Дж., Ван С., Чжэн Б., Го Дж., У С. Лю Г и др. Клетки. 2022 5 августа; 11 (15): 2429. doi: 10.3390/ячейки11152429. Клетки. 2022. PMID: 35954273 Бесплатная статья ЧВК.

    • Анализ транскриптома крови, выявляющий профили экспрессии генов старения у красной панды.

      Ло Дж., Чжан Л., Шен Ф., Луо Л., Чен Л., Фан З., Хоу Р., Юэ Б., Чжан Х. Луо Дж. и др. Пир Дж. 2022 22 июля; 10:e13743. doi: 10.7717/peerj.13743. Электронная коллекция 2022. Пир Дж. 2022. PMID: 35898935 Бесплатная статья ЧВК.

    Просмотреть все статьи «Цитируется по»

    Типы публикаций

    термины MeSH

    вещества

    Самое быстрое «было» на Западе: внутри Википедии гонка за освещение смерти королевы

    Для большей части мира смерть королевы Елизаветы II на прошлой неделе означала конец эпохи. Но для редакторов Википедии ее уход означал, что пора приступать к работе.

    Сразу после объявления о ее смерти редакторы поспешили обновить статью о королеве в Википедии, чтобы изменить время, указать дату ее смерти и отразить продолжительность ее правления. Борьба за редактирование — это лишь самый недавний громкий пример того, как ревностные редакторы Википедии вносят быстрые изменения после смерти знаменитости.

    «Через несколько секунд после того, как стало известно, что королева Елизавета умерла, количество конфликтов при редактировании статьи для нее резко возросло», — сказала Энни Рауверда, редактор Википедии и создатель популярного аккаунта в Твиттере Depths of Wikipedia. На пике редакторского хаоса одновременно сохранялось более 300 версий статьи.

    в 17:31 UTC, первые авторитетные источники сообщили о смерти королевы. и BAM, просто так, последовали конфликты правок https://t.co/VBGvNqxh7J pic.twitter.com/QeOJyryXEg

    — deeps of wikipedia (@depthsofwiki) 9 сентября 2022

    Первое редактирование, появившееся вскоре после объявление анонимного редактора Сидвханта исправило время статьи, указав, что Елизавета II «была» королевой Соединенного Королевства.

    Редакторы Википедии поздравили Сидвханта с тем, что он первым сообщил новость на сайт. «Очень впечатляющая скорость», — написал пользователь Normal Name. «Поистине подвиг, хотя и странный», — написал пользователь WikiJackal.

    После начального тире, чтобы добавить дату смерти королевы, нужно было проделать еще много работы. О смерти и государственных похоронах редактировалась отдельная страница. Также были споры о том, какую фотографию использовать на странице Элизабет. Как правило, биографические статьи включают текущую фотографию субъекта до его смерти, после чего она заменяется исторической фотографией. Теперь им предстояло решить, что использовать.

    Одно только название статьи о короле Карле III также подверглось всплеску правок. «Он прошел путь от «Чарльза, принца Уэльского» до «Карла III» до «Чарльза, короля Соединенного Королевства», — сказал Рауверда. «Тем не менее, люди говорят о том, что, возможно, им следует изменить это».

    «Мертвые» Википедии молниеносны

    Когда умерла королева Елизавета, реакция редакторов Википедии была быстрой, но не беспрецедентной. Редакторы Википедии известны своей скоростью.

    «Люди в Интернете годами шутили о том, что редакторы Википедии очень быстро меняют «есть» на «было», — сказал Рауверда. «Люди говорят, что редакторы Википедии — это «самые быстрые прошедшее время на Западе» или что «Х — быстрый, но редакторы Википедии, когда кто-то умирает, еще быстрее».

    «Редакторы Википедии пишут историю в режиме реального времени», — добавила она. «И в отличие от многих изданий, они могут сразу зайти, внести изменение… Они могут сделать это молниеносно».

    Хэй Кранен, веб-разработчик и давний редактор Википедии, придумала термин «деадитор» для обозначения редакторов, которые спешат обновить страницу умершего человека в Википедии. В сообщении в блоге 2018 года Кранен проанализировал образец страниц Википедии, чтобы выяснить, кто вносил эти правки.

    «Больше всего меня удивил тот факт, что все эти люди были разными», — сказал он. «Я ожидал, что, может быть, это будут делать действительно опытные редакторы, но оказалось, что людей много, например, редактирующих с мобильного телефона».

    #QueenElizabeth #LondonBridge Редакторы Википедии готовятся заменить каждое слово на странице Queen на прошедшее время pic.twitter.com/Jeowm2Ecjk

    — Наоми (@naomiita8) 8 сентября 2022 г. Великобритания, заявила, что быстрота действий редакторов после выхода новостей частично мотивирована общественной миссией Википедии.

    «Поскольку Википедия является платформой с открытым исходным кодом, это означает, что любой может принять участие», — сказал он. «Десятки разных редакторов… они видели это обновление новостей и хотят помочь улучшить статью в Википедии, чтобы, когда читатели приходят сюда, она была актуальной».

    Брюс Энглхардт, студент и редактор Википедии, согласился. Википедия является одним из самых посещаемых веб-сайтов в мире, а поисковые системы, такие как Google, отображают контент непосредственно с сайта во многих результатах поиска.

    «Мы знаем, что миллионы людей будут видеть эти вещи и искать информацию среди всего этого хаоса», — сказал он. «Вот почему, как и в случае с COVID, украинским вторжением и другими подобными мировыми событиями, у нас также есть много людей, которые постоянно следят за тем, чтобы все было правильно».

    Редактировать первым — это почетный знак

    Как свидетельство популярности Википедии как источника информации после крупных событий, сказал Рауверда, сайт рухнул после смерти Майкла Джексона, Принса и Коби Брайанта.

    Кроме того, для некоторых редакторов Википедии быть первым, кто обновит биографическую страницу человека после его смерти, является почетным знаком.

    «Есть своего рода престиж в том, чтобы быть человеком, который может начать статью или добавить часть информации в первый раз», — сказал Невелл.

    Энглхардт чувствовал себя так же, когда он был первым, кто обновил страницу Стивена Хокинга в Википедии после его смерти в 2018 году. «В то время я просто просматривал Твиттер и увидел небольшое уведомление от Ассоциации прессы Великобритании», — сказал он. «Поэтому я просто быстро добавил это на страницу. Я был удивлен, что оказался там первым, потому что сразу после этого был просто хаос».

    Энглхардт говорит, что в долгосрочной перспективе возможность сказать, что он был первым, кто внес правку, не имеет значения, но это все еще «приятная маленькая ленточка» для его «резюме в Википедии».

    «Я имею в виду, это мило», добавил он. «[Это] помогает вам продолжать работу на сайте, потому что мы все добровольцы… мы все пишем для собственного удовольствия или самореализации».

    «Приятно просто иметь что-то, чем можно гордиться в Википедии.»

    Copyright 2022 NPR. Чтобы увидеть больше, посетите https://www.npr.org.

    Главная | Департамент подоходного налога

    Быстрые ссылки

    Налоговая информация и услуги

    Неправомерное использование учетной записи

    Наши факторы успеха

    По состоянию на:

    18 сентября 2022 г.

    Просмотреть все

    • Большое спасибо за столь оперативный ответ. Запись телефонного звонка из КТК, и он попросил меня прислать снимок экрана, который я отправляю в ORM. Спасибо за такое ПРЕВОСХОДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ и я обязан вам, СЭР.

      12 сентября 2022

    • ITR для проверенного ВОЗВРАТА обрабатывается за 1 минуту. Я НЕ МОГУ в это поверить!!
      Возврат был подан в 16:27 10 сентября, а ITR обработан в 16:28 10 сентября
      Это невероятно!!

      11 сентября 2022

    • Это очень быстро. Обе оценки и возмещение. Моя необлагаемая налогом декларация обрабатывается в течение 24 часов.

      09.09.2022

    • Спасибо 😊. Я получил возмещение в течение 30 дней с момента подачи ITR 22-23. Удивлен беспроблемной работой ИТ-отдела 👍🏻 

      09 сентября 2022

    • Спасибо IncomeTaxIndia и CPC bangalore за решение проблемы. Я получил возврат. Я благодарен за ответ. Спасибо

      07.09.2022

    1. Форма № 10-ИЖ и форма № 10-ИЛ доступны для заполнения на портале. 2. Банк Индии был перенесен с системы электронной оплаты налогов OLTAS в NSDL на функцию электронной оплаты налогов на портале электронной подачи документов для уплаты налогов впредь. 3. На портале доступны офлайн-утилиты для заполнения форм 10В, 10ВВ, 29В и 29С. Пожалуйста, обратитесь к разделу «Загрузки». 4. Электронная подача обновленного ITR u / s 139 (8A) также была включена для ITR 7 для AY 2020-21 и AY 2021-22 с использованием утилиты Excel (доступно в разделе «Загрузки»). Подробности смотрите в разделе Новости. 5. Сервис e-Pay Tax теперь доступен с более широкими вариантами оплаты, включая режимы RTGS/NEFT и Payment Gateway. 6. Остальные формы в соответствии с Уведомлением DGIT(S) № 3/2022 также разрешены для электронной подачи. Подробности смотрите в разделах «Новости» и «Обновления». 7. Электронная подача обновленного ITR u/s 139(8A) также был включен для ITR 5 и 6 для AY 2020-21 и AY 2021-22 с использованием утилиты Excel (доступно в разделе «Загрузки»). Подробности смотрите в разделе Новости. 8. Уведомление DGIT (S) № 5/2022 о сокращении срока проверки ITR со 120 до 30 дней с момента передачи данных ITR в электронном виде. Подробности см. в разделе «Новости и обновления». 9. После оплаты «Налога на самооценку» убедитесь, что вы указали данные в Приложении «Налог уплачен» в декларации. 10. Выпущена автономная утилита Excel для электронной подачи ITR-6 для AY 22-23. Подробности в новостях и обновлениях. 11. Выпущена брошюра, помогающая налогоплательщикам-физическим лицам впервые подать декларацию. См. электронную брошюру в разделе «Что нужно знать». 12. Уведомление DGIT (Системы) № 3/2022, выпущенное для обеспечения возможности электронной подачи различных форм. Формы № 10Ф, 10ФК, 10-ИА и 68 теперь доступны для подачи в электронном виде. Подробности см. в разделе «Новости и обновления». 13. ITR-6 теперь поддерживает электронную регистрацию с использованием сторонней утилиты. Подробности в новостях и обновлениях. 14. Форма 10-EE, которая должна быть подана в соответствии с правилом 21AAA на 2021-22 финансовый год, доступна для заполнения на портале. 15. Электронная подача обновленного ITR u/s 139(8A) также был включен для ITR 2 и 3 для AY 2020-21 и AY 2021-22 с использованием утилиты Excel (доступно в разделе «Загрузки»). Подробности смотрите в разделе Новости. 16. ITR7 также теперь доступен для электронного архива. Выпущена автономная утилита Excel для подачи ITR 7 за AY 22-23. См. подробности в новостях и обновлениях. 17. Служба e-Pay Tax теперь доступна для Федерального банка и банка Kotak Mahindra с опциями внебиржевого и сетевого банковского обслуживания. 18. Срок обновления UDIN продлен до 30 сентября 2022 г., чтобы у ЦС было больше времени для правильной проверки и загрузки UDIN. 19. Электронная подача обновленного ITR u / s 139 (8A) была включена для AY 2020-21 и AY 2021-22 с использованием утилиты Excel (доступной в разделе «Загрузки») для ITR 1 и 4. Подробности см. в разделе «Новости». 20. ITR 5 также теперь доступен для электронного архива. Выпущена автономная утилита Excel для подачи ITR 5 за AY 22-23. См. подробности в новостях и обновлениях. 21. Также была включена онлайн-форма для подачи ITR3 для AY22-23. 22. Услуга Link Aadhaar после оплаты сбора в соответствии с Циркуляром CBDT № 7/2022 теперь доступна на портале электронной подачи. Ответы на часто задаваемые вопросы см. в разделе «Новости». 23. Форма 5BA, которая должна быть подана в соответствии с правилом 8B(6) на 2021–2022 финансовые годы, доступна для заполнения на портале. 24. Справочное видео о том, как подать форму 10BD, доступно в разделе «Как сделать видео» на портале электронной подачи документов. 25. Включена электронная подача ITR с 1 по 4 на 2022-23 AY (ITR-1, ITR-2 и ITR-4 в автономном и онлайн-режиме, только ITR-3 в автономном режиме). Налогоплательщики могут загрузить ITR Offline Utility через пункт меню «Загрузки», заполнить и подать ITR через то же самое. 26. Функциональность для пересмотра/исправления формы 10BD, которая должна быть подана в соответствии с 80G(5)(viii) и разделом 35(1A)(i) на 2021-22 финансовый год, теперь доступна на портале. 27. Дата подачи формы 10AB продлена до 30 сентября 2022 г. См. Циркуляр 8 в разделе «Новости и обновления». 28. Дата привязки Aadhaar PAN продлена до 31 марта 2023 г. при условии уплаты сбора. Подробности см. в разделе «Новости и обновления».

    Последние обновления

    Электронные кампании

    Быстрые ссылки

    Налоговая информация и услуги

    Неправомерное использование учетной записи

    Что нужно знать

    • Как …Видео
    • Информационные видео
    • Брошюры

    Как подтвердить возврат

    Отчет о налоговой проверке (форма 3CA/3CB-3CD)

    Как скачать ITR-V

    Сбросить / Забыли пароль

    Не ведитесь на фишинг!

    Получил электронное письмо / SMS от ITD

    Азбука налогов

    Портал электронной подачи документов

    Подавать жалобы и отвечать на электронные разбирательства

    электронный файл возвращает

    Наши преданные налогоплательщики

    Чтобы выразить благодарность добросовестным налогоплательщикам, Департамент подоходного налога запустил уникальную инициативу
    .

    Он признает приверженность налогоплательщиков, вручая им благодарственные письма. Четыре категории этих сертификатов: платиновый, золотой, серебряный и бронзовый.

    A.Y: 2019-20

    6148 Platinum

    Победители сертификата

    15827 Gold

    Победители сертификата

    2lakh+ Silver

    Победители сертификации

    32lakhs+ Bronze

    Сертификаты

    32lakhs+ Bronze

    Сертификаты

    32lakhs+ Bronze 9000

    32lakhs+ Bronze 9000

    32lakhs+ Bronze

    • Большое спасибо за столь оперативный ответ. Запись телефонного звонка из КТК, и он попросил меня прислать снимок экрана, который я отправляю в ORM. Спасибо за такое ПРЕВОСХОДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ и я обязан вам, СЭР.

      12 сентября 2022 г.

    • ITR для проверенного ВОЗВРАТА обрабатывается за 1 минуту. Я НЕ МОГУ в это поверить!!
      Возврат был подан в 16:27 10 сентября, а ITR обработан в 16:28 10 сентября.
      Это невероятно!!

      11 сентября 2022

    • Это очень быстро. Обе оценки и возмещение. Моя необлагаемая налогом декларация обрабатывается в течение 24 часов.

      09.09.2022

    • Спасибо 😊. Я получил возмещение в течение 30 дней с момента подачи ITR 22-23. Поражена беспроблемной работой ИТ-отдела 👍🏻 

      09 сентября 2022

    • Спасибо IncomeTaxIndia и CPC bangalore за решение проблемы. Я получил возврат. Я благодарен за ответ. Спасибо

      07 сентября 2022

    Наши факторы успеха

    По состоянию на:

    18 сентября 2022 г.

    Просмотреть все

    Ил-4 | Рекомбинантные белки | MedChemExpress

    Служба экспрессии рекомбинантных белков

    Ил-4

    Сопутствующие товары

    XLSX 4,39 КБ
    Виды: Человек (9) Свинина (1) Собачий (1) мышь (4) Циномолгус (1)
    Тег: Его (4) Тег бесплатно (8)
    Источник: Кишечная палочка (5) HEK293 (6) ЧО (3) П. пасторис (1) Sf9 клетки насекомых (1)
    Кат. № Название продукта / Синонимы Вид Источник
    • HY-P7080
      Белок IL-4 мыши (CHO)

      рМуИЛ-4; ЧФ-1; Бинетракин; Лимфоцитостимулирующий фактор 1; Питракинра

      мышь ЧО
      Белок IL-4 мыши (CHO) представляет собой видоспецифичный цитокин, который способствует пролиферации, дифференцировке и модуляции белков клеточной поверхности В-лимфоцитов.
    • HY-P70750G
      Белок IL-4 GMP, человеческий (HEK293)

      интерлейкин-4; Ил-4; фактор стимуляции В-клеток 1; ЧФ-1; Бинетракин; Лимфоцитостимулирующий фактор 1; Питракинра; ИЛ4

      Человек НЕК293
      Белок IL-4 GMP, человеческий (HEK293) представляет собой рекомбинантный белок уровня GMP, продуцируемый клетками HEK293 с меткой C-His. ИЛ-4 — противовоспалительный цитокин, действующий как плейотропный регулятор многочисленных иммунных и воспалительных процессов.
    • HY-P7042
      Белок IL-4, человеческий (CHO)

      рУИЛ-4; ЧФ-1; Бинетракин; Лимфоцитостимулирующий фактор 1; Питракинра

      Человек ЧО
      Белок IL-4 человека (CHO) представляет собой мощный фактор роста лимфоидных клеток, полученный из клеток CHO, который стимулирует рост и выживаемость B-клеток и T-клеток.
    • HY-P70445
      Белок IL-4, человеческий

      интерлейкин-4; Ил-4; фактор стимуляции В-клеток 1; ЧФ-1; Бинетракин; Лимфоцитостимулирующий фактор 1; Питракинра; ИЛ4

      Человек Кишечная палочка
      Белок IL-4 человека является мощным фактором роста лимфоидных клеток, который стимулирует рост и выживаемость В-клеток и Т-клеток.
    • HY-P70653
      Белок IL-4, мышь (HEK293, His)

      интерлейкин-4; Ил-4; ИЛ4; фактор дифференцировки В-клеток IgG; фактор роста В-клеток 1; фактор стимуляции В-клеток 1; ЧФ-1; фактор индукции IGG1; Лимфоцитарный стимулирующий фактор 1

      мышь НЕК293
      Белок IL-4 мыши (HEK293, His) представляет собой плейотропный цитокин, который регулирует разнообразные реакции Т- и В-клеток, включая пролиферацию клеток, выживание и экспрессию генов. Белок IL-4, мышь (HEK293, His) представляет собой рекомбинантный мышиный интерлейкин-4 (rhIL-4), экспрессируемый в клетках HEK 293 с His-меткой.
    • HY-P70750
      Белок IL-4, человеческий (HEK293)

      интерлейкин-4; Ил-4; фактор стимуляции В-клеток 1; ЧФ-1; Бинетракин; Лимфоцитостимулирующий фактор 1; Питракинра; ИЛ4

      Человек НЕК293
      Белок IL-4, человеческий (HEK293) является мощным фактором роста лимфоидных клеток, который стимулирует рост и выживаемость В-клеток и Т-клеток. Белок IL-4 человека (HEK293) представляет собой рекомбинантный человеческий интерлейкин-4 (rhIL-4), экспрессируемый в клетках HEK 293.
    • HY-P70764
      Белок IL-4, человеческий (HEK293, His)

      интерлейкин-4; Ил-4; фактор стимуляции В-клеток 1; ЧФ-1; Бинетракин; Лимфоцитостимулирующий фактор 1; Питракинра; ИЛ4

      Человек НЕК293
      Белок IL-4 человека (HEK293, His) представляет собой мощный фактор роста лимфоидных клеток, который стимулирует рост и выживаемость В-клеток и Т-клеток. Белок IL-4 человека (HEK293, His) представляет собой рекомбинантный человеческий интерлейкин-4 (rhIL-4), экспрессируемый в клетках HEK 293 с His-меткой.
    • HY-P73215
      Белок IL-4, мышь (Q136D, Y139Д, sf9, Его)

      интерлейкин-4; Ил-4; фактор стимуляции В-клеток 1; ЧФ-1

      мышь Sf9 клетки насекомых
    • HY-P78153
      Белок IL-4, человеческий (биотинилированный, HEK293, His-Avi)

      ИЛ4; Ил-4; интерлейкин 4; MGC79402; питакинра; фактор роста В-клеток 1; БКДФ; БКФР1; БКФР-1; бинетракин; ЧФ1; ЧФ-1; ЧФ-1

      Человек НЕК293
    • HY-P78466
      Белок IL-4, человеческий (HEK293, His-Avi)

      ИЛ4; Ил-4; интерлейкин 4; MGC79402; питакинра; фактор роста В-клеток 1; БКДФ; БКФР1; БКФР-1; бинетракин; ЧФ1; ЧФ-1; ЧФ-1

      Человек НЕК293
    • HY-P78549
      Белок IL-4 GMP, человеческий

      интерлейкин-4; Ил-4; фактор стимуляции В-клеток 1; ЧФ-1; Бинетракин; Лимфоцитостимулирующий фактор 1; Питракинра; ИЛ4

      Человек Кишечная палочка
    • HY-P70644
      Белок IL-4, мышь

      интерлейкин-4; фактор дифференцировки В-клеток IgG; фактор роста В-клеток 1; фактор стимуляции В-клеток 1; фактор индукции IGG1; Лимфоцитостимулирующий фактор 1; Ил-4; ЧФ-1

      мышь Кишечная палочка
      Белок IL-4 мыши представляет собой плейотропный цитокин, который регулирует различные реакции Т- и В-клеток, включая пролиферацию клеток, выживание и экспрессию генов.
    • HY-P77510
      Белок IL-4, человеческий (биотинилированный)

      интерлейкин-4; Ил-4; фактор стимуляции В-клеток 1; ЧФ-1

      Человек Кишечная палочка
    • HY-P7219
      Белок IL-4, свиной (CHO)

      рПоИЛ-4; ЧФ-1; ИЛ4

      Свинина ЧО
      Белок IL-4, свиной (CHO) является основным противовоспалительным цитокином, участвующим в клеточной пролиферации, экспрессии различных генов и предотвращении апоптоза в клетках, экспрессирующих IL-4.
    • HY-P73214
      Белок IL-4, собачий

      интерлейкин-4; Ил-4; фактор стимуляции В-клеток 1; ЧФ-1

      Собачий Кишечная палочка
    • HY-P71794
      Белок IL-4, Cynomolgus (P.