Bachem Ba-349 “Natter” Истребитель-перехватчик — aviArmor
Проект ракетного перехватчика под обозначением ВР.20 “Natter” (Гадюка) был разработан инженером Э.Бахемом в инициативном порядке и предложен RLM через командующего истребительной авиацией А.Галланда. В основе предложения лежала максимальная простота конструкции самолёта одноразового применения и использование недорогих ракетных двигателей (по сути – модернизированных ускорителей). По замыслу Бахема, промышленности было бы гораздо проще наладить производство таких машин, а для пилотов не потребовалось бы долговременной подготовки.
Технологически перехватчик делился на две части – в передней размещалось вооружение и кабина пилота, а в задней находилась силовая установка и топливо. Вооружался самолёт только ракетами, что гарантировало уничтожение любого бомбардировщика при метком попадании. Кроме того, для ВР.20 вообще не требовалось аэродромов или подготовленных площадок, поскольку для него предусматривался только вертикальный старт.
Согласно первоначальному проекту схема применения была следующей. Перехватчик стартует с 6-метровых направляющих и в процессе набора высоты ракетами атакует вражеский самолёт. После этого, используя кинетическую энергию для дальнейшего набора высоты, пилот должен был перевесит самолёт в пикирование и таранить следующий бомбардировщик. Перед этим предусматривалось катапультирование пилота и отделение хвостовой части, которая спускалась на землю при помощи парашюта. Более детально ознакомившись с проектом в Техническом Департаменте пришли к выводу, что кабина пилота слишком мала для размещения в ней катапультируемого кресла и от тактики таранного удара пришлось отказаться – теперь лётчик после атаки просто откидывал фонарь и покидал самолёт с парашютом.
Утвержденный в таком виде проект получил обозначение Ва-349. Конструкция самолёта была деревянной. Консоли крыла не имели рулевых поверхностей, а управление осуществлялось при помощи хвостового оперения. Вооружение включало батарею, состоящую из шестигранных труб под 73-мм ракеты Нs-217 “Fen” (Шторм) или четырехгранными под 55-мм ракеты R4М (соответственно, их общее количество составляло 33 или 24 штуки), которая в полёте закрывалась прозрачным обтекателем.
Активная фаза работ по Ва-349 началась весной 1944 года, а поддержка всей программы оказалась настолько сильной, что первые 50 перехватчиков установочной серии Ва-349A были готовы через три месяца с момента начала работ! С ноября 1944 года начали проводить планирующие полёты, которые прошли вполне успешно. Первый старт с направляющих закончился неудачно, но в декабре все же удалось выполнить 9 беспилотных запусков, после чего, начиная с Ba-349V-16, в конструкцию внесли ряд изменений.
Первый пилотируемый полёт, произведенный 28-го февраля, закончился катастрофой – погиб обер-лейтенант Лотхар Зиберт, причем достоверную причину гибели пилота установить так и не удалось.
Несмотря на это, программа испытаний была продолжена, а на новые перехватчики серии Ва-349В (ВР.20b) решили устанавливать двигатели Walter HWK-509C с тягой до 1000 кгс. Продолжительность его полета достигала 4,36 минуты при скорости 790 км/ч на высоте 3000 метров. В общей сложности успели собрать три опытных самолёта, из которых только один успел подняться в воздух используя только стартовые ускорители.
В общей сложности было построено 36 Ва-349 всех модификаций. Для опытов с беспилотными запусками использовали 18 самолётов и ещё 7 поднимались в воздух с пилотами на борту. В целом, возможность атаки вражеских бомбардировщиков подтвердилась, хотя ни одной учебной ракетной атаки так и не сделали. Разумеется, маневренный бой с любым типом истребителя для Ва-349 был категорически противопоказан.
Поскольку ситуация для Германии ухудшалась с каждым днём для обороны Штутгарта подготовили 10 перехватчиков Ва-349А, разместив их в апреле 1945 года на аэродроме Кирхейм. Хотя самолёты были готовы к боевому применению слишком быстрое продвижение союзных войск заставило немцев уничтожить все Ва-349А вместе со стартовыми позициями.
Тем не менее, союхникам удалось захватить по меньшей мере один перехватчик серии «А» в целом состоянии и ещё несколько на стапелях. После осмотра и изучения трофейной техники почти все Ва.349 отправили на слом. В настоящее время в сохранился только один самолёт, который проходит реставрацию в Smithsonian Institution (Сьютленд). Также в экспозиции Deutsches Museum (Мюнхен) представлена реплика Ва-349А.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
К.Кузнецов «Гадюка, не успевшая ужалить: Истребитель Ba 349 «Наттер»» («АвиаПарк» 2010-0)
J.R.Smith, Antony L.Kay «German Aircraft of the Second World War». London. Putnam. ISBN 978-0-85177-836-5. 1972
Длина – 6 м
Размах крыла – 4 м
Площадь крыла – 4,5 м.кв.
Высота — 2,24 м
Вес пустого – 880 кг (без топлива)
Вес взлётный – 2234 кг (с ускорителями)
Скорость максимальная – 990 км/ч на высоте 5000 метров
Скороподъёмность (время набора высоты) – 190 м/с
Дальность – на высоте 3000 м — 57 км, на высоте 10000 м — 40 км
Экипаж — 1 человек
Двигатель – один ракетный двухтопливный НWК 509С тягой 2000 кг, четыре стартовых ускорителя тягой 500 кг или два по 1000 кг
Вооружение — 24 ракеты ракеты Нs-217 “Fen” калибра 73-мм или 33 ракеты R4М калибра 55-мм
Бахем Ба 349 — Bachem Ba 349
В Бахем Ба 349 Наттер (Английский: Colubrid, травяная змея[1]) был Вторая Мировая Война Немецкий точечная защита ракетный перехватчик, который должен был использоваться так же, как пилотируемый ракета земля-воздух.
После вертикального взлета, который устранил необходимость в аэродромах, большую часть полета к бомбардировщикам союзников должен был контролировать автопилот. Основная задача относительно неподготовленного пилота заключалась в том, чтобы навести самолет на бомбардировщик-цель и запустить ракетное вооружение. После этого пилот и фюзеляж с ракетным двигателем приземлялись на отдельных парашютах, а носовая часть была одноразовой.
Первый полет человека с вертикальным взлетом 1 марта 1945 г. закончился гибелью летчик-испытатель, Лотар Зибер.
Содержание
- 1 Развитие
- 2 Предложение Бахема
- 2.1 Модификации
- 3 Тестирование
- 3.1 Пилотируемый испытательный полет
- 3.2 Производство
- 4 Стабильность
- 5 Наследие
- 6 Операция Крокус стартовые площадки в лесу Хазенхольц
- 7 Выжившие самолеты и их копии
- 8 Фильм
- 9 Технические характеристики (Ba 349B-1)
- 10 Смотрите также
- 11 использованная литература
- 12 внешние ссылки
Развитие
В 1943 г.
Люфтваффе Союзники бросили вызов превосходству в воздухе над Рейх а для выхода из кризиса требовались радикальные инновации. Ракеты класса «земля-воздух» оказались многообещающим методом противодействия Стратегическая бомбардировка союзников; Было начато множество проектов, но неизменно проблемы с системами наведения и самонаведения не позволяли любому из них достичь рабочего состояния.[2] Обеспечение ракеты пилотом, который мог бы управлять оружием во время краткого этапа захода на посадку, предложило решение.
Представления для простого перехватчика защиты цели были запрошены Люфтваффе в начале 1944 г. под эгидой Немецкий: Jägernotprogramm, буквально «Программа боевых действий в чрезвычайных ситуациях «.[3][4] Был предложен ряд простых конструкций, в том числе Heinkel P.1077 Юля, при котором пилот лежал ничком (на животе), чтобы уменьшить площадь лобовой части.
В Юля был фаворитом контракта.
Первоначальный план состоял в том, чтобы запустить самолет вертикально, но позже эта концепция была изменена на обычный горизонтальный взлет с трехколесной тележки, аналогичный тому, который использовался в первых восьми прототипах. Арадо Ар 234 реактивный бомбардировщик-разведчик.[5]
Предложение Бахема
BP-20 Эриха Бахема («Наттер») был развитием дизайна, над которым он работал в Физелере, Fi 166 концепция, но значительно более радикальная, чем другие представления.[6] Он был построен из клееных и прибитых деревянных деталей с бронированной переборкой и пуленепробиваемым лобовым стеклом в передней части кабины. Первоначальный план состоял в том, чтобы привести машину в действие Вальтер HWK 109-509 Ракетный двигатель А-2; однако только 109-509A-1, который использовался в Я 163, был доступен.[7] Он имел переменную тягу на уровне моря от 100 кг (220 фунтов) на холостом ходу до 1600 кг (3500 фунтов) на полной мощности, с Наттера предполагаемый квартет заднего флангового крепления Шмиддинг SG34 твердое топливо ракетные ускорители, использованные при его вертикальном пуске, чтобы обеспечить дополнительную тягу 4800 кг (10 600 фунтов) в течение 10 секунд, прежде чем они сгорят и будут сброшены.
Экспериментальные прототипы скользили вверх по 20-метровой (66 футов) вертикальной стальной пусковой башне с максимальной длиной скольжения 17 м (56 футов) по трем направляющим, по одной для каждой законцовки крыла и одной для нижней части подфюзеляжного хвостового оперения. . К тому времени, когда самолет покинул башню, была надежда, что он достигнет достаточной скорости, чтобы его аэродинамические поверхности обеспечивали стабильный полет.[8][9]
В рабочих условиях, как только Наттер покинет пусковую установку, он будет направлен к бомбардировщикам союзников с помощью автопилота с возможностью дополнительного лучевого наведения, аналогичного тому, который используется в некоторых запусках ракет Фау-2. Только после этого пилот возьмет на себя управление, прицеливается и стреляет из вооружения, которое изначально предполагалось сделать залпом из девятнадцати 55-мм снарядов R4M ракеты.[10] Позже было выпущено 28 R4M или несколько более крупных, 73 мм.
Henschel Hs 297 Föhn предлагались ракеты,[11][12] с любой разновидностью неуправляемых ракет, запускаемых из установленных в носу сотовых пусковых труб Наттера. «Наттер» должен был взлетать и летать над бомбардировщиками, к тому времени в его двигателе «Уолтер», вероятно, закончится топливо. После единовременной атаки ракетами пилот погружал свой Наттер, который теперь фактически является планером, на высоту около 3000 м (9800 футов), выровнялся, выпустил нос самолета и небольшой тормозной парашют из задняя часть фюзеляжа. Фюзеляж замедлится, и пилот будет катапультирован вперед по своей инерции и приземлится с помощью личного парашюта.[13]
В одном из первых предложений августа 1944 года у проекта Наттера была бетонная носовая часть; Было высказано предположение, что машина могла бы таранить бомбардировщик, но это предложение было впоследствии отозвано в более поздних набросках Project Natter. Бахем ясно заявил в первоначальном предложении, что Наттер не был оружие самоубийцы и много усилий было потрачено на разработку устройств безопасности для пилота.
[10] Однако из-за потенциальной опасности для пилота, связанной с эксплуатацией этого опасного самолета, Natter иногда упоминается как самоубийственное судно.[14] У этой конструкции было одно решающее преимущество перед конкурентами — она избавляла от необходимости приземлять планер без двигателя на авиабазе, что, как ясно показала история с ракетным самолетом Me 163, делало самолет чрезвычайно уязвимым для атак истребителей союзников.
Модификации
Генрих Гиммлер заинтересовался дизайном Бахема. В Рейхсфюрер СС предоставил Бахему интервью и полностью поддержал проект. В середине сентября 1944 года технический отдел Ваффен-СС сделал заказ Бахему на разработку и производство Наттера в его Waldsee завод.[15] В декабре 1944 года проект перешел в значительной степени под контроль СС и Ганс Каммлер.[16] Считается, что это решение было единственным случаем, когда СС серьезно вмешалась в конструкцию самолетов и стратегию воздушного боя.
[17] В начале проекта Reichsluftfahrtministerium (RLM) провела техническую оценку Наттера, о которой сообщила 28 октября 1944 года.[18]
Natter был разработан для изготовления неквалифицированным рабочим с использованием некачественных инструментов и недорогих материалов.[19] На и без того скромный дизайн были наложены различные строгие меры экономии. У Natter не было шасси, что позволило сэкономить вес, расходы и время сборки. Следовательно, одной из самых необычных особенностей машины было побег пилота и восстановление машины.
Предлагаемая последовательность этих событий была следующей: после атаки Наттер мог нырнуть на меньшую высоту и перейти в горизонтальный полет. Затем пилот продолжит отработанную последовательность побега. Он открывал защелку фонаря кабины, что позволяло кабине качаться назад на шарнире в воздушном потоке. Затем пилот расстегивал ремень безопасности и снимал ступни со стремена педали руля направления. Нажимая на рычаг, установленный на колонке управления, он разблокировал фиксатор в основании колонны, что позволяло ему наклонять колонку вперед, где она могла войти в зацепление, и открывать предохранительную защелку для спускового механизма носа./607133.jpeg)
Затем он наклонился немного вперед и потянул за рычаг, шарнирно закрепленный у пола в передней части кабины, освобождая носовую часть, которая сама выбрасывалась из-за пониженного аэродинамического давления в передней части фюзеляжа.
Когда носовая часть отделилась, она должна была ненадолго натянуть два троса, которые освободили небольшой ленточный парашют, хранящийся на правом борту задней части фюзеляжа. Затем парашют раскрылся и замедлил Наттер. Пилот будет выброшен из кабины по инерции, и как только он выйдет из фюзеляжа, он раскроет свой личный парашют и спустится на землю.[20][19]
Парашют должен был выбрасывать ценный ракетный двигатель Walter сзади, который замедлял бы самолет и катапультировал пилота по инерции.[19] но связанные с этим проблемы еще не были полностью решены до конца войны.
Сообщается, что профессор Вильгельм Фукс рассчитал аэродинамику Наттера на Technische Hochschule, Аахен с помощью большого аналогового компьютера.
[нужна цитата ] Испытания в аэродинамической трубе на деревянной модели в масштабе 40% от натурального размера проводились в г. Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), Институт аэродинамики при г. Берлин -Адлерсхоф в сентябре 1944 г. на скорости до 504 км / ч. Результаты этих испытаний были доложены в январе 1945 года в Bachem-Werk.[21][19] Дальнейшие модельные испытания проводились на заводе Luftfahrtforschungsanstalt Герман Геринг (LFA) объект в Völkenrode -Брауншвейг, на скоростях, близких к Мах 1.[22] В марте Bachem-Werk просто получил заявление о том, что следует ожидать удовлетворительных летных качеств на скоростях до 1100 км / ч.[23]
Тестирование
Постройка первого опытного образца Natter, Versuchsmuster 1, был завершен 4 октября 1944 года. В дальнейшем V1 именовался Баумустер1 (BM1), а позже буква «B» была отброшена, и машина стала известна как M1. Большинство последующих прототипов были известны под кодом M, как более поздние прототипы Heinkel He 162 мы.
Полеты пилотируемых планеров начались 3 ноября 1944 года. Первый планер M1 был отбуксирован на высоту около 3000 м с помощью Heinkel He 111 бомбардировщик с тросом (Tragschlepp режим) в Нойбург-ан-дер-Донау. Пилотом был Эрих Клёкнер, который сделал все четыре задокументированных Tragschlepp («буксируемые») полеты.
После выполнения программы испытаний M1 он вылетел, и машина врезалась в землю.[24] Было обнаружено, что буксирный трос, а в случае с M3 ходовая часть мешает летным характеристикам планеров, и, следовательно, результаты трудно интерпретировать.[8] Чтобы развеять все оставшиеся сомнения относительно Наттера в режиме планера, Ханс Цуберт совершил смелый свободный полет на М8 14 февраля и показал, что Наттер действительно был очень хорошей летательной машиной.[25]
Испытания вертикального взлета проводились на возвышенности, называемой Оксенкопф, на Truppenübungsplatz (военный полигон) Хойберг рядом Stetten am kalten Markt, Вюртемберг.
Первый успешный беспилотный вертикальный взлет с экспериментальной стартовой башни произошел 22 декабря 1944 года. Испытательная машина, M16, оснащалась только твердотопливными ускорителями Schmidding.[26] как и все первые испытания вертикального запуска. До 1 марта 1945 г. включительно было использовано 16 опытных образцов, восемь из которых — в испытаниях планеров и восемь — в испытаниях VTO.[27]
Пилотируемый испытательный полет
К январю 1945 года на Бахема оказали давление власти Берлина с требованием к концу февраля совершить пилотируемый полет.[28] 25 февраля M22 находился в опытной стартовой башне. Это была максимально полная рабочая машина с впервые установленным двигателем Walter HWK 109-509 A1. В кабине находился пилот-манекен. Отрыв от башни прошел идеально. Инженеры и наземная бригада наблюдали, как M22 поднимался на высоту под объединенной мощностью четырех ускорителей Шмиддинга и двигателя Walter с расчетной общей тягой 6500 кг (14 300 фунтов).
Нос отделился по программе, и пилот-манекен благополучно спустился под личным парашютом. Остальная часть фюзеляжа упала под его двумя большими спасательными парашютами, но когда он упал на землю, остаточное гиперголическое топливо жидкостного ракетного двигателя Walter (Т-Стофф окислитель и C-Stoff топливо) взорвалось и машина была уничтожена.[29]
Несмотря на опасения Бахема по поводу значительного сокращения программы тестирования, молодой волонтер Люфтваффе 1 марта летчик-испытатель Лотар Зибер забрался в кабину полностью заправленного топливом M23. Самолет был оборудован FM-передатчиком для передачи данных полета с различных датчиков в машине.[30]
Похоже, что между Зибером и инженерами в стартовом бункере была установлена жесткая проводная связь с использованием системы, аналогичной той, что используется в пилотируемых полетах планера. Около 11:00 M23 был готов к взлету. Низкие слоистые облака лежали над Оксенкопфом. Жидкостный ракетный двигатель Walter развил полную тягу, и Зибер нажал кнопку, чтобы зажечь четыре твердотопливных ускорителя.
Изначально он поднимался вертикально. на высоте примерно от 100 до 150 м (от 330 до 490 футов) Наттер внезапно скатился в перевернутую кривую под углом примерно 30 ° к вертикали. Примерно на высоте 500 м (1600 футов) было замечено, что фонарь кабины отлетел. Наттер продолжил набирать высоту под углом 15 ° к горизонтали и скрылся в облаках. Двигатель Вальтера заглох примерно через 15 секунд после взлета. По оценкам, Natter достиг 1500 м (4900 футов), после чего он нырнул носом и ударился о землю с большой силой примерно через 32 секунды, в нескольких километрах от места запуска.[31][19] В то время неизвестно, что один из ускорителей Шмиддинга не был сброшен, и его останки были выкопаны на месте крушения в 1998 году.[32]
Пилот, вероятно, был без сознания задолго до крушения.[19] Бахем предположил, что Зибер непроизвольно отодвинул рулевую колонку под действием ускорения 3 G. Обследование купола, упавшего рядом с местом запуска, показало, что кончик защелки был изогнут, что позволяет предположить, что при запуске он, возможно, не находился в полностью закрытом положении.
[33] Подголовник пилота был прикреплен к нижней части купола, и когда купол отлетел от головы пилота, он внезапно отскочил бы назад примерно на 25 см (9,8 дюйма), ударившись о твердую деревянную заднюю верхнюю переборку кабины, и либо сбил Зибера без сознания, либо сломался. его шея.[34]
Эта авария укрепила давнее убеждение Бахема в том, что взлет и полет в непосредственной близости от бомбардировщиков-мишеней должны быть полностью автоматизированы. Была усилена защелка фонаря и прикреплен подголовник к спинке кабины. Перед включением автопилота в программу испытаний на контрольной колонне должно было быть временное устройство блокировки, которое позволяло машине подниматься вертикально на высоту не менее 1000 м (3300 футов), а затем ее демонтировал пилот.[35] Двигатель Уолтера, вероятно, прекратил работу, потому что Наттер был фактически перевернут, и воздух мог попасть во впускные трубы топливных баков, что привело к истощению двигателя.[36] Зибер стал первым человеком, взлетевшим вертикально с земли на чистой ракетной мощности, 16 лет назад.
Юрий Гагарин с Восток 1 пионерский, орбитальный полет мирного времени.
После смерти Зибера несколько пилотов предложили занять его место, и последовали еще три пилотируемых пуска. Теперь RLM решило, что Natter продемонстрировал приемлемый стандарт надежности, требующий оперативной оценки, и были подготовлены 10 полностью вооруженных самолетов в Кирххайме, недалеко от Штутгарта.
Производство
СС заказал 150 Наттеров, а Люфтваффе заказал 50, но к концу войны ни один не был доставлен.[19] Много споров было вокруг количества Наттеров, построенных в Башем-Верке, и их расположения. По словам Бахема, 36 Natters были произведены на заводе Bachem-Werk в Waldsee к концу войны.[37] До апреля 1945 года в беспилотных испытаниях использовалось 17 самолетов, в том числе пять планеров, все подвешены под He 111 в Mistelschlepp конфигурация до запуска и 12 примеров VTO. К пилотируемым испытаниям подготовлено пять самолетов, четыре планера и один вариант ВТО.
M3 летал дважды, а затем был перестроен, после чего получил новый код BM3a, но никогда не летал. Общее количество пусков к началу апреля 1945 г. составило 22, как и общее количество построенных к тому времени «Наттер».[31] Бахем далее сообщил, что в апреле 1945 года было еще 14 готовых или почти законченных самолетов. Четыре из них были прототипами А1, которые были в рабочем состоянии Natters, построенными для испытательного запуска с деревянной пусковой установки, которая была разработана для полевых операций.[38] Эта новая пусковая установка также была построена на Хойберге, недалеко от экспериментальной стальной башни. Есть документальные свидетельства двух запусков полюса в апреле, но не трех, как утверждал Бахем в его послевоенной презентации.[31] Документация для этого третьего полета могла быть уничтожена СС в конце войны. Десять оперативных сотрудников А1, вызванных K-Maschinen, были построены для Крокус-Айнзац («Операция Крокус»).
[8]
Судьба этих 14 A1 Natters была следующей: три были обстреляны с вертикальной пусковой башни, по словам Бахема, четыре были сожжены в Вальдзее, двое сгорели в Лагер Шлатт, Эцталь, Австрия, четыре были захвачены войсками США в Санкт-Леонхард-им-Питцталь, Австрия[23] и один, который был отправлен в качестве образца на новый завод в г. Тюрингия, был захвачен Красная армия.[31] Следовательно, всего 36 испытательных и действующих самолетов, построенных на Башем-Верке, можно учесть. Однако туши Наттера использовались для множества наземных целей; например, в качестве статической ракеты-носителя, испытания вооружения и прочности, а также испытания положения кресла пилота. Некоторые фюзеляжи были повторно использованы после летных испытаний; например, М5, 6 и 7.[39]
Из четырех Наттеров, захваченных в Санкт-Леонхард-им-Питцтале, двое отправились в Соединенные Штаты.[40] Только один оригинальный Natter, построенный в Германии во время Второй мировой войны, сохранился на хранении в Пол Э.
Гарбер Консервация, реставрация и хранилище в Сьютленд, Мэриленд под эгидой Смитсоновский институт. Судьба другого Наттера, доставленного в США, неизвестна. Нет никаких документальных свидетельств того, что Наттер когда-либо вылетал из Muroc Field. Хвостовая часть одного из Natters в Санкт-Леонхард-им-Питцтале была отломана, когда он все еще стоял на своем прицепе.[41]
Стабильность
В начале февраля 1945 года положение центра тяжести действующей машины А1 во время ее полета вызывало беспокойство у RLM и SS. Они хотели, чтобы эти цифры были определены для предстоящей постройки самолета A1 для Крокус-Айнзац (Операция «Крокус»), полевое развертывание Наттера.[42] Положение центра тяжести выражается в процентах от хорды (расстояния между передней и задней кромками) основного крыла. Таким образом, 0% — это передний фронт, а 100% — задний фронт. В испытаниях пилотируемого планера центр тяжести менялся от 20 до 34%.
На совещании инженеров, прошедшем 8 февраля, изменения центра тяжести ожидались в A1.
Крокус машина обсуждалась. При взлете с весом четырех твердотопливных ускорителей центр тяжести вернется на 65%, но после выпуска этих ракет он переместится вперед на 22%. Свободный полет Цюберта 14 февраля недвусмысленно показал, что маленький Наттер обладает прекрасными летными характеристиками как планер. Первоначально проблема центра тяжести была решена путем добавления вспомогательных хвостовых плавников площадью один квадратный метр, которые были выпущены одновременно со сбросом ускорителей.[22] В Крокус У самолета были лопасти, которые направляли выхлопные газы ракеты Уолтер, чтобы способствовать стабилизации транспортного средства на низкой скорости, подобной тем, которые используются в ракете Фау-2.
Наследие
Трофейный Ba 349 A1 Natter, выставленный на Дни открытых дверей в Фриман-Филд, штат Индиана, сентябрь 1945 года. Свастики не являются подлинными и не соответствуют немецким военным спецификациям.
Французские войска захватил Вальдзее к 25 апреля 1945 года и предположительно взял под свой контроль Башем-Верк.
[43] Незадолго до прибытия французских войск группа сотрудников Bachem-Werk отправилась в Австрию с пятью A1 Natters на трейлерах.[44][45] В Бад-Вёрисхофен, группа ждала, пока другой отряд отступит Наберн унтер Тек с одним заполненным наттером. Обе группы затем отправились в Австрийские Альпы. Одна группа с двумя Наттерами оказалась на стыке реки. гостиница и один из его притоков, Ötztaler Ache, в лагере Шлатт. Другая группа на четырех самолетах отправилась в Санкт-Леонхард-им-Питцталь. Американские войска захватили первую группу в лагере Шлатт около 4 мая, а вторую группу — на следующий день.[46]
В какой-то момент во время проекта Bachem-Werk было приказано предоставить японцам полную информацию о BP-20 Natter, но возникли сомнения в том, получили ли они их. Однако было известно, что они хорошо знакомы с Наттером и проявили значительный интерес к проекту.[23]
Операция Крокус стартовые площадки в лесу ХазенхольцДействующая стартовая площадка для первого действующего самолета Ba 349A-1 под кодовым названием Операция Крокус был основан в небольшом лесном районе под названием Хазенхольц, к югу от Штутгарт к Мюнхен автобан и к востоку от Наберн-унтер-Тек.
Примерно в конце февраля — начале марта Организация Тодта был в действии, сооружая каждую тройку бетонных оснований (или «опор») для стартовых башен. Эти три стартовые площадки и их башни были расположены в углах равностороннего треугольника по 120 м на каждую сторону. Говорят, что конкретные места 48 ° 37′42.017 ″ с.ш. 9 ° 29′53,607 ″ в.д. / 48.62833806 ° с.ш.9.49822417 ° в. / 48.62833806; 9.49822417, 48 ° 37′42.043 ″ с.ш. 9 ° 29′57.860 ″ в.д. / 48.62834528 ° с. Ш. 9.49940556 ° в. / 48.62834528; 9.49940556 и 48 ° 37′38.629 ″ с.ш. 9 ° 29′55.140 ″ в.д. / 48.62739694 ° с.ш.9.49865000 ° в. / 48.62739694; 9.49865000.[47] В центре каждой из трех бетонных опор есть квадратное отверстие глубиной примерно 50 сантиметров, которое когда-то служило фундаментом для стартовой башни. Рядом с каждым отверстием есть отрезанная на уровне земли труба, которая, вероятно, когда-то была кабельной ямой. Эти три бетонные площадки были замечены геодезистом осенью 1945 года, но не были обнаружены повторно до 1999 года.
[48]
В марте 1945 года восемь опытных летчиков, в основном высококвалифицированных и добровольцев для первых боевых полетов, начали подготовку в Лагер хойберг. Эти тренировки продолжались до первой половины апреля, когда они переехали в оперативный район Хазенхольца.[49] Первые три пилотируемых и полностью вооруженных А1 Крокус образцы планировалось запустить с 20 апреля, в день рождения Гитлера. Но в тот день США 10-я бронетанковая дивизия загнал свои танки в Kirchheim unter Teck к северо-западу от леса Хазенхольц. На следующий день он пересек автобан и направился прямо в район боевых действий Наттера. Группа Наттер впоследствии отступила в Вальдзее.[46]
Выжившие самолеты и их копии
Уцелевший Bachem Ba 349A-1 в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Гарбера Смитсоновского института в Ситленде, штат Мэриленд.
Выживает только один оригинальный A1 Natter; он хранится в Консервации, реставрации и хранении Пола Э. Гарбера в Сьютленд, Мэриленд, США.
Он находится в плохом состоянии и больше не доступен для широкой публики.[50] Доказательства подтверждают предположение, что эта машина была захвачена войсками США в Санкт-Леонхард-им-Питцтале, Австрия, в мае 1945 года.[40]
Natter отображается на Немецкий музей говорят, что он был частично реконструирован из узлов, уцелевших после окончания войны.[51] Эта машина экспериментального типа запускается со стальной башни и окрашена в стиле M17. Есть несколько статических репродукций Наттера по всему миру, например, в Самолеты славы музей авиации, Чино, Калифорния и Фантазия полета, Полк-Сити, Флорида, США.
Фильм
В 2010 году Оливер Гортат и Филип Шнайдер сняли документальный фильм о Bachem Ba 349.[52]
Технические характеристики (Ba 349B-1)
Ba 349
Данные из [53]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 4 м (13 футов 1 дюйм)
- Рост: 2,25 м (7 футов 5 дюймов) (без ребер)
- Площадь крыла: 4,7 м2 (51 кв.
Футов) - Пустой вес: Израсходовано 880 кг (1940 фунтов) топлива
- Вес брутто: 2232 кг (4921 фунт)
- Отброшены ускорители полной массы: 1769 кг (3900 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 650 кг
- Электростанция: 1 × Вальтер HWK 109-509C-1 двухтопливный ракетный двигатель, тяга 11,2 кН (2500 фунтов силы) Хауптофен главная камера
Футов)- 2,9 кН (652 фунт-силы) Маршофен вспомогательная камера
- Электростанция: 4 × Шмиддинг SG 34 твердотопливные ракеты-носители с тягой 4,9 кН (1100 фунтов силы) каждая
- или 2 твердотопливные ракеты-носители по 9,8 кН (2203 фунт-силы)
Спектакль
- Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов) на высоте 5000 м (16 404 футов)
- Крейсерская скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)
- Ассортимент: 60 км (37 миль, 32 морских миль) после набора высоты 3000 м (9843 фута)
- 55 км (34 мили) после набора высоты на высоте 6000 м (19685 футов)
- 42 км (26 миль) после набора высоты 9000 м (29528 футов)
- 40 км (25 миль) после набора высоты на высоте 10 000 м (32 808 футов)
- Выносливость: 4,36 минуты на высоте 6000 м (19 685 футов)
- 3,15 минуты на высоте 9000 м (29528 футов)
- Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
- Скороподъемность: 190 м / с (37000 футов / мин)
- Время до высоты: 62 секунды до 12 км (7,5 миль)
Вооружение
- 24 × 73 мм (2,874 дюйма) Henschel Hs 297 Ракетные снаряды Föhn
- или 33 × 55 мм (2,165 дюйма) R4M ракетные снаряды
- или 2 × 30 мм (1,181 дюйма) МК 108 пушка с 30 патронами (предлагается)
Смотрите также
- Wasserfall
Связанная разработка
- Запуск нулевой длины
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Я 163
- Мизуно Шинрю
- Škoda-Kauba Sk P. Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. п. 34. ISBN 978 1 900732 06 2.
- Список используемой литературы
- Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
- Бахем, Эрих. «Einige grundsätzliche Probleme des Senkrechstarts. Probleme aus der Astronautischen Grundlagenforschung» (на немецком языке). Материалы Третьего Международного конгресса по космонавтике. Штутгарт: Gesellschaft für Weltraumforschung, сентябрь 1952 г.
- Бахем, Эрих. «Projekt ‘Natter’ (BP-20 / Barak 1) (на немецком языке). Транскрипция в Хорст Ломмель, Der erste Raketenstart der Welt. Вальдзее-Вюртемберг: Bachem-Werk GmbH, август 1944 г.
- Бахем, Эрих. «Zur ‘Natter’-Frage!» (на немецком). Bachem-Werk. Вальдзее-Вюртемберг, декабрь 1944 г.
- Bachem-Werk. «Vorläufiger Kurz-Erprobungsbericht von Gerät ‘Natter’ Baumuster M16» (на немецком языке). Стенограмма в Хорст Ломмель, Der erste Raketenstart der Welt. Вальдзее-Вюртемберг, декабрь 1944 г.
- Bachem-Werk. «Vorläufiger kurzer Erprobungsbericht über M23» (на немецком языке). Вальдзее-Вюртемберг, Март 1945 г. (а).
- Bachem-Werk. «Wochenbericht Nr. 13 (abgeschlossen am 1-3-45)» (на немецком языке). Вальдзее-Вюртемберг, март 1945 г. (б).
- Башем-Верк (апрель 1945c). Kurz-Erprobungsbericht. Вальдзее-Вюртемберг.
- де Бок, Рене и Жюль Хуф. «Диверсант сотрудника Duitse getuigenissen lijnrecht tegenover Bethbeder», цитата Гебхардта (на немецком языке). Журнал Elseviers, Зорелл, апрель 1978 г.
- Братт Р.В. и Дж.Р. Эванс. Отчет по самолету ВР-20 (Natter), Отчет об оценке 83., Июнь 1945 г.
- Драйден, Хью Л. Немецкие разработки управляемых ракет. Меморандум для Главнокомандующего Военно-воздушными силами, Октябрь 1945 г.
- Фелкин, С. Наттер — немецкий ракетный перехватчик. ADI (K), Отчет № 303/1945, Май 1945 г.
- Форд, Брайан. Немецкое секретное оружие: план Марса (Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна, книга оружия № 5). Нью-Йорк: Ballantine Books, 1969. ISBN 3-89555-087-6.
- Гуден, Бретт А. Projekt Natter, Последнее из чудесного оружия: ракетный перехватчик с вертикальным взлетом Люфтваффе. Кроуборо, Великобритания: Classic Publications, 2006. ISBN 1-903223-62-8.
- Грин, Уильям. Ракетный истребитель (Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна, книга оружия № 20). Нью-Йорк: Ballantine Books, 1971. ISBN 0-345-25893-2.
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха (4-е (1979) изд.). Лондон: Macdonald and Jane’s Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6.
- Grieger, M. «Fakten der NS-Illusion. Produkte und Projekte der deutschen Rüstungswirtschaft am Ende des zweiten Weltkrieges», цитируя NS 33/36, Fol. 10RS (на немецком языке). Informationsdienst Wissenschaft und Frieden 8, No. 1, Ноябрь 1990 г.
- Клёкнер; Крейсер. «Flugprotokoll der Erprobung ‘Natter’ BM1» (на немецком языке). Айнринг, Ноябрь 1944 г.
- Кёстер. «Projekt ‘Natter’. Ballistisch-taktische Stellungnahme, insbesondere für Bewaffung MK 108 bezw, R4M или Rohr-Batterie 108, TLR / Fl.6 / III» (на немецком языке). Берлинг, Ноябрь 1944 г.
- Де Латтр де Тассиньи, Жан. История Первой французской армии. Лондон: Джордж Аллен и Анвин Лтд., 1952.
- Ломмель, Хорст. Das bemannte Geschoß Ba 349 ‘Natter’: Die Technikgeschichte (на немецком). Цвайбрюккен: VDM Heinz Nickel, 2000. ISBN 3-925480-39-0.
- Ломмель, Хорст. «Der erste bemannte Raketenstart. Essener Allgemeinen Zeitung; Питер Бертольд:» Ich sah die letzte Wunderwaffen «, апрель 1951 г.
- Ломмель, Хорст. Der erste bemannte Raketenstart der Welt (2-е изд.) (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 1998. ISBN 3-613-01862-4.
- Ломмель, Хорст. Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter: Geheimprojekte der DFS, 1935–1945 (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2000. ISBN 3-613-02072-6.
- Magerstädt, Альберт. «Flugzeug-Fertigungskennblatt, Baumuster 8-349, Raketenjäger, Natter BP 20» (на немецком языке). RLM, Октябрь 1944 г.
- Мэлони, Эдвард Т. Камикадзе: летающая бомба-самоубийца в Охе, Bachem Ba 349A ‘Natter’ и Fzg 76 ‘Reichenberg’ (Аэро Серии 7). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1966.
- Милликен, Кларк Б. Natter Interceptor Project. Отчет CIOS № XXX-107. Лондон: HMSO, июль 1945 г.
- Миранда, Хусто и Паула Меркадо. Истребители с вертикальным взлетом Третьего рейха (Серия профилей Люфтваффе № 17). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2001. ISBN 0-7643-1435-1.
- Майра, Дэвид. Бахем Ба 349 Наттер (Икс-самолеты Третьего Рейха). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-7643-1032-1.
- Пабст, Отто Э. Kurzstarter und Senkrechtstarter Кобленц. Бонн: Бернард и Грефе, 1984, стр. 166. ISBN 3-7637-5277-3.
- Паллуд, Жан П. «Первый запуск пилотируемой ракеты». После битвы № 151. Эссекс, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., февраль 2011 г.
- Проктор, Г.Э.Ф. Немецкие перехватчики защиты целей, A.I.2 (g), отчет № 2347, Май 1945 г.
- Рейл (1998). Technischer Stand Projekt ‘Natter’ Конец февраля 1945 года. Стенограмма сделана Хорстом Ломмелем, Der erste Raketenstart der Welt. Штутгарт: Motorbuch Verlag.
- Шпеер, Альберт и Ульрих Шли, изд. Аллес, был ich weiß (на немецком). Мюнхен: F.A. Herbig Verlagsbuchhandlung, 2001. ISBN 3-7766-2092-7.
- Ваке. Zusammenstellung der 3- u. 6-Komponententenmessung am Gerät ‘Natter’ (модель BP 20-07) (на немецком). DVL Berlin-Aldershof: Institute für Aerodynamik, январь 1945 г.
- Уайльд. «Besrechung am 20-2-45 в Stetten a. K. M. über Meßwertübertragung aus der Natter». Hochfrequenzabteilung der Forschungsanstalt Graf Zeppelin, Февраль 1945 г.
- Цюберт, Ганс. Freiflug M8 14-2-45, Flugbericht der Piloten Zübert (на немецком). Нойбург: DVL, Берлин-Альдершоф, февраль 1945 г.
- Abfangjagdflugzeug Bachem Ba 349 «Наттер» (на немецком)
- Фотографии из отчета разведки США
- Дело Гадюки — особенность Бахема Наттера из журнала RAF Flying в 1950-х годах
- Видеообзор программы Bachem Ba 349 на YouTube
- 1 Дизайн
- 2 Обязательства
- 3 Примечания и ссылки
- 3. 1 Библиография
- 3.
- 4 Сопоставимые устройства
- 5 Статьи по теме
- Энцо Angelucci и Паоло Matricardi , Multiguide авиация — самолеты: 3 / Вторая мировая война — Франция, Германия, Англия и т.д. , Эльзевьер Секвойя,, 320 с. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , стр. 178.
- Брайан Форд , Немецкое секретное оружие: Арсенал последнего шанса , Марабу, колл. «Иллюстрированная история Второй мировой войны, серия оружия» ( п O 18),
- (ru) Тони Вуд и Билл Ганстон, Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне , Лондон, Salamander Books Ltd.,, 247 с. ( ISBN 978-0-86101-005-9 и 978-0-517-22477-9 )
- Ксавье Траколь, Вермахт 46: Арсенал Рейха , т. 2, Экс-ан-Прованс, Карактер,, 207 с. ( ISBN 978-2-916403-13-7 ) , стр. 170
- Мессершмитт Me 163
- Фокке-Вульф Трибфлюгель
- Вундерваффе
Natter со своими ракетами в его носу.
Силуэт Наттера .
Поцарапал с устройства.
Демонстратор BP 20 M23 закодировал 26 перед своим единственным пилотируемым полетом 1 марта 1945 года, когда был убит оберлейтенант (посмертно) Зибер.
Реконструкция закодированного Natter 23.
Модель корабля на вертикальной стартовой площадке.
Нет снимка Bachem Ba 349 Natter (единственный сохранившийся).
Взлет беспилотного прототипа, конец 1944 года.
Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. п. 34. ISBN 978 1 900732 06 2.внешние ссылки
Бахем Ба 349 — frwiki.wiki
Чтобы узнать о немецкой местности, см. Бахем .
Bachem Ba 349 Наттер ( «гадюки» на немецком языке ) является Люфтваффе одномандатному перехватчик , который был разработан в конце Второй мировой войны по инженер Эрих Bachem , бывший сотрудник Fieseler , строитель V1 и Евгений Nätter . В 1944 году, после дневных бомбардировок союзниками Германии, Люфтваффе выбрало проект Эриха Бахема по созданию пилотируемого перехватчика, обладающего очень большой огневой мощью и способного очень быстро достигать тяжелых бомбардировщиков.
Резюме
Дизайн
Конструкция Natter была простой: полностью из дерева, за исключением бронированной металлической кабины.
В состоянии покоя устройство установлено на тележке. В случае неизбежного запуска его помещают на стартовую аппарель с наклоном примерно 87
Благодаря накопленной кинетической энергии Наттер поднимается еще выше, а затем ныряет, готовясь к стрельбе из своих ракет. Поскольку самолет не смог приземлиться, пилот катапультировался, активировав систему, отделяющую переднюю часть от задней части, содержащей двигатель. Задняя часть опускается обратно в парашют и собирается для дальнейшего использования. Никакая другая система выброса не могла быть реализована.
Обязательства
Бахем Ба 349 Наттер на выставке военных призов в 1946 году в Фарнборо (Англия). Свастики, добавленные британцами, не соответствуют.
Беспилотные испытания проводились со стартовой площадки, а также было выполнено несколько планирующих полетов с Heinkel He 111 на высоте около 6000 м .
Первый выстрел с пилотом состоялся 1 — го марта 1945 года . Через пять секунд после того, как зажигание, стекло разрезали, то Наттер упал и тест — пилот оберлейтенант Лотар Зибер был убит.
В
Реконструкция Башма Наттер выставлена в Немецком музее в Мюнхене .
Примечания и ссылки
Библиография
Сопоставимые устройства
Статьи по Теме
<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
Отчаянная концепция Bachem Natter (Колибри) была
что молодых пилотов практически без подготовки запускали бы по вертикали
на американские бомбардировщики и взорвать их мощной батареей
ракеты. ФАКТЫ И ЦИФРЫ Эрих Бахем впервые предложил свой ракетный перехватчик в 1939 году, но получил мало официальной поддержки. Во время первого полета без двигателя «Наттер» был доставлен на высоту 5500 м под He 111. Проведены испытательные беспилотные пуски с манекеном пилота в кабине. Улучшенный Ba 349B имел ракетный двигатель повышенной выносливости, но до Дня Победы было выпущено всего три экземпляра. В зоне боевых действий обтекаемый носовой обтекатель был бы выброшены за борт и батарея из 24 выставлены неуправляемые ракеты. После они были обстреляны, весь нос будет отсоединен, и пилот выбрасывается из-за замедления от спасательный парашют. Наттер был построен в основном из дерева, с помощью мебельной петли для навеса — который обломился в первый пилотируемый полет. Хвостовая часть, содержащая ценный ракетный двигатель спустился бы на парашюте после использования и восстановить для другой миссии. У Наттера было четыре бустера ракетные двигатели для его запуска и был на автопилоте, пока не достиг боевая высота. Поддерживающий ракета была хороша в течение 70 секунд полная тяга, но может варьироваться в сила, чтобы дать более длительную выносливость. Bachem Ba 349 Natter на YOUTUBE
| Все винтокрылые машины мира Бахем-Наттер | Самолет | Реально только один экспериментальный перехватчик с вертикальным взлетом
был доступен в 1944 году. Этот простой инновационный проект, обозначенный
Bachem Projekt 20, который был принят Министерством авиации и
получил официальное обозначение RLM Ba 349, имел кодовое название Natter.
(Гадюка). Он был изготовлен в небольших количествах до конца
войны. Компания Bachem Werke GmbH была основана 10 февраля 1942 года дипл.-инж. Эрих Бахем, бывший технический директор Fieseler твердый. Предприятие производило запчасти для поршневых истребителей. и другой авиатехники до создания проекта Наттера.
BP 20 проектировался как небольшой легкий одноразовый перехватчик,
способный уничтожить любой бомбардировщик противника с минимальными затратами
расход оружия. Для достижения этой цели этот амбициозный проект
использовали вертикальный взлет с помощью ракеты с последующим раздельным
спуск и посадка пилота и самолета на отдельных парашютах.
Эрих Бахем рассудил, что разумное количество таких перехватчики и пусковые площадки могут быть установлены вокруг ключевых промышленных цели, чтобы атаковать Бомбардировщики союзников платят непомерно высокую цену. Другие атрибуты Наттера включены сбережения в виде стали и авиации горючее и возможность быстрой транспортировки из небольших замаскированных места. Рассматривалась возможность восстановления ракетного двигателя для повторного использования. важной особенностью этого самолета, которая была по существу пилотируемая ракета.. Были даже планы запустить перехватчик с кораблей, если в этом возникнет необходимость. BP 20 имел деревянную конструкцию и должен был строиться без
использование клеевых прессов. Большинство деталей может быть изготовлено в
небольшие деревообрабатывающие мастерские через Германию, не мешая
существующие потребности авиационной промышленности.
Запас топлива должен был составлять 119 галлонов США (450 литров). T-Stoff и 66 галлонов США (250 литров) C-Stoff, перевозимые отдельными танки. Имеющегося топлива хватило на 80 секунд на полном ходу. мощность, развивая тягу около 3750 фунтов (1700 кг). Отгул помощь оказывали четыре твердотопливные ракеты SR 34, которые произвел дополнительную тягу в 2200 фунтов (1000 кг) на двенадцать секунды.
Оружейные системы Наттера были простыми и потенциально разрушительными.
Они состояли либо из 24 сот с электроприводом калибра 73 мм,
Ракеты класса «воздух-воздух» F6hn или 32 ракеты класса «воздух-воздух» R40, расположенные
за сбрасываемой крышкой в носовой части. Альтернатива,
Рейнметалл SG 119состоит из шести кластеров, каждый кластер
содержащий семь стволов MK108, сгруппированных в цилиндр
с пучками, расположенными вокруг носа Гадюки, как в револьвере. Бахем представил свой проект Наттера в OKL и одновременно SS-F6hrungshaptamt (Управление планирования СС), август 1944 г. Один месяц спустя контракт на пятнадцать опытных самолетов BP 20 был награжден, а через несколько недель Наттер был включен в J5gerNotprogramm (Программа аварийного истребителя). Первый экспериментальный самолеты Ba 349 M1 и M2 строились в октябре 1944, в то время, когда RLM считало, что Natter может быть успешно применяемых против тяжелых бомбардировщиков союзников, в том числе Американский Boeing B-29.30 Заказана первая партия из пятидесяти Ba 349 для поставки в период с октября 1944 г. по январь 1945 г. Мера важность, придаваемая программе, заключается в существенном порядка 200 Гадюк на старте серийного производства. Установка парашютов отсроченных летных испытаний первых
Прототип защиты от мишеней, Ba 349 M1, до ноября 1944 года.
Ba 349 M2 был построен вскоре после этого, и первый взлет
в Нойбурге была произведена буксировка третьего прототипа Ba 349 M3.
Это событие было омрачено когда Viper загорелся в результате технической неисправности. следующая попытка была предпринята четыре дня спустя на холме Хойберг недалеко от Штеттена. я калтен Маркт. Самолет отбуксировали на высоту 2460 м. футов (750 м) и были развернуты парашюты для перевозки Viper и его смоделированный пилот благополучно приземлился. Произошел второй взлет 29 декабря 1944 г., без серьезных происшествий и одновременно, другие Viper были отбуксированы в воздух для дальнейших испытаний.
Французская бронетехника продвинулась в Вальдзее в апреле 1945 года, и большое
количество запчастей было захвачено- Всего за несколько дней до
Прибыли французы, пятнадцать ракетных двигателей, предназначенных для «Гадюк», были
были брошены в озеро Вальдзее, чтобы предотвратить их захват. Планы серийного производства Ba 349 A-1 утверждены 1 марта 1945 года, но фактически было построено лишь несколько Наттеров. За ними последовал улучшенный Ba 349.Перехватчики B-1 (Entwurf 2) whkb должны были производиться в Вальдзее, но на самом деле было завершено лишь несколько из них. На одной из моделей была установлена твердотопливная ракета для оценки
взлетные характеристики. Практические испытания, проведенные в Пенемюнде,
где первое испытание, проведенное в феврале 1945 года, оказалось неудачным.
Вилли А. Фидлер, инженер-испытатель, работавший в RLM, был
отправлен в Хойберг-Хиллз для наблюдения за программой Эриха Бахема
цитируется после войны как сказавший, что около двадцати Гадюк
использовались для практических испытаний. Пятнадцать были из А-серии,
и четыре самолета серии B. Все они были построены в Вальдзее. Все еще
другие были собраны планерным заводом Wolf Hirth.
Прототип BP 20-23: В феврале 1945 года спонсоры СС решили, что программа продвигается недостаточно быстро, и потребовали пилотируемый запуск в конце того же месяца. Единственный раз, когда самолет был испытан таким образом, было 1 марта, когда Лотар Зибер управлял Ba 349A M23, который был запущен с военного полигона Lager Heuberg недалеко от Штеттен-ам-Кальтен-Маркт. Причина была объяснена отказом фонаря, который, возможно, просто не был должным образом заперт перед запуском. Фотографии были изменены, чтобы скрыть тот факт, что в кабине находилась радиостанция FuG16, которая использовалась, чтобы приказать Зиберу не спасаться. Раскопки 1998 г. обнаружили остатки ракеты-носителя. Мэтт
Бахем Ба 349 Наттер | Defense Media NetworkУ Эриха Бахема была блестящая идея. Бахем был творческим и настойчивым авиаконструктором в нацистской Германии военного времени. Его идея заключалась в том, что Bachem Ba 349 Natter (Adder) представлял собой пилотируемый перехватчик с вертикальным взлетом; полуодноразовый самолет, предназначенный для установки 24 носовых 73-мм ракет Henschel Hs 217 класса воздух-воздух или 33 меньших 55-мм ракет R4M против бомбардировщиков союзников. После того, как чиновники Люфтваффе просмотрели его чертежи и отвергли концепцию Бахема, он смело добивался встречи с рейхсфюрером СС (Schutzstaffel, или «Эскадрилья защиты») Генрихом Гиммлером. Гиммлер был человеком вспыльчивым и мог убить кого угодно по прихоти. Гиммлер, один из самых могущественных людей Рейха, автор Холокоста, обманчиво начитанный Гиммлер, был человеком, которого следует опасаться. Вам нелегко было добиться аудиенции у Гиммлера, и вы не хотели совершить ошибку в его присутствии.
Но Бахем был в отчаянии. У него было военное решение того, что он считал военными проблемами Рейха, и военные, в том числе ключевые руководители Люфтваффе, отвергли его. Он считал, что его самолет сможет победить четырехмоторные тяжелые бомбардировщики союзников, которых в небе Германии становилось все больше.
Тупые ракеты Идея создания противовоздушной обороны с использованием самолетов, несущих «тупые» реактивные снаряды, повторялась на протяжении всей истории воздушных войн. Союзные «истребители воздушных шаров», например, использовали примитивные ракеты «Ле Приер», чтобы сбивать немецкие аэростаты наблюдения во время Первой мировой войны. Спустя долгое время после того, как Бахему пришла в голову эта идея, в 1950-х годах сердце США защищали истребители-перехватчики, которые несли только 2,75-мм воздушные снаряды. Эта статья о Bachem Ba 349 Natter взята из книги Роберта Ф. Дорра «Боевые самолеты Гитлера», которая будет опубликована в сентябре издательством Zenith Press. Тридцатичетырехлетний Бахем, которому приписывают участие в разработке легкого самолета Feiesler Fi 156 Storch («Аист»), получил сообщение от Гиммлера, что в определенный день в начале 1944 года его увидит Гиммлер. Начав с простого телохранителя, он превратился в отдельный вид военной службы, думая о том дне, когда он заменит Гитлера и будет править Рейхом. Отвергнутый министерством авиации и люфтваффе, Бахем был убежден, что шеф СС будет рад принять участие в военной авиации. Бахем подумал, что если ВВС Германии не выставят на вооружение его необычный самолет, то это сделают СС! О встрече Бахема и Гиммлера не сохранилось никаких записей. но затем Наттер, который застопорился, получил добро, и Гиммлер стал его защитником. Вскоре после этого RLM проинформировал Bachem о пересмотре своего решения и уделении первоочередного внимания разработке самолета, получившего официальное обозначение Ba 349.
Борьба с Наттером была бы сложной для пилотов Мустангов P-51 и практически невозможной для стрелков бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator. Наттер был разработан, чтобы ударить и убежать. С короткими маленькими крыльями, размахом менее дюжины футов, это была очень маленькая цель, и толкаемая по небу ракетной мощью, она была чрезвычайно быстрой.
Простой и стратегическийВ сентябре 1944 года Техническое управление Ваффен-СС отдало Бахему заказ на постройку Наттера на его заводе в Вальдзее. У Наттера были сильные стороны, в том числе дешевизна и простота. Бахем, должно быть, недоумевал, почему другие так медленно воспринимали его красоту — небо, полное Наттеров, стреляющих B-17 направо и налево. Концепция была мечтой бухгалтера в стране, обеспокоенной нехваткой стратегических материалов. Ba 349 представлял собой грубый планер, предназначенный для простоты изготовления неквалифицированными столярами. Солдаты армии США осматривают захваченный немецкий Bachem Ba 349 Natters в конце Второй мировой войны. Армия США фото Конструкция крыльев была слишком проста для слов: это были простые прямоугольные деревянные плиты, лишенные элеронов, закрылков и органов управления. Почти цилиндрический фюзеляж был обернут вокруг маршевой ракеты Walter 109-509A-2, способной развивать тягу в течение 70 секунд на полной мощности и зависящей от летучего жидкого топлива. В вертикальном старте самолету должны были помочь то, что позже назовут ускорителями — четыре твердотопливные ракеты Schmidding 109-533, по две с каждой стороны, способные создавать тягу в течение 10 секунд, что было необходимо, потому что полностью загруженный самолет весил слишком много. чтобы ракета Вальтера могла подняться сама по себе. Когда над головой пролетали бомбардировщики союзников, «Наттер» отбрасывался вертикально от земли, поднимаясь почти вертикально на своей внутренней ракете.
У Наттера не было шасси, что позволило сократить вес, расходы и время постройки. Пилот и самолет должны были быть возвращены безопасно, но по отдельности. После перехвата бомбардировщиков и сброса вооружения Ba 349 должен был нырнуть на меньшую высоту и перейти в горизонтальный полет.
Проверка ССЧтобы не возникало никаких сомнений во влиянии Гиммлера, СС открыто взяла на себя разработку Наттера и пилотируемых полетов без двигателя, в которых Наттер летал как планер. В декабре 1944 года проект перешел в основном под контроль СС и генерала доктора инж. Ганс Каммлер, давний сторонник Гиммлера, разрушивший Варшавское гетто и нанявший домашних заключенных для создания подземного завода по сборке ракет Фау-2 в Миттельверке, одном из комплекса подземных заводов, использующих рабский труд, недалеко от Нордхаузена в центральной Германии. Солдат армии США слушает рассказ неизвестного немца о том, как работал Bachem Ba 349 Natter. Армейское фото США Первый из всего 15 построенных самолетов Natter стал доступен в октябре 1944 года и использовался для четырех испытаний управляемости без двигателя, буксируемых за двухмоторным бомбардировщиком Heinkel He 111. В четвертом полете что-то пошло не так. Клёкнер отказался от первого Ba 349, известный как самолет М1, в воздухе и спрыгнул с парашютом в безопасное место. Чтобы рассеять сомнения относительно Наттера в режиме планера, Ганс Цюберт 14 февраля совершил дерзкий свободный полет на M8 и показал, что когда он находится в воздухе и выравнивается, Наттер становится стабильной и удобной аэродинамической платформой. Проблема была в том, чтобы попасть туда.
Первый вертикальный пуск ракеты-носителя и маршевой ракеты, но без пилота в кабине, состоялся 23 февраля 1945 года.
Мартовская миссияФактически, 1 марта 1945 года летчик-испытатель Лотар Зибер ненадолго стал самым храбрым человеком в мире. Местом расположения был Хойберг недалеко от Штеттен-ам-Кальтен Маркт, Вюртемберг, на искусственном плато на Truppenübungsplatz (военный полигон). Незадолго до своего двадцать третьего дня рождения опытный пилот Зибер пристегнулся к полностью заправленному закамуфлированному транспортному средству Natter № М-23 для первого в истории пилотируемого вертикального взлета ракеты. Бахем успокаивал пилота, когда они разговаривали за несколько мгновений до запуска. Если «Наттер» отклонится от курса, сказал Бахем Зиберу, он должен выполнить полубочку, чтобы стабилизировать корабль и попытаться восстановиться. Наттер Зибера был оснащен FM-передатчиком для передачи данных от датчиков наблюдения в машине, а Зибер также имел переговорное устройство, которое связывало его с инженерами в пусковом бункере. Подробный обзор немецкого экспериментального истребителя-перехватчика вертикального взлета Bachem Ba 349 Natter, захваченного армией США в Австрии 1945. Армия США фото Запуск начался по плану. По сигналу главный ракетный двигатель «Уолтер» разогнался до полной тяги. Зибер нажал на переключатель, чтобы запустить четыре ракетных ускорителя. Звук был сокрушительным. «Наттер» поднялся в воздух в облаке пара и ракетного дыма. Он быстро поднялся на высоту 500 футов, где резко рухнул обратно почти в перевернутое положение. Теперь вместо подъема под углом 90 градусов он поднимался под углом 30, но по перевернутой кривой. Зрителям показалось, что они видели, как четыре ракеты-носителя отделились и упали на землю, как и предполагалось, но на самом деле ни одна из них не оторвалась. Зибер выполнил маневр по крену, но не смог восстановить самолет. Инженеры на земле видели, как фонарь кабины оторвался на высоте 1500 футов, что позволяет предположить, что Зибер посчитал, что самолет вышел из-под контроля, и начал последовательность побега. К разочарованию наблюдателей, Наттер поглотили низко висящие слоистые облака. Было слышно, как заглох мотор Уолтера. «Наттер» взлетел примерно на 5000 футов, а затем рухнул прямо вниз. Он взорвал 15-футовую воронку в земле примерно в пяти милях от стартовой площадки. Всего Наттер находился в воздухе около 50 секунд. Встревоженные зрители искали в небе Зибера, который спустился из облаков под куполом парашюта. Он не делал. На месте удара спасатели обнаружили ужасный набор частей тела, в том числе половину левой руки. Прежде чем главный двигатель отключился, Зибер, возможно, непреднамеренно стал первым человеком, который летал быстрее звука (763 мили в час на уровне моря). Хотя существуют противоречивые теории о том, что привело к смерти пилота, большинство согласны с тем, что что-то пошло не так навес Поскольку опытный летчик-испытатель погиб, СС Гиммлера отменили проект Наттера и написали finis на том, что можно задним числом рассматривать как гениальную ошибку. Дракон 1/48 Ba-349 Natter
В мультфильмах у Безумного Ученого часто бывает немецкий акцент. Это должно быть
из-за таких вещей, как этот самолет. Этот конкретный изобретатель, Эрих Бахем
разрабатывал этот конкретный самолет как дешевое, частично одноразовое оружие для
преодолеть огромное превосходство союзников в воздухе в последние дни мировой войны
II. Немцы называли ее пилотируемой FLAC-гранатой. Это не было
самолет-камикадзе, хотя некоторая доля самоубийственной смелости могла бы проявиться
удобно летать на этой штуке. Вкратце: это была ракета с вертикальным запуском.
Самолет с двигателем, построенный в основном из фанеры, частично с дистанционным управлением, и только
часть за кабиной будет использоваться повторно. Bachem никогда не использовался в
злость. Я уверен только в одном пилотируемом испытательном полете, в котором летчик-испытатель Лотар
Зибер был убит. Есть неподтвержденные истории от 3 до 5 других пилотируемых
рейсы. Нормальный полет должен был быть таким: Вертикальный старт с жидкотопливным качающимся двигателем HWK 109-509 и
4 твердотопливные ракеты-носители. Бустеры отключались примерно через 10 секунд,
на высоте 3500 футов. Во время запуска элементы управления будут исправлены, в ближайшее время
после старта радиоуправление самолетом с наземной базы брало на себя(!).
При работающем только раскачивающемся двигателе HWK самолет мог подняться до
высота около 30 000-40 000 футов менее чем за минуту. Еще по радио
управления, самолет будет направлен на поток вражеских бомбардировщиков. Только тогда
пилот брал на себя управление, наводил весь самолет на бомбардировщик и запускал
один залп из 24 или 32 малых ракет из носовой части самолета. После этого
один выстрел, он должен был отстегнуть ремень безопасности, отключить
приклеить и разблокировать
передний отдел. В каком-то смысле «Наттер» можно рассматривать как первую пилотируемую ракету. комбинация жидкостных и твердотопливных ракетных двигателей видна в космосе трансфер сегодня. Что касается сумасшедшего ученого, то после войны и некоторых денацификации, он прославился как конструктор миниатюрных караванов из фанеры. Смело идти куда
В коробке 5 серых пластиковых литников, 1 прозрачный литник и 2 шт. Прозрачный пластик очень толстый и деформируется. Например, чистый нос. конус, когда он установлен, сделает точно отлитые ракеты в носовой части почти невидимый. К счастью, я не нашел изображения Наттера с четким носовой обтекатель в Интернете, так что, вероятно, можно было бы обойтись без него. Стартовая башня состоит из 3 литников, на Наттер остается только 1 большой и 1 очень маленький литник. В конце концов, это простой самолет Наклейки позволяют использовать 2 тестовых плоскости (с яркими цветами и крупными цифрами или
опознавательные знаки) и 1 боевой самолет (в пятнистом камуфляже). Набор Revell, похоже, является переизданием набора DML. Хвостовая часть отделяется в нужном месте, чтобы показать двигатель (не входит в комплект, вот шанс для строителей нуля, если я когда-либо видел). Лестница есть, но нет цифры. Инструкции по сборке были довольно прямыми и понятными для мне.
Самой большой работой было строительство стартовой башни. Я начал с этого, потому что
Я хотел сохранить самое большое удовольствие (бег с почти готовым самолетом
по квартире) часть напоследок. Все части, составляющие стартовую башню
раскрашивались вручную во время строительства, иногда до сборки, иногда после
сразу после сборки (перед продолжением сборки). Стойка состоит из 4 частей, склеенных между собой. К моему большому удивлению, это не было проблем, чтобы сделать это прямо, конструкция ручки / отверстия подходит достаточно хорошо. Шипы для лазания по шесту отлиты вместе с шестом, и оказались Самая большая проблема; нужно было обращаться с шестом с большой осторожностью, чтобы предотвратить их от взлома. Бросать его на красивый ковер — НЕ лучшая идея. я приходилось снова и снова приклеивать несколько шипов назад. Когда столб будет готов, можно установить верхнее колесо. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. В комплект входят зажимы, которые использовались для подъема
самолет на полюс. Эти зажимы будут соединены с траверсой, и
эта распорка будет соединена с кабелем. На вершине столба находился
шкив, трос будет проходить через этот шкив и вниз по задней части полюса к
похожее на забор приспособление, ведущее трос к лебедке. Мне потребовалось некоторое время, чтобы разглядеть чертежи, чтобы понять, как шкивы
на заборе должно быть. Сняв их с литника и просто попробовав
обманывать. То же самое относится и к стальным направляющим, из которых состоит пусковая башня.
Полюс не симметричный, есть четкая задняя и передняя сторона, примерка
забор внизу — это самый простой способ разобраться, что находится спереди и
что вернулось. Есть V-образные формы, которые вставляются за шестом, V-образные формы, которые
прорезь перед стойкой, концы всех этих V-образных форм должны встретиться, и
затем полоски должны соединить концы этих V-образных фигур. Когда пусковая башня готова, начинается настоящее веселье. Я начал с
кокпит. Если самолет построен с закрытой кабиной, в нем нет необходимости.
деталь. Маленькие окна слишком толстые и искажают, чтобы что-то разобрать
позади них. Я хотел представить самолет с движущимся капотом кабины, закрытым
чтобы показать линии самолета, но с возможностью открыть кабину. После этого дела пошли быстрее. 2 половинки фюзеляжа соединены, 2 половинки хвоста
соединены, соединены передняя и хвостовая часть фюзеляжа, хвостовая часть и руль высоты
установлены, добавлены крылья, и на этом все. Как я уже сказал, я
хотел оставить капот кабины свободным. Оказалось, что он отвалится вместе с
самолет на хвосте, так что я вырвал несколько волосков с головы, поставил точки ок. на
капот и на фюзеляже, и использовали волосы, чтобы навесить капот. у меня был один
конкретная картина в уме при построении Наттера, и эта картина показывает
довольно четкий шов, где съемная передняя часть встречается с остальной частью самолета.
Этот шов не был там, где передняя часть комплекта встречается с остальной частью самолета, хотя
есть линия панели в нужном месте. Ракеты-носители состоят из 2 половинок, каждая из которых хорошо стыкуется. Быть осторожно с насадками на этих бустерах, они очень тонкие. Немного внимание к склеиванию дает здесь хорошие результаты. Я не устанавливал бустеры на самолет до окончания покраски, как и некоторые другие мелкие детали.
Я вручную покрасил участок эмалевой краской Revell и Humbrol. Для столба башни я использовал Revell матовый 84 (темно-коричневый) и промыл
полюс с истонченным матовым черным, чтобы выявить древесную текстуру. Во время сборки я уже покрасил внутреннюю часть кокпита в серый цвет.
ящики и инструменты черного и красного цвета. Снаружи окрашен при закрытом капоте кабины, так как камуфляж
узор должен был продолжаться по всей плоскости. Сначала весь самолет был покрыт
оливково-серый (Revell матовый 45). Для хорошей ручной росписи краска должна быть
разбавленный, примерно 2 части краски, 1 часть скипидара. Для общей работы я использую
самые мягкие кисти, которые я могу найти, в моем случае Томас 7110, номер 6 (довольно широкие).
Камуфляж выполнен хорошей соболиной кистью, чуть-чуть краска на кисть, чтобы начать с размазывания, пока краска высыхала. На это ушло довольно много часов, но для меня это очень весело. Твердотопливные ускорители выполнены в красном цвете (Revell матовый 36) с черными полосами. округлить верх и низ. Форсунки были сделаны из металла (Revell 91). Я не выполнил инструкции по покраске хвостовика под рулями высоты в
металл. На фотографиях, которые я нашел, лишь немногие самолеты имеют такую металлическую крышку. После покраски вся плоскость была покрыта прозрачным лаком Humbrol. лак (№ 35, глянец) для подготовки самолета к декалям. Декаллинга не было проблема, они продолжались как сон. Круги C-stoff, наклейка T-stoff сзади кабина и несколько мелко напечатанных hier Aufbocken добавили только это. немного дополнительно к самолету. Важное примечание: в этом наборе нет свастики. Вероятно, из-за
политкорректность, но в данном случае и историческая корректность; немец
Наттерс не носил свастики, балкенкрузе или каких-либо других национальных символов.
маркировка. Он считался одноразовым оружием, как и минометный снаряд.
пуля, и не должна была маркироваться как самолет. В сети много
можно найти изображения Наттерса со свастикой, но они были нарисованы
на ПОСЛЕ войны, как правило, для выставочных целей. Через день закончил покраску слоем матового лака (Windsor и акриловый матовый лак Newton).
Окончательная сборка заключалась в склеивании бустера и некоторых мелких деталей в
место с ок. клей. Для установки бустеров на самолете есть отметки
чтобы выстроить их в линию, но мне потребовалось несколько подходов, чтобы правильно их выстроить.
мелкие детали 2 крюка слева и справа от кокпита (трубки Пито? я не
обязательно) и средства прицеливания в передней части носа. Эти два последних были
только части, которые меня не убедили. Пластик показался тяжелым, я пробовал
нацарапал их из металлической проволоки, но в итоге решил обойтись без
на данный момент.
Это был отличный набор для сборки, подошёл хорошо, особых проблем не возникло что угодно. С таким камуфляжным рисунком ручная роспись просто великолепна. Я новичок в этом (это была моя третья модель), и для меня это было идеально. Я могу вообразить, что добавлю довольно много с нуля, и с башня станет хорошей базой для необычной диорамы. Теперь, если бы я только мог найти что танкер Opel Blitz T-stoff в 1:48 где-нибудь Что касается точности модели, капот кабины может быть немного неправильным; на на нескольких (но не на всех) фотографиях реальных вещей я видел большие боковые окна. Ян Кустерс июль 2002 г. Взгляните на Natter с двигателем, перейдите по этой ссылке.
Большинство ссылок, которые я нашел в Интернете, просто искал в Google для Natter, Ba 349, Эрих Бахем и Лотар Зибер. Я посетил Немецкий музей в Мнхене, Германия, где есть восстановил Ba 349. К сожалению, он был восстановлен в совершенстве, т.е. не таким, каким я хотел видеть самолет. Кроме того, благодаря его презентации можно было внутри кабины ничего не видно. Единственная книга, которую я использовал: Дидрих, Ханс-Петер, Die deutschen Rakeeflugzeuge bis 1945, Aviatic Verlag GmbH, Oberhaching, 2001 (ISBN 3-925505-61-X) Если вы хотите, чтобы ваш продукт был рассмотрен справедливо и достаточно быстро, свяжитесь с редактором или ознакомьтесь с другими подробностями в примечании к
Авторы. Osprey Publishing Bachem Natter Review
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bachem Ba.349
Walter HWK 109-509.E
Walter HWK 109-509.A-2E
A Сохраненный HWK 109-509.A-2E ?
Хорошо разработанные маловесные двухтопливные ракетные двигатели Walter обеспечивают высокую тягу, что идеально подходит для управления небольшим перехватчиком.
(например Мессершмитт Ме. 163) до высоты набегающего потока бомбардировщиков в доли
времени, которое потребовалось бы обычному перехватчику. Бахем Ba.349«Наттер» был небольшим
пилотируемый перехватчик, запускаемый с вертикальной рампы.
Введение.
Весной 1944 года RLM выпустило требование о малом противоцелевом перехватчике.
После оценки два предложения, которые были выдвинуты для разработки, были
Heinkel P1077 «Julia», на втором месте — Junkers EF 127 «Dolly».
Однако новое предложение было предложено его дизайнером Эрихом Бахемом.
полуодноразовый перехватчик ПВО. На полпути между первоначальным требованием и
зенитная ракета, BP 20 Bachem может быть развернута аналогично «Julia».
но был менее сложным для пилота. BP 20, безусловно, был дешевым самолетом, спроектированным из
нестратегические материалы, которые могут быть собраны полуквалифицированными рабочими. Благодаря
план запуска с вертикальных рамп, BP 20 может быть размещен вокруг стратегических целей и
запускали по приближающимся бомбардировщикам, чтобы разбить атакующие порядки.
Из-за нехватки подготовленных и опытных пилотов BP 20 должен был быть спущен на воду. автоматически, приводимый в движение на высоту под автопилотом с радиоуправлением, «полуквалифицированный» пилот только ведет самолет под своим управлением в сторону заключительный этап миссии по наведению бортовой ракетной батареи на бомбардировщики.
От пуска до атаки миссия должна была длиться всего несколько минут, после чего пилот сбросил носовую часть фюзеляжа, развернув парашют в задней части самолета. парашют сохранил ракетный двигатель для повторного использования позже. Внезапное дополнительное сопротивление парашют отрывал пилота от фюзеляжа, и он спускался под своим парашют.
Heinkel P1077 и Junkers EF 127 были разработаны на основе двигателя Walter 109-509.C.
Первоначальное предложение для BP 20 было для двигателя с одной камерой сгорания.
Из-за вертикального метода запуска,
вместе с Enzian, двигателем Walter для
BP 20 требовалось четыре твердотопливных ракеты-носителя Schmidding 553 на начальном этапе проекта. запустить, чтобы обеспечить достаточную мощность для начала полета.
Первоначально, несмотря на то, что его направил генерал дер Jagdflieger Адольф Галланд, как Предложение BP 20 выходило за рамки требований к конструкции перехватчика-мишени и было отклонено. Однако Бахем был убежден в жизнеспособности своего проекта и искал интервью. с Генрихом Гиммлером — BP 20 был пересмотрен в течение нескольких часов и получил высокую оценку. приоритет разработки с официальным обозначением Ba.349. Развитие Ba.349 выходит за рамки этой страницы, и на рынке есть ряд книг, хотя «Projekt Natter» Бретта Гудена, безусловно, является наиболее исчерпывающим, и его необходимо прочитать для предмет. Для интернет-ресурса попробуйте Бахем Наттер страница, которая содержит ряд страниц и полезных иллюстраций.
Разработка.
Как и многие другие системы вооружения быстрого развертывания.
(см. страницу ракет), небольшой, легкий, мощный
требовался мотор. Жидкостные ракетные двигатели хорошо отвечали всем требованиям. последний
развития, более эффективный HWK 109-509.A-2 и двухкамерный мотор HWK 109-509.C все еще находились в стадии разработки.
разработки, и поэтому серийная модель Ba.349A работала вокруг
Двигатель серии Walterwerke HWK 109-509.A.
Однако был ряд последствий вертикального пуска ракеты. Natter, который потребовал модификации базовой компоновки двигателя Walter.
Компания Walterwerke разработала для своей серии «А» более совершенный и надежный двигатель.
А-2. Вместо электрического стартера HWK 109Двигатель -509.А-2 имел систему запуска T-Stoff,
инициируется подачей T-Stoff под действием силы тяжести в парогенератор. Несмотря на то, что последующий поток T-Stoff
сопровождалось увеличением давления по мере того, как турбина двигателя набирала обороты, первоначальный
течение происходило под действием силы тяжести. Поэтому Walterwerke предприняла модернизацию, чтобы
позволить двигателю работать, даже если самолет был установлен вертикально на пусковой установке
пандус. Он должен был получить обозначение HWK 109-509.E.
Как вы можете видеть на картинке выше, двигатель в основном представляет собой двигатель «А-2». при этом основным изменением конструкции является установка напорного бака T-Stoff и парогенератор оба под углом 45 o . Еще одно замечание по этому поводу двигатель, заключается в том, что опорная трубка камеры сгорания крепится к верхней стороне камера сгорания. Такая компоновка была бы неуместна для Мессершмитта. Me.163, так как двигатель находится высоко в фюзеляже, и расположение этой опоры довольно диагностический мотор для Наттера.
После его захвата британцами две фотографии выше были сделаны из Вальтерверке в Киле.
На фото слева показан насос 109-509.Э и блок управления подачей топлива на испытаниях. Есть
камера сгорания не установлена, поэтому установка может проходить проверку расхода топлива; в
парогенератор, приводящий в действие насос, и измеряемый расход топлива через насос.