114 — неполная фотоистория самолёта: fyodor_photo — LiveJournal
Намедни свой очередной день рождения отмечал самолёт Ил-114. Основательно подзабытый сегодня он снова в топе авиационных новостей — руководство авиапрома объявило о возобновлении его производства, как базового турбовинтового самолёта для региональных и местных авиалинии. Для меня же, так уж вышло, это самолёт на несколько лет стал частью моей жизни, во многом сделав из меня летающего фотографа. К дате и информационному поводу решил я сделать подборку фотографий и множества отснятых.
Как и между людьми, между фотографами и самолётами могут случаться отношения. Одни забываются вскоре и вспоминаются лишь эпизодами. Иные продолжают жить внутри, время от времени напоминая о прошлом с чувством доброй грусти. Как-то так получилось у меня с Ил-114.
Важно! Это не технический отчёт и не история типа, хотя отдельные факты будут. Это просто набор моих фотовоспоминаний. 😉
1. Познакомились мы в 2003 году, через год после появления самолёта на рынке авиаперевозок в России. Именно тогда, осенью, случилось мне полететь на это машине первый раз. Равно как и узнать об авиакомпании Выборг.
2. Тогда же впервые довелось мне снимать ночную посадку. Более всего удивила меня тогда «стеклянная» кабина самолёта. После родного, но старенького Ан-24, Ил-114 выглядел самолётом другой эпохи. ЦПНК-114 в работе. 
3. В 2004м году самолёт осваивал рынок чартерных перевозок из Питера (и не только). Апрель 2004 года. Сквозь мокрый снег садимся в Перми.
4. Обычная картина того времени — в каждом новом порту машина становилась объектом пристального интереса местных специалистов.
5.
6. В 2005м году самолёты Выборга получили новую ливрею, заметно выигрывавшую у предыдущей ).
7. В этом модном наряде мы отбыли на авиасалон МАКС-2005, с большими надеждами на будущее машины.
8.
9. Торжественное открытие авиасалона на локальном участке. Чуть раньше из Ташкента (где и производился самолёт) подвезли закуску. 🙂
10.
11. В 2006 году самолёт вышел на регялрные линии. Санкт-Петербург — Волгоград. Не совсем региональный маршрут, но уже что-то.
12.
13.
14.
15. Впереди Дон.
16. Паркуемся в Волгограде.
17. Посадка. Народу немного — для такой дальности приходилось грузить не полный салон.
18. И снова в полёт. Покидаем родное Пулково.
19.
20. На RA-91015 была установлена эксклюзивная кабина. Количество пассажиров снизилось с 64 до 52, зато комфорт для регионального самолёта достиг невероятных высот. Full business практически.
21.
22. Под стать и бортовое питание.
23. Помимо регулярки активно работала чартерная программа, причём с явным спортивным наклоном. Возили как болельщиков, так и команды: футбольные, хоккейные, баскетбольные.
24. Зона кухни.
25.
26. Басектболистам, к слову, больше по душе был обычный велюровый салон на RA-91014. Секрет прост — спинки по советской привычке укладывались вперёд — можно было вытянуть ноги через кресло.
27. Регулярка заканчивалась неизбежным поздневечерним приходом в Пулково.
28. Один из самых красивых видов. Впереди 28ая правая.
29.
30.
31. А вот 28ая левая, ещё до реконструкции. Да, вот так вот было простенько. Почувствуйте разницу (вроде бы ещё ОВИ-1).
32. Облёт самолёта или тренировки экипажей — особый праздник. Доводи картинку до совершенства пока не надоест. Благо на джампсите просторно. Вид на передний тамбур.
33.
34. Иллюминаторы на Ил-114 имеют характерную «прямоугольную» форму.
35. Впереди Ладога.
36.
37. Конвеер без касания.
38. Делаем змейку.
39.
40. Вдоль Невы — очередной заход на посадку.
41.
42.
43. Флот а/к Выборг. 3я машина (Ил-114-300) так и не пришла.
44.
45. Двигатели ТВ7-117С оказались ахиллесовой пятой самолёта.
46. Ремонтировать их приходилось часто и очень дорого.
47.
48.
49. История Выборга закончилась в 2010 году. На сегодня обе машины тоскуют под открытым небом псковского аэродрома.
50. Ил-114 Выборга были не единственными машинами типа, с которыми мне доводилось сталкиваться. Так что ещё немного фотографий. Прототипы Ил-114 на ильюшинской стоянке в Жуквском.
51.
52.
53. Грузовой вариант Ил-114Т на МАКС 2003.
54. Узбекский Ил-114-100 с двигателями PW127H Pratt & Whitney…
54. …и авионикой Collins.
55. Ил-114ЛЛ НПО Радар — летающая лаборатория для военных. Единственный на сегодня летающий в России Ил-114.
56. Взлёт в Геленджике.
57. Пилотаж — демонстрация кренов.
58.
59. Взгляд из прошлого?
60. В полёте.
61. По заявленным планам модернизированный Ил-114 должен взлететь в 2019 году. Впрочем, разных планов эта машина помнит много. Посмотрим — ждёт ли её новая жизнь.
fyodor-photo.livejournal.com
конкуренция растёт » Военное обозрение
В сфере международной гражданской авиации в ближайшее время должен появится новый региональный китайский самолет Xian Modern Ark 700 (MA700), который может составить серьёзную конкуренцию российскому Ил-114-300. По крайней мере, о возможной конкуренции, заявляют отдельные СМИ, в том числе китайские.Xian MA700 это китайский среднемагистральный пассажирский авиалайнер, созданный компанией «Xian Aircraft Industrial Corporation» в 2016 году.
Работы по проектированию МА700 были начаты китайскими авиастроителями еще в 2007 году. Изначально данный самолет разрабатывался на базе турбовинтового пассажирского авиалайнера модели Xian MA600, однако через несколько лет разработок, китайские инженеры решили, что самолёту нужны более «высокие» лётные характеристики. Была изменена конструкция самолёта, в связи с чем процесс разработки затянулся до 2016 года.
Первая небольшая партия самолетов МА700 должна выйти в середине 2019 года, а серийное производство планируется запустить в 2022 году.
Разработка самолетов семейства Ил-114 началась еще в 80-х годах прошлого столетия. Первый полёт опытный образец самолёта совершил в 1990 году. Серийное производство планировалось начать на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), но после распада СССР авиакомпании стран СНГ большого интереса к Ил-114 не проявили, и в серию самолёт так и не пошёл.
В 2014 году из-за проблем эксплуатации самолёта Ан-148 без технического сотрудничества с Украиной было принято решение о возобновлении проекта самолётов серии Ил-114 под обозначением Ил-114-300. Опытный экземпляр планируется построить к середине 2019 года, а первые серийные машины намечены на 2021 год.
На данный момент отечественный Ил-114-300 по техническим характеристикам несколько уступает китайскому МА700. Будет ли «догонять»?
Пока остается неизвестной окончательная цена серийных машин, которая может повлиять на востребованность данных машин.
Основные технические характеристики машин для сравнения:
topwar.ru