Henschel Hs.129B — Авиация и техника
Hs.129B – массовая модификация противотанкового штурмовика с французскими моторами Gnome-Rhône 14M 04/05 “Mars”. Двигатель выпускался в двух вариантах с противоположными направлениями вращения винта.
Первоначальный проект с заводским обозначением P.76 представлял собой немного измененный в габаритах Hs.129 с моторами Gnome-Rhône 14M 04/05 по 690 л.с. каждый. Из-за необходимости скорейшего начала серийного производства самолета-штурмовика, RLM приняло решение установить французские двигатели на готовый Hs.129A.
Чтобы ускорить работы над самолетом 1 февраля 1941 года прототип Hs.129V3 вернули из Рехлина на завод в Берлине, а 19 марта 1941 года он совершил первый полет уже с новыми моторами. Для установки двигателей Gnóme-Rhóne часть оборудования в фюзеляже перенесли ближе к хвосту самолета. Изменили места крепления главного шасси. Фонарь кабины пилота сдвинули назад, верхнюю непрозрачную панель заменили бронестеклом. Поменяли форму носовой части фюзеляжа. В результате изменений конструкции крыла его площадь увеличилась с 28,4 до 29 м2. Ранее построенные Hs.129 A-1 с двигателями Argus подлежали переделке в вариант Hs.129B.
Результаты испытаний признали вполне удовлетворительными. Управляемость самолета улучшилась, летные характеристики выросли. Мощность моторов все ещё считалась недостаточной, она не позволяла использовать самолет с максимальной нагрузкой. В мае прототип потерпел аварию из-за поломки шасси при посадке. Но вскоре начались испытания предсерийных самолетов Hs.129 В-0 (W.Nr 0016, 0017 и 3007).
Henschel Hs.129 B-0 W.Nr 0016 переоборудованный для испытаний системы SG 113AСборка предсерийных штурмовиков началась еще в конце 1940 года, но первый Hs.129 В-0 (W.Nr 0016, KK+VI) был закончен только в августе 1941 года. Еще два Hs.129 В-0 сдали в сентябре. Последний из 18 предсерийных штурмовиков был выпущен в начале 1942 года. 6 января 1942 во время испытаний в Рехлине потерпел крушение Hs.129 В-0 (W.Nr 0017, KK+VJ), а его пилот Fw. Konrad Bewermeyer погиб. В июле и августе 1942 года на аэродроме Станицы Тацинской были потеряны еще два штурмовика (W.Nr 0039 и W.Nr 0042).
Первоначальный план производства предусматривал выпуск 30 штурмовиков Hs.129B. Затем RLM изменило план – 50 штурмовиков Hs.129B надо было выпустить к апрелю 1942 года и ещё 200 самолетов – к апрелю 1943 года. Собирались полностью укомплектовать самолетами Hs.129 две эскадры. Позже план производства только увеличивался. В мае 1942 года дополнительно заказали еще 200 штурмовиков, а 3 июля запланировали в общей сложности 650 Hs.129. В сентябре 1942 фирма Хеншель заключила очередной контракт еще на 98 самолетов.
Hs.129 B-1
Henschel Hs.129 B-1 W.Nr 0152 один из первых серийных Hs.129BХотя у программы производства ударного самолета поля боя был высокий приоритет, поставки Hs.129 B-1 начались лишь в январе 1942 года, когда завершили первые три машины из шести запланированных RLM. Отставание от плана объясняется трудностями с поставкой материалов и проблемами с гидравлической системой самолета. Но серийное производство Hs.129 B-1 нарастало, так в апреле смогли выпустить 31 самолет.
Hs.129 B-2
Henschel Hs.129 B-2 W.Nr 0366 4.(Pz.)/Sch.G.1 конец 1943 годаКонструкторы «Хеншеля» продолжали совершенствовать конструкцию штурмовика Hs.129B. С мая 1942 года в модификацию Hs.129 B-2 внесли незначительные изменения, которые учитывали опыт эксплуатации первых Hs.129 B-1 на Восточном фронте.
Hs.129 B-3
В конце июля 1944 года начали выпускать штурмовик Hs.129 B-3, вооруженный 75-мм пушкой BK 7,5. Снаряд орудия имел начальную скорость 932,7 м/с и на дистанции 1000 метров пробивал 130-мм броню под прямым углом.
grafiq.ru
|
Штурмовик-истребитель танковHenschel© Михаил Быков Hs 129B-2, штабное звено 1-ой штурмовой эскадры Люфтваффе (Stab/SchG1) Сталинград зима 1942-43г.. Хеншель Hs-129 был единственным самолетом Второй мировой войны, созданным специально для борьбы с танками. Первые серийные машины Hs 129A-1 оснащались двигателями «Аргус» As-410A-1, развивающий при оборотах 3100об/мин мощность 465л.с. Главный инженер Фр. Николаус понимал, что улучшить летные характеристики можно установкой более мощного двигателя. Двигатель Гном-Рон 14М 04/ 05 на взлетном режиме развивал мощность в 700 л.с., на высоте 4000 м его мощность составляла 660 л.с. Одновременно с работами на Hs-129V-3, развернулось переоборудование под французские моторы 16 самолетов Hs-129A-l, которые теперь обозначались Hs-129B-0. Третий прототип разбили в ходе летных испытаний, после чего ему на смену пришел один из самолетов Hs-129B-0. Установка более тяжелых двигателей потребовала внесения изменений в конструкцию крыла с целью сохранения в допустимых пределах центровки самолета. Для этого пришлось отказаться от изломов передней и задней кромок крыла, перенести в заднюю часть фюзеляжа из носовой часть оборудования. Более мощные двигатели во многом оправдали возлагавшиеся на них обязательства, тем не менее, пилоты из Рехлина по-прежнему относились к самолету с предубеждением — пожелания относительно тесной кабины и плохого обзора из нее так и остались на бумаге. Конструкция бронекапсулы отражает многолетний опыт фирмы Хеншель в производстве бронетехники для сухопутных войск, именно это производство руководство фирмы считало основным. Николаус и его команда хотели обеспечить летчику хороший обзор вниз-вперед за счет использования небольших смотровых приборов по типу танковых, при использовании таких приборов накладывалось жесткое требование — расстояние между глазами и остеклением не должно превышать 30 см. Требование близкого расположения головы пилота к лобовому остеклению фонаря повлекло за собой необходимость «протянуть» ноги летчика в носовую часть фюзеляжа, а желание максимально снизить массу бронекапсулы — низкое расположение кресла. Как уже отмечалось, ширина верхней части бронекапсулы определялась шириной плеч летчика — «абы пролез». На исключительно маленькой приборной доске не нашлось места для приборов контроля двигателей, которые пришлось разместить на внутренних сторонах мотогондол. Небольшие размеры сдвижного сегмента фонаря кабины сильно ограничивали обзор в стороны, из-за чего возникали проблемы на рулежке и в полетах строем. Об обзоре в заднюю полусферы речи вообще не шло. Боковое остекление фонаря на предсерийных самолетах сделали несколько большим, однако, по мнению летчиков, обзор в стороны по-прежнему остался неудовлетворительным. Новый козырек фонаря кабины вместе с более короткой носовой частью фюзеляжа положительно сказались на обзоре вниз-вперед. Плохой обзор с места летчика по сторонам так и остался платой за хорошую защищенность. Прозрачные части фонаря выполнялись из бронестекла толщиной 75 мм. Сзади пилота прикрывал бронеперегородка толщиной 6 мм. Низкое расположение кресла летчика стало причиной установки необычно короткой ручки управления, которая очень не понравилась летчикам-испытателям. Несмотря на высокий приоритет программы ударного самолета поля боя, первый серийный Hs-129B-1 (W.Nr. 0151) покинул сборочную линию завода в Шёнефельде лишь в декабре 1941 г. На серийных машинах учли часть замечаний летчиков в отношении плохого обзора: увеличили площадь бокового остекления сдвижной части фонаря кабины, появилось остекление в верхней задней части фонаря. Остекление новой сдвижной части изготавливалось не из бронестекла, а из плексигласа. На самолетах Hs-129B-l позднего выпуска ввели сдвижные по полету форточки в боковом остеклении. Изменилась форма носовой части фюзеляжа, которую теперь образовывали поверхности двойной, а не одинарной как на Hs-129B, кривизны. Новый нос улучшил обзор вниз-вперед. В мае 1942 г. на сборочной линии завода в Шёнефельде самолеты модификации «В-1» сменили Hs-129В-2. С декабря 1941 г. по май 1942 г. завод построил 50 Hs-129B-l (W.Nr. 0151-0200). Переход на новую модель не вызвал серьезной перестройки производства, так как самолеты варианта «В-2» отличались от предшественников только топливной системой: в топливопроводе между фильтром и топливным насосом был установлен регулятор давления, а в крыльевых топливных баках появились дренажные отверстия для предотвращения разрыва полностью заправленных баков от расширения горючего в условиях жары. Топливная система подвергалась доработкам и в ходе серийного выпуска Hs-129В-2. Внешне самолеты Hs-129B-2 первых выпусков ничем не отличались от Hs-129B-l. По ходу серийного производства в конструкцию Hs-129В-2 вносились изменения, учитывавшие пожелания летчиков-фронтовиков. Начиная с самолета W.Nr. 0301 изменилась форма носовой части фюзеляжа. Самолет W.Nr. 0331 и машины более позднего выпуска оборудовались бензиновыми обогревателями кабины летчика, обогреватель располагался в носовой части фюзеляжа. Бросающимся в глаза внешним отличием самолетов, оборудованных печками, стала большая дыра воздухозаборника в носовой части фюзеляжа. Из-за установки обогревателя в сторону правого борта был смещен фотокинопулемет Rb-24. Начиная с самолета W.Nr. 0351 некоторые Хеншели Hs-129 стали оснащаться оборудованием для буксировки десантных планеров DFS-230. Оборудование монтировалось в хвостовой части фюзеляжа.
ПодробноИсточники
| ||||
www.airpages.ru
Henschel Hs-129 Штурмовик — aviArmor
 |
Идея «самолёта поля боя», защищенного броней и обладающего мощным наступательным вооружением, как говориться, витала в воздухе ещё со времен 1-й мировой войны. Первые опыты с бронированными штурмовиками фирмы Junkers вроде бы подтверждали правильность общей идеи, однако целый ряд нюансов не позволял полностью реализовать все возможности первых самолётов этого типа.
Вновь заняться этим вопросом в Германии удалось только после создания Luftwaffe. В апреле 1937 года Технический департамент RLM направил фирмам Hamburger Fluezeugwerke, Focke-Wulf, Gotha и Henschel весьма специфические требования к штормовому самолёту. В частности, предполагалось использование малогабаритных моторов невысокой мощности, а также бронезащиты пилота и двигателей, которое включало бы 75 мм(!) бронестекло. Вооружение должно было состоять из двух пушек MG-FF двух пулеметов MG-17. Фавориты конкурса определились очень быстро – ими стали проекты фирм Focke-Wulf и Henschel.
Фирма Focke-Wulf пошла по пути наименьшего сопротивления, разработав штурмовик на основе разведывательного самолёта FW-189 двухбалочной схемы. Срок проектирования предельно сократился, однако испытания первого прототипа FW-189-1b сразу же показали, что данный вариант слишком далёк от идеала. В итоге, после постройки ещё одного прототипа, это направление развития FW-189 закрыли.
С другой стороны, далеко не лучшим образом складывались дела у фирмы Henschel. Проект штурмовика Hs-129, представленный в конце 1937 года, отличался высокой технологичностью. Вместе с тем, чтобы уложиться в жесткие требования по массе и бронезащите, инженерам в буквальном смысле пришлось «выкручиваться», сделав кабину чрезмерно тесной и разместив часть приборов на внутренней стороне капотов двигателей. С силовой установкой тоже было не всё однозначно. Выбранные моторы Argus As-10A-1 являлись не самым оптимальным вариантом, поскольку их мощность на соответствовала весовым характеристикам самолёта. Тем не менее, весной 1939 года первый Hs-129V-1 поступил на испытания. Отзывы пилотов-испытателей о новой машине были в лучшем случае сдержанными, но и достойные конкуренты у этого самолёта попросту отсутствовали. Заказам ещё два опытных образца в Техническом департаменте пришли к выводу, что в ближайшее время альтернативы на будет и сразу же подписали контракт на поставку установочной серии Hs-129A-0 в количестве 12 единиц.
Войсковые испытания этих самолётов, проведенные в составе 5.(Schlacht)/LG.2, привели к неутешительному выводу – в качестве боевых самолётов Hs-129A-0 использовать было нельзя. Штурмовик «страдал» низкой тяговооруженностью при отвратительной обзоре из кабины пилота, что делало его хорошей мишенью как для ПВО, так и для истребителей противника. Выход виделся в замене двигателя, для чего фирма Henscel представила проект переработанного штурмовика под индексом Р.76, отличавшегося увеличенными размерами и трофейными моторами Gnome-Rhone G.R.14М. Несмотря на больший мидель французские «движки» позволяли заметно прибавить в ТТХ, что незамедлительно привело к доработке двух Hs-129A-0. Расчеты оказались полностью верными – скоростные качества штурмовика улучшились и к тому же появилась возможность усилить состав вооружения. Таким образом, от поставок серийных Hs-129A-1 отказались, а вместо них в серию пошла модификация Hs-129B, выпускавшаяся в трех основных вариантах. Серийный выпуск самолетов был развернут на заводе в Шенефельде.
Hs-129B-0 – установочная серия с моторами G.R. 14М 4/5 (мощность на взлете 700 л.с. и 660 л.с. на высоте 4000 метров) и большей площадь остекления кабины пилота. Вооружение состояло из двух пулеметов MG-17 и двух пушек MG-151/20. В боевых условиях эта модификация не применялась.
Hs-129B-1 – первая серийная модификация отличавшаяся от В-0 только изменением расположения патрубков, другим воздухозаборником карбюратора и перемещением радиооборудования. Выпускалась с декабря 1941 года.
Hs-129B-2 – модификация на базе В-1 с возможностью установки дополнительных комплектов вооружения. Выпускалась с 1942 года.
Hs-129B-3/Wa – модификация для использования противотанковой пушки PaK 40L калибра 75-мм с подфюзеляжном обтекателе. Осенью 1943 года было собрано 24 самолёта, поступивших в состав 10. и 14./SG.9.
Hs-129C – проект модификации с итальянскими моторами Isotta-Fraschini “Delta” RС-16/48 и двумя пушками MK-103 в фюзеляже с возможностью отклонения стволов вниз. Разработка закрыта в связи с сомнительной перспективностью.
Для штурмовиков Hs-129 разных модификаций было создано несколько «заводских комплектов», позволявших заметно усилить наступательный потенциал. Правда, с установкой дополнительного вооружения вполне симметрично снижались лётных качества самолёта, особенно максимальная скорость и маневренность:
R1 — два подкрыльевых пилона ETC 50 для 50-килограммовых фугасных бомб или контейнеров АВ 24, содержащих по 24 двухкилограммовых противопехотные бомбочки.
R2 — подфюзеляжный контейнер с 30-миллиметровой противотанковой пушкой МК-101 и боекомплектом в 30 снарядов. R2 мог применяться одновременно с R1. Примерно с лета 1943 г. вместо МК-101 начали ставить новую 30-миллиметровую пушку МK-103 с боезапасом 100 снарядов. Иногда ее устанавливали без кожуха-обтекателя.
R3 — подфюзеляжная батарея из четырех пулеметов MG-17 без обтекателей с боекомплектом по 500 патронов на ствол. Также могла устанавливаться совместно с R1. Широкого распространения эта установка не получила и вскоре была снята с вооружения. На модификации Hs-129B-2 индекс R3 присвоили другому варианту — 37-мм противотанковой пушке ВК 3,7 с боекомплектом в 12 снарядов, после чего штурмовик часто обозначался как Hs-129B-2/Wa. По некоторым данным, машин с такими пушками построено всего 10-12 штук, и на фронт они не попали.
R4 — четыре пилона ETC 50 под фюзеляжем. Применялась совместно с R1. Вместо R4 на подфюзеляжном узле можно было подвесить бомбу калибром до 250 кг или топливный бак на 300 литров.
R5 — внутрифюзеляжная установка аэрофотоаппарата Rb 20/30 или Rb50/30 за счет уменьшения боекомплекта к бортовому оружию.
Помимо этого, на Hs-129B проходили испытания такие уникальные виды вооружения как 210-мм снаряды Wfr.Gr.21 и 280 мм Wfr.Gr.28, 70-мм ракеты “Panzerblitz-1” и 55-мм Панцерблиц-2, установка SG-113А с шестью стволами для пуска 45-мм подкалибреных снарядов и огнемет «Gera» с 300 литрами огнесмеси в подфюзеляжном контейнере. Впрочем, дальше прототипов работы над ними не продвинулись.
Основном театром боевых действий для Hs-129 стал Восточный фронт. В январе 1942 года на вооружение начали поступать штурмовики модификации Hs-129В-1. Часть из них поступила в состав штурмовой группы II/Sch.G.1, причем одна эскадрилья до мая действовала в Крыму, а две другие были направлены под Харьков. С ноября 1942 года в Северной Африке воевали эскадрильи 4(Pz)./Sch.G.2 и 5(Pz)./Sch.G.2 также оснащенные Нs-129B-1, причем уже в пути было потеряно четыре самолёта. В дальнейшем штурмовые эскадрильи постоянно перебрасывали с одного фронта на другой с переменным успехом. Наверное, самую высокую эффективность Hs-129 показали в период Курской битвы, когда наблюдался наивысший всплеск активности истребительной авиации. В остальных случаях штурмовики, оставаясь без прикрытия, становились жертвами советских истребителей. Кроме того, даже 30-мм пушки MK-101 не обеспечивали гарантированного поражения советских танков типа Т-34 или КВ-1 а точность попадания из 50-мм или 75-мм орудий заставляла желать много лучшего, что заставляло делать основную ставку на бомбовое вооружение. Сомнения в эффективности Hs-129 были у командования штурмовых соединений уже давно, но формально отказаться от них возможности не было. Все это привело к тому, что выпуск штурмовиков прекратили в 1944 году, собрав 859 самолётов. К началу 1945 года в составе эскадры IV(Pz)/SG.9 осталось всего две эскадрильи штурмовиков, большая часть которых не могла подняться в воздух.
Большинство зарубежных источников сходится во мнении, что Hs-129 всё же был удачным «самолётом поля боя». В качестве примера часто приводятся «достижения» немецких пилотов-штурмовиков, на счету которых не один десяток уничтоженных танков и бронемашин. Например, кавалер рыцарского креста Рудольф-Хайнц Руффер (сбит зенитной артиллерией и погиб 16-го июля 1944 года) претендовал на 80 уничтоженных танков, хотя прямого подтверждения этих «побед» получено не было. Также критически следует относиться к другим подобным заявлениям, поскольку далеко не на всех Hs-129 присутствовали фотопулеметы и единственными подтверждениями являлись лишь рапорты самих пилотов. Следует также отметить, что даже при фиксировании попадания снарядов в танк это не гарантировало его уничтожение или вывод из строя.
Фактически, на протяжении всей карьеры Hs-129 постоянно преследовали проблемы с силовой установкой, которая явно не предназначалась для суровых условий Восточного фронта и Африканской пустыни. Этот недостаток вполне мог быть устранен заменой на другой тип двигателя, однако конструкция Hs-129 была буквально «обтянута» вокруг бронекоробки кабины пилота и вооружения. Подобное решение в своё время «свело в могилу» весьма удачный двухмоторный истребитель Westland «Whirlwind» – такая же участь была уготована и немецкому штурмовику. В качестве единственных преимуществами Hs-129 перед другими штурмовиками можно назвать хорошую защищенность пилота и мощное вооружение, но на завершающей фазе боевых действий в Европе реализовать их было крайне сложно.
Кроме Германии на штурмовиках Hs-129 воевали только румынские пилоты. В 1943 году, в рамках союзной помощи, немцы предложили Венгрии, Хорватии и Румынии несколько типов самолётов, которые не совсем прижились в Luftwaffe. Среди них оказались Hs-129B-2 без подвесного вооружения, которые приглянулись румынам и были заказаны в количестве 40 штук. Полученные машины ввели в состав 8-й ударной группы (Grupul 8 Asalt), ранее относительно успешно воевавшей на истребителях-бомбардировщиках IAR-81. В период с июня 1943 по август 1944 года, действуя над территорией Украины и Молдавии, румыны потеряли 23 штурмовика, что было явно ниже эффективности тех же IAR-81. Восполнить столь значительную утрату позволила вторая поставка из Германии, но в целом эффективность румынских штурмовиков была ниже, чем у их немецких «коллег». Также необходимо отметить, что румынские Hs-129B зачастую использовались как обычные фронтовые бомбарировщики, что преопрделелило специфику их применения и сокращение численности.
Оставшиеся штурмовики приняли участие в боях против Германии, когда Румыния перешла на сторону СССР и её стран-союзников. По состоянию на сентябрь 1944 года из 32 самолётов только 10 сохраняли боеспособность. Благодаря тому, что частям РККА удалось захватить 7 абсолютно целых немецких Hs-129B прямо на их аэродроме, румыны вновь получили пополнение. До мая 1945 года 8-я группа воевала относительно успешно, завершив войну в окрестностях Праги, а суммарные потери составили ещё 9 штурмовиков. Последние румынские Hs-129В были выведены из эксплуатации в 1949 году.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
У.Грин «Боевые самолеты Третьего Рейха» (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия «История авиационной техники», 1996
В.Котельников «Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск 2003-02)
В.Кондратьев «Летающий паровоз» фирмы «Хеншель». Ударный боевой самолет «Хеншель-129» («АвиаМастер» 2000-06)
В.Колечкин «Авиация в боях под Кировоградом в январе 1944г.» («Авиация и Время» 2003-06)
М.Жирохов «Новые союзники — бывшие враги: Румынские ВВС в боях против нацистской Германии» («АвиаМастер» 2003-07)
MILITARIA: Henschel HS 129
Тактико-технические данные штурмовика Henschel Hs-129B-2 :
Длина – 9,7 м
Размах крыла – 14,2 м
Площадь крыла – 28,9 м.кв.
Высота — 3,25 м
Вес пустого – 3815 кг
Вес взлётный – 5250 кг
Скорость максимальная – 405 км\ч на высоте 3800 метров
Скорость крейсерская – 265 км\ч
Скороподъёмность – 8,1 м/с
Дальность – 685 км, с пушкой МК-103 — 555 км
Потолок – без подвесок — 9000 м, с пушкой МК-103 — 7500 м
Экипаж — 1 человек
Двигатель – два Gnome-Rhone G.R,14М 4/5; 14-цилиндровые воздушного охлаждения, взлетной мощностью 700 л.с. и 660 л.с. на высоте 4000 метров
Вооружение — два 7,92-мм пулемета МG-17, две 20-мм пушки МG-151/20, одна 30-мм пушка МК-101 или четыре 7,92-мм МG-17
Бомбовая нагурзка — четыре 50 кг бомбы или 96 2-кг осколочных бомб
aviarmor.net
Henschel Hs 129 B — Global wiki. Wargaming.net
Общие данные
| 335000 Цена |
| 750 HP Прочность |
| 4040 кг Масса |
| 198.7 HP/сек Урон |
Скоростные характеристики
| 962.5 Скорость |
| 380 км/чМакс. скорость у земли |
| 380 км/чМакс. скорость на высоте |
| 500 мОптимальная высота |
| 500 км/чСкорость пикирования |
| 31 м/сСкороподъёмность |
| 90 км/чСкорость сваливания |
| 231 км/чОптимальная скорость |
Маневренность
| 71.5 Управляемость |
| 18 сСреднее время виража |
| 55 °/сСкорость крена |
| 784.7 Манёвренность |
V
Бронированный штурмовик. Впервые поднялся в воздух в мае 1939 года. Всего построено 865 самолётов всех модификаций.Модули
- Таблица
- Дерево
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| IV | Gnome-Rhone 14M-06/07 | 700 | воздушного охлаждения | 836 | 13500 |
| V | NAME_MODULE_GNOME-RHONE-14M-08-09_SPEC_TOP_HS-129_1 | 750 | воздушного охлаждения | 838 | 22000 |
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| V | NAME_MODULE_HS-129B_PLANER_SPEC_TOP_HS-129_1 | 750 | 2964 | 42000 |
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 7,92-мм MG-17 (1940) (Ф) | 7.92 | 960 | 30 | 1200 | 30 | 5460 |
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | 20-мм MG-151/20 (1941) (Ф) | 20 | 1360 | 90 | 420 | 90 | 40600 |
| VI | WEAPON_NAME_G20MM-MG151-20-F_SPEC_TOP_HS-129_1 | 20 | 1360 | 90 | 420 | 90 | 40600 |
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| III | SD 50 | 50 | 1500 | 50 | 400 |
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | 37-мм BK 3.7 (П) | 37 | 800 | 240 | 45 | 180 | 47000 |
| VI | WEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_HS-129_1 | 37 | 800 | 240 | 45 | 180 | 47000 |
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Совместимое оборудование
Совместимое снаряжение
Hs 129B в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Fw. 189C через конструкцию Fw 189 V6 за 16900 опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Пушки 20-мм MG-151/20 (1941) (Ф) (5530), для увеличения огневой мощи;
- Пушки 37-мм BK 3.7 (П) (7300), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать пушку 30-мм MK-101 (П) за 6500 опыта;
- Двигатель Gnome-Rhone 14M-08/09 (1250), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности;
Боевая эффективность
У Hs 129B есть неплохая маневренность как для штурмовика, но это не значит, что нужно бросить наземемные объекты и уничтожать самолёты противника. Все потому, что на вооружении стоит 37 миллиметровая пушка с плохой точностью. Она предназначена лишь для уничтожения наземных объктов. Поэтому участвовать в воздушных боях крайне не рекомендуется. У Hs 129B небольшая скорость, которая не позволяет вовремя появится в нужном месте. Самый главный минус — отсутствие бортстрелка, что не характерно для штурмовиков. Поэтому в некоторых случаях, когда вам в тыл зашёл противник с маленьким количеством прочности, вам придётся потратить бомбу для сбития противника, которых всего 4 штуки.
- Достоинства:
- высокая огневая мощь;
- хорошая скорость;
- хорошая маневренность.
- Недостатки:
- низкая высотность;
- cлабое подвесное вооружение;
- отсуствие бортстрелка.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Усиленный каркас ll — +25% к устойчивости к критическим повреждениям; +10% к прочности самолёта. Для ударных самолётов и тяжёлых истребителей.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
Прокачка умений пилота:
«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%
«Зоркий» увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%
«Меткий стрелок I» уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%
«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
«Жажда крови» после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.
Оценка самолёта
Оценка Hs 129 B
- Гром — отличная огневая мощь благодаря двум 20-мм и одной 37-мм пушкам.
Галерея скриншотов
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
wiki.wargaming.net