Horten Ho-IX / Gotha Go-229

Horten Ho-IX / Gotha Go-229 Horten Ho-IX / Gotha Go-229
истребитель
1945



В конце августа 1943 года вышел приказ Г.Геринга о постройке двух опытных образцов самолета Н IX, проект которого вышел победителем в конкурсе по программе «1000-1000-1000». Сроки были весьма жесткими: первую машину (без двигателей) требовалось подготовить к марту 1944 года, вторую машину с двумя ТРД BMW 00ЗА — к июню 1944 года. Первый полет машины Н IХ V-1 состоялся 1 марта 1944 года в Геттингене. К концу апреля стало ясно, что двигатели ВМW не будут доведены до нужной кондиции к запланированному первому вылету второй машины. В итоге решили установить на самолет двигатели Jumо 004В, имевшие несколько больший диаметр. Хотя самолет Н IХ V-2 еще находился в сборке, RLM в соответствии со специальной истребительной программой в июле 1944 года выдало контракты на постройку по 20 машин серии А фирмам «Клемм» и «Гота». Вскоре контракт фирмы «Клемм» из-за ее загруженности работами по самолету Ме 163В передали на «Готу». Сборка серийных самолетов, получивших обозначение Но 229, была запланирована на заводе в Фридрихсроде. «Команда 9» закончила сборку второй опытной машины к концу 1944 года. Впервые Н IХ V-2, оборудованный двигателями, поднял в воздух лейтенант Эрвин Циллер. Этот полет состоялся 18 декабря 1944 года в Ораниенбурге. Четвертый полет Н IХ V-2 состоялся 18 февраля 1945 года в плохих метеоусловиях (низкая облачность, ограниченная видимость, размокший грунт). Во время полета была достигнута скорость 795 км/ч, но на 45-й минуте отказал правый двигатель, и Э.Циллер пошел на вынужденную посадку. Возникли сложности с управлением самолетом, на высоте около 400 м самолет начал крениться вправо. Коснувшись земли, машина съехала с ВПП на мягкий грунт, перевернулась и загорелась, летчик погиб. Суммарный налет этой машины составил около двух часов. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной, производство самолета Но 229 на фирме «Гота» шло полным ходом. Но 229V-З (Н IХ V-З) должен был стать прототипом одномeстного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Но 229V6 (Н IХ V-6) — прототипом двухместного ночного истребителя и учебно-тренировочного самолета. 14 апреля 1945 года наступавшие части 8-го корпуса 3-й армии США захватили завод в Фридрихсроде. Обнаружилось, что Но 229VЗ был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям, Но 229V4 и Но 229V5 недостроены, а Но 229V6 находился в начальной стадии постройки. Кроме того, были готовы узлы для 20 машин. Н IХ V-З (Но 229VЗ) был позднее разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами. В дальнейшем был восстановлен и сейчас находится в коллекции Смитсоновского института. Анализ конструктивных особенностей самолета Н IX показывает, что Хортены разработали первый в мире самолeт-«невидимку», предназначенный для скрытного проникновения к цели. Они впервые целенаправленно применили концепцию «Unsichtbar», сутью которой являлось снижение радиолокационной и инфракрасной заметности самолета. Снижение РЛ заметности Н IX осуществлялось путем выбора схемы «летающее крыло», расположения двигателей в центроплане, утопленных воздухозаборников и обшивки из радиопоглощающих материалов. Снижение ИК заметности Н IX осуществлялось экранированием истекающих из двигателей струй «бобровым хвостом» центроплана, а также применением системы охлаждения струй. Все эти приемы практически полностью совпадают с техническими решениями, использованными тридцать лет спустя в американской технике «Стелc». Широкомасштабное применение техники «Стелc» было предпринято фирмами «Локхид» и «Нортроп» в 1970—1980 годах в ударном самолете F-117А и стратегическом бомбардировщике В-2.

Horten Ho-IX / Gotha Go-229 коллекция фотографий


Данные для: Ho-IX V2

Экипаж: 1, двигатели: 2 x 2 x Jumo-004, 900кг

, размах крыла: 16.8м, длина: 7.2м, высота: 2.6м, площадь крыла: 52.8м2, взлетный вес: 6900кг, масса пустого: 4844кг, макс. скорость: 960км\ч




avia-museum.narod.ru

go_229_horten [ScaleWiki.ru]

Horten Ho-IX являлся результатом многолетней работы братьев Хортен с самолётами схемы «летающее крыло». Это было и первое реактивное летающее крыло. В конце лета 1943 года проект Ho-IX был представлен Герингу и получил одобрение. 1 марта 1944 года полетел безмоторный прототип Ho-IX V-1. Испытания проходили в целом неплохо, после чего Gotha получила указание готовить серийное производство самолёта на своих заводах. В январе 1945 года полетел Ho-IX V-2, однако он довольно быстро разбился. Заканчивалась сборка самолётов V-3 и V-6 — прототипов серийного Go-229A, V-4 и V-5 — прототипов двухместного всепогодного истребителя и учебного V-7. Однако союзники захватили завод во Фридрихсроде, и ни один их этих самолётов так и не поднялся в небо.

1/32

RCM/Combat Models 1/32 Go-229

Zoukei-Mura 1/32 Ho-229

Производитель: Zoukei-Mura

Технология: ЛВД

Индекс производителя: SWS.8

Модель 2014 года, имеет выдающуюся деталировку: набор позволяет полностью показать силовой набор, двигатели и прочую внутрянку фюзеляжа, детали все обшивки даны полупрозрачными.

Ссылки:

1/48

Dragon 1/48 Go-229A-1

Производитель: Dragon

Индекс производителя: 5505

Технология: ЛВД

Модель 1992 года. Обладает внутренней расшивкой, богатой деталировкой — есть возможность открыть капоты двигателей и оружейные отсеки. В комплекте идёт маленькая плата фототравления. Собираемость неидеальна.

Ссылки:

Dragon 1/48 Go-229B

Производитель: Dragon

Индекс производителя: 5511

Технология: ЛВД

Модель основана на Go-229A-1, но имеет ряд деталей для ночного истребителя, а так же заметно упрощена — капоты двигателей и оружейные отсеки не открываются. В комплекте идёт маленькая плата фототравления. Декаль на один вариант — Красная «12». Переиздана в 2017 году.

Ссылки:

Zoukei-Mura 1/48 Ho-229

Производитель: Zoukei-Mura

Технология: ЛВД

Индекс производителя: SWS.3

Модель 2015 года, является даунскейлом модели в масштабе 1/32, имеет выдающуюся деталировку: набор позволяет полностью показать силовой набор, двигатели и прочую внутрянку фюзеляжа, детали все обшивки даны полупрозрачными.

Ссылки:

1/72

Airmodel 1/72 Go-229A-01/Ho-IX V-3

Производитель: Airmodel

Индекс производителя: 126

Технология: Вакуформ

Старая вакуумформированная модель, представляющая собой упрощенную копию модели от Pioneer2.

AV Models 1/72 Ho-229V-1

Производитель: AV Models

Индекс производителя: 061

Технология: Смола

Смоляная модель, в комплекте так же идут фототравлёные детали, детали отлитые из белого металла, вакушный фонарь.

Dragon 1/72 Go-229

Производитель: Dragon

Индекс производителя: 5027

Технология: ЛВД

Модель заявлена, но пока не вышла.

Jasmine Model 1/72 Go-229

Производитель: Jasmine Model

Индекс производителя: 202002

Технология: Фототравление, Белый металл

Модель 2013 года, представляет собой набор травленых деталей, в комплекте идут отлитые из белого металла стойки и колеса шасси, пушки.

Ссылки:

Matchbox 1/72 Go-229A-1

Производитель: Matchbox

Индекс производителя: 40147

Технология: ЛВД

Перепаковка модели от Pioneer2.

Pioneer2 1/72 Go-229A-1

Производитель: Pioneer2

Индекс производителя: 4005

Технология: ЛВД

Старая модель, состоит из 20 деталей. Характеризуется примитивной деталировкой, внутренней, но очень грубой расшивкой.

Ссылки:

PM Model 1/72 Go-229A-1

Производитель: PM Model

Индекс производителя: 210

Технология: ЛВД

Перепаковка модели от Pioneer2.

Ссылки:

PM Model 1/72 Go-229V-7

Производитель: PM Model

Индекс производителя: 220

Технология: ЛВД

Модель основана на модели от Pioneer2, соответственно её деталировка и качество находятся на том же уровне.

Ссылки:

PSC 72 1/72 Go-229

Производитель: PSC 72

Технология: Ваку

Очень старая вакушка с примитивной деталировкой.

Revell 1/72 Go-229

Производитель: Revell

Индекс производителя: 4329/4312

Технология: ЛВД

Модель конца 90-х годов, обладает тонкой внутренней расшивкой, неплохой деталировкой, хорошей собираемостью. Несколько раз переиздавалась, при этом ранние издания имели декаль с красно-оранжевой лентой на хвостовой части самолёта, а поздние издания — нет.

Больше всего соответствует версии Go-229A-0, хотя и имеет ряд небольших неточностей(как-то конструкция пушек).

На сегодняшний день является лучшей моделью Go-229 в масштабе 1/72.

Ссылки:

Фототравление

1/48

Reheat Models 1/48 Go-229

Производитель: Reheat Models

Индекс производителя: 077

Набор для деталировки моделей от Dragon.

1/72

Airwaves 1/72 Go-229

Производитель: Airwaves

Индекс производителя: 72150

Набор для деталировки модели от Revell.

Eduard 1/72 Go-229

Производитель: Eduard

Индекс производителя: 72186

Набор для деталировки модели от Revell.

Покрасочные маски

1/72

Eduard 1/72 Go-229

Производитель: Eduard

Индекс производителя: CX179

Набор покрасочных масок для модели от Revell.

Прочий афтермаркет

1/48

Falcon 1/72 Go-229A-1

Производитель: Falcon

Индекс производителя: 1648

Вакушный фонарь для модели Go-229A-1 от Dragon.

1/72

Falcon 1/72 Go-229

Производитель: Falcon

Индекс производителя: 0572

Вакушный фонарь для модели Go-229 от Revell.

Squadron 1/72 Go-229

Производитель: Squadron

Индекс производителя: SQ9121

Вакушный фонарь для модели от Revell.

David Myhra «Horten Ho-9», X Planes Schiffer

H.P.Dabrowski «The Horten Flying Wing In World War II», Mil.Hist.Vol 47 Schiffer

Myhra D. «The Horten Ho-9/Ho-229 Retrospective», Schiffer

Myhra D. «The Horten Ho-9/Ho-229 Technical history», Schiffer

Andrei Shepelev & Huib Ottens «Horten Ho-229 Spirit of Thuringia: The Horten All-Wing Jet Fighter», Classic Publications

Андрей Шепелев «Horten 229 Призрак Тюрингии»

«Horten 229» Monogramm Close-Up #12

scalewiki.ru

Самолеты «Хортен» Ho 229 (Go 229) Warbirds самолеты Второй мировой войны

В конце августа 1943 г. «команда 9», возглавлявшаяся братьями Вальтером и Раймаром Хортенами, получила заказ от RLM на постройку двух опытных образцов ударного самолета Н IX. Сроки были весьма жесткими: первую машину (без двигателей) требовалось подготовить к марту 1944 г., вторую машину с двумя ТРД BMW 003А — к июню того же года. Сборка опытных машин Н IXVI и Н IXV2 осуществлялась на базе ремонтного завода в Геттингене.

Самолет был выполнен по схеме классического летающего крыла. Вертикальное оперение отсутствовало, для управления на крыле имелись рулевые поверхности — элевоны и закрылки, а также воздушные тормоза (спойлеры). Центроплан самолета был сварен из стальных труб, консоли крыла выполнены из дерева, обшивка — из фанеры толщиной 17 мм. В серийном производстве предусматривалось заменить фанерную обшивку комбинированной обшивкой толщиной 15 мм. Комбинированная обшивка должна была представлять собой трехслойную композицию: два наружных слоя из фанеры толщиной 1,5 мм и внутренний слой толщиной 12 мм, состоявший из смеси опилок и порошка древесного угля, пропитанный клеем. Древесный уголь должен был сделать самолет «невидимым» на экранах локаторов.

Шасси самолета — трехстоечное, убиравшееся в фюзеляж. Предусматривалась подвеска под центропланом двух бомб типа SC 1000 весом по 1000 кг или пары топливных баков по 1250 л. Вооружение самолета разрабатывалось в двух вариантах: четыре пушки МК 108 или две пушки МК 108 и две фотокамеры RB 50/18.
Первый полет машины Н IXV1 состоялся 1 марта 1944 г. в Геттингене. Подлеты за буксировщиком He 45 проводил летчик X. Шайдхауэр. Четыре дня спустя он во втором полете за буксировщиком He 111 поднялся на высоту 4000 м и спланировал на аэродром. К концу апреля стало ясно, что двигатели BMW не будут доведены до нужной кондиции к запланированному первому вылету второй машины. В итоге решили установить на самолет двигатели Jumo 004В, имевшие несколько больший диаметр. Машину пришлось в срочном порядке переделывать. С целью защиты крыла от горячих газов двигателей использовали стальные листы, причем между ними и центропланом был зазор 10 мм.
Хотя самолет Н IXV2 еще находился в сборке, RLM в июле 1944 г. выдало контракты на постройку по 20 предсерийных машин фирмам «Клемм» и «Гота». Вскоре контракт фирмы «Клемм» из-за ее загруженности работами по самолету Мессершмитт Me 163В передали на «Готу». Сборка серийных самолетов, получивших обозначение Ho 229, была запланирована на заводе в Фридрихсроде.

Вторая опытная машина Н IXV2, оборудованная двигателями, поднялась в воздух 18 декабря 1944 г., однако во время четвертого испытательного полета 18 февраля 1945 г. машина разбилась, а летчик-испытатель погиб. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной, производство самолета Ho 229 (иногда еще встречается обозначение Go 229) на фирме «Гота» продолжалось. Ho 229V3 (Н IXV3) должен был стать прототипом одноместного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Ho 229V6 — прототипом двухместного ночного истребителя и учебно-тренировочного самолета.

14 апреля 1945 г. американские войска захватили завод в Фридрихсроде. Обнаружилось, что Ho 229V3 был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям, Ho 229V4 и Ho 229V5 недостроены, а Ho 229V6 находился в начальной стадии постройки. Кроме того, были готовы узлы для 20 машин. Ho 229V3 был позднее разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами.

Характеристики Ho 229V3 (Н IXV3):
экипаж — 1 человек,
силовая установка — 2 ТРД Jumo 004В тягой по 900 кгс,
размах крыла — 16,8 м и его площадь — 50,8 м2,
длина самолета — 7,45 м,
высота — 2,8 м,
вес пустого — 4600 кг,
максимальный взлетный вес — 9000 кг,
максимальная скорость — 945 км/ч,
крейсерская скорость — 685 км/ч на высоте 10 000 м,
скороподъемность — 22 м/с,
практический потолок — 16 000 м,
дальность полета со сбрасываемыми баками — 3150 км.

СПАСИБО ЗА РЕПОСТ СТАТЬИ, ДРУЗЬЯ!

www.warbirds.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *