Гусеничный вездеход ГАЗ‑34039 Ирбис — тест-драйв и видео — журнал За рулем
«За рулем» выяснил, какое будущее ждет самый массовый гусеничный вездеход.
Материалы по теме
Массивные ворота распахнулись, и я въехал на территорию Заволжского завода гусеничных тягачей (ЗЗГТ). Цель моего визита уже прогревает 122‑сильный дизель. Здравствуй, самая брутальная в мире «супергазель»!
Если не смотреть ниже пояса, в профиль снегоболотоход Ирбис действительно смахивает на нижегородский фургон-бестселлер. Большинство кузовных панелей заводчанам поставляет Горьковский автозавод. Но каркас сваривают сами — получается цельнометаллический кузов с окнами на резиновых уплотнителях. Их количество зависит от пожеланий заказчика. Жилой отсек утепляют и обшивают изнутри. Говорят, салон держит тепло даже в минус пятьдесят!
Дизель ММЗ Д-245.7Е2 размещен в салоне — так проще обслуживать. Агрегат оснащен жидкостным предпусковым подогревателем. Включается кнопкой у кресла водителя.Дизель ММЗ Д-245.7Е2 размещен в салоне — так проще обслуживать. Агрегат оснащен жидкостным предпусковым подогревателем. Включается кнопкой у кресла водителя.
Материалы по теме
Хищный дизайн передней части кардинально отличается от спокойных линий ГАЗели. Морда — полностью из пластикового композита. На ЗЗГТ производства пластиков нет, потому детали поставляют партнеры.
Нижняя часть Ирбиса — считайте, плавающий танк. Это старый добрый гусеничный транспортер ГАЗ‑34039 с герметичным кузовом-лодкой. На Крайнем Севере его знают как гэтээску (ГТС — гусеничный тягач средний). Но у Ирбиса свои особенности. Гусеницы ставят не с открытым шарниром, а с резинометаллическим. В звено запрессовывается обрезиненный палец, и он работает так же, как сайлент-блок автомобиля. Катки идут по обрезиненной дорожке, это увеличивает ресурс и надежность гусениц.
Зимой снег неизбежно налипает на металлическую гусеницу, и она натягивается как струна. Растет нагрузка на ходовую часть. Обрезиненная дорожка препятствует налипанию снега, к тому же от такой «гусянки» меньше шума, нет и характерного танкового лязга.
Гусеницы снегоболотохода — с резинометаллическим шарниром (1) и обрезиненными беговыми дорожками (2). Их ресурс — примерно 12 000 км.Гусеницы снегоболотохода — с резинометаллическим шарниром (1) и обрезиненными беговыми дорожками (2). Их ресурс — примерно 12 000 км.
www.zr.ru
ГАЗ-47 – первый советский вездеход на гусеничном ходу
Гусеничные вездеходы относятся к специфической категории техники, которая не предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования. Такие машины способны передвигаться не только по бездорожью, но и по глубокому снегу и даже по болотам. Это идеальный вариант для профессиональных охотников. К сожалению, цена на гусеничные вездеходы чрезвычайно высока, поэтому покупка такой техники доступна только очень богатым охотникам. Одним из самых доступных вариантов является ГАЗ-47.
История появления гусеничного вездехода ГАЗ-47
Ещё перед началом Великой Отечественной войны немецкие войска продемонстрировали всему миру преимущество гусеничной техники. Красной Армии, которая до войны не делала ставки на танки, пришлось в срочном порядке налаживать производство танковой техники. Советские танки обладали прекрасной проходимостью, и после окончания войны конструкторам стало ясно, что именно гусеничная техника способна эффективно работать в труднодоступных местах страны.
В конце 1940-х годов несколько конструкторских бюро СССР начали разрабатывать гусеничные вездеходы, так как Советский Союз начал активно осваивать северные районы страны. Попытка создать вездеход на шасси тяжёлых танков не удалась, так как тяжёлая машина сразу вязла в болоте. Пришлось использовать платформу от лёгких танков серии Т-60 и Т-70.
В 1954 году конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось создать гусеничный вездеход, имеющий следующие особенности:
- Кабину для водителя и пассажира, которая располагалась в передней части машины;
- Отсек для двигателя;
- Багажное отделение.
Машина предназначалась для геологов, которым приходилось работать в самых недоступных уголках СССР.
Особенности ГАЗ-47
За три года, которые понадобились горьковским конструкторам на разработку гусеничного вездехода, им удалось создать машину с уникальной проходимостью. Чтобы сравнительно лёгкая машина не застряла в болоте, было решено снабдить её широкими гусеницами, площадь которых помогала равномерно распределять массу машины.
По сравнению с лёгкими танками, на базе которых был создан вездеход ГАЗ-47, давление на почву у вездехода удалось уменьшить в пять раз, с 1 кг/см, до 0,2 кг/см. Такое давление сделало возможным не только передвижение по болотам, но и по глубокому снегу. Кроме передвижения по неустойчивой почве и снегу, ГАЗ-47 мог преодолевать глубокие броды. Их глубина может достигать 1,2 метра, причём по такому броду машина может ехать без перерыва около 1,5 км.
Конструкторы завода пытались сделать вездеход ГАЗ-47 водоплавающим, но это оказалось невозможным, так как гусеницы в этом случае приходилось снимать. Машина была очень широкой, поэтому бурные реки преодолевать на ней не рекомендовалось. ГАЗ-47 могло прибить к высокому берегу и затопить.
На что способен вездеход ГАЗ-47
Конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось создать универсальный гусеничный вездеход, способный на следующее:
- Машина может преодолевать препятствия высотой до 60 мм;
- Преодолевать канавы шириной до 1,3 метра;
- С лёгкостью забираться на склоны, имеющие уклон до 60 градусов.
Первые серии данных машин отдали геологам, которые работали в Арктике. Там машина доказала, что способна работать в самых суровых условиях. Ремонтопригодность машины тоже была очень высокой, так как вездеход был создан на шасси советского танка, которые ремонтировались в поле, минимальным набором инструментов.
После суровых испытаний в условиях Арктики, гусеничные вездеходы стали использовать в тайге, армии, геологических и строительных отраслях. Так как спрос на вездеход превышал возможности Горьковского автомобильного завода, производство ГАЗ-47 организовали ещё на нескольких секретных военных заводах.
Тактико-технические характеристики ГАЗ-47
Основные технические характеристики гусеничного болотоснегохода выглядели следующим образом:
- Вес пустой машины составлял 3,65 тонны;
- Грузоподъёмность — 1 тонна. При этом экипаж не учитывался;
- Машина имела длину 4,9 метра, высоту 1,96 м, а ширина равнялась 2,435 метра;
- Двигатель развивал мощность в 76 л.с;
- Скорость по трассе достигала 35 км/ч, по болоту и снегу – 10 км/ч.
Гусеничный вездеход выпускался на протяжение 10 лет, но и после окончания производства машина ещё долго служила геологам и военным в самых тяжёлых условиях.
Двигатели ГАЗ-47
На вездеход изначально было решено установить двигатель ГАЗ-61, который имел мощность 76 л.с. В течение нескольких лет болотоход оснащали именно этим силовым агрегатом. После одной из модернизаций, конструкторы решили заменить этот мотор на более современный.
Им стал ГАЗ-71, который позднее стали устанавливать на новый вездеход от Горьковского автомобильного завода, имеющего то же название. Восьмицилиндровый мотор обладал большим запасом мощности, что позволило увеличить скорость ГАЗ-47. При этом возрос и расход топлива. При движении по болоту машина могла расходовать до 150 литров топлива на 100 км пробега.
В настоящее время редкие работоспособные вездеходы ГАЗ-47 используются для охоты. Характеристика данных машин позволяют их владельцам пробираться в самые недоступные уголки лесов и болот.
comp-pro.ru
ГАЗ-3344 — Вездеходы ГАЗ, амфибия
Двухзвенный гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3344 является принципиально новой моделью, специально созданной для перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях. Незаменим при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефте- и газопроводов, линий электропередач и связи, доставки вахтовых бригад преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Отличительные особенности двухзвенного гусеничного снегоболотохода ГАЗ-3344:
- Цельнометаллический кузов переднего звена с тепло- и шумоизоляцией, независимым отопителем салона Webasto, рассчитанный на 5 человек, включая водителя,
- Второе звено по заказу покупателя может быть изготовлено в различных вариантах: цельнометаллический пассажирский с тепло- и шумоизоляцией и независимым отопителем салона Webasto; грузовая платформа полезной нагрузкой до 2 500 кг.; аварийно- спасательный; пожарный модуль; буровая установка; телескопическая вышка-подъемник; лесопатрульный комплекс; медицинский модуль; пункт технической помощи и т.д.,
- Надежный силовой агрегат: дизельный двигатель Cummins 185 л.с. и АКПП Allison,
- Рулевое управление как на легковом автомобиле,
- Улучшенная проходимость и преодоление более сложных препятствий по сравнению с однозвенными снегоболотоходами, достигаемая за счет: o передачи крутящего момента двигателя на гусеницы обоих звеньев, o низкого удельного давления на грунт, o складывания звеньев без изменения тягового усилия и скорости, o системы принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости.
- Возможность передвижения по дорогам общего пользования: на снегоболотоходе устанавливаются асфальтоходные гусеницы РМШ со съемными резиновыми башмаками,
- Низкие расходы при эксплуатации снегоболотохода.
Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающего воздуха от -50 °С до + 40 °С, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4650 м. Способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя.
girtek.ru
Универсальные вездеходы ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», двухзвенные ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3351 «Лось», ГАЗ-3344 | Вездеход, снегоход, болотоход!
Мар 7 • Вездеходы, Вездеходы Амфибии, Гусеничные • 7185 Просмотров • Комментариев к записи Универсальные вездеходы ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», двухзвенные ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3351 «Лось», ГАЗ-3344 нет
Более 50 лет представлена на рынке вездеходов продукция «Заволжского завода гусеничных тягачей». За столь большой срок завод зарекомендовал себя как надежный и прогрессивный изготовитель, а также разработчик гусеничных вездеходов. На данный момент производитель занимается выпуском пяти основных моделей гусеничных вездеходов-снегоболотоходов. Благодаря мониторингу потребительского рынка, и его запросам, машины представлены как однозвенные, так и двухзвенные и со значительным выбором навесного оборудования. Рассмотрим базовые модели: ГАЗ-3409 «БОБР», ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3351, ГАЗ-3344 и их преимущества.
Основная отличительная черта гусеничного вездехода Газ 3409 Бобр это возможность маневрировать в ограниченном пространстве.
Универсальные вездеходы ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», двухзвенные ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3351, ГАЗ-3344
Газ 3409 удовлетворяет запросы многих потребителей. Снегоболотоход может выпускаться в двух вариантах: пассажирский, с кузовом и независимой отопительной системой и грузовой с платформой затянутой тентом. Этот гусеничный вездеход может быть приспособлен к езде по асфальтированному дорожному покрытию, благодаря особому движителю с шарниром из резинометалла, а также съёмным прорезиненным насадкам. Главные преимущества в современной отделке водительской кабины имеющей отличную обзорность и комфортабельность. «Бобр» оборудован мощным динамичным дизельным двигателем, а благодаря автономному подогреву двигателя вездеход запускается с легкостью при экстремально низких температурах. Трюмные насосы и водоизмещающий кузов делают снегоболотоход амфибией, а с помощью дефлекторов улучшена управляемость при преодолении водных препятствий. Имеет защиту корпуса и независимую торсионную подвеску, которая гарантирует плавность при пересечении бездорожья.
Отличие и основная особенность ГАЗ-34039 «Ирбис» это увеличенный монокузов.
Универсальные вездеходы ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», двухзвенные ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3351, ГАЗ-3344
Гусеничный вездеход выпускается в грузопассажирской модификации с объединённым грузовым и пассажирским отсеками. Завод комплектует снегоболотоход учитывая запросы заказчика. Производитель добавил посадочные места и сделал салон более комфортным и современным, улучшив приборную панель и обзорность, как водительского места, так и пассажирского кузова. В салоне расположен автономная система отопления, кондиционер. В летнее время дополнительным преимуществом является люк. Теперь места в пассажирском отделе могут складываться в спальные или в отдел для грузов. Двигатель был перенесен в салон, чем упростили его техобслуживание. Он, как и аналогичные модели имеет подогреватель работающий на ДТ. Защищенность корпуса и стеклянных элементов позволяет покорять лесистую местность. Снегоболотоход «Ирбис» выпускается с увеличенной грузоподъёмностью до 2т. Как у большинства моделей вездеходов этого производителя имеет независимую торсионную подвеску. Амфибийность и маневренность на поверхности воды достигается при помощи гусеничного движителя.
ГАЗ-3351 это двухзвенный гусеничный снегоболотоход.
Универсальные вездеходы ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», ГАЗ-34039 «Ирбис», двухзвенные ГАЗ-3351, ГАЗ-3344
Выделяя особенности этого вездехода следует сделать акцент на корпусе переднего звена. Он фибропластиковый и водоизмещающий, что делает вездеход плавающим. Укреплен армировкой из стекловолокна и термошумоизолирован морозостойким материалом. Кабина оборудована автономной отопительной системой Webasto. В пассажирском варианте вездеход предусматривает 16 мест для экипажа и 4 места для отдыха. Заводская универсальная конструкция второго модуля предусматривает комплектацию любым техническим оборудованием, не превышающем грузоподъёмность вездехода ГАЗ-3351. Снегоболотоход укомплектован асфальтоходными гусеничными лентами, имеющими более длительный ресурс и позволяющими передвигаться по грунтам с низкой плотностью. Вездеход Газ, данной модели, имеет рулевое управление и активный привод на все гусеницы, что обеспечивает более легкое управление и добавляет проходимости. Гусеничный вездеход обладает надёжным мощным дизельным мотором STEYR-M16 и коробкой автоматом, что влияет на динамику снегоболотохода в целом.
ГАЗ 3344 также является двухзвенным вездеходом гусеничного типа.
Универсальные вездеходы ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», двухзвенные ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3351, ГАЗ-3344
Неоспоримое преимущество, это передача крутящего момента на гусеничные обода обоих звеньев, за счет этого, достигается повышенная проходимость с минимальным давлением на поверхность и возможность складывать звенья без потерь тяги и скорости.
Имеет кабину рассчитанную на 5 человек экипажа, она находится в первом звене, которое и является силовым модулем. Второе звено производится в нескольких вариантах.
Как и ранее рассмотренная модель ГАЗ 3351 имеет рулевое управление, автоматическую коробку передач и независимую торсионную подвеску ходовки. Завод изготовитель комплектует эту модель дизельными двигателями Cummins или ЯМЗ и независимым отопителем Webasto. Кузов цельнометаллический и имеет современный комфортабельный интерьер. Гусеничный вездеход ГАЗ 3344 имеет асфальтоходные шины с резиновыми накладками, что позволяет двигаться по дорогам с асфальтированным покрытием. Снегоболотоход может проходить водные барьеры на плаву, движителем представлены гусеницы всех звеньев.
Большой опыт, а также современные технологи и свежие взгляды на организацию рабочего процесса являются неоспоримым преимуществом «Заволжского завода гусеничных тягачей». Все модели были испытаны в сложных экстремальных условиях, это касается различных климатических факторов, так и зон с различными труднопроходимыми покрытиями.
март 2015. Гордон Станислав Семенович для Новости 94
Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», ГАЗ-34039 «Ирбис», двухзвенных ГАЗ-3351, ГАЗ-3344
амфибияВездеходВоенноеГусеницыИнновацииплавающийПроходимостьСнегоболотоход
Похожие Записи
Об авторе: admin
« Тактико-технические характеристики Quadski и Quadski XL GIBBS SPORTS AMPHIBIANS Тактико-технические характеристики вездеходов-снегоболотоходов ГАЗ, ГАЗ-34091″БОБР», ГАЗ-34039 «Ирбис», двухзвенных ГАЗ-3351, ГАЗ-3344 »
xn—-btbbfdadcbcr9cwalfbbaa4c3a7co.xn--p1ai