Ростех создаст авиакомпанию, эксплуатирующую только российскую технику

https://ria.ru/20200120/1563617903.html

Ростех создаст авиакомпанию, эксплуатирующую только российскую технику

Ростех создаст авиакомпанию, эксплуатирующую только российскую технику — РИА Новости, 03.03.2020

Ростех создаст авиакомпанию, эксплуатирующую только российскую технику

Ростех намерен создать авиакомпанию, которая будет эксплуатировать только российскую авиатехнику, сообщил РИА Новости индустриальный директор Ростеха Анатолий… РИА Новости, 03.03.2020

2020-01-20T09:44

2020-01-20T09:44

2020-03-03T19:03

экономика

ростех

александр нерадько

анатолий сердюков

владимир путин

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155817/39/1558173960_0:104:1888:1166_1920x0_80_0_0_f41be8adb9ff973444d22d5186afa540.jpg

МОСКВА, 20 янв — РИА Новости. Ростех намерен создать авиакомпанию, которая будет эксплуатировать только российскую авиатехнику, сообщил РИА Новости индустриальный директор Ростеха Анатолий Сердюков.»Актуализируется программа развития ОАК и авиационной отрасли в целом. В рамках этой работы подготовлено предложение о создании специальной авиакомпании. Она будет эксплуатировать произведенную в России авиатехнику. Речь о самолетах ОАК, вертолетах, продукции Уральского завода гражданской авиации», — сказал Сердюков.По его словам, реализация этого проекта преследует две цели. «Во-первых, это развитие рынка региональных перевозок и повышение мобильности граждан нашей страны, о чем сейчас много говорится. Во-вторых, это действенная мера поддержки авиастроения и дополнительный спрос на продукцию», — уточнил индустриальный директор Ростеха.Он добавил, что разрабатывается эффективная модель эксплуатации парка отечественных самолетов в различных сегментах рынка. «Это означает и полную техническую поддержку, и гибкую финансовую экосистему, включая лизинговые инструменты. Необходимо, разрушить мифы об отечественном авиапроме, которые создаются искусственно. Создаваемая модель должна продемонстрировать наглядно, что российская авиатехника может летать много, комфортно и безопасно», — пояснил Сердюков.По его словам, в ближайшее время планируется обсуждение этого предложения со всеми заинтересованными сторонами, после чего можно будет говорить о параметрах проекта.Президент России Владимир Путин ранее поручил правительству до 31 января доложить об идеях по созданию авиакомпании с российскими самолетами для перевозок в Дальневосточном федеральном округе и в труднодоступных районах. Глава Росавиации Александр Нерадько на минувшей неделе говорил, что вопрос сейчас находится в проработке и что такая авиакомпания может быть создана на базе действующего перевозчика, но это может быть и новая компания.В пресс-служба Минвостокразвития в конце декабря РИА Новости сообщали, что министерство обсуждает создание авиакомпании для Дальнего Востока с другими федеральными ведомствами, но определенных решений пока не принято. О том, что правительство РФ совместно со Сбербанком и ВТБ обсуждает возможность создания новой авиакомпании на Дальнем Востоке, говорилось в письме замглавы Минтранса Александра Юрчика на имя сенатора от Амурской области Ивана Абрамова.Ранее Абрамов обратился в Минтранс с просьбой рассмотреть вопрос о создании лоукостера для полетов на Дальний Восток, отметив, что билеты по плоским тарифам часто недоступны для жителей дальневосточных регионов из-за их ограниченного количества в продаже. Подобная авиакомпания могла бы связать также и ряд регионов Дальнего Востока, полагал сенатор.

https://ria.ru/20200115/1563451099.html

https://ria.ru/20200115/1563431692.html

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155817/39/1558173960_98:0:1791:1270_1920x0_80_0_0_ce29ed2e329e6d7f62fc55a0488edf95.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, ростех, александр нерадько, анатолий сердюков, владимир путин, россия

Экономика, Ростех, Александр Нерадько, Анатолий Сердюков, Владимир Путин, Россия

МОСКВА, 20 янв — РИА Новости. Ростех намерен создать авиакомпанию, которая будет эксплуатировать только российскую авиатехнику, сообщил РИА Новости индустриальный директор Ростеха Анатолий Сердюков.

«Актуализируется программа развития ОАК и авиационной отрасли в целом. В рамках этой работы подготовлено предложение о создании специальной авиакомпании. Она будет эксплуатировать произведенную в России авиатехнику. Речь о самолетах ОАК, вертолетах, продукции Уральского завода гражданской авиации», — сказал Сердюков.

15 января 2020, 15:31

Путин поручил создать авиакомпанию для полетов на Дальний Восток

По его словам, реализация этого проекта преследует две цели. «Во-первых, это развитие рынка региональных перевозок и повышение мобильности граждан нашей страны, о чем сейчас много говорится. Во-вторых, это действенная мера поддержки авиастроения и дополнительный спрос на продукцию», — уточнил индустриальный директор Ростеха.

Он добавил, что разрабатывается эффективная модель эксплуатации парка отечественных самолетов в различных сегментах рынка. «Это означает и полную техническую поддержку, и гибкую финансовую экосистему, включая лизинговые инструменты. Необходимо, разрушить мифы об отечественном авиапроме, которые создаются искусственно. Создаваемая модель должна продемонстрировать наглядно, что российская авиатехника может летать много, комфортно и безопасно», — пояснил Сердюков.

По его словам, в ближайшее время планируется обсуждение этого предложения со всеми заинтересованными сторонами, после чего можно будет говорить о параметрах проекта.

Президент России Владимир Путин ранее поручил правительству до 31 января доложить об идеях по созданию авиакомпании с российскими самолетами для перевозок в Дальневосточном федеральном округе и в труднодоступных районах. Глава Росавиации Александр Нерадько на минувшей неделе говорил, что вопрос сейчас находится в проработке и что такая авиакомпания может быть создана на базе действующего перевозчика, но это может быть и новая компания.

В пресс-служба Минвостокразвития в конце декабря РИА Новости сообщали, что министерство обсуждает создание авиакомпании для Дальнего Востока с другими федеральными ведомствами, но определенных решений пока не принято. О том, что правительство РФ совместно со Сбербанком и ВТБ обсуждает возможность создания новой авиакомпании на Дальнем Востоке, говорилось в письме замглавы Минтранса Александра Юрчика на имя сенатора от Амурской области Ивана Абрамова.

Ранее Абрамов обратился в Минтранс с просьбой рассмотреть вопрос о создании лоукостера для полетов на Дальний Восток, отметив, что билеты по плоским тарифам часто недоступны для жителей дальневосточных регионов из-за их ограниченного количества в продаже. Подобная авиакомпания могла бы связать также и ряд регионов Дальнего Востока, полагал сенатор.

15 января 2020, 11:01Хорошие новости

Из Читы до Братска можно будет долететь без пересадок

HeliRussia 2018: итоги | Авиатранспортное обозрение

На протяжении 11 лет в Москве проходит HeliRussia – крупнейшая российская и европейская выставка, демонстрирующая весь спектр продукции и услуг вертолетной индустрии. В этом году HeliRussia 2018 прошла с 24 по 26 мая и показала насыщенную и интересную выставочную программу, познакомив участников с достижениями отечественного и мирового вертолетостроения.

Выставка ежегодно получает поддержку на самом высоком уровне. Приветствия гостям, участникам и организаторам выставки направили Президент России Владимир Путин, Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Юрий Борисов, Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, глава «Росавиации» Александр Нерадько.

В церемонии открытия выставки приняли участие: помощник Президента Российской Федерации по вопросам военно-технического сотрудничества Владимир Кожин, заместитель Председателя Правительства России по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов, директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Равиль Хакимов, руководитель «Росавиации» Александр Нерадько, заместитель директора ФСВТС Анатолий Пунчук, индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, генеральный директор «Авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов и председатель Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии Михаил Казачков.

В экспозицию выставки этого года вошли 246 компаний, из них 49 – зарубежные. Международное участие остается на стабильно высоком уровне – на выставке было представлено 19 стран мира: Австралия, Беларусь, Бельгия, Великобритания, Германия, Иран, Италия, Испания, Канада, Ливия, Литва, Мальта, Польша, Республика Корея, Россия, США, Финляндия, Франция и Чехия. Для сравнения, в 2016 году в выставке участвовали 44 иностранные компании из 15 государств, а в прошлом году юбилейную выставку посетили 50 зарубежных компаний из 21 страны. Следует отметить развитие российско-французского сотрудничества: объединенный стенд французских компаний был вновь представлен под эгидой Французской ассоциации авиационно-космической промышленности (GIFAS).

Площадь выставки увеличилась на 9% и составила 13 100 кв. м. Посетителями HeliRussia 2018 стали около 12 000 человек.

Традиционно насыщенной была программа выставки, которая включила в себя 59 мероприятий – круглые столы, конференции, презентации, мастер-классы, церемонии награждения финалистов отраслевых конкурсов. В общей сложности, мероприятия с обязательной регистрацией участников посетило более 1000 человек.

В этом году деловая программа HeliRussia 2018 включила как регулярные, так и новые деловые мероприятия. Из числа постоянных проведены конференции по рынку вертолетов, о вертолетном бортовом оборудовании, о санитарной авиации, о взаимодействии с беспилотной авиацией. Новые мероприятия затронули темы вертолетного двигателестроения, сельскохозяйственную авиацию и международное военно-техническое сотрудничество. Организованные конференции и круглые столы получили самые положительные отзывы участников.

На HeliRussia 2018 было продемонстрировано 18 вертолетов. На открытой экспозиции перед входом были представлены первый серийный Ми-171А2, переданный компании «ЮТэйр – Вертолетные услуги» и модернизированный военно-транспортный Ми-171Ш с новой несущей системой и широкой гаммой вооружения и дополнительного оборудования. В выставочном зале демонстрировались три новинки этого года в легком сегменте: VRT500 от «Вертолетов России», первый в России Bell 505 Jet Ranger X, а также опытный образец вертолета «Касатка 505» от КБ Agan Aircrafts Group.

Посетители могли увидеть и другие вертолеты ведущих мировых производителей: американские Bell-407GXP и Robinson R66, европейские Airbus Helicopters Bo-105, EC120B, EC130, EC130B4, h225, Leonardo AW109 Grand New и Heli-Sport CH-77 Ranabot, а также отечественные: Ми-2 с новым двигателем, новый опытный образец сверхлегкого соосного вертолета «Микрон», модернизированный «Ансат» с новым медицинским модулем.

В экспозиции выставки можно было увидеть 12 моделей беспилотных летательных аппаратов. Московский авиационный институт представил три модели – «Ворон-700», «Коршун-1» и специальный исследовательский квадрокоптер, «Радар-ММС» продемонстрировал «Бриз», «Геосакан» – модели 201 и 401, Zala Aero Group привезла модели 421-08M, 421-16E, 421-16EM и 421-22. В сегменте БЛА на выставке прошли две премьеры: был представлен опытный уникальной авиагрузовой платформа SKYF от ОКБ «Авиарешения» и показан дрон-спутник «Сириус» от НПО «Авиационно-космические технологии».

На выставке была представлена широчайшая гамма оборудования для вертолетов. Особенно следует отметить российскую премьеру двигателя семейства Anteo от французского разработчика Safran Helicopter Engines и прототип бортовой системы ситуационной осведомленности экипажей вертолетов, разработки компании «Бортовые аэронавигационные системы».

Как всегда, на HeliRussia 2018 отмечена высокая бизнес-активность. К примеру, Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала ряд соглашений на поставку в лизинг вертолетов Ми-8АМТ, Ми-8МТВ и «Ансат» ряду российских авиакомпаний, в их числе: «Русские Вертолетные Системы», НПК «ПАНХ», Авиакомпанией «Скол», Авиапредприятие «Ельцовка», «Вологодское авиационное предприятие», «Аэрогео», «Вяткаавиа», «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» и «Витязьаэро». В общей сложности, холдинг «Вертолеты России» должен поставить ГТЛК 31 вертолет в этом году для последующей передачи в лизинг. В рамках выставки холдинг «Вертолеты России» передал «Росгвардии» первый вертолет Ка-226Т. Ассоциация Вертолетной Индустрии подписала соглашения о сотрудничестве с Ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения» и с «Объединенной национальной ассоциацией деловой авиации».

На главной сцене прошли награждения победителей конкурсов «Красота винтокрылых машин», «Вертолеты XXI века», «Лучший аэродром АОН России», а также награждение победителей Чемпионата профессионального мастерства среди работников предприятий холдинга «Вертолеты России» по стандартам WorldSkills и награждение финалистов прошедшего на выставке 2-го «Кубка HeliRussia по дрон-рейсингу». Кроме того, на выставке отметили 60-летие вертолетного спорта.

11-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2018 проведена в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 2403-р от 30 октября 2017 года. Организатор выставки – Минпромторг России, устроитель – компания «Русские Выставочные Системы», титульный спонсор – холдинг «Вертолеты России», лингвистический партнер – «ЭГО Транслейтинг СБ». Выставка проходит по инициативе и при поддержке Ассоциации Вертолетной Индустрии.

В следующем году HeliRussia 2019 пройдет в Москве 23 по 25 мая.

Оптимизация авиапрома по Сердюкову приостановлена

Аргументы Недели → Общество → № 9(753) 11 – 16 марта 2021 г. 13+

10 марта 2021, 18:37 Владимир Леонов, Обозреватель отдела Промышленность

В предыдущем номере «Аргументов недели» мы достаточно подробно описали ужасы реформы авиастроительной отрасли, начиная от вывода знаменитых фирм из Москвы на базовые авиазаводы в Казань, Ульяновск, Луховицы… А также вредоносные планы создания «единого» конструкторского бюро – взять и собрать на одной площадке все конструкторские коллективы. Скрестить «Ильюшина» с «Туполевым», «Сухого» с «МиГ» и «Яковлевым». Заодно освободить от бесполезных технарей золотую московскую землю. Но шум поднялся такой, что в КБ официально объявлено о приостановке разрушительной «оптимизации».

В «Вертолётах России» этот номер удался – сначала Московский вертолётный завод и Опытное конструкторское бюро (ОКБ) им. М.Л. Миля выперли из Сокольников в подмосковное Томилино, затем туда же влили ОКБ «Камов» – в декабре 2019 года ОКБ было упразднено, АО «Камов» присоединено к АО «МВЗ им. М.Л. Миля», которое переименовано в АО «Национальный центр вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова». Возрастные сотрудники, естественно, никуда не поехали, по вертолётостроению был нанесён тяжёлый удар. И уже давно ничего не слышно про скоростной (до 430 км/ч) вертолёт Ка-92, модель которого показали на выставке

HeliRussia-2009. Полёт прототипа должен был состояться ещё в 2018-м… А в США тем временем в 2015 году подняли и ведут к серийному производству скоростной вертолёт «Сикорский S-97» аналогичной «Камову» соосной схемы и толкающим винтом – явно копируя проект генерального конструктора, создателя знаменитой «Чёрной акулы» Ка-50 Сергея Михеева. А не стали бы сливать и объединять – глядишь, и полетел бы Ка-92. Сколько можно ехать на багаже гениальных предшественников? В этом году исполнится 60 лет со дня первого полёта знаменитого Ми-8.

Что день грядущий нам готовит?

Министр обороны Сергей Шойгу

подгоняет ульяновских авиастроителей, требует выйти на выпуск 10 тяжёлых военно-транспортных Ил-76МД-90А в год. С позиций советского авиапрома – не так уж и много. Но надо понимать, что российское авиастроение так долго и усердно реформировали (проще говоря – гробили!), что чудом совсем не потеряли школу. Сейчас с натугой восстанавливаем, главное сегодня не делать резких движений. Экс-министр обороны и индустриальный директор авиационного кластера Анатолий Сердюков едва не организовал очередную трансформацию, после которой Минобороны долго бы ждали самолёты. В планах военных на крыле к 2030 году должно быть 250 Ил-76. Солидная армада, и десяток бортов в год – маловато будет. С учётом того что в прошлом году военному ведомству передали три машины, а в этом «Ильюшин» обещает уже пять, то в оставшиеся годы надо строить по 27 Ил-76. Скорее всего, речь идёт и о новых самолётах, и о модернизации стоящих на вооружении. Мощности заводской поточной линии рассчитаны на производство максимум 18 самолётов в год. Так что экспортным товаром Ил-76 вновь станет нескоро, надо сначала обеспечить мобильность собственных вооружённых сил, построить на его основе топливозаправщики Ил-78 и самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-100 «Премьер». Что в общем обидно, это упущенная выгода и потеря рынков сбыта.

Кадры решают всё

В Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА) новый исполняющий обязанности генерального директора – Андрей Вячеславович Максименко, бывший глава Каширского района. Коллективу его представил глава Росавиации Александр Нерадько. История отечественного воздушного транспорта напрямую связана с деятельностью головной научной организации отрасли – Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА).

Он организован в октябре 1930 года. За время работы институт обеспечил научное сопровождение работ по внедрению в эксплуатацию свыше 100 типов воздушных судов. В настоящее время структура ГосНИИ ГА соответствует задачам и целям, определяющим развитие гражданской авиации России на многие годы. В институте действуют 12 научных центров и один филиал, охватывающих широкий спектр направлений деятельности и исследований в области воздушного транспорта.

Непонятное назначение! На этой должности должен быть, как минимум, свой человек для отрасли. С 2006 до 2018 года ГосНИИ ГА возглавлял известный учёный в области прочности авиационных конструкций и поддержания лётной годности воздушных судов доктор технических наук, профессор Василий Сергеевич Шапкин. После окончания Московского института инженеров гражданской авиации (ныне МГТУ ГА) он занимался научной и преподавательской деятельностью. В.С. Шапкин – автор более 170 научных трудов, 25 учебных пособий для студентов авиационных вузов, им подготовлено более 15 кандидатов и докторов технических наук.

Лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники, удостоен почётного звания «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации». Вот это было логичное назначение…

На Луну с Китаем

Во вторник появилась обнадёживающая новость – глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин и директор Китайского национального космического управления (CNSA) Чжан Кэцзянь подписали от имени правительств Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в области создания Международной научной лунной станции (МНЛС). Почему обнадёживающая? России в одиночку такой масштабный проект поднять трудно и затратно. С китайцами дело явно пойдёт быстрее. Тут к месту и новый корабль «Орёл», и, возможно, собственная орбитальная станция, которая придёт на смену ветшающей МКС. Осталось понять, что нам делать на Луне? Без чётко поставленных целей и научных задач строить лунную станцию нет никакого смысла.

Реформаторский угар Украины

Самый успешный завод авиационного двигателестроения на территории бывшего СССР запорожский «Мотор Сич» на грани национализации. На следующей неделе в Верховную раду будет подан законопроект о национализации авиастроительного предприятия «Мотор Сич». Президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, само собой, против. Его аргументы просты и понятны – за три десятка лет незалежности предприятие создало и освоило 12 новых самолётных и вертолётных двигателей. Часть в содружестве с госпредприятием-разработчиком «Ивченко-Прогресс». Это, поверьте, очень много. И без какой-либо господдержки, подчёркивает Богуслаев.

Но управляемый из-за океана президент В. Зеленский и украинское руководство получили приказ – запорожские технологии не должны утечь в Китай. И придумали национализацию. А восточные соседи уже вложились! «Надо договариваться с китайцами», – сказал глава «Мотор Сич». Он предлагает «разрешить» китайским инвесторам иметь 35% акций. А остальное – продать государству:

– Просто рвать отношения с китайскими друзьями нельзя. Я их называю друзьями. Они мне в критический момент дали взаймы 100 миллионов. Я готовлюсь их отдать. Просто так – мы на Китай наплевали – так не поступают!

Тем временем китайские инвесторы «Мотор Сич» повысили требования возмещения убытков в международном арбитраже против Украины до 3, 6 млрд. долларов. Если так дело пойдёт, то можно предположить, что 25 тысяч работников предприятия останутся без дела, а предприятие перестанет существовать, его попросту растащат национализаторы.

ЛИИ им. М.М. Громова – 80!

Лётно-исследовательский институт (ЛИИ) начал свою деятельность 8 марта 1941 г. в соответствии с исполнением Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 13 июня 1940 г. на базе ряда подразделений Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), а также вновь созданного аэродрома Раменское. Основатель и первый начальник ЛИИ – Герой Советского Союза М.М. Громов.

Сегодня Государственный научный центр РФ, АО «Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова» – головное предприятие авиационной промышленности по научно-методическому и технологическому обеспечению и проведению комплексных исследований и испытаний авиационной техники.

В институте успешно продолжаются опережающие научно-исследовательские и экспериментальные работы, определяющие перспективу и облик авиации на ближайшие десятилетия.

Научную школу ЛИИ создавали 35 докторов наук, более 300 кандидатов наук. Около 40 работников ЛИИ стали лауреатами Государственной и Ленинской премий. Более 90 лётчиков получили звание «Заслуженный лётчик-испытатель», 23 штурмана – «Заслуженный штурман-испытатель», 23 лётчика и штурмана получили в ЛИИ высокое звание Героя Советского Союза и Героя России.

Поздравляем!

Читайте также:  Выставка картин Евгении Васильевой в музее РАХ в Петербурге возмутила студентов и сотрудников академии художеств

Подписывайтесь на Аргументы недели: Новости | Дзен | Telegram

  • авиапром
  • оптимизация
  • Сердюков
  • Шойгу
  • Рогозин

Новости МирТесен

Политика

В мире

Политика

Политика

Политика

В мире

Политика

Общество

Общество

Общество

Общество

Новости МирТесен

Общество

Политика

Общество

Политика

Общество

В мире

Политика

Общество

Политика

Анатолий Сердюков

15 февраля 2007 г. Указом Президента Российской Федерации Анатолий Сердюков назначен Министром обороны. Сердюков был назначен тогдашним премьер-министром Путиным первым гражданским министром обороны России. В связи с формированием нового состава Правительства Российской Федерации Указом Президента Российской Федерации от 12 мая 2008 года повторно назначен Министром обороны Российской Федерации. В связи с формированием нового состава Правительства Российской Федерации указом Президента Российской Федерации от 21 мая 2012 г. повторно назначен министром обороны Российской Федерации9.0003

Сердюков руководил попыткой упорядочения армии, что вызвало недовольство в вооруженных силах. Приехав, он начал целенаправленно заменять людей на всех ответственных должностях в министерстве. За два года Сердюков сменил всех своих заместителей, главнокомандующего Вооруженными Силами, командующих всеми видами вооруженных сил (кроме командующего РВСН), всех командующих регионами и флотами.

Анатолий Сердюков родился 8 января 19 года. 62 в Краснодарском крае. Окончил Ленинградский институт советской торговли (1984). Позже он окончил Санкт-Петербургский государственный университет, юридический факультет. С 1984 по 1985 год служил в Вооруженных Силах. С 2000 по 2001 год занимал должность заместителя начальника межрайонной инспекции МНС (крупные налогоплательщики по Санкт-Петербургу). В мае 2001 года назначен заместителем начальника Налоговой службы по Санкт-Петербургу, затем начальником Налоговой службы по Санкт-Петербургу Министерства по налогам и сборам. В марте 2004 года стал заместителем руководителя Министерства по налогам и сборам Российской Федерации. Распоряжением Главы Правительства от 27 июля 2004 года Анатолию Сердюкову возложены обязанности руководителя Федеральной налоговой службы.

Назначенный министром обороны 15 февраля 2007 года, Анатолий Сердюков был союзником силовиков Кремля, включая Игоря Сечина и Виктора Иванова, а также премьер-министра Михаила Фрадкова. Сердюков принадлежал к группе, выступавшей против бывшего министра обороны и первого вице-премьера Сергея Иванова.

В новой системе предполагалось, что военный заказчик станет доминирующим и сможет свободно покупать за границей, если отечественная оборонная промышленность не сможет удовлетворить его потребности. Сердюков в значительной степени цивилизировал руководство МО. Он отдавал предпочтение кадрам, уже близким ему в качестве коллег по предыдущему посту, руководителю Федеральной налоговой службы. Эта цивилизация представляла собой резкий разрыв с прошлой практикой. Это вряд ли будет обращено вспять.

Сердюков тут же вызвал на себя огонь старших офицеров, хотя открыто это делали только отставные офицеры. Отсутствие у Сердюкова военного опыта или полномочий в области безопасности было основной причиной их беспокойства, и многие восприняли его неожиданное назначение как оскорбление для военного истеблишмента. Другие, в Министерстве и за его пределами, высмеивали его прежний опыт «мебельного торговца» из родного города Путина, который достиг своего положения исключительно благодаря верности Путину.

Его связи с директором Службы финансового мониторинга Виктором Зубковым, еще одним бывшим коллегой Путина по Санкт-Петербургу, часто упоминались как основное средство, с помощью которого Сердюков приехал в Москву тремя годами ранее и в конечном итоге стал главой Федеральной налоговой службы (ФНС). Будучи главой ФНС, Сердюков заработал репутацию внимательного к деталям микроменеджера и безжалостного политического администратора, ревностно преследуя ЮКОС и его бывшего генерального директора Михаила Ходорковского.

Неопытность Сердюкова в военных вопросах подорвет его авторитет в Генеральном штабе и других высокопоставленных офицерах, что помешает ему провести необходимые реформы. У бывшего министра обороны Иванова было много слабостей, но его разведывательное прошлое, наряду с его личными связями с Путиным, снискали ему некоторое уважение со стороны начальства, хотя и неохотно.

Сердюков подал в отставку 18 сентября 2007 г. из-за своих отношений с новым премьер-министром Виктором Зубковым, который является его тестем. Путин не принял отставку Сердюкова, так как он только начал свои усилия по очистке Министерства обороны и преобразованию его в постсоветское современное образование с гражданским руководством.

14 октября 2008 года на заседании Военной коллегии Министерства обороны (МО) министр Анатолий Сердюков озвучил основные параметры масштабной реформы структуры ВС РФ. За два года зачистки МО Сердюков разработал схему, которая должна была минимизировать недовольство военных пенсионеров, а также нейтрализовать возможные спекуляции о том, что все посты захватили гражданские лица. Двумя основными его элементами были: принцип плавной нисходящей социальной мобильности и замена нелояльных кабинетных генералов боевыми генералами или хотя бы теми генералами, которые имеют многолетний опыт службы в отдаленных от московских гарнизонов.

Было бы преждевременно утверждать, что кадровая революция Сердюкова полностью уничтожила генеральскую фронду. Свидетельством все еще сохраняющегося недовольства политикой гражданского министра стала распространенная в СМИ информация о том, что в ноябре 2008 г. несколько высокопоставленных чиновников МО подали в отставку в знак протеста против реформ, в том числе начальник Главного разведывательного управления РФ (ГРУ) Ген. Армии Валентин Корабельников. Корабельников, среди других потенциальных пенсионеров, был начальником округа Центрального командного пункта генерал-лейтенант Владимир Гошкодер, а также шесть начальников оперативных отделов Генштаба. И хотя эта информация была оперативно опровергнута представителем МО, еще одним фактом, подтверждающим существующие разногласия между генералитетом и министром обороны, стало решение Сердюкова начать в ноябре новый этап кадровых перестановок.

Сердюков был назначен Медведевым для искоренения взяточничества и коррупции в министерстве, но был уволен президентом Владимиром Путиным в ноябре 2012 года. Это заявление последовало за уголовным расследованием предполагаемого мошенничества при продаже военного имущества страны. Путин заменил Анатолия Сердюкова своим давним соратником и бывшим главой МЧС Сергеем Шойгу. Путин сделал это заявление во время телевизионных комментариев на встрече с Шойгу, который в мае 2012 года был назначен губернатором Москвы.

Скандал, который привел к изменению, связан с обвинениями в мошенничестве с недвижимостью на 100 миллионов долларов в холдинговой компании министерства обороны. В октябре 2012 года высший следственный комитет России провел обыски в офисе фирмы Минобороны по подозрению в том, что она продала коммерческие активы с убытком почти в 100 миллионов долларов. Фирма «Оборонсервис» является контролируемой государством компанией, которая обслуживает военную авиацию и вооружение, а также строит военные объекты.

33-летняя женщина Евгения Васильева, бывший глава департамента имущества министерства, была арестована во время обыска в ее роскошной 13-комнатной квартире. Сообщалось, что на момент прибытия полиции в квартире был обнаружен Сердюков, бывший продавец мебели и зять экс-премьер-министра Виктора Зубкова, ныне председателя правления «Газпрома». В квартире была найдена дорогая коллекция редких драгоценностей.

Путин сказал, что Сердюкова заменили, чтобы обеспечить беспристрастное расследование обвинений в мошенничестве. Путин сказал, что, к сожалению, вокруг министра обороны сложились обстоятельства. В целях создания необходимых условий для объективного расследования всех возникших вопросов он заявил, что принял решение об отставке министра обороны.

Критики обвиняли Сердюкова в том, что он без разбора назначал своих друзей на всевозможные должности и не контролировал их решения. В результате Минобороны превратилось в притон воров. В последние годы несколько высокопоставленных военных чиновников в России были осуждены за растрату.

Деятельность Сердюкова не была расценена российскими военными экспертами как исключительно негативная: они отметили начатую Сердюковым реформу российских вооруженных сил, но указали и на ошибки, допущенные в ходе реформы. Например, президент Института стратегических оценок Александр Коновалов сказал: Сердюкову удалось провести организационные изменения. В сфере военного управления он ввел трехступенчатую систему управления вместо прежней четырехступенчатой ​​и реформировал систему военного образования. И хотя он допустил много ошибок, в целом я оцениваю его деятельность положительно. Стоит отметить, что даже премьер-министр России Дмитрий Медведев назвал Анатолия Сердюкова эффективным министром обороны. Не все решения были эффективными или реализованы без ошибок, но именно так проводятся все серьезные реформы, сказал Премьер-министр. Анатолий Цыганок, руководитель Центра военного прогнозирования, указал на суть главной ошибки Сердюкова: он воспринимал управление как экономическое явление. Ему поручили заняться вопросами бюджета. Когда он сказал, что армия и бизнес неразделимы, я был в шоке. На самом деле армия никогда не была акционерным обществом, так как это просто невозможно, и такой подход мог просто убить армию. Сердюкову не удалось побороть и коррупцию. По данным опросов сегодня коррупция в России исчисляется миллиардами рублей. Известный политолог Сергей Марков в этой связи сказал: «У Сердюкова было две основные задачи: военная реформа и распродажа активов Минобороны, свободных от коррупции. Теперь мы видим, что ему не удалось выполнить вторую задачу. Хотя Сердюков был уволен из-за коррупционного скандала, некоторые аналитики считают, что настоящей причиной была системная проблема: Сердюков оттолкнул от себя многих в вооруженных силах, проводя серьезные кадровые сокращения, призванные упорядочить и обновить обширные обычные вооруженные силы России. Сердюков преуспел там, где потерпели неудачу все его прославленные носившие погоны предшественники — он демонтировал неэффективную военную машину России.

Президент России Владимир Путин сменил начальника штаба армии всего через несколько дней после смены министра обороны. Путин объявил, что генерал Валерий Герасимов сменит пост начальника штаба Сухопутных войск Николая Макарова. Герасимов был командиром во второй войне с Чечней.

Оборонное производство доминирует на обширных территориях России, во многих местах, на которые Путин рассчитывал как на опору. Сердюков отказался принимать устаревшее вооружение российского производства.

Александр Гольц в статье для веб-сайта «Ежедневный журнал» заявил, что Сердюков отказался покупать устаревшее вооружение. Упрямство Минобороны превратилось для Путина в политическую проблему, пишет Гольц. Положение Сердюкова сделало бы невозможным тратить триллионы на прокорм послушной части населения.

Федор Лукьянов, редактор журнала «Россия в глобальной политике», сказал, что Сердюков был одним из тех, кто сказал: «Если вы не будете производить хорошее и дешевое оружие, мы будем покупать его за границей», и это было глубоким изменением в психологии.

Казалось бы, после реформы, проведенной Сердюковым в 2009-2012 годах, в армии был наведен относительный порядок и Россия получила войска, способные достаточно эффективно участвовать в современных конфликтах.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity. org
Введите свой адрес электронной почты

«Вертолеты России» начали сертификацию вертолета Ми-171А2 в Бразилии

Т Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех и Росавиация передали техническую и эксплуатационную документацию на вертолет Вертолет Ми-171А2 Национальному агентству гражданской авиации Бразилии.

Авиационные власти Бразилии примут решение о сертификации вертолета для местного рынка на основании его заявки.

«Бразилия — наш давний партнер и одна из ключевых стран в Южной Америке по продвижению российской вертолетной продукции. Вертолеты Ми-171А1 успешно эксплуатируются в стране уже более 10 лет, и я уверен, что новый вертолет в скором времени также получит возможность заработать положительную репутацию. Орган по сертификации Бразилии обрабатывает поступившую документацию по Ми-171А2. Учитывая опыт сертификации вертолета Ми-171А1, думаю, что этот вопрос будет решен в короткие сроки», — сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский .

«В свете высокого спроса Бразилии на многоцелевые вертолеты среднего класса мы выводим на местный рынок новую машину — современную, вместительную и надежную. Вертолет Ми-171А2 обеспечивает большую дальность полета, что немаловажно для страны, где машины эксплуатируются в труднодоступных районах. Мы намерены развивать послепродажное обслуживание в рамках международного партнерства, чтобы гарантировать максимальный срок эксплуатации и как обязательное условие безопасности полетов», — добавил директор авиакластера Ростеха Анатолий Сердюков .

В 2005 году вертолет Ми-171А1, оптимизированный под требования европейских коммерческих эксплуатантов и авиационных правил FAR-29, получил одобрение на получение Сертификата типа в Авиарегистре Бразилии. При его разработке особое внимание уделялось вопросам безопасности. В том же году в Бразилию был доставлен первый вертолет Ми-171А1.

В 2010 году вертолет Ми-171А1, представленный эксплуатирующей компанией Atlas Taxi Aereo, выиграл тендер бразильской государственной нефтегазовой компании Petrobras на выполнение авиационных работ в бассейне Амазонки благодаря своим положительным характеристикам и соотношению цена/качество.

На новый вертолет Ми-171А1 по заказу бразильской компании впервые установлена ​​система T-HUMS (бортовая система контроля и диагностики). Он обеспечивает автоматический мониторинг большого количества узлов в режиме реального времени, что значительно повышает безопасность полетов. Использование системы T-HUMS также позволяет перейти на техническое обслуживание «как есть», а не по регламенту, что позволяет значительно снизить финансовые затраты эксплуатирующей компании и повысить эффективность вертолетного бизнеса.

Вертолеты Ми-171А1 использовались компанией Atlas Taxi Aereo в суровых климатических условиях для поддержки бурения Petrobras в тропических лесах Бразилии и показали себя с лучшей стороны. За год интенсивной эксплуатации один вертолет, например, налетал более 1000 часов (в среднем 120 часов в месяц), перевезя на внешней подвеске около 600 тонн груза, в основном бурового оборудования.

На базе этого вертолета разработан Ми-171А2, результат глубокой модернизации вертолетов Ми-8/17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 (гражданская версия двигателей, устанавливаемых на боевые вертолеты Ми-28) с цифровой системой управления. Одно из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/17 — новая несущая система. Вертолет имеет более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельными композитными лопастями с улучшенной аэродинамической компоновкой. В августе 2017 года вертолет получил сертификат типа А от Росавиации, что свидетельствует о выполнении самых строгих требований безопасности, предъявляемых к гражданским вертолетам.

АО «Улан-Удэнский авиационный завод» — одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Современные производственные и технологические мощности завода позволяют быстро изготавливать новые типы летательных аппаратов и совмещать создание опытных образцов с серийным производством техники. За 75 лет существования на заводе построено более 8000 самолетов. Сегодня завод специализируется на выпуске вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171Э), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинговая компания создана в 2007 году. Головной офис находится в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, предприятия по производству и обслуживанию комплектующих, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное обслуживание в России и за рубежом. Покупателями продукции холдинга являются Минобороны России, МВД России, МЧС России и другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и «ЮТэйр», а также крупные российские и иностранные компании.

Ростех — российская государственная корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В состав Корпорации входит более 700 организаций, входящих в настоящее время в состав одиннадцати холдингов оборонно-промышленного комплекса и трех холдингов гражданской промышленности, а также более 80 организаций прямого подчинения. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и др. Компании Ростеха расположены в 60 субъектах Российской Федерации и поставляют продукцию более чем в 100 стран мира. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году составила 1 трлн 589 рублей.млрд рублей, а консолидированная чистая прибыль и EBITDA составили 121 и 305 млрд рублей соответственно. В 2017 году средняя заработная плата в Корпорации составила 46,8 тыс. руб. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Ключевыми задачами Ростеха являются внедрение нового технико-экономического уклада и цифровизация российской экономики.

Коммерсантъ (Москва): «Он должен был приехать в 10.30».

Коммерсант (Москва): «Он должен был прибыть в 10.30».

Президент Польши Лех Качиньский погиб в авиакатастрофе в России

Премьер-министр России Владимир Путин назначен главой правительственной комиссии по расследованию причин крушения самолета Ту-154 под Смоленском, в результате которого погиб президент Польши Лех Качиньский, и заботиться о его последствиях. Субботнюю ночь он провел на месте крушения. Спецкор «Коммерсанта» Андрей Колеснев рассказывает, как Путин встречался со своим польским коллегой Дональдом Туском, как не встретился с Ярославом Качиньским и как комиссия расследовала причины авиакатастрофы и занималась ее последствиями.

Подлетая к аэродрому Северный, я внимательно осмотрел землю с воздуха. Все горело. Я не мог понять, как обломки самолета могли быть разбросаны на таком расстоянии друг от друга. Но когда самолет снизился дальше, я понял, что это горела трава под Смоленском.

Мы были здесь четыре дня назад, когда Путин и Туск посетили Катынский лес, чтобы почтить память польских офицеров и солдат, расстрелянных здесь так давно. Я узнал, что десятки студентов (из Смоленского техникума физкультуры) расчищали лес от снега, готовясь к приезду гостей. Видимо, они так усердствовали, что теперь горела трава.

Но горела трава не только в Катынском лесу. Когда до самолета оставалось еще несколько километров, я увидел языки пламени, лизнувшие лес. Я подумал: «Наверное, так и должно быть. Пусть горит лес, если он такой проклятый. Пусть горит дотла, если он такой смертоносный в прямом смысле этого слова».

В этом лесу сгорел российский самолет с политической элитой Польши. Они летели в этот район, чтобы почтить память поляков, расстрелянных здесь русскими 70 лет назад.

Мы приземлились с другой стороны, и места падения я не видел, но оно было недалеко – может быть, метров 250-300. Я стоял на краю взлетно-посадочной полосы и смотрел на людей внизу. Пар, а не дым, поднимался из-под земли. Это был пот.

А может, это был вечерний туман, похожий на утренний туман, который и привел к крушению.

Поляк средних лет стоял у забора, отделяющего военный аэродром от казарм. Он выглядел обеспокоенным. Казалось, он торопился, хотя и не двигался. Он смотрел в небо, словно ожидая кого-то. Я думал, что кто-то должен прийти. Мы тоже ждали Путина. Однако премьер-министр все еще находился на встрече со своим украинским коллегой Николаем Азаровым в подмосковном аэропорту Внуково-2, и я понимал, что в лучшем случае он прибудет только через пару часов.

Я подошел к поляку. Он сказал, что был членом польской делегации и встречал самолет польского президента.

Мне стало плохо.

«Он должен был прибыть в 10:30», сказал он. «Затем была запланирована торжественная месса, а потом встречи с польской диаспорой… Одну из них, кстати, веду я».

«Вы имеете в виду, что вы были ответственны за одного из них, верно?» Я попросил. — О каких встречах вы говорите? Вы были на месте крушения?

«Да, есть, но я в это не верю», — сказал он. «Я понимаю, что он не прилетит. Вы думаете, я сумасшедший? Я просто не могу думать иначе. Я не могу. Мои друзья были на этом самолете. Бывший посол Польши в Душанбе, ныне личный переводчик Качиньского, тоже на этом самолете».

Мужчина путал времена.

«Была и молодая женщина», сказал он. «Мы готовились к визиту неделю назад и много здесь работали. Мне понравилось разговаривать с ее маленькой дочерью».

Я не хотел больше ни о чем его спрашивать. Я уже проклинал себя за вопросы, которые задавал.

«Я должен идти, пожалуйста, прости меня», сказал он. «Я должен позаботиться о многих вещах».

Затем он сделал несколько шагов в сторону и остановился.

Через полчаса мы оказались в той части аэропорта, где шли спасательные работы. «Спасение» было бы неправильным словом, потому что никто не выжил в аварии, но спасательные команды все равно делали то, что должны были делать. МЧС развернуло к аэропорту целый поселок. Рядом стояли десятки грузовиков и грузовиков для всевозможных чрезвычайных ситуаций. Одни спасатели разгружали гробы, другие загружали их в грузовики.

У носилок стояли люди в форме пожарных. Они были так равномерно разбросаны по носилкам, что меня пробрала дрожь, когда я увидел их издалека. Пожарные шли перекусить. Они не торопились. Они знали, что у них достаточно времени, чтобы съесть свое армейское жаркое. Им не нужно было возвращаться в это место. Огонь давно потушили. Глава МЧС Сергей Шойгу заявил на заседании правительственной комиссии, что пожар был потушен за девять минут, а первая бригада на место крушения прибыла через минуту после трагедии. Я даже не знаю, как это по-человечески возможно.

Сквозь трещину в стене я видел остатки самолета. Участок был близко, примерно в 100 метрах, но эти 100 метров было труднее всего преодолеть.

Высокопоставленные чиновники в большой синей палатке готовятся к встрече. Я видел таблички с фамилиями главы Следственного комитета прокуратуры Александра Бастрыкина, министра внутренних дел Рашида Нургалиева, начальника Росавиации (Росавиации) Александра Нерадько, губернатора Смоленской области Сергея Антуфьева. .. пустой. Самолет российского премьера вот-вот должен был приземлиться, и все вышли на улицу.

Путин сразу выехал на место крушения. Несколько грузовиков с песком разгрузили, чтобы засыпать яму в земле. Все прошли мимо, не обращая внимания на песок и пыль. Земля шевелилась под моими ногами. Я чувствовал, что вода, огонь или, может быть, вообще ничего не было подо мной.

Это ощущение исчезло на месте крушения. Я чувствовал твердую почву под ногами. Именно об эту землю и разбился самолет.

Я видел по телевидению картину крушения, но это не то же самое, что видеть крушение лично. Впечатление от увиденного на сайте было странным. Самолет ударился о землю и развалился на части. Шасси, носовая часть и крылья лежали на равном расстоянии от точки удара. Они были разбросаны равномерно, как будто самолет надеялся снова взлететь, но эта надежда мгновенно умерла из-за расстояния, разделяющего отдельные части.

В месте удара ничего не было – только мелкие осколки и куски ткани, но больше ничего, как будто самолет упал и разбился на несколько ровных частей, которые можно было бы снова собрать.

Солнце садилось. Он выглядел так, будто истекал кровью и быстро опускался за горизонт. Однако стемнело не потому, что в нескольких местах спасатели расставили матерчатые зажигалки. Они были шестиметровой высоты и имели метр в диаметре. Они были освещены изнутри и выглядели как огромные свечи, горящие среди осколков так ярко, что я ясно подумал, что бардака ждать не стоит — он уже начался.

Путин некоторое время стоял у осколков, внимательно слушая Шойгу и несколько раз кивая. Я думаю, он пытался понять, что произошло прямо на месте. И вроде бы должно было быть просто понять, что произошло. Самолет начал садиться, но не успел долететь до посадочных огней метров на сто, как будто пилоты пытались их увидеть и, вероятно, успели их увидеть. Думаю, они их видели.

Путин вернулся в нору. Он прошел мимо лежащих по обеим сторонам гробов. Спасатели еще не увезли их. Пустые гробы стояли слева, а гробы с телами — справа. Один гроб лежал в нескольких метрах от других на отдельном куске брезента. Он старался не замечать ни их, ни двух тел на носилках, покрытых полиэтиленом. Он не хотел, чтобы другие думали, что он все это видел (а он все это видел). Судя по всему, он не хотел мешать спасателям выполнять свою работу. Может быть, была какая-то другая причина. А пока они делали свою работу и через пару минут все 96 тел были помещены в гробы, и большинство из них исчезли.

Почти все члены правительственной комиссии ждали Путина у палатки. В качестве ее председателя Путин рассказал им, что нужно сделать, «чтобы как можно скорее установить причины трагедии и помочь семьям погибших».

Шойгу сообщил о времени крушения, когда прибыли пожарные машины и как быстро удалось потушить пожар. Он сказал, что тела уже отправлены в Москву для опознания.

Левитин добавил, что были обнаружены два бортовых регистратора, но он решил не трогать их до приезда польских коллег. Он добавил, что видимость в районе военного аэродрома должна быть не менее 1000 метров.

«Была ли это 1000 метров?» — спросил премьер.

— Не более 400 метров, — ответил Левитин. «Это максимальный показатель. Летчики приняли решение садиться самостоятельно».

Другими словами, они не слушали то, что им говорили с земли. Но это не значит, что они не слушали того, что им могли сказать в самолете. Делегация направлялась на памятное мероприятие. Их ждало более 500 человек, и они не могли позволить себе опоздать.

Нерадько сообщил, что самолет сначала коснулся «верхушки дерева на высоте около восьми метров». Он уточнил, что в это время самолет должен был лететь на высоте 60 метров.

«Он продолжал сталкиваться с отдельными деревьями и начал разваливаться», — сказал он. «Затем он упал на землю и загорелся».

«Экипажу было предложено еще раз облететь район, а затем уйти на запасной аэродром», — добавил Бастрыкин.

Путин обратился к полномочному представителю президента в Центральном федеральном округе Георгию Полтавченко.

— Вы возглавляли российскую делегацию в аэропорту, — сказал он. — Вы были очевидцем трагедии. Вы, должно быть, все это видели. Что вы видели?

«Да, я был там с губернатором», — ответил Полтавченко. «В 10.30 (за 20 минут до аварии) к нам подошел главный регулировщик и сказал, что ситуация сложная».

«В 10.30?» — снова спросил Путин.

«Точно», — ответил Полтавченко. Он добавил, что из-за тумана видимость была даже не 400 метров, а около 130 метров или даже 100 метров. Он сказал, что просил экипаж лететь в Витебск или Минск. Экипаж сказал, что они еще раз облетят аэропорт, потому что у них еще много топлива. Тогда…» Посланник споткнулся.0003

«Мы даже не слышали шума, а звук удара был странным, каким-то глухим», — сказал он. «Мы не могли в это поверить».

«Ты был там?» — спросил Путин.

«Мы были там в течение трех минут», — пояснил Полтавченко. «Мы доехали на машине до конца взлетно-посадочной полосы, и это было чуть дальше. Но в живых не осталось никого». Он посмотрел на премьер-министра.

Было около 10 часов вечера. Туск должен был прибыть. Он приземлился в Витебске и на машине подъехал к Смоленску. Всего за несколько дней до этого он и Путин приземлились в одном аэропорту по одной и той же глиссаде. Он не хотел идти по тому же пути. Один поляк сказал мне в аэропорту, что Туск не боялся, но не хотел оскорблять память погибших.

Вероятно, Туск подумал, что теперь, когда он отвечает за Польшу, потерявшую своего президента, неуместно приземляться в том же аэропорту, где утром не приземлились 96 поляков.

Польского премьера ждали трое журналистов – операторы Качиньского, его личный фотограф и их координатор. Все трое добирались до Смоленска поездом, хотя обычно сопровождали президента. На этот раз слишком много высокопоставленных лиц предпочли лететь на злополучном самолете, и их попросили ехать поездом.

«Мы хорошо поехали», сказал мне один из них. «У нас было хорошее купе. Мы даже не заметили, что всю ночь провели в поезде. Мы даже не расстроились, что не поехали на самолете».

Кортеж Туска приближается. У палатки собралось много людей. Мужчины и женщины со слезами на глазах подъезжали и подходили с цветами и венками в руках. Некоторые обнимали оператора и фотографа, не в силах сдержать слез. Другие обнимали посла Польши, который должен был лететь в самолете. Его даже ошибочно числили среди погибших. Многие из них прибыли за несколько дней до этого, чтобы подготовиться к визиту польского премьер-министра в Катынь.

Я представлял, как они сначала вылетели из Варшавы, а потом преодолели эти 150 километров от Витебска… Каждую секунду они готовились к осмотру аэропорта и места крушения, но почти никто не мог справиться с увиденным.

Путин и Туск вместе вошли в синюю палатку. Должен был приехать и брат-близнец Качиньского Ярослав – вероятно, даже вместе с Туском. Но оказалось, что он решил путешествовать отдельно. У братьев Качиньских были сложные отношения и с Туском, и с Путиным. В тот день их отношения вышли на первый план, а не отошли на второй план.

Ярослав Качиньский путешествовал один. Когда Туск и Путин связались с ним и сказали, что не поедут без него на место крушения (он находился в получасе езды от Смоленска), он ответил, что хотел бы посетить место один, в сопровождении священника.

Без сомнения, он имел на это полное право.

Путин и Туск подошли к месту крушения. Огромные свечи все еще горели. Они трепетали на ветру и заставляли трепетать сердца людей. На месте удара стоял растерянный Туск. Он слушал объяснения Шойгу и Путина, но, думаю, почти ничего не слышал. В недоумении он огляделся, словно не мог понять, как самолет с таким количеством людей мог превратиться в то, что осталось. Он слабо кивнул. Когда ему вручили огромный букет, он на мгновение замер, словно не зная, куда его положить.

Мне казалось, что он может поставить его куда угодно. Подойдет любое место в радиусе полумили. Каждый сантиметр был усыпан цветами – ошибиться было невозможно.

Туск и Путин оставили цветы на части крыла. Польский премьер долго сидел, сложив руки на крыле, и по его лицу текли слезы.

Я не видел, кто кого обнял первым, но видел, как они стояли, обняв друг друга. И я вспомнил пресс-конференцию здесь, в Смоленске, несколько дней назад и их прощальное рукопожатие. От этого рукопожатия до объятий прошла вечность.

Затем они вернулись к палатке. Туск вдруг повернул голову вправо, где у гробов стояли спасатели. Он безошибочно подошел к тому, что стоял в стороне. Он о чем-то спросил Путина, и Путин кивнул. Туск еще несколько минут простоял у гроба Качиньского.

Процедуры опознания еще не проводились, но все было ясно. Мужчину нельзя было спутать ни с кем, кроме его брата, который сейчас ехал из Витебска со священником на место крушения.

Но тело президента должно было быть официально опознано. Гроб тоже должен был отправиться в Москву, но его брат еще не прибыл и пришлось задержать еще 42 тела. Все они должны были быть доставлены в Москву одним самолетом. Процедура опознания была назначена на 11 утра. Родственники погибших уже летели в Москву.

Туск и Путин вернулись в палатку, где их ждали члены правительственной комиссии. Они повторили польскому премьеру то, что сказали Путину полтора часа назад.

Тем временем в аэропорт прибыл Ярослав Качиньский. В палатку он не пошел, хотя знал, что его там ждут. Он поехал на машине прямо в район.

После смерти брата его отношение к премьер-министрам России и Польши осталось прежним. Он не хотел встречаться с ними — только с братом.

Он направился к дыре со священником и еще несколькими людьми и попросил, чтобы его никто не беспокоил.

Чиновники в палатке решали, как провести процедуру опознания. Все родственники поедут вместе или по одному? Что делать с людьми, которым придется лететь в Москву самостоятельно? Как следует бронировать их обратные рейсы и на каких самолетах? Деталей было много и их нужно было приспособить прямо на месте.

Примерно через 40 минут я увидел, как восемь или десять человек вынесли гроб из этого района и осторожно погрузили его в грузовик. Через несколько минут машина Ярослава Качиньского уехала. Я почувствовал, что что-то изменилось.

Он сказал, что опознал тело своего брата и никаких других юридически оформленных процедур не будет. Этого никто не утверждал. Они решили, что польский верховный главнокомандующий должен покинуть Россию со всеми почестями.

Путин организовывал проводы еще почти три часа. Он был назначен на следующий день. Путин общался с министром обороны Анатолием Сердюковым и многими другими. Время от времени он выезжал в штаб МЧС — большую будку на колесах — и общался по телевидению с мэром Москвы Юрием Лужковым и министром здравоохранения и социального развития Татьяной Голиковой. Иногда он стоял там спиной к входу по пять-шесть минут. Туск уже ушел.

Было уже позже 2 часов ночи. Путин сказал, что снова приедет в Смоленск для участия в официальной церемонии на следующий день. Он сделал то, что обещал.

Той ночью я снова посетил место крушения. Не знаю, почему я не замечал этого раньше.