Газ мм – ГАЗ-ММ | Русская техника

Содержание

ГАЗ-ММ с установкой 72-К — War Thunder Wiki

ГАЗ-ММ с установкой 72-К

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.3/2.3/2.3БР

4 человекЭкипаж

Подвижность

3,0 тоннМасса

4 вперёд
1 назадКПП

Вооружение

399 снарядовбоезапас

7 снарядовразмер обоймы

240 выстрелов/минскорострельность

-10° / 85°УВН

Экономика

7 900 исследование10 000 покупка780 / 1 011/450 / 583/480 / 622ремонт3 000 обучение экипажа10 000 эксперты110 асыx 1,12 награда за бой

Описание

Во второй половине 1941 года были проведены испытания «25-мм пушки обр. 1940 г.», установленной в кузове грузового автомобиля ГАЗ-ММ. Испытания завершились удачно, и данная импровизированная ЗСУ была запущена в серийное производство на Коломенском паровозостроительном заводе. Дополнительным стимулом производства этих машин являлось то обстоятельство, что для устанавливаемых в кузова автомобилей пушек 72-К не требовались повозки, с организацией производства которой имелись серьёзные проблемы. Серийное производство данных ЗСУ было завершено в декабре 1941 года после выпуска порядка 200 машин в связи с эвакуацией завода-производителя.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Схема «бронирования»

К сожалению, брони на ЗСУ 72-К, практически нет. Тонким бронелистом в 7 мм толщиной прикрыто лишь само орудие, да и то пробить его способны даже пулеметы винтовочного калибра.

В остальных частях корпуса экипаж не прикрыт вообще никак, поэтому если по вам начинают вести прицельный огонь, то это почти сразу означает либо верный билет в ангар, либо, как минимум, серьезные повреждения и выведенные из строя члены экипажа. А экипажа на нашей ЗСУ не так уж и много — всего 4 человека, двое за орудийной установкой и двое в водительской кабине, так что даже неопытный игрок быстро смекнет в какую часть машины лучше перенести огонь. Вдобавок, отсутствие брони означает, что почти любой танк даже с перебитой пушкой способен запросто уничтожить наш ГАЗ-ик из простого курсового пулемета.

С другой стороны, машина не ограничена тесными бортами танкового корпуса, а это значит то, что при стрельбе с дистанции или просто навскидку, противник вполне может промазать и попасть не в кого-либо из членов экипажа, а, допустим, в двигатель (который в некоторых ситуациях может выполнять роль фронтального бронелиста) или в приводы наведения орудия, так что у вас останется шанс покинуть опасную зону и спокойно починиться в стороне от основного сражения, либо же дать ответный залп в противника. Также отсутствие толстой (а точнее, какой-бы то ни было вообще) брони означает, что каморные снаряды противника не будут взводиться при попадании в корпус вашего ЗСУ, чаще всего просто пролетая насквозь, и тем самым нанося минимально возможные повреждения.

Подвижность

Вот уж что точно можно отнести к плюсам данной боевой машины, так это подвижность.

Динамика разгона у «газика» отличная а за счет легкости машины и мощности двигателя (почти 20 лошадиных сил на тонну!) мы получаем и весьма хорошую проходимость по пересеченной местности. Даже на фоне конкурентов в лице множества шустрых легких танков наш грузовичок способен в рекордные сроки после начала боя оказаться на одной из точек для захвата… Ну или так же быстро удрать из прицела неповоротливого но бронированного Pz.Kpfw.IV.

Конечно, со скоростью заднего хода, в силу несовершенства коробки передач, дела обстоят не так радужно (а задом в некоторых ситуациях передвигаться выгодно), но тут уж придется нам потерпеть.

Также стоит помнить что «газик» — не танк, а следовательно и разворачиваться на месте он не может — увы. Благо — хорошая скороподъемность, при желании, позволяет нам нарезать круги со скоростью около 20 км/ч, что весьма существенно и частично нивелирует невозможность разворачиваться не съезжая с места.

Вооружение

Зенитное орудие 72-К

Данная ЗСУ вооружена 25-мм пушкой 72-К размещенной в кузове на специальном лафете. Орудие довольно скорострельное (240 выстрелов в минуту), перезаряжается быстро (0,26 секунды в стоке), а убойность при стрельбе по самолетам не вызывает никаких нареканий.

Как и у большинства прочих ЗСУ у нас присутствуют три типа лент — смешанная (бронебойный-осколочный), осколочная и бронебойная. Первая лента доступна изначально и годится для ведения огня по любым типам целей — вторая и третья ленты открываются по мере накопления опыта и помогают повысить эффективность от стрельбы по конкретным типам целей.

Осколочно-зажигательные снаряды (ОЗР-132) нужны для ведения огня по самолетам, либо целям не обладающим броней вообще (например другим открытым зениткам). Имеют неплохое разрывное воздействие и потому наносят серьезные повреждения даже при попадании в прочные модули самолета, вроде мотора.

Бронебойные снаряды (БР-132) нужны для ведения огня по наземным бронированным целям (что, впрочем, не означает что самолеты они сбивают сильно хуже). Тут стоит отметить, что т.к. снаряды эти не подкалиберные, а всего лишь 25-мм сплошные болванки — они обладают не таким уж серьезным бронепробитием и довольно малым заброневым воздействием, что ограничивает применение нашей ЗСУ в качестве истребителя танков. Если некоторую часть боевых машин с боевым рейтингом ниже вашего вы и способны будете пробивать с расстояния аж до 500 метров, то вот с танками БР которых равен или выше чем наш придется куда труднее. Фактически, большинство средних и легких танков, которые будут вам встречаться (при условии, что вы не будете брать ГАЗ-ик в сет с повышением боевого рейтинга где он, скорее всего, против танков будет бесполезен совсем), пробить в лоб будет невозможно. Слишком толстая лобовая броня не поддастся напору ваших бронебойных снарядов даже в упор, а значит заходить придется в борта или корму. Даже совсем легкие танки вроде Т-60 и Т-70 во лбу имеют бронелист под таким углом наклона, что ваши снаряды будут просто отскакивать от него. И, хотя совсем ранние Pz.Kpfw.IV и Pz.Kpfw.III вполне пробиваются вашим орудием даже в лоб, лишний раз рисковать не рекомендуется, ведь в бою вы чаще всего будете встречать их более старших собратьев. Крепышам вроде Т-50, лучше всего стрелять в башню, где броня почти не имеет углов наклона, а вот Т-34, в стандартных боевых условиях, вы не сможете пробить просто никуда (благо что на своем боевом рейтинге наш ГАЗ-ик с ним почти не встречается).

При борьбе же со слабобронированными целями, такими как ЗСУ и различными бронемашинами противника, проблем вы не испытаете (самое главное обнаружить врага первым).

По возможности, лучше всего брать в бой побольше бронебойных лент, т.к. самолеты встречаются реже чем танки, хотя несколько осколочных также не помешают. В любом случае при стрельбе по самолетам вам вряд-ли потребуется больше одного-двух хороших попаданий, какими бы снарядами вы не пользовались.

Применение в бою

Ju.87B-2 сбит двумя попаданиями в крыло

Исходя из вышеописанного — можно сделать логичный вывод что зенитка — 72-К ГАЗ-ММ гораздо лучше исполняет роль, собственно зенитки, чем истребителя танков. При стрельбе по самолетам скорострельное орудие с быстрой перезарядкой создает хорошую плотность огня, а сами снаряды, будь то осколочные или бронебойные, легко уничтожают любые самолеты на своем боевом рейтинге.

Конечно, некоторые меры предосторожности соблюдать приходится, ведь самолеты с курсовым вооружением представляют для нас не меньшую угрозу чем пулеметные и пушечные наземные машины. Если вы заметили, что какой-то самолет твердо вознамерился изрешетить ваш ГАЗ-ик, разумнее будет оставить все несрочные дела и перенести весь огонь на атакующего противника.

Старайтесь не демаскировать свою позицию попусту, то есть если вы видите что воздушное сражение развернулось слишком далеко от вашей позиции или закрыто какими-то препятствиям — не стоит пускать во врага очереди трассеров в надежде на чудо, ведь попасть в него вы сможете едва ли, а вот враг вашу очередь отлично заметит и точно будет знать в какую сторону карты лучше лишний раз не летать. Хотя, разумеется, если вы заметили что союзник на истребителе связан трудным воздушным боем, то дать небольшую очередь в сторону врага, тем самым показав союзнику в какую сторону лучше заманивать самолет неприятеля — может оказаться вполне неплохой идеей. Во всех остальных случаях, перед открытием огня, лучше сперва занять удачную позицию (в чем вам будет способствовать скорость вашей машины), либо же просто дождаться пока враг пролетит достаточно близко и низко, чтобы очередь трассирующих снарядов, внезапно вспоровшая его крыло, оказалась полной неожиданностью.

Также стоит упомянуть о применении данной ЗСУ в качестве охотника на танки и всякую прочую легкую бронетехнику противника. Всегда важно помнить, что вы катите в наземный бой не имея брони в принципе, а значит и попадать под огонь нельзя ни в коем случае! Ваше преимущество во внезапности. Первым огонь должны открывать вы, а если произошло обратное — то быстро улепетывать за ближайшее возможное укрытие.

Разумеется, если вы находитесь за бронированными спинами союзников, ведущих напряженную перестрелку с противником, то помочь им в уничтожении вражеских танков дело благое, однако не слишком увлекайтесь, ведь противник довольно быстро смекнет какая цель более приоритетна для получения быстрого фрага.

Также один из важных моментов при игре на 72-К ГАЗ-ММ — это отрицательные углы вертикальной наводки орудия по направлению движения машины, а точнее — отсутствие таковых. То есть у самой то пушки углы наводки весьма неплохие, но т.к. наводиться вперед нам мешает здоровенная кабина ГАЗ-ика, приходится вести огонь по земле исключительно с бортов или кормы. Это значит, что каждый раз перед выездом на опасный участок, на котором, по вашему мнению, может появится противник — сперва убедитесь в том, что ваша машина повернута в сторону потенциальной позиции врага бортом или задом хотя бы частично. В противном же случае, вы рискуете с удивлением обнаружить, что внезапно выехавшая прямо перед вами точно такая же «зенитка» оказалась вне досягаемости прицела вашей пушки, а пока вы будете неуклюже разворачивать борт навстречу врагу, скорее всего, уже окажетесь в ангаре. В некоторых ситуациях, на небольшие дистанции выгодно двигаться и вовсе задом. Например, если вы подозреваете что за ближайшим углом может оказаться противник, то лучше всего будет сперва развернуть машину, врубить заднюю передачу, и осторожно выкатывать пушку навстречу угрозе. Ведь в ситуации, когда для успешной игры может быть важна каждая секунда, неудачно расположенная кабина, скорее всего, обломает вас гораздо сильнее самого противника. Также и при устроении засад, к направлению откуда предположительно должен появиться противник, имеет смысл разворачивать именно заднюю часть машины.

Еще стоит иметь ввиду, что атаковать средние и даже легкие танки противника в лоб, в большинстве случаев, будет неудачной идеей — вы их попросту не пробьете. Но на крайний случай, если лобового столкновения никак не избежать, всегда можно постараться «выбить» врагу ствол орудия или гусеницу, а уже потом спокойно (хотя у многих танков еще останется пулемет) стараться зайти во фланг или тыл, где у большинства танков броня будет значительно тоньше. Против слабобронированных бронемашин и других «зениток» работает и гораздо более примитивная тактика — просто посылайте в силуэт вражеской машины снаряды один за другим, а уж по поводу какой бы то ни было брони пускай, в этот раз, поволнуются они.

В целом же ЗСУ — 72-К ГАЗ-ММ оставляет довольно благоприятные впечатления. Машина — созданная больше для ведения огня по воздуху, чем по земле, обладающая выдающимися скоростными характеристиками и не прикрытая от огня противника, практически, ничем кроме вашей внимательности, создает весьма интересный и даже довольно напряженный геймплей, который будет полезно испытать любому начинающему (и не только) танкисту.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

Пушка отлично расправляется с самолетами
Почти мгновенная скорость перезарядки даже с неопытным экипажем
Отличные скоростные качества машины

Недостатки:

Отсутствие брони
Малая бронепробиваемость пушки
Слабое заброневое воздействие снарядов

Историческая справка

ЗСУ на базе грузовика ГАЗ-ММ производилась во второй половине 1941 года, однако в декабре, из-за быстрого продвижения немецкой армии, Коломенский паровозостроительный завод был эвакуирован в тыл и производство установки прекратилось. Всего было выпущено около 200 установок. Однако пушки 72-К ставили и на другие машины.

Орудие 72-К

25-мм орудие 72-К на повозке

Разработка проекта 25-мм автоматической зенитной пушки для зенитной артиллерии стрелкового полка была начата в первом квартале 1939 года в КБ Машиностроительного завода им. Калинина (г. Екатеринбург) под руководством главного конструктора М.Н. Логинова и руководителя проекта Л.А. Локтева. В качества прототипа компоновки была принята известная 40-мм автоматическая зенитная пушка фирмы Bofors. Одновременно в НИИ-24 разрабатывался 25-мм снаряд для проектируемого орудия.

Опытный образец под названием 25-мм автоматическая зенитная пушка ЗИК-25 (в дальнейшем 72-К) был изготовлен на заводе №8 уже к началу осени 1939 года и представлен для испытаний на Научно-исследовательский зенитно-артиллерийский полигон (НИЗАП) 20 марта 1940 года.

Полигонные испытания 72-К были проведены на НИЗАПе с 15 апреля по 25 мая 1940 года в объеме 2992 выстрелов. По результатам испытаний оценка комиссии автомата 72-К:

В основном автомат 72-К не отличается от 61-К. 72-К, будучи близок к системам с длинным ходом ствола, целиком отнесен к этому типу быть не может. Он стоит несколько особняком, очевидно образуя новый тип систем с отдачей ствола:

Затвор не имеет поступательного движения относительно ствола.
Ствол вместе с затвором откатывается на длину меньшую, чем длина патрона.
Досылка производится специальным механическим досылателем, не связанным с патроном.

В результате патрон на всем пути движения в патроннике движется принудительно, то есть под давлением досылателя, а часть пути — по инерции.

Среди недостатков комиссией отмечена большая вибрация системы, что затрудняло работу наводчика, а также систематический отрыв трассера от снаряда. В ходе испытаний не удалось определить кучность стрельбы из-за плохого качества снарядов и срочно было рекомендовано разработать новый снаряд. Живучесть ствола 72-К определена опытным путем в 1200–1300 выстрелов при падении начальной скорости на 9-10%. Для 25-мм пушки 72-К в НИИ-24 в 1939–1940 годах разрабатывался осколочно-трассирующий снаряд. В 1941–1942 годах создаются бронебойно-трассирующий сплошной снаряд и осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд с самоликвидацией через 10 секунд после выстрела.

Казённая часть орудия

В 1940 году 72-К была официально принята на вооружение под названием «25-мм зенитная автоматическая пушка обр. 1940 г.». Тем не менее, в 1940 году не удалось выпустить даже опытный образец 72-К. Так, 8 июля 1940 года Наркомат вооружений уведомил АУ, что из-за загруженности завод №8 не может принять заказ на изготовление опытной партии (4 штуки) 25-мм автоматов на 1940 г. Фактически производство 72-К было начато в 1941 году.

Зенитные автоматы 72-К предназначались для противовоздушной обороны уровня стрелкового полка и в РККА занимали промежуточное положение между крупнокалиберными зенитными пулемётами ДШК и более мощными 37-мм зенитными пушками 61-К. Однако из-за трудностей с освоением крупносерийного производства, в значительном числе 25-мм зенитные пушки появились в Красной Армии только во второй половине войны. С 1943 года пушка выпускалась со щитовым прикрытием. Зенитные автоматы 72-К и их спарки 94-КМ с успехом применялись против низколетящих и пикирующих целей. С окончанием войны в 1945 году производство 72-К было завершено. Всего было изготовлено 4560 орудий, они долгое время состояли на вооружении Советской Армии после окончания Великой Отечественной войны. После этого в Советском Союзе зенитные автоматы, находящиеся в том же классе, что и 72-К, не выпускались; лишь в 1960 году на вооружение была принята новая 23-мм автоматическая зенитная пушка ЗУ-23-2 и 23-мм АЗП-23 «Амур» у ЗСУ «Шилка»

Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ

ГАЗ-ММ грузовой автомобиль Горьковского автозавода (ГАЗ) грузоподъемностью 1,5 тонны (отсюда и название «полуторка»), представлявший собой модернизированный вариант «полуторки» ГАЗ-АА (АА означало, что машина оборудована двумя колесными осями, от английского Axis — ось) с более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М, усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом. Буквы «ММ» в названии означили что машина прошла модернизацию, а две их ставили чтобы обозначить наличие все тех же двух осей, как и на предшественнике ГАЗ-АА (также это могло означать переведенные на русский язык обозначения осей Мост-Мост, вместо бывших Axis-Axis).

Внешне ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ не отличались, однако в военное время, в целях экономии ресурсов, производство ГАЗ-ММ значительно упростили, в частности были убраны: глушитель, бамперы, правая фара и передние тормоза. Из-за нехватки тонкого холоднокатанного металла крылья стали делать из низкосортного кровельного железа (в результате чего они и приобрели характерные угловатые формы), а кабину — поначалу из дерева, а затем и вовсе из брезента.

Кабина водителя

Все «полуторки» были, мягко говоря, далеки от комфорта. Сиденье шофёра было тесным и крайне неудобным. Никаких приводов усиления руля и сцепления в машинах не предусматривалось, подвеска была настолько жесткой, что даже на небольших бугорках пассажиров подбрасывало в воздух, система отопления в кабине отсутствовала, вместо нее под ногами располагались специальные дырки, через которые проникал жар от двигателя. Также в машине отсутствовал тахометр.

Система управления, по современным меркам, была крайне специфична… Для запуска двигателя нужно было открыть краник бензобака (который был расположен прямо под ветровым стеклом, как и сам 40-литровый бак), повернуть небольшой ключик, включая зажигание, левой ногой выжать чрезвычайно тяжёлое сцепление, а носком правой ноги выдавить кнопку стартера, пяткой же слегка (слегка, чтобы не залить свечи) притапливая педаль акселератора. Поскольку стартеры служили недолго, то часто приходилось заводить мотор пусковой рукояткой.

На пустой машине следовало трогаться со второй передачи, т.к. первая была рассчитана для тяжёлых условий и полной загрузки машины. После короткого разгона, нужно было совершить так называемый «двойной выжим»: выжать сцепление — включить нейтраль — отпустить и выжать сцепление — врубить третью. После включения третьей, рычаг управления можно было уже вообще не трогать — двигатель тянул почти при любом сопротивлении. Последнюю четвертую передачу стоило включать только на изрядном разгоне. По заводским данным, «полуторка» могла разгоняться до 80 км/ч, однако на практике до таких скоростей не доводили, ведь механические тормоза выжимались крайне туго, а срабатывали крайне медленно, так что начинать тормозить нужно было значительно заранее.

ГАЗ-ММ выпускался на заводе ГАЗ в 1938—1946 годах, и затем на заводе УАЗ в 1947—1949 годах. В военные годы (1941-1945) было произведено 138 600 «полуторок». Основная часть послевоенного парка «полуторок» была списана в начале 1960-х в связи с запретом (с 1962 года) на эксплуатацию в СССР автомобилей с механическим приводом тормозов (вероятно, из-за участившихся случаев аварий).

Медиа

Обзор 72-К ГАЗ-ММ от _Omero_

См. также

Ссылки

wiki.warthunder.ru

ММ — это… Что такое ГАЗ-ММ?

ГАЗ-ММ

Общие данные

Сборка:

ГАЗ (1938-1947), КИМ (1938-1939), Ростовский автосборочный завод (1939-1941), УльЗиС (1947-1949, 1956?)

Иные обозначения:

«газик», «полуторка»

ГАЗ-ММ

Производитель:	ГАЗ
Марка:	ГАЗ-ММ
Тип:	Бензиновый
Объём:	3 285 см³
Максимальная мощность:	50 л.с., при 2800 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Диаметр цилиндра:	98,43 мм
Ход поршня:	107,95 мм
Cтепень сжатия:	4,6
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2-4-3
Рекомендованное топливо:	А-66 или А-70

4-ст. мех.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость:

70 км/ч

На рынке

Другое

Грузоподъёмность:

1500 кг

Расход топлива:

19,5 л/100 км

ГАЗ-ММ (полуторка) — грузовой автомобиль Горьковского автозавода, грузоподъемностью 1,5 т (1500 кг), представлявший собой модернизированный вариант полуторки ГАЗ-АА с более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М, усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом. До 1942 года ГАЗ-ММ внешних различий с моделью ГАЗ-АА не имел.

Годы выпуска ГАЗ-ММ: на ГАЗе — 1938—1946, на УАЗе — 1947—1949, по некоторым данным, выпуск продолжался до 1956 года.
В 1942—1945 годах на ГАЗе выпускался упрощённый вариант полуторки — ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) с различными вариантами комплектации.
Основная часть послевоенного парка полуторок была списана в начале 1960-х в связи с запретом (с 1962 года) на эксплуатацию в СССР автомобилей с механическим приводом тормозов.

В общей сложности с 1932 г. было выпущено около 985 000 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных, в том числе в течение 1941-45 гг. — 138 600 экземпляров. К началу Великой Отечественной войны в РККА числилось 151 100 автомобилей этих моделей.

Модификации ГАЗ-ММ

ГАЗ-ММ — базовая модель грузовика с двигателем мощностью 50 л.с., производилась в 1938—1941 на ГАЗе
ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) — упрощённая модификация ГАЗ-ММ военного времени (индекс ММ-В неофициальный, индекс ММ-13 применялся на фронте), различают два типа кабин ММ-В: образца 1942—1943 гг. с брезентовой крышей и брезентовыми клапанами вместо дверей и образца 1944 года с деревянной облицовкой и дверями, соответственно, на грузовике 42-го года крылья были выполнены путём гибки из низкосортного (кровельного) железа. Глушитель, бампера и передние тормоза отсутствовали. Фара и дворник устанавливалась только со стороны водителя. Платформа оснащалась только задним откидываемым бортом.^[1] Производился ГАЗ-ММ-В до 1947 г. на ГАЗе, а в 1947—1950 гг. — на УАЗе. По некоторым данным выпуск полуторки продолжался до 1956 г.
ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-ММ и ГАЗ-ММ-В, грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы выпуска: 1938—1950
ГАЗ-42 — газогенераторная модификация использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность двигателя 35-38 л.с., грузоподъёмность паспортная — 1,0 т (реальная меньше, так как значительную часть укороченной платформы занимал 150—200-килограммовый запас чурок). Годы выпуска: 1938—1949
ГАЗ-43 — газогенераторная версия на угле. Отличалась меньшими габаритами газогенераторной установки. Выпускалась малыми партиями в 1938—1941 гг.
ГАЗ-44 — газобаллонная версия на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Баллоны с газом располагались под грузовой платформой. Выпущена малой партией в 1939 году.
ГАЗ-60 — серийная полугусеничная модификация с резинометаллической гусеницей с приводом ленивца от стандартного моста. Годы выпуска: 1938—1943
ГАЗ-65 — модификация повышенной проходимости с гусенично-колесным движителем с приводом от стандартных задних колёс. В 1940 году была выпущена опытно промышленная партия, показавшая полную непригодность данной схемы для условий реальной эксплуатации автомобилей как в условиях фронта, так позже и тыла (расход топлива превышал 60 л/100 км) .
ГАЗ-03-30 — 17-местный автобус общего назначения с кузовом на деревянном каркасе с металлической обшивкой. Производился на мощностях смежника ГАЗа — ГЗА (Горьковский завод автобусов, ранее — 1-й Автосборочный завод). Годы выпуска на шасси ГАЗ-ММ: 1938—1942, на шасси ГАЗ-ММ-В — 1945—1950. Самая распространенная модель советского автобуса довоенного периода и первых послевоенных лет.
ГАЗ-55 (М-55) — санитарный автомобиль, оснащался амортизаторами заднего моста. Вместимость: 10 человек, включая четырех на носилках. Годы производства: 1938—1945. Самый массовый санитарный автомобиль Красной Армии в период ВОВ.

Интересные факты

В художественном фильме «Репортаж с линии огня» (1984, реж. Леон Сааков, комп. Вениамин Баснер) полуторке была специально посвящена песня «Грузовичок-фронтовичок» в исполнении Эдуарда Хиля.

Примечания

↑ Журнал «Автомир» № 20 8 мая 2010 г. стр.28

dic.academic.ru

Тест полуторки ГАЗ-ММ. Как воевали на таких машинах? — тест-драйвы

Неужели наши предки были такими худыми и невысокими?! В ГАЗ-ММ, больше известный как «полуторка», не садишься — влезаешь, втискиваешься. С комфортом разместиться невозможно: сиденье — узенькая лавчонка, тоненькая подушка которой под весом водителя продавливается до каркаса, крыша нависает настолько низко, что рослые седоки продавливают макушкой брезентовый потолок. Педали подвешены слишком высоко, баранка стоит почти вертикально… В легендарной машине не сидишь, существуешь. Сгорбившись, сжавшись, напрягшись.

Как видите, в «полуторке» сидеть действительно неудобно! Но если нынешние водители жалуются на тесноту, то современники главным недостатком машины считали примитивное сиденье. Вот письмо шофёра Ермакова журналу «За рулём», датированное 1935 годом: «На спинку шофёр может опереться только плечами, а спина остаётся напряжённой, скоро устаёт, и при долголетней работе не исключена возможность искривления позвоночника…»

Чтобы завести двигатель, нужно проделать целый ритуал. Открываем краник бензобака (последний расположен прямо под ветровым стеклом), поворачиваем крохотный ключик, включая зажигание, левой ногой выжимаем сцепление, настолько тяжёлое, что приходится наваливаться всем телом, а носком правой ноги вдавливаем кнопку стартера, пяткой слегка (и только слегка — иначе зальёшь свечи!) притапливая педаль акселератора… Это если стартер работает — они редко служили дольше, чем полгода. Обычно мотор заводили «кривым способом», то есть пусковой рукояткой.

Горьковские грузовики, будучи самыми массовыми автомобилями СССР, составляли более половины автопарка Красной Армии. В армейском строю 21 июня 1941 находилось более 150 тысяч «полуторок». С началом войны Отделы учета транспорта военкоматов призвали на службу десятки тысяч автомобилей, трудившихся на нужды народного хозяйства

Заурчала, забулькала рядная четвёрка! На пустой машине нужно трогаться со второй передачи, а вот первую лучше приберечь для тяжёлых условий и полной загрузки — при передаточном отношении 6,4 на асфальте ею пользоваться негде. Короткий разгон, после которого обязательно нужен дедовский двойной выжим: выжать сцепление — включить нейтраль — отпустить и выжать сцепление — врубить третью. На третьей можно ехать будто на «автомате», потому что двигатель тянет «от холостых до самых до окраин». Однако где находятся эти окраины, определить невозможно — тахометра нет.

И только когда хорошенько разгонишься, включаешь «четвёртую». Если верить заводским данным, разогнаться ГАЗ-ММ способен до 80 км/ч. Но уже после «сорока» двигатель надрывается, трансмиссия завывает, и хочется сбросить скорость. И не столько из-за звуков, сколько из-за страха — управлять «эмэмкой» просто боязно! Представьте, что баранка делает 2,5 оборота от упора до упора. Без усилителя. Каждый поворот — подвиг, проверка крепости бицепса. И тормоза без усилителя. Отчаянно жмёшь на педаль, но замедление едва-едва нарастает. Так что начинать тормозить нужно сильно заранее, здорово напрягая мышцы правой ноги.

Особо проявили себя преимущества «полуторки» во время блокады Ленинграда. Когда немцы отрезали все сухопутные дороги, 22 ноября 1941 года на лёд вышла первая колонна грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Ледовую дорогу ВАД-101 неофициально называли «Дорогой жизни». «Полуторки» обладали ключевым преимуществом перед ЗИС-5 и машинами на его шасси — они были заметно легче, и поэтому их водители меньше рисковали

Кстати, что касается тормозов. Чем отличается ГАЗ-ММ от ГАЗ-АА? Многие думают, что это упрощенная «фронтовая» версия «полуторки», об истории создании которой рассказывал газовский ветеран Михаил Куперман: с брезентовой кабиной, одной фарой и без передних тормозов. Не совсем так. В 1938 году грузовичок ГАЗ-АА пережил небольшую модернизацию, после чего получил индекс ММ. Результатами обновления стали 50-сильный двигатель вместо 40-сильного, усиленное крепление задних рессор, а также новые рулевой механизм и карданный вал. Внешне же автомобили «старого» и «нового» образца не отличались.

ГАЗ-ММ войск ПВО: в стандартном кузове смонтирована зенитная установка из четырёх пулеметов «Максим». Так как пулемёту постоянно требовалась вода для охлаждения, в комплектацию машины входил насос, а в боевом расчете, помимо стрелка, служил красноармеец, вращавший рукоятку насоса. Вооруженные такими установками грузовики применялись для обстрела низко летящих самолётов противника

Но когда началась война, Горьковский автозавод пошёл на максимальное упрощение модели — на верхних снимках хорошо видно, чем отличается «мирная» версия от «фронтовой». В целях экономии исчезли глушитель, бамперы, а также вышеупомянутые правая фара и передние тормозные механизмы. Из-за нехватки тонкого холоднокатанного металла крылья стали делать из кровельного железа, а кабину — сначала из дерева, а потом и вовсе из брезента. Кстати, печки здесь не предусмотрено… Только отверстия под ногами, через которые пышет жаром двигатель.

Так как специальных пассажирских кузовов не существовало, для перевозки бойцов обычные грузовые платформы оборудовались четырьмя съемными поперечными скамейками, на которых размещались 16 человек. Когда место людей занимали грузы, скамейки укладывались на дно кузова. На фото — ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ довоенного образца (это видно по округлым передним крыльям) выезжают на Красную площадь

Этот двигатель — по нынешним меркам дистрофичный, 50-сильный, при внушительном объёме 3,3 литра. Но благодаря степени сжатия 4,6:1 он способен потреблять практически любые продукты нефтеперегонки. Нужно только подстроить опережение зажигания под горючую жидкость, которой заправлен бензобак. Последний, как отмечалось выше, расположен аккурат под ветровым стеклом — к мотору топливо поступает самотёком, без топливного насоса! А если одна «удачная» пуля? А перед тобой 40 литров бензина, керосина или лигроина… Хорошо, если успеешь выскочить.

Поездить на культовом ГАЗ-ММ «Авто Mail.Ru» удалось на фестивале владельцев газовских олдтаймеров под названием «Ингосстрах Собрание классических автомобилей ГАЗ». Более подробно об этом мероприятии — в материале «На ГАЗ-66 — в ралли, или Современная история горьковской классики»

Но додумать страшную мысль некогда — мозг занят управлением машиной. Нужно постоянно и заранее продумывать, когда повернуть, затормозить, ускориться — всё делается за-ра-не-е! И обязательно нужно быть сильным. Во всех смыслах. Как молодые пацаны, а нередко и девчонки, поворачивали тяжеленное рулевое колесо и нажимали каменные педали? Да не просто поворачивали и нажимали, а уходили от обстрелов, вывозили раненных. Не представляю.

Cреди прочей газовской классики представлены все поколения ГАЗ-ММ. Посредине — довоенная машина, сверху — грузовик времён Великой отечественной. Нижняя «полуторка» — образца 1946 года: вновь вернулись правая фара, тормоза и двери, но крыша осталась брезентовой, а крылья — угловатыми. Кстати, с 1946 до 1950 гг. ГАЗ-ММ выпускался на мощностях Ульяновского автозавода, о чём рассказывает материал «УАЗ. Сын военного времени»

Раненым, кстати, не позавидуешь. Один-единственный лежачий полицейский, который встретился во время нашего теста, так тряхнул грузовичок, что на мгновение возникло ощущение лёгкой невесомости! Ну конечно, подвеска здесь примитивная, без амортизаторов, рессоры хиленькие… А как скакала «полуторка» на изрытых воронками прифронтовых дорогах? И вообще, как они, наши отцы и деды, воевали на таких машинах? Тряских, неудобных, в управлении невероятно тяжёлых и своенравных. Зато простых: ГАЗ-ММ не требовал ни дорогих запчастей, ни сложного инструмента.

У шофёров редко выдавалась свободная минутка для отдыха: смазывать шасси требовалось каждые 200-300 км, менять моторное масло — каждые 750 км. Время от времени требовалось очищать поршни от нагара, менять баббитовые вкладыши… Кстати, специального индекса упрощенные фронтовые полуторки не имели. В современных источниках встречается обозначение ГАЗ-ММ-В, но во время войны не применялось — это домыслы современных историков

И не думайте, что фронтовые водители не понимали, насколько продукция Горьковского автозавода далека от идеала. Выжившие — тогда говорили «дошедшие», «сумевшие» — водители, пересаживаясь на иномарки, пришедшие по ленд-лизу, дивились заграничному комфорту. Но «полуторка», получившая своё прозвище из-за грузоподъёмности 1,5 тонны, оставалась своей, родной, любимой. Потому что выжила. Точнее, дошла и смогла. Однако до наших дней дойти сумели немногие экземпляры культовой машины — из автохозяйств и авторот их сразу списывали на металлолом. И только редким автомобилям посчастливилось стать памятниками или музейными экспонатами.

Алексей Кованов
Фото автора и организаторов Собрания

auto.mail.ru

ГАЗ-ММ — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ГАЗ-ММ

Общие данные

Иные обозначения

«газик», «полуторка»

ГАЗ-ММ


Производитель:	ГАЗ
Марка:	ГАЗ-ММ
Тип:	Бензиновый
Объём:	3 285 см³
Максимальная мощность:	50 л. с., при 2800 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Диаметр цилиндра:	98,43 мм
Ход поршня:	107,95 мм
Степень сжатия:	4,6
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	SV
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ:	чугун
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2-4-3
Рекомендованное топливо:	А-66 или А-70

4-ст. мех.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость

70 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Грузоподъёмность

1500 кг

Расход топлива

19,5 л/100 км

ГАЗ-ММ (полуторка) — грузовой автомобиль Горьковского автозавода грузоподъемностью 1,5 т (1500 кг), представлявший собой модернизированный вариант полуторки ГАЗ-АА с более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М, усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом. Довоенный ГАЗ-ММ внешних различий с моделью ГАЗ-АА не имел, а угловатые крылья появляются только на упрощенной модификации ГАЗ-ММ-В военных и послевоенных лет.

Годы выпуска ГАЗ-ММ: на ГАЗе — 1938—1946, на УАЗе — 1947—1949, по некоторым данным, из-за дефицита моторов М-1 (уходивших на трехоски ГАЗ-ААА и броневики БА-10, фактический полномасштабный выпуск ГАЗ-ММ начался только с 1940 года, а закончился в 1956-м (возможно, в 1950-56 гг. это были капитально отремонтированные на УАЗе машины).

В 1943—1945 гг. на ГАЗе выпускался упрощённый вариант полуторки — ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) с различными вариантами комплектации. Внешне отличался кроме деревянно-брезентовой кабины (в 1942-м и без дверей, только с брезентовыми защитными клапанами) угловатыми крыльями, получаемыми из кровельного (или любого подходящего) железа методом простой гибки, которые сохранились и на машинах выпуска 1946-1949 гг., а также устанавливались на капитально отремонтированные машины ранних лет выпуска.

Основная часть послевоенного парка полуторок была списана в начале 1960-х в связи с запретом (с 1962 года) на эксплуатацию в СССР автомобилей с механическим приводом тормозов.

Модификации ГАЗ-ММ

ГАЗ-ММ — базовая модель грузовика с двигателем мощностью 50 л.с., производилась в 1938—1941 на ГАЗе
ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) — упрощённая модификация ГАЗ-ММ военного времени (индекс ММ-В неофициальный, индекс ММ-13 применялся на фронте), различают два типа кабин ММ-В: образца 1943 гг. с брезентовой крышей и брезентовыми клапанами вместо дверей и образца 1944 года с деревянной облицовкой и дверями, соответственно, на грузовике 43-го года крылья были выполнены путём гибки из низкосортного (кровельного) железа. Глушитель, бампера и передние тормоза отсутствовали. Фара и дворник устанавливалась только со стороны водителя. Платформа оснащалась только задним откидываемым бортом.^[1] Производился ГАЗ-ММ-В до 1947 г. на ГАЗе, а в 1947—1950 гг. — на УАЗе. По некоторым данным выпуск полуторки продолжался до 1956 г.
ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-ММ и ГАЗ-ММ-В, грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы выпуска: 1938—1950
ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность двигателя 35-38 л.с., грузоподъёмность паспортная — 1,0 т (реальная меньше, так как значительную часть укороченной платформы занимал 150—200-килограммовый запас чурок). Годы выпуска: 1938—1949
ГАЗ-43 — газогенераторная версия на угле. Отличалась меньшими габаритами газогенераторной установки. Выпускалась малыми партиями в 1938—1941 гг.
ГАЗ-44 (газобаллонный) — газобаллонная версия на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Баллоны с газом располагались под грузовой платформой. Выпущена малой партией в 1939 году.
ГАЗ-60 — серийная полугусеничная модификация с резинометаллической гусеницей с приводом ленивца от стандартного моста. Годы выпуска: 1938—1943
ГАЗ-65 — модификация повышенной проходимости с гусенично-колесным движителем с приводом от стандартных задних колёс. В 1940 году была выпущена опытно промышленная партия, показавшая полную непригодность данной схемы для условий реальной эксплуатации автомобилей как в условиях фронта, так позже и тыла (расход топлива превышал 60 л/100 км) .
ГАЗ-03-30 — 17-местный автобус общего назначения с кузовом на деревянном каркасе с металлической обшивкой. Производился на мощностях смежника ГАЗа — ГЗА (Горьковский завод автобусов, ранее — 1-й Автосборочный завод). Годы выпуска на шасси ГАЗ-ММ: 1938—1942, на шасси ГАЗ-ММ-В — 1945—1950. Самая распространенная модель советского автобуса довоенного периода и первых послевоенных лет.
ГАЗ-55 (М-55) — санитарный автомобиль, оснащался амортизаторами заднего моста. Вместимость: 10 человек, включая четырех на носилках. Годы производства: 1938—1950. Самый массовый санитарный автомобиль Красной Армии в период ВОВ.