Газ 6611 – 1993 ГАЗ 6611 (КУНГ), 4.7 MT МТЗ-245 турбодизель

Содержание

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

Самым распространенным грузовым автомобилем с полным приводом в СССР стал ГАЗ 66. Машина, получившая прозвище «шишига», производилась Горьковским автозаводом более 35 лет. За эти годы завод покинул почти один миллион автомобилей ГАЗ 66 разных комплектаций.

Общие сведения о модели

За время производства ГАЗ 66 претерпел несколько крупных модернизаций. Одна из них произошла в 1985-1987 гг. В 1985 году машину оснастили новым клапаном для пневматического привода тормозов прицепа. Рядом с буксирным прибором установили две соединительные головки для привода тормозов. Одна головка служила для подсоединения магистрали привода тормозов прицепа, вторая – для системы управления тормозами. Модернизированная таким образом базовая модель стала обозначаться ГАЗ 6611. Через некоторое время на ней стали применять безопасные лобовые стекла типа «триплекс».

Поскольку стала возможной эксплуатация машины с прицепом, то на крыше кабины появились огни автопоезда – три отдельных плафона со светофильтрами оранжевого цвета. Огни включались отдельным тумблером со световой индикацией на панели приборов ГАЗ 6611.

Доработки в процессе производства

Двигатель грузовика снабдили закрытой системой вентиляции картера. Картерные газы откачивались во впускной коллектор и воздушный фильтр. Для очистки газов от паров масла был применен маслоотделитель. Устанавливавшийся на маслоналивной горловине фильтр вентиляции картера упразднили.

ГАЗ 6611 с самого начала производства оснащался отопителем с повышенной производительностью. Аккумуляторный ящик получил иную конструкцию — вместо стальных стенок и основания стало применяться стальное основание и пластиковый чехол.

С конца 1986 года началось доведение светотехники до соответствия международным стандартам. Переход на новые элементы занял около года. Год спустя ГАЗ 6611 оснастили усиленными коренными листами подвесок и более износостойкими амортизаторами. В 1987 году был внедрен комплекс мероприятий по повышению безопасности эксплуатации автомобиля. Доработки коснулись тормозной системы, которая получила два усилителя и новый главный цилиндр.

Следует отметить, что вплоть до 1987 года включение и выключение указателей поворотов на ГАЗ 6611 осуществлялось вручную, тумблером на панели приборов. На смену такому архаичному решению пришел привычный переключатель на рулевой колонке. Новинкой стала и система аварийной сигнализации, кнопку управления которой разместили на панели приборов.

Внедрение раздельной тормозной системы повлекло изменение щитка приборов, на котором появились дополнительные контрольные лампы. Для контроля над давлением воздуха в системе тормозов установили манометр.

Постоянно улучшались внедорожные характеристики ГАЗ 6611. Для этого ввели цельные обода дисков колес, имеющие специальную форму посадочных полок. Благодаря такой форме удалось обеспечить натяг бортов шин и возможность снижения давления в них до 0,5 кг/кв.см.

Изменение в конструкции двигателя

С 1985 года начали внедряться мероприятия по модернизации и повышению надежности двигателя ГАЗ 6611. Были постепенно внедрены новые шестерни привода распределительного вала, свечи зажигания и регулятор напряжения на генераторе.

В начале 1988 года для улучшения технических характеристик ГАЗ 6611 изменили конструкцию головок цилиндров. В них применили каналы клапанов и камеру сгорания особой высокотурбулентной формы. Благодаря такой конструкции двигатель мог работать на обедненных смесях, что положительно сказалось на топливной экономичности. Мощность двигателя не изменилась и составляла 120 л.с.

«Шишига» в наши дни

Несмотря на то, что первый ГАЗ 66 появился в 1965 году, машина активно эксплуатируется и в наши дни. Для владельцев «шишиги» часто важнее высокая проходимость и простота конструкции, чем комфорт в кабине или топливная экономичность. Часто ГАЗ 6611 используют в стандартном исполнении как тяжелый внедорожный автомобиль. Существует масса различных фирм, предлагающих услуги доработки машины. Возможна замена бензинового двигателя на дизельный, изменение подвесок и многое другое.

Зимой 2016-2017 года был проведен сравнительный тест под названием «ГАЗ 6611 против Мерседес Унимог». Видеоролик можно без проблем найти в сети. В тесте принимал участие доработанный ГАЗ 6611 с неродным 140-сильным дизелем «Камминз». «Шишига» и немецкая машина дорабатывались одним тюнинг-ателье. В ходе теста машинам предстояло преодолеть три участка пересеченной местности. Итоговую победу в соревновании со счетом 3:2 одержал «Унимог».

fb.ru

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

06.08.2018

Общие сведения о модели

Доработки в процессе производства

Изменение в конструкции двигателя

«Шишига» в наши дни Несмотря на то, что первый ГАЗ 66 появился в 1965 году, машина активно эксплуатируется и в наши дни. Для владельцев «шишиги» часто важнее высокая проходимость и простота конструкции, чем комфорт в кабине или топливная экономичность. Часто ГАЗ 6611 используют в стандартном исполнении как тяжелый внедорожный автомобиль. Существует масса различных фирм, предлагающих услуги доработки машины. Возможна замена бензинового двигателя на дизельный, изменение подвесок и многое другое.

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

Общие сведения о модели

Доработки в процессе производства

Изменение в конструкции двигателя

«Шишига» в наши дни

autogear.ru

Автомобиль ГАЗ 6611 — курсовая работа

Содержание

Введение	3
Характеристика автопоезда (компоновочные схемы, категории перевозимых грузов).
Тип и назначение автомобиля – тягача	4
Характеристика агрегатов (ДВС и ГП по сравнению с базовым автомобилем).	5
Основные параметры автомобиля – тягача	5
Тягово-сцепное устройство автомобиля тягача (устройство и назначение)	6
Обосновать выбор основного прицепа	8
Характеристика основного прицепа
Тип и назначение (по категориям перевозимых грузов)	10
Основные параметры прицепа или полуприцепа	10
Устройство прицепа или полуприцепа	10
Устройство подвески задней оси	11
Тормозная система	11
Электрооборудование прицепа	11
Литература	12

Введение

ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.

Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем.

Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.

1.Характеристика автопоезда (компоновочные схемы, категории перевозимых грузов).

1.1.Тип и назначение автомобиля – тягача

Автопоезд высокой проходимости предназначен для перевозки грузов и людей в различных дорожных условиях и по бездорожью.

Платформа — цельнометаллическая с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах.

1.2.Характеристика агрегатов (ДВС и ГП по сравнению с базовым автомобилем).

	ГАЗ-6611
Макс, скорость автомобиля, км/ч	90
то же автопоезда	90
Контрольный расход топлива автомобиля при 60 км/ч, л/100 км	20
То же, автопоезда	27

Двигатель.

На ГАЗ-6611- ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный,
с жидкостным охлаждением, мощностью 120 л.с., рабочий объем 4254 см³

Трансмиссия.

Коробка передач: на ГАЗ-6611- механическая 4-ступенчатая с синхронизаторамина 3-й и 4-й передачах. Раздаточная коробка с понижающей передачей и отключаемым передним мостом

Колеса.

На ГАЗ-6611 — специальные с разъёмным ободом
и бортовым кольцом 8,00-18, шины 12,00-18, давление в шинах 0,5-3 кг/см².

Емкость топливных баков — 210л.

1.3. Основные параметры автомобиля – тягача

	ГАЗ-6611
Грузоподъемность, кг	2000
Снаряженная масса, кг	3470
В том числе:
на переднюю ось	2730
на тележку	2000
Полная масса, кг	5800
Макс, скорость автомобиля, км/ч	90
то же автопоезда	90
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, %	31
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	9,5
габаритный	10
Объем кузова, м:
с основными бортами	2,31
с дополнительными бортами	6,04

1.4 Тягово-сцепное устройство автомобиля тягача (устройство и назначение)

Важным условием эффективного использования автопоездов является взаимосцепляемость, под которой понимается возможность сцепки автомобиля или тягача с различными прицепными звеньями.

Тягово-сцепным устройством автомобилей-тягачей является буксирный прибор, а прицепов — сцепная петля и дышло.

Рис. 1. Тягово-сцепное устройство типа крюк-петля:

1 — колпак гайки крюка; 2 — корпус; 3 — болт; 4 — шплинт; 5 — упругий элемент; 6 — гайка; 7 — пружинная шайба; 8 — болт крепления собачки; 9 — собачка защелки; 10 — пружина собачки; 11 — цепь шплинта защелки; 12 — ось собачки; 13 — гайка крепления защелки; 14 — защелка крюка; 15 — крюк; 16 — масленка; 17 — палец защелки; 18 — грязеотражатель крюка; 19 — крышка корпуса; 20 — задний фланец; 21 — передний фланец; 22 — гайка — крюка; 23 — масленка

Служит для работы автомобиля как в составе автопоезда — с прицепом, так и для буксировки неисправного автомобиля.

Два передних буксирных крюка установлены на концах лонжеронов и прикреплены каждый тремя болтами. Форма крюка обеспечивает надежную фиксацию буксирного прибора с петлей соответствующего размера. Применяемый рядом предприятий жесткий буксир имеет на концах петли различный размер, меньший из которых предназначен для установки на передний крюк. Упор под петлей защищает ее от самопроизвольного выхода из зацепления с крюком при взаимных перемещениях тягача и буксируемого автомобиля.

Буксирный прибор, прикрепленный стяжными болтами, установлен на задней поперечине рамы, усиленной раскосами. Буксирный прибор состоит из крюка, резинового амортизатора, защелки крюка. Амортизатор на крюке зажат гайкой между опорными шайбами, опирающимися на корпус и крышку корпуса. Такая конструкция обеспечивает двустороннее действие крюка, смягчает осевые толчки при движении автопоезда. Колпак защищает узел стяжной гайки крюка от загрязнения. Трущиеся поверхности смазываются через пресс-масленки. Собачка стопорит защелку крюка, а шплинт удерживает собачку от перемещения. Таким образом исключено самопроизвольное раскрытие зева буксирного крюка. Гайка крюка должна быть завернута до упора в заднюю опорную шайбу, при этом допускается осевое перемещение крюка до 0,5 мм. Допустимый износ звена крюка без ремонта должен быть не более 5 мм.

Применение петель с меньшим сечением приведет к увеличению износа, сокращению срока службы буксирного прибора и образованию нарушений в задней поперечине рамы в результате возникновения ударных нагрузок в сцепке.

Поверхность сцепной петли должна быть ровной, гладкой, правильной геометрической формы. Восстановить размер петли можно наваркой металла, но при этом рабочую поверхность ее необходимо защитить от наплыва металла и заусенцев. Петля на дышле прицепа должна быть жестко закреплена. При маневрировании тягача с прицепом не следует допускать складывания автопоезда на большой угол во избежание повреждения концевой части рамы дышлом прицепа и поломки буксирного крюка.

1.5 Обосновать выбор основного прицепа

Я остановлюсь на выборе прицеп – ГБК-8302.

Рама прицепа сварная, треугольной формы, состоит из двух лонжеронов, связанных поперечинами. В передней части прицепа лонжероны переходят в дышло, заканчивающееся кронштейном, на котором закреплены съёмная сцепная петля и страховочные цепи. На задней поперечине рамы установлена тяговая вилка с пальцем для аварийного вытаскивания прицепа.
Подвеска рессорная, состоит из двух продольных полуэллиптических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Рессоры унифицированы с рессорами передней подвески автобуса ПАЗ_672, а амортизаторы – с амортизаторами передней подвески автомобиля ГАЗ-53А
Ось сварная, квадратного сечения, с приваренными цапфами. Колёса дисковые, шины пневматические, 220-508 (7,50-20), давление воздуха в шинах 3,3 кг/кв.см.
Рабочая тормозная система действует на все колёса прицепа. Привод тормозной системы пневмогидравлический, выполнен по двухпроводной схеме. В пневматическую часть привода входят: соединительная головка магистральный фильтр, кран ручного управления, воздухораспределитель, воздушный баллон, пневмоусилитель и трубопроводы. К гидравлической части привода относятся: главный тормозной цилиндр, колёсные тормозные цилиндры и трубопроводы.
Стояночная тормозная система действует на колёса прицепа. Привод тормозной системы механический рычажный, расположен с левой стороны прицепа.
Платформа металлическая, задний и боковые борта откидные. Надставные борта деревянные. Прицеп комплектуется съёмными дугами и тентом.
Опорных устройств два. Переднее опорное устройство состоит из металлического колеса, стойки, подкоса и подъёмного винтового механизма. Заднее опорное устройство включает стойку, винт и пружину.
Держатель запасного колеса включает седло держателя и устройство для подъёма колеса, состоящее из воротка, троса и храповика.
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме, с постоянным напряжением в 12 В и питанием от бортовой сети автомобиля.

2. Характеристика основного прицепа

2.1. Тип и назначение (по категориям перевозимых грузов)

Автопоезд в составе автомобиля ГАЗ-6611 и прицепа ГКБ-8302 предназначен для перевозки грузов по всем дорогам и местности.

2.2 Основные параметры прицепа или полуприцепа

Платформа металлическая, сварная, прямоугольной формы с откидными боковыми бортами.

На платформе могут устанавливаться надставные борта.

Параметры	Модель
Параметры	8560-10
Масса перевозимого груза, кг	1200
Масса снаряженного прицепа, кг	950
Полная масса прицепа, кг	2150

Размеры пола платформы, мм:
— длина	3820
— ширина	2240
Количество осей / колес	1 / 2+1

2.3 Устройство прицепа или полуприцепа

2.3.1 Устройство подвески задней оси

Подвеска рессорная, состоит из двух продольных полуэллиптических рессор и двух гидравлических амортизаторов. Рессоры унифицированы с рессорами передней подвески автобуса ПАЗ_672, а амортизаторы – с амортизаторами передней подвески автомобиля ГАЗ-53А
Ось сварная, квадратного сечения, с приваренными цапфами. Колёса дисковые, шины пневматические, 220-508 (7,50-20), давление воздуха в шинах 3,3 кг/кв.см.

2.3.2 Тормозная система

Рабочая тормозная система действует на все колеса прицепа. Привод тормозной системы пневмогидравлический, выполнен по двухпроводной схеме. В пневматическую часть привода входят: соединительная головка, магистральный фильтр, кран ручного управления, воздухораспределитель, воздушный баллон, пневмо-усилитель и трубопроводы. К гидравлической части привода относятся: главный тормозной цилиндр, колесные тормозные цилиндры и трубопроводы.
Стояночная тормозная система действует на колеса прицепа. Привод тормозной системы механический рычажный, расположен с левой стороны прицепа.

yaneuch.ru

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

Автомобили 22 октября 2017

Общие сведения о модели

Доработки в процессе производства

Изменение в конструкции двигателя

«Шишига» в наши дни

Источник: fb.ru

monateka.com

Автомобиль ГАЗ-6611

Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный

технический университет.

Кафедра Автомобильного транспорта.

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №4

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

« Автомобили »

Выполнил :

Студент гр. АВ – 42- З

№ зач. кн. 051463

Ченакал А. В.

Проверил :

————————

Севастополь 2009 г.

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 4.

ПО ДИСЦИПЛИНЕ << Автомобили>>

Специальность – 6.070106

ГРУППЫ АВ. – 42з СевНТУ

ЧЕНАКАЛ АНДРЕЙ ВАЛЕРИЕВИЧ

ШИФР 051463

Адрес: г. СИМФЕРОПОЛЬ, ул. КИЕВСКАЯ 137, кв. 64

Тема контрольной работы: <<ГАЗ – 66 — 11>>.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.Характеристика прототипа стр.№ 4.

2.Расчёт барабанного тормозного механизма стр.№ 5.

3. Вывод стр.№6.

4. Список литературы стр.№ 6.

Таблица 2.1 – Характеристика ГАЗ – 66 – 11.

Таблица 2.1 – Значения установившегося замедления.

Приложение А (справочное)

Классификация ДТС по категориям

2.1 Расчёт барабанного тормозного механизма

Расчёт параметров тормозной системы автомобиля выполняется в соответствии с ГОСТ 22895-77^* , в котором основным нормативным параметром эффективности тормозной системы является установившееся замедление данного автомобиля j_уст , м/с² .

Для расчёта тормозной системы необходимо знать величину среднего замедления j_СР , м/с²

где t₁ = t₂ = 0,2с для гидравлического тормозного привода

V_max – максимальная скорость данного автомобиля.

t₁ + V_max

2 j_уст

j_СР =j_уст ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ , (2.1)

V_max

t₂ + j_уст

0,2 + 26,4

2 5,5

j_СР =5,5‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ = 5,39 м/с²

26,4

0,2 + 5,5

1) определим тормозной путь S_T , м и время торможения t_T , с:

гдеk_T = 0,15

S_T = 3,6 k_T V_max +

0,5, (2.2)

S_T = 3,6 * 0,15 * 26,4 +

* 0,5 = 70,488

2) t_T =

, (2,3)

t_T =

= 5,114

4) определим работу сил трения в тормозных механизмах оси W_Ti :

M_a V_max

W_Ti = 2n_T β_i , (2.4)

где M_a – полная масса автомобиля, М_а = М₀ + М_г , — собственная масса автомобиля, кг., М_г – грузоподъёмность автомобиля, кг.

V_max – максимальная скорость автомобиля, м/с

1) W_Ti =

= 6895,35 Дж

2) W_Ti =

= 12805,65 Дж

β_i (β₁ и β₂ ) – коэффициенты распределения тормозных сил по осям;

n_T – количество тормозных механизмов.

b, h – координаты центра тяжести автомобиля,, мм

(b = L – a, a = G₂ L/G_a ),

h = 0,9 … 1,1 – грузовые автомобили,

L – база автомобиля, мм.

G₂ = 0,65 * G_a = 5970 * 9,81 = 3806770,5

а = 38067,7 * 3300 / 58565,7 = 2144,9

β₁ =

— для передней оси,

β₂ = 1 — β₁ – для задней оси

β₁ =

= 0,35

β₂ = 1 – 0,35 = 0,65

5) Суммарная площадь тормозных накладок колёсного тормоза определяется из выражения:

А_К =

, (2.5)

где N_TP = 150 Вт/см² – удельная допустимая мощность трения фрикционного материала.

1) А_К =

= 8,9888541

2) А_К =

= 16,693586

6) Ширина тормозной накладки определяется следующим образом:

b_H =

, (2.6)

где r_b – радиус тормозного барабана, м;

β_Σ = 180⁰ – 240⁰ – суммарный угол охвата тормозных колодок.

1) b_H =

= 0,0003714

2) b_H =

= 0,0006898

ВЫВОД:

В данной контрольной работе я закрепил и расширил теоретические знания, полученные при изучении третьего раздела курса «Автомобили» и приобрёл навыки в расчётах и проектировании тормозных систем автомобилей.

Список литературы:

1) Краткий автомобильный справочник – Москва «Транспорт», 1979.-463с.

2) Техническая эксплуатация автомобилей под редакцией доктора техн. наук, профессора Е.С.Кузнецова . – Москва «Транспорт», 1991.

3) Туренко А.Н. и др. «Функциональный расчёт тормозной системы автомобиля с барабанными тормозами». – К.: УМК ВО, 1990. – 140 с.

mirznanii.com

ГАЗ 66 технические характеристики, двигатель, цена б/у, видео, фото и отзывы

Навигация по статье

ГАЗ 66 без преувеличения можно назвать самым популярным малотоннажным грузовиком-вездеходом Советского Союза, а потом и России. В Вооруженных Силах СССР он стал самым массовым двухосным полноприводным автомобилем для грузовых перевозок. За 35 лет производства в различные отрасли народного хозяйства и на военные нужды было отправлено около миллиона экземпляров. Главным конструктором, под руководством которого был создан автомобиль стал Александр Дмитриевич Просвирин. Специалисты в области автомобилестроения считают, что прообразом ГАЗ 66 стал немецкий Mercedes-Benz Unimog как универсальное транспортное средство с повышенными характеристиками проходимости. Первые немецкие «Унимоги» были разработаны сразу после войны и дали начало целому семейству грузовиков-вездеходов. Газ 66 в этом плане также не отстал от немецкого аналога. Предшественником также являлся автомобиль ГАЗ-63, однако он имел стандартную на то время переднемоторную компоновку. По сравнению с ГАЗ-63 новый внедорожник имел несравненно лучшую боковую устойчивость и проходимость. Первый серийный ГАЗ 66 покинул ворота Горьковского автозавода в июле 1964 года дав старт выпуску более двадцати модификаций в различных вариантах исполнения и комплектации. От созвучия «66», в народе автомобиль получил название «Шишига». Популярность автомобиля очень быстро росла и в армии, и в народном хозяйстве. До сих пор ГАЗ 66 остается единственным грузовым автомобилем, состоящим на вооружении армии и способным десантироваться на парашютных системах с самолетов военно-транспортной авиации.

Назначение

Естественной стихией ГАЗ 66 является бездорожье. Совершить дальнюю поездку даже по обычной трассе без заметной усталости водителя не удастся. Однако для работы в качестве вахтового автобуса, скорой помощи, почтовой машины, хлебовоза, выездной торговой точки или пожарной машины между населенными пунктами на проселочных дорогах, особенно в период распутицы, ГАЗ 66 вне конкуренции. В вооруженных силах ГАЗ 66 используется в качестве тягача для буксировки вооружения, перевозки людей и военных грузов, установки на шасси артиллеристских систем и систем РЭБ. Наиболее часто на шасси устанавливаются специализированные КУНГи под передвижные мастерские, узлы связи (командно-штабные машины), медицинские пункты, дезинфекционно-душевые камеры и другие нужды. Посмотрев любой художественный фильм «про десантников» или «про пограничников» советского периода с большой долей вероятности можно встретить на экране ГАЗ 66, вне зависимости от того, в каком регионе происходит действие. Особенно хорошо, по мнению военных, машина показала себя в условиях песчаных пустынь Средней Азии и в Забайкалье где по проходимости Газ 66 мог сравниться с верблюдом или гужевой повозкой.

Модификации

На базе ГАЗ 66 выпущено множество машин, конечное назначение которых определяется установленной надстройкой. На шасси грузовика собраны самосвалы для сельского хозяйства (ГАЗ-САЗ-3511, ГАЗ-КАЗ-3511), передвижные технические мастерские для комбайнов и тракторов (3902, 3903, 39021, 39031), автофургоны «Хлеб», «Почта», «Медикаменты» (ГЗСА-731, 983А, 947 и т.д.), вахтовые автобусы (НЗАС-3964, Волгарь -39461), не получивший распространение седельный тягач ГАЗ-66П и десятки других вариантов и комплектаций. К основным модификациям ГАЗ 66 можно отнести:

ГАЗ 66-1 – первая модификация, выпускавшаяся до 1968 года и не имеющая системы централизованной подкачки шин;
ГАЗ-66б – десантный вариант оборудованный телескопической складывающейся рулевой колонкой, складывающейся крышей и откидной рамкой ветрового стекла;
ГАЗ66-01 – наиболее распространенная, базовая версия, выпускавшаяся с 1968 по 1985 год с централизованной системой подкачки шин;
ГАЗ-66-11 – модернизированная базовая модель, производимая в виде грузовика с платформой и шасси с кабиной. Одна из таких машин до сих пор выполняет роль авиационного тягача на легендарном тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов»;
ГАЗ-66-92 – северный вариант исполнения, оборудованный утепленной кабиной с двойными стеклами и дополнительным отопителем, АКБ повышенной емкости, лебедкой и противотуманными фарами. С 1987 по 1995 год выпускался небольшими опытно-промышленными партиями;
ГАЗ-66-50, ГАЗ-6651, ГАЗ-66-65 – модификации для стран с тропическим климатом;
ГАЗ-66-31 – шасси для самосвальных кузовов. Отличительной особенностью является двойная ошиновка колес заднего моста. Оснащен коробкой отбора мощности;
ГАЗ-66-41 – автомобиль, оборудованный безнаддувным дизельным двигателем ГАЗ-544.10 мощностью 85 л.с. Выпускался с 1993 по 1995 год в двух комплектациях: с лебедкой и без нее;
Газ-66-40 – грузовик повышенной грузоподъёмности (2,3 т), с турбированным дизельным двигателем ГАЗ-5441 мощностью 116 л.с. Выпускался с 1995 по 1998 год в комплектации с лебедкой и без нее.

Приемником ГАЗ 66 на производственном конвейере стал новый автомобиль ГАЗ 3308 «Садко» с целой линейкой дизельных моторов и измененной компоновкой. При этом конструкция двухосного шасси сохранила преемственность.

Технические характеристики

ГАЗ 66 – классический двухосный внедорожник с полным приводом. Сбалансированная рамная конструкция позволяет перевозить грузы массой до 2-х тонн. Для обеспечения доступа к двигателю двухместная цельнометаллическая кабина откидывается вперед на шарнирах. Плавность хода машины обеспечивает передняя и задняя рессорная подвеска, оборудованная парой гидравлических амортизаторов двойного действия каждая. Концы рессор закреплены в резиновых подушках.

Основные параметры автомобиля ГАЗ-66

Масса грузовика – 3470 кг;
Разрешенная максимальная масса автомобиля – 5940 кг;
Габаритные размеры автомобиля – длина 5806 мм (с лебедкой), ширина 2322 мм, высота по тенту 2520 мм;
Клиренс – 315 мм;
Ширина колеи – передние колеса 1800 мм, задние колеса 1750 мм;
Распределение нагрузки по осям – передняя ось 47%, задняя ось 53%;
Максимальная скорость движения с полной массой – 90 км/ч;
Радиус поворота – 9,5 м;
Глубина преодолеваемого брода – 0,8 м;
Емкость топливных баков – 210 литров;
Контрольный расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч – 20 л/100 км;
Запас хода по топливу – 800 км;
Используе

gruzato.ru

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

Общие сведения о модели

Доработки в процессе производства

Изменение в конструкции двигателя

«Шишига» в наши дни

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

Общие сведения о модели

Доработки в процессе производства

Изменение в конструкции двигателя

«Шишига» в наши дни

Автомобиль ГАЗ 6611 — курсовая работа

ГАЗ 6611: отличия в конструкции

Общие сведения о модели

Доработки в процессе производства

Изменение в конструкции двигателя

«Шишига» в наши дни

Автомобиль ГАЗ-6611

ГАЗ 66 технические характеристики, двигатель, цена б/у, видео, фото и отзывы

Назначение

<img decoding="async" src="/wp-content/uploads/gaz-6611_14.jpg" />

Модификации

Технические характеристики

Основные параметры автомобиля ГАЗ-66

Добавить комментарий Отменить ответ