Фрегат 17 века: Фрегат корабль 17 века (53 фото)

Глава 9. Линейный корабль и его «свита» 1700–1840 годы. Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века

Глава 9. Линейный корабль и его «свита» 1700–1840 годы

В XVII веке боевой линейный корабль достиг формы, в которой оставался, если не считать ряда незначительных изменений, до того времени, как его вытеснил с места главного военного корабля пароход. В следующем веке появился корабль, специально предназначенный для разведки, нападения на торговые пути и их защиты. Это фрегат – каким он был в дни Нельсона. В таких судах главное – скорость и мореходность, и, чтобы достичь оптимального сочетания этих качеств в корабле, небольшом и не слишком дорогом, потребовалось время.

В какой-то период не существовало строго определенной разницы между кораблями, предназначенными для сражений в составе флота, и теми, которые действовали самостоятельно. Позднее, когда 50 орудий стали считаться минимально возможным вооружением для линейного корабля, вне линии остались двухпалубники с 40 орудиями, и однопалубники с 20 орудиями. Оба они оказались неудовлетворительными, и в конце концов проблема была решена постройкой фрегата в его окончательной форме – двухпалубного корабля без орудий на нижней палубе.

Название «фрегат» в разные времена имело разные значения. В XVI веке средиземноморский фрегат был весельным судном, меньшим, чем галера, и используемым главным образом как посыльное. В середине XVII века во флотах Англии, Голландии и Франции появились чисто парусные фрегаты. Сейчас трудно сказать, что отличало их от других судов. Определенно отличительным признаком не был размер, поскольку «Несби», один из самых больших и мощных английских кораблей, называли фрегатом. Одни авторы считают, что дело было в форме подводной части корпуса, другие – что на фрегате было особое расположение палуб и надстроек. Истина пока остается неизвестной. Как бы то ни было, мы впервые встречаем фрегат в списках английского флота в 1645 году, и после этого практически все суда, построенные при Английской республике[4], классифицировались именно так.

Обычно считается, что «Констант Уорвик», построенный в 1646 году Питером Петтом, был первым английским фрегатом и Петт скопировал его проект с французского корабля. Кстати, первые списки, в которых фигурировал этот корабль, не называли его фрегатом. В них был «Уорвик Фрегат». Это другой корабль, судя по всему, из Дюнкерка, где строили быстроходные суда – каперы. Этим, вероятно, и объясняется история о французском происхождении фрегата. «Констант Уорвик» был обычным небольшим двухпалубным судном, отличным от фрегатов более позднего периода.

Фрегат XVIII века, судя по всему, появился на основе класса маленьких судов, имевших две палубы и от 24 до 32 орудий. Но из них на нижней палубе устанавливалось только по одному или два орудия с каждого борта. Остальное место занимали весла и гребцы. Орудия на нижней палубе были бесполезны в море, и вскоре от них вообще отказались, а весельные порты сначала переместились на верхнюю палубу, а потом исчезли. В Англии первые суда нового образца спускались на воду в 1756–1757 годах.

На них было 28–32 орудия. Франция, вероятно, опередила Англию на несколько лет, поскольку такие суда упоминаются во французской книге 1752 года.

Рис. 105. Фрегат 1768 г.

Изображение фрегата из шведской книги 1768 года (рис. 105) показывает два существенных изменения в такелаже. В самом начале XVIII века (если не в конце XVII) появился новый парус в носовой части судна. Два стакселя на бушприте уже было – фока-стаксель и фор-стеньгистаксель. Новый парус – кливер – был еще одним треугольным парусом между топом фор-стеньги и утлегарем – короткой балкой, являющейся продолжением бушприта. Этот парус был официально принят английским флотом в 1705 году. Можно предположить, что периодически он встречался на судах и раньше. Естественно, кливер и шпринтовый (рейковый) топсель мешали друг другу, однако они в течение ряда лет использовались вместе. На фото 17, сделанном с модели корабля «Роял Джордж» 1715 года, это очень хорошо видно. В Англии рейковый топсель был ликвидирован на всех кораблях, кроме самых больших, в 1721 году.

Вскоре после этого он исчез вообще. В некоторых странах он просуществовал дольше. Этот парус был на испанском корабле, захваченном Энсоном на Тихом океане в 1743 году. На изображении турецкого корабля 1760 года виден бушприт – колено, которое поддерживало бы стеньгу, но самой стеньги нет (рис. 106).

На рисунке виден флаг под утлегарем – признак того, что судно захвачено. Кстати, оно было похищено некоторыми членами команды – христианскими рабами – и уведено на Мальту. Но в конце концов мальтийские рыцари были вынуждены вернуть его туркам.

Другое изменение – в бизани – имело место несколько позже, чем введение кливера. С момента своего первого появления, в течение трех столетий или около того, бизань всегда была латинским парусом. Теперь, в середине XVIII века или чуть раньше, часть паруса перед мачтой исчезла и бизань приняла форму гафельного паруса. Интересно отметить, что эта половинчатая бизань иногда называлась бонавентурой, вероятно, потому, что так традиционно называли кормовую из двух бизаней. Маленькие суда довольно скоро утратили бизань-рей вообще и имели настоящую гафельную бизань – как на рис. 105. Но большие корабли в английском флоте сохранили длинный рей по причине его потенциальной полезности в случае повреждения одного из других реев. Он окончательно исчез в 1800 году. В сражении у Нила в 1798 году на одном корабле, флагмане Нельсона «Вангард», он еще был, но при Трафальгаре уже стал прошлым.

Рис. 106. Нос турецкого корабля. 1760 г.

Одновременно с появлением кливера произошли некоторые изменения в форме корпуса. Английская круглая выпуклая корма постепенно стала копироваться судостроителями других стран, а англичане, в свою очередь, последовали иностранной моде и начали делать руслени – площадки с наружной стороны борта, на которые крепят ванты нижних мачт. Во второй половине XVII века положение русленей было одним из аспектов, отличавших английские суда от всех остальных. У англичан руслени располагались под орудиями средней палубы. На голландских судах они были над этими орудиями, а на французских судах, как видно на фото 16, они иногда были даже над орудиями верхней палубы трехпалубника. После 1706 года англичане последовали примеру голландцев. Тремя годами раньше был издан приказ избавиться от большинства бесполезных украшений на кораблях. Массивные резные деревянные украшения уступили место более скромным. Отметим, что весьма замысловатые венки вокруг портов (рис. 107), которые были характерной чертой английских судов XVII века, исчезли сначала с верхней палубы, а потом и с квартердека. К концу правления королевы Анны преображение судов было завершено. Пышно украшенные корабли XVII века остались в прошлом, и им на смену пришли строгие корабли века XVIII.

Рис. 107. Венки вокруг портов с модели 1700 г.

Значительно более важная перемена была вызвана изобретением рулевого колеса – штурвала. В настоящее время невозможно приписать его какой-то одной стране, равно как и точно датировать. Раннее свидетельство наличия штурвала найдено в проекте перестройки английского 90-пушечного корабля «Оссори». Он не датирован, но корабль был спущен на воду в 1711 году, а проект, вероятнее всего, был разработан как минимум тремя годами раньше.

В Гринвиче есть модель, датированная 1706 годом, на которой имеется и штурвал, и опора на палубе для колдерштока. Другая модель из Гринвича, недатированная, но определенно принадлежащая к периоду начала правления королевы Анны, имеет очень интересное приспособление (рис. 108) в виде лебедки с двумя рукоятками в том месте, где должен быть штурвал, и соединяется с румпелем таким же образом.

Рис. 108. Рулевая лебедка с английской модели 1705 г.

Принцип действия штурвала был очень простым. Как видно на рис. 109, канат был закреплен на оси колеса и несколько раз обернут вокруг него. Два конца каната протягивались вниз сквозь палубы и затем расходились в стороны к бортам судна по одной линии с концом румпеля. Пройдя через два блока, они крепились к обоим концам румпеля. При повороте штурвала один конец каната ослабляется, второй натягивается. Румпель перемещается в сторону, корабль изменяет курс.

Рис. 109. Диаграмма, показывающая принцип действия штурвала

Колдершток какое-то время не исчезал. В «Нейвал экспозитор» за 1750 год о колдерштоке и штурвале написано на одной странице. В испанском манускрипте, датированном примерно этим же периодом, также есть иллюстрации обоих устройств. Во французском морском словаре 1765 года упоминается колдершток, а штурвала нет, но это может быть связано с небрежным копированием предыдущего издания. Возможно, в других странах колдершток продержался дольше, чем в Англии. Информации по этому поводу почти нет. Известно только, что венецианцы, не слишком следившие за внедрением передовых технологий, официально приняли штурвал в 1719 году.

Весла, иногда использовавшиеся на ранних фрегатах, были более распространены на немного меньших кораблях, которые англичане называли шлюпами, а французы – корветами. Название «шлюп» представляется еще более загадочным, чем «фрегат». В одно время была шлюповая оснастка и класс шлюпов, и они не имели друг к другу никакого отношения. Чтобы еще более запутать ситуацию, в книге 1750 года сказано, что шлюпы имеют паруса и мачты, какие людям заблагорассудится – то одну мачту, то две, то три.

Трудно представить себе более невразумительное описание.

Но в конце XVIII века, когда шлюпы определенно стали классом кораблей на одну ступеньку ниже фрегатов, они имели такой же, как раньше, корпус и один из двух вариантов оснастки. Это были однопалубные суда с 18 пушками и имели или обычные паруса, или парусное вооружение брига с двумя мачтами. Слово «бриг» – сокращение от «бригантины». Но было бы ошибкой считать бригантину и бриг одним и тем же судном. Слово «бригантина» пришло со Средиземного моря, где оно означало маленькое судно с латинскими парусами, предназначенное в основном для перемещения на веслах. На севере бригантины появились в конце XVII века. Там они тоже имели весла, но оснастка была совершенно другой. Это были двухмачтовые суда с прямым парусным вооружением, причем грот был легче и выше фока. Очень скоро грот сменил прямой парус на гафельный с гиком в нижней части – такой парус в некоторых странах называют бригантинным. На рис. 110 показана бригантина такого типа.

Рисунок сделан с английской гравюры 1729 года, и стоит упомянуть, что изображенный корабль – это шлюп «Дрейк». Бок о бок с этим типом судов шли настоящие северные двухмачтовики – сноу, которые сначала были обычными двухмачтовыми судами с прямым парусным вооружением, но вскоре приобрели гафельный парус, называемый триселем, установленный на маленькой мачте, которая расположена рядом с грот-мачтой – в корме от нее, и закрепленный под грот-марсом. Эта трисель-мачта иногда называется сноу-мачтой. Со временем бригантина (рис. 111) и сноу (рис. 112, с. 152) соединились в один тип, военный бриг, имеющий четырехугольный грот от сноу и гафельный грот от бригантины на той же мачте (рис. 113, с. 153).

Рис. 110. Английский шлюп с парусным вооружением бригантины

Рис. 111. Бригантина. 1768 г.

По прошествии первых двадцати лет XVIII века мы уже почти ничего не слышим о средиземноморской галере. Последняя из войн между Венецией и Турцией закончилась в 1718 году после ожесточенных сражений, в которых туркам противостояли эскадры из Испании и Португалии, а также воины папы и мальтийские рыцари, не говоря уже о венецианском флоте. После этого в Восточном Средиземноморье установился относительный мир, а сражения в его западной части между Англией, Францией и возрождающимся флотом Испании продолжились с использованием только парусных кораблей. В венецианском флоте все еще были галеры, когда Наполеон захватил его в 1797 году, а некоторые мелкие средиземноморские государства имели их и в XIX веке, но дни великих сражений между флотами, состоящими из галер, остались в прошлом.

Рис. 112. Сноу. 1768 г.

Весельные военные корабли еще сохранились на Черном и Балтийском морях. Турки строили галеры, и Петр Великий, когда в 1694 году основал российский флот, должен был иметь галеры, способные им противостоять. Любопытный факт: его первая галера была построена в Голландии. Однако модель, хранящаяся в Амстердаме, показывает, что она практически ничем не отличалась от обычных средиземноморских галер того времени. В этом можно убедиться, сравнив рис. 114, на котором показана эта модель, и рис. 104 (с. 141) с изображением французской средиземноморской галеры того периода. Убедившись в полезности галер на Черном море, где они использовались вплоть до 1791 года, Петр начал в 1703 году строить их в больших количествах для военных действий против шведов на Балтийском море. Там своеобразие побережья Финляндии давало большие преимущества мелкосидящим судам, которые не зависели от направления ветра. В хитросплетении скал и островов парусные корабли были бесполезны, а весельные корабли – бесценны. Обе стороны со временем построили множество весельных кораблей всевозможных размеров, от корабля вроде обычного парусного фрегата до открытой лодки с единственной большой пушкой, и этими кораблями вели серьезные военные действия.

Рис. 113. Военный бриг. Около 1830 г.

Заслуживают внимания последние попытки соединить галеру и парусный военный корабль в одном. Шведская хеммема, которую построили в конце XVIII века, по сути была 26-пушечным фрегатом с веслами, расположенными парами между орудиями. Турума, датируемая после 1775 года, имела весла, опирающиеся на длинные аутригеры, как галера. Ее 24 тяжелых орудия и такое же количество легких орудий на вертлюжных установках находились над ними. На удеме (рис. 115) девять тяжелых орудий были установлены вдоль диаметральной плоскости судна так, что они могли вести огонь на обе стороны поверх аутригеров. Рисунок выполнен адмиралом Хэггом. Пожама была больше всех похожа на галеру и имела по два тяжелых орудия в каждом конце. На ней было две мачты – грот с прямым парусным вооружением и гафельная бизань-мачта. Остальные имели три мачты с более или менее упрощенным прямым парусным вооружением. Орудийные шлюпы имели по одному тяжелому орудию в каждом конце, канонерские лодки – только одно на корме. В России строили шебеки и канонерские лодки. Первые были адаптацией средиземноморской шебеки, парусного потомка средневековой галеры. На рис. 116 (с. 156) мы видим средиземноморскую шебеку середины XVIII века, а на рис. 117 (с. 157) – два вида русских шебек, построенных приблизительно тремя десятилетиями позже. Латинское парусное вооружение изменилось на севере, хотя собственно галеры, даже на Балтийском море, сохранили латинские паруса до самого конца. В Дании тоже строили канонерские лодки, причем в большом количестве, и эти лодки при благоприятных условиях могли вести бой даже с линейными кораблями.

Рис. 114. Русская галера. 1694 г. С модели

Рис. 115. Шведская удема. 1780 г.

Если не считать того, что суда утратили большинство своих украшений и их надводная часть стала более прямой и плоской, их корпуса не слишком изменились до последних годов XVIII века. Стоит упомянуть лишь несколько деталей: нижний вельс – полоса очень толстой обшивки прямо над ватерлинией – превратился из двух отдельных частей в одну сплошную. Это произошло около 1720 года. Кроме того, руслени трехпалубных судов переместились вверх и заняли место над орудиями верхней палубы даже на английских судах. Судя по всему, «Роял Джордж» был первым английским судном, на котором это было сделано, но эта деталь в течение некоторого времени еще не стала обязательной, и «Виктори» 1765 года, и даже «Роял Соверен» 1786 года были построены по старому принципу.

Рис. 116. Испанская шебека. С рисунка 1761 г.

Большая часть XVIII века была периодом застоя в английском судостроении. Судостроители были связаны рядом установлений, которые ограничивали главные параметры судов каждого класса, и эти установления очень долго не пересматривались. В результате строящиеся иностранные суда, в частности французские и испанские, имели намного большие размеры, чем английские суда того же класса, могли нести более тяжелые орудия и использовать их в худшую погоду. Хуже всего обстояли дела с трехпалубными судами, несущими 80 орудий. Как уже говорилось, первоначальные двухпалубники с 80 орудиями были неудачными, но их трехпалубные преемники оказались еще хуже. К примеру, Мэтьюз, главнокомандующий на Средиземном море, в 1743 году писал, что на «Чичестере» порты были закрыты и законопачены, когда судно готовилось к выходу в море, и с тех пор ни разу не открывались. Они и не будут открываться – разве что в мельничном пруду. Французские и испанские корабли, рассчитанные на 70 пушек, в то время были больше, чем английские, рассчитанные на 90 пушек. Во время Семилетней войны 1756–1763 годов французские двухпалубные 80-пушечные корабли были почти такими же, как английские трехпалубные 100-пушечные. А английские трехпалубные 80-пушечные корабли были намного меньше. После этой войны от трехпалубных 80-пушечных кораблей отказались, а двухпалубный 74-пушечный, построенный по иностранному стандарту, стал типичным английским линейным кораблем.

Рис. 117. Русские шебеки. Около 1790 г.

В точности так же английские фрегаты начала XIX века были оставлены далеко позади американскими кораблями того же типа. Английские фрегаты, классифицированные как 38-пушечные корабли, но на самом деле несшие 49 орудий, были противопоставлены американским кораблям, рассчитанным на 44 орудия. «Американцы» были больше, надежнее и могли нести 54 тяжелых орудия. В таком случае никакой опыт не может компенсировать недостаток в силе. Так что исход противостояния был очевиден.

На фото 18 на вклейке показан английский фрегат этого периода. Следует отметить ряд небольших изменений в оснастке. У бизани появился бизань-гик, как у бригантины. В этой форме его называли драйвером – изначально так называли длинный узкий прямой парус на кротком рее, установленном на верхнем конце старого бизань-рея. На другом конце судна есть маленькая балка, направленная вниз с конца бушприта. Это мартин-гик, и его цель – служить направляющей для каната, удерживающего утлегарь, так же как ватерштаг держит бушприт. В это время появился еще один парус – бом-кливер, поднимаемый или на удлиненном утлегаре, или на бом-утлегаре, который является продолжением утлегаря, так же как сам утлегарь является продолжением бушприта. Очевидно, мартин-гик появился спустя столетие после ватерштага. Самое раннее изображение ватерштага датировано 1691 годом, а мартин-гика – 1794 годом.

В это время наступил период моделей «французского пленного». Несомненно, есть модели, изготовленные пленными Семилетней войны и американской Войны за независимость, однако девять из десяти сохранившихся до настоящего времени моделей относятся к периоду Наполеоновских войн 1792–1815 годов. Большинство из них сделано из кости, хотя есть и деревянные экземпляры. Обычно они выполнены в мелком масштабе, и подводная часть их корпусов намного острее, чем на реальных судах. Нельзя забывать, что их изготовители строили по памяти, не имея перед глазами чертежей судна, а изящные обводы делались, чтобы модель была красивее. Часто модели имели английское название, но на самом деле почти всегда были французскими судами, а названия выбирались, чтобы удовлетворить потенциальных покупателей. Почти все они имели парусное вооружение, и на некоторых оригинальный такелаж неплохо сохранился. Очевидно, изготовители старались воплотить в модели все, что они знали и о чем только слышали, поскольку оснастку некоторых из них можно назвать только фантазийной.

В начале XIX века установился некий стандартный образец изображения морских судов в произведениях живописи. Около 1790 года художники закрашивали нижний вельс, а иногда и часть борта над ним черным цветом, а остальной борт – темно-желтым. Такая окраска судна никоим образом не была универсальным правилом. Некоторые из них были выкрашены в самые неожиданные цвета. Например, в сражении у Нила в 1798 году «Зелоус» имел красные борта с узкими желтыми полосками, «Минотавр» – красные борта с черной полосой, а почти все остальные английские суда были желтыми с узкими черными полосками. Французские суда имели меньше черных полосок, а цвет бортов варьировался от светло-желтого до темно-красного. При Трафальгаре испанская «Санта-Анна» имела однотонный черный корпус, а «Сантиссима Тринидад» – темно-красный с белыми полосами. Большинство английских судов были перекрашены в соответствии с указанием Нельсона. У них был желтый корпус с черными крышками портов и широкими черными полосами между рядами портов. Желтый цвет вскоре сменился белым, но шаблон сохранился до последних дней существования военного парусного флота, а на торговом флоте даже дольше.

Сразу после Трафальгара изменилась форма носа больших судов. После начала XVII века часть носа над клювом была отрезана четырехугольной переборкой. Нижняя палуба всегда следовала естественному изгибу бортов судна, но палуба или палубы, расположенные над ней, заканчивались на некотором расстоянии от кормы. По мере того как поднималась головная часть, средняя палуба трехпалубного судна округлялась по концам, но до самого начала XIX века верхняя палуба имела квадратную переборку. Из-за формы и легкой конструкции это было очень слабым местом, и позволить противнику обстрелять свое судно продольным огнем прямо в нос или корму почти наверняка значило потерять его.

Понятно, что значительно надежнее было бы, будь верхняя часть носа круглой, как и нижняя часть – в конце концов так и было сделано. В Англии перемены, вероятнее всего, начались с «Намура» – трехпалубного судна, переоборудованного в двухпалубный в 1804 году. Как у трехпалубного судна, его средняя палуба была округлой на концах, а когда оно стало двухпалубным, ее такой и оставили. Возможно, после Трафальгара «Виктори» ремонтировал тот же ремонтник и, обнаружив, что переборка верхней палубы повреждена намного сильнее, чем круглая нижняя часть, он потребовал, чтобы суда повсеместно стали строить с круглой носовой частью. После 1811 года это стало правилом для всех английских судов. Строго говоря, это не было новшеством, потому что фрегаты строили аналогичным образом с 1760 года, и круглый нос также был с некоторых торговых судов Ост-Индской компании, взятых в военный флот в 1796 году. Возможно, какое-то влияние оказал захват в 1801 году французского судна, которое изначально было венецианским. Венецианские суда имели круглую носовую часть еще в 1780 году, если не раньше, и, скорее всего, те, что были захвачены французами в 1797 году, были построены так же. Любопытно, что корабли, построенные в Венеции при французах, имели обычную квадратную носовую часть. И лишь инцидент, связанный с захватом одного из них в 1812 году, привел к принятию на французском флоте круг лой носовой части корабля. Короче говоря, какой бы ни была природа перемены, это было крупное событие в судостроении, заметно изменившее внешний вид судов. Это видно из рис. 118 и 119 (с. 162).

Рис. 118. Квадратная носовая часть судна. С модели 1730 г.

Одно из главных изменений, недавно сделанное в «Виктори», – это восстановление старомодного носа и передней части судна вместо круглого носа и поднятой носовой части, которые судно получило в 1813–1815 годах. Другое – открытие верхней палубы в районе миделя. При постройке в 1765 году «Виктори», как и другие суда, имело открытый шкафут между квартердеком и баком, через который вели только легкие мостики у фальшбортов над орудиями верхней палубы. Ко времени Трафальгара на «Виктори» появились бимсы через шкафут, но все еще остались только узкие мостики. При переоборудовании шкафут закрыли, сделав непрерывную палубу. Эта обшивка теперь опять снята.

Рис. 119. Круглая носовая часть судна. С модели 1840 г.

Обычно переходные мостики были узкими и непрочными. Часто они бывали съемными. Однако на некоторых кораблях они были шире и массивнее, и иногда даже появлялась возможность установить на них орудия. Именно это было сделано на известном испанском судне «Сантиссима Тринидад». Оно было построено в 1769 году как трехпалубное, рассчитанное на 116 орудий, но при перестройке в 1795 году были установлены орудия на переходных мостиках, так что получилось четыре полных ряда портов. Всего на нем было не менее 130 пушек. Строго говоря, судно не было четырехпалубным, однако оно выглядело таковым для врагов и в документах часто упоминается именно как четырехпалубное. Фрегаты, оснащенные таким же образом, появились в Англии в конце Наполеоновских войн как ответ на тяжелые американские фрегаты. Другие страны тоже не остались в стороне, и фрегаты со временем стали нести до 64 орудий, установленных в два яруса, но их называли двухъярусными судами, а не двухпалубными.

После круглой носовой части пришла очередь круглой кормы. Слабость старомодной кормы была еще более серьезной, чем старомодного носа. В передней части и нижняя, и средняя палуба трехпалубного судна были под защитой главной обшивки корпуса. Только верхняя палуба оставалась сравнительно незащищенной. Со стороны кормы лишь нижняя палуба имела некоторую степень защиты. Что касается остальной части корабля, ничто не могло защитить от продольного огня, если, конечно, не считать стекла в кормовых окнах и нескольких весьма непрочных перегородок.

После изменения формы носовой части судна не потребовалось много времени, чтобы его корма тоже была изменена. Сеппингс, который ввел круглый нос, первым предложил и круглую корму. Это было в 1817 году, и, несмотря на сильную оппозицию, новая форма вскоре стала правилом на английских судах. На изображении кормовой части «Азии» (рис. 120, с. 164) новая форма видна очень хорошо. Судно было построено в Бомбее в 1824 году и стало английским флагманом в сражении при Наварино в 1827 году, когда турки в последний раз были разгромлены объединенным флотом других стран, на этот раз – Англии, Франции и России. Французы не приняли круглую корму до середины тридцатых годов, а Россия, тогда обладавшая значительной военной мощью, приняла ее сразу.

Корма, предложенная Сеппингсом, была почти идеальным полукругом, хотя выступающие с нее галереи и окна в какой-то степени скрадывали форму. Очень скоро вместо нее появилась эллиптическая корма. При этом обшивка проходила вокруг верхушки ахтерштевня – такова стала окончательная форма кормы для деревянного военного корабля. Английская круглая корма была отнюдь не первой попыткой создать нечто лучшее, чем старомодная деревянная корма. Нечто подобное попытались сделать в Дании в первые годы XIX века. В этом случае корма оказалась очень узкой, особенно в верхней части, и форма, которую она придавала бортам, позволяла ближайшим к корме орудиям вести огонь ближе к корме, чем обычно. Несколько таких датских судов было взято англичанами в 1807 году, и преимущества усиленного кормового огня наглядно проявились в сражениях 1811 года.

Рис. 120. Круглая корма «Азии». 1884 г. С рисунка Кука

За четыре столетия длина судов увеличилась на удивление мало. Судно, построенное в Байонне в 1419 году, имело длину между штевнями 186 футов (56,7 м). Эта длина не была превзойдена до 1700 года, и даже в 1790 году французский «Коммерс де Марсель», самый большой корабль в мире, имел длину 211 футов (64,3 м). Длиннее деревянных военных кораблей не было, поскольку проблема перегиба корпуса, с которой впервые столкнулись еще в Древнем Египте, до конца так никогда и не была решена. Сеппингс предложил ввести изменения, призванные предотвратить перегиб корпуса[5], и в диагональную систему бортового набора, но и при этом проблема сохранилась. По ширине наблюдался очень медленный рост с 46 футов (14 м) внутри обшивки в 1419 году до 54 футов (16,5 м) в 1790 году. И лишь в последние дни военных парусников произошел резкий скачок до 60 футов (18,3 м). Это произошло благодаря сэру Уильяму Симондсу, который в 1832 году стал инспектором флота и его руки оказались развязанными. Было предложение построить 170-пушечное 4-палубное судно длиной 221 фут (67,4 м) и шириной 64 фута (19,5 м), однако оно так и не воплотилось в жизнь. В более низких классах корабль с данным числом орудий за это время стал намного больше, но большие суда почти не увеличились.

На фото 19 показано французское судно «Валми», рассчитанное на 116 пушек, спущенное на воду в 1847 году. Оно может служить иллюстрацией последних лет жизни военного парусника с полным вооружением. Такие корабли царили на морских просторах, но их время прошло. Первые пароходы появились в 1788 году в Шотландии и Америке и стали практичным средством транспортировки еще до 1810 года. Первый военный пароход был построен Фултоном в Америке в 1814 году. Флот России получил первый пароход в 1817 году, а английское адмиралтейство взяло на вооружение новшество в 1822 году. Пока широко использовалось гребное колесо, пар был бесполезен, потому что гребные колеса были не только чрезвычайно уязвимыми, но и занимали большую часть места, обычно отводимого для орудий. И лишь после изобретения в 1838 году гребного винта, который устанавливался на корме и находился под водой, паровые линкоры стали реальностью.

Шлюп с гребным винтом был построен в Англии для Королевского флота в 1843 году, и двумя годами позже стало очевидно, что он во всех отношениях эффективнее шлюпа такого же размера и мощности, но с гребным колесом. После этого гребной винт уже невозможно было игнорировать. Сначала старые корабли получали двигатели – некоторые суда пришлось для этого перестроить. Первым английским линкором, спроектированным как пароход, стал «Агамемнон», спущенный на воду в 1852 году. После этого парусные корабли стали быстро исчезать. Их эпоха – величайшая эпоха в морской истории – подошла к концу.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Линейный корабль «Ингерманланд»

Линейный корабль «Ингерманланд» Линейный корабль «Ингерманланд» считается образцом судостроения Петровской эпохи. Создавая регулярный военный флот, Петр I первоначально делал упор на постройку фрегатов как основного ядра корабельного состава флота. Следующим этапом

Линейный корабль «Виктори»

Линейный корабль «Виктори» «Виктори» («Victory», в переводе – «Победа»), флагман лорда Нельсона во время Трафальгарского сражения, стал пятым кораблем английского флота, носившим это наименование. Его предшественник, 100 пушечный линкор, потерпел крушение и погиб со всем

Линейный корабль «Ростислав»

Линейный корабль «Ростислав» Начиная с 1730 х гг. верфи Санкт-Петербурга и Архангельска построили большое количество 66 пушечных кораблей. Один из них, заложенный на Соломбальской верфи в Архангельске 28 августа 1768 г., спущенный на воду 13 мая 1769 г. и в том же году зачисленный в

Линейный корабль «Азов»

Линейный корабль «Азов» 74 пушечный парусный линейный корабль «Азов» был заложен в октябре 1825 г. на Соломбальской верфи в Архангельске. Его создателем стал известный российский корабел А.М. Курочкин, за несколько десятилетий своей деятельности построивший на

Линейный корабль «Дредноут»

Линейный корабль «Дредноут» В начале ХХ в. начались качественные изменения в развитии морской артиллерии. Совершенствовались сами орудия, снаряды вместо пороха повсеместно начинялись сильными бризантными взрывчатыми веществами, появились первые системы управления

Линейный корабль «Эджинкорт»

Линейный корабль «Эджинкорт» Появление в 1906 г. «Дредноута» привело к тому, что прежние броненосцы в значительной мере утратили свое значение. Начался новый этап гонки морских вооружений. Бразилия первой из южноамериканских государств начала усиливать свой флот

Линейный корабль «Бисмарк»

Линейный корабль «Бисмарк» Линейный корабль «Бисмарк» («Bismarck») был заложен 1 июля 1936 г. на верфи «Бломм унд Фосс» в Гамбурге, спущен на воду 14 февраля 1939 г., а 24 августа 1940 г. на линкоре был поднят флаг и корабль вошел в строй военно-морского флота Германии (кригсмарине). Он

Линейный корабль «Ямато»

Линейный корабль «Ямато» В начале 1930 х гг. в Японии начали готовиться к замене тех своих кораблей, у которых истекал определенный Вашингтонским договором 20 летний срок службы. А после того, как в 1933 г. страна вышла из Лиги Наций, было решено отказаться от всех договорных

Линейный корабль «Миссури»

Линейный корабль «Миссури» В 1938 г. в США началось проектирование линейных кораблей, призванных сочетать в себе огромную огневую мощь, высокую скорость хода и надежную защиту. Надо отдать должное конструкторам: им действительно удалось создать очень удачно

Линейный корабль в бою

Линейный корабль в бою В описываемый период все корабельные пушки классифицировались по размеру ядра, которыми велся огонь. Самыми большими пушками были 42-фунтовые пушки Армстронга, которые стояли только на нижней орудийной палубе старых линейных кораблей. Позднее

Глава II Линейный корабль Флота Его Величества » Канада»(1915-1920)

Глава II Линейный корабль Флота Его Величества » Канада»(1915-1920) Проектирование и строительство «Дредноутная лихорадка», охватившая в начале XX века большинство стран Европы, вскоре перекинулась и за океан. Соединенные Штаты Америки, считавшие себя «гарантом мира» на обоих

1.2. Развитие специальных действий: 1700–1811 годы

1.2. Развитие специальных действий: 1700–1811 годы Первой войной, в которой, собственно, и зародился такой вид боевых действий, как специальные действия, является война между Россией и Швецией в 1700–1721 гг., известная под названием Северная война. Отсюда и нужно вести отсчет

Линейный корабль «Азов»

Линейный корабль «Азов» Флагманский корабль русской эскадры в Наваринском сражении «Азов» был заложен 20 октября 1825 года на Соломбальской верфи в Архангельске. Тогда же началась постройка и однотипного с ним линейного корабля «Иезекииль». Каждый из этих кораблей имел

Фрегаты Курляндского флота (1642-1681)

Оглавление → Парусные корабли → Курляндские фрегаты   Парусные корабли     Классификация     По алфавиту     По годам     Соединения и операции     Разное

Курляндские фрегаты (Fregatte) Курляндия, 1642-1681 гг. не менее 22 ед. типичный 28-пушечный фрегат голландского типа, конец XVII — начало XVIII в. * Röther Löwe * Wappen von Churlandt (I) * Wappen von Churlandt (II) * Wappen von Hessen-Homburg * Große Chur * König David * Neptunus * Orpheus * Elendt * Walfiehs * Cabeljau * Concordia * Constantia * Innocentia * Invidia * Patentia * Prudentia * Temperantia (I) * Temperantia (II) * Fidelitas * Mohr (I) * Mohr (II) * Blumentopf * L´Esperance * ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ jpg»>№ пушек имя место постройки дата постройки примечания 1 28 Röther Löwe Амстердам 1642 в 1643 захвачен голландцами. 2 36 Wappen von Churlandt ? 1642 в 1643 захвачен голландцами. 3 34 Elendt ? 1642 ? =? Gekrontes Elendt von Churlandt, судьба неизвестна. 4 30 Walfiehs ? 1651 ? В 1657 погиб у берегов Ирландии. 5 30 Neptunus ? 1651 ? Упоминается до 1653 г. 6 30 Temperantia ? 1651 ? В 1653 захвачен голландцами. 7 36 Wappen von Churlandt (II) ? 1652 ? = Wappen von Churlandt und des eysernen Mannes, упоминается до 1658 г. 8 28 Patentia ? 1652 ? В 1660 захвачен португальцами. 9 34 Prudentia ? 1652 ? Упоминается до 1659 г. 10 ? Große Chur ? 1652 ? В 1659 погиб при поражении датчан от шведов. 11 32 Invidia ? 1653 ? В 1653 захвачен голландцами. 12 30 Temperantia ? 1654 ? Упоминается до 1659 г. 13 32 Constantia ? 165? Погиб в 1650-е годы. 14 32 Innocentia ? 165? Нет данных. 15 28 Concordia ? 165? Нет данных. 16 28 L´Esperance ? 1658 ? Нет данных. 17 32 Orpheus ? 1663 ? Упоминается до 1680 г. 18 36 Cabeljau ? 1668 ? Упоминается до 1684 г. 19 32 Mohr ? 1669 ? В 1669 погиб у Ирландского побережья. 20 32 Wappen von Hessen-Homburg ? 1671 ? Нет данных. 21 32 Mohr Виндау 1672 Судьба неизвестна. 22 32 Blumentopf ? 1681 ? В 1681 захвачен пиратами. ТТХ известно только: Wappen von Churlandt (II) — вместимость 300 ластов (ок. 600 т) Patentia — вместимость 120 ластов (ок. 240 т) Prudentia — вместимость 180 ластов (ок. 360 т) Temperantia (II) — вместимость 100 ластов (ок. 200 т) Fidelitas — вместимость 130 ластов (ок. 260 т) ВООРУЖЕНИЕ 20-36 пушек   Простые фрегаты строились в Курляндии для основания и поддержки колоний, доставки грузов в колонии и обратно, для конвоирования транспортов и защиты их от пиратов. Руководили постройкой, как правило, голландские мастера. Данные о них, как и о других курляндских кораблях, очень отрывочны. Во многих источниках они указаны, как фрегаты, но в те года это слово обычно не использовалось, писали — 28. ..36-пушечный корабль или корабль 5 ранга. В эпоху повальной неграмотности матросов, а часто и командиров, вместо надписи на борту, название указывалось гербом или другим изображением на корме. Иногда оно дополнялось надписью (обычно — на латыни), которая могла быть не названием, а девизом. Поэтому, даже в документах один и тот же корабль мог иметь несколько вариаций имени. В курляндских документах того времени к имени корабля обычно добавлялся артикль. Имена, записанные в документах на латыни, писались обычно без артикля, но бывали и исключения. Ниже для каждого корабля указаны все известные варианты написания имени. Röther Löwe и Wappen von Churlandt Первый настоящий «фрегат» курляндского флота, 28-пушечный галеон Röther Löwe (Красный лев, иначе — Der röthe Löwe), был построен по заказу в Амстердаме за 19.000 флоринов в 1642 году. В том же году вместе с 36-пушечным Wappen von Churlandt (Герб Курляндии, с артиклем — Das Wappen von Churlandt), с 300 поселенцами на борту они пытались основать поселение на северном берегу острова Тобаго, но были отогнаны карибами, а в 1643 оба корабля были захвачены голландцами (возможно, арестованы в Голландии на обратном пути). Elendt (Gekrontes Elendt von Churlandt) Про 34-пушечный фрегат Elendt (Олень, Das Elendt) известно, что он был первым трёхмачтовым кораблём, построенным в Виндау весной-летом 1642 года и вооружён малокалиберными пушками. В 1645 у Доггербанки испанские пираты ограбили корабль Gekrontes Elendt von Churlandt (Коронованный курляндский олень, Das gekronte Elendt von Churlandt), их добычей стали 55 ластов груза (ок. 110 т). В этом сообщении тип судна не указан, это может быть выше названный фрегат с таким же успехом, как и совершенно другой корабль. Walfiehs 3 сентября 1651 года 30-пушечный фрегат Walfiehs (Кит, Der Walfiehs, встречается также английское написание Walfisch) вышел в Африку, в Амстердаме погрузил роту пехотинцев для закрепления в Гвинее, и 25 октября прибыл в устье реки Гамбии. Здесь агенты герцога купили у местного правителя остров, запиравший выход в море из реки и назвали его о. Св. Андрея. Во время второго похода в Гамбию корабль был остановлен голландцами перед самым островом и отправлен назад. В 1657 году корабль погиб у берегов Ирландии. Neptunus и Temperantia Про 30-пушечный Der Neptunus (Нептун) известно лишь то, что в 1651 году он ходил из Виндау в Энгури и Каугури, а в 1653 был застрахован в Амстердаме за 37.200 флоринов. Другой 30-пушечный фрегат, Die Temperantia (Умеренность) в 1651 году ходил из Виндау в Энгури и Каугури аж 4 раза. Он повторил эти рейсы в 1652 (2 раза) и в 1653 (2 раза), после чего в 1653 отправился в Гамбию, но по пути был захвачен голландцами. Wappen von Churlandt (II) Das Wappen von Churlandt (Герб Курляндии) упоминается впервые в 1652 году, как 36-пушечный фрегат, но в 1652 также называют фрегат Das Wappen von Churlandt und des eysernen Mannes (Герб Курляндии и железного человека), указанный, то как 40-пушечный, то как 32-пушечный. Он мог быть двухдечным, но об этом нет никакой информации. Сложно сказать, был ли это один и тот-же корабль или разные. В сентябре 1652 герцог Якоб послал в Гамбию 3 корабля («Die Große Chur», 34-п. «Die Patentia» и «Das Wappen von Churlandt»). Во главе этой экспедиции был поставлен голландский авантюрист Якоб де Мулен. Придя в Копенгаген он распродал товары с кораблей, а деньги пропил, в конце концов офицеры взбунтовались и арестовали его. Экспедиция вернулась в Виндау, при этом «Das Wappen von Churlandt» получил приказ герцога перевезти майора Деннингера с несколькими ротами пехоты из Дании в Польшу. Последнее упоминание о корабле относится к началу войны со Швецией в 1658. Это известие застало корабль в Копенгагене с 300 ластами груза (ок. 600 т) и сокращённым до 32 пушек вооружением. Больше он нигде не упоминается, вполне вероятно, он был продан в Копенгагене. Prudentia, Patentia и Große Chur 28-пушечный Die Patentia (Терпение) и фрегат Die Große Chur (Великая курия) в сентябре 1652 участвовали в неудачной экспедиции Якоба де Мулена, о чём написано выше. А 34-пушечный Die Prudentia (Мудрость) в этом году смог дойти до Гамбии, а в 1654 посетил её во второй раз. Die Patentia и Die Große Chur всё-же сходили удачно в Гамбию в 1653 году, доставив туда роту войск (5 офицеров, 14 сержантов, 67 солдат). В 1657 году Die Patentia был назначен для путешествия в Индию (?). Нападение шведов на Курляндию застало все три фрегата в заграничных плаваниях. Die Patentia и Die Prudentia укрылись в Амстердаме со 120/180 ластами груза соответственно (ок. 240/360 т) и сокращённым до 18 и 20 пушек вооружением. Die Große Chur был в это время в Копенгагене и в 1659 погиб при поражении датчан от шведов. За это датский король выдал герцогу Якобу соляную привилегию в Норвегии. Die Patentia в 1660 была захвачена португальцами у Лиссабона, послевоенная судьба Die Prudentia неизвестна. Invidia, Temperantia (II), Innocentia, Constantia и Concordia 32-пушечный Invidia (Зависть, ревность) в первом же рейсе в Гамбию в 1653 был захвачен голландцами. А 30-пушечный Die Temperantia (Умеренность) много раз ходил из Виндау в Энгури и Каугури — в 1654 (2 раза), 1656 (2 раза), 1657 (3 раза) и 1658 (4 раза). При нападении шведов на Курляндию в октябре 1658 он успел со 100 ластами груза и совсем без пушек уйти в Мемель, откуда через Зунд — в Амстердам, где упоминается в марте 1659 года, после чего его следы теряются. Также есть упоминания о 32-пушечном фрегате Constantia (Постоянство), погибшем в 1650-х годах. А о 32-пушечном Innocentia (Невинность) и 28-пушечном Concordia (Согласие) вообще нет никаких данных. König David и Fidelitas 32-пушечный фрегат Der König David (Царь Давид) в октябре 1658 перед самым нападением шведов ушёл с колонистами на Тобаго, 1659 – вернулся, но вынужден был укрыться в Любеке. Также ещё до вторжения успел уйти в Гамбург с грузом в 130 ластов ржи 20-пушечный фрегат Fidelitas (Доверие), при этом на борту имелось лишь 15 пушек. В Гамбурге он и пережидал войну. После войны упоминания об обоих кораблях более не встречаются. L´Esperance Необычным было французское имя L’Esperance (Надежда), принадлежащее 28-пушечному фрегату, про который больше ничего не известно. Можно только предположить, что корабль был приобретён во Франции (куплен, арендован или захвачен). Во французском флоте в тот период такое имя носили многие корабли, в основном это были каперы. Наиболее подходит по дате 26-пушечный L’Esperance, проданный французами в июне 1658 года, вполне возможно, что Курляндцам. ПОСЛЕ ШВЕДСКОЙ ВОЙНЫ Война 1658-1660 гг. нанесла Курляндии огромный ущерб, многие корабли были потеряны, верфи разрушены, производство и торговля – остановлены. Якоб принялся восстанавливать экономику, построил крупную верфь в Либаве, восстановил верфи в Виндаве и Голдингене и стал воссоздавать флот, но достичь уровня благосостояния 1655 года уже не представлялось возможным. Orpheus 32-пушечный фрегат «Der Orpheus» (Орфей) впервые упоминается в 1663 году, когда он ходил из Виндау в Энгури и Каугури с экипажем 22 человека (вероятно — опечатка, скорее всего — с 22 пушками). В 1676 он отправился в дальний рейс, но в сентябре 1676 был арестован в Роттердаме, в 1677 освобождён, но вновь захвачен французами у Дюнкерка. Вероятно, был снова возвращён, так, как упоминается ещё раз в 1680 году. Cabeljau 36-пушечный Der Cabeljau (Треска). Впервые имя упоминается в 1666 на ловле сельди в Северном море, но там не указан ни тип, ни количество пушек. В 1668 фрегат доставил из Норвегии в Виндау груз железа, затем следует долгий перерыв, о котором ничего не известно. В 1680 фрегат ходил из Виндау в Энгури и Каугури, в 1681 – в Амстердам, а в 1683 и 1684 – повторил рейсы из Виндау в Энгури и Каугури. Mohr (I) и Mohr (II) Про 32-пушечный фрегат Der Mohr (Мавр) известно только то, что в 1669 он посетил Гамбию и на обратном пути погиб у Ирландского побережья. В 1672 ему на замену был спущен на воду в Виндау аналогичный фрегат с тем же именем. Больше про него ничего не известно. Wappen von Hessen-Homburg Про 36-пушечный фрегат Das Wappen von Hessen-Homburg (Герб Гессен-Гомбурга) не известно больше ничего, но учитывая, что герцог Якоб выдал свою старшую дочь замуж Гессен-Кобургского за принца Фридриха 23 октября 1670 года, надо полагать, что корабль, названный в честь такого события, был построен в это время. Blumentopf В 1681 году на пути к Тобаго в руки пиратов попал 32-пушечный курляндский фрегат Der Blumentopf (Цветочный горшок). Такое странное имя, вероятно, было связано с изображением цветка на гербе, а современник, оставивший эту информацию, не знал, кому принадлежит этот герб.   ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ на английском 1 R. C. Anderson. Naval wars in the Baltic during the Sailing Ship Epoch на латышском 2 J. Juškevič «Hercoga Jēkaba laikmets Kurzemē» Rīga 1931 3 G. Bundure „Senatnē Latvijās kolonijās: Gambija, Tobago” Rīga 1992. + некоторые материалы с интернет-форумов и энциклопедий последнее обновление: 8. 04.2019

Развитие флота в 16 — 18-м веках

	Развитие флота в 16 — 18-м веках
	Изобретения 16-го века. В течение 16-го века сформировался облик парусного корабля в целом сохранившийся до середины 19-го века. Корабли значительно увеличились в размерах, если для 15-го века редкостью были суда более 200 тонн, то к концу 16-го века появились единичные гиганты достигающие 2000 тонн, а корабли водоизмещением 700-800 тонн перестали быть редкостью. С начала 16-го века в европейском судостроении все чаще стали применяться косые паруса, сначала в чистом виде, как это делалось в Азии, но к концу века распространилось смешанное парусное вооружение. Совершенствовалась артиллерия, — бомбарды 15-го и кулеврины начала 16-го веков все еще мало подходили для вооружения кораблей, но к концу 16-го века проблемы связанные с отливкой были в значительной степени решены и появилась морская пушка привычного вида. Около 1500-го года были изобретены пушечные порты, пушки стало возможно размещать в несколько ярусов, причем верхняя палуба освободилась от них, что положительно сказалось на остойчивости судна. Борта судна стали заваливать внутрь, — так пушки верхних ярусов оказывались ближе к оси симметрии корабля. Наконец, в 16-м веке во многих европейских странах появились регулярные военные флоты. Все эти нововведения тяготеют к началу 16-го века, но, учитывая время необходимое для внедрения, распространились только к его концу. Опять же и судостроителям надо было приобрести опыт, ибо попервоначалу корабли нового типа имели раздражающую привычку опрокидываться сразу при сходе со стапелей. Парусные корабли. В первой половине 16-го века появился корабль обладающий принципиально новыми свойствами и совершенно иным назначением, чем корабли существовавшие раньше. Корабль это предназначался для борьбы за господство на море путем уничтожения вражеских боевых кораблей в открытом море артиллерийским огнем и соединял значительную по тем временам автономность с сильнейшим вооружением. Существовавшие до этого момента гребные корабли могли господствовать разве что над узким проливом, да и то, если базировались в порту на берегу этого пролива, кроме того их мощь определялась численностью войск на борту, а артиллерийские корабли могли действовать независимо от пехоты. Нового типа корабли стали называться линейными — то есть основными (подобно «линейной пехоте», «линейным танкам» название «линейный корабль» не имеет касательства к выстраиванию в линию, — они если и строились, то как раз в колонну). Первые линейные корабли, появившиеся на северных морях, а позже и на Средиземном море, были невелики — 500-800 тонн, что примерно соответствовало водоизмещению крупных транспортов того периода. Даже не крупнейших. Но крупнейшие транспорты строили для себя богатые купеческие компании, а линейные корабли заказывали небогатые еще в то время государства. Вооружались эти корабли 50-ю — 90 пушками, но это были не очень сильные пушки, — в основном 12-ти фунтовые, с небольшой примесью 24-х фунтовых и очень большой примесью мелкокалиберных пушек и кулеврин. Мореходность не выдерживала ни какой критики, — даже в 18-м веке корабли еще строились без чертежей (их заменял макет), а количество пушек рассчитывалось исходя из ширины судна измеренной шагами, — то есть варьировалось в зависимости от длины ног главного инженера верфи. Но это в 18-м, а в 16-м корреляция между шириной судна и весом орудий не была известна (тем более, что ее и нет). Проще говоря, корабли строили без теоретической базы, только на основе опыта, которого в 16-м, начале 17-го века еще почти не было. Но главная тенденция просматривалась ясно, — пушки в таком количестве не могли уже рассматриваться как вспомогательное вооружение, а чисто парусная конструкция указывала на стремление получить океанский корабль. Уже тогда для линкоров была характерна вооруженность на уровне 1.5 фунта на тонну водоизмещения. Чем быстроходнее был корабль, тем меньше на нем могло быть пушек по отношению к водоизмещению, так как тем более весил двигатель — мачты. Мало того, что сами мачты с массой канатов и парусов весили изрядно, так они еще и смещали центр тяжести вверх, следовательно их приходилось уравновешивать, закладывая в трюм большее количество чугунного балласта. Линейные корабли 16-го века еще имели недостаточно совершенное парусное вооружение для плавания в Средиземном море (особенно в восточной его части) и на Балтике. Шторм шутя выдул испанскую эскадру из Ла-Манша. Уже в 16-м веке Испания, Англия и Франция вместе имели около 60-ти линейных кораблей, причем Испания более половины этого числа. В 17-м веке к этой тройке присоединились Швеция, Дания, Турция и Португалия. К середине 17-го века линейные корабли существенно подросли, — иные уже до 1500 тонн. Количество пушек осталось прежним — 50-80 штук, но 12-ти фунтовые пушки остались только на носу, корме и верхней палубе, на прочих палубах размещались пушки по 24 и 48 фунтов. Соответственно, и корпус стал прочнее — выдерживал 24-х фунтовые снаряды. В целом, 17-й век характеризуется низким уровнем противостояния на море. Англия почти на всем его протяжении не могла разобраться с внутренними неурядицами. Голландия предпочитала корабли небольшого размера, полагаясь больше на их количество и опыт экипажей. Могущественная в тот период Франция пыталась навязать Европе свою гегемонию войнами на суше, — море французов интересовало мало. Швеция безраздельно господствовала на Балтийском море и не претендовала на другие водоемы. Испания и Португалия были разорены и нередко оказывались в зависимости от Франции. Венеция и Генуя быстро превращались в третьестепенные государства. Средиземное же море было поделено, — западная часть отошла к Европе, восточная — к Турции. Ни одна из сторон не стремилась нарушить равновесия. Однако, Магриб оказался в европейской сфере влияния, — английские, французские и голландские эскадры в течение 17-го века покончили с пиратством. Величайшие морские державы 17-го века имели по 20-30 линкоров, остальные — единицы. Турция также с конца 16-го века начала строить линейные корабли. Но они еще существенно отличались от европейских образцов. Особенно формой корпуса и парусным вооружением. Турецкие линейные корабли были существенно быстроходнее европейских (особенно это сказывалось в условиях Средиземноморья), несли 36 — 60 орудий калибра 12-24 фунта и были слабее бронированы, — только от 12-ти фунтовых ядер. Вооруженность составляла фунт на тонну. Водоизмещение составляло 750 -1100 тонн. В 18-м веке Турция стала существенно отставать в отношении технологий. Турецкие линкоры 18-го века напоминали европейские 17-го века. В течение 18-го века рост размеров линейных кораблей продолжался непрерывно. К концу этого века линейные корабли достигли водоизмещения в 5000 тонн (предельного для деревянных кораблей), броня усилилась до невероятной степени — даже 96-ти фунтовые бомбы недостаточно вредили им, — а 12-ти фунтовые полупушки на них уже не употреблялись. Только 24-х фунтовые для верхней палубы, 48-ми — для двух средних и 96-ти фунтовые — для нижней. Количество пушек достигло 130. Были, правда, и меньшие линкоры на 60-80 орудий, водоизмещением около 2000 тонн. Они чаще ограничивались 48-ми фунтовым калибром, от него же и были защищены. Невероятно возросло и количество линкоров. Линейные флоты имели Англия, Франция, Россия, Турция, Голландия, Швеция, Дания, Испания и Португалия. К середине 18-го века Англия захватила на море почти безраздельное господство. К концу века она располагала почти сотней линейных кораблей (включая и те, что не находились в активном использовании). Франция набирала 60-70, но они были слабее английских. Россия при Петре наштамповала 60 линейных кораблей, но они были сделаны в спешке, кое-как, — халтурно. По-богатому, только подготовка древесины — что бы она превратилась в броню — должна была занимать 30 лет (вообще-то, русские корабли и позже строились не из мореного дуба, а из лиственницы, она была тяжелой, сравнительно мягкой, но не гнила и служила в 10 раз дольше, чем дуб). Но уже одно только их количество вынудило Швецию (да и всю Европу) признать Балтийское море русским внутренним. К концу века численность линейного флота России даже уменьшилась, но корабли были подтянуты к европейским стандартам. Голландия, Швеция, Дания и Португалия имели по 10-20 кораблей, Испания — 30, Турция — тоже около того, но это уже были корабли не европейского уровня. Уже тогда проявилось то свойство линейных кораблей, что создавались они более всего для числа, — чтоб были, а не для войны. Строить и содержать их было дорого, а укомплектовывать экипажем, всякого рода припасами и отправлять в походы — тем более. На этом и экономили, — не отправляли. Так что даже Англия использовала одновременно только небольшую часть своего линейного флота. Снаряжение для похода 20-30 линкоров было и для Англии задачей общенационального масштаба. Россия держала в боевой готовности всего несколько линкоров. Большинство линейных кораблей всю свою жизнь проводили в порту имея на борту лишь минимальный экипаж (способный при острой необходимости перегнать корабль в другой порт) и незаряженные пушки. Следующим по рангу за линкором кораблем был фрегат, предназначенный для захвата водного пространства. С попутным уничтожением всего (кроме линкоров), что на этом пространстве имелось. Формально, фрегат был вспомогательным кораблем при линейном флоте, но, учитывая, что последний использовался крайне вяло, фрегаты оказывались самыми востребованными из судов того периода. Фрегаты, как позже и крейсера, можно было разделись на легкие и тяжелые, — хотя формально такой градации не проводилось. Тяжелый фрегат появился в 17-м веке, это было судно имеющее 32-40 пушек, считая фальконеты, и вытесняющее 600-900 тонн воды. Пушки были по 12-24 фунта, с преобладанием последних. Броня выдерживала 12-ти фунтовые ядра, вооруженность составляла фунт на 1.2-1.5 тонны, а скорость была большей, чем у линкора. Водоизмещение последних модификаций 18-го века достигло 1500 тонн, пушек было до 60-ти, но 48-ми фунтовых, обычно, не имелось. Легкие фрегаты были распространены уже с 16-го века, а в 17-м составляли подавляющее большинство всех военных кораблей. Для их производства требовалось дерево существенно более низкого качества, чем для строительства тяжелых фрегатов. Лиственница и дуб считались стратегическими ресурсами, а сосны, пригодные для изготовления мачт в Европе и европейской части России были сочтены и взяты на учет. Брони легкие фрегаты не несли, — в том смысле, что их корпуса выдерживали удары волн и механические нагрузки, но на большее не претендовали, — толщина обшивки составляла 5-7 сантиметров. Количество пушек не превышало 30-ти и только на самых крупных фрегатах этого класса на нижней палубе стояли 4 24-х фунтовки, — даже не занимали весь этаж. Водоизмещение составляло 350-500 тонн. В 17-м, начале 18-го веков легкие фрегаты был просто самыми дешевыми военными кораблями, кораблями, которых можно было наделать целую тучу и быстро. В том числе и путем переоборудования торговых судов. К середине 18-го века стали специально производиться подобные корабли, но с акцентом на максимальную скорость — корветы. Пушек на корветах было даже меньше от 10, до 20 (на 10-ти пушечных кораблях пушек на самом деле было 12-14, но те что смотрели на нос и на корму классифицировались как фальконеты). Водоизмещение составляло 250-450 тонн. Количество фрегатов в 18-м веке было значительным. Англия имела их немногим более, чем линейных кораблей, но все равно получалось много. Страны с небольшими линейными флотами имели фрегатов в несколько раз больше, чем линкоров. Исключение составляла Россия, у нее один фрегат приходился на три линкора. Дело было в том, что фрегат предназначался для захвата пространства, а с ним (пространством) на Черном и Балтийском морях было туговато. В самом низу иерархии находились шлюпы, — корабли предназначенные для несения дозорной службы, разведки, борьбы с пиратством и так далее. То есть, — не для борьбы с другими военными кораблями. Наименьшие из них представляли собой обычные шхуны тонн в 50-100 весом с несколькими орудиями менее 12-фунтов калибром. Наибольшие имели до 20 12-ти фунтовых пушек и водоизмещение до 350-400 тонн. Шлюпов и других вспомогательных кораблей могло быть сколько угодно. Например, Голландия в середине 16-го века имела 6000 торговых кораблей большинство из которых было вооружено. Путем установки дополнительных орудий 300-400 из них могли быть превращены в легкие фрегаты. Остальные — в шлюпы. Другой вопрос, что торговый корабль приносил голландской казне прибыль, а фрегат или шлюп эту прибыль потребляли. Англия в тот период имела 600 торговых кораблей. Сколько народу могло быть на этих кораблях? А — по-разному. В принципе, парусник мог иметь по одному члену экипажа на каждую тонну водоизмещения. Но это ухудшало условия обитаемости и снижало автономность. С другой стороны, чем многочисленнее был экипаж, тем более боеспособным оказывалось судно. В принципе, 20 человек могли управлять парусами крупного фрегата. Но только при хорошей погоде. Проделывать то же самое в шторм, параллельно работая на помпах и задраивая выбитые волнами крышки портов, они смогли бы незначительное время. Скорее всего, силы у них закончились бы раньше, чем у ветра. Для ведения боя на 40-ка пушечном корабле по минимуму требовалось человек 80, — 70 заряжают пушки одного борта, а еще 10 бегают по палубе и руководят. Но если корабль будет совершать такой сложный маневр, как разворот, все канонирам придется нестись с нижних палуб на мачты, — при развороте, корабль какое-то время непременно должен будет двигаться галсами против ветра, но для этого, понадобится наглухо зарифить все прямые паруса, а потом, естественно, снова раскрыть их. Если канонирам надо будет то лезть на мачты, то бежать в трюм за ядрами — много они не настреляют. Обычно парусники предназначенные для длительных переходов или продолжительного крейсирования имели на борту одного человека на 4 тонны. Этого было достаточно для управления судном и для боя. В случае, если корабль использовался для десантных операций или абордажа, численность экипажа могла достигать одного человека на тонну. Как они сражались? Если в море встречались два примерно равных корабля под флагами враждующих держав, то оба они начинали маневрировать с тем, что бы занять более выгодную позицию со стороны ветра. Один стремилось зайти в хвост другому, — так можно было в самый интересный момент отнять у противника ветер. Учитывая, что пушки наводились корпусом, а маневренность корабля была пропорциональна его скорости, ни кто не хотел на момент столкновения двигаться против ветра. С другой стороны, слишком набрав ветра в паруса можно было проскочить вперед и пропустить противника в тыл. Все эти танцы были оригинальны том плане, что маневрировать практически возможно было только направлением. Маневр скоростью осуществлялся косвенно, — путем занятия более или менее выгодного положения по отношению к ветру. Маневрировать, спуская и поднимая паруса было долго, — но приходилось. Каждый корабль стремился нацелить на противника свои пушки, но так, что бы избежать ответного залпа. Либо подставить свой корабль под этот залп в наименьшей проекции. В простейшем случае, корабли просто двигались параллельными курсами время от времени давая залпы с большой дистанции. Побеждал тот, кто лучше маневрировал, или у кого было больше пушек. Но часто такое противостояние оказывалось бесплодным, — после нескольких часов боя либо кончались ядра, либо одному из кораблей все надоедало и он уплывал. Интереснее получалось если корабли сходились на 100-150 метров. Количество попаданий и их сила возрастали многократно. Роль начинала играть скорость заряжения орудий. С такой дистанции могли быть применены картечь и цепи для разрушения такелажа. Если один из противников терял мачты (особенно бушприт) и паруса (особенно косые на бушприте) он оказывался полностью во власти другого, который, например, мог пройти по корме почти впритык и в упор разрядить орудия. Корабль не имеющий скорости мог только надеяться, что противник сам сунется под его пушки. На дистанции 100-150 метров в ход шли и фальконеты. Так как с такого расстояния один залп мог решить исход боя, то побеждал тот, кто успевал дать его первым. Если попадал, конечно. Особенно жестоким был бой, если корабли сходились на пистолетный выстрел, — то есть как раз так, чтобы не сцепиться такелажем. В этом случае, каждая пушка действовала за себя. Как только в нескольких метрах от ее дульного среза появлялся вражеский порт, она стреляла. Ну, а поскольку в том порте тоже была пушка, то у канонира имелись все шансы получить ядро прямо в глаз. Хотя с такой дистанции ни какого снаряда и не требовалось, — одной ударной волны от выстрела было достаточно. Тут уж — у кого очко раньше сыграет. Кроме того, то что корпус такого-то корабля выдерживал такие-то ядра не значило, что он выдержит их в упор. От страшных ударов мачты расшатывались, реи обрушивались, борта трескались, давая течи, трапы и палубы проваливались, пушки срывались с креплений. Бывало что от мощного залпа в упор корабль разваливался на части в буквальном смысле. Еще бывало, что он разваливался от собственного залпа. Короче, когда корабли сходились на пистолетный выстрел, побеждал более прочный и с более мужественным экипажем. Или тот, который к моменту сближения в упор сохранил пушки заряженными. Пушки на таком расстоянии от противника, естественно, не заряжались. Корабли и не могли долго идти в упор один от другого, — скорость то у них не могла быть одинаковой. Для того, что бы не обогнать, более быстрый должен был время от времени отворачивать от ветра, — то есть менять направление движения. Корабли то сближались, то расходились. Если сражались эскадра на эскадру, то каждый корабль прикрывал впередиидущего от обхода сзади. Но замыкающего не прикрывал ни кто. По этому, если пехота опасалась охвата с флангов, то корабли избегали охвата с головы и хвоста колонны, особенно хвоста, так как это осуществить было проще. Опасен был также и прорыв колонны, когда какая-то ее часть отсекалась противником. Фишка была в том, что когда хвост оказывался обрублен, голова эскадры не могла развернуться ему на помощь, — возвращающиеся корабли вынуждены были бы идти галсами против ветра, а такой позиции они оказались бы уязвимы как прибитые гвоздями. Отрезанные же корабли вынуждались сбросить скорость, — сзади у них отнимали ветер, спереди блокировали, — в прямом смысле блокировали, подставляя борт. Это галеры стремились ударить противника носом, а парусный корабль опасался сломать при таком ударе бушприт и превратиться в утиль. Более столкновение, кстати, ни чем не грозило. Скорости были маленькими, а постройка кораблей прочной, — так, посуда на камбузе побьется, — и все. Потерявшие же скорость (а следовательно и способность маневрируя наводить орудия) корабли расстреливались в упор. Впервые такие приемы морского боя применили в 17-м веке голландцы против англичан. К великому унижению последних, Де Ритер толпой легких фрегатов и немногими тяжелыми уничтожал сильнейшие британские эскадры. Голландцы даже врывались в Темзу. Однако, позже, англичане поняли в чем фишка, а кроме того стали строить линкоры ни отнять ветер у которых, ни заблокировать которые, ни прострелить ядром подъемной для их кораблей пушки, голландцы уже не могли. Верфи же самих голландцев находились в глубине их страны и максимальный тоннаж кораблей был ограничен глубиной каналов. Другим способом одержать великую победу на море было подловить вражеский флот на стоянке. Особенно, если большая часть экипажей находилась на берегу. Громить неподвижные корабли можно было безнаказанно. Так Нельсон уничтожил французский флот при Абукире. Французы не только отпустили большую часть экипажей на берег, но и беспечно встали так, что англичане свободно проходили между берегом и французской линией. Два или четыре английских корабля обходили французский с дух сторон и вставали на якорь за пределами его сектора обстрела. Когда корабль вел бой стоя на якоре, подле него всегда дежурила пара баркасов, для того чтобы при необходимости изменить ориентацию его корпуса. По этой же причине сравнительно легко удалось Петру с Меньшиковым захватить пару шведских легких фрегатов на якорной стоянке. Поднять якоря шведы не могли, так как их снесло бы течением на мель, а ветра, видимо, не было. Так что шведы могли отбиваться только фальконетами. Другой вопрос, что залезть со струга на борт фрегата было проблематично. Кроме огня артиллерии, распространенным способом нападения одного корабля на другой был абордаж. В боях между линкорами и тяжелыми фрегатами он, однако, почти не имел применения. Во-первых, эти корабли создавались для артиллерийского боя. Такие корабли часто захватывались, но это происходило иначе, — исчерпав возможности к сопротивлению корабль просто сдавался, — тогда на него и высаживалась абордажная команда. Либо же они маневрируя таки сталкивались и перепутывались такелажем, — ситуация получалась глупейшая, но бой как-то надо было продолжать. Во-вторых, крупные фрегаты и линкоры были слишком велики, чтобы абордаж оказался осуществим физически. Даже если два линкора и становились в притык, то борта у них были завалены внутрь, и между палубами оставался промежуток, слишком большой, чтобы его можно было преодолеть прыжком. Перепрыгнуть на вражеский корабль раскачавшись на свисающем конце, или пролезть из порта в порт, или забросить кошку и забраться шагая по внешней стороне борта было осуществимо. Но так можно была атаковать только при наличии подавляющего численного перевеса и прочной сцепки судов. А со сцепкой так же были проблемы, — корабли весом тонн по 200 стянуть кошками было несложно, большие корабли с огромной инерцией и парусностью — нереально. Прочно пришвартовать их один к другому было бы непросто даже усилиями обоих команд, а если бы это не было сделано, то могло получиться как у принца Гамлета. Кто помнит: во время абордажа он перепрыгнул на борт вражеского судна, и, поскольку был единственным психом со справкой на корабле, оказался там один. Но пираты решили, что и один — со справкой — уже слишком. И свалили. В смысле, — у того, кто таким образом попадал на борт вражеского корабля были все шансы оказаться голым на берегу какого-нибудь отстойного королевства. Это в лучшем случае. Абордаж равного корабля должен был осуществляться так, чтобы свести бонусы обороняющихся к минимуму. Иначе — смысла нет. Галера 16-го века имела на носу широкую приподнятую площадку которая надвигалась на низкий борт другой галеры. В такой ситуации атакующие даже имели преимущество, так как вражеские силы оказывались разрезаны пополам. В 18-м веке скампавеи уже не имели такой площадки, так как для борьбы с другими плоскими как камбала галерами не предназначались. Нефы и когги 16-го века также имели на носу приподнятую площадку. Она находилась выше и ее можно было надвинуть на высокий борт корабля северных морей. Если припомнить, то римляне, как цивилизованные люди переходили на вражеский корабль по мостику. А вот на кораблях 17-го 18-го веков не было ни каких приспособлений для абордажа, — они стали не актуальны. Небольшие парусные корабли 17-го 18-го веков, вплоть до легких фрегатов, действовали иначе. Огневой бой между ними был не так эффективен, как между крупными кораблями, поскольку пушек они имели меньше и сами представляли меньшую по размеру и более подвижную цель. Хотя в случае попадания ядра несли больший урон. Еще в большей степени это касалось торговых и пиратских кораблей. Тут абордаж был вполне применим и возможен, — корабли сходились вплотную и кошками стягивались борт к борту. С палубы на палубу перепрыгивали, если не перешагивали. Сложнее было брать абордажем более высокий корабль с более низкого. Тут нельзя было придумать иного, чем забросить кошки на высокий борт и карабкаться с кортиком в зубах. Плюс еще по борту корабля часто натягивалась специальная противоабордажная сеть, — ее надо было прорезать, что, имея кортик в зубах, сделать было довольно сложно. К такому абордажу прибегали только в случае большого численного перевеса экипажа. Или при равных силах, но в состоянии безвыходного героизма. Так что, кстати, заваленный внутрь, неоправданно высокий борт кораблей той эпохи возник отнюдь не случайно. В целом абордаж был более пиратским, чем военным приемом. Линейный корабль или крупный фрегат мог быть взят на абордаж только после основательной артподготовки, которая уничтожала большую часть его экипажа или лишала его воли к сопротивлению. Либо, если его окружала сплошная масса суетливых скампавей. Но, допустим, ближний бой начинался. При сближении кораблей подключалось новое оружие — мушкеты. Мушкетеры залпами пытались поразить офицеров на мостике и вообще любой народ на палубе вражеского судна. Сколько могло быть этих мушкетеров — вопрос отдельный. Команда корабля в бою была слишком занята пушками и парусами. Стреляла морская пехота, количество которой могло быть очень разным. Ее могло быть и вчетверо меньше, чем моряков, и вчетверо больше. На кораблях 16-го века вместо мушкетеров могли быть лучники и арбалетчики. Круче всего считалось посадить мушкетеров на реи, — один стрелял, а еще четверо или пятеро занимались тем, что заряжали мушкеты и передавали стрелку. Так можно было обстреливать вражескую палубу сверху, что было особенно полезно, если противник собирался идти на абордаж, а судно у него было не меньше высотой. В частности Нельсон был убит пулей, когда его корабль расходился с вражеским. Но стрелковое оружие могло сыграть заметную роль только в бою между слабо вооруженными кораблями. Когда события приобретали абордажный оборот, мушкеты теряли свое значение, — на палубу вражеского корабля их не тащили. Морской пехотинец вооружался с таким расчетом, что ему может быть придется сначала лезть по борту как муха по стеклу, а потом еще сражаться в тесных внутренних помещениях корабля. Ружье со штыком было слишком длинными неудобным для такого применения. Оружием морпеха была шпага, или сабля, или кортик. В 18-м веке широко применялись пистолеты. Бой был индивидуальным. В 17-м веке пистолеты еще были редкостью. Например, на четырех мушкетеров по Дюма не приходилось ни одного пистолета (это в фильме у них есть пистолеты, причем, — кремневые). Пара колесцовых пистолетов стоила как 4 мушкета — самое меньшее. Кирасы употреблялись только морской пехотой и офицерами, — лазить в доспехах по реям было бы трудно. Но и морская пехота не особо налегала на доспехи — абордаж был связан с риском свалиться в воду. Особой формой боевых действий флота была поддержка сухопутных операций. Поддержка пехоты огнем была затруднительна, так как ядра морских орудий давали рикошеты только при стрельбе на 500-600 метров. При сражении на Кинбурнской косе турецкие корабли обстреливали во фланг пехоту Суворова, но это был редкий случай, — когда кораблям удавалось подобраться так близко к вражеской пехоте. Во время умиротворения Магриба английские и французские корабли заходили в гавань Алжира и обстреливали город, — до 1500 метров ядра могли разрушать не слишком прочные постройки. Во время штурма острова Корфу русские корабли становились на якорь вблизи французской крепости и осыпали ее ядрами. Так можно было подавить крепостную артиллерию, но если крепость была основательной требовалось не менее 10 морских пушек против одной крепостной (считая только один борт корабля и не считая крепостных фальконетов). Кроме того, корабль еще должен был подойти к крепости на минимальное расстояние. В общем, 24-х фунтовые пушки были достаточно опасны для укреплений, но только вблизи. Иногда, во время десантных операций часть артиллерии с корабля могла сниматься. В основном это были фальконеты, так как лошадей для буксировки тяжелых пушек на корабле не было. Фальконет в 3-6 фунтов вполне мог сойти за полковую пушку, если к нему имелся колесный лафет, — но его-то чаще всего и не было, — разборные лафеты тогда были редкостью. Обычно моряки, если хотели использовать пушку на суше делали для нее импровизированный лафет, похожий на лафеты бомбард 15-го века, — деревянную колоду, к которой фальконет крепился скобами. Пушку калибром в 12 фунтов вполне реально было снять с корабля и перевезти на берег, но ее «морской» лафет возможности перевозки по суше не предусматривал. Далеко в глубь материка ее утащить было нельзя. При стрельбе с якорной стоянки особенно ясно становилось почему черный порох по совместительству называют и дымным, — дым чугунные пушки выделяли в немыслимом количестве, — через два-три залпа корабль полностью скрывался в нем, — только мачты торчали. Видимость падала до нуля. Даже при стрельбе в движении, а следовательно при наличии ветра, это было проблемой. Сухопутная артиллерия также страдала от задымления в результате частой стрельбы, но на суше батарея могла иметь наблюдательный пост насколько в стороне, а на море капитанский мостик был в нескольких метрах от ближайшего ствола. Кроме того, на море цель была подвижной и малоразмерной. По этой причине мостик и оказывался на корме судна (откуда, кстати, в сторону носа ни хрена не было видно, — вот и требовались впередсмотрящие). Ветер в бою обычно дул в корму и мостик очищался от него раньше всего. Что же самое невероятное в современных представлениях о морских боях той эпохи? Ну, некоторые моменты связанные с карибскими пиратами — само собой, но о них — ниже. Абордажные схватки между линкорами? Случались, — как и таран в танковом бою. Это, конечно, не метод использования танка, но — бывают обстоятельства. Если вдуматься, какие ассоциации вызывают слова «битва эпохи парусного флота»? Дым, огонь, бушующее море, бриг «Меркурий» на всех парусах выходит победителем из битвы с двумя турецкими линейными кораблями. Ну, по поводу победы брига (небольшой вооруженный корабль гражданского образца) над двумя линкорами и двумя корветами, — замнем. Может и победил бы, если б они его догнали. Только ведь, — не догнали басурманы. Но что не вписывается конкретно, — так это бушующее море. Все боевые действия на море в тот период происходили при хорошей (сравнительно) погоде. Маневрируя в бою, корабль неминуемо в какие-то моменты оказывался бы бортом к волне. А порты находились на высоте метр, реже полтора от ватерлинии. Дальнейшее вообразить легко, — остойчивость военных кораблей того времени была очень плохой. Кроме того, корабли, исключая гигантские линкоры, размерами не превосходили современный траулер. В шторм не убранные в трюм ядра летали бы по палубам своими любимыми рикошетами. Да и двигался при сильном ветре корабль не быстрее, а медленнее, чем при умеренном, причем, только в одном направлении — галсами против ветра. Кстати, и по ветру многомачтовый парусник двигался с уловкой. Если ветер дул точно в корму, то задняя мачта затеняла передние, так что выгоднее оказывалось идти под некоторым углом к ветру. Парусно-гребные корабли новых типов. Параллельно с парусными кораблями в 16-м — 18-м веках продолжали развиваться и гребные, но уже совершенно непохожие на классические «плоские» галеры. Часто новые гребные суда продолжали называться галеасами. Но «галеас» в адекватном переводе означает: «галерище» — очень большое гребное судно. Это название до 18-го века часто применялось к любым большим гребным судам, в том числе к гигантским галерам и шебекам. Гигантские галеры действительно были гигантскими, — до 1800 тонн весом. От классических галер их отличали не только размеры, но и совершенно иное устройство, — это были многопалубные артиллерийские галеры. Корпус они имели похожий на корпуса парусных кораблей того времени только более узкий и вытянутый. Кроме того, там где у парусников располагалась нижняя пушечная палуба, у галер была весельная палуба. Весел имелось до 50 на борт, а на каждом сидело по 4 человека, — всего гребцов могло быть 400. Кроме гребцов на борту могло находиться еще 150 моряков и 250 морских пехотинцев. Пушек было до 70 штук, что вполне соответствовало стандартам линейного корабля, которому такая галера и соответствовала по водоизмещению. Вот только это были слабые пушки, — почти исключительно 12-ти фунтовые. На 1800-тонных галерах было и немного 24-х фунтовых, но обычно они (гигантские галеры) были не настолько гигантскими. Проблема была даже не в том, что нижняя, самая подходящая для мощных пушек, палуба была занята, а в том, что отсутствие на ней тяжелых пушек смещало центр тяжести судна вверх. Следовательно и на верхних палубах можно было разместить меньше груза. Корпус такого корабля также пробивался 12-ти фунтовыми ядрами с близкой дистанции. Парусное вооружение гигантской галеры не уступало таковому у чисто парусного корабля, но гребной движитель был неэффективен, — учитывая снижение КПД, можно сказать, что удельная мощность у гигантской галеры была в 10 раз хуже, чем у греческой триремы, в 7, чем у русской скампавеи и в 5, чем у римской пентеры. С другой стороны, корабль способный двигаться и маневрировать в ситуации, когда другие оказывались совершенно беспомощны, имел огромное преимущество. Но гигантские галеры были еще и очень дороги в производстве и эксплуатации, так что в Испании, Англии и Франции их строили единицами. Более функциональным парусно-гребным судном нового поколения была шебека. Здесь конфликт между необходимостью разместить в несколько ярусов пушки и найти место для весел решался иначе, — в центре корабля оставлялась низкая гребная палуба, на носу и на корме оставались надстройки, в которых и размещалась артиллерия. Водоизмещение шебеки составляло 450-850 тонн, а вооружена он был 24-мя — 36-ю орудиями, включая 4 фальконета и до 8-ми 24-х фунтовых пушек на самых больших шебеках. Вооружением и защитой шебека также уступала тяжелым фрегатам, которым приблизительно соответствовала по стоимости, но во многих случаях имела превосходство в независимости от ветра. Шебека называлась шебекой в России и Турции. В Швеции называлась гемамом, а в других странах барколоном или галеасом. Знаменитый капитан Кидд (знаменитый тем, что умудрился осуществить пиратский захват вверенного его же командованию судна) плавал (или, как выражаются моряки, — ходил) на шебеке. Гребной движитель шебеки состоял из 40-ка (20-ти на борт) 2-х или 3-х местных весел. Удельная мощность оказывалась еще хуже, чем у гигантской галеры, — весла шебеке служили почти только для маневрирования. Специальных гребцов не имелось, экипаж, насчитывавший до 350 человек выделял их из своего числа. Парусно-гребные корабли новых типов имели океанскую автономность, а шебеки, к тому же и отличную скорость под парусом. Важно также отметить, что, как и у парусников, абордаж не был уже назначением этих судов. Брандеры. Способом уничтожения кораблей на стоянке были брандеры. В брандер мог быть превращен любой военный или торговый корабль, если своим владельцам он был без надобности. Экипаж из нескольких человек выводил его на позицию, закреплял штурвал, поджигал фитили и сваливал на шлюпке. Фитили вели к бочкам с порохом, кроме того на брандер загружались любые горючие материалы, которые удавалось достать, — главным образом это были пакля и смола, которых во флотских запасах имелось немеряно. Сталкиваясь, или просто проходя мимо вражеского судна, брандер перепутывался с ним своим такелажем и останавливался. Это, кстати, означало, что брандер не мог быть слишком мал, — а то не достал бы своими реями до вражеских снастей, да и не должно было по идее такое судно топиться единственным выстрелом из фальконета. Когда фитили догорали — брандер взрывался разбрасывая тюки горящей пакли. Так он мог поджечь даже несколько кораблей. Для того, чтобы обезвредить брандер его надо было отпутывать и оттаскивать баркасом. Или добровольцы спускались на него, чтобы найти и погасить фитили. И то и другое требовало времени и способности организовано действовать в кризисных ситуациях. Одного либо другого обычно не хватало. Однако, атака брандером могла иметь успех только против врага не ожидающего нападения. Обычно на стоянке в угрожаемом районе пушки самых мощных кораблей были наведены на вход в бухту и готовы к выстрелу. С моря стоянку мог прикрывать корабль ни какими якорями не привязанный. Кроме того, уже тогда были известны боны из бревен скованных цепями. Кстати, еще византийская «цепь» перегораживавшая по преданию Босфор, наверняка представляла собой боны из бревен, — они были прочнее, дешевле и эффективнее, чем цепь из металлических колец, а главное, в отличие от такой цепи, боны могли существовать реально. Реже брандерная атака производилась толпой парусных лодок, каждая из которых управлялась двумя смертниками. Подойдя к борту вражеского судна, экипаж брандера крепил лодку к нему подручными средствами (крюком за край порта или еще как-то), поджигал фитиль и спасался вплавь. Понятно, это не прокатывало если противник высыпал на палубы с мушкетами или хотя бы с пустыми бутылками в руках. Обычно, такое старались устроить ночью или в тумане. Но и просто эффективность плавучих мин такого размера была недостаточной, — черный порох в деревянной бочке был очень сомнительным взрывчатым веществом. Больше — дымо- и звукообразующим. Бомба такого устройства ныне называется «взрывпакет». Другой вопрос, если порох загорался в трюме судна, давление быстро подскакивало до такой степени, что корабль лопался как мыльный пузырь. В общем, — если команда считала ворон (или чаек), враги изыскивали способ уничтожить корабль. Транспортные корабли. Торговые корабли в те дремучие времена обычно бывали вооружены. Собственно, до середины 19-го века без оружия уважающее себя судно в море не появлялось. Однако, на торговых кораблях пушек было намного меньше, чем на военных. Прорезание портов в бортах снижало живучесть судна, а установка пушек на верхней палубе снижала остойчивость, так что на кораблях, от которых требовалась способность преодолевать огромные водные пространства череватые тяжелыми штормами, имелось только несколько фальконетов на надстройках, — испанские и португальские галеоны (нао) были не вооружены, — море казалось страшнее пиратов. Не велик, обычно, был и размер корабля, — что в 16-м, что в 18-м веке, большинство имело водоизмещение 50-200 тонн, совершенствовалось только парусное вооружение, так как скорость оборота капиталов была прямо пропорциональна скорости судна. Вооружение 200 тонной шхуны могло состоять насчитывать до дюжины пушек, в том числе могло быть 6-8 12-ти фунтовых. Очевидно, что с таким вооружением она была бы безопасна от пиратов, — сосчитав порты они поняли бы, что груза на ней быть не может и не стали бы домогаться. Чаще вооружение такого корабля насчитывало от одной до десяти пушек калибром менее 12-ти фунтов, то есть из фальконетов. Если же 12-ти фунтовки и были, то смотрели они назад — в направлении вероятного подхода противника. Иногда, если пушка была одна, она устанавливалась на тумбе в центре корпуса. Но это не могла быть пушка сильнее 8-ми фунтов. Даже и под шестифунтовую пушку тумба на небольшом корабле представляла собой бревно проходящее через все палубы и соединенное с килем, — отдача обычных морских пушек амортизировалась канатами, но пушка на тумбе давала резкую отдачу, причем имела солидный рычаг. Огневая мощь не превышала одного фунта на 6-7 тонн. Обороняясь, торговый корабль стрелял преимущественно по парусам. Так же действовали и пираты. В любом случае, пушки торгового корабля не могли иным способом предотвратить абордаж. Экипаж небольшого торгового судна мог насчитывать от нескольких до 20-30 матросов и больше. Чем меньше было народу, тем меньше денег уходило на найм, тем меньше требовалось брать припасов, но 7-10 человек не всегда могли достаточно долго противостоять стихии, да и оборонять корабль они практически не были способны. Когда Колумб отправлялся открывать неизвестные земли, он нанял экипажи максимальной численности. Достаточно распространены были и корабли большего размера, — тонн 500-1000. То есть, достигающие размеров тяжелого фрегата. Более легкий корпус позволял взять больше груза, но у испанских галеонов корпус как раз был бронирован, — не столько для защиты от ядер, сколько для большей живучести во время шторма. Это было второй причиной, по которой галеон не нес серьезной артиллерии. Другие же корабли этих размеров, сделанные из сравнительно дешевого дерева и имеющие борта толщиной 5-10 сантиметров, вооружались основательно, — количество 12-ти фунтовых пушек могло достигать 10-ти — 16-ти. Такой купец вполне мог сопротивляться легкому фрегату, — при достаточной выучке экипажа, и в первую очередь капитана. Экипаж насчитывал 50-100 человек. Не считая пассажиров. На галеоне, кстати, всегда был отряд солдат, как и на любом корабле перевозившем ценный груз. Они защищали его от расхищения матросами. Очень редко встречались торговые корабли водоизмещением до 2000 тонн и больше. Такие гиганты появились уже в 16-м веке, но даже в конце 18-го их было мало. Вооружались они не сильнее, чем корабли среднего размера, а в 18-м веке вооруженность торгового флота стала снижаться, — пиратов становилось меньше.

Гордый «Орел»: как появился первый русский военный корабль

https://ria.ru/20210629/orel-1737935975.html

Гордый «Орел»: как появился первый русский военный корабль

Гордый «Орел»: как появился первый русский военный корабль — РИА Новости, 29.06.2021

Гордый «Орел»: как появился первый русский военный корабль

РИА Новости, 29.06.2021

2021-06-29T10:00

2021-06-29T10:00

2021-06-29T10:00

морская держава

россия

морская держава

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/06/15/1737928218_0:31:1288:756_1920x0_80_0_0_ca936f2bf023d81aff68cf06a5e7d842.jpg

МОСКВА, 29 июня — РИА Новости. Возникновение и развитие русского флота принято связывать с эпохой правления Петра I. Однако кто знает, как сложилась бы история российского кораблестроения, если бы еще раньше, во второй половине XVII века, России не пришлось защищать свои торговые суда на Каспийском море. Первый русский военный корабль «Орел» заложил еще царь Алексей Михайлович 29 июня 1667 года.Первенец русского военного флотаВыход в Прикаспийский регион требовал от царя новых решений. Помимо экономических задач важным вопросом стала оборона торговых судов от вражеских кораблей и нападений разбойников.Безусловно, русские испокон веков воевали на кораблях, торговали и путешествовали вплавь. Однако выход в Каспий требовал максимально защищенного и маневренного судна – фактически плавучей крепости с мощной артиллерией и военной силой на борту.Такие корабли уже строились на Западе. В итоге за образец были взяты лучшие примеры европейского кораблестроения. Поэтому правильнее сказать, что «Орел» – это первый русский корабль западного типа.Деталей конструкции и внешнего вида фрегата не сохранилось – в те времена судостроители не делали чертежей, также не существовало традиции изготавливать предварительные модели. Согласно изображениям, воссозданным по записям мастеров и капитана корабля, первенец русского военно-морского флота был оснащен парусами и укреплен множеством металлических деталей. На вооружении у фрегата длиной 25 метров и шириной 6,5 метра состояли 22 пушки.»Орел» был непохож на обычные боевые русские плоскодонные однопарусные ладьи, барки и струги. Судно больше всего напоминало голландские двухпалубные трехмачтовые военные корабли. Их конструкция и паруса позволяли ходить под довольно крутым углом к ветру.Также изготавливали «Орел» уже совсем по другим технологиям. Например, если русские корабли делали из сырого леса, то новый фрегат строили по-европейски, из дерева, которое сушили от одного до трех лет – так корабль должен был прослужить дольше. Колыбель военно-морского флота РоссииЛуховицкое село Дединово стало родиной первого военного судна неслучайно. Оно располагается недалеко от стрелки Москвы-реки и Оки. В то время в Коломенском уезде, которому принадлежало село, уже строили деревянные суда для перевозки рыбы, хлеба и соли по реке, а Ока в то время была главной транспортной артерией Российского государства.Конечно, для нового корабля требовалась лучшая древесина и железо. Коломенский уезд был богат дубовыми лесами, поэтому доски и брусья, как и уголь, брали тут же, у местных крестьян. А вот пригодное корабельному делу железо поставляли тульские и каширские заводы.Несмотря на то что село уже славилось своими плотниками-корабелами, военный фрегат нужно было построить по западному образцу. А это означало, что нужны были европейские судовые мастера и руководители строительства. Лучшими в то время считались голландцы – их из Европы и выписал Алексей Михайлович. Они же привезли с собой инструменты зарубежного производства.»Голландцы, когда приехали в Дединово, подали царю роспись, в которой указали моменты, которые в России не были актуальны, а для европейского судостроения имели огромное значение. В частности, они заказали 15 сортов веревок и канатов, чтобы ставить и управлять парусами. У нас не было парусной оснастки. Были веревки, которые из чего только не делали. Также заказывали фонари, шестифунтовые пушки и многое другое», – подчеркнул Кочетков.К началу правления Алексея Михайловича в Дединове уже хорошо была налажена судостроительная инфраструктура. Однако только после заказа «Орла» это небольшое место для постройки кораблей расширилось до масштаба верфи. Она обрела статус государственной, за работу верфи руководитель отвечал непосредственно перед царем. Такая система судостроения впредь, в петровскую эпоху, стала основной.»Верфь – это предприятие мануфактурного типа. Так, судостроительное место в Дединове обросло цеховыми постройками: кузницей, полотняной мастерской, складскими помещениями для просушки леса, токаркой и другими. Раньше же, когда стоили русские деревянные суда, все работы выполнялись в лесу, потом все стаскивали на берег и быстро собирали», – отметил руководитель музея. Как корабль назовешь…»Орел» стал не только первым военным кораблем в России, но и первым судном в стране, получившим имя. Его название связано с еще одним знаковым для государства событием: в 1667 году изображение двуглавого орла на печати Московского царства впервые в официальном документе названо гербом.Если раньше изображение двуглавого орла использовали лишь в качестве печати на документах, подтверждающих волю царя, то теперь отличительный знак России возвышался на корме и носу фрегата, а также на корабельных флагах. А поскольку цвет флага на русском корабле тогда еще не имел того значения, которое он обрел позже, двуглавый орел в центре полотнищ пока оставался главным отличительным знаком российского фрегата.По поводу цвета орлов, нашитых на флаги, достоверных данных нет. Некоторые ученые, исходя из более поздних источников, полагают, что символы были золотыми. Однако существует версия, что на флаге вообще не было герба. Вместо него синий крест делил полотнище на четыре части. В этих догадках историки опираются на некоторые европейские изображения корабля, а также его более поздние упоминания. Однако Сергей Кочетков уверен, что герб был на флаге корабля – специалист ссылается на указ царя нашивать орлов на знамена и вымпелы фрегата. И тогда, по его словам, это подтверждает еще одну версию из истории «Орла» – о трехполосном флаге фрегата. На изображениях именно на полотнище с тремя полосами был изображен двуглавый орел.Чем российский триколор обязан «Орлу»Флаги никогда прежде не ставили на русских кораблях. Их заменяли воинские знамена отдельных родов или войсковых частей, главным среди которых был Государев стяг. Более того, историки предполагают, что на момент создания фрегата «Орел» собственного государственного флага у России не было.Однако международная традиция требовала символа, который помогал бы различать корабли разных стран в открытом море. Так, с первым военным фрегатом «Орел» связано и рождение российского флага – бело-сине-красного триколора.Традиция использовать флаг только формировалась, и цвета определялись в процессе строительства корабля. По одной из версий, в выборе рисунка и цветов царь ориентировался на голландский флаг, изображение которого ему якобы подсказал капитан «Орла» Давид Бутлер. Так, для его изготовления были заказаны ткани красного, белого и синего цветов. Однако руководитель музея в Дединове относится к этой версии со скепсисом. Как считает специалист, некоторые европейские книжные изображения флага «Орла» создавали положительный имидж голландских наемных рабочих в глазах западного читателя. И, например, по словам Кочеткова, в книге «Три путешествия» ее автор Ян Янсен Стрейс вообще не упоминает названия фрегата, и представляет его флаг в виде триколора с белой полосой посередине.По другим версиям, выбор был, вероятно, предопределен русскими традициями или связан с наиболее распространенными цветами знамен войск — малиновыми, алыми, белыми, лазоревыми. Также именно эти цвета чаще всего встречаются в русских народных нарядах.Сергей Кочетков полагает, что на выбор цветов триколора повлияло недавнее официальное утверждение государственного герба. На нем кроме двуглавого орла были изображены эмблемы Великой, Малой и Белой Руси. По аналогии символы этих земель, объединившихся под гербом, были отражены на флаге. Несмотря на различные версии о том, как выглядел первый российский флаг, именно триколор с золотым двуглавым орлом впоследствии стал личным штандартом Петра I, под которым он плавал в Архангельске. Считается, что император сначала во многом копировал отца. При этом по указанию Петра I с 1712 года на военных кораблях стали поднимать белое знамя с косым синим крестом, которое с тех пор является военно-морским флагом.Конец большого путиСвоего предназначения корабль «Орел» так и не выполнил. Версий смерти фрегата тоже в истории несколько, но все сходятся на том, что в море он так и не вышел. «Орел» дошел лишь до Астрахани, где в низовьях Волги шла крестьянская война под предводительством Степана Разина.По одной версии историков, невостребованный корабль просто сгнил в дельте Волги. Однако другие полагают, что восставшие крестьяне захватили фрегат, разграбив его. И опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует его в дальнейшем против них, они загнали его в отдаленную бухту. Там он простоял в течение многих лет и обветшал. По мнению же других историков, отряд разинцев не только захватил судно, но сжег его дотла.Память о корабле «Орел» увековечена в профессиональном празднике. В 2017 году в календаре памятных дат появился День кораблестроителя, который отмечается ежегодно 29 июня.

https://ria.ru/20100331/216340762.html

https://ria.ru/20130822/957708240.html

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/15/1737928218_177:0:1185:756_1920x0_80_0_0_ace4797f016801873c3c3d0bad1991d8.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, морская держава

Морская держава, Россия, Морская держава

МОСКВА, 29 июня — РИА Новости. Возникновение и развитие русского флота принято связывать с эпохой правления Петра I. Однако кто знает, как сложилась бы история российского кораблестроения, если бы еще раньше, во второй половине XVII века, России не пришлось защищать свои торговые суда на Каспийском море. Первый русский военный корабль «Орел» заложил еще царь Алексей Михайлович 29 июня 1667 года.

Первенец русского военного флота

Выход в Прикаспийский регион требовал от царя новых решений. Помимо экономических задач важным вопросом стала оборона торговых судов от вражеских кораблей и нападений разбойников.

© Дединовский краеведческий музейМакет фрегата «Орел»

© Дединовский краеведческий музей

Макет фрегата «Орел»

Безусловно, русские испокон веков воевали на кораблях, торговали и путешествовали вплавь. Однако выход в Каспий требовал максимально защищенного и маневренного судна – фактически плавучей крепости с мощной артиллерией и военной силой на борту.

Такие корабли уже строились на Западе. В итоге за образец были взяты лучшие примеры европейского кораблестроения. Поэтому правильнее сказать, что «Орел» – это первый русский корабль западного типа.

Деталей конструкции и внешнего вида фрегата не сохранилось – в те времена судостроители не делали чертежей, также не существовало традиции изготавливать предварительные модели. Согласно изображениям, воссозданным по записям мастеров и капитана корабля, первенец русского военно-морского флота был оснащен парусами и укреплен множеством металлических деталей. На вооружении у фрегата длиной 25 метров и шириной 6,5 метра состояли 22 пушки.

Марка СССР: Первый русский парусный корабль западноевропейского типа «Орел». 1668 год

Марка СССР: Первый русский парусный корабль западноевропейского типа «Орел». 1668 год

«Орел» был непохож на обычные боевые русские плоскодонные однопарусные ладьи, барки и струги. Судно больше всего напоминало голландские двухпалубные трехмачтовые военные корабли. Их конструкция и паруса позволяли ходить под довольно крутым углом к ветру.

Также изготавливали «Орел» уже совсем по другим технологиям. Например, если русские корабли делали из сырого леса, то новый фрегат строили по-европейски, из дерева, которое сушили от одного до трех лет – так корабль должен был прослужить дольше.

Колыбель военно-морского флота России

Луховицкое село Дединово стало родиной первого военного судна неслучайно. Оно располагается недалеко от стрелки Москвы-реки и Оки. В то время в Коломенском уезде, которому принадлежало село, уже строили деревянные суда для перевозки рыбы, хлеба и соли по реке, а Ока в то время была главной транспортной артерией Российского государства.

Конечно, для нового корабля требовалась лучшая древесина и железо. Коломенский уезд был богат дубовыми лесами, поэтому доски и брусья, как и уголь, брали тут же, у местных крестьян. А вот пригодное корабельному делу железо поставляли тульские и каширские заводы.

«Нужно было очень много металла для креплений – это было одной из причин строительства судна здесь: недалеко находились металлургические заводы. На русских кораблях в качестве креплений использовали деревянные гвозди или мягкие крепления, сделанные из вываренных корней можжевельника, еловых веточек, лыка. Их очищали, скручивали и, как веревками, стягивали. Даже есть такое выражение: «шить ладью». Металлические крепления раньше были, но дорого стоили, поэтому использовали природные материалы», – рассказал руководитель Дединовского краеведческого музея Сергей Кочетков.

Несмотря на то что село уже славилось своими плотниками-корабелами, военный фрегат нужно было построить по западному образцу. А это означало, что нужны были европейские судовые мастера и руководители строительства. Лучшими в то время считались голландцы – их из Европы и выписал Алексей Михайлович. Они же привезли с собой инструменты зарубежного производства.

«Голландцы, когда приехали в Дединово, подали царю роспись, в которой указали моменты, которые в России не были актуальны, а для европейского судостроения имели огромное значение. В частности, они заказали 15 сортов веревок и канатов, чтобы ставить и управлять парусами. У нас не было парусной оснастки. Были веревки, которые из чего только не делали. Также заказывали фонари, шестифунтовые пушки и многое другое», – подчеркнул Кочетков.

CC BY-SA 4.0 / Burov.yl / Памятник кораблю «Орел» в Дединово

CC BY-SA 4.0 / Burov.yl /

Памятник кораблю «Орел» в Дединово

К началу правления Алексея Михайловича в Дединове уже хорошо была налажена судостроительная инфраструктура. Однако только после заказа «Орла» это небольшое место для постройки кораблей расширилось до масштаба верфи. Она обрела статус государственной, за работу верфи руководитель отвечал непосредственно перед царем. Такая система судостроения впредь, в петровскую эпоху, стала основной.

«Верфь – это предприятие мануфактурного типа. Так, судостроительное место в Дединове обросло цеховыми постройками: кузницей, полотняной мастерской, складскими помещениями для просушки леса, токаркой и другими. Раньше же, когда стоили русские деревянные суда, все работы выполнялись в лесу, потом все стаскивали на берег и быстро собирали», – отметил руководитель музея.

Как корабль назовешь…

«Орел» стал не только первым военным кораблем в России, но и первым судном в стране, получившим имя. Его название связано с еще одним знаковым для государства событием: в 1667 году изображение двуглавого орла на печати Московского царства впервые в официальном документе названо гербом.

CC0 / / Печать Алексея Михаиловича 1667 года из Титулярника

CC0 / /

Печать Алексея Михаиловича 1667 года из Титулярника

Если раньше изображение двуглавого орла использовали лишь в качестве печати на документах, подтверждающих волю царя, то теперь отличительный знак России возвышался на корме и носу фрегата, а также на корабельных флагах. А поскольку цвет флага на русском корабле тогда еще не имел того значения, которое он обрел позже, двуглавый орел в центре полотнищ пока оставался главным отличительным знаком российского фрегата.

По поводу цвета орлов, нашитых на флаги, достоверных данных нет. Некоторые ученые, исходя из более поздних источников, полагают, что символы были золотыми. Однако существует версия, что на флаге вообще не было герба. Вместо него синий крест делил полотнище на четыре части. В этих догадках историки опираются на некоторые европейские изображения корабля, а также его более поздние упоминания.

31 марта 2010, 17:00

Традиции выбора имен для кораблей российского флотаНазвание судна (корабля, лодки) является отражением истории, политики, нравов и вкусов определенной эпохи, исторического периода. Оно несет в себе информацию о национальной принадлежности, а часто и о существующем общественно-политическом строе.

Однако Сергей Кочетков уверен, что герб был на флаге корабля – специалист ссылается на указ царя нашивать орлов на знамена и вымпелы фрегата. И тогда, по его словам, это подтверждает еще одну версию из истории «Орла» – о трехполосном флаге фрегата. На изображениях именно на полотнище с тремя полосами был изображен двуглавый орел.

Чем российский триколор обязан «Орлу»

Флаги никогда прежде не ставили на русских кораблях. Их заменяли воинские знамена отдельных родов или войсковых частей, главным среди которых был Государев стяг. Более того, историки предполагают, что на момент создания фрегата «Орел» собственного государственного флага у России не было.

Однако международная традиция требовала символа, который помогал бы различать корабли разных стран в открытом море. Так, с первым военным фрегатом «Орел» связано и рождение российского флага – бело-сине-красного триколора.

«В росписи царю голландцы писали, что корабль должен ходить под флагом, потому что морской корабль без флага – это пиратское судно. Они писали: «Какого государства корабль, такого государства и флаг». И дальше добавили: «А цветами – как великий государь укажет». Вот это выражение свидетельствует о том, что в России общенационального государственного флага не было», – считает Кочетков.

Традиция использовать флаг только формировалась, и цвета определялись в процессе строительства корабля. По одной из версий, в выборе рисунка и цветов царь ориентировался на голландский флаг, изображение которого ему якобы подсказал капитан «Орла» Давид Бутлер. Так, для его изготовления были заказаны ткани красного, белого и синего цветов.

Однако руководитель музея в Дединове относится к этой версии со скепсисом. Как считает специалист, некоторые европейские книжные изображения флага «Орла» создавали положительный имидж голландских наемных рабочих в глазах западного читателя. И, например, по словам Кочеткова, в книге «Три путешествия» ее автор Ян Янсен Стрейс вообще не упоминает названия фрегата, и представляет его флаг в виде триколора с белой полосой посередине.

По другим версиям, выбор был, вероятно, предопределен русскими традициями или связан с наиболее распространенными цветами знамен войск — малиновыми, алыми, белыми, лазоревыми. Также именно эти цвета чаще всего встречаются в русских народных нарядах.

22 августа 2013, 09:32Инфографика

История государственного флага РоссииПривычный россиянам триколор далеко не всегда являлся главным символом страны: за долгую свою историю государство сменило несколько флагов, от имперского черно-желто-белого до красного советского стяга. Подробнее о том, как выглядели российские флаги в различные исторические эпохи, предлагаем узнать из инфографики.

Сергей Кочетков полагает, что на выбор цветов триколора повлияло недавнее официальное утверждение государственного герба. На нем кроме двуглавого орла были изображены эмблемы Великой, Малой и Белой Руси. По аналогии символы этих земель, объединившихся под гербом, были отражены на флаге.

Несмотря на различные версии о том, как выглядел первый российский флаг, именно триколор с золотым двуглавым орлом впоследствии стал личным штандартом Петра I, под которым он плавал в Архангельске. Считается, что император сначала во многом копировал отца. При этом по указанию Петра I с 1712 года на военных кораблях стали поднимать белое знамя с косым синим крестом, которое с тех пор является военно-морским флагом.

Конец большого пути

Своего предназначения корабль «Орел» так и не выполнил. Версий смерти фрегата тоже в истории несколько, но все сходятся на том, что в море он так и не вышел. «Орел» дошел лишь до Астрахани, где в низовьях Волги шла крестьянская война под предводительством Степана Разина.

По одной версии историков, невостребованный корабль просто сгнил в дельте Волги. Однако другие полагают, что восставшие крестьяне захватили фрегат, разграбив его. И опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует его в дальнейшем против них, они загнали его в отдаленную бухту. Там он простоял в течение многих лет и обветшал. По мнению же других историков, отряд разинцев не только захватил судно, но сжег его дотла.

CC0 / / Вид города Астрахани и фрегата «Орёл» с флотилией. XVII век

CC0 / /

Вид города Астрахани и фрегата «Орёл» с флотилией. XVII век

Память о корабле «Орел» увековечена в профессиональном празднике. В 2017 году в календаре памятных дат появился День кораблестроителя, который отмечается ежегодно 29 июня.

Парусные линейные корабли, фрегаты, корветы и бриги

4/5 — (3 голоса)

В парусном флоте (конец XVII ? cередина XIX в.) наиболее крупным боевым кораблем стал линейный корабль ? трехмачтовое судно с сильным артиллерийским вооружением (от 60 до 130 пушек).

В зависимости от водоизмещения, размерений и, в первую очередь, от числа пушек, в соответствии с “Табелем о рангах кораблей” (XVII в.) корабли разделялись на шесть рангов. К середине XIX века водоизмещение линейных кораблей достигало 5000 т, вооружение ? 130 пушек, экипаж ? 800 человек.

Тенденции развития военных кораблей от галиона к линейному иллюстрирует английский военный корабль постройки 1637 года “Соверен оф зе Сиз” (“Владыка морей”) ? рис 9. 1. Его водоизмещение 1530 т, наибольшая длина 71 м, ширина 14,2 м, глубина трюма 5,9 м, наибольшая осадка 6,75 м. Дальнейшее дробление (по сравнению с галионами) вплоть до четвертого яруса получила общая парусность. Впервые в истории судостроения артиллерийские орудия на нем размещались на трех палубах.
Этот корабль считается первым парусным линейным кораблем в истории судостроения. На трех сплошных батарейных палубах и занимавшей четвертый ярус батареи на шканцах было установлено
126 орудий, из них 20 тяжелых 60-фунтового калибра, восемь ? 38-фунтового. Экипаж ? 800 человек. Корабль был украшен многочисленными скульптурами и резьбой по дереву в стиле барокко. Стоимость корабля была грандиозной: за нее можно было построить десять обычных 40-пушечных кораблей. В вину английскому королю Карлу I, по приказу которого был построен этот корабль, ставилось неоправданное расточительство при финансировании строительства военно-морского флота. Политические страсти тех лет привели к тому, что король был казнен (в 1649 году) по приказу Оливера Кромвеля. Корабль же прожил долгую жизнь ? три раза перестраивался и был на плаву
60 лет. Принимал неоднократно участие в морских сражениях, но погиб не в морской баталии, а сгорел на стоянке в Чатеме (под Лондоном) от огня опрокинувшейся свечи.

К первой трети XVII века относится вхождение Франции в состав великих морских держав. Это связано с именем герцога Ришелье, по инициативе которого началась реконструкция морских портов Франции, были куплены у Голландии несколько парусников, ставших первыми большими боевыми кораблями военно-морского флота. В 1636 году был спущен первый линейный корабль собственной постройки “Ле
Корона” (Корона) (водоизмещение ? 2100 т, длина по ватерлинии ?50,7 м, высота борта ? 10,5 м, рот-мачта от киля до клотика ? 57,6 м, вооружение ? 72 пушки на трех палубах, экипаж ? 604 человека). Корабль строил Шарль Морье.

Примером совершенного для того времени линейного корабля 1-го ранга может служить французский трехдечный 120-пушечный “Солей Ройял” (“Король-солнце”), построенный в 1690 году (рис. 9.2). Его размерения были близки к табелю о рангах и составляли: длина ? 55 м, ширина ? 15,5 м, углубление трюма ? 6,7 м; экипаж ? 875 человек. “Солей Ройял” в течение длительного периода по своим ходовым качествам, огневой мощи, декору считался самым лучшим среди линейных кораблей ведущих морских держав мира. Другим известным линейным кораблем 1-го ранга был испанский “Сантисима Тринидад” (рис. 9.3), построенный в 1769 году на испанской военно-морской верфи в Гаване (Куба). Корпус и палуба изготовлены из кубинского красного дерева, мачты и реи ? из мексиканской сосны. Толщина бортов ? 0,6 м. Впервые судно такого класса имело четыре орудийные палубы, на которых было установлено 144 орудия, 30 из них калибра 32 фунта располагались на нижней палубе. Дальность стрельбы этих орудий ? 1,5 мили. На второй палубе были установлены два 18-фунтовых и двадцать шесть 8-фунтовых орудий и мортир. Остальные орудия занимали третью и четвертую палубы. Несмотря на многочисленные попадания в этот линейный корабль со стороны английских кораблей в Трафальгарском сражении в 1805 году, он
не был потоплен. Во время сражения на корабле находились 1200 моряков и солдат морской пехоты.

Участвовавший в Трафальгарском сражении английский линейный корабль “Виктори” сохранился до настоящих дней (рис. 9.4). Он стал кораблем-памятником и с 1922 года стоит в Портсмутском сухом доке в честь победы английского флота над объединенными военно-морскими силами Испании и Франции. Место на палубе, где упал смертельно раненный адмирал Нельсон, отмечено мемориальной пластиной. Линейный корабль был построен корабельными мастерами Д. Локом и Э. Алланом еще в 1765 году в Чатаме близ Лондона. Имел три палубы и три мачты. Для постройки “Виктори” было израсходовано 2,5 тыс. деревьев, главным образом дуба. Киль составлен из нескольких стволов вяза, шпангоуты обтесывались топором по чертежам, которые были изготовлены в натуральную величину. Борта толщиною 0,6 м состояли из внешней и внутренней обшивки, скрепленной стальными болтами и дубовыми нагелями. Водоизмещение ? около 3,5 тыс. т, длина ? 57 м, ширина ? около 16 м, экипаж ? 850 человек. Был вооружен 104 пушками, из которых более половины тяжелые ? 32- и 24-фунтовые.

С конца XVII века для дальней разведки и крейсерской службы (самостоятельных боевых действий на морских и океанских коммуникациях с целью захвата и уничтожения вражеских торговых судов)в военно-морских флотах разных стран появляется новый тип корабля ? фрегат ? с достаточно мощным артиллерийским вооружением, но более быстроходный, чем линейные корабли. От последних он отличался меньшими размерами (водоизмещение 700?-1000 т и больше) и меньшим числом пушек. Среди фрегатов были и крупные, имевшие до 60 пушек, которые включались в боевую линию и носили название линейных фрегатов. Вот несколько характерных кораблей данного типа. Французский фрегат “Флора” (рис. 9.5), построенный в 1780 году, имел наибольшую длину ? 47 м, по килю ? 38 м, максимальную ширину ? 11,6 м, осадку ? 5 м, вооружение ? 30 9-фунтовых орудия, экипаж ?около 300 человек. Американский фрегат “Конститьюшн” (рис. 9.6), построеный в Бостоне в 1797 году, был предназначен для защиты американских судоходных путей от пиратов в Карибском и Средиземном морях. Длина его 62,2 м, ширина 13,6 м, высота борта 6,85 м. Вооружение доходило до 55 пушек, двадцать восемь из которых 24-фунтовые, а десять 12-фунтовые. Экипаж ? 400 человек. Фрегат находился на плаву 150 лет, его неоднократно реставрировали, а с 1947 года он на вечной стоянке в Бостоне как судно-памятник.

Интересна история развития фрегатов. Первоначально, в XIII?-XVI веках, фрегат (парусно-гребное судно при галерах) имел 4?5 пар весел, косой парус. В дальних походах буксировался флагманской галерой. Фрегатом также назывался наиболее крупный парусно-гребной корабль шхерного флота, кроме парусов он имел 12…18 пар весел, на вооружении у него было до 38 пушек. Пройдя ряд изменений, фрегаты как класс судов возродились и в современных военно-морских флотах разных стран (название было дано во время второй мировой войны). Ныне своей боевой задачей они имеют поиск и уничтожение подводных лодок противника, противолодочную и противоракетную оборону кораблей и транспортов при действиях в составе поисковых групп и сил охранения.

Корветы XVII-?XVIII веков ? корабли водоизмещением 460 т и более; они имели такое же, как фрегаты, прямое парусное вооружение и 18?30 орудий на верхней палубе и использовались главным образом
для разведывательной и посыльной службы (рис. 9.7,а). Корвет “Астроляб” (Франция, 1811 г.) имел длину 101,04 фута (30,08 м), ширину по палубе 28,54 фута (8,7 м), осадку 11,97 фута (3,65 м), водоизмещение 380 т.

Бриги были существенно меньших размеров, чем фрегаты, их водоизмещение ? 200?400 т, длина ? до 32 м, ширина ? 8…9 м, прямое вооружение на двух мачтах, на второй грот-мачте помимо прямых парусов ставился еще один косой. Экипаж ? до 120 человек, артиллерийское вооружение ? до 24 пушек. Они появились в XVIII веке и использовались не только как крейсерские, дозорные, но и как посыльные (рис. 9.7,б).

Общая площадь парусов, поднимаемых на 120-пушечном линейном корабле, доходила до 3140 м2, на фрегатах ? 2500 м2, на бригах ?760 м2, что на одну тонну водоизмещения давало соответственно 0,65;
1,0; 1,9 м2. Удельная парусная вооруженность определяла и скоростные качества кораблей. Бриги и фрегаты, скорость которых достигала 10 узлов, а масса парусов ? 4 т, были более быстроходными, чем линейные корабли. Стремление ограничить разнообразие военного флота, внедрить проверенные конструкции кораблей привело к тому, что во всех флотах мира установилась практика составления корабельных штатов (упоминавшиеся выше табели о рангах). Наиболее полно были разработаны и неоднократно обновлялись штаты в Англии и Франции, а затем и в России. Они  определяли иерархию боевых кораблей, а также основные характеристики и спецификационные требования к постройке. Представление о таких штатах начала XVIII столетия дает табл. 9.1, заимствованная из работы Р.М. Мельникова). Сведенья относятся к вооружению и комплектации английских кораблей по адмиралтейским правилам 1709?-1727 годов. Военный парусный флот сохранился до первой половины XIX века. Последней войной, в которой парусники принимали участие как главная вооруженная сила воюющих сторон, была Крымская. Она же и показала, что долгий век парусных военных кораблей закончился.

Создание копии фрегата «Штандарт»

• История фрегата «Штандарт»
  • История петровского «Штандарта»
  • Создание современной копии фрегата
  • История плаваний
  • Книга рекордов нового «Штандарта»
• План плаваний фрегата «Штандарт»
• Заявка на участие в плавании
• Где «Штандарт» сейчас?
• План корабля и основные ТТХ

План плаваний

Где «Штандарт» сейчас?

Воссоздание фрегата «Штандарт» в наши дни — это история воплощения мечты, символ непреклонности на пути к намеченной цели. Возрождение знаменитого петровского парусника стало возможным благодаря энергии и предприимчивости молодого поколения. На протяжении долгих лет строительства, наполненных упорным трудом и преодолением бесконечного множества трудностей, молодые энтузиасты не теряли веры в то, что все задуманное осуществимо. Существование «Штандарта» в наши дни — это живое доказательство тому, что нет ничего невозможного для тех, кто готов действовать для осуществления Мечты.

Идея воссоздания фрегата «Штандарт»

Идея строительства в Петербурге копии парусника петровской эпохи родилась давно. Выбор постройки «Штандарта» был очевиден из-за исключительной роли корабля в истории Российского флота. В 1994 году осуществление этой идеи взял в свои руки Владимир Мартусь. Он стал главным строителем, идеологом, руководителем созданной в скором времени организации Проект «Штандарт» и впоследствии — капитаном фрегата.

Чертежи

Чертежей петровского «Штандарта» не сохранилось даже в архивах. В 1988 году по заказу Государственного Эрмитажа историк Виктор Крайнюков собрал разрозненные данные и восстановил облик первого «Штандарта». По воссозданным чертежам судомоделистом Григорием Атавиным была построена модель «Штандарта» для экспозиции музея «Дворец А.Д. Меньшикова».

На основе исторических чертежей, переданных Виктором Крайнюковым, необходимо было создать конструктивные — с учетом современных требований к постройке судов. Поскольку новый «Штандарт» был задуман как действующий парусник, он должен был удовлетворять требованиям безопасности мореплавания и современному уровню комфорта. В связи с этим при строительстве корабля были допущены некоторые компромиссы. Подробнее о конструкции корабля.

Задачей главного строителя Владимира Мартуся стало собрать воедино существующую информацию по традиционному судостроению, найти средства, материалы, собрать команду.

Рождение мечты

4 ноября 1994 года, 298 лет спустя с даты основания регулярного Российского флота, на верфи клуба «Штандарт» в Орловском парке состоялась скромная церемония закладки киля фрегата.

8 апреля 1995 года был собран и установлен первый шпангоут. В честь этого события был устроен небольшой праздник, всю конструкцию — киль, штевни, шпангоут — по русской традиции освятили. Следующий год был заполнен тяжелой и нудной работой — 44 шпангоута были размечены, выпилены, отструганы, скреплены и установлены на киль.

Команда строителей росла с каждым месяцем. Приходили в основном молодые ребята и девушки, узнав от знакомых, из газетных статей или радиорепортажей о строительстве настоящего корабля. Приходили посмотреть и оставались, увлеченные интересным значимым делом, возможностью делать что-то настоящее своими руками, дружеской атмосферой в команде.

Тяжелой работы хватало на всех — валить лес, пилить дубовые бревна в плахи, собирать из них шпангоуты, устанавливать их один за другим на киль. В условиях отсутствия на верфи подъемной техники все работы по подъему и переносу тяжестей выполнялись вручную при помощи нехитрых приспособлений, как это делалось нашими предками. Многим вещам учились прямо на месте, прикидывая, как аналогичные проблемы мог решить корабел 18 века. Многие премудрости узнавали из книг и архивных материалов. Так шаг за шагом возрождали забытые технологии судостроения, объединяя старинные ремесла с современными подходами

К апрелю 1996 года был готов набор фрегата. Все шпангоуты были установлены, остов обрел форму корабля. Начался процесс обшивки доской.

Обшивку делали из 12-ти метровых досок толщиной 75 мм и шириной 120 мм. Чтобы загнуть такую доску по форме корпуса, применяли традиционный способ: доску нагревали в течении нескольких часов в специальной парилке – длинном деревянном ящике, соединенном трубой с котлом вмонтированным в печь, сложенной на верфи специально для этой цели. После распаривания доски за 15 минут ее надо было приладить на место и закрепить к шпангоутам. Чем дальше продвигалось строительство, тем сложнее становились технологии. На верфи появлялись новые мастерские обеспечивающие потребности строительства. Была построена собственная кузня, в которой ковались специальные корабельные гвозди и прочие железные детали. Появились рангоутная, такелажная, парусная мастерские, где изготавливались рангоут фрегата, такелаж, блоки, паруса. Была и мастерская резьбы по дереву.

Материалы

Набор корабля — киль, форштевень, ахтерштевень, шпангоуты сделаны из дуба — твердой породы дерева. Дубы для строительства валили самостоятельно в пригородах и парках города: узнавали в парковых и лесных хозяйствах, где есть мертвые деревья, подлежащие вырубке, получали специальные разрешения на валку стволов. На обшивку пошла лиственница из Линдуловской корабельной рощи посаженной по приказу Петра Великого для строительства флота. Лиственница — наиболее подходящий материал для кораблестроения, поскольку не подвержена гниению в воде. Только необходимости в деревянных кораблях уже не было, когда лес поспел. Так и осталась корабельная роща не востребованной и была признана памятником лесоводства и объявлена заказником. Специальное разрешение на использование 30-ти стволов из этой рощи для строительства «Штандарта» пришлось получать у специальной комиссии из Академии наук и Института Лесного Хозяйства.

Валили стволы самостоятельно, используя уже накопленный опыт. Доски для обшивки сушились в специальной камере, обеспечивающей необходимый режим по температуре и влажности. На этапах распиловки и сушки досок пришлось столкнуться с трудностями связанными с нестандартностью задачи — по требованиям прочности корпуса доски обшивки должны быть не менее 12 метров. Современные пилорамы и сушильные камеры не рассчитаны на материал такой длины. Из-за этого приходилось вручную подносить бревна на распиловку и загружать доски в сушильную камеру.

Кницы набора сделаны из сосновых кряжей, которые были найдены и, опять же, вручную вытащены из леса Ленобласти в районе Приморского шоссе.

Подходящие мачтовые сосны — высокие и идеально прямые — нашли в Сиверской. Непростой задачей было привезти 22 метровые стволы. Пришлось задействовать специальную автоплатформу.

Почти весь резной декор фрегата сделан из мягкого дерева, наиболее пригодного для резьбы — липы. Для бегучего такелажа и парусов взамен натуральных материалов были использованы современные синтетические, по внешнему виду не отличающиеся от исторических аналогов. Применение традиционных натуральных материалов было бы нецелесообразным по экономическим причинам: натуральный материал, такой как пеньковый трос и льняная парусина очень трудно содержать в надлежащем состоянии (сушить, проветривать и т.п.), он быстро гниет и приходит в негодность.

При воссоздании облика декоративного убранства использовалась информация о принципах декора и корабельной моде, присущей русской школе кораблестроения 17-го века. Форштевень корабля традиционно украшает фигура льва — символ могущества и величия. Корма украшена аллегорическим сюжетом, отражающим название фрегата — триумф первых побед России на море. Из обязательных геральдических эмблем — герб Санкт-Петербурга. Вдоль бортов пушечные порты украшает резьба в виде венков перевитых лентой. Вся резьба была сделана на молодежной верфи.

Финансирование проекта

Первые два года строительство шло «на энтузиазме». Материалы и инструменты покупались на скромные средства, вырученные от продажи шхуны «Св. Петр», построенной Владимиром Мартусем.

В 1996 году первым спонсором «Штандарта» стал Родрик Кей, основатель выставочной фирмы Dolphin Exhibitions.

По мере того, как строительство продвигалось, вера в состоятельность команды строителей росла, увеличивалось и количество спонсоров. Большую помощь оказывали правительства Великобритании и Голландии. Консульства этих стран помогали в привлечении компаний-спонсоров, благотворительных организаций. Кто-то поддерживал проект финансами, кто-то материалами или работами, которые в условиях исторической верфи были невыполнимы: компания «Акзо Нобель» снабжала строительство лако-красочными материалами, компания «Вольво» подарила двигатели, конструкторское бюро «Малахит» разработало чертежи валопровода, Балтийский завод изготовил винты и т.д. Финансовую поддержку оказывали и частные лица и благотворительные фонды.

Окончание строительства

30 мая 1998 года, когда корпус корабля был готов, состоялась торжественная церемония наречения фрегата. Патроны проекта — губернатор Петербурга Владимир Яковлев и Его высочество английский принц Эндрю герцог Йоркский вручили капитану нового «Штандарта» императорский штандарт.

Строился «Штандарт» неполных шесть лет. За это время из юных романтиков получились знающие специалисты, грамотные профессионалы — мастера на все руки. Постепенно команда перешла от любительского к профессиональному уровню работы.

Церемония спуска фрегата «Штандарт» на воду состоялась 4 сентября 1999 года и собрала около 40 000 зрителей. Спуск корабля стал заметным городским событием.

Спускать корабль на воду традиционным путем по слипу было невозможно из-за того, что к моменту завершающей стадии строительства корабля верфь была отрезана от воды строящейся набережной. Пришлось применить нестандартное решение: корабль был поставлен на телеги, подвезен тягачами максимально близко к Неве. Огромный плавучий кран поднял корабль, перенес через недостроенную набережную и опустил на воду.

Работы по оснащению корабля продолжались еще почти целый год. Необходимо было корпус, каким он был в Петровские времена, оснастить всем необходимым для плавания в современных условиях. Были смонтированы судовые системы, установлены двигатели, отделаны внутренние помещения — кают-компания, кубрики, камбуз. Был полностью установлен рангоут, вооружен такелаж и паруса.

Первое плавание

В июне 2000 года «Штандарта» отправился в свое первое плавание. Маршрут пролегал по пути Великого Посольства, по тем городам и странам, которые более трехсот лет назад посетил молодой Петр, обучаясь корабельному ремеслу для создания новой, сильной России.

В экипаж корабля вошли его строители, те, кто на протяжении нескольких лет вкладывал свой труд в его создание, с мечтой о дне, когда построенный их руками корабль поднимет паруса.

военный корабль | Определение, типы, ремесло, имена, древние и современные

USS Carl Vinson

См. все СМИ

Связанные темы:

подводная лодка десантные суда крейсер авианосец военный корабль

Просмотреть весь связанный контент →

военный корабль , главный инструмент, с помощью которого военная мощь проецируется на моря. Боевые корабли обеспечивают передвижение по воде вооруженных сил в прибрежные районы, где они могут быть высажены и использованы против сил противника; военные корабли защищают торговое судоходство от нападения противника; они не позволяют противнику использовать море для переброски вооруженных сил; и они нападают на торговое судоходство противника. Военные корабли также используются в блокаде, т. Е. В попытках помешать противнику ввозить по морю товары, необходимые для ведения войны. Для достижения этих целей военно-морские корабли с давних времен проектировались так, чтобы они были быстрее и прочнее, чем торговые суда, и могли нести наступательное вооружение.

В современную эпоху слово судно стало обозначать небольшие надводные суда, которые обычно работают в прибрежных водах.

В этой статье прослеживается развитие основных надводных боевых кораблей и кораблей с момента их зарождения до наших дней. Для обсуждения подводных лодок, которые действуют под водой, см. Подводная лодка . Подробное обсуждение вооружения, используемого боевыми кораблями, можно найти в других статьях. Для ранней морской пушки см. военная техника; для управляемых противокорабельных и зенитных ракет, см. ракетно-ракетный комплекс; для военно-морских самолетов, реактивных самолетов и вертолетов см. военные самолеты.

Эпоха весла и тарана

Первыми кораблями, специально приспособленными для ведения войны, были переделки землянок, надувных пузырей, папирусных плотов или шкур, используемых в повседневном транспорте. Вероятно, что конверсия сначала заключалась просто в сосредоточении оружия в руках рейдовой группы. Со временем преобразования добавили наступательные и оборонительные возможности самому кораблю. По мере того, как корабли становились более мореходными и многочисленными, военные корабли, спроектированные как таковые, развивались как для мародеров, так и для защиты от мародеров. Первые корабли, спроектированные и построенные специально для боевых действий, возможно, плавали в составе флотилий Крита и Египта 5000 лет назад.

Викторина «Британника»

Корабли и подводные исследования

Какой тип военного корабля самый большой? Как называется корабль, на котором летают самолеты и вертолеты? Погрузитесь в подводное (и надводное) приключение в этой викторине.

Египет

Первое зарегистрированное появление военных кораблей произошло на реке Нил, где история Египта была сосредоточена с древних времен. Эти лодки были построены из пучков тростника, связанных вместе, образуя узкий корпус с острыми концами и покрытых смолой, и вряд ли подходили для бурного моря. К 3000 г. до н. э. большие деревянные морские версии тростниковых судов отправлялись в дальние плавания, торговали и завоевывали.

Египетские деревянные корабли имели как весла, так и паруса, были оснащены мачтой с сошками (перевернутая буква V) и одним большим квадратным парусом. Вся мачта могла быть опущена под веслами. Большие египетские корабли имели более 20 весел на борт, с двумя и более рулевыми веслами. Военная галера была построена по тому же образцу, но имела более прочную конструкцию. Модификации, которые можно было легко встроить в строящийся корпус торгового корабля, включали приподнятые палубы в носовой и кормовой части для лучников и метателей копий, доски, прикрепленные к планширам для защиты гребцов, и небольшой боевой верх на мачте для размещения нескольких лучников. У некоторых галер был выступающий таран, значительно выше ватерлинии, который, возможно, был предназначен для того, чтобы пробивать планширы врагов, заезжать на палубы и затоплять или опрокидывать их.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подписаться сейчас

Крит

Примерно к 2000 г. до н.э. Крит превратился в морскую державу, осуществляющую эффективный контроль над морем в восточном Средиземноморье. Существует мало сведений о минойской морской мощи, но эти морские люди, возможно, были первыми, кто построил военный корабль, спроектированный как таковой от киля вверх, а не как модификацию торгового корабля. Таким образом, вероятно, именно минойцы начали проводить различие между боевыми и торговыми судами, а также между гребной галерой и парусным судном.

Где-то во 2-м тысячелетии до нашей эры просторный торговый корабль превратился в широкий «круглый корабль», приводимый в движение парусами и делавший упор на грузоподъемность в ущерб скорости. Напротив, быстроходный «длинный корабль» был более узким, быстрым и проворным, чем толстый грузовой корабль. Развиваясь как хищник и защитник морской торговли и прибрежных городов, он поднимал паруса для плавания, но в бою полагался на весла.

Критский военный корабль имел одну мачту и один ряд весел. Остроконечные или «клювовидные» луки предполагают упор на тактическое использование тарана.

Примерно с 1100 г. до н. э. финикийцы доминировали в восточном Средиземноморье в течение примерно трех столетий. Информация о финикийских кораблях отрывочна, но, похоже, они были построены в первую очередь для торговли, и в случае необходимости могли эффективно сражаться.

Финикийские торговые суда, по-видимому, были галерами, на которых устанавливалась однополюсная мачта с квадратным парусом и рулевыми веслами по левому и правому борту. Их боевые галеры демонстрируют критское влияние: низко в носу, высоко в корме и с тяжелым остроконечным тараном на уровне или ниже ватерлинии. Весла можно было нести в шахматном порядке, с двумя рядами, что позволяло устанавливать больше весел на корабле заданной длины и увеличивало мощность и импульс. Поскольку таран был основным оружием, стройная конструкция корабля и большая мощность гребли были важны для обеспечения большей скорости в решающем ударе битвы.

Гордость британского королевского флота

Стремительными и уверенными конями боевого парусного флота британского королевского флота были лихие и хорошо вооруженные фрегаты.

Автор John D. Gresham

Оглядываясь назад на век боевых парусов, мы часто вспоминаем битвы между огромными линейными кораблями, возглавляемыми такими известными адмиралами, как Нельсон и Коллингвуд. Но такие массовые столкновения были редкостью, и большая часть морской мощи наполеоновской эпохи на самом деле сводилась к скучному и обыденному патрулированию, плаванию и блокаде вражеских портов. Я говорю «много», потому что если и было исключение из обычной скуки морской жизни, то его можно было найти на борту борзых парусных военно-морских сил, фрегатов. Если когда-либо и существовали гламурные корабли в опасном мире деревянных военных кораблей, то это были парусные фрегаты мировых флотов.

Фрегаты были теми кораблями, на которых нужно было летать, если приключения, действия и чувство славы были вашим представлением о жизни на флоте в эпоху парусного спорта. Но не на всех фрегатах мировых флотов было так приятно служить на борту. Ясно, что эта честь досталась Королевскому флоту, достигшему апогея своего могущества во время наполеоновских войн с 1793 по 1815 год. Фрегаты были истинным мерилом британской морской мощи, удерживая оборону в мире и ведя флот в войне. На борту фрегатов Королевского флота находились лучшие офицеры на службе и люди, которые часто искали службу на борту, а не банды «прессы» (принудительной вербовки) той эпохи. Капитаны фрегатов были для публики эквивалентом современных рок-звезд, их уважали за смелость и достижения, разыскивали за приобретенное богатство и влияние. Это были величайшие моряки своего времени, вооруженные самой гибкой системой вооружения того времени. (Узнайте все о морских сражениях, которые определили наполеоновскую эпоху, подписавшись на Журнал «Военное наследие ».)

От боевых галеонов до фрегатов Парусные корабли

Парусные суда, которые стали называть фрегатами, берут свое начало от боевых галеонов 16 века. К середине 17 века они начали созревать, развивая длинные узкие линии, которые стали их визитной карточкой. Первоначально это были самые большие корабли (называемые 4-м рангом), которые не считались пригодными для участия в боевом строю, но все же несли на своих орудийных палубах не менее 38 крупнокалиберных орудий. В то время как им не хватало огневой мощи, экипажа или структуры, чтобы сразиться в бою с 1-й (9-й0 орудий и более при трех палубах), 2-й (от 80 до 89 орудий при трех палубах) или 3-й ставки (от 54 до 79 орудий при двух палубах), они имели такелаж (три мачты) и скорость (свыше 12 узлов при хорошем ветер) бежать от таких судов.

С другой стороны, 4-й ранг мог легко маневрировать и превосходить по вооружению меньший 5-й (с 18–37 орудиями и часто веслами) и 6-й (от 6 до 17 орудий, используемый для курьерской службы) военные корабли, наряду с торговыми судами, которые были причиной наличия флота в первую очередь. Эти ранние фрегаты в конечном итоге использовались для множества важных задач, начиная от разведки и рекогносцировки впереди боевого флота и заканчивая защитой конвоев и торговых набегов в открытом море. Очень быстро военно-морские силы повсюду начали понимать ценность фрегатов как из-за их относительно низкой стоимости, так и из-за простоты укомплектования экипажем по сравнению с линейными кораблями. По сути, фрегаты были боевыми кораблями, которые могли обогнать все, что могло им повредить, и перехитрить все, что могло их догнать.

В течение следующего столетия различные страны разработали свои собственные интерпретации базовой формы фрегата, каждая из которых добавляла свои уникальные дизайнерские идеи и штрихи. Некоторые из них включали британскую тенденцию добавлять больше парусов и орудий, голландскую привычку делать свои суда легкими с малой осадкой и яркую французскую традицию украшать свои корабли богато украшенными украшениями в стиле барокко, а также носовыми и кормовыми орудиями. Попутно менялись и рейтинги военных кораблей, что привело к классификации Британского адмиралтейства, показанной на диаграмме ниже.

Как видно из диаграммы, фрегаты прочно заняли середину спектра боевых кораблей, продолжая свою традицию способности опережать более тяжеловооруженные суда и поражать корабли с аналогичной скоростью и маневренностью. У них было и другое преимущество, о котором редко упоминалось в лихих рассказах того времени: фрегаты часто держали в строю как в мирное, так и в военное время, в то время как большинство более крупных кораблей обычно «стояли» в качестве резервного флота, активизируемого только в случае необходимости. начало военных действий. Хотя это было сделано из соображений экономии, это оказало очень важное и положительное влияние на боевые качества фрегатов.

Поскольку фрегаты обычно находились в строю даже в мирное время, их капитаны и экипажи, как правило, были одними из лучших, которые мог предложить конкретный флот. Эти капитаны обычно были самыми агрессивными на службе, их выбирали за их способность мыслить и действовать как на войне, так и в мирное время.

Лучший флот в мире (потому что так и должно было быть)

Хотя многие нации имели в своих флотах парусные фрегаты, корабли Королевского флота установили стандарт совершенства во время наполеоновских войн. Фактически, в предыдущем столетии Англия стала всемирной сверхдержавой, и этот статус стал возможным благодаря британскому флоту. То, что отличало их корабли, было обусловлено не только географической реальностью, но и качеством их конструкции и экипажей. Тогда, как и сейчас, Британия была островным государством, зависевшим от свободы морских путей, чтобы поддерживать самые основные средства к существованию для своего народа. Этот факт возник во времена королевы Елизаветы I и сэра Фрэнсиса Дрейка и уже более 500 лет является краеугольным камнем британской военной стратегии. Короче говоря, Королевский флот был лучшим флотом в мире, потому что так и должно было быть. Континентальные державы наполеоновской эпохи, такие как Франция и Испания, могли желать морской торговли, но для Британии она была буквально дыханием жизни.

Для Королевского флота развертывание лучших парусных фрегатов той эпохи началось с прочной конструкции, простой в постройке и экономичной в отношении критически важных стратегических материалов, таких как твердая древесина и металлы. Это было важно, потому что почти все, что входило в состав английских военных кораблей, за исключением экипажей и орудий, приходилось ввозить по тем самым морским путям, которые они в конечном итоге защищали. Тем не менее, эти фрегаты должны были быть способны противостоять вражеским кораблям аналогичного размера и огневой мощи и совершать многомесячные плавания без ремонта или пополнения запасов. Это означало уравновешивание водоизмещения, вооружения, численности экипажа и десятков других факторов в спецификации, которую можно было воплотить в деревянных стенах военного корабля. Эту работу выполнил Адмиралтейский совет Королевского флота во главе с Первым морским лордом.

В 1790-х годах эта работа перешла к лорду Спенсеру, который, при содействии командиров и членов совета директоров, определил основные параметры кораблей различных классов, которые будут построены в ближайшие годы. Отказ от консервативных, проверенных конструкций означал, что фрегаты Королевского флота (5-й ранг) будут основаны на класса Perseverance 1780 года выпуска, разработанном сэром Эдвардом Хантом. Имея водоизмещение примерно от 870 до 900 тонн и оцененные как «36» (число номинально несущих орудий), это были, по общему мнению, прекрасные парусные корабли со всеми качествами, требуемыми Адмиралтейством для фрегатных операций. Начиная с 1801 года несколько повторных партий (всего 15 кораблей) на основе 9Были построены 0019 Perseverance , известные как Tribune класса . За ними последовали еще большие партии улучшенных фрегатов, движимые постоянно растущими требованиями угрозы со стороны Континентального союза при Наполеоне. Они должны были постепенно увеличиваться в размерах, в конечном итоге водоизмещением более 1000 тонн и до 38 орудий. В конце концов, появились даже классы так называемых «супер» фрегатов, оцененные как 44, как прямой ответ на шесть мощных «больших» фрегатов, построенных Соединенными Штатами Америки.

«Если бы я умер в этот момент, отсутствие фрегатов было бы выгравировано в моем сердце»

Британцы также широко использовали парусные фрегаты, захваченные у вражеских флотов, французские подразделения были особенно популярны за их превосходное управление на берегу качества. Тем не менее, фрегаты никогда не составляли более четверти численности Королевского флота из 412 кораблей (в 1793 г., более 700 в 1815 г.), что заставило несравненного лорда Нельсона написать: «Если бы я умер в этот момент, нехватка фрегатов была бы нашли выгравированным на моем сердце». Этих бесценных кораблей всегда не хватало, что заставляло нервничать и опасаться не одного командира развернутой эскадры. Учитывая необходимость сопровождения конвоев, проведения рейдов вдоль побережья противника, нападения на вражеские суда или разведки боевого флота, фрегатов всегда не хватало.

Одна из странностей британских фрегатов той эпохи заключается в том, что, хотя они и были превосходными военными машинами в экипаже и на плаву, качество их конструкции было неодинаковым. Хотя превосходный киль из вяза и дубовые шпангоуты были частью каждого деревянного военного корабля Королевского флота, материалы и качество изготовления остальной части конструкции корабля могли быть очень незначительными. Нехватка твердой древесины и других материалов означала, что иногда их заменяли более легкие материалы, такие как сосна. Несколько из Tribune 9Суда класса 0020, построенные в Бомбее, на самом деле были построены из тикового дерева, хотя неравномерное качество и чрезмерный вес компенсировали превосходную долговечность этого материала. Как и сейчас, частные подрядчики экономили на мастерстве и материалах, в то время как Адмиралтейские верфи изо всех сил пытались получить необходимую продукцию от государственных служащих. Тем не менее, фрегаты были построены и направились в достроечные доки, чтобы получить вооружение, припасы и экипажи перед отплытием. Именно в этот период «обработки» британские парусные корабли-фрегаты начали развивать боевые качества, заставившие их так бояться противников.

Хотя мастерство строительных верфей иногда может быть сомнительным, этого нельзя сказать о том, что Адмиралтейство сделало для подготовки этих кораблей к бою. Как правило, офицеры по закупкам Королевского флота хорошо справлялись с закупкой инструментов и топлива для войны, включая мили веревки (так называемой «снасти»), акры парусов, дроби, пороха, ружья или тонны хлеба. (насмешливо называемые экипажами «печеньем») и соленой свинины и говядины, которые сделали возможной жизнь на плаву. Хотя жизнь на борту всегда была тяжелой и опасной, британцы были единственными, кто следил за тем, чтобы определенные минимальные стандарты пропитания и пригодности для жизни были правом каждого «Джек Тара». Не то чтобы они соответствовали стандартам роскоши. Каждому члену экипажа было отведено 18 дюймов ширины, чтобы он мог спать в гамаке вне вахты, и каждый день давали «малышку» грога (смесь рома и воды 50/50) — право от благодарного короля и страны. Вода и еда в море строго нормировались, потому что между визитами в порт для пополнения запасов могли пройти месяцы. Капитаны Королевского флота несли строгую ответственность за здоровье и благополучие членов экипажа, а воспоминания о нескольких особенно серьезных мятежах в 1700-х годах помогли обеспечить соблюдение этой политики.

Роль любого военного корабля состоит в том, чтобы направить свое оружие на врага, и парусные фрегаты Королевского флота обладали внушительным водоизмещением. Например, вездесущие Euryalus класса 36 (водоизмещение около 950 тонн) фактически несли в бою 42 орудия. В их число входили 26 18-фунтовых орудий на верхней палубе, 12 32-фунтовые карронады на квартердеке, а также две 9-фунтовые пушки и пара 32-фунтовые карронады на полубаке. Наряду с этой главной батареей на каждом фрегате был отряд Королевской морской пехоты, что делало корабль способным выполнять различные миссии на берегу. Экипаж также мог быть вооружен разнообразным ручным оружием (пистолеты, абордажные сабли, мушкеты и т. д.) для абордажа и других внекорабельных операций.

Хороший командир может сделать военный корабль легендарным

Если Королевский флот в целом и фрегаты в частности и были настоящей силой, так это качества их капитанов. Хотя плохой командир мог жестокостью и чрезмерными наказаниями сделать военный корабль почти неэффективным, хороший мог сделать тот же корабль легендарным. В отличие от большинства военно-морских сил, Великобритания строила свой офицерский корпус с самых низов, начиная с гардемаринов-подростков, обучавшихся у капитана конкретного корабля. С самого начала гардемарины должны были пройти строгую серию уроков и экзаменов, что привело их к квалификации до звания лейтенанта. В конце концов, эти офицеры будут рассматриваться для командования второстепенным судном 6-го ранга, таким как шлюп или вооруженное торговое судно. Только после десятилетия или более почетной и эффективной службы офицера можно было даже рассматривать как командира фрегата или более высокого уровня.

В Королевском флоте существовала строгая система старшинства, которая имела огромное влияние на продвижение по службе и назначения. Тем не менее, эта система старшинства была компенсирована способностью старших адмиралов и командиров заграничных эскадрилий назначать командование посредством покровительства или влияния. Эта комбинация политик имела положительный эффект, компенсируя друг друга и помогая создать лучший пул командиров (известных как «почтовые капитаны») того периода. Лучших и умнейших из них Королевский флот назначил капитанами фрегатов.

Большинство капитанов британских фрегатов были молодыми, часто в возрасте от 20 до 30 лет, то есть на целое десятилетие моложе своих современников на линейных кораблях. Для этого были веские причины помимо простой энергии и выносливости молодости. Капитаны фрегатов проводили большую часть своего времени вдали от боевого флота или базовых баз, путешествуя по всему миру, чтобы служить интересам и целям Королевского флота. Эта независимость командования была чем-то, что такие офицеры должны были принять и прославить, если они хотели оправдать ожидания своего короля и нации. Они также требовали агрессивности и интеллекта, умения видеть возможности и идти на просчитанный риск.

Несмотря на это, командирам британских фрегатов тоже нужно было избегать безрассудства и бестактности. В один прекрасный день капитан английского фрегата ведет себя на дипломатическом приеме у какого-нибудь маленького и малоизвестного монарха, а в другой совершает набеги на гавани соседнего государства. Очевидно, это означало, что от таких офицеров требовалось сильное чувство ситуационной осведомленности и суждения в самых разных вопросах, от политики и протокола до тактики и морского права. Это был, по меньшей мере, уникальный баланс личностных качеств, который сделал его успешным капитаном фрегата. Добавьте к этому потребность в лидерских и управленческих навыках, чтобы управлять своим кораблем, а также в морском искусстве, чтобы управлять судном и сражаться с ним, и вы получите некоторое представление о качествах таких людей.

Пелью привык к смелым спасательным операциям

Как можно себе представить, шкиперы британских фрегатов были выдающимися личностями, достигшими вершин военно-морской службы в мирное и военное время. Двумя самыми известными капитанами той эпохи были адмиралы сэр Эдвард Пелью и сэр Джордж Кокберн. Родившийся в 1757 году и присоединившийся к Королевскому флоту в 1770 году, Пелью наиболее известен в Америке своим изображением в знаменитых романах Horatio Hornblower К. С. Форестера. В реальной жизни он был еще более харизматичным и колоритным, чем в вымышленных рассказах о своих деяниях. Назначенный командиром за успешную атаку на французский фрегат после смерти своего капитана, Пелью стал почтовым капитаном после битвы с тремя вражескими каперами в 1782 году. Он участвовал как в войне за независимость США, так и в наполеоновских войнах, где он в конечном итоге сменил Нельсона. , Коллингвуда и Коттона в качестве главнокомандующего Средиземноморским флотом с 1811 по 1814 год. Попутно он командовал 9-й0019 Nymph (с которым он захватил французов 40 La Cleopatre в 1793 году) и Indefatigable , с которого он возглавлял прибрежную эскадру фрегатов у Бреста с 1794 по 1797 год. весь состав потерпевшего крушение ост-индского грузового судна Dutton . В конце концов, в конце своей карьеры Пелью стал членом Совета Адмиралтейства, став богатым человеком благодаря своим многочисленным призам, победам, наградам и покровительству.

Чуть более печально известным среди американцев был Джордж Кокберн, возглавлявший британскую эскадру, атаковавшую Среднюю Атлантику в 1814 году. Родившийся в 1772 году, он присоединился к Королевскому флоту и привлек внимание Горацио Нельсона, который наградил его ранним продвижением по службе. и командование захваченным французским фрегатом La Minerve . При поддержке способного молодого лейтенанта по имени Джордж Харди (который позже командовал флагманским кораблем Victory при Трафальгаре в 1805 году) он стал самым доверенным командиром фрегата Нельсона. Известный своими разведывательными миссиями, некоторые из которых он выполнял внутри вражеского флота, он доставил Нельсона и его наблюдения адмиралу Джервису как раз вовремя, чтобы ускорить битву у мыса Сент-Винсент в 179 г. 7. Став адмиралом, он в конце концов прославился тем, что командовал эскадрой, совершившей набег на Чесапикский залив в 1814 году, лично руководил Королевскими морскими пехотинцами, которые сожгли Белый дом, и командовал бомбардировкой форта Мак-Генри в гавани Балтимора. Через год ему доверили деликатную задачу доставить Наполеона Бонапарта в ссылку на остров Святой Елены. За свою самоотверженную службу Кокберн был назначен адмиралом флота и ушел в отставку в 1846 году после службы в качестве первого военно-морского лорда.

С такими людьми, которые набирают, обучают и возглавляют экипажи британских фрегатов, легко понять, как они приобрели такую ​​репутацию «призрака» среди своих противников. Этот элитный статус, даже среди своих линейных кораблей, дал капитанам фрегатов Королевского флота уверенность и мужество, чтобы выполнять самые разнообразные миссии. Адмиралтейство и Англия стали не только возможными, но и ожидаемыми практически все, от высадки морского десанта и экспедиций по «вырубке» (захват вражеских кораблей на защищенных якорных стоянках) до лихих столкновений между кораблями против превосходящих сил противника.

«Супер» фрегаты

Каким бы впечатляющим ни был послужной список фрегатов Королевского флота, конец наполеоновских войн и начало войны 1812 года означали конец их господства. Потеря нескольких британских 36-х из-за американских «больших» парусных кораблей-фрегатов, таких как USS «Конституция », вызвала почти панику среди британской прессы и общественности, в результате чего Адмиралтейство санкционировало переоборудование трех старых 74-х 3-го ранга в урезанные. , двухпалубный, 58-пушечный 4-й Ставки под названием Расе . За ними последовала горстка так называемых «супер» фрегатов с 40 (модифицированный класс Endymion ) и 50 (класс Leander и Newcastle ) орудиями соответственно. Однако окончание военных действий с Францией и Америкой положило конец крупномасштабному проектированию и строительству парусных военных кораблей, а также эпохе боевых парусов. Послевоенная экономика после целого поколения войн во всем мире и странное маленькое паровое судно, спроектированное американским изобретателем Робертом Фултоном, гарантировали, что такие битвы, как Трафальгар, больше никогда не повторятся. Энергия пара, железные конструкции и разрывные снаряды станут технологиями, которые будут определять конструкцию военных кораблей до конца 19 века.го века и в современную эпоху.

По иронии судьбы, столетие спустя еще один военный корабль, созданный Робертом Фултоном, подводная лодка, вернул дух и дерзость парусным фрегатам Королевского флота. За время двух мировых войн и 50-летней холодной войны подводные лодки стали самым независимым военно-морским командованием, домом для молодых, агрессивных и смелых офицеров и солдат со всего мира, которые хотели сделать больше, чем просто быть частью боевой линии. Сегодня такие страны, как Соединенные Штаты и Великобритания, проектируют свои атомные подводные лодки после холодной войны, чтобы они были очень похожи на фрегаты Королевского флота наполеоновской эпохи. Способные наносить удары в море и на берегу с помощью управляемых ракет и сил специальных операций, это будут новые фрегаты 21 века, хранящие верность духу Пелью, Кокберна и всех их моряков той ушедшей эпохи.

Фрегат — Энциклопедия Нового Света

HMS Chatham , британский фрегат Тип 22.

Термин фрегат использовался для военных кораблей самых разных размеров и ролей. В восемнадцатом веке этот термин относился к кораблям, которые были длиной с линейный корабль, несли полную парусную оснастку на трех мачтах, но были быстрее и с более легким вооружением и использовались для патрулирования и сопровождения. В девятнадцатом веке бронированный фрегат был типом броненосного военного корабля, и какое-то время это был самый мощный тип корабля на плаву.

Содержание

• 1 Эпоха парусного спорта
  • 1.1 Происхождение
  • 1.2 Классический фрегат
  • 1.3 Роль фрегатов
• 2 современных фрегата
  • 2.1 Бытие
  • 2.2 Фрегаты с управляемыми ракетами
  • 2.3 Противолодочные фрегаты
  • 2.4 Современные разработки
• 3 Галерея
• 4 Примечания
• 5 Каталожные номера
• 6 Внешние ссылки
• 7 кредитов

В современных военно-морских силах фрегаты используются для защиты других военных кораблей и судов торгового флота. Они особенно полезны в качестве бойцов противолодочной обороны (ПЛО), для десантных экспедиционных сил, групп пополнения и торговых конвоев. Классы кораблей, получившие название «фрегаты», также очень напоминали корветы, эсминцы, крейсера и даже линкоры.

Возраст паруса

Происхождение

Будеуз , Луи Антуан де Бугенвиль

La Rieuse , 30-пушечный весельный фрегат (1674-1698)

Парусный фрегат и его оснастка

с веслами, парусами и легким вооружением. ^[1]

К семнадцатому веку эта фраза использовалась в Англии для описания типа небольшого, длинного военного корабля с небольшим вооружением и большим экипажем, используемого каперами Дюнкерка для ближних рейдов в Ла-Манше. Этот термин вскоре был принят для любых относительно быстрых и легких военных кораблей, первым на британской службе был 9-й.0175 Констант Уорвик от 1645 года.

Поскольку британскому флоту требовалась большая выносливость, чем могли обеспечить фрегаты из Дюнкерка, термин «фрегат» вскоре стал применяться не только к любому относительно быстрому и элегантному кораблю. Даже могучий HMS Sovereign of the Seas после модификаций в 1651 году описывался как «хрупкий фрегат».

Флоты, построенные Содружеством в 1650-х годах, в основном состояли из кораблей, описываемых как фрегаты, самыми большими из которых были двухпалубные великие фрегаты третьего ранга. Эти корабли, несущие 60 орудий, были такими же большими и способными, как великие корабли того времени; однако большинство других фрегатов в то время использовались как крейсера; независимые быстроходные корабли. Термин «фрегат» подразумевал длинную конструкцию корпуса, что, в свою очередь, помогло развитию тактики бортового залпа в морской войне.

Во французском языке термин «фрегат» стал глаголом, означающим «строить долго и низко», и прилагательным, что внесло дополнительную путаницу. ^[2]

Согласно рейтинговой системе Королевского флота, установленной в 1660-х годах, фрегаты обычно относились к пятому рангу, хотя малые 28-пушечные фрегаты относились к шестому рангу.

Классический фрегат

«Классический» парусный фрегат, хорошо известный сегодня своей ролью в наполеоновских войнах, восходит к французским разработкам во второй четверти восемнадцатого века. Медею 1740 года постройки, построенную французами, часто считают первым примером этого типа. Эти корабли были полностью оборудованы и несли все свои главные орудия на одной орудийной палубе, которая ранее была верхней орудийной палубой на двухпалубных кораблях аналогичного размера. Таким образом, нижняя «артиллерийская» палуба не несла вооружения и функционировала как «спальная палуба», где жила команда, и фактически находилась ниже ватерлинии новых фрегатов. Новые парусные фрегаты могли сражаться со всеми своими орудиями, когда море было настолько бурным, что сопоставимым двухпалубным кораблям приходилось закрывать орудийные порты на нижних палубах. Как и более крупный 74-й, который был разработан в то же время, новые фрегаты очень хорошо шли под парусом и были хорошими боевыми кораблями благодаря сочетанию длинных корпусов и низкой надстройки по сравнению с кораблями сопоставимого размера и огневой мощи.

Королевский флот захватил несколько новых французских фрегатов на ранних этапах Семилетней войны (1756–1763 гг.) и был впечатлен ими, особенно их возможностями управления в прибрежной зоне. Вскоре они построили копии и начали адаптировать этот тип к своим потребностям, установив стандарт для других фрегатов как сверхдержавы.

Астролябия , Дюмон д’Юрвиль.

Фрегаты Королевского флота конца восемнадцатого века были созданы на основе 9-го образца 1780-х годов.0175 Perseverance класса водоизмещением около 900 тонн и с 36 орудиями; за этим успешным классом последовала партия Tribune класса из пятнадцати кораблей, начиная с 1801 года, водоизмещением более 1000 тонн и несущих 38 орудий.

В 1797 году первыми крупными кораблями ВМС США были 44-пушечные фрегаты (или «суперфрегаты»), которые на самом деле несли от пятидесяти шести до шестидесяти 24-фунтовых длинных орудий и 36-фунтовые или 48-фунтовые карронады на двух палубах. — были исключительно мощными и жесткими. Эти корабли пользовались таким уважением, что их часто считали равными линейным кораблям 4-го ранга, и после серии потерь в начале войны 1812 года боевые инструкции Королевского флота приказали британским фрегатам (обычно 38 -орудий или меньше), никогда не вступать в бой с американскими фрегатами с преимуществом менее 2:1. Военный корабль США Конституция, , более известный как «Старый Айронсайдс», старейший находящийся на плаву корабль, является последним оставшимся образцом американского 44, если не последним парусным фрегатом.

Роль фрегатов

Фрегаты были, пожалуй, самыми выносливыми типами военных кораблей в эпоху парусного спорта. Хотя они были меньше линейного корабля, они были грозными противниками из-за большого количества шлюпов и канонерских лодок, не говоря уже о каперах или торговых судах. Способные нести запасы на шесть месяцев, у них был очень большой радиус действия; а более крупные корабли были достаточно ценными, чтобы редко действовать самостоятельно.

Фрегаты проводили разведку флота, совершали торговые операции и патрулировали, доставляли сообщения и высокопоставленных лиц. Обычно фрегаты сражались небольшими группами или поодиночке против других фрегатов. Они будут избегать контакта с линейными кораблями; даже в разгар сражения флота для линкора считалось неправильным вести огонь по вражескому фрегату, который не открыл огонь первым.

Для офицеров Королевского флота фрегат был желанной должностью. Фрегаты часто участвовали в боевых действиях, что означало больше шансов на славу, а вместе с ней и продвижение по службе и денежные призы.

В отличие от более крупных кораблей, которые были переведены в обычные, фрегаты оставались в строю в мирное время как из соображений экономии средств, так и для приобретения опыта капитанами и офицерами фрегатов, который был бы полезен в военное время. Фрегаты также могли нести морскую пехоту для абордажа кораблей противника или для операций на берегу.

Вооружение фрегата варьировалось от 22 орудий на одной палубе до 60 орудий на двух палубах. Обычное вооружение составляло от 32 до 44 длинных орудий, от 8 до 24 фунтов (от 3,6 до 11 кг), а также несколько карронад (крупнокалиберные орудия ближнего действия).

Вымышленный, но репрезентативный броненосный фрегат USS Авраам Линкольн, из романа Двадцать тысяч лье под водой

Фрегаты оставались важнейшим элементом военно-морских сил до середины девятнадцатого века. Первые броненосцы были классифицированы как фрегаты из-за количества орудий, которые они несли. Однако терминология изменилась по мере того, как железо и пар стали нормой, и роль фрегата взял на себя сначала защищенный крейсер, а затем эсминец.

Фрегаты часто используются в исторических военно-морских романах, например, в сериале Патрика О’Брайана Обри-Мэтьюрина и в сериале К. С. Форестера Горацио Хорнблауэр. В фильме «Мастер и командир » изображен реконструированный исторический фрегат HMS Rose , изображающий корабль Обри HMS Surprise.

Современные фрегаты

HMS Swale класса River , оригинальные современные фрегаты

Genesis

Современные фрегаты связаны с более ранними фрегатами только по имени. Термин «фрегат» вышел из употребления в середине девятнадцатого века и был повторно принят во время Второй мировой войны британским Королевским флотом для описания нового типа противолодочного корабля сопровождения, который был больше корвета, но меньше эсминца. Фрегат был представлен для устранения некоторых недостатков, присущих конструкции корвета, а именно: ограниченное вооружение, форма корпуса, не подходящая для работы в открытом океане, один вал, ограничивавший скорость и маневренность, и недостаточная дальность полета. Фрегат был спроектирован и построен в соответствии с теми же стандартами коммерческой постройки (габаритами), что и корвет, что позволяло производить его на верфях, не использовавшихся для строительства военных кораблей. Первые фрегаты класса «Ривер» (1941) представляли собой два комплекта машин корвета в одном корпусе большего размера, вооруженные новейшим противолодочным оружием Hedgehog. Фрегат обладал меньшей наступательной огневой мощью и скоростью, чем эсминец, но такие качества не требовались в противолодочной войне (например, комплексы АСДИК не действовали эффективно на скоростях более 20 узлов). Скорее, фрегат был строгим и всепогодным кораблем, пригодным для массового строительства и оснащенным последними инновациями в противолодочной войне. Поскольку фрегат предназначался исключительно для конвоев, а не для развертывания с флотом, он имел ограниченную дальность и скорость.

Только в 1944 году в Королевском флоте класса Bay был разработан фрегат для использования флотом (хотя он по-прежнему страдал от ограниченной скорости). Эти фрегаты были похожи на эсминцы сопровождения (DE) ВМС США (USN), хотя последние имели большую скорость и наступательное вооружение, чтобы лучше подходить для развертывания флота. Американские DE, служащие в британском Королевском флоте, были оценены как фрегаты, а находящиеся под влиянием Великобритании фрегаты класса Tacoma , служащие в USN, были классифицированы как патрульные фрегаты (PF). Один из самых успешных пост-1945 проектов был британский фрегат класса Leander, который использовался несколькими военно-морскими силами.

Фрегаты с управляемыми ракетами

Развитие ракет класса «земля-воздух» после Второй мировой войны возложило на фрегат задачу противовоздушной борьбы (ПВО) в форме «фрегата с управляемыми ракетами». В USN эти суда назывались «Ocean Escorts» и обозначались «DE» или «DEG» до 1975 года — пережиток эскорта эсминцев времен Второй мировой войны или DE. Другие флоты сохранили использование термина «фрегат».

С 1950-х по 1970-е годы ВМС США ввели в строй корабли, классифицируемые как фрегаты с управляемыми ракетами, которые на самом деле были крейсерами AAW, построенными на корпусах эсминцев. Некоторые из этих кораблей — Bainbridge , Truxtun , California и Virginia — были атомными. Они были больше, чем любые предыдущие фрегаты, и использование термина фрегат здесь гораздо более похоже на его первоначальное использование. Все такие корабли были реклассифицированы как ракетные крейсера (CG/CGN) или, в случае меньших Farragut — класс, как эсминцы с управляемыми ракетами (DDG), в 1975 году. Последний из этих конкретных фрегатов был исключен из Регистра военно-морских судов в 1990-х годах.

Почти все современные фрегаты оснащены наступательными или оборонительными ракетами в той или иной форме и поэтому классифицируются как фрегаты с управляемыми ракетами (FFG). Усовершенствования ракет класса «земля-воздух» (например, Eurosam Aster 15) означают, что современный фрегат все чаще можно использовать в качестве платформы для обороны флота, что устраняет необходимость в таких специализированных фрегатах AAW и составляет основу многих современных военно-морских сил.

Противолодочные фрегаты

На противоположном конце спектра есть фрегаты, предназначенные для противолодочной борьбы (ПЛО). Увеличение скорости подводных лодок к концу Второй мировой войны (см. немецкую подводную лодку Тип XXI) означало, что запас превосходства фрегата по скорости над подводной лодкой значительно сократился. Таким образом, фрегат больше не мог быть относительно медленным кораблем, приводимым в движение торговыми машинами, и поэтому послевоенное строительство фрегатов было быстрым кораблем, таким как 9-й0175 Уитби класс. Такие корабли несут улучшенное гидроакустическое оборудование, такое как гидролокатор переменной глубины или буксируемая антенная решетка, и специализированное оружие, такое как торпеды, переднее метательное оружие, такое как Limbo, и ракетные противолодочные торпеды, такие как ASROC или Ikara. Они могут сохранять оборонительные и наступательные возможности за счет размещения ракет класса «земля-воздух» и «земля» (таких как «Си Спэрроу» или «Экзосет» соответственно). Оригинальный фрегат Type 22 Королевского флота является примером такого специализированного противолодочного фрегата.

Специально для противолодочной обороны большинство современных фрегатов имеют посадочную палубу и ангар в кормовой части для обслуживания вертолетов. Это сводит на нет необходимость для фрегата замыкать обнаруженные им неизвестные подводные контакты и, таким образом, рисковать атакой, и это особенно актуально, поскольку современные подводные лодки часто имеют ядерные двигатели и быстрее, чем надводные военные корабли. Вместо этого для этой цели используется вертолет, позволяющий базовому кораблю стоять на безопасном расстоянии. Для этой задачи вертолет оснащен датчиками, такими как гидроакустические буи, погружной гидролокатор на тросах и детекторы магнитных аномалий, для выявления возможных угроз и борьбы с подтвержденными целями с помощью торпед или глубинных бомб. С их бортовым радаром вертолеты также могут использоваться для разведки целей за горизонтом и, если они оснащены противокорабельными ракетами, такими как Penguin или Sea Skua, также для ведения противолодочной войны. Вертолет также бесценен для поисково-спасательных операций и в значительной степени заменил использование небольших лодок или буровой установки для таких задач, как перевозка персонала, почты и грузов между кораблями или на берег. С вертолетами эти задачи можно выполнять быстрее и менее опасно, и фрегату не нужно отклоняться от курса.

Современные разработки

Surcouf , французский La Fayette — фрегат класса

F220 Hamburg , немецкий Sachsen -класса фрегат

3

3 . Их форма сконструирована таким образом, чтобы обеспечить минимальное поперечное сечение для радаров, что также обеспечивает им хорошее проникновение в воздух; маневренность этих фрегатов сравнивают с парусными кораблями. Хорошим примером является французский La Fayette класса с ракетой Aster 15 для противоракетных возможностей или немецкими фрегатами класса F125 и Sachsen.

В современном французском флоте термин «фрегат» применяется как к фрегатам, так и к эсминцам, находящимся на вооружении. Номера вымпелов по-прежнему разделены на номера серии F для тех кораблей, которые на международном уровне признаны фрегатами, и номера вымпелов серии D для тех кораблей, которые традиционно считаются эсминцами. Это может привести к некоторой путанице, поскольку определенные классы на французской службе называются фрегатами, а аналогичные корабли в других военно-морских силах называются эсминцами. Это также приводит к тому, что некоторые недавние классы французских кораблей стали одними из крупнейших в мире, получившими рейтинг фрегатов.

Также в ВМС Германии фрегаты использовались для замены устаревающих эсминцев; однако по размеру и роли новые немецкие фрегаты превосходят прежний класс эсминцев. Будущий фрегат класса F125 будет самым большим классом фрегатов в мире, его водоизмещение составит 6800 тонн. То же самое было сделано в ВМС Испании, которые приступили к развертыванию первых фрегатов AEGIS, фрегатов класса F-100.

Некоторые новые классы фрегатов оптимизированы для скоростного развертывания и боя с малыми судами, опережая обычную идею морского боя между равными противниками, примером этого направления мысли является американский прибрежный боевой корабль, примером которого является первый корабль типа USS Свобода .

Галерея

Примечания

1. ↑ Джеймс Хендерсон, Frigates Sloops & Brigs (Лондон: Pen & Sword Books, 2005, ISBN 978-1844153015).
2. ↑ Н.А.М. Роджер, Командование океаном — военно-морская история Великобритании, 1649-1815 (Лондон, Великобритания: Allen Lane, 2004, ISBN 978-07139

   ).

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Гардинер, Роберт. Фрегаты наполеоновских войн. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2006. ISBN 15830
• Грешам, Джон Д. Стремительные и верные кони боевого парусного флота были его лихими фрегатами. Военное наследие 3 (4) (февраль 2002 г.): 12–17, 87.
• Хендерсон, Джеймс. Фрегаты Шлюпы и бриги . Лондон: Pen & Sword Books, 2005. ISBN 978-1844153015
.
• Магун, Александр Ф. Фрегат «Конституция» и другие исторические корабли . Whitefish, MT: Kessinger Publishing LLC., 2007. ISBN 1432627481
• Мариот, Лео. Фрегаты Королевского флота 1945-1983 гг. Хинкли, Великобритания: Ян Аллан, 1983. ISBN 0711013225
• Роджер, Н.А.М. Командование океаном — военно-морская история Британии, 1649-1815 гг. . Лондон, Великобритания: Allen Lane, 2004. ISBN 978-07139

Внешние ссылки

Все ссылки получены 13 мая 2017 г.

• Фрегаты фотографии, история, экипажи фрегатов США с 1963 года. Эсминцы онлайн .

Типы военных кораблей 19 и 20 веков
Авианосец | Линкор | линейный крейсер | Крейсер | Разрушитель | Фрегат | Броненосец | Монитор | подводная лодка

Авторы

Энциклопедия Нового Света авторов и редакторов переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Кредит должен соответствовать условиям этой лицензии, которая может ссылаться как на New World Encyclopedia участников и самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

• Фрегат  ^{история}

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

• История «Фрегата»

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Корабли эпохи Просвещения

Революции в науках и военно-морской архитектуре

Этот период часто рассматривается как эпоха совершенствования линейных кораблей, превращения фрегатов и корветов в более существенную часть флотов, а также превосходства и соперничества великие европейские военные и торговые империи на мировой арене.

Гражданские суда, как правило, все еще имеют скромные размеры и следуют прибрежными путями (кроме индийцев), но с исключительным разнообразием форм, обусловленным ноу-хау голландского мореплавателя. Все эти торговые суда имеют на борту артиллерию. Некоторые из них были фактически гибридными военными кораблями, такими как голландские, английские и французские Индиаманы, военные и торговые суда или обновленная версия галеонов. Глобальные империи имели значительный флот, и частные компании стали жизненно важным компонентом этой стратегии.

Эпоха великих исследований также не закончилась, La Pérouse и Cook расширят границы карт, еще не завершенных в южной части Тихого океана. Британо-голландские, затем британские и голландские против французов ознаменовали конец высоких кораблей восемнадцатого века, произошедших от галеонов предыдущих двух столетий. Договоры о судостроении стремились стандартизировать судостроение больше, чем когда-либо, отмечая переход между эмпирическими традициями, орнаментами в стиле барокко и концепциями холодной математики. Новый, научный подход к судостроению, явившийся прямым следствием просвещения. Вера в науку, а не в бога или божественное вдохновение.

Блестящие инженеры, такие как Фредерик аф Чепмен , являются холодными типологами, пришедшими на смену былому великолепию скульпторов прошлого века. Линейный корабль рационализируется, приближаясь к чистой функциональности, эволюция которого замедлилась до 1850 года.

Можно сказать, что в этом отношении эти последние великие классические парусные сражения произошли после Французской революции, в 1805 году до Абукира и Трафальгара. , и, соответственно, при Наварине в 1827 году. Но для мировой культуры 1805 год Трафальгар и Абукир являются последними крупными линейными морскими сражениями, в которых участвовали величайшие флоты своего времени. Британцы, выиграв Семилетнюю войну (некоторые говорят, что это была первая настоящая мировая война), а затем и опасность для революционной Франции и Наполеона, обеспечили себе «pax Britannica», просуществовавший до конца XIX века, а французы и Испанский флот в упадке, а голландский был просто сувениром.

Торговые суда Северной Европы

Чат (Кат)

Голландский «Кэт» — одно из самых известных грузовых судов эпохи Просвещения, занимавшееся глубоководными перевозками в качестве каботажа в Северной Европе.

Если в семнадцатом веке Голландия вела непрекращающиеся войны против Великобритании, то низкие страны постепенно теряли свое господство над мировой морской торговлей в следующем. Однако творческий гений его инженеров и мастеров все же сделал репутацию его строительных площадок. Первоначально создатели большого количества европейских грузовых кораблей, голландцы изобрели «Кэт», «Кэт» изначально. Этот термин появился в Средние века для обозначения посредника между нефом и камбузом, часто смешанного корабля, состоящего более чем из 200 гребцов на борту.

Однако это имя было также применено к совершенно другому кораблю, построенному голландцами, чтобы найти хороший компромисс между Флейтой и Бойером. Это скромное судно с двумя мачтами предназначено для перевозки угля или древесины. Однако она эволюционировала в восемнадцатом веке в трехмачтовой форме. Ее закругленный транец, похожий на баржу, и малая осадка уступили место прямой палубе, и «Кэт» можно было спутать с другими грузовыми кораблями, включая «Индиамен», но он сильно отличался своими речными возможностями и характеристиками, а также низкой артиллерией на борту.

3-мачтовый грузовой барк
В восемнадцатом веке другие торговые флоты, кроме голландского, не имели недостатков. Торговый флот Франции и Великобритании отвоевал часть рынка, когда-то принадлежавшего голландцам. Этот корабль, показанный здесь с 1750 по 1770 год, оснащен трехмачтовым вооружением, хотя многие торговые суда того времени довольствовались парусным вооружением. Ее экипаж был внушительным. Чисто грузовой корабль, его корпус был особенно просторным, широким на носу, корпус в целом напоминал баржу. Пространство было освобождено за счет удаления артиллерии для дальнейшей оптимизации нагрузки, что указывало на то, что корабль был ограничен загруженными морскими путями в Европе и, вероятно, должен был сопровождаться. Очень спартанская эстетика, ее единственная уступка орнаменту заключалась в ее транце.

---

https://web.archive.org/web/201707154/http://www.navistory.com/pages/renaissance–xvi-xviith.php
https://web.archive.org/web/201605160 /http://www.navistory.com/pages/lumieres-xviiie.php
https://naval-encyclopedia.com/images/divers/renaissance/

Боевые корабли эпохи Просвещения

Реконструкция английского фрегата.
Фрегат HMS Rose был построен в Халле в 1757 году. Это был корабль «шестого ранга», едва превосходивший корветы того же времени. После долгой службы в Ла-Манше и на Карибах в 1768 году она была отправлена ​​в тринадцать американских колоний. торговое движение у Ньюпорта. Поскольку ни один американский корабль не находился на ее уровне, она тщательно выполняла свою роль сдерживающего фактора.

С тех пор купцы Ньюпорта обратились в законодательные органы колонии с ходатайством о создании флотилии, способной атаковать британский фрегат. Финансируя преобразование торгового корабля, они зафрахтовали быстроходную торговую шхуну по приказу Джона Пола Джонса.

Последний стал самым первым кораблем будущего ВМС США. Позже, в мае 1776 года, колония Род-Айленд была разрушена, а через два месяца последовали и другие колонии. Во время последовавшей войны за независимость фрегат HMS Rose участвовал в высадке десанта в Нью-Йорке, осуществив множество рейдов и вторжений далеко впереди Гудзона. Уоллес был сделан короной кавалером. Он продвигал свои действия вдоль побережья, набирая гражданских моряков для объединения, захватывая торговые суда, снабжая гарнизоны, в том числе Бостон.

Когда война вышла на новый уровень с помощью французов, перешедших на сторону повстанцев, город Саванна, где стоял на якоре британский фрегат, стал объектом осады. Французский флот планировал высадиться, чтобы захватить город с моря, но британцы затопили фрегат в проходе, ведущем к заливу. В результате город поддерживал осаду до конца боевых действий.

Фрегат был перестроен в 1970 году в Луненберге, Новая Шотландия, под руководством архитектора Фила Болджера, и с тех пор находится в постоянном представительстве. Она появлялась во многих фильмах, иногда перекрашивалась. Например, он использовался для того, чтобы полноразмерная реплика была вдвое больше Сюрприза (Мастер и Командир).

Hemmemaa с латинским вооружением (1781)

Hemmemaa был первым и самым известным из «фрегатов архипелага» с Turumaa. Разработанный известным военно-морским архитектором Фредериком аф Чапманом для замены классических парусных фрегатов, слишком массивных с осадкой, слишком большой для балтийских отмелей, этот тип был в авангарде шведского флота во время Второй Северной войны. Прибалтика против Екатерины Русской. Последний, как и в прошлом и его модели Пьер де Гранд, использует латинских архитекторов и строит корабли прямо из Средиземноморского бассейна, которые хорошо приспособлены к условиям Балтики (см. «Русские галеры»).

Шведские корабли были еще более оригинальными. Чтобы пожинать плоды галеры, нанесшей им поражения во время первой Балтийской войны, Чепмен задумал модернизированный и более рациональный вариант старых Галеасов, тех самых, что разгромили турок в Лепанто 1571.

А вот У Galeass мощная артиллерия, но взамен сильная осадка. Чепмен хотел создать более легкие корабли. Его решение состояло в том, чтобы спроектировать корабли с центральной батареей, а остальную часть мостика занять рядами гребцов. Однако эти фрегаты архипелага имеют по три человека на скамейку и от 24 до 22 орудий на борт при 40 или 38 веслах. Вторые цифры даны для меньших Турумаа . Другое основное различие между этими двумя типами кораблей заключается в том, что Turumaa обычно имел только квадратное вооружение, а Hemmemaa чаще всего имел латинское вооружение. Оба имели по 3 мачты, по четыре, считая бушприт.

Эти корабли заменили традиционные парусные фрегаты, использовавшиеся до сих пор шведами. Они работали в разгар лета, когда таял лед. Несколько сражений ознаменовали использование этих кораблей во время Второй Балтийской войны: В 1788 году состоялось 9015 г.0016 была нерешительной встречей. Однако шведы были вынуждены прекратить наступление. В 1789 году повторился тот же сценарий, и шведы укрылись на своей базе Карлскруна. Русские начали блокаду. В августе 1789 г. началось первое сражение у Свенска Сунд , когда шведский конвой стоял в обороне от русского нападения и был потоплен.

Было уничтожено или захвачено около тридцати кораблей с войсками, а также восемь кораблей. В июне 1790 г. шведы попытались предотвратить соединение Кронштадтского и Ревельского флотов. Им это не удалось, и наступление превратилось в разгром. Их корабли укрылись в Выборде, где русские в большом количестве заблокировали их там.

Через месяц шведской эскадре удастся форсировать блокаду, но ценой больших потерь: 7 кораблей и более 20 малых транспортов, русские со своей стороны потеряли 11 кораблей. В июле 1790 г. шведы занимали оборонительную позицию перед Свенской Сунд. Атака русских перед силой укреплений провалилась и превратилась в бегство. Шведы преследовали беглецов и все же успели уничтожить еще много кораблей. В общей сложности это поражение России обошлось бы в 64 корабля всех тоннажей из 140 всего русского флота. Императрице Екатерине пришлось подписать мир…

Свинцовая галера (1715)

Во время первой Балтийской войны Петр Великий, основатель Санкт-Петербурга, обратился к итальянским инженерам и архитекторам с просьбой определить его галеры, корабль, наиболее подходящий для мелководья Балтийского моря. который должен был стать узлом его столкновений со Швецией. Для российского флота были определены три типа галер: «стандартные» галеры, около 40 метров, непосредственно вдохновленные генуэзскими и венецианскими моделями, также построенные в Черном море, с плаванием по 27 весел на борт и по четыре человека в каждой, «скалоччо», в общей сложности 216 человек, три артиллерийских орудия в догоне, иногда два в корме и рота морских стрелков. Самые большие галеры, как и на средиземноморских флотах, делились между «меценатами» и «адмиралами». Они должны были командовать отрядом галер и были немного крупнее (от 46 до 50 метров, от 30 до 36 весел, как показано на рисунке выше), по пять человек на скамейку, а также усиленную артиллерию.

Общая ширина около 9 метров. На приведенном выше рисунке показаны пять артиллерийских орудий, четыре 4-фунтовые и 24-фунтовые, а также шесть бортовых орудий на квартердеке и две 18-фунтовые на корме, а также 14 кулеврин. Меньшие 3-фунтовые пушки на подвижных установках располагались на боковых направляющих. Эти галерные адмиралы были высшими командными единицами, возглавлявшими эскадру, вероятно, лично носившую царскую печать. Они были 50 метров в длину и более, с командой из 380 гребцов, распределенных по пять из 38 весел на борт, и использовали смесь бомбард и 24, 18 и 12-фунтовые весла.

Этот же тип галеры все еще использовался во время Второй Балтийской войны под предводительством шведского короля Густава III против Екатерины Российской. Редко вооруженные по сравнению с их размерами, большие русские галеры не могли серьезно беспокоить шведские корабли, кроме тарана, благодаря скорости в 7 узлов, весьма грозной в безветренную погоду. Это «полугалеры», шебеки и полушебеки, и знаменитые «Скампаев» , которые были наиболее эффективны.

Французская бомба Galiot как Salamandre (1715)

Французский галиот, один из тех, что вошли в состав флота.
Этот тип очень специфического и специализированного осадного корабля родился из-за необходимости иметь тяжелую артиллерию, способную преодолевать наземные цели, включая прибрежные укрепления и цитадели в стиле Вобана. Их изогнутые минометы, размещенные в центральном корпусе палубы, при необходимости могли служить и в бою, стреляя тяжелыми зажигательными бомбами.

Название «галиот» происходит от плоскодонных судов, использовавшихся голландцами. Буровая установка также отличалась большой мачтой очень далеко назад, чтобы очистить радиус действия миномета. Их артиллерия комплектовалась небольшими бортовыми орудиями.

Нормандия Фламбар XVIII-XIX вв.
С ее анютиными глазками и аурической оснасткой у Фламбарта есть что-то вроде «рыбацких подставок». Это был традиционный норманнский корабль, который происходит от французского термина «фламбер», относящегося к блуждающим огонькам, которые иногда цеплялись во время штормов за яблок мачты, также называемым огнями Святого Ансельма, и которые пугали суеверных моряков, как предупреждающие знаки бедствия. Это было быстроходное судно для гребли (линь или трал), характеризующееся двумя мачтами, с наклоненным вперед фоком и очень близко расположенной назад грот-мачтой.

На третий несли роговой парус и фок, а на бушприте — стаксель. Шафран был небольшого размера, поэтому маневр чаще всего совершался под парусом. С восемнадцатого века они ловили рыбу тралом и леской, а иногда и каботажем. Точно так же отмели залива Сены также называли фламбартами. Flambart также известен как парусная лодка бретонцев (из Бретани), несущая большую стрелу: Dagou Jaguen — маленькая.

Русская Полугалера во время битвы в Ботническом заливе в 1714 г.
Если большие галеры, вдохновленные генуэзскими и венецианскими образцами, имели некоторый успех, то самыми распространенными в русском флоте моделями галер были «полугалеры». Вдохновленные средиземноморскими галиотами и полугалерами, последние представляли собой просто укороченные галеры с меньшим количеством гребцов (в среднем по три человека на скамейку и от 18 до 25 весел на доску, максимум 150 гребцов).

У них было всего две мачты и большие латинские паруса. Их собратья казались более важными по пропорциям, и эти корабли имели скромную артиллерию, ограниченную тремя орудиями в погоне, 6 и 18-фунтовыми орудиями. Но то, что казалось слабостью, уравновешивалось большой маневренностью, которой не хватало более крупным моделям. Имея максимальную длину 30 метров и ширину 5, эти полугалеры легче подкрадывались и могли мешать маневрам противника. Они вдохновили на создание собственно русской модели галеры, даже более скромной, знаменитой Скампавеяс . Последние выиграли множество сражений со шведами во время первой Балтийской войны. Полугалеры по-прежнему считались авангардом флота Екатерины II в России в 1780 году. гибридные корабли, символы, которых так боялись жители Запада, поскольку они сразу же ассоциировались с варварскими пиратами, совершавшими набеги на южное побережье Европы, и торговыми судами в начале эпохи Возрождения. Истинно чистокровная, элегантная шебека была производной от галеры, с той разницей, что весла были удалены в пользу очень последовательного паруса, латинского, а затем, в результате эволюции, смешанного, полностью квадратного попеременно с латинским парусом.

Связанная с Polacca, которая является современной эволюцией, а также с меньшими Tartanes, испанской Felucca, Mistic и Warbler, Pinque, Xebec (Sciabecco по-итальянски) остается одним из символов Средиземноморья. Продолжая опираться на это наследие, чтобы попытаться приспособить его к Балтийскому морю, замкнутому морю, априори пригодному для такого рода кораблей, Екатерина Российская, вдохновленная Петром Великим, призвала испанских строителей построить несколько десятков таких кораблей. лодки и полушебеки для противодействия тяжелым шведским кораблям во время второй Балтийской войны 1788-1789 гг.0.

Таким образом, русские были лишь слегка модифицированными копиями этих кораблей, которые также строились и использовались французским флотом. Их осадка была слабой, их корпуса узкими, но не делающими их неустойчивыми кораблями, их мачты были короткими, не составленными или «до пибле» и легкими, несущими большие латинские паруса на антеннах, дополненных кливером на «бушприте», или частично квадратным парусом, с латинским покрывалом спереди, легким каре посередине и бригантиной на корме.

Полушебека была укороченной версией, с двумя мачтами вместо трех, с латинским парусом спереди и бригантиной на корме, увенчанной квадратным марселем. Все также маневрировали на веслах в случае плоского штиля, очень практичного для движения по песчаным отмелям островов Ботнического залива. Их экипаж составлял от 200 до 240 человек, полушебеки имели на борту менее 150 человек. Последние, более проворные, несли артиллерию, уменьшенную до 8 орудий или преимуществ, в то время как шебеки выровнены по стандарту до 24 орудий. У них было больше артиллерии, чем галер.

HMS Prince (1670)

Этот линейный корабль первого класса 1670 года стал флагманом флота Королевского флота после исчезновения HMS Sovereign of the Seas . Он нес около 96 орудий (номинально 100) и классифицировался как трехпалубный (3 полных артиллерийских палубы, еще одна открытая полупалуба). В то время черный был наиболее часто используемым цветом в качестве официальной окраски кораблей Королевского флота. Однако украшение более скромное, чем у современных французских кораблей Людовика XIV.
HMS Prince был построен Финеасом Петтом Младшим на верфи Дептфорда и спущен на воду в 1670 году. Во время Третьей англо-голландской войны он служил флагманом лорда герцога Йоркского (позже Якова II). Он снова был обнаружен в бою во время битвы при Солебее (1672 г. ), прямо в центре английского центра, атакованного голландским ядром во главе с адмиралом Мишелем де Рюйтером . HMS Prince был сильно поврежден De Zeven Provinciën в эпической двухчасовой дуэли. На борту погиб капитан сэр Джон Кокс (также глава флота). Герцог Йоркский был вынужден покинуть борт и поднять свой флаг на HMS St Michael под командованием капитана Джона Нарборо.

HMS Prince был отремонтирован и в конечном итоге полностью перестроен Робертом Ли на верфи Чатема в 1692 году, переименован в HMS Royal William . Во время Войны Великого Альянса она также сражалась в Битве при Барфлер 19 мая 1692 года против французов. HMS Prince был частью красной эскадры, флагманом контр-адмирала сэра Клаудсли Шовелла и первым кораблем, прорвавшим французскую оборону.

Он был перестроен во второй раз Джоном Нейшем в Портсмуте в 1714 году, снова спущен на воду 3 сентября 1719 года.и переименован в Royal Williams. Однако он не служил и в конечном итоге был уменьшен до 84-пушечного корабля второго ранга в 1756 году (не уточняется, был ли это Razee). В 1757 году она участвовала в злополучной экспедиции против Рошфора под командованием адмирала сэра Эдварда Хоука. Но она заставила гарнизон Иль-д’Экс сдаться. В следующем году под командованием Боскавена и Вулфа она атаковала французскую крепость Луисбург в Новой Шотландии, сразившись на дуэли с французской эскадрой. В 1758 году она вернулась в Канаду под командованием капитана Хью Пигота для участия в кампании против Квебека. После Битва на Равнинах Авраама и падение французской столицы Новой Франции, она вернулась в Англию с телом генерала Вульфа. В 1760 году HMS Royal William стал флагманом адмирала Боскавена, возглавив флот в заливе Киберон, но был поврежден сильным штормом и вынужден был вернуться. Но позже она участвовала в экспедиции против Бель-Иля в 1761 году и патрулировала побережье Бретани. Она воевала и во время Семилетней войны, но была разбита в 1813 году. К тому времени ей было 143 года! …

Британский фрегат 1680

https://web.archive.org/web/20170416153030/http://www.navistory.com/pages/the-enlightment/british-frigate-1680.php

Средиземноморские корабли

Sakouleiva

Реконструкция греческого Sakouleiva

Изначально известное как Saccoleva на итальянском языке и Sacolève на французском языке, но полученное от Sakouleiva на его оригинальном греческом языке. на 5 для самого большого) с изогнутым носом, узким шафрановым рулем, при этом палуба и надводный борт настолько низкие и сглаженные, что приходится поднимать павизу, чтобы предотвратить вторжение моря в палубу и держать. «Сакулейва» — это быстроходное и крупнотоннажное торговое судно для своих размеров, широко использовавшееся с начала XVII века в результате синтеза различных типов западных и арабских типов, с совершенно уникальными чертами, такими как наклонная передняя мачта, стакселя на бушприте, сочетание латинских и квадратных парусов, а также ливарде (как на иллюстрации выше).

Зубчатые узоры на носу и корме также являются повторяющимися элементами. В течение восемнадцатого века этот тип кораблей получил широкое распространение с комбинациями буровых установок из кирпичей, шхуны, и иногда их называют каландиччио или баржами. Первые Sakouleiva были маленькими и толстыми (8 метров на 3), снабженными одним парусом на ливарде и кливером на внешнем лонжероне, с одной или двумя мачтами, одна из которых сзади несла латинский парус. Другие, более важные Sakouleivas, размером от 10 до 12 метров к 4, носили два паруса и часто назывались бегунами («trikandiris»).

Поздние галеры:

La Liberté («Свобода»), реконструкция галеры Женевского озера в семнадцатом веке. Проект, разработанный Жаном Пьером Хиртом, реализованный в рамках проекта реинтеграции лиц, ищущих работу, финансировался за счет доходов от туристов, полученных на месте и в кантоне. В настоящее время это круизный лайнер, оборудованный для плавания в течение нескольких дней, и единственная копия галеры того времени и такого размера.

Постренессансная галера, с 17-го по конец 18-го века, наконец, немного развилась, если не породила парусный спорт и успешные производные, такие как Xebecs, Polacres, Tartanes… Галера tardive с начала семнадцатого века достигла его характеристики и окончательные формы, возникшие в результате сотен лет эмпиризма для типологического рода, восходящего к бронзовому веку … Нынешняя галера обязательно приводилась в движение одним рядом весел. Управляемая несколькими людьми, обычно 3 или 4, от 5 до 7 для самый большой, плавающий под названием «скалоччо».

Венецианцы действительно были строителями эталонных галер в Средиземноморье, соперничая с генуэзцами. Со времен крестовых походов они доминировали в морской торговле с Востоком. Коммерческие и военные галеры имели много общего. Конкретные военные варианты произошли от византийских дромонов, которые сами были из либурнов Римской империи. Венецианцы создали разновидность галеры, производной от тяжелой галеры, Galeasses, которая доказала свою эффективность на Лепанто и дрейфовала в Галионе, самом родоначальнике кораблей XVII-XVIII веков. Другими словами, галера оказала большое влияние на западную морскую историю.

Великие народы того времени, имевшие фасад в Средиземном море, но также, что более удивительно для широкой публики, в Балтийском море и на Женевском озере, все имели галеры в восемнадцатом веке. Можно упомянуть Испанию, Италию (города-государства и Итальянское королевство), Францию, Османскую империю, мавританских и «варварских» русских (в Причерноморье, как и в Балтийском), шведов, швейцарских кантонов…

Галера и даже ее производная видимо более «морская» Галеацца великой армады не годились для плавания в атлантике и в рукаве о чем свидетельствует разгром непобедимой армады (больше в связи с плаванием по возвращению только в сам бой ). В Средиземноморье к концу XVII века они достигли своего рода непревзойденного совершенства с точки зрения формы раковины, полностью вычерченной, продиктованной эмпиризмом скорости и широко скопированной, как и организация плавания, крыла, большого и простой в заварке, только свое вооружение и оснащение, отличный тактический компромисс.

В отличие от галеас и производных, галеры могли выглядеть как недовооруженные. Но это было не так. Фактически они не могли выровнять большой фланговый край, а только охотились и, возможно, отступали. Таким образом, эта артиллерия состояла из 3–7 тяжелых орудий, часто уменьшающихся в размерах, а также кос и других ручных орудий, установленных на основаниях надводного борта, особенно на уровне задней и передней галерей, эскизы парней, служивших платформами.

Типична венецианская галера, скопированная позднее модель: Низкая, корпус узкий и тонко прорисованный, очень широкий на уровне талара (двойной), немного похожий на современные авианосцы, с широкий центральный мостик, позволяющий, подобно древним афинским галерам, массировать на мосту множество бойцов, в большинстве своем аркебузиров, что компенсирует их относительную нехватку огневой мощи. Хиурме находится под открытым небом. У нас в какой-то морской пехоте его комфорт мало волнует, как во Франции, где речь идет о каторжниках.

Шпора утратила свое традиционное использование и теперь является украшением, которое также имеет защитную функцию лука, а также поддерживает и расширяет заостренный лук, нематериальная характеристика. Таким образом, входы в корпус спереди намного лучше, чем у галеонов и судов, что объясняет его успех. Один только парус, он действительно более эффективен и быстрее при сильном ветре, чем трехмачтовый полностью оснащенный парус, такой как Caraque или Nave. Его классическая латинская установка, устойчивая к боковому ветру, также легче в установке, несмотря на ее размер, более универсальна и эффективна в любую погоду. Для тяжелых кораблей галеры служат борзыми морей. Но необходимое количество гребцов является препятствием для их эксплуатации, отсюда и такие производные, как шебек и полакр.

Их типология была установлена ​​между обычными галерами (50 метров (только корпус 47), 255 гребцов на 51 скамейке (на одного меньше по левому борту для постройки фугона, кухни на борту), патронами (на одного гребца больше, или 5 или даже 6, см. Dauphine), и La Réale, гигантская престижная галера, подобная знаменитой тростинке Людовика XIV, последняя с 7 гребцами, длиной 16 метров и почти 500 мужчинами на борту была описана как «необычайная». у начальства эти гигантские галеры почти 70 метров имели больше символическое и почетное значение, чем военное.

Но это совершенство не должно скрывать того факта, что галера в начале XVII века вступила в медленный упадок… Действительно, галеон стал серьезным конкурентом. Почти такие же быстрые (по крайней мере, для первых, от галеасов, но гораздо более завуалированные), они обладали гораздо превосходящей огневой мощью, лафетом и неизмеримой универсальностью, особенно из-за своих океанских возможностей. Однако галера сохранила свое главное преимущество — способность преодолевать неустойчивый ветер в закрытых морях, таких как Средиземное.

Последними действиями галер были работа русских против османов в Чесме в 1770 г., русско-шведская война 1790 г. в Балтийском море, где находились знаменитые «фрегаты архипелага» Чепмена, резиденция Валетты Наполеоном и защитой мальтийских рыцарей в 1798 году. Затем они стали более престижными и церемониальными кораблями, подобно венецианскому Бучинторо, потеряв всякое военное значение на Западе. Отмечается, однако, что турецкий флот все еще имел дюжину стоявших на якоре в Стамбуле в 1919 г.27

Réale de France

Галера адмирала Людовика XIV французского Средиземноморского флота

Флот французских галер эпохи Людовика XIV достиг своего апогея с этим кораблем. Некогда столь же важные, как венецианский и генуэзский флоты, французские средиземноморские галерные силы состояли примерно из сотни кораблей, плавучих тюрем, и их боевая роль постепенно притуплялась с появлением галеонов.

Людовик XIV должен был присутствовать на всех фронтах, как более крупная, самая населенная, самая богатая из великих держав того времени, она полагалась на корабли Кольбера для своего атлантического фасада. «Солей Рояль», ее адмирал, был одним из самых прославленных представителей, но в Средиземноморье его эквивалентом был французский «Реале».

«Король-Солнце» хотел свою «морскую кобылу». Для этого был создан тип галеры высокого ранга «Реале», который остается одним из самых роскошных плавучих объектов. С 33 и 34 веслами на каждом борту, по 6 или 7 гребцов на каждом, он имел на борту всего около 600 гребцов, включая тех, что находились «в резерве» на нижней палубе.

Кроме того, была мушкетерская гвардия в 100 человек, около двадцати артиллеристов, пятьдесят матросов, не считая офицеров и лакеев. Всего на этом чудовище длиной более 65 м и шириной 12 м (без рядов) уместилось около 800 человек. Reale нес шесть пушек, сложенных друг на друга спереди, и две на корме. Это был скорее парадный корабль, чем боевой, ему не хватало маневренности на море.

Bucintoro

Стрела

Felouque

Felucca Провансская рыбалка, восемнадцатый век.

Называемый современным французским felucca (ранее falque), но известный сначала под своим именем арабское fâluka, он также известен как Feluca, Falua и Faluca соответственно в Италии, Португалии и Испании, которые его использовали. Первоначальный корабль, нильская фелюга, является производным от древнеегипетских барж, особенно тех, которые перевозили каменные блоки великих памятников. Таким образом, это потомок очень старого корабля, основные принципы которого почти не изменились, за исключением того, что оффшорная фелюга имеет гораздо более тонкий и узкий корпус, менее внушительные паруса и шафран, но в принципе остается без мостов (если не впереди). Это очень простое транспортное судно с латинским (треугольным) вооружением для неарабских версий и сети (четырехугольным) для остальных. Фалука Нила очень отличается, она родственна Гайасе, лечившейся здесь. Это будет предметом статьи в разделе среднего возраста.

«Западные» фелюги происходят от прибрежных арабских фелюг, особенно тех, что используются берберийскими пиратами. Он действительно такой же быстрый, как чебек, более управляемый и к тому же гребной. Его можно легко поднять на землю из-за его небольшого размера. Например, провансальская фелюга (иллюстрация) едва превышает 7 метров. Это большая лодка в форме галеры, характерная для дубов, тартанов, полокреев и, естественно, галер. Его очень примитивное снаряжение легко маневрировать, а экипаж может быть сокращен до двух человек, см. Один для однокомпонентной версии, наиболее распространенной среди провансальских фелюг.

Последний, однако, оснастил бушприт стакселем. Хотя эти лодки могли выходить в открытое море, они использовались для прибрежных перевозок, связи, разгрузки и рыбной ловли. Ловля ловушек была его самым известным применением. О ней остались воспоминания (она начала медленно исчезать в начале 20 века), и местное имя в вар. Ловушки в более общем смысле представляли собой «рыболовные фермы», дарованные королем местному лорду, привилегии и налоги в обмен на приложенные к ним сокровища. Привлекательный для моряков, он был запрещен в 1851 году, но три остались в 189 году.4.

Ловушка также была фиксированной сетью (привязанной ко дну), используемой для этой рыбалки, обычно несколько были натянуты между лодками, которые сжимали тиски, пока не поймали крючок синего тунца в нескольких квадратных метрах «камеры смерти». «(матанса по-итальянски). Этот вид рыбной ловли практиковался уже во времена финикийцев, затем греков и, в более широком смысле, греческих колонистов Фокеи (Марсель).

Провансальский термин «Мадраго» имеет тот же корень, что и термины «матадор», «Батон» и «Матамор». Felucca использовалась для перевозки сетей и, в конечном итоге, тунца по их возвращении. Корсиканская фелюга была довольно близка к провансальской, за исключением того, что нос был выше кормы и у нее не было гуибера. Сицилийская Фалука находится довольно близко к Корсике. Тунисцы также практикуют этот промысел, унаследованный от карфагенян во время летних миграций.

Baghla

Этот тип очень классического Boutre, также называемый Baghla или написанным Baggalah, был одним из лучших. С двумя мачтами и большим аэродинамическим профилем они были в основном тяжелыми грузовыми кораблями (250-500 тонн), с кормой размером с корму западного образца, но некоторые из них использовались берберийскими пиратами в 18 веке. Тонкая линия, благодаря своим большим парусам, они были быстрыми. На иллюстрации ниже изображен пиратский корабль восемнадцатого века, вооруженный 12 орудиями.

Средиземноморский алледж (XVII-XIX вв.)

Allege «лихтер», но сегодня мы говорим «фидер», обычно был небольшим грузовым судном, предназначенным для частичной разгрузки больших торговых судов, стоящих на якоре, и переправки их в речные города. У них есть роль нынешних «фидеров», мини-контейнеровозов, предназначенных для перевозки грузов больших контейнеровозов, осадка которых несовместима с мелководьем гавани.

Модель, показанная выше, из Арля, отдельно стоящая в Тулоне. Он был специфичен для этого города, с корпусом, заимствованным из Tartane , одинарная мачта, длиной 15 м и шириной 5 (соотношение 3/1, типичное для грузовых судов), Allege имел небольшую осадку и плоское дно, поскольку предназначался для подъема по Роне. Широта была довольно выраженной, как и высокий «гуибре» для стыковки бушприта, который был полочкой, предшественником паруса на фоке. Самые большие латинские лихтеры имели небольшой квадратный марсель над грот-мачтой.

Бушприт трансформировался в 19 веке в «буте-хорс» (простой рангоутный парус), а полакка трансформировался в подобие великого генуэзца. Сильное крыло было страховкой скорости в относительно открытых условиях салона. Арльские камни и древесина были двумя наиболее распространенными грузами этих кораблей.

Шлюпка

Шлюпка, прежде чем стать общим названием небольшой лодки на борту современных кораблей (сродни «юю»), была одним из самых распространенных крупных индийских грузовых судов. Также называемый Dhingi или Dingey, от «ding» на хиндустани, это корабль, приближающий Thoni, но корпус меньше и легче (без внутреннего усиления) и палубный, но без полубака.

Его такелаж был сложным: грот- и второстепенные мачты, бушприт правого борта и съемный левый «тапекул», фок, ливарные паруса, латин-сетье и даже паруса маркони. Шлюпки первоначально плавали между Каддалором и Бомбеем. Их малая осадка компенсировалась большой шириной, что позволяло им бросать якорь возле пляжей. Они были быстрыми, хотя и с почти прямым луком. Их средние размеры составляли 20 метров на 5,20 с 90 тонн полезной нагрузки. Они были довольно скромны в украшении и имели только маленькую круглую фигуру на носу.

Zarook

https://web.archive.org/web/20170415080208/http://www.navistory.com/pages/the-enlightment/zarook.php

Lateen Pink

https://web. archive.org/web/20170415080133/http://www.navistory.com/pages/the-enlightment/pink.php

Lateen Pink

Будущие (полный список):

Галеры и весла:
Поздние галеи (общие)
Свидец: La Dauphine
Королевские галеры: La Reale de France
Государственные галеры: Bucintoro
Russian Galleys
The Skampaveya
.

Другие средиземноморские суда:
The Barbary Xebec
Французский Xebec: The Shark
Испанский xebec: Frigate El Gamo
Venetian Sciabecco
The Square Xebec > (планы Франсуа-Эдмонда Париса)
The French Polacre
The Tartane
The Mediterranean Pinnacle
The Felucca (Western)
The Tchektirme
The Skapho
The Sakouleiva
The Warbler
The sloop
The Topo
The Luzzu
The Patache
The Latin Allege

Northern Ships :
The Trade Pink
Трехмачтовое торговое судно
The Dutch Kat
The Senau
The Hagboat
Торговый фрегат: HMS Bounty
The Brick
The Fontet
The Ketch
Huker
Бригантина
Xebec и Half-Xebec (Baltic)
The Shkoat
The Flambart

Боевые корабли:
Бомбардировщик Galiot и Bombard: Salamander
Американский фрегат: USS Конституция (17499) Легкий фрегат
: HMS Rose (1757)
Французский легкий фрегат: La Railleuse, 18 орудий
Английский корвет: «Индевор» и экспедиции Джеймса Кука
Голландский лайнсмен: Делфт 1783
Французский корвет: «Астролябия» и экспедиции Ф. Г. Лаперуза
The Prame
Пиратский бриг
Военный бриг: HMS Sysmondiet
Катер: Aldebaran
Корсарский катер: Surcouf
74-пушечный корабль: The Redoubtable (1791)
80-пушечный корабль: The Superb

Корабли линии:
Сан-Хуан Непомукено
Сантиссима Мадре
Государства Бургундии
Победа

Арабские индийские корабли:
ДОНС




















.0497 Дау
Шлюпка

HMS Vanguard

HMS Vanguard
от studio lab
на Sketchfab

Грядущий плакат с кораблями эпохи Просвещения

Документы:

Французские исследовательские и научные путешествия в эпоху Просвещения: океан открытий в Тихом океане

Поиск Социальные каналы
Смотрите нас на Facebook Tweetdeck Военно-морской энциклопедии

---

Канал военно-морской энциклопедии Youtube

Перейти к плейлисту

---

---

---

---

Исторический плакат — Столетие Королевского флота «Настоящая вещь» — Поддержите военно-морскую энциклопедию, получите свой плакат или обои прямо сейчас!

---

❢ Аббревиатура. и сокращения

9 AAS0440 aw40

AA	Противовоздушные
AAW	// война
Amphibious Assault Ship
Adm	Admiral
AEW	Airbone early warning
AG	Air Group
AFV	Armored Fighting Vehicle
AMGB	armoured моторная канонерская лодка
AP	Бронебойный
БТР	Бронетранспортер
AS	Antisubmarine
ASM	Air-to-surface Missile
ASMD	Anti Ship Missile Defence
ASROC	ASW Rockets
ASW	// Warfare
ASWRL	/// ракетная установка
ATW	метательное оружие вперед
avgas	авиационный бензин
Above Waterline
AWACS	Airborne warning & control system
BB	Battleship
bhp	brake horsepower
BL	Breach-loader (gun)
BLR	Бронезарядная, нарезная (ружье)
BU	Разобранная
c	около

4 9 CA0439 Armoured/Heavy cruiser Capt. Captain Cal Caliber or «.php» CG Missile Cruiser CIC Combat Information Center C-in-C Главнокомандующий CIWS Система вооружения ближнего действия CE Составное расширение (двигатель)77777Ch Chantiers («Yard», FR) CL Cruiser, Light cm centimeter(s) CMB Coastal Motor Boat CMS Coastal Minesweeper CNO Chief of Naval Operations Cp Compound (armor) Co Company COB Compound Overhad Beam CODAG Combined Diesel & Gas CODOG Combined Diesel/Gas COGAG Combined Gas and Gas COGOG Combined Gas/Gas comm введено в эксплуатацию comp завершено conv преобразовано 90 43949 conventional COSAG Combined Steam & Gas CR Compound Reciprocating CRCR Same, connecting rod CruDiv Cruiser Division CP Controlled Шаг CT Боевая рубка CTL конструктивные потери CTOL Ул. Take off & landing CTp Compound Trunk cu cubic Cyl Cylinder(s) CV Aircraft Carrier CVA // Атака CVE // Эскорт CVL // Легкая CVS // 340 поддержка 9044 AS0439 cwt Hundredweight DA Direct Action DASH Drone ASW Helicopter DC Depht Charge DCT // Track DCR // Стойка DCT // Метатель DD Эсминец/сухой док DE4 Двойной0 90437 DE Destroyer Escort DDE // Converted DesRon Destroyer Squadron DF Double Flux D/F Direction(finding) DP Dual Purpose DUKW Amphibious truck DyD Dockyard EOC Elswick Ordnance Co. ECM Electronic Warfare ESM Electronic support measure F Farenheit FCS Fire Control System FF Frigate кадров в секунду футов в секунду футов футов финансовый год финансовый год gal gallons GM Metacentric Height GPMG General Purpose Machine-gun GRP Fiberglass GRT Gross Tonnage GUPPY Большая подводная опора. HA Высокий угол HC Горизонтальное соединениеHCR // Reciprocating HCDA // Direct Acting HCDCR // connecting rod HDA // direct acting HDAC // acting compound HDAG // действующий редукторный HDAR // действующий возвратно-поступательный HDML Гавань деф. Запуск двигателя H/F High Frequency HF/DF // Directional Finding HMS Her Majesty Ship HN Harvey Nickel HNC Horizontal non -condensing hp HP High Pressure hp horizontal HQ Headquarter HR Horizontal reciprocating HRCR // connecting rod HS Harbor Service HS(E) Horizontal single (expansion) HSET // trunk HT Горизонтальный багажник HTE /// Расширение IC Invertedtedtedtide IC Invertedtedtidttedtidttedtidttedtid0439 Inverted direct acting IFF Identification Friend or Foe ihp indicated horsepower IMF Inshore Minesweeper in Inche(s) irc железобетонные KC Krupp, цементированные кг килограммы KNC

0 // нецементированные0440

km Kilometer kt(s) Knot(s) kw kilowatt ib pound(s) LA Low Angle LC Landing Craft LCA // Assault LCAC // Air Cushion LFC // Flak (AA) LCG // Gunboat LCG(L) /// Large LCG(M) /// Medium LCG(S) /// Small LCI // Infantry LCM // Mechanized LCP // Personel LCP(R) /// Rocket LCS // Опора LCT // Tanks LCV // Vehicles LCVP /// Personal LCU // Utility loco locomotive (boiler ) LSC Посадочный корабль, поддержка LSD // DOCK LSF440 LSF439 / LSF439 / LSF9 / / //. / //.0439 // Medium LSS // Stern chute LST // Tank LSV // Vehicle LP low pressure lwl lenght waterline m metre(s) M Model MA/SB motor AS boat max maximum MG Machine Gun MGB Motor Gunboat MLS Minelayer/Sweeper ML Motor Launch MMS Motor Minesweper MT Военно-транспортный MTB Моторный торпедный катер HMG Крупнокалиберный пулеметMCM(V) Mine countermeasure Vessel min minute(s) Mk Mark ML Muzzle loading MLR // rifled MSO Ocean Minesweeper mm millimetre NC non condensing nhp nominal horsepower морских миль Морских миль N° Номер NBC/ABC Nuc. Бакт. Nuclear NS Nickel steel NTDS Nav.Tactical Def.System NyD Naval Yard oa Overall OPV Offshore Patrol Vessel ПК Patrol Craft PDMS Point Defence Missile System pdr pounder pp perpendicular psi pounds per square inch PVDS Propelled variable эхолот QF Quick Fire QFC // конвертированный RAdm Контр-адмирал0440 RC Radio-control/led RCR return connecting rod rec Rectangular rev Revolver RF Rapid Fire ПКР Дистанционное управление РПГ Выстрел на орудие ЗУР Ракета класса «земля-воздух»4 SAR0440 Search Air Rescue sb Smoothbore SB Ship Builder SC Sub-chaser (hunter) SSBN Ballistic Missile sub. Nuclear SE Simple Expansion SET // trunk SG Steeple-geared shp Shaft horsepower SH простой горизонтальный SOSUS Sound Surv. Система SPR простой гор.напор. sq square SS Submarine (Conv.) SSM Surface-surface Missile sub submerged sf паровой фрегат SLBM Sub.Launched Ballistic Missile spf steam paddle frigate STOVL Short Take off/landing SUBROC Sub.Fired ASW Rocket t ton, длинный (короткий в скобке) TACAN Tactical Air Nav. ТБ Торпедный катер ТБД // destroyer TC Torpedo carriage TE Triple expansion TER // reciprocating TF Task Force TGB Torpedo gunboat TG Целевая группа TL Торпедная установка TLC // лафет0439 TNT Trinitroluene TS Training Ship TT Torpedo Tube UDT Underwater Demolition Team UHF Ultra High Frequency Vadm Vice Admiral VC Вертикальное соединение VCE // расширение VDE/ double expansion VDS Variable Depth Sonar VIC / inverted compound VLF Very Low Frequency VQL / quadruple expansion VSTOL Вертикальный/короткий взлет/посадка VTE / тройное развертывание СВВП Вертикальный взлет/посадка VSE / Simple Expansion wks Works wl waterline WT Wireless Telegraphy x number of Yd Yard Организации GIUK Гренландия-Исландия-Великобритания Бушипы

4 Бюро 4 судов0437 DBM German Navy League GB Great Britain DNC Directorate of Naval Construction EEZ Exclusive Economic Zone FAA Военно-воздушные силы флота FNFL ВМС Франции JMSDF Jap. Mar.Self-Def.ForceMDAP Программа взаимной защиты MSA Maritime Safety Agency NATO RAF Royal Air Force RAN Royal Australian Navy RCN Royal Canadian Navy НИОКР Исследования и разработки РН Королевский флот РНЗН Королевский военно-морской флот Новой Зеландии СССР Союз Социалистических Республик ЕС/ЕЭС Европейский Союз/Сообщество 9 Организация Объединенных Наций 9044 USN ВМС США WaPac Варшавский договор

---

⛶ Доиндустриальный период

☀ Введение
☀ От неолита до бронзового века
⚚ Античность
⚜ Средневековье
⚜ Ренессанс
⚜ Просвещение
⚔ Битвы
Саламин
Мыс Экномус
Акции
Красные скалы
Битва за мачты
Ямень
Озеро Поянху
Лепанто
Выборгский залив
Свенскунд
Трафальгар
Синопа 77

⚙ Индустриальная эпоха

⚐ Технологии индустриальной эпохи

Крымская война 1855
Босинская война 1860-е
Гражданская война 1861
Лисса 1866
Ялу 1894 7 Война7 Сантьяго Июль 1898
Манила Июнь 1898
Цусима

⚔ 1860-65 Civil War

Union Navy

---

Union Sailing ships
monitors & armored ships
USS New Ironsides (1862)
USS monitor (1862)
USS Galena (1862)
Passaic class
USS Roanoke
USS Onondaga
Miantonomoh class
USS Dictator
USS Puritan
Canonicus class
Kalamazoo class
Milwaukee class
Casco class
USS Keokuk (1862)

---

wooden screw Frigates
Wampanoag class (1864)
USS Chattanooga (1864)
USS Idaho (1864)

---

wooden screw sloops
Ossipee class (1862)
USS Sacramento (1862)
Класс Тикондероги (1862)

---

Корновые лодки
КЛАНСКИ УНАЛИЛЛА (1861). 0497 USS Spuyten Duyvil (1864)
USS Alligator (1862)

---

Военно -морской флот Конфедерации

CSS Frederickburg (1862)
CSS Savannah (1863)
CSS STENWALL (1864) SE (1863).
AJAX Class Iron Cendobats
CSS David (1862)
CSS HL Hunley (1863)

---

‘Old Navy’ (1865-1885)

Dunderberg BD Ironclad (1865-1885)

Dunderberg BD Ironclad (1865)

Dunderberg Bd Ironclad (1865)

Dunderberg Bd Ironclad (1865)

7

Dunderberg BD.7 фрегатов Chattanooga & Idaho (1864 г.)
фрегатов Idaho (1864 г.)
фрегатов класса Java (1865 г.)
фрегатов класса Contookook (1865 г.)
фрегатов Trenton (1876 г.) Шлюпы класса «Энтерпрайз» (1873 г.)
Шлюпы класса «Энтерпрайз» (1874 г.)
Шлюпы класса «Бдительный» (1873 г.)
Тревожный торпедный таран (1873 г. )

⚑ 1860 флотов

ВМС Австрии
SMS Kaiser
Радецкий класс
Эрцгерцог Фридрих класс
Новара класс

---

Французский флот
Наполеон (1850)

---

Королевский флот
Герцог Веллингтон

⚑ 1870 флоты

Armada Espanola
Numancia (1863)
Tetuan (1863)
Vitoria (1865)
Arapiles (1864)
Zaragosa (1867)
SAVLILE (1864)
Zaragosa (1867)
(1864)
Zaragosa (1867)
(1864)
Zaragosa (1867)
(1864). с. фрегаты (1861-65)
Фрегат Торнадо (1865)
Фрегат Мария де Молина (1868)
Испанские парусные канонерские лодки (1861-65)

---

K.u.K. Кригсмарине
Броненосный кайзер (1850-70)
Драхе класса BD. Броненосцы (1861 г.)
Kaiser Max класса BD. Броненосцы (1862 г.)
Erzherzog F. Максимальный класс BD. Броненосцы (1865 г.)
SMS Lissa Ct. Летучая мышь. Корабли (1869)

SMS Фрегат Novara (1850)
SMS Фрегат Schwarzenberg (1853)
Фрегаты класса Radetzky (1854)
SMS Helgoland Sloop (1867)

---

Dansk Marine Lindormen (9)0003

---

Nautiko Hellenon
Basileos Giorgios (1867)
Basilisa Olga (1869)
Sloop Hellas (1861)

---

Koninklije Marine
Голландские винтовые Frigates & Corvettes
DeSletery -DESLERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERERIRE

. Башенный корабль (1866 г.)
Таранные башни класса Buffel (1868 г.)
Таранные башни класса Skorpioen (1868 г.)
Мониторы класса Heiligerlee (1868 г.)
Мониторы класса Bloedhond (1869 г.)
Фрегат A. Paulowna (1867 г.)
Корветы класса «Джамби» (1860 г.)
Канонерские лодки класса «Амстел» (1860 г.) (1849-59)
Винтовые корветы (1846-59)
Винт Fl. Батареи (1855)
Гребные фрегаты
Гребные корветы
Винтовые шлюпы
Винтовые канонерские лодки
Линейные парусные корабли
Парусные фрегаты
Парусные корветы
Парусные кирпичи

Gloire class Bd. Броненосцы (1859 г.)
Couronne Bd. Броненосец (1861 г.)
Пурпурный класс Bd. Броненосцы (1861 г.)
класса Палестро Flt. Батареи (1862 г.)
класса Arrogante Flt. Аккумуляторы (1864)
Прованс класс Bd. Броненосцы (1864 г.) Embuscade класс Flt. Аккумуляторы (1865)
Taureau arm. баран (1865)
Belliqueuse Bd. Броненосец (1865)
Алма Цент. Летучая мышь. Броненосцы (1867 г.)
Корабль-батарея класса Ocean класса CT (1868 г.)

Французские переоборудованные парусные фрегаты (1860 г.)
Крейсера класса Cosmao (1861 г.)
Крейсера Talisman (1862 г. )
Крейсера Resolue (1863 г.)
Крейсера класса Venus (1864 г.)
Крейсер Decres (1866 г.)
Крейсер Desaix (1866 г.)
Крейсера класса Limier (1867 г.)
Крейсер Linois (1867 г.)
Крейсер Chateaurenault (1868 г.) )
Крейзеры из Класса Бурайна (1869)
Круйзер Хирондел (1869)

Кюри -шлюпы класса (1860)
Адонис Класс Шлюп (1863)
Гихенские шлюпы (1865)
Sloop Renard (1866)
Classs (1865)
Sloop Renard (1866)
Classs Class. Канонерские лодки класса Пике (1862 г.)
Hache Class Cundoboats (1862)
Арбалете классные лодки (1866)
Etendard Class Cendoboats (1868)
Cellver Class Cunboats (1869)

---

Marinha do Brasil
Barrozo Classo Classo 1864)
997997999999999999999999999999999999999974997499999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999797979н. )
Lima Barros (1865)
Rio de Janeiro (1865)
Silvado (1866)
Mariz E Barros класс (1866)
Carbal class (1866)

---

Osmanlı Donanması
(I8arironfih class Bd. 18) 1868) Ассари Шевкет класс Ct. Броненосцы (1868 г.) CDS класса Lufti Djelil (1868 г.) Броненосцы класса Avni Illah (1869 г.)Броненосные корабли класса Fethi Bulend (1870 г.) Броненосные корабли Barbette Idjalleh (1870 г.) Класс Messudieh Ct.Bat.ships (1874 г.) Hamidieh Ct.Bat.Ironclads (1885 г.) Линкоры Abdul Kadir (проект)

---

Ertrogul Frigate (1863 г.) (1865) Рехбери Тевкик (1875) Мехмет Селим (1876) Шлюпы и транспортные суда

---

Марина До Перу
Монитор Атауальпа (1865) CT. Bat Independencia (1865 г.) Корабль-башня Huascar (1865 г.) Фрегат Apurimac (1855 г.) Корвет America (1865 г.) Corvette Union (1865 г.)

---

Marinha do Portugal
Паровые фрегаты класса Bartolomeu Dias (28 пушек)
Паровой корвет Sagris (14 пушек)
Vasco Da Gama (74 пушки) Линейный корабль
Dom Fernando I e Gloria (50) Парусный фрегат
Dom Joao I класс (14 орудий) Парусные корветы
Португальские пароходы с боковыми колесами
Прибрежный линкор Vasco da Gama (1875 г. )
Португальские торпедные катера
Португальские канонерские лодки

---

Regia Marina 1870
Класс Formidabile (1861 г.)
Пр. класс де Кариньяно (1863 г.)
Класс Re d’Italia (1864 г.)
Класс Regina maria Pia (1863 г.)
Класс Roma (1865 г.)
Таран с револьверной головкой Affondatore (1865 г.)
Класс Palestro (1865 г.)
Класс Guerriera (1866 г.) DV (1862)
Esploratore Class DV (1863)
Vedetta DV (1866)

---

Nihhon Kaigun
Ironclad Ruyjo (1864)
Ironclad Kotetsu (1868)
Frate Frage Fratejamemalte Kotetsu (1868)
Frate Frate Jilamame Kotetsu (1868)
Frate Frate Jilamame Kotetsu (1868)
Frate Frage Kotetsu (1868). 1869)
Канонерская лодка Райден (1856)
Канонная лодка Chiyodogata (1863)
класс Teibo GB (1866)
Gunboat Mushun (1865)
Gunboat Hosho (1868)

---

Preußische Marine
Prinz Adalbert 1867)
K. Whilhelm (1868)
Фрегаты класса Arcona (1858 г.)
Фрегаты класса Nymphe (1863 г.)
Фрегаты класса Augusta (1864 г.)
Канонерские лодки класса Jäger (1860 г.)
Канонерские лодки класса Chamaleon (1860 г.) Броненосный Севастополь (1864 г.)
Броненосный «Петропавловск» (1864 г.)
Броненосный «Смерч» (1864 г.)
Класс «Первенец» (1863 г.)
Класс «Чародейка» (1867 г.)
Класс «Адмирал Лазарев» (1867 г.) 1868)
С3Д Император Николай I (1860)
С3Д Синоп (1860)
С3Д Цесаревич (1860)
Русские винтовые двухпалубные (1856-59)
Русские винтовые фрегаты (1854-61)
Русские винтовые корветы (1856-60 )
Русские винтовые шлюпы (1856-60)
Корветы класса «Варяг» (1862 г.)
Шлюпы класса «Алмаз» (1861 г.)
Опыт TGBT (1861 г.)
TGBT класса «Соболь» (1863 г.)
TGBT класса «Пищаль» (1866 г.) (1854)
фрегат Стокгольм (1856)
Corvette Gefle (1848)
Corvette Orädd (1853)

---

Søværnet
Corpionen Class (1866).
Фрегат Vanadis (1862 г.)
Канонерские лодки класса Glommen (1863 г.)

⚑ 1890 флотов

Армада де Аргентина
Класс Парана (1873)
Класс Ла Плата (1875)
Класс Пилькомайо (1875)
Класс Ферре (1880)

---

K.uK. Kriegsmarine

Custoza (1872)
Erzherzog Albrecht (1872)
Kaiser (1871)
Kaiser Max Class). )
SMS Донау(iii) (1893)

---

Класс Эрцгерцога Фридриха (1878)
Сайда (1878)
Фасана (1870)
Класс Аврора (1873)

---

Императорский флот Китая 9072 Ha Ha i

Dansk Marine

Tordenskjold (1880)
Iver Hvitfeldt (1886)
Skjold (1896)
Cruiser Fyen (1882)
Cruiser Valkyrien (1888)

---

4 Найкриен (1888). «1804» (1875)
Канонерская лодка Dessalines (1883 г.)
Канонерская лодка Toussaint Louverture (1886 г.)
Koninklije Marine
Konigin der Netherland (1874 г.)
Draak, монитор (1877 г.)
Matador, монитор (1878 г.)
R. Claeszen, монитор класса (1891 г.) (1894 г.)
Крейсера класса Atjeh (1876 г.)
Cruiser Sumatra (1890 г.)
Cruiser K.W. Дер. Neth (1892 г.)
Канонерские лодки класса Banda (1872 г.)
Канонерские лодки класса Pontania (1873 г.)
Канонерские лодки класса Aruba (1873 г.)
Канонерские лодки класса Hydra (1873 г.)
Канонерские лодки класса Batavia (1877 г.)
Канонерские лодки класса Wodan (1877 г.)
Канонерские лодки класса Ceram (1887 г.)
Канонерские лодки класса Combok (1891 г.)
Канонерские лодки класса Borneo (1892 г.)
Канонерские лодки класса Nias (1895 г.)
Канонерские лодки класса Koetei (1898 г.)

---

Marine Nationale
Friedland CT Батарейный корабль (1873 г. )
Richelieu CT Батарейный корабль (1873 г.)
Colbert class CT Батарейный корабль (1875 г.) барбетный корабль (1879 г.)
Барбетоносцы класса Грозный (1883 г.)
Барбетоносцы класса Amiral Baudin (1883 г.)
Барбетоносцы класса Hoche (1886 г.)
Барбетоносцы класса Marceau (1888 г.)

---

Cerbere класса Arm.Ram (1870 г.) (1875)
Tempete class Br.Monitors (1876)
Tonnant броненосец (1880)
Furieux броненосец (1883)
Fusee class Arm.Канонерские лодки (1885)
Acheron класс Arm.Канонерки (1885)
Jemmapes class (18497) Bouvines 90 класс (1892)

---

Сент Ла Галиссоньер. Летучая мышь. Броненосцы (1872 г.)
Барбетные корабли класса Bayard (1879 г.)
Барбетные корабли класса Vauban (1882 г.)
Prot. Крейсер Сфакс (1884 г.)
прот. Крейсер Tage (1886 г.)
прот. Крейсер Amiral Cécille (1888 г.)
Prot. Крейсер Davout (1889 г.)
Крейсера класса Forbin (1888 г. )
Крейсера класса Troude (1888 г.)
Крейсера класса Alger (1891 г.)
Крейсера класса Friant (1893 г.)
Prot. Крейсер Суше (1893 г.)
Крейсера класса Декарт (1893 г.)
Крейсера класса Линуа (1896)
Крейсера класса D’Assas (1896 г.)
Крейсера класса Catinat (1896 г.)

---

Крейсера класса R. de Genouilly (1876 г.)
Крейсер Duquesne (1876 г.)
Крейсер Tourville (1876 г.)
Крейсера класса Laperouse (1877 г.)
Крейсера класса Villars (1879 г.)
Крейсера Iphigenie (1881 г.)
Крейсера Naiade (1881 г.) (1876)
Шлюпы класса Bisson (1874 г.)
Канонерские лодки класса Epee (1873 г.)
Канонерские лодки класса Crocodile (1874 г.)
Канонерские лодки класса Tromblon (1875 г.)
Торпедные крейсера класса Condor (1885 г.)
Канонерские лодки класса G. Charmes (1886 г.) 1887)
Торпедные крейсера класса Bombe (1887 г.)
Торпедные крейсеры класса Wattignies (1891 г. )
Торпедные крейсеры класса Levrier (1891 г.)7 Класс Актидабана (1885)

---

Мексика
ГБ Индипенсиа (1874)
ГБ демократы (1875)

---

Османли Донанмас
Cruiser Heibtnuma (1890). (1893)
Турецкие ТБ (1885-94)

---

Regia MarinaPr. Класс Амадео (1871 г.)
Класс Кайо Дуилио (1879 г.)
Класс Италия (1885 г.)
Класс Руджеро ди Лаурия (1884 г.)
Карраччоло (1869 г.)
Веттор Пизани (1869 г.)
Кристофоро Коломбо (1875 г.)
Флавио Гойя (1881 г.)
Америго Веспуччи (1882 г.)
К. Коломбо (ii) (1892 г.)
Пьетро Микка (1876 г.)
Триполи (1876 г.)
Класс Фольгоре (1887 г.)
Класс Партеноп (1889 г.)
Джованни Баусан (1883 г.)
Класс Этна (1885 г.)
Догали (1885 г.)
Пьемонте (1888 г.)
Стаффета (1876 г.) )
Messagero (1885)
Archimede class (1887)
Guardiano class GB (1874)
Scilla Class GB (1874)
Provana Class GB (1884)
Curtatone Class GB (1887)
Castore Class GB (1888)

---

Nihhon Kaigun
Ironclad Fuso (1877)
Kongo
Ironclad Fuso (1877)
Kongo
Ironclad Fuso (1877)
Kongo Ardersors111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111171717. Цукуши (1880 г.)
Крейсер Такао (1888 г.)
Крейсер Яэяма (1889 г.)
Крейсер Чисима (1890 г.)
Крейсер Тацута (1894 г.)
Крейсер Мияко (1898 г.)
Вариатор класса Kaimon (1882 г.)
Katsuragi class SCVT (1885)
Sloop Seiki (1875)
Sloop Amagi (1877)
Corvette Jingei (1876)
Gunboat Banjo (1878)
Maya class GB (1886)
Gunboat Oshima (1891)
Kaiserliche Marine

Ironclad Hansa (1872)
Класс G.Kurfürst (1873)
Класс Kaiser (1874)
Класс Sachsen (1877)
Ironclad Oldenburg (1884)

---

Класс Ariadne CVT (1871)
Класс Leipzig Вариатор (1877)
Вариатор класса Carola (1880)
Corvette Nixe (1885 г.)
Corvette Charlotte (1885 г.)
Класс Schwalbe Cruisers (1887 г.)
Класс Bussard (1890 г.) (1887)
Метеор класса Avisos (1890)
Альбатрос класса GBT (1871)
Циклоп GBT (1874)
Выдра GBT (1877)
Волк класса GBT (1878)
Habitch класс GBT (1879)
Hay GBT (

7) Eber GBT (1881 г. )
Мониторы класса Rhein (1872 г.)
Мониторы класса Wespe (1876 г.)
Арм.Пароходы класса Brummer (1884 г.)
Русский флот

Петр Великий (1872 г.)
ICL класса Екатерина (1886 г.)
ICL класса Император Александр (1887 г.) класс (1893)
Наварин (1893)
Петропавловск класс (1894)
Сиссой Великий (1896)

---

Минин (1866)
Г.Адмирал класс (1875)
Память В.Меркурия (
) 81Меркурия ()
Д.Донской (1883)
Адм.Нахимов (1883)
«Витязь» (1884)
«Память Азова» (1886)
Адм.Корнилов (1887)
«Рюрик» (1895)
«Светлана» (1896)

---

Канонерская лодка «Эрш» (1874)
Kreiser class 95 (18 шлюпов Nreiser class)
Канонерские лодки класса «Бурун» (1879 г.)
Канонерские лодки типа «Сивуч» (1884 г.) )
Грозящий класс АГБТ (1890)
Канонерская лодка Храбри (1895)
Т.Канонерская лодка Абрек (1896 г. )
Минные заградители класса Амур (1898 г.)
Марина До Перу

Крейсера класса Лима (1880 г.)
Чилийские ТБ (1879 г.) Корабли береговой обороны (1886 г.)
Класс Берсерк (1873 г.)
Шлюп Балдер (1870 г.)
Класс Бленда Великобритания (1874 г.)
Класс Урд Великобритания (1877 г.)
Канонерская лодка Эдда (1885 г.)
Один (1872)
Гельголанд (1878)
Tordenskjold (1880)
Iver Hvitfeldt (1886)

---

Королевский флот
HMS Hotspur (1870)
HMS Glatton (1871)
Класс Devastation (1871)
Cyclops (1871). 1874)
HMS Dreadnought (1875)
HMS Inflexible (1876)
Класс Agamemnon (1879)
Класс Conqueror (1881)
Класс Colossus (1882)
Класс Admiral (1882)
Класс Trafalgar (18497) 9
Класс Royal Sovereign (1891)
класс Centurion (1892)
HMS Renown (1895)

---

HMS Shannon (1875)
класс Nelson (1876)
класс Iris (1877)
класс Leander (1882)
класс Merseyuse () 1885)
класс Surprise (1885)
класс Scout (1885)
класс Archer (1885)
класс Orlando (1886)
класс Medea (1888)
класс Barracouta (1889)
класс Barham (1889)
класс Pearl (1889)
1870-90 Торпедные катера

---

Армада 1898
Броненосный Пелайо (1887 г. )

---

Класс Инфанты Марии Терезы (1890 г.)
Император Карлос V (1895 г.)
Кристобаль Колон (1897 г.)
Принцесса де Астуриас (1896 г.)
Класс Арагон (1879 г.) de Luzon (1886 г.)
Класс Alfonso XII (1887 г.)
Класс Reina Regentes (1887 г.)

---

Класс Destructor (1886 г.)
Класс Temerario (1891 г.) 1896)
Класс Аудаз (1897)
Испанские ТБ (1878-87)
Канонерские лодки класса Fernando (1875)
Канонерские лодки класса Concha (1883)

---

1898 ВМС США
USS Maine (1889)
USS Texas (1892) USS 7 Indiana) класс

3 Айова (1896)

---

класс Амфитрита (1876)
USS Puritan (1882)
USS Monterey (1891)

---

класс Atlanta (1884)
USS Chicago (1885)
USS Charleston (108988 USS Charleston)
Военный корабль США «Филадельфия» (1889 г. )
Военный корабль США «Сан-Франциско» (1889 г.)
USS Newark (1890 г.)
USS New York (1891 г.)
USS Olympia (1892 г.)
класс Cincinatti (1892 г.)
класс Montgomery (1893 г.)
класс Columbia (1893 г.)
USS Brooklyn (1895 г.) 1888)
USS Katahdin (1893)
USS Torpedo Boat (1886-1901)
GB USS Dolphin (1884)
GB класса Yorktown GB (1888)
GB USS Petrel (1888)
GB USS Bancroft (1892)
1891)
GB USS Nashville (1895)
класс Wilmington GB (1895)
Класс Annapolis GB (1896 г.)
Класс Wheeling GB (1897 г.)
Малые канонерские лодки (1886-95 гг.)
AMC класса St Louis (1894 г.)
AMC класса Harvard (1888 г.)

Первая мировая война

☉ Флот Антанты

ВМС США

Американские линкоры времен Первой мировой войны
USS Texas (1891 г.)
USS Iowa (1896 г.)
Линкоры класса Indiana (1898 г.)
Линкоры класса Kearsage (1898 г. )7 Класс Мейн (1901)
Класс Вирджиния (1904)
Класс Коннектикут (1905)
Класс Миссисипи (1906)
Линкоры класса Южная Каролина (1908)
Линкоры класса Делавэр (1909)
Линкоры класса Флорида (1910)
Линкоры класса Арканзас (1911)
Линкоры класса New York (1912)
Линкоры класса Nevada (1914)
Линкоры класса Pennsylvania (1915)
Линкоры класса New Mexico (1917)
Линкоры класса Tennessee (1919)
Линкоры класса Colorado (1920)
линкоров типа South Dakota (1920 г.)
линейных крейсеров класса Lexington (1921 г.)

---

Американские крейсеры времен Первой мировой войны
класс Atlanta (1885 г.)
USS Chicago (1885 г.)
USS Charleston (1887 г.)
USS класса Baltimore (1888 г.)
USS Philadelphia (1889)
USS San Francisco (1889)
USS Newark (1890) Йорк (1891 г.)
класс Монтгомери (1891 г.)
USS Olympia (1892 г.)
класс Cincinatti (1892 г.)
класс Columbia (1893 г.)
USS Brooklyn (1895 г. )
класс New Orleans (189)6)
USS Maine (1896)
класс Denver (1902)
класс Pittsburg (Pennslvania) (1903)
класс St Louis (1904)
класс Memphis (Tennessee) (1904)
класс Chester (1907)
класс Omaha (1920) )

---

WW1 USN Destroyers
American Torpedo Boats (1885-1901)
WW1 USN Gunboats
WW1 USN Monitors
WW1 American Submarines
WW1 USN Armed Merchant cruisers
WW1 USN armed Yachts
Eagle Boats (1918)
SC 110 ft (1917 )
минных заградителей типа Shawmut (1907)
Тральщики класса Bird (1917)

Королевский флот

Британские линкоры Первой мировой войны
Класс Centurion (1892 г.)
Класс Majestic (1894 г.)
Класс Canopus (1897 г.)
Класс Formidable (1898 г.)
Класс London (1899 г.) класс (1903)
класс Swiftsure (1903)
класс Lord Nelson (1906)
HMS Dreadnought (1906)
класс Bellorophon (1907)
класс St Vincent (1908)
HMS Neptune (1909)
класс Colossus (1910)
класс Orion (1911)
класс King George V (1911)
класс Iron Duke (1912)
класс Queen Elizabeth (1913)
HMS Canada (1913)
HMS Agincourt (1913)
HMS Erin (1915)
Revenge класс (1915)
класс N3 (1920)

---

Британские линейные крейсеры времен Первой мировой войны
класс Invincible (1907)
класс Indefatigable (1909)
класс Lion (1910)
HMS Tiger (1913)
класс Renown (1916) 916 класс Courage (1) )
класс G3 (1918)

---

ww1 Британские крейсера
Класс Блейк (1889)
Класс Эдгар (1890)
Класс Мощный (1895)
Класс Диадема (1896)
Класс Кресси (1900)
Класс Дрейк (1901)
Класс Монмут (1901)
Класс Девоншир (1903)
Класс Эдинбург (1904 г. )
Класс Воин (1905 г.)
Класс Минотавр (1906 г.)
Класс Хокинс (1917 г.)

---

Класс Аполлон (1890 г.)
Класс Астрея (1893 г.)
Класс Затмение (1894 г.)
Класс Высокомерный (18996) Класс Пелорус (1896 г.)
Класс Highflyer (1898 г.)
Класс Gem (1903)
Класс Adventure (1904)
Класс Forward (1904)
Класс Pathfinder (1904)
Класс Sentinel (1904)
Класс Boadicea (1908)
Класс Blonde (1910)
Класс Active (1911) ‘
Класс Town (1909–1913)
Класс Arethusa (1913)
Серия класса C (1914–1922)
Класс D (1918)
Класс E (1918)

---

Британские гидроавианосцы времен Первой мировой войны
HMS Ark Royal (1914)
HMS Campania (1893)
HMS Argus (1917)
HMS Furious (1917)
HMS Vindictive (1918)
HMS Hermes (1919)

---

Британские эсминцы времен Первой мировой войны
Класс River (1903)
Класс Cricket (1906)
Класс Tribal (1907)
HMS Swift (1907)
Класс Beagle (1907) (1910)
класс Acheron (1911)
класс Acasta (1912)
класс Laforey (1913)
M/повторный класс M (1914)
класс Faulknor FL (1914)
класс T (1915)
класс Parker FL (1916)
R/mod класс R (1916 г. )
класс V (1917 г.)
класс V FL (1917 г.)
Shakespeare class FL (1917)
Scott class FL (1917)
W/mod W class (1917)
S class (1918)

---

Британские торпедные катера времен Первой мировой войны
125ft серия (1885)
140ft серия (1897) 160497 (1901)
27-узловые (1894)
30-узловые (1896)
33-узловые (1896)

---

Британские подводные лодки времен Первой мировой войны
Подводные лодки Nordenfelt (1885)
Британские канонерские лодки Первой мировой войны
Британские канонерские лодки WWI 4097 британских шлюпов класса W 497 90 шлюпов класса Flower 497 P-Boats (1915)
класс Kil (1917)
Британские тральщики ww1
Патрульные катера класса Z-Whaler
Британские CMB ww1
Британские вспомогательные корабли ww1

Marine Nationale

WW1 French Battlecruisers (Projects)
WW1 French Batlesships
CHARLES MARTEL CLASS (1891)
Класс Чарллами (1899)
HENRI IV (1899)
IENA (1899)
HENRI IV (1899)
IENA (1899). 1902 г.)
Класс Liberté (1904 г.)
Линкоры класса Danton (1909 г.)
Класс Courbet (1911 г.)
Класс Bretagne (1914)
Линкоры класса Normandie (1914 г.)
Линкоры класса Lyon (планируются)

---

Французские крейсера Первой мировой войны
Dupuy de Lôme (1890 г.)
Класс Admiral Charner (1892 г.)
Pothuau (1895 г.) Дуговая рука. крейсер (1899 г.)
тип Gueydon Arm. крейсера (1901 г.)
Армия класса Dupleix. крейсера (1901 г.)
Арм. класса Gloire. крейсера (1902 г.) в/ч
Gambetta class arm. крейсера (1901 г.)
Жюль Мишле арм. крейсер (1905 г.)
Эрнест Ренан арм. крейсер (1905)
Рука класса Эдгара Кине. крейсера (1907 г.) Крейсера класса Lamotte Picquet (планируются)

---

Cruiser D’Entrecasteaux (1897 г.)
класса D’Iberville (1893 г.)
Jurien de la Gravière (1899 г.)

---

Гидроавианосец La Foudre (1895 г.)
Шлюпы класса Kersaint (1897 г.) WW 10497 Французские эсминцы
Французские противолодочные корабли сопровождения
Французские подводные лодки
Французские торпедные катера
Французские речные канонерские лодки
Французские моторные катера
Французские вспомогательные корабли

Nihhon Kaigun

WW1 Японская линейная коробка
Ironclad Chin yen (1882)
Fuji Class (1896)
Clikishima Class (1898)
IJN Mikasa (1900) 9077 Katori). (1910)
Класс Фусо (1915)
Класс Исэ (1917)
Класс Нагато (1919)
Класс Кага (1921)
Класс Кии (планируется)

---

БК класса Цукуба (1905)
Класс Ибуки (19497) 90 (1912)
Класс Акаги (планируется)
Класс N°13 (планируется)

---

Японские крейсера времен Первой мировой войны
Класс Naniwa (1885)
IJN Unebi (1886)
Класс Matsushima (1889)
IJN Akitsushima (1892)
Класс Suma (1895) 7 (9497 Класс Chitose) Класс Асама (1898)
IJN Якумо (1899)
IJN Адзума (1899)
Класс Цусима (1902)
IJN Отова (1903)
Класс Касуга (1902)
IJN Тоне (1907)
Класс Йодо (19097) (1911)
Класс Тэнрю (1918)

---

Японские эсминцы Первой мировой войны
Японские подводные лодки времен Первой мировой войны
Японские торпедные катера времен Первой мировой войны
Японские канонерские лодки времен Первой мировой войны
Авианосец IJN Wakamiya (1905 г.)
Минные заградители класса Natsushima (1911 г. )

Russkiy Flot

WW1 Российские линейные костюмы
Три Свиатителия (1894)
Poltava (1894)
Rostislav (1896)
Peresviet Class (1899)
Pantelim). (1901)
Класс «Первосванный» (1908 г.)
Класс «Евстафи» (1910 г.)
Класс «Гангут» (1911 г.)
Класс «Императрица Мария» (1913 г.)
Класс «Бородино» (1915 г.) )
Variag (1900)
Askold (1900)
Novik (1900)
Bogatyr class (1901)
Bayan class (1905)
Rurik (1906)
Boyarin (1901)
Izmurud (1903)

---

WW1 Russian Destroyers
WW1 Русские подводные лодки
Русские ТБ Первой мировой войны (1899-1905)
Минные заградители класса «Амур» (1906)

Regia Marina

Итальянские линкоры Первой мировой войны
Класс Re Umberto (1883 г.)
Класс Amiraglio Di St Bon (1897 г.)
Класс Regina Margherita (1900 г.)
Класс Regina Elena (1904 г. ) (1915)
Класс Doria (1916)
Линкоры класса Caracciolo (1917)

---

Итальянские крейсера Первой мировой войны
Calabria (1894)
Класс Agordat (1899)
Класс Garibaldi (1901)
Итальянские торпедные крейсера (1886-91)
Марко Поло (1892)
Класс Нино Биксио
Класс Пиза (1907)
Кварто (1911)
Класс Сан Джорджио (1907)
Класс Умбрия (1891)
Класс Веттор Писани (Веттор Писани) 1895)

---

WW1 Italian Gunboats
Governolo GB (1897)
Brondolo class (1909)
Sebastiano Caboto (1912)
Ape class (1918)
Erlanno Caboto (1918)
Bafile class (1921)

---

WW1 Italian Destroyers
WW1 Итальянские торпедные катера
Первая мировая война Итальянские подводные лодки
Итальянские мониторы времен Первой мировой войны
Итальянские тральщики времен Первой мировой войны
Итальянские MAS времен Первой мировой войны
Гусеничные торпедные пуски класса Grillo

✠ Центральные Империи

Kaiserliche Marine

WW1 Немецкие линейные костюмы
класс Siegfried (1889)
Класс Бранденбург (1892). класс (1906 г.)
класс Гельголанд (1909 г.)
класс Кайзер (1911)
Класс König (1913)
Линкоры класса Bayern (1916)
Класс Sachsen (спущен на воду)
L20 Alpha (проект)

---

Немецкие линейные крейсера WW1
SMS Blücher (1908)
Класс Von der Tann (1
Molt19) 90ke )
Seydlitz (1912)
класс Derrflinger (1913)
Hindenburg (1915)
класс Mackensen (1917)
класс Ersatz Yorck (начало)

---

немецкие крейсера Первой мировой войны
класс Irene (1897) класс SMSin 794 Buss0 Buss0 Августа (1892)
СМС Гефион (1893)
СМС Хела (1895)
Виктория Луиза класс (1896)
Фюрст Бисмарк (1897)
Газель класс (1898)
Принц Адальберт класс (1901)
Принц Генрих (1900)

Бремен класс (Бремен)
Класс Кенисгберг (1905)
Класс Роон (1905)
Класс Шарнхорст (1906)
Класс Дрезден (1907)
Класс Наутилус (1906)
Класс Кольберг (1908)
Класс Магдебург (1911)
Класс Карлсруэ (1
) класс (1914)
класс Пиллау (1914)
Brummer class (1915)
Wiesbaden class (1915)
Königsberg class (1915)
Cöln class (1916)


---

WW1 German Commerce Raiders
SMS Seeadler (1888)
WW1 German Destroyers
WW1 German Submarines
WW1 German Torpedo Boats
ww1 Немецкие канонерские лодки
ww1 Немецкие тральщики
ww1 Немецкие МТБ


КуК Kriesgmarine

Прибрежная BS класса Monarch (1895)
Класс Habsburg
Класс Herzherzog Karl
Класс Radetzky (1908)
SMS Kaiser Karl IV (1898)
SMS Sankt Georg (1903)
Tegetthoff class (1911)


---

Zenta class (1897) Kaiser Franz Joseph I class (1889)
Kaiserin und Königin Maria Theresia
Admiral Spaun/Novara
Panther class (1885)
Zara class (1880)


---

Австро-венгерские эсминцы
Австро-венгерские подводные лодки



Osmanli Donmanasi

Линкоры класса «Барбаросса» (1892)
Yavuz (1914)
Cruiser Mecidieh (1903)
Cruiser Hamidieh (1903)
Cruiser Midilli (1914)
Namet Торпедные крейсера (1890)
Sahahani Deria Торпедные крейсера (1892)
Эскадренные миноносцы класса Berk1-Efershan (70497 Эскадренные миноносцы класса Berk1-Efershan) Эсминцы класса Yarishar (1907 г. )
Эсминцы класса Muavenet (1909 г.)
Канонерские лодки класса Berk i Savket (1906 г.)
Канонерские лодки Marmaris (1903 г.)
Канонерские лодки класса Sedd ul Bahr (1907 г.)
Канонерские лодки класса Isa Reis (1911 г.) (1912)
Турецкие торпедные катера времен Первой мировой войны
Турецкие военные яхты (1861-1903 гг.)
Турецкие минные заградители времен Первой мировой войны


⚑ Нейтральные страны

Америка

Аргентина
Альм. Brown Corvette (1880 г.)
Cruiser Patagonia (1885 г.)
Independencia class CBC (1890 г.)
Cruiser Nueve de Julio (1892 г.)
Cruiser Bunenos Aires (1895 г.)
Крейсеры класса Garibaldi (1895 г.)
Espora class TGB (1890 г.) ТГБ (1893 г.)
аргентинских ТБ (1880-9 гг.)8)

---

Бразилия
Марш. Класс Deodoro (1898 г.)
Riachuelo (1883 г. )
Класс Minas Geraes (1908 г.)

---

Cruiser Alm. Tamandaré (1890 г.)
Cruiser Republica (1892 г.)
Cruiser Alm. Barrozo (1892 г.)
TT Канонерская лодка Talayo (1892 г.)
Бразильские TB (1879-1893 гг.)

---

Чили
BS Alm. Латорре (1913 г.)
BS Capitan Prat (1890 г.)
Pdt. Класс Errazuriz (1890 г.)
Крейсеры класса Lima (1880 г.) Blanco Encalada (1893 г.)
Esmeralda (1894 г.)
Ministro Zenteno (1896)
О’Хиггинс (1897)
Чакабуко (1898)
ТГБ Альмиранте Линч (1890)
ТГБ Алм. Сэмпсон (1896)
Чилийский TBS (1880-1902)

---

CUBA
GUNBOAT BAIRE (1906)
Patria Patria (1911)
Diez de octubre Class GB (1911)
Sloop Cuba (1911)

111111111111111111111111111114.711111111114.7111111111114.7111111111114.71111111111114.71111111111114.ARINE 14.ALIRI. (1883)
GB Туссен-Лувертюр (1886)
GB Capois la Mort (1893)
GB Crete a Pierot (1895)

---

Мексика
Cruiser Zatagosa (1891)
GB Plan de Guadalupe (1892 г. )
класс Tampico GB (1902 г.)
класс N. Bravo GB (1903 г.)

---

Перу
класс Almirante Grau (1906 г.)
подводные лодки класса Ferre. (1912)

Европа

Bulgaria
Крейсер Nadezhda (1898)
Drski Class TBS (1906)

---

Denmark
Class (1896). Крейсера типа Hekla (1890 г.)
Крейсера класса Valkyrien (1888 г.)
Fyen class crusiers (1882)
Danish TBs (1879-1918)
Danish Submarines (1909-1920)
Danish Minelayer/sweepers

---

Greece
Kilkis class
Giorgios Averof class

---

Netherlands
Eversten class (1894)
Konigin Regentes class (1900 г.)
De Zeven Provincien (1909 г.)
Голландские дредноуты (проект)
Крейсера класса Holland (1896 г.)
Эсминцы класса Fret
Голландские торпедные катера
Голландские канонерские лодки
Голландские подводные лодки
Голландские минные заградители

---

Норвегия
Класс Norge (1900 г. )
Класс Haarfarge (1897 г.)
Норвежские мониторы
Cr. Фритьоф (1895 г.)
Кр. Viking (1891 г.)
DD Draug (1908 г.)
Норвежские ТБ первой мировой войны
Норвежские канонерские лодки первой мировой войны
Подлодки. Коббен (1909)
мл. Фрёя (1916)
мл. Гломмен (1917 г.)

---

Португалия
Прибрежный линкор Васко да Гама (1875 г.)
Крейсер Адамастор (1896 г.)
Класс Сан-Габриэль (1898 г.)
Крейсер Дом Карлос I (1898 г.)
Cruiser Rainha Dona Amelia (1899)
Portuguese ww1 Destroyers
Portuguese ww1 Submersibles
Portuguese ww1 Gunboats

---

Romania
Elisabeta (1885)
Spain
España class Battleships (1912)
Velasco class (1885)
Ironclad Pelayo (1887)
Класс Alfonso XII (1887 г.)
Класс Cataluna (1896 г.)
Класс Plata (1898 г.)
Класс Estramadura (1900 г.)
Класс Reina Regentes (1906 г. )
Испанские эсминцы
Испанские торпедные катера
Испанские шлюпы/канонные лодки
Испанские подводные лодки
Испанская Армада 1898
Швеция
Свеа Класс (1886)
Класс ОДЕН (1896)
Dristigheten (1900)
класс äran (1901)
Oscar II (1900)
). Класс J. Ericsson (1865 г.)
Класс Gerda (1871 г.)
Berserk (1873 г.)
HMS Fylgia (1905 г.)
Класс Clas Fleming (1912 г.)0497

Asia

China

Dingyuan class Ironclads (1881)


---

Fu Po class Cruisers (1870)
Hai Ching class (1874)
Wei Yuan class (1878)
Chao Yung class (1880)
Nan T ‘an class (1883)
Pao Min (1885)
King Ching class (1885)
Tung Chi class (1895)
Hai Yung class (1897)
Hai Tien class (1898)
Chao Ho class (1911)
Канонерские лодки ( 1867-1918)
Канонерские торпедные лодки (1891-1900)
Эсминцы (1906-1912)
Торпедные катера (1883-1902)

---

Таиланд
Maha Chakri (1892)
Thoon Kramon (1866)
Makrut Rajakumarn (1883)


---

⚏ Первая мировая война 3/4 ранга флота

✈ Военно-морская авиация времен Первой мировой войны

USN

Модель Boeing 2/3/5 (1916)
Aeromarine 39 (1917)
Curtiss H (1917)
Curtiss F5L (1918) Curtis 9s 918-977 904VE97 Северная Каролина (1918)
Кертисс NC4 (1918)


---

RNAS

Fairey Campania (1915)
Short 184 (1915)
Felixtowe F2A (1917)


---

Marineflieger

Albatros W. 4 (1916)
Albatros W.8 (1918)
Friedrichshafen Models
Gotha WD.1-27 (1918)
Hansa-Brandenburg series
L.F.G V.19 Stralsund (1918)
L.F.G W (1916)
L.F.G WD (1917)
Lübeck-Travemünde (1914)
Rumpler W series (1914) 4B (1914)
Sablatnig SF (1916)
Zeppelin-Lindau Rs серия
Kaiserlichesmarine Zeppelins


---

Французская военно-морская авиация

Borel Type Bo.11 (1911)
Nieuport VI.H (1912)
Nieuport X.H (1913)
Donnet-Leveque (1913) (1913)
Donnet-Denhaut (1915)
Borel-Odier Type Bo-T (1916)
Levy GL40 (1917)
Blériot-SPAD S.XIV (1917)
Hanriot HD.2 (1918)
Zodiac Airships


---

Итальянская военно-морская авиация

Ansaldo SVA Idro (1916)
Ансадло Бэби Идро (1915)
Макки М3 (1916)
Макки М5 (1918)
СИАИ С.12 (1918)


---

Авиация ВМФ России

Григорович М-9 М-5 (1915) Григорович (1916)
Григорович М-11 (1916)
Григорович М-15 (1916)
Григорович М-16 (1916)
Григорович М-16 (1916)


---

✠ К. у.К. SeeFliegkorps

Lohner E (1914)
Lohner L (1915)
Oeffag G (1916)


---

IJNYOkosho Rogou Kougata


WW1 Battles


Elli & Lemsos (1912-13)
Königin Luise Attack (1914)
Souchon Escape (1914)
(1914)
HELIGOLAND (1914)
(1914)
(1914). Кейп Сарит (1914)
Коронель (1914)
Фолклендс (1914)
Готленд (1915)
Эмдена Одиссея (1915)
Лейк Таньььика (1915)
Дарданеллес (1915)
lusitianiania). Дуврский пролив (1916-17)
Ютландия (1916 г.)
Остров Мун (1917 г.)
Пролив Отранто (1917 г.)
Гельголанд (1917 г.)
Имброс (1918 г.)
Рейд Зебрюге (1918 г.)


---

Вторая мировая война

✪ Союзные флоты Второй мировой войны

ВМС США

Линкоры США времен Второй мировой войны
Класс Вайоминг (1911)
Класс Нью-Йорк (1912)
Класс Невада (1914)
Класс Пенсильвания (1915)
Класс Нью-Мексико (1917) Теннесси Цвет класс (1921)
класс Северной Каролины (1940)
класса South Dakota (1941 г. )
класса Iowa (1942 г.)
класса Montana (аннулированы)


---

Американские крейсера времен Второй мировой войны
крейсера класса Omaha (1920 г.)
тяжелые крейсера класса Pensacola (1928 г.) Тяжелые крейсера типа Portland (1931 г.)
Крейсера класса New Orleans (1933 г.)
Крейсера класса Brooklyn (1936 г.)
USS Wichita (1937 г.)
Легкие крейсера типа Atlanta (1941 г.) 1942)
Тяжелые крейсера класса Alaska (1944 г.)


---

Авианосцы USN времен Второй мировой войны
USS Langley (1920 г.)
CV класса Lexington (1927 г.)
USS Ranger (CV-4)
USS Wasp (CV-7)
Авианосцы класса Yorktown (1936)
CVE класса Long Island (1940)
CV класса Independence (1942)
CV класса Essex (1942)
CVE класса Bogue (1942)
CVE класса Sangamon (1942)
CVE класса Casablanca (1942)
CVE класса Bay Начало (1944)
CV класса Midway (1945)
CV класса Saipan (1945)


---

Эсминцы USN времен Второй мировой войны
Класс Wickes (1918)
Класс Clemson (1920)
Класс Farragut (1934)
Класс Porter (1935)
Класс Mahan (1935)
Класс Gridley (9036) класс (1936)
класс Somers (1937)
класс Benham (1938)
класс Sims (1938)
класс Benson (1939)
класс Fletcher (1942)
класс Sumner (1943)
класс Gearing (1945)


---

GMT Evarts класс (1942 г. )
класс TE Buckley (1943 г.)
классы TEV/WGT Rudderow (1943)
DET/FMR Cannon class
Asheville/Tacoma class


---

WW2 US Submarines
Barracuda class
USS Argonaut
Narwhal class
USS Dolphin
Cachalot class
Porpoise class
Shark class
Perch class
Salmon class
Sargo class
Tambor class
Mackerel class
Gato Class


---

USS Terror (1941)
Raven class Mnsp (1940)
Admirable class Mnsp (1942)
Подлодки класса Eagle (1918)
Подлодки класса PC
Загонщики класса SC
Загонщики класса PCS
Класс YMS Mot. Mnsp
PT-Boats
ww2 US gunboats
ww2 US seaplane tenders
USS Curtiss ST (1940)
Currituck class ST
Tangier class ST
Barnegat class ST


---

US Coat Guardships
Lake class
Northland class
Treasury class
Owasco class
Класс Wind
Класс Algonquin
Класс Thetis
Активный класс


---

Десантные корабли и суда США
Амфибийные операции США
Класс Дойен AT
Класс Харрис AT
Класс Дикман AT
Класс Бэйфилд AT
Класс Виндзор AT
Класс Ормсби AT
Класс Фанстон AT
Класс Самтер AT
Класс Хаскелл AT
Класс Андромеда AT 11LT 9LT 9LT класс G0amilli4
APD-37, класс LT
LSV, класс LS
LSD, класс LS
Десантный корабль-цистерна
LSM, класс LS
LSM(R), класс SS
LCI(L) LC
LCT(6) LC
LCV, класс LC
LCVP, класс LC
LCM(3) класс LC
LCP(L) класс LC
LCP(R), класс SC
LCL(L)(3), класс FSC
LCS(S), класс FSC

Королевский флот

---

Британские линкоры Второй мировой войны
Класс Queen Elisabeth (1913 г. )
Класс Revenge (1915 г.)
Класс Nelson (1925 г.)
Класс King Georges V (1939 г.)
Класс Renown (1916 г.)
HMS Hood (1920 г.)


---

Британские крейсера времен Второй мировой войны
Британские крейсера класса C (1914-1922 гг.)
Крейсера класса Hawkins (1917 г.)
Британские крейсера класса D (1918)
Крейсера класса Enterprise (1919 г.)
HMS Adventure (1924 г.)
Крейсера класса County (1926 г.)
Крейсера класса York (1929 г.)
Крейсера класса Surrey (проект)
Крейсера класса Leander (1931 г.)
Крейсера класса Arethusa (1934 г.)
Крейсера класса Perth (1934 г.)
Крейсера класса Town (1936 г.)
Крейсера класса Dido (1939 г.)
Крейсера класса Abdiel (1939 г.)
Крейсера класса Fiji (1941 г.)
Крейсера класса Bellona (1942 г.) Крейсера типа «Тигр» (1944)


---

Британские авианосцы времен Второй мировой войны
HMS Argus (1917)
HMS Furious (1917)
HMS Eagle (1918)
HMS Hermes (1919)
Авианосцы класса Courageous (1928)
HMS Ark Royal класса
(1939)
HMS Indomitable (1940)
Класс Implacable (1942)
Класс Malta (проект)
HMS Unicorn (1941)
Класс Colossus (1944)
Класс Majestic (1945)
Класс Centaur (начат в 1945) HMS Archer 9049 (1939)
HMS Argus (1917)
Класс Avenger (1940)
Класс Attacker (1941)
HMS Audacity (1941)
HMS Activity (1941)
HMS Pretoria Castle (1941)
Класс Ameer (1942)
Торговые авианосцы (1942) класс Vindex (
1943)


---

Британские эсминцы времен Второй мировой войны
Класс Шекспир (1917)
Класс Скотт (1818)
Класс V (1917)
Класс S (1918)
Класс W (1918)
Класс A/B (1926)
Класс C/D (1931)
Класс G/H/I (1935)
Класс племени (1937)
Класс J/K/N (1938)
Охотничий класс DE (1939)
L/M класс (1940)
O/P класс (1942)
Q/R класс (1942)
S/T/U//V/W класс (1942)
Z Класс /ca (1943 г. )
Класс Ch/Co/Cr (1944 г.)
Боевой класс (1945 г.)
Класс вооружения (1945 г.)


---

Британские подводные лодки времен Второй мировой войны
Класс L9 (1918 г.)
HMS X1 (1923 г.)
Класс Oberon (1926 г.) )
класс Parthian (1929)
класс Rainbow (1930)
класс Thames (1932)
класс Swordfish (1932)
HMS Porpoise (1932)
класс Grampus (1935)
Класс Shark (1934)
Класс Triton (1937)
Класс Undine (1937)
Класс U (1940)
Класс S (1941)
Класс T (1941)
X-Craft карлик (1942)
Класс A (1944)


---

Британские десантные корабли и десантные корабли времен Второй мировой войны
LSI(L) класс
LSI(M/S) класс
LSI(H) класс
LSS класс
LSG класс
LSC класс
Boxer класс LST
LST(2) класс
LST (3) класс
LSH(L) класс
LSF класс (все)
LCI(S) класс
LCS(L2) класс
LCT(I), класс
LCT(2), класс
LCT(R), класс
LCT(3), класс
LCT(4), класс
LCT(8), класс
LCT(4), класс
LCG(L)(4) class
LCG(M)(1) class
British ww2 Десантные корабли
LCA
LCP
LCM


---

WW2 British MTB/канонерские лодки
WW2 British MTB
MTB-1 class (1936)
MTB-24 class (19397) M 9 -41 класс (1940 г. )
МТБ-424 класс (1944 г.)
МТБ-601 класс (1942 г.)
MA/SB класс (1938 г.)
МТБ-412 класс (1942 г.)
МГБ 6 класс (1939)
MGB-47 class (1940)
MGB 321 (1941)
MGB 501 class (1942)
MGB 511 class (1944)
MGB 601 class (1942)
MGB 2001 class (1943)
Denny Gunboats 920 British класс (1941)
Fairmile A (1940)
Fairmile B (1940)
HDML класс (1940)


---

Британские шлюпы Второй мировой войны
Bridgewater class (2090)
Hastings class (1930)
Shoreham class (1930) 3 Grims497 )
класс выпь (1937)
класс белая цапля (1938)
класс черный лебедь (1939)
Британские фрегаты Второй мировой войны
Класс River (1943 г.)
Класс Loch (1944 г.)
Класс Bay (1944 г.)


---

Британские корветы Второй мировой войны
Класс Kingfisher (1935 г.) Цветочный класс (1942 г.)
Замковый класс (1943 г.)


---

Великобритания Второй мировой войны Разное.
Мониторы класса Roberts (1941 г. )
Тральщики класса Halcyon (1933 г.)
Тральщики класса Bangor (1940 г.)
Тральщики класса Bathurst (1940 г.)
Тральщики класса Algerine (1941)
Моторные тральщики (1937 г.)
Британские противолодочные траулеры ww2
Траулеры класса Basset (1935 г.)
Траулеры класса Tree (1939 г.) шахты.
Вспомогательные суда класса Medway
Ремонт флота HMS Resource
Вспомогательный корабль HMS Woolwhich DD
Вспомогательный корабль HMS Tyne DD
Вспомогательные суда класса Maidstone
Вспомогательный корабль HMS Adamant


---

Транспортный самолет класса Athene
Британские истребители Второй мировой войны
Британские OBV Второй мировой войны
Британские ABV Второй мировой войны
Британские корабли сопровождения конвоев Второй мировой войны
Британские БМП Второй мировой войны
Британские SSV Второй мировой войны
Британские SGAV Второй мировой войны
Британские вспомогательные мины Второй мировой войны.
Британские САААВ времен Второй мировой войны
Британские лопастные мины Второй мировой войны.
Британские MDV Второй мировой войны
Британские вспомогательные минные заградители Второй мировой войны
Британские вооруженные яхты Второй мировой войны

Marine Nationale

Французские линкоры Второй мировой войны
Класс Courbet (1911)
Класс Bretagne (1914)
Класс Dunkerque (1935)
Класс Richelieu (1940)
Класс Gascoigne (Проект)


---

Французские крейсера Второй мировой войны
Класс Duguay Trouin (1923)
Класс Duquesne (1925) 7 Класс Suffren2 (
7)
Pluton (1929)
Jeanne d’Arc (1930)
Algérie (1930)
Emile Bertin (1933)
Класс La Galissonnière (1934)
Класс De Grasse (начат)
Класс St Louis (начат)
WW Французские эсминцы1
Chacal класс
Guepard класс
Aigle class
Vauquelin class
Le Fantasque class
Mogador class
Bourrasque class
L’Adroit class
Le Hardi class
La Melpomene class TBs
Le fier class TBs


---

WW2 French Submarines
Requin class
600/630 Tonnes class
Класс Redoutable
Подводные лодки класса Saphir (1928 г. )
Surcouf (1929 г.)
Класс Aurore (1939 г.)
Класс Morillot (1940 г.)
Класс Emeraude (проект)
Класс Phenix (проект)


---

Авианосец Béarn (1923)
Гидроавианосец Ct Teste (1929)
CV класса Joffre (спущены на воду)
Французские противолодочные шлюпы
Avisos класса Bougainville
Тральщики класса Elan
Тральщики класса Chamois
Французские охотники за подводными лодками ww2
ww2 Французские АМС


Советский флот

Класс Гангут (1911)
Класс Советский Союз (спущен на воду)
Линейные крейсера типа Кронштадт


---

Красный Кавказ (1916)
Крейсера типа «Светлана» (1920 г.)
Крейсера типа «Киров» (1934 г.)
Крейсера типа «Чапаев» (1940 г.)


---

Советские эсминцы Второй Мировой войны
Класс «Новик» (1904 г.) FL (1940)
Класс «Гневный» (1936)
Класс «Сторожевой» (1936)
Класс «Опытный» (1935)
Класс «Огневой» (1940)


---

Советские подводные лодки Второй мировой войны
АГ класс (1920)
Серия I (1928) II (0198) II серия 9
Серия III (1930)
Серия IV (1934)
Серия V/V bis (1933)
Серия VI/VI bis (1933)
Серия IX/IX bis (1935)
Серия X/X bis (1936)
Серия XI (1935)
Серия XIII/XIII bis (1937)
Серия XV (1940)
Серия XIV (1938)
Серия XVI (1947)


---

Советские канонерские лодки и мониторы Второй мировой войны
Советские сторожевые корабли Второй мировой войны
Советские тральщики Второй мировой войны
Советские тральщики второй мировой войны
Советские подводные лодки МТБ второй мировой войны 20497
Ледоколы класса «Иосиф Сталин»


Содружество

Royal Canadian Navy
IROQUOIS class destroyers
Canadian RIVER class
Canadian LOCH class
Canadian FLOWER class
Improved Flower class
Canadian armed trawlers
Canadian MACS

---

Royal Australian Navy
Perth class cruisers (1934)
Arunta class destroyers (1940)
HMAS Albatros (1928)
Фрегаты класса Barcoo (1943)
Шлюпы класса Yarra (1935)

---

Флот РНЗН

---

Флот РИН

ВМС Нидерландов

HNLMS De Ruyter (1935 г. )
Крейсера класса Java (1921 г.)
Крейсера класса Tromp (1937 г.) канонерские лодки
Голландские минные заградители/тральщики

ВМС Китая 1937


Класс Hai Yung (1897 г.)
Класс Hai Tien (1898 г.)
Класс Chao Ho (1911 г.)
Класс Ning Hai (1931)


---

Китайские канонерские лодки времен Второй мировой войны


✙ Флот Оси ww2

Императорский флот Японии

Японские линкоры Второй мировой войны
Быстроходные линкоры класса Kongō (1912 г.)
Линкоры класса Fuso (1915 г.)
Линкоры класса Ise (1917 г.)
Линкоры класса Nagato (1919 г.) Линкоры (проект)


---

Японские крейсера Второй мировой войны
Крейсера типа Tenryu (1918 г.)
Крейсера типа Kuma (1919 г.)
Тип Nagara (1921 г.)
Крейсера класса Sendai (1923 г.)
IJN Yūbari (1923 г.)
Крейсера класса Furutaka (1925 г. )
Тяжелые крейсера класса Aoba (1926 г.)
Крейсера класса Nachi (1927 г.)
Крейсера класса Takao (1930 г.) крейсера класса (1934)
крейсера класса Tone (1937)
крейсера класса Katori (1939)
крейсера класса Agano (1941)
Oyodo (1943)


---

гидросамолеты и авианосцы
IJN Hōshō (1921) 7
IJN Aka IJN Кага (1927)
IJN Рюдзё (1931)
IJN Soryu (1935)
IJN Hiryu (1937)
Класс Shokaku (1940)
Класс Zuiho (1937)
Ruyho (1933)
Класс Hiyo (1941)
Класс Chitose (1943) 744 Taho (9094 Taho) IJN Shinano (1944)
Класс Unryu (1944)
IJN Ibuki (1942)


---

Класс Taiyo (1940)
IJN Kaiyo (1938)
IJN Shinyo (1934)


---

Notoro (1907) класс Chimo (1992) Chimo 904t 904t 904t (1936)
Mizuho (1938)
Nisshin (1939)


---

IJN AMC
IJN Aux. Тендеры на гидросамолеты
Akistushima (1941)
Класс Shimane Maru (1944)
Класс Yamashiro Maru (1944)


---

Авиация Императорского флота Японии


---

Японские эсминцы Второй Мировой войны
Класс Mutsuki (1925)
Класс Fubuki (1927) 904 Класс Hatsuru класс (1932)
класс Shiratsuyu (1935)
класс Asashio (1936)
класс Kagero (1938)
класс Yugumo (1941)
класс Akitsuki (1941)
IJN Shimakaze (1942)


---

WW909 японские подводные лодки21)
Класс Koryu
Класс Kaiten
Класс Kairyu
Малые подводные лодки IJN


---

Японские десантные корабли/катера Второй Мировой войны
Класс Shinshu Maru (1935)
Класс Akistu Maru (1941)
Класс Kumano Maru (1947SS 4 класс 9 4 491SS 90)
T1 class LS (1944)
T101 class LS (1944)
T103 class LS (1944)
Shohatsu class LC (1941)
Chuhatsu class LC (1942)
Moku Daihatsu class (1942)
Toku Daihatsu4 class (1944)


---

Японские минные заградители времен Второй мировой войны
Вооруженные торговые крейсера IJN
Японские эскорты времен Второй мировой войны
Класс Томодзуру (1933 г. )
Класс Отори (1935 г.)
Класс Мацу (1944 г.)
Класс Тачибана (1944 г.)
Класс Иосима (1944 г.)

---

Японские Sub-chasers времен Второй мировой войны
Японские истребители ML времен Второй мировой войны
Класс Shinyo SB


Regia Marina

Итальянские линкоры Второй мировой войны
Линкоры класса Littorio
Линкоры класса Cavour
Линкоры класса Doria (1916)27)
класс Cadorna (1931)
класс Zara Cruisers (1931)
класс R. Montecuccoli (1934)
класс Duca d’Aosta (1935)
класс Duca degli Abruzzi (1937)
класс Costanzo Ciano (1939)
класс Etna
Capitani Romani Class (1941)


---

Giuseppe Miraglia
Самолетов Aquila


---

WW2 итальянские эсминцы
Class
Solla Class
Class
Class
Navigatori Class
Class
Class
Navigatori Class
Class
Class
Navigatori
Class
.0497 Oriani class
Soldati class
Cdt Medaglie d’Oro class


---

WW2 Italian TBs
Albatros
Spica class
Pegaso class
Ciclone class
Ariete class


---

WW2 Italian Submarines
Balilla class
Archimede class
Glauco class
Foca class
Класс Марчелло
Класс Брина
Класс Лиуцци
Класс Маркони
Класс Каньи
Класс Ромоло
Класс Мамели
Класс Пизани
Класс Бандиера
Класс Скуало
Класс Брагадин
Settembrini class
Argo class
Argonauta class
Sirena class
Perla class
Adua class
Acciaio class
Flutto class
CM class
CC class
CA class
CB class


---

ww2 Italian light MBs
MAS MBTs
MS class boats
Класс VAS Противолодочные катера
Класс MAT
Класс MTM
Класс MTS (1940)
Класс MTL
Класс SLC/SSB
R Лодки


---

Шлюп Eritrea (1936)
Шлюп Diana (1942)
Корветы класса Gabbaiano (19)42)
Итальянские минные заградители
Итальянские канонерские лодки


Kriegsmarine

ww2 german battleships
Bismarck class Battleships (1940)
Scharnhorst class battleships (1936)
Deutschland class Cruisers (1931)
K class Battleships


---

KMS Emden (1925)
Königsberg class cruisers (1927)
Leipzig крейсера класса (1929 г. )
крейсера класса Hipper (1937 г.)
класс M
класс P


---

KMS Graf Zeppelin (1939)


---

Немецкие подводные лодки Второй мировой войны: U-Boats
Seeteufel (1944 г.)
Подводные лодки типа Ia (1936 г.)
Подводные лодки типа II (1935 г.)
Подводные лодки типа IX (1936 г.)
Подводные лодки типа VII (1933 г.)
Подводные лодки типа XB (1941 г.)
Подводные лодки типа XIV (1941 г.)
Подводные лодки типа XVIII (1944 г.)
Подводные лодки типа XXI (1944 г.)
Подводные лодки типа XXIII (1944 г.) 1934/34A Тип
1936 Тип
1936A Тип
1936B Тип
1936C Тип
1942 Тип
Beute Zerstörer
Spähkreuzer (1940)


---

WW2 Немецкие лодки торпеды
1923 Тип
1924 Тип
1935 Тип
1937 Тип
1939 Тип
1940 тип
1941 тип


---

F-класс Escorts
WW2 LIMS-MISEEEPS

---

F-Class ESCORTS
WW2 LIMEEPERES) LIPEEPS


---

F-CLASS 9047 WW2S-MISEEEPERES). Bootes
R-Boote
KS-Boote
Другие легкие лодки
Manta (бумажный проект, 1944 г.)
Немецкие десантные корабли времен Второй мировой войны
German Commerce Raiders
Минный заградитель Bremse
Минный заградитель Brummer
Заградитель Brummer(II)
Тендер Saar
7 Тендер класса Bauer
Тендер Tsingtau
Тендер Tanga
Тендер класса Lüderitz
Тендер класса Nachtigal
Заградитель Grille
Тендер Hela
Тендер Hela
Минный заградитель Castor
Судно Togo AA Cd


⚑ Нейтральный флот

ВМС Аргентины

Линкоры класса «Ривадавия»
Крейсер «Ла Аргентина»
Крейсеры класса «Вейнтикинко де Майо»
Аргентинские эсминцы
Подлодка класса «Санта Фе».
Тральщики класса Bouchard
Патрульные корабли класса King

ВМС Бразилии

Линкоры класса Minas Gerais (1912 г. )
Cruiser Bahia
Бразильские эсминцы
Подводная лодка класса Humaita.
Подлодка класса Tupi.

Armada de Chile

Линкоры класса Almirante Latorre
Cruiser Esmeralda (1896)
Cruiser Chacabuco (1911)
Чилийские ДД
ПЛ класса Fresia
ПЛ класса Capitan O’Brien

ВМС Дании

Нильс Джуэль

Датские торпедные катера Второй мировой войны
Датские подводные лодки Второй мировой войны
Датские минные заградители/тральщики Второй мировой войны

ВМС Финляндии

Береговые BB Ilmarinen
Финские подводные лодки Второй мировой войны
Финские минные заградители Второй мировой войны

Греческий флот

Греческие эсминцы Второй мировой войны
Греческие подводные лодки Второй мировой войны
Греческие минные заградители Второй мировой войны


ВМС Польши

Польские эсминцы Второй мировой войны
Польские крейсера Второй мировой войны
Польские минные заградители/тральщики Второй мировой войны

ВМС Португалии

DD типа Douro
Подлодка класса Delfim
Класс Velho gb
Класс Albuquerque gb
Шлюпы класса Nunes

ВМС Румынии

Румынские эсминцы Второй мировой войны
Румынские подводные лодки Второй мировой войны


Sjøforsvaret

Норвежские торпедные катера Второй мировой войны


Испанская армада

Линкоры класса España
Крейсера класса Blas de Lezo
Крейсеры класса Canarias
Крейсера класса Cervera
Cruiser Navarra
Испанские эсминцы
Испанские подводные лодки
Гидроавианосец Dédalo
Испанские канонерские лодки
Испанские минные заградители

Svenska Marinen

Густав V класса CBB (1918 г. ) Межвоенные шведские проекты CBB

---

Класс Тре Кронор (1943 г.) Готланд (1933) Филгия (1905 г.)

---

DD класса Эрерншельда (1926 г.) ДД класса Псиландер (1926 г.) ДД класса Клас Хорн (1931 г.) DD класса Romulus (1934 г.) ДД класса Гётеборг (1935 г.) DD класса режима (1942) ДД класса Visby (1942 г.) DD класса Öland (1945 г.)

---

Шведские ТБ Второй мировой войны Шведские подводные лодки Второй мировой войны Шведские минные заградители Шведские МТБ времен Второй мировой войны Шведские патрульные корабли Второй мировой войны Шведские тральщики ww2

ВМС Турции

Турецкие эсминцы Второй мировой войны
Турецкие подводные лодки Второй мировой войны

Королевский флот Югославии

DD класса Dubrovnik
DD класса Beograd
ПЛ класса Hrabi

Королевский флот Таиланда

Класс Таксин
Ратанакосиндра класс
Класс Шри Аютия
Класс Пукет
Класс Тачин
Класс Синсамудар суб

Minor Navies

Albania
Austria
Belgium
Columbia
Costa Rica
Cuba
Czechoslovakia
Dominican Republic
Haiti
Hungary
Honduras
Estonia
Iceland
Eire
Equador
Iran
Iraq
Latvia
Liberia
Lithuania
Mandchukuo
Мексика
Марокко
Никарагуа
Персия
Сан-Сальвадор
Саравак
Уругвай
Венесуэла
Занзибар


✈ Морская авиация

Последние записи WW1 CW


USN Aviation

Aeromarine 40 (1919)
Douglas DT (1921)
Naval Aircraft Factory PT (1922)
Loening OL (1923)
Huff-Daland 902 TW14 TW14 TW14 3-5 TW14 3-5 (1924)
Consolidated NY (1926)
Vought FU (1927)
Vought O2U/O3U Corsair (1928)
Berliner-Joyce OJ (1931)
Чайка Curtiss SOC (1934)
Grumman FF (1931)
Grumman F2F (1933)
Grumman F3F (1935)
Northrop BT-1 (1935)
Vultee V-11 (1935)
Grumman J2F Duck (19436) Curtiss SBC Helldiver (1936)
Vought SB2U Vindicator (1936)
Brewster F2A Buffalo (1937)
Douglas TBD Devastator (1937)
Vought Kingfisher (1938)
Curtiss SO3C Seamew (1939)
Cessna 10499 Douglas AT-049 SBD Dauntless (1939)
Grumman F4F Wildcat (1940)
Northrop N-3PB Nomad (1941)
Brewster SB2A Buccaneer (1941 г. )
Grumman TBF/TBM Avenger (1941 г.)
Consolidated TBY Sea Wolf (1941 г.)
Grumman F6F Hellcat (1942 г.)
Vought F4U Corsair (1942 г.) Seahawk (1944)
Douglas BTD Destroyer (1944)
Grumman F7F Tigercat (1943)
Grumman F8F Bearcat (1944)
Ryan FR-1 Fireball (1944)
Douglas XTB2D-1 Skypirate (1945)
Skyraider (AD-1 Douglas) 1945)


---

Морской авиазавод ПН (1925)
Douglas T2D (1927)
Consolidated P2Y (1929)
Hall PH (1929)
Douglas PD (1929)
Douglas Dolphin (1931)
General Aviation PJ (1933)
Fleet7 Seawings5 Catalina (193) (1936)
Sikorsky VS-44 (1937)
Grumman G-21 Goose (1937)
Consolidated PB2Y Coronado (1937)
Beechcraft M18 (1937)
Sikorsky JRS (1938)
Boeing 314 Mariner Clipper (1937) Martin PBM 9049 (1939)
Grumman G-44 Wigeon (1940)
Мартин Марс (1943)
Goodyear GA-2 Duck (1944)
Эдо Осе (1945)
Hugues Hercules (1947)

Fleet Air Arm

Самолеты перевозчиков
Fairey Flycatcher (1922)
Blackburn Backburn (1923)
Blackburn Dart (1924)
Blackburn Ripon (1926). 1933)
Blackburn Shark (1934)
Blackburn Baffin (1934)
Fairey Swordfish (1934)
Blackburn Skua (1937)
Gloster Sea Gladiator (1937)
Blackburn Roc (1938)
Fairey Albacore (1940)
Fairey Fulmar (1940)
Grumman Martlet (1941)
Hawker Sea Hurricane (1941)
Brewster Bermuda (1942)
Fairey Barracuda (194 Grumman Tarpon (19443)
Grumman Gannet (1943)
Supermarine Seafire (1943)
Fairey Firefly (1943)
Blackburn Firebrand (1944)
Hawker Sea Fury (1944)
Supermarine Seafang (1945)
De Havilland Sea Havilland Sea Mosquito (9045) De Havilland Sea Mosquito (9045) Шершень (1946)


---

Гидросамолеты/гидросамолеты
Supermarine Channel (1919)
Supermarine Sea King (1920)
Fairey Pintail (1920)
Supermarine Seagull (1922)
Fairey N.4 (1923)
1924)
English Electric Kingston (1924)
Blackburn Velos (1925)
Supermarine Southampton (1925)
Blackburn Iris (1926)
Saro A. 17 Cutty Sark (1929)
Saro A.19 Cloud (1930)
Short Rangoon ( 1930)
Шорт Кент (1931)
Hawker Osprey (1932)
Saro London (1934)
Short S.19 Singapore (1934)
Supermarine Scapa (1935)
Supermarine Stranraer (1936)
Supermarine Walrus (1936)
Fairey Seafox (1936) Airspeed Queen Wasp (1937)
Short Sunderland (1937)
Supermarine Sea Otter (1938)
Short S.30/33 Empire (1938)
Saro A36 Lerwick (1940)
Short S35 Shetland (1944) Шорт-Сифорд (1944)


IJN авиация

Mitsubishi 1MF
Nakajima A1N
Nakajima A2N
Mitsubishi A5M
Nakajima A4N
Mitsubishi A6M «zeke»


---

Mitsubishi B1M
Aichi D1A «Susie» (1934)
Aichi D3A «Val» (1940)
Aichi B75 «42» Mitsubishi (90M B75 Grace) (
1937)
Nakajima B5N «Kate» (1937)
Nakajima B6N «Jill» (1941)
Yokosuka B4Y «Jean» (1935)
Yokosuka D4Y «Judy» (1942)
Yokosuka MXY-7 «Baka» (19494)
Mitsubishi G3M «Нелл» (1935)
Mitsubishi G4M «Бетти» (1941)
Yokosuka P1Y1 «Фрэнсис» (1943)


---

Aichi M6A1-K Nanzan (1943)
Kyushu K10W1 «Дуб» (1941)
Kyushu K11W1 Shiragiku (1942)
Kyushu Q1W1-K «Lorna» (1943)
Mitsubishi K3M «Esuka» (1943) K5Y1 «Willow» (1933)
Yokosuka MXY-7K-1 «Kai» (1944)
Yokosuka MXY-8 Akigusa


---

Aichi Type 15-Ko Mi-go
Aichi H9A
Aichi E13A «Jake»
Aichi Eun
Aichi M6A1 Seiran
Aichi E11A «Laura»
Hiro h5H
Nakajima E2N
Nakajima E3A
Nakajima E4N
Nakajima E14Y
Nakajima E8N «Dave» (1935)
Mitsubishi F1M «pete»
Kawanishi E7K
Kawanishi H6K
Kawanishi E11K
Kawanishi K6K
Kawanishi K8K
Kawanishi E15K Shiun
Kawanishi H8K «Emily»
Kawanishi N1K1 «Rex»
Ватанабэ E9W
Ватанабэ K8W
Йокосука K1Y
Йокосука E1Y
Йокосука K4Y
Йокосука H5Y


Italian Aviation

CANT 6
CANT 18
CANT 25
CANT 25
CANT Z. 501 Gabbiano
CANT Z.506 Airone
CANT Z.515
CANT Z.511
CANT Z.515
Caproni Ca.316
Fiat CR.20 Idro
Fiat RS.14
IMAM Ro.43
IMAM Macchi Ro.44 M


Macchi M24
Macchi M41
Macchi M53
Macchi M71
Piaggio P6
Piaggio P8
Savoia-Marchetti S.55
Savoia-Marchetti S.56
Savoia-Marchetti S.50
Savoia-Marchetti Savoia-Marchetti S.59 SM.62
СИАИ С.16
СИАИ С.67


Французский Аэронавале

Gourdou-Leseurre GL.33 (1923)
Wibault 74 (1926)
Levasseur PL5/9 (1924)
CAMS 37 (1926)
Levasseur PL7 (1928)
Levasseur PL10 (1929)
Latécoere 290 (1931)
Breguet 521/22/23 (1931)
Leo H357 Bis (1932)
Series 300 (1932)
Morane 226 (1934)
Dewoitine 376 (1934)
Latécoere 321 (1935)
(1934)
Latécoere 321 (1935)
(1934)
Latécoere 321 (1935)
(1934)
321 (1935)
(1934)
321 (1935)
(1934)
321 (1935)
(1934)
321 (1935)
(1934)
321 (1935)
(1934) (1936)
Луара 210 (1936)
Лео h53 (1936)
Левассер PL107 (1937)
Луара 130 (1937)
Dewoitine HD. 730 (1938)
Latecoere 298 (1938)
LN 401 (1938)


Морская авиация СССР

Шавров Ш-2 (1928 г.)
Туполев МР-6 (1933 г.)
Туполев ТБ-1П (1931 г.)
Бериев МБР-2 (1930 г.)
Бериев Бе-2 (1936 г.)
Бериев БЭ-4 (1940)
Туполев МТБ-1 (1941)
Туполев МТБ-2 (1942)


⚔ Морские сражения Второй мировой войны

См. список

⚔ Дюнкерк, май 1940 г.
⚔ Операция Вадо 13 июня 1940 г.
⚔ Битва при Ханко 19 июля41
⚔ Битва за Атлантику
⚔ Вторжение на Мальту
⚔ Мидуэй 4-7 июня 1942
⚔ Десантные операции США
⚔ Британские десантные операции


---

☭ Холодная война

Аргентина


ARA Independencia (1958)
Ara Veinticinco de Mayo (1968)
Class Cruisers Belgrano (1951). Подводные лодки класса Сальта (1972 г.)
подводных лодок класса «Санта-Крус» (1982 г. )


Австралия


CV Sydney (1948)
CV Melbourne (1949)
Tobruk Class DDS (1947)
Класс Voyager (1952)
Perth Class MDD (1963)
Кадед. (1958)
FF класса Swan (1967)
MFF класса Adelaide (1978)
MFF класса Anzac (1990-е)
подводные лодки класса Oxley (1965)
подводные лодки класса Collins (1990-е)
Австралийские десантные корабли
PB класса Fremantle


Бундесмарин


Эсминцы DD класса Zerstorer (1958 г.)
DD класса Hamburg (1960 г.)
DD класса Lütjens (1965 г.)
Фрегаты FF класса Gneisenau (1958 г.)
FF класса Scharnhorst (1959 г.)
FF класса Köln (1958 г.)
FFG Deutschland (1960 г.)
FF класса Bremen (1979 г.)
FF класса Brandenbug (1992 г.) ) SSK класса Hai (1957 г.)
SSK класса Type 201 (1961)
ССК Тип 202 класс (1965)
ССК Тип 205 класс (1962)
ССК Тип 206 класс (1971)
Тип 209 (экспорт) ССК (1972)


---

Разное. Десантные корабли Бундесмарина
Корветы класса Thetis
Corvette Hans Burkner
Корабли поддержки класса Rhein
Корабли поддержки класса Mosel
Корабли поддержки класса Lahn


---

Быстроходные катера КВС класса Silbermöwe
КВС класса Jaguar
КВС Hugin/Pfeil
КВС класса Zobel
КВС класса S41
FAC класса S61
FAC класса S71


---

PB класса KW
PB класса Kw 15
PB класса Neustadt


---

Противоминные суда Bamberg class minelayers
Sachsenwald class mine transports
Type 319 minesweepers
Lindau class minesweepers
Vegesack class minesweepers
Schutze class minesweepers
Bundesmarine R Boote
Hansa inshore Ms.
Ariadne class inshore Ms.
Frauenlob class inshore Ms.
Holnis class indhore Ms
Индхор класса Хамельн Г-жа
Индхор класса Франкенталь Г-жа


RCAN


класс Algonquin Class DDE (1952)
Св. Лаврент класс DDE (1951)
Crestigouche Class DDS (1954)
Mackenzie Class DDS DDS (1961)
DDS (1963).

---

Река (мод.) 1955
Племенной класс FF (Pjct)
Городской класс DDH (1988)


---

Подкласс оджибва. (1964)
Класс Kingston MCFV (1995)


Китайский флот


Китайские эсминцы
Тип 7 класс Anshan (1955)
Тип 051 Luda Class (1972). 065 класс Jiangnan (1967)
Type 053K класс Jiangdong (1973)
Type 053H класс Jianghu (1977)
Type 053h3G Jiangwei I class (1990)
Китайские подводные лодки
Type 03 class (1957)
Type 03 class (1956)

класса Ming (1973 г.)
SSN класса Han (1970 г.)
SSBN класса Xia (1981 г.)
SSBN класса Wuhan (1987 г.)
Ударных кораблей
класса Huchuan THF (1966 г.) (1966)
FAC класса Hola (1966)
FAC класса Houxin/Houjian (1990-е)
Китайские десантные корабли/катера
LST класса Yu Ling (1971)
LST класса Yukan (1978)
LST класса Yudao (1
)
LC класса Yunnan (1968 г. )
Китайские патрульные суда
ПКП класса Хуанпу (1950 г.)
ПКП класса Шаньтоу (1956 г.)
ПКП класса Шанхай (1959 г.)
ПКП класса Хайнань (1964 г.)
ПКП класса Юйлинь (1964 г.)
ПКП класса Хайкоу (1968 г.)
Китайские тральщики


ВМС Дании

Фрегаты класса Hvidbjornen (1962 г.)
Фрегаты класса Beskytteren (1976 г.)
Фрегаты класса Peder Skram (1965 г.)
Фрегаты класса Thetis (1989 г.)79)


---

Подводные лодки класса Delfinen (1958 г.)
Подводные лодки класса Narhvalen (1970 г.)


---

Торпедные катера класса Bille (1946 г.)
Торпедные катера класса Flyvefisken (1954 г.)
Торпедные катера класса Falken (1960 г.)
FAC класса Willemoes (1976 г.)
FAC класса Flyvefisken (1989 г.)
Патрульные катера класса Daphne (1960 г.)
Датские минные заградители
Датские тральщики


ВМС Нидерландов

CV Karel Doorman (1948)
Крейсера класса De Ruyter (1944)
DD класса Holland (1953)
DD класса Friesland (1953)
Фрегаты класса Roodfier (1953)
Frigate Lynx (1954)
Фрегаты класса Van Speijk (1965)
Фрегаты класса Tromp93) (1
Фрегаты класса Kortenaer (1976 г. )
Фрегаты класса Van H. (1983 г.)
Фрегаты класса K. Doorman (1988 г.)
Подлодка класса Dolfijn. (1959)
подводных лодок класса Zwaardvis. (1970)
АПЛ класса Морж. (1985)
ATD Rotterdam (1990-е)
тральщики класса Dokkum (1954)
тральщики класса Alkmaar (1982)


ВМС Египта

Октябрьский класс FAC/M (1975 г.)
Рамаданский класс FAC/M (1979 г.)


Греческий флот

FF класса Hydra (1990)
Греческие подводные лодки времен холодной войны
Греческие десантные корабли
Греческие MTB/FAC
Греческие патрульные корабли


IDF Navy

Корветы класса Eilat (1993)
SAAR 5 пр.
SAAR 1 FAC
SAAR 4 FAC
SAAR 4.5 FAC
Класс Двора FAC
Класс Шимрит MHF
IDF FAC/PB
Etzion Geber LST
Класс золы LCT


Индийский флот

Vikrant Class CVS (1961)
CRAST CRESS CRESS (1986)


---

Cruiser Delhi (1948)
Cruiser MySore (1957)
Class Class DDS (1949)
RAJPAR (1957)
RAJA Class DDS (1949)
RAJPAR (1957)
RAJA Class DDS (1949)
(1957)
RAJA DDS (1949)
(1957)
Радж. DD (1990)


---

FF класса Khukri (1956)
FF класса Talwar (1958)
FF класса Brahmaputra (1957)
FF класса Nilgiri (1968)
ПЛ класса «Годавари» (1980 г.)


---

ПЛ класса «Кусура» (1970 г.)
ПЛ класса «Шишумар» (1984 г.)
ПЛ класса «Синдхугош» (1986 г.) )
ПБ класса SDB Mk.2 (1977 г.)
ОПВ класса Vikram (1979 г.)
ОПВ класса Sukanya (1989 г.)


ВМС Ирландии

ПБ класса Eithne (1983 г.)
ПБ класса Cliona
ПБ класса Deidre/Emer
Быстрые ПБ класса Orla


ВМС Ирана

Эсминец Artemiz (1965 г.)
FF класса Bayandor (1963 г.)
FF класса Alvand (1969 г.)
DD класса Khalije Fars (2016 г.)*


JMSDF

JMSDF Destroyers
Harukaze Class DD (1955)
Ayanami Class DD (1957)
Murasame Class DD (1958)
Akizuki Class DD (1959)
(1958). 1965)
Такацуки класс DD (1966)
Минегумо класс DDE (1967)
DDH класса Haruna (1971)
DD класса Tachikaze (1974)
DDH класса Shirane (1978)
DD класса Hatsuyuki (1980)
DD класса Hatakaze (1984)
DD класса Asigiri (1986)
DD класса (стартовый класс) 1990)
JMSDF Frigates
Akebono Class FFS (1955)
Class FFS Isuzu (1961)
CHIKUGO Class FFS (1970)
ISHIKARI Class FFS (1980)
YUBARI Class FFS FFS FFS FFS FFS FFS 19804 (1980). Подводные лодки JMSDF
Подводная лодка класса Oyashio. (1959)
Хаясио класс Под. (1961)
Класс Нацусио Суб. (1963)
Класс Ошио Sub. (1964)
Класс Uzushio Sub. (1970)
Класс Юшио Под. (1979)
Класс Харушио Sub. (1989)
JMSDF Разное. корабли
Японские десантные корабли
Японские большие патрульные корабли
Японские патрульные корабли
Японские тральщики
Японские подводные охотники


Marine Francaise

Авианосцы/вертолетоносцы
Проект класса PA 28 (1947)
класс Clemenceau (1957)
Jeanne d’Arc (1961)
PA 58 class (1958)
PH 75 class (1975)
Charles de Gaulle (1990)
Cruisers
De Grasse class (19449 (1950)
Кольбер (1956)
Эсминцы
Класс Surcouf (1953)
Класс Duperre (1956)
Класс La Galissoniere (1960)
Класс Suffren (1965)
Класс G7 997 Aconit (9197) (1970) 90 Класс Leygues (1976)
Класс Cassard (1985)
Фрегаты
Класс Le Corse (1952)
Класс Le Normand (1954)
Класс Cdt Riviere (1958)
Класс Estiennes D’Orves (1973)
Класс Lafayette (1990) (1973)
Класс Floreal (1990)
Подводные лодки
Класс La Creole (1940)
Класс Narval (1954)
Класс Arethuse (1957)
Класс Daphne (1959)
Gymout test SSBN Le Red (19464) 1967)
Агоста SSN (1974)
Rubis SSN (1979)
Amethyste SSN (1988)
Le Thromphant SSBN (старт 1989)
Амфибийские суда
Issole (1958)
EDIC Class (1958)
Claseux (1958). девушка (1973)
Bougainville (1986)
Foudre class (1988)
CDIC девушка (1989)
Разное. корабли
Класс Le Fougueux (1958)
Класс La Combattante (1964)
Класс Trident (1976)
Класс L’Audacieuse (1984)
Класс Grebe (1989)
Класс Sirius (1952)
Класс Circe (1972)
Класс Eridan (1979)
Класс Vulcain (1986)


Marina Militare

Aircraft Carriers
Giuseppe Garibaldi (1983)
Cruisers
Missile cruiser Garibaldi (1960)
Doria class H. cruisers (1962)
Vittorio Veneto (1969)
Destroyers

Impetuoso класс (1956)
класс Impavido (1957)
класс Audace (1971)
Класс De La Penne (1989 г.)
Фрегаты
Класс Grecale (1949 г.)
Класс Canopo (1955 г.)
Класс Bergamini (1960 г. )
Класс Alpino (1967 г.)
Класс Lupo (1976 г.) Corvettes
Класс Albatros (1954)
класс De Cristofaro (1965)
класс Minerva (1987)
Cassiopeia Class (1989)
подводных лодок
Toti Class). Лонгобардо класс (1992)
Штурмовые/десантные корабли
San Giorgio LSD (1987)
Разное. корабли
Folgore PB (1952)
PB класса Lampo (1960)
PB класса Freccia (1965)
Sparviero class GMHF (1973)
Противоминные корабли

ВМС Северной Кореи

Фрегаты класса Najin
Экспериментальный фрегат Soho
Корветы класса Sariwan


---

Подводные лодки класса Sinpo.
Подлодки класса Sang-O.
Подлодки класса Yono. Подлодки класса
Юго.


---

LCM класса Hungnam
LST класса Hante
HVC класса Songjong
FAC Sin Hung/Ku Song
FAC класса Anju
FAC класса Iwon
FAC класса Chaho
Hong Jin класса FAC-G
класса Sohung класса 7 MTB класса 9049 ФАЛК


ROKN

Фрегаты класса Ulsan (1980 г. )
Корветы класса Pohang (1984 г.)
Корветы класса Dong Hae (1982 г.)
Патрульные корветы класса Han Kang (1985)
Chamsuri (PKM 268) PBs (1978)
Суда береговой охраны ROKS
FAC класса Paek Ku (1975)
Minhunters класса Kang Keong (1986)


Королевский флот

Авианосцы времен холодной войны
Класс Centaur (1947 г.)
HMS Victorious (1950 г.)
HMS Eagle (1946 г.) 1966 г.)
Класс «Инвинсибл» (1977 г.)


---

Крейсера холодной войны
Класс «Тигр» (1945)


---

Эсминцы
Класс Дерзкий (1949)
1953 дизайн (проект)
Класс Кавендиш (1944)
Класс Оружие (1945)
Класс Боевой (1945)
Класс FADEP (19496) Программа
GMD917
GMD класса Bristol (1969 г.)
GMD класса Sheffield (1971 г.)
GMD класса Manchester (1980 г.)
Type 43 GMD (1974 г.)


---

Британские фрегаты времен холодной войны
Rapid class (1942 г. ) Класс Уитби (1954)
Класс Блэквуд (1953)
класс Leopard (1954)
класс Salisbury (1953)
класс Tribal (1959)
класс Rothesay (1957)
класс Leander (1961)
BB класс Leander (1967)
HMS Mermaid (1966)
класс Amazon (1977) )
Класс Broadsword (1976 г.)
Класс Boxer (1981 г.)
Класс Cornwall (1985 г.)
Класс Duke (1987 г.)


---

Британские подводные лодки времен холодной войны 1945)
Класс A (Mod.) (1944)
Класс Explorer (1954)
Класс Strickleback (1954)
Класс Porpoise (1956)
Класс Oberon (1959)
HMS Dreanought SSN (1960)
SSN класса Valiant (1963)
SSBN класса Resolution (1966)
SSN класса Swiftsure (1971)
SSN класса Trafalgar (1981)
Класс Upholder (1986)
ПЛАРБ класса Vanguard (начато)


---

Штурмовые корабли
Класс Fearless (1963)
HMS Ocean (начато)
Sir Lancelot LLS (1963)
Sir Galahad (19496) Класс Эйвон (1976)
Брит. LCVP (1963)
Брит. LCM(9) (1980)


---

Тральщики/укладчики
Класс Ton (1952)
Класс Ham (1947)
Класс Ley (1952)
HMS Abdiel (1967)
HMS Wilton (1972) класс
Hunt
Класс Venturer (1979 г.)
Класс River (1983 г.)
Класс Sandown (1988 г.)


---

Разное. корабли
HMS Argus ATS (1988)
Ford класса SDF (1951)
класса Cormorant (1985)
класса Kingfisger (1974)
HMS Jura OPV (1975)
OPV класса Island (1976)
HMS Speedy PHDF (1979)
OPV класса Castle (1980)
OPV класса Peacock (1982)
MBT 538 class (1948)
FAC класса Gay (1952)
FAC класса Dark (1954)
Bold класса 5 (1 FAC) )
КВС класса Brave (1957 г.)
ПК класса Tenacity (1967 г.)
ПКК класса Brave (1969 г.)


ВМС ЮАР

Эсминцы класса Wager (1950 г.)
Фрегаты класса President (1960 г.)
АПЛ класса Maria Van Riebeeck (1969 г. )
АПЛ класса Astrant (1977)
КВС(М) класса Министр (1977)
Тральщики SANDF


Armada

Dedalo Aircraft Carrier (1967)
Principe de Asturias (1982)


---

Alava Class DDS (1946)
Audaz Class DDS (1955)
Oquendo Class DDS (1956)
ROGER DOGER DOGER).

---

FF класса Baleares (1971 г.)
FF класса Descubierta (1978 г.)
FF класса Numancia (1987 г.)


---

Канонерские лодки класса Pizarro (1944 г.)7 Cvs класса Serviola (1990 г.)
Испанские подводные лодки времен холодной войны
Испанские FAC
Испанские тральщики


Советский флот

Советские крейсера времен холодной войны (1947-90 гг.)
Класс «Чапаев» (1945 г.)
Класс «Кында» (1961 г.)
Класс «Киров» (1977 г.)
Класс «Слава» (1979 г.)


---

Класс «Моксва» (1965 г.)
Класс «Киев» (1975 г. )
Авианосцы класса «Кузнецов» (1988)


---

Советские эсминцы холодной войны
Эскадренные миноносцы класса «Скорый» (1948 г.)
Неустрашимый (1951 г.)
Класс «Котлин» (1953 г.)
Класс «Крупный» (1959 г.)
Класс «Кашин» (1963 г.) 1980)
пр.Анчар ДДН (1988)


---

Советские фрегаты
кл.Кола (1951)
кл.Рига (1954)
кл.Петя (1960)
кл.Мирка (1964)
кл.Гриша (7017)

)
Кони класс (1976)
Класс «Неустрашимый» (1988 г.)


---

Советские ракетные корветы
Класс «Поти» (1962 г.)
Класс «Нанучка» (1968 г.)
Класс «Паук» (1978 г.)
Класс «Тарантул» (1981 г.) )


---

Советские подводные лодки холодной войны
Whiskey SSK (1948)
Zulu SSK (1950)
Quebec SSK (1950)
Romeo SSK (1957)
Foxtrot SSK (1963) 7 SN 9 9 ноябрь 9997
Tango класс )
ПЛАРБ «Гольф» (1958 г.)
ПЛАРБ «Гостиница» (1959)
ПЛАРК Echo I (1959)
ПЛАРК Echo II (1961)
Juliett SSG (1962)
Yankee SSBN (1966)
Victor SSN I (1965)
Alfa SSN (1967)
Charlie SSGN (1968) Papa SSGN
(1968)
ПЛАРБ Delta I (1972)
ПЛАРБ Delta II (1975)
ПЛАРБ Delta III (1976)
ПЛАРБ Delta IV (1980)
ПЛАРБ Typhoon (1980)
ПЛА Victor II (1971)
ПЛА Victor III (1977) )
ПЛАРК «Оскар» (1980 г. )
ПЛА «Сиерра» (1982 г.)
ПЛА «Майк» (1983 г.)
ПЛА «Акула» (1984 г.)
Кило ПЛА (1986)


---

ВВС СССР
Камов Ка-10 Шляпа
Камов Ка-15 Курица
Камов Ка-18 Боров
Камов Ка-25 Гормон
Камов Ка-27 Хеликс
Миль Ми-8 Бедро
Миль Ми- 14 часов?
Ми-4 Гончая


---

Яковлев Як-38
Сухой Су-17
Сухой Су-24


---

Ильюшин Ил-28 Бигль
Мясищев М-4 Бизон
Туполев Ту-14 Боцман
Ил-9 Ту-1472 38
Туполев Ту-16
Антонов Ан-12
Туполев Ту-22
Туполев Ту-95
Туполев Ту-22М
Туполев Ту-16
Туполев Ту-22


---

Бериев Бе-6 Madge
Бериев Бе-10 Мальва
Бериев Бе-12
Экранопланы класса Лун
A90 Орлан Экранопланы M1/B5 М1ТБ/ТБ5 СССР
7 905 905 FACs
P2 class FACs
P4 class FACs
P6 class FACs
P8 class FACs
P10 class FACs
Komar class FACs (1960)
Project 184 FACs
OSA class FACs
Shershen class FACs
Mol class FACs
Turya class HFL
Матка класса HFL
КВС класса «Пчела»
Класс «Саранча» ВЛ
«Бабочка» класса ВЛ
«Муха» класса ВЛ
«Муравей» класса ВЛ


---

ВЧ МО-В
ВЧ МО-ВИ
ВЧ КЛ класса «Стенька»
Кронштадт класса 904 ПБ ПБ
кл. Получат ПБ
кл. Жук ПБ
подводные охотники МО-105


---

Канонерские речные лодки проекта 191
кл.0511 Soviet Minesweepers
T43 class
T58 class
Yurka class
Gorya class
T301 class
Project 255 class
Sasha class
Vanya class
Zhenya class
Almaz class
Sonya class
TR40 class
K8 class
Yevgenya class
Olya класс
Лида класс
Андрюша класс
Ильюша класс
Алеша класс
Рыбак класс
Балтика класс
СЧС-150 класс
Проект 696 класс


---

Советские десантные корабли
МП 2 кл.
МП 4 кл.
МП 6 кл.
МП 8 кл. класс LC
Ондатра класс LC
Лебедь класс ВВК
Цапля класс ВВК
Утенов класс


Svenska Marinen

Класс Tre Kronor (1946 г.)
DD класса Öland (1945 г.)
DD класса Halland (1952 г.) (1945)
DD класса Ostergotland (1956 г. )
Корветы класса Spica III (1984 г.)
Корветы класса Goteborg (1989 г.)


---

ПЛ класса U1 (обр. 1963 г.)
подводные лодки класса Vastergotland (1986 г.)
подводные лодки класса Gotland (1995 г.)


---

МТБ класса T32 (1951 г.)
МТБ класса T42 (1955 г.) FAC класса Spica II (1972 г.)
FAC класса Hugin (1973)
Шведские патрульные катера
Шведские тральщики
Шведские ледоколы


ВМС Турции

FF класса Berk (1971 г.)
ПЛ класса Atilay. (1974)
Класс Cakabey LST
Класс Osman Gazi LST
Турецкие быстроходные катера
Турецкие патрульные катера

ВМС Бразилии

Авианосец Minas Gerais (1956 г.)
Cruiser Barroso (1951 г.)
Cruiser Tamandare (1951 г.)
Эсминцы класса Acre (1945 г.)
Фрегаты класса Niteroi (1974 г.)
Фрегаты класса Ihnauma (1986 г.)
Подводные лодки класса Tupi (1987 г. )
Бразильские патрульные корабли

USN (1990)

Авианосцы
Класс США (1950)
Essex SBC-27 (1950-е)
Класс Midway (мод.) (1960)
Класс Nimitz (1972)


---

Крейсеры
Класс Salem (1947)
Класс Worcester (1948)
USS Norfolk (1953)
Boston Class (1955)
Galveston Class (1958)
Albany Class (1962)
USS Long Beach (1960)
Leahy Class (1961)
USS Bainbridge (1961)
Belknap3 )
USS Truxtun (1964)
California Class (1971)
Class (1974)
CSGN Class (1976)
Ticonderoga Class (1981)


---

Destroyers
Mitsher Class Class (1952)

Mitsher Class (1952)

Mitsher Class 19507). Зубчатая передача класса DDE (1950-е годы)
класса F. Sherman (1956)
Фаррагут класс (1958)
Чарльз с. Класс Adams (1958 г.)
Gearing FRAM I class (1960-е гг. )
Sumner FRAM class II (1970-е гг.)
Spruance class (1975 г.)


---

Фрегаты
Класс Dealey (1953 г.)
Класс Garcia (1963 г.)
Класс Brooke (1963 г.)
Класс Knox (1966 г.)
Класс OH Perry (1976 г.)0497 SSK класса Tang (1951)
USS Darter SSK (1956)
SSK класса Mackerel (1953)
USS Albacore SSK (1953)
USS X1 Midget subs (1955)
SSK класса Barbel (1958)


---

(USS1954 SSN)
SSN USS Seawolf (1955)
SSN класса Skate (1957)
SSN класса Skipjack (1958)
SSN USS Tullibee (1960)
SSN класса Tresher/Permit (1960)
SSN класса Sturgeon (1963)
SSN класса Los Angeles (1974)
ПЛА класса Seawolf (1989)


---

ПЛАРБ USS Grayback (1954)
ПЛАРБ USS Growler (1957)
ПЛАРБ USS Halibut (1959)
SSG Gato (1960-е)
ПЛАРБ класса E. Allen (1960)
ПЛАРБ класса G. Washington (1969)
ПЛАРБ класса Lafayette (1962)
ПЛАРБ класса Ohio SSBN (1979)


---

Класс Migraine RP (1950-е)
Класс Sailfish RP (1955)
USS Triton класс RP (1958)


---

Десантные/десантные корабли
Iwo Jima class HC (1960) LHD class (1960) Tarawa 9049
LHD класса Wasp (1987)
LSD класса Thomaston (1954)
LSD класса Raleigh (1962)
LSD класса Austin (1964)
LSD класса Anchorage (1968)
LSD класса Whibdey Island (1983)
Parish класса LST (1952)
County класса LST (1957)
Newport класса LST ( 1968 г. )
APA класса Tulare (1953 г.)
APA класса Charleston (1967 г.)
Корабль поддержки USS Carronade (1953 г.)


---

Противоминные корабли
Класс Agile (1952 г.) (1983)
Класс адъютантов (1953)
USS Cove (1958 г.)
USS Bittern (1957 г.)
Саперные катера/катера


---

Разное. корабли
USS Northampton CS (1951)
Blue Ridge class CS (1969)
Wright class CS (1969)
PT812 class (1950)
Nasty class FAC (1962)
Osprey class FAC (1967)
Asheville class 6 )
Суда на подводных крыльях USN (1962-81)
Вьетнамские патрульные катера (1965-73)


---

Береговая охрана
Класс Hamilton (1965)
Класс Reliance (1963)
Bear class (1979)
холодная война CG PBs


Warsaw Pact Navies

Albania
Bulgaria
Czechoslovakia
Hungary
East GermanyParchim class corvettes (1985)
Hai class sub-chasers (1958)
Volksmarine’s minesweepers
Volksmarine’s FAC
Volksmarine’s Landing ships

Kaszub class corvettes (1986)
Польские десантные корабли
Польские КВС
Польские субохотники
Польские патрульные корабли
Польских тральщиков
Ракетный эсминец Muntenia (1982 г. )
Фрегаты класса Tetal (1981 г.)
Румынские речные патрульные катера


⚔ Военно-морские события в холодной войне

⚔ Индокитайский военный военный военный опор
⚔ Корейский военный военный военный флор
⚔ 1956 Вмешательство в Суэз
⚔ 1960 Кубинский кризис
⚔ 1960 US/Soviet Soviets Soviets
.63-463-663-669 909 909999999999999999999769797 гг. ⚔ Морские бои во Вьетнаме
⚔ Морские бои на Ближнем Востоке
⚔ Фолклендские войны 1980
⚔ 1990 Война в Персидском заливе


Морская авиация времен холодной войны

Самолеты-носители

(приходить)

---

Гидросамолеты

• Грумман Маллард 1946
• Эдо ОСЕ-1 1946
• Короткий солент 1946
• Четвериков ТА-1 1947
• Де Хэвилленд Канада DHC-2 Бивер 1947
• Грумман Альбатрос 1947
• Hughes H-4 Hercules (завершен и первый полет, прототип)
• Saunders-Roe SR. A/1 1947 (прототип гидросамолета реактивного истребителя)
• Шорт Силенд 1947
• Бериев Бе-8 1947
• Мартин P5M Марлин 1948
• Supermarine Seagull ASR-1 1948 (прототип-преемник Walrus)
• Норд 1400 Норойт 1949
• Norsk Flyindustri Finnmark 5A (интересный норвежский прототип)
• Французский прототип летающей лодки SNCASE SE-1210 1949 г.
• Бериев Бе-6 1949
• Патрульная летающая лодка Convair R3Y Tradewind USN 1950
• Goodyear Drake (протоморское судно) 1950
• de Havilland Canada DHC-3 Otter 1951 (RCAN)
• Saunders-Roe Princess 1952 (возможна реквизиция RN)
• Турбореактивный гидросамолет Бериева Р-1 образца 1952 г.
• Convair F2Y Sea Dart Прототип дельта-реактивного гидросамолета 1953 г.
• Стратегический летающий катер-бомбардировщик Martin P6M SeaMaster 1955 г.
• Бериев Бе-10 1956
• Икарус Курир H 1957
• Бериев Бе-12 Чайка 1960
• Shin Meiwa UF-XS прототип 1962
• Патрульная летающая лодка Shin Meiwa PS-1 1967
• Водный бомбардировщик Canadair CL-215 1967 г. , некоторые из них эксплуатируются RCAN
• Патрульный австралийский наземный/гидросамолет GAF Nomad 1971
• Патрульная летающая лодка Harbin SH-5 Main PLAN 1976
• Транспортный гидросамолет Cessna 208 Caravan (некоторые военно-морские силы) 1982 г.
• Прототип Dornier Seastar 1984
• Бериев Бе-40/А-40 Альбатрос прототипы 1986

---

Патрульные самолеты

(приходить)

---

Вертолеты ВМФ

Китайский ПЛАН:
• Харбин Z-5 (1958)
• Харбин Z-9 Хайтун (1981)
• Чанхэ Z-8 (1985)
• Харбин Z-20 (в разработке)
Италия:
• Агуста Белл AB-205 (1961)
• Агуста Белл AB-212 (1971)
• Агуста АС-61 (1968)
Индия:
• Хал Друв (ВМС Индии)
Франция:
• Алуэтт II (1955)
• Алуэтт III (1959)
• Супер Фрелон (1965)

---

• Пума ()
• Пантера ()
• Супер Кугуар h325M ()
• Фенек ()
• МН-65 Дельфин ()
• UH-72 Лакота ()
Германия:
• МББ Бо 105 (1967)
• NHIndustries NH90
Япония:
• Мицубиси Х-60 (1987)
Польша:
• ПЗЛ W-3 Сокол (1979)
Румыния:
• ИАР 330М (1975)
Великобритания:
• Вестленд Рысь (1971)
• Westland Scout (1960) RAN
• Морской король Вестленда (1969)
• Вестленд Оса (1962)
• Вестленд Уэссекс (1958)
• Вестлендский вихрь (1953)
• Westland WS-51 Стрекоза (1948)
США:
• Gyrodyne QH-50 DASH
• Роторный мотоцикл Hiller ROE (1956)
• Спасатель Piasecki HRP (1945)
• Белл UH-1N Твин Хьюи (1969)
• SH-2 Сиспрайт (1959)
• SH-2G Супер Сиспрайт (1982)
• CH-53 Морской жеребец (1966)
• Ш-60 Сихок (1979)
• Сикорский С-61Р (1959)
• MH-53E Морской дракон (1974)
СССР:
• Камов Ка 20 (1958)
• Ка-25 «Гормон» (1960 г. )
• Ка-27 «Хеликс» (1973 г.)
• Ка-31 (1987 г.)
• Ка-35 (2015)
• Ка-40 (1990 г.)
• Мил-Ми 2 (1949)
• Ми-4 (1952)

---

Гражданский

---

♆ Совет по доставке США времен Первой мировой войны

☍ Корпорация аварийного флота☍☍
Программа Hog Islander
Проект 1022 судов
Проект 1023 судов
Проект 1024 кораблей
Проект 1001

♆ Морская комиссия США времен Второй мировой войны

Корабли Liberty
Корабли Victory
Тип C1
Тип C2
Тип C3
Тип C4
Танкеры T1
Танкеры T2
Танкеры T3

Специализированные типы

⛴ Госпитальные суда
⛴ Балкеры
⛴ Океанские лайнеры
СС Великобритания (1843 г.)
СС Титаник (1912 г.)


---

ЕЩЕ !

⛴ Военно -морские укрепления
⛴ Naval Tech
⛴ Земельные битвы
☺ Плакаты
☍ Связывание
⛋ 3D Naval Repository
⚽ Games
☘ Modern Warships
☘ Ships Model KITS
☘ Modern Warships
☘ Shrips Model Kind KITS
☘ Modern War -Ships
☘ Shrips Model KITS
☘ Worlds 9047 ☊ Worlds 9047 ☊ 9047 ☊ 9047 ☊ 9047 ☊ 9047 ☊ 9047 ☊ 9047. Контакт
☮ На французском языке
⚖ Политика конфиденциальности
⚙ Политика в отношении файлов cookie


---

Обнаружено крушение королевской «лодки для вечеринок»

Братья Линкольн и Джулиан Барнуэлл нашли корабль H.M.S. Gloucester в 2007 году, но открытие держалось в секрете до недавнего времени. «Я спустился и увидел пушки, разбросанные по всему морскому дну, — вспоминает Линкольн. «Это было незабываемо».

Фотография предоставлена ​​Norfolk Historic Shipwrecks

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Что за зрелище должно было быть ветреным весенним утром 1682 года: великолепный 50-пушечный фрегат с позолоченной кормой и королевским штандартом, развевающимся на верхней мачте. Корабль был H.M.S. Глостер , легендарный ветеран англо-испанской войны. Теперь, выполняя королевские обязанности, он мчался вдоль побережья в Эдинбург, чтобы забрать Марию, жену герцога Йоркского, и доставить ее в Лондон.

На борту находился сам герцог, младший брат короля Карла II и наследник английского престола. Он и десятки блестящих прихлебателей путешествовали первым классом с изысканными деликатесами, редкими винами и музыкантами, готовыми развлечь.

Ощетинившийся 50 пушками королевский фрегат H.M.S. Gloucester врезался в песчаную отмель и затонул в 1682 году. Катастрофа способствовала падению короля Якова II.

Фотография с Wikiemedia Commons

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

« Gloucester был центром вечеринки», — шутит Шон Кингсли, морской историк и основатель журнала Wreckwatch   . «Герцог и его дружки хорошо проводили время». Среди путешественников был неутомимый автор дневников и социальный альпинист Сэмюэл Пепис, который написал отчет о путешествии со своего причала на борту одной из нескольких яхт, сопровождавших Глостер .

К рассвету 6 мая небольшой флот находился в 30 милях или около того от побережья Норфолка и хорошо шел по времени, гонимый новым штормом. Но накануне вечером праздничное настроение было испорчено жарким спором между различными капитанами и пилотами. Некоторые выступали за то, чтобы отправиться дальше в море, чтобы избежать песчаных отмелей, скрывающихся вдоль этого участка побережья. Герцог, который служил лордом-верховным адмиралом и мнил себя моряком, вмешался и принял судьбоносное решение остаться на прежнем курсе и курсе.

Часами позже, в 5:30 утра, 755-тонный Gloucester врезался в песчаную отмель на скорости шесть узлов, резкая связка для фрегата 17-го века. В результате сильного столкновения руль оторвался, человек на румпеле погиб, а корабль затонул в течение 45 минут. Из примерно 330 человек на борту погибло от 130 до 250 человек. Будущий король выжил, но эта катастрофа вызвала хмурое неодобрение Королевского флота и дала его многочисленным врагам множество боеприпасов для убийства репутации во время его короткого и бурного правления.

Тайное открытие

На протяжении веков местонахождение злополучного Глостера было загадкой; последние 15 лет это было секретом. В 2007 году два археолога-любителя нашли среди затонувшего корабля бревна и пушки. Но их открытие держалось в секрете до тех пор, пока не удалось подтвердить личность затонувшего корабля и защитить уязвимое место.

На вопросы об идентичности кораблекрушения были получены окончательные ответы в 2012 году, когда был обнаружен бронзовый колокол Gloucester .

Фотография предоставлена ​​Norfolk Historic Shipwrecks

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Бородатое лицо украшает кувшин Бартмана, один из артефактов 17-го века, найденных после кораблекрушения. Другие находки включают военно-морское снаряжение, одежду и обувь, а также нераспечатанные винные бутылки.

Справа : Бутылка вина имеет стеклянную печать с гербом семьи Легге, предков Джорджа Вашингтона.

Фотографии предоставлены Norfolk Historic Shipwrecks

Братья Линкольн и Джулиан Барнвеллы, энтузиасты дайвинга из приморского города Ярмут, начали поиски затонувшего корабля в 2003 году. То, что начиналось как хобби, быстро переросло в дорогое увлечение. Мужчины взяли ипотеку, чтобы купить 40-футовую лодку, и каждую свободную минуту короткого летнего сезона дайвинга посвящали поискам затонувшего корабля.

«В поисках мы преодолели более 4000 миль, и все, что мы когда-либо находили, — это песок, — говорит Линкольн. «Но однажды я спустился вниз и увидел пушки, разбросанные по морскому дну. Это было незабываемо».

Но, как вскоре узнали братья, найти затонувший корабль и прикрепить к нему имя — две разные вещи. Для такого исторически важного крушения, как Gloucester , должны были быть доказательства. Обнаружение корабельного колокола в 2012 году послужило тому доказательством, но, поскольку обломки, вероятно, богаты артефактами, необходимо было разработать планы по их защите. Так что находка так и осталась тайной до сих пор.

«Это затонувшее судно буквально помогло изменить историю», — говорит Клэр Джовитт, эксперт по морской истории из Университета Восточной Англии. Споры о том, что и как произошло, и кто виноват, бушевали годами. Джеймс отрицал всякую ответственность и настаивал на немедленном повешении пилота Gloucester . (Вместо этого он предстал перед военным трибуналом, приговорен к тюремному заключению «навечно», но через год незаметно освобожден.) моряки утонули. То, что он сделал пилота козлом отпущения, на всю жизнь вызвало неприязнь Адмиралтейства и привело в смятение даже его союзников. Джеймс был испорченным товаром, и, хотя он пытался восстановить свой имидж, выплатив компенсацию семьям погибших, пятно осталось.

Его правление, когда оно пришло, было кратким. Джеймс был свергнут менее чем за четыре года, и хотя он потерял свою корону в основном из-за своей религии, политики и оптимизма, катастрофа Глостер нависла над его характером, как неприятный запах. «Это никак нельзя было забыть», — говорит Джовитт.

Выставленный на морском дне шкив был частью корабельной арматуры. Многие другие артефакты могут остаться захороненными.

Фотография Norfolk Historic Shipwrecks

пресс-релиз

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Не будет этого и сейчас, когда обломки корабля открывают интригующее окно в то, что могло бы быть, в исторический момент и людей, которые его прожили. Среди интригующих находок — неоткрытые винные бутылки, в которых до сих пор находится кларет 17-го века, на некоторых из них выбит звездно-полосатый герб семьи Легге, предков Джорджа Вашингтона. (Узнайте, почему кораблекрушения — это нечто большее, чем затонувшие сокровища. )

«То, что было найдено до сих пор, — это лишь тонкий конец клина», — говорит Кингсли из Wreckwatch . «Поистине аппетитная перспектива — это то, что потеряли хорошие и великие, не говоря уже о том, что какой-либо королевский багаж все еще лежит внизу».

Gloucester, говорит Кингсли, «это   драматический иллюминатор в привилегированный мир дворцов и высшего общества в Стюартской Англии. Это Букингемский дворец встречается с Аббатством Даунтон в море».

Читать далее

Чтобы попрактиковаться в спасении Земли, НАСА ударило космическим кораблем по астероиду

• Наука

Чтобы попрактиковаться в спасении Земли, НАСА ударило космическим кораблем по астероиду

Космический корабль DART врезался в безвредный космический камень, чтобы изменить свою орбиту — тактика это может быть использовано в один прекрасный день, чтобы предотвратить столкновение астероида-убийцы с Землей.

Устрицы возвращаются в меню и в воду — пока

• Окружающая среда

Устрицы возвращаются в меню и в воду — пока

В Чесапикском заливе возрождается некогда уничтоженная индустрия устриц. Но последствия изменения климата представляют собой надвигающуюся угрозу для фермеров и любителей устриц.

Эксклюзивный контент для подписчиков

Почему люди так одержимы Марсом?

Как вирусы формируют наш мир

Эпоха собачьих бегов в США подходит к концу

Узнайте, как люди представляли себе жизнь на Марсе на протяжении всей истории

Посмотрите, как новый марсоход НАСА будет исследовать красную планету

Почему люди так одержимы Марсом?

Как вирусы формируют наш мир

Эпоха собачьих бегов в США подходит к концу будет исследовать красную планету

Почему люди так одержимы Марсом?

Как вирусы формируют наш мир

Эпоха собачьих бегов в США подходит к концу

Узнайте, как люди представляли себе жизнь на Марсе на протяжении истории будет исследовать красную планету

Подробнее

Модель 32-пушечного фрегата Euridice, ‘Lands Werf Rotterdam, 1802

Модель 32-пушечного фрегата Euridice, Lands Werf Rotterdam, 1802 г.

дерево, латунь, медь, железо, веревка, ткань и краска, высота 230 см × длина 280 см × ширина 106 см Запись в каталоге

Эта модель использовалась в качестве учебного пособия в Военно-морском институте в Роттердаме. Студенты должны были назвать и знать, как управлять различными частями и оснасткой корабля. Эта детальная модель дает прекрасное представление о голландских военных кораблях начала 19 века.век. Это копия Эвридики, находившаяся на службе с 1802 по 1847 год.

На выставке в комнате 0.13

Код цвета: #E7E5E0 Код цвета: #403020 Код цвета: #9E9275 Код цвета: #BEBAB3 Код цвета: #665642 Код цвета: #100D0B

Скачать изображение

судно

Аарон

18 августа 2022 г. — 7 работ 22 0

Шипваарт

СвенРийкс

27 августа 2022 г. — 763 работы 5173 24

Артефакты и люди

ЭйнарК

вчера — 460 работ 2363 25

Создавайте собственные творения с помощью этой работы

Сделайте принт любимой детали Скачайте эту работу и сделайте свое собственное творение Заказать готовый постер этого произведения

Запись в каталоге

Идентификация

Название(я)

Модель 32-пушечного фрегата Euridice
Модель 32-пушечного фрегата

Тип объекта

• Модель корабля
• полностью укомплектованная модель
• инструкция модель

Номер объекта

NG-MC-663

Надписи/знаки

• Надпись на корме: «EURIDICE. 1802 г.»

Описание

Геполихром, получить блок-модель в twee op ekaar gestapelde helften, in slechte staat. Heet model heeft vierentwintig geschutmodellen op he tussendek; het aantal geschutpoorten komt in total op vijftig plus nog tien geschutplaatsen op het bovendek. Drie niveau’s: onderdek, tussendek, gesloten bakdek en halfdek met loopgangen. Het schegbeeld находится в постоянном контакте с geheven armen, het galjoen versierd met snijwerk heeft zes gemakken. Gewrongen spiegel, hol wulf встретился с двумя бедняками, hek van éen verdieping встретил snijwerk ван мифологическими фигурами в рейтинге; zijgalerijen van éen verdieping встретился с wapentrofeen. Рехт Роер встретился с Виерканте Роерконинг, stuurwiel op he halfdek voor de bezaansmast. Эта модель представляет собой сочетание двух анкеров, двух анкеров, двух пролитых, двух помпенных и двух шерстяных; de regeling is voorzien van kooiverschansing. De zeeg is bijna vlak, twee barkhouten en één reehout. Gepiekt rondspant, de huid onder de waterlijn gekoperd. De grote en bezaansrust zijn doorlopend. Het модель Heft een driemasttuig zonder zeilen. Шааль 1:25 (афгелейд).

Создание

Artist

• производитель модели: ‘s Lands Werf Rotterdam

Место

Роттердам

Датировка

1802

Материалы и техника

Физические свойства

дерево, латунь, медь, железо, веревка, ткань и краска

Материал

• дерево (растительный материал)
• латунь (сплав)
• медь (металл)
• железо (металл)
• веревка
• текстильные материалы

Размеры

высота 230 см × длина 280 см × ширина 106 см

Пояснительная записка

Heet model heefts als instructiemodel gestaan ​​op het Instituut der Marine te Fijenoord (Роттердам), daarna bij de Utrechtse wiskunde hoogleraar J. F.L. Schröder, na wiens dood het via kapitein-ter-zee A.A. Bolken в де verzameling ван де Rijkswerf те Амстердам terecht kwam. Het fregat van 32 stukken Euridice, lang 145 voet, werd in 1801-1802 te Rotterdam gebouwd door P. Glavimans Jz. Наар Онтверпен ван П. Главиманс. Он был het eerste schip dat in het droogdok te Hellevoetsluis dokte. Het deed dienst in de Middellandse Zee en Nederlands West-en Oost-Indië, nam deel aan de Boni-expedities (1824 и 1825) во время бомбардировки Антверпена (1830). В 1842 г. логементшип, в 1847 г. вер-де-шлюп веркохт.

Субъект

What

• модель корабля

Когда

• 1801 — 1801

Где

• Роттердам

Кто

• Эвридика (чип)
• Питер Главиманс Янс.
• Питер Главиманс

Приобретение и права

Приобретение

передача 1883

Авторское право

Общественное достояние

Происхождение

.