Содержание

North American P-82B Twin Mustang

Сбросить до базовой конфигурации

Премиум самолёт

Акционный самолет

Информация обновляется

Стрелковое вооружение 47
12,7-мм MG-53-2 (К) 6
12,7-мм MF-53-2 (П) 8
Бомбы и ракеты 30
500 фн. 2
5» HVAR Mk. 4 10
Живучесть 17
Прочность 550
Скорость 65
Макс. скорость на высоте,&nbsp		 720
Скорость пикирования,&nbsp 900
Манёвренность 45
Среднее время виража,&nbsp 13.10
Скорость крена,&nbsp 90
Оптимальная скорость,&nbsp 570
Скорость сваливания,&nbsp 180
Высотность 64
Оптимальная высота,&nbsp 2000
Скороподъёмность,&nbsp 132. 20

Характеристики указаны для экипажа с уровнем подготовки 100%.

Показатель способности выживать под огнём противника. Учитывает прочность самолёта, а также коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожарам.

Показатель способности наносить урон воздушным целям курсовыми пушками и пулемётами, а также оборонительными турелями. Учитывает урон, дальность и точность вооружения.

Показатель способности наносить урон наземным целям бомбами и ракетами. Учитывает урон и время пополнения боезапаса.

Показатель способности вести бой на виражах. Учитывает время совершения полного разворота и скорость крена.

Показатель способности вести бой на высокой скорости. Учитывает скорость и ускорение, развиваемое самолётом, а также эффективность форсажа.

Показатель способности вести бой на большой высоте. Учитывает диапазон оптимальных высот и максимальную высоту полёта.

f-82_twin_mustang [ScaleWiki.ru]

История появления Twin Mustang связана с B-29 — начало массовых налётов на Японские острова показало, что ЛТХ даже сверхсовременных стратегических бомбардировщиков не могут уберечь их от потерь, и требуются истребители сопровождения с такой же большой дальностью полёта. В то время у США таких истребителей не было, даже у лучшего эскортного истребителя P-51 Mustang дальность была недостаточной, кроме того, многочасовые полеты сильно утомляли пилотов одноместных машин. В результате, у инженеров North American родилась идея создать необычный двухместный истребитель, объединявший два фюзеляжа P-51, и в начале 1944 года был получен заказ на постройку четырёх прототипов самолёта, получившего обозначение XP-82 Twin Mustang. Даже не дожидаясь окончания постройки прототипов, ВВС США заказали 500 самолётов. Первые два прототипа оснащались, как и P-51, двигателями Packard Merlin V-1650, но вращавшимися в противоположные стороны, а на два другие самолёта, обозначенных XP-82A, было решено установить новые двигатели семейства Allison V-1710 c двухступенчатым нагнетателем по образу V-1650.
Увы, постоянные проблемы с недоведёнными и сырыми двигателями Allison привели к тому, что третий прототип даже не был облётан, а постройка четвёртого отменена. Что касается XP-82 с Мерлинами, то первый из них взлетел в апреле 1945 года, и показал отличные лётные данные и даже более высокую скорость, чем у P-51. Острой необходимости в дальнем эскортном истребителе к тому времени уже не было — в связи с захватом новых островов всё ближе и ближе к Японии, размещаемые на них истребители P-51D/K и P-47N уже могли сопровождать бомбардировщики и над территорией метрополии. Тем не менее, модификация P-82B, отличающаяся от XP-82 в основном наличием пилонов для подвески ракетно-бомбового вооружения, пошла в серию. До конца войны успели выпустить всего 20 машин, после чего заказ на остальные был отменён, а уже построенные машины списаны из ВВС и в дальнейшем использовались для различных испытаний, а два самолёта были переоборудованы в прототипы ночных истребителей P-82C и P-82D. P-82B номер 44-65168 в феврале 1947 года совершил перелёт с Гавайских островов в Нью-Йорк, установив не побитый до сих пор рекорд дальности полёта поршневого истребителя без дозаправки.
После окончания войны ВВС США хорошо понимали, что возможности развития поршневых самолётов уже исчерпаны и наступило время перевооружения на реактивную авиацию. Однако создающиеся в этот период реактивные истребители ещё страдали множеством «детских болезней» и могли поступить на вооружение лишь через несколько лет, а до тех пор ВВС вынуждены эксплуатировать поршневые самолёты. В связи с этим North American вновь получила заказ на Twin Mustang, который рассматривался как промежуточный этап до появления реактивных машин в достаточном количестве. Так как срок службы предполагался совсем короткий, то даже не было заказано достаточное количество запасных частей. Увеличенная британцами после окончания войны лицензионная плата за производство двигателей Merlin V-1650 и сильное лобби американских моторостроителей в руководстве ВВС США вынудили вновь вернуться к варианту с двигателями Allison V-1710, основные проблемы которых к тому времени уже были устранены. И хотя двигатели V-1710 так и не достигли уровня надёжности «Мерлинов» и уступали им в мощности, их установку сочли вполне приемлемой.
Из-за новых двигателей модификация P-82E, впервые взлетевшая в начале 1947 года, внешне отличалась новой носовой частью, сменившей привычные для «Мустангов» очертания. В 1948 году машины, переименованные в F-82E, стали поступать на вооружение и провели свою ничем не примечательную карьеру в качестве перехватчиков и истребителей сопровождения, пока постепенно не были сменены реактивными самолётами в 1950-51 годах. Помимо эскортных истребителей, ВВС США требовались новые самолёты и для замены P-61 Black Widow, многие из которых участвовали во Второй мировой войне, были уже изношены и страдали от нехватки запасных частей. Twin Mustang, имевший экипаж из двух человек и большую дальность, отлично подошёл на роль ночного и всепогодного истребителя — второго пилота в правой кабине сменил оператор радара, а сам радар подвешивался в длинном обтекателе под центропланом. Созданные на основе P-82E, серийно выпускались ещё две модификации Twin Mustang – P-82F и P-82G, отличавшиеся в основном радарами.
P-82F оснащался более современным радаром AN/APG-28 и предназначался в подразделения на территории США, а P-82G оснащался радаром SCR-720C, использовавшимся ещё на P-61, и предназначался для службы на Дальнем Востоке. Кроме того, небольшое количество P-82F и P-82G из последних серий было достроено как машины, оборудованные для использования в холодном климате, они получили обозначение P-82H и были отправлены на Аляску. Летом 1948 года все эти P-82 были переименованы в F-82. F-82F начали сменять «Чёрных вдов» в эскадрильях всепогодных истребителей в середине 1948 года, где и прослужили, пока сами не были сменены реактивными F-94 в 1950-51 годах. В феврале 1950 года F-82G сменили последние F-61 на авиабазах Японии и Окинавы, и когда в июне началась война, они оказались единственными самолётами с достаточной дальностью, способными с японских авиабаз обеспечить воздушное прикрытие над Кореей. Утром 27 июня 1950 года группа F-82G, прикрывавших эвакуацию американских граждан с южнокорейского аэродрома Кимпо, была атакована северокорейскими истребителями. Завязался бой, во время которого пилот лейтенант William Hudson и оператор радара Carl Fraiser, летавшие в тот день на самолёте с серийным номером 46-383, сбили северокорейский Як-11, официально это считается первой воздушной победой в Корее. И хотя другие экипажи, участвовавшие в том бою, также заявили несколько побед примерно в тот же промежуток времени, и вопрос о том, кто же действительно был первым, до сих пор остаётся спорным, первая победа в любом случае на счету F-82G Twin Mustang. Самолёты интенсивно использовались для воздушной поддержки, разведки и ударов по наземным целям. Всего в течение войны на их счет записано 20 уничтоженных самолётов – 16 на земле и 4 в воздушных боях, при собственных потерях в 10 машин, в том числе и по техническим причинам. В августе 1951 года в Японию на смену F-82G начали прибывать реактивные F-94, и в марте 1952 года последние оставшиеся F-82G были переоборудованы и отбыли на Аляску для замены изношенных F-82H, туда же были отправлены несколько переоборудованных F-82F. Все эти самолёты также почти исчерпали свой ресурс, и постоянная нехватка запасных частей приводила к тому, что для поддержания работоспособности одних машин приходилось разбирать на запчасти другие, которые уже нельзя было починить. В конце концов, летом 1953 года их начали списывать, и последний самолёт (серийный номер 46-377) был списан в ноябре 1953 года. И хотя Twin Mustang не успел поучаствовать во Второй Мировой, для которой создавался, ему всё же пришлось повоевать и удалось оставить яркий след в истории авиации, оставшись единственным в мире серийным истребителем двухфюзеляжной конструкции и последним поршневым истребителем США. К настоящему времени в музеях и частном владении сохранилось два P-82B, два F-82E и части фюзеляжа второго прототипа XP-82.

1/48

Modelcraft 1/48 F-82B Twin Mustang Long Range Fighter

Производитель: Modelcraft

Индекс производителя: 48020

Технология: ЛНД

110 деталей. Один вариант декалей для модели самолёта P-82B «Betty Jo», установившего в 1947 году рекорд дальности полёта без дозаправки для поршневых истребителей.

Ссылки:

Modelcraft 1/48 F-82E Twin Mustang Long Range Fighter Escort

Производитель: Modelcraft

Индекс производителя: 48021

Технология: ЛНД

144 детали, один вариант декалей для самолёта F-82E «Ole 97», пилот полковник Cy Wilson, командир 27th FEG.

Ссылки:

Modelcraft 1/48 F-82G Twin Mustang Night Fighter

Производитель: Modelcraft

Индекс производителя: 48022

Технология: ЛНД

110 деталей. Один вариант декалей для модели самолёта F-82G «Midnight Sinner» из 4th F(AW)S авиабазы Naha, Окинава, лето 1950 года.

Ссылки:

1/72

CHEMATIC/GOMIX 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: CHEMATIC/GOMIX

Индекс производителя: 72015/72407

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Hobbycraft.

Декали отпечатаны фирмой Techmod, на один вариант:

FROG/NOVO 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: Frog/NOVO

Индекс производителя: F405/78146

Технология: ЛВД

Старая модель Frog разработки 70-х, одна из немногих, которые так и не были выпущены под этой маркой. В 80-х выпускалась в СССР на Бакинской фабрике игрушек, дальнейшая судьба пресс-форм неизвестна.

Модели Бакинской фабрики отличались разнообразными цветами пластика, обильным облоем и невысоким качеством литья со множеством недоливов.

Наиболее качественными были партии моделей, отлитые из белого пластика и предназначенные для экспорта под маркой NOVO.

Декали на два варианта:

  • F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G.

  • F-82G FQ-366 из 4th F(AW)S

В целом неплохая модель для своего времени, хоть и имеет весьма слабую деталировку и некоторые неточности в геометрии — например неверные сечения хвостовой части фюзеляжей, кабины смещены примерно на 2 мм вперёд. Также подвесные баки имеют странную форму, такие не встречаются ни на одной фотографии F-82F/G.

Ссылки:

Hasegawa 1/72 F-82F/G Twin Mustang

Производитель: Hasegawa

Индекс производителя: HM32

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Monogram в 1992 г.

Декали на два варианта:

  • F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G, авибаза McGuire New Jersey, март 1950 года

  • F-82G FQ-390 «Midnight Sinner» из 4th F(AW)S, авиабаза Naha, Окинава, июнь 1950 года

Hobbycraft 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: Hobbycraft

Индекс производителя: HC1301

Технология: ЛВД

По сути, представляет собой ухудшенную копию модели от Monogram (соответственно имеет все её недостатки). Исчезли некоторые элементы расшивки, и общее качество отливок заметно хуже — многие мелкие детали замылены, с фонарей исчез переплёт, по отзывам в интернете стыкуемость деталей тоже ухудшилась, например отверстие под ось винта в одном из фюзеляжей сделано со смещением.

4 литника серого или серебристого пластика, 1 литник с прозрачными деталями.

Hobbycraft 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: Hobbycraft

Артикул производителя: HC1321

Технология: ЛВД

Тот же пластик, что и в наборе HC1301, декали на 3 варианта ночных истребителей, воевавших в Корее:

  • F-82G FQ-383

  • F-82G FQ-400

  • F-82G FQ-401

Ссылки:

Idea 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: Idea

Индекс производителя: 1301

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Hobbycraft.

Monogram 1/72 F-82G Twin Mustang

Производитель: Monogram

Артикул производителя: 7501/7561/85-7561/6063

Технология: ЛВД

Старая модель разработки 1973 г, несколько раз переиздавалась. В коробке 4 литника серебристого цвета (в наборе 7501 пластик чёрного цвета) и 1 литник с остеклением. Хорошее качество литья, расшивка внешняя и достаточно аккуратная, неплохо проработаны ниши шасси, можно сделать открытый оружейный отсек с пулемётами.

Модель имеет довольно точную геометрию, единственный серьёзный недостаток — слишком короткие фюзеляжи, не хватает целых 4.5 мм. Но это не очень сложно исправить, достаточно распилить фюзеляжи по линии противопожарной перегородки перед кабинами и сделать вставку необходимой длины.

Кроме того, набор предлагает возможность собрать модель в варианте F-82E, тогда как пламегасители, характерные для F-82F/G, уже отлиты на фюзеляже. Так что при желании сделать действительно F-82E придётся переделывать и выхлопные патрубки.

Декали во всех наборах Monogram одинаковые и предлагают два варианта оформления:

  • F-82E PQ-255, первый серийный F-82E, 1947 год

  • F-82G FQ-383 из 68 F(AW)S, самолёт официально одержавший первую воздушную победу в Корее в июне 1950 года

Monogram 1/72 F-82G Twin Mustang

Производитель: Monogram

Артикул производителя: 85-5257

Технология: ЛВД

Очередное переиздание старой модели в 2010 году с новыми декалями на F-82G FQ-377 и F-82F FQ-414.

Ссылки:

Revell 1/72 F-82G Twin Mustang

Производитель: Revell

Индекс производителя: 04336

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Monogram.

Special Hobby 1/72 F-82G Twin Mustang ‘Korean War’

Производитель: Special Hobby

Индекс производителя: 72200

Технология: ЛНД

Модель вышла в 2010 году. В набор входят три литника серого пластика, один прозрачный литник, смоляные детали и плата фототравления. Декали на три варианта: FQ-363, FQ-383, FQ-400.

Ссылки:

Special Hobby 1/72 F-82H Twin Mustang ‘Alaskan All Weather Fighter’

Производитель: Special Hobby

Индекс производителя: 72203

Технология: ЛНД

Модель вышла в 2010 году. От набора 72200 отличается декалью на 4 варианта: машины FQ-377, FQ-382, FQ-386 и FQ-387.

Taka 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: Taka Plastic Model

Индекс производителя: 011

Технология: ЛВД

Перепаковка модели Hobbycraft.

Декали представляют собой копию декалей от модели Monogram, но ужасного качества — мелкие элементы технички просто расплылись. Впрочем, возможно мне попался бракованный экземпляр.

1/48

Фототравление Airwaves 1/48 F-82 Twin Mustang

Производитель: Airwaves

Индекс производителя: AC48-81

Набор для деталировки модели от Modelcraft.

Фототравление Eduard 1/48 F-82E/G Twin Mustang

Производитель: Eduard

Индекс производителя: 48190

Набор для деталировки модели от Modelcraft.

Falcon 1/48 Clear Vax Canopies Set No 54

Производитель: Falcon

Индекс производителя: 54-48

Вакушный фонарь для для модели Modelcraft

Squadron 1/48 F-82 Twin Mustang

Производитель: Squadron

Индекс производителя: SQ9585

Вакушный фонарь для для модели Modelcraft

1/72

Фототравление Airwaves 1/72 F-82G Twin Mustang

Производитель: Airwaves

Индекс производителя: AC72154

Набор для деталировки модели Monogram.

Falcon 1/72 Clear Vax Canopies Set No 27

Производитель: Falcon

Индекс производителя: 27-72

Вакушный фонарь для для модели Monogram

Squadron 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: Squadron

Индекс производителя: SQ9180

Вакушный фонарь для для модели Monogram

Резиновые колёса Equipage 1/72 Twin Mustang

Декали

Starfighter Decals 1/72 F-82 Twin Mustang part 1

Производитель: Starfighter Decals

Индекс производителя: 72-128

Декали на два варианта:

  • F-82E FQ-297

  • F-82F FQ-433

Superscale 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: Microscale

Индекс производителя: 72-183

Декали на три варианта:

  • F-82E с номером 46-354. На единственном найденном фото эта машина запечатлена на более ранний период, ещё до изменения бортовых номеров с PQ-354 на FQ-354, поэтому судить о достоверности предлагаемой декали сложно.

  • F-82F номер FQ-433, на цветной фотографии этого самолёта звёзды и полосы серебристые, тогда как в декали они белые.

  • F-82G номер FQ-403

Декали старые, больше не выпускаются.

Обзор на modelingmadness

Superscale 1/72 F-82F Twin Mustang

Производитель: Microscale

Индекс производителя: 72-446

Декали на два варианта, больше не выпускаются:

  • F-82F FQ-414, вероятно сделан по боковику из издания «P-51 Mustang in color», где в полосах и звёздах добавлен красный и светло-голубой цвет. Однако на всех известных фотографиях этот самолёт несёт лишь жёлтые и белые или серебристые звёзды/полосы, кроме того, стабилизатор оставался чёрным

  • F-82F FQ-485

Обзор на modelingmadness

Techmod 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: Techmod

Индекс производителя: 72401

Декаль на два варианта, повторяющих варианты в модели NOVO, больше не выпускается:

  • F-82F FQ-414, пилот полковник Oliver Celini, командир 52th F(AW)G.

  • F-82G FQ-366 из 4th F(AW)S

Travers 1/72 F-82 Twin Mustang

Производитель: Travers

Индекс производителя: 72-017

Декаль на 4 варианта, в инструкции они все указаны как F-82F, хотя на самом деле два из них это F-82G:

  • F-82F FQ-414 – в инструкции указано, что декали разработаны по материалам из издания «P-51 Mustang in color», так что повторяется та же ошибка, что и в наборе Superscale 72-446: красный и голубой цвета на звёздах и полосках

  • F-82F FQ-485

  • F-82G FQ-363, эмблема 68 F(AW)S нарисована неправильно – молнии должны быть жёлтыми, щит должен быть красно-белым, а не чёрным

  • F-82G FQ-390, надпись «MIDNIGHT SINNER» должна быть светло-голубой с белой обводкой, в декали же она просто белая. Изображение девушки под надписью должно быть цветным, а не белым силуэтом. Во втором издании декали эти ошибки устранены.

North-American P-82B “Twin Mustang” — Ретро-Модели.

Ру

  • Американская North American Aviation Company создавала будущий F-82\P-82, как тяжеловооруженный истребитель сопровождения для стратегических бомбардировщиков, обладающий сопоставимым с ними радиусом действия. Конструкторы фирмы выбрали двухфюзеляжную схему с двумя кабинами, позволявшую пилотам подменять друг друга во время многочасовых полетов. Разработка закончилась уже к концу войны, и “Twin Mustang” был модифицирован в оснащенный радаром ночной истребитель. В таком виде он и нес службу на рубеже 40-50-х годов, успев принять участие в Корейской войне, в основном, как ударный самолет.
     

    Сборная модель необычного истребителя проектировалась специалистами фирмы FROG в самом конце ее существования и даже не успела выйти на британский рынок, будучи сразу проданной в СССР и планировавшейся к выпуску уже под брендом Novo. Планам не суждено было осуществиться в связи с банкротством Novo Toys Limited, так что все отливки поступали только на внутренний рынок. Основное производство было развернуто на Бакинской фабрике игрушек, где пресс-форма за десятилетие была изрядно изношена, и отливки конца 1980-х всегда содержали огромное количество облоя. В начале 1990-х оснастка была перевезена в Ростов на Дону, где модель и выпускалась еще некоторое время, после чего исчезла с прилавков.
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам Р.Степанян, С.Просвирнин и А.Соколов, а также с интернет-аукциона eBay.

  • В течение 1942-1943 гг. функцию истребителей сопровождения в ВВС союзников выполняли одноместные Lockheed P-38 “Lightning” и North-American P-51 “Mustang”, что было далеко не всегда самым оптимальным вариантом, особенно учитывая острое желание американского командования перенести войну на территорию Японии. Сверхдальние перелёты требовали не только огромного запаса горючего, но повышенной выносливости от пилотов, так что экипаж из одного человека USAAFуже не устраивал. Таким образом, было выработано соответствующее техническое задание, одним из основных пунктов которого стала максимальная дальность полёта 3200 км без дозаправки.
     

    За решение столь нетривиальной задачи взялись инженеры North American Aviation Company, которые в октябре 1943 года начали работы над одним из самых оригинальных проектов своего времени, получившем фирменное обозначение NA-120. Поскольку кроме дальности полёта требовалось обеспечить высокую скорость и мощное наступательное вооружение (при этом самолёт был двухместным), была выбрана двухфюзеляжная схема, в основе которой лежала конструкция опытного истребителя XF-51F. Данная модификация являлась облегченным вариантом P-51D, что позволяло использовать определенный резерв по массе. Между тем, в текущем виде фюзеляжи от XF-51F использовать было нельзя, поскольку в этом случае возникали проблемы с продольной устойчивостью, было принято решение их перепроектировать. В результате, длина обоих фюзеляжей была увеличена, а увеличенное по площади вертикальное оперение получило форкиль. Первый пилот размешался в левой кабине, где находился полный комплект приборного оборудования. Кабина второго пилота с сокращенным набором приборов располагалась в правом фюзеляже. За оригинальность концепции истребитель получил название “Twin Mustang”.
     

    Первый прототип NA-120, который уже успел получить армейское обозначение ХР-82 и серийный номер 44-83886, был готов 25-го мая 1945 года, а его первый полёт состоялся 26-го июня. Пока шли испытания, Вторая Мировая война успела завершиться, и, хотя 30-го августа USAAF приняли этот самолёт, его дальнейшая судьба была неясной. Тем не менее, армейской авиации был нужен ночной истребитель для замены P-61 “Black Widow”, в результате чего ХР-82 решили перепрофилировать. В итоге, лишь одна серийная модификация имела непосредственное отношение к эскорту бомбардировщиков, в то время как остальные специализировались на охоте за ночными целями. В конце концов, свет увидели следующие варианты самолета:

    ХР-82А – опытный вариант с двигателями Allison V-171-119 мощностью 1500 л. с., который из-за проблем с силовой установкой, по всей видимости, ни разу не поднимался в воздух. В итоге был построен только один прототип (серийный номер 44-83888), а заказ на второй был отменен (серийный номер 44-83889).

    Р-82В \ NA-123 – первая серийная модификация, которая имела ещё хоть какое-то отношение к истребителям сопровождения. Самолет оснащался двигателями Packard Merlin V-1560-19/21. Весной 1944 года было заказано 500 самолётов, но после завершения войны контракт фактически аннулировали, в течение 1945 года собрав только 20 экземпляров с серийными номерами от 44-65160 до 44-65179. Нагрузка была увеличена до четырех 1000-фунтовых или двух 2000-фунтовых бомб, а в качестве альтернативного варианта можно было подвесить 25 неуправляемых ракет. Кроме того, под центропланом можно было разместить контейнер с восемью 12,7-мм пулеметами.

    Р-82С – первый вариант ночного истребителя на базе Р-82В. На самолёте устанавливался радар SCR-720. Был изготовлен только один прототип (десятый переделанный Р-82В с серийным номером 44-65169), первый полёт которого состоялся 27-го марта 1946 года.

    P-82D – ещё один Р-82В, на этот раз 11-й серийный (серийный номер 44-65170) был также переоборудован в ночной истребитель, получив более современный радар APS-4. Проект отклонен в пользу более перспективных моделей.

    P-82E \NA-144 – фактически являлся серийным вариантом ХР-82А с двигателями Allison V-1719-143\145 номинальной мощностью по 1600 л.с. Прототип, переделанный из первого ХР-82А, получил фирменное обозначение. Осенью 1946-го года было заказано 100 самолётов с серийными номерами от 46-255 до 46-354, а вся партия была сдана в 1949 году.

    P-82F \NA-149 – вариант с радаром APG-29. Основное отличие заключалось в установке радара в большом цилиндрическом контейнере под центропланом, что придавало этому варианту легкоузнаваемый вид. Вооружение было сокращено до шести 12,7-мм пулеметов. Первый P-82F поднялся в воздух 11 марта 1948 года, а всего изготовлен 91 самолёт с серийными номерами от 46-405 до 46-495.

    P-82G \ NA-150 – развитие P-82F. Внешне обе модели были похожи, но P-82Gоснащался радаром SCR-720R, который имел меньшую массу и, соответственно, позволил немного повысить скоростные характеристики.

    Р-82Н – такое обозначение получили пять P-82G и девять P-82F, применявшихся с баз на Аляске. Истребители сохраняли прежний состав оборудования и вооружения, но оснащались дополнительной системой для полётов в северных широтах. Все Р-82Н поступили на вооружение 449-й эскадрильи, базировавшийся на авиабазе Лэдд.
     

    Истребители сопровождения Р-82В поступили в распоряжение USAAF только в 1947 году и нашли себе ограниченное применение, чаще используясь как тестовые самолёты для экспериментов с внешней подвеской. Более активно эксплуатировались P-82F и P-82G, которые начиная с 1948 года стали заменять Р-61. Между тем, истребители Р-82Е из состава 27 Fighter Group подчинялись Strategic Air Command и вплоть до 1950 года применялись для эскорта бомбардировщиков В-29. В июне 1948 года обозначение Р-82 было заменено на F-82.
     

    Служба F-82 безмятежно продолжалась до лета 1950 года, пока не началась война в Корее. Поскольку расстояния были небольшими, для прикрытия тяжелых бомбардировщиков применялись одномоторные истребители. В свою очередь, F-82 неоднократно использовались для штурмовых атак и разведывательных полётов. Впрочем, начиная с 1951 года, самолёты из состава 68-й эскадрильи направили для прикрытия Сеула, но к концу августа в лётном состоянии осталось всего 8 F-82G, и в скором времени истребители сняли с боевого дежурства. За время войны USAF отчитались о 10 потерянных самолётах, из которых только половина была потеряна от противодействия противника.
     

    Официально последний истребитель P-82G был снят с вооружения 12-го ноября 1953 года. Некоторые самолёты ещё пару лет использовались NACA для различных испытаний, в то время как остальные были разобраны на металл практически в полном составе. Например, Р-82Е с номером 44-65168 был тестовым самолётом NACA в период с сентября 1950-го по июнь 1957 года, установив рекорд дальности полёта и впоследствии завершив свою карьеру в качестве испытательного стенда для реактивных двигателей. В настоящее время этот самолёт находится в экспозиции USAF Museum.
     


    Наверх

  • Одной из «лебединых песен» фирмы FROG стал как раз North American F-82 F/G “Twin Mustang”, пресс-форма для которого была готова в феврале 1976-го года. Впрочем, предложение о разработке производственной оснастки ещё в 1967-м году внесла фирма АМТ, но тогда эту тему отложили в “долгий ящик”. Модель получила индекс F405, но в Великобритании успели изготовить только около 50 пробных отливок (по крайней мере, такое количество указано в книге о FROG), после чего пресс-форма была продана Советскому Союзу.
     

    Никаких “фроговских” коробок и инструкций напечатано не было, хотя дизайн декали впоследствии был использован фирмой Novo. Также у “Twin Mustang” отсутствовала подставка, которая для более ранних моделей FROG была штатным атрибутом (хотя вырез под неё имелся в нижней части основного ПТБ).
     

    Интересный факт!
    Несмотря на то, что 1976-й год стал для FROG последним, в работе ещё находилось несколько проектов, часть которых успели реализовать. Так, вместе с “Twin Mustang” (F405), были готовы пресс-формы для следующих моделей в масштабе 1:72:

    Arado Ar 234B-2/r or C-3 & Fieseler Fi 103 (F417)

    Avro 683 Lancaster B.I (F215)

    Boeing B-17E Flying Fortress (F213)

    de Havilland D.H.110 Sea Vixen FAW.2 (F409)

    Vickers Wellington IC (F214)

    Bell P-39D Airacobra I (F415)

    Heinkel He 115C-1 (F418)

    Lockheed PV-1 Ventura G.R.V (F240)

    Nakajima A6M2-N Rufe (F234)
     

    Из этого списка 4 первых модели всё же успели выйти под логотипом FROG, в то время как остальные ограничились только пробными отливками. Впрочем, для PV-1 и A6M2-N были напечатаны коробки и инструкции, а на P-39D были готовы декали.

  • На момент появления пресс-формы конкурент у FROG был только один – это был F-82F\G от американской фирмы “Monogram”, появившийся на рынке в 1973-м году. После этого, и без того не сильно популярная модель выпускалась только двумя производителями. Полный список представлен ниже:
     

    “Monogram”, 05257 (США) — “Twin Mustang F-82G”, 6 изданий в 1973-2010 гг., перепаковка фирмы Hasegawa (HM32, 1992)

    “Hobbycraft”, HC1321 (Канада) — “F-82 Twin Mustang”, 3 издания в 1980-2000-х гг. Комплект также имел экспортные издания от фирм “Idea” (Южная Корея) и “Taka” (Япония)

    “Special Hobby” (Чехия) — “F-82G Twin Mustang”, SH72200\FQ-383, 2011 и F-82H Twin Mustang, SH72203 \ FQ-377, 2011
     

  • Точная дата прибытия пресс-форм для “фроговской” модели “Twin Mustang” в Советский Союз пока не установлена, но вероятнее всего это случилось под конец 1977 года. В большинстве случаев импортная оснастка отправлялась в ЦКТБИ или Институт игрушки для составления русскоязычной документации и испытаний, но в случае с данной моделью здесь также нет особой ясности. Исходя из воспоминаний бывших советских моделистов тестовая партия отливок была выпущена в Москве (предположительно на заводе “Кругозор”), которая предназначалась для экспортных поставок в Великобританию.

    К этому времени британская фирма-посредник “Novo Toys Ltd”, использовав “фроговский” задел графики напечатала большую партию полиграфии (коробки, инструкции, декали), тираж которой оценивается примерно в 100.000 экземпляров. В каталоге модель получила индекс 78146 и была включена в Series 5.

    Для оформления лицевой части коробки был эффектнейший бокс-арт за авторством художника Харрисона с изображением “звездного” истребителя F-82F из состава ночной эскадрильи, действовавшей в Корее. А вот коробочное название было совсем незамысловатым — “Mustang – Night Fighter”. На нижней части коробки была напечатана схема окраски, предполагавшая два варианта оформления:

    F-82F — FQ-414, 52-я истребительная группа (FIS) ВВС США , авиабаза Неллис, Невада, США, Июнь 1950, — тот самый вариант, приведенный на боксарте.

    F-82G — FG-366, 4-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (всепогодная) (F(AW)S) ВВС США, авиабаза Итацуки, Япония, июнь 1950.
     

    Несмотря на все приложенные британской стороной усилия своевременно развернуть производство модели “Mustang – Night Fighter” с Советском Союзе не удалось — под конец 1980-го года практически все основные предприятия уже были загружены работами по освоению новой производственной оснастки и для одной из последних “фроговских” моделей банально “не хватило рук”. Тем временем, в Великобритании обанкротился концерн DCM, который потянул за собой фирмы “Rovex Models and Hobbies” (бывшего владельца торговой марки FROG) и “Novo Toys Ltd”. Согласно дополнительному соглашению вся партия невостребованной полиграфии отправилась в СССР, где осела на одном из складов в Москве.

     

    Тем временем, пресс-формы “Mustang – Night Fighter” переместились в Азербайджан на Бакинскую фабрику игрушек. Довольно забавно, что туда же отправили ещё одну британскую новинку “Bell P-39D Airacobra” (F415), так и не вышедшую под логотипом FROG, и далеко не старый комплект производственной оснастки для модели D.H.100 “Vampire” FB.5/FB.50 (F217\F431), но в отличии от них производство “двойного мустанга” развернули лишь в середине 1988 года.
     

    К чести бакинских производителей надо признать, что на протяжении всего производства на мощностях БФИ полностью “угробить” производственную оснастку они так и не смогли, хотя качество литья постоянно ухудшалось. Например, если первые отливки из белого и серого пластика, датируемые второй половиной 1988 года, были близки к экспортному исполнению, то последующие разноцветные партии (синий, розовато-кремовый, темно-серый) отличались обильным облоем и браком литья. Очень страдали при этом крылья, на которых к концу выпуска стал наблюдаться недолив, и фюзеляж — в поздних комплектах попадались деформированные детали, что было следствием изъятия отливок из ТПА “на горячую”. Но основная проблема заключалась в том, что практически сразу была “убита” форма для остекления кабин пилотов и впоследствии достать прозрачные детали для этой модели стало довольно проблематично.

    Ещё одной характерной чертой бакинского издания стало полное отсутствие какой-либо упаковки. Возможно, она была разработана, но на внутреннем рынке эта модель появлялась только в пакетах с адаптированной “нововской” инструкцией и без декалей (впрочем, БФИ данный вид полиграфии не выпускала вообще, если не считать печать опознавательных знаков на бумажных листах для модели “Vampire” в начале 1980-х гг).
     

    Когда именно было завершено производство «Twin Mustang» в Баку, сказать затруднительно, но вскоре эта модель появилась с комплектом полиграфии от Производственного комплекса «Техника», располагавшегося в Ростове-на-Дону. Надо полагать, что пресс-форма была выкуплена и перевезена, а на схеме окраски отпечатан 1990-й год и тираж 30.000 экземпляров.

    Кроме того, в начале 1990-х гг. часть отливок была продана на Запад. Продажу на европейском рынке организовал конгломерат двух “производителей” из Польши, которые использовали общий шаблон для полиграфии с одинаковым коробочным названием “F-82 Twin Mustang”. При этом комплект фирмы “Chematic” имел индекс 72015, в то время как комплект от фирмы “GOMIX” — 72407. Интересной особенностью польских изданий были декали на один вариант оформления (тот самый “звездный” FQ-414 полковника Oliver Celini, командира 52th F(AW)G), напечатанные фирмой “Techmod”.

     

    В последний раз бакинско-ростовские “Twin Mustang” появлялись в массовой продаже в 1992-1993 гг. После этого модели исчезли с прилавков магазинов, что наводит на мысль о том, что пресс-форма либо была разрезана на металлолом, либо просто сгнила. Тем не менее, найти эту модель в настоящее время не составляет никакого труда, поскольку в течении производственного периода были выпущены десятки тысяч комплектов отливок. Более того, полезным дополнением может стать декаль, разработанная фирмой «Travers» в 1990-х гг. на 4 варианта оформления истребителя (в инструкции они все указаны как F-82F, хотя на самом деле два из них это F-82G):

    F-82F — номер 46-414, известный вариант 52-го FIS c коробки Novo, в инструкции указано, что декали разработаны по материалам из издания «P-51 Mustang in color», где в полосах и звёздах добавлен красный и светло-голубой цвет. Однако на всех известных фотографиях этот самолёт несёт лишь белые и жёлтые звёзды/полосы, кроме того, стабилизатор оставался чёрным,

    F-82F — номер 46-485, “Cumulus Woody”, 318 (F(AW)S), авиабаза Мекхорд, Вашингтон,

    F-82G — номер 46-363, “Siamese Lady” 68 (F(AW)S), авиабаза Савон, Корея. Эмблема с рыцарем здесь нарисована неправильно – молнии должны быть жёлтыми, щит должен быть красно-белым, а не чёрным,

    F-82G — номер 46-390, “Midnigth Sinner” 4 (F(AW)S), Корея, 1951. Надпись должна быть светло-голубой с белой обводкой, в декали же она просто белая. Изображение девушки под надписью должно быть цветным, а не белым силуэтом.
     


    Наверх

  • Закат FROG ознаменовался эпическими моделями и “Twin Mustang” не стал исключением. Однако, если общая геометрия была выдержана достаточно хорошо, то отдельные нюансы слегка портят картину.
     

    Всего в наборе 68 деталей. Традиционно, “экс-фроговская” модель страдает от нехватки мелочевки, но при наличии хороших чертежей и фотографий этот вопрос можно считать закрытым. В остальном проблемы следующие:

    — наружный раскрой не везде корректный (лучше сделать внутренний по чертежам),

    — фонари для кабин пилотов (бакинские детали можно сразу выкинуть),

    — воздухозаборники для носовых маслорадиаторов “глухие”,

    — воздухозаборники для блока нижних радиаторов выполнены неправильно,

    — неверные сечения хвостовой части, слишком высокий фюзеляж, что хорошо заметно даже визуально при сравнении с фотографиями,

    — кабины смещены вперёд на 1,5-2 мм,

    — рули направления и законцовки крыла имеют немного неверную форму,

    — неверно расположены закрылки на консолях,

    — необходима доработка винтов и коков,

    — имитация подвесного вооружения (стабилизаторы ракет) и ПТБ неверная.
     

    При желании, из F-82F\G “Twin Mustang” можно сделать более ранние модификации. Благо, бакинского и ростовского пластика всё ещё много (причем, в различной цветовой гамме и уровнем литья), а его стоимость на “барахолках” заметно ниже, чем у “Monogram” и “Special Hobby”…
     


    Наверх

  • North-American P-82 “Twin Mustang”
    Автор — Рубен Степанян (scalemodels.ru и karopka.ru)

     



  • Ссылки (модель):
    Scalemodels — NOVO 1/72 F-82G Twin Mustang
    Karopka.ru — F-82B Twin Mustang Long Range Fighter
     

    Ссылки (инфо):
    TWIN MUSTANG: XP-82 & XP-82A / P-82B / P-82C & P-82D
    Military History Now — Double Trouble – The Strange History of the P-82 Twin Mustang
    Militaryfactory — North-American F-83 \ P-82B «Twin Mustang»
     

    Литература:
    И.Малышев “Норт Америкэн Р-51 Мустанг”
    И. Сеидов “Ночной заслон” (“Мир Авиации” 1993-01)
    W.Thompson “’Twins’ over Alaska” (“Air Enthusiast” 2006-04)
    Warren E.Thompson “F-82: Killers over Korea”. Air Enthusiast. Vol.6. Pilot Press. (March 1978)
    Larry Davis “F-82 Twin Mustang” (“Mini in Action”, No.8). Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-367-1
    Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

    • Истребитель P-51 «Мустанг» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

    «Краткая справка: Американский истребитель P-51 «Мустанг» был первым во многом, в частности, именно этому самолету принадлежит до сих пор не побитый рекорд скорости для поршневых самолетов. Характеристики, модификации, боевое применение »

    Истребитель P-51 «Мустанг» в полете

     

    Создание истребителя P-51 «Мустанг»

    Американский истребитель P-51 «Мустанг» первоначально был разработан фирмой «Норт Америкэн» по заказу Великобритании для Королевских ВВС, и с 1941 года состоял у них на вооружении. Более того, несмотря на выдающиеся летные характеристики, американские ВВС заинтересовались самолетом только когда «Мустанги» уже вовсю воевали по ту сторону Атлантики. Только в феврале 1943 года P-51 «Мустанг» был принят на вооружение в США.

    Между тем, машина действительно заслуживала внимания — совершенство её аэродинамических форм, ламинарное (впервые в истории самолетостроения!) крыло, радиатор с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением — все это, даже учитывая не такой уж и мощный 1100-сильный мотор, позволяло разгонять самолет до немыслимых 702 км/ч на высоте. Это в то время, когда скорость 600 км/ч все ещё казалась вполне приемлемой для истребителя.

    P-51 Мустанг не сразу стал таким красавцем, как мы привыкли его видеть

    Истребитель P-51 «Мустанг» отличался замечательными высокими лётными характеристиками и хорошей управляемостью. Англичане признали его лучшим американским истребителем, в самих США к концу войны «Мустанг» стал основным истребителем ВВС. Всего изготовлено 15019 самолётов всех модификаций. В 1945 году небольшие партии самолётов поставлены в Австралию, Китай и Францию.
    Уже после войны «Мустанги» стали продаваться в другие страны: Гаити, Гватемалу, Гондурас, Индонезию, Кубу, Сальвадор, Тайвань, Уругвай, Швецию, Швейцарию.

    30 июля 1983 года на усовершенствованном «Мустанге» лётчик Ф.Тейлор установил мировой рекорд скорости для поршневых самолётов — 832,12 км/ч. Этот рекорд не побит до сих пор.

    Конструкция истребителя P-51 «Мустанг»

    Истребитель P-51 «Мустанг» построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана, и в полном смысле являлся цельнометаллическим, из металла были даже все поверхности управления — от руля до закрылок. Крыло прямое, трёхлонжеронное, трапецевидное в плане, образовано ламинарным профилем NACA. Механизация крыла состояла из 2 элеронов и 2 закрылков, все поверхности управления оснащались триммерами.

    Американский истребитель второй мировой войны P-51 Мустанг

    Шасси убирающееся, трёхопорное с управляемым хвостовым колесом. Силовая установка состояла из поршневого V-образного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Аллисон V-1710 с трехлопастным винтом, позже стали ставить Паккард V-1653 (лицензионный Роллс-Ройс «Мерлин» Mk.XX), c четырёхлопастным винтом Гамильтон-Стандарт диаметром 3,4 м.

    Радиатор устанавливался в туннеле под фюзеляжем. Запас топлива размещался в 2 крыльевых и 1 фюзеляжном баках. Кабина пилота закрытая. Начиная с модификации P-51D устанавливался каплевидный беспереплётный фонарь. Бронирование включало переднюю бронеплиту толщиной 6,3 мм, бронестекло (38 мм), противопожарную перегородку (6,3 мм), заднюю бронеплиту (8 мм) и бронезаголовник (11,1 мм).

    Состав вооружения менялся в зависимости от модификации и включал 7,62-мм пулемёты Браунинг M-40, 12,7-мм пулемёты Браунинг M-53 (M-53.2), 20-мм пушки, свободнопадающие бомбы, неуправляемые 127-мм ракеты HVAR.

    Модификации истребителя P-51 «Мустанг»

    • NA-73X — первый прототип, без вооружения. Первый полёт 26 октября 1940 года.
    • XP-51 «Апач» — предсерийный. В 1940 году изготовлено 2 самолёта.
    • XP-51B (NA-101, XP-78) — опытный с двигателем Паккард V-1653-3 мощностью на боевом режиме 1620 л.с. В 1942 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 30 ноября 1942 года (лётчик-испытатель Б.Чилтон).
    • XP-51F — облегчённый (опытный) с двигателем Паккард V-1650-7 мощностью 1750 л.с. В 1944 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 14 февраля 1944 года.
    • XP-5F — вариант XP-51F с двигателем Аллисон V-1710-119 мощностью 1500 л.с. Первый полёт 23 апреля 1945 года.
    • XP-51G — опытный с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» Mk.145 мощностью 1675 л.с. с четырёхлопастным винтом фирмы «Ротол». В 1944 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 10 августа 1944 года.
    • XP-82 «Твин Мустанг» — с двумя удлинёнными на 1,45 м фюзеляжами от P-51H с двигателями V-1650-23 (V-1650-25), горизонтальным оперением между фюзеляжами. Вооружение состояло из 6 пулемётов M-53.2 в центральной секции крыла. Весной 1945 года в Инглвуде изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 15 апреля 1945 года.
    • «Мустанг» Mk.I (NA-83) — первый серийный вариант. Отличался конструкцией радиатора, лобовым бронестеклом. Вооружение состояло из 4 пулемётов M-53 и 4 пулемётов M-40. Изготовлено 620 самолётов.
    • «Мустанг» Mk.X — опытный с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» Mk.65 мощностью 1705 л.с. с небольшим форкилем и четырёхлопастным винтом. Фирмой «Роллс-Ройс» переоборудовано 5 самолётов «Мустанг» Mk.I. Первый полёт 13 октября 1942 года.

    Чертеж истребителя P-51 «Мустанг»

    • A-36A «Инвейдер» — пикирующий бомбардировщик с двигателем Аллисон V-1710-87 мощностью 1325 л.с., наличием воздушных тормозов на верхней и нижней поверхностях крыла. Вооружение состояло из 6 пулемётов M-53, 2 бомб по 227 кг. Первый полёт 21 сентября 1942 года.
    • P-51A («Мустанг» Mk. II) — с двигателем Аллисон V-1710-81 мощностью 1200 л.с. Отличался возможностью подвески 2 ПТБ под крылом. Вооружение состояло из 4 пулемётов M-53, 2 бомб по 227 кг. Изготовлено 310 самолётов. Из них 50 поставлены в Великобританию.
    • P-51B («Мустанг» Mk.III) — с двигателем Паккард V-1653-3 и усиленными крыльевыми узлами подвески бомб. Выпускался на заводе «Норт Америкэн» Инглвуде. Первый полёт 5 мая 1943 года. Изготовлено 1988 самолётов.
      • P-51B-1 — с дополнительным топливным баком на 322 л в фюзеляже.
      • P-51B-5 — с двигателем Паккард V-1650-7.
    • P-51C — вариант P-51B, выпускавшийся в Далласе.Первый полёт 5 августа 1943 года. Изготовлено 1710 самолётов.
      • P-51C-3 — с дополнительным топливным баком в фюзеляже.
      • P-51C-5 — с двигателем Паккард V-1650-7.
    • P-51D (F-51D, «Мустанг» Mk.IV) — с каплевидным фонарём и пониженным гаргротом. Оснащался двигателем Паккард V-1650-7. Вооружение состояло из 6 пулемётов M-53. Изготовлено 8266 самолётов. Из них 271 поставлен в Великобританию.
      • P-51D-25 — с 10 неуправляемыми ракетами HVAR.
      • TP-51D — учебный, с двухместной кабиной. Переоборудовано 10 самолётов.
    • P-51H — облегчённый вариант P-51D с двигателем Паккард V-1650-9 мощностью на чрезвычайно режиме 2218 л.с., четырёхлопасным винтом «Аэропродакт», площадью вертикального оперения, дополнительным фюзеляжным топливным баком ёмкостью 189 л. Вооружение аналогично P-51D-25. Мог нести 2 ПТБ под крылом. Первый полёт 3 февраля 1945 года. В Инглвуде изготовлено 555 самолётов.
    • P-51K — вариант P-51D с винтом фирмы «Аэропродакт» диаметром 3,35 м. Часть самолётов оснащалась небольшим форкилем. В Далласе изготовлено 1337 самолётов. Из них 594 поставлены в Великобританию.
    • P-51L — вариант P-51H с двигателем V-1628-11 с непосредственным впрыском топлива (проект).
    • P-51М — облегчённый с двигателем V-1628-9A. В 1945 году в Далласе изготовлено несколько самолётов.
    • P-82 «Твин Мустанг» — с двумя фюзеляжами. В 1945 году изготовлено 20 самолётов.
      • P-82B — опытный для отработки систем вооружения.
      • P-82С — опытный с РЛС SRS-720.
      • P-82D — опытный с РЛС AN/APS-4.
    • P-82E (F-82E) — эскортный истребитель с двигателями Аллисон V-1710. Вооружение состояло из 6 пулемётов M-53.2. Имелась возможность установки ещё 8 пулемётов, 5 НАР HVAR или 4 бомб калибром 454 кг. В 1948 году изготовлено 100 самолётов.
    • P-82F (F-82F) — ночной истребитель с РЛС AN/APG-28G в контейнере под центральной секцией крыла. Вооружение состояло из 6 пулемётов и 20 НАР. В 1948-1949 годах изготовлен 91 самолёт.
    • P-82H (F-82H) — ночной с РЛС SRC-720C. В 1948 году изготовлено 14 самолётов.
    • F-6A (P-51-1, «Мустанг» Mk.IA) — модернизированный. Вооружен 4х 20-мм пушками, фотокамерой F. 24 в фонаре за сиденьем пилота. Переоборудовано 150 самолётов «Мустанг» Mk.I. 93 из них поставлены в Великобританию.
    • F-6B — разведчик на базе P-51A с фотокамерой F.24.
    • F-6С — разведчик на базе P-51B (P-51C). Изготовлен 91 самолёт.
    • F-6D — разведчик на базе P-51D.
    • F-6K — разведчик на базе P-51K.
    • CA-17 «Мустанг» Mk.XX — австралийский вариант P-51D с двигателем V-1650-3. Первый полёт 29 апреля 1945 года. На заводе в Коммонвиле изготовлено 180 самолётов.
    • CA-18 «Мустанг» Mk.XXI — с двигателем V-1650-7. Изготовлено 40 самолётов.
    • «Мустанг» Mk.XXII — разведчик с фотокамерой F.24. Изготовлено 14 самолётов. Ещё 14 переоборудовано из Mk.XXI.
    • «Мустанг» Mk.XXIII — с двигателем «Мерлин» Mk.66 (Mk.70). Изготовлено 66 самолётов.
    • «Турбо Мустанг» III — штурмовик с двухместной кабиной, ТВД Роллс-Ройс «Дарт» Mk. 510. Разработан фирмой «Кавальер» в середине 60-х годов.
    • PA-48 «Энфорсер» — лёгкий штурмовик с ТВД Лайкоминг T55-L-9, удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла и хвостовой части фюзеляжа, килем и стабилизатором увеличенной площади. Вооружение состояло из 2 30-мм пушек GE-430, УР AGN-65 «Мейврик» и AIM-9 «Сайдуиндер», свободнопадающих бомб. Разработан фирмой «Пайпер». В 1983 году изготовлено 2 самолёта.

    Характеристики P-51

    Страна:США
    Тип:Истребитель
    Год выпуска:1941 г.
    Экипаж:1 человек
    Двигатель:V-1650-7 мощностью 1150 л.с.
    Максимальная скорость:703 км/ч
    Практический потолок:12750 м
    Дальность полета:1520 км
    Масса пустого:3466 кг
    Максимальная взлетная масса:5493 кг
    Размах крыльев:11,27 м
    Длина:9,83 м
    Высота:4,16 м
    Площадь крыла:21,83 кв. м.
    Вооружение:6х 12,7-мм пулемета, 6x 127-мм НУРС, 2x 454 кг. бомбы.

    Характеристики приведены для модели P-51D

    Эксплуатация и боевое применение истребителя «Спитфайр»

    Первый боевой вылет P-51 «Мустанг» состоялся состоялся 5 мая 1942 года. С этого времени применялся англичанами и американцами на всех фронтах Второй мировой войны. Двухместным P-51D пользовался как персональным генерал Д.Эйзенхауэр во время высадки в Нормандии.

    С 1946 года американские самолёты стали передаваться из ВВС в Национальную Гвардию, где они эксплуатировались до января 1957 года. В 1950 году часть P-51D Национальной Гвардии США была передана Южной Корее, которая применяла их в корейской войне до июня 1951 года. Там же воевали и английские и южноафриканские «Мустанги». В 1956 году израильтяне применяли «Мустанги» в войне против Египта.

    В Великобритании «Мустанг» снят с вооружения в мае 1951 года, в Новой Зеландии — в 1955, в Канаде — в 1956. В 1952-1954 годах Швеция продала свои «Мустанги» в Доминиканскую республику (летали до начала 70-х годов), Никарагуа (находились в строю до 1965 года) и Израиль. Французы тоже продали свои F-6D в Израиль и Сомали. Израильские «Мустанги» сняты с вооружения в 1956 году, а в учебных подразделениях эксплуатировались до 1958 года. В 1958 году Уругвай продал 6 оставшихся своих самолётов Боливии, где они эксплуатировались до 1977 года. В Индонезии P-51 также служили до конца 70-х годов.

    По ленд-лизу в СССР «Мустанг» не поставлялся. В первой половине 1942 года англичане передали 10 самолётов «Мустанг» Mk.II в СССР, однако в ходе испытаний НИИ ВВС истребители показали худшие лётные характеристики, чем Як-7Б и Me-109G.

    Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет, а также «Истребители Второй мировой войны 1939-1945», АВИАМ, 1994.

    F-82 Twin Mustang — последний поршневой истребитель США

    Вторая мировая война стала настоящей порой расцвета поршневых истребителей. Каждая из сторон конфликта к концу войны располагала прекрасными по своим летным характеристикам и вооружению машинами, которые, однако, совсем скоро должны будут уступить небо своим реактивным аналогам. Одним из наиболее совершенных поршневых истребителей второй половины Второй мировой войны в составе ВВС США был P-51 Mustang разработки компании North American. Это был истребитель дальнего радиуса действия, который отлично зарекомендовал себя в боях, в том числе и при сопровождении армад бомбардировщиков союзников. Неудивительно, что именно «Мустанг» стал базой для разработки новых истребителей, среди которых были и очень необычные модели, например, F-82 Twin Mustang.

    Уже глядя на название самолета, можно примерно представить, как выглядит данная машина. Многоцелевой истребитель F-82 Twin Mustang объединил в себе 2 фюзеляжа обычного одномоторного «Мустанга». Данный двухместный дальний истребитель стал последним серийно выпускающимся поршневым истребителем в истории американских ВВС. Всего, начиная с 1945 года, было построено 272 истребителя F-82 различных модификаций. Самолеты находились на вооружении ВВС до середины 1953 года и успели принять участие в Корейской войне.

    Первые требования к новому истребителю, который тогда носил обозначение Р-82, были выдвинуты еще в 1942 году. Появление нового истребителя обуславливалось насущной необходимостью получить истребитель, который мог бы сопровождать стратегические бомбардировщики во время налетов на объекты на территории Германии и ее союзников и поддержать в решении этой задачи истребители Р-47 и P-51. Появление в составе американских ВВС стратегического бомбардировщика В-29 очень остро поставило вопрос о необходимости его сопровождения на протяжении всей протяженности маршрута следования до цели. С обеспечением прикрытия бомбардировщиков В-29 не всегда могли справиться даже самые последние модели истребителей P-51 «Мустанг».


    Помимо этого, использование одномоторных истребителей продемонстрировало, что во время длительных полетов очень сильно возрастает нагрузка на пилотов. Провести в тесной кабине истребителя до 8 часов, управляя при этом машиной, было достаточно тяжело. Когда летчики возвращались из таких полетов, они часто не могли покинуть кабину самолета самостоятельно. Поэтому возникла идея появления дальнего истребителя, в котором нашлось бы место для второго пилота. Принимая это во внимание, компания North American выдвинула идею создать новый дальний истребитель, объединив фюзеляжи двух «Мустангов» общим крылом. Такое решение позволяло получить интересующий военных двухместный истребитель.

    Стоит отметить, что подобные разработки не были американским ноу-хау. Возможно, идея постройки такого самолета возникла под влиянием разработок гитлеровской Германии. Исследователи даже отмечают тот факт, что первый из серийных образцов нового американского истребителя носил обозначение P-82Z, точно так же обозначались подобные машины и в Германии — Bf 109Z или Не 111Z. Однако в дальнейшем американцы изменили название, переименовав его в более лаконичный для американской системы классификации вариант — Р-82В. В то же время в компании North American существовало собственное обозначение данной разработки — NA-120.

    Уже 7 января 1944 года от армейских ВВС США поступил заказ на постройку четырех опытных истребителей, которые получили обозначение ХР-82. Внешне фюзеляжи данных истребителей напоминали Р-51Н, однако имели они и свои особенности. Так, их общая длина была увеличена сразу на 145 см, благодаря дополнительной вставке перед хвостовым оперением. В то же время крыло самолета представляло собой абсолютно новую конструкцию, что позволило не только увеличить взлетный вес дальнего истребителя, но и нарастить запасы топлива, расположенного в его крыльевых баках. Центроплан самолета, который объединил в себя 2 фюзеляжа обычного истребителя Р-51, имел закрылки и мог нести 1-2 пилона. Консоли крыла истребителя были усилены и также могли нести по 2 пилона каждая. Из-за появления достаточно сильной инерции истребителя в управлении по крену, инженером пришлось существенно увеличить площадь элерона. Тем самым элероны самолета стали двухсекционным, а используемые в них шарниры были рассчитаны на возросший уровень нагрузок.


    Истребитель планировалось оснастить двумя V-образными 12-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения Packard Merlin V-1650-25 (правый) и V-1650-23 (левый) максимальная мощность каждого из них должна была составить 1860 л.с. Друг от друга двигатели отличались направлением вращения их винтов. Правый винт вращался против часовой стрелки, а левый винт — по часовой стрелке. Благодаря этому удалось устранить разворачивающий и кренящий момент во время работы двигателей самолета. Истребитель оснащался пропеллерами Aeroproducts. Основные стойки шасси истребителя крепились к переднему лонжерону крыла с наружной стороны каждого из фюзеляжей, стойки шасси были убираемыми, они убирались внутрь под фюзеляж и крыло машины.

    Стоит отметить, что управление истребителем было сохранено в обеих кабинах, но в разном объеме. Фонари кабин были каплевидными, они были выполнены по образцу истребителя Р-51Н. В левой кабине истребителя располагался пилот, именно здесь располагался полный набор приборного оборудования для управления истребителем и двигателями. В правой кабине самолета размещался штурман — второй пилот, который имел сокращенный набор оборудования, которое было предназначено лишь для временного управления.

    Основным вооружением истребителя были 12,7-мм пулеметы Browning MG 53-2, всего на самолете было 6 таких пулеметов. Боекомплект каждого из них составлял 300 патронов. Все пулеметы были смонтированы в центральной секции крыла машины. При этом вооружение истребителя достаточно легко можно было усилить с помощью установки под центральной секцией крыла контейнера с 8х12,7-мм пулеметами. Помимо этого, самолет мог нести бомбовую нагрузку и неуправляемые реактивные снаряды с целью штурмовки наземных целей.


    Первые прототипы XP-82 смогли подняться в воздух лишь 6 июля 1945 года, то есть слишком поздно для того, чтобы успеть принять участие в боях Второй мировой войны. Это стало причиной того, что первоначальный заказ на 500 машин был сокращен до 270 истребителей. В американских ВВС самолеты «Твин Мустанг» заменили истребители P-61 «Блэк Уидоу» в роли основного ночного истребителя. Помимо этого, истребитель привлекался и для решения своих первоначальных задач — эскортного сопровождения стратегических бомбардировщиков B-29, B-50 и B-36.

    В феврале 1947 года истребителю F-82B «Бетти Джо» (серийный номер 44-65168) удалось совершить беспосадочный перелет по маршруту Гонолулу — Нью-Йорк (примерно 5 тысяч миль). Истребителю удалось совершить данный перелет за 14 часов 32 минуты. Самолет в этом полете пилотировали Джон Ард и Роберт Такер. Данный рекордный полет дальности для поршневого истребителя до сих пор не был никем побит.

    Боевое применение истребителя

    Во Второй мировой войне истребитель принять участие не успел, но в начавшейся в 1950 году войне в Корее поучаствовал. Война на Корейском полуострове началась 25 июня 1950 года. Истребители F-82 Twin Mustang, которые базировались на японских авиабазах, практически сразу же начали принимать участие в боях. Стоит отметить, что на тот момент они были единственными истребителями, которые были в состоянии, действуя с авиабаз на территории Японии, охватить почти весь район боевых действий. Уже 27 июня один истребитель F-82G, входящий в состав 68-й истребительной эскадрильи, под управлением лейтенанта Вилльяма Хадсона, а также штурмана лейтенанта Кэрла Фрэйзера в воздушном бою сбил Як-7У Северной Кореи, по другим данным, это был Як-11. Это была первая победа американских ВВС в Корейской войне. Позднее в тот же день другой F-82G из состава 339-й истребительной эскадрильи под управлением майора Джеймса Литтла сбил в бою истребитель Як-9.


    Имеющиеся на вооружении ВВС США истребители «Твин мустанг» достаточно активно использовались во время боевых действий в Корее до ноября 1951 года, занимаясь прикрытием стратегических бомбардировщиков и штурмуя наземные войска. Однако данная машина даже по сравнению со своим предшественником P-51 все же выполняла второстепенную роль. Были трудности с их использованием, ощущалась нехватка запасных частей. Когда в 1948 году производство истребителей F-82 было остановлено, ВВС США даже не позаботились о том, чтобы заказать для их последующей эксплуатации комплекты запчастей. В итоге уже к февралю 1952 года все самолеты F-82 Twin Mustang были выведены из состава боевых частей. Несмотря на достаточно ограниченное участие в боевых действиях в Корее, истребители F-82 успели записать на свой счет 20 уничтоженных вражеских самолетов (при этом лишь 4 уничтожены в воздухе и 16 на земле).

    Летно-технические характеристики F-82 Twin Mustang:

    Модификация: F-82G.
    Габариты: размах крыла — 15,62 м, длина — 12,93 м, высота — 4,22 м, площадь крыла — 37,9 кв. м.
    Масса пустого самолета — 7255 кг, максимальная взлетная — 11608 кг.
    Силовая установка — 2 ПД Allison V-1710-143/145 мощностью 2х1600 л. с.
    Максимальная скорость полета — 776 км/ч (на высоте 6400 м).
    Крейсерская скорость — 451 км/ч.
    Практическая дальность — 3605 км.
    Практический потолок — 11860 м.
    Экипаж — 2 человека.
    Вооружение: 6х12,7-мм пулеметов, до 1814 кг бомб и 25х75 НУРС.

    Источники информации:
    http://airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-82-twin-mustang
    http://www.airpages.ru/us/p82.shtml
    http://ru-aviation.livejournal.com/2895564.html
    http://ru.wikipedia.org

    Американский многоцелевой истребитель P-82 Twin Mustang. История разработки. | Авиационное обозрение

    Приветствую. Отвлечемся немного от тематики советских самолетов и рассмотрим один уникальный американский проект середины сороковых годов прошлого века. Речь пойдет про P-82 Twin Mustang. Его мы уже упоминали в публикации про пять необычных американских поршневых истребителей времен Второй мировой войны (Ссылка на статью). Пришло время более подробно затронуть эту тему. В сегодняшней публикации особое внимание будет уделено истории разработки и проведению испытаний данного самолета. В последующих публикациях будет затронут серийный выпуск, разработанные модификации, технические особенности истребителя и его боевое применение. Теперь более подробно.

    Отреставрированный прототип XP-82 в полете.

    Отреставрированный прототип XP-82 в полете.

    Начальный этап разработки.

    Каждый театр боевых действий имеет свои определенные уникальные особенности и соответствующую специфику. Начавшаяся война между США и Японией не была исключением. Авиация и флот. Именно эти две составляющие играли ключевую роль на Тихом океане. Предпосылкой разработки самолета P-82 Twin Mustang стала возникшая необходимость в специальном дальнем истребителе сопровождения. Он должен был осуществлять эскорт бомбардировщиков наносивших удары по Японским островам. Одним из основных требований к новой машине было добавление второго пилота для равномерного распределения нагрузки во время дальнего перелета. За создание новой машины взялась одна из ведущих американских авиастроительных фирм North American Aviation. Конкретная работа началась с конца октября 1943 года. Основная техническая идея, которую преследовали разработчики, заключалась в использовании двухфюзеляжной конструкции объединенной общим крылом. Также посчитали что в основе такой машины можно было использовать наработки по одноместному истребителю P-51 Mustang. Подобное решение предложил авиаконструктор Эдгар Шмюд.

    Авиаконструктор Эдгар Шмюд.

    Авиаконструктор Эдгар Шмюд.

    В принципе это не было новинкой. К примеру в Германии уже велось создание оригинальной «спарки» Me- 109Z (Zwilling).

    Для справки. Me. Bf.109Z Zwilling представлял собой экспериментальную разработку из спарки двух истребителей Bf. 109F. Оснащался двигателями DB-601E-1. Соединение фюзеляжей осуществлялось центральной секцией крыла и стабилизатором. Прототип был построен в 1943 году. Прорабатывался серийный вариант на основе Bf.109G с использованием двигателя DB-605A. Вооружение 4 пушки МК-108. Отмечается что опытный прототип был уничтожен во время бомбардировки.

    Эта разработка в конечном счете была свернута, но в отличии от немцев американцы свой проект не закрыли. Хотя существенные перемены на фронтах снизили актуальность создания подобного самолета. Постепенный захват все новых островов и организация там авиабаз, позволили обходиться и теми машинами что уже были в наличии.

    Постройка и испытание опытных прототипов.

    Разработка предварительного проекта была закончена к конце 1943 года. В январе следующего года его передали военным для изучения и вынесения своего вердикта. Как и предполагалось подобная «спарка» их заинтересовала. Они посчитали что если исходный одноместный истребитель P-51 являлся отличным самолетом, то и новая машина на его основе, также будет обладать не менее выдающимися характеристиками. Стоит уточнить что новый истребитель не был простым соединением двух одноместных «Мустантов» как есть. Он проектировался с нуля, с использованием узлов от имеющихся серийных и опытных машин. Инженеры компании приступили к созданию макетов и моделей для продувки в аэродинамический трубах. 15 января 1944 года была подписан контракт (под номером AC-2029) на постройку четырех прототипов для проведения всесторонних испытаний. Самолет получил заводское обозначение NA-120, хотя официально фигурировал как XP-82.

    Схема истребителя XP-82.

    Схема истребителя XP-82.

    В июне 1944 года был продемонстрирован полноценный макет истребителя, а 30 числа был подписан новый контакт на выпуск серийных машин. Изначально планировалось что их будет построено не менее 500, однако ввиду того что война подходила к своему логическому завершению начальные планы были пересмотрены. Заказ на подобные истребители был существенно сокращен. Серийный вариант самолета имел определенные отличия от заказанных ранее прототипов. Он имел внутреннее обозначение NA-123, впоследствии став P-82B. Джордж Джеркенс был ведущим конструктором этого проекта. В одном из источников отмечается что в ходе проектирования прорабатывалось несколько модификаций самолета- штурмовой и бомбардировочный вариант, а также одноместный перехватчик. Что же касается прототипов, то всего было построено только три машины. Это XP-82 с номерами 44‑83886 и 44‑83887. Они оснащались двигателями Packard Merlin V-1650-23 и Packard Merlin V-1650-25 соответственно.

    Двигатель Packard Merlin V-1650-7.

    Двигатель Packard Merlin V-1650-7.

    Двигатель развивал мощность в 1860 л.с. На третий прототип XP-82A с номером 44‑83888 установили двигатели Allison V‑1710‑199. Этот мотор развивал мощность только в 1500 л.с. Отмечается что третий прототип из-за низкой надежности двигателя так и ни разу не поднялся в воздух. Этап летных испытаний проходили только первые две опытные машины. Данные по времени осуществления полетов в источниках отличаются. В некоторых из них отмечается что прототип с номером 44‑83887 осуществил первый полет несколько раньше- 15 апреля 1945 года.

    Второй прототип XP-82 под номером 44-83887.Второй прототип XP-82 под номером 44-83887. Второй прототип XP-82 под номером 44-83887.

    Второй прототип XP-82 под номером 44-83887.

    Облетал его летчик Джо Бартон. В других источниках указано что первый прототип был достроен только к маю 1945 года. Из-за проблем с установкой двигателей он поднялся в воздух только 7 июля, а второй опытный образец был испытан только в конце августа. Так или иначе испытания были признаны успешными. Новый истребитель получил высокую оценку со стороны военных. После завершения испытаний оба прототипа были приняты на вооружение и в конечном итоге использовались в аэродинамической лаборатории NACA для испытаний новых типов двигателей. Первый прототип впоследствии названный YP‑82 использовался примерно до 1955 года, а второй был списан после аварии в 1950 году.

    Фюзеляж второго прототипа до реставрации.Второй прототип XP-82 во время реставрации.Второй прототип XP-82 во время реставрации.

    Фюзеляж второго прототипа до реставрации.

    Примечательно что второй опытный образец 44‑83887 сохранился до наших дней и недавно был отреставрирован. 31 декабря 2018 он снова поднялся в воздух.

    Продолжение следует…

    Со следующей публикацией цикла можно ознакомиться здесь (Ссылка на статью).

    При написании данной статьи использовались материалы со следующих источников: http://www.airwar.ru/, http://xp-82twinmustangproject.blogspot.com/, https://aviadejavu.ru/, https://aerialvisuals.ca/, https://ru-aviation.livejournal.com/, https://neuport.livejournal.com, https://www.secretprojects.co.uk/, https://commons.wikimedia.org, книга С. В. Иванов Р‑51 «Mustang», книга издательского отдела ЦАГИ Авиационный сборник. Истребители США, журнал Авиация и космонавтика, журнал История авиации, журнал Мировая авиация.
    Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, ожидайте новых публикаций.
    Ознакомиться с полным каталогом наших статей вы можете здесь (Ссылка на обзор).

    North-American P-82 “Twin Mustang” — aviArmor

    Дальний  истребитель – перехватчик

    Американский тяжелый истребитель Р-82 является одной из самых
    уникальных конструкций, получившей “право на жизнь” в годы Второй Мировой
    войны.  Множество самолётов, созданных в
    течении 1939 – 1945 гг., так и остались на уровне прототипов. Вспомнить хотя бы
    французский истребитель Arsenal Delanne 10 или итальянский Piaggio P.119 – оригинальные по конструктивным решениям они так и не
    строились серийно, хотя обладали некоторыми преимуществами перед самолётами
    обычной схемы. Схожая судьба постигла два американских экспериментальных
    истребителя – Curtiss—Wright P-55 и Northrop P-56. Спроектированные по оригинальной “бесхвостой” схеме эти
    самолёты могли нести мощное вооружение и обладали шасси с носовым колесом.
    Правда, в процессе испытаний выявилось столько дефектов, что от их дальнейшего
    развития решили отказаться. По-настоящему загубленным руководством ВВС оказался
    знаменитый немецкий разведчик Blohm und Voss BV-141. Начальство
    скептически отнеслось к ассиметричной схеме, заранее предопределив короткий
    жизненный путь самолёта. Постоянно меняя требования RLM
    добилось
    того, что каждое улучшение порождало новые проблемы. В результате BV-141
    был выпущен в ограниченном количестве (не более 20 экземпляров), а программа по
    его модификации была закрыта. Впоследствии немецкое руководство отвергло проект
    Р.194 – развитие схемы BV-141, но со смешанной
    силовой установкой (дополнительный реактивный двигатель монтировался под
    фюзеляжем).

    Можно сказать, что вышеперечисленные машины появились не вовремя,
    но более логичным будет другой вывод – создаваясь, что называется, “с нуля”
    самолёты нетрадиционных схем требовали огромного количества времени,
    необходимого для их доработки. Поэтому, получив в 1943 году техническое задание
    на разработку дальнего истребителя-перехватчика, конструкторы фирмы North—American оказались поставленными перед выбором – либо проектировать
    абсолютно новый самолёт и потратить массу драгоценного времени, либо создать
    истребитель на основе старой конструкции. Естественно, был выбран именно второй
    вариант.

    ТТЗ предусматривало проектирование двухместного самолёта с большой
    дальностью полета и со скоростными данными, не ниже чем у истребителей
    противника. Экипаж из двух человек был не прихотью руководства ВВС, а вполне
    обоснованным требованием. Пилотам, совершающим многочасовое патрулирование над
    морем, просто был необходим второй член экипажа, который выполнял бы
    обязанности штурмана и мог бы подменить уставшего или раненого лётчика. Если
    последние пункты не представляли для конструкторов особой проблемы, то с
    двухместным вариантом вышла загвоздка. Дело в том, что к 1943 году фирма North—American подошла, имея в запасе огромный опыт по строительству
    тренировочных самолётов и многоцелевых
    бомбардировщиков, в тот момент как истребителей у неё имелось всего два
    – сугубо экспортный NA-50 (и его модификация NA-68)
    и небезызвестный Р-51 “Mustang”. На базе Р-51
    создавались только тренировочные двухместные варианты и разместить в нем
    оборудование, необходимое для длительных полетов над морем было мало реально.
    Тогда конструкторы пошли на вполне обоснованный шаг – в одно целое были
    соединены два значительно переработанных “мустанговских” фюзеляжа.

    До сих пор в некоторых источниках можно встретить утверждение, что
    Р-82 представлял собой простое “слияние” двух обычных Р-51. Это далеко не так.
    За основу действительно взяли фюзеляж опытного истребителя XP-51F (NA-105), но в ходе
    проектных работ его длину пришлось увеличить почти на 3 метра и внести ряд
    значительных доработок, подгоняя истребитель под требования USAAF.
    Фюзеляжи соединялись средним крылом с постоянной хордой, а также новым, общим,
    стабилизатором в рулем высоты. Стойки шасси теперь складывались каждая в свой
    фюзеляж. Основное управление размещалось в левой кабине, а штурман, с
    дублирующим и навигационным оборудованием находился в правой.

    Пока шло проектирование и постройка самолёта прошло почти полтора
    года. Первый прототип North American ХР-82 “Twin Mustang” (“Двойной Мустанг”) взлетел 15
    апреля 1945 года. Спустя некоторое время на испытания поступил второй опытный экземпляр и
    единственный прототип ХР-82А. ТТД
    истребителя ХР-82 удовлетворили военных и в августе пожарными темпами началось
    строительство серии самолётов, получивших обозначение Р-82В. Всего USAAF сделали заказ на 500
    машин, но до 1 сентября закончили только 20. Два из них в инициативном порядке
    были переоборудованы в ночные истребители P-82C и P-82D с радарами SCR-720 и APS-4 соответственно.
    Испытания обоих типов прошли успешно и USAF
    выдали
    заказ на 100 истребителей-сопровождения F-82Е и 100 ночных
    перехватчиков F-82F, оснащенных радарной
    станцией SCR-720. Немногим позже американские ВВС выдали
    дополнительные заказы на ночной истребитель F-82G (с
    радаром APS-4) и F-82H (специальный зимний
    вариант для действий в Аляске). Внешне перехватчики отличались большим
    обтекателем радара, установленного между фюзеляжами и больше напоминающий
    подвесной топливный бак.

    К 1950 году F-82 различных
    модификаций практически повсеместно вытеснили более старые
    истребители-перехватчики Р-61 “Black Widow”, а в 1950-1951 гг. им
    довелось участвовать в корейской войне. Кстати, F-82 первыми добились
    победы в воздушном бою, уничтожив северокорейский Як-9У. С 1952 года поршневые
    ночные истребители начали постепенно заменяться на реактивные.   

    ЧЕРТЕЖИ
    P-82A «Twin Mustang»

    Тактико-технические
    данные дальнего перехватчика     North—American P-82A “Twin Mustang” :

    Длина – 12,93 м

    Размах крыла – 15,62 м

    Площадь крыла – 37,90 м.кв.

    Вес пустого \ взлётный – 7256 \ 11608 кг

    Скорость – 762 км\ч

    Дальность – 3605 км

    Потолок – 11855 метров

    Экипаж – два человека

    Двигатель – два рядных Allison
    V-1710-143/145, мощностью 1600
    л. с. каждый

    Вооружение – шесть 12,7-мм пулеметов
    установленных между фюзеляжами, возможность подвески под крылом четырех 454-кг
    бомб или топливных баков.

    Том Рейли XP-82 Twin Mustang выставлен на продажу

    Фото: Copyright Скотт Слокум / Aero Media Group

    Прототип North American XP-82 Twin Mustang, один из самых замечательных современных боевых самолетов, прекрасно отреставрированный Томом Рейли, теперь доступен для продажи через Platinum Fighter Sales. North American XP-82 Twin Mustang 44-83887 — один из пяти уцелевших P-82 Twin Mustang и в настоящее время единственный летающий из двух гражданских самолетов.

    Момент, которого с нетерпением ждал каждый читатель с тех пор, как мы впервые начали сообщать о проекте в 2013 году, наконец, наступил с первым «официальным» полетом после реставрации 28 января 2019 года в Дугласе, штат Джорджия.Опытный пилот боевой птицы Рэй Фаулер снова был за штурвалом, когда двухместный истребитель с двойным фюзеляжем мчался по взлетно-посадочной полосе, его два двигателя Merlin приводили в движение пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, которые бьют воздух в поисках полета (ЗДЕСЬ).

    Фото: Copyright Scott Slocum / Aero Media Group

    Этот самолет, ставший объектом монументальной реставрации знаменитым реставратором Томом Рейли, налетал 25 часов с момента завершения реставрации. Великолепный самолет получил четыре трофея на EAA AirVenture 2019, в том числе Grand Champion Warbird — Post WWII, Phoenix Award и два золотых ключа.Этот ультраредкий самолет предлагается за 12 000 000 долларов США всемирно известной компанией Platinum Fighter Sales, которая специализируется на продаже качественных, исторических, винтажных самолетов и самолетов боевых птиц как для пилотов, так и для коллекционеров.

    Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы прочитать наши предыдущие статьи об этой удивительной реставрации, и посмотрите приведенный ниже видеомонтаж, составленный из клипов с iPhone.

    Большое спасибо Scott Slocum / Aero Media Group, которые предоставили нам изображения для этого материала.

    Внутренний выпуск № 84 дайджеста Warbird

    ПРОТОТИП XP-82 ВОЗВРАЩЕН В ПОЛЕТ – Том Рейли преуспел в своем стремлении вернуть в полет редкий прототип Twin Mustang после огромных усилий по восстановлению своего XP-82. Слова Ричарда Мэллори Оллнатта и Джеймса Черча, современные фотографии Скотта Слокама.

     

    F-82 — Выжившие близнецы Мустангов

    Из всех странных и дурацких идей о самолетах, которые были придуманы во время Вторая мировая война, североамериканский P-82 должен быть на вершине список.В воздушной войне с Японией планировщики USAAF поняли, что они для полета потребуются сверхдальние истребители сопровождения. в Японию на бомбардировщиках B-29. Так как Р-51 был большой дальнобойщик истребитель сопровождения, имело смысл только то, что двое из них присоединились к бедру был бы еще лучшим истребителем сопровождения дальнего действия. Как выяснилось, Морские пехотинцы захватили острова достаточно близко к Японии, чтобы P-51 Mustang легко могли сопровождать бомбардировщики B-29 до самой Японии, поэтому Проект Р-82 был отложен в долгий ящик.

    Сначала идея Twin Mustang была довольно простой. Все, что ты делаешь это болт два Р-51 вместе с куском прямого крыла, и вот вам идти. На самом деле все дополнительное топливо, необходимое для дальних миссий привести к увеличению длины фюзеляжа. Большой вес имел в виду что крылья должны быть сильнее. Весь этот лишний вес и мощность означало, что управляющие поверхности должны быть больше. В конце концов, Р-82 имел менее 20% общих деталей с мустангом Р-51.

    Хотя было построено несколько вариантов, типичный P-82 имел высоту 51 фут 3 дюйма. размах крыльев в дюйм, был 38 футов 1 дюйм в длину и чуть меньше 15 000 фунтов пустой.Полная полезная нагрузка составляла около 10 000 фунтов. Номера рейсов были впечатляет для винтового истребителя, максимальная скорость 485 миль в час, практический потолок более 40 000 футов и скороподъемность 4000 футов в минуту. В то время как ВВС США, а затем и недавно сформированные ВВС США, нужны были реактивные истребители, они медленно сходили с конвейера. ВВС рассматривали Р-82 как решение проблемы как промежуточный вариант. истребитель, который будет использоваться до тех пор, пока реактивные самолеты не станут более широко доступными. Однажды USAAF стал USAF в 1947 году, P-82 был переименован в F-82, с F означает Истребитель, а P означает Преследование.

    F-82 поступил на вооружение SAC в 1948 году. заменены реактивными истребителями, поэтому Твин Мустанги были отправлены в ПВО командных частей в 1949 г. К началу 1950 г., всего через 2 года службы, F-82 были переведены в резервный статус. Но, по воле судьбы, война в Корее началась в июне 1950 г., и группа F-82 Twin Мустанги были основаны в Японии. Как бы то ни было, F-82 был единственным самолетом доступный в Тихом океане, который мог бы покрыть всю Корею с баз в Япония.Это было чрезвычайно удачно, учитывая, что Северная Корея быстро захватила почти вся Южная Корея, включая авиабазы ​​США. Первые три Северокорейские самолеты, сбитые США, были заявлены F-82. То последние F-82 Twin Mustang были списаны в 1953 году.

    Всего было построено 273 Twin Mustang. Четыре полных планера выжить, причем двое, возможно, могут летать. Большая проблема с полетом У F-82 два двигателя вращаются в противоположных направлениях. То левовращающиеся двигатели практически невозможно найти, а левые ручные пропеллеры больше не доступны.ВВС Конфедерации почти 20 лет искал левый винт.

    Примечание. Нажмите на серийный номер, чтобы увидеть фотографию каждого самолета.

    Примечание. Нажмите на серийный номер, чтобы увидеть фотографию каждого самолета.

    Ни один Мустанг-близнец никогда не восстанавливался… до сих пор | Журнал Air & Space

    Единственный летающий Twin Mustang идет впереди Boeing B-29 (восстановленный Doc ), полет напоминает предполагаемую, но нереализованную роль P-82 в качестве эскорта бомбардировщиков во время Второй мировой войны.

    Когда в марте прошлого года я вошел в ангар, принадлежащий музею боевых птиц Valiant Air Command в Тайтусвилле, штат Флорида, я увидел знакомое зрелище: бомбардировщик B-25 Mitchell под номером Panchito . По какой-то причине это был тот самый B-25, который я видел пятью годами ранее в качестве репортера в Джорджтауне, штат Делавэр, где я писал о роли бомбардировщика в качестве талисмана местной бейсбольной команды мальчиков.

    Восстановленный бомбардировщик находился в Титусвилле для участия в авиашоу Space Coast Warbird.Рядом с Б-25 сидел человек, который его реставрировал, Том Рейли. За последние 48 лет Рейли восстановил 34 самолета, в том числе девять B-25 (считая Panchito ).

    «Есть два типа людей — летчики-бомбардировщики и летчики-истребители, — сказал мне Рейли. «Летчики-истребители всегда носят чистую одежду. Масло на них не капает. У них нет вырезов. У парней-бомбардировщиков есть смазка. Из двух лагерей Рейли прочно обосновался среди парней-бомбардировщиков. Его синие джинсы в пятнах жира, а на руках видны следы грязи и солнечных лучей, без сомнения, от многих лет работы на открытом воздухе во Флориде.

    В 1971 году Рейли работал инструктором по прыжкам с парашютом в Киссимми, когда случайно совершил полет на Мустанге P-51. На следующий день он занялся авиационным бизнесом. Он купил четыре North American NA-64 Yales в Канаде и удвоил свои деньги, когда продал их. С тех пор он восстановил B-24 Liberator, P-40 Warhawk, девять T-6, три Boeing B-17 и вышеупомянутые B-25.

    Мастер-реставратор в бейсболке с надписью «Музей реставрации боевых птиц Тома Рейли» и его подписью, вышитой справа, Рейли может быть резким.Не зная его впечатляющей истории, можно легко счесть его высокомерным. Однако, как только вы узнаете его поближе, его доброта становится очевидной.

    «Временами он может быть пугающим, и он может быть абсолютным милашкой», — говорит Луиза «Визи» Барендсе, упорный исследователь Рейли. Она искала в Интернете чертежи и детали самолетов. «Через некоторое время он ожидает, что вы не будете задавать глупых вопросов», — говорит она. «Он очень серьезно относится к работе с самолетами».

    Зрителям на авиашоу Рейли (слева) открывает сверкающий отсек для оружия и боеприпасов с помощью волонтера-реставратора Макса Ходжеса (справа). Пол Флора втыкает заклепки в крыло XP-82 на реставрационном предприятии в Дугласе, штат Джорджия. У Тома Рейли есть талант возвращать к жизни старые самолеты.

    Последнее предприятие Рейли может быть самым сложным: North American XP-82, второй прототип, но первый, который поднялся в воздух, Twin Mustang армейской авиации США. Изобретенный немецким авиаконструктором Эдгаром Шмуедом и получивший зеленый свет от генерала ВВС США Хэпа Арнольда в 1943 году, Twin Mustang уникален: он соединяет два фюзеляжа North American P-51 с общим центропланом и горизонтальным стабилизатором.В двухместном самолете Шмуеда мог разместиться экипаж из двух человек, что облегчило бы рабочую нагрузку и снизило утомляемость пилота, что необходимо для ожидаемых дальних полетов самолета. В феврале 1947 года полковник Роберт Э. Такер совершил беспосадочный перелет на P-82B с Гавайев в Нью-Йорк без дозаправки. Полет протяженностью 5051 миля — это самый длинный беспосадочный полет, когда-либо совершенный винтовым истребителем.

    P-82 прибыл слишком поздно во Вторую мировую войну для своей первоначальной миссии в качестве эскорта бомбардировщиков в Тихом океане, но он сыграл решающую, хотя и недолгую роль в войне в Корее: совершил боевое патрулирование над 38-й параллелью.До своего окончательного выхода на пенсию в 1953 году самолет, который был переименован в F-82, также выполнял миссии по наземным атакам в Южной и Северной Корее.

    Нажмите на изображение, чтобы увидеть 360-градусный обзор отреставрированного XP-82 с разных точек зрения — любезно предоставлено превосходным сайтом John O’Connor Vintage Tin.

    Редкость Twin Mustang только увеличилась. Из 272 экземпляров, произведенных компанией North American, прототип Рейли является одним из пяти оставшихся и единственным сохранившимся прототипом. (Было построено всего два прототипа. Первый прототип был списан на военно-морской авиабазе Мэриленда в Патаксент-Ривер в 1953 году.) В настоящее время это единственный P-82 в летном состоянии, хотя это отличие появилось неожиданно, когда летчик-испытатель Рэй Фаулер случайно поднял истребитель на Канун Нового 2018 года над аэродромом Рейли в Дугласе, Джорджия.

    «Было холодно, и мы хотели надуть немного воздуха под крылья, просто чтобы проверить рукоять», — говорит Рейли. «У него было так много лошадиных сил, и он разгонялся намного быстрее, чем обычный Mustang D-модели, на котором обычно летает [Фаулер]», что он поднялся в воздух раньше, чем Фаулер намеревался это сделать.

    В то время как любители авиации радовались непреднамеренному полету воскресшего истребителя, это событие стало лишь одним из шагов в долгом путешествии, которое включало в себя глобальную охоту за мусором. Рейли хвастается, что может восстановить что угодно, но самым большим препятствием для проекта было отыскание деталей Twin Mustang. Когда он описывает свои поиски, он повторяет одно слово: волшебный. «Это был невероятно волшебный проект, в котором практически все прошло идеально и в нужное время», — говорит он.

    После войны Национальный консультативный комитет по аэронавтике использовал Twin Mustang в качестве испытательного стенда для разработки прямоточных и ракетных технологий. Проржавевшая левая кабина (слева) была очищена мягким абразивом с использованием стеклянных шариков, прежде чем были установлены новые инструменты и установлена ​​новая металлическая отделка.Правая кабина подверглась такой же обработке.

    Возникновение XP-82 началось там, где начинаются многие истории восстановления боевых птиц: на заднем дворе покойного Уолтера Соплаты, который собрал на свалке целую коллекцию самолетов на своей ферме в Ньюбери, штат Огайо. Когда Рейли нашел первую часть головоломки Twin Mustang, истребитель был в плохом состоянии. Второй прототип прожил полную и насыщенную жизнь в качестве испытательного самолета для ВВС, а затем и для Национального консультативного комитета по аэронавтике (предшественника НАСА).Эксплуатация XP-82 с NACA продолжалась с 1946 по 1949 год, когда самолет выкатился за пределы обледенелой взлетно-посадочной полосы. XP-82 с искривленным фюзеляжем и погнутыми винтами был поврежден и не подлежал ремонту, когда его приобрел Соплата, который отрубил его внутреннюю часть и открутил болты на крыльях.

    XP-82 оставался в плачевном состоянии до декабря 2007 года, когда Рейли пробирался через заснеженный двор Соплаты, осматривая самолет коллекционера для оценки IRS. Рейли перевернул кусок жести, чтобы показать то, что он принял за фюзеляж P-51, но Соплата сказал ему, что это левый фюзеляж XP-82.

    Зрелище было для Рейли почти мифическим. Десятилетиями ранее он видел F-82 и, несмотря на свое пристрастие к бомбардировщикам, влюбился в Twin Mustang и очень хотел его купить. Теперь он стал его любимым самолетом. «Это было просто гладко, и я думаю, это было по-другому», — говорит он. «Я видел всех истребителей в мире, но никогда не видел ни одного из них».

    Рейли купил левый фюзеляж, а затем объединил вклады 40 инвесторов, не раскрывая им, какой самолет он намеревался восстановить.Он знал, что если станет известно, что XP-82 доступен, другие коллекционеры боевых птиц набросятся на него.

    «Это один из последних проектов боевых птиц, которые можно купить, — говорит Рейли. «Б-17 нет. Мустангов практически нет. Корсаров нет. Нет Р-38 — ни одного из этих проектов уже нет. Все, что было снаружи, сожрано».

    XP-82 Рейли был не единственным на авиасалоне в Ошкоше Ассоциации экспериментальных самолетов в прошлом году. Один человек был вдохновлен построить копию педального автомобиля для своих сыновей.

    Его тайные поиски привели его к месту крушения на Аляске, где он нашел хвостовую часть F-82 и подвесные крылья. В Колорадо Рейли купил сильно поврежденный правый фюзеляж и попросил свою команду скопировать изогнутые части. Он также приобрел 40 000 страниц чертежей XP-82 (через модель E F-82) у коллекционера из Калифорнии, который сохранил чертежи, перенеся их с микрофиш на DVD.

    Возможно, самой неожиданной жемчужиной, которую он обнаружил, был двигатель Р-82 с левым вращением.Самолет Рейли, первый летный прототип, изначально имел движущиеся вверх винты: левый фюзеляж имел двигатель левого вращения, вращающийся в противоположных направлениях (Packard V-1650 Merlin). Правый фюзеляж имел штатный правый поворотник. (С этой конфигурацией был совершен только один полет.) Двигатели Merlin будут использоваться в первоначальных серийных моделях, пока неудачные переговоры по контракту с Rolls-Royce не вынудят ВВС переключиться на Allison V-1710 для более поздних версий Twin. Мустанг. Однако двигатель Merlin издает привлекательнее более хриплый звук, чем Allison.

    Не имея возможности отследить неуловимый двигатель с левым вращением, Рейли решил договориться о том, чтобы ядро ​​двигателя можно было восстановить. Пока он выписывал чек, ему позвонил Майк Никсон, опытный реставратор двигателей Merlin V-12 из Калифорнии. Никсон обнаружил никогда не использовавшийся двигатель Merlin с левосторонним вращением в гараже в Мехико. «Я сказал: «Купи это», — говорит Рейли. «Цены даже не спросил. Как эта запасная часть попала в Мексику, мы понятия не имеем и никогда не узнаем».

    По мере того, как Рейли расширял поиск деталей и просачивались слухи о том, что XP-82 может собраться вместе, он начал получать пожертвованные детали от доброжелателей, в том числе фонарь из Северной Каролины и редкую радиорукоятку автоматического пеленгатора из Англии.«Это такой редкий самолет, — говорит он. «Это не «Мустанг», не «Корсар» — это XP-82. Это редкость. Поэтому люди присылают мне вещи».

    Внимание к деталям на XP-82 Рейли ошеломляет, вплоть до латунного крепления для огнетушителя самолета и оригинальных радиостанций времен Второй мировой войны, которые включают детонатор, предназначенный для взрыва радиостанций в случае крушения и захвата. немцы или японцы. Лишь несколько модификаций Рейли не позволяют XP-82 быть идеальной копией.Например, поставил композитные винты МТ за неимением стальных производства «Аэропродуктов».

    «Вы делаете все возможное, чтобы повернуть время вспять, и некоторые вещи вы просто не можете», — говорит Билл Паркс, механик, который входит в группу по восстановлению XP-82.

    Для деталей, которые нельзя купить или спасти, вмешались механики Рейли, Вик Пэрис и Джон Эйлер. Уроженец Джексона, штат Мичиган, Эйлер вышел на пенсию после трех десятилетий работы производителем инструментов и штампов в автомобильной промышленности. .Он присоединился к команде XP-82 восемь лет назад. С тех пор он изготовил более 300 деталей для самолета вместе со своим сыном Джоном Эйлером-младшим, который программирует машины на компьютере. «Это новые детали, но сделанные точно так же, как оригинал», — говорит Эйлер-старший. «Вы не могли бы отличить мой от оригинального».

    Летчик-испытатель Рэй Фаулер, сидевший в левой кабине, прокатился на XP-82 в июне прошлого года. Когда самолет впервые поднялся в небо в 2018 году, прошло более 60 лет с тех пор, как этот тип летал.

    Приверженность команды к оригинальности окупилась: XP-82 получил четыре награды на выставке AirVenture Ассоциации экспериментальных самолетов в 2019 году в Ошкоше, штат Висконсин, в том числе премию Phoenix Award, которую Рейли получил за восстановление самолета, который считался безнадежным.

    Техническое обслуживание XP-82 оказалось сложным, поскольку существует несколько Twin Mustang, а Рейли уже истощил мир запчастей, говорит Макс Ходжес, механик-доброволец на XP-82. Ходжес также является опытным коммерческим пилотом, и он получил возможность пилотировать XP-82 с правого сиденья вместе с летчиком-испытателем Рэем Фаулером, ведущим слева.

    Во время полета Ходжес испытал те же дезориентирующие эффекты от полета на двухместном самолете, которые выдержали более ранние пилоты Twin Mustang. В своей книге « Twin Mustang: The North American F-82 at War » автор Алан Кэри пишет: «С оперативной точки зрения некоторые пилоты чувствовали психологический дискомфорт от надвигающейся гибели в результате столкновения в воздухе, когда они видели фюзеляж второго пилота/оператора радара краем глаза».

    Невероятная сложность XP-82, от дефицита деталей до тревожного воздействия на пилотов, может быть частью привлекательности для Рейли.Вернувшись на аэродром во Флориде, Шэрон Мейсон, которая работала офис-менеджером Рейли в его бывшем музее боевых птиц в Киссимми, приветствовала Рейли под крыльями Panchito . Они вместе работали над B-25, а также над B-24 Liberator, сгнившим бомбардировщиком, служившим в Индии береговым самолетом. В этом случае и с XP-82 Рейли приветствовал задачу собрать самолет, когда другие говорили, что это невозможно. «Его тянет к вызову, — говорит Мейсон. «Он говорит: «Я собираюсь это сделать.’

    XP-82 может быть самым большим вызовом Рейли на сегодняшний день, но, вероятно, не последним.

    Рекомендуемые видео

    F-82 Твин Мустанг

    F-82 Твин Мустанг

    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | США | ПВО |||| Индекс | Поиск |

    Великолепный P-38 Lightning производства Lockheed был одним из самых узнаваемых истребителей Второй мировой войны.Немногие двухмоторные истребители в тот период были достаточно маневренными, чтобы выжить в бою в течение длительного времени, но «Лайтнинг» успешно сражался на всех фронтах, а его высокая скорость, дальность действия и мощная огневая мощь оказались особенно смертоносными против японских войск в Тихом океане. Его необычная конфигурация с двумя двигателями и двумя стрелами по-прежнему делает его фаворитом среди моделистов и любителей самолетов во всем мире. Огромные расстояния между островами на Тихоокеанском театре военных действий требовали истребителя, который мог бы часами летать между островами, но при этом иметь своего пилота, готового к бою в любое время.Решением североамериканцев стал их XP-82 Twin Mustang, по сути, два модифицированных фюзеляжа P-51H, объединенных в конфигурацию с двумя балками, на которых находились два пилота, разделяющие задачи полета и боя. Хотя Twin Mustang прибыл слишком поздно для Второй мировой войны, он поступил на службу в ВВС в качестве истребителя сопровождения F-82 и ночного истребителя и продолжил успешную боевую карьеру в Корейской войне.
    Производитель: Авиационная корпорация Локхид
    Пролет: 51 фут. 3 дюйма
    Длина: 38 футов 1 дюйм.
    Высота: 13 футов 8 дюймов
    Вес: 24 800 фунтов. Максимум.
    Вооружение:
  • Шесть калибров .50 кал. пулеметы,
  • 25 пятидюймовых ракет и
  • 4000 фунтов. бомб
    • Двигатели: Два Packard V-1650 мощностью 1380 л.с.шт.
    Экипаж: Два
    Стоимость: 228 000 долларов США
    Максимальная скорость: 482 мили в час
    Крейсерская скорость: 280 миль в час
    Диапазон: 2200 миль
    Рабочий потолок: 39 900 футов

    Источники и ресурсы


    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | США | ПВО |||| Индекс | Поиск |

    http://www. fas.org/nuke/guide/usa/airdef/p-82.htm

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено, вторник, 29 июня 1999 г., 17:25:49.

    F-82 Twin Mustang: сумасшедший истребитель, о котором вы никогда не слышали

    Знаменитый истребитель P-51 Mustang времен Второй мировой войны был чудом массового производства: благодаря пяти различным секциям фюзеляжа знаменитый истребитель удалось построить в рекордно короткие сроки. Кроме того, она была разработана на удивление быстро: первый прототип P-51 поднялся в воздух всего через 149 дней после заключения контракта на разработку платформы.

    «Мустанг», возможно, был одним из лучших истребителей войны не только благодаря своему технологическому превосходству, но и благодаря количеству «Мустангов», сошедших с конвейера: всего более пятнадцати тысяч планеров. Но был и второй, менее известный «Мустанг»: F-82 Twin Mustang.

    Twin Mustang был, по сути, двумя несколько модифицированными Мустангами, соединенными вместе. Как ни странно, ВВС хотели, чтобы Twin Mustang выполнял уникальную роль истребителя сопровождения бомбардировщиков очень большой дальности, который использовался бы для защиты Boeing B-29 Superfortress от японских вылетов-перехватчиков во время бомбардировок Японии.Однако Японская империя безоговорочно капитулировала до того, как Twin Mustang удалось ввести в эксплуатацию.

    Хотя внешне истребитель Twin Mustang был очень похож на оригинальный Mustang, на самом деле он существенно отличался от него. Два фюзеляжа Twin Mustang отличались от оригинальной конструкции Mustang тем, что оба они были удлинены почти на пять футов, чтобы разместить дополнительное пространство для дополнительного топлива и оборудования. С использованием дополнительного топлива, хранящегося в подвесных баках, прикрепленных под крыльями Twin Mustang, дальность полета была огромной.В 1947 году Twin Mustang установил мировой рекорд, совершив беспосадочный перелет из Нью-Йорка на Гавайи на расстояние более пяти тысяч миль менее чем за пятнадцать часов.

    Интересно, что оба Twin Mustang могли летать из любой кабины: в одной сидел пилот, а в другой — второй пилот и штурман. Полеты с двумя пилотами помогли снизить утомляемость в миссиях по сопровождению дальних бомбардировщиков, для которых был предназначен Twin Mustang.

    В послевоенное время роль Twin Mustang в качестве эскорта дальних бомбардировщиков стала еще более важной.В 1947 году Советский Союз представил свой Ту-4, переработанный американский B-29 Superfortress. Это шокировало американских военных планировщиков и придало особое значение Twin Mustang, поскольку это был единственный самолет с достаточной дальностью полета, имевшийся в Соединенных Штатах, который мог сопровождать американские бомбардировщики во время длительных полетов над Советским Союзом и, как ожидается, вернуться.

    В конце концов Мустанги-близнецы устарели. Усовершенствованная конструкция реактивных двигателей — как американских, так и советских — устранила преимущество винтовых самолетов над другими планерами. С двумя пилотами и прямыми крыльями Twin Mustang был медленнее и менее маневренным, чем реактивные самолеты той эпохи. Он просто не мог конкурировать с реактивными самолетами, с которыми столкнулись американские войска в Корее, и был быстро выведен из эксплуатации.

    В конечном итоге у Twin Mustang был очень короткий эксплуатационный срок, около двух лет, благодаря республиканскому F-84 Thunderjet, который взял на себя роль эскорта бомбардировщика. Несмотря на то, что он короткий и, возможно, не самый эффективный из проектов истребителей после Второй мировой войны, он представляет собой интересную — и в значительной степени забытую — часть истории авиации.

    Калеб Ларсон, писатель в защиту National Interest . Он имеет степень магистра государственной политики и занимается вопросами безопасности США и России, вопросами европейской обороны, а также политикой и культурой Германии.

    Изображение: Wikimedia Commons

    P-82 Twin Mustang — самый странный поршневой истребитель Америки

    Двойное видение? Это НЕ трюк фотошопа. Вы смотрите на прототип Мустанга с двумя фюзеляжами. (Источник изображения: WikiCommons)

    «Инновационный планер самолета состоял из двух слегка удлиненных фюзеляжей P-51, обеспечивающих дополнительный запас топлива.

    ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА закончилась до того, как один из самых невероятных поршневых истребителей из когда-либо созданных получил шанс увидеть боевые действия — североамериканский P-82 Twin Mustang. Вот история этого замечательного истребителя.

    Длинноногая красавица

    Разработанный в 1943 году как сверхдальнобойный высотный бомбардировщик сопровождения, P-82 мог летать на расстояние более 2300 миль (3600 км) — и даже дальше с десантными баками. Для сравнения, обычные Мустанги P-51 были ограничены примерно 1600 милями (2700 км).Удивительно длинные опоры нового самолета, не говоря уже о его замечательном практическом потолке в 40 000 футов, позволили бы ему защитить американские B-29 Stratofortress во время глубоководных ударов над Японией.

    Двойное зрение

    Инновационный планер самолета отличался двумя слегка удлиненными фюзеляжами P-51, чтобы обеспечить дополнительный запас топлива. Изначально Twin Mustang несли по паре пилотов — по одному в каждой кабине. Это позволяло экипажам поочередно управлять самолетом во время марафонских полетов на выносливость.В более поздних моделях левый фюзеляж предназначался исключительно для пилота, а правый борт был оборудован для специального оператора радара.

    P-82 были достаточно быстры, чтобы скрестить мечи с передовыми истребителями, но достаточно велики, чтобы нести тяжелую бомбовую нагрузку. (Источник изображения: WikiCommons)

    Чистый истребитель, Солидный бомбардировщик

    Несмотря на свой громоздкий размер и вес (самолет был таким же тяжелым, как два обычных P-51 массой 12 000 фунтов), Twin Mustang был быстрым и манёвренным истребителем. Его сдвоенные двигатели Rolls Royce Merlin, вращающиеся в противоположных направлениях (которые после войны позже были заменены на маломощные U.S. сделал Allison V-1710-100) обеспечил P-82 максимальную скорость почти 500 миль в час (750 км / ч). Шесть пулеметов калибра .50, установленных в одном ряду на центральном крыле, нанесли Twin Mustang смертельный удар. Узлы подвески на внешних крыльях позволяли каждому самолету нести 25 ракет класса «воздух-земля» или до 4000 фунтов бомб — примерно такую ​​же полезную нагрузку, как средний бомбардировщик времен Второй мировой войны.

    F-82 ВВС США, оснащенный радиолокационным блоком, установленным под ним. (Источник изображения: WikiCommons)

    Холодный воин

    Вторая мировая война закончилась к тому времени, когда Twin Mustang был готов к производству.А с учетом предстоящего послевоенного сокращения вооруженных сил США, P-82, казалось, был обречен на нафталин. Однако эскалация напряженности между Вашингтоном и Москвой все изменила — Америке нужны были более новые боевые самолеты, и как можно быстрее. Поскольку реактивные самолеты все еще находились в стадии разработки в первый год холодной войны, Пентагон признал Twin Mustang полезной временной мерой, которая могла бы удержать линию до тех пор, пока не будут введены в действие более совершенные технологии истребителей. В 1947 году недавно созданные ВВС США закупили 250 самолетов, что сделало этот самолет последним поршневым истребителем ВВС США, заказанным в производство.

    P-82/F-82 был основным истребителем ВВС США в ранний послевоенный период. (Источник изображения: WikiCommons)

    Национальная безопасность

    Первые боевые самолеты Twin Mustang, переименованные в F-82, поступили на вооружение истребительных авиаполков Стратегического авиационного командования (САК) в 1948 году. против Советского Союза.

    Варианты с РЛС

    , работающие в составе Командования ПВО, патрулировали как U.Южное побережье защищает континент от угрозы, исходящей от новых российских бомбардировщиков, таких как Ту-4 Бык — московская переработанная копия Боинга B-29.

    Twin Mustang идеально подходил для обеих ролей, в немалой степени благодаря своему поразительному рабочему диапазону. Это было продемонстрировано ВВС в 1947 году, когда единственный F-82, оснащенный топливными контейнерами, совершил беспосадочный перелет с Гавайев в Нью-Йорк — расстояние более 5000 миль. Рейс 27 февраля, который длился чуть более 14 часов, до сих пор является мировым рекордом по самому длинному безостановочному расстоянию, пройденному истребителем с поршневым двигателем.

    F-82 Mustang были первыми боевыми самолетами союзников, сражавшимися в Корейской войне.

    Боевой конь

    F-82, дислоцированных в Японии и на Окинаве, стали первыми американскими боевыми самолетами, отреагировавшими на коммунистическое вторжение в Южную Корею в 1950 году. Через несколько часов после нападения Северной Кореи «Мустанги-близнецы» из 68-й -й -й истребительной эскадрильи совершили боевое патрулирование над 38 -й Параллельный. На второй день войны два F-82 выбили группу истребителей противника из гавани Инчхона. Менее чем через 24 часа группа летательных аппаратов Twin Mustang для прикрытия аварийно-эвакуационных полетов с аэродрома Кимпо в Сеуле вступила в бой и уничтожила три северокорейских боевых самолета в ожесточенном воздушном бою. Это были первые воздушные победы в Корейской войне.

    В течение следующего года «Мустанги-близнецы» продолжали выполнять боевые задачи над Северной и Южной Кореей как в качестве истребителей, так и штурмовиков.

    К 1953 году расцвет F-82 был далеко позади, и вскоре они были сняты с производства. (Источник изображения: WikiCommons)

    Едем в закат

    К концу 1951 года большинство Мустангов-близнецов было снято с передовой, поскольку в воздушной войне над Корейским полуостровом все чаще доминировали реактивные истребители, такие как советский МиГ-15 и американский F-86 Sabre.Варианты для холодной погоды продолжали использоваться ПВО для ВВС Аляски до того, как самолет был окончательно списан в ноябре 1953 года.

    Где увидеть Twin Mustang

    Все F-82, кроме пяти, в итоге были списаны. Три оставшихся экземпляра выставлены в музеях США или проходят реставрацию. Два самолета являются частью официального музея ВВС США на авиабазе Райт Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, один из которых был повторно приобретен ВВС США после судебного разбирательства с Памятными ВВС.Другой хранится в Музее истории и традиций ВВС США в Сан-Антонио, штат Техас. Еще два F-82 проходят восстановление в США: один в Висконсине, другой в Джорджии.

    Помогите распространить информацию. Поделитесь этой статьей с друзьями.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Почему существовал F-82 Twin Mustang?

    Помните, что близнец FT Mustang сделал Джош Бикслер? Вот история настоящего самолета.

    F-82, безусловно, странный самолет. Если вы никогда не видели и не слышали о таком раньше, вы, вероятно, были бы очень удивлены, увидев, как два Мустанга P-51 смешаны вместе в несколько экспериментальной манере. Тем не менее, этот Twin Mustang был серьезным самолетом, разработанным для того, чтобы довести концепцию P-51 до предела.

    Что это было?

    Назначение:

    Истребитель дальнего сопровождения

    Введен:

    1946 г., после окончания конфликта, для которого он был разработан.

    Номер построен:

    272 (в том числе 22 прототипы)

    Диапазон (на основе F-82G):

    2,240MI

    Верхняя скорость (на основе F-82G):

    461 миль в час на высоте 21 000 футов

    Вооружение:

    6 пулеметов M3 Browning калибра 0,50

    25 ракет 5 дюймов

    4 бомбы 1000 фунтов 9 3

    900

    ВВС США нужен был лучший истребитель сопровождения, который только можно было достать.Чтобы успешно защитить свой парк бомбардировщиков как над Германией, так и над Тихим океаном, им нужен был самолет со скоростью, смертоносным вооружением и, самое главное, дальностью полета.

    Особенно на Тихоокеанском театре военных действий самолеты должны были летать на огромные расстояния между островами. Летчикам-истребителям нужно было несколько часов летать между островами, но все это время им нужно было сохранять бдительность. Несмотря на то, что у P-38 была дальность полета, у его пилота был бы чрезвычайно сложный опыт, поэтому ВВС США придумали новый план — иметь двух пилотов.

    Решение North American заключалось в создании XP-82 Twin Mustang. По сути, это были два модифицированных фюзеляжа P-51H в двухбалочной компоновке. Было две кабины, которые были заняты двумя пилотами, которые разделяли задачи полета и боя. Пока один отдыхал, другой летал. Он будет использоваться для сопровождения бомбардировщиков B-29.

    Однако война подошла к концу и F-82 отошли на второй план. Вскоре на сцену вышли реактивные самолеты, которые превзошли F-82 практически во всех отношениях, особенно в скорости, дальности полета и вооружении.Тем не менее, Twin Mustang по-прежнему является рекордсменом по самому продолжительному полету винтового истребителя на расстояние 5051 миль от Гавайев до Нью-Йорка.

    Посмотрите на FT Twin Mustang, который мы сделали:

    Еще в 2014 году Джош построил Twin Fuselage FT Mustang, чтобы представить F-82 из пенопласта. Вот самолет, на котором он основан. Вы можете заказать набор для быстрой сборки FT Mustang в магазине Flite Test.

    Вот изготовленный на заказ F-82, созданный членом сообщества здесь, на flitetest.ком — выглядит отлично!

    Если вы хотите попробовать построить свой собственный Twin Mustang, набор FT Mustang — отличное место для начала!

    Проверьте это в тестовом магазине Flite.

    Поделитесь тем, над чем вы работаете!

    Написать статью для Flite Test

    Разместить на форумах

    Поделиться в группе поклонников Flite Test в Facebook

    Статья Джеймса Хомсли

    Редактор FliteTest.