Содержание

Messerschmitt Bf.109 — Авиация и техника

Самолет Messerschmitt Bf.109 был основным истребителем Люфтваффе в начале Второй мировой войны (а вместе с Fw.190 и до конца войны). Он принадлежал к новому поколению истребителей-низкопланов с закрытой кабиной, убирающимся шасси, цельнометаллической конструкцией фюзеляжа и крыла. Кроме своего основного первоначального назначения, различные варианты Bf.109 также использовались в качестве истребителя-бомбардировщика, ночного истребителя и разведчика. Этот самолет является самым массовым истребителем в истории.

Начало 1930-х для Вильгельма Мессершмитта (Wilhelm Emil Messerschmitt) складывалось неудачно. После разрыва контракта с Люфтганзой, фирме Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) пришлось объявить о банкротстве 1 июня 1931 года. Только в конце 1932 года при поддержке НСДАП компания сумела решить свои судебные вопросы. 1 мая 1933 года компания BFW возобновила свою деятельность, она была вынуждена начать лицензионное производство самолетов других фирм.

В апреле 1933 года на базе Имперского комиссариата по делам авиации создается Рейхсминистерство авиации (Reichsluftfahrtministerium — RLM), которое возглавил Герман Геринг (Hermann Göring). В мае RLM получило статус самостоятельного ведомства, основной задачей которого было воссоздание германских ВВС в обход Версальского договора. Ведомством были разработаны общие планы по созданию четырех видов боевых самолетов (Rüstungsflugzeug). Для одноместного истребителя были определены тактические требования согласно документу L.A. 1432/33. Самолет должен был обладать максимальной скоростью 400 км/ч на высоте 6 км. Эту высоту истребителю надо было набирать менее чем за 17 минут. Состав вооружения задавали из двух пулеметов или одной пушки.

В феврале 1934 года заказ на создание опытных самолетов получили фирмы Heinkel, Arado и BFW. Есть версия, что фирме BFW сначала отказывали в контракте, потому что у Мессершмитта не было опыта в создании скоростных боевых самолетов. Отрицательно повлиять могли и натянутые отношения конструктора с Эрхардом Мильхом (Erhard Milch), который стал шефом секретариата по делам авиации и заместителем Геринга. Но позже всех требования для истребителя получила компания Focke-Wulf, только в сентябре 1934 года.

Вилли Мессершмитт решил использовать для истребителя все новые наработки, которые опробовали на разрабатываемом одновременно спортивном самолете. Еще в сентябре 1933 года RLM заказало у Bayerische Flugzeugwerke, Fieseler и Klemm проектирование самолета для участия в соревнованиях “Challenge 1934” (Challenge International de Tourisme 1934). Эти соревнования проводились с 28 августа по 16 сентября 1934 года в Варшаве. Под руководством Мессершмитта инженеры Роберт Люссер (Robert Lusser), Ричард Бауэр (Richard Bauer) и Хьюберт Бауэр (Hubert Bauer) начали работу над самолетом, который получил внутреннее обозначение BFW M37.

К апрелю 1934 года разработка спортивного самолета была завершена, началось строительство первого прототипа. Он совершит первый полет 13 июня 1934 года, но уже 27 июля 1934 года он будет разбит недалеко от Аугсбурга (Augsburg). В катастрофе на Bf.108 V1 (W.Nr 695, D-IBUM) погиб пилот Freiherr Baron Wolf von Dungern. Построят еще пять самолетов, из них четыре должны были отправиться на соревнования. В состязаниях на скорость Bf.108 заняли первые три места, а в общем зачете – пятое, шестое и десятое.

Основными достоинствами Bf.108 были: низкий расход топлива, хорошая управляемость и превосходные характеристики взлета и посадки. Главным недостатком Bf.108 являлась его стоимость, которая оказалась слишком высока для спортивных клубов и туристических компаний. Но для службы в Люфтваффе Messerschmitt Bf.108 выпускали серийно, они использовались в качестве связных и транспортных самолетов.

Первые прототипы Bf.109

Первый прототип Messerschmitt Bf.109 V1 D-IABI

В марте 1934 года, через три недели после подписания контракта на разработку истребителя, начались работы над проектом под номером P.1034. К маю был подготовлен общий макет планера, а к январю 1935 года был создан более детальный макет. Разрабатываемому истребителю было присвоено обозначение Bf.109. При этом в некоторых заводских документах встречается написание как Bf.109, так и Me.109. В Советском Союзе чаще будут использовать обозначение Me-109.

Созданный истребитель вобрал в себя практически все технические новинки своего времени. Это был цельнометаллический моноплан с несущей обшивкой и хорошо проработанной аэродинамикой. Высоким скоростным данным способствовали убирающиеся шасси и закрытая в полете кабина пилота. Хорошая механизация крыла позволила обеспечить достойные характеристики при взлете и посадке. Истребитель планировали оснастить новым мотором Junkers Jumo 210, но задержки в его разработке вынудили Мессершмитта установить на прототип британский мотор Rolls-Royce Kestrel VI мощностью 583 л.с.

28 мая 1935 года заводской летчик-испытатель Hans-Dietrich Knoetzsch первый раз поднял в воздух Bf.109 V1 (W.Nr 758, D-IABI). Полет в районе Хаунштеттена (Haunstetten, Augsburg) длился двадцать минут.

Первые полеты подтвердили перспективность нового самолета. Но первый прототип будет сильно поврежден 15 октября 1935 года во время посадки в Рехлине. Виновным определят летчика Knoetzsch, его отстранят от дальнейших испытаний. После ремонта самолет отправили в испытательный центр в Травемюнде (E-Stelle Travemünde).

Работы по созданию второго прототипа ускорили. Messerschmitt Bf.109 V2 (W.Nr 759, D-IILU) стал первым оснащенным двигателем Jumo 210A мощностью 680 л.с. Этому самолету с новым мотором больше подходила роль быть эталоном для тестирования. 12 декабря 1935 года его облетал летчик-испытатель фирмы BFW Герман Вюрстер (Hermann Wurster). В феврале 1936 года Bf.109 V2 отправили в Травемюнде на побережье Балтийского моря, чтобы провести сравнительные летные испытания.

Еще на ранней стадии стало ясно, что самолеты компаний Arado (Ar.80) и Focke-Wulf (Fw.159) являются аутсайдерами конкурса. Главным конкурентом для Bf.109 оказался Heinkel He.112, построенный братьями Гюнтерами (Siegfried Günter и Walter Günter). Оба самолета продемонстрировали хорошие летные характеристики. Bf.109 показал более высокую скорость полета и скороподъемность, он лучше пикировал. Самолет Мессершмитта меньше весил, был технологически проще, чем He.112. Хенкель отличался хорошей управляемостью, он вел себя лучше при взлете и посадке.

12 марта RLM объявило результаты конкурса, победителем был назван самолет Мессершмитта. Фирма BFW получила заказ на изготовление первой серии истребителей Bf.109. В то же время фирме Heinkel было поручено доработать He.112.

Bf.109A

Messerschmitt Bf.109A 6-15, 2.J/88 Legion Condor, Испания 1937 год

Первая небольшая серия истребителей получила обозначение Bf.109A. На заводе в Аугсбурге было произведено около 20 машин (22 самолета, согласно

Lieferplan Nr.8 – Nr.138/38 Geheime Kommandosache). Большинство Bf.109A отправили в Испанию для войсковых испытаний в полевых условиях. В ходе эксплуатации на многих самолетах устанавливалось оборудование (воздушные винты, капоты и т.д.), характерное для более поздних модификаций…Подробнее [Read More]

Bf.109B

Messerschmitt Bf.109B 6-37 1.J/88 Legion Condor Испания

Полноценной серийной модификацией стала Bf.109B. Укоротили длину предкрылков, изменили расположение маслорадиатора под крылом. Истребители оборудовали рефлекторным прицелом Revi C/12B. На ранних Bf.109B стояли деревянные винты постоянного шага, вооружение истребителей состояло из двух пулеметов калибра 7,92 мм. Позже стали устанавливать металлические винты изменяемого шага VDM. Выпустили серию истребителей с тремя пулеметами MG17 – два над мотором, а один установили за двигателем.

Bf.109C

Messerschmitt Bf.109 C-3 в крыле две MG-FF

Самолетов версии Bf.109С выпустили небольшое количество. На ней появилось крыльевое вооружение, стреляющее вне площади, ометаемой винтом. Состав вооружения истребителя Bf.109 C-1 включал четыре пулемета MG17. Модификация Bf.109 C-3 отличалась установкой в крыле двух пушек MG-FF калибра 20 мм, в дополнение к двум пулеметам над двигателем. Всего фирмой BFW было выпущено 58 истребителей Bf.109C.

Bf.109D

Messerschmitt Bf.109 D-1 I/JG137

Версия Bf.109D стала крупносерийным вариантом. После экспериментов с инжекторными двигателями Jumo 210G, вернулись к установке проверенных карбюраторных моторов Jumo 210D. Стандартным составом вооружения стал четырех-пулеметный вариант. Всего заводами Focke-Wulf, Erla, Fieseler, AGO и Arado-Warnemünde, BFW было построено 647 Bf.109D. Несколько Bf.109D были проданы в Венгрию. Швейцария купила 10 истребителей Bf.109 D-1 (W.Nr 2301 – W.Nr 2310), которые были построены на заводе Arado Flugzeugwerke GmbH, расположенном в Варнемюнде.

Bf.109E

Messerschmitt Bf.109 E-7 Oblt Joachim Müncheberg 7./JG26 Gela Сицилия 1941 год

На истребители Messerschmitt Bf.109E “Emil” был установлен новый мощный двигатель DB 601, который был одним из самых современных авиационных моторов. Он был оснащен системой непосредственного впрыска топлива от фирмы Bosch, вариант DB 601 A-1 обладал взлетной мощностью порядка 990 л.с. Выпуск истребителей Bf.109 E-1 и Bf.109 E-3 стартовал в конце 1938 года, когда война в Испании подходила к концу. Истребители Bf.109E обеспечили господство Люфтваффе в небе над Польшей, Скандинавией и Западной Европой в начале Второй мировой войны…Подробнее [Read More]

Bf.109T

Messerschmitt Bf.109T W.Nr 7767 Oblt. Herbert Christmann 11./JG11 весна 1944 года

Палубный истребитель Bf.109T создавался с расчетом использовать его на строящемся авианосце Graf Zeppelin. Самолеты версии Bf.109T получали путем переоборудования Bf.109E. Строительство авианосца несколько раз отменялось и вновь возобновлялось. Graf Zeppelin так и не был построен, а с большинства самолетов авианосное оборудование демонтировали.

Bf.109F

Messerschmitt Bf.109F Hannes Trautloft JG54

Дизайн истребителя Bf.109F был существенно переработан. Конструкторы перекомповали переднюю часть фюзеляжа, капот мотора сделали более аэродинамически чистым, переделали место сопряжения с новым большим коком винта. Установили более эффективный пропеллер с широкими лопастями. Крылья обзавелись закругленными законцовками и обновленной системой закрылков и элеронов. Стандартный состав вооружения истребителя включал одну мотор-пушку калибра 20-мм и два пулемета калибра 7,92-мм…Подробнее [Read More]

Bf.109G

Messerschmitt Bf.109 G-6 W.Nr 20449 Erich Hartmann 9./JG52 октябрь 1943 года

На истребители Messerschmitt Bf.109G устанавливали двигатель DB 605. “Густав” стал самой массовой версией самолета Bf.109. Вместе с Fw.190 они стали основой истребительных частей Люфтваффе в 1942-1945 годах. Несколько модификаций истребителя (Bf.109 G-1, Bf.109 G-3 и Bf.109 G-5) оснащалось герметичной кабиной…Подробнее [Read More]

Bf.109K

Messerschmitt Bf.109 K-4 W.Nr 330230 9./JG77 Neuruppin ноябрь 1944 год

Истребитель Bf.109K был последней серийной модификацией целого семейства самолетов Messerschmitt Bf.109. Большую часть проектных работ провела фирма WNF (Wiener Neustädter Flugzeugwerke) в сотрудничестве с КБ Мессершмитта в Аугсбурге. Доводка «Курфюрста» шла медленно из-за проблем с мотором DB 605D, который наконец удалось запустить в серийное производство в 1944 году. Истребители Messerschmitt Bf.109 K-4 начали поступать в боевые части в середине октября 1944 года…Подробнее [Read More]

grafiq.ru

Messerschmitt Bf.109G. Фото. Характеристики.

 

Германия

Тип: однодвигательный истребитель

Экипаж: один пилот

Самый многочисленный истребитель Второй мировой войны составил костяк ВВС Германии на Восточном и Западном фронтах, а также на Средиземноморье и в Северной Африке. Первый полет прототипа Bf 109 VI, оснащенного двигателем «Кестрел» мощностью 695 л. с. компании «Роллс-Ройс», состоялся в сентябре 1935 года, но ко времени начала передачи серийных стандартных истребителей в ВВС Германии весной 1937 года компания «Мессершмитт» (Messerschmitt) установила на самолете рядный двигатель «Юмо» (Jumo) 210 компании «Юнкере».

Потребовалось еще 18 месяцев и две модификации, чтобы изначально предполагавшийся двигатель DB 601 компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) стал наконец доступным в достаточных количествах, чтобы позволить компании «Мессершмитт» передать знаменитую модификацию Е в производство в середине 1938 года. С этого момента самолет Bf 109 и двигатель серии DB 600 стали неразрывным целым. Из восьми модификаций огромного семейства самолетов Bf 109 наиболее популярной была модификация G, более 30 000 экземпляров которой было построено с 1941 по 1945 год.

В связи с этим спроектированная на базе двигателя DB 605 мощностью 1475 л. с. модификация G отличалась герметизированной кабиной. С конца 1942 года ВВС США практиковали дневные полеты бомбардировщиков на Германию, причем бомбометание осуществляли с больших высот. Несмотря на массовое производство, до 1990-х годов сохранилась лишь малая часть немецких самолетов Bf 109, а после серьезного повреждения самолета G-2 Королевских ВВС в Даксфорде в октябре 1997 года сегодня в состоянии летной годности остались лишь базирующийся в Германии самолет МВВ G-6 и самолет «Ганс Диттес» (Hans Dittes) G-10 (оба сборные).

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 9,02 м
  • Размах крыла: 9,92 м
  • Высота: 2,59 м

 

Вес:

  • Пустого: 2700 кг
  • Максимальный взлетный: 3200 кг

 

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 620 км/ч
  • Дальность полета: 1000 км

 

Силовая установка: DB 605D-1 компании «Даймлер-Бенц»

Мощность: 1475 л. с. (1100 кВт)

Дата первого полета:

  • сентябрь 1935 года

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

  • Bf 109G-6/G-10 (сборные)

avia.pro

Мессершмитт Bf.109 . Немного .: sassik — LiveJournal

  • «Удар за ударом» , пропагандистский альбом , 1939 . Фоток много , текста мало.

    01. «Schlag auf Schlag» (Удар за ударом) Die deutsche Luftwaffe in Polen Ein Tatsachenbericht in Bild und Wort by Eichelbaum H. Auf…

  • «С бомбами и пулемётами над Польшей» пропагандистская книжка . Фоток мало , текста много. 1940-й.

    01. Обложка отсюда «Mit Bomben und MGs über Polen» Josef Grabler Verlag C. Bertelsmann Berlin 1940 PDF .JPG отсюда ,…

  • Lockheed F-104 D Flight Manual (не официальный , 1960)

    01. отсюда Lockheed F-104 Starfighter PDF .JPG со скрибда 02.

  • «Сбросить бомбы !»

    Опять без данных . Прошу прощения. Есть причины. От себя : Фотоальбом о боевом пути американской бомбардировочной авиации , Вторая Мировая .…

  • И про это , помним …

    Massacre of Dresden Radio Reel отсюда The real Saint Valentine’s Day Massacre, February 13-15, 1945 Бомбардировка Дрездена

  • Инструкция по техническому обслуживанию самолёта Ли-2 , 1974

    01. КДПВ отсюда . Там ещё много картинок ЛИ-2 . Ли-2 (Лисунов модель 2-я) — советский военно-транспортный самолёт, производство…

  • Мелким оптом : «Suomen Ilmavoimien Historia» (11 альбомов из 28-и)

    01. PDF Suomen Ilmavoimien Historia / История Финских ВВС Серия от издательств Hobby-Kustannus OY / Apali OY Авторы : Kalevi Keskinen Kari…

  • Альбом из концлагеря Гузен , 1944. Рисунки .

    Один момент . Сделан он (альбом) — не заключённым . Судя по подписям на страницах — кем-то из немцев . ИМХО — мастером , или инженером . Может ,…

  • Легион «Кондор» , исследование , 1980-е (на немецком)

    01. Karl Ries , Hans Ring LEGION CONDOR 1936—1939 Eine illustrierte Dokumentation Verlag Dieter Hoffmann 1980s Легион…

  • sassik.livejournal.com

    Мессершмитт BF.109 — фото | Военный альбом 1941-1945

    Главная » Техника » Самолеты » Самолеты Германии » Мессершмитт BF.109

    Фотографии в категории «Мессершмитт BF.109»

    Мессершмитт Bf.109 (нем. Messerschmitt Bf.109), в популярной литературе часто называется Me-109 — немецкий одномоторный самолет, стоявший на вооружении люфтваффе перед и во время Второй мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. По количеству произведенных (по состоянию на апрель 1945 года) машин 33984 шт. является самым массовым самолётом-истребителем в истории.

    Прочее с Западного фронта, Мессершмитт BF.109 &raquo

    Истребитель Месершмитт Bf.109G-6/R3 гауптмана Ганса Георга Диппеля (Hans Georg Dippel) из 9-й эскадрильи 26-й истребительной эскадры люфтваффе (9.JG26) прогревает двигатель на французском аэродроме.

    Прочее с Западного фронта, Мессершмитт BF.109 &raquo

    Стоянка истребителей Мессершмитт Bf.109G-3 11-й эскадрильи 2-й истребительной эскадры люфтваффе (11.JG2) на аэродромк Берне (Bernay). На дальнем плане, на краю аэродрома — стоянка истребителей Фокке-Вульф Fw.190A.

    Мессершмитт BF.109, Сталинград после сражений &raquo

    Подбитый и севший на вынужденную (у самолета выпущены шасси) немецкий истребитель Мессершмитт Bf.109 в центре Сталинграда. Лето 1943 года. Вероятно, фото смонтировано из двух фотографий, на верхней части фото — дым пожаров.

    Мессершмитт BF.109, Североафриканская кампания &raquo

    На переднем плане лежит пропеллер радиального двигателя BMW 132 (устанавливался на транспортный самолет Junkers Ju. 52). За ним, двигатель с водяным охлаждением, предположительно, Daimler-Benz DB 601 Jumo 211 (устанавливался на Messerschmitt Bf. 109). Далее плоскости Messerschmitt Bf. 109. Слева частично видны кабина и фюзеляж штурмовика Henschel Hs. 129 B. На заднем плане, в центре, остов сгоревшего транспортного самолета Messerschmitt Me. 323 Gigant. Справа от него, фюзеляж транспортного самолета Junkers Ju. 52.

    Лучшее, Мессершмитт BF.109, Жизнь американских войск, Освобождение Франции, Немецкие военнопленные &raquo

    Пленный немецкий летчик, ефрейтор Альфред Михель (Alfred Michel, родился 26.06.1922) из состава 16-й эскадрильи истребительной эскадры JG 53 (16./JG 53) в окружении военнослужащих 90-й пехотной дивизии армии США (90th infantry division) около своего сбитого истребителя Мессершмитт Bf.109 G-14 (серийный номер 462892, «Голубая 2»). Самолет был сбит в районе французской коммуны Вальдвейсдорф (франц.Waldweistroff, нем. Waldweisdorf) в ходе неудачной немецкой операции «Боденплатте» (Bodenplatte), это был первый и последний боевой вылет Михеля.

    Мессершмитт BF.109, Фронтовая жизнь войск других стран, Североафриканская кампания &raquo

    Французский солдат осматривает разбитый и разукомплектованный истребитель Мессершмитт Bf.109 G-6 люфтваффе на аэродроме Эль-Аоуина. Предположительно, машина принадлежала 2-й группе 77-й истребительной эскадры (JG 77). На фюзеляж нанесены опознавательные знаки оперативного офицера эскадры. За истребителем видены разбитые транспортные самолеты Ju.52.

    waralbum.ru

    Мессершмитт BF.109 — фото | Военный альбом 1941-1945

    Главная » Техника » Самолеты » Самолеты Германии » Мессершмитт BF.109

    Фотографии в категории «Мессершмитт BF.109»

    Мессершмитт Bf.109 (нем. Messerschmitt Bf.109), в популярной литературе часто называется Me-109 — немецкий одномоторный самолет, стоявший на вооружении люфтваффе перед и во время Второй мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. По количеству произведенных (по состоянию на апрель 1945 года) машин 33984 шт. является самым массовым самолётом-истребителем в истории.

    Битва за Британию, Мессершмитт BF.109 &raquo

    Истребитель Мессершмитт Bf.109E обер-лейтенанта Вернера Бартельса (Werner Bartels) из штабного звена 3-й группы 26-й истребительной эскадры люфтваффе (Stab III.JG26) после боя с истребителями «Спитфайр» (Supermarine Spitfire) из 54-й эскадрильи Королевских ВВС (No. 54 Squadron RAF) и вынужденной посадки на британское поле.

    Мессершмитт BF.109 &raquo

    Замена двигателя на истребителе Мессершмитт Bf.109D (машина командира эскадры Карла-Гейнца Лессмана) из штабного звена 152-й истребительной эскадры люфтваффе (Stab.JG152).

    Битва за Британию, Мессершмитт BF.109 &raquo

    Хвостовая часть истребителя Мессершмитт Bf.109E-4 (W.Nr.1432) командира 7-й эскадрильи 51-й истребительной эскадры люфтваффе (7./JG51) обер-лейтенанта Вальтера Эзау (Walter Oesau) на французском аэродроме.

    Лучшее, Битва за Британию, Мессершмитт BF.109 &raquo

    Демонстрация сбитого истребителя «Мессершмитт» Bf.109E-3 из состава 7-й эскадрильи 3-й истребительной эскадры люфтваффе (7./JG 3) в Лондоне перед Гилдхоллом (Guildhall) для привлечения пожертвований в фонд «Спитфайра». Истребитель под управлением ефрейтора Хуберта Рунгена (Hubert Rungen) был сбит «Спитфайрами» из 192-ой эскадрильи Королевских ВВС (No. 192 Squadron RAF) и совершил вынужденную посадку 13 октября 1940 года в районе Хастингли (Hastingleigh) графство Кент.

    Мессершмитт BF.109 &raquo

    Истребитель-бомбардировщик Мессершмитт Bf.109E-4B из 8-й эскадрильи 1-й истребительной эскадры люфтваффе (8.JG1) сбрасывает бомбу в горизонтальном полете.

    Наступление в Западной Европе, Лучшее, Мессершмитт BF.109 &raquo

    Горящий немецкий истребитель Мессершмитт Bf. 109, сбитый в районе дороги Бреслау — Берлин, летчиками 16-го гвардейского истребительного авиаполка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 6-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта Константином Васильевичем Суховым (31.05.1923 — 15.09.2003) и Иваном Степановичем Вахненко (12.11.1914 — 14.08.1948). Летчики осуществляли взлеты и посадки прямо с автомобильной дороги — единственный случай в мировой авиации, когда целая истребительная авиадивизия в течение полутора месяцев успешно действовала с участка обыкновенной автострады, не имея при этом ни одной аварии.

    waralbum.ru

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *