Фото летчиков: D0 bb d0 b5 d1 82 d1 87 d0 b8 d0 ba: стоковые фото, изображения

Трое военных летчиков погибли после инцидента с Ту-22М3 близ Калуги | Новости из Германии о России | DW

Три члена экипажа дальнего бомбардировщика Ту-22М3 погибли в результате нештатного срабатывания системы катапультирования при подготовке на земле на военном аэродроме в Шайковке Калужской области. Об этом во вторник, 23 марта, сообщили в Минобороны РФ.

«Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, несовместимые с жизнью», — цитирует оборонное ведомство агентство ТАСС.

Один летчик госпитализирован

В свою очередь агентство «Интерфакс» со ссылкой на источник уточняет, что погибли командир полка и двое его подчиненных. Собеседник агентства не уточнил имен и званий погибших. По словам источника, экипаж состоял из четырех летчиков, один из которых выжил и госпитализирован. По предварительным данным, он доставлен в лазарет санчасти в Шайковке.

Бомбардировщик цел

Жертв среди мирного населения нет, сам бомбардировщик остался цел.

Ранее в Калужской области проходили учения эскадрильи Ту-22М3.

Самолет входит в семейство советских, позднее российских дальних сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла. Аппараты этого типа предназначены для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами и бомбами наземных и морских целей в любое время суток и в любых метеоусловиях. Могут быть носителями ядерного оружия.

Смотрите также:

• Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море

  Москва — Латакия

  Самолет Ту-154, принадлежащий Минобороны России, разбился на Черном море рано утром 25 декабря. Лайнер следовал из Москвы в сирийскую Латакию на российскую авиабазу Хмеймим. Ночью самолет вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский и приземлился на аэродроме Адлера для дозаправки. В 05.25 утра по московскому времени он вылетел в Сирию, а уже спустя две минуты пропал с радаров.

• Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море

  Обломки у побережья

  Минобороны спустя примерно три часа после этого сообщило об обнаружении обломков самолета в полутора километрах от побережья Сочи на глубине около 70 метров. По предварительным данным, выживших в результате авиакатастрофы нет.

• Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море

  На борту были 92 человека

  Оборонное ведомство опубликовало на своем сайте список пассажиров лайнера. Всего на борту находились 92 человека: 84 пассажира и 8 членов экипажа.

• Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море

  Ансамбль имени Александрова

  Большинство пассажиров — 64 человека — составляли артисты ансамбля имени Александрова. Они должны были участвовать в новогоднем концерте для российских военных в Латакии. По данным изданий «Медуза» и «Новая газета», планировалось, что они будут выступать в Алеппо, который совсем недавно перешел под контроль сирийских военных при активной поддержке российской авиации.

• Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море

  Доктор Лиза

  Кроме того, на борту находилась глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» и член президентского Совета по правам человека Елизавета Глинка (Доктор Лиза), которая везла в университетский госпиталь Латакии медикаменты.

• Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море

  Журналисты, военные и чиновники

  Среди остальных пассажиров — 9 журналистов Первого канала, телеканалов «Звезда» и НТВ, а также военные и гражданские госслужащие.

• Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море

  Уголовное дело

  Следственный комитет спустя несколько часов после авиакатастрофы возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности полетов. Официальной информации о возможных причинах крушения пока нет, однако СМИ указывают в качестве приоритетной версию о технической неисправности.

• Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море

  День траура

  Президент России Владимир Путин объявил 26 декабря общенациональным днем траура по погибшим.

  Автор: Дарья Ерёмина

В Шотландии почтили память советских лётчиков

Фото Хелен Молчанофф

Российские дипломаты и представители руководства Великобритании почтили память советских летчиков из Московской авиагруппы особого назначения (МАОН). Об этом сообщает ТАСС. 

Генеральный консул России в Эдинбурге Андрей Яковлев и мэр области Перт и Кинросс Деннис Меллой возложили венки к памятнику пилотам, который изготовили в РФ и установили в 2020 году в Эрроле. В церемонии также участвовал отставной генерал Мелвилл Джеймсон, который был одним из инициаторов создания памятника.

«Каждый из советских летчиков, увековеченных в этом поистине народном мемориале в Эрроле, был выдающимся героем Великой Отечественной войны. Их имена навсегда вписаны в славную союзническую историю двух наших стран», — говорится в комментарии специального представителя президента по международному культурному сотрудничеству Михаила Швыдкого.

По его словам, спустя десятилетия им предстояло выполнить еще одну «особую миссию» — передать следующим поколениям память о том, как народы вместе шли к Великой Победе. 

Память советского отряд также почтили и на бывшем военном аэродроме рядом с Эрролом, где в 2015 году к 70-летию Победы установили мемориальную доску. Мемориальный маршрут российской консульской миссии завершился на озере Лох-Тей, где жители деревни Фернан отдали дань уважения погибшему экипажу Героя Советского Союза Александра Груздина. Два года назад на месте крушения самолёта поставили базальтовый памятный камень и посадили дерево.

Андрей Яковлев (в центре) и Деннис Меллой (справа). Фото Хелен Молчанофф

«В эти дни вместе с нашими союзниками во Второй мировой войне мы отмечаем Великую Победу, положившую конец чудовищному кровопролитию, и вспоминаем героев, которые отдали свои жизни за нашу свободу», — отметил Джеймсон.

Как сообщает агентство, в воскресенье, 9 мая, летчиков будут вспоминать на их Родине: в поселке Хвойная Новгородской области, где строят мемориально-исторический комплекс, посвященный воздушному снабжению блокадного Ленинграда, у памятной стелы во Внуково, где базировалась авиагруппа, а также в селе Митрофановка Воронежской области, где открыт музей выдающегося земляка, лётчика Петра Колесникова.

В своей книге «Лётчики особого назначения» писательница Анна Белорусова раскрыла подробности одной из самых ответственных и секретных операций советских пилотов. В разгар войны британское правительство передало Советскому Союзу, испытывающему острую нехватку транспортных самолётов, партию двухмоторных бомбардировщиков «Албемарл».

Читайте также:

• Крылатый осназ увековечат в России и Шотландии • В Шотландии установили памятник советским лётчикам в День памяти павших

Многочасовой ночной перелёт над Северным морем и оккупированными врагом территориями был под силу лишь лётчикам-асам. Для выполнения секретного задания Государственного комитета обороны были отобраны двадцать экипажей Московской авиагруппы особого назначения (МАОН) ГВФ — соединения военно-транспортной авиации сформированного в июне 1941 года во Внуково из опытнейших гражданских лётчиков для выполнения боевых задач Верховного командования Красной Армии.

Лётчики МАОН доставляли продовольствие в блокадный Ленинград, проводили массированные десантные операции в тылу врага, снабжали боеприпасами окружённые под Ржевом и Вязьмой войска, эвакуировали раненых в последние дни обороны Севастополя, забрасывали разведчиков-парашютистов и привозили помощь в партизанские леса.

В начале 1943 года в обстановке строжайшей секретности советских офицеров небольшими группами перебросили на авиабазу Эррол на востоке Шотландии, где они вступили в состав особого 305-го отряда Королевских ВВС, созданного для тренировки экипажей и перегонки самолётов в Москву.

При выполнении операции два экипажа без вести пропали на перегоночном маршруте, находившемся под контролем немецких истребителей. Ещё один экипаж погиб во время тренировочного полёта. Советские лётчики успели направить потерявший управление «Албемарл» на безлюдный участок за пределами шотландской деревни Фернан, избежав жертв среди мирного населения.

Фото: американские летчики — участники битвы за Британию

7 марта 2016

Автор фото, IWM

Подпись к фото,

Подполковник Луис Хоук надевает свой «дьявольский» шлем перед вылетом

Более двух миллионов американских военнослужащих — и мужчин, и женщин — участвовали в обороне Британии во время Второй мировой войны.

Многие из них служили в военно-воздушных силах США, экспедиционные подразделения которых дислоцировались в восточной части Англии.

В Имперском военном музее в Даксфорде открылась фотовыставка, посвященная летчикам, техникам и обслуживающему персоналу американских авиабаз, защищавших небо Британии.

Фотографии взяты из коллекции Роджера Фримана, которую музей приобрел в 2012 году.

На выставке представлена также подборка рассказов тех, кто оказался по другую сторону Атлантики, сражаясь против фашистской Германии.

Лейтенант Гарри Эриксон из 97-й авиагруппы бомбардировочной авиации

Подпись к фото,

Эриксон в носовой части самолета B-17 «Летающая крепость»

В экипаже «Летающей крепости» уроженец штата Миннесота Гарри Эриксон занимал должность бомбардировщика-стрелка носовой турели. Основная его работа заключалась в том, чтобы с помощью аппарата оптического наведения сбрасывать бомбы точно в цель. Этот прибор помогал делать сложные расчеты, но для его нормальной работы были необходимы почти идеальные условия и хорошая погода — что было редкостью.

Эриксон выполнил лишь восемь полетов. В октябре 1942 года его друг лейтенант Бен записал в своем дневнике: «Мы потеряли Эриксона. Он полетел не на своем самолете и ему не повезло. Ты начинаешь осознавать, что это война, когда она забирает твоих лучших друзей. Я с трудом могу осознать, что он погиб. Пусть его душа упокоится с миром».

Однако Эриксон не погиб. Он был взят в плен и находился там почти три года.

Капитан Кларк Гейбл

Подпись к фото,

Капитан Кларк Гейбл

Кларк Гейбл, чье подразделение размещалось в Полбруке, графство Нортгемптоншир, был не только капитаном ВВС, но и звездой Голливуда. В апреле 1943 года он стал продюсером и режиссером фильма «Вторая мировая. Америка сражается» (Combat America), в котором рассказывалось о работе воздушных стрелков.

Снимая свой фильм, он совершил пять боевых вылетов. Кинокартина была завершена в 1944 году. На фотографии Гейбл (в шлемофоне) вместе Кеннетом Хулсом и Филом Халсом, которые тоже снимались в его фильме.

Лейтенант Эдвин Райт из 404-й истребительной авиагруппы

Подпись к фото,

Лейтенант Эдвин Райт демонстрирует повреждения своего P-47 «Тандерболт», октябрь 1944 года

Райт служил в девятой воздушной армии, которая после высадки союзников во Франции в июне 1944 года для обеспечения поддержки наступающих войск перенесла свои авиабазы из Британии в континентальную Европу. Эта фотография была сделана недалеко от города Санкт-Тронд в Бельгии.

В самолет Райта несколько раз попадали вражеские снаряды. На тот момент, когда была сделана эта фотография, 19-летний летчик выполнил 39 боевых вылетов, во время которых шесть раз попал под зенитный огонь.

В эскадрилье Райта за его способность уходить от смерти прозвали Счастливчиком. Отверстие в лопасти винта его самолета, полученное в результате попадания зенитного снаряда, составляет 20 сантиметров в диаметре. Если бы повреждение было всего на 5 сантиметров больше, лопасть разорвало бы, что привело бы к гибели самолета.

Эдвин Райт умер в возрасте 34 лет от рака легких.

Вирджиния Ирвин, журналист газеты St. Louis Post-Dispatch

Подпись к фото,

Вирджиния Ирвин берет интервью у лейтенанта Гленнона Морана

Вирджиния Ирвин устроилась в газету Post-Dispatch в Сент-Луисе в 1932 году. Она просила откомандировать ее за границу, чтобы освещать военные события, но ей было отказано, и в 1943 году она вызвалась работать в Красном Кресте на авиабазе в Британии. Незадолго до высадки союзников в Нормандии Ирвин была аккредитована в качестве официального военного корреспондента и делала репортажи о действиях союзников в 1944-45 годах.

Эта фотография была сделана во время интервью с летчиком-асом по имени Гленн Моран, который продолжил свою карьеру в военно-воздушных силах США в Корее во время холодной войны и вышел в отставку в качестве бригадного генерала. В Миссури есть мост, который назван в его честь.

Звездный час для Ирвин наступил, когда она и другой журналист смогли добраться через линию советско-немецкого фронта в Берлин. Журналисты прибыли в немецкую столицу 27 апреля 1945 года, за три дня до самоубийства Гитлера, когда город уже находился в состоянии хаоса. Репортажи Ирвин, которые она делала из Берлина вплоть до официального сообщения о капитуляции Германии, перепечатывали все ведущие мировые издания.

За это Ирвин дали премию в размере годовой зарплаты, но по возвращении домой так и не назначили в новостной отдел, куда она очень стремилась, а отправили писать очерки. Стать репортером-новостником ей так и не было суждено.

Сержант Лео Титмен отмечает наступление нового года

Подпись к фото,

Титмен — младший празднует наступление 1943 года с бутербродом и кофе

Лео Титмен родился в Бруклине, Нью-Йорк, а в 1942 году призвался в армию. Он был назначен воздушным стрелком в 384-ю авиагруппу бомбардировочной авиации, базировавшуюся недалеко от городка Кеттеринг в Нортгемптоншире.

Титмен участвовал в 25 бомбардировочных вылетах, когда основными целями восьмой воздушной армии США были немецкие объекты на оккупированной части Европы. На этой фотографии сержант запечатлен по возвращении из вылета на бомбардировку вражеского корабля в устье реки Гаронна на юге Франции.

Это был первый боевой вылет 20-летнего стрелка.

Из-за плохой погоды несколько бомбардировщиков совершили вынужденную посадку вдали от своей авиабазы.

После войны Титмен поселился в штате Коннектикут, где трудился в компании, производившей оптические инструменты. Он был женат и воспитывал троих детей.

Рядовой первого класса Барбара О’Брайен

Подпись к фото,

О’Брайен наносит последние штрихи к рисунку на борту двухмоторного бомбардировщика B-26

Барбара О’Брайен поступила на военную службу в Далласе, штат Техас, в декабре 1942 года. Эта фотография была сделана год спустя, когда она проходила службу в женском армейском корпусе, базировавшемся в Эссексе. Ее подразделение занималось изготовлением карт, печатью документов и стенографированием.

Но как талантливый художник О’Брайен оказалась востребована в другом деле: летчики часто просили ее разукрасить свои самолеты. На этом фото она рисует «Веселого Роджера» на фюзеляже самолета из 323-й группы бомбардировочной авиации, также базировавшейся в Эссексе.

После войны О’Брайен посещала художественную школу в Сан-Мигель-де-Альенде, Мексика.

Именно там она познакомилась со своим мужем Фрэнком Кузелом, который сам был ветераном войны — он служил в составе 101-й воздушно-десантной дивизии, побывал в немецком плену. Позже они вернулись в США и обосновались в Далласе. Барбара вырастила двоих сыновей, и они оба служили в армии.

Маргарет Скотт

Подпись к фото,

Маргарет Холлей, урожденная Скотт, и ее подружки — Филлис, Ирис и Мэри, июль 1945 года

Маргарет Скотт (на фото слева) вышла замуж за капрала Милтона Холлей из 401-й группы бомбардировщиков, дислоцированной в Нортгемптоншире. Спустя десять месяцев после свадьбы она вместе с 520 другими фронтовыми невестами была отправлена в Нью-Йорк на пароходе «Президент Тайлер».

Сержант Джейсон Смарт

Подпись к фото,

Смарт сразу после выполнения миссии, август 1943 года

Сержант Джейсон Смарт служил бортовым стрелком на «Летающей крепости» Б-17. На этом фото он только что вернулся с боевого задания: самолеты из 350-й авиагруппы летали на бомбардировку немецких оборонных предприятий в Руре.

Бомбардировщики летели без прикрытия истребителей и понесли тяжелые потери: вражеские перехватчики и зенитная артиллерия повредили 15 из 20 бомбардировщиков. Десять человек были ранены, столько же пропали без вести. Всего за время боев авиагруппа потеряла 83 человека убитыми.

Лейтенанты Джордж Хартман и Роберт Белливо

Подпись к фото,

Лейтенант Джордж Хартман (слева) и лейтенант Роберт Белливо читают журнал: август 1943 года

Джордж Хартман (на фото слева) и Роберт Белливо воевали в составе 78-й истребительной авиагруппы, дислоцированной в графстве Кембриджшир.

Основной костяк авиагруппы составляли истребители-бомбардировщики P-47 «Тандерболт», но в последние месяцы войны их сменили P-51 «Мустанг», имевшие большую дальность полета.

Белливо выполнил 96 боевых вылетов и остался цел. А вот Хартману не повезло.

В январе 1944 года над Ла-Рошелью во Франции его самолет был атакован немецкими истребителями. Вот как описал случившееся другой американский пилот: «Я сделал еще один разворот на 360 градусов и увидел, как самолет лейтенанта Хартмана снижается по широкой спирали, а вокруг него кружат два вражеских самолета. Я не видел парашюта. Потом я заметил высокий столб черного дыма. По всей видимости, это догорал самолет Хартмана».

Уильям Гласскок с дочерью

Подпись к фото,

Доставка мяса из мясной лавки в Ашуэлл, графство Хартфордшир

Уильям Гласскок и его дочь-подросток Перл занимались поставками продовольствия для американских военных. С началом войны Уильям, который по возрасту не подлежал призыву на военную службу, записался добровольцем в силы самообороны.

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры

https://ria.ru/20191207/1562003252.html

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры — РИА Новости, 14.02.2020

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры

Почему пилоты в рейсе всегда едят разную пищу, кто управляет самолетом большую часть времени — автоматика или человек, о каких сложностях, возникающих в небе,… РИА Новости, 14.02.2020

2019-12-07T08:00

2019-12-07T08:00

2020-02-14T11:53

республика саха (якутия)

ми-8

мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий)

казань

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/156178/34/1561783466_0:317:3076:2047_1920x0_80_0_0_7f1267af8a0c80c6da386bb384df578e.jpg

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости, Мария Семенова. Почему пилоты в рейсе всегда едят разную пищу, кто управляет самолетом большую часть времени — автоматика или человек, о каких сложностях, возникающих в небе, никогда не узнают пассажиры — на эти вопросы РИА Новости ответили летчики, за плечами которых тысячи часов в воздухе. Ко Дню гражданской авиации мы записали рассказы пилотов об их непростой профессии. «Всегда едим разное»Работа начинается еще на земле. Хотя за состоянием самолета следят техники, обязанность экипажа — все проконтролировать. «Перед вылетом проверяем технику: осматриваем фюзеляж, стойки шасси, в кабине включаем генераторы, смотрим, все ли работает. Капитан воздушного судна несет ответственность за все, он принимает решение, когда и как лететь. Второй пилот помогает: включает системы электроснабжения, перепроверяет, но главным остается командир. Даже на погонах у второго пилота три лычки, а у КВС — четыре», — рассказывает летчик Руслан Игнатов (имя изменено). Строгая техника безопасности предполагает, что пилоты всегда едят разную пищу. «У одного — мясо, у другого — рыба, у одного — гречка, у другого — картошка. Чтобы не было отравления. Перед рейсом мы проходим медконтроль, врач дает добро на вылет. В случае сердечного приступа у пилота — экстренная посадка. Тогда место второго пилота занимает старший бортпроводник», — делится подробностями Игнатов. По его словам, в кабину невозможно попасть без разрешения летчиков: «По правилам техники безопасности дверь заблокирована изнутри. Когда кто-то стучится, мы видим по камере, кто хочет к нам войти». «Сбрасываем топливо»Пилотов готовят ко всему: «Мы проходим очень сложные психологические тесты, чтобы в любой ситуации сохранять спокойствие, не впадать в панику». «Сначала очень долго занимаемся на авиасимуляторе — от 500 до 1000 часов с инструктором. Потом — коммерческий полет, перевозка небольших грузов на расстояние 300-500 километров. На авиасимуляторе ты знаешь, что с тобой ничего не случится, а в воздухе — нет, первый раз это психологически давило. Но на самом деле ничего сложного не было. Если бы подвела электроника, я мог бы спокойно посадить машину», — вспоминает Игнатов. Для каждой внештатной ситуации есть четкие алгоритмы действий. «Бывает, что двигатель отказал или птичка попала, тогда мы либо вырабатываем все топливо и садимся, либо вынуждены его сливать, если ситуация очень сложная и самолет начинает крениться. Сброс происходит на высоте три-четыре километра, поэтому топливо не долетает до земли», — объясняет собеседник. «Воробушек — не помеха»Командир воздушного судна Антон Липченко (имя изменено) рассказывает: в полете регулярно случаются мелкие происшествия, которые не угрожают безопасности, но могли бы вызвать у пассажиров панику. Он поясняет: воробьи, например, — не помеха для стальной птицы. Проблемы возможны с «дичью» покрупнее. «Если вы едете на машине и в нее врежется воробушек, ничего не произойдет. Если врежется много воробьев, вам будет неприятно. А если стая орлов (хотя они стаями и не летают), то от вашего автомобиля мало что останется. С самолетами точно так же. Воробьи попадают в двигатели раз-два в неделю. Но серьезные инциденты, как на Гудзоне, когда с самолетом столкнулась стая уток, бывают редко, службы аэропорта работают над этим», — говорит он. Летчик Руслан Игнатов, в свою очередь, замечает, что по-настоящему серьезную угрозу пассажиры обязательно заметят. «Везли органы в Бергамо»У Руслана тоже по-настоящему опасных случаев не было. Впрочем, один раз пришлось пойти на жесткую посадку. В то время летчик уже оставил пассажирские перевозки и занимался транспортировкой грузов. Однажды грузом оказались человеческие органы. «У нас был срочный вылет из Германии в Бергамо (Италия), чтобы привезти донорские органы. Сильный ливень, диспетчеры не давали добро на посадку, но более удобный аэропорт был только во Флоренции — это очень далеко. Мы рискнули и посадили самолет, правда, выкатились за полосу и помяли крыло. Но все живы и здоровы. Этот рейс не было возможности осуществить вертолетом или маленьким самолетом: частный самолет намного меньше и погодные условия не позволят ему нормально сесть. Он как пушинка, как перышко, а мы уловили направление ветра и сели, хоть и жестко», — рассказывает Игнатов. Автоматика и человеческий факторВзлет и посадка проходят в ручном режиме, в остальное время задача летчиков — контролировать приборы. Если рейс длится больше десяти часов, судном по очереди управляют два экипажа. Он объясняет, почему нельзя автоматизировать взлет и посадку: «Полоса может быть с горочкой или впадиной, а автопилот это не улавливает, не исключена очень жесткая посадка вплоть до слома шасси. Плюс встречный и боковой ветер — нужно повернуть штурвал вправо или влево, чтобы самолет не съехал с полосы». Антон Липченко уточняет, что автоматика помогает, но решения принимает человек: «Автопилот управляет самолетом, но его надо контролировать, поэтому нагрузка не меньше, чем без автоматики. Автопилот используется в самые простые моменты: набор высоты, полет на эшелоне».»Летчик не живет без неба»Стандартный график пилотов — 6/1. «Но это не весь день с утра до вечера: допустим, в понедельник вылет утром, во вторник днем, в среду ночью, затем ранним утром и так далее», — перечисляет Липченко.В небе он оказался по любви — мечтал об этом с детства. «Авиацию надо любить, а не приходить сюда ради высоких зарплат. Это лекарство от любых проблем: если сложности в личной жизни, ты не впадешь в панику, не напьешься успокоительных, а будешь просто наслаждаться работой. Летчики без неба — как птица без крыльев. Некоторые признаются: «Я здесь только ради денег». Но такие летают год-два, а потом идут по наклонной, например приходят пьяными на вылет», — говорит Руслан. Первым делом — вертолетыВпрочем, гражданская авиация — это не только пассажирские и транспортные самолеты, которые перевозят людей или тонны грузов. Это еще и вертолеты, соединяющие крошечные села с несколькими сотнями жителей с Большой землей. Тимур Фаткулов — второй пилот Ми-8, «самого востребованного вертолета в мире», как с гордостью сообщает сам летчик. Он родился в Казани, но живет и работает в Якутии.Он успел полетать и на самолетах, но «вертушки» оказались ближе: «На вертолете гораздо интересней, приходится учитывать много факторов, это здорово тренирует ум». Время от времени случаются неприятности в воздухе, однако к этому все привыкли. «Однажды у нас выключился керосиновый обогреватель, когда за бортом было минус 40. Начали запотевать стекла. Я уже молчу про бедолаг-пассажиров, которым пришлось несладко, хотя они были тепло одеты. Нам очень повезло, что до пункта назначения оставалось минут 10-15, мы прибавили скорость и «добежали». Это самый безобидный случай. А на Ямале была авария: отказ управления, вертолет совершил жесткую посадку, получил повреждения, но пассажиры и экипаж не пострадали. Вот это считается серьезным инцидентом. Вы могли видеть это в своей новостной ленте — а может быть, и нет. Про вертолеты мало пишут. Мой младший брат как-то сказал, что тоже хочет стать вертолетчиком, как я, потому что они реже падают. Я ответил ему: «Знаешь, про нас просто меньше говорят по телевизору», — улыбается Фаткулов. Четыре роженицы в вертолетеТимур не только перевозит пассажиров и грузы, но и выполняет рейсы санавиации: доставляет больных и раненых, беременных женщин в больницу из крохотных деревень и стойбищ. Вертолетчики якутских авиакомпаний также вылетают вместе с МЧС, если случается стихийное бедствие вроде паводка или лесных пожаров. Это, возможно, единственные рейсы, где пилоты знают всех своих клиентов. Перед полетом назначают главного — «самого авторитетного пассажира», например главу поселка, который может зайти в кабину экипажа, если людей в салоне что-то беспокоит. Однажды из поселка он забрал сразу четырех рожениц на последнем сроке беременности: младшей было 20 лет, старшей — 56. «А у моих коллег беременная родила прямо в полете. Здесь есть традиция: если ребенок появляется на свет в воздухе, его называют в честь командира вертолета. Хорошо, что родился мальчик», — смеется летчик. Вместимость транспортного вертолета — 22 пассажира, воздушные суда с медицинскими модулями меньше — они берут на борт два-три лежачих больных и до шести пациентов, которые могут сидеть. Экипаж состоит из трех человек: командир, второй пилот и бортмеханик. «Мы все родные, очень взаимосвязаны, друг без друга никак не обойдемся», — ставит точку Фаткулов.

https://ria.ru/20190815/1557531531.html

республика саха (якутия)

казань

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/156178/34/1561783466_347:0:3076:2047_1920x0_80_0_0_e433a69ae5fee6a8c1f8f12c3860a192.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

республика саха (якутия), ми-8, мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий), казань, общество

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости, Мария Семенова. Почему пилоты в рейсе всегда едят разную пищу, кто управляет самолетом большую часть времени — автоматика или человек, о каких сложностях, возникающих в небе, никогда не узнают пассажиры — на эти вопросы РИА Новости ответили летчики, за плечами которых тысячи часов в воздухе. Ко Дню гражданской авиации мы записали рассказы пилотов об их непростой профессии.

«Всегда едим разное»

Работа начинается еще на земле. Хотя за состоянием самолета следят техники, обязанность экипажа — все проконтролировать.

«Перед вылетом проверяем технику: осматриваем фюзеляж, стойки шасси, в кабине включаем генераторы, смотрим, все ли работает. Капитан воздушного судна несет ответственность за все, он принимает решение, когда и как лететь. Второй пилот помогает: включает системы электроснабжения, перепроверяет, но главным остается командир. Даже на погонах у второго пилота три лычки, а у КВС — четыре», — рассказывает летчик Руслан Игнатов (имя изменено).

Строгая техника безопасности предполагает, что пилоты всегда едят разную пищу.

«У одного — мясо, у другого — рыба, у одного — гречка, у другого — картошка. Чтобы не было отравления. Перед рейсом мы проходим медконтроль, врач дает добро на вылет. В случае сердечного приступа у пилота — экстренная посадка. Тогда место второго пилота занимает старший бортпроводник», — делится подробностями Игнатов.

По его словам, в кабину невозможно попасть без разрешения летчиков: «По правилам техники безопасности дверь заблокирована изнутри. Когда кто-то стучится, мы видим по камере, кто хочет к нам войти».

«Сбрасываем топливо»

Пилотов готовят ко всему: «Мы проходим очень сложные психологические тесты, чтобы в любой ситуации сохранять спокойствие, не впадать в панику».

«Сначала очень долго занимаемся на авиасимуляторе — от 500 до 1000 часов с инструктором. Потом — коммерческий полет, перевозка небольших грузов на расстояние 300-500 километров. На авиасимуляторе ты знаешь, что с тобой ничего не случится, а в воздухе — нет, первый раз это психологически давило. Но на самом деле ничего сложного не было. Если бы подвела электроника, я мог бы спокойно посадить машину», — вспоминает Игнатов.

Для каждой внештатной ситуации есть четкие алгоритмы действий. «Бывает, что двигатель отказал или птичка попала, тогда мы либо вырабатываем все топливо и садимся, либо вынуждены его сливать, если ситуация очень сложная и самолет начинает крениться. Сброс происходит на высоте три-четыре километра, поэтому топливо не долетает до земли», — объясняет собеседник.

«Воробушек — не помеха»

Командир воздушного судна Антон Липченко (имя изменено) рассказывает: в полете регулярно случаются мелкие происшествия, которые не угрожают безопасности, но могли бы вызвать у пассажиров панику.

«Зачем пассажирам знать, что у меня отказала гидросистема и самолет плохо управляется? Что им это даст? В моей практике не было случаев, когда существовала реальная угроза жизни, но были столкновения с птицами и другие ситуации. Пассажиры такого боятся, но в этом нет ничего страшного. Даже отказ двигателя не критичен», — уверяет Липченко.

Он поясняет: воробьи, например, — не помеха для стальной птицы. Проблемы возможны с «дичью» покрупнее.

«Если вы едете на машине и в нее врежется воробушек, ничего не произойдет. Если врежется много воробьев, вам будет неприятно. А если стая орлов (хотя они стаями и не летают), то от вашего автомобиля мало что останется. С самолетами точно так же. Воробьи попадают в двигатели раз-два в неделю. Но серьезные инциденты, как на Гудзоне, когда с самолетом столкнулась стая уток, бывают редко, службы аэропорта работают над этим», — говорит он.

Летчик Руслан Игнатов, в свою очередь, замечает, что по-настоящему серьезную угрозу пассажиры обязательно заметят.

«Везли органы в Бергамо»

У Руслана тоже по-настоящему опасных случаев не было. Впрочем, один раз пришлось пойти на жесткую посадку. В то время летчик уже оставил пассажирские перевозки и занимался транспортировкой грузов. Однажды грузом оказались человеческие органы.

15 августа 2019, 13:50

Что пережили пассажиры самолета, экстренно приземлившегося в поле

«У нас был срочный вылет из Германии в Бергамо (Италия), чтобы привезти донорские органы. Сильный ливень, диспетчеры не давали добро на посадку, но более удобный аэропорт был только во Флоренции — это очень далеко. Мы рискнули и посадили самолет, правда, выкатились за полосу и помяли крыло. Но все живы и здоровы. Этот рейс не было возможности осуществить вертолетом или маленьким самолетом: частный самолет намного меньше и погодные условия не позволят ему нормально сесть. Он как пушинка, как перышко, а мы уловили направление ветра и сели, хоть и жестко», — рассказывает Игнатов.

Автоматика и человеческий фактор

Взлет и посадка проходят в ручном режиме, в остальное время задача летчиков — контролировать приборы. Если рейс длится больше десяти часов, судном по очереди управляют два экипажа.

«Каждые 20-30 минут пролетаешь радиомаяк, фиксируешь это. Каждые полчаса связываешься с диспетчером: эшелон такой-то (условная высота, рассчитанная при стандартном давлении, может не совпадать с реальной высотой судна. — Прим. ред.), высота такая-то. Кстати, когда перед вылетом просят отключить мобильные телефоны, это не прихоть. Они создают помехи для связи с диспетчером. Представьте, что вам удалось дозвониться на радио, но вы стоите рядом с магнитофоном. Появляется фон, который мешает общаться, и вас попросят: «Отойдите, пожалуйста, от приемника подальше». Здесь так же. Когда «фонит» в ушах — очень неудобно и неприятно», — подчеркивает Игнатов.

Он объясняет, почему нельзя автоматизировать взлет и посадку: «Полоса может быть с горочкой или впадиной, а автопилот это не улавливает, не исключена очень жесткая посадка вплоть до слома шасси. Плюс встречный и боковой ветер — нужно повернуть штурвал вправо или влево, чтобы самолет не съехал с полосы».

Антон Липченко уточняет, что автоматика помогает, но решения принимает человек: «Автопилот управляет самолетом, но его надо контролировать, поэтому нагрузка не меньше, чем без автоматики. Автопилот используется в самые простые моменты: набор высоты, полет на эшелоне».

«Летчик не живет без неба»

Стандартный график пилотов — 6/1. «Но это не весь день с утра до вечера: допустим, в понедельник вылет утром, во вторник днем, в среду ночью, затем ранним утром и так далее», — перечисляет Липченко.

«Посмотреть мир удается. Ты постоянно посещаешь разные страны, оказываешься в других часовых поясах. Это очень интересно. После длинных трансатлантических перелетов у нас есть минимум трое суток на отдых, чтобы акклиматизироваться. Средний налет — 80 часов в месяц», — добавляет Руслан Игнатов.

В небе он оказался по любви — мечтал об этом с детства.

«Авиацию надо любить, а не приходить сюда ради высоких зарплат. Это лекарство от любых проблем: если сложности в личной жизни, ты не впадешь в панику, не напьешься успокоительных, а будешь просто наслаждаться работой. Летчики без неба — как птица без крыльев. Некоторые признаются: «Я здесь только ради денег». Но такие летают год-два, а потом идут по наклонной, например приходят пьяными на вылет», — говорит Руслан.

Первым делом — вертолеты

Впрочем, гражданская авиация — это не только пассажирские и транспортные самолеты, которые перевозят людей или тонны грузов. Это еще и вертолеты, соединяющие крошечные села с несколькими сотнями жителей с Большой землей.

Тимур Фаткулов — второй пилот Ми-8, «самого востребованного вертолета в мире», как с гордостью сообщает сам летчик. Он родился в Казани, но живет и работает в Якутии.

«У нас авиационная династия с 1943 года. Вопрос о том, кем я буду, даже не стоял. Я вырос рядом с вертодромом. У меня в роду все летали на самолетах, а я дал себе слово, что буду работать на вертолете. И исполнил детскую мечту. Якутия — самый большой регион в России, это лучшая школа для вертолетчиков, здесь летают в тундре, в тайге, в горах, над морем — на все руки мастера», — рассказывает Тимур.

Он успел полетать и на самолетах, но «вертушки» оказались ближе: «На вертолете гораздо интересней, приходится учитывать много факторов, это здорово тренирует ум». Время от времени случаются неприятности в воздухе, однако к этому все привыкли.

«Однажды у нас выключился керосиновый обогреватель, когда за бортом было минус 40. Начали запотевать стекла. Я уже молчу про бедолаг-пассажиров, которым пришлось несладко, хотя они были тепло одеты. Нам очень повезло, что до пункта назначения оставалось минут 10-15, мы прибавили скорость и «добежали». Это самый безобидный случай. А на Ямале была авария: отказ управления, вертолет совершил жесткую посадку, получил повреждения, но пассажиры и экипаж не пострадали. Вот это считается серьезным инцидентом. Вы могли видеть это в своей новостной ленте — а может быть, и нет. Про вертолеты мало пишут. Мой младший брат как-то сказал, что тоже хочет стать вертолетчиком, как я, потому что они реже падают. Я ответил ему: «Знаешь, про нас просто меньше говорят по телевизору», — улыбается Фаткулов.

Четыре роженицы в вертолете

Тимур не только перевозит пассажиров и грузы, но и выполняет рейсы санавиации: доставляет больных и раненых, беременных женщин в больницу из крохотных деревень и стойбищ. Вертолетчики якутских авиакомпаний также вылетают вместе с МЧС, если случается стихийное бедствие вроде паводка или лесных пожаров.

Это, возможно, единственные рейсы, где пилоты знают всех своих клиентов. Перед полетом назначают главного — «самого авторитетного пассажира», например главу поселка, который может зайти в кабину экипажа, если людей в салоне что-то беспокоит.

«Мы летаем в маленькие поселки, где живут охотники, рыболовы, оленеводы — якуты, эвены, юкагиры, а также работники местных газокомпрессорных станций и буровых площадок. Бывает, что приходится помогать медикам: если летят две женщины-фельдшера, стоять и смотреть, как они пытаются затащить в кабину больного — некрасиво», — делится подробностями Тимур.

Однажды из поселка он забрал сразу четырех рожениц на последнем сроке беременности: младшей было 20 лет, старшей — 56. «А у моих коллег беременная родила прямо в полете. Здесь есть традиция: если ребенок появляется на свет в воздухе, его называют в честь командира вертолета. Хорошо, что родился мальчик», — смеется летчик.

Вместимость транспортного вертолета — 22 пассажира, воздушные суда с медицинскими модулями меньше — они берут на борт два-три лежачих больных и до шести пациентов, которые могут сидеть. Экипаж состоит из трех человек: командир, второй пилот и бортмеханик. «Мы все родные, очень взаимосвязаны, друг без друга никак не обойдемся», — ставит точку Фаткулов.

«Он выдал им самую высокую из наград» – Фото – «Коммерсантъ»

«На нашем фронте хорошо сражается авиационный полк «Нормандия», укомплектованный французскими летчиками»

Фото: Roger Viollet via Getty Images

«Сражаясь здесь, в России, эти летчики приносят большую пользу общему делу» (на фото — де Голль награждает летчиков полка. Москва, 9 декабря 1944 года)

Фото: Федор Кислов / Фотоархив журнала «Огонёк»

«Он, тов. Сталин, не согласен с такими военными и считает, что полковник Пуайяд (на фото) может занять пост командира дивизии»

Фото: Roger Viollet via Getty Images

«В 1942 году группа французских летчиков добровольно прибыла в Советский Союз, чтобы вместе с Красной Армией бороться против общего врага — фашистской Германии»

Фото: Георгий Зельма / Фотоархив журнала «Огонёк»

«Почти непрерывно участвуя в боях, «Нормандия» приобрела огромный опыт, выросла в крупную авиационную часть»

Фото: РИА Новости

«Командование Красной Армии широко пошло навстречу летчикам Франции, предоставило им самолеты, первоклассное техническое обслуживание и снабжение»

Фото: РИА Новости

«Полк пойдет на родину в полном вооружении, то есть при самолетах и авиационном вооружении»

Фото: Roger Viollet via Getty Images

«В министерстве,— докладывал в Москву посол Богомолов, — хотят организовать торжественную встречу «Нормандии» на аэродроме Бурже» (на фото — встреча полка на аэродроме Ле Бурже, 20 июня 1945 года)

Фото: AFP

На МАКС-2021 в павильоне Checkmate состоялась презентация фильма «Летчик»

Фото: Виктор Молодцов

Сегодня на МАКС-2021 прошла презентация нового фильма Рената Давлетьярова «Летчик», посвященного подвигу советских пилотов в годы Великой Отечественной войны. В рамках презентации фильма съемочной группе представили новинку авиасалона – легкий однодвигательный истребитель пятого поколения Checkmate от ОКБ «Сухого». 

Презентация фильма прошла в павильоне, где несколькими днями ранее состоялась премьера новейшего самолета пятого поколения. В ней приняли участие актеры Петр Федоров и Анна Пескова, продюсер фильма Дмитрий Пристансков, а также заслуженный летчик-испытатель РФ Владимир Барсук и организатор воздушных съемок Владимир Пономаренко. 

Съемочной группе представили новинку Ростеха – легкий однодвигательный истребитель Checkmate, аналогов которому в России еще не было. Он сочетает в себе инновационные решения и технологии, включая малозаметность, уникальную аэродинамику, поддержку работы пилота средствами искусственного интеллекта. 

«Успехи современных конструкторов не могли состояться без их предшественников. Без тех, кто в 40-х годах прошлого столетия создавал оружие победы. Без летчиков, героизм которых подарил нам мирное небо. Мы помним их подвиги, и фильм, который создан при нашей поддержке, этому свидетельство. Символично, что презентация фильма проходит на МАКС – крупнейшей выставке достижений в сфере авиастроения. Вдвойне символично, что площадкой для этой встречи стал павильон ОКБ «Сухого» – легендарного разработчика авиационной техники, который в годы войны создавал самолеты для Советской армии», – прокомментировал представитель Ростеха. 

Фильм «Летчик», рассказывающий о подвиге советских воздушных асов, выпустит в широкий кинопрокат кинокомпания «Централ Партнершип». Премьера состоится 4 ноября 2021 года, накануне 80-й годовщины контрнаступления войск Красной армии под Москвой. 

Главный герой – летчик-истребитель Николай Комлев, сбитый вражеским огнем, но не сдавшийся. Чудом выжив после крушения самолета, герой Петра Федорова борется за жизнь, превозмогая мороз, боль и голод, спасаясь от волков и спецотряда нацистов.

В ходе авиасалона журналистам и гостям презентации продемонстрировали эксклюзивные отрывки из фильма, после чего создатели рассказали о том, как проходили съемки. 

«Нам было важно не просто пересказать всем известную историю подвига Алексея Маресьева, а создать в фильме собирательный образ героев авиации, таких советских летчиков, которые продолжили летать и сражаться после ампутации ног. Всего было девять человек, и их имена мы вспоминаем в конце фильма. В фильме есть сильная любовная линия, которая появилась, поскольку нашей задачей было рассказать жизненную историю: ведь именно мысль о доме, о родных, о любимой – это то, что помогало не сдаваться солдатам даже в самых страшных ситуациях. До самого финального кадра главный герой доказывает, что разум сильнее тела. И поэтому наш фильм будет понятен и интересен любому зрителю. Уже сейчас права на показ приобрели Северная Америка, Великобритания, Италия и Швейцария, Япония и Южная Корея, Чехия и Словакия, страны бывшей Югославии – Сербия, Словения, Босния и Герцеговина, Хорватия, Черногория и Македония, Австралия, Cкандинавские страны», – сказал продюсер фильма Дмитрий Пристансков. 

После презентации актеры вспомнили о сложностях съемочного процесса и рассказали о том, какие новые для себя задачи им пришлось выполнить за время создания масштабной картины. 

«Конечно, как и все советские мальчики, я мечтал, да что там мечтал, я уже прямо собирался поступать в летное училище. Тогда основным источником развлечений и вдохновения была литература, и вот я, прочитав большой сборник военных рассказов и повестей, посчитал, что нет лучшей судьбы, чем стать летчиком-испытателем. Причем, конечно же, я хотел вести ревущую машину в бой, отважно выполнять задания и прожить пусть недолгую, но яркую жизнь героя. Поэтому «Летчик» – это для меня, безусловно, очень важная история», – рассказал исполнитель главной роли Петр Федоров. 

Еще одним главным героем фильма можно назвать штурмовик Ил-2, подлинный образец которого времен Великой Отечественной войны был использован для съемок сцен воздушных боев. Его пилотировал заслуженный летчик-испытатель Владимир Барсук. 

«На этом самолете во время Великой Отечественной войны летал военный летчик Валентин Скопинцев. Во время третьего боевого вылета двигателю были нанесены повреждения вражеским огнем, самолет не долетел три километра до аэродрома – ночью летчик был вынужден посадить штурмовик на лед, чтобы спасти раненого стрелка. Валентин Скопинцев прошел всю войну, много рассказывал о войне детям, а перед смертью оставил сыну карту, где была отмечена точка, куда он посадил в ту ночь самолет. После его смерти сын занялся поиском самолета отца. Через несколько лет, когда самолет достали, он попал в Новосибирск на реставрационные работы. И тогда родилась идея о том, чтобы самолет довести до летного состояния», – объяснил Владимир Барсук.

В аэропорту Васьково прошла тренировка летчиков-наблюдателей Единого лесопожарного центра · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

В аэропорту Васьково сегодня прошла лётная тренировка летчиков-наблюдателей Единого лесопожарного центра по применению водосливного устройства (ВСУ-5а) на вертолете Ми-8.

Данное водосливное оборудование предназначено для тушения возгораний в лесах с воздуха или для заполнения наземных резервуаров водой в районе пожаров. Это необходимо, если возгорание произошло там, где отсутствуют природные источники воды или нет возможности доставить воду наземным транспортом.

Пилотам Второго Архангельского объединенного авиаотряда и летчикам-наблюдателям была поставлена конкретная задача – произвести забор воды из озера Солдатское и произвести слив в заранее обозначенной точке, на кромку условного лесного пожара. Каждым летчиком-наблюдателем ЕЛЦ выполнены прицельные сливы воды общим весом по 1,5 тонны.

В первом полете вертолета Ми-8 участвовали министр природных ресурсов и ЛПК Архангельской области Игорь Мураев и директор Единого лесопожарного центра Сергей Иванцов. В дальнейшем они наблюдали за ходом тренировки.

— Можно сказать, что пилоты и летчики-наблюдатели отлично взаимодействовали друг с другом, все задания выполнены четко и грамотно,– подвел итоги тренировки Сергей Иванцов. – Правильность и точность каждого шага – главная задача летчика-наблюдателя. От уровня профессиональной подготовки, личного опыта и человеческого фактора зависит оперативность тушения лесного пожара.

Проверку прошли не только летчики-наблюдатели, но и само водосливное устройство ВСУ-5а. Абсолютно новое, оно закуплено в рамках национального проекта «Экология» осенью прошлого года. Сегодня специалисты ЕЛЦ испытали его в первый раз и полученным результатом остались очень довольны.

— Тренировки с применением данного устройства будут продолжены, необходимые навыки получат все летчики-наблюдатели Единого лесопожарного центра,– подчеркнул Игорь Мураев. – Сегодня проходят тренировки парашютистов-пожарных в Карпогорах и Верхней Тойме. Все силы и средства Единого лесопожарного центра находятся в полной готовности.

Министерство природных ресурсов и ЛПК Архангельской области

10 великих пилотов всех времен | История

КОГДА МЫ СОСТАВИЛИ СЛЕДУЮЩИЙ СПИСОК ВЕЛИКИХ ПИЛОТОВ (и список следующих этапов полетов), мы столкнулись с той же дилеммой, с которой столкнулся фон Хардести, куратор аэронавтики Национального музея авиации и космонавтики, как автор книг Великих авиаторов и Эпических полетов . (Хью Лаутер Левин Ассошиэйтс, Инк., 2003 г.). «Если вы упомянули Жана Мермоза, — пишет Хардести во введении, — почему не Генри Гийоме, который разбился и пережил шестидневное испытание в Андах? воздушный поход Кэла Роджерса? »Когда одному куратору показали план главы, он заметил:« Проблема в том, кого пропустить! » Такое наблюдение искренне преследовало всех нас, кто разработал и работал над этой книгой.«

Аминь, говорим мы.

1. Джеймс Х. Дулиттл

В 15 лет Дулиттл построил планер, спрыгнул со скалы и разбился. Неустрашимый, он вытащил куски домой, склеил их обратно и вернулся к обрыву. После его второго прыжка спасать было уже нечего. В 1922 году лейтенант Дулиттл совершил одиночное пересечение континентальной части Соединенных Штатов на de Havilland DH-4 менее чем за 24 часа.Армия отправила его обратно в Массачусетский технологический институт, где в 1925 году он получил докторскую степень в области авиационной техники. Два года спустя он поднялся на высоту 10 000 футов на Curtiss Hawk, толкнул ручку вперед, пока не увидел красный цвет (отрицательные G вызывают лужу крови в голове), и выполнил первую внешнюю петлю. В 1929 году с помощью высотомера Пола Коллсмана и искусственного горизонта и гироскопа Элмера Сперри он летал от взлета до посадки, обращаясь только к приборам. «Авиация, возможно, сделала свой величайший шаг в области безопасности», — говорится в сообщении New York Times .

Затем он занялся воздушными гонками и собрал главные трофеи: Schneider в 1925 году с гидросамолетом Curtiss, Bendix в 1931 году с Laird Super Solution и Thompson в 1932 году на одной из коварных Gee Bees, когда он также установил мировой рекорд скорости наземного самолета. С этим триумфом он заметил: «Я еще не слышал о том, чтобы кто-нибудь, занятый этой работой, умирал от старости», и ушел из гонок.

В 1942 году Дулиттла отправили обучать экипажи к таинственной миссии.В итоге он возглавил все усилия. 18 апреля 1942 года 15 североамериканских B-25 сбежали с авианосца и бомбили Токио. Большинство из них бросилось у берегов Китая или разбилось; другие члены экипажа выручили, в том числе Дулиттл. Хотя он был раздавлен тем, что он назвал своей «неудачей», Дулиттл был удостоен звания бригадного генерала и почетной медали Конгресса, зарабатывая которые, как он признался генералу Генри «Хэпу» Арнольду, он потратит всю оставшуюся жизнь.

2. Ноэль Вин

Благодаря Ноэлю Вину соотношение количества самолетов и пилотов к числу жителей на Аляске выше, чем в любом другом штате.В 1920-х годах Вин представил самолет на Аляске почти в одиночку, и примерно за 50 лет авиация стала практически основным видом транспорта в огромном и малонаселенном штате, который вдвое больше Техаса и куда менее гостеприимен. климат и география.

Вин, уроженец Миннесоты, прибыл в Анкоридж в июне 1924 года в возрасте 25 лет со своим первым самолетом, бипланом Standard J-1 с открытой кабиной. Будучи единственным летчиком на Аляске этим летом и следующим, и в течение нескольких лет после этого почти каждый полет, который он совершал, был первым, начиная с полета из Анкориджа через Аляскинский хребет в Фэрбенкс.Вена первым на Аляске и в Канаде совершил перелет к северу от Полярного круга и совершил первый коммерческий рейс между Фэрбенксом и Номом. Он был первым, кто совершил коммерческий полет над Арктическим побережьем, первым перелетел из Северной Америки в Сибирь через Берингов пролив и, в конечном итоге, первым совершил круглогодичные полеты в суровые зимы. И все это с схематичными картами, без радио и практически без взлетно-посадочных полос с твердым покрытием.

Вена настолько хороша, как пишет автор Ира Харки в книге Pioneer Bush Pilot: The Story of Noel Wien , что он смог приземлиться Standard с расстояния всего 300 футов.Сюрвейер Сэм О. Уайт сказал: «Я не верю, что здесь когда-либо был кто-нибудь, кто мог бы вытащить все из самолета, как Ноэль Вин. Как будто крылья были прикреплены к его собственным плечам ».

Рейсы

Wien побили и другие рекорды. В 1927 году он отмечал: «Последняя лодка, вышедшая в октябре, не означала изоляцию от Штатов до первой лодки в июне следующего года. Впервые Ном получил почту и свежие продукты на День Благодарения. Все с нетерпением ждали рождественской почты и еды, но были разочарованы — я был на озере во время рождественской снежной бури.”

Вена облетела все и вся, повсюду: трупы к местам захоронения, туристы к потрясающим видам, золотая пыль от старателей к рынку, больных людей к больницам, звероловы и собаки к охотничьим угодьям. В 1946 году он потерял глаз из-за инфекции, но он смог сохранить свое медицинское свидетельство и продолжал коммерческие полеты до 1955 года. Вена перестала считать налет на отметке 11 600 часов.

3. Роберт А. Гувер

После того, как его «Спитфайр» был сбит «Фокке-Вульф 190» над Средиземным морем в 1944 году, Гувер был схвачен и провел 16 месяцев в тюрьме Stalag Luft 1 в Барт, Германия.В конце концов он сбежал, присвоил Fw 190 (который, конечно, он никогда не пилотировал) и улетел в безопасное место в Голландии. После войны Гувер поступил на службу в качестве летчика-испытателя армейских ВВС, управляя трофейными немецкими и японскими самолетами. Он подружился с Чаком Йегером; Гувер был резервным пилотом Йегера в программе Bell X-1, и он летал в погоню на Lockheed P-80, когда Йегер впервые превысил скорость 1.

Гувер перешел в North American Aviation, где он испытал T-28 Trojan, FJ-2 Fury, AJ-1 Savage, F-86 Sabre и F-100 Super Sabre, а в середине 1950-х начал летать на север. Американские самолеты, гражданские и военные, на авиашоу.Джимми Дулиттл называл Гувера «величайшим рулем и палкой на свете».

Гувер наиболее известен своей программой «управления энергопотреблением», которую он летал на Shrike Commander, двухмоторном бизнес-самолете. Эта плавная демонстрация заканчивается тем, что Гувер выключает оба двигателя и выполняет петлю и медленный перекат с восьмибалльной нерешительностью, когда он направляется обратно к взлетно-посадочной полосе. Он приземляется сначала на одну шину, потом на другую, и движется точно по центру взлетно-посадочной полосы.

Несмотря на многочисленные награды, Гувер остается достаточно скромным, чтобы смеяться над собой.В своей автобиографии Forever Flying он отмечает, что в 1950-х годах, после демонстрации своего гоночного автомобиля Bugatti соседским ребятам, он спросил: «Ну, что вы думаете?» Ответ одного юноши: «Я думаю, у тебя самый большой нос, который я когда-либо видел».

4. Чарльз А. Линдберг

Молодой человек, который внесет в авиацию самый большой импульс с тех пор, как братья Райт начали свою карьеру в авиации как крылатый ходок, штурмовик и парашютист. Его мастерство в последнем искусстве окупилось, когда ему пришлось выручать тренера во время его службы в армии и еще три раза во время полета на Чикаго-Сент.Почтовая служба Луи для Robertson Air Corporation.

Любую коллекцию фотографий Линдберга легко разделить на доатлантические переходы и публикации. Многие люди широко улыбаются, прежде чем он в одиночку беспосадочно летел из Нью-Йорка в Париж в мае 1927 года; не многие после этого. Линдберг подвергся нападкам средств массовой информации и осажден лести всех Соединенных Штатов. К 1929 году, когда Линдберг обследовал маршруты для Трансконтинентального воздушного транспорта и позировал кинозвездам, рекламируя авиакомпанию, улыбка исчезла.

Линдберг совершил свой величайший обзорный полет в 1931 году для Pan Am, когда он вместе со своей женой и радисткой / штурманом Энн Морроу отправился на поплавках Lockheed Sirius, чтобы установить кратчайший воздушный маршрут из Нью-Йорка в Китай через Черчилль в Канаде, Ном. , Петропавловск, Токио и Нанкин. Двумя годами позже они обследовали города Северной и Южной Атлантики для размещения операционных объектов на трансатлантических маршрутах Pan Am. Этот кругоатлантический полет на «Сириусе» включал приземления в Гренландии, Исландии, Швеции, России, Дании, Шотландии, Португалии, Канарских островах, Бразилии и Пуэрто-Рико.

В 1944 году Линдберг испытал Vought F4U Corsair в полевых условиях — на Соломоновых островах в южной части Тихого океана — и выполнил несколько миссий с морской пехотой США, сбив японский Zero. В Новой Гвинее он продемонстрировал пилотам армейских ВВС технику экономии топлива, которая увеличила дальность полета Lockheed P-38 с 575 до 750 миль. Перелет Чарльза Линдберга в Париж был только началом его карьеры.

Его дочь Рив раскрыла метод Линдберга и его мастерство, когда она вспомнила, как летела с ним на Aeronca Champion, у которого остановился двигатель: «Он уговаривал, хотел и уговаривал этот самолет сделать то, что он хотел, наклоняя его, как бобслей вправо. вниз, где он мог бы безопасно приземлиться.Он чувствовал каждое его движение, как будто это было его собственное тело. Мой отец не управлял самолетом, он был самолетом. Так он всегда это делал ».

5. Чарльз Э. Йегер

В качестве молодого летчика армейских ВВС, проходящего обучение, Йегеру пришлось преодолеть воздушную болезнь, прежде чем он сбил 12 немецких истребителей, включая «Мессершмитт 262», первый реактивный истребитель. После войны, все еще участвуя в ВВС США, он тренировался в качестве летчика-испытателя в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где ему довелось пилотировать первый в Соединенных Штатах реактивный истребитель Bell P-59, на котором он совершил прогулку по самолетам. низко над главной улицей его родного города в Западной Вирджинии.

Йегер затем отправился на Мюрок Филд в Калифорнии, где Ларри Белл познакомил его и другого летчика-испытателя Боба Гувера с Bell XS-1. В своей автобиографии Yeager он говорит, что Белл, уверяя их, что приземление на мертвую точку будет куском пирога, хвастается, что «без топлива на борту она обращается как птица».

«Птица живая или мертвая?» — спросил Гувер.

В руках Йегера пулевидный XS-1 работал так, как рекламировался, и 14 октября 1947 года, не обращая внимания на боль в двух сломанных ребрах, он достиг скорости 1 Маха.07 и дожил до того, чтобы об этом рассказать. X-1 не был разработан для взлета самостоятельно; он был сброшен с базового корабля. В январе 1949 года Йегер запустил четыре ракеты X-1 на взлетно-посадочной полосе. «Такой поездки еще не было в мире!» он позже написал. Самолет разгонялся так быстро, что при убранном шасси сломался приводной стержень и оторвались закрылки.

Ему также удалось пилотировать Douglas X-3, Northrop X-4 и Bell X-5, а также прототип реактивного бомбардировщика Boeing B-47 со стреловидным крылом.Bell X-1A чуть не съел его на завтрак в один декабрьский день 1953 года. Йегер думал, что сможет разогнать X-1A до скорости 2,3 Маха и побить рекорд Скотта Кроссфилда в 2 Маха, достигнутый на ракете Douglas D-558-II Skyrocket. На высоте 80 000 футов и скорости 2,4 Маха нос отклонился, крыло поднялось, и X-1A сошел с ума, «в том, что пилоты называют расходящимся по всем трем осям», — писал Йегер. «Я назвал это адом». Он смог восстановиться на высоте 25 000 футов.

Йегер был отправлен на Окинаву в 1954 году для испытаний советского МиГ-15, который северокорейцы использовали для дефекта.Когда в том году он прекратил испытательные полеты, он наработал 10 000 часов на 180 типах военных самолетов.

6. Скотт Кроссфилд

Когда пилот-истребитель и летный инструктор ВМС Скотт Кроссфилд услышал о строящемся в 1947 году Bell Experimental Sonic XS-1, он написал его производителю, предлагая назвать его первым летчиком-испытателем; он предложил летать на нем бесплатно. Белл не ответил, но это неважно: в 1950 году Кроссфилд был нанят Национальным консультативным комитетом по аэронавтике и отправлен на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии, чтобы управлять самыми популярными в мире X-самолетами, включая X-1, бесхвостый Northrop. X-4, Douglas D-558-I Skystreak и D-558-II Skyrocket, Convair XF-92A (который он назвал «недостаточно мощным, недостаточно оснащенным, недостаточно тормозным и избыточным») и Bell X- 5.Всего он совершил 100 полетов на ракетных самолетах. 20 ноября 1953 года он поднял D-558-II на скорость 2,04 Маха, став первым пилотом, летевшим на скорости вдвое большей скорости звука.

Он приобрел репутацию пилота, чьи полеты были отвергнуты: во время своего первого полета на X-4 он потерял оба двигателя; в «Скайрокете» он вспыхнул; лобовое стекло обледенело в Х-1. После приземления на североамериканском F-100 он потерял гидравлическое давление, и Super Sabre врезался в стену ангара. С тех пор Чак Йегер кукарекал: «Звуковая стена была моей; стена ангара принадлежала Кроссфилду.”

Несмотря на множество острых ощущений в Эдвардсе в золотой век X-Planes, Кроссфилд был соблазнен самолетом на североамериканской чертежной доске. В 1955 году он ушел из NACA и подписал контракт с производителем, где нашел свое призвание — зловещий X-15. Кроссфилд совершил первые восемь полетов X-15, изучив его особенности, и зарегистрировал еще шесть после того, как к программе присоединились пилоты НАСА и ВВС. В полете номер 4 фюзеляж прогнулся сразу за кабиной пилота при посадке, но его ближайший вызов был на земле, когда он испытывал двигатель XLR-99 в июне 1960 года.«Я поставил дроссель в походное положение и нажал кнопку сброса», — написал Кроссфилд в своей автобиографии Always Another Dawn. «Это было похоже на толкание поршня на динамит-детонатор. Х-15 номер три взорвался с невероятной силой ». Пожарные машины бросились тушить пожар, и Кроссфилд был извлечен из кабины. «Единственной жертвой стала складка на моих брюках», — сказал он репортерам. «Пожарные намочили их, когда обрызгали самолет водой». Вы уверены, что это пожарные? — спросил репортер.Да, он был уверен, он поможет. «Я представил заголовок:« Космический корабль взрывается; Пилотные мокрые штаны ».

7. Эрих Хартманн

В отличие от остальных пилотов в «Десятке великих», Эрих Хартманн летал только на одном типе самолетов и почти все свои полеты выполнял во время Второй мировой войны. Но его сбитие ошеломляющих 352 вражеских самолета и получение титула Величайшего аса всех времен, без шуток, помещает его в этот список справедливо.

Мать Хартманна научила его летать на планерах в подростковом возрасте.Он поступил на службу в Люфтваффе в 1940 году, и его навыки в артиллерийской школе сделали его восходящей звездой. Когда он прибыл на Восточный фронт в возрасте 20 лет, товарищи-пилоты прозвали его Буби (мальчик), и он попал в Messerschmitt Me 109, как рыба в воде. Победная техника Хартманна заключалась в том, чтобы лететь так близко к врагу, что он не мог промахнуться. В ноябре 1942 года он одержал свою первую победу и за год сбил 148 самолетов. Количество медалей и наград, казалось, соответствовало количеству упавших самолетов, которое в августе 1944 года достигло 301.

Его начальство сочло его слишком ценным активом, чтобы оставаться в бою (он был вынужден отказаться от 16 раз) и вызвало его, чтобы испытать Messerschmitt Me 262. Но Хартманн был предан борьбе с Советами и добился перевода на фронт. Он был назначен командиром группы и перед капитуляцией Германии сбил еще 51 самолет. Менее чем за три года он совершил 825 боевых вылетов.

Хартманн провел 10 лет в русской тюрьме. Через три года после своего освобождения в 1955 году он командовал первым крылом реактивных истребителей в Западной Германии.Он проработал в ВВС еще 15 лет.

8. Энтони В. Левье

Наряду с P-38, U-2 и SR-71 Тони Левье был одной из самых ценных легенд Lockheed. Левье нарезал себе зубы на воздушных гонках и занял второе место в гонке Томпсон Трофи 1939 года. В следующем году он был нанят в качестве пилота-испытателя в General Motors; затем он переехал в Локхид.

Левье провел летные испытания P-38 Lightning до неровных краев оболочки и был отправлен в Англию, чтобы научить пилотов Восьмых ВВС, как получить от этого максимальную отдачу.В одном из мучительных полетов, когда самолет совершил пикирование на 60 градусов со скоростью более 500 миль в час на высоте 35 000 футов, самолет начал перевертываться; Левье дернул клюшку, пытаясь сохранить угол пикирования. Его спасли закрылки для восстановления после пикирования, которые инженеры только что установили, чтобы предотвратить эту проблему. На высоте 13000 футов Левье медленно восстановил контроль. «Мои тензодатчики были настроены на 100 процентов предельной нагрузки», — сообщил он в отчете « летчиков-испытателей » Ричарда Халлиона, «и их было больше 100, и все красные сигнальные лампы горели, когда я наконец вышел из пикирования.”

Далее: XP-80A, первый в стране действующий реактивный истребитель. В 1945 году, когда он был главным летчиком-испытателем Lockheed, турбина XP-80 развалилась и оторвала хвост от самолета. Левье выскочил и сломал два позвонка при приземлении — травма, из-за которой он был заблокирован на шесть месяцев. Позже он назвал это «самым ужасающим опытом за всю мою летную карьеру».

После окончания Второй мировой войны Левье работал с транспортными средствами модели 75 Saturn и XR60-1 Construction, а на стороне купил P-38 и вернулся в воздушные гонки.В 1946 году он снова занял второе место в гонке Томпсона. Левье первым пилотировал XF-90, YF-94 Starfire, XF-104 Starfighter и U-2. (В книге Kelly: More Than My Share of It All дизайнер Lockheed Келли Джонсон рассказывает, что, когда Левье впервые увидел F-104, он спросил: «Где крылья?» — вопрос, над которым многие другие, по крайней мере, задумывались. В 1950 году он пилотировал первый самолет Lockheed, который превысил скорость 1 Мах, F-90, который он нырнул под углом 60 градусов, чтобы достичь скорости 900 миль в час.Когда Левье вышел на пенсию в 1974 году, он совершил первые полеты 20 самолетов, пилотировал около 240 типов самолетов и пережил восемь аварий и столкновение в воздухе.

9. Жан Мермоз

В январе 1921 года Жан Мермоз с третьей попытки получил лицензию пилота. Три года спустя он записался в качестве пилота в Lignes Aeriennes Latécoère и намеревался достичь цели авиаконструктора Пьера Латекера: создать линию авиапочты, связывающую Европу с Африкой и Южной Америкой.

В 1926 году у Мермоза возникла неисправность двигателя над мавританской пустыней, и он совершил вынужденную посадку. Он был схвачен кочевыми маврами и держался в плену до тех пор, пока не был уплачен выкуп — обычная практика и одно из многих мучений на маршрутах авиапочты Латекер, которые связывали Тулузу с Барселоной, Касабланкой и Дакаром. Мермосу повезло — пять пилотов Latécoère были убиты маврами. Другие опасности: враждебная Сахара, непроходимые Анды и ветры со скоростью 150 миль в час, бушующие над южным аргентинским побережьем.

В 1927 году Lignes Aeriennes Latécoère стала Compagnie Général Aéropostale, а Мермоз взял на себя управление маршрутами в Южной Америке. Он совершил первый ночной полет Aéropostale в Южную Америку в апреле 1928 года из Натала в Бразилии в Буэнос-Айрес в Аргентине по маршруту, не отмеченному никакими маяками. После того, как он показал дорогу, доставка почты больше не ограничивалась только дневным освещением.

Мермос затем занялся сокращением маршрута из Аргентины в Чили; пилоты должны были сделать объезд в тысячу миль, чтобы обогнуть Анды.Вместе с механиком Александром Коллено Мермоз отправился на моноплане Latécoère 25 и обнаружил восходящий поток, который пронес их через горный перевал, но нисходящий поток разбил самолет о плато на высоте 12 000 футов. Определив, что они не могут выйти пешком, Мермоз расчистил грубую тропу к краю пропасти и удалил с самолета все, что не было прикреплено болтами. Он и Коллено пристегнулись ремнями, и Мермоз заставил самолет катиться по траектории. Фактически они нырнули с горы, и Мермоз направил нос прямо вниз, надеясь набрать скорость полета.И снова удача была с ним. А в июле 1929 года с приобретением бипланов Potez 25 с открытой кабиной, у которых потолок был намного выше, чем у Laté 25, Мермос и Генри Гийоме открыли регулярный маршрут между Буэнос-Айресом и Сантьяго.

В начале 1930 года компания Aéropostale хотела стать мостом через Атлантический океан. Мермоз на новом поплавковом моноплане Latécoère 28 вылетел 12 мая из Сент-Луиса, Сенегал, с штурманом, радистом и грузом почты. С наступлением ночи они влетели в серию смерчей, которые превратились в грозовые облака.В книге «Ветер, песок и звезды», опубликованной в 1940 году, коллега-пилот Aéropostale Антуан де Сент-Экзюпери писал: «Через эти необитаемые руины Мермос пробирался, скользя по косой от одного канала света к другому, пролетая четыре часа через эти коридоры. свет луны. И это зрелище было настолько ошеломляющим, что только после того, как он прошел через Черную дыру, Мермоз осознал тот факт, что он не боялся … »

Mermoz пролетел 1900 миль за 19,5 часов и на следующее утро приземлился в гавани Натала.«Таким пионером Мермоз очистил пустыню, горы, ночь и море», — писал Сент-Экзюпери. «Его не раз сбивали с ног…. И каждый раз, когда он благополучно возвращался домой, оставалось только начинать заново ».

Американская пресса называла Мермоза «французским Линдбергом». 7 декабря 1936 года Мермоз на четырехмоторном гидросамолете отправился в Бразилию еженедельной почтой. Это было его 28-е пересечение Атлантики. Ни его, ни его команду больше не видели.

10.Жаклин Ориоль

Невестка Винсента Ориоля, президента Франции с 1947 по 1954 год, Жаклин Ориоль научилась летать, чтобы избежать душного протокола Елисейского дворца. Ее наставник, инструктор Раймон Гийом, проник в нее страстью к высшему пилотажу. После крушения амфибии Scan 30, в которой она была пассажиром, ей пришлось пережить 22 операции по восстановлению лица; тем не менее, ее первыми словами в машине скорой помощи, доставившей ее в больницу, были: «Пройдет ли много времени, прежде чем я снова смогу летать?»

Когда Ориоль выздоровела, она получила рейтинг вертолета, а в 1950 году стала первой женщиной-пилотом, допущенной в военный летно-испытательный центр Франции.В 1951 году Ориоль и американский пилот Жаклин Кокран начали обмениваться рекордами скорости: Ориоль побил рекорд Кокрана, установленный на P-51 Mustang, управляя реактивным самолетом Vampire со скоростью 508 миль в час. Она установила новый рекорд в 1952 году на Sud-Est Mistral, снова в 1953 году на Dassault Mystére IV, а в 1955 году она вернула рекорд Кокрана на Mystére IV N. За последние три полета она была награждена призом. Harmon Trophy за величайший авиационный подвиг года — в 1952 году по просьбе Кокрана. В 1962 году Ориоль восстановил рекорд Кокрана на Dassault Mirage IIIC; Кокран быстро забрал его обратно на Lockheed TF-104G.В следующем году Ориоль обогнала ее на Mirage IIIR со скоростью 1266 миль в час.

разыскиваются: 200000 новых пилотов в США

7 июня 2021 г.

Если вы когда-нибудь думали научиться летать, возможно, сейчас самое подходящее время.

Это включает в себя воина выходного дня, который всегда мечтал пилотировать свою собственную четырехместную Cessna, и всех, кто когда-либо задумывался о карьере коммерческого пилота.

С тысячами пилотов коммерческих авиалиний, приближающихся к пенсионному возрасту, авиакомпании и летные школы искали способы удовлетворить то, что, как ожидается, будет массовым спросом на пилотов.Недавнее исследование Boeing оценило потребность в 208 000 новых пилотов коммерческой авиации в ближайшие 20 лет только в Северной Америке и 763 000 во всем мире.

В то время как пандемия COVID временно привела к переизбытку квалифицированных пилотов, этот всплеск обращается вспять, поскольку мир постепенно возвращается к нормальной жизни.

«Если вы посмотрите на тенденции прямо сейчас, дефицит все еще существует — он просто замаскирован COVID», — сказал Фрэнк Бересняк, руководитель Питтсбургского центра летной подготовки в аэропорту округа Аллегейни.«По мере того, как люди будут вакцинированы и начнут путешествовать, а спрос на них будет расти, вы увидите, как авиакомпании изо всех сил пытаются нанять и получить [пилотов] в кабины экипажа».

Джефф Мюррей, партнер Oliver Wyman и бывший коммерческий пилот, прогнозирует нехватку 34000 коммерческих пилотов к 2025 году в основном из-за стремительного количества досрочных выходов на пенсию, вызванного увольнениями, увольнениями и отсутствием спроса, вызванным пандемией COVID.

«В некоторых авиакомпаниях мы видели, что от 15 до 20 процентов сотрудников соглашаются на досрочный выход на пенсию, потому что это основанная на стимулах схема, которую принимают многие пилоты», — сказал Мюррей в недавнем интервью CNBC.«Так что, когда выздоровление вернется, вы уже не сможете вернуть тех парней. Вам нужно найти новых пилотов, и это проблема ».

По крайней мере, одна авиакомпания берет на себя помощь по заполнению кабины экипажа. United Airlines в 2020 году расширила свою программу развития карьеры авиаторов, купив академию летной подготовки в Фениксе, став единственным крупным авиаперевозчиком США, у которого есть собственная летная школа.

«Открытие нашей собственной академии дает нам уникальную возможность не только гарантировать, что мы поддерживаем идеальное количество качественных кандидатов в рамках нашего пилотного портфеля, но также играть значительную роль в наборе, развитии и приветствии людей с различным опытом в единой семье, «Капитан Биби О’Нил, управляющий директор Aviate, заявил в пресс-релизе.

Программа Aviate направлена ​​на набор и обучение 5000 пилотов к 2030 году, половина из которых — женщины и цветные. Для участия в программе лицензия частного пилота не требуется; United оплатит стоимость получения лицензии, если это необходимо, после того, как заявитель будет принят.

United оценивает общие расходы для студента более чем в 71 000 долларов, но перевозчик предлагает стипендии и помогает в получении ссуд.

Принятые кандидаты получают свои сертификаты и рейтинги в рамках программы Aviate по мере продвижения вверх по цепочке United, сначала в качестве летного инструктора, затем в качестве пилота одного из региональных партнеров авиакомпании, прежде чем они получат право присоединиться к United в качестве первого. офицер.Участникам, прошедшим через этот процесс, гарантируется работа в United.

И хотя Мюррей предсказывает бум летных школ в ближайшие 12–18 месяцев, похоже, что во многих местах он уже происходит. Бересняк видел рекордное количество студентов в PFTC в течение прошлого года, и эта тенденция, похоже, сохраняется по всей стране.

«Летные школы по всей стране сообщают, что бизнес процветает», — сказала Элизабет Теннисон, исполнительный директор программы Ассоциации владельцев самолетов и пилотов «Вы можете летать».«Похоже, что набор студентов растет почти повсюду, а в некоторых регионах есть длинные очереди на начало летной подготовки. Мы считаем, что эта тенденция к росту летной подготовки, вероятно, сохранится даже по мере того, как мы выходим из пандемии ».

Обучение частных пилотов резко возросло во время пандемии, поскольку многие люди, которые были вынуждены работать из дома, обнаружили, что у них стало больше свободного времени. Многие студенты искали возможности для развлекательных полетов, но, учитывая потребность в коммерческих пилотах, многие могут рассматривать полеты как возможность карьерного роста.

Недавнее создание нишевых авиакомпаний, таких как Avelo Airlines и Breeze Airways, которые на прошлой неделе объявили, что будут обслуживать четыре пункта назначения из международного аэропорта Питтсбурга, указывает на то, что тенденция к расширению возможностей коммерческих полетов, похоже, не ослабевает.

«Для людей, которые хотят стать профессиональными пилотами, очевидно, что по мере возобновления путешествий у пилотов возникнет большая потребность в пилотировании как пассажиров, так и грузов», — сказал Теннисон. «Спрос на новых пилотов может быть больше, чем когда-либо.”

изображений в экспериментальной версии — специальные возможности для содержания онлайн-курса

Добавьте альтернативный текст для каждой фотографии, иллюстрации, диаграммы, графика, инфографики и т. Д. Или сделайте изображение без звука.

Почему имеет значение альтернативный текст для изображений

Программа чтения с экрана не может интерпретировать изображение. Он может сказать вам, что натолкнулся на изображение, но не может сказать вам, что на нем изображено. Поэтому вы должны добавить свое собственное описание, которое программа чтения с экрана будет произносить, когда встретит это изображение.Это описание называется «альтернативный текст» или для краткости «замещающий текст».

Советы по созданию альтернативного текста

Сделайте замещающий текст коротким и подумайте, как это поможет кому-нибудь, кто слушает программу чтения с экрана.

Например, если вы используете изображение штата Райта, «Штат Райта» будет достаточно для альтернативного текста. Или вы можете использовать «Аэрофотоснимок штата Райта», если вам нужно быть более конкретным. Не пишите «изображение штата Райта». Программы чтения с экрана объявляют об обнаружении изображения. Так что говорить, что это изображение в замещающем тексте, излишне.У вас может быть причина сказать слушателю, что есть картина, эскиз или фотография. Но «имидж» не нужен.

Простые изображения с важной информацией

Если изображение добавляет важную информацию к документу, включите текст, максимально приближенный к тому же сообщению. Если одно или два коротких предложения передают суть, вы можете незаметно встроить в документ «альтернативный текст».

Pilot будет предлагать вам вводить альтернативный текст каждый раз, когда вы размещаете изображение на странице.

Сложные изображения

Если вам нужно более 120 символов, чтобы предоставить адекватную альтернативу, включите также более длинное описание в видимый текст документа. Диаграммы и графики часто требуют более подробного описания.

Декоративные изображения

Для некоторых изображений альтернативный текст не добавляет смысла и может быть избыточным. Эти «декоративные» изображения могут включать в себя снимки экрана в учебнике, где замещающий текст не добавлял бы ничего, чего еще нет в основном тексте.

Спросите себя, не будет ли напрасной тратой времени для кого-то, у кого есть программа чтения с экрана, прослушивание описания изображения. Если да, вы можете пропустить альтернативный текст. Вместо этого установите флажок «Это изображение декоративное».

Исправить изображение, уже находящееся на странице

Предположим, у вас есть HTML-страница в Pilot, содержащая изображение. Вы обнаружите, что изображение не имеет ни альтернативного текста, ни «нулевого» альтернативного текста, необходимого для декоративных изображений. Это легко исправить.

1. Щелкните изображение, чтобы выбрать его. (Изображение станет темнее, а по углам появятся ручки.)
2. Найдите небольшую панель инструментов, которая появляется под изображением.
3. Щелкните крайний правый значок на этой панели инструментов.
4. Введите замещающий текст в поле « Описание изображения ».
5. Щелкните « ОК, ».

Дополнительная литература

Подробнее о написании альтернативного текста, подробных описаниях сложных изображений и доступной математике см.

Коммерческий пилот, гражданский пилот, авиационный техник и бортпроводник Перспективы спроса

Удовлетворение прогнозируемого долгосрочного спроса потребует коллективных усилий всей мировой авиационной отрасли.Поскольку десятки тысяч пилотов, техников и членов бортпроводников достигнут пенсионного возраста в течение следующего десятилетия, образовательные программы и программы карьерного роста будут иметь важное значение для вдохновения и найма нового поколения.

Несмотря на то, что текущий спад в отрасли, вызванный COVID-19, привел к временному избытку квалифицированного персонала, долгосрочная потребность остается значимой. В последние десятилетия авиация столкнулась с внешними факторами, повлиявшими на спрос, такими как 11 сентября, атипичная пневмония и Великий финансовый кризис.Восстановление обычно происходит несколько лет спустя, поскольку фундаментальные факторы, определяющие спрос на пассажирские и воздушные перевозки, остаются сильными.

До экономического спада отрасль коммерческой авиации была готова столкнуться с нехваткой квалифицированных пилотов и технических специалистов. Анализ новых лицензий и сертификатов, выданных за последние несколько лет, показал, что количество нового персонала, приходящего в отрасль, отстает от спроса. Краткосрочный избыток предложения дает операторам возможность наладить трубопровод в ожидании возобновления роста в ближайшие несколько лет.

Некоторые сотрудники, которые в настоящее время уволены из-за спада на рынке, найдут работу в правительстве, бизнесе и авиации общего назначения, которые ранее боролись с нехваткой на фоне растущего коммерческого спроса. Кроме того, по мере восстановления спроса на коммерческие перевозки в ближайшие годы у начинающих авиаторов появится возможность заполнить открытые вакансии, созданные в результате выхода на пенсию персонала и роста парка воздушных судов.

На фоне проблем, связанных с COVID-19, индустрия обучения начала принимать все более инновационные решения.Многие провайдеры перевели свои предложения в онлайн и виртуальные форматы, где это возможно, что позволяет студентам безопасно продолжать обучение. Также изучаются иммерсивные технологии, адаптивное обучение и гибкие методы дистанционного обучения, чтобы обеспечить оптимальное обучение и сохранение знаний. Инвестиции в технологии, которые делаются сегодня, вероятно, приведут к долгосрочному фундаментальному сдвигу в том, как проводится обучение.

Программы обучения и оценки, основанные на компетенциях, набирают обороты, что позволяет перейти от предписывающего обучения, основанного на задачах, к более целостному подходу.Достижения в области адаптивного обучения, искусственного интеллекта и аналитики учащихся будут в дальнейшем персонализировать обучение для каждого отдельного учащегося, чтобы можно было уделять больше внимания устранению пробелов в знаниях.

По мере того, как отрасль переживает спад на рынке, эффективное обучение и достаточное количество персонала остаются критически важными для поддержания здоровья, безопасности и процветания авиационной экосистемы.

Проверка фактов — British Airways не ведет «кризисных переговоров» с правительством по поводу вакцинированных пилотов

Утверждения о том, что British Airways ведет «кризисные переговоры» с британским правительством из-за гибели трех пилотов, получивших прививки от COVID-19, являются необоснованными, заявил агентству Reuters представитель компании и официальный представитель британского регулятора лекарственных средств.

Опубликованный в виде голосовой записи на Facebook, Instagram и Twitter, неопознанный мужчина говорит, что он разговаривал с «другом, который является пилотом BA», и объясняет, что «все становится сумасшедшим» после того, как три других пилота скончались (здесь, здесь и здесь).

«У них умер третий пилот BA за последние семь дней, да? Третий пилот погиб на прошлой неделе », — говорится в записи. «Первым двум парням было за сорок и пятьдесят; этот парень, лет тридцати, в идеальной форме, без каких-либо заболеваний.Он получает второй удар и через несколько дней умирает, точно так же, как и первые два.

«Из-за этого BA сейчас ведет кризисные переговоры с правительством о том, разрешать ли вакцинированным пилотам летать. Проблема, конечно, в том, что около 80%, по словам моего друга из BA, 80-85% были введены инъекциями ».

Затем этот человек говорит, что «только 10% пилотов смогут летать», называя это «серьезной проблемой».

В Твиттере некоторые пользователи также поделились фотографией четырех книг с соболезнованиями рядом с фотографиями четырех мужчин в рамке в зале ожидания, оформленном в стиле British Airways (здесь).«Я считаю, что на самом деле из-за« Максин »погибли ЧЕТЫРЕ молодых пилота», — написал в Твиттере один пользователь.

Агентство Рейтер представило претензии British Airways, которые заявили, что они необоснованны и что такие переговоры с правительством не ведутся. Однако пресс-секретарь подтвердил подлинность четырех книг с соболезнованиями, поскольку недавно скончались четыре пилота компании. «Мы думаем об их семье и друзьях», — сказали они, добавив, что ни одна из смертей не была связана с вакцинами.

В заявлении для Reuters Агентство по регулированию в области лекарственных средств и товаров медицинского назначения (MHRA) также опровергло любые подобные кризисные переговоры с флагманским авиаперевозчиком Великобритании.

«Нам не было известно о случаях смерти пилотов BA после вакцинации Covid-19, и мы не обсуждали с BA или другими авиакомпаниями, как запретить пилотам летать после вакцинации COVID-19», — сказала д-р Сара. Бранч, директор по бдительности и управлению рисками лекарств для MHRA. «В настоящее время нет ограничений для авиации или других отраслей и видов деятельности после вакцинации.

«Мы по-прежнему советуем, что преимущества вакцины перевешивают риски для большинства людей.По-прежнему жизненно важно, чтобы люди обращались за вакцинацией и за второй дозой, когда их приглашали сделать это.

«Мы просим всех, кто подозревает, что у них возник побочный эффект, связанный с вакциной против COVID-19, сообщить об этом на веб-сайт Желтой карты коронавируса».

ВЕРДИКТ

Ложь. British Airways не ведет «кризисных переговоров» с британским правительством по поводу вакцинированных пилотов. Четыре пилота недавно умерли — и British Airways заявляет, что ни один из них не связан с вакцинами.

Эта статья подготовлена ​​командой Reuters Fact Check. Узнайте больше о нашей работе по проверке фактов в сообщениях в социальных сетях здесь.

Ford наградил женщин-пилотов ВВС заказным автомобилем Mustang Mach-E 2021 года на благотворительном аукционе AirVenture

OSHKOSH, WISC., 27 июля 2021 г. — В честь скромных жертв, принесенных женщинами-пилотами военно-воздушных сил, компания Ford сегодня анонсирует единственный в своем роде Mustang Mach-E 2021 года, вдохновленный женщинами-пилотами-добровольцами и самолеты, которые они пилотировали во время Второй мировой войны.Он будет продан с аукциона на авиасалоне AirVenture 2021 Experimental Aircraft Association (EAA) в четверг в Ошкоше, штат Висконсин.

Поступления от аукциона будут направлены на поддержку инициативы EAA по предоставлению молодым женщинам и молодежи с ограниченными возможностями доступа к карьере в авиационной отрасли. Ford поддерживает AirVenture более двух десятилетий и подарил 12 нестандартных транспортных средств авиационной тематики, собрав в общей сложности более 4 миллионов долларов. Это первый раз, когда Ford пожертвовал полностью электрический автомобиль.

«Было трудно не заплакать, когда мы наносили последние штрихи на этот автомобиль», — сказала Кристен Кинан, дизайнер Ford, работавшая над проектом. «Я никогда раньше не работал над мемориальным проектом. Почтить память этой группы женщин дизайном автомобиля было большой честью ».

Разработанный Ford, этот особый Mustang Mach-E отличается особой схемой окраски с военными значками, вдохновленными боевыми самолетами, на которых летали добровольцы. Во время Второй мировой войны женщины-летчицы летали почти на всех типах военных самолетов, когда каждый сошел с заводов по всей Америке.Значки включают в себя звезду ВВС США с обеих сторон, логотип крыльев на капоте и крыле, а также номер 38 на передней панели, заднем бампере и внутри кабины в честь 38 добровольцев, погибших на службе в своей стране.

«Ford помогает создавать авиацию следующего поколения, поддерживая EAA, AirVenture и The Gathering», — сказал Джек Дж. Пелтон, генеральный директор и председатель совета директоров EAA. «Этот проект не только станет изюминкой The Gathering, но и поможет EAA достичь молодых людей, которые преследуют свои собственные мечты о полете.”

Женщины-летчики-военно-воздушные силы были группой американских пилотов-добровольцев, которым было поручено доставить военные самолеты на базы армии США по всему миру для использования в бою. Эти женщины пролетели более 60 миллионов миль во время Второй мировой войны. Несмотря на их жертвы, они не были сразу признаны действующими военнослужащими до 1977 года, когда пилотам был предоставлен ретроактивный военный статус.

Это не первый случай, когда Ford пожертвовал специально разработанный Mustang для поддержки образовательных программ EAA.Прошлые кастомные сборки включают Mustang GT 2019 года «Old Crow», Mustang Eagle Squadron 2018 года, Mustang «Ole Yeller» 2016 года и Mustang Apollo Edition 2015 года.

Для получения информации о торгах на женщин-пилотов ВВС 2021 Mustang Mach-E, звоните по телефону 920.426.6573 или по электронной почте [email protected] .

2021 Honda Pilot: 260 фото интерьера

Панель приборов. 1 из 260

Переднее сиденье.2 из 260

Заднее сидение. 3 из 260

Аудио система. 4 из 260

Контроль климата. 5 из 260

Руль. 6 из 260

Приборный щиток.7 из 260

Приборная доска. 8 из 260

Дверное управление. 9 из 260

Коробка передач. 10 из 260

Вентиляционные отверстия. 11 из 260

Панель приборов. 12 из 260

Переднее сиденье.13 из 260

Заднее сидение. 14 из 260

Аудио система. 15 из 260

Контроль климата. 16 из 260

Руль. 17 из 260

Приборный щиток.18 из 260

Приборная доска. 19 из 260

Дверное управление. 20 из 260

Коробка передач. 21 из 260

Вентиляционные отверстия. 22 из 260

2021 Honda Pilot 3.Американская Honda Motor Co., Inc. 23 из 260

2021 Honda Pilot 4. American Honda Motor Co., Inc. 24 из 260

2021 Honda Pilot 5. Американская Honda Motor Co., Inc. 25 из 260

2021 Honda Pilot 6. Американская Honda Motor Co., Inc. 26 из 260

2021 Honda Pilot 7.Американская Honda Motor Co., Inc. 27 из 260

2021 Honda Pilot 8. American Honda Motor Co., Inc. 28 из 260

Honda Pilot 45 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 29 из 260

Honda Pilot 46 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 30 из 260

Honda Pilot 47 2020 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 31 из 260

Honda Pilot 48 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 32 из 260

2020 Honda Pilot 49. Американская Honda Motor Co., Inc. 33 из 260

Honda Pilot 50 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 34 из 260

Honda Pilot 51 2020 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 35 из 260

Honda Pilot 52 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 36 из 260

Honda Pilot 53 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 37 из 260

Honda Pilot 54 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 38 из 260

Honda Pilot 55 2020 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 39 из 260

Honda Pilot 56 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 40 из 260

Honda Pilot 57 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 41 из 260

Honda Pilot 58, 2020 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 42 из 260

Honda Pilot 59 2020 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 43 из 260

Honda Pilot 60 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 44 из 260

Honda Pilot 61 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 45 из 260

Honda Pilot 62 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 46 из 260

Honda Pilot 63 2020 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 47 из 260

Honda Pilot 64 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 48 из 260

Honda Pilot 65 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 49 из 260

Honda Pilot 66 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 50 из 260

Honda Pilot 67 2020 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 51 из 260

Honda Pilot 68 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 52 из 260

Honda Pilot 69 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 53 из 260

Honda Pilot 70 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 54 из 260

Honda Pilot 71 2020 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 55 из 260

Honda Pilot 72 2020 года. Американская Honda Motor Co., Inc. 56 из 260

Honda Pilot 7. American Honda Motor Co., Inc., 2019 г. 57 из 260

Honda Pilot 2019 8. American Honda Motor Co., Inc. 58 из 260

Honda Pilot 9 2019 года выпуска.Американская Honda Motor Co., Inc. 59 из 260

Honda Pilot 10. American Honda Motor Co., Inc., 2019 г. 60 из 260

Honda Pilot 11. American Honda Motor Co., Inc., 2019 г. 61 из 260

Honda Pilot 12. American Honda Motor Co., Inc., 2019 г. 62 из 260

Honda Pilot 13 2019 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 63 из 260

Honda Pilot 14, 2019 г., American Honda Motor Co., Inc. 64 из 260

Honda Pilot 15. American Honda Motor Co., Inc., 2019 г. 65 из 260

Honda Pilot 16. American Honda Motor Co., Inc., 2019 г. 66 из 260

Honda Pilot 17 2019 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 67 из 260

Honda Pilot 18. American Honda Motor Co., Inc., 2019 г. 68 из 260

Honda Pilot 2019 года 19. Американская Honda Motor Co., Inc. 69 из 260

Honda Pilot 20. American Honda Motor Co., Inc., 2019 г. 70 из 260

Honda Pilot 1 2018 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 71 из 260

2017 Honda Pilot 2. Американская Honda Motor Co., Inc. 72 из 260

Honda Pilot 50, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 73 из 260

Honda Pilot 51, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 74 из 260

Honda Pilot 52 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 75 из 260

Honda Pilot 53, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 76 из 260

Honda Pilot 54, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 77 из 260

Honda Pilot 55, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 78 из 260

Honda Pilot 56 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 79 из 260

Honda Pilot 57, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 80 из 260

Honda Pilot, 2016 г. 58. Американская Honda Motor Co., Inc. 81 из 260

Honda Pilot, 2016 г. 59. Американская Honda Motor Co., Inc. 82 из 260

Honda Pilot 60 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 83 из 260

Honda Pilot 61, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 84 из 260

Honda Pilot 62, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 85 из 260

Honda Pilot 63, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 86 из 260

Honda Pilot 64 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 87 из 260

Honda Pilot 65, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 88 из 260

Honda Pilot 66, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 89 из 260

Honda Pilot 67, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 90 из 260

Honda Pilot 68 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 91 из 260

Honda Pilot 69, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 92 из 260

Honda Pilot 70, 2016. Американская Honda Motor Co., Inc. 93 из 260

Honda Pilot 71, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 94 из 260

Honda Pilot 72 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 95 из 260

Honda Pilot 73, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 96 из 260

Honda Pilot 74, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 97 из 260

Honda Pilot 75, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 98 из 260

Honda Pilot 76 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 99 из 260

Honda Pilot 77, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 100 из 260

Honda Pilot 78, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 101 из 260

Honda Pilot 79, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 102 из 260

Honda Pilot 80 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 103 из 260

Honda Pilot 81, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 104 из 260

Honda Pilot 82, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 105 из 260

Honda Pilot 83, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 106 из 260

Honda Pilot 84 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 107 из 260

Honda Pilot 85, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 108 из 260

Honda Pilot 86, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 109 из 260

Honda Pilot 87, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 110 из 260

Honda Pilot 88 2016 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 111 из 260

Honda Pilot, 2016 89. Американская Honda Motor Co., Inc. 112 из 260

Honda Pilot 90, 2016. Американская Honda Motor Co., Inc. 113 из 260

Honda Pilot 91, 2016 г. Американская Honda Motor Co., Inc. 114 из 260

Honda Pilot 68 2019 года.USN & WR 115 из 260

Honda Pilot 85 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 116 из 260

Honda Pilot 86 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 117 из 260

Honda Pilot 87 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 118 из 260

Honda Pilot 88 2019 года.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 119 из 260

Honda Pilot 89 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 120 из 260

Honda Pilot 90 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 121 из 260

Honda Pilot 91 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 122 из 260

Honda Pilot 92 2019 года.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 123 из 260

Honda Pilot 93 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 124 из 260

Honda Pilot 94 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 125 из 260

Honda Pilot 95 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 126 из 260

Honda Pilot 96 2019 года.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 127 из 260

Honda Pilot 97 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 128 из 260

Honda Pilot 98 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 129 из 260

Honda Pilot 99 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 130 из 260

Honda Pilot 100 2019 года.Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 131 из 260

Honda Pilot 101 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 132 из 260

Honda Pilot 102 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 133 из 260

Honda Pilot 103 2019 года. Фрэнк Ньето / U.S. News & World Report 134 из 260

Honda Pilot 131 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 135 из 260

Honda Pilot 132 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 136 из 260

Honda Pilot 133 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 137 из 260

Honda Pilot 134 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 138 из 260

Honda Pilot 135 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 139 из 260

Honda Pilot 136. Джон Винсент, 2019 г. / U.S. News & World Report 140 из 260

Honda Pilot 137 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 141 из 260

Honda Pilot 138 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 142 из 260

Honda Pilot 139 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 143 из 260

Honda Pilot 140 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 144 из 260

Honda Pilot 141, 2019 год. Джон Винсент / U.S. News & World Report 145 из 260

Honda Pilot 142 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 146 из 260

Honda Pilot 143 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 147 из 260

Honda Pilot 144, 2019 год. Джон Винсент / U.S. News & World Report 148 из 260

Honda Pilot 145 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 149 из 260

Honda Pilot 146 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 150 из 260

Honda Pilot 147 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 151 из 260

Honda Pilot 148 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 152 из 260

Honda Pilot 149 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 153 из 260

Honda Pilot 150 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 154 из 260

Honda Pilot 151 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 155 из 260

Honda Pilot 152, 2019 год. Джон Винсент / U.S. News & World Report 156 из 260

Honda Pilot 153 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 157 из 260

Honda Pilot 154, 2019 год. Джон Винсент / U.S. News & World Report 158 из 260

Honda Pilot 155 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 159 из 260

Honda Pilot 156, 2019 год. Джон Винсент / U.S. News & World Report 160 из 260

Honda Pilot 157, 2019 год. Джон Винсент / U.S. News & World Report 161 из 260

Honda Pilot 158, 2019 год. Джон Винсент / U.S. News & World Report 162 из 260

Honda Pilot 159 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 163 из 260

Honda Pilot 160 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 164 из 260

Honda Pilot 161, 2019 год. Джон Винсент / U.S. News & World Report 165 из 260

Honda Pilot 162 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 166 из 260

Honda Pilot 163 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 167 из 260

Honda Pilot 164, 2019 г. Джон Винсент / U.S. News & World Report 168 из 260

Honda Pilot 165 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 169 из 260

Honda Pilot 166 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 170 из 260

Honda Pilot 167 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 171 из 260

Honda Pilot 168 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 172 из 260

Honda Pilot 169 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 173 из 260

Honda Pilot 170 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 174 из 260

Honda Pilot 171 2019 года.Джон Винсент / U.S. News & World Report 175 из 260

Honda Pilot 172 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 176 из 260

Honda Pilot 173 2019 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 177 из 260

Honda Pilot 174, 2019 год. Джон Винсент / U.S. News & World Report 178 из 260

Honda Pilot 10 2018 года.U.S. News & World Report 179 из 260

Honda Pilot 11, 2018 г. 180 из 260

2018 Honda Pilot 12. U.S. News & World Report 181 из 260

Honda Pilot 13, 2018 г. 182 из 260

Honda Pilot 113 2016 года.USN & WR 183 из 260

Honda Pilot 114, 2016 год. USN & WR 184 из 260

Honda Pilot 115 2016 года. USN & WR 185 из 260

Honda Pilot 116, 2016. USN & WR 186 из 260

Honda Pilot 117 2016 года. USN & WR 187 из 260

Honda Pilot 118 2016 года.USN & WR 188 из 260

Honda Pilot 119 2016 года. USN & WR 189 из 260

Honda Pilot 120 2016 года. USN & WR 190 из 260

Honda Pilot 121. USN & WR 2016 г. 191 из 260

Honda Pilot 122 2016 года. USN & WR 192 из 260

Honda Pilot 123 2016 года.USN & WR 193 из 260

Honda Pilot 124 2016 года. USN & WR 194 из 260

Honda Pilot 125 2016 года. USN & WR 195 из 260

Honda Pilot 126 2016 года. USN & WR 196 из 260

Honda Pilot 127 2016 года. USN & WR 197 из 260

Honda Pilot 128 2016 года.USN & WR 198 из 260

Honda Pilot 129 2016 года. USN & WR 199 из 260

Honda Pilot 130 2016 года. USN & WR 200 из 260

Honda Pilot 131. USN & WR 2016 г. 201 из 260

Honda Pilot 132 2016 года. USN & WR 202 из 260

Honda Pilot 133 2016 года.USN & WR 203 из 260

Honda Pilot 134, 2016 год. USN & WR 204 из 260

Honda Pilot 135, 2016 г., USN & WR 205 из 260

Honda Pilot 136. USN & WR 2016 г. 206 из 260

Honda Pilot 137 2016 года. USN & WR 207 из 260

Honda Pilot 138 2016 года.USN & WR 208 из 260

Honda Pilot 139 2016 года. USN & WR 209 из 260

Honda Pilot 140 2016 года. USN & WR 210 из 260

Honda Pilot 141. USN & WR 2016 г. 211 из 260

Honda Pilot 142, 2016 г. 212 из 260

Honda Pilot 143 2016 года.USN & WR 213 из 260

Honda Pilot 144, 2016 год. USN & WR 214 из 260

Honda Pilot 145, 2016. USN & WR. 215 из 260

Honda Pilot 146. USN & WR 2016 г. 216 из 260

Honda Pilot 147, 2016 г. 217 из 260

Honda Pilot 148 2016 года.USN & WR 218 из 260

Honda Pilot 149 2016 года. 219 из 260

Honda Pilot 150 2016 года. USN & WR 220 из 260

Honda Pilot 151, 2016 г. 221 из 260

Honda Pilot 152, 2016 г. 222 из 260

Honda Pilot 153 2016 года.USN & WR 223 из 260

Honda Pilot 154, 2016. USN & WR. 224 из 260

Honda Pilot 155, 2016. USN & WR. 225 из 260

Honda Pilot 156, 2016 г. 226 из 260

Honda Pilot 157, 2016 г. 227 из 260

Honda Pilot 158 ​​2016 года.USN & WR 228 из 260

Honda Pilot 159 2016 года. 229 из 260

Honda Pilot 166. USN & WR 2016 г. 230 из 260

Honda Pilot 167. USN & WR 2016 г. 231 из 260

Honda Pilot 168. USN & WR 2016 г. 232 из 260

Honda Pilot 169 2016 года.USN & WR 233 из 260

Honda Pilot 170 2016 года. USN & WR 234 из 260

Honda Pilot 200 2016 года. USN & WR 235 из 260

Honda Pilot 201 2016 года. USN & WR 236 из 260

Honda Pilot 202 2016 года. 237 из 260

Honda Pilot 203 2016 года.USN & WR 238 из 260

Honda Pilot 204 2016 года. USN & WR 239 из 260

Honda Pilot 205 2016 года. USN & WR 240 из 260

Honda Pilot 206 2016 года. 241 из 260

Honda Pilot 207. USN & WR 2016 г. 242 из 260

Honda Pilot 208 2016 года.USN & WR 243 из 260

Honda Pilot 209 2016 года. 244 из 260

Honda Pilot 210 2016 года. USN & WR 245 из 260

Honda Pilot 211. USN & WR 2016 г. 246 из 260

Honda Pilot 212 2016 года. 247 из 260

Honda Pilot 213 2016 года.USN & WR 248 из 260

Honda Pilot 214 2016 года. USN & WR 249 из 260

Honda Pilot 215 2016 года. USN & WR 250 из 260

Honda Pilot 216. USN & WR 2016 г. 251 из 260

Honda Pilot 217. USN & WR 2016 г. 252 из 260

Honda Pilot 218 2016 года.USN & WR 253 из 260

Honda Pilot 219 2016 года. 254 из 260

Honda Pilot 220 2016 года. USN & WR 255 из 260

Honda Pilot 224, 2016. USN & WR. 256 из 260

Honda Pilot 225 2016 года. USN & WR 257 из 260

Honda Pilot 226 2016 года.USN & WR 258 из 260

Honda Pilot 227, 2016 г. 259 из 260

Honda Pilot 228. USN & WR 2016 г. 260 из 260

.