МиГ-31М
Дальний истребитель-перехватчик
МиГ-31М / изделие 05 был разработан КБ авиазавода «Сокол» совместно с ОКБ Микояна и Гуревича в качестве усовершенствованного варианта истребителя-перехватчика МиГ-31 в инициативном порядке. Разработка начата в 1984 г., главный конструктор — Е.И.Миндров. Модернизация преследовала основной своей целью облегчение конструкции и улучшение технологичности производства самолета. На первом прототипе по сравнению с базовым МиГ-31 значительно изменена топливная система — объем топлива во внутренних баках увеличен на 1500 л, что привело к изменению центровки самолета и ухудшило устойчивость и управляемость. Также на МиГ-31М значительно обновлено бортовое оборудование и модернизирована система вооружения.
Первый летный прототип МиГ-31М №05-01-01 собран авиазаводом «Сокол» в 1984 г. и для окончательной сборки доставлен в Москву на опытное производство ОКБ МиГ — завод «Зенит». Первый летный прототип МиГ-31М борт №051 совершил первый полет 21 декабря 1985 г. (экипаж в составе летчика-испытателя Бориса Орлова и штурмана-испытателя Леонида Попова). В испытаниях были задействованы самолеты с бортовыми номерами 053, 054, 055, 056 и 057. Испытания проводились на базе ВВС в Ахтубинске. В ходе испытаний были потеряны самолеты №051 и 052. Государственные испытания МиГ-31М завершились в апреле 1994 г. успешным поражением учебной воздушной цели на удалении 300 км.
Первый публичный показ МиГ-31М (борт №057) состоялся в марте 1992 г. на аэродроме Мачулище (Минск) в ходе демонстрации новейшей авиационной техники руководителям стран СНГ. Серийное производство МиГ-31М из-за отсутствия финансирования начато не было и в конце 1990-х годов для реализации была выбрана программа модернизации ранее построенных МиГ-31.
МиГ-31М с ракетами К-37 под фюзеляжем и Р-73 под крылом (Ангельский Р., Коровин В. Отечественные управляемые ракеты «воздух-воздух» // Техника и вооружение. №9 / 2005 г.)
МиГ-31М на Западе получил наименования Foxhound-B и иногда именовался как Improved Foxhound.
МиГ-31М в ВВС России
Несмотря на успешное завершение Государственных испытаний в 1994 г. самолет не был принят на вооружение ВВС России и остался в малой заводской серии, которая строилась для проведения испытаний.
Конструкция самолета
Конструкция выполнена по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным крылом двухкилевым вертикальным и цельноповоротным дифференциальным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси. Конструкция в основном аналогична самолету МиГ-31. Крыло имеет развитые наплывы, гаргрот увеличен за счет размещения в нем топливного бака на 300 л. Обтекатель антенны РЛС наклонен вниз на 7 град по отношению к продольной оси самолета для улучшения обзора из кабины летчика вниз-вперед, обтекатель имеет больший диаметр. Штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе перенесена на правый борт. Двигатели разнесены на большее расстояние от продольной оси самолета, увеличена площадь рулей направления. На седьмом прототипе на концах крыльев устанавливались сигарообразные контейнеры с аппаратурой РЭБ, для увеличения путевой устойчивости в хвостовой части контейнеры имели вертикальные поверхности треугольной формы («ласты»).
Изменена кабина — площадь остекления правой стороны фонаря кабины штурмана уменьшена для создания эффекта «темной кабины», облегчающего работу с индикаторами тактической обстановки, в то же время площадь остекления фонаря кабины летчика увеличена за счет установки монолитного козырька фонаря кабины. Миг-31М не имеет двойного управления, органы управления полетом самолета в кабине штурмана отсутствуют.
Двигательная установка
2 х ТРДДФ (двухконтурные ТРД с форсажной камерой) Д-30Ф6М с тягой по 15500 кг на форсаже и с максимальной тягой 16330 / 16500 кг.
ТТХ самолета
Экипаж - 2 чел (пилот и штурман-оператор систем вооружения) Длина: - 22,69 м (с ПВД) - 21,62 м (без ПВД) Размах крыла - 13,656 м Высота - 6,15 м Площадь крыла - 61,6 кв.м Масса максимальная - 51500 кг Масса нормальная - 45900 кг Масса пустого - 21900 кг Масса топлива - 17600 Масса полезной нагрузки - до 9000 кг Скорость максимальная - 3000 км/ч (2,83 М на высоте) Скорость крейсерская - 2550 км/ч (2,35 М) Дальность - 3000 км (максимальная)Потолок - 20600 м (практический) Максимальная эксплуатационная перегрузка - 4,3 G
Проекции МиГ-31М
Вооружение
Артиллерийское вооружение отсутствует. Ракетное вооружение размещается на 6 точках подвески под фюзеляжем и 4 под крылом Варианты: ◊ Ракеты "воздух-воздух" большой дальности Р-37 подвешиваются под фюзеляжем в полуутопленном положении на катапультных пусковых установках АКУ-610; ◊ Ракеты "воздух-воздух" средней и малой дальности Р-60, Р-73 и Р-77 подвешиваются на 4 узла подвески под крылом (ракеты типа Р-60 на двойном узле подвески АПУ-60-II).
МиГ-31М борт №057 в Раменском, август 1997 г. (фото — Максим Брянский, http://www.foxbat.ru/)
Оборудование
◊ Импульсно-доплеровская РЛС "Заслон-М" с ФАР разработки НИИП, потенциал РЛС "Заслон" самолета МиГ-31 превышает на 150-200%. Диаметр антенны - 1,4 м Дальность обнаружения целей - 320 км Количество одновременно сопровождаемых целей - 24 по одним и 29 по др.данным Количество одновременно атакуемых целей - 12 ◊ Новая оптико-электронная система (теплопеленгатор 42П совмещенный с лазерным дальномером), расположена перед козырьком кабины. Количество автоматически сопровождаемых целей - 6 ◊ Комплекс средств радиоэлектронного противодействия обеспечивает идентификацию и слежение за 30 объектами. ◊ В прицельно-навигационном комплексе используется несколько БЦВМ. ◊ Кабина оснащена 4 LCD-экранами и индикатором на лобовом стекле. ◊ Система управления самолетом - механическая с гидроусилителями.◊ Катапультные кресла К-36ДМ.
Модификации:
МиГ-31 (серийный №05-03) — доработанный Нижегородским авиазаводом в инициативном порядке серийный самолет МиГ-31. Модернизирована конструкция планера, другие системы. основная цель модернизации — улучшение технологии производства и технологичности обслуживания самолета. Изменена система топливной автоматики. Позже самолет участвовал в программе испытаний МиГ-31М.
МиГ-31М — модернизация МиГ-31, изменения в вооружении и оборудовании (новая РЛС), первый полет совершил в 1986 г., первое упоминание в прессе — 1990 г., по состоянию на 1995 г. выпускается малой серией на Нижегородском авиазаводе «Сокол», увеличены наплывы в корневой части крыла, изменено остекление кабины, увеличены размеры гаргрота, увеличен угол наклона вниз носовой части.
МиГ-31МД — развитие МиГ-31М («М доработанный»), существование не подтверждено, якобы 6 узлов подвески под крылом, первое упоминание в СМИ — 1990 г.
«Новый оборонный заказ. Стратегии»
Истребитель-перехватчик МиГ-31: летно-технические характеристики — РИА Новости, 03.03.2020
МиГ-31 оснащен двумя двухконтурными турбореактивными с форсажной камерой двигателями Д-ЗОФ-6.
Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон». Станция способна обнаружить истребитель типа F-16 в передней полусфере на дальности 120 километров, а стратегический бомбардировщик типа В-1В — на дальности 200 километров.
РЛС имеет возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей.
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. Он сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения.
Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение позволяет МиГ-31 перехватывать воздушные цели любых типов во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полета (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), с возможностью одновременного обстрела четырех целей ракетами большой дальности.
В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33 с большой дальностью пуска, встроенная пушечная установка, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.
Целевое оборудование позволяет использовать истребитель перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета лидера для управления действиями других истребителей.
Перехват воздушных целей возможен по информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, по разовой координатной поддержке этой системы, а также при ведении полуавтономных действий в разрывном радиолокационном поле или полностью автономных действий в группе.
Имеющаяся на борту самолета аппаратура передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме внутри группы из четырех самолетов, один из которых ведущий, при этом группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 километров по фронту. Кроме того, бортовая аппаратура способна выдавать целеуказание взаимодействующим самолетам при действиях МиГ-31 в составе смешанной группы.
Технические характеристики:
Длина самолета 22,688 м
Высота самолета 6,150 м
Размах крыла 13,464 м
Дальность перегоночная с подвесными топливными баками (ПТБ) 3300 км
Практическая дальность без ПТБ 2500 км
Практический потолок 20600 м
Максимальная продолжительность полета:
с подвесными баками — 3,6 ч,
с дозаправкой в воздухе — 7,0 ч.
Время набора высоты 10 км — 7,9 мин
Рубеж перехвата:
на сверхзвуковой скорости — 720 км,
на дозвуковой скорости без ПТБ — 1000 км,
на дозвуковой скорости с ПТБ — 1400 км.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Истребитель-перехватчик МиГ-31. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 01.03.2020
Полномасштабное проектирование самолета началось в 1972 году. Первый опытный истребитель был построен весной 1975 года, 16 сентября на нем был совершен первый полет. Государственные испытания полностью завершились осенью 1980 года, когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск ПВО.
Самолет МиГ-31 с системой управления вооружением «Заслон» официально был принят на вооружение авиации войск ПВО в 1981 году, а в сентябре 1983 года новые перехватчики начали боевое дежурство на Дальнем Востоке (аэродром «Сокол», остров Сахалин). Всего было построено более 500 МиГ-31 различных модификаций. Серийное производство прекратилось в 1994 году.
МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана.
Перехватчик является двухместным, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высокорасположенным крылом, цельноповоротным стабилизатором и двухкилевым оперением. Планер самолета изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% — титана, 33% — из алюминиевых сплавов и 1% — других конструкционных материалов.
Экипаж — летчик и оператор системы вооружения — размещается в двухместной кабине на катапультных креслах. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки.
МиГ-31 оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-ЗОФ-6 с форсажной камерой.
Основу системы управления вооружением самолета составляет РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», разработанная НИИ приборостроения (ныне ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова»). Станция способна обнаружить истребитель типа F-16 в передней полусфере на дальности 120 километров, а стратегический бомбардировщик типа В-1В — на дальности 200 километров.
РЛС имеет возможность одновременного сопровождения десяти воздушных целей.
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения.
В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33, встроенная пушечная установка, другое вооружение класса «воздух-воздух». Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.
Целевое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями других истребителей.
Перехват воздушных целей возможен по информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, по разовой координатной поддержке этой системы, а также при ведении полуавтономных действий в разрывном радиолокационном поле или полностью автономных действий в группе. Имеющаяся на борту самолета аппаратура передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме внутри группы из четырех самолетов, один из которых ведущий, при этом группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 километров по фронту. Кроме того, бортовая аппаратура способна выдавать целеуказание взаимодействующим самолетам при действиях МиГ-31 в составе смешанной группы.
Технические характеристики:
Длина самолета — 22,688 м.
Высота самолета — 6,150 м.
Размах крыла — 13,464 м.
Дальность перегоночная с подвесными топливными баками (ПТБ) — 3300 км,
Практическая дальность без ПТБ — 2500 км.
Практический потолок — 20600 м.
Максимальная продолжительность полета:
— с подвесными баками — 3,6 ч,
— с дозаправкой в воздухе — 7,0 ч.
Время набора высоты 10 км — 7,9 мин.
Рубеж перехвата:
— на сверхзвуковой скорости — 720 км,
— на дозвуковой скорости без ПТБ — 1000 км,
— на дозвуковой скорости с ПТБ — 1400 км.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
технические характеристики, максимальная скорость и высота, фото, видео полета в стратосферу
МиГ-31 — это сверхзвуковой перехватчик-истребитель четвертого поколения. В НАТО его назвали “Foxhound” — “лисья гончая”. Самолет разработали в ОКБ МиГ в 1970х годах. Его предназначение — уничтожение целей в воздухе на разных высотах и в любых погодных условиях. Четыре МиГ-31 могут брать под контроль пространство шириной 1100 км.
Это первый в мире истребитель с радиолокационной станцией, который производился серийно. Он пришел на смену устаревшему Ту-128. МиГ-31 все еще сохраняет пальму первенства и по скорости, и по высоте полета. Всего было изготовлено около 500 моделей. О технических характеристиках самолета МиГ-31 будет рассказано ниже.
Историческая справка
В 60х годах было принято решение и проектировании истребителя нового поколения, который пришел бы на смену перехватчику Ту-128. В начале 70х годов был выбран проект, представленный ОКБ МиГ, с системой “Заслон”. Производство было начато почти сразу после утверждения проекта. Первая испытательная модель была представлена в 1975 году.
За основу для разработки МиГ-31 был взят другой истребитель — МиГ-25. Отличие состояло в том, что экипаж на первом состоял из двух человек — пилота и штурмана.
МиГ-31.
К концу 80х годов испытания самолета были полностью закончены и очень успешно. Истребители начали выпускать серийно для строевых частей авиации войск ПВО. Год спустя стали поступать модели с системой “Заслон”. Уже в 1983 году истребители поступили в распоряжение войск на Дальнем Востоке.
Сейчас самолеты МиГ-31 используются армиями России и Казахстана.
Характеристики и особенности
Планер этого военного самолета был выполнен по типу МиГ-25. Крыло — в форме трапеции и расположено высоко. Оперение — двухкилевое вертикальное и горизонтальное цельноповоротное. В середине фюзеляжа установлено семь топливных баков. Около крыльев и киля есть еще шесть дополнительных баков для топлива. Самолет может брать на борт топлива до 17 330 кг.
Носовая часть выполнена из алюминиевых сплавов. Остальной корпус сделан из титана и стали. Если вы посмотрите на фото кабины МиГ-31, то заметите, что она разделена на две части. Впереди садится пилот, а сзади — штурман-оператор. Обе — герметичные. Для обеспечения безопасности летчиков установлены катапультируемые кресла.
Фото кабины Миг-31.
Максимальная скорость МиГ-31 на малой высоте — 1500 км/ч, а на большой — 3000 км/ч. Дозвуковая крейсерская скорость составляет 950 км/ч, а сверхзвуковая — 2500 км/ч. Что касается прочих характеристик МиГ-31, то его габариты следующие: длина — 22,69 м., размах крыла — 13,46 м., а высота — 6,15 м. Масса пустого самолета — 21 820 кг.
Схема МиГ-31.
Истребитель перехватчик МиГ-31 может летать на расстояние — до 5400 км всего с одной дозаправкой. В воздухе может находиться 3,3 часа.
Рекорд высоты МиГ-31 — 20 600 м., а динамический потолок высоты полета МиГ-31 составляет 30 000 км. Это означает, что самолет может подниматься на уровень стратосферы, откуда хорошо видна круглая планета Земля.
Для того, чтобы подняться на такую высоту, летчики надевают специальные гермошлемы и высококомпенсирующие костюмы. Это защищает их от нехватки кислорода. Видео полета МиГ-31 в стратосферу вы можете посмотреть чуть ниже.
Схема управления истребителя — механическая. Он оснащен двумя турбореактивными двигателями Д-30Ф6.
На вооружение МиГ-31 может брать бомбы и ракеты общей боевой нагрузкой до 3000 кг.
Заключение
МиГ-31 — это истребитель четвертого поколения, который может подниматься даже в стратосферу. Он был разработан в 70х годах прошлого века и пришел на смену устаревшему перехватчику Ту-128. Его цель — уничтожение воздушных целей на разных высотах, в любых условиях. Производство было остановлено, но истребители все еще используются в ВВС России и Казахстана.
Аварии и катастрофы самолетов МиГ-31. Досье — Биографии и справки
ТАСС-ДОСЬЕ. 26 апреля 2017 г. в районе полигона Телемба в Республике Бурятия упал истребитель-перехватчик МиГ-31, выполнявший учебный полет. На борту находились два члена экипажа, оба они катапультировались и были эвакуированы, их жизни и здоровью ничего не угрожает.
Точное число серьезных авиационных происшествий с участием этого типа самолета неизвестно. Согласно данным из открытых источников, с начала эксплуатации в различных авиационных инцидентах потеряны по меньшей мере 35 единиц МиГ-31, в катастрофах погибли не менее 27 человек. С 2000 г. с МиГ-31 произошло по меньшей мере 14 происшествий, в которых погибли шесть человек.
6 апреля 2000 г. на аэродроме Савватия (Котласский район, Архангельская область) МиГ-31 (бортовой номер «11 синий») 458-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС при посадке коснулся земли до начала взлетной-посадочной полосы (по другой версии — совершил жесткую посадку), от удара сломалась правая основная стойка шасси, самолет сошел с полосы, перевернулся и загорелся. Кабина пилотов зарылась в грунт. Штурман майор Евгений Строителев погиб от полученных ожогов.
14 октября 2003 г. МиГ-31 3958-й гвардейской авиабазы ВВС потерпел крушение в районе пос. Боровая (Старицкий район, Тверская область). Члены экипажа — пилот майор Андрей Еремин и штурман майор Олег Бутырчик — успешно катапультировались и не пострадали. При облете самолета после ремонта сработал сигнализатор пожара правого двигателя, при попытке аварийной посадки упали обороты работающего двигателя, отказала гидросистема, самолет дал недопустимо большой крен в 15%, после чего экипаж покинул машину.
1 июня 2005 г. при посадке на авиабазе Хотилово в Тверской области МиГ-31ДЗ (бортовой номер «29 красный») 790-го истребительного авиаполка ВВС сошел со взлетно-посадочной полосы, получил повреждения и сгорел. Экипаж (майор Олег Заболотный и капитан Александр Абушенков) не пострадал.
16 февраля 2007 г. в 5 км от аэропорта «Сары-Арка» (город Караганда, Казахстан) во время учебного полета потерпел крушение МиГ-31, принадлежавший воинской части 50185 Сил воздушной обороны Казахстана. Погиб экипаж — командир капитан Денис Федотов и штурман-летчик майор Андрей Леонтьев.
11 апреля 2008 г. в районе аэродрома Канск (Красноярский край) у МиГ-31 712-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС в полете произошла разгерметизация обеих кабин и потеря откидной части фонаря первой кабины. Экипаж совершил благополучную посадку на аэродроме. За проявленное мужество пилот и штурман — подполковники Владимир Приходько и Константин Козицкий — были представлены к государственным наградам.
10 марта 2010 г. на аэродроме Котлас (Архангельская область) МиГ-31 (бортовой номер «72 синий») ВВС при посадке в сложных метеоусловиях попал в плотный снежный заряд, не стал выпускать тормозные парашюты, при движении по земле сошел с полосы на боковую полосу безопасности, зацепился крылом за снежный бруствер и перевернулся, сломав левое крыло и левый киль. В перевернутом самолете сработали пороховые ускорители катапульт. Пилот и штурман (капитан Воробей, лейтенант Егоров) получили травмы.
19 ноября 2010 г. в Чусовском районе Пермского края МиГ-31 (бортовой номер «18 синий») 6977-й авиабазы ВВС, выполнявший в ходе тренировочного полета фигуры высшего пилотажа, потерял скорость и свалился в плоский штопор. Оба пилота (подполковник Станислав Коваленков и подполковник Дмитрий Медведкин) катапультировались на высоте около 3 тыс 500 м и не пострадали.
6 сентября 2011 г. в районе деревне Болгары (Пермский край) МиГ-31 (бортовой номер «11 синий») 2-й авиагруппы 6980-й авиабазы ВВС в полете парой в сложных метеоусловиях на малой высоте, пытаясь избежать столкновения с другим самолетом, потерял пространственную ориентировку и врезался в землю. Погиб экипаж — пилот подполковник Сергей Столпянский и штурман майор Андрей Горбачев.
23 апреля 2013 г. в районе села Просторное (Карагандинская область, Казахстан) во время учебно-тренировочного полета потерпел крушение МиГ-31 (бортовой номер 02) Сил воздушной обороны Казахстана под управлением полковника Марата Едигеева и штурмана майора Руслана Галимзянова. Экипаж катапультировался, пилот Едигеев погиб.
14 декабря 2013 г. в Надеждинском районе Приморского края потерпел аварию МиГ-31ДЗ, вылетевший из аэропорта «Кневичи». Самолет выполнял испытательный полет после капитального ремонта на авиаремонтном заводе №322. После отказа одного двигателя экипаж вывел самолет в безопасную зону. Оба пилота благополучно катапультировались.
4 сентября 2014 г. в 25 км от Армавира (Краснодарский край) Миг-31БМ авиагруппы из состава 6979-й авиабазы ВВС потерпел крушение в ходе учебно-тренировочного полета. При заходе на посадку у самолета не вышла правая стойка шасси. Оба члена экипажа — капитаны Евгений Ширшаков и Сергей Степакин — катапультировались и остались живы, получив травмы легкой и средней тяжести.
30 октября 2015 г. МиГ-31 морской авиации Тихоокеанского флота ВМФ РФ пропал c экранов радаров в 150 км от поселка Ключи (Камчатский край). Самолет в сложных погодных условиях возвращался на аэродром базирования Елизово после выполнения планового учебно-тренировочного полета. Вскоре в ходе поисково-спасательной операции были найдены катапультировавшиеся летчики — пилот не пострадал, штурман был травмирован, угрозы для жизни ранения не представляли. Самолет обнаружен сгоревшим.
25 января 2016 г. МиГ-31 ВКС РФ в ходе отработки учебно-тренировочной задачи потерпел крушение в 40 км северо-западнее города Канск, возле деревни Хаерино Красноярского края. Оба члена экипажа успешно катапультировались и остались живы, получив ушибы. По данным Минобороны РФ, причиной крушения самолета стал отказ техники. Тренировочный полет выполнялся без боекомплекта.
Самолет Миг-31: фото, технические характеристики
Миг-31 — боевой самолет, основная задача которого уничтожение воздушного противника на больших дистанциях. Он способен сбивать летательные аппараты противника с широким разбросом высот, от малых, до, практически, стратосферы. Выполняет боевые задания в любую погоду.
Назначение Миг-31
Самолет Миг-31 является непревзойденным продуктом 70-х годов XX века знаменитого КБ им. Микояна. Но до сих пор машина находится в боевом строю на охране воздушных рубежей России и не собирается уступать свое место более поздним разработкам боевой военной техники.
С самого начала в этом истребителе были заложены технические и военные возможности, которые намного опередили свое время. Достаточно сказать, что сразу после своего создания самолет стал рекордсменом многочисленных мировых рекордов по высоте полета, скорости и скороподъемности. Фото Миг-31 представлено ниже.
Основные технические характеристики самолета
Перехватчик выполнен по схеме моноплана с высоко расположенным крылом. Имеет два вертикальных киля и два горизонтально расположенных двигателя в хвостовой части. Крыло в форме трапеции. Воздухозаборники двигателей находятся по бокам фюзеляжа, сразу за кабиной пилота. Кабина Миг-31 рассчитана на двух членов экипажа.
При изготовлении конструкции Миг-31 использовалась преимущественно высокопрочная и высокотемпературная сталь, остальные элементы титановые и из алюминиевых сплавов. Впервые в отечественном самолетостроении боевая машина была снабжена антенным локатором с фазированной решеткой. В силовой установке самолета применяются турбореактивные двигатели с двумя контурами и большой степенью сжатия.
Самолет способен летать на скоростях в несколько раз превышающих скорость звука, и выдерживать перегрузки до 5 g. На более поздних модификациях самолета установлено оборудование для дозапавки в воздухе.
Основные технические характеристики Миг-31:
Отдельные ТТХ Миг-31 превосходят аналогичные характеристики современных самолетов.
Хронология создания
Началом создания Миг-31 следует считать 1968 год. Свой первый полет опытный вариант Миг-31 совершил в 1975 году. Испытания самолета на государственном уровне завершились в 1980 году. К 1981 году была подготовлена вся необходимая документация, рабочие чертежи, изготовлена заводская оснастка и отработаны технологии серийного производства. Это позволило начать изготовление серийных машин в том же году (г. Нижний Новгород). Первое боевое дежурство истребителя состоялось в 1983 году. Изготовление 31-х мигов было прекращено в 1994 году, после поступления на вооружение более современных моделей самолетов.
Миг-31 в 1975 году
В общей сложности было изготовлено больше 500 экземпляров Миг-31 и его вариантов.
Вооружение
Вооружение Миг-31: главным элементом вооружения являются ракеты высокой точности, которые способны поражать противника как в воздушном пространстве, так и на поверхности земли, на различном расстоянии. Самолет также может быть вооружен ракетами для уничтожения морских объектов. Некоторые ракеты, находящиеся в составе вооружения Миг-31, действуют по принципу «выстрелил и забыл», который не требует участия пилота в их конечном наведении на цель.
Бортовые средства наведения таких ракет позволяют сделать это самостоятельно. Для защиты самолета от ударов противника, он оснащен системой, предупреждающей о радиолокационном облучении, бортовыми радиоэлектронными средствами противодействия и создания помех, термическими ракетами. Для уничтожения наземных объектов на самолет подвешиваются управляемые по лазерному лучу планирующие авиабомбы. Для стрельбы по ближним целям в корпусе Миг-31 установлена пушка, рассчитанная на комплект из 260 снарядов. Общий вес боевого вооружения самолета может достигать 3 тонн.
Самолет способен сбивать цели на дальности более 100 км и на высотах от низколетящих огибающих земной рельеф целей до целей на высоте около 30 км. Это один из немногих истребителей, который может сбивать низкоорбитальные космические аппараты. Прорабатывались вопросы оценки возможности использования самолета для запуска небольших спутников.
Бортовое оборудование
Радиоэлектронная бортовая аппаратура Миг-31 представляет собой мощный комплекс по обнаружению противника и наведению на него поражающих средств самолета. Центральным элементом этого комплекса служит радиолокатор с фазированной антенной. Этот локатор отличается от бортовых локаторов параболического типа тем, что способен отслеживать не одну цель, а одновременно вести наблюдение за более чем 20 мишенями и наводить оружие самолета на 8 целей.
Миг-31 способен обнаружить воздушного противника на дальности свыше 300 км, наземного – на дальности до 200 км. Бортовая электронная аппаратура Миг-31 позволяет обмениваться информацией нескольким самолетам. Такая группировка, составленная из нескольких 31-х машин, способна защитить воздушные границы шириной около одной тысячи километров. Характер информационного обмена в такой группировке позволяет одной из машин взять на себя роль наводчика и помогать остальным истребителям наводиться на цель.
В бортовую аппаратуру 31-х мигов входит тепловой пеленгатор, способный отслеживать противника на расстоянии около 50 км.
ФАР и приемник топливозаправки МиГ-31Б
Силовая установка
Силовая установка Миг-31 включает в себя два турбореактивных форсированных авиамотора с двумя контурами сжатия, с нормальной тягой каждого около 9 тонн и с повышенной тягой около 16 тонн. Создали этот авиамотор конструкторы и инженеры конструкторского бюро из Перми. Основные параметры двигателя:
Двигатель Миг-31 имеет в своей конструкции несколько ступенчатых компрессоров низкого и высокого давления, которые с большой силой сжимают воздух перед подачей в камеру сгорания. Туда же, в камеру сгорания, впрыскивается топливо. Полученная воздушно-топливная смесь сгорает при температуре около 1400 градусов. Вырывающиеся из сопла двигателя газы способны толкать самолет с силой около 10 тонн.
Суммарная тяга сдвоенной установки Миг-31 может достигать от 20 до 30 тонн. Количество поступающего в двигатель воздуха при помощи специальных устройств регулируется в зависимости от высоты и скорости полета. Этим достигается устойчивая работа двигателя на всех высотах. Диаметр выходного сечения сверхзвукового сопла двигателя может регулироваться. Что увеличивает или уменьшает скорость выходящих из сопла двигателя газов и, таким образом, регулирует его тягу.
Двигатель Миг-31 имеет большую степень надежности, что обеспечивается специальными защитами от неконтролируемой раскрутки деталей двигателя, ограничения его разогрева, а также своевременным обнаружением дефектов и повреждений его механизмов и отдельных частей. Повышенная надежность достигается также дублированием отдельных систем мотора.
Конструкция авиамотора Миг-31 обладает высокой степенью ремонтопригодности, что во многом связано с модульным исполнением двигателя.
Высота полета
Высота полета самолета во многом зависит от его скорости. С увеличением высоты, плотность воздуха уменьшается, а, следовательно, уменьшается и опора крыла самолета на воздух. Тогда, единственным способом достижения большей высоты становится скорость разгона самолета. Максимальная высота полета Миг-31 составляет около 30 км, при этом его скорость в три раза превышает звуковую.
Скорость полета
Скорость полета самолета определяется многочисленными факторами, к основным из них можно отнести: мощность двигателя, характеристики топлива, аэродинамику обводов корпуса и крыла, массу полезной нагрузки. С учетом всех этих параметров, максимальная скорость Миг-31 может достигать свыше 3 м. На небольшой высоте, она может доходить до 1,5 м.
Довольно долго Миг-31 может лететь на скорости меньше звука в 950 км/час и на скорости, превышающей скорость звука в 2500 км/час. При посадке скорость самолета снижается до 300 км/час.
К исключительным свойствам Миг-31 относится его способность достигать звуковой барьер в горизонтальном полете и при наборе высоты. Переход звукового барьера самолет способен достигать без дополнительного включения форсажа. Самолет способен длительное время лететь на скорости больше скорости звука. Большинству самолетов-аналогов такой полет удается поддерживать в течение не более нескольких десятков минут.
Дальность полета
Дальность полета Миг-31 во многом зависит от количества топлива на борту, веса полезной нагрузки и полетной скорости самолета. При дозвуковой скорости без ракет, дальность полета может составить около 2500 км. При этом продолжительность полета будет 2,5 часа.
С четырьмя ракетами и их запуском на середине дистанции, дальность составит 2400 км, с четырьмя ракетами и пуском в конце дистанции, дальность – 2240 км.
С двумя подвесными баками и их сбросом после израсходования топлива, самолет сможет пролететь 3000 км. Такой же дальности полета Миг-31 достигнет и с однократным пополнением топлива в воздухе от специального самолета-заправщика. Максимальная дальность полета самолета в 8000 км была получена при трехкратном пополнении топливом от самолета-заправщика. При этом продолжительность полета заняла около 7 часов.
Радиус действия Миг-31 при боевой работе – свыше 700 км.
Модификации
Истребитель неоднократно модифицировался с целью улучшения параметров и под выполнение новых задач. Рассмотрим самые яркие примеры усовершенствования машины.
Конструктивные версии 31-х машин:
Миг-31Б – усовершенствовано оборудование управления, добавлено устройство заправки в полете, обновлены приемы обмена информации, доработана навигация машины, включая использование спутниковых сигналов. Этот вариант машины оснащен новыми ракетами для поражения целей на малых и больших расстояниях. Все указанные новшества позволили увеличить боевую мощь истребителя.
Миг-31М – серьезная модернизация базового варианта самолета. Установлен усовершенствованный бортовой радиолокационный комплекс, с дальностью обнаружения до 320 км и 24 объектами в режиме сопровождения целей. Установлен доработанный более мощный авиамотор. Увеличен объем емкостей для топлива. Добавлено оборудование активных помех. Увеличение диаметра антенны локатора потребовало изменения конструкции головного обтекателя, его пришлось немного отклонить вниз.
Миг-31БМ – добавлены противорадиолокационные и противокорабельные ракеты. Радиоэлектроника была доработано таким образом, что самолет получил возможность координировать свои действия с наземными зенитными комплексами, а также применяться в качестве воздушного командного пункта для координации с другими самолетами.
Миг-31Д – вариант для уничтожения низколетящих спутников.
Миг-33ЛЛ – использовался в исследовательских целях.
Миг-31Э – экспортный вариант машины.
Миг-31ФЭ – фронтовой истребитель с широким спектром задач. Добавлена лазерная система наведения для уничтожения объектов на земле. Боевая нагрузка достигла 9 тонн. Самолет может задействовать одновременно, как оружие для уничтожения целей в воздушном пространстве, так и на земле. На самолете стало возможным устанавливать аппаратуру, изготовленную за рубежом.
В последних вариантах 31-х машин для удобства и оперативной информированности экипажа добавлена световая информация на лобовом стекле кабины.
Эксплуатация и боевое применение
Первые 31-е миги стали прибывать в войска противовоздушной обороны с 1980 года. Они были направлены в авиационные полки, базировавшиеся в Правдинске (Калиниградская область) и в Центр ПВО в Саваслейке (Нижегородская область). В дальнейшем им предстояло оборонять рубежи СССР на Дальнем Востоке. Там сложилась опасная ситуация, в связи с провокационными полетами у границ СССР американских самолетов-разведчиков. Эти самолеты имели скорость, которая превосходила скорость истребителей того времени. После появления в небе Дальнего Востока истребителей Миг-31, провокационные полеты прекратились.
В настоящее время на вооружении армии и военно-морского флота России находится 247 самолетов Миг-31 различных модификаций. География их дислокации сосредоточена в центре России (Тверская и Владимирская области), на Севере (Мончегоск), в Районе Урала (Пермь), Восточной Сибири (Красноярский край), на Дальнем Востоке (Владивосток, Петропавловск-Камчатский). На вооружении Республики Казахстан находятся 32 Миг-31.
В 1999-2000 годах 31-е миги принимали участие во второй чеченской войне, контролируя воздушное пространство над республикой.
Миг-31 в Сирии: в ноябре 2016 года на Миг-31 была возложена обязанность прикрытия базы Хмеймим, основной базы базирования воздушно-космических сил России в Сирии.
Перспективы самолета
Учитывая уникальные летно-технические характеристики и боевые возможности Миг-31, продолжаются работы по его дальнейшей модернизации. В основном это связано с совершенствованием бортовой аппаратуры и электроники, а также возможностей двигателя. Аэродинамика самолета в сочетании с материалами, из которых изготовлен самолет, доказали свое неоспоримое преимущество даже перед более поздними конструкциями самолетов-истребителей. Некоторые характеристики Миг-31 остаются не превзойденными до сих пор. В ближайшее время предполагается модернизировать 60 истребителей 31-х мигов до уровня БМ, а в правительственных кругах и в Государственной думе России рассматриваются планы по возобновлению производства Миг-31.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
МиГ-31. История создания и технические характеристики
Истребитель МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»). Это первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.
Предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 километров.
На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 километров. Способен отслеживать до 30 целей и одновременно атаковать до 12 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С), ракеты Р-40.
Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ имени А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Лозино-Лозинский. В 1975 году работы по созданию самолёта возглавил К. Васильченко.
Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. Федотов. В 1981 году в Горьком (ныне — Нижний Новгород) началось производство Миг-31. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.
Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году, к этому времени было построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б. На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолетов до версии МиГ-31БМ, первые 2 поступили в войска в 2008 году.
Технические характеристики истребителя: экипаж состоит 2 человек, длина 21,62 метра, рзмах крыла — 13,45 метра, высота 6,5 метра. Истребитель развивает максимальную скорость 3000 километров в час. Практическая дальность полета без дозаправки — 3000 километров, с одной дозаправкой — 5400 километров.
Планер самолета изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% — титана, 33% — из алюминиевых сплавов и 1% — другие конструкционные материалы.
Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки. В настоящее время истребитель состоит на вооружении ВВС России и Казахстана.
Катастрофы МиГ-31
10 марта 1993 года на Камчатке при выполнении ночного полета потерпел аварию истребитель-перехватчик МиГ-31 войск ПВО. Экипаж катапультировался.
31 мая 1995 года в районе Комсомольска-на-Амуре потерпел аварию истребитель МиГ-31. Экипаж в составе двух пилотов катапультировался.
15 января 1997 года в Архангельской области произошла катастрофа самолета МиГ-31. Оба летчика погибли.
26 сентября 1997 года в Тверской области разбился истребитель-перехватчик МиГ-31. Летчики катапультировались.
14 октября 2003 года в Тверской области произошла авария самолета МиГ-31. Экипаж катапультировался.
1 июня 2005 года в Тверской области произошла авария самолета МиГ-31. Истребитель сошел с полосы и в результате пожара сгорел. Экипаж не пострадал.
19 ноября 2010 года в Пермском крае взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки МиГ-31 (предположительно из-за технической неисправности) вошёл в штопор и разбился в 60 километрах к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район). Экипаж катапультировался.
6 сентября 2011 года в районе аэропорта Большое Савино в Пермском крае разбился МиГ-31. Оба пилота погибли.
По материалам агентства ИТАР ТАСС и Википедии.
Уже более десяти лет клиенты Incredible Adventures улетел к краю космоса на МиГ-25 «Лисичий батальон». Теперь есть Новый самолет на взлетно-посадочной полосе — МиГ-31 Foxhound . МиГ-31 «Фоксхаунд» был построен на замену высоколетающей МиГ-25 отличается улучшенными характеристиками во многих категориях. Вы полетите в виртуальную «нейтральную зону», где мало самолеты способны летать.Вам нужно будет носить давление костюм, и вы увидите кривизну земли. Американский институт в аэронавтике и астронавтике высота называется «близкой к космос ».
Электронная почта
или позвоните в Incredible Adventures сегодня, чтобы получить полноцветную брошюру, Край космоса Кейптаун Перейти За гранью космоса Электронная почта или позвоните в Incredible Adventures сегодня, чтобы получить полноцветную брошюру, расписания, подробности и тарифы: 800 644-7382 |
Видео из кабины экипажа, снятое с российского МиГ-31, сопровождающего Ту-95, демонстрирует «дружескую» встречу с F-16 НАТО
Скриншот видео, на котором пилот МиГ-31 показывает «большой палец вверх» истребителю ВВС РФ F-16.Интересное видео от фоксхаунда во время близкого столкновения с F-16.
Видео ниже было снято из кабины МиГ-31, сопровождающего российский Ту-95МС, когда к пакету приближается F-16 Королевских ВВС Норвегии: российский пилот машет рукой и показывает пилоту НАТО большой палец вверх. .
К сожалению, мы не знаем, когда и где произошел перехват, хотя вполне вероятно, что близкое столкновение произошло в международном воздушном пространстве у берегов Норвегии, где российские Ту-95 и Ту-142МК ПЛО (Противолодочная война) и морское патрулирование за самолетами следят самолеты РНоАФ.Так случилось 7 марта 2020 года, когда Ту-142МК и Ту-142МР Медведь-J релейная платформа радиосвязи СНЧ-диапазона в сопровождении не менее одного МиГ-31 Foxhound (вооруженного ракетами Р-33) были перехвачены. F-16 RNoAF из Будё, а также норвежский F-35A, запущенные с аэродрома Орланд для первого перехвата российских самолетов.
Взаимодействие между НАТО и российскими самолетами кажется довольно дружественным, как это часто было на протяжении десятилетий во время холодной войны.Ничего подобного «небезопасному перехвату», о котором в последнее время часто сообщают или показывают в видеороликах, мы часто комментируем здесь на The Aviationist .
О последнем небезопасном перехвате сообщалось 15 апреля 2020 года, когда самолет P-8A Poseidon ВМС США, летевший в международном воздушном пространстве над восточной частью Средиземного моря, был перехвачен российским Су-35, который провел высокоскоростной обратный маневр. 25 футов прямо перед самолетом миссии, «что подвергало наших пилотов и экипаж опасности [из-за турбулентности в спутном следе]», как утверждал USN.
Каждый раз, когда я читаю об «опасном перехвате», мне приходит в голову статья, которую я написал несколько лет назад:
«Мы сделали бочки вокруг Ту-95 по просьбе Советов»: F-4 WSO объясняет историю перевернутого фантома рядом с медведем »: https://t.co/UaLwbZR0Ci
— Дэвид Ченчиотти (@ cencio4) 16 апреля 2020 г.
Возвращаясь к новому видео, стоит помнить, что МиГ-31 Foxhound является заменой аналогично сконфигурированного МиГ-25 Foxbat, высокоскоростного высотного перехватчика, первоначально разработанного в ответ на U.Стратегический бомбардировщик S. XB-70 Valkyrie Mach 3+, который так и не поступил на вооружение. Фоксбат получил известность 6 сентября 1976 года, когда российский пилот Виктор Беленко перебрался в Японию на МиГ-25.
МиГ-31 «Фоксхаунд» — двухместный вариант МиГ-25.
Это высокоскоростной высотный перехватчик, находящийся на вооружении с 1983 года и используемый для борьбы с бомбардировщиком B-1B, который был разработан для работы на малых высотах, за пределами зоны действия радара. Таким образом, МиГ-31 имеет неплохие возможности на малых высотах и оснащен усовершенствованной РЛС с функцией обзора и сбивания, необходимой для обнаружения низколетящих бомбардировщиков, и шиной данных, позволяющей осуществлять скоординированную атаку с другими истребителями.
Хотя Foxhound не принадлежит к последнему поколению истребителей, его максимальная скорость составляет 2,83 Маха и дальность полета 1450 км. Он по-прежнему остается одним из самых удивительных перехватчиков, когда-либо построенных. Россия недавно модернизировала свой флот МиГ-31 новыми возможностями, которые включают гиперзвуковые ракеты и даже возможность запуска небольших спутников, которая была испытана.
Отметим, что на прошлой неделе разбился перехватчик МиГ-31 казахстанских сил ПВО.
Большое спасибо нашему другу Лассе Хольмстрому за это!
Дэвид Ченчотти — независимый журналист из Рима, Италия.Он является основателем и редактором «Авиациониста», одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он писал статьи для крупнейших мировых журналов, включая Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многие другие, освещая авиацию, оборону, войну, промышленность, разведку, преступность и кибервойну. Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии, а также управлял несколькими боевыми самолетами с различными военно-воздушными силами. Он бывший второй лейтенант ВВС Италии, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии.Он написал четыре книги.
микоян-гуревич миг-31 борзая авиация фото на JetPhotos
Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.
Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого фотографа, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии с полетной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охвачено программой поиска по ключевым словам.
Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта на выбор:
— это точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.
В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.
Российский МиГ-31 «Фоксхаунд» с огромной загадочной ракетой появился под Москвой
Другая возможность состоит в том, что эта система используется для развертывания гиперзвукового планирующего летательного аппарата воздушного базирования.Но это предположение исходит из установленного интереса к такой возможности, а не из каких-либо доказательств на фотографии, кроме, возможно, толщины области носового конуса.
Мы не можем не подчеркнуть, что, помимо всего прочего, возможность подавить количество американских спутников на низкой околоземной орбите с присущей им гибкостью и неожиданностью воздушной стартовой платформы была бы очень ценной для российских войск, независимо от последствия для будущей обитаемости низкой околоземной орбиты. С другой стороны, возможность быстро и непредсказуемо размещать небольшие спутники, особенно для замены потерянных в бою, также становится все более важной из-за растущего распространения противоспутникового оружия.Возможно даже, что одна система может быть адаптирована для обеих ролей. Это могла быть именно такая система.
Мы сообщим вам, как только узнаем больше об этой загадочной ракете и о Фоксхаунде, который ее несет.
Обновление: 8 октября 2018 г. —
Третий самолет с тактическим кодом 94 Красный и теми же отличительными чертами, что и 81 Синий и 06 Красный, также был замечен в Жуковском в мае 2018 года. известно, что эта модификация существует.
Примечание Тайлера: это первый раз, когда талантливый фотограф и аэрокосмический журналист Иван Вукадинов работали со мной напрямую при разработке и написании статьи, но он помогал мне в фоновом режиме в некоторых очень громких статьи, которые я размещал здесь и на двух моих предыдущих сайтах в прошлом. Он невероятно хорошо разбирается в российской авиационной тематике. Надеюсь, мы увидим его здесь в будущем, но до этого немного подробнее об Иване:
«Я живу в Чикаго, но родом из Болгарии.Я занимаюсь авиационной журналистикой и фотографией около десяти лет. Меня интересует вся авиация, но я склонен больше сосредотачиваться на авиационных темах России и Восточного блока, как текущих, так и исторических ».
Кроме того, я хочу выразить огромную благодарность ShipSash за то, что он поделился с нами его фотографией. Вы можно увидеть больше его потрясающих снимков здесь
* Исправлена подпись под графиком запуска, чтобы указать, что он показывает концепцию запуска малого спутника МиГ-31.
Связаться с автором: Tyler @ thedrive.com
Самолет-перехватчик МиГ-31 Foxhound — Airforce Technology
Дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 принят на вооружение в сентябре 1975 года. Истребитель МиГ-31 оснащен четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» «Вымпел» Р-33Э.Самолет МиГ-31 обслуживается двумя членами экипажа, включая пилота и офицера системы вооружения. Максимальный взлетный вес самолета МиГ-31 — 46 200 кг.МиГ-31 «Фоксхаунд» — двухместный сверхзвуковой самолет-перехватчик большой дальности, предлагаемый Российской авиастроительной корпорацией (ранее «Микоян» и «МиГ») в основном для ВВС России и Казахстана.Первый полет состоялся в сентябре 1975 года.
Самолет МиГ-31 является производным от перехватчика МиГ-25 Foxbat и оснащен современной цифровой авионикой.
МиГ-31может эффективно работать в любых погодных условиях, соблюдая правила визуального полета (VFR) и правила полета по приборам (IFR) днем и ночью. МиГ-31 был первым советским истребителем, имевшим настоящую способность вести наблюдение и сбивать.
Произведено более 500 самолетов МиГ-31, из которых 370 поставлены ВВС России и 30 находятся на вооружении ВВС Казахстана.Остальные самолеты были модернизированы в разные варианты по нескольким программам модернизации. Лишь часть российского парка МиГ была модернизирована до стандартов МиГ-31БМ в рамках программы модернизации.
Минобороны России объявило о намерении инвестировать в программу модернизации и продления срока службы перехватчиков МиГ-31 Foxhound в июле 2020 года.
Контракт на поставку российских самолетов МиГ-31 в Сирию
В 2007 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала с Сирией два контракта на сумму 1 млрд долларов.Один контракт был на МиГ-29М, другой — на МиГ-31. Поставки МиГ-29М продолжаются, но поставки МиГ-31 не были осуществлены до 2009 года, когда ОАК подтвердила свои планы поставить восемь самолетов МиГ-31 в Сирию в рамках контракта на 1 миллиард долларов. Восемь самолетов МиГ-31 были заказаны в рамках сделки на сумму 400 млн долларов, подписанной в 2007 году. Заказ был отменен в мае 2009 года из-за давления со стороны Израиля и нехватки средств.
МиГ-31 Foxhound разработки
МиГ-25 «Фоксбат» не мог летать на малых высотах.Установка неэффективных турбореактивных двигателей привела к уменьшению дальности боя на сверхзвуковых скоростях, а увеличение скорости МиГ-25 привело к разрушению двигателя самолета.
Стремясь преодолеть недостатки МиГ-25 Foxbat, МиГ-31 был разработан для полетов на малых высотах с необходимыми сверхзвуковыми скоростями. На МиГ-31 установлены эффективные ТРДД с малой степенью двухконтурности, позволяющие увеличить дальность боя.
Производство МиГ-31 началось в 1979 году, и к 1982 году самолет был полностью готов к эксплуатации Советской противовоздушной обороны (ПВО).Экономический спад в СССР затруднил обслуживание его сложного самолета МиГ-31 для многих эскадрилий. В результате около 20% самолетов МиГ-31 было снято с эксплуатации. Однако около 75% этих самолетов вновь поступили на вооружение ВВС России в 2006 году, когда возобновился устойчивый экономический рост.
МиГ-31, конструкция
МиГ-31 имеет высоко аэродинамический обтекаемый корпус, позволяющий летать на высоких скоростях на малой высоте. Самолет специально разработан для одновременного сопровождения нескольких целей на большой высоте.
Планер МиГ-31 состоит из различных материалов, включая сварную никелевую сталь (49%), титан (16%), алюминиевый сплав (33%) и 2% композитов. В фюзеляже самолета также установлены четыре подкрыльевых пилона.
В фюзеляже самолета предусмотрены боковые воздухозаборники прямоугольного и диагонального сечения, а также куполообразный купол с длинным заостренным носом.
Крылья заострены и загнуты назад с квадратными кончиками и отрицательным наклоном.
Варианты
Варианты МиГ-31: МиГ-31А, МиГ-31Б, МиГ-31БС, МиГ-31Э, МиГ-31Ф, МиГ-31БМ, МиГ-31ФЭ, МиГ-31ЛЛ, МиГ-31М, МиГ-31Д, МиГ- 31С и МиГ-31К.
Варианты запуска коммерческих спутников МиГ-31А и МиГ-31С использовались для обучения космонавтов, проведения исследований в верхних слоях атмосферы и для космического туризма путем запуска суборбитального ракетного планера системы космического ралли.
МиГ-31Э — усовершенствованная версия сверхзвукового самолета-перехватчика МиГ-31. Он имеет длину 21,6 м, размах крыльев 13,45 м и высоту 6,45 м. Масса пустого самолета — 21 825 кг.
МиГ-31Э оснащен бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31Э.Он может отслеживать десять и уничтожать четыре цели с больших расстояний. В нормальных и неблагоприятных погодных условиях МиГ-31Э способен поражать воздушные цели, летящие на высоте от 50 до 28 000 м в передней и задней полусфере.
В отсутствие наземной системы ПВО самолет МиГ-31Э сканирует воздушное пространство на ширине 900-1000 км. Установленный в варианте инфракрасный (ИК) самонаводитель может отслеживать цель по тепловому излучению в пассивном режиме слепой атаки.
МиГ-31М — модернизированная версия МиГ-31.Вариант был разработан за счет модернизации кабины МиГ-31 с добавлением ряда электронно-лучевых трубок (ЭЛТ) и увеличенного количества ракет.
МиГ-31БМ — это многофункциональный высокоскоростной истребитель дальнего действия, способный поражать как воздушные, так и наземные цели. Вариант оснащен модернизированной авионикой, ручным управлением дроссельной заслонкой (HOTAS), жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями (MFD), мощной бортовой компьютерной системой, цифровыми линиями передачи данных и радаром с фазированной решеткой. Он способен одновременно перехватывать 24 цели.
МиГ-31Д — противоспутниковая ракета, разработанная в рамках американской программы ASAT (противоспутниковое оружие) в 1987 году. Она оснащена одной большой ракетой под фюзеляжем и специальным радаром, направленным вверх. Также оборудована сопутствующая система управления огнем перехвата.
Два модернизированных истребителя МиГ-31БМ поступили на вооружение российских вооруженных сил в 2019 году. Обновления включают новый многорежимный радар, авионику, ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS) и многофункциональные дисплеи.
Кабина экипажа
Кабина МиГ-31 оборудована цифровой авионикой, такой как МФУ и жидкокристаллические дисплеи (ЖК-дисплеи), которые предоставляют обновленные показания приборов и радиолокационную информацию.
Как передняя, так и задняя стороны кабины оборудованы сиденьями с нулевой / нулевой катапультированием, которые позволяют пилоту летать на желаемой высоте и скорости полета. Пилот сидит на переднем сиденье кабины, в то время как офицер системы вооружения (WSO) сидит на заднем сиденье кабины, управляя работой радара и развертыванием оружия, тем самым уменьшая рабочую нагрузку пилота и повышая эффективность.
Вооружение
На самолет МиГ-31 установлены четыре дальнобойные ракеты «Вымпел Р-33Э» воздух-воздух. Р-33 может запускаться в режиме инерциальной навигации для стрельбы по цели с большой дальности. Он может управляться в режиме полуактивного радиолокационного самонаведения (SARH) для первоначального обнаружения и обновления среднего курса. Он используется для поражения крупных и высокоскоростных целей, таких как SR-71 Blackbird, бомбардировщик B-1 Lancer и B-52 Stratofortress.
Самолет также оснащен четырьмя ракетами малой дальности Р-60МК и двумя ракетами средней дальности Бисноват Р-40ТД1.Шестиствольная 30-мм внутренняя пушка (ГХС-6-23М) установлена над правым отсеком основных стоек шасси самолета МиГ-31. Пушка содержит 800 патронов и может стрелять со скоростью более 10 000 выстрелов в минуту.
МиГ-31БМ может нести ракету AA-12 Adder и различные российские ракеты класса «воздух-земля» (AGM), такие как противорадиационная ракета AS-17 Krypton (ARM).
Радар
Самолет МиГ-31 оснащен первой в мире РЛС с фазированной решеткой N007 Zaslon с электронным сканированием.Он также известен как радар SBI-16 Zaslon (Flash Dance) и управляется WSO из задней кабины. Он может принимать сигналы от РЛС раннего предупреждения (EWR) и бортовых систем предупреждения и управления (ДРЛО).
Zaslon может сканировать расстояние до 200 км. Радар может захватывать десять целей и одновременно поражать четыре, летящие в радиусе окружения самолета (позади и ниже самолета).
Антенна Заслона неподвижна и может перемещаться электронным способом. Электронное управление лучом радара намного быстрее и точнее, чем механическое управление.
Радар Zaslon способен искать и атаковать различные цели в воздухе и на земле, используя непрерывные и прерывистые поля команд управления и наведения, несмотря на маневры защиты цели, электронные меры противодействия (ECM) и неблагоприятные погодные условия.
Датчики
МиГ-31 оснащен датчиком малой мощности (LD) / скорости и направления (SD), радаром сопровождения во время сканирования (TWS), инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) и системой радиолокационного оповещения (RWR).
Самолет распределяет частичную мощность для отслеживания целей, а оставшуюся часть — для сканирования. В радиолокационной системе TWS в самолете используются две новые технологии — радары с фазированной антенной решеткой и устройства компьютерной памяти.
Датчик IRST обнаруживает и отслеживает реактивные самолеты и вертолеты, излучающие инфракрасные лучи, в то время как системы RWR обнаруживают радиолокационные системы, излучающие радиоволны через землю или в воздухе. RWR включает в себя блок визуального отображения (VDU) в кабине, который контролирует радары, производя звуковые сигналы.
Двигатели и производительность
Сверхзвуковой самолетМиГ-31 оснащен двумя ТРДД «Соловьев» Д-30Ф6 взлетной тягой 15 500 кгс каждый. Сухая тяга Д-30Ф6 составляет 9500 кгс на каждый двигатель.
Двигатель обеспечивает максимальную скорость 1,23 Маха на малой высоте и увеличивает дальность полета самолета. Расход топлива МиГ-31 очень высок по сравнению с другими самолетами, в основном из-за его множества функций.
МиГ-31 может набирать высоту 208 метров в секунду и способен летать со скоростью 3000 км / ч.Дальность перегонки и боевая дальность полета самолетов — 3300 км и 720 км соответственно.
Максимальный взлетный вес самолета — 46 200 кг. Крейсерский диапазон и грузоподъемность крыла составляют 1620 м и 665 кг / м² соответственно, а максимальная перегрузка составляет 5 г.
Пилот ВВС России в кабине МиГ-31 Микояна … Фото новости
Соглашение о легком доступе
Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.
Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.
Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.
Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:
- Тесты
- Образцы
- Композиты
- Макеты
- Черновой пропил
- Предварительные правки
Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:
- презентаций в фокус-группах
- внешних презентаций
- финальных материалов распределены внутри вашей организации
- любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
- любые материалы, распространяемые среди общественности (например, реклама, маркетинг)
Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется в силе в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.
Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.
Фоксхаунд Микоян МИГ-31Э — цена, характеристики, фото галерея, история
Смертельный разрушитель МиГ-31Э Foxhound
- Производитель:
- Микоян Гуревич
- Страна:
- Россия
- Изготовлено:
- 1979 к: 1994
- ИКАО:
- MG31
- Цена:
- 57 миллионов долларов США
- Авионика:
- Радар с фазовой решеткой Заслон
- Двигатель:
- 2x 2 × Соловьев Д-30Ф6 ТРДД
ТРД - Мощность:
- 34,172 фунт-сила
- Максимальная крейсерская скорость:
- 1620 узлов
3000 км / ч - Скорость приближения (Vref):
- Дальность путешествия:
- 1620 морских миль
3000 километров - Экономия топлива:
- 0.35 морских миль / галлон
0,171 км / литр - Практический потолок:
- 82000 футов
- Скороподъёмность:
- 56700 футов / мин
288,04 метра / сек - Взлетная дистанция:
- 1201 метр — 3940,24 футов
- Посадочная дистанция:
- 800 метров — 2624.64 фута
- Макс.взлетная масса:
- 46200 кг
101853 фунтов - Макс.посадочная масса:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 1724 кг
3801 фунт - Объем топливного бака:
- 5306 галлонов
20 085 литров - Объем багажа:
- мест — Эконом / общие:
- 2 места
- мест — Бизнес-класс:
- 0
- мест — Первый класс:
- 0
- Высота салона:
- Ширина салона:
- Длина салона:
- Наружная длина:
- 22.62 метра — 74,21 футов
- Высота хвоста:
- 6,6 метра — 21,65 фута
- Диаметр фюзеляжа:
- Размах крыла / диаметр ротора:
- 13,46 м — 44,16 футов
- Наконечники крыла:
- Нет крылышек
щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Упоминаний в блогах
Сообщения в блоге, в которых упоминается собака Микояна МИГ-31Е:
вошел в список самых быстрых истребителей в мире.
Все Самолеты Микояна Гуревича
- Самолеты
- Самолеты
- Военные самолеты
- Истребители
- Микоян МИГ-31Э Фоксхаунд