Фоккер 190: Focke-Wulf Fw.190D-0(9)

Истребитель Фокке-Вульф Fw 190

Осенью 1937 года Министерство Авиации третьего рейха представило требования к самолету, который должен был стать резервной машиной на вводившегося в эксплуатацию истребителя Bf-109, и который мог бы его в будущем заменить. Главный конструктор заводов Фокке-Вульф Курт Танк представил проект истребителя с 14-цилиндровым роторным двигателем. После первого полета прототипа, состоявшего 1 июня 1939 года было принято решение о замене роторного двигателя на BMW 801, но это не привело к сколь-нибудь заметным улучшениям. Для ускорения работ над машиной был создан специальный отдел, который возглавили обер-лейтенанты Карл Боррис и Отто Бехренсен. Именно благодаря этим двум людям Fw-190 в конце концов поборол все детские болезни и стал одним из наилучших истребителей второй мировой войны.

В 1937 году в качестве основного истребителя в Люфтваффе был Мессершмитт Bf 109. Но рейхсминистерство авиации (Reichsluflministenum, RLM) не стало замыкаться на развитии только этого типа. Технический отдел RLM разработал тактико-технические требования для нового истребителя и разослал их различным авиационным фирмам Германии. Техническое задание получила и фирма «Focke-Wulf Flugzeugbau AG». Для нового истребителя технический директор этой компании Курт Танк принял концепцию, предусматривавшую использование 1550-сильного звездообразного двигателя BMW 139, хотя то время предпочтением пользовались двигатели водяного охлаждения, имевшие меньшую площадь поперечного сечения.

Фирма Фокке-Вульф получила заказ на четыре прототипа, и весной 1938 г. началась работа экспериментальной группы под руководством обер-инженера Блазера, а первого июня 1939 г. шеф-пилот компании Ганс Зандер совершил первый полет на прототипе Fw 190V-1 с гражданским обозначением DOPZE. Вооружение на самолете не устанавливалось.

После пяти пробных полетов машина была передана для испытаний в исследовательский центр Люфтваффе в Рехлине. Обозначение изменилось на военное FO+LY. Испытатели высоко оценили новый истребитель за его превосходные летные характеристики и легкость в управлении. Положительные отзывы вызвала и стабильность самолета при посадке, обусловленная прочным шасси с широкой колеей, выгодно отличавшимся от сравнительно более слабого и узкого шасси Bf 109. Были отмечены и недостатки: плохой обзор вперед при рулежке, постоянный перегрев звездообразного двигателя, что вело к повышению температуры в кабине до 55°С. Чтобы избежать перегрева, на первом прототипе изменили систему охлаждения двигателя: кок большого диаметра с туннельным воздухозаборником заменили обычным, а для улучшения обдува двигателя был применен десятилопастный вентилятор, вращавшийся на валу винта.

Второй прототип, Fw 190V-2 (FO+LZ), был готов к полетам в октябре 1939 г На нем сразу проектировалась новая система охлаждения мотора, появилось вооружение, состоявшее из одного 7,92-мм пулемета MG 17 и одного 13-мм пулемета MG 131 в корневых частях крыльев (по другим данным, это были 2 MG 17). Эта машина разбилась из-за поломки коленвала, налетав всего 50 часов. Испытания прототипов Fw 190V-1 и V-2 были успешными, а максимальная скорость составила 595 км/ч. Fw 190V-2 продемонстрировали Герману Герингу, которому понравился новый истребитель. Это значительно ускорило заключение контракта на производство одиннадцати предсерийных Fw 190А-0 и дальнейшую разработку прототипов. Третий и четвертый прототипы были уже близки к завершению, когда стало известно, что фирма BMW отказалась от производства мотора BMW 139 и решила сосредоточить усилия на разработке и производстве моторов серии 801. Новый мотор при прежнем диаметре был несколько длиннее и тяжелее, чем его предшественник. Поэтому третий и четвертый прототипы решили не заканчивать, а вместо этого разработать новый прототип Fw 190V-5.

Fw 190V-3 был разобран на детали, а Fw 190V-4 оставили для прочностных испытаний.

Fw 190V-5 был оснащен двигателем BMW 801С-О мощностью 1560 л.с. Во время одного из испытательных полетов на Fw 190V-5 самопроизвольно открылся капот, и испытателю Гансу Зандеру пришлось садиться в условиях сильно ограниченной видимости. Сесть ему удалось, но уже на пробеге машина врезалась в трактор. Пострадало только крыло, которое и было решено заменить на новое — большего размаха. Прототип стал называться Fw 190V-5g (grosser — больший), а предыдущую машину в документах именовали Fw 190V-5k (kleiner — меньший). Новая машина развивала максимальную скорость 650 км/ч, что было приблизительно на 10 км/ч меньше, чем у V-5k, но более длинное крыло обеспечивало лучшие летные характеристики.

Первые 11 машин серии А-0 были оснащены крылом старой конструкции. Две первые сошли с конвейера в октябре 1940 г. Их перевели в разряд прототипов: Fw 190V-6 использовался для летных испытаний, a V-7 дла отработки систем вооружения. На нем впервые была установлена комбинация из двух 7,92-мм пулеметов MG 17 над мотором и двух таких же пулеметов в корневых частях крыла. Выстрелы производились через плоскость вращения винта, поэтому пулеметы имели электросинхронизаторы. Рассматривалась возможность установки 20-мм пушек MG 151/20 вместо крыльевых пулеметов MG 17, но для этого требовались синхронизаторы другого типа, которые тогда еще не производились. Fw 190V-5g стал летающей лабораторией, на которой испытывались моторы BMW 80ID и Е, Даймлер-Бенц DB 603А и Юнкерс Jumo 213А и F.Большинство машин серии А-0 поступило в Рехлин, а также в другие войсковые испытательные центры, где обнаружился еще ряд конструктивных недостатков. На больших скоростях обрывались капоты двигателя, что потребовало усиления их креплений. На скоростях выше 400 км/ч фонарь кабины не открывался.

Несмотря на возникшие трудности, первые этапы разработки и испытаний прошли успешно, и весной 1941 г. фирма получила заказ на производство 100 машин серии Fw 190А-1, вооруженных четырьмя 7,92-мм синхронизированными пулеметами MG 17, два из которых монтировали над мотором (боекомплект — по 860 патронов на ствол), а два — в корневых частях крыла (боекомплект — по 1000 патронов на ствол). Во время испытаний в войсковых частях такое вооружение было признано недостаточным, поскольку вес его залпа составлял лишь половину соответствующего показателя основных английских истребителей Супермарин Спитфайр и Хоукер Харрикейн ранних модификаций. Поэтому вооружение было усилено установкой в крыльях двух 20-мм пушек Эрликон MG FF, оснащенных магазинами барабанного типа на 60 или 90 патронов. Это исправило положение, но лишь на время, так как у нового Спитфайра Mk.V вооруженного пушками, вес залпа оказался все-таки большим.

 В августе 1941 г. начался выпуск улучшенной серии Fw 190A-2 Вооружение было существенно усилено заменой крыльевых пулеметов на 20-мм пушкек Маузер MG 151/20 с ленточным питанием и боекомплектом в 250 снарядов для каждой. Это потребовало изменения профиля сервисной панели, закрывавшей сверху оружейный отсек, — она стала выпуклой. Кроме того, на этой модификации монтировался улучшенный мотор BMW 801С-2 и новейший прицел Revi C/12D. Масса самолета возросла дс 3850 кг. Всего было выпущено около 400 Fw 190А-2. Машины этой серии применялись для испытаний различных систем вооружения. Экземпляр с обозначением RI+KW зимой 1941-1942 гг. использовался для испытаний лыжного шасси. Стойки шасси фиксировались в выпущеном положении и закрывались обтекателями, а ниши шасси зашивались. Лыжи были деревянными.Производство ранних версий было сконцентрировано на заводах Фокке-Вульфа в Мариенбурге Арадо в Варнемюнде и AGO в Ошерслебене.

В июле 1941 г. командование Люфтваффе решило направить первые Фокке-Вульфы (Fw 190А-1 и А-2) в истребительную эскадру JG 26 «Шлагетер», базировавшуюся на аэродромном комплексе Абвиль-Сен-Омер в Северо-западной Франции. В записях Люфтваффе первый боевой вылет Fw 190А из истребительной эскадры JG 26 датируется июлем 1941 г. В архивах RAF (Королевские ВВС) первые упоминания о встречах в воздухе с устаревшими истребителями французских ВВС Кертисс Хоук 75А появляются месяцем позже.

Пилоты союзников забеспокоились, когда количество «стервятников» стало быстро увеличиваться, а уверенность в Спитфайрах Mk.VB быстро пропала, когда стало известно, с каким противником столкнулись союзники. Максимальная скорость Fw 190А-2 составляла 625 км/ч против 592 км/ч у Спитфайра Mk.V и, хотя по маневренности Спитфайр превосходил своего противника, реализовать это преимущество ему было крайне трудно.

В конце 1941 г. в частях появилась следующая модификация — Fw 190А-3. На Fw 190А-3 был установлен мотор BMW 801D-2 взлетной мощностью 1724 л.с. Изменилась форма броневого кольца вокруг маслобака и выштамповок на боках капота, а на боковых панелях за мотором появились щели для выхода охлаждающего воздуха. В дополнение к коротковолновой радиостанции FuG 7а на машине стали устанавливать УКВ-радиостанцию FuG 25. К концу 1941 г. было выпущено более 200 Fw 190А, из которых более половины базировались в Западной Европе. Первая крупная схватка с союзниками состоялась 11-12 февраля 1942 г. во время операции «Церберус-Доннеркайль» — прорыва немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и линейного крейсера «Принц Ойген» из Бреста в Северное море. Среди 252 немецких истребителей, осуществлявших дневное воздушное прикрытие кораблей, были 37 Fw 190А из истребительной эскадры JG 26 «Шлагетер». Известно, что эти самолеты сбили 12 английских машин, потеряв лишь две свои.

Истребитель Фокке-Вульф Fw 190

< Назад		Вперед >

FW-190D Истребитель-бомбардировщик — Люфтваффе

Истребитель-бомбардировщик Focke-Wulf Fw-190 — единственный немецкий истребитель, спроектированный и запущенный в массовое производство уже во время войны. Первоначально самолет проектировался под радиальный двигатель, однако к началу 1944 года возможность повышения мощности BMW-801 была исчерпана. Стандартом стала модель Fw-190D с V-образным 12-ти цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Jumo-213. Мощность двигателя могла увеличиваться на короткое время до 2100-2240л.с. за счет использования системы MW-50, посредством которой в цилиндры двигателя впрыскивалась воднометаноловая смесь. Завышенный вес самолета отрицательно сказывался на маневренности. Время виража на 3-4 сек больше (22 сек вместо 19), чем у Ла-5, Ла-7, а скороподъемность составляла 12-14м/сек, в то время как у других истребителей она составляла 15-20 м/сек. Поэтому FW-190 выполнял задачи воздушного прикрытия сухопутных войск, а также применялся в качестве истребителя-бомбардировщика и штурмовика, так как по своему вооружению он был самым мощным истребителем в мире. FW-190D в НИИ ВВС. Война уже закончилась, когда на испытания поступили немецкие поршневые самолеты, использовавшиеся нацистами в последнем периоде боев. Прежде всего наши инженеры изучили FW 190D-9 (или «длинноносую Дору»). На истребителе модели D—9 заменили хорошо известный у нас мотор BMW 80ID воздушного охлаждения на Jumo 21ЗА жидкостного охлаждения. Это мероприятие несколько улучшило аэродинамику винтомоторной группы и увеличило длину самолета на 80 см. Более мощный двигатель сулил превосходство новой машины в скорости и скороподъемности над FW 190A. В нашей стране знали об обратном способе модификации некоторых истребителей: путем замены мотора жидкостного охлаждения на более мощный, охлаждаемый маслом и потоком воздуха (ЛаГГ-3 -> Ла-5; Кi 61->Ki 100). Насколько изменилось соотношение основных летных данных немецкого «длинноносого фоккера» и лучших серийных истребителей ВВС Красной Армии? По мнению ведущих специалистов НИИ ВВС, модифицированный FW 190D-9 № 210251 не мог на равных вести борьбу на малых и средних высотах с отечественными Як—3, Як-9У, Ла-7. «Фокке-вульф» уступал им в скорости у земли по крайней мере на 24 км/ч, а на 5000 м — более, чем на 10 км/ч. Также не в пользу немецкого истребителя оказалось сравнение горизонтальной и вертикальной маневренности. Наибольший интерес для отечественной промышленности вызвали удачная компоновка агрегатов мотора и оборудования винтомоторной группы, высокая максимально допустимая температура масла на входе в двигатель (130°С), удачная конструкция автоматического регулятора температуры охлаждающей жидкости, деревянные лопасти с высоким к. п. д. Также отмечалось, что за время испытаний с 11 по 26 мая 1945 г. все агрегаты спецоборудования немецкого самолета работали безотказно. Большую пользу принесло изучение специального блока радиостанции FUG- 16ZY, который позволял использовать приемник этой станции в системе радионавигации. Хорошо отработанную систему управления огнем дополняли высокое качество бронестекла фонаря кабины летчика и удачная конструкция прицела. В отличие от некоторых наших машин с мощным вооружением при одновременной стрельбе из всех огневых точек наводка на цель не сбивалась, а сила отдачи оружия летчиком почти не ощущалась. Имелась возможность стрелять раздельно из пушек и пулеметов. Широкая электрификация оборудования упрощала работу летчика. Истребитель FW 190D-9 использовали для учебного воздушного боя с Ла-7, показавшего полное преимущество отечественной машины. Летчики института инженер-подполковник А.Г.Кочетков, подполковники А.Г.Прошаков и В.И.Хомяков, майор В.Е.Голофастов пришли к выводу: немецкой новинке не проще вести бой с «лавочкиным», чем его предшественнику FW 190A-8. Начав «бой» на встречных курсах, советский истребитель заходил «немцу» в хвост после третьего виража или второго боевого разворота. Следует однако заметить, что «бои» проводились без применения чрезвычайного режима работы мотора с впрыском водно-метаноловой смеси. Модификации: FW-190D-0 -без внешних крыльевых пушек для увеличения маневренности. FW-190D-10 -в развале цилиндров вместо 2-х 13-мм пулеметов — пушка 30-мм МК-108. FW-190D-11 -в крыле две 20-мм и две 30-мм пушки. FW-190D-12 -штурмовая модификация — вооружение аналогичное предыдущему, увеличена броневая защита двигателя и кабина пилота. Экипаж 1 чел. Размеры Размах крыла, м 10.5 Длина самолета, м 10.20 Высота самолета, м 3.35 Силовая установка 12-ти цил. V-образный двигатель Юмо-213А 1750 л.с. Массы и нагрузки, кг: Пустого самолета 2900 Максимальная взлетная 4840 Летные данные Максимальная скорость на высоте 6100м, км/ч 685 Скороподъемность м/сек 12-14 Практический потолок, м 12000 Дальность полета,км 835 Вооружение 2 x 20-мм пушки в крыле и 2 x 13-мм пулемета в развале цилиндров, бомб до, кг 500 Подробно Источники «Авиация Люфтваффе» /В.Н. Шунков/ «Немецкий след в истории отечественной авиации » /Д.А. Соболев, Д.Б. Хазанов/ «Энциклопедия военной техники» /Aerospace Publising/ «Истребитель FW 190» /А. Русецкий/ «Высотные истребители Fw 190D Ta 152» /Юрий Борисов/ «Самолеты Германии Второй мировой войны; /В. Шунков/

Истребитель Фокке-Вульф FW-190 (Германия) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Немецкий истребитель Фокке-вульф FW-190 времен Второй Мировой войны — соперник «Мессершмитта-109», так и не превзошедший старшего «коллегу». Характеристики, история создания самолета и все его основные модификации»

---

 

История создания истребителя FW-190

Проектирование истребителя FW-190 началось в КБ «Фокке-Вульф» в 1937 году под руководством В.Каетера и Р.Блазера, под общим руководством К.Танка. Новый самолет должен был отвечать главным для истребителя требованиям: живучести, простоты управлении, широким применением агрегатных методов сборки, простотой в обслуживании. Конструкторы вложили в FW-190 все самые передовые разработки и достижения промышленности — мощнейший из имеющихся двигатель воздушного охлаждения BMW-139, каплевидный фонарь кабины с минимумом металлической оплётки (первый в мире), обеспечивающий отличный обзор верхней полусферы и т.п.

Строительство первого прототипа FW-190V1 было завершено в мае 1939 года, а 1 июля 1939 года он поднялся в воздух. Серийное производство началось уже в июне 1940 года на заводе фирмы в Бремене. В июле 1941 года FW-190A принят на вооружение люфтваффе.

Если сравнивать истребитель FW-190 с «Мессершмиттом» Bf-109, то первый превосходил последний разве только общей добротностью конструкции, качеством сборки и большей универсальностью (в частности мог садиться с «плохих» аэродромов). При этом из-за высокой нагрузки на крыло, «Фокке-Вульф» имел худшую маневренность, и хотя за счет более мощного мотора превосходил «мессер» по скорости, в реальном бою, часто показывал менее впечатляющие результаты.

Немецкий истребитель второй мировой войны Фокке-Вульф FW-190

Выпуск FW-190 продолжался до мая 1945 года, кроме того его развитие — Ta-152 выпускался с ноября 1944 года по март 1945 г.г. Всего изготовлено 19613 самолётов FW-190 и 160 Ta-152 различных модификаций. Пик производства пришёлся на 1944 год, когда было произведено 11500 самолетов.

Конструкция истребителя

FW-190

FW-190 это цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем типа полумонокок с работающей обшивкой. Крыло (без разъемов, стыковалось с фюзеляжем полностью) самолета имело мощный силовой лонжерон, корневые части которого были выполнены с обратной стреловидностью, и вспомогательный облегчённый задний. Стабилизатор с изменяемым углом установки.

Шасси убирающееся, трёхопороное, с хвостовым колесом, с электрическим приводом. Кабина пилота закрыта каплевидным фонарём, для сброса которого на высоких скоростях использовался пиропатрон. Состав вооружения менялся в зависимости от модификации. В варианте штурмовика под крылом могли подвешиваться контейнеры с различным вооружением.

Модификации истребителя

FW-190

• FW-190V1 — первый прототип с двигателем BMW-139 и без вооружения. Первый полёт 1 июля 1939 года.
• FW-190V2 — второй прототип с измененным коком винта. Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов MG-17 в корневой части крыла. Первый полёт 31 октября 1939 года.
• FW-190V3 — третий прототип. Не достроен.
• FW-190V4 — прототип для статических испытаний.
• FW-190V5 (V5k) — эталон для серии с двигателем BMW-801C-0, усиленной моторамой и сдвинутой назад кабиной. Первый полёт в апреле 1940 года. Летом 1940 года были установлены новые крыло и оперение и самолёт получил обозначение FW-190V5g.
• FW-190V13, V18 — прототипы высотных истребителей с  двигателем жидкостного охлаждения DB.603G с нагнетателем Хирт 9-2281.
• FW-190V17 — прототип FW.190D. Переоборудован зимой 1941-1942 годов из FW.190A-0.
• FW-190V19 — прототип для отрабоотки силовой установки. Устанавливались различные типы двигателей. Изготовлен в конце 1942 года.

Чертеж истребителя Фокке-Вульф FW-190

• FW-190V19/U2 — прототип Ta-152H.
• FW-190V20-V23, V25 — прототипы FW.190D-9. Переоборудованы из FW.190A-0.
• FW-190V29-V33 — предсерийные FW.190С. Отличались килем и крылом большей площади.
• FW-190V29/U1 — эталон для серии Ta.152H-1 с гермокабиной. Первый полёт 23 сентября 1944 года.
• FW-190V33/U-1 — прототип высотного истребителя Ta-152 с двигателем Jumo.213E-1. Переоборудован весной 1944 года из FW.190C. Первый полёт 12 июля 1944 года.
• FW-190V53 — прототип FW.190D. Переоборудован из FW.190A-7.
• FW-190V54 — эталон для серии FW.190D. Переоборудован из FW.190C. Первый полёт в мае 1944 года.
• FW-190V56 — прототип FW.190D-11.
• FW-190V68 — прототип Ta.152B. Вооружение состояло из 3 пушек MK.103.
• FW-190A — первый серийный истребитель.
  • FW.190A-0 — предсерийный. Осенью 1940 года изготовлено 18 самолётов. Позже 10 из них доработано до стандарта A-1. Вооружение состояло из 4 синхронных пулемётов MG-17.
  • FW.190A-0/U1 — истребитель-бомбардировщик (опытный).
  • FW.190A-1 — серийный, с крылом увеличенного размаха, изменённым капотом, пиросистемой аварийного сброса фонаря кабины. Выпускался в 1940-1941 годах на заводах «Фокке-Вульф», «Арадо» и AGO. Изготовлено 102 самолёта.
  • FW.190A-1/U1 — с 2 дополнительными крыльевыми пушками MG-FF.
  • FW.190A-2 — с двигателем BMW.801C-2 с 2 пушками MG-151/20 вместо крыльевых синхронных пулемётов. В сентябре 1941 — июле 942 года изготовлено 426 самолётов.
  • FW.190A-3 — с двигателем BMW.801Dg. Дополнительно установлены 2 пушки MG-151/20. Часть самолётов оборудовалась фотокамерами. В феврале-августе 1942 года изготовлено 580 самолётов.
  • FW.190A-3/U1 — истребитель-бомбардировщик (опытный).
  • FW.190A-3/U2 — носитель реактивных снарядов «Рейнметалл-Борзиг» RZ65 (опытный).
  • FW.190A-3/U3 — истребитель-бомбардировщик. Отличался наружными бомбодержателями.
  • FW.190A-3/U4 — разведчик. Отличался наличием фотокамер Rb50/30 и Rb75/30. Изготовлено 12 самолётов.
  • FW.190A-3/U7 — высотный облегчённый (опытный). Отличался наружными всасывающими патрубками нагнетателя и отсутствием крыльевых пушек MG-FF.
  • FW.190Aa-3 — экспортный для Турции. Состав вооружения аналогичен A-1/U1. Осенью 1942 года изготовлено 72 самолёта.
  • FW.190A-4 — с двигателем BMW.801D-2. Отличался наличием системы впрыска водо-метаноловой смеси MW-50, новой радиостанцией FuG-16Z. В августе 1942 — марте 1943 года изготовлено 894 самолёта.
  • FW.190A-4/R1 — командирский, с радиостанцией FuG-16Z-E с подфюзеляжной антенной, позволявшей наземным станциям наведения «Вотан III» определять азимут и расстояние до группы самолётов.
  • FW.190A-4/R6 — с реактивными снарядами Wfr.Gr.21.
  • FW.190A-4/Trop — тропический, с дополнительными противопылевыми фильтрами и бомбодержателем для 200-кг бомбы.
  • FW.190A-4/U1 — истребитель-бомбардировщик. Отличался 2 крыльевыми бомбодержателями. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20.
  • FW.190A-4/U3 — штурмовик, с апреля 1943 года FW.190F-1. Отличался подфюзеляжным бомбодержателем.
  • FW.190A-4/U4 — фоторазведчик.
  • FW.190A-4/U8 — дальний истребитель-бомбардировщик, прототип FW.190G-1. Отличался узлами подвески для 500-кг бомбы и 2 ПТБ. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20. Выпускался с сентября 1942 года.
  • FW.190A-5 — с удлинённой на 150 мм носовой частью фюзеляжа. Отличался узлами подвески 2 ПТБ под крылом. В ноябре 1942 — мае 1943 года изготовлено 723 самолёта.
  • FW.190A-5/U2 (FW.190G-2/N) — дальний ночной истребитель-бомбардировщик. Отличался пламегасителями на выхлопных трубах, посадочной фарой, 1 подфюзеляжным и 2 подкрыльевыми ПТБ. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20. В 1943 году изготовлено 7 самолётов.
  • FW.190A-5/U3 (FW.190F-2) — облегчённый истребитель-бомбардировщик. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17. Бомбовая нагрузка увеличена до 1000 кг.
  • FW.190A-5/U4 — разведчик. Отличался 2 фотокамерами «Робот» в хвостовой части фюзеляжа, отсутствием крыльевых пушек MG-FF.
  • FW.190A-5/U8 (G-1, G-2) — дальний истребитель-бомбардировщик для точечных ударов, прототип FW.190G. Отличался 2 ПТБ под крылом. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20.
  • FW.190A-5/U9 — истребитель. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-131 и 4 пушек MG-151/20. Изготовлено 2 самолёта.
  • FW.190A-5/U10 — опытный с крыльевыми пушками MG-151/20 вместо MG-FF. Отличался крылом с изменённым силовым набором.
  • FW.190A-5/U11 — штурмовик с 2 крыльевыми 30-мм пушками MK.103. Изготовлен в одном экземпляре.
  • FW.190A-5/U12 — перехватчик с 2 контейнерами под крылом с пушками MG-151/20. Изготовлено 2 самолёта.
  • FW.190A-5/U13 — дальний бомбардировщик для точечных ударов. Отличался электрическими бомбосбрасывателями. Изготовлено 2 самолёта.
  • FW.190A-5/U14 — торпедоносец, с удлинённой хвостовой опорой. Изготовлено 2 самолёта.
  • FW.190A-5/U15 — торпедоносец. Изготовлен в одном экземпляре. Применялся для испытаний планирующей бомбы BV.246.
  • FW.190A-5/U16 — перехватчик с усиленным бронированием и 2 пушками MK.108.
  • FW.190A-5/U17 — прототип FW.190F-3. Отличался подкрыльевыми доржателями для 50-кг бомб.
  • FW.190A-6 — маловысотный истребитель и ударный самолёт. Пушки MG-FF заменены нв MG-151/20. Выпускался в июне-декабре 1943 года на заводах «Фокке-Вульф», «Арадо» в Бранденбурге и Анкламе, AGO в Ошерслебене, «Физелер» в Касселе. Изготовлено 569 самолётов.
  • FW.190A-6/R1 «Пулькцерсторер» — перехватчик, «разрушитель строя». Отличался 2 гондолами со спаренными пушками MG-151/20 под крылом. Изготовлено 60 самолётов.
  • FW.190A-6/R2 — перехватчик. Отличался 2 дополнительными 30-мм пушками MK.108 под крылом.
  • FW.190A-6/R6 — с реактивными снарядами Wfr.Gr.21.
  • FW.190A-6/R11 — ночной истребитель. Отличался локатором FuG-217 «Нептун». Переоборудовано несколько самолётов.
  • FW.190A-6/U3 — истребитель-бомбардировщик.
  • FW.190A-7 — с фюзеляжными пулемётами MG-131. В декабре 1943 — феврале 1944 года изготовлено 80 самолётов.
  • FW.190A-7/R1 — с 2 пушечными контейнерами WB-151 (с пушками MG-151/20).
  • FW.190A-7/R2 — с крыльевыми пушками MK.108. Изготовлено несколько самолётов.
  • FW.190A-7/R6 — с реактивными снарядами Wfr.Gr.21. Изготовлено несколько десятков самолётов.
  • FW.190A-8 — с усиленным бронированием. Отличался увеличенным запасом топлива, системой GM-1, фотокинопулемётом в крыле, сдвинутым на 200 мм вперёд бомбодержателем, радиостанцией FuG-16ZV с антенной под левым крылом. Некоторые самолёты оснащались деревянными широкими винтами. Выпускался с февраля 1944 года. К производству присоединились заводы «Фокке-Вульф» в Коттбусе, Зорау и Познани. Изготовлено около 8200 самолётов (самая массовая модификация).
  • FW.190A-8/R1 — с 2 пушками MG-151/20 под крылом.
  • FW.190A-8/R2 — с 2 крыльевыми пушками MK.108.
  • FW.190A-8/R3 — с 2 пушками MK.103 под крылом.
  • FW.190A-8/R6 — с 2 реактивными снарядами Wfr.Gr.21.
  • FW.190A-8/R7 — с бронестеклом в козырьке кабины. Подфюзеляжный пилон передвинут вперёд на 200 мм.
  • FW.190A-8/R8 «Штурмбок» — с накладной бронёй по бокам кабины и спереди снарядных ящиков, бронестёклами по бокам фонаря. Усилена передняя бронеперегородка. Под крылом установлены 2 пушки MK.108. На большинстве самолётов отсутствовали фюзеляжные пулемёты.
  • FW.190A-8/R11 — ночной перехватчик. Отличался локатором FuG-217 «Нептун». Выпущена небольшая серия.
  • FW.190A-8/R11 — с локатором FuG-216 «Лихтенштейн».
  • FW.190A-8/U1 (S-5, S-8) — учебный. Отличался двухместной кабиной. Изготовлено 58 самолётов.
  • FW.190A-9 — тяжёлый истребитель. Отличался уменьшенным бронированием. Выпускался с октября 1944 года.
  • FW.190A-9/R8 — с 2 пушками MG-151/20 и 2 пушками MK.108.
  • FW.190A-9/R11 — всепогодный. Отличался двигателем BMW.801TS, радиостанцией FuG-125 и наличием автопилота PKS-12. Некоторые самолёты оснащались локатором FuG-216.
  • FW.190A-10 — опытный истребитель. Разработан в 1945 году.

Характеристики Фокке-Вульф FW-190
Страна:	Германия
Тип:	Истребитель
Год выпуска:	1939 г.
Экипаж:	1 человек
Двигатель:	Jumo-213A, мощностью 1750 л.с.
Максимальная скорость:	685 км/ч (на форсаже)
Практический потолок:	9840 м
Дальность полета:	Нет сведений
Масса пустого:	3490
Максимальная взлетная масса:	4840 кг (нормальная взлетная)
Размах крыльев:	10,5 м
Длина:	10,24 м
Высота:	3,96 м
Площадь крыла:	18,3 кв.м.
Вооружение:	2х пулемета MG-131, 2х MG-151 (20-мм пушка/15-мм пулемёт)

Характеристики приведены для модели FW-190D-9

• FW.190B — высотный истребитель. Отличался двигателем BMW.801D-2 с турбонагнетателем Хирт 9-2281 и гермокабиной.
  • FW.190B-0 — высотный на базе FW.190A-1. Переоборудовано 4 самолёта.
  • FW.190B-1 — высотный на базе FW.190A-4. Переоборудовано 1 самолёт.
• FW-190C — высотный истребитель, прототип Ta-152. Отличался двигателем DB.603A, четырёхлопастным винтом, гермокабиной и крылом увеличенного размаха. Вооружение состояло из 2 фюзеляжных пулемётов MG-17 и 2 пушек MG-151/20 в корне крыла. В конце 1943 года изготовлено 12 самолётов.
  • FW.190C-1 — с двигателем DB.603G.
• FW-190D — перехватчик с двигателем Jumo.213, увеличенным килем и новым трёхлопастным винтом VS-111. Изготовлено около 700 самолётов.
  • FW.190D-0 — предсерийный. Переоборудовано несколько FW.190A-7.
  • FW.190D-9 — серийный. Отличался двигателем Jumo.213AG и фонарём каплевидной формы. Выпускался с сентября 1944 года на заводах «Физелер» в Коттбусе и Касселе. Первый полёт 7 сентября 1944 года.
  • FW.190D-9/R11 — всепогодный. Отличался автопилотом PKS-12 и радиостанцией FuG-125.
  • FW.190D-10 — с пушкой MK.108, стрелявшей через втулку винта. Отличался двигателем Jumo.213C с винтом VS-19. Переоборудовано 2 FW.190D-9.
  • FW.190D-11 — с двигателем Jumo.213F-1. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-131 и 2 пушек MG-151/20. Переоборудовано 7 FW.190A-8.
  • FW.190D-11/R5 — истребитель-бомбардировщик. Отличался двигателем Jumo.213EB, дополнительными топливными баками в крыле, наличием бомбового прицела и бомбодержателями для 8 45-кг противотанковых бомб.
  • FW.190D-11/R11 — командирский с автопилотом PKS-12 и радиостанцией FuG-125.
  • FW.190D-11/R21 — упрощённый. Отсутствовала система впрыска водо-метаноловой смеси.
  • FW.190D-11/R25 — дальний истребитель с дополнительными топливными баками в фюзеляже.
  • FW.190D-12 — бронированный перехватчик с пушкой MK.108, стрелявшей через втулку винта. Выпущена небольшая серия.
  • FW.190D-13 — упрощённый вариант D-12. Вместо пушки MK.108 установлена MG-151/20. Система форсирования двигателя отсутствовала. Выпущено несколько самолётов.
• FW-190F — штурмовик, с  броневой защитой и выпуклым фонарём. Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов MG-131 в фюзеляже и 2 синхронных пушек MG-151/20 в корневой части крыла.
  • FW.190F-1 (FW.190A-4/U3) — первый вариант штурмовика.
  • FW.190F-2 — см. FW.190A-5/U3.
  • FW.190F-3 — штурмовик на базе FW.190A-6. Отличался усиленным крылом. С лета 1943 по апрель 1944 года на заводе «Арадо» в Варнемюнде изготовлено 247 самолётов.
  • FW.190F-3/R1 — с 4 дополнительными бомбодержателями под крылом.
  • FW.190F-3/R3 — с 2 пушками MK.103 под крылом.
  • FW.190F-4, F-5, F-6 — опытные штурмовики
  • FW.190F-8 — штурмовик на базе FW.190A-8 с 1 подфюзеляжным и 4 подкрыльевыми бомбодержателями. Выпускался на заводах «Арадо» в Вернемюнде и «Дорнье» в Висмаре.
  • FW.190F-8/R3 — опытный с 2 пушками MK.108 под крылом.
  • FW.190F-8/R3 — ночной штурмовик (опытный) с пламегасителями на выхлопных патрубках и радиостанцией FuG-16ZS.
  • FW.190F-8/Trop — тропический.
  • FW.190F-8/U1 — учебный. Отличался двухместной кабиной.
  • FW.190F-8/U2 (FW.190F-8/R15) — носитель бомбы-торпеды BT-700. Отличался специальным оборудованием. Изготовлено несколько самолётов.
  • FW.190F-8/U3 (FW.190F-8/R16) — носитель бомбы-торпеды BT-1400. Изготовлено несколько самолётов.
  • FW.190F-8/U14 (FW.190F-8/R14) — торпедоносец. Выпущена небольшая серия.
  • FW.190F-9 — с двигателем BMW.801TS.
  • F-10, F-15, F-16 — опытные штурмовики на базе A-9 и A-10.

Фокке-Вульф FW-190

• FW-190G — дальний лёгкий бомбардировщик с подфюзеляжным бомбовым пилоном и 2 подкрыльевыми ПТБ по 300 л. Вооружение состояло из 2 пушек MG-151/20 в корне крыла. Бомбовая нагрузка увеличена до 1000 кг.
  • FW.190G-1 — с держателями ПТБ фирмы «Юнкерс». Изготовлено 50 самолётов.
  • FW.190G-2 — с держателями ПТБ фирмы «Мессершмитт». Выпущено несколько десятков самолётов.
  • FW.190G-2/N — см. FW.190A-5/U2.
  • FW.190G-3 — с двигателем BMW.801D-2. Отличался наличием автопилота PKS-11. Выпускался с августа 1943 года.
  • FW.190G-3/Trop — тропический.
  • FW.190G-7 — с удлинённой хвостовой стойкой шасси. Мог нести под фюзеляжем негабаритную нагрузку.
  • FW.190G-8 — истребитель-бомбардировщик на базе FW.190A-8. Отличплся 3 бомбодержателями. Выпускался с осени 1943 до весны 1944 года.
  • FW.190G-8/R-3 — с 4 подкрыльевыми бомбодержателями. Изготовлено 146 самолётов
  • FW.190G-8/R-4 — с системой врыска закиси азота.
  • FW.190G-8/R-5 — с 2 дополнительными топливными баками в крыле.
• FW-190S — учебный (см. FW.190A-8/U1).
• Ta-152V25 — пятый прототип Ta.152. Отличался крылом увеличенного размаха и отсутствием вооружения.
• Ta-152A — ночной истребитель (проект). Отличался двигателем Jumo.213A с пламегасителями, радиостанцией FuG-24. Вооружение состояло из 4 пушек MG-151/20.
• Ta-152B — эскортный истребитель с бустерным обратимым управлением и пушкой MK.108.
  • Ta.152B-3 — истребитель-бомбардировщик (опытный). Отличался наличием бомбового прицела и узлами подвески противотанковых бомб.
  • Ta.152B-4 — перехватчик (опытный). Отличался усиленным бронированием.
  • Ta.152B-5 — опытный с 3 пушками MK.103.
• Ta-152С — высотный истребитель. Вооружение состояло из 1 пушки MK.103 и 4 пушек MG-151/20.
  • Ta.152С-0 — предсерийный. Отличался двигателем DB.603L. В декабре 1944 — январе 1945 года изготовлено несколько самолётов.
  • Ta.152С-1/R11 — всепогодный. Отличался двигателем DB.603LA с системой MW-50, дополнительными топливными баками, радиостанцией FuG-125 и радиолиниями наведения LGW K23. Производство началось в феврале 1945 года на заводах фирм «Миттельдойче Металлверке», «Физелер», «Зибель» и ATG. Изготовлено несколько самолётов.
  • Ta.152С-2 — опытный с улучшенным радиооборудованием.
  • Ta.152С-3 — опытный с мотор-пушкой MK.103.
• Ta-152E — фоторазведчик на базе Ta.152С-1 с двигателем Jumo.213E и 2 фотокамерами «Робот». Изготовлен в 1945 году в одном экземпляре.
• Ta-152H — высотный перехватчик с двигателем Jumo.213E-1 с крылом увеличенного размаха и новым воздушным винтом. Вооружение состояло из 1 пушки MK.108, стрелявшей через втулку винта, и 2 крыльевых MG-151/20.
  • Ta.152H-0 — предсерийный. Осенью 1944 года изготовлено более 20 самолётов.
  • Ta.152H-0/R21 — всепогодный. Отличался системой впрыска закиси азота GM-1 и автопилотом Сименс K23. На некоторых самолётах вместо системы GM-1 устанавливался дополнительный топливный бак на 270 л
  • Ta.152H-1 — серийный. Отличался дополнительными топливными баками. Выпускался с декабря 1944 года. Изготовлено около 150 самолётов.
  • Ta.152H-2 — высотный фоторазведчик (проект).
  • Ta.152H-10 — прототип Ta.152E. Вооружение отсутствовало. Изготовлен в 1945 году.
• Ta-152S-1 — учебный, с двухместной кабиной. Изготовлен в 1945 году в одном экземпляре. Не летал.
• Ta-153 — высотный перехватчик (проект) с двигателем DB.603 с четырёхлопастным винтом.

Фокке-Вульф FW-190

Эксплуатация и боевое применение истребителя

FW-190

FW-190 впервые применён на Западном фронте 27 сентября 1941 года (первый бой со «Спитфайрами» окончился безрезультатно). С лета 1942 года широко применялся в ПВО рейха, а также в Норвегии. На советско-германском фронте массовое применение началось в ноябре под Сталинградом. Далее широко применялся на всех фронтах до конца войны в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика, штурмовика, разведчика. При этом люфтваффе в основном старалось держать «Фокке-Вульф»-190 на Западном фронте, так как в боях с советскими маневренными истребителями Ла-5 и Ла-7 в качестве истребителя, FW-190 показали себя не с лучшей стороны, и конкуренцию Bf-109 составить не могли.

Состоял на вооружении Германии, Турции (сняты с вооружения в 1948 году), Венгрии, Румынии. После войны несколько экземпляров были захвачены СССР, США и Великобританией, и некоторое время испытывались и ограниченно использовались в тренировочных, учебных целях, и даже в авиации ПВО.

---

Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет.

Боевые самолёты. Такой ненужный истребитель FW-190

Собственно, вот он. Самый удачный ракурс и закономерный итог. Тем не менее, история этого самолета более чем интересна.

Главный вопрос, на который я попробую ответить: почему на Восточном фронте к «фоккеру» относились скажем так, с прохладцей, а на Западном он был истинным пугалом для летчиков всех уровней?

Но сперва немного истории.

Вообще, «фоккером» FW-190 называть не стоит. К реальной фирме Антона Фоккера самолет не имел никакого отношения. Наверное, сыграли роль некоторое созвучие и историческая память, поскольку самолеты Фоккера в РККА применялись на первых порах весьма активно. Fokker D.VII закупался, а Fokker D.XI даже строился по лицензии на заводе «Авиаработник».

«Фокке-Вульф» — это по именам. Причем не создателей самолета, а создателей фирмы. На момент выхода самолета в большую жизнь отцы-основатели фирмы профессор Генрих Фокке и Георг Вульф не то что не участвовали в управлении ею, они и к разработке 190-го не имели никакого отношения.

Г. Фокке занимался исключительно прообразами вертолетов, а Г. Вульф вообще погиб при испытаниях самолета в сентябре 1927 г.

Г. Фокке

Г. Вульф

Так что FW-190 был создан реальным техническим руководителем фирмы «Фокке-Вульф» Куртом Танком.

Сказать, что это была разовая удача Танка, нельзя. Его разработками являлись и FW-200, один из лучших многоцелевых самолетов того времени, летчиками которого было попито немало крови у британских и американских подводников, и проклинаемая на всех диалектах русского языка «рама», то есть FW-189, наверное, лучший разведчик и корректировщик Второй мировой войны.

Итак, Курт Танк создал FW-190. Что можно сказать о нем самом?

Наверное, не то, что писал у себя в «Цели жизни» Яковлев. Если оставить за кадром все яковлевское, то стоит отметить две вещи: Танк умел строить самолеты и умел на них летать. Это немаловажно. И второе: Танк был отличным бойцом подковерного фронта, иначе 190-му никогда не увидать неба, как не увидели многие разработки, проиграв схватку с Bf-109.

В нашей истории обычно авторам воспоминаний и мемуаров было принято говорить о том, насколько машина была «так себе». Дескать, били 190-го беспощадно начиная прямо с момента появления его на фронте в 1943 году.

Скажу так: данная оценка не сильно правдива, и попробую это доказать.

Но заранее подчеркну: речь идет об истребителе FW-190. Именно об истребителе, и ни о чем больше.

Не стану возносить Танку дифирамбов, он действительно спроектировал весьма выдающуюся боевую машину. Причем спроектировал именно тогда, когда весь мир в ажиотаже разрабатывал истребители с двигателями водяного охлаждения.

И тут начинаются нюансы. Что делали Митчелл, Мессершмитт, Поликарпов и Гуревич и все остальные? Они работали над машинами, в конструкции которых все идеи и решения были подчинены одному: получению наивысшей максимальной скорости полета.

Действительно, если правильно использовать преимущества мощных 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения, появившихся во второй половине 1930-х годов, это была не очень сложная задача. Тот же «Спитфайр» — лучший тому пример. Хотя и МиГ-3 не сильно ему и уступал по ЛТХ.

Самолеты с двигателями жидкостного охлаждения к началу Второй мировой войны действительно стали вполне реальной силой. Обладая небольшим сечением, в отличие от своих собратьев с «воздушниками», они вполне реально приблизились к заветной скорости в 600 км/ч, а экспериментальные варианты перешагнули 700 км/ч.

Вроде бы полная победа, однако были и свои ложки дегтя в этой бочке меда. За все надо было платить. Живучестью двигателя, который одна крупнокалиберная пуля могла вполне вывести из строя, про снаряд пушки даже не говорим, да и эксплуатировать «водяной» двигатель в зимних условиях было не самой приятной задачей.

«Воздушник» же вполне нормально держал даже снаряды авиапушек, да еще и не в единичном количестве. Мемуаров на тему того, как ходили в атаки, прикрываясь двигателем, предостаточно у всех имевших самолеты с такими двигателями. И у нас, и у немцев.

Так вот, у Танка был несколько иной подход к тому, каким должен был быть идеальный истребитель. Это должен был быть самолет, прочный не в ущерб летным качествам, способный работать с полевых аэродромов (камень в огород коллеги Вилли), легко ремонтируемый и – немаловажно – легко осваиваемый летным и техническим составом. То есть простой в управлении и ремонте.

То есть 190-й должен был, по идее Танка, стать реальной «рабочей лошадкой» войны. Насколько это получилось?

Мое мнение, что на 101%. Особенно если сравнивать с Bf-109. Сравним, конечно, почему не сравнить?

Отвлекусь ненадолго. В двух статьях о 109-м «мессершмитте» я всячески поддерживал идею, что Ме-109 как самолет был сильно так себе. Вытаскивало его то, что он был прост в производстве (иначе бы его не наклепали столько) и у Германии было много очень хороших летчиков (до 1943 года), которые нормально справлялись с этим самолетом. Закончились продвинутые летчики – закончился и Ме-109 как оружие, способное реально противостоять что союзникам, что ВВС РККА.

А вот в плане FW-190 я, пожалуй, воздержусь от такой линии. 190-й был самолетом совершенно иного плана. Да, его выпустили несколько в меньшем количестве, но тоже вполне себе впечатляет: более 20 тысяч (13 367 истребителей и 6634 истребителя-бомбардировщика).

Однако живучесть конструкции, возведенная во главу угла, легкость в управлении, удобство в обслуживании – вот козыри Танка в борьбе с Мессершмиттом за место у бюджетной кормушки.

Не проиграл. А учитывая, сколько «друзей» в Люфтваффе и около него в различных комитетах нажил Вилли Мессершмитт, пробивая свой 109-й, то у Танка даже были некоторые поблажки.

К ЛТХ мы вернемся, пока же стоит отметить, что в сравнении со 109-м, FW-190 имел довольно много преимуществ.

Первое – живучесть. Двигатель воздушного охлаждения был и дополнительной броней, и его сложно было вывести одной пулей винтовочного калибра. Жидкостному было достаточно перебить важный патрубок, и, оставшись без охлаждения, двигатель преспокойно клинил.

Воздушник, понятное дело, вполне мог обойтись без двух, а то и трех цилиндров.

Технический момент: перед двигателем имелся 12-лопастный вентилятор, который редуктором вращался в 2 раза быстрее винта и создававший под капотом избыточное давление.

Это обеспечивало отличное охлаждение передней «звезде», и, в отличие от многих «коллег», 190-й не боялся перегрева двигателя на взлете и посадке. А на больших скоростях вентилятор, наоборот, тормозил охлаждающий воздух, не допуская переохлаждения цилиндров.

Еще одно преимущество перед Bf.109. «Фокке-Вульф» был гораздо менее чувствителен к качеству аэродромов благодаря широкой колее шасси, убирающегося в сторону фюзеляжа, а не в сторону законцовок крыла, как у Bf.109.

Стойки шасси были сконструированы с большим запасом прочности и вкупе с колесами большого диаметра обеспечивали посадку на большой скорости и проходимость даже на раскисшем грунте.

Спросите, а как насчет недостатков?

Недостатки, конечно же, были. Да еще какие!

Главный недостаток, нехарактерный для самолетов того времени, – это способность FW-190 планировать с выключенным или поврежденным мотором. Она была примерно как у бетонного блока, и вот почему: двигатель был весьма тяжелым и в случае выхода его из строя самолет моментально опускал нос и начинал пикировать. Отвесно. Площадь крыла была маловата для того, чтобы удержать 190-го «на плаву».

Потому у FW-190 так мало официально зафиксированных вынужденных посадок. Летчикам было проще сбросить фонарь и просто покинуть машину. Лишь бы позволяла это сделать высота. А самолет бился в щепки.

Вообще, ближе к концу войны была разработана целая система рекомендаций по посадке FW-190 с неработающим двигателем. Если позволяла (!) высота, надо было набрать в пикировании скорость, у самой земли плавно выровнять самолет и поставить лопасти винта в положение нулевого шага. Сгибаясь при соударении с землей, металлические лопасти превращались в подобие посадочных лыж.

А тяжеленный мотор и здесь оберегал летчика, снося любые препятствия при такой посадке, вплоть до деревьев средней толщины.

Но в любом случае, аттракцион был весьма сомнительного удовольствия и требовал просто железных нервов от летчиков.

Кроме того, Танк уделил просто огромное внимание обзору. Это вылилось в конструирование большого фонаря кабины с минимумом металлических элементов каркаса, что обеспечило пилоту исключительно хорошие условия обзора верхней полусферы.

Очень быстро все сообразили, что гаргрот – хорошо, а обзор лучше, и идею стали просто копировать. И каплевидный фонарь стал вполне обычным для истребителей нового поколения, но родоначальником всех этих конструкций было остекление, впервые сконструированное инженерами «Фокке-Вульф».

Не сказать о вооружении – это о 190-м не говорить вообще. Удобство и надежность – это прекрасно, но вооружение… Это была песня.

Два синхронных «пристрелочных» пулемета в капоте двигателя. Сперва они были стандартного калибра 7,92 мм, потом мутировали до 13 мм.

Идея была проста: сперва бросалась «пристрелочная» трасса из пулеметов, в случае, если упреждение и угол были взяты правильно, нажималась кнопка и…

Четыре пушки 20 мм. Да, не шедевры, в корне крыла MG-151, дальше в крыле MG-FF. Но их четыре! А потом MG-FF заменили на MG-108 калибром 30-мм. А пулеметы MG-17 на MG-131.

Таким образом, FW-190 стал своеобразным рекордсменом в плане умения швырять металл в противника. 0бщая масса секундного залпа Fw-190D11 или 12 была 350 кг/мин. Для сравнения, у Ил-2, очень серьезного в этом плане самолета, с двумя ВЯ-23 и двумя ШКАСами было «всего-то» 265 кг/мин. У истребителей-противников 190-го было еще скромнее. Ла-5 -150 кг/мин, «Спитфайр» IX — 202 кг/мин и у «Аэрокобры» (вариант с 37-мм пушкой и двумя пулеметами) — 160 кг/мин.

Из всего, что летало у союзников, сопоставим был американский «Тандерболт», но он был вооружен крупнокалиберными пулеметами, а поражающее действие пуль было ниже, чем у фугасного снаряда.

Да, у немецких пушек с баллистикой (особенно у MG-FF) и бронебойным воздействием было так себе, но при таком количестве извергаемых снарядов это было не страшно. Тут главное было попасть, а при таком количестве хоть что-то да залетало.

Плюсом была и продвинутая система управления огнем. Она вообще позволяла вести огонь так, как было удобно летчику, просто переключая соответствующие тумблеры. Можно было стрелять только из пулеметов, из любой пары пушек, пулеметы и две пушки на выбор, только 2 или 4 пушки или вообще из всего сразу.

Очень удобно. Понятно, что не для тех, кто появлялся в прицеле.

Бронирование тоже имело место быть. Оно состояло из 14-мм бронезаголовника, 8-мм бронесидения, бронеспинки такой же толщины, и 8-мм плиток брони, прикрывавших летчика в боковой проекции. Не бог весть что, но 7,62-мм пулю или осколок зенитного снаряда могло задержать.

Кольцевой маслорадиатор в носовой части двигателя прикрывался 5-мм передним кольцом капота и броневым колпаком. Кроме того, бронировались нижние стенки капота двигателя, нижние поверхности центроплана, нижняя часть фюзеляжа под бензобаками. Общая масса брони составляла 110 кг, а на штурмовых модификациях доходила до 320 кг.

Управление. О нем хотелось бы сказать жирно и отдельно. ВСЕ управление винтомоторной группой осуществлялось одним рычагом. Автоматика (это в те годы!) была на высшем уровне и в зависимости от положения этого рычага устанавливала режим работы нагнетателя, подачу топлива («газ»), угол опережения зажигания, шаг винта.

Немецкий летчик управлял всем этим с помощью одного рычага. Его коллеги изображали из себя осьминогов, дергая, двигая и нажимая. А за немца работала автоматика, и летчик, освобожденный от многих действий, был озадачен только тем, как бы половчее поймать в прицел противника и вмазать по нему из четырех пушек…

Пустой самолет FW 190A-2 основной модификации весил 3170 кг. Нормальная полетная масса в зависимости от варианта вооружения колебалась от 3850 до 3980 кг. Максимальная скорость истребителя на высоте 5500 м составляла 625 км/ч, а при использовании чрезвычайного одноминутного режима с использованием форсажной системы GM-1 или MW-50 — 660 км/ч на высоте 6400 м.

Практическая дальность при крейсерской скорости полета 445 км/ч не превышала 900 км.

Если внимательно изучить таблицу, то выводы напрашиваются оригинальные. 190-й ничем не уступал своим противникам. Опять-таки середнячок. Не самый быстрый, не самый легкий, не самый маневренный, но…

Но почему тогда на Западном фронте 190-й внушал такой ужас всем летчикам союзников начиная с момента своего появления? И почему на Восточном было несколько иначе. «Ну 190-й… Ну сильный… Ну били…».

А дело вот в чем. Дело, как мне кажется, во времени выхода самолета на поле боя. У нас 190-й появился в нормальных количествах в самом конце 1942 года, а уж регулярно встречать его в небе стали только в 1943-м.

А тогда уже немцам приходилось весьма непросто.

Но в начале своей карьеры FW 190 начал массово поступать именно на Западный фронт. И там выяснилось, что воевать с ним просто нечем. Единственным в 1942 г. истребителем, способным более-менее достойно противостоять FW.190А-3, был «Спитфайр» IX серии.

Проблема была в том, что «Спитфайры» были, но их не было! Против 400 «Фокке-Вульфов» летом 1942 года Королевские ВВС могли выставить всего ДВЕ эскадрильи «Спитфайр» IX.

Вполне понятно, что с остальными (старыми «Спитфайрами», «Сифайрами» и «Харрикейнами») немецкие летчики творили все, что им хотелось.

Так что прозвище, данное британскими летчиками, «Летающий мясник» было вполне заслуженным.

И так вышло, что до момента массового поступления в войска «Спитфайра» IX серии «Фокке-Вульф» обеспечил Люфтваффе полное превосходство в воздухе. И то преимущество, что британцы завоевали в тяжелейших боях «Битвы за Британию», было просто потеряно в боях с новой машиной.

И все бы ничего, но 1943-й…

Что касается Восточного фронта, то тут скажу просто: у нас FW.190 несколько опоздал. У нас уже летчики научились воевать и сбивать все подряд. Кроме того, у нас появились самолеты, которые позволяли играть с FW.190 если не на равных…

А вообще, о каких там равенствах или неравенствах идет речь, если наши воевали на всем, что могло летать и стрелять?

А когда появились Як-9, которые проигрывали по вооружению, зато превосходили «утюговатый» FW.190 в маневре, Ла-5Ф, которые вообще были сопоставимы по ЛТХ и «Аэрокобры». Последние – вопрос спорный, но били же…

Кстати, англичане, отказавшись от Р-39, должны были локти себе грызть, потому что «Кобра» при правильном применении могла вынести «Фокке-Вульфу» мозги напрочь.

Можно дальше еще долго говорить и сравнивать ЛТХ и ТТХ, но тут все сводится к одному. Если бы инженерам BMW или Junkers удалось создать работоспособный двигатель мощностью 2500+ л.с., то судьба «Фокке-Вульфа» могла бы сложиться несколько иначе.

Но увы, самолет продолжал тяжелеть и им начали затыкать дыры, образовавшиеся в штурмовой и бомбардировочной авиации. Это была несомненная ошибка, и вместо тяжелого истребителя с неплохими показателями начали выпускать в общем-то неплохие, на уровне Ил-2 в 1940 году, штурмовики и истребители-бомбардировщики.

Однако отсутствие возможности защищаться в задней полусфере поставило крест на этой идее, и это стало наказуемо.

Если смотреть в перспективу, FW.190 был машиной с весьма большим потенциалом. Намного большим, чем у «Мессершмитта-109». Более надежная, более удобная в плане применения.

«Фокке-Вульфа» погубило, как я уже сказал, отсутствие мотора, с которым эта машина могла бы противостоять «Тандерболтам» и «Мустангам», но об этом будет продолжение, дабы не перегружать.

Продолжение следует…

Фотографии «фокке-вульф» Fw-190 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Фотографии различных модификаций немецкого истребителя «фокке-вульф» Fw-190 собранные по различным источникам. В силу специфичности законодательства РФ по поводу демонстрации нацистских символов, свастика традиционно размещаемая на хвостовом оперении немецких машин времен второй мировой войны закрашена белым кружком. Прошу отнестись с пониманием (хотя понять логику авторов таких законов не просто).

FW-190A-0 — один из первых. Пока ещё даже без вооружения

FW-190A-0, обратите внимание на особенность «фоккера» — за винтом установлен 12-крыльевой нагнетатель воздуха. Простого набегающего потока мощному движку истребителя явно не хватало.

FW-190A-1, отладка систем перед самым первым полетом.

штурмовики FW-190F-2 с внешними воздухозаборниками по бокам капота

«Фоккер» Г.Брандта, захваченный советской стороной. Эту машину всесторонне испытают и… окажуться о ней не самого лучшего мнения. На фото FW-190 ещё сохраняет родную окраску, однако вскоре она окажется смытой и когда для фото «в натуре» понадобяться «настощие» кресты, их просто нарисуют на негативе.

Редкий и очень драматичный кадр — американский B-17 («летающая крепость») с горящим двигателем и атакующий его «фокке-вульф». Фото сделано с машины идущей в более высоком эшелоне.

Тушение пожара двигателя FW-190

Трофейный FW-190A-5(U-3) захваченный красной армией в Сталинграде

FW-190D-9 пока ещё имеет «родную» окраску, но на плоскости и киль уже нанесена позорная метка «FE», т.е. «трофейное оборудование».

Трофейные FW-190D-9 советской армии. Было их не так уж мало, и некоторые машины даже какое-то время состояли на вооружении СССР после войны, выполняя вспомогательные задачи.

Техобслуживание FW-190 в условиях русской зимы. Позднее работу техников старались облегчить, ставя обогреваемые брезентовые палатки, куда частично помещался и сам самолет… однако чаще всего приходилось работать в чистом поле.

«Фокке-вульф»-190 сгоревший во врем авианалета.

Район Сталинграда, FW-190 сбитый в воздушном бою. Конечно немцы рассчитывали на эффект неожиданности вводя в бой свои новые машины, однако первые же встречи с советскими истребителями показали, что к их появлению уже готовы.

Как птицы с подрезанными крыльями стоят трофейные FW-190 на аэродроме Фленсбург. Винты с них на всякий случай демонтировали.

Прототип FW-190 пока ещё больше напоминает «Мессершмитт-109»

Прототип FW-190A-0 в-экзотическом антураже — с неубираемыми лыжами. Применения он так и не нашел.

Пристрелка вооружения FW-190 в полевых условиях

Под крыльями этого «фоккера» пусковые установки неуправляемых реактичных снарядов Wurframmen Granate 21. Имя калибр 210-мм они представляли собой авиационную версию немецкого пятиствольного реактивного миномета.

Подвесная авиационная пушка MK-103 на истребителе FW-190A5. Пушка имела калибр 30-мм и считалась лучшей немецкой авиапушкой того времени.

FW-190 перед вылетом

Это чудо-юдо системы «Мистель» представляет собой соединенные FW-190A-8 (самолет-наведения) и Ju-88-(ударный-самолет). В первом находится пилот, а второй, соответственно — забит взрывчаткой. Нужно только навести конструкцию на цель и разомкнуть крепления — настощая управляемая бомба в эпоху неуправляемого оружия.
Обратите внимиание на третью (среднюю) стойку шасси юнкерса — такое было только на «Мистеле».

Красавец «фоккер» на переднем плане и финский уродец «буффало».

Кок винта прототипа FW-190 — опять же легко заметить сходство с «Мессершмиттом-109»

Настоящее кладбище Fw-190 — аэродром Темпльхольф под Берлином.

Техник по вооружению закручивает взрыватель на бомбе SC250, а на заднем плане истребитель-бомбардировщик FW-190F-9. Эта модель не имеет крыльевых пушек, зато таскает под брюхом бомбы и имеет измеритель давления на правом крыле.

Группа пикирующих бомбардировщиков Ju-87 в воздухе ждет когда взлетят их истребители сопровождения.

FW-190 скапотировавший при посадке.

Внешние воздухозаборники для нагнетателя мотора, на экспериментальном FW-190A-3(U-7)

Бомбардировочный вариант истребителя, FW-190G-3 укрытый в лесу.

Аэродром Херсонес после налета советской авиации. На крыле на переднем плане видны держатели малых бомб SC-50.

Истребитель Ta-152C — последний серийный «фоккер».

Ta-152C-1 отличался от Fw-190 сильно удлиненным крылом и сразу 5-ю пушками.

FW-190 лейтенанта Шнайдера (ноябрь-1941) — обратите внимание как сдвигается фонарь кабины.

FW-190 готовят к вылету.

FW-190F-8 (штурмовик) с направляющими для реактивных снарядов Панцерблиц калибром 80-мм. Противотанковый реактивный снаряд приспособленный немцами для нужд авиации.

FW-190G-2 — уже не истребитель, но истребитель-бомбардировщик.

FW-190D-9 (или «Дора-9») выделяется длинным носом — всему виной новый двигатель jumo-213. До конца войны их успели изготовить 1805 штук — цифра солидная, однако в полной мере развить потенциал новой машины немцы уже не смогли — в частях нехватало горючего и квалифицированных пилотов. Большая часть из тех машин, что все-таки принимали участие в боевых действиях, применялись на западном фронте.

FW-190A-8 с реактивными снарядами от полевого пятиствольного реактивного миномета Wurframmen Granate 21.

Трофейный FW-190A-6 на испытаниях в США.

FW-190A-6(R-1) был медлительнее и тяжелее базовой модели, зато имел очень весомый аргумент в свою пользу — 4 дополнительные подкрыльевые пушки.

FW-190A-4 под Ленинградом (1942 г.)

FW-190A-3 из системы ПВО Берлина.

FOCKE-WULF FW 190F-8 MPM Model 2-2015

Основные данные

Производитель	MPM Model
Код продукта	MMM2-2015
Вес:	0.09 kg
Масштаб	1:33
Добавлено в каталог:	30.6.2015
Теги:	Focke-Wulf-Fw-190

Focke-Wulf Fw-190 to niemiecki, jednosilnikowy, samolot myliwski o konstrukcji w peni metalowej, z zakryta kabin w ukadzie dolnopata z okresu II wojny wiatowej. Fw-190 by uwaany przez pilotw za samolot lepszy od Messerschmitta Bf-109. Wolnonony dolnopat z pracujcym pokryciem Fw-190 opracowano na zamwienie Luftfahrtministerium, zoone jesieni 1937 roku. Kurt Tank przedoy dwie propozycje napdu — w pierwszej — przewidujc chodzony ciecz silnik Daimler-Benz DB 601, a w drugiej — nowy silnik gwiazdowy BMW 139. Wybrano ten ostatni, a rozpocztymi wiosn 1938 roku pracami kierowa Obering R. Blaser. Pierwszy prototyp Fw-190V1 by gotowy w maju 1939 roku, a oblata go w Bremie 1 czerwca 1939 roku kapitan Hans Sander. Drugi prototyp, FW-190V2, uzbrojony w dwa karabiny maszynowe MG131 i dwa MG17 — wszystkie kal. 7.92 mm, oblatano w padzierniku 1939 roku. Dla zmniejszenia oporw aerodynamicznych oba byy wyposaone w tunelowy wlot powietrza w kopaku miga, lecz problemy z przegrzewaniem si silnika spowodoway powrt do sprawdzonego rozwizania oson w postaci piercienia NACA. Zanim na dobre rozpoczto testy owych prototypw juz zapada decyzja o zastpienia silnika BMW 139 mocniejszym, lecz duszym i ciszym BMW 810. Wymagao to wielu zmian, wzmocnienia struktury i przesunicia kabiny do tyu, co pniej stao si z kolei rdem kopotw z pooeniem rodka cikoci. Plusem okazao si usunicie problemw z przenikaniem spalin i przegrzewaniem wntrza kabiny wskutek bezporedniego jej ssiedztwa z silnikiem BMW 139. Z trzeciego i czwartego prototypu zrezygnowano, a Fw-190V5 z nowym silnikiem zosta ukoczony na pocztku 1940 roku. Pniej otrzyma on skrzyda o powikszonej o metr rozpitoci ( z pierwotnej 9.5 m ), przez co sta si o 10km/h wolniejszy, lecz wzrosa za to prdko wznoszenia i poprawia si zwrotno. Oznaczono go Fw-190V5g, a wariant z krtszym skrzydem Fw-190V5k. Pierwszych siedem maszyn serii informacyjnej Fw-190A-0 miao krtkie skrzydo, pozostae — dusze. Pierwsza jednostka operacyjna wyposaona w Fw-190 — 6./JG 26 stacjonujca w Le Bourget, zgosia gotowo operacyjna w sierpniu 1941 roku i juz od pierwszego spotkania nowego myliwca z brytyjskimi Supermarine Spitfire jego przewaga nad nimi staa si widoczna. W toku wojny powstao kilkanacie wersji tego wietnego samolotu. Maszyny wersji A, wraz s kilkunastoma modernizacjami, peniy funkcje samolotw myliwskich. Wersje oznaczone jako B oraz C byy tylko prototypami myliwcw wysokociowych, przeznaczonych do zwalczania bombowcw strategicznych, jednak nie weszy do produkcji seryjnej. Wariant D, jako jedyny z samolotw Fw-190, by napdzany nowym silnikiem Jumo 213A o mocy 1750KM i stanowi niemieck odpowied na samolot P-51 Mustang. Nowy silnik spowodowa wyduenie kaduba o kilkadziesit centymetrw. Ten wariant take peni zadania przede wszystkim myliwskie oraz myliwca wysokociowego. Liczne warianty wersji F peniy zadania myliwsko-bombowe, jako bezporednie wsparcia pola walki. Wersja G penia taka sam rol jak F, ale cechowaa si wikszym zasigiem. W toku caej wojny powstao ponad 20000 egzemplarzy tego jednego z najlepszych myliwcw II wojny wiatowej. Dane techniczne (wersja Fw-190A-8): dugo: 9m, rozpito skrzyde: 10,51m, wysoko: 3,95m, prdko maksymalna: 656km/h, prdko wznoszenia: 15m/s, zasig maksymalny: 800km, puap maksymalny 11410m, uzbrojenie: stae-2 karabiny maszynowe MG131 kal.13mm oraz 4 dziaka MG151 kal.20mm.

Ошибка в описании? Сообщите нам о проблеме

Отзывы наших клиентов

DCS: Fw 190 D-9 Dora

«Летающая батарея» — так нарекли Focke-Wulf Fw 190 летчики, которым не посчастливилось оказаться под огнем этого истребителя. Появившись в небе Франции в августе 1941 года, Fw 190 с первых же боев обрел славу грозного противника. Почти год данный истребитель имел подавляющее превосходство над машинами противника, оставаясь королем воздушных баталий. К главным достоинствам Fw 190 относят скорость полета, высотные характеристики, а также мощнейшее стрелково-пушечное вооружение. Немаловажным качеством самолета является великолепная эргономика его кабины. По мнению ряда авиационных экспертов, Fw 190 стал лучшим истребителем Германии периода Второй мировой войны.

Модификация Fw 190 D–9 (D — Dora) представляет собой высотный перехватчик, разработанный с учетом специфики западного фронта. Характерным отличием данного варианта от предыдущих стала увеличенная длина носовой части, за что самолет получил прозвище «Длинноносая Дора». Под капотом D-9 скрывается мощный высотный двигатель Jumo 213А-1, развивающий 2100 л.с. при использовании системы впрыска водно-метаноловой смеси MW-50.

Главные особенности:

• Наиболее реалистичная динамика полета среди всех авиасимуляторов, доступных для ПК. Займите место в кабине и почувствуйте, как оживает легенда!
• Интерактивные обучающие миссии. Изучайте пилотирование самолетом и работу с его системами под руководством опытного инструктора
• Высокодетализированная кабина, с 6-ю степенями свободы и поддержкой устройств отслеживания положения головы
• Интерактивные органы управления. Взаимодействуйте с элементами кабины с помощью мыши
• Точная внешняя 3D модель, а также набор окрасок и опознавательных знаков различных эскадрилий
• Глубокая проработка систем самолета: приборы кабины, двигатель, топливная и электрическая системы воспроизведены с максимальным вниманием к деталям
• Возможность сразиться с историческим противником — истребителем P-51D Mustang, в многопользовательской игре

Введение

«Дора» это поздний вариант Fw 190 — известного германского истребителя периода Второй мировой войны, названного так немецкими и западными пилотами по букве обозначения модификации «D». Она произошла от ранних вариантов самолета с радиальным двигателем воздушного охлаждения путем установки более мощного мотора с жидкостным охлаждением, который дал ей характерный длинноносый облик. Эксперты могут бесконечно спорить о внешности Доры, но с увеличением характеристик самолета все ясно. Ранние варианты Fw 190 были хороши на малых высотах, но на больших, с которых работали бомбардировщики союзников, уступали западным истребителям. Дора была лишена этого недостатка и имела возможность на равных противостоять союзникам на всех высотах.

Fw 190 не только один из лучших немецких истребителей, это один из самых известных самолетов всей Второй мировой войны. Разработанный с учетом передовых технологий и инноваций он поднял планку ряда базовых понятий в истребительной авиации, таких как автоматизация, эргономика кабины, удобство использования и многофункциональность на новую высоту. Впервые появившись в 1941 году он явился болезненным разрушителем иллюзий союзников о превосходстве лучшего английского истребителя Spitfire Mk V. На западном фронте Fw 190 господствовал много месяцев, пока британцы разрабатывали свой ответ в виде Spitfire Mk IX.

Работы по модификации «D» начались в 1942 году. Новый двигатель Jumo 213 сулил значительное увеличение летных характеристик, на основании чего было принято решение установить его на Fw 190. В то время Курт Танк, ведущий конструктор Fw 190, предпочитал двигатель Daimler-Benz DB 600, устанавливающийся на истребители Мессершмита, но излишки двигателей Jumo 213 были доступны без задержек. Совершенно новый 213, развитие раннего 211-го, имел взлетную мощность 1750 л.с., которая могла быть увеличена путем впрыска водо-метаноловой смеси до 2100 л.с.

Изменение обстановки на фронтах войны заставило использовать истребитель, изначально разрабатывавшийся как перехватчик бомбардировщиков и появившийся на фронте в августе 1944 года, в основном для завоевания превосходства в воздухе и ударов по земле.

«Доры» в отличие от ранних вариантов Fw 190 в основном не имели внешних крыльевых пушек, строившиеся как истребители воздушного боя против истребителей союзников. Они были вооружены парой 13-мм пулеметов MG 141 и парой 20-мм пушек MG 151/20E в корне крыла.

Начальное впечатление от нового самолета не было очень высоким. Курт Танк заявлял, что D-9 это переходная модификация к более передовому истребителю Ta-152. Однако, как только пилоты Люфтваффе получили в руки D-9 они были приятно удивлены. Характеристики и управляемость нового самолета были хороши. В умелых руках «Дора» была очень грозным оружием, превосходящим большинство истребителей союзников.

«Длинноносая Дора» является лучшим крупносерийным истребителем Люфтваффе заключительного этапа войны. В общей сложности было произведено более 700 истребителей Fw 190 D-9 из общего количества Fw 190 более 20 000 штук.

По сей день этот самолет остается одним из самых узнаваемых в небе и является важной вехой в истории авиации.

Кабина

Кабина Fw 190 D-9 имеет революционный дизайн для максимального облегчения работы летчика с простым доступом ко всем элементам управления. Ее можно рассматривать как первую попытку эргономического дизайна, а органы управления как ранний вариант современной концепции HOTAS.

В DCS кабина имеет 6 степеней свободы, что позволяет свободно перемещать голову пилота по всей кабине. В кабине смоделированы все панели, органы управления, приборы, кнопки и выключатели с текстурами высокого разрешения. Реализована ночная подсветка.

При наведении курсора мыши на любой управляемый элемент в кабине курсор меняет форму и отображается всплывающая подсказка с именем или описанием функционала элемента.

3D модель Fw 190 D-9

3D модель Fw 190 D-9 выполнена по чертежам и фотографиям оригинала c большой точностью и включает:

• Полностью анимированные аэродинамические поверхности управления, шасси, жалюзи, фонарь и др.
• Развитая система материалов и текстур. Около 80 000 треугольников.
• Модель повреждений, включая повреждения аэродинамических поверхностей и фюзеляжа. Отображение повреждений от пуль и осколков.
• Несколько аутентичных схем раскраски.

Модель динамики полета

Модель динамики самолета является дальнейшим развитием Advanced Flight Model (АФМ), впервые разработанной для Су-25 и позже получившей развитие в Ка-50, A-10C, P-51D и др.

Крыло, состоящее из нескольких сегментов, даёт естественное демпфирование. Каждая аэродинамическая поверхность имеет несколько точек точного расчёта скорости обдува от винта. Конфигурация струи винта зависит от скорости самолёта, углов атаки и скольжения, тяги винта и изменений подъемной силы крыла, например, от изменения угла атаки или выпуска закрылков. Все эффекты, вызываемые винтом, как то: обдувка струей, реактивный момент, силы и моменты от косой обдувки винта, гироскопический момент берутся в расчёт динамики.

Реалистичная термодинамическая модель двигателя для всех его режимов, от малого газа до максимального. Модель регулятора наддува, как и в реальности, представляет собой автоматическую систему регулирования, управляющую дроссельной заслонкой.

Вторая («медленная») модель работает при запуске и остановке двигателя. Реалистичная термодинамическая модель используется для циклов каждого цилиндра, что обеспечивает: расчёт зажигания отдельно в каждом цилиндре, естественным образом получаются вибрации самолёта во время запуска, перезаливка при запуске, остановка винта в воздухе и т.д.

Fw 190 | Немецкий самолет

Fw 190 , аббревиатура Focke-Wulf 190 , немецкий истребитель, который во время Второй мировой войны уступал по значимости только Bf 109.

Низкоплан с радиальным двигателем воздушного охлаждения BMW, он был заказан Люфтваффе в 1937 году в качестве защиты от нехватки двигателя Daimler-Benz DB601 с жидкостным охлаждением, который устанавливал на Bf 109. Первый прототип совершил полеты в середине 1939 года, но самолет был переработан, чтобы использовать преимущества нового и более мощного двигателя BMW, и Fw 190 фактически не поступил на вооружение до конца 1941 года.Он проявил себя как выдающийся боец. Обладая отличной маневренностью и, как правило, несут тяжелое вооружение из двух 7,9-мм (0,3 дюйма) пулеметов в капоте двигателя, двух 20-мм (0,8 дюйма) пушек на корнях крыла и двух 20-мм пушек посередине. крыло, Fw 190 стал выдающимся истребителем воздух-воздух середины войны. Он установил явное превосходство над противостоящими истребителями союзников, которое продлилось до тех пор, пока Spitfire IX не восстановил паритет в июле 1942 года, и более чем удерживал свое положение еще год.Fw 190A-2, первая серийная версия, имела максимальную скорость около 410 миль (660 км) в час и потолок 35 000 футов (10 600 метров). Тяжелое пушечное вооружение истребителя сделало его мощным бомбардировщиком-эсминцем, и он сыграл важную роль в отражении наступления без сопровождения дневных бомбардировок ВВС США летом и осенью 1943 года. 20-мм пушки в подкрыльевых гондолах использовались в массовых атаках для нарушения целостности оборонительных формирований B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator.Карьера Fw 190 в качестве бомбардировщика-эсминца была прервана появлением в конце 1943 года большого количества самолетов P-38 Lightning и P-47 Thunderbolts, оснащенных десантными танками, над Германией, поскольку «Фокке-Вульф» не мог сравниться с этими характеристиками. истребители США с турбонаддувом на высоте более 30 000 футов (9 100 метров). Последующее появление в больших количествах P-51 Mustang поставило Fw 190 в невыгодное положение.

Конструктор Fw 190 Курт Танк исправил недостатки истребителя, оснастив его мощным рядным двигателем жидкостного охлаждения Junkers Jumo 213.Результатом стал Fw 190D, который поступил на вооружение зимой 1943–1944 гг. С максимальной скоростью около 440 миль (710 км) в час и вооружением из двух пулеметов в капоте и пары 20-мм пушек. корни крыла. В принципе, Fw 190D был достойным соперником союзников, но было произведено недостаточно, чтобы что-то изменить, и немногие выжившие немецкие пилоты обладали необходимыми навыками, чтобы воспользоваться его характеристиками.

Тем временем Fw 190F и G стали стандартными истребителями-бомбардировщиками Люфтваффе для наземных атак.Хотя самолеты использовались в небольшом количестве по стандартам союзников, они были эффективны в этой роли. Оба варианта для наземной атаки имели дополнительную броневую защиту, а версия G также могла нести одну бомбу массой 4000 фунтов (1800 кг) или несколько бомб меньшего размера. Осенью и в начале зимы 1943–1944 годов Fw 190 также провел короткую карьеру в качестве ночного истребителя, используя обычные методы дневного света для атаки тяжелых бомбардировщиков Британских Королевских ВВС после того, как они были освещены прожекторами и ослепительным светом горящих городов.Эта тактика Wildesau («кабан») поначалу была очень успешной, но требовала высокого уровня навыков пилотирования, а трудности с безопасным возвращением на базу в неблагоприятную зимнюю погоду вынудили отказаться от них.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Веб-страницы Гарольда А. Скаарупа

Выжившие военные самолеты Оси, немецкий самолет: Focke-Wulf Fw 190, Fw 190D, Ta 152 Выжившие военные самолеты Оси, немецкий самолет: Фокке-Вульф Fw 190, Fw 190D, Фокке-Вульф Та 152 Выжившие военные самолеты Оси, deutsche Flugzeuge: Focke-Wulf Fw 190, Fw 190D, Фокке-Вульф Та 152 Данные актуальны на 20 июля 2021 г. Цель этого веб-сайта — найти, идентифицировать и задокументировать сохранившиеся боевые самолеты времен Второй мировой войны. Многие участники помогли найти эти самолеты, чтобы предоставить и обновить данные на этом веб-сайте. Фотографии указаны как указано. Любые обнаруженные здесь ошибки принадлежат автору, и любые дополнения, исправления или поправки к этому списку выживших боевых самолетов во время Второй мировой войны будут приветствоваться и могут быть отправлены автору по электронной почте по адресу [email protected]. Ziel dieser Website is, erhaltene Kampfflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg zu lokalisieren, zu identifizieren und zu dokumentieren. Viele Mitwirkende haben bei der Suche nach diesen Flugzeugen mitgewirkt, um die Daten auf dieser Website.bereitzustellen und zu aktualisieren. Fotos gelten als gutgeschrieben. Alle hier gefundenen Fehler sind vom Autor und Ergänzungen, Korrekturen или Ergänzungen zu dieser Liste der Überlebenden des Zweiten Weltkriegs sind sehr willkommen und können per E-Mail an den Autor unter hskaarup @.com gesendet werden. (Фото Люфтваффе) Focke-Wulf Fw 190 Истребитель Würger на службе Люфтваффе. Примерно 28 оригинальных Fw 190 сохранились в музеях или в руках частных коллекционеров по всему миру. (Фото Люфтваффе) Focke-Wulf Fw 190 Würger (Шрайк) — немецкий одноместный одномоторный истребитель, разработанный Куртом Танком в конце 1930-х годов и широко использовавшийся во время Второй мировой войны. Наряду со своим хорошо известным аналогом, Messerschmitt Bf 109, Fw 190 стал основой Ягдваффе (истребительных сил) люфтваффе.Fw 190 оснащался двухрядным радиальным двигателем BMW 801 в большинстве операционных версий, что позволяло ему поднимать большие грузы, чем Bf 109. Это был многоцелевой самолет, летавший как дневной истребитель, истребитель-бомбардировщик. , штурмовик и в некоторых случаях в качестве ночного истребителя. Fw 190A начал полеты над Францией в августе 1941 года и быстро показал превосходство во всем, кроме радиуса разворота, по сравнению с основным фронтовым истребителем Королевских ВВС, Supermarine Spitfire Mk. V, особенно на малых и средних высотах.Fw 190 сохранял превосходство над истребителями союзников до появления улучшенной модели Supermarine Spitfire Mk. IX. В ноябре 1942 года Fw 190 дебютировал в воздушном бою на Восточном фронте, достигнув значительных успехов в полетах в составе истребительных крыльев и специализированных наземных штурмовых подразделений под названием Schlachtgeschwader (Strike Wings) с октября 1943 года. Характеристики ранних версий Fw 190 снижались на больших высотах (обычно 6000 м (20 000 футов) и выше), что уменьшало его эффективность как высотного перехватчика.Fw 190A был сильно модифицирован за время своего использования, сначала с двигателем BMW 801 с турбонаддувом, установленным на модели Fw 190B, и с продолжающимся прогрессом с гораздо более длинной моделью Fw 190C. Команда разработчиков самолета решила установить турбонаддув на его силовой агрегат Daimler-Benz DB 603 с перевернутым двигателем V12, а затем снова модифицировала его, установив аналогичную длинноносую модель Fw 190D, оснащенную двигателем Junkers Jumo 213. Из-за проблем, возникших с установками турбонагнетателя на версиях Fw 190B и Fw 190C, в сентябре 1944 года на вооружение поступила только модель Fw 190D.Варианты Фокке-Вульфа с «длинным носом» поставили немцев вровень со своими противниками-союзниками, но были развернуты слишком поздно, чтобы повлиять на исход войны. Fw 190 очень понравился пилотам. Некоторые из самых успешных асов-истребителей Люфтваффе заявили о своих победах во время полета, в том числе Отто Киттель, Вальтер Новотны и Эрих Рудорфер. По мнению немецких пилотов, летавших на обоих истребителях, Fw 190 обладал большей огневой мощью, чем Bf 109, и на малых и средних высотах обладал превосходной маневренностью.Его считали одним из лучших истребителей Второй мировой войны. (Википедия) (Фото Люфтваффе) Focke-Wulf Fw 190F-8 Würger истребитель, белый 20. Примерно 28 оригинальных Fw 190 сохранились в музеях или в руках частных коллекционеров по всему миру. (Фото Люфтваффе) (Фото Люфтваффе) Focke-Wulf Fw 190A-4 / U4 из 2. (F) / 123, часть NAGr 13 aufklarer unit France Лето 1944 года. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190 hybrid A-6 / A-8, 31+ ~ красный, недалеко от Линца, Австрия. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190A-3 Würger, (Wk. Nr. 313), одиночный шеврон, Stab III./JG2, пилотировал Облт Арним Фабер. Этот самолет по ошибке приземлился в RAF Pembrey в Южном Уэльсе 23 июня 1942 года. Fw 190 получил обозначение RAF MP499. Это был первый самолет такого типа, попавший в руки союзников, и после захвата он был доставлен по дороге в Фарнборо и много летал в сравнительных испытаниях с истребителями союзников.Он был снят с зарядки (SOC) в сентябре 1943 года. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190A-3 Würger, (Wk. Nr. 313), перекрашенный как RAF MP499. Это был SOC в сентябре 1943 года. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190A-4 / U8, (Wk. Nr. 7155), H + из II./SKG10. Этот самолет, получивший обозначение RAF PE882, потерпел крушение в октябре 1944 года. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190A-4 / U8, (Wk.№ 7155), перекрашенный в RAF PE822, этот самолет потерпел крушение в октябре 1944 года. (Фото РАФ) Mistel S3A, Focke-Wulf Fw 190A, (Wk. Nr. 733682), обозначенный RAF AM75 в сочетании с Junkers Ju 88A-6, (Wk. Nr. 2492), обозначенный AM77. Focke-Wulf Fw 190A хранится в Имперском военном музее в Лондоне, Англия, а Junkers Ju 88A-6 был утилизирован в Фарнборо. (Фотография Густава Гуллберга) Focke-Wulf Fw 190A-8 / R6, (Wk.№ 733682), RAF AM75 на выставке в Имперском военном музее в Лондоне, Англия. Этот самолет был захвачен в Тирструпе, Дания, где он был обнаружен на бомбардировщике Junkers Ju 88A-6 (Wk. Nr. 2492), RAF AM77, как часть комбинации Mistel S3B. У этого самолета есть орудийные иллюминаторы и установленная на брюхе бомбодержатель ETC-501. Ju 88 был утилизирован в Фарнборо. (Фото РАФ) Mistel S3A, получивший обозначение RAF AM75 комбинированный Fw 190A-8, (Wk.№ неизвестен) с Ju 88H-1 (номер завода неизвестен). Оба самолета были списаны в Шлезвиг. Одна из трех комбинаций Mistel, захваченных в Tirstrup. Mistel S3A, получивший обозначение RAF AM76, объединил Fw 190A-8 (рабочий номер неизвестен) с Ju 88H-1 (рабочий номер неизвестен). Оба самолета были списаны в Шлезвиг. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190. 11./JG 1, 1 + -, захвачен в Скридструпе, Дания, май 1945 года. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190A-4 / U8, (Wk.№ 5843), «Red 9» из 1.SKG 10, ошибочно приземлился в Манстоне, Кент, Великобритания, 20 мая 1943 года. Самолет, получивший обозначение RAF PM679, разбился 25 июня 1944 года, его останки были использованы для запчастей. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190A-5 / U8, (Wk. Nr. 2596), «White 6» из 1.SKG 10, пилотировал Unteroffizier Werner Ohne, выполняющий рейсы из Сен-Омера, Франция.Он случайно приземлился на авиабазе Королевских ВВС в Манстоне в ночь на 21 мая 1943 года и был быстро взят под стражу. После захвата самолет получил обозначение RAF PN999. Этот самолет имел временную черную отделку, которую убрали и добавили британские медали. PN999, вероятно, был списан после июля 1946 года. Focke-Wulf Fw 190A (заводской номер неизвестен), RAF NF754 и Fw 190A (рабочий номер неизвестен), RAF NF755 использовались в Англии в качестве запасных частей. Позже оба были отправлены на слом в Тангмере. Focke-Wulf Fw 190F-8 / U1, (Wk.№ 580058), захваченный в Каструп. Этот самолет, получивший обозначение RAF AM36, вероятно, был утилизирован в Каструпе. Focke-Wulf Fw 190S-1 (Wk. № 582044), захваченный в Каструп. Этот самолет, получивший обозначение RAF AM37, потерпел крушение в Соннинге, Англия, 30 ноября 1945 года. Focke-Wulf Fw 190F-8 / U1, (Wk. Nr. 580392), захвачен в Каструп. Этот самолет, получивший обозначение AM40, был утилизирован на заводе Schlesweg. (фото RCAF) Фокке-Вульф Fw 190F-8, RCAF JFE. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190F-8 / R15, (Wk. Nr. Unknown), захвачен в Травемюнде, где он летел на боевых испытаниях люфтваффе Torpedowaffen Versuchsanstalt (TVA). Вылетевший в Фарнборо 19 июля 1945 года, этот самолет получил обозначение RAF AM111. Он был списан в Крэнфилде, Англия, ок. 1950. Focke-Wulf Fw 190A-8, (Wk. № 171747). Этот самолет, получивший обозначение RAF AM230, потерпел крушение в Англии 30 августа 1944 года. Останки были отправлены на слом в Литтл-Рисингтоне, Англия. (Фото РАФ) Истребитель Focke-Wulf Fw 190, захваченный британскими войсками, на нем были нарисованы эмблемы Королевских ВВС немецкими военнопленными после войны. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190 со свежеокрашенными опознавательными знаками Королевских ВВС в немецком ангаре, после войны. NC.900 французской постройки (Focke-Wulf Fw 190A-8) с маркировкой Armée de l’Air. В послевоенный период французская Armée de l’Air эксплуатировала несколько истребителей Fw 190 (обозначенных NC.900). 65 NC.900 были построены в 1945 и 1946 годах Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (S.N.C.A.C.) в Краване, Франция. (Armée de l’Air Photos) (Фото сосны) (фото Тернера) NC.900 (Focke-Wulf Fw 190A-8), (Wk. Nr. 730923) хранится в Музее воздуха и окружающей среды, Ле Бурже, Франция. NC.900 No. 62, представленный в Музее авиации в Ле-Бурже, представляет собой «Фокке-Вульф» 190A-8, созданный для представления A-7. Он окрашен в цвета оберста Йозефа Приллера, коммодора Люфтваффе из JG 26, который одержал 101 победу, многие из которых в Fw 190. Focke-Wulf Fw 190A-8, (Wk. № 173056), кодовое обозначение «White 14», I./JG11, Reg. № N91169 (53116656), первоначально был построен на заводе Focke-Wulf в Мариенбурге в 1944 году. White 14 закончил свою службу в Реймсе, Франция, где его похоронили на железнодорожных станциях после разборки деталей. Он был восстановлен Доном Хансеном, Piping Analysis Inc., Батон-Руж, Луизиана. Его первый полет с радиальным двигателем российского производства состоялся 9 октября 2011 года. Focke-Wulf Fw 190A-4, (Wk.№ TBC). Этот составной самолет восстанавливается до конфигурации Fw 190A-8 со всеми оригинальными деталями, включая оригинальный радиальный двигатель BMW801S в Военно-историческом музее (MHM) Flugplatz-Gatow (ранее известный как Luftwaffenmuseum der Bundeswehr), Берлин-Гатов. Он вооружен пушкой MG 131. Окрашен в пятнистый камуфляж RLM. (Фотография Клеменса Вастерса) (фото Valder137) Focke-Wulf Fw 190A-5, Red 10, в музее Auto & Technik, Зинсхайм, Германия. Focke-Wulf Fw 190A-8, (Wk. № 170393), «Желтый 11», код 6./JG1, хранится в Luftfahrtmuseum, Латцен, Нижняя Саксония, Ганновер, Германия. Этот самолет представляет собой новый планер Flug Werk (c / n 9 ). Самая большая оригинальная деталь — это хвостовое оперение Fw 190F-8 (Wk. № 583958). На оригинальном Yellow 11 в апреле 1944 года пилотировал фельдфебель Альфред Биндсейл. Focke-Wulf 190 A-3, (Wk. Nr. 122219), IV./JG 5. Этот самолет был извлечен из подводной локации и в настоящее время перестраивается для музея ВВС Норвегии, Осло, Норвегия. (Фотография Алана Уилсона) (Nolween Photo) Focke-Wulf Fw 190A-6 / R6, (Wk. Nr. 550214), PN + LU, возможно, летал на III./NJG 11, поскольку он был оснащен радиолокационной системой FuG 217 Neptun, получившей обозначение RAF AM10. Этот самолет был построен заводом Ago в середине 1943 года. Первоначально показанный в Великобритании, этот самолет был отправлен из Биркенхеда, Англия, в Кейптаун, Южная Африка, на SS Perthshire 20 октября 1946 года и прибыл 6 ноября.Сейчас он выставлен в Южноафриканском национальном военно-историческом музее, Саксонволд, Йоханнесбург, Южная Африка. (Фотография Колина Доддса) (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190G-3, (Wk. Nr. 160043), кодовый DP + HQ, III.-SKG 10A-5, DP, захвачен в Италии. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190s, Бад-Айблинг, Германия, 5 мая 1945 года. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190A-8, (Wk.№ 681497), код 11 + -, Белый 11 из 5./JG 4 на аэродроме Санкт-Тронд, Бельгия, около 1 января 1945 года. Этот самолет летал 1 января 1945 года во время операции Bodenplatte капралом Вальтером Вагнером, который был поражен зенитной артиллерией. во время атаки над аэродромом Санкт-Тронд. Двигатель заглох, и ему пришлось совершить вынужденную посадку. Оружие, очевидно, сняли. Фотография сделана резидентом 404-й истребительной группы ВВС США. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190A-8, (Wk.№ 681497), код 11 + -, Белый 11 из 5./JG 4 на аэродроме Санкт-Тронд после захвата 404-й истребительной группы USAAF. Этот самолет совершил принудительную посадку во время операции Bodenplatte, атаки люфтваффе на аэродромы союзников во Франции и Бельгии 1 января 1945 года. Затем он был окрашен в красный цвет, но не летал. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190A-8, (Wk.№ 681497), код 11 + -, белый 11 из 5./JG 4. Его пилотировал Гефрайтер Вальтер Вагнер, из 5. II / JG4 был слегка поврежден зенитным огнем союзников и был вынужден приземлиться в аэропорту Санкт-Тронд 1 января 1945 года. Вагнер принял участие в атаке на аэродром 404-й истребительной группы 508-й эскадрильи в Санкт-Тронде, Бельгия, во время операции Bodenplatte, — широкой фронтовой атаки с целью уничтожения самолетов союзников на земле. Этот самолет был захвачен и окрашен в ярко-оранжево-красный цвет, чтобы отличать его от вражеских Focke-Wulf Fw 190.Код самолета 00 – L, вероятно, связан с национальным кодом Бельгии для целей регистрации самолета. L, возможно, принадлежал предполагаемому пилоту Лео Муну, командиру эскадрильи. Похоже, что самолет никогда не летал и остался позади, когда 404-й покинул Сен-Тронд. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190A, захваченный в Гербини, а затем управляемый 85-й истребительной эскадрильей 79-й истребительной группы 12-й воздушной армии. 79-й FG — это то же подразделение, которое захватило и управляло Messerschmitt Bf 109 Irmgard .Чтобы исключить любую возможность того, что самолет будет сочтен противником, он был полностью окрашен в красный цвет с желтыми крыльями и красными законцовками крыльев, а также желтой полосой фюзеляжа и горизонтальным стабилизатором. На нем есть маркировка USAAF, а также эмблема в виде летающего черепа 85-го полка. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190A-5, (номер завода неизвестен), захвачен на Сицилии ВВС США. Этот самолет был окрашен 325-й истребительной эскадрильей (FS) с ярко-красным капотом, красными, белыми и синими полосами на хвостовом оперении и американской звездой над оранжевым квадратом на фюзеляже.Его пилотировал 1-й лейтенант Джек Шафтон из 317 FS с авиабазы ​​Лесиния недалеко от Фоджи. Самолет был немедленно остановлен полковником Честером Л. Слудером (командиром подразделения с 1 апреля 1944 г. по 11 сентября 1944 г.) из-за износа шин. После ухода Слудера от командования несколько пилотов попытались завести самолет, но во время руления фонарь упал, и самолет в итоге бросили. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190A-5, (Wk.№ неизвестен), захваченный и управляемый 85-й истребительной эскадрильей 79-й истребительной группы 12-го ВВС США на Средиземноморском театре военных действий (MTO). Самолет окрашен в красный цвет в целом с желтыми крыльями с красными законцовками крыла и желтыми горизонтальными стабилизаторами с красными законцовками. Он имеет маркировку USAAF (белая звезда в синем круглом круге) на широкой желтой полосе фюзеляжа. На самолете также есть эскадрилья 85-й истребительной эскадрильи (летающие черепа) « Jones Flying Circus ». (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190G-3, (Wk.№ 160057), один из двух захваченных наземными экипажами 85-й истребительной эскадрильи 79-й истребительной группы на аэродроме Гербини на острове Сицилия в сентябре 1943 года. Он был окрашен в яркий белый цвет с красной спинкой, капотом, лентой фюзеляжа и USN. полосатый хвост. Он был отправлен в США в январе 1944 года, где был произведен ремонт. (USN Photo) Focke-Wulf Fw 190G-3, (Wk. № 160057). Позже, в 1945 году, находясь в США, этот самолет был перекрашен в стандартную трехцветную незеркальную схему USN с промежуточным синим и белым опознавательными знаками.Он был испытан подразделением технической воздушной разведки (TAIU) в NAS Anacostia, а затем в феврале 1945 года перевезен в NAS Patuxent River. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190, (Wk. Nr. 181550), B, захвачен в Северной Африке, летал 85-м FS, 79-м FG USAAF. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190A-3 (заводской номер неизвестен), испытательный пилотируемый самолет USAAF EB-101 в США в 1944 году.Позже этот самолет был переименован в USA FE-497, позже T2-497. Он был списан на Райт-Филд в 1946 году. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190, возможно, захваченный в Италии, маркировка USAAF около 1943 года. (Фото Люфтваффе) Focke-Wulf Fw 190F-8, Германия, ок. 1945 г. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190G-3, (Wk.№ 160016), DN + FP, EB-104, позже переименованный в USA FE-104, позже FE-125, а затем T2-125, в полете над Райт-Филдом, штат Огайо, и на земле в Фриман-Филд, штат Индиана, май 1945 года. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190F, White 10, USA FE-113, был захвачен в Нойбибберге, к югу от Мюнхена и отправлен в США на HMS Reaper . Он получил маркировку США. Он был поврежден и не подлежал ремонту 12 сентября 1945 года после крушения в Холлидейсберге, штат Пенсильвания, по пути в Фриман-Филд, штат Индиана.(Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190F, (заводской номер неизвестен) USA FE-114, послевоенные испытания на поле Фриман-Филд, штат Индиана, судьба неизвестна. Focke-Wulf Fw 190F, (заводской номер неизвестен), США FE-115, испытан в послевоенное время на Фриман-Филд, штат Индиана, судьба неизвестна. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190F-8, (заводской № неизвестен), заводской № 12053, USA FE-116, позже T2-116 в США. Этот самолет отправился в Парк-Ридж, штат Пенсильвания, где он был списан в 1946 году. (Kogo Photo) (фото Nick-D) Focke-Wulf Fw 190F-8 / R1, (Wk. № 931884), первоначально кодировался как «Yellow 10» из I./SG2. Этот самолет был отправлен в США и получил обозначение FE-117. Он отреставрирован и в настоящее время окрашен как «Белая 7» и выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи, Шантильи, Вирджиния. (фото airforcefe) Focke-Wulf Fw 190A-8, (Wk. № 739447), рег. № N447FW, выставленный в Музее авиации и космонавтики Evergreen, Макминнвилл, Орегон. (Фотографии Джоанны По) Focke-Wulf Fw 190A-8 (Wk. Nr. 732183), из 12./JG 5, на котором летал лейтенант Руди Линц, немецкий ас с 70 победами. Этот самолет был сбит над Норвегией британским «Мустангом» во время рейда «Черная пятница» 9 февраля 1945 года. Самолет выставлен в Ангаре Котбуса Музея военной авиации в Пунго, штат Вирджиния. (Фото Патрика Мака) Focke-Wulf Fw 190A-9, (Wk.№ 980574), рег. № NX190RF, выставленный в музее «Самолеты славы», Чино, Калифорния. Focke-Wulf Fw 190A-2, (Wk. № 5476), JG 5, принадлежит Уэйду С. Хейсу и в настоящее время находится в Техасе. Считается, что это один из самых старых Fw 190, которые еще существуют. (Фото Гошимини) Focke-Wulf Fw 190A-5, (Wk. Nr. 151227), из IV / JG 54. Этот самолет разбился в лесу Войбакала недалеко от Санкт-Петербурга в 1943 году. Он был обнаружен в 1989 году.Теперь годен к полету, с коллекцией «Летающее наследие», Пейн Филд, Эверетт, Вашингтон. Focke-Wulf Fw 190A-6, (Wk. Nr. 550470), из I./JG 26. Принадлежит Малкольму Лэингу и находится в Лаббоке, штат Техас. Focke-Wulf Fw 190A-8, (Wk. Nr. 173889), с 7./JG 1. Этот самолет принадлежит Марку Тимкену, в настоящее время восстанавливается. Focke-Wulf Fw 190A-8, (Wk. Nr. 350177), с 12./JG 5. Этот самолет находится в Техасском музее авиации в Рио-Хондо, штат Техас. (Фото ВВС СССР) Focke Wulf 190A-4, (Wk. Nr. 142310), «Black 2», пилотируемый унтерофицером Гельмутом Брандтом из I./JG54 «Grunherz», был захвачен Советским Союзом 13 января 1943 года после воздушного боя и вынужденной посадки на море. лед Ладожского озера в СССР. Гельмут Брандт отстрелил лопасти пропеллера выстрелом из пушки из-за неисправности синхронизатора, и он не смог направить свой самолет на свою сторону линии фронта. После взятия на лед Ладожского озера он попытался спастись на лыжах, но был пойман российскими патрулями. (Фото ВВС СССР) Focke Wulf 190A-4, (Wk. Nr. 142310), перекрашенный в маркировку советских ВВС, как это было во время испытаний в Научно-исследовательском подразделении советских ВВС. Также он экспонировался на «выставке БНТ в ЦАГИ». Его дальнейшая судьба неизвестна. (Фото ВВС СССР) Focke-Wulf Fw 109A-4, (Wk.№ 2362), IV / JG51 Group, 6 + 1, начало 1944 года. Этот самолет был захвачен недалеко от Нюэля в СССР в октябре 1943 года и на нем летали многие пилоты советского летно-исследовательского института. (Фото ВВС СССР) Focke-Wulf Fw 190A-8 (Wk. Nr. 580967), захваченный Советским Союзом в феврале 1945 года и испытанный в НИИ-ВВС в СССР. Во время специальных испытаний, проведенных НИИ ВВС СССР, захвачены Fw 190A-8 (Wk. Nr. 682011) и Fw 190A-8 (Wk.№ 580967), летели против истребителей Як-3, Як-9у и Ла-7. Бои показали, что необходимы новые тактические приемы для противодействия немецким самолетам, летящим на малых высотах. «Фокке-Вульфы» обычно наступали на малых высотах и ​​регрессировали на уровне верхушек деревьев на максимальной скорости, что затрудняло своевременную контратаку. Преследование осложнилось тем, что серая матовая краска скрывала немецкий самолет на фоне пейзажа. Кроме того, немецкие летчики использовали подогрев двигателей на малых высотах.Было определено, что «Фокке-Вульф» может развивать скорость 582 км / ч, т.е. е. ни Як-3 (самолет НИИ ВВС развивал 567 км / ч), ни Як-9У (575 км / ч) их не догнали. Только Ла-5 достиг 612 км / ч в усиленном режиме, но запас скорости оказался недостаточным, чтобы уменьшить дальность между двумя самолетами до дистанции, позволяющей вести прицельную стрельбу. По результатам испытаний руководство института вынесло рекомендации: необходимо эшелонировать истребители в патрули на разных высотах.Задача пилотов верхних ярусов — сорвать бомбардировку и атаковать эскорт истребителей противника, в то время как нижний патрульный самолет, имея возможность обгонять в мелком пикировании, вероятно, сможет перехватить штурмовик. самих себя. (Фото Альдо Бидини) Focke-Wulf Fw190A-8, новый самолет частной собственности, «White 11», JP7645827. В 1997 году немецкая компания Flug Werk GmbH начала производить новые модели Fw 190 в качестве репродукций.К 2012 году было выпущено почти 20, большинство из которых пригодны для полетов, некоторые — в виде статических дисплеев, причем летные образцы обычно приводятся в действие китайскими радиальными силовыми установками Швецова АШ-82, рабочий объем которых составляет 41,2 литра, что близко к 41,8 литрам BMW 801. (Фото Люфтваффе) Focke-Wulf Fw 190S8 двухместный учебно-тренировочный вариант Fw 190F-8 / U1, (Wk. № 680430), White 30, на службе Люфтваффе. Самолет использовался как скоростной транспорт для старших офицеров или для переобучения. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190F-8 / U1 (Fw 190S8) двухместный учебно-скоростной транспорт (Wk. Nr. 584219), черный 38, RAF AM29. Этот самолет был построен Арадо на заводе в Варнемюнде и представлял собой FW 190 F-8, преобразованный в двухместный стандарт. Захвачен британскими войсками в Гроуве, Дания, к северу от Шлезвиг-Гольштейна, Германия, в мае 1945 года. Он показан здесь вскоре после того, как 2 сентября 1945 года был доставлен в Фарнборо в Великобритании и перекрашен с опознавательными знаками британских ВВС. В службе Люфтваффе он работал с учебными подразделениями и носил буквы HRZ.Он выставлялся в разных местах и ​​сейчас находится в музее Королевских ВВС в Хендоне, Англия. (Фото Les Chatfield) Focke-Wulf Fw 190S8 двухместная тренировочная и высокоскоростная транспортная версия Fw 190F-8 / U1 (Wk. Nr. 680430), RAF AM29, показанная здесь как « Black 38 «, выставленная в музее RAF, Хендон, Англия. Этот самолет был построен Арадо на заводе в Варнемюнде и представлял собой FW 190 F-8, преобразованный в двухместный стандарт. Захвачен британскими войсками в Гроуве, Дания, к северу от земли Шлезвиг-Гольштейн, Германия, в мае 1945 года.В службе Люфтваффе он работал с учебными подразделениями и носил буквы HRZ. Он выставлялся в разных местах и ​​сейчас находится в музее Королевских ВВС в Хендоне, Англия. (RuthAS Photos) Focke-Wulf Fw 190S8 двухместная учебно-тренировочная версия Fw 190F-8 / U1, (Wk. № 584219), Black 38, получившая обозначение RAF AM29, экспонируется в музее RAF, Хендон, Англия. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190 D-9, похоже, является последним серийным самолетом, построенным Физелером в Касселе.Имеет балдахин позднего стиля; горизонтальная черная полоса с белым контуром показывает, что это был II. Группа самолетов. (фото Люфтваффе) Focke-Wulf Fw 190D-9 на службе Люфтваффе. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190D-9, JG26, (Wk. № 600651) захвачен в Штраубинге, Германия, май 1945 года. Захваченный во Фленсбурге Focke-Wulf Fw 190D-9 (Wk. Nr. 500618) получил обозначение RAF USA 15.Этот самолет, вероятно, был утилизирован во Фленсберге. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190D-13 / R11, (Wk. Nr. 836017), код «Yellow 10» из I./JG26, захвачен в Фленсбурге. Этот самолет, получивший обозначение RAF USA 14, был отправлен в США на HMS Reaper , где получил обозначение USA FE-118, позже T2-118. Этот самолет находился в коллекции Чамплина в Аризоне, а затем в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон. Сейчас он находится в коллекции «Летающее наследие», Пейн Филд, Эверетт, Вашингтон. (Фото Гошимини) Focke-Wulf Fw 190D-13 / R11, (Wk. № 836017), «Yellow 10», из 1./JG 26, пилотируемый майором Францем Гетцем. Захваченный во Фленсберге в мае 1945 года, этот самолет получил обозначение RAF USA 14 и отправлен в США на HMS Reaper . Тогда он получил номер USA FE-118, позже T2-118. Ранее этот самолет был отреставрирован в Музее авиации Чамплина в Аризоне и выставлен в коллекции Flying Heritage Collection, Пейн Филд, Эверетт, Вашингтон. (PanGalacticGargleBlasterr Photo) Focke-Wulf Fw 190D-13 / R11, (Wk. № 836017), «Yellow 10», из 1./JG 26, пилотируемый майором Францем Гетцем. США FE-118. Ранее этот самолет был размещен в Музее авиации Чамплина в Аризоне, а сейчас выставлен в коллекции Flying Heritage Collection, Пейн Филд, Эверетт, Вашингтон. (Фото USAAF) Focke-Wulf Fw 190D-9, (Wk. Nr. 211018), «White 14» из II./JG26, отправлен в США.Этот самолет получил обозначение USA FE-119, позже T2-119. Он был разрушен в результате крушения на Фриман-Филд, штат Индиана, 22 сентября 1945 года. (Фото РАФ) Focke-Wulf Fw 190D-9, (Wk. Nr. 210079), 12+, «Black 12», пилотировал лейтенант Тео Нибель на 10. / JG 54, потерян из-за столкновения с птицей утром 1 числа. Январь 1945 года во время операции Bodenplatte. Останки показаны здесь в Фарнборо, Англия, конец 1945 года. (Фотографии NMUSAF) Focke-Wulf Fw 190D-9, (Wk.№ 601088), JG 26, захваченный Королевскими ВВС во Фленсбурге. Этот самолет, получивший обозначение RAF USA 12, был отправлен в США на HMS Reaper . Ему присвоили USA FE-120, позже T2-120. Он был восстановлен NASM и сейчас выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190D-9, (Wk. № 401392), «Black 5», JG26, захвачен в плен во Фленсбурге.Этот самолет, получивший обозначение RAF USA 13, был отправлен в США на HMS Reaper и получил обозначение USA FE-121, позже T2-121. На первой фотографии, сделанной в Ньюарке, цифра 31 видна прямо впереди и над горизонтальным стабилизатором, что соответствует положению загрузки на HMS Reaper . На третьем фото летчик-испытатель Кен Чилстром Райт сидит в кабине, а Боб Бэрд стоит возле крыла. Этот самолет был утилизирован на заводе Фримен Филд, штат Индиана, ок. 1946. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Fw 190D-9, (Wk.№ 401392), «Black 5», JG26, захваченный в плен во Фленсбурге. Этот самолет, получивший обозначение RAF USA 13, был отправлен в США на HMS Reaper и получил обозначение USA FE-121, позже T2-121. Он был списан на заводе Фримен Филд, штат Индиана, ок. 1946. Focke-Wulf Fw 190D-9, (Wk. Nr. 210968), от 2./JG 26. Захваченный во Фленсбурге, этот самолет находится на реставрации для музея Luftwaffe в Берлине, Германия. Focke-Wulf Fw 190D-9, (Wk. № 210596), захвачен в плен во Фленсбурге.Этот самолет, получивший обозначение RAF AM98, был отправлен из Биркенхеда, Англия, в Кейптаун, Южная Африка, на SS Perthshire 20 октября 1946 года и прибыл 6 ноября. В 1950 году он был продан Техническому колледжу Бенони в качестве учебного планера. Списан в 1953 году. (Фото Люфтваффе) Focke-Wulf Fw-190D-12, CS + IA, 1945. (Фото ВВС СССР) Focke-Wulf Fw 190D-9, пилотируемый летчиками ВВС Балтийского флота в июне 1945 года.Когда этот самолет прибыл на испытания в СССР, война уже закончилась. Летные испытания показали, что советский Ла-5 во многих отношениях превосходил «Дору». Focke-Wulf Fw 190D-9, (Wk. Nr. 211028), кодовый Black 8, 14 / JG26, хранился в Англии после того, как был возвращен из Германии в 1996 году. Этот самолет был зарегистрирован 21 мая 2003 года Гленном Р. Лейси. из Эпсома, Суррей, как G-DORA. (Wk. Nr. 211028) в настоящее время находится на Fighter Factory в Вирджиния-Бич, США, поскольку коллекция Лейси больше не существует. Focke-Wulf Fw 190F-3, (Wk. № 670071), с 1./SchG 1. Этот самолет реставрируется для музея Flugplatz в Котбусе, Германия. Focke-Wulf Fw 190F-8, (Wk. № 5415), находится на реставрации в Новой Зеландии и принадлежит Old Flying Machine Company. Focke-Wulf Fw 190F-8, (Wk. Nr. 930838), Fw 190 F-8, в настоящее время хранится в Югославском музее авиации в Белграде. Focke-Wulf Fw 190F-8, (Wk. Nr. 931862), из 9./JG 5, «Белый 1 + 0», пилотируемый унтерофизиром Хайнцем Орловски.Он был построен компанией Norddeutsche Dornier в Висмаре в июне 1944 года и передан на борт Luftwaffe 13 июля 1944 года. Этот самолет был сбит североамериканскими самолетами P-51D Mustang над Норвегией в ходе боевых действий «Черная пятница». Он был извлечен в начале 1980-х годов из норвежского фьорда. Первоначально находившийся на реставрации в Киссимми, Флорида, США, организацией The White 1 Foundation , он был передан The Collings Foundation в 2012 году и, как ожидается, будет возвращен в состояние летной годности. (фото Люфтваффе) Focke-Wulf Ta 152H, высотный истребитель, CI + XM, на службе Люфтваффе. (Фото РАФ) Высотный истребитель Focke-Wulf Ta 152H-1 (Wk. Nr. 150168), захвачен в плен в Леке, Нордфрисландия, Шлезвиг-Гольштейн, Германия. Этот самолет получил обозначение RAF AM11. Он был списан в Фарнборо, Англия, в 1946 году. Четыре из этих самолетов были обнаружены Королевскими ВВС в Германии и один в Дании.Четыре были объявлены уничтоженными, при этом AM11 был единственным, отправленным в Великобританию, но Ta 152H-0 / R-11 (Wk. Nr. 1500010), кодировался CW + CJ, «Green 4», JG301 теперь с NASM в США произошли из коллекции РАФ. (Фотографии USAAF) Focke-Wulf Ta 152H-0 / R-11 (Wk. № 1500010), кодируется CW + CJ, «Green 4», JG301, USA 11, Reg. № 32, T2 / FE-112, с NASM. Этот Та 152 — единственный существующий в мире образец этого истребителя на сегодняшний день.Окончательной информации о NASM Ta 152 всегда не хватало, но исследования, проведенные в конце 1998 года, могли выявить истинную идентичность самолета как Werk-Nummer 150010, а не как 150003 или «020», как широко сообщалось. Это помещает планер ближе к концу диапазона предсерийных моделей H-0, варианта, знаменующего переход от прототипов Ta 152 к серийным самолетам Ta 152H-1. Вероятно, он был построен на заводе Focke-Wulf в Коттбусе, Германия, в декабре 1944 года и доставлен Erprobungskommando Ta 152 в Рехлине, Германия, для эксплуатационных испытаний.Как и большинство произведенных Ta 152, «020», по-видимому, был передан Jagdgeswader (истребительная эскадрилья) JG 301 в начале 1945 года. На фюзеляже была нарисована зеленая цифра «4», и это, возможно, был опознавательный знак эскадрильи и радиопозывной «Green 4». », Но многое остается неизвестным об этом самолете. Первоначальная информация о том, что это был самолет (Wk. Nr. 150020), основывалась на заводской табличке на фюзеляже, на которой обозначался только компонент. Самолет имеет деревянное хвостовое оперение и только (Wk. Nr. 150003) и (Wk.№ 150010), и на исторических фотографиях видны перекрашенные остатки кода CW + CJ, который принадлежит (Wk. Nr. 150010). (Работа № 150020). был закодирован CW + CT. Данные любезно предоставлены Питером В. Кохаусом. Национальный музей авиации и космонавтики, Центр Стивена Удвара-Хейзи, Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса, Шантильи, Вирджиния. Когда Советский Союз катился над восточной Германией, многие пилоты Люфтваффе взлетели и направили свои машины на запад. Они предпочли быть захваченными Западом.Британцы вернули «Грин 4» в Ольборге, Дания, по окончании боевых действий. Они передали самолет Watson’s Whizzer’s, американскому подразделению, отвечающему за сбор самолетов Люфтваффе для дальнейшего изучения. Лейтенант Гарольд Макинтош вылетел «020» в Мелун, Франция, где его погрузили на борт британского авианосца HMS Reaper и доставили на армейский аэродром Ньюарк, штат Нью-Джерси. Из Ньюарка Макинтош направил этот Та 152 в Фриман Филд, штат Индиана. Позже самолет был переведен в Райт-Филд, штат Огайо, для проведения обширных летных испытаний под номером иностранного оборудования FE-112 (позже изменен на T2-112).После испытаний армия хранила самолет, а затем передала его Национальному музею авиации в 1960 году. В 1998 году реставраторы музея занимались обработкой изношенных деревянных секций кормовой части фюзеляжа, киля, руля направления и правого руля высоты, когда обнаружили несколько интересных предметов, которые давали заманчивые взгляды на темное прошлое самолета. Обнаружена обширная гниль древесины в месте соединения горизонтального стабилизатора с вертикальным оребрением. Сотрудники реставраторов предположили, что во время испытаний в Райт-Филд пилоты и инженеры обеспокоились тем, что деревянный хвост мог быть ослаблен из-за дефектного клея или саботажа.Они укрепили всю площадь стальной пластиной. Однако эта работа могла поставить под угрозу безопасность полета, потому что потребовалось переместить горизонтальный стабилизатор на несколько дюймов вперед, что усугубило уже известное немцам состояние тяжелого хвоста. Специалист по реставрации удалил стальную пластину и восстановил хвостовую часть до оригинальной немецкой конфигурации. Сравнив фотографии с самолетом, сотрудники определили, что британцы закрасили некоторые оригинальные опознавательные знаки Люфтваффе.Затем ВВС США сняли и перекрасили часть самолета, но техники NASM тщательно отшлифовали слои краски союзников, чтобы выявить предыдущие отметки и большую часть оригинальной немецкой краски. Они нашли старый номер иностранного оборудования, маркировку RAF, хвостовые ленты Reich Defense JG 301 (истребительное крыло 301) и оригинальную нацистскую свастику. Также в верхнем обтекателе были обнаружены 20-мм артустановки MG 151 и приспособления. Однако они обычно не встречались в моделях H-0, что позволяет предположить, что этому планеру было суждено стать вариантом C-1.

Немецкий истребитель Focke-Wulf Fw 190 времен Второй мировой войны

Библиотека Конгресса, как правило, не владеет правами на материалы в своих коллекциях и, следовательно, не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала. Для получения информации об оценке прав см. Страницу с информацией о правах и ограничениях.

• Консультации по правам : Статус прав отдельных изображений не оценивается.Для получения общей информации см .: «Авторские права и другие ограничения …» (http://lcweb.loc.gov/rr/print/195_copr.html)
• Номер репродукции : —
• Телефонный номер : ЛОТ 6005 (F) [P&P]
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли вышеприведенные поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюрное изображение или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

«Фокке-Вульф» 190

Этот немецкий истребитель почти помог Люфтваффе выиграть войну, но крупное ухищрение одного из их пилотов помогло положить конец их успеху.

Поступивший на вооружение во время Второй мировой войны в конце 1941 года, Fw 190 A, разработанный Куртом Танком и оснащенный радиальным двигателем воздушного охлаждения BMW, оказался выдающимся истребителем и бомбардировщиком.Он показал отличную маневренность, развивал максимальную скорость 660 км / ч и высоту 10 600 метров.

В дополнение к двум 7,9-мм пулеметам в капоте двигателя, двум 20-мм пушкам на корнях крыла и двум 20-мм пушкам в среднем крыле, его вооружение могло быть усилено до четырех дополнительных 20-мм пушек. Это сделало его мощным бомбардировщиком-эсминцем и сыграло важную роль в успешных массовых атаках на несопровождаемые оборонительные формирования B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator.Его успех в этой роли был прерван с появлением эскортных самолетов P-38 Lightning и P-47 Thunderbolt с турбонаддувом, которые превосходили Fw-190 на высоте более 9 100 метров.

Захваченный Фабером «Фокке Вульф Fw 190A-3» на Королевском авиастроительном заводе, Фарнборо, с главным летчиком-испытателем RAE, командир звена HJ «Вилли» Уилсон за штурвалом, август 1942 г.

Как истребитель он превосходил используемые в то время Спитфайры почти во всех отношениях.В основном использовавшийся в воздухе для воздушных боев над Францией, «Спитфайр» был настолько велик против Fw-190, что ВВС Великобритании приостановили пересечение пролива Ла-Манш истребителями. Доминирование Fw-190 как истребителя продолжалось до прибытия Spitfire IX в июле 1942 года. Spitfire IX имел лучший радиус разворота и лучшую скороподъемность на больших высотах, чем Fw-190, но, несмотря на это, немецкому самолету все же удавалось удерживать свой еще на год.

Королевские ВВС отчаянно хотели иметь неповрежденный Fw-190, чтобы они могли раскрыть секреты великого истребителя Гитлера и даже побить Люфтваффе.Они придумали несколько диковинных схем, пытаясь заполучить одну, но невероятная удача была на их стороне. Совершенный экземпляр случайно приземлился на аэродроме Королевских ВВС без какого-либо вмешательства.

Вечером 23 июня 1942 года элитной истребительной части Люфтваффе JG 2 была поставлена ​​задача перехватить 12 бомбардировщиков Королевских ВВС Boston над Ла-Маншем. Во время погони оберлейтенант Армин Фабер вступил в собачью драку с одним из эскортов бомбардировщиков Спитфайр. После долгих скручиваний и поворотов он наконец сбил своего противника, которому удалось благополучно выскочить.Все маневры дезориентировали немецкого пилота, и он ошибочно определил Бристольский пролив как Ла-Манш. Основываясь на этом понятии, он вернулся во Францию, а в итоге оказался над Южным Уэльсом.

Быстро заканчивалось топливо, немец отчаянно пытался приземлиться. Заметив аэродром, он с облегчением приземлился и заглушил двигатель, но был полностью сбит с толку, когда к нему подбежал человек в синей форме. К тому времени, когда он сообразил, что случилось, у него был пистолет к голове, и было уже поздно убегать.Королевские ВВС теперь были счастливыми обладателями одной из величайших наград Второй мировой войны вместе с ошеломленным и невероятно неудачливым пилотом.

Командир эскадрильи Ричи — один из пилотов, придумавших безумную схему угона Fw-190, поспешил в Королевские ВВС Пембри, чтобы взглянуть на их новейшее приобретение. Он был очень впечатлен увиденным, и британские летчики-испытатели были так же впечатлены, когда испытали на себе Fw-190.

«Мы осмотрели« Фокке-Вульф »; это была красиво оформленная вещь », — вспоминал он.«Думаю, это был лучший боец ​​войны».

Благодаря ценной информации, полученной при помощи захваченных самолетов, союзники постепенно восстановили контроль над небом над северной Францией, что позволило осуществить успешное вторжение в день «Д» и предопределить судьбу Гитлера. И все благодаря одному из его элитных пилотов-истребителей Люфтваффе, который громко ухмыльнулся.

Этот потрясающий самолет находится в виртуальном ангаре Aviator Experience. Вы можете пережить собачьи бои между Fw-190 A или D и Spitfire IX над Нормандией, Франция, на любом самолете с до трех друзей, либо в качестве вашего противника, либо в качестве вашего ведомого.Пусть победит лучший пилот!

В Кайсери похоронен самолет времен Второй мировой войны

В октябре 2015 года я дал интервью службе экономики Сабаха о возможности того, что десятки самолетов времен Второй мировой войны, возможно, были разобраны и закопаны под аэродромом на 2-й авиабазе снабжения и технического обслуживания в Кайсери. Эта тема оставалась в заголовках местных, национальных и международных новостей в течение нескольких недель. За это время я подвергся насмешкам и насмешкам со стороны членов определенных связанных с авиацией групп в социальных сетях за то, что я в который раз возродил городскую легенду, и я уверен, что снова стану посмешищем для жителей района, когда они прочитают это.

Но все мы знаем, что президент Реджеп Тайип Эрдоган посмотрел прямо в глаза командующему ВВС Турции и сказал: «В этой стране закопаны самолеты» во время церемонии запуска спутника, состоявшейся в Кайсери в 2016 году. Настаивая на комментарии прессы по этому поводу, командир, чьим родным городом был Кайсери, категорически опроверг это утверждение одним словом: «Фигня».

Позже я создал группу под названием Focke-Wulf FW-190 Recovery / Recovery Group и сначала обратился к главному советнику президента по технологиям Давуту Кавраноглу.Ничего не щелкнуло. Затем мы нанесли визит бывшему президенту Абдулле Гюлю с предложением эксгумировать эти самолеты в сотрудничестве с его одноименным университетом в Кайсери. Увы, этот призыв также остался без внимания, и мы полностью отказались от этого вопроса после того, как шесть месяцев спустя я получил банальное сообщение из Генерального штаба, в котором, по сути, говорилось между строк: «То, что происходит в Кайсери, остается в Кайсери».

Турецкий пилот Вахдет Гюроль совершил аварийную посадку на этом FW-190 Aa-3 No.4137 8 января 1945 г.

Что, если вы спросите меня, кажется более чем устаревшим, поскольку самолеты не имели какой-либо стратегической ценности в течение последних 70 лет, не говоря уже о том факте, что они обладают огромным потенциалом для развития туристической индустрии в Турции и особенно , в центрально-анатолийском регионе.

Чтобы лучше понять ситуацию, в настоящее время существует не более горстки пригодных к полетам FW-190, только один с оригинальным двигателем BMW-801 и всего три оригинальных самолета серии Focke-Wulf A-3 на статической экспозиции. планета.Из уцелевших самолетов А-3 один находится в Норвегии, а два — в США. Иными словами, речь идет о крайне редких самолетах. Итак, что же стоит за этими фокке-вульфами в Турции? Давайте заглянем в историю.

Закупка Турцией FW-190 Aa-3 была предпоследним звеном в цепи событий в совместных турецко-германских авиационных отношениях, которые начались до Первой мировой войны с прибытием немецких самолетов и авиаторов во время Османской империи. Империя. За этим последовало основание злополучного завода TOMTAŞ при сотрудничестве с авиазаводом Junkers в Кайсери.6 января 1926 года. Этот объект должен был заложить основу турецкой авиационной промышленности в первые годы существования республики.

В соответствии с соглашениями, подписанными в последующие годы, различные немецкие самолеты были закуплены и служили в вооруженных силах Турции (TSK), среди которых были цельнометаллический гидросамолет Rohrbach Rodra Ro-IIIa, учебно-тренировочный прибор Gotha 145A и более ранние модели Focke- Учебно-тренировочные самолеты Wulf (FW-44A, FW-58-10) и двухмоторный бомбардировщик Heinkel He-111.

Спустя почти два года после начала Второй мировой войны 18 июня 1941 года два правительства подписали пакт о ненападении.Переговоры вел Франц фон Папен, который был канцлером Германии до Адольфа Гитлера, и который в 1939-1944 годах был отправлен послом своей страны в Турцию. Кредитные переговоры были завершены в июле следующего года и привели к бартерной сделке на сумму 100 миллионов рейхмарок.

Список военной техники, закупленной Турцией в Германии.

Военные припасы из Берлина

По сути, Германия должна была предоставить военное снаряжение — самолеты, зенитные орудия, танки и запасные части — в обмен на важнейшие стратегические товары, а именно хром и высококачественное железо.Шестьдесят разобранных самолетов были отправлены железнодорожным транспортом по цене за единицу в 510 000 рейхмарок, при этом все расходы по доставке и страховке были оплачены Германией.

Еще 12 единиц были отгружены в качестве запасных частей, всего 72 самолета. Это равнялось примерно 3000 самолетов в месяц, производимых за один день; Таким образом, это не составляло значительного количества самолетов для Германии, и сделка была заключена для того, чтобы Турция оставалась дружественной державам Оси.

За несколько месяцев до того, как самолет FW-190 Aa-3, предназначенный для Турции, был отправлен с завода в Лизенце, Германия, несколько военнослужащих ВВС Турции приехали туда для прохождения пилотных курсов.В состав персонала входили: капитан Нури Айча, капитан Бурханеттин Гёкчу, капитан Хасан Аявар, лейтенант Тургут Табу, лейтенант Селахаттин Йентюрк и лейтенант Акил Фират.

Между прочим, мне посчастливилось познакомиться с будущим тестем Брига. Генерал Лютфю Гюндогду, капитан Бурханеттин Гёкчу, который закончил свою летную карьеру, разбив Republic P-47 в 1948 году. Все FW-190 Aa-3 были доставлены на железнодорожную станцию, расположенную по периметру аэродрома Йешилкёй в период с марта. и август 1943 г., первый полет совершил 10 июня 1943 г.

Самолет был собран и подготовлен к полету немецкими специалистами, а затем был доставлен в Бурсу вышеупомянутыми турецкими пилотами, прошедшими обучение в Германии, для развертывания вместе со Спитфайрами в составе 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й эскадрилий 5-й авиаполк. Пилоты, назначенные для полетов на FW-190, были отобраны из числа пилотов Hurricane после прохождения испытаний на земле и в воздухе.

Кабина тесного Фокке Вульф FW190 aA3.

Находясь в Бурсе с июня 1943 года по май 1948 года, они также были развернуты в это время в других местах, а именно в Сарыгази в Стамбуле и Мерзифоне. Капитан ВВС Турции Тасеттин Гёкдениз написал статью, которая была опубликована в августовском выпуске журнала Турецкой авиационной ассоциации Flying Turk за 1954 год, в которой он упомянул, что летом 36 самолетов Фокке-Вульф FW-190 совершили полет из Бурсы в Кайсери. 1948 года и что один из этих самолетов совершил вынужденную посадку в Эскишехире.Хотя это и необоснованно, самолет FW-190, предположительно дислоцированный в составе 4-го авиаполка в Мерзифоне, вылетел строем в Кайсери на техническое обслуживание в январе 1948 года.

По прозвищу «Птица-мясник» его конструктор Курт Танк, в период с 1941 по 1980 год на восьми различных заводах, включая Focke-Wulf, Arado, AGO Flugzeugwerke, Fieseler и Dornier, было изготовлено 20 065 экземпляров Fw-190 всех типов. 45. Спустя почти 75 лет после окончания Второй мировой войны было установлено, что только 23 экземпляра этого самолета сохранились в музеях по всему миру.Есть только один летающий образец с оригинальным двигателем BMW-801, модель А-5.

FW-190-Aa3, который поставлялся только в Турцию, был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем BMW 801 D-2, который был построен на заводе в Айзенахе и рассчитан на 1700 л.с. (1677 л.с., 1250 кВт). — выключенный. Он имел максимальную высоту около 37000 футов и максимальную скорость около 640 километров в час. С улучшенным нагнетателем и более высокой степенью сжатия, чем его предшественники, вариант A-3 также требовал топлива с более высоким октановым числом.Турецкие варианты Aa3 имели такое же вооружение, что и модель A-1: ​​четыре 7,92-мм синхронных пулемета MG 17 и две 20-мм пушки MG FF. Также в радиоаппаратуре отсутствовал прибор FuG 25 IFF.

BMW-801D в Стамбуле

Интересно отметить, что в Техническом университете Йылдыз в Бешикташе, Стамбул, выставлен неповрежденный BMW-801D. Его привезли сюда из Бурсы где-то между 1948-1952 годами, во время пребывания в должности ректора Недждета Эраслана. Его можно найти внутри входа в Блок Е-2.

Причины изъятия FW-190 из эксплуатации были следующие: Немецкая метрическая система не соответствовала имперской системе измерения, используемой на самолетах, которые поставлялись с пакетом военной помощи США, известным как план Маршалла.

Запасные части больше не поставлялись из Германии, которая потерпела поражение в войне.

В погоне за мечтой 40-летней давности. 16-летний Стюарт Клайн позирует с Фокке-Вульфом FW-190 в Имперском военном музее, Хаксфорд, Англия, 1979 год.

Армейский авиационный корпус США понес много потерь от немецких истребителей, таких как Focke Wulf FW-190 и Messerschmitt Me-109, во время Второй мировой войны, поэтому американцы, скорее всего, настаивали на удалении немецких самолетов из турецкой авиации. Сила.

Хотя они, возможно, еще были годны к полету, у них было недостаточное вооружение, всего два пулемета и две 20-мм пушки MG FF. Хотя у них были надлежащие крепления, эти самолеты не были доставлены в Турцию с 300-литровыми десантными баками увеличенной дальности, ограничивая их дальность действия всего 835 км.

Настоящие причины сокрытия

Поскольку он по-прежнему считался универсальным боевым самолетом, считалось, что его можно будет вернуть в строй в то время, когда мир быстро менялся в послевоенную эпоху под натиском холодной войны, которая стала основой Соединенных Штатов. Народы, борьба с коммунизмом и начало атомной эры. В конце концов, на то, чтобы собрать двигатель и запустить его, потребовалось всего 15 минут.

Была ли в то время в Турции тяжелая техника, которая могла похоронить самолет в Кайсери? Да, было.

Что мы ожидаем найти в Кайсери

Самолеты, которых, как предполагается, насчитывается до 50 и лежат на глубине около 5 метров, должны быть тщательно удалены в соответствии с техническими планами.

Помимо 35 Focke Wulf FW-190-Aa3, может быть захоронено до 10 Spitfire Mk-V и Curtiss P-40 Kittyhawk, а также один Messerschmitt Me-109.

Ссылка на «Мессершмитт» находится в книге под названием «Havacılık Tarihinde Türkler — 3 1939 Yılından 1945 Yılına Kadar.«

Пытаясь скрыться от преследуемых российских самолетов, немецкий истребитель Ме-109 в конце концов оторвался и приземлился целым и невредимым недалеко от Зары, Сивас, 22 января 1943 года. Самолет был доставлен в Кайсери, а его пилот был интернирован в Анкаре. . Подробные ссылки по всем этим вопросам можно найти в вышеупомянутой книге.

Вторая эскадрилья FW-190 5-го воздушного полка, дислоцированная в Бурсе, была развернута в Сарыгази и получила задание защищать Стамбул, проливы и северо-западную Анатолию.Эти самолеты находились в постоянном состоянии боевого дежурства. Поскольку в то время не было радара, эти перехватчики взлетали всякий раз, когда пилоту сообщали, что вражеский самолет был обнаружен. На вершине холма Чамлыджа в Стамбуле была построена высокая деревянная башня с наблюдателями, которые наблюдали за вражескими самолетами. Всякий раз, когда видели самолеты, стога сена, сложенная возле деревянной башни, поджигалась, что служило целью информирования аэродрома о том, что вражеский самолет был обнаружен. Аналогичные меры были приняты и в других регионах страны.

Пилоты четырех самолетов, находящихся в красной тревоге на аэродроме Сарыгази, сидели в своих самолетах, ожидая сигнала о взлете после того, как батареи были использованы для запуска их двигателей.

Произошел инцидент, когда немецкий He-111 был замечен над морем на подходе к Сарыгази. Пилот Хайдар Гюрсан запустил свой двигатель, когда он возглавил взлет первого из двух самолетов, а другой руководитель полета, пилот Ибрагим Тозан, следовал за ним со вторым самолетом. Они поднялись на высоту Хейнкеля и заняли тактические позиции по обе стороны Хейнкеля.Не наблюдалось никаких враждебных действий со стороны He-111, который опустил шасси и закрылки, поскольку перехватчики сопровождали бомбардировщик до тех пор, пока он не приземлился на аэродроме Йешилкой.

Когда Турция объявила войну державам оси 23 февраля 1945 года, ВВС в качестве меры предосторожности разместили свои самолеты недалеко от своих границ. Среди них была эскадрилья FW-190, базировавшаяся в Сарыгази для защиты воздушного пространства вокруг Стамбула. В то время в Сарыгази не хватало топлива, и в Турции авиатопливо не производилось.

Перед войной подписан контракт на поставку топлива. До войны было заключено соглашение со Standard Oil о поставках топлива, и Shell также покрыла часть потребностей Турции в авиационном топливе. Однако большая часть потребностей Турции в нефти удовлетворялась румынской нефтяной компанией; Позже Румыния стала невозможной снабжать Турцию во время войны после того, как она была оккупирована Германией.

Подводя итог, можно сказать, что в 2019 году планы по превращению помещения 2-го командования центра снабжения и технического обслуживания воздуха в Кайсери, ранее известного как TOMTAŞ и Kayseri Tayyare Fabrikası (KTF), в народный сад, станут реальностью.

Захороненный самолет в Кайсери должен быть восстановлен квалифицированной командой, отреставрирован и размещен в правильно построенном авиационном музее, что соответствует важному положению Кайсери в истории турецкой авиации. Средства для финансирования такого крупного начинания доступны как в Европе, так и в Соединенных Штатах, и все это должно быть сделано в соответствии с международными стандартами.

Я призываю муниципалитет Кайсери принять к сведению эту ситуацию и принять меры для восстановления и восстановления этих самолетов до их былой славы, чтобы весь мир мог снова ими пользоваться.

* Автор статьи из Стамбула, автор «Хроники турецкой авиации»

Focke-Wulf Fw 190F-8 — Реставрация «Белый 1» (сентябрь 2019 г.)

Fw 190F-8 (WkNr 93182) Фонда Коллингса, показанный здесь 19 сентября 2019 года. Более известный как «Белый 1», код его фюзеляжа времен Второй мировой войны, истребитель постепенно приближается к своему первому полету в умелых руках GossHawk Unlimited. в Каса Гранде, Аризона. (фото Уолли Ван Винкль)

После многих лет кропотливых усилий Focke-Wulf Fw-190F-8 wk.номер 93182 — известный во всем мире как Белый 1 — снова приближается к полету. Доктор Марк Тимкен в течение многих лет был движущей силой воскрешения этого необычного самолета на своей домашней базе в Киссимми, Флорида. Однако пару лет назад он неохотно продал проект, и теперь бразды правления взял на себя Фонд Коллингса, переведя истребитель в GossHawk Unlimited в Каса-Гранде, штат Аризона. GossHawk имеет звездную репутацию в сфере реставрации самолетов, и они не новички в «190» как на породе, так как пасли Fw 190A-5 в Музее летного наследия и боевой брони (wk.№151227) до финиша в 2010 году. Истребитель постепенно приближается к завершению, и мы рады представить обновленную информацию о статусе от Уолли Ван Винкля…

---

Белый 1 — Обновление восстановления

By Wally Van Winkle, Tucson, AZ

С двигателем и связанным с ним капотом, установленным на ее голый алюминиевый планер, White 1 выглядит практически законченным, по-видимому, просто ожидая «брызг краски», прежде чем она будет готова к полету. Но, как говорится, внешность обманчива.Это всего лишь тестовая подгонка, чтобы убедиться, что двигатель, недавно полученное кольцо маслоохладителя и бронированный щит в передней части самолета правильно совмещены друг с другом.

Техник GossHawk Unlimited, работающий над испытательной установкой двигателя BMW 801D; совмещение недавно полученного кольца маслоохладителя и броневого экрана прямо на передней кромке носового обтекателя. (фото Уолли Ван Винкль)

В GossHawk Unlimited, как и ранее с White 1 Foundation, уделяется внимание каждой детали, чтобы сделать эту реставрацию максимально аутентичной.Во главе этого списка стоит с любовью отреставрированный двигатель BMW 801D для питания самолета вместо менее дорогого и более простого в обслуживании американского аналога. Истребитель также имеет редкий внутренний мастер-компас, установленный на фюзеляже. Другие замечательные усилия по обеспечению аутентичности включают детали, которые большинство людей никогда не увидят, такие как специально восстановленные метрические заклепки, использованные для восстановления планера, использование грунтовки RLM-45 Rotbraun для покрытия ткани элеронов и даже воссоздание отпечатанных чернил на маркировке. голые алюминиевые обшивки внутри самолета.Действительно, вся проводка самолета имеет правильный калибр и цветовую кодировку, как и оригинальное производство. Даже трафаретная маркировка на предохранителе и распределительной коробке SVK 2-151 / 131E (canon) точно воспроизведена под капотом!

Вид из кабины White 1. Понятно, что в этой реставрации продумана каждая деталь! (фото Wally Van Winkle)

Что касается того, что произойдет в ближайшем будущем, технические специалисты GossHawk снимут 14-цилиндровый BMW «Power Egg» с планера и отправят его в Калифорнию для обкатки и начальных эксплуатационных проверок. .Как только двигатель вернется в GossHawk, начнутся оставшиеся работы по сборке деталей и окончательная покраска, в результате чего «White 1» вернется к ее оригинальной маркировке 9./JG-5 Eismeer с того дня в феврале 1945 года, когда она упала на орудия. RAF Mustang над Норвегией.

Хотя никогда не бывает практично оценить, когда самолет снова полетит, это не должно быть слишком далеко. Она станет еще одной жемчужиной в короне постоянно расширяющегося фонда Коллингса в Стоу, штат Массачусетс. Нам не терпится увидеть этот день!

---

Большое спасибо Wally Van Winkle за этот отчет о восстановлении, а также GossHawk Unlimited и Collings Foundation за предоставленный доступ!

Focke Wulf FW-190 — AIRWORLD MODELLBAU

Focke Wulf FW-190 — AIRWORLD MODELLBAU

[Zurck цур Хаупцейт]

Фокке Вульф ФВ-190

Описание: Focke Wulf FW-190 — это один из самых известных истребителей Второй мировой войны. Она воспринималась как истребитель и как истребитель-бомбардировщик. характеризуется использованием радиального двигателя BMW в качестве основного электростанция.

Наша модель, построен в масштабе 1: 4 с использованием оригинальных заводских чертежей и данных, детально воспроизводит все выступающие крышки, панели, петли, заклепки и застежки.Навес скользит назад в масштабе, обеспечивая беспрепятственный обзор в полный интерьер кабины, который включает в себя боковые панели, сиденье, и панель приборов. В колодцы убирающихся шасси и узлы подвески точно заводская предустановка.

.