Фото газ 67 б: ГАЗ-67Б характеристики фотографии модели 1:43

Содержание

ГАЗ-67Б характеристики фотографии модели 1:43

Технические характеристики

Оснащение ГАЗ-61

ГАЗ-67Б 1943—1953 гг.

Фото ГАЗ-67

Осенью 1940 года в печати появились сведения о первом американском армейском многоцелевом вездеходе Бантам. Заинтересовались этой машиной и у нас, тем более что за год до этого в Горьком успешно прошел испытания первый отечественный полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ 61-40.

Однако конструкторы располагали лишь журнальными фотографиями Бантама, и потому многое пришлось изобретать на ходу. За основу будущей машины горьковчане взяли достаточно надежные узлы и агрегаты ГАЗ-61: передний мост, раздаткочная коробка, задний мост, рулевое управление, тормоза, карданные валы, колеса. Хорошо освоенные в производстве двигатель, сцепление и четырехступенчатую грузовую коробку передач взяли от полуторки, усилив систему охлаждения и установив усовершенствованный карбюратор. Заново предстояло разработать раму, переднюю подвеску, кузов, радиатор и его облицовку, рулевые тяги, дополнительный бензобак и сиденья. Правда, в соответствии с техническим заданием, пришлось значительно уменьшить колею. Дело в том, что машину предполагалось использовать и как авиадесантную, и она должна была входить в грузовой отсек транспортного самолёта ПС-84, ныне более известного как Ли-2.

Проектирование новой машины, получившей индекс ГАЗ-64-416, началось 3 февраля 1941 года. 12 февраля в цеха были сданы первые чертежи, 4 марта началась сборка автомобиля; 17 марта закончились кузовные работы, а уже 25 марта готовый автомобиль своим ходом выехал из сборочного цеха. На фото ГАЗ-67

Фотография ГАЗ-67Б

В апреле автомобиль прошёл войсковые испытания, а 17 августа первые ГАЗ-64-416 были отправлены на фронт. Всего же до конца года горьковчане выпустили 601 машину. Правда, делались они тогда по временной технологии — жестяные кузова на заводе гнули вручную. Всё электрооборудование и приборы применялись действующего производства — от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ. Их количество было сокращено до предела. В частности, отсутствовал указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости. При 2100-миллиметровой колёсной базе автомобиль имел 3360-миллиметровую длину и 1530-миллиметровую ширину. На автомобиле был установлен двигатель от ГАЗ-М1, который при 98,43-миллиметровом диаметре цилиндра и 107,95-миллиметровом ходе поршня имел 3,286-литровый рабочий объём. При 2800 об/мин двигатель, обладавший 4,6-кратной степенью сжатия, выдавал 50-сильную мощность, позволявшую 1200-киограммовому автомобилю развивать по хорошей дороге 100-километровую скорость. Применение сравнительно малооборотного двигателя с увеличенным крутящим моментом и эластичной внешней характеристикой в сочетании с 4-ступенчатой КПП с большим силовым диапазоном способствовали небывало высокой проходимости, а 88-килограммовая сила тяги на колёсах в сочетании с малой массой машины позволяли внедорожнику преодолевать 45-градусные подъёмы.

Фотография ГАЗ-67

Однако в ходе эксплуатации ГАЗ-64 в войсках выявилась плохая боковая устойчивость газика, ставшая следствием той самой зауженности колеи. Это заставило конструкторов увеличить колею с 1278 до 1446 миллиметров. Однако такое увеличение повлекло за собой коренную реконструкцию — пришлось сначала менять крепления глушителя, потом дорабатывать раму, а потом доработки посыпались одна за другой — каждая доработка влекла за собой следующую. Так, по предложению конструктора Б. Т. Комаревского, который был ответственным за создание кузова, в задней части крышек капота были сделаны вытяжные щели — так называемые «продухи». Укороченная по сравнению с ГАЗ-61-73. база автомобиля позволила отказаться от заднего промежуточного карданного вала. Передний открытый кардан получил шарниры на игольчатых подшипниках. С целью увеличения переднего угла въезда до 75 градусов и облегчения преодоления вертикальных стенок передний мост подвесили на четырёх четвертьэллиптических рессорах.

Для устойчивости прямолинейного движения в шарнирах всех рессор применили хорошо защищённые и долговечные резьбовые пальцы и втулки от ГАЗ-11-73. Задние же рессоры были помещены над кожухами моста. Такое техническое решение существенно увеличило дорожный просвет автомобиля. Из-за увеличения рессорной колеи стал ненужным задний стабилизатор поперечной устойчивости. Ввиду низкой эффективности и хронической нехватки сняли вторую пару амортизаторов с задней подвески. Изготовление задних полуосей из хромансиля 35ХГСА практически ликвидировало их поломки, хотя и не предотвратило совсем при больших перегрузках.

ГАЗ-67 (1943-1953 гг.)

Путём установки трофейного карбюратора Стромберг, устанавливавшегося на Мерседесах, мощность двигателя удалось поднять до 54 л.с. Впоследствии наша промышленность освоила аналог Стромберга К-23, который устанавливался на серийные машины. Воздушный фильтр расположили слева от двигателя и соединили его с карбюратором длинным патрубком. В результате всех этих доработок, протянувшихся два года и прерванных бомбардировками Горьковского автозавода, на свет появился совершенно новый автомобиль, получивший индекс ГАЗ-

67.

Фотография ГАЗ-67

Длина ГАЗ-67 по сравнению с ГАЗ-64 увеличилась незначительно — до 3345 мм, а вот ширина возросла до 172 сантиметров, что значительно увеличило поперечную устойчивость автомобиля. В процессе освоения производства масса в снаряженном состоянии снизилась до 1342 кг. Кроме того, из-за увеличения ширины на 29% выросло лобовое сопротивление кузова. Вследствие этих двух причин, максимальная скорость, несмотря на некоторое увеличение мощности, снизилась до 88 км/ч. Зато конструкторам удалось ещё более увеличить тяговое усилие колёс, составившее в итоге 1050 кг. Своеобразной визитной карточкой ГАЗ-67 было 4-спицевое рулевое колесо с гнутым деревянным ободом диаметром 385 мм, вынуждено освоенное производством за одни сутки ввиду выхода из строя поставщика карболитовых деталей — фабрика, производившая эти изделия сгорела при бомбёжке. Несмотря на неказистый и даже архаичный вид, такой руль прижился, водители его даже любили за удобство работы без перчаток, особенно при морозе, и не торопились заменять при случае на пластмассовый.

Фотография ГАЗ-67

23 сентября 1943 года первая машина сошла с конвейера, а со 2 октября завод стал ежедневно выпускать не менее чем по 10 автомобилей ГАЗ-67. До конца 1943 года их сделали 718, в 1944 году — 2419, а всего по 1945 год — 6068. В лучшие дни выпуск ГАЗ-67 достигал 15-20 единиц. В 1944 году конструкция автомобиля подверглась еще одной модернизации, в результате которой повысились его эксплуатационные характеристики. Джип получил усиленные по ряду узлов передний мост и трансмиссию. Дело в том, что шариковые радиально-упорные шкворневые подшипники поворотных цапф переднего моста, наследованные от ГАЗ-61, имели крайне низкий ресурс. Поэтому они были заменены на подшипники скольжения типа «Уайт», более долговечные, ремонтопригодные и не боящиеся ударных нагрузок. Также было внедрено усиленное крепление подшипников ступиц передних колёс, улучшено уплотнение шлиц переднего карданного вала, повышена прочность крепления передних рессор с помощью усиленных сквозных болтов.

Всё это позволило заводчанам прибавить к обозначению «ГАЗ-67» литеру «Б». Автомобиль «ГАЗ-67Б» простоял на конвейере до 1953 года, лишь появление более современного ГАЗ-69, привело к прекращению его выпуска. Всего же за годы производства было выпущено 92843 экземпляра этого автомобиля.

ГАЗ 67-420 (1943г.)

Фотография ГАЗ-67-420

Опытный вариант армейского внедорожника

ГАЗ 67-420 с полностью закрытым деревянным кузовом. Автомобиль получил новую рамку лобового окна, крышу, боковины с дополнительными окнами и двери, хорошо защищавшие водителя и пассажиров (как правило офицерский состав) от непогоды. Прототип, изготовленный автобусным цехом Горьковского автозавода, весил всего на 25 килограмм больше открытой версии. В серийное производство эта модель не пошла, однако похожие машины часто собирались на ремзаводах, механиками и водителями самостоятельно.

9 потрясающих фактов о ГАЗ-67 — журнал За рулем

Его часто снимали в военном кино. Хотя в Великой Отечественной этих внедорожников участвовало очень мало. Львиную долю сделали уже после Победы.

Материалы по теме

Наш ЗИС‑151 и «американцы»: что общего и в чем разница?

1. Сначала сделали кроссовер!

Любопытно, что крутой внедорожник ГАЗ-67 появился уже после машины, которую сейчас можно назвать кроссовером.

Этот автомобиль с комфортабельным закрытым кузовом и полным приводом в Горьком начали проектировать в 1938-м по типу американской модели Ford Marmon. Фирма Marmon-Herrington делала полноприводные версии серийных автомобилей — в основном, Фордов.

ГАЗ-61 с закрытым кузовом от модернизированной «эмки» — ГАЗ-11-73 с большим трудом довели до производства, которое начали уже перед самой войной. Машина так и осталась мелкосерийной.

Материалы по теме

Когда помогать запрещает… закон! Вы знали об этом?Надоели штрафы? Есть новое решение!Штрафы ГИБДД привяжут к прожиточному минимуму

2.

Образец подсмотрели в американском журнале

Материалы по теме

5 версий «козлика» (УАЗ-469), которых вы не видели

В феврале 1941-го начали разработку автомобиля с максимально упрощенным кузовом и условным названием ГАЗ-Р1, то есть разведчик.

Ветераны завода рассказывали, что образцом для подражания начальник ГАБТУ (Главного бронетанкового управления Красной Армии) выбрал машину, которую увидел на фото в американском журнале. Это был опытный еще внедорожник Bantam.

И колею ГАЗ-Р1 уменьшили по примеру узких американских машин. Вместо 1440 мм, как на уже готовом ГАЗ-61, на внедорожнике сделали колею 1278 мм спереди и 1245 мм сзади.

3. Колею вернули!

Материалы по теме

9 прогрессивных УАЗов, которые могли изменить историю

В таком виде доработанный автомобиль под именем ГАЗ-64 и пошел в производство в 1941-м. Но машин с узкой колеей сделали менее 700. Завод был перегружен разными военными заказами.

Кроме того, внедорожник оказался очень неустойчивым. Это стало особенно заметно, когда на базе ГАЗ-64 развернули выпуск броневиков БА-64.

В 1943-м начали модернизацию, присвоив новой машине имя ГАЗ-67. А когда уже к 1944 году внедрили все улучшения (в том числе и мосты с широкой колеей), получился ГАЗ-67Б.

4. В четыре багажника укладывали 34 инструмента

Мелкая паянная решетка радиатора — примета автомобиля военного времени. Позднее ставили штампованные решетки.

Кузов у ГАЗ-67Б оригинальный. Но — проще некуда. Форма крыльев продумана, чтобы уменьшить выброс грязи колесами — дверей-то нет. А брезентовые боковины, их заменяющие, чаще всего не использовали.

Заднее сиденье узенькое. Слева и справа от него небольшие вещевые ящики.

Вместо багажника — четыре небольших ящика. Два — на передних крыльях, по одному — справа и слева от заднего сиденья. А ведь в списке шоферского инструмента — тридцать четыре позиции! В том числе практически забытые ныне зубило, бородок, воронка для заливки топлива и даже присос для притирки клапанов (так написано в инструкции!).

Рама у машины тоже оригинальная. А мосты от ГАЗ-61 с широкой колеей позволили отказаться от заднего стабилизатора, как на ГАЗ-64. Да и в колее от грузовиков ездить стало удобней.

5. В воздушный фильтр заливали масло

Предвоенный нижнеклапанный двигатель объемом 3,3 л развивает 54 л.с.

Двигатель — от модернизированной полуторки ГАЗ-ММ. Мощность нижнеклапанного мотора рабочим объемом 3,3 л удалось поднять с 50 до 54 л.с. Основной бензобак расположен между двигателем и ветровым стеклом — как и у полуторки.

Под водительским сиденьем второй бензобак. Первый — между ветровым стеклом и двигателем.

Второй — под водительским сиденьем. Общий запас топлива — 70 л. Очень прилично!

Радиатор — большой, от трехосного ГАЗ-ААА, но подрезанный сверху. Масло в воздушном фильтре (да-да!) рекомендовали менять через 900 км зимой и через 300 км летом.

Кстати, масло в двигателе также меняли через 900 км пробега.

Деревянный руль стоял только на ранних ГАЗ-67Б — машинах военного времени.

Приборы — тоже от полуторки, точнее даже еще от Форда. Забавный маленький спидометр, амперметр и указатель уровня топлива в основном баке.

6. Понижающей передачи не было

Материалы по теме

ГАЗ-69: кабриолет с дверьми на шпингалетах

Коробка передач (опять же от полуторки) четырехступенчатая. Она появилась еще на Форде в 1927-м и перешла потом на газовские машины, вплоть до послевоенных грузовиков.

Но для внедорожника вторичный вал удлинили, поскольку машина полноприводная. Раздаточная коробка без демультипликатора — одноступенчатая. Так проще и дешевле. Отдельным рычагом включают или отключают передний мост.

Существовал и прототип удешевленного ГАЗ-67В с приводом только на заднюю ось. Эдакий моноприводный кроссовер. Его спроектировали во время войны с прицелом на производство вместо легковых машин со сложным дорогим кузовом. Например, для сельчан. Но машина так и осталась опытным образцом.

7. Первая получилась запасной

Материалы по теме

Неизвестный УАЗ-3172: на «козла» совсем не похож

Понижающая передача здесь и не нужна. Ведь первая очень «тяговитая», с передаточным числом 6,4. На ней трогались лишь в крутую гору или с тяжелым прицепом (орудием). Или ехали совсем медленно — в грязи или в сугробах.

В обычных же условиях движения вполне достаточно трех передач.

Синхронизаторов нет. Для езды без позорного скрежета шестерен надо освоить забытый шоферский прием — переключать передачи вверх с двойным выжимом сцепления, а вниз — с перегазовкой.

8. Тормоза придумали американцы

Материалы по теме

Принять участие в розыгрыше автомобилей

Ведь очевидным слабым местом ГАЗ-67 были механические тормоза. Еще во время войны на полигоне в Бронницах военные сравнивали ГАЗ-67 с американским Виллисом.

По многим параметрам (в том числе по проходимости) ГАЗ-67 был не хуже. А вот в торможении советский автомобиль проиграл американскому безоговорочно. С 50 км/ч тормозной путь ГАЗ-67 составил 16,5 м, а Виллиса — всего 9,5 м!

Зато тягой управлять очень удобно. Максималка «газика» — 88 км/ч. Но это далеко не главный для него параметр. Куда важнее, что максимальные 54 силы мотор выдает при 2800 оборотах, а максимальный момент и вовсе уже при 1400 оборотах.

Автомобиль жесткий и прыгучий. Особенно не груженый. А ведь он способен везти 450 кг. Подвески — рессорные с рычажными амортизаторами. Сломать что-либо в них не просто. Дорожный просвет под мостами — 210 мм, а в центре базы и вовсе 300!

9. Двери и крыши ставили сами

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

ГАЗ-67Б после войны поставляли в армию и в народное хозяйство. А потом многие машины переходили в частные руки. Самодеятельная модернизация начиналась еще в госпредприятиях, а частники ее старательно продолжали.

Для начала приспосабливали двери от ГАЗ-69 и фанерные боковины с крышами, делающие автомобиль более приспособленным к нашему климату.

Автомобили с жесткой крышей ГАЗ не делал, хотя прототип изготовил. Фанерные колпаки строили ремзаводы по всей стране, встречались и самодельные.

Конечно, ставили гидротормоза. Для новых ритмов жизни механические уж совсем не годились.

Живая легенда

В середине 1970-х еще в Москве на таких уже сильно переделанных машинах ездили просто по делам. И даже сегодня нетрудно найти ГАЗ-67 на ходу. Правда, очень редко встречаются машины в хорошем состоянии.

Судьба первого советского джипа — прародителя современных УАЗов и эталонного внедорожника — оказалась счастливой, хотя и непростой. Ведь первым всегда тяжелее.

Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть цепи на колеса. Если необходимость цепей не очевидна, убедитесь в наличии браслетов. Не лишними окажутся и антибуксы.
«За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.

Первый советский джип: 9 потрясающих фактов о ГАЗ-67

Его часто снимали в военном кино. Хотя в Великой Отечественной этих внедорожников участвовало очень мало. Львиную долю сделали уже после Победы.

Первый советский джип: 9 потрясающих фактов о ГАЗ-67

ГАЗ-67Б — история «газика» — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Он не стал массовым автомобилем Великой Отечественной, тем не менее считается одним из ее символов. И не только потому, что родился и вырос во время войны.

Такие машины, как солдатская служба, быстро приучают ценить простые и скромные, незаметные многим штатским блага. Мотор работает ровно, без перебоев — значит, доедем куда наметили. Даже хилые брезентовые дверки и тент (вместо крыши) вызывают ощущение минутной радости: все-таки чуть меньше ледяного ветра внутри…

ГАЗ-67Б

ВОЕННОЕ ДЕТСТВО

Искать темы для споров о советском «газике» и американском «Виллисе» любители смогут еще много лет. Концепция простого, легкого, полноприводного автомобиля действительно — американская. Но полноприводная схема (правда, тоже с заокеанскими чертами) к концу 1930-х в Горьком уже была отработана — на легковых моделях. И уж здесь точно речь не идет о прямом копировании. Старожилы ГАЗа вспоминали, что американский «Бантам», идейный предок «Виллиса», они видели лишь на фото в журналах. Причем осведомленность руководства отрасли о «Бантаме» не пошла на пользу первой версии газовского автомобиля. Говорили, именно нарком среднего машиностроения (ему тогда подчинялся автопром) настоял на узкой, как у американской машины, колее — 1278 мм, хотя в наличии имелись более широкие стандартные мосты.

Задание создать легкий армейский автомобиль Главное автобронетанковое управление РККА выдало в конце зимы 1941-го, а 25 марта ГАЗ-Р1 (Р — разведчик) выехал на испытания. В августе, когда Красная Армия отчаянно дралась с вермахтом уже под Смоленском, в Горьком начали серийное производство ГАЗ-64. Выпуск, правда, был мизерным — за полтора года менее 700 машин.

В апреле 1943-го автомобиль модернизировали: изменили карбюратор и некоторые другие детали, колея выросла до прежних 1466 мм. Последнее было очень важно для устойчивости и проходимости. Машине, получившей имя ГАЗ-67 (с 1944-го — 67Б), стало легче идти по бездорожью вслед грузовикам. Именно такой вездеход, уже послевоенного выпуска, сегодня в моих руках.

ГАЗ-67Б

На рычаге коробки флажок для фиксации задней передачи. Рядом ручник и рычаг подключения переднего моста.

СТРОЕВАЯ ПЕСНЯ

Сила и слабость 67-го заключалась в максимальной унификации с серийными машинами. «Виллис» же создавали с чистого листа. Советский автомобиль проектировали и готовили к производству в немыслимо короткие сроки. Он был прост, насколько может быть проста полноприводная конструкция, подходил для ремонта даже руками малоквалифицированных слесарей. Двигатель со степенью сжатия 4,6 способен, в отличие от американских моторов, поедать даже то, что и бензином назвать стыдно. У «Виллиса-МВ» степень сжатия, к слову, 6,48.

Ну а слабость — тяжелые и старомодно (уже на тот момент) выполненные органы управления. Опять же — в сравнении с американским «Виллисом». Руль и педали требуют серьезных усилий, коробка передач без синхронизаторов, механические тормоза невеликой эффективности, амортизаторы от «эмки» — одностороннего действия. Впрочем, для небалованных советских шоферов все это было не так уж важно. Особенно если не пробовать другого.

Гораздо важнее пусть и не очень мощный, но тяговитый мотор и передаточное число первой ступени 6,4! Она компенсировала отсутствие понижающего ряда. На первой инструкция рекомендовала трогаться лишь в очень тяжелых условиях или с пушкой на хвосте.

За рулем 67-го так и подмывает проявить эдакое солдатское удальство. Сапог позволяет смело шагать туда, куда гражданский ботинок ступить боится. Так же и ГАЗ-67 хочется пустить в галоп по ямам и канавам. Надо только крепче держаться за руль и, взлетая над жестким сиденьем, не терять ногами педали. Если удается, стоит, два раза выжав сцепление, переткнуть передачу и, огласив окрестности боевым рыком, прибавить ходу. Вот это вседорожник! Все современные полноприводные франты на фоне 67-го — пародия!

ГАЗ-67Б

Комбинация приборов ГАЗ-67Б позаимствована у полуторки.

СТАРШИЙ ПО ЗВАНИЮ

До 1945 года выпустили примерно 5500 штук 64-х и 67-х, вместе взятых, — капля в море на фоне поставленных по ленд-лизу десятков тысяч «виллисов» и аналогичных им «фордов».

Массовым ГАЗ-67 стал в послевоенные годы. «Газики» трудились в колхозах и городах, служили в армии и милиции. Ими управляли всё такие же немного суровые, мужественные водители, летом прищуривающиеся от пыли, а зимой пристраивающие поверх кузовов самодельные будки, которые хоть как-то спасают от мороза. Потом машины списывали и стали продавать частникам: в умелых руках и, разумеется, с более поздними узлами и деталями они служили десятилетиями.

Пусть большинство «газиков» родилось после Победы, а многие, как этот, работающий актером на «Мосфильме», нажили порядочное количество неродных деталей, с Великой Отечественной войной эти автомобили можно ассоциировать по праву. Как не очень популярные нынче, а кому-то даже кажущиеся затертыми понятия «мужество», «труд», «стойкость». Сегодня такие «газики», вне зависимости от года выпуска, часто участвуют в парадах, посвященных Дню Победы. И эту честь они, безусловно, заслужили.

ГАЗ-67Б

НАШ ПАТРИАРХ

ГАЗ-67 в 1943 году сменил модель 64, которую с 1941-го произвели всего в 692 экземплярах. Версию 67Б выпускали с 1944 года. Полноприводный автомобиль с раздаткой без демультипликатора оснащали 4-цилиндровым двигателем полуторки ГАЗ-ММ — объемом 3,3 л и мощностью 54 л.с. при 2800 об/мин. Коробка передач 4-ступенчатая.

Существовал упрощенный опытный образец ГАЗ-67В — с приводом только на задние колеса. В Горьком создали также прототип с закрытым кузовом — ГАЗ-67Б-420. Аналогичные потом строили мастерские и ремзаводы в разных концах страны. C 1942-го по 1945-й на полноприводном шасси в нескольких модификациях выпускали бронеавтомобили БА-64. ГАЗ-67Б, модернизируя, делали до августа 1953 года. Всего изготовили 92 843 автомобиля, с 1943-го по 1945-й — 4821, бронеавтомобилей БА-64 — 8174 экземпляра.

Редакция благодарит концерн «Мосфильм» за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки (она проходила в декорациях картины режиссера К. Г. Шахназарова «Белый тигр»).

Благодарим за помощь Музей ретроавтомобилей на Рогожском Валу.

ГАЗ-67Б: боец и труженик

Он не стал массовым автомобилем Великой Отечественной, тем не менее считается одним из ее символов. И не только потому, что родился и вырос во время войны.

ГАЗ-67Б: боец и труженик

Он не стал массовым автомобилем Великой Отечественной, тем не менее считается одним из ее символов. И не только потому, что родился и вырос во время войны.

ГАЗ-67Б: боец и труженик

Наше новое видео

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

67 — технические характеристики, обзор, фото видео

В 1939 году, когда была в разгаре советско-финская война, ощущалась большая потребность в создании легкого и максимально подвижного автомобиля-вездехода. И это можно легко объяснить, ведь важнейшая часть боевых действий была развернута во время суровой зимы и настоящего бездорожья. Данный автомобиль требовался для того, чтобы обслуживать, главнейшим образом, средний состав командования Советской армии. Также его еще применяли для транспортирования и буксирования легких артиллерийских систем. С самого начала был создан вездеходный автомобиль ГАЗ-61, однако он не справлялся со всеми целями, какие ставило армейское командование. Вслед за многочисленными модернизациями была создана почти идеальная вариация – ГАЗ-67Б. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [показать]

Разработка модели
Внешний вид
Конструкционные особенности
Плюсы и минусы
Подводим итоги
ГАЗ-67 фото
Тест драйв
Видео обзор

Разработка модели

67-й Газон является русским военным полноприводным легковым транспортным средством с упрощенным открытым кузовом, который имеет вырезы взамен дверей. Модель создавалась под командованием хорошего конструктора В.А. Грачева на платформе транспортных средств ГАЗ-М1. Так как Газон 61-й для требуемых целей был дорогим и непростым, а к тому же силовой агрегат еще лишь осваивали промышленностью, для российской армии была нужна упрощенная «солдатская» машина. Поэтому вышло распоряжении народного комиссариата Малышева от 1941 года. Перед НАТИ вместе с Горьковским автомобильным заводом была получена задача сделать на устройство небольшого вездеходного автомобиля. Сказали о необходимой нагрузке машины, какая равнялась 400 кг, а пробег до списания составлял пять тысяч километров. Учитывая все факторы, был также уговор, что параметр колеи колес и длину должны были сделать схожими с машиной «Бантам». Суть вот в чем – новенький Газон планировали эксплуатировать как авиадесантный, и размещать его планировали в грузовом отделе транспортного самолета ПС-84 (Ли-2).

ГАЗ-67

Поэтому конструкторы вместе с Грачевым, инженером Вассерманом и техником Кузиным начали работать над моделью. Помимо этих специалистов иногда к разработке подключали других конструкторов, таких как Комаревский (занимавшийся конструированием кузова) и Просвирин (занимающийся рулевой трапецией). Проектировка новенькой внедорожной машины, которая получила индекс Газ-64-416, началась 3 февраля 1941 года. Уже спустя 9 дней дебютные чертежи попали в цеха. Конструкцию разработали за 51 день.

Легкий внедорожный автомобиль ГАЗ-67 был сконструирован за очень короткий срок – 51 день, что по тем временам являлось довольно коротким периодом.

В качестве основы новой модели горьковчане взяли узлы и агрегаты 61-го автомобиля, который обладал довольно высокой надежностью. Стоит упомянуть, что из-за одной из задач существенно снизили колею автомобиля, что повлияло к безосновательной реформе мостов. Вездеходная 64-я машина обладала открытым простым бездверным кузовом, где находились поперечные сидения. Транспортное средство было предназначено на транспортировку 4-5 пассажиров. Фронтальное стекло могло откидываться вперед, а верх был брезентовым. Устройство рамы имело закрытые лонжероны и рознилось повышенными прочными характеристиками. Впереди было наличие жесткого бампера, а сзади – буксирного механизма.

Фотография купе ГАЗ-67

В качестве мотора был бензиновый четырехцилиндровый 54-сильный агрегат, а трансмиссией выступала 4-скоростная коробка от грузовой машины ГАЗ-ММ. Задний мост, вместе с передним ведущим мостом, раздаткой, колесами, системой тормозов и рулевым механизмом, были стандартизированы с легковой полноприводной машиной ГАЗ-61-40. С машины ГАЗ-ААА разработали новенький радиатор. Передняя подвеска тоже отличалась уникальным механизмом, обладающим четырьмя четвертьэллиптическими рессорами.

Фотография ГАЗ-67

Весной, 4 марта, начали собирать автомобиль. Уже через 13 дней были завершены работы по кузову, а еще спустя 8 дней ГАЗ-67 покрасили. Новенькую вездеходную машинку вывозил с завода не кто-то там, а сам Грачев, причем в тот же день, когда ее покрасили. В период с 15 по 27 апреля Газон прошел короткие военные испытания, вслед за чем был запущен в серийное производство. Уже в апреле 1941 года модель представили военным. Вслед за их одобрением, с августа того же года стартовал серийный выпуск. Транспортное средство смогли в быстром порядке поставить на выпуск, ибо в конструкционных моментах применяли немалое число уже освоенных предприятием машин. Именно это и послужило главной причиной победы Горьковского предприятия в конкурсе.

Салон ГАЗ-67

Для Красной Армии до завершения этого же, 41-го года, был поставлен 601 экземпляр, какие прекрасно смогли выдержать испытания в военное время. В РККФ машины на подобии 64-ой модели не было, только немного позже, по ленд-лизу начались поставки американских автомобилей, с какими Горьковский автомобильный завод мог хорошо конкурировать. До того, как ГАЗ-64 приняли на вооружение, небольшие пушки могли перевозить на конной тяге, а для командирских и штабных автомобилей служили ГАЗ-А и «Эмка».

Внешний вид

Кузов, который создал Комаревский, был открытым, универсальным и имел три сидения для четверых людей. Также полки, установленные на крыльях сзади-сбоку могли разместить на себе еще пару человек. Рядом размещали стрелковое оружие и боеприпасы (до 45-мм снарядов) вместе со специальным оборудованием. Чтобы свободно и прытко выходить из машины, кузов решили сделать без дверей, там было наличие передних проемов, какие в плохую погоду можно было закрывать брезентовыми фартуками. Наличие брезентового тента с простой формой без боковин подразумевало установку его на одной дуге (позже – на двух). Лобовое стекло стояло в строго вертикальном исполнении, дабы не отражались солнечные блики вверх. Его можно было откидывать вперед и фиксировать в горизонтальном направлении.

ГАЗ-67 вид сбоку

Стеклоочиститель имел вакуумный привод и устанавливался лишь для водителя. Стеклоочиститель второй части лобового стекла получил ручной рычажок. Подфарники, вместе с зеркалами задней обзорности, решили не устанавливать. На всех поверхностях кузова есть наличие плоских очертаний или гнутых в одной плоскости форм коробчатой конструкции, благодаря чему изготавливать кузов было не так сложно. На торцах панелей кузова была окантовка трубами. На всех стыках соединений применяли точечную сварку, лишь иногда – дуговую. Чтобы оформить переднюю часть автомобиля применили детали из ГАЗ-АА, вверху кожух радиатора был с эмблемой. Крышка капота, главный бензиновый бак на 43 литра перед лобовым стеклом вместе с приборным щитком – все это было с модели АА. Установленный впереди бампер отнесли вперед на 4 см, что позволило убрать одну из недоработок 64-го Газона, когда быстро появлялись при военном эксплуатировании трещины в некоторых перенапряженных участках рамы. Также появилось наличие расширителей крыльев вместе с новой торпедо. Подножки стали устанавливать вровень с крыльями.

Конструкционные особенности

Чтобы улучшить аэродинамическую составляющую пространства, находящегося под капотом, было предложено конструктором Комаревским в кормовой части крышек капота сделать вытяжные щели. Хотя многие думали, что они были сделаны для обогрева лобового стекла. Благодаря тому, что модель укоротили, если сравнивать ее с 61-м Газоном (на 755 миллиметров), то платформа машины дала возможность отбросить задний промежуточный карданный вал. Установленный впереди открытый карданный вал приобрел шарниры на игольчатых подшипниках 51-го Газона. Дабы повысить передний угол въезда до 75 градусов и облегчить прохождение вертикальных стенок (до полуметра), установленный впереди мост подвесили на 4 четвертьэллиптических рессорах. Не будет лишним упомянуть, что это было предложение самого Грачева. Но подобная подвеска охарактеризовала себя недостаточной надежностью и скорыми выходами из строя листов по причине их нецелесообразной и резковатой загрузки и минимальной боковой жесткости. Чтобы увеличить устойчивость прямолинейного движения в шарнирах всех рессор установили добротно предохраненные резьбовые пальцы и втулки от 11-й модели, которые являются долговечными.

ГАЗ-67 вид спереди

Чтобы избежать резонансного «галопирования» при такой небольшой базе и избранной подвеске, требовались сильные гидроамортизаторы. Конструкторский состав принял решение установить 4 амортизатора (по паре на ось), которые обладают односторонним действием. Они получились ненадежные и малоэффективные. Наличие энергоемких и работоспособных амортизаторов двухстороннего функционирования, находились в стадии исследования. В 64-ом Газоне задний мост, который использовали от ГАЗ-М1, получился для внедорожника не до конца надежным, и во время движения на 1-ой либо задней скоростях происходили поломки шестерен. Поэтому было принято решение ввести на 67-ю модель наличие блокировочного механизма, какой предоставлял возможность включать 1-ю либо заднюю скорость лишь при функционировании привода на обе оси. Ведь по тем временам постоянно включенный привод на всех колесах вместе с самоблокирующимся межосевым дифференциалом были в диковинку. Помимо этого, перед тем, как осваивать данные модели, предприятие не имело вообще опыта работы с данными конструкциями. Транспортное средство заполучило усиленную раму, лонжероны, какие заполучили полноценный прикрытый профиль и получили косынки вместе с накладками, вспомогательной задней поперечиной.

Автомобиль ГАЗ-67

Помещенные сзади рессоры вынесли над кожухами моста, что предоставило возможность сделать больше клиренс под ними. Они стали базироваться на раме, и не обошлось без консольных кронштейнов. Благодаря увеличенной рессорной колее уже был не нужен стабилизатор поперечной устойчивости, установленный сзади. Так как страдала эффективность и была постоянная нехватка амортизаторов, решили снять 2-ю пару с кормовой части. Внедорожное транспортное средство смогли усилить, например, это коснулось деталей передней подвески, крепежа картера и конштейнов рулевого устройства, сошки руля, крепежа запаски к задней кузовной стенке и буксирного прибора. Вспомогательный бензиновый бак на 33 литра поместили под кресло шофера. Он синхронизировался с системой питания при помощи трехходового крана от Газоновской машины ААА. Аккумулятор перенесли в специализированный отдел, который находился за передним правым крылом.

ГАЗ-67 вид сзади

Устройство управления рулем рознилось от 61-го автомобиля поперечной рулевой тягой, какая проходила перед балкой переднего моста и была прямая, без изгибов, что резковато увеличивало ее жесткость. Но фронтальные удары делали ее более незащищенной. Среда компоновки и конструкционное устройство рамы заставили колонку руля нестандартно наклонить на немалый угол (10.27 градуса), однако это никаким образом не препятствовало управлению.

Тормозной механизм был представлен на четырех колесах подобным способом, как и на ГАЗ-11-73 – тросовым. Однако, там еще было наличие жесткого раздаточного вала, приводимого одинаково педалью и ручным рычагом. Чтобы упростить конструкцию, решили уравнители не применять.

Силовой агрегат. Приводил все это в движение 4-цилиндровый мотор, выдающий 54 лошадиные силы и работающий на бензине. Карбюратор устанавливали К-21. Глушитель стоял ГАЗ-М1, где были преобразованные трубы. Распределитель зажигания (ИМ-91) установили от «Эмки», где были открытые токопроводящие пластины вместе с мощным шестирядным радиатором.

Трансмиссия. Синхронизировала силовой агрегат и колеса механическая 4-скоростная коробка переключения передач от грузового автомобиля ГАЗ-ММ.

ГАЗ-67 1941 года

Завершение 1944 года позволило провести модернизацию армейского транспортного средства, которое заполучило индекс ГАЗ-67Б. Модель работала на том же силовом агрегате и с той же 4-скоростной коробкой переключения, однако, было внедрено наличие новенького карбюратора, распределителя зажигания с бензиновым фильтром. Установленный впереди мост усилили, использовав новенькие игольчатые подшипники, а также усовершенствовали карданный вал с подвеской. 1948-й год позволил заменить старую решетку радиатора на штампованную облицовку, где были семь воздухозаборных прорезей, какие располагались в вертикальном исполнении. Прослеживался некий американский стиль «Виллис-МВ». Уже спустя три года были внедрены гидравлические амортизаторы двойного функционирования. В 1953-м году поменяли форму отверстий вентиляции на капоте. Выпуск внедорожной машины продолжался на протяжении 9 лет, что позволило стать машине самой известной послевоенной и многоцелевой моделью. В год, когда начали активно разрабатывать Газон-69, модель ГАЗ-67Б перестала выпускаться. Приобрести внедорожный полноприводной советский автомобиль ГАЗ-67 уже буде крайне трудно. Многие из сохранившихся моделей находятся на сохранении у музеев и частных коллекционеров.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Качественный и надежный кузовной металл;
Неплохой силовой агрегат;
Солидная высота дорожного просвета;
Хорошая проходимость автомобиля;
Система полного привода;
Возможность транспортировки небольших прицепов;
Отсутствуют двери, что значительно облегчает быструю посадку/высадку пассажиров;
На автомобиль в военное время могли на ходу запрыгивать солдаты, что не требовало полной остановки машины;
Есть возможность накинуть брезентовый тент;
Небольшие габариты;
Есть стеклоочистители лобового стекла;
В более поздних модификациях появились гидравлические амортизаторы, что повысило комфортабельность.

Минусы машины

Отсутствуют гидравлические усилители в механизмах рулевого управления и тормозной системы;
Нет ремней безопасности;
Не регулируются рулевое колесо и сидения;
Нет багажного отделения;
Простой спартанский салон с минимумом комфорта;
В прохладное время, находится в автомобиле крайне плохо, не спасает даже брезентовый тент;
Внутри не так много свободного места.

Подводим итоги

Подводя итоги по данной машине – ГАЗ-67, хочется сказать коротко – они делались хорошо и просто, что и было их козырем. Машина не была требовательной и привередливой. Ее небольшие габаритные характеристики позволяли ездить на ней почти везде. Не боялась она и бездорожья, в принципе, для какого она и создавалась. Летом у автомобиля почти не было проблем, но вот в холодное время не спасал даже тент. Личный состав Советской армии с достоинством оценил данную модель, ведь именно с ней часто им приходилось трудиться.

Фотография автомобиля ГАЗ-67

Транспортное средство могло брать на прицеп до двух небольших пушек. Также модель применяли как транспорт для перевозки личного состава. Высокий дорожный просвет позволял ей не бояться почти никаких трудностей, какие могли бы возникнуть на дороге. Без сомнения, ГАЗ-67 вошел в историю автомобилей Союза Советских Социалистических Республик.

Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ – история производства автомобиля

ГАЗ-67 фото

Читайте далее:

Тест драйв

Видео обзор

КОМАНДИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ГАЗ-67Б. СССР

Многие зарубежные фирмы к середине 1930-х годов освоили производство для военных целей полноприводные автомобили колесной формулы 4х4. Красная армия в 1930-х годах также испытывала острую потребность в дешевом, легком и простом полноприводном вездеходном автомобиле широкого назначения (с примитивным открытым кузовом), способном выполнять функции командирской и разведывательной машины, а также тягача для противотанковых орудий. Весной 1941 года подобная машина появилась и в Советском Союзе. Она была спроектирована на Горьковском автомобильном заводе конструкторской группой спецмашин под руководством В. A.Грачева. В течение нескольких месяцев был разработан легкий разведывательный автомобиль, принятый на вооружение РККА под индексом «ГАЗ-64». Однако эта машина появилась не на пустом месте. Прототипом ГАЗ-64 стали легкие автомобили-вездеходы НАТИ-АР и Р-1, разработанные совместно НАТИ (Научный автотракторный институт) и Горьковским автозаводом. В автомобиле ГАЗ-64 широко использовались узлы и агрегаты ранее освоенных Горьковским автозаводом автомобилей: от грузовика ГАЗ-ММ были заимствованы двигатель, коробка передач, рулевой механизм, щиток приборов и бензобак, а от вездехода ГАЗ-61 – передний и задний ведущие мосты с колесами и амортизаторами. Заново были спроектированы передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах, рама и кузов. Открытый сверху кузов универсального назначения, с тремя сидениями на четырех человек (передние – раздельные, заднее – общее 2-х местное), созданный Б.Т. Комаревским, был прост и технологичен. На полках задних крыльев по бокам могли сесть еще два человека. Там же размещалось стрелковое оружие, боеприпасы (вплоть до 45-мм снарядов) и специальное оборудование (рация). В кузове отсутствовали дверцы (их заменяли брезентовые фартуки), а борта кузова имели небольшую высоту, что позволяло производить посадку и высадку экипажа непосредственно через борт. Кузов гнулся из самого дешевого листового проката на деревянных гибочных станках без применения сложных лекальных штампов, имел простые рубленые формы и окантовывался стальной трубой для прочности. По опыту войны ветровое стекло устанавливалось строго вертикально (чтобы не отражать солнечные блики вверх) в жесткой трубчатой рамке, оно откидывалось вперед и фиксировалось в горизонтальном положении. Когда требовалось замаскироваться, рамка лобового стекла, закрепленная шарнирно, опускалась на капот. Стеклоочиститель с вакуумным приводом имел только водитель. Все поверхности кузова имели плоские очертания либо гнутые в одной плоскости формы коробчатой конструкции, что делало его простым в изготовлении. Все стыки соединялись точечной сваркой, изредка дуговой. В оформлении капота машины использовались элементы ГАЗ-АА: верхняя часть кожуха радиатора с эмблемой, крышки капота, основной бензобак на 43 литра перед ветровым стеклом, щиток приборов. Для защиты от непогоды имелись брезентовый тент, поддерживаемый сначала одной, а потом – двумя складными дугами. На приборном щитке имелось всего три прибора: амперметр; спидометр в виде вращающегося вокруг вертикальной оси цилиндра с написанными на нем цифрами, и указатель уровня бензина, связанный посредством коромысла с поплавком в выполнявшем еще и функции «Торпедо» бензобаке. Укороченная по сравнению с ГАЗ-61 (на 755 мм) база автомобиля позволила отказаться от заднего промежуточного карданного вала, а консольно подвешенный передний мост – позволил обойтись без продольных рессор, увеличивающих свес кузова. Это повысило проходимость автомобиля. На автомобиле устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель от грузовика ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с, обеспечивающий движение с максимальной скоростью 90 км/ч. Механический привод тормозов всех колес – тросовый, но с жестким раздаточным валом, приводимый ножной педалью и ручным рычагом. Для простоты конструкции уравнители не использовались. Шины с грунтозацепами типа «расчлененная елка» размером 6,50–16 отечественного производства (Ярославского шинного завода), разработанные для ГАЗ-64, значительно повысили проходимость по деформируемым поверхностям, в частности влажным грунтам, рыхлому снегу. Проходимость ГАЗ-64 была достаточно высока: он преодолевал пески и снег глубиной до 0,35 м, броды глубиной до 0,8 м, подъемы до 42°. С 45-мм противотанковой пушкой образца 1937 года на прицепе он преодолевал подъем до 31°. Однако зауженная до 1250 мм колея у этого автомобиля впоследствии не лучшим образом сказалась на его поперечной устойчивости. Автомобиль ГАЗ-64 был запущен в серийное производство летом 1941 года, и в войсках первоначально его использовали как командирский автомобиль. Но из-за сложности ситуации и перевода Горьковского автозавода на производство других видов вооружений в декабре того же года производство ГАЗ-64 прекратилось, лишь с июля 1942 года единичные экземпляры стали поступать в войска, но уже в качестве артиллерийских тягачей для противотанковой артиллерии.

Использование вездеходов ГАЗ-64 в войсках на фронте выявило их недостаточную боковую устойчивость, поэтому после выпуска 686 машин этого типа Горьковский автозавод им. Молотова с весны 1943 года перешел к производству его усовершенствованного варианта, получившего название «ГАЗ-67». Над новым автомобилем работали: ведущий конструктор Г. М. Вассерман, конструкторы Ф. А. Лепендин (компоновка). В. В. Банников. А. Л. Иванов, Ю. М. Немцов, А. Г. Кузин под руководством В. А. Грачева. По сравнению с ГАЗ-64 новый вездеход получил упрощенный капот и крылья, у него была расширена колея обоих ведущих мостов, несколько изменен кузов и введен блокировочный механизм, предотвращавший включение первой и задней передач без включения переднего моста. Кроме того, ГАЗ-67 получил: усиленную раму, лонжероны которой имели полностью закрытый профиль, а также были добавлены косынки, накладки, дополнительная задняя поперечина; более мощный (54 л.с. вместо 50 л.с.) двигатель ГАЗ-64-6004; дополнительный бензобак емкостью 33 литра, смонтированный под сидением водителя и ряд других изменений. Мощность двигателя повысилась в основном за счет применения более совершенных карбюраторов К-23 типа «Стромберг» (впоследствии К-23Б) без пневматического экономайзера. В сентябре того же года был налажен выпуск модернизированной модели ГАЗ-67Б, главным отличием которой стала расширенная до 1446 мм колея и расширенные передние и узкие задние крылья. Расширение колеи было связано, прежде всего, с тем, что автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-67 не могли нормально идти в одной колонне с грузовыми автомобилями. Модернизированный ГАЗ-67Б получил также усиленные по ряду узлов передний мост и трансмиссию. Еще одним элементом, который отличал ГАЗ-67Б военного выпуска, являлся руль. В июне 1943 года Горьковский автозавод подвергся массированной бомбардировке германской авиации, в результате было уничтожено, в том числе, производство трехспицевых «костяных» рулей. Вместо них на ГАЗ-67Б военного выпуска ставилось четырехспицевое деревянное рулевое колесо с гнутым деревянным ободом диаметром 385 мм, по типу тех, что устанавливались на грузовиках ГАЗ ММ-В. Несмотря на неказистый и даже архаичный вид, такой руль прижился, водители его полюбили за удобство работы без перчаток, особенно при морозе, и не торопились заменять при случае на пластмассовый. В результате модернизации существенно повысились эксплуатационные характеристики этого автомобиля. Проведенные в 1943 году сравнительные ходовые испытания показали, что по многим важным параметрам ГАЗ-67 превосходил свои зарубежные аналоги – американские джипы – он развивал большее усилие на буксирном крюке, преодолевал более крутые подъемы, был устойчивее. Так, масса прицепа в любых дорожных условиях могла достигать 1250 кг (масса 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 или 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3) и хотя ГАЗ-67 в этом случае работал с перегрузкой, с потерей динамики, но и тогда его максимальная скорость по шоссе достигала 58,5 км/ч, а подъем по накатанному снегу – до 7°. К тому же, механика американских автомобилей Willys МВ требовала осторожного обращения с собой и квалифицированного обслуживания. Советский же автомобиль был не столь чувствителен к отсутствию водительского мастерства и должного ухода за техникой. До конца Великой Отечественной войны было выпущено 2500 автомобилей ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. Как и ГАЗ-64, они использовались как тягачи 45-мм противотанковой пушки, поскольку, с одной стороны, Красная армия испытывала острую нехватку артиллерийских тягачей отечественного производства, а с другой стороны, в качестве командирской машины более рационально было использовать «Виллисы», которых по программе ленд-лиза из США было поставлено в 10 раз больше. Тем не менее, часть ГАЗ-67Б все же использовалась в качестве командирских автомобилей. Для этих целей был разработан закрытый кузов, командирская машина получила индекс «ГАЗ-67-420». В годы войны на ГАЗ было простроено 125 машин данного типа, и еще 183 автомобиля построил ремонтный завод № 90.

Всего за годы Великой Отечественной войны было изготовлено 5250 экземпляров ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (3137 ед. – ГАЗ-67 и 1714 ед. – ГАЗ-67Б), ставших наряду с американскими джипами стандартными командирскими машинами Красной армии. После окончания войны производство автомобилей ГАЗ-67Б заметно выросло, и продолжалось на Горьковском автозаводе вплоть до осени 1953 года. В 1949 году изменился дизайн передней части этого автомобиля: сварную наборную решетку радиатора заменили на штампованную с семью вертикальными прорезями; был переработан капот, а также внедрен ряд агрегатов, унифицированных с автомобилями с ГАЗ М-20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22; фильтр – отстойник топлива; новый распределитель зажигания Р-30; усовершенствованные главные передачи мостов, а также амортизаторы двойного действия. Всего с 1942 по 1953 годы выпущено 92843 автомобиля ГАЗ-67 различных модификаций, причем в 1953 году было изготовлено самое большое количество ГАЗ-67Б – 14502. После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ СССР, МВД СССР, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители. Кроме того, на базе конструкции автомобиля ГАЗ-64 и ГАЗ-67 в годы войны были разработаны и выпускались легкие двухместные бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б.

В открытой экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется автомобиль ГАЗ-67Б, 1944 года выпуска, который был обнаружен Молодежной военно-патриотической организацией «Поисковая группа «Экипаж»» под руководством С.Н. Цветкова в лесах Подмосковья в районе г. Рогачева (Дмитровский район), восстановлен и в 2002 году передан в музей.

Масса – 1320 кг
Масса буксируемого прицепа – 800–1250 кг
Число мест – 4
Колесная формула – 4х4
Мощность двигателя – 73 л.с.
Коробка передач: 4 – вперед, 1 – назад
Скорость по шоссе – 90 км/ч
Запас хода по шоссе – 500 км

История пермского ГАЗ-67 — одного из первых советских джипов | 59.

ruВсе новости

В суде заслушали опись вещей стрелка, напавшего на ПГНИУ в сентябре прошлого года, — их нашли на территории

Пермяка будут судить за то, что читал переписку знакомой в соцсетях и сохранял себе фото

«В октябре и ноябре ситуация с коронавирусом ухудшится»: 5 симптомов, которые чаще всего встречаются у заболевших

История бывшего советского авиаконструктора, которая живет в землянке с 10 козами

Инспекция труда в Прикамье открыла горячую линию для мобилизованных

Власти Прикамья рассказали, врачей каких специальностей коснется мобилизация

Одни в палатках, другие — в общежитии: пермячки рассказали о том, как живут их мобилизованные мужья в Елани

Известный акционерный банк будет выдавать кредиты под 4,5% годовых

Кому больше не ждать повесток? Часть регионов отчиталась о завершении частичной мобилизации

В Перми хотят ввести новую зону платных парковок с 1 ноября

«Был настоящий брат и товарищ»: на Украине погиб 23-летний механик-водитель из Добрянки

Источник 59. RU в правительстве Прикамья: план по мобилизации в крае выполнен на 100%

Курица, суп и макароны: Минтербез Прикамья показал, чем кормят мобилизованных в Елани. Фото

В Перми жители могут приносить необходимые вещи для мобилизованных. Что им пригодится? Список

В соцсетях пишут о гибели мобилизованных в учебном центре Свердловской области. Что говорят официально?

Как получить отсрочку? 10 вопросов о кредитных каникулах для мобилизованных

В Кремле объяснили, при каких условиях Россия может использовать ядерное оружие

Мобилизованные в Прикамье могут бесплатно и вне очереди оформить доверенности и завещания

Глава Минтербеза Прикамья проверит условия содержания мобилизованных под Тюменью. Губернатор просит верить официальной информации

«Мы четко понимаем, что люди в тепле»: Дмитрий Махонин прокомментировал конфликт на военных учениях в Елани

«Сказали: малышку не отдадут, потому что ее мать — инвалид, недееспособная». История женщины, у которой забрали новорожденного ребенка

В Перми нашли 16-летнюю девушку, которая полторы недели назад пропала после выхода из колледжа

Вернули «исконные русские, российские земли»: в «Разговоры о важном» в пермских школах внезапно добавили материал о референдумах

Солнечный фоторепортаж с берегов Данилихи: в новом сквере высадили рябины и дубы

«Я видел реакцию этих людей — они верят в Россию»: губернатор Прикамья высказался о присоединении к РФ новых регионов

В Перми загорелся расселенный дом: видео

«Там были бурьян и свалка»: пермский застройщик расчистил площадку для нового сквера

В Индустриальном районе Перми пройдут отключения холодной воды

«Красный конверт» и завещание: какие документы стоит оформить, если вас мобилизовали, — отвечаем в одной картинке

«Звоню в квартиру, а мне: «Он в тюрьме»». Монолог простого работника УК, которому пришлось разносить повестки

Непогода обрушила цены на обувь в Перми до 50%

Снова будет под +20 градусов, но только один день. Прогноз погоды в Прикамье на неделю

Кому положены и как получить: 5 деликатных вопросов о выплате гробовых

Мобилизуют даже монахов, а кредиты погибших аннулируют: главные новости СВО за 2 октября

В Пермском крае нашлась женщина, пропавшая в августе

Опрос SuperJob: большинство пермяков поддержали кредитную амнистию для мобилизованных

«У нас нет семейного праздника, у нас есть семейная трагедия». Почему семья Михаила Ефремова не стала отмечать юбилей его легендарного отца

Прокуратура Пермского края начала консультировать по законности мобилизации

Пермский кладоискатель нашел в реке старинную икону с Георгием Победоносцем

Все новости

ГАЗ-67б — потомок первого советского армейского внедорожника ГАЗ-64

org/Person»>Фото: Сергей Федосеев

Мы продолжаем сериал про редкие и уникальные автомобили, которые можно встретить на улицах нашего города. Было бы странным на 9 Мая рассказать про обычный гражданский автомобиль, поэтому представляем вашему вниманию механического вояку ГАЗ-67. Нам попался экземпляр с литерой «б».

ГАЗ-67 вмещал в себя до пяти пассажиров

Фото: Сергей Федосеев

Если в одной из серий мы рассказывали про лимузин-карету, который создан для комфорта и красоты, в другой — про шоу-кар «Батон», который сделан для того, чтобы удивлять людей, то сегодня — тот случай, когда про практичность. ГАЗ-67 использовали в разведке и в качестве штабного автомобиля, на нём перевозили противотанковые пушки, а лобовое стекло ставили вертикально, чтобы с самолёта нельзя было увидеть блики. Всё серьёзно. Не до красоты.

Панель приборов минимальна

org/Person»>Фото: Сергей Федосеев

67-й — потомок ГАЗа-64, первого советского армейского внедорожника, аналога американских джипов Willys и Bantam. ГАЗ-67 и его более современную модель ГАЗ-67б выпускали с 1943 по 1953 год. За десять лет советский автопром выпустил чуть меньше 100 тысяч этих автомобилей. При объёме двигателя в 3,3 литра его мощность совсем невелика — чуть более 50 лошадиных сил. Автомобиль вполне прожорлив — 15–25 литров 66-го бензина на 100 километров. Но, как нас заверил хозяин пермского экземпляра Андрей Варачев, во время Второй мировой войны в советский джип заливали 50 процентов бензина и 50 процентов керосина. Такая смесь легко «переваривалась» ГАЗом.

Андрею ГАЗ достался восемь лет назад

Фото: Сергей Федосеев

— Я на этом автомобиле выезжаю один раз в год — 9 Мая — покататься, ветеранов поздравить, — рассказывает 59.RU Варачев. — Показать, что есть ещё такие машинки, что они ещё бегают.

— Как у вас появился этот ГАЗ?

— У меня давно была мечта — найти военный автомобиль. Искал именно на ходу и с документами. Восемь лет назад нашел этот экземпляр в деревне Никулино. Долго вели переговоры с хозяином, который не хотел его продавать. В итоге поменял я его на уазик.

Над решёткой радиатора виден логотип автозавода

Фото: Сергей Федосеев

— В каком состоянии он был?

— Он был не на ходу. Были проблемы с мотором. Я его чуть сделал, и он сейчас ездит. Но к полноценной реставрации я не приступал — нет времени. Сейчас машина процентов на 80 состоит из оригинальных деталей.

Фото: Сергей Федосеев

— А как находите запчасти?

— Есть специализированные форумы, где люди находят запчасти по деревням. Разбирают автомобили, которые невозможно восстановить. Вообще, у ГАЗа американский двигатель Ford A объёмом 3,3 литра, 54 лошадиные силы. По нынешним меркам это, конечно, смешно выглядит, но зато у него тяга — вагон можно на нём утащить.

В этом ГАЗе 80 процентов оригинальных деталей

Фото: Сергей Федосеев

— Что планируете делать с этой машиной? Какая у неё дальнейшая судьба?

— Планирую довести её до заводского состояния. Интересно же, чтобы она и дальше сохранялась.

Под капотом все детали оригинальны, кроме свечей зажигания

Фото: Сергей Федосеев

— Какие эмоции возникают у людей, которые видят вашу машину?

— Очень положительные, когда едешь по городу — ДПС честь отдают, люди сигналят, радуются. В 2012 или в 2013 году был такой случай — катались по городу, остановились у драмтеатра. Подошёл дедушка-ветеран в годах. Погладил машину. Я, говорит, служил в войну водителем военным. И в том числе, видимо, ездил на ГАЗ-67. Я ему говорю: «Так садитесь за руль, прокатитесь!» Он: «Не. Я уже не смогу сам. Тяжело». Я посадил его рядом, прокатил вокруг драмтеатра по этому кварталу… У самого слёзы были на глазах. Это надо было видеть. Только ради этого стоит сохранять историю нашу.

Фото: Сергей Федосеев

Андрей планирует полностью восстановить ГАЗ

Фото: Сергей Федосеев

Главные новости Перми в формате фото и видео — в нашем Instagram.

По теме

05 июля 2019, 08:28
Что это за тачка, чувак? Вы не поверите, но это не Lotus Seven, а пермская самоделка
25 апреля 2019, 08:01
Что это за тачка, чувак? Сделанный на велосипедном заводе «Автокам», кузов которого не гниёт 23 года
11 апреля 2019, 08:01
Что это за тачка, чувак? Пермяк пригнал из Санкт-Петербурга самую низкую в мире «буханку»
28 марта 2019, 08:01
Что это за тачка, чувак? Пермяк купил карету-лимузин, «чтобы дарить людям позитив»

Сергей Федосеев

корреспондент, видеооператор, фотограф

Советский джипУникальные машиныЧто это за тачка чувак

ЛАЙК0
СМЕХ0
УДИВЛЕНИЕ0
ГНЕВ0
ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ2

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

67 — характеристики, фото, видео, полное описание

В 1939 году, когда советско-финляндская война была в самом разгаре, возникла необходимость в создании легкого и максимально мобильного автомобиля-тягача. И это легко объяснимо, ведь основная часть боевых действий развернулась в условиях суровой зимы и настоящего бездорожья. Эта машина была нужна для содержания, в самом главном, среднего состава командования Советской армии.

Также использовался для перевозки и буксировки легких артсистем. С самого начала создавался вездеход ГАЗ-61, но он не мог справиться со всеми задачами, поставленными армейским командованием. После многочисленных модернизаций была создана практически идеальная версия ГАЗ-67Б. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [SHOW]

Разработка модели
Внешний вид
Проектирование
Тормозное механизм
Силовая единица
Трансмиссия
Тест
Мы суммируем
GAS-67 Photo
. привод

Разработка модели

67-й Газон — российская военная полноприводная легковая машина с упрощенным открытым кузовом, имеющим вместо дверей вырезы. Модель создавалась под руководством хорошего конструктора В. А. Грачев на платформе автомобилей ГАЗ-М1. Так как Газон 61-й для требуемых целей был дорог и сложен, да к тому же силовая установка была только освоена промышленностью, российской армии понадобилась упрощенная «солдатская» машина.

Поэтому Малышевский наркомат издал свой приказ в 1941 году. Перед НАТИ совместно с Горьковским автозаводом стояла задача сделать небольшой автомобиль повышенной проходимости. Говорили о необходимой загрузке автомобиля, которая равнялась 400 кг, а пробег до списания составлял пять тысяч километров. Принимая во внимание все факторы, было также достигнуто соглашение о том, что колея и длина колес должны быть аналогичны машине Bantam.

Суть в том, что новый газон планировалось эксплуатировать как бортовой газон, и разместить его планировалось в грузовом отделении транспортного самолета ПС-84 (Ли-2). Поэтому конструкторы вместе с Грачевым, инженером Вассерманом и техником Кузиным приступили к работе над моделью.

Кроме этих специалистов к разработке иногда привлекались и другие конструкторы, такие как Комаревский (занимавшийся проектированием корпуса) и Просвирин (занимавшийся рулевой трапецией). Проектирование нового автомобиля повышенной проходимости, получившего индекс Газ-64-416, началось 3 февраля 1941 года. Через 9 дней в мастерские попали дебютные чертежи. Дизайн был разработан за 51 день.

Легкий внедорожник ГАЗ-67 был спроектирован в очень короткие сроки – 51 день, что по тем временам было совсем небольшим сроком.

За основу новой модели горняки взяли узлы и агрегаты 61-й машины, имевшей достаточно высокую надежность. Стоит отметить, что благодаря одному из заданий колея автомобиля была значительно уменьшена, что сказалось на безосновательной реформе мостов. 64-й вездеход имел открытый простой бездверный кузов с поперечными сиденьями.

Автомобиль предназначен для перевозки 4-5 пассажиров. Лобовое стекло могло откидываться вперед, а сверху было брезентовое. Рамная конструкция имела замкнутые лонжероны и отличалась высокими прочностными характеристиками. Спереди имелся жесткий бампер, а сзади — буксировочный механизм.

Двигатель — бензиновый четырехцилиндровый 54-сильный агрегат, трансмиссия — 4-ступенчатая коробка передач от грузовика ГАЗ-ММ. Задний мост вместе с передним ведущим мостом, раздаткой, колесами, тормозами и системой рулевого управления были унифицированы с полноприводным автомобилем ГАЗ-61-40. Новый радиатор был разработан от автомобиля ГАЗ-ААА. Передняя подвеска также отличалась уникальным механизмом с четырьмя четвертьэллиптическими рессорами.

Весной, 4 марта, машину начали собирать. Через 13 дней были закончены кузовные работы, а еще через 8 дней ГАЗ-67 покрасили. Новый вездеход был вывезен с завода самим Грачевым, а не кем-либо там, в тот же день, когда он был покрашен. В период с 15 по 27 апреля «Газон» прошел короткие войсковые испытания, после чего был запущен в серийное производство.

Уже в апреле 1941 года модель была представлена военным. После их одобрения в августе того же года началось серийное производство. Машину удалось быстро доставить в производство, поскольку в момент строительства использовалось немалое количество уже освоенных компанией автомобилей. Это стало основной причиной победы горьковского предприятия в конкурсе.

Для Красной Армии до конца того же 41 года был поставлен 601 экземпляр, прекрасно выдержавший испытания в военное время. Автопохожего на 64-ю модель в РККФ не было, лишь чуть позже по ленд-лизу были начаты поставки американских машин, с которыми Горьковский автозавод мог хорошо конкурировать. До принятия на вооружение ГАЗ-64 стрелковое орудие можно было перевозить на гужевой тяге, а ГАЗ-А и Эмка служили командно-штабными машинами.

Внешний вид

Кузов, который создал Комаревский, был открытым, универсальным и имел три места для четырех человек. Также полки, установленные на крыльях сзади и сбоку, могли вместить пару человек. Рядом были размещены стрелковое оружие и боеприпасы (до 45-мм снарядов) вместе со специальной техникой. Для того, чтобы выходить из машины свободно и рывками, кузов решили сделать без дверей, имелись передние проемы, которые в непогоду можно было прикрыть брезентом.

Наличие брезентового навеса простой формы без бортов подразумевало его установку на одну дугу (позже – на две). Лобовое стекло имело строго вертикальную конструкцию, чтобы солнечные блики не отражались вверх. Его можно было наклонять вперед и фиксировать горизонтально.

Стеклоочиститель был с вакуумным приводом и устанавливался только для водителя. Стеклоочиститель второй части ветрового стекла получил ручной рычаг. Передние дворники лобового стекла вместе с зеркалами заднего вида решили не ставить дворники. Все поверхности корпуса были плоскими или плоскими, либо имели коробчатые формы, согнутые в одной плоскости, поэтому сделать корпус было не так уж и сложно.

Концы панелей кузова были окружены трубами. На всех стыках стыков применялась точечная сварка, лишь изредка – дуговая. Для украшения передней части автомобиля использовались детали от ГАЗ-ААА, кожух радиатора был с логотипом вверху. Крышка капота, основной бензобак на 43 литра перед лобовым стеклом вместе с приборной панелью — все это было от модели АА.

Бампер передний был вынесен вперед на 4 см, что позволило убрать один из дефектов 64-го Газона, когда быстро появлялись при войсковой эксплуатации трещины в некоторых перетянутых участках рамы. Вместе с новой торпедой были также представлены расширители крыла. Ступени устанавливались заподлицо с крыльями.

Особенности конструкции

С целью улучшения аэродинамической составляющей подкапотного пространства конструктором Комаревским было предложено выполнить дымоотводные щели в кормовой части крышек капота. Хотя многие думали, что они сделаны для обогрева лобового стекла. В связи с тем, что модель была укорочена по сравнению с 61-м Газоном (на 755 миллиметров), платформа машины позволила отказаться от заднего промежуточного приводного вала.

Передний открытый карданный вал обзавелся шарнирами на игольчатых роликоподшипниках 51st Lawn. Для того чтобы увеличить передний угол въезда до 75 градусов и облегчить прохождение вертикальных стен (до полуметра), перед установленным мостиком подвешены на 4 четверти эллиптические рессоры. Не лишним будет упомянуть, что это было предложение самого Грачева.

Но такая подвеска характеризовалась недостаточной надежностью и быстрым выходом из строя листов из-за их нецелесообразной и резкой нагрузки и минимальной боковой жесткости. С целью повышения стабильности линейного движения в шарнирах всех рессор установлены правильно защищенные резьбовые шпильки и втулки от 11-й модели, отличающиеся долговечностью.

Во избежание резонансного «галопирования» при такой небольшой базе и подобранной подвеске требовались мощные гидравлические амортизаторы. Конструкторский состав решил установить 4 амортизатора (по паре на ось), которые имеют одностороннее действие. Они оказались ненадежными и малоэффективными. Изучалась возможность создания энергоемких и работоспособных двухсторонних амортизаторов.

В 64-м Газоне задний мост, который использовался от ГАЗ-М1, оказался для внедорожника не совсем надежным, и при движении на 1-й или задней скорости происходили поломки шестерен. Поэтому было принято решение ввести на 67-й модели механизм блокировки, который обеспечивал возможность включения 1-й или задней скорости только при работе привода на обе оси.

Ведь по тем временам постоянно включенный привод на все колеса вместе с самоблокирующимся межосевым дифференциалом были чудом. Кроме того, до освоения этих моделей компания вообще не имела опыта работы с этими конструкциями. Машина получила усиленную раму, лонжероны, получившие полный крытый профиль и получившие косынки с накладками, вспомогательную заднюю поперечину.

Задние рессоры были вынесены за кожухи мостов, что позволило сделать под ними больший дорожный просвет. Они опирались на раму и не могли обойтись без консольных кронштейнов. Благодаря увеличенной рессорной колеи задний стабилизатор поперечной устойчивости больше не нужен. Ввиду ухудшения эффективности и постоянной нехватки амортизаторов решили убрать 2-ю пару с кормы.

Внедорожнику удалось усилить, например, детали передней подвески, наконечники картера и рулевого управления, сошки руля, запчасти задней стенки кузова и тягово-сцепного устройства. Вспомогательный бензобак на 33 литра разместили под сиденьем водителя. Синхронизировался с системой электроснабжения с помощью трехходового крана от бензинового автомобиля ААА. Батарею перенесли в специализированное отделение, которое располагалось за передним правым крылом.

Устройство управления рулем было роздано от 61-й машины поперечной рулевой тягой, которая проходила перед балкой переднего моста и была прямой, без изгибов, что резко увеличивало ее жесткость. Но лобовые удары делали его более незащищенным. Условия компоновки и конструкция шпангоута привели к нестандартному наклону рулевой колонки на значительный угол (10,27 градусов), но это никак не мешало управлению.

Тормозной механизм

Представлен на четырех колесах аналогично ГАЗ-11-73 – на тросе. Однако оставался еще жесткий раздаточный вал, который приводился в движение той же педалью и ручным рычагом. Для упрощения конструкции мы решили не использовать эквалайзеры.

Силовой агрегат

Оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 54 л. с., работавшим на бензине. Был установлен карбюратор К-21. Глушитель располагался на ГАЗ-М1, где были трансформированные трубы. Распределитель зажигания (ИМ-91) был установлен от «Эмки», где были открытые токопроводящие пластины вместе с мощным шестирядным радиатором.

Трансмиссия

Силовой агрегат и колеса синхронизировались механической 4-ступенчатой коробкой передач от грузовика ГАЗ-ММ.

Завершение 1944 года позволило провести модернизацию армейского автомобиля, получившего индекс ГАЗ-67Б. Модель работала на том же двигателе и с той же 4-ступенчатой коробкой переключения передач, но был внедрен новый карбюратор, распределитель зажигания с бензиновым фильтром. Передний мост был усилен новыми игольчатыми роликоподшипниками и улучшен приводной вал с подвеской.

1948 год позволил заменить старую решетку радиатора на штампованную облицовку, где имелось семь воздухозаборных прорезей, располагавшихся в вертикальном исполнении. Был определенный американский стиль «Виллис-МВ». Спустя три года были внедрены гидравлические амортизаторы двойного действия. В 1953 году была изменена форма вентиляционных отверстий на капоте.

Производство внедорожника продолжалось 9 лет, что сделало его самой известной послевоенной и многоцелевой моделью. В год, когда начали активно разрабатывать Газон-69, модель ГАЗ-67Б перестали выпускать. Купить советский внедорожник ГАЗ-67 будет крайне сложно. Многие из уцелевших моделей хранятся в музеях и у частных коллекционеров.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Качественный и надежный кузовной металл;
Неплохой силовой агрегат;
Сплошная высота дорожного просвета;
Хорошая проходимость автомобиля;
Система полного привода;
Возможность перевозки небольших прицепов;
Двери отсутствуют, что значительно облегчает быструю посадку/высадку пассажиров;
На автомобиль в военное время могли запрыгивать на ходу военнослужащие, что не требовало полной остановки автомобиля;
Можно накинуть на автомобиль брезентовое полотно;
Маленький размер;
Стеклоочистители для лобового стекла;
Более поздние модификации включали гидравлические амортизаторы, повышающие комфорт.

Минусы автомобиля

Отсутствуют гидроагрегаты в рулевой и тормозной системах;
Без ремней безопасности;
Рулевое колесо и сиденья не регулируются;
Без багажного отделения;
Простой спартанский интерьер с минимумом комфорта;
В прохладное время в машине идет крайне плохо, не спасает даже брезентовый тент;
Внутри мало свободного места.

Подводим итоги

Подводя итоги по этому автомобилю – ГАЗ-67, скажу коротко – они были сделаны хорошо и просто, что и было их козырем. Машина оказалась не требовательной и привередливой. Небольшие габаритные характеристики позволяли проехать на нем практически везде. Не боялась она и бездорожья, для чего и создавалась.

Летом с машиной почти не было проблем, а в холодное время года не спасала даже палатка. Личный состав Советской армии с достоинством оценил эту модель, ведь именно с ней им часто приходилось работать.

Машина могла перевозить на прицепе до двух небольших пушек. Модель также использовалась в качестве транспортного средства для перевозки личного состава. Высокий клиренс позволял почти не бояться трудностей, которые могли возникнуть на дороге. Нет сомнения, что ГАЗ-67 вошел в историю автомобилей Союза Советских Социалистических Республик.

Советуем прочитать статью: ГАЗ – история производства автомобилей

ГАЗ-67 фото

Тест-драйв

По мере роста цен на бензин кандидаты в законодательные органы ОК взвешивают общественный транспорт – Регистр округа Ориндж

Для водителей округа Ориндж передвигаться в наши дни, безусловно, недешево.

Цены на газ достигли рекордно высокого уровня в июне, немного колебались и снова взлетели в конце сентября. В последний день сентября в округе Ориндж средняя стоимость обычного бензина составляла около 6,39 доллара.— выше, чем в среднем по штату (6,29 доллара) и в среднем по стране (3,80 доллара), согласно данным Американской автомобильной ассоциации.

Одна из причин, по которой цены на газ в Калифорнии выше, связана с решениями, принятыми в Сакраменто. Налоги на газ в штате, которые в настоящее время составляют около 68 центов за галлон, являются самыми высокими в стране.

Помимо бензина, законодатели штатов занимаются вопросами, которые охватывают все, от региональных транспортных агентств, междугородных железных дорог, государственных и местных дорог, Министерства транспорта и многого другого.

Итак, как кандидаты, желающие представлять округ Ориндж в здании штата, оценивают роль общественного транспорта? Ну, у них много маршрутов.

Пассажир идет через дорогу, чтобы сесть в автобус Irvine Shuttle на железнодорожной станции Metrolink в Тастине в пятницу, 30 сентября 2022 года. Цены на бензин в Южной Калифорнии взлетели до рекордно высокого уровня, поэтому водители могут искать другие варианты добраться из точки А в точку Б можно на общественном транспорте. (Фото Марка Райтмайра, Orange County Register/SCNG)
Пассажиры садятся в поезд Metrolink, идущий на юг, на железнодорожной станции Metrolink в Тастине в пятницу, 30 сентября 2022 года. Цены на бензин в Южной Калифорнии взлетели до рекордно высокого уровня, и водители могут искать другие варианты, чтобы добраться из точки А в точку. B с общественным транспортом в качестве возможной альтернативы. в Тастине, Калифорния, в пятницу, 30 сентября 2022 г. (Фото Марка Райтмайра, Orange County Register/SCNG)
Пассажиры пригородной зоны ждут поезда Metrolink, идущего в южном направлении, который прибудет на железнодорожную станцию Metrolink в Тастине в пятницу, 30 сентября 2022 года. Поскольку цены на бензин в Южной Калифорнии взлетели до рекордно высокого уровня, водители могут искать другие варианты, чтобы добраться из точки. А в пункт Б с общественным транспортом в качестве возможной альтернативы. (Фото Марка Райтмайра, Orange County Register/SCNG)
Пассажиры в поезде Metrolink, идущем на юг, машут рукой, когда поезд покидает железнодорожную станцию Metrolink в Тастине в пятницу, 30 сентября 2022 года. Цены на газ в Южной Калифорнии взлетели до рекордно высокого уровня, поэтому водители могут искать другие варианты, чтобы добраться до из пункта А в пункт Б с общественным транспортом в качестве возможной альтернативы. в Тастине, Калифорния, в пятницу, 30 сентября 2022 г. (Фото Марка Райтмайра, Orange County Register/SCNG)
Пассажир садится в пригородный автобус Irvine Shuttle на железнодорожной станции Metrolink в Тастине в пятницу, 30 сентября 2022 г. Поскольку цены на бензин в Южной Калифорнии взлетели до рекордно высокого уровня, водители могут искать другие варианты, чтобы добраться из точки А в точка B с общественным транспортом в качестве возможной альтернативы. (Фото Марка Райтмайра, Orange County Register/SCNG)
Пассажиры высаживаются из поезда Metrolink на железнодорожной станции Metrolink в Тастине в пятницу, 30 сентября 2022 года. Цены на газ в Южной Калифорнии взлетели до рекордно высокого уровня, и водители могут искать другие варианты, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. с общественным транспортом в качестве возможной альтернативы. (Фото Марка Райтмайра, Orange County Register/SCNG)
Поезд Metrolink, идущий на юг, отправляется с железнодорожного вокзала Metrolink в Тастине в пятницу, 30 сентября 2022 г. Цены на бензин в Южной Калифорнии взлетели до рекордно высокого уровня, поэтому водители могут искать другие варианты, чтобы добраться из пункта А в пункт Б с помощью общественный транспорт как альтернатива. (Фото Марка Райтмайра, Orange County Register/SCNG)

из

Expand

«Нам необходимо улучшить инфраструктуру общественного транспорта округа Ориндж, чтобы убрать автомобили с дорог, улучшить качество жизни и бороться с климатическим кризисом», — заявила член Ассамблеи Котти Петри-Норрис, демократ. баллотируется от округа 73, охватывающего Ирвин и Коста-Меса.

«Общественный транспорт является ключевой потребностью», — сказала Ронда Шейдер, республиканец, претендующая на место в Сенате, которое простирается от части округа Лос-Анджелес до округа Ориндж, включая Анахайм, Ла-Хабра и Санта-Ана. «Предоставление более творческих общественных возможностей путешествовать по округу важно для уменьшения трафика на автострадах».

«Дорожное движение ухудшается, и нам нужны инновационные варианты общественного транспорта, которые подходят для сообществ и убирают автомобили с дорог, чтобы облегчить поездки на работу», — сказал Крис Дункан, претендующий на избирательный округ 74, в который входят Дана-Пойнт и Сан-Клементе.

Но член законодательного собрания Филипп Чен, баллотирующийся на переизбрание в округе, охватывающем Плацентию и Йорба Линду, сказал, что его избиратели живут в «спальном пригородном районе».

«Я поддерживаю политику по созданию местных рабочих мест, чтобы людям не приходилось каждый день проезжать более 50 миль (чтобы) работать и кормить свою семью», — сказал Чен.

Леон Сит, независимый зарегистрированный кандидат, баллотирующийся против Чена в избирательном округе 59, разделяет эти чувства: «Мой район представляет собой в целом высококлассное пригородное сообщество, в котором уже ограничен общественный транспорт. Я не думаю, что дальнейшее расширение в предгорьях необходимо, особенно когда общественный транспорт экспоненциально более экономичен в более густонаселенных районах, таких как Лос-Анджелес или район залива».

Член законодательного собрания от Республиканской партии Келли Сейарто, претендующая на избирательный округ Сената, который охватывает части округов Ориндж, Риверсайд, Сан-Бернардино и Сан-Диего, поддерживает увеличение инвестиций в дороги, сказал он, утверждая, что «чрезмерная зависимость от систем общественного транспорта не так возможно, поскольку (это есть) в мегаполисах».

«Нам необходимо улучшить наши системы автомагистралей и наземных улиц, чтобы поддержать наших пассажиров, чья работа и местонахождение просто плохо обслуживаются общественным транспортом», — добавил Сейарто.

Пассажиропоток как Metrolink, так и OC Bus недавно вырос, хотя и не до уровня, наблюдавшегося до пандемии. Ни одно агентство не может полностью связать скачок пассажиропотока со скачком цен на бензин в этом месяце, особенно с учетом того, что повышение совпало с началом школьных занятий и ослаблением ограничений, связанных с COVID, но это увеличение может внести свой вклад, сказал Скотт Джонсон, директор по коммуникациям Metrolink. .

«Хотя мы не можем напрямую приписать это увеличение количества пассажиров более высоким ценам на бензин, мы знаем, что высокие цены на бензин являются фактором, способствующим тому, что люди ищут альтернативу своим автомобилям», — сказал Джонсон.

Вот как кандидаты в Законодательное собрание Калифорнии резюмировали свои мысли об общественном транспорте.

Senate District 30

Владелец бизнеса Митч Клеммонс: «Общественный транспорт играет важную роль во всех наших сообществах. Мы должны принять маршруты и графики, которые обслуживают наши районы, а не маршруты, ведущие в никуда».

Действующий сенатор Боб Арчулета не ответил на вопросник.

Сенатский округ 32

Бизнесмен Брайан Нэш: «Общественный транспорт является жизненно важной частью нашей экономической головоломки, а также важным инструментом в борьбе с изменением климата. Нам всем будет лучше с хорошо финансируемой и доступной транзитной системой, и я буду бороться за то, чтобы построить эту инфраструктуру безвредным для климата способом».

Член законодательного собрания Келли Сейарто: «Нам необходимо улучшить наши системы шоссе и наземных улиц, чтобы поддержать наших пассажиров, чья работа и местонахождение просто плохо обслуживаются общественным транспортом».

Сенатский округ 34

Мэр Плацентии Ронда Шейдер: «Общественный транспорт является ключевой потребностью в Сенатском округе 34. Предоставление более творческих общественных возможностей путешествовать по округу важно для уменьшения трафика на автострадах. Города, округа и штат должны работать вместе над этой важной инфраструктурой. Я бы поддержал больше возможностей для езды на велосипеде, прогулок и группового транспорта».

Действующий сенатор Том Умберг отказался отвечать на вопросы анкеты.

Сенатский округ 36

Член городского совета Хантингтон-Бич Ким Карр: «Слишком многим отказывают в работе из-за неуправляемых поездок на работу. Существуют возможности для значительного расширения транспорта, что будет стимулировать людей к его использованию. Я бы хотел увидеть скоростной трамвай вниз по Бич-бульвару. Это найдет отклик у пассажиров и обеспечит долгосрочный доступ к рабочим местам, которые в настоящее время недоступны».

Член законодательного собрания Джанет Нгуен: «Наилучшая система общественного транспорта в Калифорнии и округе Ориндж — это наши автомагистрали. К сожалению, государство десятилетиями пренебрегало нашими дорогами, и мы видим результат. Чистые автобусы должны быть частью решения проблемы заторов, а не единственным решением, чтобы жители могли добраться до работы, школы, продуктовых магазинов, медицинских кабинетов и т. д.».

Сенатский округ 38

Мэр Энсинитас Кэтрин Блейкспир: «Как председатель транспортного агентства нашего региона, я горжусь тем, что руководила добавлением полос для движения автомобилей, троллейбусных линий, защищенных велосипедных дорожек, пешеходных дорожек, бесплатного проезда для молодежи, и даже новый бесплатный трансфер до аэропорта. Инфраструктурные проекты были реализованы вовремя и в рамках бюджета. Я верю в то, что общественный транспорт должен быть надежным, безопасным и удобным вариантом, а также поддерживать безопасную и чистую от мусора сеть автомагистралей и дорог».

Владелец бизнеса Мэтт Гундерсон: «Общественный транспорт должен предоставлять альтернативные варианты, позволяющие людям добраться из точки А в точку Б эффективным и недорогим способом. В отличие от моего оппонента, я не вижу в этом способа вынудить людей отказаться от машин с помощью налогов на использование дорог «за милю» или разорительно дорогих налогов на бензин».

Assembly District 68

Владелец бизнеса Майк Тардиф: «Я хотел бы видеть более эффективное использование автобусов и метро. Мне кажется, что большую часть времени оба пусты примерно на 75%. Авиакомпании почти заполнены на каждом рейсе. Давайте сделаем то же самое с общественным наземным транспортом».

Член совета Анахайма Авелино Валенсия: «В моем районе отсутствует инфраструктура общественного транспорта по сравнению с другими частями штата. Я хотел бы видеть инвестиции, которые дадут жителям Анахайма, Оринджа и Санта-Аны больше возможностей для передвижения».

Assembly District 70

Мэр Garden Grove Pro Tem Diedre Thu-Ha Nguyen: «Многие пожилые люди, работающие семьи, студенты и другие представители сообщества зависят от общественного транспорта в своей жизни. Пандемия показала, насколько важны эти услуги, и меня воодушевляют нынешние попытки OCTA улучшить качество автобусных и железнодорожных перевозок».

Мэр Вестминстера Три Та не ответила на вопрос.

Assembly District 71

Мэр Темекулы Мэтт Ран: «Мой округ больше зависит от поездок на работу и на работу. Мы должны уделять приоритетное внимание ремонту наших дорог и автомагистралей, приведению их в соответствие с нормами. Несколько лет назад наш участок автострады вошел в десятку самых загруженных автомагистралей страны. Большое правительство давало обещания, которые никогда не выполнялись. Я создал коалицию городов и принес домой более 100 миллионов долларов, чтобы помочь уменьшить заторы на нашей автостраде».

Деловая женщина Кейт Санчес: «Многим нашим работникам и пожилым людям необходим общественный транспорт. Я верю в расширение государственно-частного партнерства и изучение новых инновационных решений, таких как SkyTran. Эти типы решений являются экологически чистыми и уменьшают заторы на дорогах».

Assembly District 72

Мэр Ньюпорт-Бич Дайан Диксон: «Эффективный общественный транспорт жизненно важен, но решения должны приниматься на местном уровне и уровне округа. Я работал в региональных советах по планированию и знаю, что крупное правительство неэффективно, а региональное планирование общественного транспорта приносит пользу самому крупному участнику, такому как Лос-Анджелес, а не позволяет округу и местным уровням в моем районе лучше всего оценивать наши собственные потребности».

Лидер некоммерческой организации Джуди Манкузо: «Общественный транспорт имеет решающее значение для каждого сообщества, но он должен быть организован и управляться разумно, чтобы быть максимально эффективным и действенным. Развитие доминирующей культуры общественного транспорта путем сохранения и увеличения количества бесплатных автобусов, обеспечения безопасности людей и расширения видов общественного транспорта».

Assembly District 73

Член Ассамблеи Стивен Чой: «Общественный транспорт является основной обязанностью правительства. Однако ею следует управлять эффективно и результативно. Мы должны убедиться, что он хорошо работает для тех, кто ездит на общественном транспорте, и приносит пользу налогоплательщикам и пассажирам, которые за него платят».

Член законодательного собрания Котти Петри-Норрис: «Нам необходимо улучшить инфраструктуру общественного транспорта округа Ориндж, чтобы убрать автомобили с дорог, улучшить качество жизни и бороться с климатическим кризисом. Я рад видеть инвестиции в активный транспорт на местном уровне, но нужно сделать больше».

Assembly District 74

Член законодательного собрания Лори Дэвис: «Как бывший член OCTA, я могу сказать вам, что общественный транспорт очень важен для округа Ориндж. Чтобы помочь улучшить наше сообщество, я хотел бы, чтобы наша транспортная система вернулась к уровням и часам работы, существовавшим до коронавируса, и в то же время увеличила количество патрулей правоохранительных органов для обеспечения безопасности пассажиров».

Мэр Сан-Клементе Профессионал Крис Дункан: «Дорожное движение ухудшается, и нам нужны инновационные варианты общественного транспорта, которые подходят для сообществ и убирают автомобили с дорог, чтобы облегчить поездки на работу. Я позабочусь о том, чтобы Metrolink, Coaster и Amtrak (были) быстрее, чище и безопаснее в округе Ориндж и Северном округе Сан-Диего, а также не вторгались в общественное открытое пространство и не расширялись в уязвимых прибрежных районах».

Новый Ford Super Duty F-350 2022 года для продажи рядом со мной

Продайте свой автомобиль

Зарегистрируйтесь

Строительство и цена
Сделки
Новые списки автомобилей
Новые грузовики
Новые внедорожники
Новые Vans
Новые конвертируемые
Новые электромобили

Buy Online

.
Подержанные грузовики
Подержанные внедорожники
Подержанные фургоны
Подержанные кабриолеты
Подержанные электромобили

Обзоры автомобилей
Рейтинг автомобилей
0Сравните Cars
Калькулятор автокредитов
Калькулятор автозаголки
Статьи и руководства по магазинам
Аренд A Car
Электрические автомобили
Исследовательский центр

Продайте свой автомобиль

В
Private Police

.
Регистрация
- Поиск новых автомобилей>
- Ford>
- Super Duty F-350>
- 2022
Фильтры поиска
Изменение фильтров на этой панели приведет к немедленному обновлению результатов поиска.
Условие транспортного средства
Подержанные автомобили
Новые автомобили
Местоположение
Сделать
Модель
Стиль кузова
Цена
Типы платежей
Крены
СПИСИКА
LEAS
Сортировать по
Лучшее соответствиеЦена от низкой к высокойЦена от высокой к низкойРасстояниеГод от низкой к высокойГод от высокой к низкойНовости в списке
Best Match
Найдите новый Ford Super Duty F-350 2022 года рядом с вами
TrueCar предлагает 869 новых моделей Ford Super Duty F-350 2022 года для продажи по всей стране, включая Ford Super Duty F-350 XL Crew Cab 6.75 2022 года Box SRW 4WD и Ford Super Duty F-350 LARIAT Crew Cab 6,75 дюймов 2022 года Box SRW 4WD. Цены на новый Ford Super Duty F-350 2022 года в настоящее время варьируются от 42 710 до 117 320 долларов. Найдите новый инвентарь Ford Super Duty F-350 2022 года в сертифицированном дилерском центре TrueCar рядом с вами, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие совпадения в вашем регионе.
Подробнее о Ford Super Duty F-350 2022 года
Обзор Ford Super Duty F-350
Ford F-350 находится в середине линейки Super Duty американского бренда, предлагая больший размер и мощность по сравнению с почтенным F- 150. Статистика впечатляет: максимальная тяговая мощность гусиной шеи 35 750, крутящий момент до 1050 фунт-фут и предел полезной нагрузки 7850 фунтов. Не меньшее внимание F-350 уделяет внутреннему пространству и комфорту, предоставляя пассажирам роскошный и высокотехнологичный салон на верхних уровнях отделки салона.
См. полный обзор
Что нового в Ford Super Duty F-350 2022
Дополнительные цвета салона для Lariat и Limited. Доступно информационно-развлекательное программное обеспечение SYNC 4. Новый стильный пакет Lariat Sport Appearance.
Ford Super Duty F-350 Плюсы и минусы
Плюсы
Мощные и усовершенствованные газовые двигатели. Потрясающая мощность дизеля. Высочайшая тяговая сила. Доступны желаемые технические удобства.
Минусы
В базовой отделке отсутствуют некоторые общие технические характеристики. Рекомендуемая производителем розничная цена Limited конкурирует с люксовыми брендами. Программное обеспечение для буксировки не такое умное, как некоторые.
Стоимость нового Ford Super Duty F-350 2022 года от TrueCar варьируется от 42 710 до 117 320 долларов.
Новый Ford Super Duty F-350 2022 модельного года поставляется с 3 вариантами кабины: Crew Cab, Extended Cab и Regular Cab. Наряду с этими стилями кабин, Ford Super Duty F-350 2022 года предлагает автоматическую коробку передач. Ford Super Duty F-350 2022 года также поставляется с несколькими вариантами топлива, такими как дизельные и газовые модели.
Лучшими новыми комплектациями Ford Super Duty F-350 2022 года на основе общенациональных запасов являются Ford Super Duty F-350 XL 2022 года с 320 объявлениями, Ford Super Duty F-350 LARIAT 2022 года с 251 объявлением и Ford Super Duty 2022 года. F-350 XLT со 147 объявлениями. Средняя цена Ford Super Duty F-350 XL 2022 года составляет 59 долларов.214, при этом Ford Super Duty F-350 LARIAT 2022 года и Ford Super Duty F-350 XLT 2022 года стоят в среднем 81 632 и 65 842 долларов США соответственно.
Судя по инвентаризации TrueCar, новый Ford Super Duty F-350 2022 года обычно предлагает камеру заднего вида, Bluetooth и дистанционный запуск двигателя. С другой стороны, лишь небольшое количество новых объявлений Ford Super Duty F-350 2022 года имеют систему помощи при движении по полосе, люк или адаптивный круиз-контроль.
Рекомендуемая производителем розничная цена на Ford Super Duty F-350 2022 года начинается с 42 755 долларов за XL и доходит до 9 долларов.4860 для Limited.
Other Ford Models
- New Ford Bronco
- New Ford Bronco Sport
- New Ford E-Series Cutaway
- New Ford E-Transit Cargo Van
- New Ford EcoSport
- New Ford Edge
- New Ford Escape
- Новый Ford Expedition
- Новый Ford Explorer
- Новый Ford F-150
- Новый Ford F-150 Lightning
- Новый Ford F-150 Police Responder
- Новый Ford F-59 Коммерческий раздетый корпус
- Новый Ford Maverick
- Новый Ford Mustang
- Новый Ford Mustang Mach-E
- Новый Ford Police Interceptor Utility
- Новый Ford Ranger
- Новый Ford Super Duty F-250
- Новый Ford Super Duty F-250
- 3 Новый Ford Super Duty F-250
- 3
- Новый Ford Super Duty F-450
- Новый Ford Super Duty F-450 Шасси с кабиной
- Новый Ford Super Duty F-550 Шасси с кабиной
- Новый грузовой фургон Ford Transit
- Новый фургон Ford Transit Connect
- Новый Ford Transit Подключить вагон
- Новый Ford Transit Cutaway
- Новый Ford Transit Passenger Wagon
Все комплектации Ford Super Duty F-350
- Новый Ford Super Duty F-350 King Ranch
- Новый Ford Super Duty F-350 1090 0LARIAT Super Duty F-350 Platinum
- Новый Ford Super Duty F-350 XL
- Новый Ford Super Duty F-350 XLT
Подержанные модели Ford
- Подержанный Ford Bronco
- Подержанный Ford C-900 Sport
- Макс
- Used Ford E-Series Cutaway
- Used Ford Econoline Cargo Van
- Used Ford Econoline Commercial Cutaway
- Used Ford Econoline Wagon
- Used Ford EcoSport
- Used Ford Edge
- Used Ford Escape
- Used Ford Excursion
- Подержанный Ford Expedition
- Подержанный Ford Explorer
- Подержанный Ford Explorer Sport Trac
- Подержанный Ford F-150
- Подержанный Ford F-150 Lightning
- Подержанный Ford Fiesta
- использовал Ford Flex
- , использованный Ford Focus
- , использованный Ford Fusion
- Используемый Ford Maverick
- Используемый Ford Mustang
- Используемый Ford Mustang Mach-E
- Используется Ford Ranger
- Используется Ford Super Duty F-25010
- . Ford Super Duty F-350
- Подержанный Ford Super Duty F-350 с шасси с кабиной
- Подержанный Ford Super Duty F-450
- Подержанный Ford Super Duty F-450 с шасси с кабиной
- Подержанный Ford Super Duty F-550 с шасси с кабиной
- Подержанный Ford Taurus
- Подержанный Ford Thunderbird
- Подержанный грузовой фургон Ford Transit
- Подержанный грузовой фургон Ford Transit Connect
- Подержанный Ford Transit Connect Wagon
- Подержанный Ford Transit Passenger Wagon
- Подержанный Ford Utility Police Interceptor 904 904 Ford Super Duty F-350
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Остине, штат Техас
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Бостоне, Массачусетс
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Шарлотте, Северная Каролина
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Чикаго, штат Иллинойс
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Колумбусе, штат Огайо
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Далласе, штат Техас
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Денвере , CO
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Детройте, штат Мичиган
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Эль-Пасо, штат Техас
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Форт-Уэрте, штат Техас
  - Новый Ford Super Duty F -350 в Хьюстоне, Техас
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Индианаполисе, Индиана
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Джексонвилле, Флорида
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Лос-Анджелесе, Калифорния
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Мемфисе, Теннесси
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Нэшвилле, TN
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Филадельфии, штат Пенсильвания
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Фениксе, штат Аризона
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Сан-Антонио, Техас
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Сан-Диего, Калифорния
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Сан-Франциско, Калифорния
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Сан-Хосе, Калифорния
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Сиэтле, Вашингтон
  - Новый Ford Super Duty F-350 в Вашингтон, округ Колумбия
  1967 Война: шесть дней, которые изменили Ближний Восток
  - Опубликовано
    000Z»> 5 июня 2017 г.
  Изображение Изображение, ALAMY
  By BOWEN
  BBC Сент Пятьдесят лет назад разразилась война между Израилем и его соседями. Конфликт длился всего шесть дней, но его последствия длятся и по сей день.
  В конце 1948 года арабские соседи Израиля вторглись в Израиль с целью уничтожить новое государство, но потерпели неудачу. Египетская армия была разбита, но силы, окружённые на участке земли, известном как котёл Фаллуджи, отказались сдаться.
  Группа молодых египетских и израильских офицеров попыталась выйти из тупика. Среди них были Ицхак Рабин, 26-летний израильский вундеркинд, руководивший операциями на южном фронте, и 30-летний египетский майор Гамаль Абдель Насер.
  Всего через несколько лет после того, как нацисты убили шесть миллионов евреев, сбылась мечта о создании государства на их библейской родине.
  Палестинцы называют 1948 год «ан-Накба», или «Катастрофа». До 750 000 палестинцев бежали или были изгнаны с земли, которая стала Израилем, и им так и не разрешили вернуться.
  Для арабов поражение от зарождающегося израильского государства было сейсмическим политическим моментом, который привел к многолетним потрясениям.
  Источник изображения, Getty Images
  Image caption,
  Насер стал героем арабского мира после Суэцкого кризиса
  Чувствуя себя преданным, униженные армейские офицеры захватили власть. В Сирии регулярно происходили военные перевороты. Через четыре года после окончания войны Насер возглавил группу молодых офицеров, свергнувших царя Египта.
  К 1956 году Насер стал президентом. В том же году он бросил вызов Великобритании, Франции и Израилю в Суэцком кризисе и стал героем и лидером арабского мира.
  В Израиле Рабин продолжил военную карьеру. К 1967 г., он был начальником штаба, самым старшим офицером.
  Арабы не могли оправиться от боли поражения; израильтяне никогда не забывали, что соседи пытались их уничтожить. Обе стороны знали, что рано или поздно начнется новая война.
  Плохие соседи
  У Израиля и его арабских соседей было много причин для ненависти или взаимного подозрения. Но холодная война 1950-х и 1960-х годов подлила масла в огонь.
  Советский Союз предоставил Египту современные военно-воздушные силы. У Израиля были теплые отношения с Соединенными Штатами, но он еще не был крупнейшим получателем американской военной помощи; в 1960-е годы Израиль также закупал самолеты во Франции и танки в Великобритании.
  - Что война значила для израильтян и арабов
  - Дружба, выросшая из войны
  - Что делает Иерусалим таким святым
  - Почему израильтяне и палестинцы не разговаривают?
  После 1948 года Израиль без конца работал над тем, чтобы максимально использовать свое незащищенное стратегическое положение. Он также принял более миллиона иммигрантов — военная служба была важной частью превращения новоприбывших в израильтян.
  Израиль построил быструю, гибкую и смертоносную армию. А к 1967 году она была близка к тому, чтобы обзавестись собственным ядерным оружием.
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  Ицхак Рабин (слева) был начальником штаба Израиля к 1967 году повторить то, что, по их мнению, было ошибкой евреев диаспоры. Они всегда давали отпор, а иногда и сражались первыми.
  Рабин был уверен, что вооруженные силы Израиля находятся в хорошей форме. Их задачей было побеждать во всех войнах на том основании, что Израиль не мог допустить ни одного поражения.
  Войска Египта и его союзницы Сирии меньше обучались, больше хвастались и забыли, что политической победе, возникшей после Суэцкого кризиса 1956 года, предшествовало военное поражение.
  Насер сосредоточился на создании панарабского националистического движения, которое, как надеялись его сторонники, воссоздаст арабское величие и отомстит Израилю. Он сделал своего ближайшего союзника фельдмаршала Абдула Хакима Амера главнокомандующим вооруженными силами.
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  Абдул Хаким Амир был командующим вооруженными силами Египта. Самая важная миссия Амера, с которой он отлично справился, состояла в том, чтобы убедиться, что армия остается лояльной, подавляя заговоры и поддерживая удовлетворенность офицерского корпуса. Военным искусствам уделялось гораздо меньше внимания.
  К 1967 году Египет увяз в войне в Йемене, который стал его собственным Вьетнамом. Он плохо сражался. Но Насер не мог заменить Амера лучшим солдатом.
  Сирийская армия была столь же политизирована и, как и Египет, была клиентом Советского Союза. Ряд генералов пришел к власти в результате серии государственных переворотов.
  Арабы много говорили о единстве, социализме и национализме, но на самом деле были глубоко разобщены. Сирийское и египетское руководство беспокоили заговоры, якобы спровоцированные монархиями Иордании и Саудовской Аравии. Короли опасались, что военные популисты, возглавлявшие Сирию и Египет, спровоцируют революцию.
  Правитель Иордании, король Хусейн, был близким союзником Великобритании и США. Иордания была единственным арабским государством, вышедшим из 1948 года победителем.
  Источник изображения, Getty Images
  Image caption,
  Король Иордании Хусейн
  Дед Хусейна, король Абдулла, имел тайные контакты с Еврейским агентством, основным органом, представляющим евреев в Палестине под британским мандатом; они обсуждали раздел земли между собой после запланированного ухода Великобритании в 1948 году.
  В 1951 году палестинский националист убил Абдуллу в мечети Аль-Акса в Иерусалиме. Пятнадцатилетний принц Хусейн увидел смерть своего деда и на следующий день впервые взял в руки ружье. Через год он стал королем.
  После войны 1948 года Иордания и Израиль были близки, но недостаточно близки к заключению мира. Секретные переговоры продолжались и во время правления Хусейна. Он знал о слабостях Иордании — в основном это была пустыня и проживало большое и беспокойное население палестинских беженцев.
  Сирийский синдром
  Война 1967 года стала результатом многолетней напряженности и жестоких пограничных стычек между арабами и израильтянами.
  Граница между Египтом и Израилем была относительно спокойной. Самой большой горячей точкой была северная граница Израиля с Сирией, где они воевали из-за спорной территории и попыток Сирии отвести реку Иордан от национальной системы водоснабжения Израиля.
  Сирийцы укрывали палестинских партизан, совершавших рейды в Израиль.
  Западные державы не сомневались, чья сторона на Ближнем Востоке была сильнее накануне войны в 1967 году. Объединенный комитет начальников штабов вооруженных сил США пришел к выводу, что «Израилю будет непререкаема в военном отношении любая комбинация арабских государств, по крайней мере, в течение следующих пяти лет». годы.»
  В отчете об израильской армии за январь 1967 года британский атташе по вопросам обороны в Тель-Авиве оценил, что «в командовании, обучении, снаряжении и службах израильская армия более подготовлена к войне, чем когда-либо прежде. уверенный в себе, израильский солдат обладает сильным боевым духом и охотно пошел бы на войну, защищая свою страну».
  Пограничные войны усилили напряжение. Палестинские партизаны прорвали пограничный забор. Израиль осудил их как террористов; оно считало, что для сдерживания и наказания необходимо нанести ответный удар.
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  Иерусалим, 1965 год
  Крупный израильский рейд на оккупированный Иорданией Западный берег, направленный против деревни Самуа в ноябре 1966 года, последовал за минной атакой на территории Израиля.
  Рейд вызвал возмущение среди палестинцев на Западном берегу. Хусейн был ошеломлен. Он сообщил Центральному разведывательному управлению США (ЦРУ), что в течение трех лет вел секретные переговоры с Израилем; его израильские контакты заверили его, что утром в день рейда репрессий не будет.
  Американцы сочувствовали. Они поддержали резолюцию Совета Безопасности ООН, осуждающую рейд на Самуа.
  Хусейн ввел военное положение на Западном берегу и еще больше убедился, что его трон в опасности и что его могут свергнуть разгневанные палестинцы. Он опасался переворота радикальных пронасеровских офицеров в армии, который Израиль может использовать в качестве предлога для поглощения Западного берега и Восточного Иерусалима.
  Король не хотел разделить судьбу другого хашимитского монарха на Ближнем Востоке, своего двоюродного брата и друга короля Ирака Фейсала. Он был застрелен во дворе своего дворца во время военного переворота в 1958.
  Марш к войне продолжался с обострением беспорядков на израильско-сирийской границе. В отличие от Хусейна, который, по мнению американцев, делал все возможное, чтобы остановить проникновение палестинцев, Сирия активно поощряла это; Израиль агрессивно продвигал свои претензии на спорную территорию в приграничной зоне, возделывая поля в демилитаризованных районах с помощью бронированных тракторов.
  Кульминацией стал полномасштабный воздушный и артиллерийский бой между Израилем и Сирией 7 апреля 1967 года. Израиль разгромил сирийцев.
  На следующее утро молодые палестинцы в Иерусалиме, по словам британских дипломатов, выказали «ошеломленный трепет перед израильской компетентностью и арабской беспомощностью перед ней» и спросили «где были египтяне?» Давление на Насера росло, чтобы он добавил к своему выступлению действие.
  Израиль купается в настроении национального самовосхваления. Но некоторые пожилые государственные деятели и солдаты были встревожены. В коридоре израильского парламента (Кнессета) бывший начальник штаба вооруженных сил Моше Даян столкнулся с генералом Эзером Вейцманом, бывшим главой военно-воздушных сил, а ныне вторым номером Рабина. «Вы в своем уме?» — сказал Даян. «Вы ведете страну к войне!»
  Источник изображения, Alamy
  Image caption,
  Моше Даян настаивал на быстрой атаке
  Сирия, и палестинские партизаны, которых она спонсировала, еще больше пытались спровоцировать израильтян, которые вынуждали их, поднимаясь на каждую провокацию.
  Сирии и Египту, а также Великобритании и США казалось, что Израиль планирует более масштабный шаг.
  В преувеличенном сообщении информационного агентства со ссылкой на «высокопоставленный израильский источник» говорится, что Израиль «предпримет ограниченные военные действия, направленные на свержение режима армии Дамаска, если сирийские террористы продолжат диверсионные рейды внутри Израиля».
  Источник: начальник военной разведки бригадный генерал Аарон Ярив. Он упомянул о свержении режима только как о самой крайней из возможных возможностей. Но доклад был воспринят всерьез в Сирии, а также в израильской прессе.
  Затем вмешательство Советского Союза изменило все. 13 мая Москва предупредила Каир, что Израиль стягивает войска на границу с Сирией и нанесет удар в течение недели.
  Почему именно Советский Союз выстрелил из стартового пистолета для войны, с тех пор ведутся споры. Два израильских историка, Изабелла Гинор и Гидеон Ремез, утверждают, что СССР сознательно спровоцировал кризис; они говорят, что хотели заблокировать планы Израиля по созданию ядерного оружия; и что Советы были готовы бросить в бой свои силы.
  В то время советский чиновник «среднего уровня» сообщил ЦРУ, что Советский Союз подстрекает арабов, чтобы попытаться создать проблемы для США. Учитывая большие проблемы во Вьетнаме, еще одна война на Ближнем Востоке станет еще большей головной болью.
  В 1967 году ни Израиль, ни его арабские соседи не нуждались в особой поддержке. Они погрузились прямо в кризис, которого все ждали годами.
  Игрок Насер
  Через двадцать четыре часа после советского предупреждения верховный главнокомандующий Египта фельдмаршал Амер привел армию в состояние полной боевой готовности.
  Генерал-лейтенант Анвар аль-Кади, командующий операциями, сообщил Амеру, что более половины армии, включая некоторые из ее лучших подразделений, увязли в Йемене; она была не в состоянии воевать с Израилем.
  Амер заверил его, что боевые действия не входят в план; это была всего лишь «демонстрация» в ответ на угрозы Израиля Сирии.
  Через два дня Египет еще глубже погрузился в кризис. Он выслал миротворцев ООН, которые патрулировали границу с Израилем с 19 сентября.56 г. и двинул войска в Синайскую пустыню.
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  миротворца ООН на Синае и в Газе были изгнаны Египтом
  Израильская армия, все еще одержимая Сирией, поначалу относилась к Египту гораздо терпеливее.
  Шломо Газит, глава аналитического отдела военной разведки, сказал американским дипломатам, что Израиль был застигнут врасплох воинственными действиями Египта, но это была «замысловатая шарада», которая станет серьезной только в том случае, если Египет заблокирует порт Эйлат на Красное море, закрыв Тиранский пролив.
  Настроение подняла вездесущая радиостанция Насера «Саут аль-Араб», «Голос арабов».
  Вещание из Каира на остальную часть Ближнего Востока было жизненно важным инструментом внешней политики Насера. На протяжении всего кризиса его главный диктор Ахмед Саид зачитывал серию леденящих кровь угроз Израилю.
  Израильтяне не раскрыли блеф Насера, когда он выгнал миротворцев ООН и отправил дополнительные войска на Синай. Поэтому он удвоил ставки.
  22 мая он запретил израильскому судоходству через Тиранский пролив, вход в залив Акаба, тем самым возобновив блокаду порта Эйлат, снятую в 1956 году.
  На авиабазе в Синайской пустыне Насер объявил: «Если Израиль хочет угрожать войной, мы говорим ему, добро пожаловать». На фотографии Насер, как всегда, выглядит жизнерадостным в окружении счастливых молодых летунов. Улыбки мелькали на зернистом черно-белом кадре.
  Имидж, к которому стремился Нассер, распространился по всему миру — лидер арабов, бросающих вызов еврейскому государству, окруженный символами современной боевой силы — пилотами реактивных самолетов — готовыми к действию. Насер выглядит взволнованным, почти как ребенок, опьяненный грандиозностью черты, которую он только что пересек.
  Подпись к изображению,
  Насер с египетскими пилотами на авиабазе Бир-Гифгафа на Синае, 22 мая 1967 года кризис был предотвращен. Президент Линдон Джонсон был зол.
  Генеральный секретарь ООН У Тан находился в воздухе, летя в Каир с миротворческой миссией, когда Насер выступил с новой угрозой. Насер повторил обещание, которое он уже дал американцам и Советам, что Египет не сделает первый выстрел.
  Но У Тан мрачно заключил, что если не удастся найти способ обойти блокаду Эйлата, война неизбежна.
  Давление с целью забастовки
  На следующий день после того, как Насер закрыл проливы, премьер-министр Израиля Леви Эшколь и кабинет министров приказали провести полную мобилизацию. За 48 часов можно было выставить на поле боя 250 000 человек. После обязательной военной службы все израильские мужчины были направлены в резервную часть.
  Через пару дней большинство израильских мужчин моложе 50 лет были в какой-то военной форме.
  Давление сокрушило генерала Рабина. Вопреки всем военным доказательствам, он убедил себя, что ведет Израиль к катастрофе. Рабин выкурил пачку за пачкой сигарет и в конце концов пережил нервный срыв.
  Он проспал почти 24 часа, пришел в себя и вернулся к работе.
  Международная дипломатия пыталась урегулировать кризис, прежде чем он перерос в полномасштабную войну. Министр иностранных дел Израиля Абба Эбан вылетел в Вашингтон для срочной встречи с президентом Джонсоном.
  В 1956 году, когда Израиль напал на Египет в рамках секретного соглашения с Великобританией и Францией, американцы заклеймили Израиль как агрессора и вынудили его уйти с завоеванных земель. На этот раз Эбан хотел согласия Джонсона на бой Израиля.
  Президент США предупредил Израиль не стрелять первым. Он сказал Эбану не беспокоиться о нападении Египта. Это не было неизбежным, и если это произойдет, «вы выбьете из них ад».
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению, 900:02 Президент США Линдон Б. Джонсон предупредил израильтян, чтобы они не стреляли первыми.
  Джонсон сообщил, что будет работать над открытием Тиранского пролива, возможно, с помощью многонационального военно-морского оперативного соединения, но ему нужно время, чтобы посмотреть, сработает ли это.
  Абба Эбан решил, что Израилю придется двигаться в том же темпе, что и Америка, но армия была готова к атаке, и генералы были разочарованы.
  Эбан раздражал военных. Его преувеличенный стиль и столичные манеры вызывали у них раздражение.
  Генералы были в ярости, когда 28 мая кабинет согласился подождать две недели. Для них это было нечто большее, чем Тиранский пролив. Важна была общая картина.
  Насер объединял против них весь арабский мир. Он перебросил дивизии в Синайскую пустыню, создав прямую угрозу границам Израиля.
  Дилемма Иордании
  Насер был бесспорным лидером арабского мира с 1956 года. Теперь, когда он противостоял ненавистным израильтянам, его положение политического идола среди арабов укрепилось.
  28 мая в Каире провел пресс-конференцию с иностранными журналистами, на которой связал кризис на Синае и в Тиранском проливе с «агрессией» Израиля в отношении палестинцев.
  Сосуществование было невозможно, потому что Израиль, по его словам, ограбил и изгнал палестинцев в 1948 году. Израиль также получит по заслугам за угрозу «пойти на Дамаск, оккупировать Сирию и свергнуть сирийский арабский режим».
  Самоуверенность Насера загнала короля Иордании Хусейна в угол. Хусейн не доверял Нассеру. Он признался начальнику резидентуры ЦРУ в Аммане Джеку О’Коннелу, который стал его близким доверенным лицом, что убежден, что Западный берег является стратегической целью Израиля. Старшие офицеры Хусейна настаивали на более тесном сотрудничестве с Насером.
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  30 мая 1967 года: Хусейн и Насер улыбаются после подписания соглашения об обороне между Иорданией и Египтом
  Для Хусейна все сводилось к выживанию. Он решился на примирение с Насером. Он считал, что, если он останется в стороне от войны, «вспышка» среди его палестинских подданных может привести к краху его режима. Если он будет сражаться, египетское воздушное прикрытие может задержать продвижение Израиля на Западный берег на достаточно долгое время, чтобы ООН ввела прекращение огня.
  30 мая король Хусейн вылетел в Каир и заключил сделку. Когда он вернулся в Амман, безумно счастливые толпы пытались поднять его «Мерседес», чтобы отвезти обратно во дворец. Хусейн не был обманут. Толпа любила его, потому что Насер принял его, а не наоборот.
  Позже он сказал историку Ави Шлаиму: «Я знал, что война неизбежна. Я знал, что мы проиграем. в противном случае страна может разорваться на части, если мы останемся в стороне».
  Страх и угрозы
  Если бы они могли сражаться на своих условиях, израильские генералы были уверены, что одержат сокрушительную победу. Но строгая военная цензура скрывала эти выводы.
  В то же время с арабских радиостанций и на страницы израильских газет полились кровавые угрозы. Всего через 22 года после окончания Холокоста неудивительно, что арабская пропаганда попала в цель.
  Страну охватило мрачное настроение. Люди шутили по-черному: «Давайте встретимся после войны. Где? В телефонной будке», намекая на то, сколько израильтян может остаться.
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  Подготовка к гражданской обороне в Тель-Авиве, июнь 1967 г.
  Правительство накопило гробы; раввины освятили парки как аварийные кладбища; были сданы десятки тысяч пинт крови.
  Настроение не улучшилось, когда 28 мая премьер-министр Леви Эшколь выступил с катастрофическим заявлением нации. Он запнулся и распушил свой путь через это.
  На последующем собрании израильские генералы устроили ему жестокую выговор. Среди множества вмешательств бригадный генерал Ариэль Шарон возмутился: «Мы убрали наше главное оружие, страх перед нами».
  Несколько командиров использовали агрессивные, крайне уничижительные выражения, сравнивая правительство с еврейскими лидерами в диаспоре, которых заставляли попрошайничать, как рабов. Израильтяне по рождению в 1950-х и 60-х годах были воспитаны так, чтобы отвергать то, что они считали слабостью и пассивностью европейских евреев, которые не сражались, когда пришли нацисты.
  Для молодых израильских генералов, в основном коренных жителей, в основном в возрасте 30-40 лет, Эшколь, любивший говорить по-русски и на идиш не меньше, чем на иврите, казался воплощением слабости диаспоры. Это было несправедливо — он приехал в Палестину молодым человеком и всю жизнь строил государство.
  Источник изображения, Alamy
  Image caption,
  Премьер-министру Израиля Леви Эшколу не доверяют молодые израильские генералы
  Бригадный генерал Элад Пелед, один из четырех командиров дивизий, присутствовал на встрече. Пелед сказал мне в 2002 году: «Ментальный разрыв между поколениями был очень важен. Мы были ковбоями, пограничниками. Мы смотрели на старшее поколение как на людей, которые не были свободны, они не были освобождены… Вы ошибаетесь? Вы играете с существованием государства. Я сказал ему, что на 100% уверен в исходе войны».
  Как и многие премьер-министры Израиля, Эшколь был также министром обороны. Он был вынужден отказаться от этой работы в пользу одного из героев израильской войны, удалого одноглазого генерала Моше Даяна.
  Солдат изложил свою основную философию на похоронах Рэя Ротберга, убитого в кибуце недалеко от Газы в 1956 году. «Судьба нашего поколения состоит в том, что наша жизнь требует, чтобы мы всегда были готовы и вооружены, сильны и решительны. , ибо если меч выпадет из нашей руки, мы умрем».
  Канун войны
  Насер играл по-крупному. У Египта была современная авиация, но армия была слабой. Его генералы прекрасно понимали, что балансирование Насера на грани войны поставило их на грань катастрофической войны.
  Международные попытки разрядить кризис потерпели неудачу. Единственной идеей, которая была у американцев и британцев, была так называемая Регата на Красном море, предполагаемая военно-морская оперативная группа, которая должна была открыть Тиранский пролив.
  Но американские и британские адмиралы и политики ненавидели эту идею. Они опасались, что это может не сработать и что они подарят Насеру еще одну победу.
  В пятницу, 2 июня, израильские генералы выдвинули окончательные аргументы в пользу войны в комитет по обороне кабинета министров. Они сказали политикам, что могут победить Египет, но чем дольше им придется ждать, тем труднее будет.
  Несколькими днями ранее Меир Амит, глава израильского разведывательного агентства Моссад, по фальшивому паспорту прибыл в Вашингтон, округ Колумбия. Он не хотел больше ждать войны; он был глубоко обеспокоен остановкой экономики, вызванной мобилизацией большей части мужского населения моложе 50 лет9.0003
  В 2002 году Амит рассказал мне о решающей встрече, которую он провел с министром обороны США Робертом Макнамарой.
  «Я сказал… ‘Я собираюсь порекомендовать войну’.
  «Макнамара задал только два вопроса. ‘Сколько?’ Я сказал, что это займет неделю. — Сколько жертв? Я сказал меньше, чем война за независимость, которая была 6000 человек. Макнамара сказал: «Я читаю вас громко и ясно».
  Американцы дали четкий сигнал. Им сказали, что Израиль начнет войну, и они не предприняли никаких попыток предотвратить это.0003
  Амит вернулся в Израиль с послом в Вашингтоне Эйбом Харманом на самолете, полном противогазов. Они прибыли в Тель-Авив вечером в субботу, 3 июня.
  Машина доставила их прямо в квартиру Эшколя, где он ждал со своими ключевыми министрами. Амит хотел немедленной войны. Харман хотел подождать еще неделю или около того.
  Даян не согласился: «Если мы будем ждать семь-девять дней, будут тысячи убитых. Ждать нелогично. Давайте сначала нанесем удар, а потом займемся политической стороной».
  Все, кто там был, не сомневались, что решение принято. Израиль собирался воевать. Кабинет ратифицировал его на следующее утро.
  В Египте Насер предсказал, что Израиль нападет 4 или 5 июня. Он основывал свое наблюдение на продвижении иракской бронетанковой дивизии, которая направлялась в сторону долины реки Иордан и Израиля. Он знал, что Израиль не потерпит такого изменения баланса сил.
  Внезапное нападение
  К 07:40 5 июня Эзер Вейцман едва выдерживал напряжение в командном центре ВВС министерства обороны в Тель-Авиве.
  Военный план Израиля зависел от внезапной атаки под названием «Операция Фокус», которая должна была уничтожить арабские воздушные силы на земле, начиная с Египта.
  Они готовились к этому в течение многих лет, и вот-вот должна была начаться первая волна атак.
  Это видео нельзя воспроизвести
  Чтобы воспроизвести это видео, вам необходимо включить JavaScript в вашем браузере.
  Медиа-титр,
  Шестидневная война: что произошло — за 60 секунд
  В отличие от египтян и других арабских армий, израильтяне сделали свою домашнюю работу. За эти годы они совершили сотни разведывательных вылетов, чтобы составить точную картину каждой авиабазы в Египте, Иордании и Сирии. У пилотов была книга целей, в которой подробно рассказывалось об их компоновке, позывных и защите. Из радиоперехватов они даже создали файлы распознавания голоса главных арабских командиров.
  Это был огромный успех. Фельдмаршал Амер и египетское высшее руководство встретились на авиабазе Бир-Тамада на Синае. Они как раз начинали встречу, когда первые израильские самолеты начали бомбардировку. Один из генералов был так удивлен нападением, что первое, что мелькнуло у него в голове, было переворот или какое-то другое предательство египтян.
  Самолет Амера смог взлететь, но в какой-то момент ему негде было приземлиться, так как все египетские авиабазы были атакованы.
  В Тель-Авиве Эзер Вайцман был в восторге. Атаки шли лучше, чем ожидалось. Они добились полной внезапности над противником. Он позвонил жене: «Мы выиграли войну», — кричал он.
  Позже в тот же день Израиль уничтожил большую часть иорданских и сирийских ВВС. Израиль контролировал небо, и после этого нужно было закончить работу.
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  Военно-воздушные силы Египта были уничтожены превентивным ударом Израиля
  Израиль предупредил короля Хусейна не вступать в войну. Но он уже принял решение и поставил боеспособную армию Иордана под командование менее способного египетского генерала.
  Незадолго до полудня в Иерусалиме начались бои. Иорданцы открыли огонь. Король Хусейн проигнорировал сигналы Израиля о том, что Иордания будет пощажена, если она не будет участвовать в войне. После рейда на Самуа в 1966 году он не поверил заверениям Израиля; и он был убежден, что, если он откажется от военного союза, который он заключил с Египтом, он потеряет свой трон.
  Южнее израильские сухопутные войска вошли в Синайскую пустыню и быстро продвигались вперед тремя широкими ударами. Египтяне храбро сражались с фиксированных позиций, но, в отличие от израильтян, их не учили импровизировать, быть гибкими или быстрыми.
  В штабе армии в Каире командиров все больше охватила паника. Генерал Салахдин Хадиди рухнул на стул, убежденный, что война по крайней мере наполовину проиграна. Хуже, чем в Египте.
  Но снаружи на улицах люди праздновали. К вечеру толпы людей хлынули в город на автобусах, предоставленных правящей партией. Голос арабов был их надежным источником новостей и правды, и он вытеснял фантазии.
  К 20:17 сообщалось, что 86 израильских самолетов были уничтожены, а египетские танки прорвались на территорию Израиля. В штабе Синайского фронта генерал Мохамед Абдель Гани Гамаси «с растущим ужасом» слушал то, что, как он знал, было чушью.
  Спустя годы я спросил Ахмеда Саида, почему он откровенно солгал в эфире. В своей полуразрушенной, некогда роскошной квартире с видом на Нил он защищался.
  Источник изображения, Empics. , поэтому радио было самым важным способом связаться с ними».
  Назад в 1967, когда пришли настоящие новости о поражениях, Насер и Амер отступили на свои виллы. Анвар Садат, который позже в качестве президента заключил историческое мирное соглашение с Израилем и в результате был убит собственной гвардией, совершил долгую прогулку по улицам Каира.
  «Ошеломленный и с разбитым сердцем» он смотрел, как сторонники Насера маршируют вверх и вниз по главной улице, ведущей к пирамидам, распевая и танцуя под фальшивые сообщения о воображаемой победе.
  Новый пейзаж
  В последующие пять дней Израиль разгромил армии Египта, Иордании и Сирии. Он захватил сектор Газа и Синайскую пустыню у Египта; Голанские высоты из Сирии; и Западный берег и Восточный Иерусалим от Иордании.
  Впервые за почти два тысячелетия еврейские святыни в Иерусалиме оказались под контролем евреев. Еще больше палестинцев были изгнаны, сбежали или были убиты, хотя и не в таких масштабах, как в 1948 году.
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  7 июня: Израильские солдаты приближаются к Куполу Скалы в Восточном Иерусалиме
  Насер ушел в отставку, но передумал после того, как миллионы людей вышли на улицы, чтобы оплакивать и протестовать.
  Он оставался на этой должности до своей смерти в 1970 году. Фельдмаршал Амир погиб при загадочных обстоятельствах. Его семья была убеждена, что его отравили.
  Король Иордании Хусейн потерял Восточный Иерусалим, но сохранил свой трон. Он продолжил тайный диалог с Израилем и в 1994 году заключил мир.
  В Сирии в 1970 году единоличную власть захватил командующий ВВС, входивший в состав правящей хунты. Его звали Хафез аль-Асад. Его сын Башар сменил его на посту президента после его смерти в 2000 году.
  Премьер-министр Израиля Эшколь умер от сердечного приступа в 1969 году. Его вдова Мириам считала, что он так и не оправился после того, как его вынудили покинуть министерство обороны накануне войны.
  Преемница Эшколь, Голда Меир, была предупреждена в 1973 году, что Египет и Сирия готовят внезапную атаку. Но израильтяне все еще страдали от гордыни после сокрушительного поражения, которое они нанесли в 1967.
  В последовавшей войне Израиль был спасен массированной воздушной доставкой грузов из Соединенных Штатов. Египет считал, что искупил свою национальную честь, и его президент Анвар Садат последовал своему историческому призыву к миру.
  После 1967 года американцы посмотрели на Израиль новыми глазами. Он влюбился в молодых сабров, разбивших три арабские армии.
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  Война 1967 года изменила представление многих людей об Израиле и его вооруженных силах
  Как и большинство жителей Запада в 1967 году, посланник президента Джонсона Гарри Макферсон был глубоко впечатлен. «Израиль на войне уничтожает прототип бледного тощего еврея; солдаты, которых я видел, были крепкими, мускулистыми и загорелыми. Среди офицеров и рядовых также необычайное сочетание дисциплины и демократизма; последние редко отдают честь и часто спорят, но нет сомнений в том, кто победит».
  Израиль и палестинцы ощутили на себе самые большие последствия 1967 война. Израиль начал оккупацию палестинских территорий, которая продолжается полвека спустя. Он аннексировал Восточный Иерусалим и Голанские высоты шагами, не признанными на международном уровне.
  25-летний израильский солдат, вернувшийся с войны, сказал своим товарищам: «Мы потеряли что-то ужасно ценное. Мы потеряли нашу маленькую страну».
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  Израильская оккупация сменила иорданскую оккупацию на Западном берегу
  Все вопросы, которые сейчас удручающе знакомы любому, кто следит за новостями, — насилие, оккупация, поселения, будущее Иерусалима — ушли в прошлое. их нынешний вид в результате войны. Форма оккупации сложилась очень быстро. Прогнозы опасностей, которые ждали впереди, были проигнорированы.
  Сразу после окончания войны Давид Бен-Гурион, первый премьер-министр Израиля, предостерег от соблазнительных чар победы. В своем выступлении в Бейт-Берле, аналитическом центре израильских левых, он сказал, что пребывание на территориях исказит еврейское государство и может даже разрушить его. Израиль должен сохранить Иерусалим, но все остальное должно вернуться к арабам, с мирным соглашением или без него.
  Абба Эбан, министр иностранных дел, увидел карты, на которых Израиль был изображен простирающимся от Голанских высот до Суэца и вдоль всей реки Иордан не как «гарантия мира, а как приглашение к началу войны».
  Источник изображения, Getty Images
  Подпись к изображению,
  израильских танка в бою на Голанских высотах
  Но настроение в Израиле развеяло любые намеки на осторожность так же решительно, как израильская армия расправилась с арабами. Менее чем за неделю войны израильское общество перешло от отчаяния к радости освобождения.
  Религиозные евреи считали победу чудом, данным им Богом. Светские израильтяне почувствовали электричество момента. Ханан Порат, десантник, впоследствии ставший лидером поселенческого движения, никогда не забывал, как его светские товарищи рыдали у Стены Плача, остатка времен второго еврейского Храма, в Восточном Иерусалиме, через несколько минут после они захватили его.
  «У меня было ощущение, что здесь, в Иерусалиме, открылась внутренняя правда еврейского народа. Это было чудом, потому что правда Библии соединилась с правдой жизни. Электрический ток пробежал прямо через народ Израиля. »
  Источник изображения, AFP
  Подпись к изображению,
  Израильские десантники у недавно захваченной Западной Стены — изображение стало культовым для евреев всего мира
  Учение раввина Цви Иегуды Кука вдохновило многих поселенцев, включая Пората. Лидер религиозного сионизма, Кук учил, что израильские вооруженные силы выполнили работу Бога.
  «Армия обороны Израиля [Силы обороны Израиля] — это абсолютная святость. Они представляют власть народа Господа над Его землей.»
  Из этого следовало, что земля, подаренная еврейскому народу чудом от Бога, не могла быть отдана.
  Трудность, с которой они столкнулись, заключалась в том, что палестинцы считали, что это их земля и их долг защищать святые места, которые они почитали.
  Советник президента Джонсона по Ближнему Востоку Боб Андерсон через месяц после войны предупредил, что Иерусалим имеет особое значение для арабов. «Старый город Иерусалима способен взбудоражить толпы на улицах до такой степени, что судьба наших самых умеренных друзей на Ближнем Востоке окажется под угрозой, и будет заложена основа для последующей священной войны».
  Некоторые израильтяне думали, что они могли бы обменять часть захваченной территории на мир, но не Восточный Иерусалим, который был расширен за счет добавления полосы территории с Западного берега, а затем аннексирован.
  На саммите в Хартуме в конце августа арабские государства были не в настроении снова идти с протянутой рукой к стране, которая их унизила. Арабские лидеры заявили, что не будет никаких переговоров, признания и мира с Израилем.
  Как ни парадоксально, поражение в 1967 помогли положить начало палестинскому национальному движению. До этого Организация освобождения Палестины была марионеткой Насера, способом сдерживания палестинцев, а не помощи в их борьбе за независимость.
  После 1967 года Ясир Арафат и его фракция ФАТХ взяли дело в свои руки. После нескольких десятков рейдов ФАТХ всего за три месяца 1968 года израильтяне предприняли ответный рейд на штаб-квартиру группировки в лагере беженцев Караме в Иордании.
  Источник изображения, Getty Images
  Image caption,
  Члены ФАТХ на параде в столице Иордании Аммане, август 1970 г.
  Они столкнулись с неожиданным сопротивлением со стороны палестинских партизан и иорданской артиллерии. В конце концов израильтяне разрушили Караме, но только после нескольких часов уличных боев, которые стоили им не менее 30 убитых.
  Более 100 бойцов ФАТХ были убиты и прославлены как национальные герои. Арафат стал председателем умирающей ООП и международной фигурой, символом национального освобождения для палестинцев, худшим террористом в мире для израильтян.
  Что случилось после войны
  - Ицхак Рабин был премьер-министром Израиля два срока, сначала в середине 1970-х, а затем в 1992-1995 годах; во время своего второго срока полномочий он вел переговоры и подписал исторические мирные соглашения Осло с палестинцами, за которые он разделил Нобелевскую премию мира; он был убит ультранационалистическим израильским евреем в Тель-Авиве в 1995 году
  - Король Иордании Хусейн приказал изгнать силы ООП из Иордании в 1995 году70 и отклонил призывы Египта и Сирии присоединиться к их войне против Израиля в 1973 г. После многих лет тайных переговоров Иордания подписала мирный договор с Израилем в 1994 г. Хусейн умер в 1999 г.
  - Хафез аль-Асад пришел к власти в переворот и год спустя был избран президентом Сирии на референдуме; он правил страной до своей смерти в 2000 году. Отношения с Израилем оставались враждебными — была неудачная попытка вернуть себе Голанские высоты в ближневосточной войне 1973 года, а Асад продолжал отказываться от любых мирных соглашений, которые не включали возвращение сирийских территория
  - Гамаль Абдель Насер умер от сердечного приступа в 1970 году; его преемник, Анвар Садат, в конце концов стремился к миру с Израилем, подписав исторический договор в 1979 году; он был убит египетским офицером в 1981 году.
  Прочное наследие
  Война 1967 года превратила Израиль в оккупанта, поэтому это важнее всего остального. Этот опыт стал катастрофой для израильтян и палестинцев. Израиль построил поселения для евреев вопреки международному праву, согласно которому оккупанты не могут селить своих людей на захваченной ими земле. Израиль, однако, видит это по-другому.
  Абба Эбан предсказал, что палестинцы не потеряют «любви к флагам, чести, гордости и независимости».
  Военная оккупация по определению угнетает. Оккупация создала культуру насилия, которая обесценивает жизнь и жестоко обращается с людьми, которые навязывают и навязывают оккупацию, и с теми, кто борется с ней.
  Источник изображения, AFP
  Подпись к изображению,
  Последствия войны все еще ощущаются, 50 лет спустя
  Мирные переговоры начались в начале 19 века90-х, чтобы попытаться раскрутить последствия войны 1967 года. Ицхак Рабин, к тому времени премьер-министр, пожал руку своему давнему врагу Ясиру Арафату под взглядом сияющего президента Клинтона на лужайке Белого дома в 1993 году.
  Мирный процесс с самого начала был ошибочным для обеих сторон. Но это было все, что у них было. Крайне правые в Израиле отнеслись к этому серьезно; они считали, что это угрожает их мечте о контроле над всей землей, которую Бог дал еврейскому народу.
  Еврейский экстремист убил Рабина в Тель-Авиве в 1995. Его убийца был так доволен тем, что убил человека, которого считал предателем и угрозой евреям, что во время своего первого допроса поднял чашу, чтобы отметить свой успех.
  Рабин был нужным человеком для израильтян; они доверяли ему свою безопасность. Вот почему он был убит.
  Мирный процесс с Рабином мог провалиться. Но без человека, который подготовил и привел армию к победе в 1967 году, и с ростом насилия палестинцев против израильтян в нестабильные годы после убийства, у мира не было шансов.
  Пятьдесят лет спустя с 1967 года президент Трамп, как и многие новые американские президенты, надеется помочь израильтянам и палестинцам заключить мир.
  Если его мечты превратятся в предметные разговоры, они должны будут касаться будущего земли, захваченной за шесть дней войны. Это была необыкновенная человеческая драма, захлестнувшая поколение израильтян и арабов, чьи дети и внуки до сих пор не могут жить мирно в мире, созданном войной.
  Святая Земля с Иерусалимом в ее сердце – это место, где сходятся великие тектонические плиты религии, культуры и национализма. Линии разлома, которые проходят между ними, никогда не бывают тихими и всегда опасными. Игнорирование наследия 1967 не вариант.
  Фотографии афроамериканцев во время Второй мировой войны
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Эти водители 666-й квартирмейстерской роты грузовиков 82-й воздушно-десантной дивизии, которые с момента прибытия на Европейский театр военных действий проехали без происшествий 20 000 миль каждый.» Местный идентификатор: 208-AA-32P-3, Идентификатор национального архива: 535533.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  Вторая мировая война началась более 80 лет назад, и, продолжая чтить тех американцев, которые несомненно и мужественно внесли свой вклад в защиту нашей страны, мы часто забываем в наших воспоминаниях о доблестных усилиях афроамериканцев. В годы войны им неоднократно приходилось сражаться с противниками на два фронта: с врагом за границей и с расизмом дома. Афроамериканцы осознавали парадокс ведения мировой войны за «четыре свободы», в то время как в Соединенных Штатах они подвергались предвзятой практике. Таким образом, по мере развертывания войны они яростно настаивали на привилегиях полноправного гражданства. готовы работать и бороться за свою страну, но в то же время требовали прекращения дискриминации по отношению к ним»9.0003
  С этой целью более 2,5 миллионов афроамериканских мужчин зарегистрировались для призыва, а чернокожие женщины вызвались в большом количестве. Во время службы в армии, армейских военно-воздушных силах, военно-морском флоте, морской пехоте и береговой охране они постоянно подвергались дискриминации и сегрегации. Несмотря на эти препятствия, многие афроамериканские мужчины и женщины справились с задачей и выстояли. Они служили с отличием, внесли ценный вклад в военные действия и заслужили заслуженную похвалу и благодарность за свою борьбу и жертвы.
  В тылу афроамериканцы также внесли свой вклад в поддержку войны. Они работали в военной промышленности и в правительственных учреждениях военного времени, продавали военные облигации, добровольно сохраняли товары, необходимые для войны, выполняли обязанности по гражданской обороне, поощряли войска, посещая лагеря в качестве артистов, рисковали своей жизнью на передовой, сообщая о войне, и выполняли многие другие жизненно важные услуги.
  Изображения, представленные на этой странице, иллюстрируют участие афроамериканцев во Второй мировой войне. Снимки были отобраны из фондов Отделения неподвижных изображений (RRSS) Национального управления архивов и документации. Большинство снимков были выбраны из архивов армейского корпуса связи (учетная группа 111), министерства ВМФ (учетная группа 80), береговой охраны (учетная группа 26), морской пехоты (учетная группа 127) и Управления Информация о войне (группа записей 208).
  Изображения сначала сгруппированы по пяти родам войск, а затем по тематическим рубрикам «Торговый флот», «Женщины в армии», «Обучение», «Отдых и расслабление», «Личности» и «Тыл».
  По возможности используются оригинальные подписи, заключенные в кавычки; однако не было предпринято никаких попыток полностью проверить точность всей информации, включенной в эти подписи. Очевидные ошибки и опечатки были исправлены, но не было предпринято никаких усилий для стандартизации определения воинских званий, которые по-разному цитировались фотографами. Подписи также отражают тот факт, что Женский вспомогательный армейский корпус (WAAC) был переименован в Женский армейский корпус (WAC) 19 июля.43, а авиакорпус (АК) после реорганизации в марте 1942 г. стал Военно-воздушными силами (ААФ).
  Многие подписи были отредактированы по длине, а посторонняя информация и уничижительные термины удалены. И наоборот, иногда добавлялась информация, чтобы помочь читателю понять заголовок. В оригинальной подписи этот дополнительный материал указывается в скобках. Когда подписи не было, она создавалась. Если были известны фотографы, художники, места или даты съемки, они также указываются. После всей этой информации в подписи следуют местные идентификационные номера, за которыми следует ссылка на идентификатор национального архива (NAID), которая направит вас к оцифрованному файлу фотографии через онлайн-каталог NARA. Отобранные фотографии находятся в открытом доступе.
  Барбара Льюис Бургер исследовала, выбрала и упорядочила элементы для этого списка и написала вводную информацию в 1993 году. Дополнительные обновления этого введения были внесены совсем недавно, в мае 2021 года.
  Некоторые термины, использовавшиеся в то время, теперь могут считаться устаревшими, неточными, уничижительными, неуважительными или культурно нечувствительными. NARA не изменяет, не редактирует и не модифицирует оригинальные подписи, поскольку они являются частью исторических записей и отражают и документируют стандартный язык, отношение и предубеждения того времени.
  Армия США
  1. «На параде 41-й инженерный полк в Форт-Брэгге, Северная Каролина, на церемонии цветного караула». Идентификатор Национального архива Северной Дакоты: 535822, Местный идентификатор: 208-NP-4HHH-2
  2. «Полицейский на мотоцикле готов ответить на все звонки в своем районе. Колумбус, Джорджия». 13 апреля 1942 г. Pfc. Виктор Тампоне. Идентификатор национального архива: 531136, локальный идентификатор: 111-SC-134951.
  3. «Группа мужчин устроила свой офис между колоннами (дорическими) древнегреческого храма Нептуна, построенного около 700 г. до н.э.» За столом, спереди назад: сержанты. Джеймс Шеллман, Гилберт А. Терри, Джон У. Феникс, Кертис А. Ричардсон и Лесли Б. Вуд. Перед столом, спереди назад: T/Sgt. Гордон А. Скотт, M / Sgt. Уолтер С. Джексон, сержант. Дэвид Д. Джонс и WO Карлайл М. Такер. Италия. 22, 19 сентября43. Идентификатор национального архива: 531170, локальный идентификатор: 111-SC-181588.
  4. «Трое солдат армии США сидят на месте у радара 90-й береговой артиллерии в Касабланке, Французское Марокко». 19 июня 1943 г. Идентификатор в Национальном архиве: 531325, Местный идентификатор: 111-SC-223413.
  5. «Вдоль пляжа была устроена кухня для… рабочего батальона, разгружающего лодки. На этом снимке пара мужчин для разнообразия наслаждается горячей едой. Бухта Резни, Атту, Алеутские острова». 20, 19 мая43. Т/5 Винсент А. Уоллес. Идентификатор национального архива: 531159, локальный идентификатор: 111-SC-174129.
  Увеличить
  Оригинал Подпись: «Вдоль пляжа была оборудована кухня для… рабочего батальона, разгружающего лодки. На этом снимке пара мужчин для разнообразия наслаждается горячей едой. Бухта Резни, Атту, Алеутские острова .» Местный идентификатор: 111-SC-174129, Идентификатор национального архива: 531159.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  6. «Солдаты-негры получают пайки в лагерной кухне на своей станции в Северной Ирландии. Отряды негритянских войск были одними из последних, прибывших с американскими войсками в Северной Ирландии». ок. 19 августа42. Акме. Идентификатор национального архива: 535544, локальный идентификатор: 208-AA-46G-1.
  7. «…Оперативная группа инженеров американской армии в Либерии оказывается на земле, откуда пришли их предки. День стирки и рядовой Джек Дэвид стирает свои вещи на столе, сделанном из местных деревьев». ок. Июль 1942 года. Фред Морган. Идентификатор Национального архива: 531144, Местный идентификатор: 111-SC-150980-B.
  8. «Негры из 477-го зенитно-артиллерийского дивизиона воздушного предупреждения изучают карты в оперативном отделе в заливе Оро, Новая Гвинея». 15, 19 ноября44. Пвт. Эдвард Грефе. Идентификатор Национального архива: 531348, Местный идентификатор: 111-SC-305909.
  9. «Построенные в США армейские грузовики вьются вдоль склона горы по дороге снабжения Ледо, которая теперь открыта из Индии в Бирму …» н.д. Идентификатор Национального архива: 535540, Местный идентификатор: 208-AA-45L-1.
  10. «Солдат армии США и китайский солдат размещают флаг своего союзника на передней части своего джипа как раз перед тем, как первая колонна грузовиков почти за три года пересекла границу Китая по пути из Ледо, Индия, в Куньмин, Китай. над Стилуэлл-роуд». 6, 19 февраля45. Сержант. Джон Гутман. Идентификатор национального архива: 535573, локальный идентификатор: 208-AA-338A-1.
  11. «Два солдата собирают свой багаж, когда прибывает транспорт, чтобы отвезти их в их обмундирование на Гуаме. Другой солдат безутешно сидит в ожидании дальнейших приказов о транспортировке». 4 августа 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 535552, Местный идентификатор: 208-AA-63HH-1.
  12. «… войска в Бирме ненадолго прекращают работу, чтобы прочитать прокламацию президента Трумэна о победе в Европе». 9 мая, 1945 г. S/Sgt. Ярнелл. Идентификатор национального архива:  531341, локальный идентификатор: 111-SC-262229.
  13. «Стремясь спасти морского пехотинца, тонувшего в прибое на Иводзиме, этот секстет негритянских солдат едва не погиб, когда их грузовик-амфибия был затоплен бурным морем. Слева направо, задний ряд, они T/ 5 Л. К. Картер-младший, рядовой Джон Боннер-младший, старший сержант Чарльз Р. Джонсон. Стоят слева направо Т/5 А. Б. Рэндл, Т/5 Гомер Х. Гейнс и рядовой Уилли Телли». 11 марта, 1945. С/сержант. WH Feen. Идентификатор национального архива:  532547, локальный идентификатор: 127-N-114329.
  14. «Негритянские войска 24-й пехотной дивизии, приданные Американской дивизии, ждут возможности продвинуться за танковой атакой японцев вдоль залива Императрицы Августы на Бугенвиле». 1944 г. Идентификатор Национального архива:  531254, Местный идентификатор: 111-SC-202491.
  15. «Сержант Джон К. Кларк… и старший сержант Форд М. Шоу… (слева направо) чистят свои винтовки на бивуаке рядом с Восточно-Западной тропой, Бугенвиль. Они являются членами Co. E, 25-я боевая группа, 93-я дивизия…» 4 апреля 1944 г. Лейтенант Шуман. Идентификатор в Национальном архиве:  531404, Местный идентификатор: 111-SC-364565.
  16. «Осторожно продвигаясь через джунгли во время патрулирования японской территории у тропы Нума-Нума, этот член 93-й пехотной дивизии является одним из первых негритянских пехотинцев, вступивших в бой на южно-тихоокеанском театре военных действий». 1 мая 1944 г. Идентификатор Национального архива: 531184, Местный идентификатор: 111-SC-189381-S.
  17. «Генерал-лейтенант Джордж С. Паттон, командующий Третьей армией США, прикалывает Серебряную звезду рядовому Эрнесту А. Дженкинсу из Нью-Йорка за его выдающуюся храбрость при освобождении Шатодена, Франция …» 13 октября, 1944. Идентификатор Национального архива:  535724, локальный идентификатор: 208-FS-3489-2.
  18. «Рядовой Джонатан Хоаг… из химического батальона награжден Круа де Герр генералом Альфонсом Жюином, командующим FEC, за мужество, проявленное при лечении раненых, хотя он сам был ранен. Район Поццуоли, Италия». 21 марта 1944 года. Рутберг. Идентификатор национального архива: 531182, локальный идентификатор: 111-SC-188939.
  19. «Эти водители 666-й квартирмейстерской грузовой роты 82-й воздушно-десантной дивизии, которые с момента прибытия на Европейский театр военных действий накатали по 20 000 миль каждый без происшествий». Слева направо: T/5 Шерман Хьюз, T/5 Хадсон Мерфи, рядовой. Закария Гиббс. ок. 19 мая45. Идентификатор Национального архива: 535533, Местный идентификатор: 208-AA-32P-3.
  20. «Генерал-лейтенант Джозеф Т. Макнарни, заместитель верховного главнокомандующего союзными войсками на Средиземноморском театре военных действий, инспектирует почетный караул депутатов во время своего визита на фронт 5-й армии в секторе 92-й дивизии». 4 января 1945 г. Яскелл. Идентификатор Национального архива: 531415, Местный идентификатор: 111-SC-380271.
  21. «Пасхальное утро, T/5 Уильям Э. Томас… и рядовой Джозеф Джексон… будут катать специально приготовленные яйца на лужайке Гитлера». 10, 19 марта45. 1-й лейтенант Джон Д. Мур. Идентификатор Национального архива: 531253, Местный идентификатор: 111-SC-202330.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Пасхальное утро, T/5 Уильям Э. Томас… и рядовой Джозеф Джексон… будут катать специально приготовленные яйца на лужайке Гитлера». Местный идентификатор: 111-SC-202330, Идентификатор национального архива: 531253.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  
  22. «Бойцы батареи А, 4520 АА стоят и проверяют свое снаряжение, пока конвой отдыхает». 9 ноября, 1944. Мусае. Идентификатор национального архива: 531222, локальный идентификатор: 111-SC-196212-S.
  23. «Сержант Уильям А. Рейнольдс…, водитель машины скорой помощи демонстрирует пулю из пулемета 50-го калибра, которая застряла над лобовым стеклом его автомобиля, когда он был обстрелян немецким самолетом во время движения на фронте во Франции. ..» 1944 г. Идентификатор Национального архива: 535536, Местный идентификатор: 208-AA-32P-18.
  24. «Два улыбающихся французских солдата набивают руки американским солдатам конфетами в Руффахе, Франция, после закрытия Кольмарского котла». 5, 19 февраля45. Тодд. Идентификатор Национального архива: 531247, Местный идентификатор: 111-SC-199861-S.
  25. «Взвод негритянских войск окружает фермерский дом в городке во Франции, готовясь уничтожить немецкого снайпера, задерживающего наступление. Плацдарм Омаха, недалеко от Вьервиль-сюр-Мер, Франция». 10 июня 1944 года. Тодд. Идентификатор национального архива: 531188, локальный идентификатор: 111-SC-1
  .
  26. «Солдаты-добровольцы готовятся к однодневной тренировке в рамках подготовки к отправке в ветеранские части на передовую в Германии». 28, 19 февраля45. Эдгрен. Идентификатор Национального архива: 531357, Местный идентификатор: 111-SC-337901.
  27. «Капрал Карлтон Чепмен… пулеметчик танка М-4, прикомандированного к автотранспортному подразделению недалеко от Нанси, Франция.» 761-я гора Бн. 5 ноября 1944 года. Райан. Идентификатор Национального архива: 531221, Местный идентификатор: 111-SC-196106-S.
  28. «…войска батареи полевой артиллерии устанавливают 155-мм гаубицу во Франции. Они следят за продвижением пехоты и сейчас обустраивают эту новую позицию». 28, 19 июня44. Ротенбергер. Идентификатор Национального архива: 531198, Местный идентификатор: 111-SC-1
  -S.
  29. «Т/5 Декстер Клейтон… и м/сержант Нельсон Т. Юинг… привязывают трос к столбу после устранения провисания. Франция». 25 июля 1944 г. Галло. Идентификатор Национального архива: 531197, Местный идентификатор: 111-SC-1
  -S.
  30. «Эта бригада миноискателей демонстрирует, что они делают, прежде чем отправиться работать на телефонные столбы или вокруг них во Франции». Слева направо: M/Sgt. Бенни Бернс, сержант. Винсент Макнил, сержант. Фрэнк Мак, Pfc. Ригглз Маккатчен, T/Sgt. Джон А. Барби и сержант. Томас Г. Александр. 13, 19 июля44. Нортон. Идентификатор Национального архива: 531193, Местный идентификатор: 111-SC-1
  -S.
  31. «Солдаты 161-й химической дымогенерирующей роты Третьей армии США переносят бочку с маслом, готовясь к заправке дымогенератора М-2, который выбрасывает тяжелое облако белого дыма. Эти люди заняты укладкой дымовая завеса для прикрытия работ по строительству моста через реку Саар недалеко от Валлерфангена, Германия». 11 декабря 1944 г. Ротенбергер. Идентификатор Национального архива: 531229, Местный идентификатор: 111-SC-197552.
  32. «Рядовой Джордж Кофилд… и Ховард Дж. Дэвис… охраняют недавно построенный мост через реку Рейн, построенный инженерами 9-й армии США». 30 марта 1945 г. T/5 HR Weber and Pfc. Сперри. Идентификатор национального архива: 531273, локальный идентификатор: 111-SC-204770.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Сержанты Джордж Кофилд… и Говард Дж. Дэвис… охраняют недавно построенный мост через реку Рейн, построенный инженерами 9-й армии США». Местный идентификатор: 111-SC-204770, идентификатор Национального архива: 531273.
  Посмотреть в каталоге Национального архива
  33. «Экипажи легких танков США стоят в ожидании вызова, чтобы очистить разбросанные нацистские пулеметные гнезда в Кобурге, Германия». 25 апреля 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 535534, Местный идентификатор: 208-AA-32P-10.
  34. «Генерал-майор Эдвард М. Алмонд, командующий 92-й пехотной дивизией («Буффало») в Италии, инспектирует свои войска во время церемонии награждения». ок. Март 1945 г. Идентификатор Национального архива: 535547, Местный идентификатор: 208-AA-47Y-1.
  35. «Члены негритянской минометной роты 92-й дивизии передают боеприпасы и бросают их немцам почти бесконечным потоком недалеко от Массы, Италия. Этой роте приписывают ликвидацию нескольких пулеметных гнезд …» ок. Ноябрь 1944 г. Акме. Идентификатор Национального архива: 535546, Местный идентификатор: 208-AA-47U-6.
  36. «Хитрый нацист в плену. Немецкий пленный в штатском сидит в джипе у южных ворот обнесенного стеной города Лукка, Италия, в ожидании отправки в тыл». ок. 19 сентября44. Идентификатор Национального архива: 535566, Местный идентификатор: 208-AA-305A-2.
  37. «Рядовой Роберт Аскью… из 3278-й квартирмейстерской роты осматривает сданные галоши. Бахилы доказали свою ценность и помогли предотвратить окопную стопу во время дождя». 8 апреля 1944 г. Лапидус. Идентификатор Национального архива: 531412, Местный идентификатор: 111-SC-371005.
  38. «Тело американского солдата несут на носилках с местности в окрестностях Мальмеди, Бельгия, где 17 декабря или около того 19 декабря44, немцы совершили множество злодеяний». Ок. декабрь 1944 г. Тейлор. Идентификатор в Национальном архиве: 532956, Местный идентификатор: 153-WC-1-19.
  39. «Этот негритянский боевой патруль продвинулся на три мили к северу от Лукки (самая дальняя точка, занятая американскими войсками), чтобы связаться с вражеским пулеметным гнездом. Здесь базука стреляет по цели на расстоянии около 300 ярдов». 7 сентября 1944 года. Эдвардс. Идентификатор национального архива: 531216, локальный идентификатор: 111-SC-194328.
  40. «Негритянские болваны» из 92-я пехотная («Буффало») дивизия преследует отступающих немцев через долину реки По. С тех пор немецкие войска в Италии безоговорочно капитулировали». Приблизительно май 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 535550, Местный идентификатор: 208-AA-49E-1-13.
  41. «Генуя, Италия. В этом недавно освобожденном городе войска 92-й дивизии входят в галерею Джузеппе [так в оригинале] Гарибальди». 27 апреля 1945 года. Левитон. Идентификатор национального архива: 531355, локальный идентификатор: 111-SC-337144.
  42. «Капитан Эзекия Смит, 370-й пехотный полк, 92-й дивизии, проходит лечение на 317-й сборной станции по поводу осколков снарядов в области лица и плеч, полученных недалеко от Кверчеты, Италия. Здесь хирург зашивает рану. 5-я армия, район Пьетрасанта, Италия». 10 февраля 1945 г. Бюллетень. Идентификатор в Национальном архиве: 531332, Местный идентификатор: 111-SC-236685.
  .
  Военно-воздушные силы
  43. «Говард А. Вутен». В декабре 1944 года окончил школу авиакорпуса в Таскиги, штат Алабама. ок. Декабрь 1944 г. Идентификационный номер Национального архива: 512886, Местный идентификационный номер: 18-Т-44-К-17.
  44. «Военнослужащие 99-й истребительной эскадрильи армейских ВВС, знаменитого полностью негритянского отряда, быстро наводящего на себя страх вражеских пилотов, позируют на плацдарме в Анцио. На переднем плане с непокрытой головой — 1-й Лейтенант Эндрю Лейн». ок. Февраль 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 520624, Местный идентификатор: 80-G-54413.
  45. «1909-й инженерный авиационный батальон (негр) на борту LST 683». 15 августа 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 520691, Местный идентификационный номер: 80-G-337464.
  46. «Под руководством офицера, указывавшего им на гигантской карте, пилоты американской группы истребителей-бомбардировщиков P-51 «Мустанг» узнают свою «цель на сегодня» во время брифинга на базе в Италии. И карта, и диаграмма брифинга (справа) указывает на то, что скоро их пулям и бомбам подвергнется еще одна цель в Германии. Эти люди являются военнослужащими 15-й армии ВВС США, чьи самолеты летают в составе Средиземноморских ВВС союзников». ок. Сентябрь 1944 г. Идентификатор Национального архива: 535766, Местный идентификатор: 208-MO-18K-329.83.
  47. «Летчики группы P-51 Mustang 15-й воздушной армии Италии «стреляют с ветерком» в тени одного из Мустангов, на которых они летают». Слева направо: лейтенант Демпси В. Морган-младший; лейтенант Кар Ролл С. Вудс; лейтенант Роберт Х. Нельсон-младший; капитан Эндрю Д. Тернер; и лейтенант Кларенс П. Лестер. ок. Август 1944 г. Идентификатор Национального архива: 535842, Местный идентификатор: 208-NP-6XXX-1.
  48. «Пилоты истребительной эскадрильи ВВС США, сбившие 8 из 28 немецких самолетов, уничтоженных в воздушных боях над новыми плацдармами союзников к югу от Рима, 27 января, обсуждают подвиги дня на База США на Средиземноморском театре военных действий. Негры-члены этой эскадры, ветераны Североафриканской и Сицилийской кампаний, в прошлом были однокурсниками в университете на юге США». 19 февраля44. Идентификатор Национального архива: 535763, Местный идентификатор: 208-MO-18H-22051.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Пилоты истребительной эскадрильи ВВС США». Местный идентификатор: 208-MO-18H-22051, идентификатор национального архива: 535763.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  49. «Американские пилоты группы истребителей P-51 «Мустанг», чьи самолеты названы в честь диких лошадей, когда-то бродивших по США, внимательно слушают, как их инструктируют по заданию на базе в Италии. сбили врага на своих летающих конях и уничтожили немецкие объекты и личный состав по всей Европе.Они являются военнослужащими 15-й воздушной армии США, чьи истребители и бомбардировщики входят в состав Средиземноморских союзных военно-воздушных сил, в которые также входят британские, французские и польские летчики». ок. 19 сентября44. Идентификатор Национального архива: 535788, Местный идентификатор: 208-N-32987.
  50. «[Капитан Эндрю Д. Тернер], который через несколько минут будет сопровождать тяжелые бомбардировщики на пути к вражеским объектам, подает сигнал начальнику своего наземного экипажа перед взлетом с базы в Италии. Он член из 15-й армейской воздушной армии США, которая наносила удары по объектам противника в Германии и на Балканах, используя как истребители, так и бомбардировщики. Самолет пилота, «Мустанг», назван в честь дикой лошади, которая когда-то бродила по Америке». ок. 19 сентября44. Идентификатор Национального архива: 535765, Местный идентификатор: 208-MO-18K-32981.
  51. «Лейтенант Эндрю Д. Маршалл, пилот негритянской истребительной группы Средиземноморских союзных ВВС, был подбит зенитной артиллерией во время обстрела Греции перед вторжением союзников. Когда он упал, все, что осталось от самолет был его двигателем и им самим.Но он получил только несколько синяков и порезов.Греки спрятали его от нацистов, затем направили его британским войскам, когда они десантировались в Грецию.Здесь лейтенант Маршалл рассказывает американскому пилоту 51-го авианосца Крыло его мучительного опыта». ок. 19 октября44. Идентификатор Национального архива: 535556, Местный идентификатор: 208-AA-102E-5.
  52. «Члены первых в стране негритянских кадетов-штурманов, которые 26 февраля получат свои комиссионные в армейских ВВС, сегодня днем посетили мэрию в качестве гостей мэра Фиорелло Х. Ла Гуардиа. Их показывают на ступенях Сити. Холл, когда мэр приветствовал их командира, майора Галена Б. Прайса». 16 февраля 1944 г. Акме. Идентификатор национального архива: 535936, локальный идентификатор: 208-PU-113M-26.
  53. «Капитаны Лемюэль Р. Кастис (слева) и Чарльз Б. Холл из 99-й истребительной эскадрильи ВВС США беседуют во время отпуска в Нью-Йорке. Их полностью негритянская эскадрилья впервые вступила в бой в Северная Африка, 4 июня 1943 г., и в настоящее время оказывает непосредственную поддержку сухопутным войскам союзников, наступающим в Италии.Эта истребительная группа выполняет все виды боевых задач: сопровождение бомбардировщиков, бомбометание с пикирования, патрулирование плацдармов и обстрелы.За один год эскадрилья совершил более 3000 боевых вылетов и сбил 17 самолетов, забил 3 вероятных и повредил еще 6 самолетов». ок. 19 июня44. Идентификатор Национального архива: 535767, Местный идентификатор: 208-MO-120H-29054.
  54. «1-й лейтенант Ли Рэйфорд … который вернулся в Соединенные Штаты из Италии, где он служил в 99-й истребительной эскадрилье. Характер его назначения здесь не разглашается. Другие пилоты, ранее приписанные к 99-й истребительной эскадрилье, теперь вернулись в Америке включают 1-го лейтенанта Уолтера И. Лоусона, Чарльза У. Драйдена, Грэма Смита и Луиса Р. Пернелла». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535836, локальный идентификатор: 208-NP-6EEE-1.
  55. «Оружейник 15-й воздушной армии США проверяет ленты с боеприпасами пулеметов калибра .50 в крыльях истребителя P-51 Mustang перед тем, как он покидает итальянскую базу для выполнения задачи по уничтожению немецких военных целей. 15-я воздушная дивизия Силы были организованы для дальних штурмовых миссий, а их истребители и бомбардировщики пролетают над вражескими целями в оккупированных странах и странах-сателлитах, а также над самой Германией». ок. Сентябрь 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 535764, Местный идентификатор: 208-MO-18H-329.84.
  56. «Члены наземного экипажа негритянской истребительной эскадрильи 15-й воздушной армии США в Италии размещают заряженный крыльевой танк на P-51 Mustang перед тем, как группа вылетает на другую миссию по сопровождению бомбардировщиков над целями противника. Эскадрилья использует дополнительные топливные баки для дальних полетов». Слева направо: T/Sgt. Чарльз К. Хейнс, старший сержант. Джеймс А. Шеппард и M/Sgt. Фрэнк Брэдли. Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535549, Местный идентификатор: 208-AA-49E-1-3.
  57. «Победу негритянских летчиков-истребителей над нацистами приписывают механикам Джорджу Джонсону… и Джеймсу К. Ховарду… Их снаряжение, 9-й9-я истребительная эскадрилья за два дня сбила 12 нацистских истребителей». Приблизительно февраль 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 535548, Местный идентификатор: 208-AA-49E-1-1.
  58. «Капитан Венделл О. Прюитт…, один из ведущих пилотов 15-й воздушной армии, всегда следит за тем, чтобы оставить свое ценное кольцо своему командиру экипажа, старшему сержанту Сэмюэлю В. Джейкобсу». ок. Ноябрь 1944 г. Идентификатор Национального архива: 535541, Местный идентификатор: 208-AA-46BB-4.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Капитан Венделл О. Пруитт…, один из ведущих пилотов 15-й воздушной армии, всегда следит за тем, чтобы его ценное кольцо осталось у его командира, старшего сержанта Сэмюэля У. Джейкобса. .» Местный идентификатор: 208-AA-46BB-4, Национальный архивный идентификатор: 535541.
  Посмотреть в каталоге Национального архива
  59. «Штаб-сержант Уильям Акку…, начальник экипажа негритянской группы 15-го полка ВВС США, моет истребитель P-51 Mustang своего пилота с мылом и водой, прежде чем натереть его воском, чтобы придать ему больше скорости. .» ок. Сентябрь 1944 г. Идентификатор Национального архива: 535543, Местный идентификатор: 208-AA-46BB-30.
  60. «Штаб-сержант Альфред Д. Норрис… начальник экипажа негритянской истребительной группы 15-й воздушной армии США закрывает фонарь P-51 Mustang для своего пилота, капитана Уильяма Т. Мэттисона… оперативный офицер эскадрильи, базирующейся в Италии». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535542, локальный идентификатор: 208-AA-46BB-6.
  61. «Штабные офицеры… эскадрильи авиакорпуса недалеко от Феса, Французское Марокко. Слева направо: подполковник Бенджамин О. Дэвис, командир командира; капитан Хайден К. Джонсон, адъютант; капитан Э. Джонс, Обслуживающий отдел, лейтенант У. М. Р. Томпсон, вооружение, лейтенант Герверт Э. Картер, инженеры, лейтенант Эрвин Б. Лоуренс, операции, лейтенант Джордж Р. Карри, артиллерийское вооружение. 12 мая 1943 г. Идентификатор в Национальном архиве: 531174, Местный идентификатор: 111-SC-184968.
  62. «Джеки Уилсон (слева) и Рэй Робинсон провели два ожесточенных боя на ринге. Теперь это сержант Уилсон и рядовой Робинсон в одной авиационной эскадрилье в Митчел-Филд, Нью-Йорк, и они стоят плечом к плечу — готовы. для битвы на смерть на Оси». 1943. Идентификатор Национального архива: 535945, Местный идентификатор: 208-PU-214B-5.
  ВМС США
  63. «Экипаж охотника за подводными лодками ВМС США [PC 1264] салютует флагу Соединенных Штатов, когда 173-футовое судно сопровождения вводится в эксплуатацию в порту Восточного побережья США. Как только они получат квалификацию благодаря опыту и обучению, восемь членов экипажа из 53 матросов-негров заменят нынешних старшин». 1 мая 1944 г. Идентификатор Национального архива: 535785, Местный идентификатор: 208-N-26553.
  64. «Негритянские моряки авианосца USS Mason (DE 529), введенного в строй на Бостонской военно-морской верфи 20 марта 1944 года, с гордостью смотрят на свой корабль, который является первым кораблем, в котором [а] экипаж состоит преимущественно из негров». 20 марта 1944 г. Идентификатор Национального архива: 520644, Местный идентификатор: 80-G-218861.
  Увеличить
  Оригинал Подпись: Негритянские моряки авианосца USS MASON, введенного в строй Бостонской военно-морской верфи 20 марта 1944 года, с гордостью смотрят на свой корабль, первый экипаж которого состоит преимущественно из негров. Местный идентификатор: 80-G-218861, идентификатор Национального архива: 520644.
  Посмотреть в каталоге Национального архива
  65. «Орудийный расчет из шести негров, награжденных Военно-морским крестом за то, что они стояли у своего орудия, когда их корабль был поврежден в результате атаки противника в районе Филиппин». Члены экипажа: Джонелл Коупленд, AtM2/c; Кве Гант, StM; Гарольд Кларк-младший, StM; Джеймс Эдди Докери, StM; Алонзо Александр Суонн, StM; и Эли Бенджамин, StM. ок. 1945 г. Идентификатор Национального архива: 520688, Местный идентификатор: 80-G-334029.
  66. «Негры-связные на борту крейсера ВМС США, которые вызвались выполнять дополнительные обязанности артиллеристов. Они выполняли профессиональную работу в боевых условиях в оперативной группе в Тихом океане под руководством офицеров справа». 10, 19 июля42. Идентификатор Национального архива: 520597, Местный идентификатор: 80-G-21743.
  67. «Его экипаж потопил немецкую подводную лодку». США Выдра (DE 210). ок. Март 1945 г. Идентификатор Национального архива: 535845, Местный идентификатор: 208-NP-7HHH-1.
  68. «Капитан Х. В. Тейлор вручает награды на борту USS Cowpens (CVL 25). Фред Маги-младший, St3 / c USN, получает благодарность министра военно-морского флота». Награда была вручена за попытку спасти с риском для жизни тонущего товарища по плаванию. 19 октября44. Идентификатор Национального архива: 520664, Местный идентификатор: 80-G-2
  .
  69. «Чарли Данстон, S1/c, пациент с ампутированной конечностью в Военно-морском госпитале, Филадельфия, Пенсильвания…» 1 августа 1945 г. Ens. Томас Бинфорд. Идентификатор национального архива: 520698, локальный идентификатор: 80-G-377110.
  70. Дети на борту SS Jean Lafitte, направляющегося в Штаты с интернированными, освобожденными из японского лагеря для интернированных на Филиппинах, собираются вокруг Пендлтона (Бамблби) Томпсона. Томпсон вызвался поваром в лагере, где они были интернированы. ок. 19 апреля45. Идентификатор Национального архива: 520635, Местный идентификатор: 80-G-128907.
  71. «Рулевой Уильям Грин соблюдает меры предосторожности, проверяя свой пистолет, в то время как Альберт С. Герберт, квартирмейстер первого класса…, стоит рядом с обоймой патронов и кобурным ремнем, готовый завершить формальности». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535844, локальный идентификатор: 208-NP-7CCC-1.
  72. «Срочники, служащие на Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах… размещают 6-дюймовые снаряды в магазинах на военно-морском складе боеприпасов». Слева направо: S1/c Додсон Б. Сэмплс, S1/c Рэймонд Винн, S1/c Эдвард Л. Клаво и S1/c Джесси Дэвис. Н.Д. Идентификатор национального архива: 520631, локальный идентификатор: 80-G-1239.41.
  73. «… вход в пристройку к базовому лагерю ВМС США, Эспириту-Санто, Новые Гебриды». Дежурные охранники: S1/c Дук Блэнд и S1/c Тафт Грей. Н.Д. Идентификатор национального архива: 520632, локальный идентификатор: 80-G-123962.
  74. «Строительство сборного стального склада для хранения [членами 34-го строительного батальона] на базе гидросамолетов Халаво, остров Флорида [Соломоновы острова]». 19 сентября 1943 г. Идентификатор Национального архива: 520629, Местный идентификатор: 80-G-89138.
  75. «Доктор медицины Шор, S1/c, управляет вилочным погрузчиком на складе военно-морского флота на Гуаме, Марианские острова». 8 июня 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 520685, Местный идентификатор: 80-G-330221.
  76. «База гидросамолетов Халаво, остров Флорида, Соломоновы острова, персонал отдела сантехники. Весь передний ряд, кроме главного санитарного врача, туземцы…» Н.Д. Идентификатор национального архива:  518842, локальный идентификатор: 71-SB-28-3.
  77. «34-й КБ работает над очисткой своих источников воды на Соломоновых островах». ок. 19 августа45. Идентификатор Национального архива: 520640, Местный идентификатор: 80-G-203393.
  78. «Срочники на борту USS Ticonderoga (CV-14) слышат новости о капитуляции Японии». 14 августа 1945 г. Лейтенант Б. Галлахер. Идентификатор национального архива: 520868, локальный идентификатор: 80-G-469544.
  79. «Группа недавно назначенных офицеров-негров». Слева направо, в первом ряду: прапорщики Джордж Клинтон Купер, Грэм Эдвард Мартин, Джесси Уолтер Арбор, Джон Уолтер Рейган, Реджинальд Эрнест Гудвин. Задний ряд слева направо: прапорщики Филипп Джордж Барнс, Сэмюэл Эдвард Барнс, Далтон Луи Бо, Джеймс Эдвард Хэйр, Фрэнк Эллис Саблетт и WO Чарльз Берд Лир. 19 февраля44. Идентификатор Национального архива: 520671, Местный идентификатор: 80-G-300215.
  80. «Лейтенант-коммандер Грэди Авент, USNR, командир крупнейшей негритянской базы ВМФ, казармы Манана, Гавайи, проверяет планы, представленные офицером по общественным работам, лейтенантом Эдвардом С. Хоупом, USNR, [справа] высший чин ВМФ. Негр-офицер». Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535854, Местный идентификатор: 208-NP-8E-1.
  81. «Амбулатория на военно-морском складе боеприпасов на Марианских островах. Профилактика ангины. Пациент — Дэн Кеннеди, S1/c, «доктор». Стэнтон Б. Шоу, PhM2/c, который отвечает». 8, 19 июня45. Идентификатор Национального архива: 520684, Местный идентификатор: 80-G-330215.
  82. «Группа СВ, несущих носилки для 7-го полка морской пехоты. Пелелиу». Сентябрь 1944 г. Сержант. Макбрайд. Идентификатор Национального архива: 532537, Местный идентификатор: 127-N-96475.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Группа СВ, несущих носилки для 7-го полка морской пехоты. Пелелиу». Местный идентификатор: 127-N-96475, Идентификатор национального архива: 532537.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  83. «Ведущие старшины одной из новых рот материально-технического обеспечения ВМФ… Эта рота проходит боевую подготовку в отделении передовой базы служебных сил на станции на острове Оаху перед их отправкой на службу в район боевых действий». Слева направо, в первом ряду: помощник боцмана второго класса Джеймс У. Чейз и рулевой Джон Д. Перри. Слева направо, задний ряд: рулевые Рэймонд К. Вольц, Элмер Уильямс, Даррел М. Бич и Джимми Кук. 10 мая 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 535537, Местный идентификатор: 208-AA-43TT-1.
  84. «Э. Перри, матрос 1-го класса, занимается сращиванием стального троса… Это узкоспециализированная военно-морская деятельность. Некоторые из наиболее конструктивных работ в любом военно-морском командовании выполняются такелажниками». 17 мая, 1945 г. Идентификатор Национального архива: 535850, Местный идентификатор: 208-NP-7QQ-6.
  85. «С сигнального мостика в море смотрит Наполеон Рейд, матрос 2/c., USNR, стоящий на вахте на корабле где-то в Тихом океане». 19 марта 1945 г. Идентификатор Национального архива: 535846, Местный идентификатор: 208-NP-7III-1.
  86. «Уильям Болдуин, первый негр военно-морского флота, рекрутированный на общую службу». 2 июня 1942 г. Идентификатор в Национальном архиве: 535852, Местный идентификатор: 208-NP-8B-2.
  87. «Экипажи на борту USS Tulagi (CVE-72) на пути в южную Францию для вторжения 15 августа. Майлз Дэвис Кинг, StM 2/c, несет заряженный магазин к своей 20-мм пушке». Август 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 520763, Местный идентификатор: 80-G-417623.
  88. «Негр-механик работает над PBY в NAS Сиэтле, Вашингтон, Элвин В. Моррисон, AMM 3/c, делает капитальный ремонт». 27, 19 апреля44. Идентификатор Национального архива: 520648, Местный идентификатор: 80-G-233274.
  89. «Ричард Солтер, CK 3/c, болтун артиллерийской станции, на борту авианосца «Тулаги» (CVE-72) у берегов южной Франции». Август 1944 г. Лейтенант Уэйн Миллер. Идентификатор национального архива: 520858, локальный идентификатор: 80-G-468780.
  90. «Помощники стюарда шутят, когда сушат столовое серебро в кают-компании USS Ticonderoga (CV-14)». Ноябрь 1944 г. Лейтенант Уэйн Миллер. Идентификатор национального архива: 520869, локальный идентификатор: 80-G-469.560.
  91. «… [] Буксир YTM 466, работающий на территории Школы минной войны, Йорктаун, Вирджиния. Его капитан — Т. Пердью, помощник боцмана 1 / c …» 17 мая 1945 года. Идентификатор Национального архива. : 535848, локальный идентификатор: 208-NP-7QQ-4.
  92. Палуба завязывает вручную манильскую леску. Н.Д. Идентификатор национального архива:  535849, локальный идентификатор: 208-NP-7QQ-5.
  Корпус морской пехоты США
  93. Фотография морского пехотинца Ховарда П. Перри в лагере Лежен, Северная Каролина. Оригинальная подпись: «Нарушая 167-летнюю традицию, Корпус морской пехоты США начал вербовку негров 1 июня 19 года. 42. Первый класс из 1200 негров-добровольцев начал свое обучение 3 месяца спустя в составе 51-го батальона смешанной обороны в Монтфорд-Пойнт, части базы морской пехоты площадью 200 квадратных миль, Кэмп-Лежен, в Нью-Ривер, Северная Каролина». Национальный Идентификатор архива: 535870, локальный идентификатор: 208-NP-10KK-1.
  94. «Первому негру, зачисленному в морскую пехоту, жена приколола решетку второго лейтенанта. Это Фредерик С. Бранч из Шарлотты, Северная Каролина». Ноябрь 1945 г. Идентификатор Национального архива: 532577, Местный идентификатор: 127-N-500043.
  95. «Связями с общественностью негритянских морских пехотинцев в лагере Монтфорд-Пойнт здесь занимаются сержант Люсиус А. Уилсон (слева)… и его фотограф, капрал Эдвин К. Андерсон… Сержант Уилсон — бывший корреспондент Нью-Йорк Амстердам Ньюс ….» Н.Д. Идентификатор национального архива:  535867, локальный идентификатор: 208-NP-10FFFF-1.
  96. «Капитан морской пехоты Роберт Л. Хардин… проверяет главную распределительную раму в штаб-квартире Монтфорд-Пойнт на наличие проблем с линией». Н.Д. сержант Л. А. Уилсон. Идентификатор Национального архива: 532515, Местный идентификатор: 127-N-8768.
  97. «…Хотя парадная форма не входит в обычную экипировку, большинство негритянских морских пехотинцев тратят 54 доллара из своего жалованья на то, что обычно считается самой стильной униформой в вооруженных силах… На фото группа негров-добровольцев в парадной форме». ок. Май 1943 года. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535871, локальный идентификатор: 208-NP-10NN-2.
  98. «Первые морские пехотинцы-негры, награжденные знаменитой Второй дивизией морской пехоты где-то в Тихом океане (слева направо) штаб-сержант Тимерлейт Кирвен … и капрал Сэмюэл Дж. Лав-старший … Они получили Пурпурные сердца за раны, полученные в битва при Сайпане…» Н.Д. Идентификатор национального архива:  535872, локальный идентификатор: 208-NP-10SSSS-1.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Морские пехотинцы, награжденные знаменитой Второй дивизией морской пехоты где-то в Тихом океане (слева направо) Штаб-сержант Тимерлейт Кирвен… и капрал Сэмюэл Дж. Лав-старший… Они получили Пурпурные сердца за ранения получено в битве при Сайпане …» Местный идентификатор: 208-NP-10SSSS-1, идентификатор национального архива: 535872.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  99. «Рядовой Лютер Вудворд…, член Четвертой роты боеприпасов, восхищается Бронзовой звездой, присужденной ему за «его храбрость, инициативу и боевую хитрость». …» Позднее награда была повышена до Серебряной звезды. 17, 19 апреля45. Капрал. Ирвинг Дойч. Идентификатор Национального архива: 532553, Местный идентификатор: 127-N-119492.
  100. «Морские пехотинцы после стремительного отступления японцев на север на Окинаве останавливаются на мгновение передохнуть у основания японского военного мемориала. Это (на ступеньках) рядовой Ф. О. Сноуден, помощник фармацевта ВМФ 2-го класса Р. Мартин; (на памятнике слева направо) рядовой Дж. Т. Уолтон, рядовой Р. Т. Элленберг, рядовой Клайд Браун, рядовой Робб Браунер. Фото сделано во время битвы за Окинаву». 12 апреля 1945 г. Капрал. Арт Сарно. Идентификатор Национального архива: 532550, Местный идентификатор: 127-N-117624.
  101. «Остров Пелелиу… Морские пехотинцы передвигаются по окопам на берегу во время боя.» 15 сентября 1944 года. Фицджеральд. Идентификатор Национального архива: 532535, Местный идентификатор: 127-N-9527.
  102. «Иводзима … Морские пехотинцы-негры на Иводзиме слева направо: рядовые Вилли Дж. Каноди, Элиф Хилл и Джон Александр». Март 1945 г. К. Джонс. Идентификатор национального архива:  532546, локальный идентификатор: 127-N-11383.
  103. «Морские пехотинцы-негры, прикрепленные к Третьей роте боеприпасов, берут перерыв в доставке боеприпасов на линию фронта на Сайпане. Едет на захваченном… велосипеде рядовой Гораций Бойкин; слева направо капрал Уиллис Т. Энтони. , рядовой Эммитт Шакелфорд и рядовой Юджин Парди». 19 июня44. Идентификатор Национального архива: 532531, Местный идентификатор: 127-N-8600.
  104. «На борту корабля береговой охраны. .. морской пехотинец-негр Роберт Стокман просматривает свой карабин вместе с береговой охраной». ок. Февраль 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 513195, Местный идентификатор: 26-G-321.
  105. «На борту корабля Береговой охраны где-то в Тихом океане эти негритянские морские пехотинцы готовятся встретить огонь японских артиллеристов». ок. Февраль 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве:  51319.7, местный идентификатор: 26-G-321.
  106. «В окружении ветеранов морской пехоты, которые провели 15 месяцев в юго-западной и центральной части Тихого океана, это орудие, названное экипажем «Лена Хорн», величественно направлено в небо. ] Батальон обороны, одно из двух таких негритянских подразделений в корпусе». 1945. Николсон. Идентификатор Национального архива: 532556, Местный идентификатор: 127-N-12174.
  107. «Два кинооператора-негра-морского пехотинца». Январь 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 532539., Местный идентификатор: 127-N-109561.
  108. «Два водителя негритянских уток [DUKW] превращаются в стрелков после того, как их машина уничтожена». 19 февраля 1945 года. Кристиан. Идентификатор Национального архива: 532545, Местный идентификатор: 127-N-111123.
  109. «Сержант морской пехоты Ф. Смит… и капрал С. Браун… открывают кокосовый орех, чтобы получить прохладительный напиток на Сайпане». Июнь 1944 г. Идентификатор Национального архива:
  .
  532391, локальный идентификатор: 127-GW-1359-85636.
  110. «Вынос японского[анского] заключенного из частокола для эвакуации и лечения от недоедания. Иводзима». 23 февраля, 1945. Дон Фокс. Идентификатор национального архива:  532544, локальный идентификатор: 127-N-110622.
  111. «Негритянские штурмовые отряды ждут приказа дня «Д» атаковать врага вскоре после того, как они сойдут на берег Сайпана на Марианских островах». Июнь 1944 г. T/Sgt. Уильям Фитч. Береговая охрана США. Идентификатор национального архива:  532528, локальный идентификатор: 127-N-83928.
  112. «Береговой охранник Огт Гаттери-младший, помощник стюарда первого класса,… показан на борту десантного транспорта береговой охраны, на котором он служил во время первых высадок на Гуаме». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535864, локальный идентификатор: 208-NP-8WWW-9..
  113. «Береговой охранник Чарльз Тайнер, пожарный первого класса, осматривает рваную дыру от осколков в шлеме, который он носил во время первого нападения на пляжи Южной Франции… Тайнер получил лишь поверхностную царапину…». Н.Д. Идентификатор национального архива:  513183, локальный идентификатор: 26-G-2748.
  114. «Два офицера Береговой охраны выдерживают снежные бури на борту катера Береговой охраны в Североатлантическом патруле. Дж. Дж. Дженкинс (слева)…» Н.Д. Идентификатор национального архива:  513211, локальный идентификатор: 26-G-3686.
  115. «Пять помощников стюарда стоят на своих боевых постах в качестве артиллерийского расчета на борту фрегата Береговой охраны в юго-западной части Тихого океана. По вызову в штаб эти береговые гвардейцы вооружены 20-мм зенитным орудием. Они слева направо , Джеймс Л. Уэсли стоит с обоймой снарядов, Л. С. Хейвуд ведет огонь, Уильям Уотсон докладывает на мостик по телефону с поста командира артиллерийского орудия, Уильям Мортон заряжает полную обойму с помощью Одиса Лейна, смотрит в камеру поперек ствола орудия. .» Н.Д. Идентификатор национального архива: 513214, локальный идентификатор: 26-G-379.7.
  116. «…члены экипажа, укомплектованные 20-мм орудиями боевого корабля береговой охраны, завоевали завидную репутацию благодаря результатам стрельбы, в первую очередь благодаря постоянной практике сборки и эксплуатации. мужчины играют на деньги». Н.Д. Идентификатор национального архива:  513191, локальный идентификатор: 26-G-3154.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Члены экипажа, которые управляют 20-мм орудиями боевого корабля береговой охраны». Местный идентификатор: 26-G-3154, идентификатор Национального архива: 51319.1.
  Посмотреть в Национальном архивном каталоге
  117. Береговая охрана. Н.Д. Идентификатор национального архива:  535862, локальный идентификатор: 208-NP-8WWW-3.
  118. «… экипаж 20-мм орудия на борту боевого корабля береговой охраны устанавливает новые рекорды скорости и точности. Слева направо: Дэниел Мур, Уолтер Л. Боттомс, Уильям Уилер и Рудольф К. Граймс, все помощники стюарда, второй класс». Н.Д. Идентификатор национального архива:  513190, локальный идентификатор: 26-G-3151.
  119. «Два служащих береговой охраны штата Огайо [Джон Р. Смит, слева, и Дэниел Дж. Качоровски] стоят у своего орудия на борту корабля береговой охраны, на котором они служили во время вторжения в Нормандию». Смит, помощник стюарда третьего класса, также служил во время нападений на Северную Африку, Сицилию и Италию. Н.Д. Идентификатор национального архива:  513179, локальный идентификатор: 26-G-2624.
  120. «Береговая охрана Джордж У. Стил… служит на борту фрегата Береговой охраны в северной части Тихого океана… [Он] находился на своем корабле последние 16 месяцев». Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535859, Местный идентификатор: 208-NP-8UUU-1.
  121. «Поразительная перемена произошла, когда береговая охрана Доралл Остин, помощник стюарда третьего класса, по тревоге в главном штабе на борту своего десантного транспорта береговой охраны где-то в Тихом океане. Остин, замеченный противником, спрыгивает со своего дежурства на камбузе корабля. на свою боевую станцию в качестве наводчика…» Н.Д. Идентификатор национального архива: 535860, локальный идентификатор: 208-NP-8UUU-2.
  122. «Береговая охрана Марвин Сандерс, пожарный первого класса… в настоящее время служит в машинном отделении армейского ремонтного корабля береговой охраны, выполняя жизненно важную работу по ремонту флота вторжения в юго-западной части Тихого океана». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535863, локальный идентификатор: 208-NP-8WWW-8.
  123. «… Эти негры из подразделения конного патруля береговой охраны патрулируют пляжи в районе Нью-Джерси в любую погоду. Слева направо: моряки первого класса Ч. Р. Джонсон, Джесси Уиллис, Джозеф Вашингтон и Фрэнк Гарсия. » Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535853, Местный идентификатор: 208-NP-8CCC-1.
  124. «Береговая охрана Джозеф К. Ноэль, радист третьего класса, дежурит на борту фрегата береговой охраны, выполняющего патрулирование в северной части Тихого океана». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535861, локальный идентификатор: 208-NP-8VVV-5.
  125. «Береговая охрана Леверн Робинсон, матрос первого класса, показан за работой в корабельной прачечной на борту пилотируемого военного транспорта береговой охраны, работающего в Атлантике. — заслуженные отпуска и переназначения». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535865, локальный идентификатор: 208-NP-8WWW-10.
  126. «Эти сотрудники береговой охраны, члены экипажа боевого катера береговой охраны, помогают патрулировать морские пути и охраняют конвои, направляющиеся в европейскую зону боевых действий. Слева направо: Этвуд Тейлор, помощник стюарда первого класса; Ричард У. Митчелл, помощник стюарда. первого класса; Р. Э. Берд-младший, помощник стюарда второго класса; Роберт Уолдон, помощник стюарда первого класса; Гровер Тейлор, помощник стюарда первого класса; [и] Джейкоб А. Лоуренс, помощник стюарда второго класса, который также является корабельным художником. » Н.Д. Идентификатор национального архива: 535856, локальный идентификатор: 208-NP-8LLL-1.
  Торговый флот
  127. «Капитан и команда нового корабля «Либерти» [SS Booker T. Washington] сразу после того, как он завершил свой первый рейс в Англию. (LR) C. Ластик, второй помощник; TJ Young, мичман; EB Hlubik, мичман; C Блэкман, радист, Т. А. Смит, старший механик, Хью Малзак, капитан корабля, Адольфус Фоукс, старший помощник, лейтенант Х. Крули, Э. П. Ратленд, второй механик, и Х. Э. Ларсон, третий механик». Капитан Хью Мулзак четвертый слева в первом ряду. 8, 19 февраля43. Баум. Идентификатор национального архива: 531168, локальный идентификатор: 111-SC-180665.
  128. «Реджинальд Брэндон… недавно закончил восьмимесячный курс по эксплуатации и техническому обслуживанию радиосвязи в Школе радиоучебной подготовки Морской комиссии на острове Гэллап [Массачусетс]. Он первый негр, окончивший школу… При назначении он будет иметь звание прапорщика». Н.Д. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535829, локальный идентификатор: 208-NP-5P-1.
  129. «Энс. Джозеф Бэнкс Уильямс … первый негр, окончивший Кадетский корпус торгового флота США, был направлен на действительную службу в SS Booker T. Washington …» Nd. Идентификатор Национального архива: 535833, Местный идентификатор: 208-NP-5R-1.
  130. «Члены команды «CHECKERBOARD», которая доставила корабль Liberty Ship из США в Англию, ласкают свой талисман «BOOKER». (слева направо) Р. К. Вудс, А. М. Малзак, У. Б. Шепард и С. О’Нил». 6 февраля 1943 г. Баум. Идентификатор национального архива: 531167, локальный идентификатор: 111-SC-180663.
  131. Моряк Морской службы США. Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535819, Местный идентификатор: 208-NP-3ZZ-4.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: Моряк морской службы США. Местный идентификатор: 208-NP-3ZZ-4, Национальный архивный идентификатор: 535819.
  Посмотреть в каталоге Национального архива
  132. Два моряка морской службы США перед плакатом 4-го военного займа. Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535818, Местный идентификатор: 208-NP-3ZZ-3.
  133. «Художник Джордж Райт, американский моряк торгового флота, дарит русскому капитану Орсету Чевстову картину, изображающую советскую военную работницу и американского моряка, разгружающего американский танк по ленд-лизу в советском порту…» 18 августа 1944 г. , Мировые фотографии. Идентификатор Национального архива: 535787, Местный идентификатор: 208-N-31563.
  134. Моряк Морской службы США. Н.Д. Идентификатор национального архива: 535817, локальный идентификатор: 208-NP-3ZZ-2.
  135. «Лейтенант (младший) Стэнли Марлоу Смит, Морская служба США; [миссис Марион Х. Эллиотт] помощник исполнительного секретаря Национального совета негритянских женщин; и миссис Б.Л. Деррик, председатель». Лейтенант Смит изображен на митинге военных облигаций в Вашингтоне, округ Колумбия, где он выступил и был удостоен чести. 8 августа 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 542396, Местный идентификатор: 357-G-83-4308.
  136. «… Клиффорд Р. Дженкинс-младший … После курса в Школе поваров и пекарей на Морской учебной базе США, Шипсхед-Бей, Бруклин [Нью-Йорк], … теперь готовит для моряков торгового флота. [СС] Патрик Генри, первый Корабль Свободы, спущенный на воду». Н.Д. Идентификатор Национального архива: 542398, Местный идентификатор: 357-G-93-548.
  137. «Капитан Клифтон Ластик, капитан корабля «Свобода» [SS] Берт Уильямс беседует с Джо Карраном, президентом NMU [Национального морского союза]». SS Bert Williams назван в честь афроамериканского комика. Н.Д. Идентификатор Национального архива: 542397, местный идентификатор: 357-G-86-510.
  138. «На борту корабля «Победа», направляющегося в зону боевых действий в Тихом океане, старший помощник граф Стэнфилд обучает Босна Макси Вейсбарта (с усами) тайнам навигации». Н.Д. Идентификатор Национального архива: 542399, Местный идентификатор: 357-G-98-5728.
  139. «Арнольд Р. Фессер, нефтяник, 17 лет в море: «У нас есть большая работа, пока эта война не будет выиграна. Мы будем держать их в плавании до конца. Затем у нас будет время для отпуска». 14 октября 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 542400, Местный идентификатор: 357-G-203-469.0.
  140. Стартовая группа SS Harriet Tubman. 3 июня 944 года. Гай Николай. Идентификатор Национального архива: 535828, Местный идентификатор: 208-NP-5E-3.
  Женщины в армии
  141. «Вновь прибывшие медсестры армии США выстраиваются вдоль поручней своего судна, когда оно заходит в порт Гринок, Шотландия, на Европейском театре военных действий. Они ждут высадки, пока трап опускается на причал». 15 августа 1944 г. Мейер. Идентификатор национального архива: 531204, локальный идентификатор: 111-SC-19.2605-С.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Вновь прибывшие медсестры армии США стоят вдоль поручней своего судна, когда оно заходит в порт Гринок, Шотландия, на Европейском театре военных действий. » Местный идентификатор: 111-SC-192605-S, идентификатор национального архива: 531204.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  142. «Хирургическое лечение в больнице 268-й станции, база А, Милн-Бей, Новая Гвинея. Слева направо: сержант Лоуренс МакКривер, пациент; 2-й лейтенант Пруденс Бернс, палатная медсестра; 2-й лейтенант Эльсена Таунсент, главный хирург медсестра и неизвестная медсестра». 22 июня, 1944. Пфк. Майкл Питкерн. Идентификатор Национального архива: 530771, Местный идентификатор: 111-SC-287482.
  143. «Рядовой Джонни Мэй Велтон, негритянка WAC, стажер-лаборант, проводит эксперимент в серологической лаборатории больницы Форт-Джексон-стейшн, Форт-Джексон, Южная Каролина». 20 марта 1944 г. Дженсен. Идентификатор Национального архива: 531360, Местный идентификатор: 111-SC-341534.
  144. «WAAC за работой во временном здании «M», 26-я улица, Вашингтон, округ Колумбия, штаб-квартира WAAC. Слева направо: лейтенанты Харриет Уэст и Ирма Кейтон… просматривают свой отчет о графике набора». 1942. Уилфред Морган. Идентификатор Национального архива: 531139, Местный идентификатор: 111-SC-144958.
  145. «Вспомогательные сотрудники Рут Уэйд и Люсиль Мэйо (слева направо) еще раз демонстрируют свои способности обслуживать грузовики, чему их научили во время периода обработки в Форт-Де-Мойн и применили на практике в Форт-Хуачука, Аризона». 8 декабря 1942 г. Остер. Идентификатор национального архива: 531153, локальный идентификатор: 111-SC-162466.
  146. «… Повара WAAC впервые готовят ужин на новой кухне в Форт-Хуачука, Аризона». 5, 19 декабря42.Остер. Идентификатор национального архива: 531152, локальный идентификатор: 111-SC-162454.
  147. «Капитан Делла Х. Рэйни, корпус армейских медсестер, которая в настоящее время возглавляет медперсонал в станционном госпитале в Кэмп-Биле, Калифорния, имеет честь быть первой медсестрой-негритянкой, отчитывающейся перед юти в настоящей войне. .» 11 апреля 1945 г. Идентификатор Национального архива: 535942, Местный идентификатор: 208-PU-161K-1.
  148. «Первыми негритянскими WAC, прибывшими [на] европейский континент, были 800 девушек из 6888-го Центрального почтового каталога Bn, которые также первыми прибыли в Англию. После того, как батальон разместил свои объекты в Руане, Франция, он провел «день открытых дверей», на котором присутствовали сотни негритянских солдат. Рядовой Рут Л. Джеймс… из района батальона дежурит у ворот». 26, 19 мая45.Пфк. Стедман. Идентификатор национального архива: 531333, локальный идентификатор: 111-SC-237072.
  149. «Где-то в Англии майор Чарити Э. Адамс… и капитан Эбби Н. Кэмпбелл… инспектируют первый контингент негритянок из Женского армейского корпуса, направленный на службу за границу». 6888-й Центральный почтовый справочник Bn. 15 февраля 1945 года. Холт. Идентификатор национального архива: 531249, локальный идентификатор: 111-SC-200791.
  Увеличить
  Оригинал Подпись: Где-то в Англии майор Чарити Э. Адамс… и капитан Эбби Н. Кэмпбелл… инспектируют первый контингент негритянок из Женского армейского корпуса, направленный на службу за границу. Местный идентификатор: 111-SC-200791, Идентификатор Национального архива: 531249.
  Посмотреть в каталоге Национального архива
  
  150. «Члены 6888-го батальона Центральной почтовой службы принимают участие в параде в честь Жанны д’Арк на рыночной площади, где она была сожжена на костре». 27 мая 1945 г. рядовой. Стедман. Идентификатор национального архива: 531431 и 175539237, локальный идентификатор: 111-SC-426441.
  151. «Top-Kick» осматривает их в Кэмп-Шэнксе, Нью-Йорк, в плацдарме транспортного корпуса Нью-Йоркского порта посадки. Технический сержант Томми Берри, исполняющий обязанности 1-го сержанта негритянской группы WAC. . .» 16, 19 апреля45. Идентификатор Национального архива: 535929, Местный идентификатор: 208-PU-10D-7.
  152. «Лейтенант Флори Э. Гант… ухаживает за пациентом в госпитале для военнопленных где-то в Англии». 7 октября 1944 г. Идентификатор в Национальном архиве: 531495, Местный идентификатор: 112-SGA-Nurses-44-1676.
  153. «Рота негритянских WAAC была рассмотрена достопочтенным Лестером А. Уолтоном, министром США в Либерии, недавно посетившим американский лагерь недалеко от Монровии [Либерия]. WAAC показаны, когда они выстраиваются в очередь для проверки. » Н.Д. Идентификатор национального архива: 535837, локальный идентификатор: 208-NP-6KKK-5.
  154. «Уилла Беатрис Браун, 31-летняя негритянка-американка, служит своей стране, обучая пилотов для ВВС США. Она первая негритянка, получившая звание лейтенанта в Гражданском воздушном патруле США. » Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535717, Местный идентификатор: 208-FS-793-1.
  155. «Два негра SPARS останавливаются на трапе сухопутного корабля «USS Neversail» во время «загрузочной» подготовки на учебной станции береговой охраны США, Манхэттен-Бич, Бруклин, штат Нью-Йорк. Они недавно зачислены и имеют рейтинги моряков-учеников. Впереди SPAR Оливия Хукер, а сзади SPAR Эйлин Анита Кукс». Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535869, Местный идентификатор: 208-НП-10К-1.
  156. «Осмотр двигателя Grumman Wildcat, выставленного в Военно-морской школе США (WR) в Бронксе, штат Нью-Йорк, где она является« ботинком »- ученицей моряка WAVE Фрэнсис Бейтс». 1945 г. Идентификатор Национального архива: 520638, Местный идентификатор: 80-G-183373.
  157. «Ученики госпиталя второго класса Рут К. Айзекс, Кэтрин Хортон и Инес Паттерсон (слева направо) — первые негритянские ВОЛНЫ, поступившие в Школу госпитального корпуса в Национальном военно-морском медицинском центре, Бетесда, Мэриленд». 2, 19 марта45. Идентификатор Национального архива: 520634, Местный идентификатор: 80-G-126506.
  158. «Коммандер Томас А. Гейлорд, USN (в отставке), приводит к присяге пять новых медсестер ВМС, введенных в эксплуатацию в Нью-Йорке …» Филлис Мэй Дейли, первая афроамериканская медсестра ВМФ, вторая справа. . 8 марта 1945 г. Идентификатор Национального архива: 520618, Местный идентификатор: 80-G-48365.
  159. «Лейтенант (младший) Гарриет Ида Пикенс и Энс. Фрэнсис Уиллс, первые негритянские волны, введенные в эксплуатацию. Они были членами последнего выпускного класса Школы гардемаринов военно-морского резерва (WR) Нортгемптон, Массачусетс». 21, 19 декабря44. Обрезанный вид. Идентификатор национального архива: 520670, локальный идентификатор: 80-G-297441.
  Обучение
  160. «Шестнадцать негритянских солдат недавно завоевали заветные «крылья» десантников армии США в Форт-Беннинге, в южном американском штате Джорджия. из необходимых пяти квалификационных прыжков». Март 1944 г. Идентификатор Национального архива: 535719, Местный идентификатор: 208-FS-1783-1.
  161. «Сразу после выхода из Форт-Беннинга [Джорджия] Театр № 4 по завершении 16-го выпускного экзамена OCS 2-й лейтенант Генри К. Харрис-младший; Фрэнк Фредерик Доутон; Элмер Б. Кунце; и Роджерс Х. Бердон (сзади) начинают прикалывать медные прутья друг другу на плечи». 29 мая 1942 года. Гольц. Идентификатор национального архива: 531137, локальный идентификатор: 111-SC-137679.
  162. «Лейтенант Б. Холмс обучает кадры искусству парирования и длинному уколу в штыковой практике. Слева направо: сержант Лерой Смит, рядовой Джордж У. Джонс и сержант Лео Шорти, смотрите. » 92-я дивизия, Форт Макклеллан, Алабама. Ноябрь 1942 г. Идентификатор Национального архива: 531140, Местный идентификатор: 111-SC-147979.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Лейтенант Б. Холмс обучает кадры искусству парирования и длинному уколу штыковой отработки. Слева направо: т/сержант Лерой Смит, рядовой Джордж У. Джонс и сержант Лео Шорти , посмотри на.» Местный идентификатор: 111-SC-147979, Идентификатор национального архива: 531140.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  
  163. «Отряд унтер-офицеров, кадров 9-го2-й дивизион, пройди курс повышения квалификации по атаке через дым. Когда прибудут основные силы войск, кадры должны будут их обучить». Форт Макклеллан, Алабама. Ноябрь 1942 г. Идентификатор в Национальном архиве: 531141, Местный идентификатор: 111-SC-147998.
  164. «Бойцы шестнадцатого батальона, превосходного полностью негритянского учебного подразделения в Центре замены полевой артиллерии, Форт-Брэгг, Северная Каролина, демонстрируют свою ежедневную гимнастику с винтовкой. После девяти недель тренировок солдаты выработали ритм и точность в этих упражнениях. упражнения по бодибилдингу, которые редко могут сравниться с более опытными солдатами». 19 февраля43. Идентификатор Национального архива: 531155, Местный идентификатор: 111-SC-166875.
  165. «Приветствие курсантам [армейского авиационного корпуса] перед памятником Букеру Т. Вашингтону на территории Института Таскиги». Таскиги, А.Л. Август 1941 г. Идентификатор Национального архива: 531132, Местный идентификатор: 111-SC-122432.
  166. «Кадеты [армейского авиационного корпуса] подчиняются капитану Б [енджамину] О. Дэвису-младшему, коменданту кадетов». Таскиги Филд, Алабама. Сентябрь 1941 г. Идентификатор Национального архива: 531133, Местный идентификатор: 111-SC-122434.
  167. «Офицер отвечает на салют, проходя мимо кадетов, выстроившихся во время смотра.» Таскиги Филд, Алабама. Н.Д. Идентификатор национального архива: 535831, локальный идентификатор: 208-NP-5QQ-6.
  168. «Базовая и продвинутая летная школа для курсантов негритянского авиакорпуса, Таскиги, Алабама… В центре капитан Рой Ф. Морс, авиакорпус… Он учит курсантов отправлять и получать код». Слева, спереди назад: Джеймс Б. Найтен, Ли Рэйфорд и Ч. Х. Флауэрс. Справа спереди назад: Джордж Леви Нокс, Шерман В. Уайт и Мак Росс. 19 января42. Уилфред Морган. Идентификатор национального архива: 535830, локальный идентификатор: 208-NP-5QQ-3.
  169. «Пилоты в Селфридж-Филд [Мичиган] учатся выполнять задачи по бомбардировке так, как они выполняли бы их в реальных боевых условиях. Эти пилоты проходят инструктаж для тренировочного рейда». ок. 1943 г. Идентификатор Национального архива: 535963, Местный идентификатор: 208-VM-1-5-68A.
  170. «Летчики-негры в одном из строев, которые вскоре понесут их над вражеской территорией. Вот они летят на истребителе Р-40 с носом акулы». Селфридж Филд, Мичиган. ок. 1943. Идентификатор национального архива: 535964, локальный идентификатор: 208-VM-1-5-69G.
  171. «Негры-новобраны на учебной станции Манхэттен-Бич, [Нью-Йорк]». Н.Д. Идентификатор Национального архива: 513165, Местный идентификатор: 26-G-142-2114.
  172. «… 32-летний Джордж К. Филдс с гордостью указывает на почетную грамоту, врученную ему вчера на выпускных учениях для десятого негритянского класса, который будет окончен в Военно-морских школах службы на военно-морской учебной базе США, Грейт-Лейкс, Иллинойс. … Филдс служил камердинером президента Рузвельта в течение четырех лет, прежде чем поступить на флот». ок. 1943. Идентификатор Национального архива: 535847, Местный идентификатор: 208-NP-7QQ-2.
  173. «Когда десантная баржа приближается к берегу, члены негритянского батальона морских пчел карабкаются на берег. Эти штурмовые тренировки дополняют основную работу морских пчел в качестве строительных бригад для ВМС США». ок. Декабрь 1942 г. Идентификатор Национального архива: 535776, Местный идентификатор: 208-N-570.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: Негры-моряки, военнослужащие морских строительных батальонов, чьи учебные центры находятся в Кэмп-Аллен и Кэмп-Брэдфорд, недалеко от Норфолка, штат Вирджиния, обучены тактике высадки десанта, а также общей военной подготовке. Местный идентификатор: 208-N-5704, Национальный архивный идентификатор: 535776.
  Посмотреть в каталоге Национального архива
  174. «CQM Л. Дж. Рассел, USNR, обучающий навигации Чарльза У. Дайверса, QM2c; Ройала Х. Гудена, QM2c; Льюиса Ф. Блэнтона, QM3c; Кэлвина Белла, QM2c в NTS Norfolk, VA. Их корабль (сейчас строится ) будет USS Mason (DE 529)». 3 января 1944 г. Идентификатор Национального архива: 520611, Местный идентификатор: 80-G-44828.
  175. «Карлтон Дж. Дирборн, S2c [цементирует стрингер на фюзеляже бальзамовой модели пикирующего бомбардировщика Stuka в Кэмп-Смолс, Учебная база ВМС США, Грейт-Лейкс, Иллинойс. Дирборн учит моряков идентифицировать самолеты противника и союзников]». 13, 19 марта43. Идентификатор Национального архива: 520667, Местный идентификатор: 80-G-294792.
  176. «Школа помощников стюарда в NAS Сиэтле, штат Вашингтон. Марш под руководством главного стюарда Роберта Наргроува». Апрель 1944 г. Идентификационный номер Национального архива: 520647, Местный идентификационный номер: 80-G-233266.
  177. «Взвод чернокожих новобранцев слушает своего инструктора по строевой подготовке [сержанта Гилберта Хьюберта Джонсона], чья работа состоит в том, чтобы превратить их в готовых морских пехотинцев». Лагерь Монтфорд Пойнт, Северная Каролина. ок. Апрель 1943 г. Идентификатор Национального архива: 535866, Местный идентификатор: 208-NP-10FF-1.
  178. «Обучение дзюдо — одно из самых ярких событий в жизни последнего пополнения здешних морских пехотинцев. Инструктор показывает новобранцу, как сделать неприятельский штык бесполезным. Капрал Арвин Лу Газло, Морская пехота США, дает инструкции по дзюдо Рядовой Эрнест С. Джонс, USMCR». Лагерь Монтфорд Пойнт, Северная Каролина. Апрель 1943 г. Идентификатор в Национальном архиве: 532513, Местный идентификатор: 127-N-5334.
  179. «Трое новобранцев проходят обучение, чтобы занять свои места в бою с кожаными шеями в Корпусе морской пехоты США, преодолевают сложную полосу препятствий в лагере Лежен, Северная Каролина [лагерь Монтфорд-Пойнт]. Новобранцы морской пехоты показали такие отличные результаты в своих способностях. и лидерские качества, что в настоящее время осуществляется расширенная программа набора ВМФ». 19 апреля43. Пэт Терри. Идентификатор Национального архива: 532514, Местный идентификатор: 127-N-5335.
  180. Двое новобранцев в легком танке во время механизированных тренировок в лагере Монтфорд-Пойнт, Северная Каролина. Апрель 1943 года. Пэт Терри. Идентификатор Национального архива: 532512, Местный идентификатор: 127-N-5320-B.
  181. «Под руководством инструктора по плаванию рядового морского пехотинца Пола Толливера… кожаные шеи на тренировке в лагере Монтфорд-Пойнт изучают правильные движения брасса». Ноябрь 1944 г. Андерсон. Идентификатор Национального архива: 532367, Местный идентификатор: 127-GC-404-8276.
  182. «Морские пехотинцы проходят обучение на курсах подрывников в лагере Монтфорд-Пойнт [Северная Каролина] во время интенсивной боевой подготовки при подготовке к действиям в Тихом океане». Февраль 1945 г. Сержант. Л. А. Уилсон. Идентификатор Национального архива: 532516, Местный идентификатор: 127-N-9019.
  183. «Американские медсестры-негритянки, получившие звание младших лейтенантов в корпусе медсестер армии США, разминают мышцы на утренней тренировке во время курса повышения квалификации в лагере в Австралии. Медсестры, которые уже прошли обширную подготовку в США. , будут приписаны к госпиталям союзников в передовых секторах юго-западного Тихоокеанского ТВД». 19 февраля44. Идентификатор Национального архива: 535782, Местный идентификатор: 208-N-2296.
  184. «Капитан WAAC Чарити Адамс из Колумбии, Северная Каролина, которая была назначена в первый класс кандидатов в офицеры и первой из ее группы, получившей комиссию, тренирует свою роту на плацу в первом учебном центре WAAC, Форт. Де-Мойн, Айова». Май 1943 г. Идентификатор Национального архива: 531334, Местный идентификатор: 111-SC-238651.
  185. «Негритянка WAAC [миссис Мэри К. Адэр] сдает экзамен в школу кандидатов в офицеры, Форт Макферсон, Джорджия». 20, 19 июня42. Идентификатор Национального архива: 531337, Местный идентификатор: 111-SC-25635.
  186. «Медсестры армии США делают записи во время лекции в классе Центра подготовки армейских медсестер в Англии». 5 сентября 1944 г. Клостерман. Идентификатор национального архива: 531411, локальный идентификатор: 111-SC-37076.
  Отдых и релаксация
  187. «Контингент из 15 медсестер, … прибывших в юго-западную часть Тихого океана, получил первую партию домашней почты на своей станции». Больница 268-й станции, Австралия. Три медсестры — лейтенанты. Пруденс Л. Бернс, Инес Холмс и Берди Э. Браун. 29 ноября, 1943 г. Сержант. Дик Д. Уильямс. Идентификатор Национального архива: 531410, Местный идентификатор: 111-SC-370740.
  188. «Боулинг в Форт-Макклеллан, штат Алабама, хорошо посещается членами WAC Det # 2 в нерабочее время. М / сержант Хелен Старр … готов отправить мяч в путь по переулку. .» 27 января 1944 г. Идентификатор Национального архива: 531173, Местный идентификатор: 111-SC-18369.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «Боулинг в Форт-Макклеллан, штат Алабама, в нерабочее время находится под покровительством членов WAC Det #2. М/сержант Хелен Старр… дальше по переулку». Местный идентификатор: 111-SC-183691, Идентификатор Национального архива: 531173.
  Посмотреть в каталоге Национального архива
  189. «Офицеры WAAC отправляются за покупками… вскоре после прибытия в Форт-Уачука, штат Аризона, эти два офицера [третьи офицеры Вера Харрисон и Ирма Дж. Кейтон] начали покупать лампы и другие аксессуары, необходимые в их зале отдыха». 1942. Остер. Идентификатор национального архива: 531154, локальный идентификатор: 111-SC-16248.
  190. «Отправьте им V-Mail и пусть они улыбаются». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535851, локальный идентификатор: 208-NP-8AAA-1.
  191. «… Береговая охрана США использует телефонную будку в Шотландии. Они на свободе со своего корабля, боевого катера береговой охраны, выполняющего обязанности по сопровождению конвоя». Слева направо: офицерский повар второго класса Джозеф Энди, офицерский стюард первого класса Касиано Акино, помощник стрелка второго класса Винсент Дж. Иго, помощник электрика второго класса Джордж Тригони, радист третьего класса Карлтон Ли и офицерский стюард второго класса Дэниел. Райли. Н.Д. Идентификатор Национального архива: 513167, Местный идентификатор: 26-G-1550.
  192. «Расслабляясь на борту корабля береговой охраны США, направляющегося в районы вторжения в Тихом океане, трое морских пехотинцев-негров закуривают. Завтра это будет дым битвы». Н.Д. Идентификатор Национального архива: 513196, Местный идентификатор: 26-G-321.
  193. «На борту корабля Береговой охраны США где-то в Тихом океане группа негритянских морских пехотинцев представляет собой веселый фронт». Н.Д. Идентификатор Национального архива: 513198, Местный идентификатор: 26-G-322.
  194. «Негритянские чемпионы по боксу в Грейт-Лейкс, Иллинойс». Учебная база ВМС США. 3, 19 марта43. Идентификатор Национального архива: 520668, Местный идентификатор: 80-G-29485.
  195. «Как бы ни были тяжелы его обязанности STM2/c, Джеймс Ли Фрейзер всегда находит время, чтобы прочитать несколько глав из своей Библии каждый день. В этом исследовании он особенно усердно занимается своим религиозным распорядком … это было в ночь перед открытием забастовки. рейда на Манильский залив». 9 января 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 520675, Местный идентификатор: 80-G-30524.
  196. «34-й CB торгует с туземцами из Малаиты. Слева направо: туземец; Перси Дж. Хоуп, MS2c; Лилтон Т. Уокер, S1c; два туземца; Джек Келсен, SC1c». Халаво, остров Флорида, Соломоновы острова. 23, 19 сентября43. Идентификатор Национального архива: 520630, Местный идентификатор: 80-G-8916.
  197. «Где-то в Англии одна из самых горячих групп на Европейском театре военных действий принадлежит Специальному военно-морскому строительному батальону США …» Лидер оркестра и трубач — рулевой Томас Дж. Линдси (слева), а барабанщик — S1c. Эдвард А. Грант. 14 декабря 1944 г. Идентификатор Национального архива: 535858, Местный идентификатор: 208-НП-8Т-2.
  198. «… моряки в своей каюте на борту авианосца «Тикондерога» (CV-14) накануне битвы при Маниле, штат Пенсильвания. Томас Л. Креншоу (STM1/c) смотрит на фотографию своих троих детей, в то время как сосед по койке пишет письмо домой». 4, 19 ноября44. Лейтенант Уэйн Миллер. Идентификатор национального архива: 520867, локальный идентификатор: 80-G-46951.
  199. Бейсбольная команда ВМС — Эспириту-Санто, Новые Гебриды. Сентябрь 1944 г. Идентификатор Национального архива: 520633, Местный идентификатор: 80-G-12396.
  200. «Негритянские войска, движущиеся через Атлантику на военном транспорте с береговой охраной, растянулись на люке, чтобы «поболтать с ветерком» и поговорить о доме. Они направляются к линиям боевых действий в Европе …» Н.д. Идентификатор национального архива: 535816, локальный идентификатор: 208-NP-3WW-22.
  201. Солдаты слушают музыкальный автомат. Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535751, Местный идентификатор: 208-LU-35CC-4.
  Увеличить
  Оригинал Подпись: Солдаты слушают музыкальный автомат. Местный идентификатор: 208-LU-35CC-4, Идентификатор национального архива: 535751.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  202. «Рикши почти так же распространены в Индии, как и в Китае. Некоторые из… отрядов направляются на «Нью-Йоркское приключение Тарзана» — в Индию…» 19 июля.43. Идентификатор Национального архива: 535539, Местный идентификатор: 208-AA-45HH-1.
  203. «После тяжелого рабочего дня нужно принять душ и побриться. Сержант В. М. Х. Уэйли… намыливается перед тем, как принять холодный душ, а сержант Делос Оливер… намыливается…» Ок. Июль 1943 г. Идентификатор Национального архива: 535538, Местный идентификатор: 208-AA-45BB-1.
  204. «Негры-солдаты и работники американского Красного Креста, выпускники колледжей, присоединяются к музыкальному веселью в Ассаме, Индия…» Слева направо: капрал. Роберт Бартоу, Pvt. Джеймс Монтгомери, Жаннет С. Дорси и Уилли Ли Джонсон. 23 августа, 1944. Григг. Идентификатор Национального архива: 531351, Местный идентификатор: 111-SC-329741.
  205. «Капеллан Уильям Т. Грин читает благословение на церемонии бракосочетания рядового Флоренс А. Коллинз, WAC 6888-го батальона почтового справочника, капралу Уильяму А. Джонсону из 1696-й компании по надзору за трудом. первый негритянский брак, показанный на Европейском театре военных действий». Руан, Франция. 19 августа 1945 г. Т/5 Л. Кауфман. Идентификатор национального архива: 531314, локальный идентификатор: 111-SC-2109.39.
  206. «Сержант Франклин Уильямс, дома в отпуске после службы в армии, со своей лучшей девушкой Эллен Хардин, раскалывает газировку. Они познакомились в средней школе Дугласа». Балтимор, Мэриленд. Май 1942 года. Артур Ротштейн. Идентификатор Национального архива: 535838, Местный идентификатор: 208-NP-6LL-11.
  207. «Рождественский танец в негритянском сервисном клубе № 3. Танец был спонсирован инженерами 1323-го полка. У них был собственный оркестр. Кэмп Свифт, Техас». 23 декабря 1943 г. рядовой. Грин. Идентификатор национального архива: 531180, локальный идентификатор: 111-SC-188341.
  208. «На 19-летие этого сержанта приятели испекли ему торт и украсили его его ремесленными инструментами. P.S. Свечи он не зажег.» ок. Май 1942 года. Фред Морган. Идентификатор Национального архива: 531143, Местный идентификатор: 111-SC-150930-B.
  209. «Долгие, опасные полеты над территорией противника и ненастная погода часто вынуждают истребители возвращаться на свои базы с бензином в баках на время полета немногим более 3 минут. Пилоты 15-й эскадрильи ВВС решили создать клуб, который будет известен как «Трехминутный клуб яиц», членство в котором ограничено теми неудачниками, которые оказались в узком кругу». Слева направо: 1-й лейтенант. Кларенс А. Дарт и Уилсон Д. Игельсон и 2-й лейтенант Уильям Н. Олсбрук. Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535545, Местный идентификатор: 208-AA-47E-1.
  210. «Негр [кадет] показан на раскладушке в своей казарме и учится, с любовью глядя на свою коллекцию фотографий своих подруг». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535832, локальный идентификатор: 208-NP-5QQ-9.
  211. Рядовой Ллойд А. Тейлор, 21-летний транспортный диспетчер в Митчел-Филд, Нью-Йорк, знающий латынь, греческий, испанский, французский, немецкий и японский языки, изучает книгу по китайскому языку. студент Университета Темпл, он посвящает два часа в день изучению языков в качестве хобби». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535873, локальный идентификатор: 208-NS-3753-2.
  Личности
  212. «Дороти Донеган, пианистка, и свинг-бэнд Кэмп Роберт Смоллс в NTS, Великие озера». 16 июня 1943 г. Идентификатор в Национальном архиве: 520669, Местный идентификатор: 80-G-29490.
  213. «Лестер Грейнджер, осматривая помещения для негритянского персонала в NAS, Сан-Диего, Калифорния, останавливается, чтобы поболтать с Рофесом Херрингом, S1/c; Уолтером Калвертом, S2/c; и Нолли Х. Миллион, гражданским служащим[e] , пока лейтенант Роупер (слева) стоит рядом». 20 июня 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 520687, Местный идентификатор: 80-G-3339.8.
  214. «Мэриан Андерсон, величайшее контральто в мире, развлекает группу зарубежных ветеранов и WAC на [] сцене муниципальной аудитории Сан-Антонио …» 11 апреля 1945 г. Идентификатор Национального архива: 535928, Местный идентификатор: 208- ПУ-5А-3.
  215. «Епископ Джон Эндрю Грегг, лидер [] Африканской методистской церкви в северо-центральной части Соединенных Штатов и посланник президента Рузвельта, ласкает домашнего медведя-коалу, усыновленного Pfc. Сэмми Хёрт … Вокруг епископа находятся члены [ 630-я артиллерийская рота». 21 июля, 1943. Идентификатор Национального архива: 531169, Местный идентификатор: 111-SC-180917.
  216. «Хэтти Макдэниел (в центре), председатель негритянского отдела Голливудского комитета победы, берет перерыв с репетиций… чтобы привести караван артистов и хостесс на Минтер-Филд… для водевиля и танца. для солдат, дислоцированных там. Молодая леди справа от мисс Макдэниел — мисс Вирджиния Пэрис, известная концертная певица ». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535875, локальный идентификатор: 208-NS-4264-5.
  Увеличить
  Оригинал Подпись: Хэтти Макдэниел (в центре), председатель негритянского отдела Комитета победы в Голливуде, берет перерыв с репетиций… чтобы привести караван артистов и официанток в Минтер-Филд… на водевиль представление и танец для солдат, дислоцированных там. Местный идентификатор: 208-NS-4264-5, Идентификатор национального архива: 535875.
  Посмотреть в каталоге национальных архивов
  217. «Бригадный генерал Бенджамин О. Дэвис наблюдает, как бригада связи устанавливает столбы где-то во Франции». 8, 19 августа44. Каннингем. Идентификатор Национального архива: 531201, Местный идентификатор: 111-SC-1
  -S.
  218. «Капитан Бенджамин Оливер Дэвис-младший из Вашингтона, округ Колумбия, забирается в тренировочный самолет повышенной сложности. Таскиги, Алабама». Январь 1942 года. Уилфред Морган. Идентификатор национального архива: 535718, локальный идентификатор: 208-FS-872-3.
  219. «Лена Хорн экономит топливо (газ)». Н.Д. Randt Studios, Inc. Идентификатор национального архива: 535820, Местный идентификатор: 208-NP-4CCC-1.
  220. «Военный корреспондент еженедельника The Pittsburgh Courier Тед Стэнфорд берет интервью у 1-го сержанта Морриса О. Харриса,… танкиста 784-го танкового батальона, действующего в составе 9-й армии». 28 марта, 1945. Идентификатор Национального архива: 535535, Местный идентификатор: 208-AA-32P-14.
  221. «После оказания первой помощи во время тренировочного рейда в Вашингтоне, округ Колумбия, «жертва» авианалета доставлена в больницу медицинским корпусом Управления гражданской обороны». Врач — доктор Чарльз Дрю. Н.Д. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535826, локальный идентификатор: 208-NP-4W-2.
  222. «Первый из известного квартета братьев Миллс, поступивший на службу в армию, рядовой Гарри Миллс останавливается у музыкального автомата в приемном центре PX, чтобы послушать, как он звучит на одной из последних записей братьев Миллс. Слева направо: S/Sgt . Артур Уайт, сержант Роберт Сеймур, рядовой Джордж Блэр и рядовой Гарри Миллс. Форт-Кастер, Мичиган». 1943 Идентификатор Национального архива: 531178, Местный идентификатор: 111-SC-187426.
  223. «Мисс Жозефина Бейкер, популярная артистка, поет Государственный гимн в финале спектакля, проводимого в Муниципальном театре, Оран, Алжир, Северная Африка. Группой руководит т/сержант Фрэнк В. Вайс. » 17 мая 1943 г. Идентификатор в Национальном архиве: 531160, Местный идентификатор: 111-SC-175237.
  224. [Мэри Маклеод Бетьюн], «Миссис Элеонора Рузвельт и другие на открытии Мидуэй-холла, одного из двух общежитий, построенных Администрацией общественных зданий FWA для негритянских правительственных девушек . ..» Вашингтон, округ Колумбия. 19 мая43. Джеймс Стивен Райт. Идентификатор национального архива: 533032, локальный идентификатор: 162-PBA-10-F-561.
  225. «Сержант Ромар Берден, известный молодой негритянский художник, чьи картины были выставлены в галереях и музеях в нескольких столичных центрах… показан (справа) обсуждающим одну из своих картин, «Работники хлопка», с рядовым Чарльзом Х. … Алстон, его первый учитель рисования и двоюродный брат… И Берден, и Алстон являются членами 372-го пехотного полка, расквартированного в Нью-Йорке». ок. 19 февраля44. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535841, локальный идентификатор: 208-NP-6W-1.
  226. Теодор Р. Постон, глава отдела негритянской прессы Управления военной информации. Н.Д. Идентификатор национального архива: 535824, локальный идентификатор: 208-NP-4MMM-1.
  227. «Г-н Трумэн К. Гибсон-младший, гражданский помощник военного министра, на пресс-конференции в понедельник, 9 апреля, после его возвращения со Средиземноморского и Европейского театров военных действий». 9 апреля 1945 г. Идентификатор в Национальном архиве: 5359.30, локальный идентификатор: 208-ПУ-77Ф-5.
  228. «После осмотра полка негритянских артиллеристов во время визита на Гавайи заместитель военного министра Роберт П. Паттерсон поздравляет полковника Чонси М. Хупера, … командира подразделения, а генерал-лейтенант Роберт К. Ричардсон , младший и полковник Гарри Б. Рубель… смотрите с одобрением». Август 1943 г. Идентификатор в Национальном архиве: 524377, Местный идентификатор: 107-T-7-2.
  229. Судья Уильям Х. Хасти, декан юридического факультета Говардского университета, помощник военного министра. ок. 1941. Идентификатор национального архива:   535835, локальный идентификатор: 208-NP-6BBB-1.
  230. «Эрл «Отец» [Фатха] Хайнс, великий свинг-музыкант, изображен с рядовым Чарльзом Карпентером, бывшим менеджером оркестра Хайнса …» Кэмп Ли, Вирджиния. Н.Д. Идентификатор Национального архива: 535834, Местный идентификатор: 208-NP-5XX-9.
  231. «В окружении новобранцев Марва Луи, жена чемпиона Джо [Луи], берет перерыв в туре по ночным клубам, чтобы развлечь мужчин из негритянских полков на учебной базе ВМС США, Грейт-Лейкс, Иллинойс. Собралось около 2000 синих жакетов. в полковом строевом зале, чтобы послушать ее песни». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535855, локальный идентификатор: 208-NP-8J-2.
  232. «Чемпион мира в супертяжелом весе Джо Луис (Бэрроу) пришивает нашивки технического сержанта, до которого он был повышен …» 10 апреля 1945 г. Идентификатор Национального архива: 535937, Местный идентификатор: 208-PU- 120В-12.
  233. «Пол Робсон, всемирно известный негритянский баритон, лидер верфи Мура [Окленд, Калифорния] среди рабочих, исполняющих Звездно-полосатое знамя, здесь недавно во время обеденного перерыва после того, как он сказал им: «Это серьезная работа — выиграть это война против фашистов, мы должны быть вместе». Сам Робсон был рабочим на верфи во время Первой мировой войны». 19 сентября42. Фотографии со всего мира. Идентификатор Национального архива: 535874, Местный идентификатор: 208-NS-3848-2.
  234. «Адмирал К. В. Нимиц, CinCPac, прикрепляет военно-морской крест к Дорис Миллер на церемонии на борту военного корабля в Перл-Харборе, штат Техас». 27 мая 1942 г. Идентификатор Национального архива: 535857, Местный идентификатор: 208-НП-8ПП-2.
  Тыл
  235. «Бригадный генерал Роберт Н. Янг, командующий военным округом Вашингтона, помогает Мельбе Роуз, 2 лет, дочери миссис Рози Л. Мэдисон, … в просмотре Серебряной звезды, посмертно награжденной ее отцом. 1-й лейтенант Джон В. Мэдисон из 92-я пехотная дивизия, погибшая в бою в Италии…» Nd Национальный архивный идентификатор: 535559, местный идентификатор: 208-AA-139B-1.
  236. «Национальный совет негритянских женщин принимал британских военных рабочих, представляющих профсоюзы, и американских работниц, только что вернувшихся из восьминедельного турне по Великобритании…» 21 апреля 1945 г. Идентификатор Национального архива: 535812, Местный идентификатор: 208-НП-3АА-1.
  237. «Спусковая партия судна LSM № 325». Миссис Лула Мартин, Чикаго, Иллинойс, вторая слева, была спонсором. 25, 19 августа44. Идентификатор Национального архива: 513046, Местный идентификатор: 19-N-7058.
  238. «Чтобы научиться делать покупки с помощью марок с баллами, эти подростки в начальной школе округа Фэрфакс, штат Вирджиния, открыли игровой магазин, в котором есть таблица стоимости баллов и информационные материалы о нормировании баллов». Н.Д. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535821, локальный идентификатор: 208-NP-4FFF-1.
  Увеличить
  Оригинал Подпись: «Чтобы научиться делать покупки с помощью талонов с баллами, эти подростки в начальной школе округа Фэрфакс, штат Вирджиния, открыли игровой магазин, в котором есть таблица стоимости баллов и информационные материалы по нормированию баллов». Местный идентификатор: 208-NP-4FFF-1, идентификатор Национального архива: 535821.
  Посмотреть в каталоге Национального архива
  239. «Воздушные инспекторы на собрании сектора в Вашингтоне, округ Колумбия, обсуждают зоны, которые они контролируют во время тренировочного воздушного налета.» Н.Д. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535827, локальный идентификатор: 208-NP-4W-3.
  240. Домашняя кампания «V», Вашингтон, округ Колумбия. Октябрь 1942 г. Идентификатор Национального архива: 533827, Местный идентификатор: 171-OCD-140.
  241. «Средняя школа Кардозо, Вашингтон, округ Колумбия». Высшая школа Корпуса Победы. 19 июня43. Бонн. Идентификатор Национального архива: 512754, Местный идентификатор: 12-E-41-398.
  242. «Уильям Р. Картер, государственный фармацевт с 40-летним стажем… В качестве лаборанта в Управлении по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов Федерального агентства безопасности ему поручено подготовить среду для проверки стерильности повязки. материал». Н.Д. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535823, локальный идентификатор: 208-NP-4JJ-1.
  243. «Создание моделей самолетов для ВМС США в Высшей технической школе Армстронга. Вашингтон, округ Колумбия». 19 марта42. Марджори Коллинз. Идентификатор национального архива: 535814, локальный идентификатор: 208-NP-3KK-1.
  244. «… учащиеся государственных школ Южно-центрального округа Чикаго приобрели 263 148 долларов США в виде военных облигаций и марок … май К. Уделл Терпин из штата Иллинойс по продаже военных облигаций». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535815, локальный идентификатор: 208-NP-3MM-1.
  245. «Этот очень опытный негр-чертежник — один из многих квалифицированных негров-технарей, занятых ускорением военного производства на большом восточном арсенале». 19 мая42. Говард Либерман. Идентификатор Национального архива: 535806, Местный идентификатор: 208-NP-2HH-1.
  246. «Кортес В. Петерс, чемпион мира по портативной машинистке, изображен с десятью пишущими машинками стандартного размера последних моделей, которые он передал правительству, чтобы помочь в поставке 600 000 машин для армии и флота». Ноябрь 1942 г. Данор. Идентификатор национального архива: 535804, локальный идентификатор: 208-NP-1V-1.
  247. «Пинап-девушки в NAS Seattle, Весенний официальный танец. Слева направо: Джинн МакИвер, Харриет Берри, Мюриэль Альберти, Нэнси Грант, Малейна Бэгли и Матти Этридж». 10, 19 апреля44. Идентификатор Национального архива: 520646, Местный идентификатор: 80-G-23326.
  248. «Окончательная сборка пилотской кабины производится этими рабочими-неграми на крупном восточном авиационном заводе. Эти юноши сразу перешли с курсов военной подготовки на работу на этом заводе». Май 1942 г. Идентификатор в Национальном архиве Говарда Либермана: 535810, Местный идентификатор: 208-NP-2VV-2.
  249. «Знаки различия для военной полиции изготавливаются на восточном интендантском складе, где этот молодой рабочий устроился на военное производство». 19 мая42. Говард Либерман. Идентификатор национального архива:  535807, локальный идентификатор: 208-NP-2HHH-1.
  250. «Под руководством Сесила М. Коулза, мастера из Нью-Йорка, мисс Хуанита Э. Грей учится работать на токарном станке в Вашингтоне, округ Колумбия, в Центре военного производства и обучения штата Нью-Йорк. Этот бывший домашний работник — один из сотен негров. женщины обучались в этом центре». Н. Д. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535809, локальный идентификатор: 208-NP-2QQQQ-1.
  251. «Негры-уборщики отдела обслуживания завода на фабрике в Канзас-Сити в Северной Америке в V-образном строю, когда они начинают выполнять свои повседневные задачи». 4, 19 февраля42. Карл Конли. Идентификатор национального архива: 535801, локальный идентификатор: 208-NP-1KK-1.
  252. «… Сварщики Аливия Скотт, Хэтти Карпентер и Флосси Бертос ждут возможности сварить свой первый кусок стали на корабле [SS George Washington Carver]». Верфи Кайзера, Ричмонд, Калифорния. ок. 1943. Э. Ф. Джозеф. Идентификатор национального архива: 535800, локальный идентификатор: 208-NP-1HHH-5.
  Увеличить
  Оригинальная подпись: «… Сварщики Аливия Скотт, Хэтти Карпентер и Флосси Бертос ждут возможности сварить свой первый кусок стали на корабле [SS George Washington Carver]». Местный идентификатор: 208-NP-1HHH-5, идентификатор национального архива: 535800.
  Посмотреть в каталоге Национального архива
  
  253. «Берта Сталлворт, 21 год, осматривает гильзу 40-мм артиллерийского снаряда во Франкфордском арсенале». Н.Д. Идентификатор национального архива: 535805, локальный идентификатор: 208-NP-1WW-1.
  254. «Мисс Клара Камилла Кэрролл … вносит свой вклад в военные действия в своей повседневной работе. Она — одна из тысяч негритянских девушек, которые сейчас занимают канцелярские должности в столице страны». 15 января 1943 года. Роджер Смит. Идентификатор национального архива: 535813, локальный идентификатор: 208-NP-3F-3.
  255. «… женщины, работающие в квартирмейстерском депо Саванны, Саванна, Джорджия». ок. 1943 г. Идентификатор Национального архива: 522887, Местный идентификатор: 86-WWT-67-6.
  256. Говард Уилсон за швейной машинкой в обувном магазине C.&E. в Форт-Беннинге, Джорджия, пока заканчивает пару ботинок для парашютистов. Июль 1942 г. Идентификатор Национального архива Муни: 531138, Местный идентификатор: 111-SC-13770.
  257. Миссис Сэм Кроуфорд помогает собирать табак на ферме своего мужа в Мэриленде. Миссис Кроуфорд носит форму женской сухопутной армии. 8, 19 октября43. Купер. Идентификатор Национального архива: 532819, Местный идентификатор: 145-AAA-272.
  258. Продолжайте летать. Купить военные облигации. Цветной плакат с изображением летчика из Таскиги (вероятно, лейтенанта Роберта В. Диеза) неизвестного художника. 1943 г. Идентификатор Национального архива: 514823, Местный идентификатор: 44-PA-1217.
  259. Мы побеждаем вместе. Цветной плакат с фотографией Говарда Либермана, изображающей рабочих объединенного авиазавода. 1943 г. Идентификатор национального архива: 513820, Местный идентификатор: 44-PA-370.
  260. Выше и выше Call of Duty. Цветной постер Дорис (Дори) Миллер от Дэвида Стоуна Мартина. 1943 г. Идентификатор Национального архива: 535886, Местный идентификатор: 208-PMP-68.
  Фрагмент
  Для получения дополнительной информации о фотографиях и графических работах, хранящихся в отделе неподвижных изображений в Колледж-Парке, обращайтесь:
  Почта: Справочник по неподвижным изображениям
  Отдел обслуживания архивов специальных СМИ
  Национальный архив в Колледж-Парке
  г. Номер 5360
  8601 Адельфи Роуд
  Колледж Парк, Мэриленд 20740-6001
  Телефон: 301-837-0561
  Факс: 301-837-3621
  E-mail: [email protected]
  E-mail: [email protected]
  . консультация[email protected]
  Если вы хотите использовать изображение из фондов Still Picture Branch, посетите нашу страницу авторских прав и разрешений.
  
  Уголь | Национальное географическое общество
  Уголь — это черная или коричневато-черная осадочная порода, которую можно сжигать в качестве топлива и использовать для выработки электроэнергии. Он состоит в основном из углерода и углеводородов, содержащих энергию, которая может выделяться при сгорании (сгорании).
  Уголь является крупнейшим источником энергии для производства электроэнергии в мире и самым распространенным ископаемым топливом в Соединенных Штатах.
  Ископаемое топливо образуется из останков древних организмов. Поскольку на разработку угля уходят миллионы лет, а его количество ограничено, это невозобновляемый ресурс.
  Условия, которые в конечном итоге привели к образованию угля, начали формироваться около 300 миллионов лет назад, в каменноугольный период. В это время Земля была покрыта широкими, мелкими морями и густыми лесами. Моря время от времени затопляли лесные массивы, задерживая растения и водоросли на дне болотистой заболоченной местности. Со временем растения (в основном мхи) и водоросли были погребены и спрессованы под тяжестью вышележащего ила и растительности.
  По мере того, как растительные остатки просеивались глубже под поверхность Земли, они столкнулись с повышением температуры и повышением давления. Грязь и кислая вода препятствовали контакту растительного вещества с кислородом. Из-за этого растительное вещество разлагалось очень медленно и сохраняло большую часть своего углерода (источника энергии).
  Эти участки захороненных растений называются торфяными болотами. Торфяные болота хранят огромное количество углерода на много метров под землей. Сам торф можно сжигать в качестве топлива, и он является основным источником тепловой энергии в таких странах, как Шотландия, Ирландия и Россия.
  При определенных условиях торф превращается в уголь посредством процесса, называемого карбонизацией. Карбонизация происходит при невероятной температуре и давлении. Около 3 метров (10 футов) слоистой растительности в конечном итоге сжимаются в треть метра (1 фут) угля!
  Уголь находится в подземных образованиях, называемых «угольными пластами» или «угольными пластами». Угольный пласт может иметь толщину до 30 метров (90 футов) и простираться на 1500 километров (920 миль).
  Угольные пласты есть на каждом континенте. Крупнейшие запасы угля находятся в США, России, Китае, Австралии и Индии.
  В США уголь добывают в 25 штатах и трех крупных регионах. В Западном угольном регионе Вайоминг является ведущим производителем — около 40% добываемого в стране угля добывается в штате. Более одной трети национального угля поступает из Аппалачского угольного региона, который включает Западную Вирджинию, Вирджинию, Теннесси и Кентукки. Уголь, добываемый в Техасе во Внутреннем угольном регионе, поставляется в основном на местные рынки.
  Типы угля
  Уголь сильно отличается от минеральных пород, которые состоят из неорганического материала. Уголь состоит из хрупкого растительного материала и претерпевает множество изменений, прежде чем становится знакомым черным и блестящим веществом, сжигаемым в качестве топлива.
  Уголь проходит различные фазы карбонизации на протяжении миллионов лет, и его можно найти на всех стадиях разработки в разных частях мира.
  Уголь ранжируется в зависимости от того, насколько сильно он изменился с течением времени. Закон Хилта гласит, что чем глубже угольный пласт, тем выше его ранг. На большей глубине материал сталкивается с более высокими температурами и давлением, и больше растительных остатков превращается в углерод.
  Торф
  Торф — это не уголь, но при определенных обстоятельствах он может превратиться в уголь. Торф представляет собой скопление частично сгнившей растительности, прошедшей небольшую карбонизацию.
  Тем не менее, торф по-прежнему считается частью «семейства» угля, потому что он содержит энергию, которую содержали его исходные растения. Он также содержит большое количество летучих веществ и газов, таких как метан и ртуть, которые при сжигании представляют опасность для окружающей среды.
  Торф сохраняет достаточно влаги, чтобы быть губчатым. Он может поглощать воду и расширять болото, образуя больше торфа. Это делает его ценной защитой окружающей среды от наводнений. Торф также можно интегрировать в почву, чтобы помочь ей удерживать и медленно высвобождать воду и питательные вещества. По этой причине торф и так называемый «торфяной мох» представляют ценность для садоводов.
  Торф является важным источником энергии во многих странах, включая Ирландию, Шотландию и Финляндию, где его обезвоживают и сжигают для получения тепла.
  Бурый уголь
  Бурый уголь — уголь низшего сорта. Он обуглен до состояния торфа, но содержит небольшое количество энергии — содержание углерода в нем составляет около 25–35%. Он происходит из относительно молодых угольных месторождений, возраст которых составляет около 250 миллионов лет.
  Бурый уголь, рассыпчатая коричневая порода, также называемая бурым углем или углем с бутонами розы, удерживает больше влаги, чем другие виды угля. Это делает добычу, хранение и транспортировку дорогими и опасными. Он подвержен случайному возгоранию и имеет очень высокие выбросы углерода при сжигании. Большая часть бурого угля используется на электростанциях очень близко к месту его добычи.
  Бурый уголь в основном сжигают и используют для производства электроэнергии. В Германии и Греции бурый уголь обеспечивает 25-50% электроэнергии, вырабатываемой углем. В США месторождения бурого угля вырабатывают электроэнергию в основном в штатах Северная Дакота и Техас.
  Полубитуминозный уголь
  Полубитуминозный уголь имеет возраст около 100 миллионов лет. Он содержит больше углерода, чем лигнит, около 35-45%. Во многих частях мира полубитуминозный уголь считается «бурым углем» наряду с лигнитом. Как и лигнит, суббитуминозный уголь в основном используется в качестве топлива для производства электроэнергии.
  Большая часть суббитуминозного угля в США добывается в штате Вайоминг и составляет около 47% всего угля, добываемого в США. За пределами США Китай является ведущим производителем полубитуминозного угля.
  Битуминозный уголь
  Битуминозный уголь образуется при большем нагреве и давлении, и ему от 100 до 300 миллионов лет. Он назван в честь липкого смолоподобного вещества, называемого битумом, которое также содержится в нефти. Он содержит около 45-86% углерода.
  Уголь представляет собой осадочную горную породу, и битуминозный уголь часто содержит «полосы» или полосы различной консистенции, которые обозначают слои спрессованного растительного материала.
  Битуминозный уголь делится на три основных типа: кузнечный уголь, каннельный уголь и коксующийся уголь. Кузнечный уголь имеет очень низкую зольность и идеально подходит для кузнечных горнов, где металл нагревают и формуют.
  Каннельский уголь широко использовался в качестве источника каменноугольного масла в 19 веке. Угольное масло производится путем нагревания каннельского угля с контролируемым количеством кислорода, этот процесс называется пиролизом. Угольное масло использовалось в основном в качестве топлива для уличных фонарей и другого освещения. Широкое использование керосина сократило использование каменноугольного топлива в 20 веке.
  Коксующийся уголь используется в крупномасштабных промышленных процессах. Уголь коксуется, процесс нагревания породы в отсутствие кислорода. Это снижает содержание влаги и делает продукт более стабильным. Сталелитейная промышленность зависит от коксующегося угля.
  Битуминозный уголь составляет почти половину всего угля, используемого для производства энергии в Соединенных Штатах. В основном его добывают в Кентукки, Пенсильвании и Западной Вирджинии. За пределами США такие страны, как Россия и Колумбия, используют битуминозный уголь для производства энергии и промышленного топлива.
  Антрацит
  Антрацит — уголь высшего сорта. Он имеет наибольшее количество углерода, до 97%, и поэтому содержит больше всего энергии. Он тверже, плотнее и блестяще, чем другие виды угля. Почти вся вода и двуокись углерода были вытеснены, и он не содержит мягких или волокнистых участков, присутствующих в битуминозном угле или лигните.
  Поскольку антрацит — высококачественный уголь, он горит чисто, с очень небольшим количеством сажи. Он дороже других углей и редко используется на электростанциях. Вместо этого антрацит в основном используется в печах и печах.
  Антрацит также используется в системах фильтрации воды. У него более мелкие поры, чем у песка, поэтому задерживается больше вредных частиц. Это делает воду более безопасной для питья, санитарии и промышленности.
  Антрацит обычно можно найти в географических районах, которые подверглись особенно напряженной геологической деятельности. Например, запасы угля на плато Аллегейни в Кентукки и Западной Вирджинии простираются до подножия Аппалачей. Здесь процесс орогенеза, или горообразования, способствовал достаточно высоким температурам и давлению для создания антрацита.
  Китай доминирует в добыче антрацита, на его долю приходится почти три четверти производства антрацитового угля. Другие страны-производители антрацита включают Россию, Украину, Вьетнам и США (в основном Пенсильванию).
  Графит
  Графит является аллотропом углерода, то есть представляет собой вещество, состоящее только из атомов углерода. (Алмаз — еще один аллотроп углерода.) Графит — заключительная стадия процесса карбонизации.
  Графит хорошо проводит электричество и обычно используется в литий-ионных батареях. Графит также может выдерживать температуры до 3000 ° по Цельсию (5400 ° по Фаренгейту). Его можно использовать в таких продуктах, как огнестойкие двери и детали ракет, такие как носовые обтекатели. Однако наиболее известное использование графита, вероятно, — это карандашные «грифели».
  Китай, Индия и Бразилия являются ведущими мировыми производителями графита.
  Добыча угля
  Уголь можно добывать из недр открытым или подземным способом. После извлечения угля его можно использовать непосредственно (для отопления и промышленных процессов) или в качестве топлива для электростанций.
  Открытая добыча
  Если уголь залегает на глубине менее 61 метра (200 футов), его можно добывать открытым способом.
  При добыче открытым способом рабочие просто удаляют любые вышележащие отложения, растительность и камни, называемые вскрышными породами. С экономической точки зрения открытая добыча является более дешевым вариантом добычи угля, чем подземная. На одного рабочего в час можно добыть примерно в два с половиной раза больше угля, чем при подземной добыче.
  Воздействие открытых горных работ на окружающую среду огромно. Ландшафт буквально разрывается, уничтожая места обитания и целые экосистемы. Открытая добыча полезных ископаемых также может вызывать оползни и проседания (когда земля начинает проседать или проваливаться). Токсичные вещества, попадающие в воздух, водоносные горизонты и грунтовые воды, могут представлять опасность для здоровья местных жителей.
  В Соединенных Штатах Закон о контроле за открытыми разработками и рекультивации от 1977 года регулирует процесс добычи угля и направлен на ограничение вредного воздействия на окружающую среду. Закон предоставляет средства для решения этих проблем и очистки заброшенных участков добычи полезных ископаемых.
  Существует три основных типа открытой добычи угля: открытая добыча, добыча открытым способом и добыча на вершинах гор (MTR).
  Открытая разработка: Открытая разработка
  Открытая разработка используется там, где угольные пласты расположены очень близко к поверхности и могут быть удалены массивными пластами или полосами. Вскрышу обычно удаляют с помощью взрывчатки и отбуксируют с помощью некоторых из самых больших транспортных средств, когда-либо созданных. Самосвалы, используемые на карьерах, часто весят более 300 тонн и имеют мощность более 3000 лошадиных сил.
  Добыча открытым способом может использоваться как на равнинных, так и на холмистых ландшафтах. Открытая разработка в горной местности называется контурной разработкой. Контурная добыча следует по гребням или контурам вокруг холма.
  Открытая разработка: открытая разработка
  Открытая разработка используется, когда уголь залегает глубже под землей. Яма, иногда называемая займом, выкапывается на участке. Эта яма становится карьером, иногда называемым карьером. Карьеры могут расширяться до огромных размеров, пока не будет выработано угольное месторождение или стоимость транспортировки вскрышных пород не превысит инвестиции в шахту.
  Добыча открытым способом обычно ограничивается плоскогорьем. После того, как шахта истощена, яму иногда превращают в свалку.
  Открытые горные работы: MTR
  Во время горных работ (MTR) вся вершина горы очищается от вскрышных пород: камней, деревьев и верхнего слоя почвы.
  Вскрышу часто вывозят в близлежащие долины, за что этот процесс получил прозвище «засыпка долины». После того, как вершина очищена от растительности, для обнажения угольного пласта используется взрывчатка.
  После того, как уголь извлечен, вершина вылеплена из вскрышных пород со следующей горной вершины, которую предстоит добывать. По закону ценный верхний слой почвы должен быть сохранен и заменен после завершения добычи. Бесплодную землю можно засадить деревьями и другой растительностью.
  Удаление горных вершин началось в 1970-х годах как дешевая альтернатива подземной добыче полезных ископаемых. В настоящее время он используется для добычи угля в основном в Аппалачах в США, в штатах, включая Вирджинию, Западную Вирджинию, Теннесси и Кентукки.
  MTR, пожалуй, самый противоречивый метод добычи угля. Последствия для окружающей среды радикальны и серьезны. Водные пути перекрыты или загрязнены засыпкой долины. Места обитания разрушены. Токсичные побочные продукты добычи полезных ископаемых и взрывных работ могут попадать в местные водоемы и загрязнять воздух.
  Подземная добыча
  Большая часть мировых запасов угля находится глубоко под землей. Подземная добыча, иногда называемая глубокой добычей, представляет собой процесс, при котором уголь добывается глубоко под поверхностью Земли, иногда на глубине до 300 метров (1000 футов). Шахтеры спускаются на лифте по стволу шахты, чтобы добраться до глубины шахты, и управляют тяжелой техникой, которая извлекает уголь и перемещает его над землей.
  Непосредственное воздействие подземных горных работ на окружающую среду кажется менее значительным, чем наземные. Вскрышных пород мало, но при подземных горных работах остаются значительные хвосты. Хвосты представляют собой часто токсичные остатки, оставшиеся после процесса отделения угля от пустой породы или экономически неважных полезных ископаемых. Токсичные угольные хвосты могут загрязнять местные источники воды.
  Для шахтеров подземная добыча опасна. Подземные взрывы, удушье от нехватки кислорода или воздействие ядовитых газов — вполне реальная угроза.
  Чтобы предотвратить накопление газов, метан должен постоянно удаляться из подземных шахт, чтобы обеспечить безопасность горняков. В 2009 г. около 10% выбросов метана в США приходилось на вентиляцию подземных шахт; 2% приходится на добычу открытым способом.
  Существует три основных типа подземной добычи угля: разработка длинными забоями, камерно-столбовая разработка и отходная разработка.
  Подземная добыча: разработка длинными забоями
  При разработке длинными забоями горняки срезают огромные пласты угля толщиной около 1 метра (3 фута), длиной 3-4 километра (2-2,5 мили) и 250-400 метров ( 800-1300 футов) в ширину. Панели перемещаются конвейерной лентой обратно на поверхность.
  Крыша шахты поддерживается гидравлическими опорами, известными как колодки. По мере продвижения мины продвигаются и клинья. Область за клиньями обрушивается.
  Разработка длинными забоями является одним из старейших методов добычи угля. До широкого использования конвейерных лент пони спускались по глубоким узким каналам и вытаскивали уголь обратно на поверхность.
  Сегодня почти треть американских угольных шахт используют разработку длинными забоями. За пределами США этот показатель еще выше. В Китае, крупнейшем в мире производителе угля, более 85% угля добывается лавовым способом.
  Подземная добыча: камерно-столбовая
  При камерно-столбовой добыче горняки вырезают «комнату» из угля. Колонны (столбы) из угля поддерживают перекрытие и вскрышные породы. Комнаты имеют ширину около 9 метров (30 футов), а опорные столбы могут быть шириной 30 метров (100 футов).
  Существует два типа камерно-столбовой разработки: традиционная и непрерывная. В обычной добыче полезных ископаемых используются взрывчатые вещества и режущие инструменты. При непрерывной добыче уголь извлекается сложной машиной, называемой комбайном непрерывного действия.
  В США в большинстве камерно-столбовых горных работ используется комбайн непрерывного действия. В развивающихся странах камерно-столбовые угольные шахты используют традиционный метод.
  Подземная добыча: отступная добыча
  Отступная добыча — это разновидность камерно-столбовой разработки. Когда весь доступный уголь извлечен из комнаты, горняки покидают комнату, осторожно разрушают столбы и позволяют обрушиться потолку. Остатки гигантских столбов дают еще больше угля.
  Отступная добыча может быть самым опасным методом добычи. На оставшиеся столбы оказывается большая нагрузка, и если их не вытащить в точном порядке, они могут рухнуть и запереть горняков под землей.
  Как мы используем уголь
  Люди во всем мире используют уголь для обогрева своих домов и приготовления пищи на протяжении тысячелетий. Уголь использовался в Римской империи для обогрева общественных бань. В Империи ацтеков блестящий камень использовался не только в качестве топлива, но и для украшений.
  Промышленная революция питалась углем. Это была более дешевая альтернатива древесному топливу, и при сжигании производилось больше энергии. Уголь обеспечивал пар и энергию, необходимые для массового производства предметов, выработки электроэнергии и топлива для пароходов и поездов, которые были необходимы для перевозки предметов для торговли. Большинство шахт или угольных шахт времен промышленной революции находились в северной Англии, где в начале 18 века добывалось более 80% угля.
  Сегодня уголь по-прежнему используется напрямую (отопление) и косвенно (производство электроэнергии). Уголь также необходим для сталелитейной промышленности.
  Топливо
  Во всем мире уголь в основном используется для производства тепла. Это основной источник энергии для большинства развивающихся стран, и мировое потребление увеличилось более чем на 30% в 2011 году.
  Уголь может сжигаться в отдельных домохозяйствах или в огромных промышленных печах. Он производит тепло для комфорта и стабильности, а также нагревает воду для санитарии и здоровья.
  Электроэнергия
  Электростанции, работающие на угле, являются одним из самых популярных способов производства и распределения электроэнергии. На угольных электростанциях уголь сжигается и нагревает воду в огромных котлах. Кипящая вода создает пар, который вращает турбину и активирует генератор для производства электроэнергии.
  Почти вся электроэнергия в Южной Африке (около 93%) вырабатывается за счет угля. Польша, Китай, Австралия и Казахстан — другие страны, использующие уголь для производства электроэнергии. В Соединенных Штатах около 45% электроэнергии в стране вырабатывается за счет угля.
  Кокс
  Уголь играет жизненно важную роль в сталелитейной промышленности. Чтобы произвести сталь, железную руду необходимо нагреть, чтобы отделить железо от других минералов в породе. В прошлом для нагревания и разделения руды использовался сам уголь. Однако при нагревании уголь выделяет примеси, такие как сера, что может сделать полученный металл слабым.
  Еще в 9 веке химики и инженеры открыли способ удаления этих примесей из угля перед его сжиганием. Уголь запекается в печи в течение примерно 12–36 часов при температуре примерно 1000–1100 °C (1800–2000 °F). Это отгоняет примеси, такие как угольный газ, окись углерода, метан, смолы и нефть. Полученный материал — уголь с небольшим количеством примесей и высоким содержанием углерода — представляет собой кокс. Метод называется коксованием.
  Кокс сжигается в доменной печи с железной рудой и воздухом при температуре около 1200 °C (2200 °F). Горячий воздух воспламеняет кокс, а кокс плавит железо и отделяет примеси. В результате получается сталь. Кокс обеспечивает тепловые и химические свойства, которые придают стали прочность и гибкость, необходимые для строительства мостов, небоскребов, аэропортов и автомобилей.
  Многие крупнейшие производители угля в мире (США, Китай, Россия, Индия) также входят в число крупнейших производителей стали. Япония, еще один лидер сталелитейной промышленности, не имеет значительных запасов угля. Это один из крупнейших импортеров угля в мире.
  Синтетические продукты
  Газы, выделяющиеся в процессе коксования, могут использоваться в качестве источника энергии. Угольный газ можно использовать для обогрева и освещения. Уголь также можно использовать для производства синтез-газа, комбинации водорода и монооксида углерода. Сингаз можно использовать в качестве транспортного топлива, аналогичного нефти или дизельному топливу.
  Кроме того, уголь и побочные продукты кокса могут использоваться для производства синтетических материалов, таких как смола, удобрения и пластмассы.
  Уголь и выбросы углерода
  При сжигании угля выделяются газы и твердые частицы, вредные для окружающей среды. Углекислый газ является основным выбросом.
  Углекислый газ является неотъемлемой частью атмосферы нашей планеты. Его называют парниковым газом, потому что он поглощает и сохраняет тепло в атмосфере и поддерживает на нашей планете температуру, пригодную для жизни. В естественном углеродном цикле углерод и углекислый газ постоянно циркулируют между землей, океаном, атмосферой и всеми живыми и разлагающимися организмами. Углерод также изолируется или хранится под землей. Это удерживает углеродный цикл в равновесии.
  Однако при добыче и сжигании угля и других видов ископаемого топлива в атмосферу высвобождается секвестрированный углерод, что приводит к накоплению парниковых газов и отрицательно влияет на климат и экосистемы.
  В 2011 году около 43% электроэнергии в США производилось за счет сжигания угля. Однако на добычу угля приходилось 79% выбросов углерода в стране.
  Другие токсичные выбросы
  Двуокись серы и оксиды азота также выделяются при сжигании угля. Они способствуют кислотным дождям, смогу и респираторным заболеваниям.
  Ртуть выделяется при сжигании угля. В атмосфере ртуть обычно не представляет опасности. Однако в воде ртуть превращается в метилртуть, которая токсична и может накапливаться в рыбе и организмах, потребляющих рыбу, включая людей.
  Летучая зола (которая уносится вместе с другими газами при сжигании угля) и зольный остаток (который не улетучивается) также выделяются при сжигании угля. В зависимости от состава угля эти частицы могут содержать токсичные элементы и раздражители, такие как кадмий, диоксид кремния, мышьяк и оксид кальция.
  В США летучая зола должна улавливаться промышленными «скрубберами», чтобы предотвратить ее загрязнение атмосферы. К сожалению, летучая зола часто хранится на свалках или электростанциях и может стекать в грунтовые воды. В ответ на эту опасность для окружающей среды летучая зола используется в качестве компонента бетона, тем самым изолируя его от окружающей среды.
  Многие страны не регулируют угольную промышленность так строго, как США, а выбросы загрязняют воздух и воду.
  Угольные пожары
  При соответствующих условиях тепла, давления и вентиляции угольные пласты могут самовозгораться и гореть под землей. Молнии и лесные пожары также могут воспламенить открытый участок угольного пласта, и тлеющий огонь может распространиться вдоль пласта.
  Угольные пожары выбрасывают в атмосферу тонны парниковых газов. Даже если поверхностный пожар потушен, уголь может тлеть годами, прежде чем вспыхнуть и снова вызвать лесной пожар.
  Возгорание угля также может начаться в шахтах в результате взрыва. Угольные пожары в Китае, многие из которых возникли в результате взрывов, используемых в процессе добычи, могут составлять 1% мировых выбросов углерода. В США заброшенные шахты чаще загораются, если мусор сжигают на близлежащих свалках.
  Когда уголь загорается и начинает тлеть, его очень трудно потушить. В Австралии угольный пожар на «Пылающей горе» горит уже 5500 лет!
  Преимущества и недостатки
  Преимущества
  Уголь является важной частью мирового энергетического бюджета. Найти и извлечь его относительно недорого, и его можно найти по всему миру. В отличие от многих возобновляемых ресурсов (таких как солнечная энергия или ветер), добыча угля не зависит от погоды. Это базовое топливо, то есть его можно производить 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году.
  Мы используем и зависим от многих вещей, которые дает уголь, таких как тепло и электричество для питания наших домов, школ, больниц и промышленных предприятий. Сталь, необходимая для строительства мостов и других зданий, практически полностью зависит от производства кокса.
  Побочные продукты угля, такие как синтетический газ, могут использоваться для производства топлива для транспорта.
  Добыча угля также обеспечивает экономическую стабильность для миллионов людей во всем мире. Угольная промышленность опирается на людей с широким спектром знаний, навыков и способностей. Работа, связанная с углем, включает геологов, горняков, инженеров, химиков, географов и руководителей. Угольная промышленность является критически важной отраслью как для развитых, так и для развивающихся стран.
  Недостатки
  Уголь является невозобновляемым источником энергии. На его формирование ушли миллионы лет, и на нашей планете его существует конечное количество. Хотя на данный момент это стабильный и надежный источник энергии, он не будет доступен вечно.
  Горнодобывающая промышленность — одна из самых опасных профессий в мире. Опасности для здоровья подземных горняков включают респираторные заболевания, такие как «черное легкое», при котором угольная пыль накапливается в легких. Помимо болезней, тысячи горняков ежегодно гибнут в результате взрывов шахт, обвалов и других несчастных случаев.
  Сжигание угля для получения энергии приводит к выбросу токсинов и парниковых газов, таких как двуокись углерода. Они оказывают непосредственное влияние на местное качество воздуха и способствуют глобальному потеплению, текущему периоду изменения климата.
  Добыча полезных ископаемых навсегда изменяет ландшафт. При сносе горных вершин стирается сам ландшафт и разрушаются экосистемы. Это увеличивает эрозию в этом районе. Наводнения и другие стихийные бедствия подвергают эти районы большой опасности.
  Добыча угля может повлиять на местное водоснабжение несколькими способами. Потоки могут быть заблокированы, что увеличивает вероятность флуда. Токсины часто попадают в грунтовые воды, ручьи и водоносные горизонты.
  Уголь — один из самых противоречивых источников энергии в мире. Преимущества добычи угля экономически и социально значимы. Однако добыча полезных ископаемых опустошает окружающую среду: воздух, землю и воду.
  Fast Fact
  Углеродное волокно
  Углеродное волокно, используемое во всем, от легких велосипедов до пуленепробиваемых кевларовых жилетов, представляет собой разновидность графита, высший сорт угля.

ГАЗ-67Б характеристики фотографии модели 1:43

Фото ГАЗ-67

Фотография ГАЗ-67

ГАЗ-67 (1943-1953 гг.)

Фотография ГАЗ-67

Фотография ГАЗ-67

ГАЗ 67-420 (1943г.)

Фотография ГАЗ-67-420

9 потрясающих фактов о ГАЗ-67 — журнал За рулем

2.

3. Колею вернули!

4. В четыре багажника укладывали 34 инструмента

5. В воздушный фильтр заливали масло

6. Понижающей передачи не было

7. Первая получилась запасной

8. Тормоза придумали американцы

9. Двери и крыши ставили сами

Живая легенда

Его часто снимали в военном кино. Хотя в Великой Отечественной этих внедорожников участвовало очень мало. Львиную долю сделали уже после Победы.

ГАЗ-67Б — история «газика» — журнал За рулем

ГАЗ-67Б

ВОЕННОЕ ДЕТСТВО

ГАЗ-67Б

СТРОЕВАЯ ПЕСНЯ

ГАЗ-67Б

СТАРШИЙ ПО ЗВАНИЮ

ГАЗ-67Б

НАШ ПАТРИАРХ

Он не стал массовым автомобилем Великой Отечественной, тем не менее считается одним из ее символов. И не только потому, что родился и вырос во время войны.

Он не стал массовым автомобилем Великой Отечественной, тем не менее считается одним из ее символов. И не только потому, что родился и вырос во время войны.

67 — технические характеристики, обзор, фото видео

Разработка модели

Внешний вид

Конструкционные особенности

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Минусы машины

Подводим итоги

ГАЗ-67 фото

Тест драйв

Видео обзор

КОМАНДИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ГАЗ-67Б. СССР

История пермского ГАЗ-67 — одного из первых советских джипов | 59.

67 — характеристики, фото, видео, полное описание

Разработка модели

Внешний вид

Особенности конструкции

Тормозной механизм

Силовой агрегат

Трансмиссия

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Минусы автомобиля

Подводим итоги

ГАЗ-67 фото

Тест-драйв

По мере роста цен на бензин кандидаты в законодательные органы ОК взвешивают общественный транспорт – Регистр округа Ориндж

Senate District 30

Сенатский округ 32

Сенатский округ 34

Сенатский округ 36

Сенатский округ 38

Assembly District 68

Assembly District 70

Assembly District 71

Assembly District 72

Assembly District 73

Assembly District 74

Новый Ford Super Duty F-350 2022 года для продажи рядом со мной

Найдите новый Ford Super Duty F-350 2022 года рядом с вами

Подробнее о Ford Super Duty F-350 2022 года

Обзор Ford Super Duty F-350

Что нового в Ford Super Duty F-350 2022

Ford Super Duty F-350 Плюсы и минусы

Плюсы

Минусы

Other Ford Models

Все комплектации Ford Super Duty F-350

Подержанные модели Ford

1967 Война: шесть дней, которые изменили Ближний Восток