Ан-38 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель
Самолет местных воздушных линий Ан-38 является прямым наследником Ан-28. Спроектированный в ОКБ имени O.K. Антонова, он был запущен в серийное производство в Новосибирском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (НАПО им. Чкалова). В отличие от Ан-28 на новой машине увеличена длина фюзеляжа на 2,44 м и установлены новые двигатели ТРЕ-331-14GR-801E американской компании «Allied Sydnal», взлетной мощностью по 1500 л.с. Первоначально проект предусматривал установку двигателя ТВД-20 Омского моторостроительного завода. Но он запоздал со своим рождением, и на первые Машины установили американские двигатели.
Видео Ан-38
На самолете повышен комфорт как для пассажиров, так и для экипажа. Решение о производстве самолета АНТК имени Антонова и НАПО имени Чкалова приняли в 1991 г., и в следующем году была заложена первая серия из 6 машин. В их числе четыре летных и по одной для статических и ресурсных испытаний.
23 июня 1994 г. первый Ан-38-100 совершил первый полет. На одной из первых серийных машин Ан-38-200 был установлен двигатель ТВД-20. Хотя отечественный двигатель и отличается большим миделем и повышенным удельным расходом горючего, но зато он был гораздо дешевле американского (цена двух двигателей ТВД-20 800 тысяч против двух миллионов долларов у ТРЕ-331). По сравнению с А-28 вес коммерческой нагрузки Ан-38 возрос до 2500 кг, количество пассажиров до 27, а крейсерская скорость возросла до 380 км/ч. Увеличение этих параметров в совокупности с уменьшенным расходом топлива повысило производительность самолета почти в полтора раза. На нем сохранился задний люк по типу Ан-28, в носу установили РЛС А-813. Экипаж остался прежним — 2 человека.
Самолет Ан-38 прост в управлении на всех эксплуатационных режимах полета. Отсутствие сваливания на крыло при выходе на большие углы атаки, сохранение устойчивости и управляемости при обледенении крыла и оперения способствуют повышению безопасности полета. Высокие взлетно-посадочные характеристики, шасси с колесами низкого давления позволяют эксплуатировать машину на небольших аэродромах без искусственного покрытия. Ан-38 может успешно работать при температурах воздуха от минус 55° до плюс 45° С. Подтверждением этому послужил рекламный перелет по 7 городам Индии, в том числе Дели, Бангапору и Калькутте. В течение трех недель в условиях жаркого и влажного климата машину облетывали индийские пилоты, дав ей высокую оценку. Самолет прошел испытания в Якутии при низких температурах и на высокогорных аэродромах Киргизии. Складные кресла и багажник способствуют быстрому переоборудованию пассажирской кабины в грузовую. При этом самолет может комплектоваться кран-балкой грузоподъемностью до 500 кг.
В апреле 1997 г. Ан-38-100 впервые в СНГ получил сертификат типа самолета транспортной категории по сертификационному базису, на основе Авиационных правил АП-25. Первым эксплуатантом, оплатившим стоимость трех машин, стала хабаровская авиакомпания «Восток». В настоящее время разработаны варианты Ан-38: десантный Ан-38Д на 22 парашютиста, ледовый разведчик Ан-38ЛР, аэрофотосъемщик Ан-38Ф и Ан-38Гф для геофизических и поисковых работ.
За последние годы резко увеличился объем грузовых перевозок, получила развитие доставка грузов «от двери до двери». Ан-38 может доставлять 4 стандартных контейнера LD-3. Транспортно-швартовочное оборудование позволяет также перевозить грузы на поддонах и россыпью.
Тактико-технические характеристики Ан-38-100
— Первый полёт: 23 июня 1994 года
— Начало эксплуатации: 1997
— Годы производства: 1994 — 2001
— Единиц произведено: 11
Экипаж Ан-38
— 1-2 человека
Вместимость Ан-38
— до 27 пассажиров или 2500 кг груза
Размеры Ан-38
— Размах крыла, м: 22,06
— Длина самолёта, м: 15,54
— Высота самолёта, м: 4,30
— Площадь крыла, м²: 39,72
Вес Ан-38
— Масса пустого самолёта: 5000 кг
— максимальная взлетная масса: 8800
— Внутреннее топливо, л: 2870
Двигатели Ан-38
— 1 вариант: два ТВД AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е
— 2 вариант: два ТВД ТВД-20-03
— Мощность, л. с.: 2 х 1500
Скорость Ан-38
— Крейсерская скорость, км/ч: 380
— Максимальная скорость, км/ч: 405
— Длина разбега, м: 350
Практическая дальность Ан-38
— 1450 км
Практический потолок Ан-38
— 9000 м
— Крейсерская высота полёта, м: 3000-4200
Фото Ан-38
Ан-38-120 вьетнамской авиакомпании
Самолет Ан-38-200
Ан-38-120 авиакомпании «Восток»
Кабина Ан-38
Добавить комментарий
oruzhie.info
Самолет АН-38. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
АН-38 – региональный двухдвигательный самолет, является модификацией АН-28 с более мощными турбовинтовыми двигателями.
Разработка самолета началась в 1989 году. По сравнению с АН-28 фюзеляж АН-38 был удлинен на 2,44 метра. Первый полет состоялся в июне 1994 года. Серийное производство самолета началось в 1997 году. Ан-38 может эксплуатироваться с небольших аэродромов без твёрдого покрытия при температурах воздуха от -45° до +55°C.
Салон АН-38 универсален и может легко трансформироваться из пассажирского в грузовой. Кресла расположены по бокам и могут складываться, освобождая место для груза. В задней части самолета располагается багажный отсек и туалет.
АН-38 может взять на борт 27 пассажиров и перевезти их на расстояние до 800 км.
Существует две модификации самолета: АН-38-100 с американскими двигателями Garret на 1,375 л.с, и АН-38-200, с отечественными двигателями производства Омского моторостроительного производственного объединения на 1,500 л.с.
Технические характеристики:
Код ICAO: AN38
Экипаж: 2 человека
Длина:
Размах крыла: 22,06 м
Максимальная вместимость: 27 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 8,800 кг
Крейсерская скорость: 380 км/ч
Дальность полёта: 800 км
Самолеты авиакомпаний
aviado.ru
Ан-38-100. Самолет, который не стал массовым.: romadm — LiveJournal
Сегодня я открою архивные снимки пятилетней давности. Ан-38-100, самолет, про который уже очень давно не говорят, не фотографируют, не интересуются. На airliners.net всего 22 фотографии этой машины. Когда к нам, в Мирный, поступили две машины, все возлагали на них огромные надежды, рассказывали какие они замечательные и незаменимые в наших условиях.{Не мое фото}
Город Мирный в республике Саха (Якутия) — это место, где я провел 17 лет своей жизни, где я вырос и выбрал свою будущую профессию. Именно мирнинской авиации я обязан тем, что влюбился в небо, что сейчас не могу жить без самолетов и каждый день на работе превращается для меня в праздник. Но рассказ про родной город будет потом, а сейчас все-таки ан-38.
Отличные фотографии нашего Мирнинского Авиапредприятия, если кому действительно интересно, то советую посмотреть все страницы: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=18949
Через полгода или год, как появились совсем новенькие самолетики, с завода, у одного выбило всю импортную электронику. По-моему, из-за скачка напряжения в аэродромном электропитании. И все время, сколько я себя помню, этот самолет стоял как ремкомплект для второго, летающего…
Потом было такое, что в полете лопнуло остекление в кабине пилотов, но летчики героически успешно завершили полет. Тут нужно пояснить ,что лопнувшее остекление — само по себе страшно, а в условиях якутской зимы (-50*С) это превращается в борьбу за жизнь. Летчики получили сильное обморожение.
{Фото: Кирилл Бренев}
Самое страшное для самолета — простой на земле без полетов…
{Фото: Кирилл Бренев}
{Фото: Кирилл Бренев}
Но потом, когда я уже уехал в Санкт-Петербург, самолет все-таки восстановили, и он снова начал выполнять регулярные и чартерные перевозки. Авиация на севере нужна как воздух. Между ближайшими поселениями может быть до 800км… И это все в условии почти отсутствия дорог.
{Фото: Кирилл Бренев}
Каждый четный год в Мирном проводится авиашоу, где Ан-38 вместе с остальными типами выполняет демонстрационные полеты:
{Не мое фото, по ссылке фото с авиашоу еще}
Помню как меня Очень впечатлило показательное выступление самолета, где он мог заруливать на стоянку задним ходом, используя реверс тяги. Это тебе не ту-154…
{Не мое фото, по ссылке фото с авиашоу еще}
{Фото: Кирилл Бренев}
{Фото: Кирилл Бренев}
{Фото: Кирилл Бренев}
Помню, как мне однажды пришлось вывешивать самолет домкратом для замены колеса. Проблема в том, что подъемник был от Ил-76… Чтобы аккумулировать энергию движения рук в подъем такого мощнейшего подъемника, пришлось качать ручкой гидродомкрат часа четыре… вдвоем…
{Фото: Кирилл Бренев}
{Фото: Кирилл Бренев}
{Фото: Кирилл Бренев}
{Фото: Кирилл Бренев}
Не могу понять, почему на всех штурвалах отечественных самолетов облазит краска???
{Фото: Кирилл Бренев}
{Фото: Кирилл Бренев}
{Фото: Кирилл Бренев}
{Фото: Кирилл Бренев}
Такой маленький самолетик, чтобы не сдуло ветром, пришвартовывают к стоянке тросами.
Еще очень впечатляет то, как он взлетает. Уходит в небо почти вертикально. Сказывается избыток тяги канадских двигателей Pratt&Whitney.
И взлетает почти с места…
Приятный самолетик, если честно.
Необычное для нашего времени оперение.
Ни много ни мало, а отечественный аналог Beech Baron, только вместимость больше..намного=).
Самолет не стал массовым. Не знаю почему. Мои предположения: отутстивие нормальной поддержки производителя (импортную американскую авионику ждали несколько лет), малочисленность парка… Деньги у компании «АЛРОСА» есть. Отсутствие финансирования — явно не причина…
А жаль, хорошенький самолетик. Всего в мире эксплуатируется штук 5, не больше.
romadm.livejournal.com
Самолет КБ Антонова – Ан-38-100 в аэропорту Магадан
Наконец то, свершилось, я выбрался на споттинг в аэропорт Магадан первый раз в 2015 году. Скоро будет небольшой цикл о жизни аэропорта, самолетов и авиации на Северо-Востоке России.Начну свое повествование с самолета КБ Антонова, а именно Ан-38-100, который является модифицированной версией самолета Ан-28. По состоянию на 2005 год всего было выпущено 11 таких самолетов, собирался на заводе в Новосибирске.
Кто не знает или забыл напомню, что аэропорт Магадан (Сокол) находится в 56 км от города Магадана. На привокзальной площади аэропорта на пьедестале установлен самолет-памятник, около которого фотографируется и стар и млад. Народную тропу к местной достопримечательности, даже сильный мороз и глубокий снег не смог побороть, все хотят в свой фотоархив карточку на память )).
А вот и наш герой, разработка этого типа самолета была начата в 1989 году, с целью замены устаревшего Ан-28, впервые модель самолета была показана на Авиационно-космической выставке в Париже, первый полет самолет совершил в 1994 году. Работает в широком диапазоне температур от -50 до +45 по Цельсию, ресурс самолета при интенсивности налета 2000 часов составляет 15 лет.
По конструкции самолет близок к Ан-28, от которого отличается удлиненным фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными турбовинтовыми двигателями. Шасси неубирающееся, в зимнее время предусмотрена установка лыж. Салон оборудован одно и двухместными креслами на 26-27 пассажиров, в задней части имеется багажный отсек и туалет.
Немного тактико-технических характеристик: самолет имеет размах крыла 22 метра, длина 15 метров, высота,4,3 метра, масса пустого 5000 кг, максимальная взлетная масса 8800 кг, крейсерская скорость 380 км/ч, максимальная 405 км/ч, дальность полета 1450 км, потолок 9000 метров, длинна разбега 350 метров, экипаж 1-2 человека.
Самолет имеет бортовой номер RA-41903, свой первый полет совершил в 1998, в эксплуатации уже 17 лет. Летает в парке дальневосточной авиакомпании «Восток», которая в свою очередь ведет свои историю с 1945 года.
Компания выполняет регулярные авиаперевозки в северные и другие труднодоступные районы Хабаровского края, также самолеты авиакомпании осуществляют полеты для миротворческих миссий в республиках Гаити, Конго, Мали, Ираке. Также ведет активную деятельность в Приморском крае, Амурской, магаданской области, Республике Саха (Якутия).
Сам я на данном типе самолетов еще не летал, но надеюсь восполнить этот пробел уже в этом году. 
Взлет быстр и стремителен, вроде только покатился и уже свечкой ушел в небо.
Вот какой сегодня небольшой фотоотчет. Может кто летал на данном типе самолетов, поделитесь своими впечатлениями. Кстати кто знает еще выпускают их или нет?
Если понравилось поделись с друзьями.
anton-afanasev.livejournal.com
|
Вход на сайт закрыть
Всего найдено фотографий: 71, показано: с 1 по 20. 1 2 3 4 Сортировать по: добавлению
(↓)
| просмотрам
(↓)
| дате
(↓)
| регистрации
(↓)
| с/н
(↓)
1 2 3 4 | |||
russianplanes.net
фото, описание, история создания и характеристики
- описание и технические характеристики модели Ан-38
- страна и компания-производитель
- размеры, число мест, летные данные и фото самолета
Гражданский, Пассажирский, Региональный Самолеты
Производитель: ОКБ О.К.Антонова, Украина
ДополнительноАн-38 предназначен для эксплуатации на местных авиалиниях и способен вмещать до 27 пассажиров при дальности полета до 900 километров. Самолет может использоваться как с колесным, там и с лыжным шасси, может взлетать с неподготовленных взлетных полос.
По конструкции самолет близок к Ан-28, но имеет более длинный фюзеляж, увеличенную взлетную массу, новую силовую установку. Кроме этого, Ан-38 является единственным в мире, эксплуатация которого разрешена до температуры минус 50 градусов.
Имеется множество модификаций самолета: самолет бизнес-класса, грузовой, грузопассажирский, санитарный, пассажирский, патрульно-транспортный для охраны лесов от пожаров, перевозки и десантирования парашютистов-пожарных и спецгрузов, патрульный для сухопутных и морских зон, военно-транспортный для транспортировки грузов, личного состава, раненых и больных, десантирования, обучения парашютистов и для МЧС, аэрофотосъемочный, геологоразведочный, рыборазведочный.
Летные характеристики
Крейсерская скорость (км/ч): 400
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 900
Дальность полета с максимальным запасом топлива (км): 1450
Эксплуатационный потолок (м): 9000
Ан38, An38
РазмерыРазмах крыла (м): 22.00
Длина самолета (м): 15.67
Высота самолета (м): 5.05
Площадь крыла (м2): 39.72
Экипаж: 2
Максимальное: 27
Взлетная (т): 8.80
Пустого снаряженного (т): 5.80
Платная нагрузка (т): 2.50
avia.tutu.ru
Как появился Ан-38 в Новосибирске
Попалось в мемуарах бывшего первого лица Новосибирской области. Украинца по национальности, выросшего после эвакуации на Алтае, закончившего Харьковский авиационный институт (технолог). В свое время был в руководстве НАПО им.Чкалова, откуда ушел на должность своего первого из двух новосибирских заводов (включая огромный «Сибсельмаш»). В 1990-91 годах члена ЦК КПСС. Мухи Виталия Петровича.
А история про то, как Ан-38 появился на стапелях Новосибирского авиазавода в первой половине сложных 1990х годов. Я как раз тогда учился на бывшем самолетостроительном факультете в Новосибирске (ФЛА НГТУ).
Просто цитаты. Это 1991 год, какое-то время спустя после путча. В 1994м самолет полетел. Руцкой, кстати, закончил Барнаульское военное летное училище. Сошлись авиаторы…
И пара фото:
Ельцин, директор НАПО и Муха.
НАПО. Знакомые тоже лица есть.
Про Муху из этой книги еще расскажу потом. Про 1990е тоже.
Как я летал на Ан-38 на Алтай тут. Фото выше как раз с этих двух полетов. Новосибирск-Северный. Еще живой один из L410 в странной для Новосибирска окраске.
Сейчас вроде только «Алроса» на нем летает, хабаровские вроде стоят. В свое время видел хабаровчан на нем на Сахалине.
Подсказали в ВК: Всего было 2 опытных, 5 серийных, 6 серийный незавершён. 1 опытный конвертирован в 200сотку (пылится в разобранном виде в «новой » малярке), два фюзеляжа -120 на хранении, движки штатовские, Honewell.
ПС. Пара Ан-38 сейчас в НАЗе: http://sergeydolgodvor.livejournal.com/5655.html
avro-live.livejournal.com