Ан-38 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

Самолет местных воздушных линий Ан-38 является прямым наследником Ан-28. Спроектированный в ОКБ имени O.K. Антонова, он был запущен в серийное производство в Новосибирском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (НАПО им. Чкалова). В отличие от Ан-28 на новой машине увеличена длина фюзеляжа на 2,44 м и установлены новые двигатели ТРЕ-331-14GR-801E американской компании «Allied Sydnal», взлетной мощностью по 1500 л.с. Первоначально проект предусматривал установку двигателя ТВД-20 Омского моторостроительного завода. Но он запоздал со своим рождением, и на первые Машины установили американские двигатели.

Видео Ан-38

На самолете повышен комфорт как для пассажиров, так и для экипажа. Решение о производстве самолета АНТК имени Антонова и НАПО имени Чкалова приняли в 1991 г., и в следующем году была заложена первая серия из 6 машин. В их числе четыре летных и по одной для статических и ресурсных испытаний.

23 июня 1994 г. первый Ан-38-100 совершил первый полет. На одной из первых серийных машин Ан-38-200 был установлен двигатель ТВД-20. Хотя отечественный двигатель и отличается большим миделем и повышенным удельным расходом горючего, но зато он был гораздо дешевле американского (цена двух двигателей ТВД-20 800 тысяч против двух миллионов долларов у ТРЕ-331). По сравнению с А-28 вес коммерческой нагрузки Ан-38 возрос до 2500 кг, количество пассажиров до 27, а крейсерская скорость возросла до 380 км/ч. Увеличение этих параметров в совокупности с уменьшенным расходом топлива повысило производительность самолета почти в полтора раза. На нем сохранился задний люк по типу Ан-28, в носу установили РЛС А-813. Экипаж остался прежним — 2 человека.

Самолет Ан-38 прост в управлении на всех эксплуатационных режимах полета. Отсутствие сваливания на крыло при выходе на большие углы атаки, сохранение устойчивости и управляемости при обледенении крыла и оперения способствуют повышению безопасности полета. Высокие взлетно-посадочные характеристики, шасси с колесами низкого давления позволяют эксплуатировать машину на небольших аэродромах без искусственного покрытия. Ан-38 может успешно работать при температурах воздуха от минус 55° до плюс 45° С. Подтверждением этому послужил рекламный перелет по 7 городам Индии, в том числе Дели, Бангапору и Калькутте. В течение трех недель в условиях жаркого и влажного климата машину облетывали индийские пилоты, дав ей высокую оценку. Самолет прошел испытания в Якутии при низких температурах и на высокогорных аэродромах Киргизии. Складные кресла и багажник способствуют быстрому переоборудованию пассажирской кабины в грузовую. При этом самолет может комплектоваться кран-балкой грузоподъемностью до 500 кг.

В апреле 1997 г. Ан-38-100 впервые в СНГ получил сертификат типа самолета транспортной категории по сертификационному базису, на основе Авиационных правил АП-25. Первым эксплуатантом, оплатившим стоимость трех машин, стала хабаровская авиакомпания «Восток». В настоящее время разработаны варианты Ан-38: десантный Ан-38Д на 22 парашютиста, ледовый разведчик Ан-38ЛР, аэрофотосъемщик Ан-38Ф и Ан-38Гф для геофизических и поисковых работ.

За последние годы резко увеличился объем грузовых перевозок, получила развитие доставка грузов «от двери до двери». Ан-38 может доставлять 4 стандартных контейнера LD-3. Транспортно-швартовочное оборудование позволяет также перевозить грузы на поддонах и россыпью.

Тактико-технические характеристики Ан-38-100

- Первый полёт: 23 июня 1994 года
- Начало эксплуатации: 1997
- Годы производства: 1994 — 2001
- Единиц произведено: 11

Экипаж Ан-38

- 1-2 человека

Вместимость Ан-38

- до 27 пассажиров или 2500 кг груза

Размеры Ан-38

- Размах крыла, м: 22,06
- Длина самолёта, м: 15,54
- Высота самолёта, м: 4,30
- Площадь крыла, м²: 39,72

Вес Ан-38

- Масса пустого самолёта: 5000 кг
- максимальная взлетная масса: 8800
- Внутреннее топливо, л: 2870

Двигатели Ан-38

- 1 вариант: два ТВД AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е

- 2 вариант: два ТВД ТВД-20-03
- Мощность, л. с.: 2 х 1500

Скорость Ан-38

- Крейсерская скорость, км/ч: 380
- Максимальная скорость, км/ч: 405
- Длина разбега, м: 350

Практическая дальность Ан-38

- 1450 км

Практический потолок Ан-38

- 9000 м
- Крейсерская высота полёта, м: 3000-4200

 

 Фото Ан-38

Ан-38-120 вьетнамской авиакомпании

 

Самолет Ан-38-200

 

Ан-38-120 авиакомпании "Восток"

 

Кабина Ан-38

Добавить комментарий

oruzhie.info

Самолет АН-38. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

АН-38 – региональный двухдвигательный самолет, является модификацией АН-28 с более мощными турбовинтовыми двигателями.

Разработка самолета началась в 1989 году. По сравнению с АН-28 фюзеляж АН-38 был удлинен на 2,44 метра. Первый полет состоялся в июне 1994 года. Серийное производство самолета началось в 1997 году. Ан-38 может эксплуатироваться с небольших аэродромов без твёрдого покрытия при температурах воздуха от -45° до +55°C.

Салон АН-38 универсален и может легко трансформироваться из пассажирского в грузовой. Кресла расположены по бокам и могут складываться, освобождая место для груза. В задней части самолета располагается багажный отсек и туалет.

АН-38 может взять на борт 27 пассажиров и перевезти их на расстояние до 800 км.

Существует две модификации самолета: АН-38-100 с американскими двигателями Garret на 1,375 л.с, и АН-38-200, с отечественными двигателями производства Омского моторостроительного производственного объединения на 1,500 л.с.

Технические характеристики:

Код ICAO: AN38
Экипаж: 2 человека
Длина: 15,54 м

Размах крыла: 22,06 м
Максимальная вместимость: 27 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 8,800 кг
Крейсерская скорость: 380 км/ч
Дальность полёта: 800 км

 

Самолеты авиакомпаний

 

aviado.ru

Ан-38-100. Самолет, который не стал массовым.: romadm — LiveJournal

Сегодня я открою архивные снимки пятилетней давности. Ан-38-100, самолет, про который уже очень давно не говорят, не фотографируют, не интересуются. На airliners.net всего 22 фотографии этой машины. Когда к нам, в Мирный, поступили две машины, все возлагали на них огромные надежды, рассказывали какие они замечательные и незаменимые в наших условиях.

{Не мое фото}

Город Мирный в республике Саха (Якутия) - это место, где я провел 17 лет своей жизни, где я вырос и выбрал свою будущую профессию. Именно мирнинской авиации я обязан тем, что влюбился в небо, что сейчас не могу жить без самолетов и каждый день на работе превращается для меня в праздник. Но рассказ про родной город будет потом, а сейчас все-таки ан-38.

Отличные фотографии нашего Мирнинского Авиапредприятия, если кому действительно интересно, то советую посмотреть все страницы: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=18949

Через полгода или год, как появились совсем новенькие самолетики, с завода, у одного выбило всю импортную электронику. По-моему, из-за скачка напряжения в аэродромном электропитании. И все время, сколько я себя помню, этот самолет стоял как ремкомплект для второго, летающего...

Потом было такое, что в полете лопнуло остекление в кабине пилотов, но летчики героически успешно завершили полет. Тут нужно пояснить ,что лопнувшее остекление - само по себе страшно, а в условиях якутской зимы (-50*С) это превращается в борьбу за жизнь. Летчики получили сильное обморожение.


{Фото: Кирилл Бренев}

Самое страшное для самолета - простой на земле без полетов...

{Фото: Кирилл Бренев}


{Фото: Кирилл Бренев}

Но потом, когда я уже уехал в Санкт-Петербург, самолет все-таки восстановили, и он снова начал выполнять регулярные и чартерные перевозки. Авиация на севере нужна как воздух. Между ближайшими поселениями может быть до 800км... И это все в условии почти отсутствия дорог.


{Фото: Кирилл Бренев}

Каждый четный год в Мирном проводится авиашоу, где Ан-38 вместе с остальными типами выполняет демонстрационные полеты:

{Не мое фото, по ссылке фото с авиашоу еще}

Помню как меня Очень впечатлило показательное выступление самолета, где он мог заруливать на стоянку задним ходом, используя реверс тяги. Это тебе не ту-154...

{Не мое фото, по ссылке фото с авиашоу еще}


{Фото: Кирилл Бренев}


{Фото: Кирилл Бренев}


{Фото: Кирилл Бренев}

Помню, как мне однажды пришлось вывешивать самолет домкратом для замены колеса. Проблема в том, что подъемник был от Ил-76... Чтобы аккумулировать энергию движения рук в подъем такого мощнейшего подъемника, пришлось качать ручкой гидродомкрат часа четыре... вдвоем...

{Фото: Кирилл Бренев}


{Фото: Кирилл Бренев}


{Фото: Кирилл Бренев}


{Фото: Кирилл Бренев}

Не могу понять, почему на всех штурвалах отечественных самолетов облазит краска???

{Фото: Кирилл Бренев}


{Фото: Кирилл Бренев}


{Фото: Кирилл Бренев}


{Фото: Кирилл Бренев}

Такой маленький самолетик, чтобы не сдуло ветром, пришвартовывают к стоянке тросами.

Еще очень впечатляет то, как он взлетает. Уходит в небо почти вертикально. Сказывается избыток тяги канадских двигателей Pratt&Whitney.

И взлетает почти с места...

Приятный самолетик, если честно.

Необычное для нашего времени оперение.

Ни много ни мало, а отечественный аналог Beech Baron, только вместимость больше..намного=).

Самолет не стал массовым. Не знаю почему. Мои предположения: отутстивие нормальной поддержки производителя (импортную американскую авионику ждали несколько лет), малочисленность парка... Деньги у компании "АЛРОСА" есть. Отсутствие финансирования - явно не причина...

А жаль, хорошенький самолетик. Всего в мире эксплуатируется штук 5, не больше.

romadm.livejournal.com

Самолет КБ Антонова – Ан-38-100 в аэропорту Магадан

Наконец то, свершилось, я выбрался на споттинг в аэропорт Магадан первый раз в 2015 году. Скоро будет небольшой цикл о жизни аэропорта, самолетов и авиации на Северо-Востоке России.

Начну свое повествование с самолета КБ Антонова, а именно  Ан-38-100, который является модифицированной версией самолета Ан-28.  По состоянию на 2005 год всего было выпущено 11 таких самолетов, собирался на заводе  в Новосибирске.

Кто не знает или забыл напомню, что аэропорт Магадан (Сокол) находится в 56 км от города Магадана. На привокзальной площади аэропорта на пьедестале установлен самолет-памятник, около которого фотографируется и стар и млад. Народную тропу к местной достопримечательности,  даже сильный мороз и глубокий снег не смог побороть,  все хотят в свой фотоархив карточку на память )).

А вот и наш герой,  разработка этого типа самолета была начата в 1989 году, с целью замены устаревшего Ан-28, впервые модель самолета была показана на Авиационно-космической выставке в Париже, первый полет самолет совершил в 1994 году. Работает в широком диапазоне температур от -50 до +45 по Цельсию, ресурс самолета при интенсивности налета 2000 часов составляет 15 лет.

По конструкции самолет близок к Ан-28, от которого отличается удлиненным фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными турбовинтовыми двигателями. Шасси неубирающееся, в зимнее время предусмотрена установка лыж. Салон оборудован одно и двухместными креслами на 26-27 пассажиров, в задней части имеется багажный отсек и туалет.

Кресла в самолете откидываются к бортам, что позволяет за 30 минут переоборудовать самолет из пассажирского в грузовой. Чтоб было понятно отличие посмотрите на эту фотографию, итак в правом углу Ан-38-100, а в левом три Ан-28.

Немного тактико-технических характеристик: самолет имеет размах крыла 22 метра, длина 15 метров, высота,4,3 метра, масса пустого 5000 кг, максимальная взлетная масса 8800 кг, крейсерская скорость 380 км/ч, максимальная 405 км/ч, дальность полета 1450 км, потолок 9000 метров, длинна разбега 350 метров, экипаж 1-2 человека.


Самолет имеет бортовой номер RA-41903, свой  первый полет совершил в 1998,  в эксплуатации уже 17 лет. Летает в парке  дальневосточной авиакомпании "Восток",  которая в свою очередь ведет свои историю с 1945 года.

Компания выполняет регулярные авиаперевозки в северные и другие труднодоступные районы Хабаровского края, также самолеты авиакомпании осуществляют полеты для миротворческих миссий в республиках Гаити, Конго, Мали, Ираке. Также ведет активную деятельность в Приморском крае, Амурской, магаданской области, Республике Саха (Якутия).

Сам я на данном типе самолетов еще не летал, но надеюсь восполнить этот пробел уже в этом году.

Взлет быстр и стремителен, вроде только покатился и уже свечкой ушел в небо.

Вот какой сегодня небольшой фотоотчет. Может кто летал на данном типе самолетов, поделитесь своими впечатлениями. Кстати кто знает еще выпускают их или нет?

Если понравилось поделись с друзьями.

anton-afanasev.livejournal.com

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Вход на сайт

закрыть

реестр самолётов типа Антонов Ан-38Антонов Ан-38
Ан-38 - региональный самолёт, предназначенный для перевозки до 27 пассажиров или до 2500 кг груза на расстояние до 800 км.
Двигатели - два ТВД Garett TPE331-14GR-801E (Ан-38-100) или два ТВД-20-03 (Ан-38-200).

Первый полёт Ан-38 3801001 состоялся 23 июня 1994 года.
Сертификат типа №129-38 выдан 22 апреля 1997 года.
Первый коммерческий рейс выполнил RA-41901 в конце 1997 года.
Серийное производство прекращено в 2000 году в связи с отсутствием заказов.

Проектный ресурс Ан-38: 10000 часов, 10000 полётов, 25 лет.




Всего найдено фотографий: 71,
показано: с 1 по 20.

1 2 3 4

Сортировать по: добавлению (↓) | просмотрам (↓) | дате (↓) | регистрации (↓) | с/н (↓)
На странице: 10 | 20 | 50 | 100 | 200 | кратко
нет в реестре


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, Вадим874, amba, nav-nav, viktorija33, Алан Шанаев, Сергей К., NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Валентин Козлов, Йенс Пахолак, Вячеслав Грушников, VVN, Владислав Колесниченко, Макс С, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Владислав Белов, Ostapchuk, Sneeke, Александр Самсонов, Вениамин Игнатьвич (всего - 25)

+


карточка борта


поблагодарили: Дмитрий Белов, Сергей, Александр Стукалин, Михаил Лисовский, Василий Гоголев, Вадим874, amba, Игорь Двуреков, Андрей Багиров, wladka26, viktorija33, Алан Шанаев, Taras Bazhanskiy, Ivan Krpan, NSK spotter, Андрей Вечернин, Андрей Захаренко, egor555, Вадим Савицкий, Демон - AviaPressPhoto, VVN, Вячеслав Пьянков , Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Владислав Белов, Георгий Данилкин, Чэнь Сянюй, Вениамин Игнатьвич (всего - 29)

+


карточка борта


поблагодарили: Егор Бурков, Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, Игорь Двуреков, Андрей Багиров, wladka26, viktorija33, Алан Шанаев, Владислав, NSK spotter, egor555, VVN, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Михаил Лисовский, Василий Гоголев, Вадим874, amba, Игорь Двуреков, Степанов Юрий , Андрей Багиров, nav-nav, viktorija33, Forsberg, Алан Шанаев, Владислав, Павел Фетисов, NSK spotter, Андрей Вечернин, egor555, Вадим Савицкий, Павел Тоденков, VVN, Евгений Лебедев, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Владислав Белов (всего - 24)

+


карточка борта


поблагодарили: Kirin, Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, Игорь Двуреков, Андрей Егоров, dima1828, viktorija33, airwolf, Taras Bazhanskiy, Владислав, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Валентин Козлов, Вадим Савицкий, Ештокин Алексей, VVN, Макс С, Марат, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Igor Ponomarev (всего - 24)

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Airhitcher, Михаил Лисовский, Василий Гоголев, Вадим874, amba, Игорь Двуреков, dima1828, viktorija33, airwolf, Forsberg, Алан Шанаев, Владислав, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Павел Тоденков, Ештокин Алексей, VVN, Макс С, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Dmitry_URS_Spotter, Олег Иванченко - AviaPressPhoto, Igor Ponomarev, Георгий Данилкин, Вениамин Игнатьвич (всего - 31)

+


карточка борта


поблагодарили: Rozario_Agro, Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, dima1828, viktorija33, Алан Шанаев, Taras Bazhanskiy, Владислав, Максим Гольбрайхт, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, VVN, Владислав Колесниченко, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Геннадий Корягин, Сергей Савельев, Китановски Дмитрий, Алексей Кошин, Ушаков Евгений (всего - 22)

+


карточка борта

Рейс 6R-553 Мирный-Полярный (замена Ан-24)


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, Игорь Двуреков, viktorija33, airwolf, Максим Гольбрайхт, NSK spotter, Андрей Вечернин, Ештокин Алексей, VVN, Владислав Колесниченко, Китановски Дмитрий, Sneeke, Чэнь Сянюй, Ушаков Евгений

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, Вадим874, amba, Игорь Двуреков, Сергей Меренков, viktorija33, Алан Шанаев, NSK spotter, Андрей Вечернин, Михаил Кох, Демон - AviaPressPhoto, VVN, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Чэнь Сянюй

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, Алан Шанаев, NSK spotter, Андрей Вечернин, Демон - AviaPressPhoto, VVN, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Чэнь Сянюй, Вениамин Игнатьвич, Андрей Нейман - AviaPressPhoto

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, Алан Шанаев, NSK spotter, VVN, Китановски Дмитрий

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, viktorija33, Алан Шанаев, Михаил Кох, VVN, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Василий Гоголев, amba, dima1828, viktorija33, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Валентин Козлов, Александр Лебедев, VVN, Макс С, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Вениамин Игнатьвич

+


карточка борта


поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Airhitcher, Василий Гоголев, Вадим874, amba, nav-nav, dima1828, viktorija33, Алан Шанаев, Владислав, Ivan Krpan, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Михаил Кох, Валентин Козлов, Павел Тоденков, Ештокин Алексей, Александр Лебедев, VVN, Владислав Колесниченко, Макс С, Марат, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Олег Гаврюшенко, Владислав Белов, Вениамин Игнатьвич, Андрей Нейман - AviaPressPhoto (всего - 30)

+


карточка борта

Река Оччугуй-Ботуобуя

комментариев к фото: 2


поблагодарили: Kirin, Алексей Резниченко, Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Basil, Василий Гоголев, SergeyL, Антон Петров, dima1828, viktorija33, JetRanger, Danilo, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Михаил Кох, Дмитрий Назаров - AviMedia, Валентин Козлов, Павел Тоденков, Демон - AviaPressPhoto, Александр Мишин, Илья Савиных, Владислав Колесниченко, Гайнутдинов Р.А., Китановски Дмитрий, Евгений_Вереин, Андрей (всего - 28)

+

карточка борта


поблагодарили: Алексей М., Родион Кузнецов, MALCOLM , Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Sergius, Basil, Антон Дятлов, Михаил Лисовский, Василий Гоголев, SergeyL, Вадим874, APKAH, amba, Степанов Юрий , nav-nav, bender, Василий Лисунов, dima1828, viktorija33, kabuki, JetRanger, Александр Медведев, Vit A, Сергей Цюцюра, Михаил Гепнер, Taras Bazhanskiy, Danilo, Алексей Коваль, Владислав, Daniel Thiel, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Сергей Коньков, Янетов Андрей, Пётр Горбунов, Дмитрий Назаров - AviMedia, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Юрий Киселев, Вадим Савицкий, Илья Миронов, Павел Тоденков, Демон - AviaPressPhoto, Ештокин Алексей, Екатерина Рогова - AviMedia, Илья Савиных, VVN, Алексей Коршунов, Гайнутдинов Р.А., Вячеслав Пьянков , Макс С, Марат, Ендальцев Юрий, Денис Акимов, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Дмитрий, Тамара, Владимир Замятин, Igor Ponomarev, Китановски Дмитрий, Сергей Ш, Сергей, Вячеслав Воронин, Антон Харисов - AviaPressPhoto, Макс К., Александр Самсонов, Глеб Борзяков-AviMedia, Чэнь Сянюй, Лебедев Сергей - AviMedia, Андрей, Старик из бани, Иваныч, Ушаков Евгений (всего - 75)

+

карточка борта


поблагодарили: MALCOLM , Сергей, Макс Кошкин, Basil, Василий Гоголев, Вадим874, amba, Васильев Александр, Михаил Григорьев, Василий Лисунов, dima1828, viktorija33, airwolf, Алан Шанаев, Taras Bazhanskiy, Danilo, Владислав, Максим Гольбрайхт, NSK spotter, Хромов Алексей , Сергей Коньков, Янетов Андрей, Валентин Козлов, Павел Тоденков, Демон - AviaPressPhoto, Ештокин Алексей, VVN, Владислав Колесниченко, Andrey Tsipan, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Китановски Дмитрий, Сергей Ш, Сергей N, Вячеслав Воронин, Kugel Mugel, MAILS, Алексей Калинин (всего - 38)

+


карточка борта

Накын.

комментариев к фото: 3


поблагодарили: Родион Кузнецов, Алексей Резниченко, Сергей, Александр Стукалин, czegenyp, piligrim51, Сергей Лойко, srsr78, Basil, Василий Гоголев, SergeyL, Вадим874, amba, Васильев Александр, Андрей Багиров, Sklizz, Дмитрий SherHunter, Василий Лисунов, dima1828, Павел Безруков - AviaPressPhoto, viktorija33, JetRanger, Алан Шанаев, Александр Медведев, Александр Бондаренко, Сергей Цюцюра, Антон Сарматин, Taras Bazhanskiy, Danilo, Алексей Коваль, Владислав, Игорь Чехонин, Ivan Krpan, Daniel Thiel, Максим Гольбрайхт, Фёдор Кабанов, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Михаил Семенов, Сергей Коньков, Николай Краснов, Михаил Кох, Дмитрий Назаров - AviMedia, LeopardPhotoavia, Сергей Копцев, Валентин Козлов, Демон - AviaPressPhoto, Александр Лебедев, VVN, Алексей Коршунов, Andrey Tsipan, Макс С, Марат, Ендальцев Юрий, Светлана Балаева - AviMedia, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Дмитрий,  , Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Андрей Санников, Сергей Ш, Kugel Mugel, Макс К., Максим Гришин, Глеб Борзяков-AviMedia, Чэнь Сянюй, MAILS, Андрей, Алексей Калинин (всего - 71)

+

карточка борта


поблагодарили: Родион Кузнецов, Евгений Милеев, Kirill Vinogradov, Алексей Резниченко, Сергей, Александр Стукалин, Airhitcher, Михаил Мизикаев, piligrim51, Basil, Василий Гоголев, wedmak_dk, SergeyL, Вадим874, amba, Антон Петров, nav-nav, Алексей Константинов, Sklizz, Виктор Жиренков, Vladimir Karlov, Павел Безруков - AviaPressPhoto, viktorija33, Алан Шанаев, Александр Медведев, Александр Бондаренко, Киреев Андрей, Taras Bazhanskiy, weblin, Danilo, Алексей Коваль, Владислав, Фёдор Кабанов, Илья Соловей, NSK spotter, Михаил Семенов, Сергей Коньков, Дмитрий Назаров - AviMedia, Альфред Матусевич, Валентин Козлов, Юрий Киселев, Демон - AviaPressPhoto, Ештокин Алексей, Александр Лебедев, Илья Савиных, VVN, Andrey Tsipan, Макс С, Марат, Александр Комков, Михаил, Ендальцев Юрий, Сергей Пугачев, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto ,  , Геннадий Корягин, Igor Ponomarev, Китановски Дмитрий, Андрей Санников, Сергей Ш, Vlad, Евгений_Вереин, Вячеслав Воронин, Kugel Mugel, Макс К., Эдуард, Андрей, Алексей Калинин (всего - 68)

+

карточка борта


поблагодарили: Алексей Резниченко, Сергей, Александр Стукалин, Airhitcher, Basil, Василий Гоголев, SergeyL, Вадим874, amba, Васильев Александр, Степанов Юрий , Алексей Константинов, dima1828, viktorija33, airwolf, Александр Медведев, Александр Бондаренко, Taras Bazhanskiy, Danilo, Владислав, NSK spotter, Хромов Алексей , Андрей Вечернин, Сергей Коньков, Михаил Кох, Валентин Козлов, Павел Тоденков, Демон - AviaPressPhoto, Ештокин Алексей, Александр Лебедев, VVN, Сергей Луценко, Марат, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич - AviaPressPhoto , Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Vlad, Евгений_Вереин, Вячеслав Воронин, Борис Шанцев, MAILS, Андрей, Алексей Калинин (всего - 44)

+


1 2 3 4

russianplanes.net

фото, описание, история создания и характеристики

  • описание и технические характеристики модели Ан-38
  • страна и компания-производитель
  • размеры, число мест, летные данные и фото самолета

Гражданский, Пассажирский, Региональный Самолеты

Производитель: ОКБ О.К.Антонова, Украина

Дополнительно

Ан-38 предназначен для эксплуатации на местных авиалиниях и способен вмещать до 27 пассажиров при дальности полета до 900 километров. Самолет может использоваться как с колесным, там и с лыжным шасси, может взлетать с неподготовленных взлетных полос.

По конструкции самолет близок к Ан-28, но имеет более длинный фюзеляж, увеличенную взлетную массу, новую силовую установку. Кроме этого, Ан-38 является единственным в мире, эксплуатация которого разрешена до температуры минус 50 градусов.

Имеется множество модификаций самолета: самолет бизнес-класса, грузовой, грузопассажирский, санитарный, пассажирский, патрульно-транспортный для охраны лесов от пожаров, перевозки и десантирования парашютистов-пожарных и спецгрузов, патрульный для сухопутных и морских зон, военно-транспортный для транспортировки грузов, личного состава, раненых и больных, десантирования, обучения парашютистов и для МЧС, аэрофотосъемочный, геологоразведочный, рыборазведочный.

 

Летные характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 400
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 900
Дальность полета с максимальным запасом топлива (км): 1450
Эксплуатационный потолок (м): 9000

Варианты написания (синонимы)

Ан38, An38

Размеры

Размах крыла (м): 22.00
Длина самолета (м): 15.67
Высота самолета (м): 5.05
Площадь крыла (м2): 39.72

Число мест

Экипаж: 2
Максимальное: 27

Массы и нагрузки

Взлетная (т): 8.80
Пустого снаряженного (т): 5.80
Платная нагрузка (т): 2.50

avia.tutu.ru

Как появился Ан-38 в Новосибирске

Попалось в мемуарах бывшего первого лица Новосибирской области. Украинца по национальности, выросшего после эвакуации на Алтае, закончившего Харьковский авиационный институт (технолог). В свое время был в руководстве НАПО им.Чкалова, откуда ушел на должность своего первого из двух новосибирских заводов (включая огромный "Сибсельмаш"). В 1990-91 годах члена ЦК КПСС. Мухи Виталия Петровича.

А история про то, как Ан-38 появился на стапелях Новосибирского авиазавода в первой половине сложных 1990х годов. Я как раз тогда учился на бывшем самолетостроительном факультете в Новосибирске (ФЛА НГТУ).

Просто цитаты. Это 1991 год, какое-то время спустя после путча. В 1994м самолет полетел. Руцкой, кстати, закончил Барнаульское военное летное училище. Сошлись авиаторы...

И пара фото:

Ельцин, директор НАПО и Муха.

НАПО. Знакомые тоже лица есть.

Про Муху из этой книги еще расскажу потом. Про 1990е тоже.

Как я летал на Ан-38 на Алтай тут. Фото выше как раз с этих двух полетов. Новосибирск-Северный. Еще живой один из L410 в странной для Новосибирска окраске.

Сейчас вроде только "Алроса" на нем летает, хабаровские вроде стоят. В свое время видел хабаровчан на нем на Сахалине.

Подсказали в ВК: Всего было 2 опытных, 5 серийных, 6 серийный незавершён. 1 опытный конвертирован в 200сотку (пылится в разобранном виде в "новой " малярке), два фюзеляжа -120 на хранении, движки штатовские, Honewell.

ПС. Пара Ан-38 сейчас в НАЗе: http://sergeydolgodvor.livejournal.com/5655.html

avro-live.livejournal.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *