Фото ан 28 – Антонов Ан-28. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Содержание

Антонов Ан-28. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Ан-28 является легким самолетом с короткой дистанцией взлета, он оснащен двумя двигателями газотурбинного типа. Его основной задачей является перевозка пассажиров на большие дистанции, как правило, его используют на местных авиалиниях. Он рассчитан на перевозку всего лишь 18 пассажиров или может использоваться как транспортное судно с грузоподъемностью в 1500 килограммов.

Данная модель пассажирского авиалайнера была разработана в конструкторском бюро имени Антонова в Киеве. За основу новой модели был взят его предшественник − самолет Ан-14. Основной задачей конструкторов была разработка качественно нового пассажирского самолета, который должен был заменить старую модель самолета Ан-2. Впервые новый Ан-24 оторвался от полотна аэродрома в ноябре 1973 года в городе Святошин.

История создания самолета Ан-28

В конце 1958 года в конструкторском бюро Антонова был спроектирован многоцелевой двухмоторный самолет Ан-14, или, как его еще называли, «Пчелка». Но возможности данной модели были ограничены тем, что он оснащен маломощными двигателями. Обе силовые установки способны вырабатывать только 600 лошадиных сил. Для улучшения характеристик «Пчелки» была применена установка более мощных двигателей мощностью в 810 лошадиных сил каждый. В этой модели также был увеличен фюзеляж.

Первый полет новой модели Ан-14 был произведен в апреле 1968 года. Дальнейшей разработкой стал новый самолет, который имел достаточно короткий взлет и посадку, эта модель получила название Ан-28. Она оснащалась еще более мощной силовой установкой 2 × 940 л.с. Конструктором нового самолета был назначен Д. Кива.

Самолет был предназначен выполнять посадки на неподготовленных площадках, поэтому конструкторы отказались от варианта, при котором шасси будет убираться в фюзеляж. Ниши, куда входили бы шасси, постоянно забивались бы грязью, и это привело бы к неисправности. Прототип нового пассажирского самолета Ан-28 впервые оторвался 29.02.75 года, а первый полет предсерийной модели состоялся в 1975 году. В этом же году начались полномасштабные испытания.

Данную машину тестировали во всех климатических поясах от Арктики и до Антарктики. Серийный выпуск самолета начался в 1984 году в Польше, а уже в следующем году эта модель получила от Госавиарегистра СССР сертификат, который подтверждал летную годность машины и при этом соответствовал всем международным требованиям и стандартам.

Характеристика самолета Ан-28

Ан-28 сконструирован по схеме высокоплана с использованием подкосного типа. Это придает самолету более хорошие аэродинамические свойства. Из-за того что шасси не убирается в фюзеляж, самолет немного теряет в скорости и аэродинамике. В данной модели самолета существует возможность установки поплавков вместо стандартного шасси.

Самолет имеет двухкилевое оперение. Силовой агрегат составлен из двух двигателей модели ТВД-10 и оборудован реверсивными винтами. Салон данного самолета можно с легкостью менять для различных перевозок. Эту модель можно использовать как пассажирский, так и грузовой вариант, кроме того, как административное судно.

Обычный Ан-28 можно быстро и легко переоборудовать в самолет для перевозки грузов, для этого нужно сложить пассажирские сидения, что позволит поместить груз. Для более удобной и быстрой погрузки самолет оснащен грузовым люком, который расположен в хвостовой части самолета. Грузовое отделение самолета оснащено кран-балкой, которая позволяет облегчить и ускорить процесс погрузки. Данный механизм способен поднимать грузы массой до полтонны.

При проектировании самолета большое внимание было уделено мерам, которые обеспечивают безопасность полета в любой, даже аварийной ситуации. Полет при большом угле приведет к потере скорости, но при этом самолет не будет сваливаться, а стабилизируется за счет продуманной автоматической системы предкрылков. В такой ситуации самолет автоматически начнет опускать переднюю часть и восстанавливать скорость полета, при этом сохранится отличная управляемость.

В ОКБ Антонова впервые была разработана и установлена на самолет Ан-28 система, которая могла самостоятельно уменьшать крен машины при полете. Эта система позволяет безопасно и легко управлять данным самолетом даже при одном рабочем двигателе. Она имеет патент, который зарегистрирован во Франции и США. Оперение самолета продумано настолько эффективно, что позволяет пилотам с легкостью управлять самолетом Ан-28 даже на невысоких скоростях.

Самолет модели Ан-28 способен производить полеты при различных метеорологических условиях и в любых климатических поясах, независимо от времени суток. Все это возможно за счет установленной на борту навигационной системы и системы, которая предотвращает обледенение корпуса самолета и его функциональных частей.

Серийный выпуск самолета данной марки продолжался вплоть до 1997 года. За все время производства было изготовлено 198 единиц самолета Ан-28 и его модификаций.

Коммерческое использование Ан-28

Многолетний опыт многих авиакомпаний показал, что для перевозок на короткие дистанции нужен более качественный самолет-вездеход, который должен выполнять различные задания. Такой машиной и стал самолет производства КБ Антонова. И, действительно, данная машина перевозит пассажиров, грузы и производит военные, спасательные операции. Ее используют ученые для геологических следований и для проведения аэрофотосъемки. Это все показывает, что новая модель была многофункциональной и при этом легкой в управлении и устойчивой в полете.

Для более выгодного использования данный самолет оснащен достаточно мощными, но при этом экономичными двигателями нового поколения. Нужно отметить тот факт, что при постройке данного самолета конструкторы затратили очень много времени и воплотили массу конструкторских идей. Все создание маленького и легкого Ан-28 заняло столько же сил, сколько было затрачено при проектировании большого Ан-22.

Главным преимуществом данной машины является то, что он способен производить посадку и взлет на грунтовых покрытиях длиной до 600 метров. При этом он может проделывать путь в 600 километров при достаточно высокой крейсерской скорости в 350 км/час. Кроме этих всех достоинств, он значительно экономичнее, чем его предшественник Ан-2.

Небольшие аэродромы, которые не имеют бетонного покрытия, не могут принимать самолеты с убирающимся шасси на протяжении всего года, поскольку это может привести к аварийным ситуациям. Размокший грунт аэродрома будет забивать ниши для входа шасси. Именно на таких рейсах и выгодно использовать Ан-28. Данная машина не боится и перепадов температур воздуха, что позволяет использовать его для перевозок в любых климатических условиях, даже в самых суровых.

Модификации самолета Ан-28

Стандартной моделью этого самолета является грузопассажирская, она способна преобразовываться из одного типа в другой. Для более суровых условий эксплуатации был создан самолет с большим запасом топлива. Для преодоления больших расстояний эта модификация получила название Ан-28А. Основным районом использования являются полярные широты. Существуют и военные версии данного самолета, в основном их используют десантники для высадки на территорию врага. Разработана модель под названием Ан-28RM, которая предназначена для патрулирования территории и спасательных операций. Наиболее мощной модификацией является Ан-28 с дополнительным именем «Срайкэр», он оснащен двумя двигателями мощностью в 1100 лошадиных сил каждый. При этом рабочие винты имеют не три, а пять лопастей.

Статистические данные говорят о том, что за все время эксплуатации до сентября 2012 года было потеряно всего лишь 25 машин модели Ан-28.

Антонов Ан-28, это легкий многоцелевой, двухмоторный самолет с коротким взлетом и посадкой. Основное назначение самолета, это перевозка людей на местных воздушных направлений, транспортировки грузов, геологические изыскания, противопожарное патрулирование, эвакуации раненых, поисково-спасательные и разведывательные операции. Ан-28 рассчитан на перевозку до 18 человек на среднее расстояние 1500 километров.

Самолет имеет цельнометаллический фюзеляж с высокорасположенным крылом, которое представляет собой двухлонжеронную конструкцию, укрепленную металлическими подкосами. Крыло имеет большой размах и оснащено автоматическими закрылками, что позволяет самолету держать устойчивый полет на небольших скоростях и больших углах атаки, а также обеспечивает взлет и посадку при крутом угле траектории. Под крыльями самолета, в гондолах, размещены газотурбинные двигатели ТВД-10Б. Пассажирский салон самолета может быть легко переоборудован в грузовой отсек.

Ан-28 фото

Ан-28 был спроектирован ОКБ имени Антонова, на основе многоцелевого, легкого самолета Ан14, который был в свою очередь построен в 1958 году. И поэтому изначально проект самолета получил обозначение Ан-14М. При сохранении схемы двухдвигательного моноплана, новый самолет, по сравнению с предшественником, получил более удлиненный фюзеляж. Также на самолет за место поршневых моторов были установлены турбовинтовые двигатели ГТД-550СА мощностью 640 л.с..

Первый пробный полет прототипа Ан-14М состоялся 30 апреля 1968 года. Но начало летных испытаний самолета затянулись до 1972 года. С началом летных испытаний на самолет были установлены двигатели ТВД-850 с максимальной мощностью 810 л.с.. С этого момента самолет Ан-14М получил новое обозначение — Ан-28. Первый полёт самолета, уже как Ан-28, состоялся 29 январь 1973 года. Позже двигатели самолета были заменены на моторы ТВД-10Б, мощностью 960 л.с.. Полет с этими двигателями, предсерийный самолет Ан-28 совершил в апреле 1975 года. После прохождения государственных испытаний, в 1986 году, самолет был запущен в серию. Но после выпуска нескольких серийных самолетов Ан-28, в 1987 году, лицензия на производство была передана на польский авиационный завод PZL Mielec.

Ан 28 Салон

Первый польский Ан-28 поднялся в небо 22 Июля 1984 года. Позже в 1992 году самолет был модифицирован и получил обозначение PZL M28 «Skytruck». На данную модификацию самолета установлены экономичные двигатели Pratt & Whitney PT6A-65B, канадского производства, мощностью около 1100 л.с.. Также самолет PZL M28 комплектуется новой авионикой «Bendix-King». Выпуск данной модификации самолета начался с 1993 года и производится по сегодняшний день на польском авиазаводе в городе Мелец.

Ан 28 Салон 2

Технические характеристики самолета Ан-28:

Длина: 13,10 м.
Высота: 4,90 м.
Вес пустого: 3500 кг.
Площадь крыла: 39,70 кв.м.
Размах крыла: 22,06 м.
Крейсерская скорость: 330 км./ч.
Максимальная скорость: 350 км./ч.
Потолок: 9000 м.
Дальность полета: 1500-1950 км.
Длина разбега: 270 м.
Длина пробега: 170-190 м.
Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя ТВД-10Б
Экипаж: 1-2 человека
Количество пассажирских мест: 15-18 мест

Первый полет как прототип Ан-14М: 30 апреля 1968 года

Первый полет как Ан-28: 29 января 1973 года

Годы производства: c 1975 г. по сегодняшний день как модифицированный самолет PZL M28 (Польша).

Ан-28 видео

Смотрите также:

Посмотреть все самолёты…

avia.pro

Самолет АН-28. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

АН-28 – легкий двухдвигательный турбовинтовой самолет, предназначенный для местных авиалиний.

АН-28 – польский прототип АН-14 “Пчёлка”, разработанного в КБ Антонова. Первый полет АН-28 совершил в январе 1973 года. Самолет успешно прошел ряд испытаний в суровых климатических зонах (включая Арктику).

Серийное производство началось в 1983 году, в Польше на заводе PZL. Эксплуатация АН-28 в СССР началась в 1986 году. Серийное производство продолжалось до 1997 года. Всего было выпущен 191 самолет.

Салон АН-28 универсален и может легко трансформироваться из пассажирского в грузовой. Кресла расположены по бокам и могут складываться, освобождая место для груза.

АН-28 может взять на борт 18 пассажиров и перевезти их на расстояние до 1,980 км.

Дальнейшим развитием конструкции лайнера стал многоцелевой АН-38.

Технические характеристики:

Код ICAO: AN28
Экипаж: 2 человека
Длина: 12,98 м
Размах крыла: 22,0 м
Максимальная вместимость: 18 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 6,100 кг
Крейсерская скорость: 320 км/ч
Дальность полёта: 1,980 км

Самолеты авиакомпаний

aviado.ru

технические характеристики, обзор, фото и видео

Ан-28 — малогабаритное воздушное судно отечественного производства, предназначенное для транспортировки пассажиров на небольшие расстояния. Его проект был разработан в ОКБ им. О. Антонова. Судно эксплуатируют на местных авиалиниях, протяженностью до 2000 км.

Особенности и преимущества

Авиалайнер пришел на смену уже устаревшей модели Ан-2. Перед конструкторами была поставлена задача: создать качественный и современный самолет. Его необходимо было эксплуатировать для перевозки пассажиров и грузов до 1500 кг.

В результате проведенных работ появился самолет Ан-28. Он наделен отличными техническими и летными характеристиками.

Его преимущества:

воздушное судно выполняет рейсы при максимальной высоте полета даже при неблагоприятных метеоусловиях;
практичное обслуживание и ремонт;
возможность самолета работать на взлетных полосах небольшой протяженности;
многофункциональность салона (пассажирский отсек можно переоборудовать для перевозки грузов).

При разработке проекта этого авиалайнера должное внимание уделили мерам безопасности полетов.

Конструкция крыла оснащена автоматической системой подкрылков. С ее помощью при большом угле наклона и при потере скорости самолет не сваливается.

Судно автоматически опустить носовую часть, тем самым восстанавливая скорость полета. При этом оно сохранит нужную управляемость. То есть, даже при возникновении аварийной ситуации у пилотов будет время принять нужное решение.

Конструкторы специально для Ан-28 разработали систему, которая позволяет уменьшать крен авиасудна. Она дает возможность осуществлять управление при одном рабочем двигателе или незначительных скоростях полета.

Воздушное судно тестировали в различных климатических условиях. На нем установлены усовершенствованные системы противообледенения, вентиляции и кондиционирования.

История разработки

Проект воздушного судна Ан-28 начали создавать в конце 70-х годов. К тому времени в ОКБ им. Антонова был сконструирован Ан-14 «Пчелка». Он имел ограниченные функциональные возможности. Поэтому было принято решение о его модернизации.

Изменениям подвергли такие части конструкции:

фюзеляж;
хвостовое оперение;
крылья.

В результате проведенных доработок появился Ан-28. В 1969 году состоялся первый полет опытного образца. После этого проводили испытания летных характеристик судна в полетах от Арктики до Антарктики.

В 1975 году первый предсерийный экземпляр взмыл в небо. Конструкторов удовлетворила его функциональность. В 1983 году началось производство самолетов этой серии на Польском заводе. Через год первое воздушное судно польского производства совершило полет.

В 1986 году Ан-28 получил сертификат летной годности СССР. После этого началась его эффективная эксплуатация. Производство летательных аппаратов продолжалось до 1997 года. За все время было выпущено 191 модель.

Конструкция

Фюзеляж — полумонок. Они имеет цельнометаллическую конструкцию. В нем расположена кабина для экипажа, рассчитанная на двух человек. Доступ к ней обеспечивается с помощью специальной дверью, которая находится с левой стороны борта.

За кабиной для экипажа находится грузовой отсек. Вход в него обеспечивается двухстворчатой дверью. Она монтирована в задней части фюзеляжа, и открывается наружу.

В грузовом отсеке размещены пассажирские кресла с возможностью регулирования спинки. Пассажировместимость — 15-18 человек. При необходимости этот салон можно переоборудовать для транспортировки грузов. Также в отсеке могут разместить носилки для перевозки раненых и тяжелобольных людей. Для обеспечения их безопасности в грузовом салоне имеется необходимая медицинская аппаратура.

Крыло самолета двухлонжеронное с большим размахом. Оно находится в верхней части фюзеляжной конструкции. Конструкторы оснастили его автоматическими и управляемыми закрылками, элеронами.

Благодаря этой конструкционной особенности, самолет может совершать такие действия:

взлетать и садиться при крутой траектории;
устойчиво планировать в любых метеоусловиях;
лететь при больших углах атаки и низких скоростях.

Шасси монтировано на трех стойках. Они устойчивы. Это позволяет самолету работать на неподготовленных аэродромных трассах. Длина разбега во время взлета достигает 260 м. При необходимости самолет может сократить этот пробег до 100 м. Длина пробега при совершении посадки составляет 170 м.

Интересно! Колесное шасси можно заменить на лыжное.

Силовая установка представлена газотурбинными двигателями марки ТВД-10С. Взлетная мощность одного достигает 950 л.с. Они расположены в мотогондолах. Запас топлива в баках — 1812 л.

Модификации

Создание Ан-28 послужило налом разработок других модификаций воздушного судна.

Модели и их характеристики:

Ан-28А «Арктический» — модернизированная базовая модель, у которой увеличен запас топлива. Расход топлива при этом остался аналогичным.
Ан-28Б1 — транспортно-десантное воздушное судно.
Ан-28B1R — предназначен для морского патрулирования. В нем монтирована усовершенствованная бортовая РЛС. Она находится в обтекателе под фюзеляжем.
Ан-28В2 — самолет радиоэлектронной борьбы.
Ан-28RM — патрульное и спасательное воздушное судно. Оснащено РЛС кругового обзора.
Ан-28TD — самолет польского производства. Он предназначен для транспортировки военных и десантирования.

Отдельной модификацией идет самолет М-28 «Скайтрек». Он разработан на основе базовой модели Ан-28. В его оснащении использовали более мощные двигатели с пятью винтами.

Технические характеристики

Длина конструкции фюзеляжа составляет 13 м, высота — 4,6 м. Вес пустого самолета — 3500 кг. Максимальная взлетная масса достигает 6500 кг. Авиасудно может совершать полеты на высоте до 9000 м.

Его крейсерская скорость по приборам достигает 335 км/ч, а максимальная — 350 км/ч. При нормальной загрузке самолет довольно экономичен. Вместимость — 18 пассажиров или 2000 кг груза. При такой нагрузке оно сможет нормально провести полет.

Кем эксплуатируется

По состоянию на 2016 год самолеты Ан-28 используют в военных целях в Перу и Польше. Их салоны переоборудованы для определенных целей. По данным 2012 года более 25 самолетов этой модификации было потеряно.

Новости и перспективы

Самолет Ан-28 относят категории суден для малой авиации. Он имеет небольшие габариты. При необходимости его салон легко переоборудуется в грузовой отсек. Это своеобразный самолет-вездеход.

Он заслужил признание во всем мире. Его эксплуатировали для геологических исследований, аэрофотосъемки и прочих задач. На нем транспортировали различные военные и гражданские грузы. Он работает даже на не подготовленных аэродромах.

На данном этапе развития авиационной техники и оборудования модель Ан-28 считается устаревшей. Ее не производят и не модернизируют. Ей на смену пришли более новые модификации самолетов.

aviawiki.com

Самолет Ан-28: фото, технические характеристики

С этими воздушными судами довольно давно знакома не только наша страна, но и другие государства. В данном материале мы расскажем про самолет Ан-28, а также про его отличительные черты и техарактеристики.

Самолет Ан-28

Создание и исторические вехи развития

В конце 1958 года правительством была поставлена задача создания легкой модели самолета с коротким взлетом и посадкой. Практически с этого же момента начался активный процесс разработки, которой занималось известное КБ Антонова. За основу будущего «Ана» была взята предыдущая версия, именуемая среди инженеров и пилотов «Пчелкой» — Ан-14.

По предварительным данным новый самолет должен был иметь два двигателя газотурбинного типа, осуществлять обслуживание воздушных линий местного характера при этом количество пассажиров в пределах 18 человек, а вес груза не более 1.5 тонны.

Осенью 1969 года в воздух был поднят первый опытный образец сконструированного мини-авиалайнера. Что касается первого полноценного полета, то он был произведен в конце января 1973 года с территории Святошенского аэровокзала на Украине. До этого момента модель несколько раз была подвергнута внесению изменений и дополнений, после многочисленных испытаний.

Практически через 5 лет по ряду определенных причин и обстоятельств производство данной модели перенесли в соответствии с приказом правительства в город Мелец (Польша) на завод PZL. Около 170 единиц этой техники было создано за период начиная от 1984 года и заканчивая 1992 годом. Основная часть, а именно 157 единиц, была поставлена по договоренности «Аэрофлоту», который и осуществлял основную часть рейсов. Меньшая часть, а это где-то в пределах 10 штук, осталась на территории страны.

Отличия, особенности и преимущества

Как и было оговорено в рекомендациях к созданию, модель имела массу отличий от предыдущих конструкций, к числу которых отнесены:

на фоне сохранения подкосного строения двухдвигательного моноплана был сконструирован фюзеляж, имеющий большие показатели длины;
поршневая система замена на силовую установку с двигателями газотурбинного типа, взлетная мощность которых равна 950 л/сек. При этом расход топлива в пределах 1.5 тыс. л;
сделана совершенно новая конструкция как крыльев, так и хвостовое оперение двухкилевого характера, что можно рассмотреть на фото Ан-28;
возможность осуществления полетов на небольшие расстояния.

Хотелось также отметить особенности и индивидуальные черты присущие этой авиамодели.

Во-первых, наличие двух лонжеронного крыла с возможностью осуществления размаха большой площади, которое находилось в фюзеляже (верхняя часть) и надежно закреплено специальными подкосами профильного основания. В состав крыльев входили элероны и закрылки автоматического управления. Выбранная конструкция дала возможность осуществления крутой траектории взлета/посадки, устойчивого планирования при наличии малых скоростей или углах атаки существенных показателей градуса.

Во-вторых, воздушное судно оснащено шасси трехстоечного типа, что позволяло его эксплуатировать даже при ВПП на грунте. Также присутствовала (при необходимости) возможность их замены на лыжный вариант. В-третьих, эти показатели способствовали быстрому взлету при разбеге в 260 метров даже при максимальной массе загрузки (для посадки требовался пробег в пределах 170 м).

По левой части борта располагался вход в кабину пилотов, которая занимала определенную переднюю часть фюзеляжа. За ней находилась кабина грузового назначения, проход к ней обеспечивался путем прохождения через дверь двустворчатого строения. Она относилась уже к задней части фюзеляжа, также отведено место для размещения аппаратуры специального предназначения и некоторого медицинского оборудования, в частности, носилок для больных либо раненных.

Схема салона практически стандартная с вместительностью от 15 до 18 человек максимум. Здесь присутствуют сидения, которые вмонтированы в пол.

Если описывать технические характеристики Ан-28, то стоит акцентировать внимание на следующих моментах:

авиасудно имеет длину равную 13 м, высоту около 5 метров, при размахе крыльев новой конструкции равному 22 метра;
по параметрам массы можно судить о его легкости (в сравнении с предшественниками) – это 3.5 тыс. кг. Причем взлетный вес – 5.6 тыс. кг, а вот максимально-взлетный 6.5 тыс. кг.;
способен набирать скорость до 350 км/час при крейсерском показателе в 335 км/час;
расстояние, которое он мог беспроблемно преодолевать – это 1.5 тыс. км, при максимальном подъеме на высоту около 9 тыс. км.

После длительного периода эксплуатации авиасудно было не раз модифицировано, появились новые разновидности транспортно-десантного предназначения и для других целей. Понаблюдать за полетом из кабины пилота Ан-28 вы можете на следующем видео.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

samoleting.ru

фото, описание, история создания и характеристики

описание и технические характеристики модели Ан-28
страна и компания-производитель
размеры, число мест, летные данные и фото самолета

Гражданский, Пассажирский, Региональный Самолеты

Производитель: ОКБ О.К.Антонова, Украина

Дополнительно

Ан-28 разрабатывался для замены на местных авиалиниях старых самолетов Ан-2. Испытания были завершены в 1969 году. В СССР было произведено несколько экземпляров, и в 1983 лицензия на производство была передана польской фирме PZL, где и началось производство.

Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию. В передней части фюзеляжа расположена двухместная кабина экипажа, доступ в которую обеспечивается через дверь, находящуюся слева по борту. Доступ в расположенную за кабиной экипажа грузовую кабину производится через отдельную дверь.

Особенностью самолета является двухлонжеронное крыло большого размаха, которое размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено профилированными подкосами. Оно оборудовано автоматическими и управляемыми закрылками и элеронами. Крыло такой конструкции обеспечивает самолету крутую траекторию взлета и посадки, устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки. Благодаря наличию усиленного трехстоечного шасси самолет с этим крылом может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных площадках. Длина разбега при взлете самолета с максимальной взлетной массой составляет 260 м, длина пробега при посадке — 170 м. Колесное шасси может быть заменено на лыжное.

Существует модификация Ан-28 с американскими двигателями Pratt&Whitney PT6A-65B.

Летные характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 335
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 500
Дальность полета с максимальным запасом топлива (км): 1500
Эксплуатационный потолок (м): 9000

Варианты написания (синонимы)

Ан28, An28

Двигатели

2 двигателя ТВД-10Б

Размеры

Размах крыла (м): 22.00
Длина самолета (м): 12.98
Высота самолета (м): 4.60
Площадь крыла (м²): 39.70

Число мест

Экипаж: 2
Максимальное: 18

Массы и нагрузки

Взлетная (т): 6.10
Пустого снаряженного (т): 3.50
Платная нагрузка (т): 2.00

avia.tutu.ru

Многоцелевой грузо-пассажирский самолет Ан-28. — Российская авиация

Многоцелевой грузо-пассажирский самолет Ан-28.

Разработчик: ОКБ Антонова
Страна: СССР
Первый полет: 1969 г.

Самолет Ан-28 представляет собой дальнейшее развитие легкого многоцелевого самолета Ан-14 «Пчелка», разработанного ОКБ O.K.Антонова в 1958 году. При сохранении схемы подкосного двухдвигательного моноплана, новый самолет отличается от своего предшественника прежде всего более длинным фюзеляжем, силовой установкой и газотурбинными двигателями вместо поршневых, крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением новой конструкции. Самолет предназначен для воздушных перевозок на короткие расстояния личного состава или грузов общей массой до 1750 кг. Первый полет опытного образца самолета состоялся в сентябре 1969 года, первый предсерийный образец был поднят в воздух в апреле 1975 года, серийное производство было начато в 1983 году по лицензии на польском заводе PZL.

Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию, фюзеляж — типа полумонокок. В передней части фюзеляжа находится двухместная кабина экипажа, доступ в которую обеспечивается через дверь, находящуюся слева по борту. Доступ в расположенную за кабиной экипажа грузовую кабину возможен через двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в заданной части фюзеляжа. В грузовой кабине грузопассажирского варианта самолета смонтированы откидные сиденья, на которых могут разместиться 15-18 человек. Кабина легко переоборудуется в грузовую, в ней могут быть установлены носилки с ранеными или смонтирована специальная аппаратура.

Под крылом самолета в мотогондолах установлены газотурбинные двигатели ТВД-10С со взлетной мощностью 950 л. с. Запас топлива в двух интегральных крыльевых топливных баках составляет 1812 л.

Транспортно-десантная модификация самолета имеет обозначение Ан-28Б1. В начале 90-х годов польскими конструкторами разработана модификация морского патрульного самолета Ан-28В1R, оборудованная РЛС польского производства. Антенна РЛС установлена в обтекателе под фюзеляжем.

Существует модификация Ан-28 «Сафари» — вариант с американскими двигателями Пратт-Уитни PT6A-65B, воздушными винтами фирмы Харцелл и электронным оборудованием фирмы Бендикс-Кинг.

ЛТХ:

Модификация: Ан-28
Размах крыла, м: 22,0
Длина самолета, м: 13,0
Высота самолета, м: 4,6
Площадь крыла, м2: 39,7
Масса, кг
-пустого самолета: 3500
-нормальная взлетная: 5600
-максимальная взлетная: 6500
Внутреннее топливо, кг: 1529
Тип двигателя: 2 х ТВД ОМКБ «Марс» ТВД-10Б (С)
-мощность, л.с.: 2 х 960
Максимальная скорость, км/ч: 350
Крейсерская скорость, км/ч: 335
Практическая дальность, км: 1500
Дальность действия, км: 560
Практический потолок, м: 9000
Экипаж, чел: 1-2
Полезная нагрузка: до 18 пассажиров или 2000 кг груза.

Ан-28 на стоянке.

Ан-28 в полете.

Ан-28 заходит на посадку.

Ан-28 после посадки.

Польская модификация морского патрульного самолета Ан-28В1R.

Кабина Ан-28.

Пассажирский салон Ан-28.

Салон Ан-28 в грузовом варианте.

Проекции Ан-28. Рисунок.

Список источников:
Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира.
Авиационный справочник на Avia.ru. Ан-28.
Крылья Родины. Олег Богданов. Воздушный вездеход.
Моделист-конструктор. О.Лагутин/ Ан-28 — самолет КВП.
Крылья Родины. Петр Бутовски. Ан-28 в серии.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Полёт из Томска в Новосибирск на Ан-28 а/к СиЛА

27 января 2017 года, авиакомпания Сибирская лёгкая авиация (СиЛА) приступила к выполнению рейсов Томск-Новосибирск-Томск на самолётах Ан-28.
В сегодняшнем репортаже покажу и расскажу как это было.

От винта!

Для начала о расписании:

Томск-Новосибирск в зимнем расписании выполняется по понедельникам и пятницам. Вылет в 14:30, прибытие в 15:35. Обратный рейс Новосибирск-Томск вылетает в 17:00 и прилетает в Томск в 18:05.

Тариф: 1500 руб + сборы.
Сумма получается в районе 1800р. в одну сторону. Находил варианты 1770, 1785 и тд.

2. Директор томского аэропорта — Роман Фроленко даёт комментарии прессе о новом рейсе.

3. Солнечный зал ожидания стерильной зоны томского аэропорта.

Ан-28 — многоцелевой легкий самолет короткого взлета и посадки с двумя газотурбинными двигателями. Предназначен для обслуживания местных воздушных линий. Рассчитан на перевозку 15-18 пассажиров или груза до 1750 кг. Максимальная взлётная масса 6500 кг. Особенностью самолета является двухлонжеронное крыло большого удлинения, которое размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено профилированными подкосами. Оно оборудовано автоматическими и управляемыми закрылками и элеронами. Крыло такой конструкции обеспечивает самолету крутую траекторию взлета и посадки, устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки. Благодаря наличию усиленного трехстоечного шасси самолет с этим крылом может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных площадках. Длина разбега при взлете самолета с максимальной взлетной массой составляет 260 м, длина пробега при посадке — 190 м. Крейсерская скорость полёта 300 км/ч.

4. Сегодня мы летим на RA-28952. Это его первый полёт после его прибытия в Томск в самом начале зимы, поэтому самолёт тщательно отогревают.

5. Ан-28

6. Двигатели ТВД-10Б. В фуфайках.

7. Двухкилевое вертикальное оперение.

8. Предполётный осмотр самолёта экипажем.

9. Вход находится в задней части самолёта, через большой грузовой люк. При необходимости открывается вторая створка и производится погрузка. А пассажирам вполне достаточно и одной.

10. В «тамбуре» расположены полки для багажа, а основной пассажирский салон отгорожен дополнительными двустворчатыми дверями.
Добро пожаловать на борт!

11. В Силе летают самолёты в компоновке на 17 пассажиров. Нумерации рядов нет, поэтому считайте сами. В посадочных пишется русскоязычная схема рассадки, то есть места в самолёте называются А, Б, В.

12. На последнем (6м) ряду расположены аварийные выходы.

13. При необходимости, салон легко переделывается в грузовой вариант и тогда понадобятся вот такие схемы швартовки.
На декоративной входной двери, отгораживающей салон от багажного отсека, висит интересная табличка — «СВОБОДНО». Что свободно, осталось загадкой. Туалетов в этих самолётах нет.

14. Заглянем одним глазком в самое интересное место в самолёте, в кабину пилотов.

15. Самолётом управляют два пилота.

16.

17. Итак, пассажиры на борту, противообледенительная обработка проведена, дверь в кабину закрыта (к большому сожалению…). Ремни пристёгнуты — полетели!

18. Рулим на ВПП

19. 2 двигателя ТВД-10Б по 960 л.с. каждый, с непреодолимой силой тянут самолёт небо.
Наблюдая взлёт Ан-28 с земли, был очень впечатлен этим зрелищем. Самолёт взлетает «как ракета». А внутри это выглядит как-то буднично. Не успеваешь понять, что уже летишь.
Эта фотография как иллюстрация. От начала разбега до места на фото ~650-700м, а мы уже летим и достаточно высоко.

20. Резво набираем высоту и любуемся видами.
Лоскутово

21. Сидя на взлёте справа, Сможете увидеть вдалеке Томск.
Однако, как коттеджи расползлись вокруг города.

22. Самолёт летает низко ~3000 м, поскольку не герметичен.

23. Не хотите любоваться видами — шторка ваш выход. И можно залипать в интернете. Почти весь полёт телефон ловит сеть и временами даже 3g 🙂

24. Тепло от двигателей хорошо греет салон. (это вид с 3 ряда, если кому-нибудь интересно, какие места выбирать). Двигатели мощные, но вместе с тем и громкие.
Приближаемся к р.Обь.

25. с. Кожевниково

26. с.Уртам. А лесок по правой границе кадра, место весьма занятной давней авантюры — «Руян-город».
Почитайте, забавная история.
http://news.ngs.ru/more/74397/
http://www.kommersant.ru/doc/3196441

27.

28.

29.
Под крылом самолета о чём-то поёт
Зелёное море тайги

30. А если хотите полюбоваться на Новосибирск с самолёта, то садитесь по левому борту. Мне достались только вмерзшие в лёд Оби кораблики.
Зато на заходе в Толмачёво нас сфотографировала Света — rebucia87, спасибо за возможность увидеть со стороны — http://rebucia87.livejournal.com/42207.html

31. Сели, подрулили к терминалу. Пора выходить. Здесь можете рассмотреть погрузочное оборудование, грузоподъемность до 500кг.

32. Наверное самый экзотичный гражданский гость толмачёвского перрона. Ан-28.

33. Доюро пожаловать в Новосибирск. Время в пути 1 час.

34. Здесь нас встречают местные журналисты. Ради этого полёта, нас посетил Антон — itravel. Вот, наверняка отвечает на вопрос «а зачем вам это надо!?»

35.

36.

37.

38. Руководитель управления авиационной коммерческой деятельности аэропорта Толмачёво — Игорь Леонтьев даёт комментарии журналистам о новом рейсе.
Этот рейс удобен прежде всего для транзитных пассажиров.

39.

40. Вечереет (с) dron_nsk
и нам пора домой.

41. К сожалению, наблюдению за отличными забортными видами мешает запотевающее и покрывающееся изморозью окно. Но летом должно быть очень круто!

42. Закат

43.

44.

45. Головино — аэродром ДОСААФ в окрестностях Томска.

46. Лучший вид на этот город — если сесть

в бомбардировщик.
(С) И.Бродский

Как-то раньше не замечал, какой кривой оказывается пр.Ленина.

47. Посёлок Зональная станция

48. Тепличный комплекс «Трубачёво». В облачную погоду создаёт инфернальную подсветку. Как-нибудь обязательно покажу на фото.

49. Добро пожаловать в Томск.

Кроме Новосибирска, СиЛА летает из Томска в Абакан и Барнаул.
Томск-Абакан по понедельникам вылет в 9:30, прибытие в Абакан в 11:25. Обратный рейс Абакан-Томск в понедельник вылетает в 11:55 и прибывает в Томск в 13:50.

Томск-Абакан по пятницам вылетает в 18:45, прибывает в Абакан в 20:45. Самолёт ночует там и отправляется из Абакана в Томск в субботу в 7:00 и прилетает в Томск в 9:00.

Тариф: 3200 руб + сборы агентств (у кого сколько совесть позволяет).

Томск-Барнаул будет летать по вторникам и субботам. Вылет из Томска в 10:00, прибытие в Барнаул в 11:40. Обратные рейсы из Барнаула отправляются в 12:10 и прибывают в Томск в 13:50.

Тариф: 2700 руб + сборы

Так что, налетай — полетай!

Спасибо за внимание!

untt.livejournal.com