ТР-1 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| ТР-1 | |
| Конструктивная схема двигателя ТР-1 | |
| Тип | турбореактивный |
|---|---|
| Страна | СССР СССР |
| Использование | |
| Применение | Су-11, И-211, Ил-22 |
| Создан на основе | С-18 |
| Производство | |
| Конструктор | А.М. Люлька |
| Год создания | 1947 |
| Варианты | ТР-1А |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | 1350 кгс |
| Температура турбины | 1050 °C |
| Удельный расход топлива | 1,32 кг/кгс·ч |
| ТР-1 на Викискладе | |
ТР-1 — ранний турбореактивный двигатель, разработанный под руководством конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием опытного ТРД С-18. Устанавливался на опытных истребителях Су-11 и И-211, а также опытном бомбардировщике Ил-22.
История создания
После РД-1 под руководством А. М. Люльки был разработан двигатель С-18 тягой 1250 кгс. В начале 1945 года было изготовлено пять экземпляров С-18, после чего началась его доводка. До серийного производства С-18 так и не был доведён. Опыт, накопленный при создании С-18, а также трофейные немецкие технологии в области ТРД, помогли А. М. Люльке создать ТР-1.
Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1.
Двигатель имел воздухозаборник — входной диффузор, окружённый масляным баком, в котором масло охлаждалось потоком воздуха. Внутри кока устанавливался воздушный стартер. Осевой восьмиступенчатый компрессор обеспечивал повышение давления воздуха в 3,16 раза. В кольцевую камеру сгорания топливо подавалось через центробежные форсунки. В процессе сгорания температура газа не превышала 1050 К, что позволило исключить применение внутреннего охлаждения лопаток. Двигатель развивал тягу 1360 кгс при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс*ч.
ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах. Истребитель-бомбардировщик Су-11 (первый с таким обозначением) имел два ТР-1, расположенных в плоскости крыла; первый полёт состоялся 28 мая 1947 года. Осенью совершил первый полёт ещё один двухмоторный истребитель, оснащённый ТР-1. Это был И-211 ОКБ-21, сконструированный С. М. Алексеевым. В конце 1947 года в небо поднялся третий и последний самолёт с ТР-1, четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22.
Несмотря на то, что ТР-1 обладал большей тягой, и меньшим расходом топлива, чем РД-10 и РД-20, которые являлись копиями немецких ТРД, он был крайне ненадёжен. В итоге работы по двигателю ТР-1 и всем самолётам, которым он оснащался, были свёрнуты. Кроме этого, не были реализованы проекты «154» ОКБ Лавочкина и И-305 ОКБ Микояна, на которые так же планировалось установить ТР-1. Проектирование двигателя с большей тягой под обозначением ТР-1А также было закрыто.
Литература
- Самулеев, В. В. Создатель авиационных двигателей. // Аэрохобби. — 1993. — № 2. — С.13-14.
- Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.35.
| Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались | ||
|---|---|---|
| Прототипы | ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 | Су-11, Ил-22, И-211 |
| АЛ-5 | Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик) | |
| АЛ-7 | АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ | Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110 |
| АЛ-21Ф | АЛ-21Ф-3 | Су-24, Су-17, МиГ-23Б |
| АЛ-31Ф | АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ | Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 |
| АЛ-41Ф | АЛ-41Ф1 (117) · АЛ-41Ф1С (117С) | Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1) |
wikipedia.green
1 — это… Что такое ТР-1?
| ТР-1 | |
|---|---|
| [[Image:|295px]] Конструктивная схема двигателя ТР-1 | |
| Тип: | турбореактивный |
| Страна: | СССР |
| Использование: | |
| Применение: | Су-11, И-211, Ил-22 |
| Создан на основе: | С-18 |
| Производство: | |
| Конструктор: | А.М. Люлька |
| Год создания: | 1947 |
| Варианты: | ТР-1А |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга: | 1350 кгс |
| Температура турбины: | 1050 °C |
| Удельный расход топлива: | 0.132 кг/кгс·ч |
ТР-1 — ранний турбореактивный двигатель , разработанный под руководством конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием опытного ТРД С-18. Устанавливался на опытных истребителях Су-11 и И-211, а также опытном бомбардировщике Ил-22.
История создания
После РД-1, под руководством А.М. Люльки был разработан двигатель С-18 тягой 1250 кгс. В начале 1945 года было изготовлено пять экземпляров С-18, после чего началась его доводка. До серийного производства он так и не был доведен, однако используя трофейные немецкие технологии в области ТРД, и опыт накопленный при создании С-18, А.М. Люлька создал ТР-1.
Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года, завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1.
Двигатель имел воздухозаборник – входной диффузор, окруженный масляным баком, в котором масло охлаждалось потоком воздуха. Внутри кока устанавливался воздушный стартер. Осевой восьмиступенчатый компрессор обеспечивал повышение давления воздуха в 3,16 раза. В кольцевую камеру сгорания топливо подавалось через центробежные форсунки. В процессе сгорания температура газа не превышала 1050 К, что позволило исключить применение внутреннего охлаждения лопаток. Двигатель развивал тягу 1360 кгс при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс*ч.
ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах. Истребитель-бомбардировщик Су-11 (первый с таким обозначением) имел два ТР-1 расположенных в плоскости крыла, первый полёт состоялся 28 мая 1947 года. Осенью совершил первый полёт ещё один двухмоторный истребитель оснащенный ТР-1. Это был И-211 ОКБ-21, сконструированный С.М. Алексеевым. В конце 1947 года в небо поднялся третий и последний самолёт с ТР-1, четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22.
Несмотря на то, что ТР-1 обладал большей тягой, и меньшим расходом топлива, чем РД-10 и РД-20, которые являлись копиями немецких ТРД, он был крайне ненадежен. В итоге работы по двигателю ТР-1 и всем самолетам, которым он оснащался, были свёрнуты. Кроме этого не были реализованы проекты «154» ОКБ Лавочкина и И-305 ОКБ Микояна, на которые так же планировалось установить ТР-1. Проектирование двигателя с большей тягой под обозначением ТР-1А также было закрыто.
Литература
- Самулеев, В.В. Создатель авиационных двигателей. // Аэрохобби. — 1993. — № 2. — С.13-14.
- Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.35.
| Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались | ||
|---|---|---|
| Прототипы | ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 | Су-11, Ил-22, И-211 |
| АЛ-5 | Ил-46 | |
| АЛ-7 | АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ | Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110 |
| АЛ-21Ф | АЛ-21Ф-3 | Су-24, Су-17, МиГ-23Б |
| АЛ-31Ф | АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ | Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 |
| АЛ-41Ф | АЛ-41Ф1 (117) · АЛ-41Ф1С (117С) | Су-35С (АЛ-41Ф1С), ПАК ФА (АЛ-41Ф1) |
dic.academic.ru
ТР-1 Википедия
ТР-1 — ранний турбореактивный двигатель, разработанный под руководством конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием опытного ТРД С-18. Устанавливался на опытных истребителях Су-11 и И-211, а также опытном бомбардировщике Ил-22.
История создания[ | ]
После РД-1 под руководством А. М. Люльки был разработан двигатель С-18 тягой 1250 кгс. В начале 1945 года было изготовлено пять экземпляров С-18, после чего началась его доводка. До серийного производства С-18 так и не был доведён. Опыт, накопленный при создании С-18, а также трофейные немецкие технологии в области ТРД, помогли А. М. Люльке создать ТР-1.
Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1.
Двигатель имел воздухозаборник — входной диффузор, окружённый масляным баком, в котором масло охлаждалось потоком воздуха. Внутри кока устанавливался воздушный стартер. Осевой восьмиступенчатый компрессор обеспечивал повышение давления воздуха в 3,16 раза. В кольцевую камеру сгорания топливо подавалось через центробежные форсунки. В процессе сгорания температура газа не превышала 1050 К, что позволило исключить применение внутреннего охлаждения лопаток. Двигатель развивал тягу 1360 кгс при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс*ч.
ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах. Истребитель-бомбардировщик Су-11 (первый с таким обозначением) имел два ТР-1, расположенных в плоскости крыла; первый полёт состоялся 28 мая 1947 года. Осенью совершил первый полёт ещё один двухмоторный истребитель, оснащённый ТР-1. Это был И-211 ОКБ-21, сконструированный С. М. Алексеевым. В конце 1947 года в небо поднялся третий и последний самолёт с ТР-1, четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22.
Несмотря на то, что ТР-1 обладал большей тягой, и меньшим расходом топлива, чем РД-10 и РД-20, которые являлись копиями немецких ТРД, он был крайне ненадёжен. В итоге работы по двигателю ТР-1 и всем самолётам, которым он оснащался, были свёрнуты. Кроме этого, не были реализованы проекты «154» ОКБ Лавочкина и И-305 ОКБ Микояна, на которые так же планировалось установить ТР-1. Проектирование двигателя с большей тягой под обозначением ТР-1А также было закрыто.
Литература[ | ]
- Самулеев, В. В. Создатель авиационных двигателей. // Аэрохобби. — 1993. — № 2. — С.13-14.
- Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.35.
ru-wiki.ru
ТР-1 — WikiModern
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| ТР-1 | |
|---|---|
Конструктивная схема двигателя ТР-1 | |
| Тип | турбореактивный |
| Страна | СССР СССР |
| Использование | |
| Применение | Су-11, И-211, Ил-22 |
| Создан на основе | С-18 |
| Производство | |
| Конструктор | А.М. Люлька |
| Год создания | 1947 |
| Варианты | ТР-1А |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | 1350 кгс |
| Температура турбины | 1050 °C |
| Удельный расход топлива | 1,32 кг/кгс·ч |
| ТР-1 на Викискладе | |
ТР-1 — ранний турбореактивный двигатель, разработанный под руководством конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием опытного ТРД С-18. Устанавливался на опытных истребителях Су-11 и И-211, а также опытном бомбардировщике Ил-22.
История создания
После РД-1 под руководством А. М. Люльки был разработан двигатель С-18 тягой 1250 кгс. В начале 1945 года было изготовлено пять экземпляров С-18, после чего началась его доводка. До серийного производства С-18 так и не был доведён. Опыт, накопленный при создании С-18, а также трофейные немецкие технологии в области ТРД, помогли А. М. Люльке создать ТР-1.
Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1.
Двигатель имел воздухозаборник — входной диффузор, окружённый масляным баком, в котором масло охлаждалось потоком воздуха. Внутри кока устанавливался воздушный стартер. Осевой восьмиступенчатый компрессор обеспечивал повышение давления воздуха в 3,16 раза. В кольцевую камеру сгорания топливо подавалось через центробежные форсунки. В процессе сгорания температура газа не превышала 1050 К, что позволило исключить применение внутреннего охлаждения лопаток. Двигатель развивал тягу 1360 кгс при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс*ч.
ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах. Истребитель-бомбардировщик Су-11 (первый с таким обозначением) имел два ТР-1, расположенных в плоскости крыла; первый полёт состоялся 28 мая 1947 года. Осенью совершил первый полёт ещё один двухмоторный истребитель, оснащённый ТР-1. Это был И-211 ОКБ-21, сконструированный С. М. Алексеевым. В конце 1947 года в небо поднялся третий и последний самолёт с ТР-1, четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22.
Несмотря на то, что ТР-1 обладал большей тягой, и меньшим расходом топлива, чем РД-10 и РД-20, которые являлись копиями немецких ТРД, он был крайне ненадёжен. В итоге работы по двигателю ТР-1 и всем самолётам, которым он оснащался, были свёрнуты. Кроме этого, не были реализованы проекты «154» ОКБ Лавочкина и И-305 ОКБ Микояна, на которые так же планировалось установить ТР-1. Проектирование двигателя с большей тягой под обозначением ТР-1А также было закрыто.
Литература
- Самулеев, В. В. Создатель авиационных двигателей. // Аэрохобби. — 1993. — № 2. — С.13-14.
- Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.35.
| Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались | ||
|---|---|---|
| Прототипы | ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 | Су-11, Ил-22, И-211 |
| АЛ-5 | Ил-46 ·Ла-190 ·150 (опытный бомбардировщик) | |
| АЛ-7 | АЛ-7Ф ·АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ | Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110 |
| АЛ-21Ф | АЛ-21Ф-3 | Су-24, Су-17, МиГ-23Б |
| АЛ-31Ф | АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ | Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 |
| АЛ-41Ф | АЛ-41Ф1 (117) ·АЛ-41Ф1С (117С) | Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1) |
infosphere.top
ТР-1 Википедия
ТР-1 — ранний турбореактивный двигатель, разработанный под руководством конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием опытного ТРД С-18. Устанавливался на опытных истребителях Су-11 и И-211, а также опытном бомбардировщике Ил-22.
История создания
После РД-1 под руководством А. М. Люльки был разработан двигатель С-18 тягой 1250 кгс. В начале 1945 года было изготовлено пять экземпляров С-18, после чего началась его доводка. До серийного производства С-18 так и не был доведён. Опыт, накопленный при создании С-18, а также трофейные немецкие технологии в области ТРД, помогли А. М. Люльке создать ТР-1.
Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1.
Двигатель имел воздухозаборник — входной диффузор, окружённый масляным баком, в котором масло охлаждалось потоком воздуха. Внутри кока устанавливался воздушный стартер. Осевой восьмиступенчатый компрессор обеспечивал повышение давления воздуха в 3,16 раза. В кольцевую камеру сгорания топливо подавалось через центробежные форсунки. В процессе сгорания температура газа не превышала 1050 К, что позволило исключить применение внутреннего охлаждения лопаток. Двигатель развивал тягу 1360 кгс при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс*ч.
ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах. Истребитель-бомбардировщик Су-11 (первый с таким обозначением) имел два ТР-1, расположенных в плоскости крыла; первый полёт состоялся 28 мая 1947 года. Осенью совершил первый полёт ещё один двухмоторный истребитель, оснащённый ТР-1. Это был И-211 ОКБ-21, сконструированный С. М. Алексеевым. В конце 1947 года в небо поднялся третий и последний самолёт с ТР-1, четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22.
Несмотря на то, что ТР-1 обладал большей тягой, и меньшим расходом топлива, чем РД-10 и РД-20, которые являлись копиями немецких ТРД, он был крайне ненадёжен. В итоге работы по двигателю ТР-1 и всем самолётам, которым он оснащался, были свёрнуты. Кроме этого, не были реализованы проекты «154» ОКБ Лавочкина и И-305 ОКБ Микояна, на которые так же планировалось установить ТР-1. Проектирование двигателя с большей тягой под обозначением ТР-1А также было закрыто.
Литература
- Самулеев, В. В. Создатель авиационных двигателей. // Аэрохобби. — 1993. — № 2. — С.13-14.
- Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.35.
| Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались | ||
|---|---|---|
| Прототипы | ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 | Су-11, Ил-22, И-211 |
| АЛ-5 | Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик) | |
| АЛ-7 | АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ | Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110 |
| АЛ-21Ф | АЛ-21Ф-3 | Су-24, Су-17, МиГ-23Б |
| АЛ-31Ф | АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ | Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 |
| АЛ-41Ф | АЛ-41Ф1 (117) · АЛ-41Ф1С (117С) | Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1) |
wikiredia.ru
ТР-1 — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ
Основанию ОКБ Люльки предшествовали поисковые работы по реактивным двигателям, начатые им с группой инженеров в 1937 г. в Харьковском авиационном институте и продолженные в Ленинграде на Кировском заводе и в Центральном котлотурбинном институте.
В начале Великой Отечественной войны работы были прерваны и возобновлены в лишь в 1943 г. в ЦИАМ, а затем в 1944 г. в специальном отделе ТРД НИИ Наркомата авиационной промышленности. Руководителем отдела стал А.М.Люлька.
В 1945 г. по чертежам отдела на опытном заводе изготовлен стендовый ТРД С-18 (при его разработке использовался опыт создания РД-1), который в этом же году прошел стендовые испытания. Летный вариант двигателя C-18 получил обозначение ТР-1.
24-27 февраля 1947 г. двигатель ТР-1 прошел государственные испытания. Он изготавливался малой серией и предполагался для истребителей «154», Су-10, Су-11 (первый), И-211 С.М.Алексеева и И-305 (КБ А.И.Микояна), бомбардировщика Ил-22.
Однако, самолеты не поднялись в воздух, поскольку двигатель тогда еще не был доведен, постоянно ломался на стендовых испытаниях. На Ил-22 двигатели были отрегулированы на тягу 940 кгс для увеличения ресурса. Первоначальное же требование по тяге для ТР-1 составляло 1600 кгс. Ил-22 в серию не пошел и в дальнейшем использовался при создании Ил-28.
Двигатель выполнен по прямоточной схеме с осевым одновальным восьми-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатой турбиной.
Рвзл. = 1300…1400 кгс (ТР-1) 1500 кгс (ТР-1А)
Суд.взл. = 1,27…1,35 кг/кгс.ч (расчеты показывали 1,2 кг/кгс.ч)
Суд.кр. = 1,29 кг/кгс.ч
Gв взл. = 31,5 кг/с
πк взл. = 3,16
Тг взл. = 1050 К
Мдв. = 856 кг
Dдв. = 856 мм
Lдв. = 3860 мм
Ресурс ТР-1 даже с пониженной тягой составлял всего около 20 часов.
www.propulsionplant.ru
ТР-1 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| ТР-1 | |
| Конструктивная схема двигателя ТР-1 | |
| Тип | турбореактивный |
|---|---|
| Страна | СССР СССР |
| Использование | |
| Применение | Су-11, И-211, Ил-22 |
| Создан на основе | С-18 |
| Производство | |
| Конструктор | А.М. Люлька |
| Год создания | 1947 |
| Варианты | ТР-1А |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | 1350 кгс |
| Температура турбины | 1050 °C |
| Удельный расход топлива | 1,32 кг/кгс·ч |
| ТР-1 на Викискладе | |
ТР-1 — ранний турбореактивный двигатель, разработанный под руководством конструктора А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием опытного ТРД С-18. Устанавливался на опытных истребителях Су-11 и И-211, а также опытном бомбардировщике Ил-22.
История создания
После РД-1 под руководством А. М. Люльки был разработан двигатель С-18 тягой 1250 кгс. В начале 1945 года было изготовлено пять экземпляров С-18, после чего началась его доводка. До серийного производства С-18 так и не был доведён. Опыт, накопленный при создании С-18, а также трофейные немецкие технологии в области ТРД, помогли А. М. Люльке создать ТР-1.
Работы по ТР-1 велись на опытном заводе № 165 в тесном сотрудничестве с заводом № 45. Уже к концу 1946 года завод № 45 выпустил 36 экземпляров ТР-1.
Двигатель имел воздухозаборник — входной диффузор, окружённый масляным баком, в котором масло охлаждалось потоком воздуха. Внутри кока устанавливался воздушный стартер. Осевой восьмиступенчатый компрессор обеспечивал повышение давления воздуха в 3,16 раза. В кольцевую камеру сгорания топливо подавалось через центробежные форсунки. В процессе сгорания температура газа не превышала 1050 К, что позволило исключить применение внутреннего охлаждения лопаток. Двигатель развивал тягу 1360 кгс при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс*ч.
ТР-1 был использован на трёх опытных самолётах. Истребитель-бомбардировщик Су-11 (первый с таким обозначением) имел два ТР-1, расположенных в плоскости крыла; первый полёт состоялся 28 мая 1947 года. Осенью совершил первый полёт ещё один двухмоторный истребитель, оснащённый ТР-1. Это был И-211 ОКБ-21, сконструированный С. М. Алексеевым. В конце 1947 года в небо поднялся третий и последний самолёт с ТР-1, четырёхдвигательный бомбардировщик Ил-22.
Несмотря на то, что ТР-1 обладал большей тягой, и меньшим расходом топлива, чем РД-10 и РД-20, которые являлись копиями немецких ТРД, он был крайне ненадёжен. В итоге работы по двигателю ТР-1 и всем самолётам, которым он оснащался, были свёрнуты. Кроме этого, не были реализованы проекты «154» ОКБ Лавочкина и И-305 ОКБ Микояна, на которые так же планировалось установить ТР-1. Проектирование двигателя с большей тягой под обозначением ТР-1А также было закрыто.
Литература
- Самулеев, В. В. Создатель авиационных двигателей. // Аэрохобби. — 1993. — № 2. — С.13-14.
- Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.35.
| Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались | ||
|---|---|---|
| Прототипы | ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 | Су-11, Ил-22, И-211 |
| АЛ-5 | Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик) | |
| АЛ-7 | АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ | Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110 |
| АЛ-21Ф | АЛ-21Ф-3 | Су-24, Су-17, МиГ-23Б |
| АЛ-31Ф | АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ | Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 |
| АЛ-41Ф | АЛ-41Ф1 (117) · АЛ-41Ф1С (117С) | Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1) |
wiki2.red