Двигатель т 34: История двигателя В-2 — журнал За рулем

Двигатель В-2 представляет собой дизельный двигатель V12, разработанный Советским Союзом в 1930-х годах, и наиболее известен тем, что приводил в действие полчища Т-34, выставленных на вооружение во время Второй мировой войны. Однако работы по этому двигателю продолжались, он использовался на Т-54, Т-62, Т-72 и Т-90. Да, вы правильно прочитали, многие современные основные боевые танки России используют модифицированную версию двигателя Т-34.

Этот 38,8-литровый зверь использовался не только в танках, но и в лодках, поездах, грузовиках, инженерных машинах и тракторах.

К сожалению, из-за очень разнообразной и сложной истории этого двигателя имеется мало доступной информации, которая показывает, как развивался V-2 за последние 90 лет.

Но не бойтесь, так как в этой статье мы рассмотрим историю этого замечательного двигателя и охватим многие из наиболее важных вариантов использования и версий V-2.

Это, вероятно, стоит добавить в закладки, так как мы надеемся, что оно может послужить справочным материалом для ваших собственных исследований этого важного, но довольно малоизвестного двигателя.

Содержание

• Предыстория
• Использование во время Второй мировой войны
• Использование в период холодной войны
• Современность
• Заключение

История развития как нового двигателя

самолет. Он был разработан на Харьковском паровозостроительном заводе коллективом конструкторов под руководством Константина Чеплана.

Идею дизельного двигателя, пригодного как для танков, так и для самолетов, поддержали специалисты Управления механизации и моторизации Красной Армии в 1930 с. Возможности СССР по производству высококачественного бензина, особенно авиационного, в то время были ограничены, поэтому дизельные двигатели рассматривались как более надежная альтернатива во многих отраслях.

В дополнение к этому привлекал меньший расход топлива дизельных двигателей.

Чеплан обратил внимание на проект авиадвигателя АД-1, созданный Яковом Майером из Украинского авиадизельного научно-исследовательского института в 1931.

Он взял несколько идей из двигателя Майера, например, использование стальных стержней с резьбой внутри алюминиевого картера и блока. Такое использование алюминия было довольно передовым для того времени, и в большинстве современных двигателей использовались чугунные блоки.

В-2 составлял прямую конкуренцию дизелю АН-1. Ан-1 был создан ведущим конструктором Алексеем Чаромским и, как и В-2, имел дизельный двигатель V12. В конечном итоге он найдет применение в советских тяжелых бомбардировщиках, а вариант этого двигателя, М50-Т, будет установлен на тяжелый танк ИС-7.

По рекомендации конструктора авиационных двигателей Владимира Климова двигатель В-2 имел такую ​​же ширину цилиндра, что и авиационный двигатель Климова М-100 (лицензионная копия Hispano-Suiza 12Y).

V-2 был впечатляюще современной конструкцией для 1930-х годов, с двойными верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Его объем составлял 38,8 л (2367,7 куб. Дюйма), а в первоначальных вариантах он имел мощность 500 л.с. и более 2000 Нм крутящего момента.

Интересной особенностью V-2 является то, что его ход (насколько поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру) был разным для каждого ряда. Левый берег имеет ход 180 мм, а правый берег имеет ход 186,7 мм.

Это связано с тем, что в двигателе использовались главные и подчиненные поршневые штоки, конструкция, в которой несколько шатунов прикреплены к одному основному подшипнику на коленчатом валу. Это уменьшает пространство, необходимое для соединения всех поршней с коленчатым валом, уменьшая длину коленчатого вала в двигателях с большим количеством поршней.

В-2 прошел множество испытаний, танки с этим двигателем проходили испытания перед правительственной комиссией в 1935 году. V-2 мощностью 600 л.с. Он успешно прошел летные испытания, но двигатель больше никогда не использовался в авиации, так как его роль выполняли другие двигатели, такие как ранее упомянутый АН-1.

В 1937 году двигатель получил свое обозначение; В-2.

Ведущий конструктор Чеплан был награжден за свою работу орденом Ленина, но вскоре стал жертвой сталинских репрессий. Новым ведущим конструктором двигателя стал Тимофей Чупахин.

Чупахин входил в состав группы, работавшей над двигателем Ан-1, и использовал все имеющиеся у него знания и опыт, чтобы сделать В-2 более надежным.

В 1938 году три двигателя, проходившие испытания, вышли из строя по механическим причинам, однако в 1939 году двигатель с удовлетворительными результатами прошел государственные испытания и поступил в серийное производство на заводе №75 Харьковского паровозостроительного завода.

В-2 во время Второй мировой войны

Прежде всего, следует отметить, что все двигатели семейства В-2, использовавшиеся во время Второй мировой войны, были только дизельными, но не все из них были V12.

Осторожно: названия и расположение цилиндров этих двигателей могут немного запутать из-за их V-образного расположения цилиндров и обозначений «V-».

Первые версии В-2 использовались на легком танке БТ-7М, машинах, которые активно участвовали в испытаниях двигателя.

Он также устанавливался на первые серии танков Т-34 в 1940 году, но вскоре был заменен на В-2-34. Это использовалось на всех модификациях танка до конца Второй мировой войны, последней из которых был Т-34-85.

Естественно В-2-34 использовались варианты Т-34, такие как САУ СУ-85, СУ-100 и СУ-122.

Другой вариант, 600-сильный В-2К, устанавливался на тяжелые танки КВ-1 и КВ-2 в 1939 году. Такой же двигатель использовался на КВ-1С с 1942 года и тяжелой самоходной артиллерийской установке СУ-152 с 1943 года. , Этот тип имел более высокое давление впрыска топлива и работал на более высоких оборотах, что делало его более мощным, но менее надежным.

В-2-ИС (В-2-10) мощностью 520 л. тяжелые САУ ИСУ-122, ИСУ-122С и ИСУ-152.

Тяжелые танки ИС-3 оснащались двигателем В-11 мощностью 520 л.с., который был разработан в В-44, использовавшийся в среднем танке Т-44. В-44 был установлен на Т-44 сбоку и включал элементы конструкции, уменьшающие высоту двигателя, что уменьшало общий профиль танка.

Были еще две советские машины времен Второй мировой войны, в которых использовались двигатели на базе В-2: легкий танк Т-50 с рядным шестицилиндровым двигателем В-4 мощностью 300 л. Тяжелый артиллерийский тягач «Ворошиловец» с двигателем В-2В мощностью 375 л.с.

V-4 был создан путем разрезания V-2 пополам, чтобы получился рядный шестицилиндровый двигатель.

Фау-2 во время холодной войны

История Фау-2 не заканчивается со Второй мировой войной. Двигатель продолжал разрабатываться на протяжении всей холодной войны, и его использовали почти во всех известных советских танках.

В годы холодной войны все модификации В-2, как серийные, так и опытные, выпускались на Челябинском тракторном заводе. Однако лицензионные копии двигателей В-2 строились во многих странах, включая Китай, Индию, Ирак и Корею.

После Второй мировой войны для тяжелого танка ИС-4 была разработана новая модификация В-12. Он был оснащен нагнетателем и развивал мощность 750 л.с. Эта версия была крайне ненадежной и производилась в небольшом количестве.

На базе В-12 в 1953 году появился В-12-5, двигатель мощностью 700 л.с. для тяжелого танка Т-10.

Следующим большим шагом в развитии советского танкостроения стал Т-54. Эта машина была революционной для того времени, и многие считают ее одним из первых ОБТ. Он был оснащен двигателем В-54 мощностью 520 л.с., продолжая долгую разработку оригинального В-2, использовавшегося в Т-34. 900:10 В-54, использованный боком в танке Т-54. Эта схема сохранится и на будущих советских ОБТ. Image by Ohikulkija CC BU-SA 4.0

Как и в Т-44, В-54 был установлен сбоку.

Двигатель меньшей мощности применялся на АТ-Т, тяжелом артиллерийском тягаче, построенном на шасси Т-54. Это был В-401 мощностью 415 л.с.

Следующим шагом стал 580-сильный В-55, использовавшийся в Т-55 с 1958 года.

1960-е годы принесли следующее поколение советских ОБТ, Т-62. И снова Т-62 оснащался современными версиями В-2, начиная с В-55В мощностью 580 л.с. В ходе последующих модернизаций мощность танка увеличилась до 620 л.с.

Менее чем через десятилетие после Т-62 появился Т-72, ​​ОБТ, который следовал базовой компоновке предыдущих машин, но привнес значительный скачок в возможностях. Приводом в действие этого транспортного средства снова была еще одна производная от V-2.

Мощность значительно увеличилась до 780 л.с. за счет многотопливного двигателя V-46 с наддувом, а затем и V-46-6.

Две экспортные версии Т-72, ​​Т-72М 1980 года и Т-72М1 1981 года, также используют В-46-6. Вариант этого двигателя, В-46-М5, используется на Т-62М-1 1985 года.

Самоходная зенитная установка 2К22 «Тунгуска» 1982 года также использовала вариант В-46 мощностью 710 л.с.

После 1984 года Т-72А, Т-72Б и все остальные модификации танка до конца холодной войны оснащались многотопливными двигателями серии В-84 мощностью 840 л.с.

Двигатель В-84А, В12, 780 л.с., многотопливный, дизельный, используется на самоходной гаубице 2С19 «Мста-С», принятой на вооружение в 1989 г.

Фау-2 в наши дни

Несмотря на то, что ему около 70 лет, Фау-2, хотя и в модернизированной форме, оказался на российском ОБТ третьего поколения Т-9.0.

Сначала Т-90 оснащался двигателем В-84МС мощностью 840 л.с., однако в последующем Т-90А 2004 г. используется более новый турбированный В-92С2 мощностью 1000 л.с.

Этот же двигатель В-92С2 можно найти и на новой самоходке 2С35 Коалиция-СВ.

В 2017 году была представлена ​​экспортная модель Т-90М, в результате чего было принято решение о модернизации имеющихся в ВС России танков Т-90А до Т-9.Стандарт 0М.

На этом танке, Т-90АМ и Т-90МС установлен модернизированный В-92С2Ф мощностью 1130 л.с.

Еще одним транспортным средством, использующим этот двигатель, является машина поддержки тяжелых танков «Терминатор-2».

Заключение

Немного технологий, не говоря уже о двигателях, оставались на вооружении так долго, как Фау-2.

Этому инженерному сооружению уже около 90 лет, и с момента своего создания он был свидетелем Второй мировой войны, атомного оружия, смерти Иосифа Сталина, выхода человека в космос, Интернета, распада Советского Союза и рождения Российской Федерации. 900:10 Несмотря на множество модификаций Фау-2 со времен Второй мировой войны, наиболее известное его использование было в Т-34. Снимок сделан на TANKFEST 2022.

Оригинальная конструкция Константина Чеплана 1930-х годов принимала множество форм: от шести-, 10- и 12-цилиндровых, рядных, V- и X-образных компоновок — и по сей день существуют новые версии на базе V-2 в разработка.

В этой статье мы рассмотрели наиболее важные примеры V-2, но есть еще много, много других применений этого двигателя в гражданских, промышленных, морских и военных целях, которые у нас просто нет места для освещения.

История этого невероятного двигателя, которая началась еще в 1931 году, похоже, не закончится в ближайшее время.

Танковый архив: Германия и Т-34

Вермахт застрял под Москвой зимой 1941 года, и руководство Рейха успело подумать, пока его войска обморожены.

Никто не сомневается, что этот экзамен оказал существенное влияние на дальнейшее развитие немецкой танковой школы. Но каковы были их выводы? Как советские танки повлияли на немецкое танкостроение? Есть много разных мнений по этому поводу, вплоть до того, что Пантеру называют плохой копией Т-34. Каковы были реальные изменения в немецком способе строительства танков после осени-зимы 1941 года?

Немецкие дизели и В-2

Миф о том, что Германия благоговела перед советским дизелем В-2, но не в состоянии создать ни копию, ни собственный аналог, родился еще в советское время. Вот почему немецкие танки продолжали использовать бензиновые двигатели до конца войны. Этот миф основан только на том факте, что Германия использовала в своих танках бензиновые двигатели и не основан на каких-либо исследованиях развития немецких двигателей.

Двигатель BMW VI выпускался в СССР под индексом М-17. Его использовали не только в самолетах, но и в танках. Немцы не были в восторге от этого двигателя.

Советские специалисты и историки многого не знали о нацистской Германии. До Вальтера Спилбергера этой темой серьезно никто не занимался, а его работы в СССР не публиковались. При отсутствии конкретных фактов можно отмахнуться от любого аргумента. Почему немцы не смогли создать аналог Фау-2? Потому что они использовали бензиновые двигатели до конца войны. Почему до конца войны использовали бензиновые двигатели? Потому что не смогли создать аналог В-2.

Рассмотрим некоторые конкретные факты. Немцы впервые задумались о создании 30-тонного тяжелого танка с двигателем мощностью 600 л. с. для этой новой весовой категории в 1935 году. Старые авиадвигатели BMW VI для этого не подходили. Они давали максимальную выходную мощность при низких оборотах (1400-1600) и высоком крутящем моменте. Это потребовало использования тяжелых и громоздких трансмиссий. В октябре 1935 года Управление артиллерийского вооружения провело встречу с Maybach и Daimler-Benz. Эта встреча во многом определила направление развития танковых двигателей до конца войны.

В то время Daimler-Benz работал над новым двигателем DB 600 мощностью 1000 л.с. при 2400 об/мин. Он был намного мощнее BMW VI, но имел перевернутую А-образную компоновку. Обслуживание карбюраторов через люк в полу корпуса было слишком даже для немцев, и поэтому инженеры предложили V-образное ответвление двигателя мощностью 600 л.с. Эта идея так и осталась на бумаге, так как немцы решили перейти на танковые двигатели Maybach.

Daimler-Benz не сдался и начал работу над еще более мощными двигателями в 1936. Для самолетов были разработаны два А-образных двигателя: бензиновый ДБ 603 и дизельный ДБ 607. Были также разработаны на их базе V-образные двигатели для танков и моторных лодок: бензиновый МБ 503 и дизельный МБ 507. младший» MB 507 объемом 42,3 л выдавал 850 л.с. при 2350 об/мин, а «старший» MB 507 44,5 л — 1000 л.с. при 2400 об/мин. В 1937 г. отдел № 6 Управления артиллерийского вооружения, ответственный за моторизацию вермахта, заказал MB 503 и MB 507 для испытаний, которые успешно прошли весной 1919 г.38. Однако интерес быстро угасал. Возможно, Департамент №6 посчитал их слишком большими и мощными.

Дизельный двигатель MB 507 предлагался для использования на танках в конце 1930-х годов, но интереса к нему не было.

Как видите, немецкие инженеры рассматривали возможность использования мощных двигателей V-12 с водяным охлаждением еще в 1930-х годах. Изучив Т-34, компания Daimler-Benz снова предложила MB 503 и MB 507, особенно теперь, когда они зарекомендовали себя в САУ Karl Gerat. Танки становились все тяжелее и тяжелее, так что 44,5-литровый MB 507 уже не был таким уж лишним. Немцы начали работать над унифицированной линейкой дизелей с воздушным охлаждением летом 1942. Это привело к разработке X-образного 16-цилиндрового дизельного двигателя Sla 16. Даже после изучения немецкого двигателя V-2 развитие все же пошло своим путем.

Была ли Daimler-Benz Panther клоном Т-34?

Некоторые до сих пор придерживаются мнения, что немцы решили заменить Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV только после знакомства с советскими танками. На самом деле работы по замене этих средних танков начались задолго до этого. Первоначально Pz.Kpfw.III предполагалось заменить вариантом Z.W.38, но ранние Pz.Kpfw.III Ausf.E и Ausf.F были сложны в производстве и ненадежны из-за ряда технических новинок Отдел №6 настаивал на. В октябре 1938 Daimler-Benz было разрешено разработать средний танк VK 20.01 (D) по своему усмотрению.

Макет корпуса и башни ВК 20.01(Д). Обратите внимание на углубления по бокам для поддержки рессорной подвески. Нечто подобное было и у Pz.Kpfw. III Ausf.B/C/D.

Новый средний танк имел колеса, сгруппированные в тележки, на рессорной подвеске, как на Pz.Kpfw.III Ausf.D. Опорные катки диаметром 700 мм накладывались друг на друга. Вместо двигателя Maybach Daimler-Benz использовал собственный MB 809.. Как и у MB 507, было несколько вариантов этого двигателя.

Использовался «младший» вариант 17,5 л, который выдавал 360 л.с. при 2400 об/мин. Он был легче, мощнее и эффективнее бензинового HL 120. Проектирование MB 809 было завершено в июне 1940 года. В феврале 1941 года двигатель прошел стендовые испытания и через месяц был установлен на танк. VK 20.01 (D), первый немецкий танк с дизельным двигателем, был закончен до вторжения в СССР. К концу войны испытательные шасси прошли более 6000 км.

Деревянная модель ВК 30.01 (Д).

MAN и Krupp также принимали участие в программе VK 20, но их проекты остались на бумаге. Это было связано с постоянными изменениями требований, от которых конкуренты Daimler-Benz не могли отказаться. Судьба 20-тонных танков была поставлена ​​под сомнение в декабре 1941 года, после осмотра танков Т-34. Некоторые призывали свернуть всю программу и построить танки 30-тонного класса, которые могли бы превзойти по характеристикам советские танки. Другие утверждали, что почти готовый VK 20 должен быть запущен в производство как можно скорее, тем более что 20-тонный танк должен был быть дешевым и простым в производстве.

Как известно, решение о переходе на 30-тонные средние танки победило. Компания Daimler-Benz представила танк VK 30.01(D), на первый взгляд похожий на Т-34. Трансмиссия теперь располагалась сзади, корпус и башня были наклонными, а танк приводился в движение мощным дизельным двигателем. Некоторые называют VK 30.01(D) копией Т-34, но справедливо ли это?

Схема подвески ВК 30.01 (Д). Принципиально не отличается от VK 20.01(D), только добавлено одно дополнительное колесо.

Посмотрите внимательно на Daimler-Benz Panther. Перемежающиеся колеса большого диаметра сгруппированы в тележки на рессорной подвеске, дизельный двигатель имеет водяное охлаждение, имеется 8-ступенчатая коробка передач. Все это было опробовано на ВК 20.01(Д) перед вторжением в СССР.

Что касается трансмиссионного отделения, то VK 30.01(D) сильно отличается ни от MAN Panther, ни от советских Т-34 и КВ-1. Компания Daimler-Benz разработала 8-ступенчатую безвальную коробку передач, в которой передачи включались многодисковыми муфтами. Компоновка представляла собой смесь коробок передач, использовавшихся на Pz.Kpfw.III Ausf.E и Tiger h2. Проблема заключалась в том, что безвальные редукторы сложно установить перпендикулярно, поэтому редуктор устанавливали рядом с двигателем. Аналогичная компоновка использовалась на Grosstraktor. Непонятно, как можно обвинять это решение в копировании Т-34.

Корпус ВК 20.02 разработки MAN после осмотра Т-34. Позже он будет использоваться в качестве отправной точки для VK 30.02 (M) и VK 16.02.

ВК 30.01(Д) можно охарактеризовать как дальнейшее развитие идей, впервые использованных в ВК 20.01(Д), модернизированном до 30-тонного класса со значительным влиянием Т-34 и требованиями, установленными Отделом №6. У MAN Panther та же история: дальнейшее развитие VK 20.02 с советскими характеристиками. Корпус с наклонным бронированием впервые был использован на VK 20.02(M) и это была оригинальная конструкция. Т-34 оказал влияние на развитие Пантеры, но не следует его преувеличивать.

Наклонная броня

Читатель может видеть, что немецкие танковые двигатели развивались по-своему даже после осмотра V-2, а Daimler-Benz Panther была чем угодно, но только не копией советского танка. Однако влияние Т-34 на защиту странным образом недооценивается. Редуктор, спрятанный внутри танка, это одно, а корпус и башня определяют форму танка. Однако не будем забегать вперед.

Немцы наверняка знали о наклонной броне еще до осмотра Т-34. Ряд корпусов броневиков и полугусениц с наклонным бронированием был разработан в 19 в.30 с. В качестве примера можно привести подвозчик боеприпасов Sd.Kfz.252. Другим хорошим примером является 7,5-см проект истребителя танков Selbstfarlafette L/40,8, начатый еще в 1934 году. Обратный наклон листов корпуса чем-то напоминает поздние советские тяжелые танки.

7,5-см корпус и башня Selbstfarlafette L/40,8 говорят сами за себя.

Впрочем, немецкие танки той эпохи описывают как «коробку на коробке». Долгое время немцы экономили на броне, чтобы минимизировать вес и сохранить высокую подвижность. Танки были защищены только от пуль и осколков. Не было причин экспериментировать с геометрией. Инженерам было легко раскладывать свои компоненты и использовать внутреннее пространство своих танков.

Корпуса ранних немецких танков состояли из нескольких частей: бака (Wanne) и надстройки (Aufbau), а также надстройки моторного отсека. Это упростило сборку танка, а также его ремонт. Возьмем в качестве примера производство Panzer III. Подвеска, двигатель, трансмиссия и другие узлы устанавливались в баке корпуса, а затем устанавливались надстройка и башня. Это гораздо проще, чем продевать трансмиссию через погон башни, и для превращения танка в самоходную установку требуется несколько изменений: достаточно заменить надстройку на каземат. Такая компоновка не сработала бы с Т-34, так как уязвимый стык попадал прямо в верхнюю наклонную броню.

Сборка Pz.Kpfw.III Ausf.G на заводе Daimler-Benz

Немцы постепенно перешли на цельнокорпусные. VK 30.01 (H) и VK 36.01 имели надстройку и бак как единое целое, хотя форма оставалась прежней. В них использовались приборы наблюдения и пулеметные установки, уже разработанные для наклонной под небольшим углом брони. Лишь осмотр Т-34 заставил немцев пересмотреть этот подход. Несправедливо говорить, что немцы не знали о наклонной броне, а если бы знали, то применили бы. Есть много случаев, когда хорошая реализация послужила источником вдохновения. Например, сборку корпусов танков с помощью сварки в СССР начали после изучения немецких разработок. Значит ли это, что никто в СССР не умел соединить электродом два куска металла? Конечно, нет. Здесь мы видим аналогичный случай.

Т-34 по-разному влиял на разные компании. Компания MAN построила для VK 20.02 корпус с наклонной броней, но использовала оригинальный дизайн. Корпус Daimler-Benz Panther был похож на корпус Т-34, но с рядом заметных отличий. Крупп, с другой стороны, находился под гораздо более сильным влиянием. У первых танков Т-34 лобовая часть корпуса была выполнена из одного криволинейного листа. Эта функция была быстро исключена, но Крупп все еще был заинтересован. Передний корпус Tiger H2 состоял из четырех листов, передний корпус Tiger P — из шести. Изготовление всего переднего корпуса из одной детали было бы намного проще и уменьшило бы количество сварки до минимума.

Pz.Kpfw.Lowe спереди. Обратите внимание, что весь передний корпус сделан из одной пластины, согнутой в двух местах.

Krupp уже имел опыт работы с гнутыми броневыми листами. VK 30.01 (P) имел цилиндрическую башню, в которой борта и корма были сделаны из одной пластины подковообразной формы. Неудивительно, что увиденную идею решили реализовать на Т-34. В январе 1942 года Фердинанд Порше предложил переделать корпус Tiger P для использования наклонной брони. В ответ Крупп изготовил корпус VK 45.02 (P) с единственной изогнутой лобовой плитой, расположенной под углом 55 градусов. Это решение должно было быть использовано после постройки 101-го танка, но с тех пор, как Tiger P был списан, этого так и не произошло. В сверхтяжелом танке Lowe были внесены аналогичные изменения, и его лобовая часть корпуса была выполнена из одного гнутого листа.

Значительное влияние Т-34 на танки, разработанные в Krupp, по большей части игнорируется. До сих пор можно увидеть чертежи и макеты танков VK 45.02(P) и Lowe с отдельными верхним и нижним лобовыми листами, соединенными сваркой. В действительности на чертежах не было сварных швов. Передняя часть корпуса была выполнена из одного гнутого листа.

Башни: до и после

Ранний Т-34 повлиял на немецкое танкостроение не только формой корпуса, но и формой башни. Этот вопрос заслуживает отдельного рассмотрения. Немцы давно подошли к строительству башен довольно простым способом. Погон башни был окружен броней со всех сторон, создавая при взгляде сверху квадратную или круглую форму с широкими лобовыми частями.

Ранний танк Т-34. Передняя часть корпуса и передняя часть башни выполнены из одинарных криволинейных листов.

Башня Т-34 была другой. У него был узкий лоб, небольшая маска орудия и турель башни. Эти решения были важны для немцев, которые широко использовали плиты разной толщины. Очевидно, что вес плиты пропорционален ее площади, поэтому, если сделать самые толстые броневые плиты меньше, то и танк можно сделать легче. Самая толстая броня обычно находится спереди, поэтому узкая передняя часть башни Т-34 была интересным решением. Немаловажное значение имела и турельная суета. Его можно было использовать для балансировки орудия танка, которое становилось все тяжелее и мощнее, а также давало хорошее место для установки готовой стойки.

Изучив первые Т-34, инженеры Krupp пришли к небольшому озарению и радикально пересмотрели их башни. В результате в башне VK 45.02(P) сочетались лучшие советские и немецкие идеи: наклонная броня, узкая дугообразная передняя часть, компактная маска орудия, большая турель башни с боеукладкой и командирская башенка с перископами вместо наблюдательных. щели. Несмотря на более толстую броню, более мощное орудие и боеукладку, новая башня была всего на две тонны тяжелее старой башни Tiger P и h2. В этом сила хорошо продуманной геометрии! Krupp также разработал аналогичную башню для первых танков Maus. Даже в окончательном варианте лоб башни был выполнен из одного изогнутого куска брони, как на ранних танках Т-34.

Ранний чертеж башни ВК 45.03. Она аналогична башне VK 45.02 (P), но имеет гидравлическую траверсу вместо электрической.

Не все было идеально. Восемь из пятнадцати лобовых листов башни VK 45.02 (P) треснули при сборке. Их контуры выглядели красиво на бумаге, но простота производства была другим вопросом. Между тем требования к защите постоянно возрастали, поэтому Крупп утолщил лоб башни до 180 мм и отказался от идеи изогнутой формы. Так родилась башня King Tiger, старые башни с толщиной лобовой части 100 мм использовались только на первых 50 танках.

Daimler-Benz также разработал башню, подобную Т-34, для своего VK 30. 01 (D) с узкой передней башней и небольшой маской орудия. В отличие от Krupp, он избавился от некоторых проблем и изначально использовал плоскую переднюю часть башни. В целом башня Daimler-Benz была более прогрессивной, чем у Rheinmetall, но и с опозданием на 3-4 месяца. Несовместимы были и погона башни (1600 мм против 1650 мм). От этой конструкции отказались, и серийные «Пантеры» использовали башни Rheinmetall с широким лобом.

Новая башня для Panther II. Как видите, маска орудия совершенно иная, чем на танке «Пантера». Передняя часть башни Schmalturm была еще уже.

Победил новый подход. Компания Rheinmetall переработала башню Panther II, сделав переднюю часть намного уже и используя новую маску орудия. Эта башня известна как Turm-Panther (Schmale Blende) или «башня с узкой маской». Когда работа над новым танком зашла в тупик, проекты были переданы Daimler-Benz.

Компания развила свои старые идеи и разработала Schmalturm или «узкую башню». Она была дешевле и проще в сборке, чем старая башня Panther, весила на 100 кг меньше, имела лучшую защиту (лоб на 20 мм толще, борта и корма на 15 мм), а также мог нести дальномер. Работы начались слишком поздно, поэтому производство Panther Ausf.F с новой башней так и не состоялось.

Башня VK 16.02 создана по образцу башни Т-34. Это наиболее очевидно, если смотреть сверху.

Кроме того, компания Daimler-Benz изготовила башню типа Т-34 для легкого танка VK 16.02. Позже его предполагалось использовать на разведывательном танке «Лучс», но планы так и остались на бумаге. Облегченный вариант башни использовался на бронеавтомобиле Sd.Kfz.234. Вывод очевиден: влияние Т-34 на развитие немецкой башни было значительным.

Тигры спешат

Тема немецких тяжелых танков обросла мифами. Мы даже не будем серьезно рассматривать идею о том, что Германия не работала над тяжелыми танками до вторжения в СССР, поскольку она противоречит слишком многим известным фактам. Однако если иметь в виду, что немцы работали над тяжелыми танками с 1937, можно задать новый вопрос: что они делали все это время? Некоторые говорят, что тяжелые танки были несовместимы с концепцией блицкрига и работа над ними была малоприоритетной. Как только немцы увязли в оборонительных боях, они придумали тяжелый и неповоротливый Тигр. Этот вопрос можно перефразировать: как советское танкостроение повлияло на немецкие тяжелые танки?

Для начала скажем, что немцы не намеренно тормозили разработку собственного тяжелого танка. Д.В. тяжелый танк разрабатывался параллельно с Z.W. шасси для Pz.Kpfw.III. Проектные работы выполнены в 1937 опытные образцы прошли испытания в 1938 году. Примерно такими же темпами шли работы над легкими танками. Дело в том, что D.W. был очень сырым и плохо продуманным. Необходимые изменения означали, что массовое производство пришлось отложить. К тому времени, когда VK 30.01 (H) превратился в жизнеспособную конструкцию, он уже безнадежно устарел. Отговорки о низком приоритете и блицкриге напоминают басню о лисе и виноградной лозе. Если не было результата, это должно означать, что результат был ненужным.

Так выглядел VK 30.01(P) в мае 1941 года. Последний шаг отделял его от Тигра.

Давайте посмотрим, как немцы изменили свое отношение к тяжелым танкам после вторжения в СССР. Известно, что Tiger h2 появился в результате замены корпуса VK 36.01 на башню с 88-мм пушкой, изначально предназначенную для VK 30.01(P). Крупп и Порше активно обсуждали вооружение будущего танка с февраля по май 1941 года. Рассматривались длинные 88- и 105-мм орудия. В итоге выбор был сделан в пользу 88-мм орудия L/56. Концепция тяжелого танка с 88-мм пушкой была доработана еще до вторжения в СССР. Тогда же было принято решение об утолщении брони до 100 мм.

Эволюция VK 36.01 и VK 30.01 (P) в Tiger H2 и Tiger P началась в июле 1941 года. Немцы планировали завершить разработку и запустить серийное производство в течение года. 28 мая Henschel получил заказ на VK 45.01 (H), и к 28 июля был закончен проект новой системы охлаждения, так что новый корпус к тому времени уже был готов. Тем временем Porsche был занят разработкой новых 15-литровых двигателей для Tiger P. В документах стоял штамп, указывающий, что работа над Geraet 4501 P строго следовала установленному графику. Вывод — работы по «Тиграм» шли полным ходом до того, как немцы увязли под Москвой и появление Т-34 и КВ-1 никак не сказалось на их характеристиках.

Схема системы охлаждения Тигра Н2 от 28 июля 1941 года.

Что касается «Королевского Тигра», то утверждение, что он был разработан в ответ на ИС-2, абсурдно. Тема установки на «Тигр» 88-мм пушки L/71 всплыла в сентябре 1941 года. Этот проект во многом заимствован из советской школы танкостроения, как и при разработке VK 45.02(P) с новым 88-мм L/71. Корпус и башню орудия Крупп разработал, вдохновившись Т-34. VK 45.03 или King Tiger появился так поздно не потому, что он был ответом на ИС-2, а потому, что он стал жертвой еще одной попытки рационализировать две конструкции, на этот раз Panther II.

Выводы

Подведем итоги. Влияние советского двигателя В-2 на немецкое танкостроение преувеличено, как и утверждения о том, что немцы не смогли разработать дизельный двигатель. Немецкие конструкторы двигателей пошли своим путем и до, и после осмотра В-2. Немцы умели создавать дизельные двигатели для своих танков, хотя и плохо их применяли.

Влияние Т-34 на развитие немецкого танкостроения было значительным.