Cessna Citation CJ2. Фото. Салон. Характеристики.

 

Cessna 525A Citation CJ2 — административный самолёт (реактивный лёгкий самолет для небольшого бизнеса), который разработан американской фирмой CessnaAircraftCompany. Проектирование CitationCJ2 начали в мае 1998, а сборка прототипа стартовала в августе 1998. Новая модель официально была обнародована на конференции NBAA, которая проходилап в Лас Вегасе 18.10.1998.

 

Cessna Citation CJ2 фото салона

 

Cessna в ноябре 1998 испытывала мотор FJ442C на модифицированной CessnaCitationS/II, и новый RockwellCollinsProLine21, который налетал на Citation Jet больше, чем 300 часов. Прототип CJ2  взлетел 26.04.1999, еще неокрашенный. Затем были произведены для  вибрации наземные тесты. Второй самолет, который был согласован с промышленным стандартом, завершили 15.10.1999. Он предназначался для испытаний автопилота. К ноябрю 1999 данные два самолета налетали больше, чем 400 часов. Сертификация этого самолёта проводилась в мае 2000, а первые поставки  начали осуществляться с 2001.

Cessna Citation CJ2 презентована Cessna как «более быстрый, больший вариант CitationJet, предназначенный специально для потребностей большого рынка». Главные достоинства этой модели — «большая крейсерская скорость, просторная кабина, увеличенная дальность полёта, и последние технологии в области авиации. Еще важно, что сохранились такие свойсвта, как надёжность и простота в использовании». 

 

Cessna Citation CJ2 кабина пилотов

 

Главные отличия от Citation Jet1: 

  • более длинная кабина (на 89см увеличена) и хвостовой обтекатель (43см). На каждой стороне есть шесть окон 
  • больший размах крыла (больше на 90 см) 
  • хвостовое оперение на 15 процентов увеличилось по объёму и наклонено на 15 градусов
  • новый двигатель WilliamsRollsFJ442C снабжает тягу на 21 процент больше по сравнению с FJ441A на CitationJet
  • CollinsProLine21 avionics с двумя жидкокристаллическими активными дисплеями. 

 

Характеристики самолета Cessna CJ2:

 

  • Дальность полета:2990км

  • Крейсерская скорость:774 км/час

  • Наибольшая высота полета:13716 м

  • Наибольший взлетный вес:5670кг

  • Наибольшее количество пассажиров:9

  • Длина салона:4.15м

  • Ширина салона :1.47м

  • Высота салона:1.45м

  • Объем салона:7.02куб.м

  • Длина:14.53м

  • Высота:4.27м

avia.pro

Cessna Citation X+ Фото. Характеристики.

 

Самый быстрый самолет в мире, совершил серию скоростных полетов над территорией Соединенных Штатов. Модель Cessna Citation X+ — это сертифицированная модель бизнес-класса. Летом 2014 года было совершено 4 перелета между городами Сиэтл и Майами. Расстояние 2375 км самолет преодолел за 4 часа 52 минуты со средней скоростью 486,2 узла в час. Предыдущий рекорд скорости был установлен на модели самолета Gullfstream G 650 X+ и составлял 0.925 Maxa.

 

Конструктивные элементы устройства самолета

 

Cessna Citation X+ — это средний самолет бизнес-джет класса, собираемый на заводе Cessna Aircraft Company в городе Вичита (Канзас).

 

 

Первый полет прототип совершил 21 декабря 1993 года, а массовое производство началось в 1996 году. Модель Cessna Citation X+ сильно отличается от ранее выпускавшихся моделей Cessna 3, 4, 7. Были изменены – крыло, хвост, хвостовой конус, которые были разработаны заново. Cessna X+ является первой моделью на которую установлен новый двигатель Rolls-Royce и полностью интегрированная авионика. В самолете использовано ряд инновационных конструктивных особенностей- двухконтурный, менее шумный авиадвигатель. Другой заметной особенностью, является крыло сверхкритического аэродинамического профиля, предназначенное для повышения скорости полета. Крыло установлено ниже фюзеляжа, что позволяет увеличить его объем и усилить жесткость конструкции за счет нового соединения.

В новом двигателе Rolls-Royce применены турбинные лопатки особой формы, снижающие его шумность и повышающие мощность.

Самолет оборудован новой авионикой Honeywell Primus 2000 EFIS, в состав которой входит 5 специальных мониторов. Система управления самолетом имеет дублировку совместно с GPS навигатором.

 

 

Технические характеристики самолета Cessna Citation X+

 

Экипаж самолета состоит из 2 пилотов. Пассажирский салон рассчитан на 12 пассажиров. Габариты самолета: длина -22.05 м, размах крыльев – 19.38 м, высота – 5.84 м. Площадь крыла – 48.96 кв.м. Вес самолета (сухой) равен- 9798 кг. Максимальная взлетная масса – 16374 кг. Силовая установка состоит из 2 двигателей Rolls-Royce Allison AE 3007C. Максимальная скорость – 0.935 Maxa. Крейсерская скорость – 972 км/час, высота полета – 10700 м. Дальность полета – 5956 км. Максимальная высота подъема – 15545 м. Длина взлетной полосы для взлета – 1567 м, посадки – 1036 м. Емкость топливных баков – 7291 л.

 

Пассажирские самолеты

avia.pro

Cessna 550 — это… Что такое Cessna 550?

«Сессна-550 Сайтейшен II» (англ. Cessna 550 Citation II) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником семейства самолётов Citation II. Опытный экземпляр совершил первый полёт 31 января 1977 года.

Разработка

Cessna 550 Citation II

Cessna 550 Citation II

Cessna 550 Citation II была прямым развитием модели Cessna 500 Citation I. Успех самолёта Cessna 500/501 на рынке привёл компанию Cessna к предположению, что требовался бо́льший самолёт, который использовал бы те же самые дизайнерские принципы. Результатом стала модель Cessna 550, у которого была максимальная пассажировместимость 10 человек. В дополнение к бо́льшему количеству мест у самолёта были более сильные двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D4, бо́льшая скорость и бо́льшая дальность полёта. Первый полёт состоялся 31 января 1977 г., и самолёт был сертифицирован в марте 1978 г.[1] В общей сложности было построено 603 самолёта прежде, чем модель Citation II была заменена на конвейере моделью Citation Bravo.

Cessna 551 Citation II/SP

Как Cessna 501 Citation I/SP, модель Cessna 551 Citation II/SP была средством конкуренции на рынке турбовентиляторных самолётов, которыми управляет один пилот. Самолёт был повторно сертифицирован для управления одном пилотом.

Cessna T-47A

Cessna T-47 (Model 552)

Cessna 552 T-47A — обозначение, которое дали модели Citation II, производимой для Военно-морских сил США. Пятнадцать самолётов было куплено ВМС США, чтобы обучать военно-морских лётчиков. В модели T-47A был сделан ряд изменений, в том числе установлены двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D5, укороченные крылья, установлены разнообразные радарные пульты и радарная система AN/APQ-159 от F-14 Tomcat.[2]

T-47A эксплуатировались учебным центром Training Air Wing 6, который базировался на Военно-морском Аэродроме Пенсакола, Флорида. Все кроме одного T-47A были уничтожены огнём во время пожара в ангаре. ВМС США заменили их модернизированными T-39 Sabreliner[3].

Другой версией модели 552 была Cessna 552 OT-47B „Tracker“ (tracker (англ.) — шпион), пять из которых были куплены Министерством обороны США, базировались на Maxwell Air Force Base и использовались в операциях разведки и противодействия ввозу наркотиков. В OT-47B была установлена радарная система контроля за огнём APG-66(V), используемая на F-16 Fighting Falcon и система визуализации WF-360TL.[4]

Cessna S550 Citation S/II

Cessna S550 Citation S/II

В октябре 1983 г., Cessna объявила, что они будут улучшать самолёт, и модернизированная Cessna S550 Citation S/II совершила первый полёт 14 февраля 1984 года. На самолёт установили улучшенную версию двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D4B, а остальная часть усовершенствований была связана с аэродинамикой. Крыло было заменено крылом с суперкритическим профилем, который был разработан для Citation III. Сразу же после сертификации, модель S550 заменила модель 550 на сборочной линии в конце 1984 года. Однако, из-за потребностей рынка, производство модели 550 было возобновлено в 1987 году. После 1988 года производство модели S550 было прекращено. Cessna 550 Citation II продолжала производиться до 1994 г., и была заменена Cessna 550 Citation Bravo в 1997 году.

Cessna 550B Citation Bravo

Cessna 550 Citation Bravo

К 1994 году, Citation II и S/II производились уже в течение 10 лет, и пришло время модель обновить. Cessna объявила о разработке Cessna 550 Citation Bravo. В то время как новая модель была основана на корпусе Citation S/II, на неё устанавливались двигатели Pratt & Whitney Canada PW530A. Основные стойки шасси были заменены, более плавно катящимися при буксировке на сцепке, позаимствованными у других самолётов, выпускаемых под брендом Citation, а также стандартный комплекс авионики был обновлен на Honeywell Primus 1000 с компьютеризованными графическими дисплеями.[5] Новый самолёт совершил первых полёт 25 апреля 1995 года, но сертификацию прошёл только в августе 1996 г.[1] Производство Citation Bravo было прекращено в конце 2006 года, произведено было 337 экземпляров.[6]

Эксплуатанты

Военные эксплуатанты

 Венесуэла
Испания
Колумбия
Мьянма
Нигерия
Саудовская Аравия
 США
Турция
 Швеция
 Эквадор
ЮАР

Гражданские эксплуатанты

Бразилия
Великобритания
Германия
Доминиканская Республика
 Канада
Сербия
 США
Чешская Республика

Потери самолётов

На 14 января 2011 года в различных инцидентах было потеряно 32 самолёта. В катастрофах погиб 41 человек.[7]

Тактико-технические характеристики

Приведены характеристики модели Cessna S550 Citation S/II.[8]

Технические характеристики

Лётные характеристики

Ссылки

dic.academic.ru

Cessna Citation CJ4 | Авиатранспортное обозрение

Фред ДЖОРДЖ
Когда Cessna Aircraft опубликовала результаты летных испытаний Citation CJ4, эти цифры вызвали заметное оживление как на базе, в Вичите, так и на соседнем континенте, в Бразилии. По сравнению с конструкторскими расчетами бизнес-джет стоимостью 8,75 млн долл. получился легче, мощнее и быстрее. Превзошли ожидания дальность и взлетно-посадочные характеристики.
В свете подобных результатов появляется искушение пренебречь ставшим уже банальным сравнением с Embraer Phenom 300, который принято считать прямым конкурентом Citation CJ4, и вместо этого устроить поединок между CJ4 и Learjet 45XR. В самом деле, если оба эти самолета возьмут на борт по пять пассажиров и одновременно стартуют из Сан-Диего, скажем, в Саванну, то 45XR опередит соперника всего на семь минут.
Главная же разница между ними состоит в том, что Citation сможет незамедлительно вылететь в обратном направлении с теми же пассажирами против встречного ветра в 40 узлов (если получит разрешение занять эшелон 450). А вот экипажу Learjet придется зарезервировать время на дозаправку или техническую посадку.
Жесткая конкуренция между Cessna и Learjet — не новость. Она началась еще в 1988 г., когда Cessna вывела в свет CE 560 Citation V. Этот самолет развивает максимальную (истинную) крейсерскую скорость до 427 узлов, что всего на 20 узлов меньше, чем у линейки Learjet 30-й серии.
Зато у Citation V два преимущества и перед ближнемагистральным Learjet 31А, и перед его «дальнобойным» собратом 35A: лучшие взлетно-посадочные характеристики и более просторный салон. Более того, у него имеется внешний багажный отсек, которого так не хватает владельцам Learjet. Козыри Learjet: более высокая крейсерская скорость (в действительности на 50 узлов в среднем) и бo’льшая дальность (в случае 35А). Правда, у Learjet есть ограничения по максимальному взлетному весу при взлете в жаркую погоду с целого ряда небольших аэродромов, расположенных высоко над уровнем моря. Для Citation V эти условия не проблема.
Последующие модели Citation серии 560 — Ultra, Encore и Encore+ — и их соперники из семейства Learjet 40/45 подлили масла в огонь жаркой конкуренции между двумя производителями. Cessna традиционно демонстрирует более короткий разбег и пробег. Learjet берет скоростью, дальностью и полезной загрузкой при полных баках.
Однако CJ4 делает рывок вперед, практически нивелирующий историческую дистанцию между двумя марками. Да, на рейсах от 550 до 1800 км Learjet 45XR придет первым, сэкономив пассажирам до пяти минут. Зато у CJ4 дальность с пятью пассажирами на борту чуть ли не на 470 км больше, а на дальних дистанциях он и по времени практически не уступит сопернику.
Основной недостаток CJ4 — поперечное сечение фюзеляжа. Конструкторы Cessna позаимствовали незамысловатый круглый в сечении фюзеляж у винтажного FanJet 500 образца конца 60-х. Конечно, по сравнению с первым поколением Learjet салон этого самолета считался просторным.
Но и Embraer, и Learjet, два главных конкурента Cessna в этой рыночной нише, в своих последних моделях сменили парадигму, разработав с нуля фюзеляжи, предлагающие пассажирам больше пространства на уровне головы, плеч и локтей, чем Citation серии 500, включая CJ. На CJ4 сделана попытка несколько увеличить площадь пола в центральной секции салона посредством использования внешних рам. Это решение позволило добавить 2 дюйма к ширине пола по сравнению с предшествующими моделями CJ, но приблизиться к объему салонов Phenom 300, Learjet 40XR или Learjet 45XR не удалось.
Если разобраться, конкуренция между CJ4, Phenom 300 и самолетами Learjet 40-й серии более жесткая, чем может показаться на первый взгляд. Дело в том, что CJ4 шагнул далеко вперед по сравнению с CJ3 благодаря ряду новых технологических приемов в конструкции планера и бортовых систем. По словам Норма Бейкера, руководителя программы CJ4, до 90% конструкторских решений, реализованных на самолете, инновационны. Эти перемены могут изменить расстановку сил в нише легких джетов.

Вы прочитали 15% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Полгода

(скидка 1260 р.)
3780 р.
2520 р.

Год

(скидка 3150 р.)
7560 р.
4410 р.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая «Авиатранспортное обозрение» и Ежегодник АТО:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

www.ato.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о