Ил-2: Штурмовик - Статьи

Предисловие


"Все авиасимуляторы, которые я видел или играл, были больше игрой, чем симулятором. Ил-2 - первый из них, который выглядит, звучит и дает чувство реальных вещей. Я никогда не видел симулятора, в котором чувствуешь себя как пилот штурмовика или истребителя до того, пока я не попробовал этот. Теперь, когда мои внуки будут спрашивать меня, что я делал во время Второй Мировой Войны, я сяду перед компьютером и предложу им просто посмотреть".

Чак Валтерс. Лейтенант USAAF. Пилот P-47 в 1943-44 г.


1941 год. Черно-белые кадры кинохроники. Раннее утро. На летном поле, задрав нос к верху, стоят звенья «мессершмитов» Bf-109E. Звено за звеном они выруливают к началу полосы для взлета. Дороги заполнены движущимся в клубах пыли потоком бронетехники и автотранспорта. Маршевые колонны растягиваются на несколько километров, и кажется, им нет конца и края. В воздухе уже находится огромное количество бомбардировщиков несущих в своих утробах страшный груз, который, в течение нескольких часов, унесет массы жизней, разрушит города и селения, фабрики и заводы, железнодорожные вокзалы и аэродромы. Кадры показывают «Юнкерсы»: 8-ка пикирующих бомбардировщиков Ju-87 чинно, как на параде, держит строй,- фюзеляж ведущего украшен изображением боевой награды, – он уже получил опыт во время испанской кампании. Высота 2000 метров, город медленно уходит под фюзеляж, один за другим бомбардировщики переворачиваются вниз кабиной и, с быстро нарастающей скоростью, самолеты устремляются вниз. Тут же начинают работать, монтируемые на шасси Юнкерсов, сирены, издавая постепенно усиливающийся, леденящий душу, протяжный звук. К этому звуку подключается такой же второй, третий, от идущих следом. Вися на лямках ремней, с запрокинутой головой, пилот отлично видит, что делается внизу и, подтянув рукоятку управления на себя, направляет нос самолета в выбранную точку. Бомбардировщик переходит почти в вертикальное пикирование, звук сирен сливается в единый, страшный вой, земля неумолимо приближается, становятся различимыми дома, деревья вдоль улиц, машины, копошащиеся на земле…Внезапно вой стихает, бомбардировщики выходят из пике и через несколько секунд, в том месте, куда глядел нос самолета, возникает яркая вспышка, тут же исчезающая в огромных клубах дымы и пыли… Через несколько минут город погружается в едкую черную пелену от возникших разрушений и пожаров.

Кадры кинохроники мелькают дальше. Преимущество фашистов в воздухе - подавляющее. На один советский истребитель, из тех, что не сгорели на земле во время бомбежки, а успели подняться в воздух, приходится до десяти немецких. Вот пара И-16 «ишачки», они уже устарели, им тяжело сражаться с более скоростными и маневренными «мессерами», мы видим, как им трудно, но они принимают бой! Недостаток опыта, - ведомый излишне далеко от ведущего и не может эффективно прикрыть его огнем,- этим пользуется немец. Внезапно вынырнув слева снизу, сверкнув на довороте своим брюхом в лучах света, он оказывается в хвосте ведущего нашей пары и почти в упор расстреливает истребителя из 2-х 20-ти миллиметровых пушек, разорвав его буквально на части. Самолет взрывается в воздухе...
Земля. Военный аэродром штурмового авиационного полка ВВС Красной Армии. Вернее, это еще не полк, он еще только формируется. Первые серийные образцы штурмовиков Ил-2 едва начали поступать в войска. На ВПП стоит пара новеньких ИЛ﷓ов в готовности к взлету. Слышен свист пневмосистемы пуска двигателя. Винт начинает медленно вращаться, появляются первые хлопки, еще немного и мотор запускается, выдохнув из себя потоки, как будто мешавших ему, черных газов. Самолет вздрагивает, ощутив на себе мощь более чем полутора тысяч лошадиных сил, но через мгновенье, повинуясь воле пилота, покорно замирает в ожидании новых команд. Тяга на максимуме, винт облегчен, и лопасти буквально рвут прохладный утренний воздух. Машина готова начать свой бег и тормоза едва удерживают ее в этом стремлении. И вот, колеса разблокированы,- штурмовик приседает на заднее колесо и, наращивая скорость, начинает движение вперед. Набегающий воздух выравнивает самолет и пилоту теперь видно стремительно убегающую под нос взлетную полосу. Скорость быстро растет. Сто, сто двадцать км/ч, из-под шасси вырываются фонтаны пыли и аэродромной грязи, 130, 140 км/ч, самолет вздрагивает на каждой неровности и это дрожью передается по всем элементам конструкции, 160, 170 – отрыв! Спрятав шасси в консолях крыла и убрав закрылки, почти шести тонный штурмовик еще некоторое время летит горизонтально, набирая нужную скорость, и ложится на боевой курс…
Немцы еще не знают о существовании этого самолета у Красной Армии, они не знают, что будут называть его «Черной смертью», а расчеты зенитных орудий в панике разбегаться по укрытиям, видя заходящий на них Ил. Они еще не знают, что за все время войны будет произведено 36 тысяч163 самолета этой серии, и он существенно повлияет на весь ход боевых действий на советско-германском фронте.
А пока, -"22 июня 1941 года, в 4 часа утра, войска фашистской Германии…", высвечивается текст на фоне кадров кинохроники, - "…без объявления войны напали на Советский Союз".
Легко сломив сопротивление пограничных застав, танковые колонны немцев почти беспрепятственно продвигаются на восток, в сторону поднимающегося на горизонте солнца, дающего начало дню, с которого наступил отсчет долгих пяти лет войны с немецко-фашистскими захватчиками.

Пленка закончилась, и треск киноаппарата прекратился.


Именно так, с этого киноролика начинается Игра под названием "Ил-2 Штурмовик" от компании 1С: Maddox Games. Ролик уже закончился, а я еще минуту, наверное, сидел неподвижно, находясь под впечатлением увиденного. В этот момент, я прекрасно представлял, что все вышеописанное "отснято" на собственном игровом движке, и подобные треки будет в состоянии записать каждый обладатель "Ил-2 Штурмовик", но ощущения были такими, как будто я просмотрел действительный документальный материал. Я специально уделил столько много времени описанию вступительного материла, потому, что он как нельзя лучше дает представление о присущей игре атмосфере и реалистичности, о силе, уникальности и производительности игрового движка, целиком и полностью разработанного российской командой разработчиков.
Главный дизайнер и вдохновитель всего проекта Олег Медокс, закончил в свое время авиационный институт и в течение 10 лет работал в авиационных КБ российской "оборонки", самостоятельно летает на самолете, он в деталях представляет, что и как должно выглядеть, и может, именно поэтому, игра получилась настолько реалистичной.
Можно без преувеличения сказать, что на настоящий момент Ил-2 стал эталоном жанра, и это не только мое мнение, это мнение многих обозревателей, многих журналов и сайтов, уделяющих внимание авиационной тематике. Даже Би-Би-Си - английская служба новостей, уделила свое внимание появлению этой игры, дав симулятору очень высокую оценку.
Конечно, как и все программные продукты, а тем более такого класса, Ил-2, при своем рождении, имеет некоторые недостатки и неточности, и мы о них мы тоже поговорим. Однако, справедливости ради, отметим, что большинство из них, скорее всего, будет незаметно неискушенному взгляду. Есть и баги, но не "смертельные". Игра показала себя очень стабильной, - за все время, что я играю в Ил-2 с момента приобретения 24 ноября, симулятор "подвис" всего один раз, и то в очень специфичном режиме, в который я загнал его. Но сбой не вызвал краха всей системы и все обошлось без перезагрузки компьютера.
Прошу прощения перед читателями, за такое, возможно долгое начало, но поверьте, Ил-2 действительно заслуживает этого.

Игровые возможности и описание


Более 30-ти советских, немецких и американских самолетов времен Второй Мировой войны, которыми вы можете управлять, и еще 40 типов летательных аппаратов использовавшихся в военное время на восточном фронте. Различные варианты боевой и защитной раскраски учитывающих периоды военных действий и времена года.

Большое количество наземной военной техники с обеих сторон, в реальном времени ведущей боевые действия в то время, пока вы находитесь в воздухе.

Полет в качестве пилота или стрелка.

Возможность выбора реалистичности поведения (полетной модели) самолета: от максимального реализма до упрощенного управления доступного даже начинающим.

Участие в воздушных схватках, штурмовках наземных целей, выполнение миссий сопровождения, прикрытия, разведки.

Возможность разрушения практически всех наземных объектов: мостов; железных дорог; зданий; аэродромов; и т.д.

Возможность выполнить одиночные миссии и быстро создать их самому, используя редактор. Летать компанию, построенную на исторических событиях Второй Мировой войны с возможностью служебного роста, получения наград за проявленные доблесть и мужество, отражения вашего текущего рейтинга и результатов. Возможность самостоятельно создать длительную компанию, используя мощный встроенный полнофункциональный редактор миссий.

Игра по сети или Интернет. Противостояние компьютерному интеллекту или борьба с реальными соперниками с возможностью одновременного участия до 32 пилотов. Организация единоборств или коллективных миссий с использованием различных типов авиации. Использование своей собственной раскраски, опознавательных знаков и национальных эмблем.

Возможность вести реальный радиообмен через микрофон в режиме игры по сети и Интернет.

Возможность записи треков полетов, их просмотра и редактирования с целью разбора ошибок, создания учебного и демонстрационного материала, обмена с друзьями и другими игроками.

Уникальная модель динамических разрушений и наносимых самолету повреждений.

Реалистичные пейзаж, окружение и природные явления. Полеты в любое время суток и года.

Потрясающая игровая атмосфера.

Системные требования


Операционная система
Windows 98 - наиболее подходящая и беcпроблемная система. Под Windows XP есть пока ряд неприятных моментов, решаемых конечно, но все же приводящих к дополнительным затратам времени, а иногда и денег. Например, для игры в Ил-2 под Windows 98 достаточно 256 и даже 128 Мегабайт памяти. А вот под XP, 256-ти Мб уже маловато. Что бы достичь сравнимой с Windows 98 производительности, вам потребуется установить самые последние драйверы: для NVIDIA это официальный Detonator 23.11 (и он оказался сыроват, и на ряде систем вёл себя нестабильно).

Видео и CPU
Это удивительно, но для игры в Ил-2 достаточно среднего, по нынешним меркам, компьютера. Конфигурация: Celeron 800, 256 Мбайт ОЗУ, GeForce2 MX400 32Мб SDRAM – запросто тянет игру в разрешении 1024х768х32 бит в OpenGL при максимальных установках для графики. Однако если в воздушных схватках все идет гладко, то при атаке наземных целей находящихся в городской черте скорости прорисовки пикселей (fillrate) указанной видеокарты начинает не хватать и частота обновления изображения, может резко падать до 5 - 8 кадров в секунду. Говорить о точности бомбометания в таких условиях уже не приходится. Поэтому оптимальным для такой конфигурации является режим OpenGL 1024х768x16 bit с 50%-ой (2х кратной компрессией текстур) на основе S3TC. Это позволяет прекрасно чувствовать себя в воздухе и вести прицельный огонь по противнику находящемуся на улицах даже больших городов (Сталинград, Берлин). Дополнительно хочу добавить, что игра изначально "заточена" под OpenGL, а DirectX реализован через wrapper, конвертер, отсюда - он уже теоретически должен быть медленнее. Поэтому, если у вас, по каким либо причинам, окажется более шустрым DirectX - знайте, что на вашей машине игра может идти еще быстрее. Решение проблемы начните с установки последних видеодрайверов с поддержкой OpenGL.

Устройства ввода
Джойстик. Очень и очень желателен джойстик. Я бы сказал даже необходим. А дополнительное наличие педалей вертикальных рулей (rudders) позволит безаварийно летать в режиме максимальной реалистичности и выполнять практически все фигуры высшего пилотажа. Так что если вы не слишком скованы в деньгах, на джойстик не скупитесь - не пожалеете. Чем больше на нем кнопок, тем лучше - меньше будете на клавиатуру отвлекаться; наличие хатки (hat) только приветствуется.
Игра поддерживает устройства с обратной связью - feedback. Вещь конечно не обязательная, но, по мнению некоторых игроков здорово помогает чувствовать скорость, нагрузку, направление движения летательного аппарата. Однако цена за это - 10 -15-ти процентное падение производительности.
Мышка? Нужна, конечно. А куда ж без нее. Подойдет любая.

Звук
По минимуму, подойдет и простой Sound Blaster. Звуковые эффекты в игре потрясают. А если вы счастливый обладатель звуковой карточки с аппаратным ускорением, то вы дополнительно сможете испытать всю прелесть объемного звучания, без серьезного снижения производительности. Качественные колонки или наушники должны дополнить ваш виртуальный кокпит, тогда вы сможете чувствовать обстановку не только зрением, но и слухом. Ну а если у вас, в комплекте с перечисленным окажется еще и джойстик с обратной связью (см. Устройства ввода), то все - прощай сознание! Вы забудете о том, что надо ходить на работу, спать, есть... Шутка конечно, но с долей правды.
Если вы планируете поучаствовать в сетевых сражениях, приобретите обязательно микрофон с гарнитурой, что бы вести радиообмен со своей группой или подтрунивать противников.

Линии связи для мультиплеера
Для организации дуэли между двумя самолетами в "Ил-2 Штурмовик", без возможности вести живой радиообмен, достаточно модемного соединения со скоростью 9.6 кбит/сек. Для передачи по линии связи речевого сигнала с качеством радиообмена тех лет, необходимо еще 4.8 кбит/сек, минимум. Отсюда вывод, что для виртуальной битвы 4-х самолетов с возможностью радиообмена уже нужно соединение не хуже 9.6х2+4.8=24 кбит/сек. Причем в обоих направлениях. Это я к чему сказал, - к тому, что бы вы учли, что существующие модемы с протоколами V.90, х2 и k56flex, могут обеспечить скорость 56 кбит/сек только на приеме, передача же в любом случае идет на скорости не выше 33.6 кбит/сек.

Инсталляция и настройка
Инсталляция проходит без сучка и задоринки и требует около 470 Мб на жестком диске. Желательно дополнительно обеспечить размер файла подкачки Windows не менее 250 Мб. В WinXP – не менее 500 Мб. При первом запуске, появится окошко, где вам будет предложено выбрать видеорежим и настроить игру. Интерфейс там очень понятный и вам без труда удастся во всем разобраться. В дальнейшем, некоторую подстройку видеорежимов можно провести и непосредственно в самой игре.
Настройте управление с клавиатуры, откорректируйте джойстик и можно играть:

Графика
Графика в игре поражает. Поражает своей, невиданной ранее на PC, реалистичностью. Модели самолетов воспроизведены до мельчайших подробностей. Антенны, лючки, вооружение, движение плоскостей управления, выпуск шасси - все аккуратно смоделировано и выглядит очень естественно. Подобного уровня летательные аппараты можно увидеть разве что только в MSFS 2001, но Ил-2 все же на шаг впереди.

Кабина самолетов полностью трехмерна, и не представляет собой жуткую смесь из 2D спрайтов и угловатых 3D полигонов, что приводило к неприятным изометрическим искажениям при поворотах головы. Расположение органов управления, приборов, и их форма полностью идентичны прототипам. Подавляющее большинство из них - функциональны, и при необходимости дадут виртуальному пилоту информацию о состоянии и работоспособности жизненно важных систем самолета. Так, например, вы можете проверить даже температуры входящего и выходящего масла в двигателе.

Для формирования ландшафта Maddox Games применила уникальную тайловую технологию, совершенно не похожую на то, что мы видели до настоящего времени, позволяющую получить максимально реалистичный пейзаж. Дух захватывает, когда летишь над лесным массивом или рекой. Все наземные постройки полностью трехмерны, поэтому отбрасывают тени, что очень эффектно. Их размещение не вызывает чувства шахматной доски как это бывало в других играх.
Солнце, отражение и преломление света, эффекты освещенности объектов - переданы очень правдоподобно. Достаточно сказать, что вы без труда сможете определить, где самолет, в соответствии со своей конструкцией, имеет металлические поверхности, а где деревянные. Восходящее солнце, под малыми углами отражаясь от металла, слепит вам глаза, и вы инстинктивно пытаетесь уклониться от попадающих в лицо лучей света.

Облака объемны, и в зависимости от погодных условий могут быть как отдельными участками "пышной и мягкой ваты", так и плотной свинцовой хмарью, низко висящей над землей и не дающей возможности что-либо видеть уже на высоте в пару сотен метров.
Перечисленное, вместе со звуковыми эффектами создают неповторимую игровую атмосферу, и порой, особенно в часы восхода и заката солнца, совершая боевой вылет, хочется забыть о том, что у тебя есть цель и задача, которую надо выполнить, хочется просто полетать, любуясь красотой окружающей тебя действительности.
В Ил-2 применена самая совершенная на настоящее время модель динамически наносимых самолету повреждений. У самолета может оторвать крыло, часть крыла, плоскость, выщербить отдельные куски, причем кромки у оторвавшихся деталей имеют рваную форму, из остатков корпуса торчат куски лонжеронов и нервюр. Зенитный снаряд может запросто оставить в поверхности сквозное отверстие с покоробленной обшивкой. Самолет может полностью или частично развалиться в воздухе. А попробуйте сделать вынужденную посадку на брюхо. От удара во все стороны начнет отлетать все то, что держалось снизу. Впечатляет.

Конечно, не все моменты графической части Ил-2 Штурмовик являются бесспорно лучшими в жанре. Отдельные вещи, в других симуляторах реализованы не хуже, но только отдельные, а вот в их совокупности Ил-2 впереди и значительно. Что ж, теперь можно ждать. Посмотрим, каков будет "их ответ Чемберлену".

Музыка и звук
Если попытаться кратко описать музыкальное наполнение игры - то наиболее подходящей фразой будет "ничего особенного" или " а что, там есть музыка?". Вернее, она есть, конечно, но впечатления не производит, а через некоторое время и вовсе надоедает. Лично для меня, в этом никакой трагедии нет и ее можно вообще отключить. Хотя возможно, кто-то и посчитает это недостатком, но лично я с трудом представляю пилота Второй Мировой войны с плеером, подключенным к шлемофону. Для любителей, в игре есть все же, возможность подключить свое собственное музыкальное сопровождение для таких событий как: взлет, посадка, гибель самолета. Почитайте readme.rtf о том, как это сделать.
Звуковые эффекты летательных аппаратов наоборот, заслуживают всяческих похвал. Это едва ли не лучшее звуковое сопровождение для авиасимуляторов Второй Мировой. У каждого самолета свой, присущий ему гул двигателя и работающих механизмов. Великолепно реализованы доплеровский и объемный эффекты. Звуки рвущейся обшивки и ударов от попаданий снарядов и пуль, флаттер, свист ветра в открытой кабине стрелка, завывание падающих бомб и глухие отголоски разрывов, металлическая и без привычки трудно разбираемая речь радиообмена в головных телефонах тех лет - все это заслуживает самой высокой оценки. Для поддержания игровой атмосферы, радиообмен в германских самолетах ведется по-немецки и имитирован очень профессионально. Не переживайте, однако, если вам этот язык не знаком, все сообщения дублируются на экране, но уже по-русски.
Подкачали только звуки движения, создаваемые наземной техникой. Всему многообразию имеющегося в игре парка боевых единиц выделено совсем небольшое количество коротких звуковых фрагментов. Их циклическое воспроизведение чем-то напоминает однообразные звуки старого отечественного моторкомпрессора для отбойных молотков, которым раньше пользовались дорожные работники, и у которого постоянно "плавают" обороты из-за неравномерной подачи топлива. Хорошо, что хоть слышать их приходится только на аэродроме - после запуска двигателей на самолетах они становятся почти незаметными и общую картину уже не портят.

Gameplay
Сразу оговорюсь, что Ил-2 - это не просто симулятор, он очень близок к реальности, по крайней мере, из тех, что ныне существует в этом жанре. Для начинающих пилотов, не знакомых с физикой летательных аппаратов, он может показаться излишне сложным, иногда даже до разочарования. Поэтому, если вы впервые сели за симулятор такого уровня, игру следует начать с курса обучения, где вам все расскажут и растолкуют, вам же останется только постараться повторить, то, что делал Тренер. Создавая своего собственного пилота, установите физику самолета на максимум, это будет оправдано - поверьте. Вы же хотите знать, как летает настоящий самолет? И когда, после десятой или пятнадцатой попытки, вы сумеете посадить свой самолет на ВПП не разбившись и не скапотировав, когда зарулите на стоянку перед ангаром и выключите двигатель, вы испытаете такое удовлетворение, какого еще не было ни за одной игрой. Обязательно посмотрите видеотреки, находящиеся в "Архиве записей пилотов" - узнаете, как надо летать и стрелять, чтобы научиться сбивать супостата. Реализм полетной модели самолета в игре - настраиваемый, так что вы можете его и совсем "убить", но потеряете массу ощущений. Да и в виртуальных схватках на Интернет-серверах, народ предпочитает full realism, так что неподготовленному там будет делать нечего. Порвут на части.

Игровой сюжет.
В Ил-2 вы можете воевать как на стороне СССР (как штурмовик или истребитель), так и на стороне Германии (только истребитель). Вам предоставлена возможность: летать одиночные миссии, кампании, или создать свои собственные. Кампании построены на основе исторического хода войны, по случайному закону, вам могут предлагаться до трех различных заданий на определенном этапе, может меняться время вылета и погодные условия, но каждая последующая задача не зависит от ваших результатов в предыдущей. Вы или прошли ее, или нет. Пожалуй, это самый критикуемый аспект игры - в кампаниях нет динамики. Хотя, с другой стороны, правдивую историческую кампанию сложно сделать динамической. Ведь реальный исход войны складывался из совокупных действий огромного множества боевых подразделений и никак не мог зависеть от достижений или просчетов одного-единственного пилота. Этак можно и историю вспять повернуть. Так что, если говорить о динамическом игровом сюжете, то его можно осуществить, только уйдя от исторической правдивости. Но этой возможности в Ил-2 сейчас нет. По имеющимся данным, она, вероятно, появится в add-on к игре, который, при благоприятном раскладе, мы сможем увидеть летом 2002 года. А пока огромная армия поклонников пишет свои собственные миссии и кампании, используя мощный редактор, встроенный в саму игру.

Органы управления и система обзора.
Игра позволяет легко настроить под себя органы управления самолетом, внешними видами. На одно действие можно назначить до двух клавиш. Имеет уникальную систему настройки чувствительности джойстика по всем осям - тангаж, крен, рысканье. Испытывая излишнюю или недостаточную чувствительность при работе ручкой управления самолета (РУС), вы можете выстроить свою "кривую" реакции самолета на перемещения РУС (он же джойстик). Хотя обычно, установки по умолчанию подходят к большинству аналоговых устройств. Система обзора кабины и поворота головы осуществляется мышью (полезно научиться работать левой рукой), "хаткой" на джойстике или с клавиатуры. Причем клавиатурный вариант имеет два режима, переключаемых по F9. Выбирайте, какой вам больше нравится. Мне больше импонирует "Тип2", когда каждое нажатие на кнопку поворачивает голову на 45 градусов и фиксирует в этом положении. Тогда левая рука почти всегда остается свободной для управления тягой, закрылками и т.д. Вернуть голову в исходное положение, можно нажимая кнопку поворота головы в противоположном направлении или кнопкой "Взгляд вперед". Голова пилота может поворачивать ровно настолько, насколько это возможно в реальной жизни, никаких обзоров на 180 градусов. Есть много внешних камер, режим фиксации взгляда на противнике, режим "Прильнуть к прицелу" и т.д. Причем разбираться с этим большим набором функций приходится непосредственно в меню настройки клавиатуры, а в руководстве этот вопрос освещен слабо. Не совсем комфортно, и поэтому недостаток.

Игровая атмосфера
Игра создает очень благоприятное впечатление. 1941 год. Вы - младший лейтенант, только что прибывший в полк. Перед вылетом вас инструктируют, вводят в курс дела и доводят текущую обстановку. Полетный маршрут прокладывается на карте, на ней же отмечается приблизительное положение целей. Вы еще не опытны и взлетаете последним в звене из восьми, четырех, или двух самолетов. По мере продвижения по службе вы растете в звании и, достигнув звания майора, будете вылетать уже в качестве ведущего. В полете ведущий управляет действиями звена и вам следует как можно точнее следовать его указаниями, что бы не нарваться на рассерженные крики командира, - "Черт! Где ты, держись своего ведущего!" А переживать ему есть за что. Если вы слишком увлеклись и отбились от основной группы, вы легко становитесь добычей вражеских истребителей, которые кидаются на вас, как волки бросаются на отбившегося от стаи теленка. В Великую Отечественную Войну немцы всегда старались разрушить боевой порядок летящих штурмовиков или бомбардировщиков, чтобы затем расстрелять их поодиночке. Ваша задача прикрывать хвост впереди идущего, и атаковать только тогда, когда он даст команду. Это правило было основным при ведении групповых боев, и красной строкой прописывалось в боевых наставлениях тех лет. Эффект от его применения легко заметен и в самой игре. Пока вы вместе, вы можете прикрывать друг друга огнем, дольше сохраняя живучесть подразделения. Второе правило, которое касается как штурмовиков, так и истребителей - увидев, что товарищ в беде, он атакован или вот-вот будет атакован - бросай все и иди ему на помощь, даже если ты очень выгодно сидел на "шестерке" у противника. Если атакован сам, запроси помощь, а сам, маневрируя, пытайся выбрать такое направление, которое вывело бы сидящего сзади врага под огонь идущих к тебе на помощь самолетов. Следование этим правилам заметно увеличивает эффективность вылетов и стимулирует игровой интерес.
Атака "мессера" на встречных курсах:

За отдельные заслуги и доблесть вас могут удостоить государственной награды. Например, я получил первый орден Красного знамени, когда после трех неудачных вылетов на уничтожение колонн под Малоярославцем, используя низкую облачность, сумел оторваться от истребителей противника и произвести разведку удаленного аэродрома немцев, который ставился в качестве дополнительной задачи. Зенитки открыли огонь очень поздно, что позволило мне с единственного захода уничтожить двумя эРэС-ами транспортный Хейнкель, а после с залитой маслом кабиной и перегретым движком добраться до своего аэродрома. После таких вылетов ощущаешь, насколько продуман игровой движок этой замечательной игры, и чем больше в нее играешь, тем больше приятных моментов можно заметить и прочувствовать. Вот только после вылетов не хватает толкового дебрифинга, такого как в War Birds например, т.к. в Ил-2 он излишне скромен, а та информация, что отражается после миссии - очень неинформативна и скупа. Будем надеяться, что разработчики это учтут.
ИИ (искусственный интеллект) оппонентов и своих пилотов достаточно высок, умело использует в бою все фигуры базового пилотажа и ряд элементов высшего. Варианты действий на поле отличаются разнообразием и соответствуют складывающейся динамике боя. ИИ знает слабые и сильные стороны самолетов и умело применяет их. Мессеры, используя преимущество в скорости, как и положено, пытаются навязать бой на вертикалях, штурмовая авиация, не лезет высоко и, при необходимости, ведет воздушный бой на горизонтальных маневрах. "Подранки" - пытаются дотянуть до своих, и при наличии возможности идут на вынужденную посадку, что очень реалистично. Есть, конечно, и неточности - например, при следовании домой в составе группы, дымящий Bf109E, потихоньку отваливший с поля боя, вдруг набрал сил, встал в строй и преспокойно держал маршевую скорость, пока не заглох движок. После этого летчик прокричал "Я падаю" и пошел на вынужденную. Однако почему-то вскоре передумал и выбросился с парашютом. Встречаются и анекдотические ситуации, которые можно легко воспроизвести на оригинальной (непатченной) версии игры. Дело было так. Перед взлетом самолеты выстроились на ВПП, я последний. Решаю не ждать, когда все они прогреют движки, а обрулить впереди стоящего напарника и взлететь. Объезжая, задел и снес ему кусок крыла. Он истошно заорал "Я подбит, я подбит!" Ему кто-то - "Прыгай!" Тот и выбросился из кабины - упал животом, тут же вскочил, пробежал еще несколько метров и, закрыв голову руками, залег. Забавно так смотрелось - я еще минут пять потом хохотал. Так, что игра захватывает - не соскучитесь!
Иногда парашют - единственное спасение

Реактивный He-162 сбитый в районе Зееловских высот

эРэСы попали в цель

Выводы


Плюсы

Исключительный реализм полетной модели и наносимых повреждений

Ни разу не отражавшийся в жанре театр военных действий на советско-германском фронте и широкая линейка самолетов серий Ил, Ла, Як

Отличная графика и детализация

Широкие возможности по масштабированию и наращиванию игрового потенциала

Вполне серьезная вещь для фанатов компьютерных симуляторов

Стабильность и надежность игры на подавляющем большинстве систем

Минусы

Отсутствие динамических кампаний.

В заключение хотелось бы сказать, что 1С:Maddox Games удалось создать прекраснейший симулятор поршневых самолетов Второй Мировой войны, с затягивающей игровой атмосферой и непревзойденной графикой. Игра должна быть у каждого ценителя жанра и увлекающегося авиацией. Игру можно рекомендовать и значительному более широкому кругу людей, которым она наверняка понравится, и они проведут за ней не один десяток увлекательнейших часов.

fcenter.ru

Музей ВВС монино.Зал ВОВ ч.12: Ил-2

А вот теперь Ил-2.Экспонируемый в музее самолет был изготовлен в октябре 1942 года и участвовал в боевых действиях в составе 243 штурмовой авиационной дивизии.При возвращении с боевого задания 30 декабря 1942 года на поврежденном истребителями противника штурмовике летчик М.Федоров произвел вынужденную посадку на фюзеляж в торфяном болоте Невний Мох Новгородской области,где самолет и был обнаружен в 1977 году,доставлен в Москву и восстановлен в ОКБ имени С.В.Ильюшина,вместе с еще одним поднятым из болота сбитым Ил-2.Восстановление мотора АМ-38 выполнил коллектив предприятия"Салют".После участия в съемках фильмов "Особо важное задание" и "Ты должен жить" Ил-2 15 августа 1980 года был передан музею ВВС.

Центральный музей ВВС в монино
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В Красной Армии самолёт получил прозвище «Горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «Летающим танком». Немецкие пилоты за способность переносить повреждения называли его нем. «Betonflugzeug» — «бетонный самолёт» и нем. «Zementbomber» — «цементированный бомбардировщик». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько нелицеприятных прозвищ, таких как «мясник» (нем. Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «Железный Густав» (Eiserner Gustav), отдельные солдаты вермахта называли его «чёрной смертью» (нем. Schwarzer Tod).)
общий вид справа

Самый массовый самолёт 1940-х годов. Принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной Войны, а также в войне с Японией. В 1940 году началось серийное производство. Первые серийные Ил - 2 изготовлены в Воронеже на заводе №18. Ил-2 серийно производился на авиационных заводах № 1, № 18 в городе Куйбышеве и на авиационном заводе № 30 в городе Москве. Всего было выпущено 36163 самолёта.

Создан в ОКБ Ильюшина.
Прототип — БШ-2 (Заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).
фронт

Одномоторный моноплан смешанной конструкции с нижним расположением крыла. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта. Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала 7,62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции.
хвостовое оперение

Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако, изменить бронекорпус уже не было возможности, поэтому бортстрелок находился вне бронекорпуса и был защищён лишь 8-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной, толщиной 12 мм, цементированной бронёй марки «ХД», входившей в схему бронекорпуса.

Бронекорпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.
подкрыльевые точки крепления вооружения

Двигатель:
АМ-38 — поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л. с., разработан в ОКБ Микулина.

Вооружение:
* 2 пушки в консолях крыла (первоначально — 20 мм ШВАК, в основной серии — 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте — 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
* 2 пулемёта ШКАС (крыльевые)
* Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
* реактивные снаряды РС-82 или РС-132
* в качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм.
шасси

Модификации:
Выпускался в одноместном (пилот) и двухместном вариантах (пилот и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно, например в конце 1941 года на некоторые экземпляры из-за нехватки материалов ставили хвост из дерева, с дополнительными внешними рёбрами жёсткости. Менялось бронирование, вооружение.

* Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка; в связи с большими боевыми потерями одноместного варианта, в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный;
* Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулеметами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке;
* Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным мотором АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л.с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным мотором АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.
С января 1943 года моторы АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиазаводу удалось изготовить 377 моторов АМ-38ф.
С января 1943 года двухместный Ил-2 с мотором АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.

* Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями.
Вместо металлического бака устанавливались фибровые протектированные бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе.
К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом;
* Ил-2 М-82 — опытный вариант одноместного штурмовика оборудованный мотором воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л.с. Заводские испытания одноместный Ил-2 М-82ИР успешно прошёл к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утвёржден 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по нему были прекращены. В серию не пошёл;
двигатель

* Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с мотором АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при ликвидации немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов сх. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл;
* Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.
* Ил-2 НС-45 — опытный экземпляр самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.

Основным средством поражения бронетанковой техники противника в начальный период войны являлись авиабомбы. При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако ФАБ-100 пробивала 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе. А при ударе о землю бомбы рикошетировали и разрывались вдали от цели. Кроме того, при низкой точности бомбометания использование ФАБ-100 было малоэффективно. При ударе с бреющего полёта группой из 4—6 самолётов первая часть самолётов вынуждена была использовать ФАБ-100 с замедлением взрывателей в 22 секунды (чтобы взрыв не повредили летящие следом самолёты), так что цели за это время успевали отъехать на значительное расстояние от места падения бомбы.
место стрелка

Наиболее эффективным противотанковым оружием в начальный период войны показали себя капсулы с белым фосфором, которые массово сбрасывались на танковые колонны. Однако, фосфор оказался очень «капризным» в плане влажности, температуры и ветра, вследствие чего применялся очень ограниченно. В 1943 году во время боёв на Курской Дуге в арсенале Ил-2 появились ПТАБ (противотанковые авиабомбы) с кумулятивной боевой частью, которые снаряжались в контейнеры по 48 штук. Примерно на этот период приходятся упоминания о прозвище «Чёрная смерть» в немецких частях (на немецком Schwarzer Tod — чума). Сброс их на скорости 340—360 км/ч с высоты 200 м давал разброс около 1 бомбы на 15м2 и полосу сплошного поражения ~30х100 м. В первые дни эффективность была поразительной (до 6-8 танков с 1-го захода). Однако уже через неделю изменение построений немецких танков на марше резко понизило эффективность данных боеприпасов, а так как расход полного боекомплекта на поражение 1-2х танков (при успешном заходе) уже не считался целесообразным, предпочтение было отдано авиапушкам. Несмотря на то, что в годы войны было изготовлено 12370 тысяч ПТАБ-2,5-1,5[8], их не упоминают немецкие источники, а суммарные потери немецких танков по российским официальным данным, составили лишь 32,5 тыс. ед.[9], причем большая их часть была уничтожена ПТАП и танками РККА. Косвенно это говорит об ограниченной эффективности применения данного боеприпаса Ил-2.

Самолёт не имел прицельного оборудования позволявшего сбрасывать бомбы более-менее точно — вероятность попадания одной авиабомбой в объект площадью 2000 квадратных метров (больше эсминца) была 3,5 % при высоте бомбосбрасывания в 50 м, и 2,3 % — при бомбовом ударе с высоты 200 м. Такая точность делала крайне затруднительным попадание не только в окоп, но и в артиллерийскую батарею (чьи площади на порядок-другой меньше).

Стрельба из пушки ШВАК с прицеливанием по отдельному танку из состава колонны на испытаниях в НИИ вооружений ВВС обеспечила в трёх вылетах при общем расходе 553 снарядов 20 попаданий в колонну танков (3,6 %), из них лишь 6 попаданий в танк точки наводки (1,0 %), остальные — в другие танки из состава колонны[11]. При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245-го ШАП получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %)[12]. Однако, противодействие противника в реальном бою снижало шансы на попадание в цель. Кроме того, броню немецких средних танков бронебойные снаряды ВЯ не пробивали ни с одного направления атаки. При этом даже относительно мощные осколочные 23-мм снаряды Ил-2 содержали всего 10 г взрывчатого вещества, то есть поражение даже небронированных целей ими могло быть достигнуто только прямым попаданием.

пушка

Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери . Общая боевая живучесть за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны боевая живучесть в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищенности все советские самолеты. Причина этого — тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии.

компоновка самолета

общий вид кабины самолета

ТТХ Ил-2 различных модификаций
                                      Ил-2      Ил-2    Ил-2      Ил-2 КСС     Ил-2     Ил-2
                                   (ЦКБ-55П)           (1942)     (Ил-2М3)     (1944)   НС-37
Технические характеристики
Экипаж                          	1 (пилот) 	      2 (пилот и стрелок)
Длина, м 	                                        11,6
Размах крыла, м 	                                14,6
Высота, м 	                                         4,17
Площадь крыла, м² 	                                38,5
Масса пустого, кг 	                 3 990 	4 261 	4 525 	  4 360 	4 525 	4 625
Масса снаряжённого, кг 	                 5 310 	5 788 	6 060 	  6 160 	6 360 	6 160
Масса полезной нагрузки, кг 	         1 320 	1 527 	1 535 	  1 800 	1 835 	1 535
Масса топлива, кг 	              470 	                        535
Двигатель 	                            1× АМ-38 	                 1× АМ-38Ф
Мощность, л.с.                          	1× 1 665 	  1× 1 720   1× 1 760 	1× 1 720
Лётные характеристики
Максимальная скорость
на высоте, км/ч / м 	                433 / 0 396 / 0 370 / 0   403 / 0       390 / 0  391 / 0
                                    450/2460  426/2500	411/1200  414/1000     410/1500  405/1200

Посадочная скорость, км/ч 	             140 	       145 	         145 	136
Практическая дальность, км 	       638 	740 	685 	    720 	765 	685
Практический потолок, м 	      7 800 	6 200 	6 000 	  5 500 	   6 000
Скороподъёмность, м/с 	               10,4 	н/д 	6,95 	   10,4 	8,3 	7,58
Время набора высоты,
м / мин 	                    1000/1,6  1000/2,2 1000/2,4 5 000/20,0   5000/15,0 1000/2,2
                                    5000/9,2  3000/7,4 3000/7,8 	               3000/7,0
                                             5000/14,7 5000/17,8                       5000/15,5

Длина разбега, м 	            450 	420 	400 	    н/д 	395 	370
Длина пробега, м 	                  400 	        500 	    н/д 	535 	500
Нагрузка на крыло, кг/м² 	    138 	150 	157 	    160 	165 	160
Тяговооружённость, Вт/кг 	    230 	210 	                   204
Вооружение
Пушечно-пулемётное 	     2× 20 мм ШВАК  2× 23 мм ВЯ                               2 × 37 мм НС
                               по 210 сн.    по 150 сн                                 по 50 сн
                            2× 7,62 мм ШКАС 2× 7,62 мм ШКАС                            2× 7,62 мм                                                                                      по 750 п.
                               по 750 п.      по 750 п. 	                     1× 12,7       
.

	                                                         2× 23 мм ВЯ
                                                                  по 150 сн.
                                                               2× 7,62 мм ШКАС
                                                                   по 750 п.
                                                                   1× 12,7 УБТ 	

Ракетное 	              8 × РС-82 или РС-132 	      4 × РС-82 или РС-132 	     нет
Бомбовое 	                                   400—600 кг бомб 	             100—200 кг бомб

<

igor113.livejournal.com

Мифы об ИЛ-2: Бронелет | Журнал Популярная Механика

Вокруг легендарных самолетов легенд порой витает больше, чем реальных фактов.

Henschel 129 выполнял над полем боя те же функции, что и Ил-2 — но гораздо менее эффективно

Во второй половине войны немцы попытались переделать пикировщик Ju-87 в эрзац-штурмовик

Иллюстрации предоставлены компаниями «1С» и «Maddox Games» — производителями лучшего в мире авиасимулятора «Ил-2. Штурмовик»

Внимательно прочитайте следующий абзац: «Ил-2 — знаменитый «летающий танк», наводивший ужас на гитлеровцев, первый в мире бронированный штурмовик. Самолета, равного по боевым качествам машине Ильюшина, не смог создать за всю Вторую мировую войну ни один другой конструктор. Сергею Владимировичу Ильюшину впервые пришла в голову идея для облегчения самолета не навешивать броню на штурмовик, а сделать броневую защиту самолета несущим элементом конструкции, что позволило летчикам Илов не обращать внимания на огонь с земли. Бомбы, пушки и реактивные снаряды «летающих танков» сокрушали броню танков наземных.

К сожалению, первоначальный замысел Ильюшина, проектировавшего двухместный штурмовик, был грубо нарушен военным руководством. Посчитав, что в будущей войне у сталинских соколов будет подавляющее преимущество, конструктора вынудили отказаться от воздушного стрелка и запустить в производство одноместный вариант самолета. Протесты Ильюшина ни к чему не привели. В итоге хозяйничавшие в воздухе истребители Люфтваффе безнаказанно сбивали тяжелые неповоротливые Илы… Когда предвоенная ошибка была ликвидирована и на самолете снова появился стрелок, оборонительные возможности Ил-2 существенно повысились. Штурмовик Ил-2, самый массовый самолет Великой Отечественной, наряду с танком Т-34 стал символом торжества нашего оружия».

Если вы, уважаемые читатели, из предыдущего абзаца не узнали ничего нового, не спешите откладывать журнал в сторону. Мы просто собрали воедино хрестоматийные сведения об Ил-2. Так стоит ли вновь писать о боевой машине, о которой все известно? Стоит. Хотя бы потому, что в приведенном абзаце бесспорны только два предложения — первое и последнее. Все остальное требует уточнений…

Бронелёт — возможно ли такое?

Проблема защиты самолетов и их экипажей от огня с земли возникла одновременно с появлением боевой авиации. На первых порах авиаторам приходилось заниматься самодеятельностью: подкладывали под сиденье подходящие по размеру куски брони, металла, а то и просто чугунные сковородки. Ближе к окончанию Первой мировой войны конструкторы в Великобритании, Германии и России попытались создать защищенные броней самолеты. Но в то время еще не было мощных двигателей для осуществления этой идеи.

Между двумя мировыми войнами широкое распространение получили военные доктрины, отдававшие приоритет стратегической авиации. Однако наиболее дальновидные военные (в том числе и в СССР) понимали, что нельзя обойтись и без самолетов, атакующих (штурмующих) противника непосредственно на поле боя или в прифронтовой полосе. То есть там, где по нему будет стрелять с земли все, что может стрелять, — от зенитных пушек до пистолетов. В начале 30-х у нас были построены опытные тяжелые штурмовики ТШ-1 и ТШ-2, а также ШОН (штурмовик особого назначения), бронированные бипланы. Значительным шагом вперед был ТШ-3 конструктора Кочеригина. Это был двухместный моноплан, бронекоробка которого была частью несущей конструкции самолета (таким образом, приоритет здесь принадлежит не Ильюшину). Вооружение составляли десять пулеметов и бомбы. Правда, самолет довольно плохо летал — его угловатый корпус из сваренных бронелистов не был аэродинамическим шедевром. Поэтому ТШ-3, испытания которого завершились в 1934 году, серийно не строился.

Некоторое время было вообще неясно, возможно ли в принципе построить бронированный штурмовик, обладающий неплохими летными данными. В Великобритании и США отказались от этой идеи, посчитав, что аналогичные задачи может выполнять пикирующий бомбардировщик. Так же думали и в Германии, тем более что там был отличный пикировщик Ju-87.

И тем не менее весной 1937 года перед несколькими немецкими фирмами была поставлена задача разработать вооруженный пушками штурмовик для борьбы с бронетехникой и укреплениями противника.

Ил-2 появился не по указке сверху, а благодаря инициативе Сергея Ильюшина. Этот известный конструктор, создавший дальний бомбардировщик ДБ-3, в 1938 году работал начальником Главка авиационной промышленности. Административная должность не только отвлекала от создания новых самолетов, но и давала некоторые преимущества. Любому авиаконструктору той поры было ясно, что самолет с угловатым фюзеляжем из брони будет плохо летать, но лишь в гениальную голову, свободную от стереотипов мышления, могла прийти идея сделать бронекорпус обтекаемым, и только глава всей авиационной промышленности мог дать специалистам-металлургам задание в короткий срок разработать технологию изготовления брони двойной кривизны! Причем для самолета, который пока не значился ни в каких планах.

Ильюшин имел смелость обратиться к руководству с письмом, в котором излагал свою идею бронированного штурмовика и критиковал самолеты конкурентов. Письмо возымело действие: конструктору поручили в кратчайшие сроки представить на испытания свой штурмовик. К этому моменту разрабатывавшийся подпольно проект машины был готов. Выяснилась также принципиальная возможность изготовления обтекаемого бронекорпуса. Была достигнута договоренность с конструктором Микулиным, обещавшим мощный двигатель.

К сожалению, это был двигатель водяного охлаждения, в то время как для штурмовика предпочтительнее было охлаждение воздушное. Ведь достаточно попадания одной пули в систему охлаждения, и вода из нее будет постепенно вытекать. Мотор перегреется и откажет, штурмовик будет выведен из строя. Можно, конечно, забронировать радиатор со всех сторон, но тогда он просто не будет охлаждаться!

Нерешенная проблема охлаждения мотора была одной из причин неудачи ТШ-3. Там радиатор торчал под фюзеляжем, а в случае попадания под обстрел летчик втягивал его в фюзеляж полностью. Получалось, что в самый ответственный момент боевой работы двигатель начинал греться, хотя кое-какой обдув втянутого радиатора предусматривался. Ильюшин творчески переосмыслил опыт предшественников и разместил внутри бронекорпуса воздушный туннель, поперек которого стоял радиатор. Набегающий поток воздуха втягивался через верхний воздухозаборник, охлаждал радиатор и выходил под днищем самолета. Таким образом, уязвимый радиатор оказался внутри, под надежной защитой брони.

Это лишь одно неординарное решение, а Ильюшину приходилось делать десятки подобных конструкторских мини-революций. Главной технологической новинкой было, конечно, изготовление обтекаемой бронекоробки из листов переменной толщины и двойной кривизны. Но… Преодолев невероятное количество сложностей, Ильюшин построил самолет, который не хотел хорошо летать. Испытания показали недостаточную скорость и дальность полета, а также продольную неустойчивость машины.

Любопытно, что примерно в это же время немецкие летчики испытывали Henschel 129, который был сделан даже раньше, чем самолет Ильюшина (таким образом, именно Henschel может считаться первым в мире бронированным штурмовиком). В некотором отношении этот одноместный двухмоторный самолет, вооруженный тремя пушками, был прогрессивнее, чем ильюшинский. Но специалисты Люфтваффе признали его неудачным, после чего о нем не вспоминали до 1942 года. Подобная судьба могла ждать и наш «летающий танк»: на первом этапе у него было ничуть не меньше недостатков, чем у немецкого аналога. Но Ильюшин все-таки добился запуска своей машины в серию — пусть и не совсем честным способом.

А теперь — «горбатый!»

Сергей Владимирович имел образцовую советскую биографию. Происхождение — из безлошадных крестьян-бедняков, дореволюционные профессии — чернорабочий, возчик молока, смазчик на железной дороге… Житейской смекалки Ильюшину было не занимать. Он был не только гениальным конструктором, но и человеком, который четко видел свою цель и добивался ее всеми возможными способами. А возглавляя Главк авиапромышленности, Ильюшин отлично научился разбираться в работе советского бюрократического механизма.

Военные отправили самолет на доработку? Отлично. Дальность можно повысить с помощью подвесных баков, но тогда скорость уменьшится. Поставить более мощный мотор? Он есть, но еще не доведен. Дожидаться мотора? Даже успешно прошедший испытания самолет мог не добраться до конвейера. Между советскими авиаконструкторами тоже существовала конкуренция, соперники боролись за авиационные заводы. В тот момент возникла угроза снятия с производства дальнего бомбардировщика Ильюшина, и в этом случае его конструкторское бюро оставалось без производственной базы. Ильюшин уже не был начальником Главка — его отпустили с административной работы, чтобы он целиком сосредоточился на создании штурмовика. Конструктор понимал: если не запустить штурмовик в производство в ближайшее время, то нужный стране самолет может так и остаться опытной машиной.

Ильюшин решил не дожидаться, пока мотор Микулина АМ-38 будет доведен до ума. А проблему недостаточной скорости и дальности он решил просто — сделал самолет одноместным! На место кабины штурмана поставили дополнительный бензобак, бронекорпус уменьшили, и самолет стал легче. Кабину пилота приподняли по отношению к мотору, чтобы обеспечить лучший обзор. И самолет, называвшийся тогда БШ-2 (бронированный штурмовик), приобрел характерный профиль, за который на фронте его прозвали «горбатым». В одноместном варианте штурмовик выдавал обещанные характеристики.

Прав ли был Ильюшин, отказываясь от штурмана (и по совместительству — воздушного стрелка, который мог защищать самолет от атак сзади)? С одной стороны, это было трагической ошибкой, и сотни летчиков-штурмовиков заплатили за нее в начальный период войны своими жизнями. С другой — одноместный штурмовик все-таки был поставлен на конвейер и перед самой войной начал поступать в авиационные части.

В дальнейшем Ильюшин постоянно придерживался версии, что убрать штурмана-стрелка его заставили, и в советское время была известна именно такая трактовка событий. В зависимости от политической конъюнктуры «заставляли» Ильюшина либо лично Сталин, либо некие абстрактные военные. Увы, документы свидетельствуют, что одноместный штурмовик появился именно по инициативе КБ, а наркоматы авиапромышленности и обороны узнали о модернизации в последний момент. Более того, Ильюшина обязали представить на испытания и двухместный вариант штурмовика, но конструктор, понимая, что его летные данные будут посредственными, так этого и не сделал.

В войну Ил-2 вступил одноместным штурмовиком, вооруженным двумя пушками и двумя пулеметами, располагавшимися в крыльях. Дополнительное вооружение — реактивные снаряды (РС) и 400 кг бомб на внутренней и внешней подвеске. Летчика, мотор и бензобаки защищал 4−8-мм бронекорпус, а общий вес брони составлял около 700 кг. К бронекоробке, основному силовому элементу самолета, пристыковывались крылья и хвостовая часть фюзеляжа. Последняя первоначально была дюралевой, но ради экономии дефицитного материала ее стали делать из многослойной фанеры.

Легенды и мифы

Говорят, сначала человек работает на репутацию, а потом — репутация на человека. По отношению к самолету правило тоже работает! В первые же месяцы применения Ил-2 о нем сложилось вполне определенное мнение, причем по обе стороны фронта. Миф о неуклюжем, беззащитном перед истребителями, но неуязвимом для зениток «летающем танке», который щелкал бронетехнику как семечки, благополучно дошел до наших дней. На самом деле и боевая эффективность, и неповоротливость Илов были сильно преувеличены.

Феликс Чуев, автор биографии Ильюшина, приводит слова маршала Конева: «Вы знаете, что такое Ил-2? Да он если эрэсом по танку даст, танк переворачивается!» Увы, маршал заблуждался… Бороться с немецкими танками на Ил-2 в начале войны было крайне сложно. Эффективность 20-миллиметровых пушек ШВАК против танковой брони была низкой. Точно сбросить бомбы с Ил-2 не получалось. Штурмана, который на бомбардировщиках обеспечивает прицеливание, здесь не было. Бомбардировочный прицел летчика оказался малоэффективным. Ил-2 атаковал с малых высот или очень пологого пикирования, и длинный капот самолета просто загораживал от пилота цель! В конце концов прицел (о который при аварийной посадке летчик почти всегда разбивал голову) был из кабины удален, а прицеливаться летчики должны были самым примитивным способом, по нанесенным на капоте меткам. Наконец, и чудо-оружие, реактивные снаряды, были вовсе не так хороши, как казалось советским военачальникам. Даже при прямом попадании танк не всегда выходил из строя, а попасть эрэсами в отдельно стоящую цель было возможно только при большом везении.

Почему же у нас на Илы так надеялись, а немцы их так боялись? Надо представить себе обстановку 1941 года. Советская авиация в нокдауне, в воздухе господствует Люфтваффе. Для штурмовки применяются совсем неподходящие для этого самолеты. Например, истребители-бипланы И-15-бис и И-153, которые переводились в штурмовую авиацию лишь потому, что в роли истребителей в схватках с Мессершмиттами вообще не имели никаких шансов. На этом фоне «летающий танк», конечно, был шагом вперед. Кроме того, Илы чаще всего действовали против передвигавшихся колонн противника. Здесь прицеливаться особо тщательно не было нужды: лети вдоль дороги, а бомбы с эрэсами хоть какую-то цель найдут. И если с танками Илы справлялись не всегда, то автомашины, артиллерия или пехота были для них вполне подходящей целью. А ведь блицкриг, с помощью которого Германия сокрушала своих противников и надеялась разбить Красную армию, — это маневренная война, постоянное передвижение войск! Налет хотя бы нескольких Ил-2 на колонну означал как минимум панику, остановку и выведенную из строя технику. Чтобы возобновить движение, подчас требовалось несколько часов.

Правда, «неуязвимый» самолет, оказалось, поражался даже самыми мелкокалиберными 20-миллиметровыми зенитными орудиями. Броня защищала только от пуль, но остальные наши самолеты не имели и такой защиты. А насыщенность мобильных немецких частей зенитной артиллерией была очень высокой. Да плюс еще немецкие асы.

Вот тут-то таится один из самых удивительных секретов Ил-2. Избавившись от бомб, на нем можно было сражаться с немецкими самолетами, как на хорошем истребителе! Опытный пилот на Ил-2 мог сманеврировать и зайти в хвост атаковавшему его немецкому истребителю Messerschmitt Bf-109! На фронте знали много приемов, с помощью которых Ил-2 мог постоять за себя: например, летчикам рекомендовалось резко сбросить скорость — так, чтобы быстрый истребитель проскочил мимо, а затем довернуть на него и расстрелять из пушек. При лобовой атаке бронированный штурмовик тоже имел больше шансов, чем Мессер.

Увы, мастерство основной массы летчиков нашей штурмовой авиации в тот момент было невысоким. Научившись лишь взлетать, стрелять по наземным целям и садиться, вчерашние мальчишки попадали на фронт. Сложному пилотажу во время краткой подготовки в запасных полках их не учили. Потому-то и считался Ил-2 самолетом неповоротливым — на нем просто летало слишком мало опытных летчиков, умевших маневрировать. Как результат — серьезные потери и от вражеских истребителей, и от зенитной артиллерии. В первые месяцы войны жизнь Ил-2 на фронте в среднем исчислялась лишь десятком боевых вылетов. Конечно, летчик не всегда погибал при потере самолета, он мог выпрыгнуть с парашютом или уцелеть при аварийной посадке. Тем не менее пилоты Ил-2 погибали чаще, чем истребители или бомбардировщики. За 30 успешных боевых вылетов летчика-штурмовика представляли к званию Героя Советского Союза.

Народный герой

В 1942 году немцы спохватились и запустили в серийное производство Henschel 129, сражаясь с недостатками машины (однако массовый выпуск наладить так и не удалось). К этому моменту Ил-2 выпускался на нескольких крупных авиазаводах и постоянно модернизировался. Авиаконструктор Сухой тем временем создал свой штурмовик Су-6, который по всем показателям превосходил ильюшинский. Но ради сохранения темпов выпуска решили сохранить в производстве проверенную машину. Вторую половину войны Ил-2 прошел в блеске своей славы, пользуясь заслуженной любовью нашей пехоты, которой он много и эффективно помогал. Самолет получил форсированный двигатель, более мощное вооружение — 23-миллиметровые, а затем даже 37-миллиметровые пушки. А настоящей грозой бронетехники Ил-2 стал тогда, когда появились противотанковые кумулятивные бомбы мелкого калибра. Высыпая из своих бомболюков по 192 такие бомбы, штурмовик гарантированно поражал танки на площади 15х75 метров.

Попытались решить и проблему защиты задней полусферы — в состав экипажа был вновь включен воздушный стрелок. Правда, его пулемет был не слишком эффективным оружием против немецких истребителей, но все-таки это было лучше, чем ничего. Второй член экипажа летал в спартанских условиях, даже элементарного сиденья не было! Он сидел на брезентовой лямке, которая при виражах самолета нередко обрывалась. А самое главное — стрелка защищала одна-единственная бронеплита сзади! С боков и снизу он был беззащитен. Поэтому место стрелка в Ил-2 нередко предназначалось для штрафников. Знаменитый летчик, участник чкаловского перелета Георгий Байдуков в войну командовал дивизией штурмовиков и оценивал двухместный Ил-2 даже ниже одноместного: в нем летчик должен был думать о том, как маневрировать над целью с наименьшим риском для стрелка.

Конечно, создатель самолета мог увеличить размеры бронекорпуса, чтобы он защищал и стрелка. Но тогда нужно было бы переналаживать производство, приостанавливая выпуск нужных фронту самолетов. Ильюшин был сыном своего времени и не привык подсчитывать цену побед. Ил-2 тоже был сыном своего времени. Самолет-фронтовик, он прошел войну до последнего дня. И, как большинство фронтовиков, сразу же после победы стал ненужным. Его отправили в отставку, заменив на более совершенный Ил-10.

Статья опубликована в журнале «Популярная механика» (№3, Март 2004).

www.popmech.ru

НЕМНОГО ИСТОРИИ

  • 10 ноября 1917 года был создан первый советский социалистический авиационный отряд для действий против наступавших на Петроград контрреволюционных войск. Это послужило началом создания советской авиации.

  • К концу 1918 года в советских Военно-Воздушных Силах состоял 61 авиаотряд с 266 исправными самолетами. Кроме того, в центральных авиационных складах и авиапарках находилось еще 169 исправных самолетов. На вооружении молодой Красной Армии состояли самолеты «Илья Муромец», «Лебедь XII», М-9, «Анатра» и другие.

  • Осенью 1919 года белогвардейская кавалерия генерала Мамонтова стала угрожать тылу нашего Южного фронта. В. И. Ленин дал работникам Реввоенсовета указание:
    «(Конница при низком полете аэроплана бессильна против него). Не можете ли вы... ученому военному заказать ответ: (быстро). Аэроплан против конницы? Примеры. Полет совсем низко. Примеры. Чтобы дать инструкцию на основании «науки»...»
    К этому времени и относится зарождение штурмовой авиации в нашей стране.

  • Штурмовик — самолет, летящий на высоте от 10 до 25, а позже от 10 до 50 м над землей и посредством пулеметного огня, а также бомбового запаса уничтожающий живую силу и технику противника.

  • Для первых штурмовых вылетов применялись самые разнообразные типы самолетов, в том числе многоцелевые Р-1, Р-5, Р-5С, СУ-2, Р-10, И-15-бис.

  • В 1940 году Красная Армия получила от авиаконструкторов специальный броневой штурмовик целевого назначения, прототип ИЛ-2, заменивший позднее все типы самолетов, которые до этого применялись на штурмовке.

  • В 1944 году в небе появились первые более усовершенствованные штурмовики ИЛ-10.

АЛЫЕ ЗВЕЗДЫ НА КРЫЛЬЯХ

Когда с пронзительным воем штурмовик со свастикой пикировал на окопы, казалось, что стонала, разрывалась на куски искалеченная войной земля, что вот-вот лопнут барабанные перепонки и не выдержат нервы. Но нервы у советских воинов выдержали. А вскоре выяснилось, что не так уж страшен черт, как его малюют: фрица можно было достать пулей из обыкновенной «трехлинейки» или вогнать в землю, скосив очередью из автомата.

Когда же над передней линией фронта стремительно проносились грозные самолеты с алыми звездами на крыльях, пехотинцы и танкисты знали: сейчас идти в атаку, что атака эта будет успешной, победной. Гитлеровцы панически боялись звездокрылых соколов, особенно советского штурмовика ИЛ-2, созданного Героем Социалистического Труда Генеральным конструктором С. В. Ильюшиным. Во время Великой Отечественной войны ИЛ был, пожалуй, самым эффективным и страшным для противника самолетом.

Там, где над позициями гитлеровцев появлялись ИЛы, творился ад. Недаром фашисты называли ИЛ «черной смертью», противостоять которой было очень трудно: самолет в наиболее уязвимых местах был надежно защищен броней. До самого конца Великой Отечественной ИЛ-2 оставался непревзойденным среди машин подобного типа других стран мира.

Интересна история первого советского бронированного штурмовика. Над созданием машины в конструкторском бюро С. В. Ильюшина начали работать еще в 1938 году. К концу 1939 года был построен опытный образец. Назвали штурмовик БШ-2.

В конце 1940 года летчик-испытатель, Герой Советского Союза В. К. Коккинаки впервые поднял БШ-2 в воздух.

После некоторых конструктивных доработок штурмовик получил наименование ЦКБ-57. Самолет показал прекрасные летные и боевые качества и в 1941 году был запущен в серийное производство уже под именем своего создателя С. В. Ильюшина — стал называться ИЛ-2.

Боевое крещение ИЛ-2 получил в самом начале Великой Отечественной войны на Центральном фронте. А затем могучие и грозные машины, пилотируемые летчиками из подразделений Героев Советского Союза капитанов Карпова и Минеева, майоров Михлина и Степанова, капитанов Кроненко, Елдышева и Шаурова, лейтенантов Демидова, Червоненко, Лючанова и еще сотнями других, вписали десятки героических страниц в историю борьбы нашей Родины с заклятым врагом. На всех фронтах бесстрашно дрались советские соколы, уничтожали аэродромы с не успевшими взлететь вражескими самолетами и железнодорожные составы, груженные оружием, выводили из строя десятки батарей, танковых колонн и укрепленных лагерей гитлеровцев, под прикрытием ИЛов проводили дерзкие операции советские моряки-десантники. Наши штурмовики вступали в бой даже с истребителями противника — и пылающими факелами врезались в землю «фокке-вульфы».

А когда отгремели бои и восторжествовала победа, один из многих тысяч штурмовиков был навечно водружен на гранитном постаменте на центральной площади города Лида в Белоруссии. Овеянный боевой славой звездокрылый самолет напоминает о славных боевых делах наших летчиков.

Бесспорно, очень интересно и даже почетно любому кружковцу-авиамоделисту построить копию этой легендарной машины. Но сначала рассмотрим, какой была конструкция ИЛ-2 и какими летными данными обладал самолет.

На чертеже (стр. 13) — двухместный, полностью металлический ИЛ-2; рядом одноместный вариант машины, хвостовая часть фюзеляжа — деревянная. Схема ИЛ-2 отвечала всем требованиям, предъявляемым к военным самолетам начала 40-х годов. Это был низкоплан с убирающимся в полете шасси, хорошо закрывающим кабину обтекаемым фонарем, тщательно закапотированным двигателем, с радиатором, мало выступающим за контур фюзеляжа, и эффективными посадочными щитками.

Крыло самолета — двухлонжеронное, состоит из центроплана, наглухо соединенного с фюзеляжем, и отъемных консолей.

Двутавровые лонжероны склепаны из стальных и дюралюминиевых элементов. Нервюры крыла, стойки и стенки лонжеронов дюралюминиевые. Листовым дюралюминием обшиты крылья, элероны. Чтобы уменьшить усилия от отклонения элеронов на ручке управления, элероны снабжены сервокомпенсатором — небольшим закрылочком. На левой, отъемной части крыла расположена посадочная фара, выполненная заподлицо; на правой половине центроплана размещен всасывающий патрубок двигателя.

Посадочные щитки — дюралюминиевые, размещены в хвостовой части крыла как на центроплане, так и на консолях; отклоняются книзу на 45°.

Фюзеляж состоит из передней и хвостовой частей. Передняя от подмоторной рамы до кабины летчика сделана из стальных труб и клепаных шпангоутов, к которым крепятся бронеплиты, хвостовая — клепанная из дюралюминиевых шпангоутов и стрингеров с обшивкой из толстого листового дюралюминия.

Оперение самолета металлическое. Киль клепаный, обшит тонким листовым дюралюминием. Стабилизатор — свободнонесущий, склепан из дюралюминиевых нервюр и лонжеронов и имеет такую же обшивку. Рули направления и высоты клепаной конструкции, их обшивка — матерчатая, сервокомпенсаторы обшиты листовым дюралюминием.

Двигатель — АМ-38 с водяным охлаждением. Масло охлаждается в масляном радиаторе, который заключен в хорошо обтекаемый кожух, немного выступающий за контур нижней части фюзеляжа. Воздушный винт на самолете — трехлопастный, металлический, закрыт конусным обтекателем. Шасси — обычной схемы, двухколесное, убирающееся, с хвостовым костыльным колесом.

Основные данные самолета ИЛ-2 следующие: размах крыла — 14,6 м, длина — 11,65 м, площадь крыла — 38,5 м2; полетный вес — 5873 кг.

Самолет ИЛ-2 можно хорошо выполнить на кордовой модели-копии. Подобные модели наши авиамоделисты научились строить давно. Еще в 1951 году братья Васильченко из Днепропетровска на модели-копии ИЛ-2 установили рекорд скорости полета 99,173 км/час, с двигателем К-16 — 4,4 см3.

Для кордовой модели-копии ИЛ-2 под двигатель объемом 2,5 см3 можно рекомендовать масштаб модели — 1 :10 (вес 750-800 г) под двигатель объемом 5,0 см3; масштаб 1:8 с предельным весом 1400 г.

И. КОНСТАНТИНОВ, Москва

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ИЛ-2 — БРОНИРОВАННЫЙ ШТУРМОВИК
Мощность двигателя — «АМ-38Ф» — 1750 л. с.
Максимальная скорость — 405 км/час.
Потолок практический — 6000 м.
Дальность полета — 765 км.
Запас горючего — на 2,5 часа полета.
Вооружение: бомбовая нагрузка — 600 кг;
пулемет — один на турели, калибра 12,7 мм;
пушки — две, калибром 20 мм.
Экипаж — два человека.

ИЛ-10 — БРОНИРОВАННЫЙ ШТУРМОВИК, РАЗВИТИЕ ИЛ-2
Мощность двигателя — «АМ-42» — 2000 л. с.
Максимальная скорость — 507 км/час.
Потолок практический — 7250 мм.
Дальность полета — 800 км.
Запас горючего — на 3 часа полета.
Вооружение: бомбовая нагрузка — 600 кг;
пушки: одна на турели калибром 20 мм, две укреплены неподвижно калибром 20 мм.
Экипаж — два человека.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

  • В огне боев за советскую крепость на Волге родились первые гвардейские соединения штурмовой авиации.

  • В грандиозном сражении за Берлин участвовало свыше 8 тыс. самолетов разных типов.

  • На Белгородско-Курском направлении группа советских штурмовиков под командованием Героя Советского Союза старшего лейтенанта Чекмесова в июле 1943 года нанесла удар по скоплению танков противника. В результате этого удара было сожжено 18 «тигров».

  • Впервые сила реактивных снарядов была испытана с помощью ИЛ-2. АРС (авиационные реактивные снаряды) были подвешены к штурмовику, который на бреющем полете сбросил их на объект поражения в 1941 году. Впоследствии родились знаменитые «катюши», посылавшие PC на тысячи метров по врагу.

  • Производство авиационной техники в годы войны неуклонно возрастало. Наша авиационная промышленность в среднем ежегодно (в последние три года войны) производила до 40 тыс. самолетов.

  • В среднем советские летчики производили ежедневно до 2 тыс. боевых вылетов. Всего же за время Великой Отечественной войны было произведено более 3 млн. боевых вылетов.

  • В годы войны за проявленные невиданную стойкость, мужество и волю к победе, за подвиги и героизм 2119 летчиков были удостоены звания Героя Советского Союза, 69 были награждены второй золотой медалью, а два летчика — А. Покрышкин, сбивший 59 самолетов противника, и И. Кожедуб, уничтоживший в воздухе 62 самолета, — были удостоены этого высокого звания трижды.

  • Первым летчиком-иностранцем, удостоенным звания Героя Советского Союза, был итальянец Прим Анджелович Джибелли, героически сражавшийся в небе Испании в 1936 году.

hobbyport.ru

Ильюшин Ил-2 двухместный — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

903000  Цена
850 HP Прочность
6060 кг Масса
300.3 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1018.1 Скорость
400 км/чМакс. скорость у земли
400 км/чМакс. скорость на высоте
500 мОптимальная высота
490 км/чСкорость пикирования
36.6 м/сСкороподъёмность
90 км/чСкорость сваливания
255.7 км/чОптимальная скорость

Маневренность

65.3 Управляемость
18.8 сСреднее время виража
50 °/сСкорость крена
747 Манёвренность

VI

Модификация Ил-2 с введением задней стрелковой точки. Самый массовый штурмовик Второй мировой войны.

Модули

  • Таблица
  • Дерево
Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
VI AM-38 1665 водяного охлаждения 870 42600
VI M-82ИР 1675 воздушного охлаждения 900 65500
VII NAME_MODULE_AM-38F_SPEC_TOP_IL-2-2_1 1720 водяного охлаждения 880 73900
Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
V Ил-2-1942 850 4934 45000
VI NAME_MODULE_IL-2-1943_SPEC_TOP_IL-2-2_1 950 5118 62000
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
V 20-мм ШВАК (1941) (К) 20 1440 84 420 90 29100
VI 23-мм ВЯ-23 (К) 23 1440 110 390 90 34160
VIII 37-мм HC-37 (К) 37 800 180 45 180 41690
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
IV 7,62-мм ШКАС (1941) (К) 7.62 960 34 1500 30 4945
Уровень Турель Калибр Пулемёт Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
V 7,62-мм ШКАС (1941) 13.2 1 40 30 5 25400
VI 12,7-мм УБТ 13.2 1 72 30 5 80100
Уровень Бомбы Радиус поражения, м Урон Масса, кг Стоимость,
IV ФАБ-100 60 2100 100 700
V WEAPON_NAME_FAB-250_SPEC_TOP_IL-2-2_1 75 4400 250 1200
Уровень Ракеты Радиус поражения, м Урон Масса, кг Стоимость,
V РОФС-82 35 650 6.8 400
VI WEAPON_NAME_RS-132_SPEC_TOP_IL-2-2_1 45 900 23 480

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

Ил-2 (д.) в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Ил-2 через двигатель AM-35A за 17500 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

  • Конструкцию Ил-2-1943 (5650), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
  • Пушки 37-мм HC-37 (К) (20400), для увеличения огневой мощи;
  • Двигатель AM-38Ф (12400), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель M-82ИР за 7500 опыта;
  • Турель 12,7-мм УБТ (6120), что несколько увеличит огневую мощь.
  • Бомбы ФАБ-250 (2050), которые помогут нам в разрушении вражеских наземных целей;
  • Ракеты РС-132 (3500), которые помогут нам в разрушении вражеских наземных целей, но перед этим нужно исследовать ракеты РОФС-82 за 2000 опыта.

Боевая эффективность

Как и свой предшественник Ил 2, Ил-2 двухместный обладает теми же достоинствами и недостатками. Наличие бомб и ракет позволяет эффективно обрабатывать наземные цели с одного захода, а появившийся бортстрелок позволит не отвлекаться на преследователей. Однако самолет так же хорошо загорается, и стоит обезопасить себя, поставив ручной огнетушитель или систему пожаротушения. Также весьма полезным будет нейтральный газ, позволяющий быстрее тушить пожар, который может не раз появляться за бой. Для повышения живучести самолета, следует поставить усиленную обшивку.

Достоинства:
  • хорошее бронирование;
  • выбор бомб и ракет;
  • наличие бортстрелка;
  • отличное вооружение.
Недостатки:
  • низкая скорость;
  • плохая манёвренность;
  • низкая высотность.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование
  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Усиленный каркас ll — +25% к устойчивости к критическим повреждениям; +10% к прочности самолёта. Для ударных самолётов и тяжёлых истребителей.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Прокачка умений пилота:

"Огнеупорный" уменьшается длительность и урон от пожара на 10%

"Зоркий" увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%

"Подрывник" урон от бомб и ракет и их область поражения увеличены на 15%

"Мастер защиты" увеличивает на 20% эффект от установленного оборудования: улучшенная обшивка, усиленный каркас, дополнительные бронелисты, искажающая окраска.

"Крейсерский полёт" если самолёт не получал урона в течение 20 секунд, то дальность обзора в секторе пилота увеличивается на 20%, а тяга двигателя и максимальная скорость увеличиваются на 3%. Складывается с действием умений «Знаток моторов» и «Зоркий». Действие умения заканчивается при начале атаки или при получении урона


Прокачка умений бортстрелка:

"Выносливый" увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).

"Наблюдатель" увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.

"Оружейник" длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.

"Стрелок-снайпер" бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.

"Мастер баллистики" Увеличивает дистанцию поражения целей. Дальность стрельбы турели увеличена на 15%. Увеличивается эффективность оборудования «Стабилизация турели» на 20%.

Оценка самолёта

Оценка Ил-2(д)

 

  • Гром — бесподобный критический урон от пушек.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Ил-2 (по кодификации НАТО: Bark) — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук.

В Красной армии самолёт получил прозвище «горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Немецкие пилоты за живучесть и недостаток манёвренности называли его нем. Betonflugzeug — «бетонный самолёт» и нем. Zementbomber — «цементный бомбардировщик». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько почётных прозвищ, таких как «мясник» (нем. Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «железный Густав» (Eiserner Gustav), также в советской литературе существуют утверждения, что отдельные солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»).

Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года[5] началось серийное производство (приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940). Первые серийные Ил-2 изготовлены в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился на авиационных заводах № 1, № 18 в городе Куйбышеве и на авиационном заводе № 30 в городе Москве. Некоторое время в течение 1941—1942 годов самолёт выпускался заводом № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.

Прототип — БШ-2 (Заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).

Ил-2 (двухместный) — cерийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулемётами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке. Начал широко использоваться в поздние периоды войны( на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолётов Ил-2(Д))

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

wiki.wargaming.net

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *