Бронетранспортер «Hanomag» («Ганомаг») Sd.Kfz.251 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
«»
Идея создать совмещенное колесно-гусеничное шасси для грузовиков повышенной проходимости не только появилась ещё во время Первой Мировой войны, но даже была успешно воплощена «в металле» в российских бронеавтомобилях тип «Остин-Кенгресс» и «бронетракторах Гулькевича«.
История создания бронетранспортера «Ганомаг» Sd.Kfz.251
В 30-е годы пальму первенства в производстве машин на колесно-гусеничном ходу перехватила Германия. Наступательная стратегия войны требовала повышения мобильности полевой артиллерии, кроме того, колесно-гусеничное шасси могло использоваться и для вспомогательных боевых машин специального назначения, таких как БРЭМ и т.д.
Особо заманчивой была идея создания полугусеничного бронетранспортера — ведь в боевых условиях обычный грузовик вещь не слишком надежная — защиты пассажирам не обеспечивает, вооружения не имеет, да и проходимость машины оставляет желать лучшего.
Чертеж бронетранспортера «Hanomag» Sd.Kfz.251
Базой для проектирования первых германских полугусеничных бронетранспортеров стали легкие артиллерийские тягачи Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11. Последний из них поступил в производство в 1936 г., отличался дешевизной, высокими ходовыми качествами и простотой конструкции, став наиболее массовой колесно-гусеничной машиной вермахта, выпущенной в количестве 9028 единиц. Также он послужил основой для разработки спецмашин дезактивации, дегазации и химической разведки, и вообще, зарекомендовал себя очень хорошо.
В 1936 г. фирма «Ганомаг» в Ганновере приобрела у Hansa-Lloyd-Goliath, разработавшей Sd.Kfz.11, лицензию на производство бронетранспортера, новый корпус для которого подготовили в фирме Bussing-NAG. БТР, получивший обозначение Sd.Kfz.251 «Ганомаг» , предназначался для транспортировки мотопехотного отделения в составе 9 человек.
Эта надежная и во всех отношениях удачная машина прошла всю войну и была изготовлена громадной серией в 15252 машины 4-х модификаций (A, B, C, D), однако самой многочисленной была именно последняя.
Конструкция бронетранспортера «Ганомаг» Sd.Kfz.251
Моторное отделение находилось в передней части бронетранспортера, укрытое под бронированным капотом. Двигателем служил 6-цилиндровый дизель HL 42TKRM фирмы «Майбах» мощностью 100 л. с., четырехтактный, жидкостного охлаждения, с удельной мощностью около 12 л. с./т при 2800 об/мин, с объемом 4171 кубических сантиметров.
Передние дорожные колеса были безприводными. Гусеничный движитель состоял из шести литых сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами перекрестного расположения, с индивидуальной торсионной подвеской. Ведущее колесо переднего расположения. Гусеничная цепь — 55 мелкозвенчатых траков шириной 240 мм из марганцевой стали.
Бронекорпус образован наклонными стальными листами толщиной 6-15 мм, обеспечивающими защиту от пуль и легких осколков. Вплоть до версии Ausf D листы скреплялись заклепками, позднее использовалась сварка, а форма корпуса упрощалась.
Отделение управления располагалось за лобовой плитой с двумя смотровыми щелями, защищенными бронестеклом и опускаемыми щитками. Водитель сидел с левой стороны машины, командир — с правой. Боевое отделение, открытое сверху, вмещало две скамьи вдоль бортов для десанта, доступ в него осуществлялся через дверь в кормовом листе. Во время непогоды корпус мог укрываться брезентом.
Первый пулемет монтировался на крыше отделения управления (начиная c Ausf B он прикрывался стальным щитком), второй — на шкворне в корме, полный боекомплект — 2010 патронов. Оба MG34 обслуживались перевозимыми пехотинцами. Амбразур в бортах не было.
Модификации и дальнейшее развитие Sd.Kfz.251 «Ганомаг»
Sd.Kfz.251/1. Базовая модель «Ганомага» модификаций A,B,C,D.
Sd.Kfz.251/2 — самоходный миномет. В отделении десанта устанавливался 80-мм миномет Schwere GranatenWerfer 34, и боеукладка из 66 мин. Один пулемет MG34 оставался как дополнительное вооружение ближнего боя. Экипаж увеличен до 8 человек.
Sd.Kfz.251/3 Funkpanzerwagen
— машина связи и мобильный командный пункт. Существовал в четырех вариантах (для танковых подразделений, для связи с авиацией, командирская машина в мотопехотных частях (в двух разновидностях)). Обыкновенно использовались двухметровые штыревые антенны, иногда рамочные и мачтовые. Экипаж увеличивался на 5 человек, пулеметы не убирались.Sd.Kfz.251/4 Schutzenpanzerwagen fur Munition und Zubehor des lelG 18 — артиллерийский тягач для буксировки противотанковых и пехотных орудий, легких гаубиц. Большой плюс машины — в отделении десанта находился расчет и боекомплект.
Sd.Kfz.251/5 Pionierpanzerwagen — БТР для перевозки саперов вместе с оборудованием. Вооружался двумя MG 34 с увеличенным боезапасом. К 1943 году был сменен в производстве Sd.Kfz.251/7, уцелевшие машины прошли модернизацию. Экипаж — 9 человек.
Sd.Kfz.251/6 Kommandopanzerwagen — командирский БТР. В основном эти модель производилась путем переоборудования раннего варианта (Ausf A) «Ганомага». Оснащалась рамочной антенной и радиостанциями FuG-11 и FuG-Tr, позднее FuG-19 и FuG-12. Вспомогательное вооружение состояло из одного пулемета.
Sd.Kfz.251/7 Pionierpanzerwagen — модернизированный вариант Sd.Kfz.251/5, оснащенный двумя штурмовыми мостиками, уложенными на внешних сторонах бортов корпуса. Экипаж 8 человек. Два пулемета MG34 либо MG43 сохранялись, альтернатива — противотанковое ружье PanzerBusche 39 (на некоторых машинах). В боевом отделении помещалось саперное снаряжение, инструмент, мины, ручное оружие.
Sd.Kfz.251/8 Krankenpanzerwagen — санитарный бронетранспортер. Вооружения не было, а боевое отделение переоборудовалось для перевозки раненых и включало две лежанки и скамьи на 6 легкораненных. Экипаж включал санитаров.
Sd.Kfz.251/9 Schutzenpanzerwagen fur 7,5 cm KwK 37 — машина огневой поддержки, предназначенная для разрушения полевых укреплений, борьбы с пехотой, легкобронированными целями и танками. Вооружение: 75-мм короткоствольная пушка KwK 37 с длиной ствола в 24 калибра, позднее замененная на К51. Орудие устанавливалось либо в лобовом листе, либо над отделением управления за дополнительными бронелистами. На корме оставался пулемет. Сами немцы называли машину «Stummel» (окурок), что свидетельствовало, кроме всего, и о скромных боевых качествах этой импровизированной САУ.
Sd.Kfz.251/10 Schutzenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 — боевая машина командиров мотопехотных взводов. Экипаж 5 человек. На крыше отделения управления ставилась легкая противотанковая пушка PaK 35/36 с боезапасом в 168 снарядов с левой стороны десантного отделения, на корме — пулемет MG или PzB39. Во второй половине войны все оставшиеся машины этого типа переоборудовали в Sd.Kfz.251/9 «Штуммели».
Sd.Kfz.251/11 Femsprechpanzerwagen — кабелепрокладчик телефонной связи. Экипаж 5 человек, вооружался одним-двумя пулеметами.
Тот самый «окурок» (Stummel)
Sd.Kfz.251/12 Messtrupp und Geraetpanzerwagen — машина корректировки артиллерийского огня и передвижной наблюдательный пункт. Оснащался рамочной антенной, обслуживался экипажем из 6 человек.
Sd.Kfz.251/13 Schallaufnahmepanzerwagen — машина акустической разведки и контрбатарейной борьбы, предназначенная для выявления позиций артиллерии противника. Выпускался малыми сериями.
Sd.Kfz.251/14 Schallauswertepanzerwagen — усовершенствованный вариант Sd.Kfz.251/13. Малосерийная разработка, подробности боевого применения неизвестны.
Sd.Kfz.251/15 Lichtauswertepanzerwagen — мобильная осветительная установка. Оснащалась прожектором видимого излучения и осветительными ракетами.
Sd.Kfz.251/16 Flammpanzerwagen — самоходный огнемет. Помимо двух стандартных пулеметов, вооружался двумя 7-мм (ранние заводские партии) или 14-мм (поздние выпуски) огнеметами на шкворнях в центре боевого отделения (каждый огнемет имел 90-градусный сектор обстрела) с 700-литровым запасом горючего. Машина была неудачной — слабое бронирование сочеталось в ней с малой емкостью баков с горючей смесью.
Sd.Kfz.251/17 Schutzenpanzerwagen mit 2 cm Flak 38 — зенитная САУ на базе «Ганомага». Орудие — 20-мм 2 cm Flak 38 с длиной ствола 55 калибров. Боекомплект — 600 снарядов. Борта корпуса откидные, сектор обстрела круговой. Использовались для защиты аэродромов, иногда сопровождали колонны на марше
Sd.Kfz.251/18 Beobachtungspanzerwagen — машина связи и наблюдения. В комплект заводской поставки входила радиостанция FuG 8. Выпускался ограниченно.
Sd.Kfz.251/19 Femsprechbetriebspanzerwagen — мобильная телефонная станция и кабелепрокладчик, модернизированный аналог Sd.Kfz.251/11. Производился малыми партиями.
Sd.Kfz.251/20 Schutzenpanzerwagen — Infrarotscheinwerfer
Sd.Kfz.251/21 mittlerer Schutzenpanzerwagen Drilling MG 151 — средство ПВО ближнего действия или огневой поддержки пехоты оснащенное 15-мм пулеметом MG 151/15 либо 20-мм автопушкой MG 151/20 в специальном низкопрофильном лафете кругового вращения. Боезапас 3000 выстрелов, причем в него входили в том числе и бронебойные снаряды. Производились в основном на шасси Sd.Kfz.251 Ausf A-C со 2-й половины 1944 года числом около 400 единиц.
Sd.Kfz.251/22 Schutzenpanzerwagen mit 7,5 cm Pak 40 — легкий истребитель танков, вооруженный 75-мм противотанковым орудием Pak 40 с длиной ствола 46 калибров и двухкамерным дульным тормозом. Пушка с ограниченным углом горизонтального наведения устанавливалась в десантном отделении, сразу же за местами экипажа машины, ее обслуживал расчет из 4 человек. В корме размещалась боеукладка — 22 снаряда. Производимые в самом конце войны это был ещё не жест отчаяния, но уже явное стремление выжать из техники максимум. Малый боезапас, слабая броня, большой вес, все это делало машину не слишком эффективной в бою.
Бронетранспортер «Hanomag» Sd.Kfz.251 с 37-мм пушкой
Sd.Kfz.251/23 Schutzenpanzerwagen mit 2 cm KwK 38 — разведывательная бронемашина, последняя модификация Sd.Kfz.251. В крыше боевого отделения монтировалась башня легкого бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 с 20-мм автоматической пушкой KwK 38 и 7,92-мм пулеметом, позднее смененная шестигранной башней Hangelafette 38 тяжелого четырехосного бронеавтомобиля Sd.Kfz.232. Боезапас — 100 снарядов, экипаж 4 человека.
Боевое применение Sd.Kfz.251 «Ганомаг»
Конечно «Ганомаг» был не идеален — машина была довольно слабо защищенной, да и подвижность оставляла желать лучшего. С середины войны, несмотря на модернизации, БТР уже явно исчерпал свой предел возможностей и использовалась только потому, что другого не было. Тем не менее, сама концепция машины была удачной, и даже во многом опередившей время, в первую очередь из-за своей универсальности и огромного количества спецмашин созданных на шасси «Ганомага».
Танковая дивизия должна была иметь 90 бронетранспортеров: 30 Sd. Kfz-251/1, 24 Sd. Kfz-251/3, 6 огнеметных Sd. Kfc.251/6, 12 зенитных Sd. Kfz.251/21 и 18 противотанковых Sd. Kfz.251/22. Реально осуществить этот план не удалось.
Бронетранспортеры Sd. Kfz.251 использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны — на 1 марта 1945 года в войсках их имелось 6540 единиц. Незначительное количество этих машин получили союзники Германии — Румыния, Венгрия и Финляндия. Трофейные Sd. Kfz.251 после перевооружения применялись как союзниками, так и Красной Армией.
После Второй мировой войны модернизированный бронетранспортер Sd. Kfz.251/1 Ausf. D некоторое время производился в ЧССР и вплоть до 80-х годов под обозначением ОТ-810 состоял на вооружении Чехословацкой Народной Армии.
Источник: по информации из открытых источников сети интернет
armedman.ru
Германский средний полугусеничный бронетранспортер «Ханомаг» (Sd Kfz 251): описание, технические характеристики
Если при просмотре военных фильмов вы увидели приземистый, удлиненный немецкий автомобиль с довольно мощной броней, то наверняка это был бронетранспортер «Ханомаг». Он широко применялся войсками Третьего Рейха и сумел доказать эффективность совершенно нового вида транспорта – именно после его появления на полях сражений многие союзники и противники Германии также приняли решение о необходимости создания аналогов.
Зачем он был создан
Незадолго до начала Второй Мировой войны немецкие стратеги пришли к мнению, что войска нуждаются в принципиально новом виде военной техники, которая стала бы компромиссом между обычным автомобилем и танком. Так и появился Sd Kfz 251, прозванный в войсках «Ханомагом» – по названию фирмы-производителя.
Он имел весьма необычный вид – вытянутый, приземистый и очень устойчивый. Это позволило ему с успехом выполнять предназначение и стать почти настолько же известным образцом немецкого вооружения, как пистолет-пулемет MP-40 и тяжелый танк «Тигр». Неслучайно он встречается во многих фильмах о войне.
По сути он стал первым в своем классе, так как попал в войска уже в 1939 году – незадолго до начала войны. Следующий бронетранспортер – американский М3 был разработан лишь спустя два года, именно когда американские военные оценили удобства бронированного автомобиля, его надежность и эффективность.
Применялся он как для переброски десанта, так и при перевозке тяжелого вооружения: огнеметов, минометов, крупнокалиберных пулеметов. Разумеется, при наличии достаточного количества бронетранспортеров мобильность любого отряда значительно возрастала. К тому же, он обеспечивал довольно неплохую защиту – как от пуль, выпущенных из пистолетов-пулеметов, так и от осколков гранат. Это было особенно важно, если БТР 251 «Ханомаг» попадал в засаду, что происходило довольно часто на оккупированных территориях СССР и Югославии, где было особенно сильное партизанское движение.
Он доказал свою эффективность и потому был выпущен в действительно большом количестве – больше 15 тысяч штук. По этому показателю среди бронетранспортеров он уступал уже упомянутому М3 – их было выпущено в два раза больше.
Сегодня сохранившиеся экземпляры можно увидеть в музеях военной техники, а также частных коллекциях.
Основные ТТХ
Если говорить об этой машине, то в первую очередь следует перечислить основные ТТХ БТР. Его длина составляла почти шесть метров, а точнее, 598 сантиметров. При ширине 210 и высоте 175 сантиметров. Клиренс составлял 32 сантиметра, благодаря чему машина уверенно двигалась по бездорожью.
Масса заправленного бронетранспортера с вооружением и боеприпасом составляла 9140 килограмм – значительно меньше, чем самый легкий танк, хотя и в несколько раз больше, чем грузовые автомобили того времени, используемые на фронтах.
Защита бронетранспортера
БТР Hanomag приобрел немалую популярность именно благодаря броне. Конечно, от фугаса, заложенного на лесной дороге, или кинжального огня из пулемета она не спасала. Но все-таки шансы на выживание солдат значительно повышала.
Самая мощная броня была установлена на лобовой части – вполне разумно, если учесть, что бронетранспортеры часто использовались при наступлении на позиции противника. Здесь толщина составляла 14 мм. Борта и корма имели менее мощную защиту – всего 10 см. Но везде она была установлена под определенным углом – 14,5-15 градусов. Именно такое расположение обеспечивало максимальную вероятность рикошетов, без пробивания корпуса.
Самая слабая броня, как и у любого бронетранспортера, располагалась сверху и снизу – всего 8 миллиметров. Вполне разумно – сложно представить себе ситуацию, при которой стрельба велась бы по нему под таким углом. А при взрыве фугаса экипаж и машину едва ли спасла бы и куда более мощная броня.
Пару слов о двигателе
Конечно, чтобы бронетранспортер, имеющий массу больше 9 тонн, мог успешно двигаться, развивая приличную скорость, нужен был мощный мотор.
Для этого был выбран шестицилиндровый карбюраторный двигатель, имеющий водное охлаждение. Его мощность составляла 100 лошадиных сил – очень неплохо для своего времени. Именно этот показатель позволял автомобилю эффективно справляться с различными препятствиями (к этому вернемся чуть позже), а также развивать скорость на шоссе до 53 километров в час.
При этом запах хода по шоссе был весьма впечатляющим – до 300 километров. Это давало транспорту серьезную автономность, позволяя передвигаться на значительные расстояния как в составе колонн, так и самостоятельно.
Экипаж
Немаловажно, что экипаж Sd Kfz 251 Hanomag состоял всего из двух человек. Первым был механик-водитель. Его место не отделялось от десантного отсека, зато между ним и силовым отделением располагалась надежная противопожарная перегородка, что повышало шансы на выживание в случае возгорания.
Бронетранспортер высоко ценился еще и потому, что любой человек, умеющий водить грузовик, легко разобрался бы и с его управлением. Тот же самый руль, три педали (газ, тормоз и сцепление) и два рычага (ручной тормоз и переключения передач) расположенные справа, позволяли очень быстро переучить водителя, не тратя лишние недели и месяцы на обучение.
Вторым членом экипажа являлся командир, также берущий на себя обязанности связиста. При движении находился на своем месте справа от водителя. Однако в некоторых, более поздних модификациях, место командира было перенесено в корму.
Перевозка десанта
Одновременно бронетранспортер «Ханомаг» перевозил до 10 человек (не считая экипажа). При необходимости он мог вместить и больше, однако в этом случае быстро покинуть десантный отсек не удалось бы.
По обеим сторонам отсека располагались скамейки для удобства солдат во время езды. В первых версиях использовались простые скамейки, покрытые дерматином. Но в более поздних модификациях их сменили аналогом, сваренным из толстых труб и обтянутых брезентом. Также было выпущено некоторое количество бронетранспортеров с деревянными скамьями.
Чтобы мотострелкам не приходилось все время держать оружие при себе, на стенках отсека располагались специальные крепления. Они прекрасно подходили для фиксации пистолетов-пулеметов МР-38 и МР-40, а также карабинов Маузер 98К – основного вооружения мотопехоты.
Вооружение
Основное вооружение, каким оснащался Sonderkraftfahrzeug 251, был пулемет Reinmetall-Borsig MG 34 калибра 7,92 мм. Расположенный в передней части боевого отделения, он мог вести подавляющий огонь, делая передвижение бронетранспортера более безопасным. К тому же, он оснащался бронещитом, что существенно затрудняло задачу противника по уничтожению пулеметчика. А мощные пули калибра 7,92 мм могли перерубать кустарник и молодые деревья, крошить кирпич и любые другие препятствия, оставляя врагу немного шансов. Стандартный боезапас к пулемету составлял 2010 патронов.
Кроме того, при необходимости в кормовой части мог быть установлен еще один пулемет MG-34. Он предназначался для ведения огня как по наземным целям, так и по воздушным.
Ходовая часть
Однако немецкие солдаты, воевавшие в разных странах мира, больше всего ценили бронетранспортер «Ханомаг» не за огневую мощь и даже не за броню, а за высокую проходимость. Ее обеспечивало полугусеничное шасси. Пара колес, расположенных спереди, позволяли направлять транспорт в нужном направлении, в то время как благодаря гусеницам обеспечивалась великолепная проходимость. Песок, болота, размокший после дождя чернозем – бронированное детище «Ханомага» чувствовало себя одинаково комфортно в любых условиях.
К тому же, необычное инженерное решение обеспечивало возможность резкого поворота. При обычном (до 15 градусов) поворот осуществлялся только благодаря колесам. Если же угол поворота был большим, то с помощью специального механизма внутренняя гусеница освобождалась, а мощность с нее передавалась на внешнюю. Благодаря этому «Ханомаг» легко мог развернуться на месте – при движении по городским улицам или нападении из засады на узкой лесной дороге это давало дополнительные шансы на выживание.
Преодоление препятствий
Мощный двигатель в сумме с продуманной ходовой частью позволяли бронетранспортеру эффективно преодолевать любые препятствия.
Например, форсировать водные преграды глубиной до 0,5 метров практически независимо от типа дна.
Рвы глубиной до 2 метров также не доставляли проблем – гусеницы прекрасно показали себя даже на сложных глинистых почвах.
Наконец, резкие подъемы (до 24 градусов) тоже преодолевались без особого труда. При ведении боевых действий на территории СССР подобная проходимость оказалась особенно важной.
Модификации
Все сказанное выше касается именно базовой модели Sd Kfz 251. Однако за последующие годы было выпущено большое количество модификаций – отличалось вооружение, назначение и даже основные ТТХ – вес, габариты. Всего было выпущено двадцать две модификации – одни доказали свою эффективность и выпускались сотнями, в то время как выпуск других ограничивался несколькими пробными десятками.
Расскажем о наиболее интересных из них, пополнивших список бронетранспортеров Второй Мировой войны. Ведь каждый из них заслуживает отдельного внимания:
- Например, Sd Kfz 251/2 представлял собой полноценный самоходный миномет. Кроме стандартного пулемета MG-34 он комплектовался еще и минометом sGrWr 34 калибра 81 миллиметр с боекомплектом в 66 выстрелов
- А Sd Kfz 251/3 использовался как машина связи – этот бронетранспортер укомплектовывался различными моделями радиостанций и разными типами антенн. Разумеется, в результате координация действия значительно улучшалась, что позволяло войскам действовать боле слаженно и эффективно.
- Главным назначением Sd Kfz 251/6 стала перевозка командиров дивизий, корпусов и армий. Она обязательно комплектовалась рациями, благодаря чему командующий мог получать сводки прямо с поля боя, оговаривать дальнейшие действия с другими командирами.
- Sd Kfz 251/8 использовался как бронированный санитарный автомобиль. Вмещал в себя восемь сидячих раненых или же четверых сидячих и двух лежачих.
- Sd Kfz 251/9 представлял собой мощную огневую единицу, так как был укомплектован не только привычным пулеметом, но еще и настоящей пушкой! Короткоствольная 75-миллиметровая Kwk-37 с боекомплектом в 52 снаряда не представляла опасности для танков врага, зато прекрасно показала себя при уничтожении живой силы противника, а также укрепленных огневых точек.
- БТР Sd Kfz 251/11 стал настоящим подарком для связистов. На правое крыло устанавливалась катушка с телефонным кабелем, что позволяло прокладывать его, не выходя из сравнительно безопасного десантного отсека.
- Sd Kfz 251/16 стал действительно страшным орудием. Кроме двух пулеметов MG-34 он комплектовался двумя 14-миллиметровыми огнеметами. Общий запас огнесмеси составлял 700 литров – этого хватало, чтобы сделать до 80 выстрелов. Причем дистанция поражения была довольно большой – до 35 метров (сильно влияло направление и сила ветра). Однако для уничтожения живой силы, особенно солдат, засевших в окопах, эта модификация прекрасно подходила.
Где применялся БТР
Начнем с того, что немецкий бронетранспортер «Ханомаг» эффективно использовался на протяжении всей Второй Мировой войны – начиная с захвата Польши в 1939, заканчивая обороной Берлина в апреле 1945 года.
При оккупации стран Европы он позволил значительно повысить мобильность, перебрасывая крупные силы в нужные места в самые сжатые сроки.
Но в полной мере оценить ее смогли только главнокомандующие на Восточном фронте и в Африке. Бездорожье, грязь, песок – все это делало применение обычных грузовых автомобилей практически невозможным. А гусеничный привод позволял бронетранспортеру эффективно преодолевать любые препятствия, блестяще выполняя поставленные задачи.
Заключение
На этом мы заканчиваем статью. Теперь вы больше знаете про БТР «Ханомаг», каким может похвастать практически любой музей военной техники Европы. А заодно имеете представление о его ТТХ, броне, вооружении и даже различных модификациях.
fb.ru
Полугусеничный бронетранспортер Sd. Kfz.251 «Ганомаг»
«Задача пехоты состоит в том, чтобы немедленно использовать эффект танковой атаки для быстрого продвижения вперед и развития успеха до тех пор, пока местность не будет полностью захвачена и очищена от противника» — это положение, выдвинутое германским танковым теоретиком генералом Г. Гудерианом в 1936 году, показывает, какая роль отводится пехоте при взаимодействии ее с танками.
Гудериан правильно предвидел, что в условиях все возраставшей эффективности противотанкового оружия потери атакующих танков, не имеющих прикрытия пехоты, будут слишком большими. Да и сам захват и удержание местности одними танками без пехоты невозможны. Немецкие бронетранспортеры периода Второй мировой войны разрабатывались на базе полугусеничных артиллерийских тягачей. Целое семейство таких тягачей, созданное в 1930-е годы, обеспечивало буксировку орудий массой до 18 т. Шасси двух из них — 1-тонного Sd.Kfz.10 и 3-тонного Sd.Kfz.11 — и использовались при изготовлении бронетранспортеров Sd.Kfz.250 и Sd. Kfz.251 соответственно.
Последний, ставший самой массовой легкой бронированной машиной вермахта, представлял собой средний полугусеничный бронетранспортер, предназначавшийся для транспортировки мотопехотного отделения. Базовая машина — полугусеничный тягач — была разработана фирмой «Ганза-Ллойд-Голиаф» AG в Бремене в 1933 году и носила фирменное обозначение HLkl 6. Шасси для бронетранспортера HLkl 6p изготавливала фирма «Ганомаг», и, по-видимому, по этой причине во всех советских документах периода Великой Отечественной войны он фигурирует под этим названием, в вермахте никогда не употреблявшимся. Бронекорпуса поступали от фирмы «Бюссинг-НАГ», а сборка осуществлялась на заводах фирм «Ганомаг», «Боргвард», «Ганза-Ллойд-Голиаф», Weserhutte, Wumag, Schichau, MNH, «Штевер», Deutsche Werke и Evans+Pistor.
ПРОИЗВОДСТВО И МОДИФИКАЦИИ
С июня 1939-го по март 1945 года немецкие заводы изготовили 15 252 боевые машины 23 модификаций в четырех базовых вариантах. До сентября 1943 года выпускались варианты А, В и С (4650 единиц), а затем до конца войны — D (10 602 единицы). Базовые варианты не имели принципиальных конструктивных отличий, а разнились формой и способом крепления некоторых узлов и деталей бронекорпуса.
Модификации в зависимости от назначения отличались друг от друга составом вооружения и дополнительным оборудованием. Наиболее массовой была модификация Sd.Kfz.251/1 — линейный средний бронетранспортер (mittlerer Schutzenpanzerwagen), перевозивший мотопехотное отделение (Panzergrenadiergruppe) из десяти человек. Часть машин оборудовалась специальными контейнерами для запуска реактивных снарядов — Wurframen 40 — калибра 280 и 320 мм. Кроме того, существовали различные варианты командирских машин и подвижных командных пунктов, машин наблюдения и связи, инженерных и санитарных машин, артиллерийских тягачей, самоходных артиллерийских и зенитных установок различных калибров и т. д. Таким образом, было создано целое семейство боевых машин для оснащения мотопехотных подразделений танковых и моторизованных дивизий вермахта.
SD.KFZ.251 В ВОЙСКАХ
Весной 1939 года первые (по-видимому, еще предсерийные) бронетранспортеры Sd.Kfz.251/1 Ausf. А поступили в 1 -ю танковую дивизию, дислоцированную в Веймаре. Ими оснастили одну мотопехотную роту в стрелковом полку. До 1 сентября 1939 года было изготовлено только 68 бронетранспортеров. Они получили боевое крещение в ходе Польской кампании.
В мае 1940 года вермахт располагал уже 338 БТР различных модификаций. Наибольшее их количество имелось в составе 1-й стрелковой бригады (l.Schutzen Brigade) 1 -й танковой дивизии. Во время боев во Франции немцы потеряли 17 машин. Наиболее же массово бронетранспортеры Sd.Kfz.251 всех модификаций использовались на советско-германском фронте. Укомплектованность ими танковых и моторизованных частей была разной. Скажем, в начале операции «Барбаросса» больше всего машин этого типа состояло на вооружении 1-й танковой дивизии, где первые батальоны 1 -го и 113-го стрелковых полков (Schutzen Regiment) — так официально до 1943 года именовалась мотопехота вермахта — имели Sd.Kfz.251. В 14-й же, 16-й и 19-й танковых дивизиях бронетранспортеров не было вообще. Такое положение сохранялось вплоть до конца войны как из-за все увеличивавшегося числа танковых и моторизованных соединений, так и по причине все возраставших потерь.
Танковая дивизия «образца 1945-го» должна была иметь 90 бронетранспортеров: 30 Sd.Kfz.251 /1,24 машины связи Sd.Kfz.251 /3,6 огнеметных Sd.Kfz.251 /6, 12 зенитных Sd.Kfz.251/21 со встроенными автоматическими пушками «Маузер» и 18 противотанковых Sd.Kfz.251/22 с 75-мм пушками Рак 40/1. Однако осуществить этот план не удалось.
Бронетранспортеры Sd.Kfz.251 использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны — на 1 марта 1945 года в войсках их насчитывалось 6540 единиц.
Незначительное количество этих машин получили союзники Германии — Румыния и Венгрия. Трофейные Sd.Kfz.251 (часто с перевооружением) применялись армиями стран антигитлеровской коалиции, в том числе и Красной армией.
КОНСТРУКЦИЯ
Немецкая армия первой в мире приняла на вооружение полугусеничные бронетранспортеры Sd.Kfz.251, более известные под названием «Ганомаг».
Бронетранспортер имел открытый сверху броневой корпус, сваренный из катаных бронелистов, расположенных под большими углами наклона и крепившихся к раме шасси болтами. Толщина брони колебалась от 8 мм у бортов и кормы до 10-15 мм у лобовых листов корпуса. На надгусеничных полках располагались ящики с ЗИП и снаряжением. Шасси имело классическую автомобильную компоновку с размещением двигателя перед кабиной водителя, вследствие чего отделение управления располагалось посередине машины между моторным и десантным отделениями. Для посадки и высадки десанта служила двустворчатая дверь в корме корпуса. Никаких бойниц в бортах предусмотрено не было, и пехотинцы могли вести огонь из личного оружия только поверх бортов. Штатное вооружение бронетранспортера состояло из 7,92-мм ручного пулемета MG34, установленного на крыше отделения управления и прикрытого броневым щитом. В случае необходимости он мог быть переставлен на вертлюг, смонтированный на кормовом листе. С этого вертлюга можно было вести огонь и по воздушным целям. На бронетранспортере устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL42TUKRM рабочим объемом 4171 см³ и мощностью 100 л. с. при 2800 об/мин, позволявший 8-тонной машине разгоняться на шоссе до максимальной скорости 53 км/ч. Запуск двигателя осуществлялся электростартером и дублировался инерционным стартером с ручной раскруткой, которым рекомендовалось пользоваться в холодное время года.
Топливный бак емкостью 160 л располагался под полом десантного отделения в кормовой части корпуса. Максимальный запас хода машины при движении по шоссе достигал 300 км.
Главный фрикцион бронетранспортера — сухой, двухдисковый с центральной пружиной. Коробка передач, демультипликатор и двойной дифференциал были смонтированы в одном картере. Коробка передач трехходовая, четырехскоростная с постоянным зацеплением шестерен.
Управление машиной осуществлялось с помощью рулевого механизма автомобильного типа. Поворот на небольшой угол (до 6°) производился поворотом передних колес; при более крутых поворотах, кроме того, тормозилась соответствующая гусеница. Подвеска бронетранспортера была смешанной. Колесный передний мост, оборудованный пневматическими шинами размером 190-18, подвешивался на поперечной полуэллиптической листовой рессоре.
Гусеничный движитель имел независимую торсионную подвеску. Движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке с взаимным перекрытием дисков катков, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса с натяжным механизмом.
Стальные гусеницы с гребневым зацеплением имели ширину 280 мм и состояли из 55-56 траков каждая. Пальцы гусениц были установлены на игольчатых подшипниках и обеспечивали им большую износоустойчивость, а также высокий КПД ходовой части и хорошую динамику машины.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Боевая масса, т:
- Экипаж, чел.: 2+10
- Габаритные размеры, мм:
длина: 5980
ширина: 2100
высота: 1750
клиренс: 320
колея колес: 1775
колея гусениц: 1600 - Вооружение: 2 пулемета MG 34 или MG 42 калибра 7,92 мм
- Боекомплект: 2010 патронов
- Бронирование, мм:
лоб корпуса: 10…15
борти корма: 8
крыша МТО: 6 - Двигатель: «Майбах» HL42TUKRM, 6-цилиндровый( карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 100 л. с. (73,6 кВт) при 2800 об/мин; рабочий объем 4171 см³
- Трансмиссия: двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростная коробка передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза
- Ходовая часть: управляемый передний мост, размер шин 190-18, подвеска — поперечная полуэллиптическая листовая рессора; гусеничный движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое) и направляющего колеса с натяжным механизмом; подвеска индивидуальная торсионная; в каждой гусенице 55-56 траков шириной 280 мм, шаг трака — 140 мм
- Скорость максимальная, км/ч: 53
- Запас хода, км: 300
- Преодолеваемые препятствия:
угол подъема, град.: 24
ширина рва, м:2
глубина брода, м: 0,5 - Средства связи: радиостанция Fu Spr Ger «f»
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
9938warfor.me
Hanomag. История создания | Словарь ретробазар | Справочник | RETROBAZAR
Предшественником завода стал Eisen-Giesserei und Maschinenfabrik, который был основан 6 июня 1835 года в Ганновере Георгом Эгесторффом. Тогда же и появилась торговая марка Hanomag, название которой произошло от сокращения названия компании.. Завод поначалу выпускал станционные паровые двигатели, но скоро сменил направление, и в 1846 году выпустил свой первый паровоз. К 1870 году завод выпускает около 500 паровозов, а в 1871 году меняет своё название на Hannoversche Maschinenbau AG. Этот год и считается годом рождения нынешнего завода
В 1905 году завод получает контракт от немецкой армии и налаживает выпуск паровых автомобилей, а в 1912 году завод выпускает первый трактор.
Также в 1905–1908 годах концерн выпускал грузовые автомобили, купив лицензию компании Krupp. Но тяжелые и тихоходные грузовики мощностью в 35 лошадиных сил не нашли своего применения. Но на протяжении всей своей деятельности компания специализировалась на производстве грузовиков. В начале ХХ века, и до Второй Мировой войны, под маркой Hanomag выпускались недорогие легковые автомобили, благодаря им компания стала известной.
В 1920-х годах компания приобрела марку KMV КМВ (Kleinmotorvagen — маломоторные автомобили), основанную в Берлине после Первой мировой войны инженерами Ф. Бёллером и К. Поличем. Они создали двухместный автомобиль позднее названный 2/10 PS массой не более 370 кг с задним расположением мотора. Ширину машины определила ширина двухместного сидения. Не было крыльев и подножки. Было продано около 16 тысяч машин.
О фирме заговорили после появления первой легковой машины Hanomag-2/1 OPS (1925 год). Это был примитивный автомобиль с максимально простым механизмом, но он стал популярным, особенно среди небогатого населения страны, так как был недорогим. Hanomag-2/1 OPS стал символом послевоенной Германии. Автомобиль оснащался одноцилиндровым двигателем рабочим объемом в 0,5 литра с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 100 мм. Мотор водяного охлаждения, мощностью 10 лошадиных сил, располагался сзади. Заводился двигатель с помощью рычага, расположенного между сиденьями. Коробка передач малосильного автомобиля была механической трехступенчатой. Собранная на лонжеронной раме машина имела пружинную подвеску с неразрезными осями и барабанные тормоза на задних колесах.
Кузова устанавливались разные: это мог быть кабриолет или купе. Максимальная скорость, которую развивал Hanomag-2/1 OPS, составляла 64 километра в час, но и этого было достаточно для плохих дорог послевоенной Германии. Незадолго после появления автомобиля его прозвали Kommissbrot, что означало «паек хлеба» или «солдатский хлеб». Это название было известно в Германии более чем Hanomag-2/1 OPS. Несмотря на то, что машина была слабой, она использовалась как такси и участвовала в соревнованиях. На базе легкового Kommissbrot собирались и грузовые автомобили.
В 1928 году появилась новая модель, более комфортабельная, оснащенная четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом в 0,75 литра. Затем были представлены еще две малолитражки – Garant и Kurier, которые были оснащены моторами рабочим объемом в 1,1 литра. Мощность этих двигателей не превышала 23 лошадиных сил. Но модельный ряд этими автомобилями не ограничивался. Выпускались машины с двигателями объемом в 0,9 литра, 1,3 и 1,5 литра. Ни одна из этих моделей не достигла такой популярности, какую имел автомобиль Kommissbrot.
В 1934 году в производство был запущен автомобиль Sturm, оснащенный шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,2 литра. В 1937 начался выпуск модели Rekord с четырехцилиндровым мотором, работавшим на дизельном топливе. Объем двигателя, установленного на автомобиле Rekord, составлял 1,9 литра, а его мощность не превышала 35 лошадиных сил. Как и все предыдущие модели, последние предвоенные машины были просты, но обладали хорошей аэродинамикой. Во время Второй Мировой войны все производство было переключено на полугусеничные бронетранспортеры и тягачи – за военные годы их было выпущено около 6 тысяч экземпляров.
В послевоенные годы компания вернулась к производству легковых машин, одной из которых стала модель Partner, оснащенная двухтактным трехцилиндровым двигателем рабочим объемом в 0,7 литра. Производство легковых автомобилей длилось недолго, так как не имело успеха. Ганноверское акционерное машиностроительное общество полностью переключилось на выпуск грузовиков, а вскоре и вовсе прекратило существование.
retrobazar.com
бронетранспортеры:sd_kfz_251_ганомаг [Свободная энциклопедия мирового вооружения]
Тактико-технические характеристики Sd.Kfz. 251/1 Ausf.A
Боевая масса, т 9,0
Экипаж, чел. 2+12
Длина 5800
Ширина 2100
Высота 1750
Клиренс 320
Броня, мм: 8-14,5
Лоб, борта, корма 14,5
Крыша и днище 8
Скорость максимальная по шоссе, км/ч: 50
Запас хода по шоссе, км 300
Запас хода по проселку, км 150
Подъем, град 24
Стенка, м 0,5
Ров, м 2,0
Брод, м 0,5
Во время второй мировой войны немецкая армия первой в мире приняла на вооружение полугусеничные бронетранспортеры Sd.Kfz.251 — широко известные под названием «Ганомаг». Они использовались для транспортировки пехоты и тяжелого вооружения минометов, крупнокалиберных пулеметов, орудий, огнеметов и ракетных пусковых установок. Кроме того, они применялись в качестве санитарных машин, машин управления и связи. Sd.Kfz.251 был одной из первых машин, на которых устанавливался прибор ночного видения.
Идея создания полугусеничных боевых машин родилась в Германии еще в годы первой мировой войны. В то время технически было невозможно разработать надежную полугусеничную машину, тем не менее, это не мешало вести научно-исследовательские и конструкторские работы в этом направлении.
Прототипом современных полугусеничных машин стал тяжелый автомобиль фирмы «Даймлер», разработанный для Португалии и оборудованный резиновой лентой, которая накладывалась на колеса, и дополнительной парой колес, соединенных с ведущим задним мостом. Такая примитивная гусеница увеличивала проходимость машины при движении по песчаным участкам.
В 1915–1916 годах появились следующие полугусеничные машины «Бременваген» и «Мариневаген» I и II, которые состояли на вооружении штурмовых батальонов бронированных автомобилей. В 1917 году фирма «Бенц» разработала полугусеничный артиллерийский тягач «Крафтпротце» Всего было выпущено 42 машины типа «Мариневаген» II. Один транспортер этого типа был бронирован в 1919 году и передан в распоряжение полиции
В период Веймарской республики работа над полугусеничными машинами также не прекращалась. Среди многочисленных конструкций следует выделить машину MSZ 201 и транспортеры, разработанные на базе конструкции «Ситроен-Кегресс», или LR 75.
На базе стандартного 3-тонного артиллерийского тягача фирма «Рейнметалл-Борзиг» разработала и построила полностью бронированную гусеничную машину, вооруженную 37-мм пушкой KwK L/70, размещенной в бронированной башне. Дополнительное вооружение состояло из спаренного с пушкой 7,92-мм пулемета MG 34. Такой же пулемет можно было устанавливать на зенитном станке, который располагался на крыше башни.
В июле 1934 года был готов первый прототип полугусеничного тягача, который предназначался для оснащения артиллерийских частей. Машина имела обозначение НК 600р. В качестве силовой установки на ней использовался двигатель «Боргвард» KJ 54 с рабочим объемом 3342 см3 развивавший мощность 68 кВт (92 л. с.). В том же году машина получила новое обозначение — HL KI 2. А весной 1936 года началось серийное производство машин, обозначенных HL KI5. Первые тягачи поступили в 23 полк легкой артиллерии. Всего же было выпущено 505–512 машин этого типа.
В середине 30-х годов появились первые боевые полугусеничные машины. Самой известной была машина HI 6 созданная на базе конструкции, разработанной гамбургской фирмой «Ганза-Ллойд». В 1935 году эту базовую модель выкупила фирма «Ганомаг» из Ганновера. В конструкции машины использовались узлы и агрегаты хорошо себя зарекомендовавшего 3-тонного полугусеничного тягача. Шасси производилось на заводе в Ганновере, а бронированный корпус — на предприятии фирмы «Бюссинг-НАГ» в Берлине-Обершеневельде, окончательная сборка производилась на заводе фирмы «Дойче верке» в Киле.
Первые бронированные машины Hkl 6p появились в 1937 году, а машины нулевой серии в 1938 году. Они получили обозначение MTW — mitteler gepanzerter Mannschafts-transportwagen или средний бронетранспортер. Стандартизированные, как Sd.Kfz.251, они поступили на вооружение линейных подразделений вермахта летом 1939 года.
По конструктивной схеме бронетранспортер Sd.Kfz.251 состоял из моторного отделения и располагавшегося за ним боевого отделения (отделения экипажа), в котором размещался экипаж (механик-водитель и командир машины) и десантники-пехотинцы или вооружение (например, противотанковая пушка, миномет). В боевом отделении монтировалось также специальное оборудование (аппаратура связи или прибор ночного видения).
Корпус транспортера состоял из каркаса, выполненного из стальных угловых и тавровых профилей, к которому приклепывались или приваривались броневые плиты, повышенная твердость которых обеспечивалась путем поверхностного цементирования. Лобовая бортовая и кормовая броня имела толщину 14,5 мм, крыша и днище корпуса — 8 мм.
В передней части корпуса машины располагалось моторное отделение, в котором размещались двигатель, топливный бак, механизм рулевого управления передней осью и т. д.. За противопожарной перегородкой находились рабочие места водителя и командира машины. В распоряжении водителя имелись приборы контроля работы двигателя (датчики температуры, давления масла, тахометр, указатель количества топлива), спидометр и контрольные индикаторы электрооборудования. Управление машиной осуществлялось с помощью руля и педалей сцепления тормоза и газа. Справа от сидения водителя располагается рычаг переключения скоростей коробки передач и рычаг ручного тормоза.
Справа от механика водителя обычно сидел командир бронетранспортера. В некоторых моделях например Sd.Kfz.251/9 место командира (в этом случае командира орудия) было перенесено в корму боевого отделения. В лобовом листе боевого отделения для механика-водителя и командира были предусмотрены две смотровые щели, закрытые бронестеклом.
По обе стороны боевого отделения находились скамьи пехотинцев-десантников. Первоначально они были обтянуты дермантином (модели Ausf А/В/С), позже их заменили простым брезентом натянутым на каркас из стальных трубок. Устанавливались также и деревянные скамейки. На бортах имелись держатели для крепления внутри машины вооружения солдат десанта — 7,92-мм карабинов «Маузер 98k» и 9-мм автоматов МР 38 и МР 40.
У специальных модификаций транспортера интерьер боевого отделения был переделан таким образом, чтобы там могли разместиться дополнительные средства связи, пушка или прибор ночного видения. В санитарной версии бронетранспортера в боевом отделении располагались стеллажи для носилок. В бортах боевого отделения машин модификации Ausf А имелось 6 смотровых щелей — по три с каждой стороны — прикрытые бронестеклом.
На передних крыльях имелись усики обозначавшие максимальные габариты машины по ширине. Там же находились фары (или одна фара). На левом крыле размещался ходовой фонарь типа «Нотек». На корме машины располагались два габаритных фонаря, там же находилась и антенна радиостанции (в других моделях антенна крепилась сбоку корпуса).
В качестве силовой установки бронетранспортеры Sd.Kfz.251 оборудовались шестицилиндровыми карбюраторными рядными двигателями жидкостного охлаждения «Майбах» HL42TUKRM с верхним расположением клапанов (по одному клапану на каждый цилиндр). Рабочий объем двигателя составлял 4171см3. При 2800 об/мин (максимум 3000 об/мин) он развивал мощность 73,6 кВт (100 л. с.). При массе бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 Ausf А в 9000 кг его удельная мощность составляла 8,17 кВт/т (11,1 л. с./т).
С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом «Фихтель унд Сакс мекано» PF220K, четырехскоростная планетарная коробка передач «Ганомаг» 021–32785 U50, обеспечивавшая движение машины вперед на четырех скоростях и задний ход, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза. Для движения по пересеченной местности включалась специальная передача. Переключение скоростей осуществлялось с помощью двух рычагов, располагавшихся справа от сиденья механика-водителя. Передние колеса оборудовались пневматическими дисковыми тормозами «Клетрак» (вспомогательный тормоз), ведущие колеса гусениц — также пневматическими дисковыми тормозами (главный тормоз). Тормозную систему типа 440×80 производила фирма «Перро».
Один радиатор системы охлаждения располагался перед блоком двигателя. В верхней броневой плите моторного отделения (Sd.Kfz.251 Ausf А и В) имелось затянутое сеткой вентиляционное отверстие.
В машинах поздних выпусков вентиляционное отверстие было устранено. Глушитель располагался слева на корпусе между передними колесами и гусеницей бронетранспортера.
Силовая установка позволяла бронетранспортеру с боевой массой 9 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 50 км/ч. Топливный бак на 160 л располагался в передней части корпуса между двигателем и противопожарной перегородкой, которая отделяла моторное отделение от боевого. При движении по дороге с твердым покрытием расход топлива на 100 км составлял 40 л и 80 л при движении по пересеченной местности. С полным баком запас хода составлял 300 км.
Электрооборудование бронетранспортера запитывалось от 12-вольтового генератора «Бош» RKCN 300/12–1300 мощностью 300 Вт и двух 12-вольтовых свинцовых аккумуляторов «Бош» емкостью по 75 А.ч.. Аккумуляторы размещались в контейнере под сиденьем командира машины. Эти источники энергии обеспечивали подсветку приборов управления, работу клаксона фар, радиостанции, ходовых и габаритных огней, а на машинах вооруженных пушкой, — подсветку прицела и функционирование электроспуска. На бронетранспортерах Sd.Kfz.251/20 монтировался дополнительный генератор, который приводился в действие от двигателя и обеспечивал электроэнергией прибор ночного видения.
Основным вооружением бронетранспортера являлся пулемет «Рейнметалл-Борзиг» MG 34 или MG 42 калибра 7,92 мм, который крепился сверху в передней части боевого отделения. На бронетранспортерах модификаций Ausf B/C/D пулемет оборудовался броневым щитком толщиной 6 мм. В корме боевого отделения имелся шкворень для установки второго пулемета MG 34 или MG 42, из которого можно было вести огонь по воздушным целям. Боекомплект к пулеметам состоял из 2010 патронов. В специальных моделях бронетранспортеров боекомплект был меньше.
Вооружение перевозимого на бронетранспортере отделения пехотинцев состояло из пулемета MG 34 на сошниках, автоматов МР 38 и МР 40 (с 1944 года также автоматических карабинов МР 43/44), пистолетов Р-08 и Р-38, противотанковых гранатометов «Панцерфауст» и др..
Бронетранспортер Sd.Kfz.251 имел полугусеничное шасси, рама которого изготавливалась из коробчатых профилей сваренных из стальных уголков, и усиленных траверсами. В состав шасси входили управляемый передний мост с поперечной полуэллиптической листовой рессорой, оборудованный колесами с пневматическими низкопрофильными шинами «Континентал» или «Мишлен» размером 190–18 и гусеничный движитель с индивидуальной торсионной подвеской, который, применительно к одному борту, состоял из ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения с винтовым натяжным механизмом и шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке в три ряда. Опорными были катки только из двух внутренних рядов. Внешний ряд катков воспринимал нагрузку лишь при движении по бездорожью.
Первый опорный каток в правом ряду на 140 мм был смещен назад в связи с особенностью крепления торсионных валов. Опорные катки с восемью круглыми отверстиями штамповались из листовой стали толщиной 8–12 мм и снабжались резиновыми бандажами. Ведущие колеса были литыми. В ходовой части применялись мелкозвенчатые одногребневые однопальцевые гусеницы с амортизирующими резиновыми вкладышами. При ширине 280 мм длина правой гусеницы составляла 7840 мм (состояла из 56 траков) левой — 7700 мм (состояла из 55 траков). Ширина гусеничной колеи — 1600 мм.
Управление машиной при поворотах до 15° обеспечивалось поворотом передних колес, как у обычного автомобиля. Однако при повороте с большим углом замедляющий механизм отключал ходовую часть с внутренней стороны поворота и вместе с тем переключал от 56 до 100 процентов мощности на гусеницу с внешней стороны поворота.
Использование полугусеничного шасси позволило значительно упростить конструкцию машины, сохранив при этом высокую проходимость.
В качестве стандартного оборудования бронетранспортеры Sd.Kfz.251 оснащались приемо-передающей радиостанцией UKF FuG Spr Ger a-f со штыревой антенной длиной 2 м. Радиостанция обеспечивала связь на расстоянии до 3 км. В машине она располагалась в передней части корпуса справа от места командира бронетранспортера. На бронетранспортерах, которые использовались в качестве машин связи и штабных использовались и другие типы радиостанций. В состав средств связи и сигнализации входили также комплект сигнальных флажков и ракетница LP или LP 42 калибра 27 мм.
Дополнительное оснащение бронетранспортера состояло из канистр с топливом или водой, шанцевого инструмента (лом, топор и лопата), который крепился к бортам корпуса, стандартного комплекта запасных частей, которые хранились в боковых инструментальных ящиках. В бронетранспортерах Sd.Kfz.251 Ausf D эти ящики были встроенными и составляли неотъемлемую часть корпуса. Внутри боевого отделения хранились огнетушитель и аптечка первой помощи. Кроме того, бронетранспортеры укомплектовывались брезентовым тентом, который экипаж разворачивал над открытым боевым отделением в случае плохих погодных условий. Санитарная машина Sd.Kfz.251/8 перевозила также емкость с питьевой водой и увеличенный запас лекарств и перевязочных материалов, а ее боевое отделение было приспособлено для транспортировки раненых на носилках.
До 1 сентября 1939 года было изготовлено только 68 бронетранспортеров и свое боевое крещение они получили в ходе польской кампании.
В мае 1940 года вермахт располагал уже 338 бронетранспортерами различных модификаций. Наибольшее их количество имелось в составе 1-й стрелковой бригады 1-й танковой дивизии. Во время боев во Франции немцы потеряли лишь 17 машин.
Наиболее массово бронетранспортеры Sd.Kfz.251 всех модификаций использовались на советско-германском фронте. Укомплектованность ими танковых и моторизованных частей была разной. В начале операции «Барбаросса» больше всего машин этого типа состояло на вооружении 1-й танковой дивизии, первые батальоны 1-го и 113-го стрелковых полков (так официально до 1943 года именовалась мотопехота вермахта), входивших в ее состав, — имели на вооружении бронетранспортеры Sd.Kfz.251. В 14-й, 16-й и 19-й танковых дивизиях бронетранспортеров не было вообще. Такое положение сохранялось до конца войны в силу двух основных причин: роста числа танковых и моторизованных соединений и все возраставших потерь боевой техники.
Танковая дивизия образца 1945 года должна была иметь 90 бронетранспортеров 30SdKfz 251/1, 24 Sd.Kfz.251/3, 6 огнеметных Sd.Kfz.251/6, 12 зенитных Sd.Kfz.251/21 и 18 противотанковых Sd.Kfz.251/22. Однако реализовать на практике этот план не удалось.
Бронетранспортеры Sd.Kfz.251 использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны — на 1 марта 1945 года в войсках насчитывалось 6540 машин этого типа. Незначительное количество этих бронетранспортеров получили союзники Германии — Румыния, Венгрия и Финляндия. Трофейные Sd.Kfz.251 (часто с перевооружением) применялись как англо-американскими союзниками так и Красной Армией. После второй мировой войны модернизированный бронетранспортер Sd.Kfz.251/1 Ausf D некоторое время производился в Чехословакии и под обозначением ОТ-810 состоял на вооружении Чехословацкой народной армии до 80-х годов прошлого столетия.
wiki.worldweapons.ru
Альтернативный бронетранспортёр Ханомаг SdKfz 249. Германия
В продолжение темы, поднятой в статье Броневахтовки. Предлагаю вашему вниманию, так сказать, альтернативную броневахтовку для нацистской Германии.
Если кто помнит старые советские фильмы, посвящённые Второй Мировой, то там немцы вовсю разъезжают на колёсных бронетранспортёрах. Которых в реальности они просто не выпускали. А на роль этого вида немецкой техники брались заслуженные советские БТРы-152. Лишь слегка загримированные, их красили шаровой краской и рисовали на них кресты.
Уж не знаю, смотрел ли старые советские фильмы автор данной модели. Но как бы там ни было, данный перекос в немецком вооружении он решил устранить и создал колёсный БТР для Третьего Рейха.
История создания данных машин, получивших название SdKfz 249, такова. В 1941 во время обсуждения очередного государственного бюджета Гитлер заинтересовался одной статьёй расходов – на ремонт дорог. Когда он спросил, почему она из года в год в воюющей стране такая большая, ему ответили, что, дескать, гусеничная боевая техника разбивает дороги и ничего с этим не поделать.
Фюрер, немного подумав, предложил. Все полугусеничные Ханомаги отправить на Восток, а в, так сказать, метрополии оставить только колёсные машины. Благо сеть дорог Европы позволяла проехать практически везде, избегая бездорожья. На что ему генералы ответили, что борьба с партизанами, диверсантами и аналогичные задачи требуют наличия чего-то бронированного. А никакого колёсного БТР в Германии нет.
Вот тогда-то и был отправлен заказ фирме Ханомаг на разработку колёсного варианта её полугусеничного БТРа. Что с лёгкостью было сделано. После чего эти машины стали отправляться в различные службы, базировавшиеся в Германии и оккупированных европейских странах.
В ходе войны выпускались разные варианты SdKfz 249. А здесь представлена модель патрульного бронетранспортёра, вооружённого 37-мм скорострельной пушкой.
Наиболее широко данная машина была использована в ходе подавления Варшавского и пражского восстаний.
Источник – http://www.whatifmodelers.com/index.php?topic=33086.0
alternathistory.com
Sd Kfz 251 «Ханомаг» (Германия)_3 — БТР — БТР БМП САУ ЗСУ — Бронетехника
Экспорт и выпуск
Бронетранспортеры Sd Kfz 251, в принципе, не экспортировались в другие государства Оси. Немного Sd Kfz 251 (главным образом Ausf. D) получила Румыния. Единичные экземпляры попали в финскую и венгерскую армии. О боевом применении этих машин достоверной информации нет.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251 выпускали многие предприятия фашистской Германии и оккупированных ею стран. Широко применялась система кооперации — одни фирмы выпускали составные части и узлы, а другие собирали из них машины.
Главными изготовителями бронетранспортеров Sd Kfz 251 были две ганноверские фирмы — Ханомаг и Машиненверке Нидерзаксише Ганновер, предприятие Фр. Шихау в Эльблонге (Эльбинг), а также заводы Вумаг, Везерхюте и Борвард. В 1944 году к выпуску бронетранспортеров Sd Kfz 251 приступили еще несколько предприятий.
Техническое описание
Бронетранспортер Sd Kfz 251 можно разделить на силовое отделение, расположенное в передней части машины, и находящееся за ним боевое отделение, в котором помещался экипаж (механик-водитель и командир) и солдаты десанта или какое-либо вооружение (миномет, противотанковая пушка и др.). Внутри боевого отделения находилось и специальное оборудование (радиостанция или прибор ночного видения).
Корпус
Корпус бронетранспортера состоял из каркаса, на который при помощи клепки или сварки устанавливали бронеплиты корпуса. На бронетранспортерах Sd Kfz 251 применяли гетерогенные бронеплиты — их наружная поверхность была более твердой, чем внутренняя. Лобовая, бортовая и кормовая броня была толщиной 14.5 мм, а днище и крыша корпуса — 8 мм.
В силовом отделении размещался двигатель, топливный бак, рулевое управление передними колесами и др. За противопожарной перегородкой находился пост управления, где были места механика-водителя и командира бронетранспортера. На приборном щитке в районе места механика-водителя были установлены приборы, контролирующие параметры работы двигателя (термометр, датчик давления масла, тахометр, указатель топлива), спидометр и контрольные лампочки. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля и педалей (сцепление, газ и тормоз). Справа от места механика-водителя находились два рычага; переключатель скоростей и ручной тормоз.
В правой части поста управления размещался командир бронетранспортера. На некоторых моделях, например Sd Kfz 251/9, место командира бронетранспортера (одновременно командира расчета) было перенесено в кормовую часть боевого отделения.
По обеим стенам боевого отделения устанавливались скамьи для солдат десанта. На бронетранспортерах первых модификаций (Sd Kfz 251 Ausf. A-C) скамьи были покрыты дерматином, позднее применяли простые скамьи в виде трубчатой рамы с натянутым на нее брезентом. Использовали и деревянные сидения. На стенах боевого отделения были предусмотрены крепления для оружия десанта: пулеметов Маузер 98k калибра 7.92 мм и пистолетов-пулеметов MP 38 и MP 40 калибра 9.0 мм.
У специализированных моделей бронетранспортера Sd Kfz 251 боевое отделение было переоборудовано для размещения дополнительной радиостанции, пушки или прибора ночного видения. У санитарного автомобиля были оборудованы стеллажи для установки носилок. У бронетранспортеров Sd Kfz 251 Ausf. А в бортах боевого отделения имелись смотровые щели, закрытые бронестеклом. На передних крыльях находились габаритные огни. Рядом были установлены прожекторы (прожектор). На корме бронетранспортера располагались позиционные огни. Антенна находилась или у корпуса (Sd Kfz 251 Ausf. А) или на стене боевого отделения (прочие модификации).
Силовая установка
На бронетранспортеры Sd Kfz 251 устанавливались двигатели Майбах HL 42 TURKM. Карбюраторный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Майбах HL 42 TURKM имел следующие характристики: диаметр цилиндра — 90 мм, ход поршня — 110 мм, рабочий объем — 4171 см3. Мощность двигателя — 73.6 кВт (100 л.с.) при 2800 об/мин (максимально — 3000 об/мин). Удельная мощность (Sd Kfz 251 Ausf. А массой 9000 кг) — 8.27 кВт/т (11.1 л.с./т). степень сжатия 6.7.
Радиатор находился перед блоком цилиндров. Горловина радиатора была выведена наружу. На верхней броне силового отделения (Sd Kfz 251 Ausf. А и В) находилось забранное сеткой вентиляционное отверстие. На машинах поздних модификаций это отверстие убрали. Топливо — этилированный бензин OZ 74 с октановым чиcлом 74 — помещалось в бензобаке емкостью 160 литров. Топливный бак располагался между двигателем и постом управления, перед противопожарной перегородкой. Расход топлива: 40-55 литров на 100 км по шоссе и 80-85 литров на 100 км по пересеченной местности. Глушитель находился на борту бронетранспортера между колесом и гусеницей.
На бронетранспортерах Sd Kfz 251 устанавливался один двухкамерный двухпоплавковый карбюратор Солекс 40 JFF II. Сцепление сухое двухдисковое Фихтель & Сакс Мекано PF 220 K с гидравлическим приводом передавало крутящий момент от двигателя на коробку передач Ханомаг O21-32785 U50. Коробка передач планетарного типа, четыре передачи вперед и одна назад. Для движения по шоссе и по пересеченной местности передачи имели разные передаточные числа. По шоссе: I передача — 1:3.47, II передача — 1:1.80, III передача — 1:1.01 и IV передача 1:0.63, а по пересеченной местности: I — 1:8.63, II — 1:4.47, III — 1:2.52 и IV — 1:1.58. Задняя передача имела передаточное число 1:9.80. Механик-водитель переключал передачи при помощи двух рычагов, расположенных справа от его места. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля, действующего на передние колеса и привод гусениц. Вспомогательный пневматический тормоз с колодками Клетрак действовал на передние колеса, а основной пневматический тормоз — на ведущие колеса гусеничного механизма.
Электрооборудование
Электрооборудование однопроводное, напряжением 12 В, питалось от генератора Бош RKCN 300/12-1300 мощностью 300 Вт. Кроме генератора источником тока служили два свинцовых аккумулятора Бош напряжением 12 В и емкостью 75 Ач. Аккумуляторы находились в аккумуляторном отсеке, расположенным под сиденьем командира бронетранспортера. Электрическое зажигание, последовательность воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах: 1-5-3-6-2-4. Кроме электростартера двигатель можно было запустить при помощи рукоятки, проходящей через отверстие в лобовой броне и соединенной непосредственно с валом двигателя.
Электрическое питание имели контрольные приборы, звуковой сигнал, прожектора, установленные на крыльях, радиостанции, позиционные огни. У бронетранспортеров, вооруженных пушкой, электрическое питание имели подсветка прицела и спуск пушки. На машинах Sd Kfz 251/20 устанавливался дополнительный генератор, питающий прибор ночного видения.
Вооружение
Большинство бронетранспортеров было вооружено пулеметом Рейнметалл-Борзиг MG 34 или MG 42 калибра 7.92 мм, установленным в передней части боевого отделения. У бронетранспортеров Sd Kfz 251 Ausf. B-D пулемет был закрыт бронещитком толщиной 6 мм. В кормовой части боевого отделения находилось крепление для дополнительного пулемета MG 34 или MG 42. Пулемет был приспособлен для ведения огня по воздушным целям. Боезапас обычно составлял 2010 патронов. У специальных вариантов боезапас как правило был меньше.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/2 были вооружены минометом WgGr 34 калибра 80 мм, а Sd Kfz 251/9 — короткоствольной пушкой 7.5 cm KwK 37 L/24 калибра 75 мм и длинной ствола 1765.3 мм. Для пушки применяли следующие типы боеприпасов: дымовые (масса — 6.21 кг, начальная скорость 455 м/сек), фугасными Sprenggranate (5.73 кг, 450 м/сек) и бронебойными K Gr rot Pz (6.80 кг, 380-415 м/сек, на дистанции 1000 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной 35 мм). Кроме того для пушки 7.5 cm KwK 37 L/24 применяли кумулятивные боеприпасы Hohladungsgranate 38 HL1/A, HL1/B и HL1/C массой 4.40, 4.57 и 4.80 кг и начальной скоростью 450 м/сек. На дистанции 100 метров кумулятивные снаряды пробивали броню толщиной соответственно 70, 75 и 100 мм (обычный бронебойный снаряд К K Gr rot Pz на этой дистанции пробивал только 41 мм!). 25% стандартного боезапаса составляли бронебойные снаряды, 10% дымовые и 65% фугасные. В гренадерских частях боезапас обычно на 80% составляли фугасные и на 20% бронебойные снаряды.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/10 оснащались противотанковой пушкой Pak 35/36 L/45 (1665 мм) калибра 37 мм. Для этой пушки применяли бронебойные снаряды 3.7 cm PzGr массой 0.685 кг, начальная скорость 745 м/сек. На дистанции 1000 метров снаряд PzGr пробивал броню толщиной 22 мм.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/17 были вооружены зенитной пушкой 2 cm Flak 38 L/112.5 калибра 20 мм. Пушка стреляла снарядами массой 0.100 кг. Дополнительно бронетранспотреры этой версии вооружались пулеметом MG 34 или MG 42.
Бронетранспортеры Sd Kfz 251/22 Ausf. D оснащались противотанковой пушкой 7.5 cm Pak 40/1 L/46 калибра 75 мм, а Sd Kfz 251/23 — пушкой 2 cm KwK 38 L/55 калибра 20 мм и пулеметом MG 34 калибра 7.92 мм, установленными в стандартной башне Hanglafette 38. Пушка стреляла разными типами боеприпасов, в том числе бронебойными снарядами 2 cm PzGr массой 0.100 кг.
На вооружении отделения гренадеров, которых перевозил бронетраспортер, состоял пулемет MG 34, пистолеты-пулеметы MP 38 и MP 40 (с 1944 года также автоматы MP 43/44) и пистолеты P-08 и P-38, а также другое оружие (например «панцерфаусты»).
Шасси
Бронетранспортер Sd Kfz 251 имел полугусеничное шасси. Передние колеса служили для управления машиной, а гусеницы обеспечивали высокую проходимость. Полугусеничная схема позволила значительно упростить конструкцию бронетранспотртера (были не нужны сложные бортовые передачи и фрикционы) при сравнительно неплохой проходимости машины.
Колесная часть шасси состояла из червячного рулевого механизма типа Ханомаг или ZF Ross 600, и была подрессорена поперечной перьевидной рессорой. Для движения по пересеченной местности использовали колеса размером 190×18. Шины низкого давления типа Континенталь или Михелен. Колея передних колес — 2775 мм.
При поворотах на угол до 15° управление бронетранспотером осуществлялось как и обычным автомобилем. При более крутых поворотах специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56 до 100%) на внешнюю.
Первый наружный ряд опорных катков состоял из трех катков, внутренний ряд — из четырех, а средний ряд — из шести опорных катков. В обычных условиях нагрузка ложилась на внутренний и средний ряд катков, внешний ряд принимал нагрузку только при преодолении препятствий.
Первый опорный каток в правом ряду был на 140 мм смещен к корме бронетранспортера. Это было вызвано особенностями торсионной подвески. Последнее колесо, находящееся в задней части машины, было направляющим. Для натяжения гусеницы применяли винтовой натягивающий механизм. Опорные катки штамповались из стального листа толщиной 8-12 мм, имели восемь округлых отверстий и были обрезинены. Ведущие колеса — литые. Гусеницы раздельнозвенные одногребневые одношкворневые, снабженные аморти¬зирующими резиновыми прокладками (Gummipolster). Шаг гусеницы — 140 мм, длина — 7700 мм (левая гусеница) и 7840 мм (правая гусеница). Ширина гусеницы 280 мм. Левая гусеница состояла из 55 звеньев, правая — из 56. Колея — 1600 мм. Опорная длина гусениц — 1800 мм. Клиренс — 320 мм.
Радиооборудование
Стандартно бронетранспортеры Sd Kfz 251 были оборудованы ультракоротковолновым приемопередатчиком FuG Spr Ger a-f с прутовой антенной длинной 2 метра. Радиостанция обеспечивала связь на расстоянии до 3 км и размещалась справа от места — командира бронетранспортера в передней части машины. Кроме радиостанций для связи и сигнализации на бронетранспортерах находился набор сигнальных флажков и ракетница LP (Leucht Pistole) или LP-42 (вальтер) калибра 27 мм и комплект сигнальных и осветительных ракет. На бронетранспортерах использовавшихся в качестве автомашин связи и командирских машин применяли другие типы радиостанций.
Оптическое оборудование
У пулеметов MG 34 и MG 42 не было оптических прицелов. На них использовали обычные стрелковые прицелы и иногда концентрические (для стрельбы по воздушным целям). Sd Kfz 251/9, вооруженные пушкой 7.5 cm KwK 37 калибра 75 мм, были оборудованы прицелами SflZFlb/Rblf 36 дающими пятикратное увеличение при дальности действия до 2000 метров и поле зрения 8°. Пушка Pak 35/36, составляющая главное вооружение бронетранспотреров Sd Kfz 251/10 была оборудована прицелом ZF 1×11. Зенитные пушки были оснащены стандартным прицелом ZF 3×8. Этот прицел был у пушки Pak 40 (Sd Kfz 251/22) и у зениток Flak 38 и MG 151. В лобовой броне боевого отделения находились две смотровые щели, закрытые бронестеклом. Подобные смоторовые щели имелись и по бокам поста управления. У бронетранспотртеов Sd Kfz 251 Ausf. D конструкция смотровых щелей была упрощена. У транспортеров Sd Kfz 251/1 Ausf. А в бортах боевого отделения находилось шесть (по три с каждого борта) смотровых щелей. Для наблюдения также применяли различные артиллерийские прицелы и бинокли.
Дополнительное оборудование
Дополнительное оборудование состояло из инструментов, прикрепленных к бортам машины и находящихся в бортовых контейнерах (Kasten). У бронетранспортреров Sd Kfz 251 Ausf. D бортовые контейнеры были встроены и представляли собой единую конструкцию с бортами. На бортах бронетранспортеров перевозилось саперные инструменты: ломы, топоры и лопаты. Внутри боевого отделения на выходной двери был прикреплен огнетушитель и аптечка первой помощи. Кроме того на бронетранспортерах находился брезентовый тент, который можно было натягивать над открытым боевым отделением во время дождя или снегопада.
На бронетранспортерах имелся стандартный комплект запасных частей, топливный насос и домкрат. Санитарные бронетранспортеры были оборудованы бочкой с питьевой водой, которая крепилась на борту боевого отделения. Кроме бочки с водой на санитарной машине находился увеличенный запас лекарственных и перевязочных средств. Внутри Sd Kfz 251/8 были приспособлены для размещения носилок с раненными.
Кроме всего перечисленного выше в состав дополнительного оборудования входили канистры с топливом и водой, ведро, чехлы и т.д.
Тактика применения моторизованных частей
Во время 2-й Мировой войны немецкая армия выработала оригинальную тактику применения моторизованных частей, вооруженных бронетранспортерами Sd Kfz 251. В наступлении бронетранспортеры поддерживали атаки танков, двигаясь за их строем, но во время боя часто случалось, что бронетранспортеры находились непосредственно в боевых порядках танков. Пехота (гренадеры) сразу после прорыва обороны противника должна была оборонять и расширять захваченные позиции, препятствуя попыткам противника отрезать прорвавшиеся танки. Для этого при помощи бронетранспортеров формировали пункты круговой обороны. Другой их задачей была доставка разведывательных подразделений к передовой. Бронетранспортер занимал скрытую позицию, а экипаж вел наблюдение за противником, изучая район будущих военных действий, засекая огневые точки и т.п. Такой тактики немцы стали придерживаться после войны с Польшей в сентябре 1939 года, когда стало ясно, что без поддержки пехоты танки не могут прорвать хорошо подготовленную оборону противника. Только поддержка пехоты и артиллерии (буксируемой и штурмовой) позволила успешно проводить танковые атаки.
Немецкий боевой устав различал следующие виды наступательных операций: фронтальная атака, фланговая атака, охват, комбинированная (фронтально-фланговая) атака и обход. Бронетранспортеры Sd Kfz 251 двигались во второй линии атакующих, подавляя пункты обороны, не уничтоженные танками. Танки при необходимости оказывали поддержку бронетранспортерам. Третья волна состояла из моторизованных подразделений и небольшого количества танков. Транспортеры двигались в 100-150 метрах позади танков, уничтожая противотанковые средства противника и указывая танкам на те цели, которые не могли подавить сами. На местности устав предписывал максимально использовать укрытия и преодолевать открытые участки на наибольшей скорости. Гренадеры покидали броне¬транспортеры лишь в 50-60 метрах от переднего края обороны противника.
Если местность позволяла скрытно приблизиться к позициям неприятеля, то бронетранспортеры должны были передвигаться от одного укрытия к другому, постепенно приближаясь к противнику. Во всех случаях бронетранспортер поддерживал пехоту (гренадеров). Если же выяснялось, что у противника есть хорошо организованная противотанковая оборона, то гренадеры выдвигались вперед для ее ликвидации, что вело к большим потерям среди пехотинцев, но зато позволяло занимать позицию и проводить атаку без риска потерять собственные танки.
Немецкая военная доктрина рассматривала оборону как вынужденную фазу подготовки к атаке. Лишь в 1943-1944 годах была разработана тактика ведения оборонительных боев с целью замедлить продвижение противника. Чаще всего мотопехотные части составляли резерв, который можно было быстро перебросить на самый важный участок обороны. Sd Kfz 251 позволял сравнительно безопасно доставлять пехоту к передовой. Части мотопехоты занимали позиции в 2000-3000 метрах от передовой и принимали на себя удар в случае прорыва обороны противником. При перевесе неприятеля бронетранспортеры позволяли быстро и без потерь отвести пехоту «на заранее подготовленные позиции», если таковые имелись. В обороне успешно применяли Sd Kfz 251/9, вооруженный пушкой калибра 75 мм. Большую роль играли бронетранспортеры и при обороне городов, где его экипаж имел больше шансов уцелеть, чем при атаках на открытой местности.
Боевое применение
Впервые бронетранспортеры Sd Kfz 251 были использованы в бою во время агрессии против Польши в 1939 году. Первая часть получила бронетранспортеры 12 июля 1939 года. Небольшое количество Sd Kfz 251 поступило в 1 и 3-ю танковые дивизии, где их применяли, главным образом, как машины командования (Sd Kfz 251/3 и Sd Kfz 251/6), а в артиллерийских частях как тягачи пушек (Sd Kfz 251/4). Вполне возможно, что в сентябре 1939 года бронетранспортер Sd Kfz 251/6 стал «боевым конем» командира XIX танкового корпуса генерал-майора Гейнца Гудериана. К 1 сентября было выпущено 68 бронетранспортеров Sd Kfz 251, однако в точности не известно сколько из них было использовано в боях.
К маю 1940 года немецкая армия располагала уже 338 бронеранспортерами разных модификаций. Больше всего Sd Kfz 251 было в 1-й бригаде мотострелков (Schuetzen Brigade) 1-й танковой дивизии. Бронетранспортеры также использовали как командирские машины, артиллерийские тягачи и машины связи (Sd Kfz 251/3 и Sd Kfz 251/11). В батареях штурмовых орудий (Heeres Sturmgeschuetz Batterie) Sd Kfz 251 применяли в качестве передвижных командных пунктов. Во время французской кампании вермахт потерял 17 бронетранспортеров Sd Kfz 251. Вообще, штаты многих частей предусматривали вооружение их бронетранспортерами, но в действительности далеко не каждая часть имела их в достаточном количестве.
Расширение серийного выпуска позволило повысить численность бронетранспортеров в частях. В Балканской кампании участвовало сравнительно большое количество частей, оснащенных Sd Kfz 251, в том числе 2, 5, 8 и 11-я танковые дивизии. Транспортеры Sd Kfz 251 состояли на вооружении некоторых подразделений бригады СС «Адольф Гитлер». Два Sd Kfz 251 было в распоряжении обергруппенфюрера СС Дитриха.
В войне с СССР немцы применяли бронетранспортеры очень широко. Из-за опоздания с началом серийного выпуска бронетранспортеров Sd Kfz 250, который был развернут только летом 1941 года, процесс перевооружения частей шел очень медленно. К началу операции «Барбаросса» только в некоторых частях было достаточное количество Sd Kfz 251. Лучше всего была оснащена 1-я танковая дивизия, в которой оба первых батальона 1 -го и 113-го пехотных полков имели бронетранспортеры. Кроме нее еще только во 2-м батальоне 69-го полка 10-й танковой дивизии были Sd Kfz 251. В остальных танковых дивизиях бронетранспортерами была оснащена только одна рота моторизированной пехоты. Во 2-й танковой дивизии это была 2-я рота 304-го мотопехотного полка (Schuerzen Regiment), в 3-й танковой дивизии — 1-я рота 3-го мотопехотного полка, в 4-й танковой дивизии — 1-я рота 12-го мотопехотного полка, в 5-й танковой дивизии — несколько рот 14-го мотопехотного полка, в 6-й танковой дивизии — 8-я рота 116-го мотопехотного полка, в 7-й танковой дивизии — 1-я рота 6-го танкового полка, в 8-й танковой дивизии — была неполностью перевооружена одна из рот 8-го мотопехотного полка. В 9-й танковой дивизии бронетранспортеры были в 1-й роте 10-го мотопехотного полка, в 11-й танковой дивизи — в 1-й роте 110-го мотопехотного полка, в 12-й танковой дивизии — в 1-й роте 25-го мотопехотного полка, в 13-й танковой дивизии — в 1-й роте 66-го мотопехотного полка, в 15-й танковой дивизии — во 2-й роте 115-го мотопехотного полка, в 17-й танковой дивизии — в 1-й роте 40-го мотопехотного полка, в 18-й танковой дивизии — в 1-й роте 52-го мотопехотного полка и в 20-й танковой дивизии — одна из рот 59-го пехотного полка была частично оснащена бронетранспортерами Sd Kfz 251. В 14, 16 и 19-й танковых дивизиях вообще не было частей мотопехоты оснащенных бронетранспортерами Sd Kfz 251.
Мотопехотный батальон состоял из четырех пехотных рот (трех рот стрелков и пулеметной роты — роты поддержки), кроме них в состав батальона входила рота тяжелого вооружения. Каждая рота подразделялась на три взвода, а взвод, соответственно, — на три стрелковых отделения и отделение минометчиков. В каждом отделении был бронетранспортер Sd Kfz 251/1, а в отеделении минометчиков — Sd Kfz 251/1 вооруженный минометом le Gr Wr 36 калибра 50 мм или командирский вариант Sd Kfz 251/10, вооруженный пушкой калибра 30 мм. В отделении было 10 человек. Вооружение отделения состояло из пулемета MG 34, восьми карабинов Маузер 98k и двух пистолетов- пулеметов MP-38 или MP-40. Во взводе было четыре Sd Kfz 251/1. Еще один бронетранспортер Sd Kfz 251/1 находился в секции тяжелых пулеметов, которая подчинялась непосредственно штабу роты. Всего в мотопехотной роте было 13 бронетранспортеров Sd Kfz 251/1.
В каждом из двух взводов пулеметной роты было два отделения, оснащенных одним Sd Kfz 251/1, перевозящим два станковых пулемета MG 34. Минометный взвод состоял из трех отделений. В каждом отделении было по два Sd Kfz 251/2, оснащенных минометом s Gr Wr 34 калибра 80 мм. Всего в минометном взводе было шесть бронетранспортеров, а в пулеметной — 14. Итого в четырех ротах было 53 бронетранспортера — 39 машин в трех стрелковых ротах и 14 — в пулеметной роте.
В противотанковом взводе один Sd Kfz 251/1 находился в отделении снабжения и обеспечивал подвоз боеприпасов. В каждом из трех расчетов противотанковых орудий был один Sd Kfz 251/4 (или Sd Kfz 251/1), служащий для буксировки противотанковой пушки Pak 35/36 калибра 37 мм. Во взводе пехотной артиллерии находился один Sd Kfz 251/4, который использовали для подвоза боеприпасов, и два Sd Kfz 251/4, буксировавших две пехотные пушки 1е IG 18 калибра 75 мм. В саперном взводе было по одному Sd Kfz 251/5 в каждом из четырех отделений. Всего в роте поддержки насчитывалось четыре Sd Kfz 251/5, а в остальных ротах — семь Sd Kfz 251/1 или Sd Kfz 251/4.
Такая организация батальона, оснащенного бронетранспортерами Sd Kfz 251, просуществовала до 1943 года. Позднее в танковой дивизии был один гренадерский полк на бронетранспортерах и один на грузовиках. На практике, только элитарные части, например некоторые танковые дивизии СС или гренадерская дивизия «Великая Германия», были полностью укомплектованы
бронетранспортерами. В качестве примера можно привести состояние в 12-й танковой дивизии СС «Гитлерюгенд» на 1 июля 1944 года. Так в 26-м гренадерском полку СС только в одном батальоне были Sd Kfz 251. Всего в этой дивизии было 211 бронетранспортеров следующих типов: Sd Kfz 251/1, Sd Kfz 251/2, Sd Kfz 251/6, Sd Kfz 251/9, Sd Kfz 251/10, Sd Kfz 251/11 и Sd Kfz 251/15. Имевшиеся машины составляли 78.4% от необходимого парка. По сути, до конца войны бронетранспортерами был оснащен только один батальон в танковых и некоторых моторизованных дивизиях. Как правило, только отличившиеся в бою части получали достаточное их количество.
Кроме стандартной «гренадерской» модели бронетранспортеры изготавливали в других, более специализированных версиях. Такие машины очень широко применялись в разных частях немецкой армии. Бронетранспортеры Sd Kfz 251/5 и Sd Kfz 251/7 поступали в саперные части. Саперные машины перевозили разные инструменты, а на бортах корпуса крепились штурмове мостки, служащие для преодоления окопов и рвов. Бронетранспортеры Sd Kfz 251/8 предназначались для эвакуации раненых с поля боя в тыл, откуда их можно было отправлять в госпиталь колесным транспортом. Машины Sd Kfz 251/9 были вооружены пушкой KwK 37 калибра 75 мм и использовались для огневой поддержки гренадерских частей. На коротких дистанциях снаряды калибра 75 мм были довольно эффективны против живой силы и легких укреплений противника, однако против танков это пушка была бесполезна. Вариант Sd Kfz 251/16, вооруженный огнеметами, был очень кстати для боев в населенных пунктах. С его помощью немцы подавляли огневые гнезда и прокладывали дорогу пехоте.
Танковая дивизия «образца 1945 года» должна была иметь в своем составе 90 бронетранспортеров: 30 машин Sd Kfz 251/1, 24 машины Sd Kfz 251/3, шесть бронетранспортеров, вооруженных огнеметами, 12 бронетранспортеров ПВО — Sd Kfz 251/21 и восемнадцать машин вооруженных противотанковыми пушками Рак 40 Sd Kfz 255/1. Бронетранспортеры Sd Kfz 251/17 и Sd Kfz 251/21 предназначались для защиты колонн немецких войск от воздушных налетов, поскольку со второй половины 1944 года преимущество союзников в воздухе стало подавляющим и почти все атаки Jabos (самолетов штурмовой и бомбардировочной авиации) заканчивались уничтожением передвигающейся бронетехники. Вооруженный ракетами «Хокер», самолет «Тайфун» РАФ был необычайно опасен даже для танков «Тигр».
В 1945 году часто случалось, что бронетранспортеры Sd Kfz 251 были единственным видом бронетехники «танковых дивизий» вермахта.
Трофейные бронетранспортеры Sd Kfz 251 применяли англичане, американцы и русские. «Ханомаги» бывшие на вооружении мотострелковых частей американцев как правило вооружались крупнокалиберным пулеметом Браунинг M2 калибра 12.7 мм.
Дальше | Назад
bronetexnika.moy.su