Боевые колесные машины Piranha укрепляют позиции на мировом рынке
Новейший вариант Piranha III, поступивший на вооружение Швейцарии, машина разведки ОМП. В корме машины хорошо видны фильтры для аналитической лаборатории
Легко адаптируемая боевая машина Piranha была принята на вооружение и модифицирована такими странами как Канада, Саудовская Аравия и США для выполнения различных задач варьирующихся от командного пункта до мостоукладчика. Нет сомнений, что в настоящее время семейство боевых колесных машин Piranha от консорциума General Dynamics European Land Systems — MOWAG среди всех стоящих на вооружении западных моделей является самым многочисленным в своем классе.
Несмотря на то, что изначально Piranha разрабатывалась для действий в Европе, ее гибкость (адаптируемость) оценили пользователи по всему миру, приняв эту машину на вооружение. Общее количество выпущенных и включенных в список заказов машин Piranha составляет более 10 700 штук; то есть ее серийное производство будет вестись еще в течение нескольких лет.
В это число входят машины, изготовленные компанией General Dynamics Land Systems — Canada для североамериканского рынка, например БТР Stryker американской армии и его варианты.
Сегодня производство Piranha ведется в Канаде, Швейцарии (Piranha III) и США. Лицензионное производство также было налажено в чилийской компании Cardoen (впоследствии FAMAE) и в британской GKN Defence, которая поставила машины в Саудовскую Аравию по контракту с MOWAG. Великобритания также поставила машины кувейтской национальной гвардии, Оману и Катару.
Канада не только изготавливает семейство БТР Stryker для американской армии, но также производит предыдущий вариант Piranha II для национальной гвардии Саудовской Аравии.
Piranha была изначально разработана на собственные средства швейцарской компанией MOWAG (в настоящее время часть General Dynamics European Land Systems) как семейство легких бронированных машин в конфигурации 4×4, 6×6 и 8×8 с превосходной унифицированностью самоходных компонентов, которые могли бы использоваться для широкого круга боевых задач и ролей.
С самого начала на внутреннем и внешнем рынках была популярна конфигурация 6×6, но последние 18 лет производился вариант 8×8, который имеет больший объем и грузоподъемность и может выполнять более широкий диапазон задач.
Некоторое время назад Швеция заказала партию машин Piranha 10×10 в узкоспециализированной конфигурации, но в настоящее время вся реализация машин на рынке сосредоточена на нынешней серийной модели Piranha III в конфигурации 8×8.
Начиная с ранних этапов одним из ключевых направлений концепции было создание модульной конструкции, которая бы легко адаптировалась под специфические требования каждого покупателя.
Как таковые, все серийные машины Piranha III имеют одинаковый базовый корпус, но при этом отличаются значительной гибкостью на уровне подсистем; то есть на них могут устанавливаться самые различные двигатели, трансмиссии, системы подвески, системы вооружения, они могут иметь разные уровни защиты и расположение сидений. Все последние покупатели делают большой акцент на защите; популярными элементами в этой области являются, например, индивидуальная крыша и прикрепленные к бортам сиденья экипажа и десанта. Вдобавок, противоосколочный подбой и комплекты навесной брони являются почти обязательными. Большинство покупателей также требуют гораздо более высокие уровни защиты от мин и самодельных взрывных устройств (СВУ). Исходя из этого, наряду с навесными пассивными броневыми панелями на машину Piranha III могут также устанавливаться решетчатая броня, блоки динамической защиты (ДЗ) или комплексы защиты различных типов.
Бельгийский парк Piranha IIIC является основой модернизированных вооруженных сил этой страны
Тяжеловесы
Все вышеперечисленные компоненты добавляют машине массу и объем. Базовая масса Piranha III обычно составляет около 16 тонн, но полная боевая масса с вооружением, экипажем и дополнительным бронированием может подняться до 27 тонн. Несмотря на это, она сохраняет высокий уровень подвижности по пересеченной местности.
Известно о недавних больших заказах машин Piranha III 8×8, выпускаемых на швейцарском заводе; они поступили из Бельгии, Бразилии, Ирландии, Румынии, Испании и Швейцарии.
Действительно, швейцарская армия долгое время была основным покупателем Piranha, общее количество машин Piranha II 8×8 составило 515 штук, которые поставлялись с января 1995 года по 2002 год.
Первыми машинами, поступившими на вооружение швейцарской армии, стали 310 самоходных установок 6 x 6, многие из них недавно были переделаны под специальные задачи, а оставшееся часть в БТР, машины командования и управления и противотанковые установки Dragon.
Все они были оснащены одноместной башней Type 606A1 от Rheinmetall Landsysteme с внешним 12,7-мм пулеметом M2 HB и группами 76-мм установок дымовых гранат.
Эти машины имели места крепления для установки навесной пассивной брони по лобовой дуге, но она никогда не устанавливалась.
По сравнению с более ранними Piranha швейцарские машины Piranha II имели слегка удлиненный корпус, более широкие колеса для улучшения силы сцепления, а баки для дизельного топлива были перенесены и установлены с каждой стороны кормовой рампы с целью увеличения внутреннего объема.
С тех пор швейцарская армия заказала узкоспециализированные варианты новейших серийных машин Piranha IIIC, начиная с 12 командных пунктов 8×8, которые поступили на вооружение в 2001–2003 годах.
Все они имеют дизельный двигатель Caterpillar мощностью 400 л.с. с автоматической трансмиссией ZF и скорее традиционную, а не гидропневматическую подвеску. С целью увеличения внутреннего объема, начиная с места командира, у них поднята крыша, они оборудованы вспомогательной силовой установкой, что позволяет работать дополнительному коммуникационному оборудованию командного пункта при заглушенном основном двигателе.
Позднее поступили на вооружение 36 машин для выполнения задачи по обеспечению «радиодоступа».
Следующим вариантом Piranha III, поступившим на вооружение швейцарской армии, стала машина радионаблюдения и передачи данных, которая также предназначалась для ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Всего было поставлено восемь таких машин в швейцарскую армию с комплектом РЭБ производства компании Thales.
В соответствии с программой по закупкам вооружения для швейцарской армии 2008 компания MOWAG получила контракт стоимостью 260 миллионов швейцарских франков (USD233 миллионов) на почти 250 бронированных колесных машин, которые были поставлены в различных вариантах в 2010–2012 годах. Эти машины включали 12 машин разведки ОМП Piranha ШС 8×8 с оборудованием от Thales, 220 БТР DURO IIIP 6×6 и 12 DURO IIIP в конфигурации защищенной лаборатории для анализа применения оружия массового поражения (ОМП).
Машины Piranha используются для разведки применения ОМП в реальном времени; они оборудованы комплектами дополнительной брони, дистанционно управляемыми боевыми модулями Kongsberg Protector, вооруженными 12,7-мм пулеметом M2 HB и установками 76-мм дымовых гранат. Protector также установлен на ряд других машин швейцарской армии, включая поставляемые в настоящее время MOWAG DURO IIIP, и машины Piranha 6×6, переделанные под защищенные командные пункты.
Штатные специалисты разведки ОМП работают с бортовыми системами диагностики воздуха, почвы и воды для создания карт зараженных районов и передачи этой информации в вышестоящие эшелоны при помощи бортового коммуникационного оборудования. Соответственно они имеют полную защиту от ОМП плюс вспомогательную силовую установку (ВСУ) для работы всех систем при заглушенном основном двигателе.
В конечном итоге швейцарская армия приняла на вооружение 26 машин, оборудованных системами управления боем. Эта партия состоит из 6 командных пунктов и 20 бронированных точек радиодоступа, 8 в базовой конфигурации и 12 с расширенной функциональностью.
Все эти машины имеют приподнятую крышу для увеличения внутреннего объема, а варианты с «радио» можно идентифицировать по их телескопической мачте, возимой горизонтально в походном положении и поднимаемой вертикально в рабочее положение.
Швейцарская армия регулярно возвращает машины Piranha в компанию MOWAG в соответствии с модернизационными программами.
Решение Бельгии перевести свои бронетанковые подразделения с основным боевым танком (ОБТ) в ранг средних, мобильных сил стало удачей для Piranha, которая была отобрана в качестве основы новых ВС. Фактически Piranha заменяет собой большой диапазон машин начиная с ОБТ Leopard 1 и заканчивая БТР серии M113.
Бельгийские машины Piranha
Потребности бельгийской армии по Piranha IIIC будут исполняться тремя партиями по 138, 81 и 23 машины соответственно. Первый транш уже выполнен, но опционы по траншам №2 и №3 еще должны быть исполнены.
Транш №1 предусматривает поставку 64 БТР, 19 БМП, 18 установок огня прямой наводкой, 6 санитарных, 14 командных пунктов, 8 инженерных машин и 9 БРЭМов.
Первые машины и некоторые из специализированных вариантов были изготовлены на швейцарских производственных мощностях, но затем бельгийская компания Jonckheere взяла на себя ответственность за сварку стального корпуса, при этом CMI Defence/EMI выполняет окончательную сборку и отправляет готовые машины Piranha IIIC покупателю.
Компания MOWAG остается основным подрядчиком и сохраняет за собой ответственность за изготовление башни и силовой передачи для бельгийских машин. Она также устанавливает подвеску и силовой блок с автоматической трансмиссией Caterpillar C9/ZF. Бельгийские машины оборудованы электронной архитектурой от Thales.
На базовый БТР установлен дистанционно управляемый боевой модуль FN Arrows, вооруженный пулеметом .50 калибра M2 HB и установками дымовых гранат, тогда как на БМП установлен модуль Elbit с 30-мм пушкой Mk 44 от ATK и 7,62-мм спаренным пулеметом. Оба модуля оборудованы оптикой от бельгийской компании OIP.Вариант для стрельбы прямой наводки не имеет такого огневого могущества как танк Leopard I который он заменяет, но, тем не менее, имеет относительно защищенную двухместную башню LCTS от CMI Defence с 90-мм пушкой Mk 8 и спаренным 7,62-мм пулеметом. Боеприпасы для пушки поставляет компания MECAR.
Стандартное оборудование для всех вариантов включает защиту от ОМП, отключаемый привод на все колеса, центральную систему накачки колес и антиблокировочную тормозную систему.
Точные уровни защиты засекречены, но в компании MOWAG заявляют о высоком уровне защиты в результате модульного бронирования, которое включает противоосколочные подбои, навесную броню и двойное днище.
В то время как большинство европейских покупателей не требовали каких-либо амфибийных возможностей, плавающие варианты были приобретены Испанией и Бразилией.
Эти варианты Piranha IIIC, стоящие на вооружении бразильской морской пехоты, являются полностью амфибийными. На плаву движутся при помощи двух гребных винтов, установленных в корме под корпусом, хотя дистанционно выдвигаемый водоотражательный щиток и водооткачивающие насосы должны быть задействованы перед входом в воду.
Первый срочный бразильский контракт был подписан в 2006 году на шесть БТР и одну эвакуационную машину, которые должны были быть развернуты на Гаити в рамках миссии ООН. Эти машины оборудованы навесной броней и защищенным установленным на крыше пулеметом калибра .50 (12,7-мм). Некоторые машины были оборудованы лазерным детектором, соединенным с 76-мм установкой дымовых гранат, для защиты от оружия с лазерным наведением.
За первым заказом последовал еще один на пять БТР, этот заказ был исполнен в соответствии с графиком. Самый последний заказ, размещенный в 2008 году, состоит из дополнительных 18 машин; они поставлены в 2014 году в 3 конфигурациях, БТР, санитарный и пункт управления.
Испанская морская пехота также имеет на вооружении 18 плавающих машин Piranha IIIC в вариантах БТР, санитарный и пункт управления. БТР оснащен одноместной башней, вооруженной пулеметами калибров 12,7-мм и 7,62-мм.
Испанцы ожидают дополнительные 21 машину, которые должны быть поставлены к 2014 году. Заказано в общей сложности 9 вариантов, включая инженерный, огневой поддержки, эвакуационный и разведывательный, а также уже упомянутые три варианта. Одна партия из 4 машин будет оборудована башнями Lance от Rheinmetall Landsysteme, вооруженными 30-мм пушкой MK 30 и 7,62-мм пулеметом.
Ирландская армия, тем временем, приняла поставки в общей сложности 80 машин Piranha III с гидропневматической подвеской для повышения проходимости и комфортности при движении.
На них установлен дизельный двигатель MTU 6V183 TE22 мощностью 400 л.с. с автоматической трансмиссией ZF Economat 600 (также установленные на датские машины), машины оборудованы системой пожаротушения, системами кондиционирования и защиты от ОМП.
Бразилия срочно заказала небольшую партию амфибийных Piranha Ill для своих сил входящих в миротворческую миссию на Гаити. Виден гребной винт в корме
Санитарный вариант Piranha швейцарской армии – это переделанные противотанковые установки
Ирландские Piranha
Первая партия машин для Ирландии состоит из 34 БТР с одноместной башней Thales FVT800 вооруженной пулеметами 12,7-мм M2 HB и 7,62-мм MG и четырех пунктов управления, также оборудованных башней FVT800. Все 40 машин, включая санитарный и эвакуационный варианты, были поставлены к 2002 году, а вскоре последовала партия еще из 25 машин.
Последний заказ на 15 штук включал 9 машин с дистанционно-управляемым боевым модулем Protector от Kongsberg с пулеметом M2 HB 0,50 калибра и шесть с башней Oto Melara вооруженной 30-мм пушкой Mk 44 от ATK и спаренным пулеметом 7,62 мм.
Румыния в срочном порядке заказала 31 БТР Piranha IIIC для своих сил в Афганистане, первые машины были поставлены в конце 2007 года, хотя MOWAG отказалась предоставить точный график поставок.
Базовый румынский БТР оборудован стабилизированным боевым модулем Elbit с 12,7-мм пулеметом M2 HB.
Как показал опыт бельгийцев и других покупателей 90-мм башни LCTS90, например Кувейта, Piranha зарекомендовала себя эффективной платформой; через компанию MOWAG может быть заказана широкая линейка систем вооружения или они могут быть модернизированы по правительственным программам.
Одной из самых крупнокалиберных систем вооружения устанавливаемых на Piranha III 8×8 стала башня CMI Defence CT-CV, вооруженная 105-мм нарезной пушкой и 7,62-мм спаренным пулеметом. В ней установлен автомат заряжания, что позволило сократить экипаж в башне до двух человек, командир и стрелок. Всего в автомате заряжания установленном в кормовой нише (турнюре) башни уложены 16 готовых к выстрелу боеприпасов.
На Piranha III может также устанавливаться целый ряд противотанкового вооружения и даже зенитные комплексы, например 35-мм Skyranger от Rheinmetall Air Defence Oerlikon. В качестве альтернативы компания MOWAG предлагает машину огневой поддержки с закрытых позиций с башней вооруженной 120-мм минометом и вариант для ведения радиоэлектронной борьбы.
В 2008 году Piranha IIIC была показана с установленным комплексом наведения мостов REBS-ABLK (Rapid Emplaced Bridge — Adaptable Bridge-Launching Kit – [быстрое наведение мостов – адаптивный комплекс мостоукладки]) от компании General Dynamics Santa Barbara Sistemas — Germany, который является дальнейшим развитием модели REB первоначально разработанной для бригадной боевой группы Stryker американской армии. В настоящее время американская армия эксплуатирует модифицированное шасси HEMTT 8×8 (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — тяжёлый войсковой автомобиль повышенной проходимости) от Oshkosh, и, по всей видимости, задумка заключалась в повышении уровня унифицированности машин Stryker при необходимости. При установленном комплексе REBS-ABLK машина Piranha IIIC может развертывать мост MLC 50 (Military Load Class 50) с пролетом 13,8 метра, что позволяет преодолевать проходы шириной до 13 метров.
Комплекс наведения мостов REBS-ABLK на базе Piranha IIIC
Идя уже по проторенному пути (разработка семейства Piranha на собственные средства), с 2007 года компания MOWAG также в частном порядке разрабатывает универсальную бронированную машину Piranha V 8×8.
Stryker занимает прочные позиции в американской армии
Самым крупным отдельным покупателем машин — производных семейства Piranha, является американская армия со своими машинами LAV-III 8×8 производства General Dynamics Land Systems — Canada, которые известны под названием Stryker.
К концу 2009 года американская армия из общего заказа в 4154 машины получила около 3000 машин, в основном в конфигурации БТР. В американской армии базовый вариант БТР перевозит 9 пехотинцев и экипаж два человека (водитель и командир/стрелок), который управляет боевым модулем Kongsberg Protector, установленным по американской программе разработки общего дистанционно управляемого боевого модуля.
Дополнительно к пулемету .50 калибра или 40-мм автоматическому гранатомету, устанавливаемым в боевом модуле Protector, американские варианты обычно имеют, по меньшей мере, две противотанковые ракеты Javelin.
Наряду с БТР американская армия имеет на вооружении другие варианты Stryker: противотанковый, транспортер 120-мм миномета, разведывательный, огневой поддержки, инженерный, пункт управления, эвакуации раненых, разведки ОМП, а также гаубицу MGS; на последней установлена низкопрофильная башня с 105-мм пушкой.
Это семейство защищено пассивной броней, которая способна останавливать бронебойные пули калибра 14,5 мм, а также блоками динамической защиты (ERA), заказанными в середине 2009 года. Тем временем, машины в Ираке и Афганистане были оборудованы решетчатой броней, хотя она будет заменена в плановом порядке динамической защитой. Броня сверху защищает от 152-мм артиллерийских снарядов воздушного подрыва.
Эти машины хорошо показали себя во время войны в Ираке и были положительно отмечены своими экипажами во время последовавших затем противоповстанческих действий. Они были также хорошо приняты в Афганистане и в результате обратной связи с войсками американская армия начала серию модернизации.
В связи с тем, что канадские и американские пользователи докладывали о трудностях при движении по пересеченной местности, модернизации в основном были сосредоточены на улучшении мобильности. В связи с этим бронетанковое командование пересмотрело программу, соответственно была увеличена грузоподъемность подвески для массы 60000 фунтов, установлены более крупные колеса и тормоза и новый двигатель мощностью 450 л.с.
Машины, развернутые в Афганистане в промежуточных боевых бригадных группах Stryker, также подвергались нещадным минным и СВУ атакам и в настоящее армия изучает возможность установки сдвоенного V-образного корпуса для улучшения днищевой защиты. Новый противовзрывной комплект, включающий увеличение дорожного просвета, новые внутренние днищевые плиты и противовзрывные сиденья, также устанавливается на машины в полевых условиях. Были испытаны машины с установленным КАЗ Trophy от Rafael, но заказы на такую конфигурацию пока не поступали.
Заводские испытания
Первый прототип Piranha V был закончен в 2009 году и прошел заводские испытания перед своим официальным представлением на выставке Eurosatory в Париже.
Отсутствие реальной машины не помешало проекту Piranha Evolution постепенно перетечь в Piranha V, которая была выбрана в качестве машины общего назначения британской программы FRES (Future Rapid Effect System — Перспективная система быстрого воздействия), хотя эта программа «приказала долго жить» в связи с непримиримыми разногласиями между компанией General Dynamics UK и британским министерством обороны.
Выставка Eurosatory 2014. Piranha III+(два фото вверху) и Piranha V
По сравнению с нынешними серийными машинами Piranha III, новая Piranha V имеет большую полную массу 30 тонн и конструктивный запас, значительно превосходящий эту массу. Этот запас позволяет иметь значительный потенциал, необходимый для внедрения будущих модернизаций и технологических новшеств.
Впрочем, существует большое семейное сходство и общая компоновка Piranha V схожа с компоновкой нынешних серийных машин Piranha III. Водитель сидит впереди слева, дизельный силовой блок расположен впереди справа, а оставшееся внутреннее пространство машины позволяет создавать самые различные специфические варианты.
Первый экземпляр машины Piranha V оснащен дизельным двигателем от MTU мощностью 400-430 кВт, соединенным с автоматической трансмиссией ZF Economat, но могут устанавливаться самые различные сочетания двигателей и трансмиссий.
Машина также будет оборудована новой системой привода с высокой топливной экономичностью FEDS (Fuel Efficiency Drive System), представляющую собой дизельный двигателем в сочетании с электрической гибридной системой. В компании MOWAG сообщили, что гибридный дизель-электрический привод может быть установлен при соответствующем развитии технологии и сможет наглядно продемонстрировать свои эксплуатационные преимущества.
Гидропневматическая подвеска имеет систему управления дорожным просветом и как утверждается, обеспечивает высокую подвижность и превосходные комфортные условия для экипажа во время движения. Центральная система накачки шин будет устанавливаться стандартно.
Базовый корпус машины цельносварной из стальных листов с местами крепления для установки навесной брони и противоосколочного подбоя. Впрочем, пользователь может получить необходимый уровень защиты при помощи модульного комплекта бронирования, который был разработан для противодействия угрозам от СВУ и зарядов типа ударное ядро. Комплект бронирования модульный, он может быть изменен с целью соответствия новым угрозам или по мере развития новых технологий бронирования. На Piranha V могут устанавливаться различные комплексы защиты, например Saab LEDS (Land Electronic Defence System) который уже был показан на Piranha III.
Что касается серийной машины Piranha III, то ее экипаж будет обеспечен индивидуальными сиденьями, прикрепленными к бортам и крыше с целью повышения его живучести. Десант может быстро сесть или покинуть машину через рампу с гидроприводом, находящуюся в корме. Также может быть установлена система наблюдения для улучшения круговой ситуативной информированности для стрелка, водителя и десанта.
Стандартное оборудование будет включать систему защиты от ОМП с избыточным давлением, систему пожаротушения для моторного отделения, систему кондиционирования, интегрированный стартер-генератор на 100 кВт и модульную электронную архитектуру.
Перед изготовлением первого прототипа Piranha V ряд подсистем прошли интенсивные испытания на других платформах.
Например, некоторые из элементов Piranha V были установлены на машину Piranha Evolution, которая приняла участие в испытаниях FRES UV «Trials of Truth», проведенных на испытательном полигоне бронетехники в Бовингтоне в конце 2007 года.
Piranha Evolution имела рулевое управление на четыре моста, боевой модуль Kongsberg Protector, электронную архитектуру от General Dynamics UK, улучшенную ситуативную информированность, централизованную систему накачки шин и цифровую коммуникационную систему Bowman.
В компании MOWAG отмечают, что Piranha V будет подвигаться на рынке наряду с серийной Piranha III. В прошлом новые покупатели стремились покупать новейшие серийные машины Piranha III, тогда как «постоянные клиенты» часто покупают более старую версию для унифицированности своих парков. Например, Новая Зеландия приобрела LAV III (на базе Piranha III), а Австралия купила LAV II (на базе Piranha II).
Новые роли для швейцарской Piranha
Швейцарский парк противотанковых установок Piranha 6×6 в настоящее время проходит капитальный ремонт и переделывается под различные варианты.
На эти машины первоначально устанавливалась одноместная башня с ПТУР TOW с каждой ее стороны, еще восемь ракет размещались в боеукладке внутри машины и заряжались вручную.
Впрочем, в соответствии с контрактом, выданным компании MOWAG в декабре 2005 года, для замены небронированных санитарных машин 40 штук Piranha были переделаны в бронированный санитарный вариант и отправлены обратно в швейцарскую армию в 2006–2007 годах.
Передняя часть существующего корпуса сохранена, но топливные баки были перенесены за борт между вторым и третьим опорными катками и корма поднята на всю ширину машины, тем самым было получено дополнительное пространство для трех полулежачих или шести сидячих пациентов и четырех членов экипажа.
Этот вариант не имеет вооружения, но на него установлены с каждой стороны крыши две группы направленных вперед 76-мм пусковых установок дымовых гранат.
Стандартное оборудование включает полный спектр медицинского оборудования с целью соответствия самым неотложным потребностям, включая шинно-лангеточный материал, дыхательное респираторное оборудование, оборудование для переливания крови, кислород и перевязочный материал.
Санитарные варианты недавно были возвращены из швейцарской армии в компанию MOWAG для установки системы связи и управления боем (FIS Heer). Эта система также устанавливается на некоторые разведывательные машины MOWAG Eagle 4×4 и машины Piranha II 8×8 по программе, которую намечено начать в августе 2011 года. В соответствии с этой программой всего будет установлено 333 системы.
Кроме того, после испытаний прототипа в швейцарской армии в 2005 году, 160 швейцарских противотанковых установок были переделаны под защищенные командные пункты в соответствии с контрактом, выданным компании MOWAG в декабре 2006 года.
Помимо установки системы FIS Heer на эти машины также установлены более широкие колеса по сравнению с оригинальной машиной, и в настоящее время такие же колеса установлены на БТР Piranha II 8х8. В качестве системного интегратора компания MOWAG была ответственна за переоборудование 160 машин в вариант командного пункта. Первая модернизированная машина поставлена обратно в швейцарскую армию в 2008 году. Финальные поставки прошли в 2009 году.
При модернизации установленные на крыше установки ПТУР TOW были сняты, а крыша переделана под установку дистанционно управляемого модуля Kongsberg Protector с 12,7-мм пулеметом M2 HB и двумя группами пусковых установок 76-мм дымовых гранат с электроспуском.
Всего в швейцарской армии останется парк из примерно 100 противотанковых установок Piranha 6×6.
Противотанковая установка Piranha швейцарской армии производства MOWAG, переделанная под пункт управления и оснащенная боевым модулем Kongsberg с 12,7-мм пулеметом M2 HB
Использованы материалы:
www.janes.com
en.wikipedia.org
www.gdels.com
www.army-technology.com
topwar.ru
Бронетранспортёр БТР Пиранья | Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения
Бронетранспортёр БТР Пиранья, семейство колесных боевых бронированных машин — одно из самых распространенных в мире: в него входят носители разных систем вооружения и бронетранспортеры, разведывательные, командирские и связные машины, которые «служат» в армии и морской пехоте более чем 20 государств. И всюду их совершенствуют: за 40 лет произведено, по разным источникам, от 5000 до 8000 «Пираний» самых разных вариантов и модернизаций.
Санитарный автомобиль MO WAG Пиранья фото
В конце 1960-х годов швейцарская фирма МО WAG начала разработку нового БТР Piranha, который задумывался в двух версиях: с колесными формулами 4×4 и 6×6. Первая была рассчитана на перевозку боевой группы из 10 человек и оказалась востребованной лишь армией Аргентины Для нее под названием «Гренадир» в начале 70-х было поставлено 80 таких семитонных бронетранспортеров
Куда интереснее оказалась судьба версии 6×6. серийное производство которой началось в 1976 году. Разрабатывалась она для швейцарской армии ее размеры были выбраны исходя из возможности проезда по горным дорогам, а двигательная установка должна была функционировать в условиях высокогорья Однако в первую очередь она опять же пошла на экспорт: в Гану, Либерию, Нигерию и Сьерра-Леоне.
Но самый большой успех на внешнем рынке пришелся на бронетранспортёр БТР Пиранья с колесной формулой 8х8.
Скомпанован БТР был по распространенной схеме: моторно-трансмиссионное отделение в передней части, слева от него размещается водитель, в задней части боевое отделение, в кормовом листе две двери для посадки и высадки. Корпус сварной, из высокопрочной стали, устойчивой к пулям калибра 7,62 мм. При помощи двух гребных винтов в задней части осуществляется движение по воде.
фотография БТР Пираньи IIIC
Мощность дизельного двигателя с турбонаддувом «Детройт» 6V-53T составляет 300 л.с. Подвеска четырех задних колес — торсионная, двух передних — на спиральной пружине, на всех колесах установлены гидравлические амортизаторы. Колеса от «Мишлен» имеют по две независимые камеры, шины армированы, что повышает устойчивость к пробоинам. По информации фирмы MOWAG, на простреленных колесах БТР способен преодолеть до 30 км по шоссе и до 10 км по бездорожью.
В 1977 году бронетранспортёр БТР Пиранья — 6×6 была выбрана вооруженными силами Канады. Там она выпускалась по лицензии с 1979 по 1982 год под названием «Гризли». Помимо БТР. канадцы запустили в производство машину огневой поддержки «Кугар» и ремонтно-эвакуационную машину «Хаски». Производство было освоено фирмой General Motors of Canada (GMC). Контракт предусматривал производство 491 машины для канадской армии, часть комплектующих поставлялась из Швейцарии. Было выпущено 269 «Гризли», 195 «Кугаров» и 27 «Хаски».
Шасси может использоваться для установки зенитных ракет AIM-120
В 1980 ГОДУ лицензионное производство «Пираний» начала чилийская фирма «Кардоин». За полтора года она произвела около 50 машин в разных вариантах. В 1986-ом 310 ББМ Пиранья 6×6 наконец то заказали и швейцарцы. Западные специалисты оценивали машину как одну из самых совершенных в своем классе. Однако швейцарские конструкторы достигнутым не ограничились и разработали машину того же семейства с колесной формулой 8×8.
Все машины «Пиранья» имеют одинаковую схему компоновки механик-водитель располагается впереди слева, справа от него силовой блок, а десантное отделение сзади. Одинаковы также большинство узлов и агрегатов
Предполагалось, что это будет бронетранспортёр БТР Пиранья, для перевозки пехоты, с возможностью установки разнообразного вооружения. Именно на долю ББМ «Пиранья» 8×8 и выпал наибольший успех на внешнем рынке. На ее базе разработано много модификаций в разных странах — специалисты даже говорят об отдельном семействе. При этом большее количество этих ББМ построено не фирмой MOWAG. а канадской GMC, где было выпущено несколько десятков «Пираний» 8×8: аналогичные швейцарским бронетранспортеры, колесные боевые машины пехоты. санитарные и транспортные машины.
Условная схема Бронетранспортёр БТР Пиранья
Подлинный же успех к бронетранспортёр БТР Пиранья 8×8 пришел с другого конца Америки. Военно-политические события в Юго-Восточной Азии и Персидском заливе в 1978-1980 годах побудили руководство США создать Силы быстрого развертывания. Их основой должна была стать морская пехота, и ей требовалась новая боевая машина — амфибия с высокой проходимостью, защищенностью и огневой мощью, которая могла бы перевозиться тяжелыми транспортными вертолетами и катерами на воз душной подушке. Такую машину выбирали на конкурсной основе под эгидой управления LAV (Light Armored Vehicle легко бронированная машина). Британская «Элвис» и американская «Мартин-Мариэтта» представили гусеничный БТР «Спартан»; американская «Кадиллак»» два варианта колесной машины «Коммандо». Канадская GMC выставила «Пиранью» 8×8, которая и одержала победу.
LAV-25 корпуса морской пехоты США
КОРПУС МОРСКОЙ ПЕХОТЫ первоначально решил приобрести у GMC 969 ББМ LAV в разных вариантах, но со временем заказ был уменьшен. Самым многочисленным стал бронетранспортер LAV 25. Он представляет собой обычное шасси Пираньи 8х8 с вооружением, установленным в двухместной башне американской фирмы «Делко системз». В башне смонтированы спаренные 25 мм автоматическая пушка М242 «Чэйн Ган» с боезапасом 210 снарядов и 7,62 мм пулемет с боезапасом 400 патронов. На лобовой части башни крепятся два счетверенных блока дымовых гранат. В корпусе можно перевозить дополнительный боезапас.
Бронированная машина пехоты (IAV) Страйкер
Для каждой из трех дивизий морской пехоты произвели по 147 машин LAV-25. и в составе каждой из них был сформирован батальон LAV. Перед подразделениями, вооруженными «колесными БМП» стояли разнообразные тактические задачи: огневая поддержка пехоты и мотопехоты, разведывательные и диверсионные действия за линией фронта, инженерная разведка обороны противника. Угрозу со стороны танков должны были нейтрализовать боевые машины LAV-AT, вооруженные противотанковыми ракетами «Тоу», а для зашиты от вертолетов создавалась ББМ LAV-AD. Кроме того, на вооружение Корпуса морской пехоты поступили 81 мм самоходные минометы, командно-штабные, ремонтно-эвакуационные. санитарные машины и вариант для транспортировки грузов.
Машина Пиранья IV колесная формула (8х8) с установленным зенитным комплексом Скоранжер
Провалом закончилось создание машины огневой поддержки. Надолго затянулись разработка и внедрение зенитного ракетно артиллерийского комплекса. Американцы перепробовали несколько вариантов сочетания автоматических пушек с управляемыми ракетами «Стингер» и неуправляемыми «Гидра-70», остановившись на варианте с пятиствольной 25 мм пушкой GAU-12 Galling и восемью ракетами «Стингер». В то время как остальные машины LAV были произведены в 1983-1987 годах, LAV AD удалось довести до серийного производства лишь в 1996-м.
Фото перевертыша , хорошо видна схема приводов колес
Боевое крещение бронеавтомобили семейства LAV прошли при захвате острова Гренада в 1985 году. В операции «Буря в пустыне» 1990-1991 годов участвовали все три батальона LAV Корпуса морской пехоты. Сведения о потерях были засекречены. Но известно, что по заказу Пентагона фирма GMC к тому времени построила 759 ББМ LAV, а к началу 1996 года на вооружении находилось 735 машин. Разница в 24 единицы. Вероятно, некоторые из них переданы исследовательским организациям, другие могли быть потеряны в ДТП, но большая часть навсегда осталась в пустынях Ирака.
Машина Пиранья II швейцарских сухопутных войск, оснащенная башней с 30-мм пушкой фирмы Кuка. Обратите внимание на места крепления для дополнительной стальной брони на наклонной броне
Несмотря на успех LAV в США, канадцы долго не принимали ее на вооружение. Однако в 1988 году на ее базе всего за семь дней конструкторы GMC разработали БТР «Бизон». Через два года начались его поставки канадской армии, всего она получила 199 таких БТР. Его отличает сильно поднятая крыша в задней части, где размещаются восемь десантников, отсутствие башни и кормовая аппарель вместо дверей. Начиная с 2001 года «Бизоны» работали в Афганистане. Особые климатические условия и реальный боевой опыт побудили канадцев провести с 2002 по 2008 год модернизацию этих БТР, в ходе которой увеличена мощность двигателя, установлены новые торсионы и фитинги с дополнительным бронированием, кондиционер и т.д. Начиная с 1994 -го некоторое количество LAV 25 под наименованием «Койот» поставлено канадским разведывательным подразделениям.
LAV-25 — современный канадский вариант бтр Пиранья
Успех LAV в Корпусе морской пехоты США стал одной из причин активизации программы «Пиранья» 8х8 в Швейцарии. Конструкторы M0WAG создали «Пиранью II» и «Пиранью III», отличающиеся от предшественницы большими размерами, более мощным двигателем и более крупными ко лесами. Бронетранспортёр БТР Пиранья III также получила улучшенную бронезащиту, гидропневматическую подвеску с регулируемым клиренсом и опускаемую кормовую рампу вместо дверей. В 1990 году появилась возможность контракта на поставку «Пираний» в Саудовскую Аравию, но в результате известных событий правительство традиционно нейтральной Швейцарии наложило запрет на экспорт военной техники в страны Среднего Востока. Менеджеры M0WAG нашли выход в организации производства «Пираний» в Великобритании на паях с фирмой GKN, которая питала определенные надежды на то, что их удастся протолкнуть и на вооружение британской армии. Сей фокус не удался, но поставки в Саудовскую Аравию БТР. вооруженных 25 мм пушкой, были завершены к 1995 году. Их башня по большей части повторяла установленную на LAV-25. но по ее бортам были смонтированы одинарные ПТУР «Тоу». А в 1997 году начались поставки в ваххабитское королевство «Пираний II» с 90 мм пушкой в бельгийской башне.
ПИРАНЬЯ II интересна также тем, что был создан ее вариант с колесной формулой 10х10
Машина интересна также тем, что был создан ее вариант с колесной формулой 10х10. У этого пятиосного монстра четыре передних колеса — управяемые, ведущими являются шесть задних колес, но при необходимости может быть включена передача мощности и на все передние. На опытном экземпляре установили трехместную французскую башню GIAT TML 105 со 105 мм пушкой GIAT G2, имеющей начальную скорость снаряда 1495 м/с. С пушкой спарен пулемет калибра 7,62 мм, в передней части башни также установлены гранатометы GALIX для пуска дымовых и противопехотных гранат. Приводы башни и орудия — электрогидравлические. Боезапас составляют 12 снарядов в нише башни и 26 снарядов, хранящихся в корпусе. Что любопытно, этот монстр оказался годен не только для кунсткамер. «Пираньи» 10х10 были заказаны Саудовской Аравией и Швецией, причем для скандинавов была специально разработана командно штабная версия для артиллерийских батарей береговой обороны.
Пираньи» 10х10 были заказаны Саудовской Аравией и Швецией, боевая бронированная машина Пиранья III фирмы Моваг (10Х10), оснащенная последней башней CV-9040В фирмы Бофорс, вооруженной 40-мм пушкой, во время испытаний в Швеции
Канадцы на основе «ПИРАНЬИ III» разработали колесную БМП LAV-III «Кадьяк», которая посту пила на вооружение в 1999 м и стала основным транспортным средством механизированной пехоты в этой стране. Машина приглянулась и военным Новой Зеландии, где она в 2003-2004 годах под названием NZLAV заменила устаревшие американские бронетранспортеры М113. Всего в канадскую армию был поставлен 651 «Кадьяк», в новозеландскую 105 NZLAV.
БМП LAV-MI «Кадьяк» канадской фирмы СМС
Относительно других версий «Пираньи», у «Кадьяка» улучшена бронезащита. Базовая броня обеспечивает круговую защиту от 7,62 мм бронебойных пуль; косметические накладки могут быть добавлены в случае необходимости и защищают от огня 14,5 мм пулеметов. Некоторые источники утверждают, что лобовая броня с пластинами «аппликации» может вы держать и 30 мм снаряды. Усилена противоминная защита днища. За счет всех этих усовершенствований масса LAV-III достигла 17 т. Башня, разработанная все той же «Делко системз», оснащена 25 мм автоматической пушкой М242 и спаренным пулеметом калибра 7,62 мм. Еще один 5,56 мм пулемет М249 устанавливается на турели. Для возможности размещения имущества, помимо решетчатой корзины на башне, на кормовой части есть большой короб. В отличие от «Пираньи III», у которой за водителем находится дополнительное место, на «Кадьяке» там располагается воздухозаборное устройство с мощным фильтром. Таким образом, место механика водителя изолировано от боевого отделения, что вряд ли можно считать достоинством машины. Несмотря на то что базовая БТР имеет два гребных винта с приводом от основного двигателя и может вплавь преодолевать водные преграды, канадский «Кадьяк» такой способности не имеет — защищенность у него в большем приоритете, чем амфибийность.
Начиная с 2012 года канадцы модернизируют LAV III. что позволит продлить срок их эксплуатации до 2035 года.
За океаном бронетранспортёр БТР Пиранья также послужила основой и для американского БТР М1126 «Страйкер» и семейства машин на его базе, общее количество которых должно составить свыше 2000 единиц.
морская пехота Испании, совместные учения с Соединенными Штатами
Машины же оригинального швейцарского производства уже в новом тысячелетии охотно приобретали в самых разных странах Бразилия закупила 30 таких машин, Ирландия — 80. Два больших контракта подписано в феврале 2006 года: по одному из них 724 ББМ к октябрю 2012 года должны были поставить в Саудовскую Аравию, другой предусматривал поставку 242 машин в Бельгию к январю 2015 года.
На этом швейцарские конструкторы не останавливаются.
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ бронетранспортёр БТР Пиранья ВЕДЕТ СТРЕЛЬБУ
В 2001 году они разработали -Пиранью IV, которая оказалась заметно больше и тяжелее всех предыдущих вариантов — ее масса достигает 15-26 т. мощность двигателя — 544 л.с. запас хода — 750 км. Экипаж — 2-3 человека, десант — до 9-10. Машина может быть оснащена 12.7-мм пулеметом, 25-мм или 30-мм автоматической пушкой, 105-мм орудием с низким импульсом. Стальной корпус обеспечивает круговую защиту от 14,5-мм пуль, а его специальная форма позволяет уменьшить радиолокационную и тепловую заметность ББМ. Улучшена защита от мин — днище корпуса способно выдержать взрыв до 8 кг взрывчатки.
Пиранья II с колесной формулой 8х8 оснащенная башней Cockerill с 90-мм пушкой ЛКЦ
M0WAG представила боевую машину «Пиранья V», изначально разработанную как колесная БМП. Ее длина достигла 8 метров, ширина — 2.99. Вес в различных вариантах колеблется от 17 до 30 т. Основное вооружение — 30-мм автоматическая пушка и 12.7-мм спаренный пулемет. Экипаж -3 человека. десант — 8. Цельносварной стальной корпус с интегрированным дополнением композитной модульной брони обеспечивает круговую защиту от 14,5-мм пуль и осколков снарядов в базовом исполнении. Дополнительное бронирование гарантирует круговую защиту от 25-мм снарядов бронебойного действия. Двухслойное днище с V-образным изгибом позволяет выдержать взрыв до 10 кг взрывчатки под любым колесом. Все сиденья также имеют противоминную конструкцию. В корме находится задняя аппарель. Двигатель дизельный с турбонаддувом MTU 6V199 ТЕ21 мощностью 580 л.с. Имеется центральная система подкачки шин. Управление — рулевое. Создан вариант -«Дезерт Пирана»- для ведения боевых действий в пустынной местности.
Заказов на эти две новые машины пока не поступало, но менеджеры фирмы M0WAG, похоже, всецело нацелены на успех. Необычайные похождения «бронированной -Пираньи» продолжаются.
toparmy.ru
Бронетранспортер MOWAG «Пиранья» 6х6 (Швейцария)
«Краткая справка: Швейцарский бронетранспортер MOWAG «Пиранья» 6х6. История создания, производство, конструкция и модификации»
Характеристики даны для базовой модели 1976 года.
Прототип швейцарского бронетранспортера «Пиранья» с колесной формулой 6х6 был создан в 1972 году фирмой «MOWAG Intertaiment». Изначально спроектированный для условий этой горной страны (габариты машины позволяют свободно перемещаться по горным дорогам, а двигатель «оптимизирован» местности существенно возвышающейся над уровнем моря), этот БТР основное свое предназначение нашел варианте поставляющемся на экспорт.
Западные специалисты оценивали боевую колесную машину «Пиранья» 6×6 как одну из самых совершенных в своем классе, впрочем с этой оценкой согласны и представители стран-эксплуатантов.
Конструкция бронетранспортеров «Пиранья» 6х6
Корпус машины сварной, из высокопрочной стали. Моторно-трансмиссионное отделение БТР расположено в передней части корпуса справа, слева от него размещается водитель. В задней части машины расположено боевое отделение, с двумя дверями в кормовом листе для посадки и высадки десанта. Колеса имеют по две независимые камеры, шины армированы. Мощный двигатель, автоматическая коробка передач, возможность преодолевать водные преграды вплавь (для движения используются 2 винта в корме), система воздушного кондиционирования — все это делает «пиранью» не только неплохим БТР, но и базой для создания на ней другие боевых и специальных машин.
Машина огневой поддержки «Кугар»
Модификации и варианты бронетранспортеров «Пиранья» 6х6
БТР МОВАГ «Пиранья» — базовая модификация.
БТР «Гризли» — лицензионный вариант БТР «Пиранья» 6х6 выпускавшийся с 1979 года по 1982 год в Канаде. Вооружен спаренными пулеметами калибра 12,7 и 7,62 мм во вращающейся башне.
Машина огневой поддержки «Кугар» — экспортный вариант БТР «Пиранья» 6х6 вооруженный 76-мм пушкой во вращающейся башне от легкого танка «Скорпион».
Ремонтно-эвакуационная машина «Хаски» — экспортный/лицензионный вариант БТР «Пиранья», с гидравлическим краном вместо башни. Не водоплавающий.
Чилийский вариант «Пиранья» 6×6 (в варианте БРМ)— выпускался с 20-мм автоматической пушкой Эрликон, двумя 20-мм автоматическими пушками «Испано-Сюиза», 76-мм пушкой, 90-мм пушкой, 106-мм безоткатным орудием, четырьмя ПТУР «Рэд Эрроу».
AFV-90, бронеавтомобиль огневой поддержки с установленной на крыше корпуса двухместной башней «Эрроупойнт 90» с 90-мм пушкой МЕКА «Кинерга» длиной 46 калибров и усиленной бронезащитой корпуса. Швейцарская разработка.
Машина огневой поддержки «Кугар»
«Пиранья» АРС («Панцерягер 90»), боевая противотанковая машина, вооруженная двумя установками ПТУР «ТОУ»2 с боезапасом 8 ракет, установленным на башне. Экипаж «Пиранья» АРС — пять человек: командир, водитель, стрелок, заряжающий и помощник. Машина состоит на вооружении Швейцарии, в количестве около 300 единиц. Кроме ПТУР на машине установлены 8 дымовых гранатометов.
Источник: компиляция по информации из открытых источников сети интернет
armedman.ru
Броневики семейства «Пираньевых». Часть III » Военное обозрение
Piranha IIКак уже говорилось в предыдущей части нашего рассказа, неожиданная популярность четырехосного броневика семейства «Пиранья» в результате сказалась не только на финансовом благосостоянии его разработчиков и производителей. Модификации исходной машины Piranha 8×8 были условно выделены в семейство с собственной номенклатурой и отдельной системой обозначений, отдаленно похожей на изначальную. В новой системе обозначений первая «Пиранья 8х8» получила название Piranha I. К этой линейке относятся собственно первая «Пиранья», LAV и другие машины на их базе. Увеличение спроса на броневики семейства привело к созданию новых машин.
При выполнении контракта на поставку броневиков в Саудовскую Аравию возникли некоторые сложности, вынудившие фирму MOWAG настоять на начале лицензионного производство «Пираний» в Великобритании. Большая часть отправившихся на Ближний Восток броневиков в итоге была собрана именно там. В ходе подготовки к производству этих машин, как уже упоминалось, швейцарские конструкторы согласились в некоторой мере доработать предлагаемую машину. Поскольку поставки для Аравии осуществлялись не сразу, а партиями, эта страна регулярно выдвигала обновленные требования и пожелания, что приводило к отличиям среди машин разных партий. В конечном итоге, такие корректировки привели к появлению линейки бронемашин, получивших условное обозначение Piranha II.
Конструкция четырехосного шасси «Пираньи II» почти не отличалась от соответствующего агрегата исходной Piranha 8×8. Вооружение обновленного броневика почти без изменений взяли у американского LAV-25 с 25-мм автоматической пушкой. Кроме того, на поворотной башне по бокам смонтировали по одной пусковой установке для противотанковых ракет BGM-71 TOW. На этом отличия от оригинала и закончились. Большинство внесенных в конструкцию поправок касались исключительно технологической части. Аравийцы желали получить хороший современный бронетранспортер и одновременно с этим сэкономить на покупке. В целом, нельзя сказать, что такое желание было неправильным.
Помимо бронетранспортеров Саудовская Аравия возжелала получить «колесный танк» с орудием калибра 90 миллиметров. В качестве претендентов для вооружения бронемашины рассматривалось две пушки. Французская фирма GIAT предложила свою башню TS-90 с пушкой F4, а бельгийская Cockerill представила боевой модуль LCTS с пушкой Mk.9. В результате сравнения боевых характеристик, силы отдачи и удобства использований было выбрано бельгийское орудие. Одной из главных причин проигрыша пушки GIAT F4 стала ее излишняя мощность. Высокая скорость снаряда стала причиной неприемлемо большой отдачи, которая не позволила использовать это орудие на сравнительно легкой бронемашине. Поставка «колесных танков» началась в 1997 году.
Немного позже заказчик начал получать боевые машины Piranha AMS, разрабатывавшиеся с начала девяностых. Столь большие сроки создания новых машин были обусловлены, в первую очередь, смелостью решений и оригинальностью конструкции, которые в итоге потребовали затратить гораздо больше времени. Буквенный индекс в названии Piranha AMS расшифровывается как Armored Mortar System – «Бронированная минометная система». Из каких-то своих соображений аравийцы не стали заказывать эти машины у MOWAG, но провели конкурс на создание нового вооружения для миномета. В этом соревновании участвовало два «союза» производителей вооружений: MOWAG и Thomson конкурировали с GMC и Royal Ordnance. Европейские фирмы решили пойти простым и проверенным путем. Из десантного отделения базового броневика «Пираньи» убрали почти все сиденья и установили поворотную платформу со 120-мм минометом 2R2M, а также ящики для боезапаса. Вышло дешево и удобно. Американо-английское сотрудничество, в свою очередь, пошло по другому пути. GMC и Royal Ordnance сочли традиционный подход к созданию самоходного миномета бесперспективным и неудобным для модернизации. Куда более перспективной они посчитали концепцию, примененную в советской САУ «Нона-С». На месте десантного отделения «Пираньи» была установлена специально разработанная башня с орудием калибра 120 миллиметров. Поворотный боевой модуль позволял наводить его вкруговую. Поскольку первоначальное техническое задание требовало создания самоходного миномета, новое орудие могло подниматься на угол до 80° и спускаться на 5° от горизонтали. Таким образом, Piranha AMS в варианте от GMC и Royal Ordnance мог вести огонь как по навесной траектории, так и по настильной. Для удобства заряжания казнозарядного миномета башню оснастили соответствующей автоматикой. Благодаря этому агрегату максимальная скорострельность системы достигла двенадцати выстрелов в минуту. Целевое оборудование самоходного миномета включало в себя набор датчиков, баллистический вычислитель, лазерный дальномер и т.д. Итоговые боевые качества Piranha AMS с башней оказались отличными. В зависимости от типа применяемого боеприпаса миномет мог поражать цели на дальности до десяти километров. Дальность прямого выстрела – 800 метров. Прицельный комплекс обеспечил самоходке весьма приличные характеристики точности. Так, на испытаниях при стрельбе на максимальную дистанцию прямой наводкой «Пиранья» с минометом в башне семью выстрелами из восьми поразила учебную цель – танк. Поставки порядка сотни таких машин начались в 1998 году.
Piranha III
Следующее «поколение» броневиков Piranha 8×8 создавалось для швейцарских вооруженных сил и, в отличие от предыдущих проектов, при их участии. Основной заказчик желал получить машину с лучшими характеристиками проходимости. Для этого, в первую очередь, заменили тип покрышек и доработали конструкцию колесных ступиц. Шины немного меньшего диаметра одновременно имели сравнительно большую ширину. Новые колеса незначительно увеличили общую ширину машины, теперь этот показатель равнялся 260 сантиметрам. Стоит отметить, поначалу этот факт вызвал претензии швейцарской армии – машина выходила из стандартных габаритов колесной техники. Однако после пробной эксплуатации военные перестали возмущаться и признали лишние 10-12 сантиметров ширины недостаточным поводом для отказа в принятии на вооружение. Позже практика показала, что подобное незначительное увеличение ширины боевой машины почти не заметно. Новые требования по внутренним объемам вынудили инженеров MOWAG увеличить еще и длину машины. С шести с половиной метров она выросла до 6,9 м. Благодаря этому внутренний полезный объем увеличился до девяти с половиной кубометров.
Впервые в семействе «Пиранья» броневик получил усиленную броню. Собственные листы бронекорпуса стали выдерживать попадание крупнокалиберных бронебойных пуль, в том числе и пулемета КПВ с расстояния до 300 метров. В ходе дальнейших работ удалось дать машине Piranha III возможность использования дополнительного бронирования. В результате этого лобовая проекция броневика с навесными панелями стала защищать экипаж и агрегаты машины от снарядов калибра до 30 миллиметров. Комплекс вооружения новых машин изначально создавался по модульной схеме.
Первоначально швейцарские вооруженные силы планировали заказать у MOWAG более шести сотен боевых машин Piranha III в различных версиях. Однако позже, по причинам экономического и технического характера, большую часть необходимого количества пришлось «закрывать» машинами линейки Piranha II. Оставшиеся 60 «Пираний III» были изготовлены в трех вариантах. Это бронетранспортер с башней немецкого производства KUKA 606А1, вооруженной 12,7-мм пулеметом Браунинг M2HB, командно-штабные машины на базе БТР и противотанковые броневики, вооруженные ракетами M47 Dragon с боезапасом в восемь ракет. Экипаж всех машин «третьего поколения» состоит всего из двух человек. Поэтому, например, в случае с бронетранспортером командир машины одновременно выполняет обязанности стрелка. В десантном отделении бронетранспортера может разместиться до десяти человек. После использования боекомплекта или его выгрузки столько же солдат может перевозить и противотанковая машина.
Силовую установку обновленных «Пираний» сделали на базе дизельных двигателей мощностью от 350 до 400 лошадиных сил. В зависимости от пожеланий заказчика броневики могут комплектоваться моторами производства компаний MTU, Scania, Caterpillar, Cummins или Detroit. Наибольшей мощностью (400 л.с.) обладают двигатели первых двух фирм – это 6V183TE22 и DSJ9-48A соответственно. Значительное повышение мощности двигателя, устанавливаемого на Piranha III, мало сказалось на скоростных показателях. Прежняя максимальная скорость в 100 км/ч была более чем достаточна, поэтому мощность двигателя «ушла» на компенсацию увеличившейся боевой массы и на обеспечение модернизационных перспектив. Имеющегося двигателя достаточно для обеспечения приемлемых характеристик при установке дополнительного бронирования и/или другого боевого модуля. Одной из причин увеличения боевой массы стали внешние дополнительные топливные баки. При штатной заправке Piranha III может проехать по шоссе до 750 километров.
Бронированная машина Piranha III оказалась удачной не только в техническом плане. В 1998-м, всего через три года после начала поставок для швейцарской армии, компания MOWAG получила выгодный заказ от Дании. Эта страна желала приобрести не менее 100-110 бронетранспортеров и 18 командно-штабных машин. К середине следующего десятилетия заказ был полностью выполнен. Примечательно, что в датском конкурсе швейцарская машина обошла несколько европейских конкурентов, в том числе и немецкий БТР TPz1 Fuchs. Вскоре после этого свой интерес к «третьему поколению» проявила Австралия, в итоге купившая несколько десятков таких машин.
Одновременно с продвижением нового броневика на международном рынке фирма MOWAG продолжала разработку новых модификаций. К примеру, предпринимались попытки установить на «Пиранью III» башню с минометом от Piranha AMS, однако особого успеха эта боевая машина не получила. Еще один интересный проект на базе третьей «Пираньи» – ASV-105 – разрабатывался канадской фирмой GMC в корпорации с General Dynamics Land Systems. На стандартный бронекорпус было установлено 105-мм нарезное орудие, смонтированное на автоматической дистанционно управляемой системе. При боезапасе до сорока снарядов такой «колесный танк» имел достаточно низкую боевую массу и мог перевозиться транспортными самолетами C-130. Ввиду сложности создания и эксплуатации автоматической установки для пушки боевая машина ASV-105 так же осталась прототипом.
Piranha IV
В 2001 году стало известно о существовании нового проекта семейства «Пиранья». Очередной броневик получил еще более мощный двигатель: 540-сильный дизель фирмы MTU. Кроме того, четвертая «Пиранья» получила обновленный бронекорпус с днищем характерного профиля, защищающим экипаж и десант от взрыва мин. Точные характеристики Piranha IV пока не ясны – еще продолжаются конструкторские работы. В то же время, уже поступило несколько сообщений о желании некоторых стран начать сборку таких броневиков по лицензии. Свой интерес к новой машине проявили Великобритания и Япония.
Известно, что боевая масса Piranha IV примерно равняется 24 тоннам, десять из которых приходятся на полезную нагрузку или на боевой модуль. Увеличились и размеры машины. Теперь ширина броневика равняется 2,8 метра, а длина увеличилась до 7,25 м. В отношении количества перевозимых солдат «Пиранья IV» осталась на уровне предыдущей модели – экипаж до трех человек (в зависимости от типа вооружения) и до семи человек десанта. Предлагаемое вооружение броневика достаточно разнообразно и может иметь калибр от 7,62 мм в случае с пулеметами и до 105-мм пушек. При этом основной упор делается на системы, оборудованные крупнокалиберными пулеметами и малокалиберной артиллерией. В настоящее время предлагаются турели и башни с пулеметом M2HB или пушками калибра 25 и 30 мм.
По ряду причин, общее количество произведенных броневиков линейки Piranha IV пока не превышает полутора-двух десятков. В основном это прототипы боевых машин с различным вооружением. Переговоры относительно поставок идут уже не первый год, однако пока твердых заказов не было.
Piranha V
Последняя на данный момент версия четырехосной «Пираньи» имеет порядковый номер «V». Этот проект был начат в середине двухтысячных годов, вскоре после того, как фирма MOWAG стала подразделением концерна General Dynamics. Примечательно, что почти одновременно с приобретением швейцарской компании концерн General Dynamics присоединил к себе еще и General Motors Canada. Таким образом, в настоящее время все работы по развитию семейства Piranha де-юре осуществляются одной и той же крупной компанией.
К сожалению, информации по проекту Piranha V еще меньше, чем по предыдущей машине. К настоящему времени известно, что новая «Пиранья» имеет примерно такой же внешний вид, как и четвертый броневик семейства, но заметно крупнее по размерам. Теперь максимальная длина бронекорпуса равняется восьми метрам, а ширина немного недобирает до трех. Комплекс вооружения Piranha V в целом аналогичен предыдущим разработкам. То же самое можно сказать про силовую установку и характеристики. По заявленным данным видно, что основной упор при разработке пятой «Пираньи» делается на уровень защиты. Бронекорпус новой конструкции отвечает требованиям четвертого уровня стандарта STANAG 4569: выдерживает попадание пуль калибра 14,5 мм со всех ракурсов и защищает экипаж от подрыва 10-килограммовых фугасов под колесом или под днищем.
Известно, что свой интерес к перспективной многоцелевой машине уже проявило несколько стран. При этом полноценные переговоры о продаже до настоящего времени велись только Канадой. Вполне возможно, что броневики для этой страны будут собираться на заводах, ранее принадлежавших GMC, где ранее собирались LAV.
Piranha 10×10
Словно следуя некой традиции, в 1992 году компания MOWAG продолжила увеличение количества колес своих броневиков и начала проект Piranha 10×10, подразумевавший создание пятиосной (!) боевой машины. С тех пор прошло двадцать лет, но до сих пор не появилось другой бронетехники с такой же или подобной ходовой частью. Собственно говоря, швейцарские инженеры в конце концов тоже пришли к выводу об избыточности и ненужности пятой оси. Всего через два года после начала конструкторских работ на испытания вышел первый прототип. Восемнадцатитонная машина имела корпус длиной около 7,2 метра и оснащалась орудийной башней. Конструкция броневика основывалась на наработках проекта Piranha II, что сказалось на уровне защиты. При этом лобовая часть была немного усилена и стала выдерживать 14,5-мм пули. Интересна ходовая часть десятиколеской машины. Первые четыре колеса имеют пружинную подвеску и являются управляемыми. Остальные шесть оснащены торсионной подвеской. «По умолчанию» ведущими являются только три задние оси, но при необходимости механик-водитель может включить передачу мощности и на передние колеса.
На первом прототипе была установлена французская башня GIAT TML-105 с пушкой G2 калибра 105 миллиметров. Это орудие имело хорошие огневые показатели: начальная скорость подкалиберного снаряда примерно равна 1500 м/с. Рядом с пушкой установили спаренный пулемет винтовочного калибра. Боекомплект орудия включал в себя 38 снарядов, 12 из которых размещались в башне. Помимо мощного орудия броневик Piranha 10×10 мог нести широкий спектр вооружения, в целом аналогичный предыдущим «Пираньям».
Первыми новым «колесным танком» заинтересовались военные Саудовской Аравии. Они хорошо отозвались о характеристиках машины, но в дальнейшем предпочли восьмиколесный броневик предыдущей модели. Дело в том, что пятиосная «Пиранья» оказалась значительно дороже четырехосной. При этом каких-либо серьезных преимуществ в ходовых качествах или проходимости «Пиранья 10×10» не имела. Проект оказался под угрозой закрытия. От печальной участи новый броневик спасли шведские военные. Армия скандинавской страны в середине девяностых годов заказала 33 такие машины. Большая часть заказанных броневиков несет тяжелое вооружение, а остальные оборудованы оборудованием связи и управления. Весь шведский заказ был выполнен к началу двухтысячных годов и более десятиколесные «Пираньи» не производились. Более того, все направление такой монструозной техники было свернуто. Уже после выполнения шведского заказа в MOWAG рассматривалась возможность продолжения работ, однако проект Piranha 10×10 так и остался техническим курьезом, которому удалось пойти в небольшую серию.
По материалам сайтов:
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
http://vadimvswar.narod.ru/
Никольский М.В., Ильин В.Е. Колесная бронетехника. – М.: Астрель/АСТ, 2001
topwar.ru
Испания закупила колесный БТР «Пиранья 5»
Колесный БТР «Пиранья 5» (Piranha 5) поступит на вооружение ВС Испании. Совет министров страны подписал контракт на закупку в общей сложности 1 000 боевых машин этой марки, которые в испанской армии получили обозначение «Дракон» (Dragón).
Основным подрядчиком выступает Santa Bárbara Sistemas, испанское отделение компании General Dynamics European Landsystems (GDELS). Машина будет производиться в кооперации с двумя другими испанскими предприятиями: Indra Sistemas и SAPA. Объявленная стоимость контракта составляет 2,1 млрд евро. Поставка пройдет тремя траншами (партиями) в период с 2019 по 2030 гг. Пять опытных БТР уже испытываются в войсках.
Колесный БТР «Пиранья 5»В первой партии закуплено 348 колесных 8х8 БТР «Пиранья 5» в 13 различных конфигурациях. Кроме того, в состав поставки включены соответствующие компоненты и системы миссий (вооружение, защитные элементы, сенсоры, системы связи и наведения), а также оборудование для материально-технического обслуживания техники. Поставка запланирована на 2022 г. Второй транш из 365 машин намечен на 2022 г. Сроки передачи третьей партии в количестве 287 транспортных средств пока не известны.
Колесный БТР «Пиранья 5» весит более 33 т в зависимости от оборудования. При длине 8,00 м, ширине 2,99 м и высоте 2,34 м машина позволяет перевозить в защищенной кабине до восьми военнослужащих, плюс экипаж из трех человек.
Модульная система защиты в сочетании с энергопоглощающим сиденьем обеспечивают защиту от мин, самодельных зарядов взрывчатых веществ и баллистических угроз. По данным GDELS, защита БТР, согласно стандарту НАТО STANAG 4569, соответствует уровню 4, а опционально может быть повышен до уровня 5.
Основой мобильности испанского «Дракона» является дизельный двигатель DC 13 мощностью 480 кВт (620 л.с.). Агрегат производится компанией SAPA по лицензии от Scania. Крутящий момент дизеля через автоматическую коробку передач SW624 от SAPA передается на восемь ведущих колес с регулируемой по высоте гидропневматической подвеской от McPherson. Для постоянного снабжения электроэнергией установлен вспомогательный силовой агрегат мощностью 75 кВт (101 л.с.). Дальность хода машины составляет 1000 км. Максимальная скорость – 100 км/ ч.
Колесный БТР Пиранья 5 на полигонеСреди тестируемых вариантов боевой техники колесный БТР «Дракон» для транспортировки пехоты, машина боевого управления с пушкой 30 мм, инженерно-саперный БТР с дистанционно управляемым оружием и БТР артиллерийской инструментальной разведки с сенсорной платформой на телескопической мачте.
«Дракон» призван заменить устаревший автопарк защищенной колесной техники, включая 6×6 «Пегас» (Pegaso), 4×4 LMV, 4×4 RG-31, а также гусеничный БТР M113, единым модульным транспортным средством на основе открытой архитектуры.
По материалам ресурса esut.de
invoen.ru
ARMORED VEHICLE MOWAG PIRANHA V (SWITZERLAND/USA) 27.09.2015 МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 24.02.2017 БРОНЕТРАНСПОРТЕР MOWAG PIRANHA V (ШВЕЙЦАРИЯ/США) МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 15.10.2017 МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 26.06.2018 EUROSATORY 2018 – МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ВООРУЖЕНИЙ, ТЕХНОЛОГИЙ БЕЗОПАСНОСТИ И СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ ДАТСКАЯ АРМИЯ ПОЛУЧИЛА ПЕРВЫЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ PIRANHA V
Бронетранспортер Piranha V вмещает 13 человек в хорошо защищенном бронированном корпусе, защищающем от воздействия мин, самодельных взрывных устройств и EFP угроз. Автомобиль может быть оснащен системой активной защиты и дополнительным бронированием, предлагая различные уровни защиты с более чем 95% всеракурсного охвата. БТР может быть вооружен различными модульными системами, начиная от дистанционно управляемых легких модулей со стрелковым вооружением, тяжелых систем с пушечным вооружением, таких 30-мм турель LANCE. БТР объединяет дизельный двигатель MTU и системами эффективного вождения (FEDS), которые обеспечивают ему максимальную скорость 100 км/ч и дальность в 550 км.
Piranha V была выбрана по результатам тендера, в котором также принимала участие колесная бронированная машина Nexter Systems VBCI (8×8) и гусеничные бронированные машины FFG Flensburger Protected Mission Module Carrier G5, BAE Systems Armadillo и General Dynamics European Land Systems – Santa Barbara Sistemas ASCOD 2. Все указанные образцы прошли программу испытаний в Дании. Источники: Jane’s Defence Weekly , bmpd.livejournal.com, topwar.ru, huntsmanblog.ru и др. КОЛЕСНЫЙ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ STRYKER (США) |
nevskii-bastion.ru
Броневики семейства «Пираньевых». Часть I » Военное обозрение
Во второй половине шестидесятых годов прошлого века швейцарская компания MOWAG AG начала разработку очередного бронеавтомобиля. Созданный в начале десятилетия четырехколесный Roland оказался достаточно удачным, но заинтересовал только страны третьего мира. Понимая свой потенциал, в MOWAG желали получить более «вкусные» контракты от стран с большей платежеспособностью. С учетом опыта машины Roland и пожеланий потенциальных заказчиков началось создание проекта Piranha («Пиранья»), который вскоре перерос из единичной бронемашины в целое семейство бронетехники различного назначения.Piranha 4×4
Первым представителем будущего семейства стал броневик «Пиранья 4х4», впоследствии также получивший обозначение Piranha I. Он представлял собой четырехколесный полноприводный броневик с боевой массой около семи тонн, предназначенный для перевозки до девяти человек. Защита экипажа из двух человек, десанта из семи, а также узлов и агрегатов самого автомобиля осуществлялась при помощи бронированного корпуса. Максимальная толщина его плит составляла 10 миллиметров, что обеспечивало всеракурсную защиту от обычных пуль калибра 7,62 миллиметра. Лобовые плиты машины, в свою очередь, защищали и от бронебойных пуль того же калибра. Посадка и высадка экипажа с десантом осуществлялась только через двойные двери в корме машины.
Силовая установка самой первой «Пираньи» претерпела несколько изменений. Первоначально, с учетом экспортных перспектив, предлагался бензиновый двигатель мощностью до 200 лошадиных сил. Немного позже облик перспективной машины изменился и в итоге на Piranha 4×4 был установлен шестицилиндровый дизель Detroit V6 мощностью 216 л.с. Двигатель имел водяную систему охлаждения и комплектовался турбонаддувом. Вращающий момент передавался с двигателя на колеса через ручную коробку передач и трансмиссию производства фирмы Chrysler. Для движения по воде швейцарские инженеры предусмотрели два гребных винта в задней части машины. Колеса машины имели торсионную (передняя ось) и пружинную (задняя) подвеску. Кроме того, на всех колесах были предусмотрены гидравлические амортизаторы. Примененные на «Пиранье» силовая установка и ходовая часть обеспечили ей отличные ходовые качества. На шоссе броневик разгонялся до ста километров в час. Гребные винты обеспечивали скорость на воде в 9-10 км/ч. Двухсотлитрового топливного бака хватало на марш по шоссе длиной до 750 км.
Вооружение бронеавтомобиля Piranha 4×4 состояло из одного пулемета калибра 7,62 или 12,7 мм. Выбор типа пулемета оставался за заказчиком. Любое подходящее оружие устанавливалось на специальной турели над небольшой башенкой на крыше машины. Характерной чертой вооружения первой «Пираньи» стала система дистанционного управления. Наведение, прицеливание и огонь из пулемета можно было вести, оставаясь под прикрытием брони. Дополнительная огневая мощь обеспечивалась личным оружием десанта. Для этого в бортах корпуса имелось четыре шаровые установки оригинальной конструкции. Еще две размещалось в кормовых дверях. При их разработке были учтены некоторые черты бронетехники того времени. В связи с этим Piranha 4×4 стала первым европейским бронеатомобилем, амбразуры которого позволяли вести огонь даже в условиях применения оружия массового поражения. Оригинальная конструкция шаровых установок с подвижными шторками и дистанционно управляемая пулеметная турель были запатентованы и позже неоднократно использовались на другой бронетехнике.
Первая же «Пиранья» стала основой для нескольких машин различного назначения. Это командно-штабной броневик с дополнительным оборудованием связи и соответствующим оснащением, связная машина, а также бронированный грузовик. В последнем случае все отличия заключались в компоновке десантного отделения, которое имело гладкий пол без каких-либо выступов и легкосъемные сиденья для десанта. Однако наличие модификаций почти не сказалось на успехе бронеавтомобиля. Все поставки ограничились 80-ю машинами для Аргентины (под названием Grenadier), а также некоторым количеством броневиков для Либерии. В целом, проект Piranha 4×4 нельзя назвать полностью удачным. При применении ряда оригинальных решений броневик не получил особых преимуществ перед конкурентами, в том числе и более дешевыми. По этой причине общее количество построенных машин еле-еле перебралось через планку в сто штук.
Piranha 6×6
Немного позже начала работ по проекту четырехколесного броневика началось проектирование его «брата» с колесной формулой 6х6. Альтернативное название бронемашины – Piranha II. При этом стоит отметить, что система названий с использованием римских цифр появилась значительно позже самого семейства броневиков, что порой приводит к некоторой путанице. Шестиколесный бронеавтомобиль изначально создавался не как экспортная машина. Руководство фирмы MOWAG все же надеялось протолкнуть свою новую разработку в армию Швейцарии, для чего было предпринято несколько шагов.
В первую очередь, габариты машины были выбраны такими, чтобы она могла свободно перемещаться по дорогам Швейцарии, в том числе и по горным серпантинам. Благодаря этому «Пиранья» длинной около шести метров спокойно могла не только ездить по всем дорогам страны, но и разворачиваться на узких горных трассах, не рискуя сорваться или даже задеть ограждение. Второй характерной чертой для обеспечения работы в горных условиях стал выбор двигателя. 300-сильный дизель Detroit V6-53T оснастили системой турбонаддува, обеспечивающей работоспособность двигателя на высотах до пяти тысяч метров над уровнем моря. Мощность дизеля передавалась на все колеса через трансмиссию фирмы Allison, коробка передач автоматическая с четырьмя передними и одной задней передачами. Последним шагом для адаптации «Пираньи 6х6» к работе в горах стала доработка подвески. На этот раз передние два колеса получили пружинную подвеску, а остальные – торсионную. Кроме того, на случай повреждений колеса броневика получили двухкамерные шины с армированием. В результате бронеавтомобиль Piranha II смог нормально работать в условиях практически любой европейской местности. Для переправы через реки и водоемы броневик оснастили двумя гребными винтами в кормовой части. Рядом с винтами находилось по два пластинчатых руля, управлявших вектором их тяги. Ходовые показатели Piranha 6×6 оказались на уровне четырехколесного броневика – максимальная скорость на шоссе до 100 км/ч и до десяти на воде.
Бронированный корпус «Пираньи 6х6» делался на основе первого броневика семейства. По этой причине максимальная толщина листов, равно как и уровень защиты, осталась прежней – 10 миллиметров, защищающие от обычных и бронебойных пуль винтовочного калибра. Компоновка внутренних объемов также не претерпела изменений: моторно-трансмиссионное отделение в правой передней части корпуса, рабочее место водителя слева от него и десантное отделение в средней и кормовой частях. Собственный экипаж броневика в сравнении с предыдущей машиной увеличился до трех человек (механик-водитель, командир и стрелок). Десант остался прежним – девять солдат с экипировкой и вооружением. Посадка и высадка осуществлялась через две двери в корме. При этом командир и механик-водитель получили собственные люки в крыше.
Первые Piranha 6×6 в качестве основного вооружения получили дистанционно управляемую турель с установленной на ней 20-мм автоматической пушкой. Как и в случае с «Пираньей 4х4», конкретный тип оружия выбирал заказчик. Дополнительное вооружение не предусматривалось, но в бортах корпуса монтировались шаровые установки для стрельбы из оружия десанта. В дальнейшем, когда шестиколесные «Пираньи» пошли на экспорт, номенклатура возможного вооружения этого броневика-бронетранспортера значительно расширилась.
Несмотря на расчет разработчиков, Piranha II не сразу попала в швейцарскую армию. Первыми ей заинтересовались канадцы. В 1977 году они заказали некоторое количество готовых бронетранспортеров, а затем приобрели лицензию на производство и модернизацию. Так появился БТР Grizzly, вооруженный двумя спаренными пулеметами калибра 7,62 и 12,7 миллиметров. Вместе с новым вооружением на стандартное шасси «Пираньи» пришлось установить и новую башню. Следующий канадский проект под названием Cougar предусматривал очередную замену башни и вооружения. На этот раз Piranha 6×6 обзавелась боевым модулем с 76-миллиметровой пушкой L23A1 английского производства. Башня была целиком заимствована у танка FV101 Scorpion. Последним вариантом «Пираньи 6х6» родом из Канады стала ремонтно-эвакуационная машина Husky. Вместо башни с вооружением БРЭМ получила поворотный кран, а в десантном отделении разместили небольшую ремонтную мастерскую с запасом сменных деталей.
Следующим заказчиком шестиколесных «Пираний» стала Чили. Закупке готовых броневиков южноамериканская страна предпочла лицензию на производство, которое было развернуто на заводе фирмы Cordoen. До 1983 года было собрано порядка полусотни бронемашин с различным вооружением. На базе оригинальной башни швейцарской конструкции был создан боевой модуль с 20-мм пушкой компании Oerlikon. Другая башня собственной разработки несла уже две пушки фирмы Hispano-Suiza того же калибра. Такой вариант бронемашины, в первую очередь, предназначался для противовоздушной обороны армейских соединений. Стоит особо отметить, чилийцы, несмотря на небольшое количество произведенных по лицензии «Пираний», успели опробовать на них превеликое множество вооружений, от пулеметов до противотанковых орудий. На башни собственных конструкций устанавливались 76- и 90-миллиметровые пушки, а также безоткатные орудия калибра 106 мм. Наконец, несколько машин были оборудованы пусковыми установками для противотанковых ракет Red Arrow и сопутствующей аппаратурой.
Как видим, несмотря на первоначальные планы фирмы MOWAG, Piranha 6×6 не смогла сразу заинтересовать основного, как это виделось, заказчика – армию Швейцарии. Вооруженные силы этой страны думали и размышляли о выгодности такой машины почти десять лет. Только в 1986 году был подписан контракт на поставку 310 новых броневиков в различной конфигурации. Основная масса заказанных машин должна была быть построена в исходном варианте бронетранспортера. Кроме них заказ подразумевал поставку некоторого количества противотанковых машин на базе «Пираньи 6х6». Первоначально MOWAG представили для этой «должности» машину AFV-90. На стандартный корпус бронемашины установили двухместную башню Arrowpoint 90 с пушкой Mecar Kenerga калибра 90 мм и длиной ствола в 46 калибров. Также этот проект подразумевал усиление защиты корпуса. Тем не менее, ствольный противотанковый комплекс проиграл соревнование с другим проектом той же фирмы. Альтернативой AFV-90 была боевая машина Panzerjager-90, вооруженная противотанковыми ракетами BGM-71D TOW-2. На специальной башне размещалось две пусковые установки для ракет. Боекомплект машины составлял восемь выстрелов. Несмотря на ряд кардинальных отличий от AFV-90, как то тип вооружения, менее мощная защита, сравнительно небольшой боезапас и немалое время заряжания (около 45-50 секунд на каждую ракету), Panzerjager-90 был признан лучшей машиной. В первую очередь, сказалась дальность уверенного огня – управляемая ракета летела на дистанцию до четырех километров, а ее показатели бронепробиваемости не менялись на всем протяжении полета. В дальнейшем «Панцеръягеры» получили ракеты новых моделей.
Бронеавтомобили Pirahna 6×6 в различных конфигурациях впервые приняли участие в боях во время миротворческих операций на Балканах в середине девяностых годов. В целом, опыт практического применения полностью подтвердил все опасения, высказывавшиеся еще на стадии разработки машин. Бронированный корпус обеспечивал полноценную защиту только первого уровня стандарта STANAG 4569. Лобовые листы корпуса «Пираний» худо-бедно тянули на второй уровень, но хотя бы о такой защите со всех ракурсов даже речи не шло. В связи с этим было разработано несколько проектов усиления защиты, связанных с установкой дополнительных модулей бронирования. При разработке новых машин семейства Piranha этот опыт был учтен.
Источники:
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
Никольский М.В., Ильин В.Е. Колесная бронетехника. – М.: Астрель/АСТ, 2001
topwar.ru