Бронетранспортер сша – Бронетранспортер Stryker (США) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Бронетранспортер получил стальной броневой корпус сварной конструкции. Лобовая часть корпуса состояла из нескольких наклонных листов толщиной от 40 до 51 мм. Средний и нижний листы имели крупный проем, прикрытый крышками. С помощью таких люков обеспечивался доступ к моторно-трансмиссионному отделению. Использовались вертикальные борта толщиной до 38 мм, образующие развитые надгусеничные ниши. Кормовой лист располагался вертикально. От атак сверху внутренние объемы машины защищались крышей, состоящей из горизонтальной центральной части и наклонных бортовых листов.

С точки зрения компоновки корпуса новая машина M75 была похожа на предыдущую M44. В передней части корпуса располагался крупный моторный отсек, рядом с которым находилось отделение управления. Все прочие объемы отдавались под десантное отделение, под полом которого находились топливные баки, аккумуляторные батареи и некоторые элементы ходовой части.

Моторно-трансмиссионное отделение вмещало шестицилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения Continental AO-895-4 мощностью 295 л.с. и трансмиссию типа CD-500. Для упрощения обслуживания двигатель и трансмиссия устанавливались на общей раме и фактически представляли собой единый силовой блок. Для обслуживания силовой установки следовало открыть лобовой люк корпуса и выдвинуть раму со всеми агрегатами за пределы корпуса. При этом трансмиссия отстыковывались от осей ведущих колес.

В составе ходовой части имелось по пять сдвоенных обрезиненных опорных катков на каждом борту. Катки получали индивидуальную торсионную подвеску. Передняя и задняя пары катков оснащались дополнительными амортизаторами. Все катки, за исключением задней пары, имели балансиры, развернутые назад. Из-за необходимости установки топливного бака торсионы задней пары были сдвинуты, в связи с чем их балансиры развернули вперед. В передней части корпуса поместили ведущие колеса, направляющие – в корме. Над опорными катками находились три пары поддерживающих роликов. При этом между первой и второй парой имелся уменьшенный интервал.

Первоначальным проектом T18 предлагалось использование двух дистанционно управляемых пулеметных установок. Они должны были находиться на крыше корпуса позади моторного отсека. На погоне малого диаметра должна была располагаться поворотная конструкция с качающимся прямоугольным кожухом, вмещающим пулемет M2HB. Ниже уровня крыши располагалась колонка с органами управления и приводами наведения. Наводчик такого пулемета должен был использовать перископический прицел. Две пулеметные установки позволяли атаковать несколько разных целей одновременно.

По результатам испытаний опытной техники было решено отказаться от столь сложного вооружения. В серию пошли бронетранспортеры с невысокой командирской башенкой, на которой монтировалась опора для установки пулемета M2HB. Рядом с рабочим местом командира-стрелка внутри корпуса имелись стеллажи для перевозки лент общей емкостью 1800 патронов. Также бронетранспортер M75 мог перевозить гранатомет M20 Super Bazooka с 10 выстрелами.

Экипаж машины состоял из двух человек. У левого борта в передней части корпуса находился пост управления с рабочим местом механика-водителя. Водитель имел собственный люк и должен был использовать несколько смотровых приборов, расположенных вокруг него. Вторым членом экипажа был командир, находившийся позади моторного отсека под собственным люком в командирской башенке. При необходимости он должен был управлять пулеметом.

В надгусеничных нишах корпуса устанавливались общие лавки для размещения десанта. Имеющиеся размеры корпуса позволили использовать две бортовые лавки для пяти человек каждая. Солдаты должны были сидеть лицом друг к другу. Основным средством посадки и высадки были кормовые двери, подвешенные на петлях центральной стойки и открываемые поворотом навстречу друг другу. Также десант мог спешиться через два люка в крыше. Они располагались в задней части боковых листов крыши. Десантное отделение не оснащалось смотровыми приборами или амбразурами для ведения огня из личного оружия.

Ограничения по вместимости десантного отделения позволили авторам проекта T18 / M75 создать сравнительно компактную бронемашину. Новый образец в серийной версии должен был иметь длину 5,2 м, ширину 2,85 м и высоту 2,75 м. Боевая масса – 18,8 т. Максимальная скорость составляла 69 км/ч, запас хода при одной заправке 568-литрового бака – 185 км. Бронетранспортер мог преодолевать различные препятствия. Водные преграды следовало пересекать вброд.

В 1950 году появился заказ на серийное производство техники, принятой на вооружение. Первым производителем бронетранспортеров должна была стать компания-разработчик проекта, которой достался контракт на 1000 машин. Фирме Food Machinery and Chemical выдали второй заказ – на 730 единиц техники. В дальнейшем производство могло продолжиться в рамках выполнения новых заказов военного ведомства. Тем не менее, позже появился только один дополнительный заказ. В соответствии с этим договором, компания FMC должна была изготовить и поставить полсотни бронемашин. В течение нескольких лет два предприятия полностью выполнили все имеющиеся заказы и передали армии 1780 БТР M75.

В 1954 году производство завершилось и более не возобновлялось. Одной из главных причин отказа от последующего строительства техники стала ее высокая цена. Один серийный образец обходился налогоплательщикам в 72 тыс. долларов (более 730 тысяч в современных ценах). Таким образом, программа строительства техники стоила почти 130 млн долларов, что совсем не устраивало военных. Им хотелось бы иметь на вооружении менее дорогой образец бронетехники. В остальном, однако, машина вполне устраивала заказчика.

В ходе серийного производства внедрялись некоторые изменения конструкции. Так, со временем была изменена конструкция внутренних элементов корпуса, два резиновых топливных бака под полом боевого отделения заменили одним металлическим, были доработаны верхние люки. Определенным доработкам подвергались различные незначительные элементы конструкции, такие как ручки дверей и т.д. Также можно отметить доработку поста управления с использованием улучшенной приборной доски.

В начале пятидесятых годов был разработан проект самоходного миномета на базе новейшего бронетранспортера. Проект с обозначением T64 подразумевал удаление крыши и верхней части бортов корпуса позади командирской башенки. В походном положении это пространство должно было закрываться тентом. На месте десантного отделения организовывалось боевое. В его центре помещалось поворотное основание для миномета, у бортов – укладки для боеприпасов. Перед монтажом на шасси миномет лишался штатной опорной плиты, которая могла перевозиться на лобовой части корпуса Конструкция базового БТР позволяла перевозить и использовать минометы калибром до 4,2 дюйма. Стрелять можно было как из боевого отделения, так и с грунта.

Самоходный миномет T64 испытывался на полигонах Абердин и Форт-Нокс и хорошо проявил себя. Тем не менее, такую машину посчитали не самой удачной для использования на практике. Некоторые характеристики бронетранспортера M75 были избыточны для такого применения. Подобное шасси посчитали непригодным для массовой эксплуатации как по техническим, так и по экономическим причинам. Вскоре появилось предложение о разработке нового носителя миномета на основе БТР M59.

Из-за недостаточных темпов серийного производства и по ряду иных причин бронетранспортеры M75 до определенного времени эксплуатировались только в мирных условиях. На войну в Корее первые машины были отправлены только летом 1953 года, за несколько месяцев до окончания конфликта. Позднее появление на полях сражения не позволило бронетехнике оказать серьезное влияние на ход боев. Тем не менее, новейшие машины, в целом, неплохо справились с поставленными задачами. Они использовались для перевозки солдат и некоторых грузов, для эвакуации раненых и поддержки пехоты огнем крупнокалиберных пулеметов.

Тем не менее, в боевой обстановке были подтверждены уже известные недостатки, а также выявлены новые. Использование двигателя воздушного охлаждения привело к установке крупных вентиляционных решеток, которые не выдерживали обстрел даже из стрелкового оружия. Большие габариты машины в некоторой мере повышали вероятность поражения на поле боя. Наконец, бронетранспортер M75 был слишком дорогим.

Армия Соединенных Штатов получила современную бронемашину для перевозки и огневой поддержки солдат, однако полученный образец далеко не в полной мере удовлетворял эксплуатантов. Имеющиеся проблемы в итоге привели к отказу от подобной техники. Эксплуатация имеющихся M75 продолжалась до конца пятидесятых годов, когда все остававшиеся в наличии машины было решено снять с вооружения и списать. К этому времени в серийное производство поступил более дешевый и эффективный бронетранспортер M59. Части, ранее эксплуатировавшие M75, получили замену в виде более новой машины.

Снятую с вооружения технику не стали отправлять на разделку. Значительное количество бронетранспортеров сняли с исходной «должности» и теперь использовали в качестве учебных машин для подготовки водителей иной техники. Также часть M75 стала бронированными «грузовиками» вспомогательного назначения. На таких ролях бронетехника использовалась в течение достаточно длительного времени, вплоть до полной выработки ресурса, окончательного списания, утилизации или передачи музеям.

В конце пятидесятых годов шесть сотен бронетранспортеров были переданы Бельгии. Выполнение такого соглашения сделало бывшие американские M75 одной из самых массовых бронемашин бельгийской армии. Не имея возможности обновить парк техники, Бельгия продолжала полноценную эксплуатацию БТР M75 до начала восьмидесятых годов. После этого техника, не списанная ранее, была выведена в резерв. По разным данным, по состоянию на начало девяностых годов, Бельгия имела на хранении почти 80 бронетранспортеров.

Со временем все серийные бронемашины M75 были сняты с вооружения и списаны в связи с моральным и физическим устареванием. Подавляющее большинство этой техники, более не нужное своим хозяевам, отправилось на утилизацию. Лишь незначительному числу бронетранспортеров удалось стать музейными экспонатами. Несколько таких образцов хранятся в музеях США, еще один находится в Бельгии.

Основной задачей проекта T18 / M75 было создание перспективной боевой бронированной машины, способной перевозить, защищать и поддерживать огнем отделение пехотинцев. Поставленные цели были достигнуты, однако результат проекта оказался далеко не идеальным. При всех своих преимуществах, новый бронетранспортер имел несколько характерных недостатков, мешавших нормальной массовой эксплуатации. Как следствие, в конце пятидесятых годов интереснейший образец военной техники был снят с вооружения и окончательно заменен иными боевыми машинами, при создании которых учитывался опыт разработки предыдущего проекта.

По материалам:
http://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://globalsecurity.org/
Hunnicutt, R.P. Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles. Navato, CA: Presidio Press, 1999.

topwar.ru

Десантный плавающий бронетранспортер LVTP7 / AAV7A1 (США) » Военное обозрение

Разработка перспективной амфибийной десантной машины началась в конце шестидесятых годов. В это время Корпус морской пехоты продолжал использовать десантные плавающие бронетранспортеры LVTP5, которые уже не в полной мере отвечали существующим требованиям. Для замены устаревающей техники было решено разработать новый образец аналогичного назначения, но с повышенными характеристиками. Несколько компаний оборонной промышленности представили Пентагону свои версии проекта. Среди разработчиков присутствовала компания FMC Corporation, проект которой вскоре получил одобрение.

В 1972 году новейшая амфибия была принята на вооружение под обозначением LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7 – «Десантная машина, гусеничная, для солдат, 7 модель»). Вскоре подразделения морской пехоты начали получать серийную технику и приступать к ее освоению. В первой версии проекта были сформированы основные особенности облика машины, часть которых не менялась до сих пор. Тем не менее, за прошедшие десятилетия LVTP7 успела пройти несколько модернизаций, в том числе и достаточно крупных. Примечательно, что после одного из первых крупных обновлений машина даже сменила название.

После первого десятилетия эксплуатации, в 1982 году, компания FMC получила заказ на глубокую модернизацию существующей десантной амфибии. К этому времени военные составили список требуемых доработок, которые планировалось устранить при дальнейшем развитии техники. Предполагалось, что ликвидация имеющихся недостатков позволит сохранять обновленную технику в строю в течение длительного времени. Проект модернизации оговаривал замену агрегатов силовой установки, доработку комплекса вооружений и другие изменения исходной версии десантной машины. Изначально проект модернизации получил обозначение LVTP7A1.

После завершения всех работ по модернизации, в 1984 году, амфибия получила новое обозначение. Теперь официальным названием машины стало AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 – «Десантная амфибийная машина, 7-я») или AAV7A1. Кроме того, со временем бронетранспортер получил неофициальное название «amphibious tractor» или сокращенно «amtrack». Несмотря на достаточно давнее переименование техники, в некоторых материалах в отношении модернизированной версии амфибии AAV7A1 по-прежнему используется обозначение базовой машины LVTP7.

Модернизация первой половины восьмидесятых годов внесла некоторые изменения в конструкцию отдельных агрегатов машины, однако часть идей и решений осталась без доработок. Как следствие, удалось сохранить высокую унификацию, что упростило производство новой техники и модернизацию имеющихся в строю машин. Несмотря на схожесть конструкции, бронетехника двух типов имеет некоторые отличия, позволяющие определять конкретную модель с первого взгляда. Так, лобовая часть LVTP7 имела два характерных круглых углубления для установки светотехнического оборудования, тогда как на AAV7 фары помещены в прямоугольных выемках. Кроме того, более новая машина получила волноотражающий щиток, шарнирно закрепленный на нижнем лобовом листе.

Еще в первом проекте LVTP7 была предложена конструкция броневого корпуса, в дальнейшем не претерпевавшая серьезных изменений, хотя и использовались некоторые доработки. Бронекорпус машин изготавливался из алюминиевых листов различной толщины. В лобовой части машины присутствовали листы толщиной до 45 мм, в составе бортов и кормы – 30 или 35 мм. При разработке бронекорпуса учитывалась необходимость преодоления водных преград вплавь с полезной нагрузкой на борту, из-за чего появилась достаточно крупная конструкция с приемлемым запасом плавучести, имеющая узнаваемую форму.

Бронетранспортер LVTP7 / AAV7 имеет клиновидную лобовую часть корпуса с крупным наклонным нижним листом, улучшающим характеристики на воде. Передняя половина верхней части корпуса сохраняет большую ширину, что связано с установкой люков и башни, а кормовая имеет наклоненные внутрь верхние листы бортов. Кормовой лист устанавливается с небольшим наклоном назад. Компоновка корпуса была определена в соответствии с различными требованиями к машине. В передней части, со сдвигом к правому борту, помещается моторно-трансмиссионное отделение, слева от которого находится отделение управления с местами для водителя и командира. За ними помещен обитаемый отсек с рабочим местом стрелка и десантным отделением для солдат или грузов.

Самый первый вариант десантного бронетранспортера оснащался дизельным двигателем Cummins VT400. В проекте AAV7A1 его заменили изделием Cummins VTA-525 мощностью 400 л.с. В последних вариантах модернизации используется 525-сильный дизель VTAC 525 903. Применяется трансмиссия HS-400-3A1 от компании FMC. C помощью последней осуществляется передача крутящего момента на ведущие колеса переднего расположения.

Ходовая часть строится на основе шести опорных катков с торсионной подвеской и дополнительными пружинами на каждом борту. Передняя и задняя пары катков дополнительно оснащаются гидравлическими амортизаторами. В передней части корпуса помещены ведущие колеса, в корме – направляющие. Между третьим и четвертым опорными катками располагается поддерживающий ролик. В ходе поздних модернизаций подвеска машины подвергалась некоторым доработкам, однако общие принципы оставались прежними.

Для перемещения по воде, являющегося одной из главных задач проекта, машина AAV7A1 имеет набор специальных средств. На лобовой части корпуса находится волноотражающий щиток, в транспортном положении укладываемый на нижний лист. В базовом проекте это устройство отсутствовало. В корме, над гусеницами, размещаются два водометных движителя. Для управления на воде ранее предлагалось использовать приводы, обеспечивающие поворот водометов вокруг вертикальной оси. Как и другие агрегаты машины, водометные движители в ходе развития техники несколько раз дорабатывались и улучшались. В частности, вместо поворота всего водомета со временем было внедрено управление при помощи подвижных крышек, регулирующих направление выброса воды.

Для самообороны и огневой поддержки высадившегося десанта экипаж амфибии LVTP7 должен был использовать небольшую башню с крупнокалиберным пулеметом. Башня помещалась на крыше корпуса, непосредственно у правого борта. Для наведения оружия использовались гидравлические приводы. При модернизации восьмидесятых годов гидравлику, исходя из соображений пожарной безопасности, заменили электрическими моторами. Кроме того, было выполнено усиление оружия: к пулемету M2HB добавили 40-мм автоматический гранатомет Mk 19. Интересной особенностью нового вооружения стало размещение пулемета и гранатомета не на единой установке, а на двух отдельных качающихся блоках. Управление оружием осуществляется наводчиком, располагающимся в башне. При использовании пулемета и гранатомета боекомплект состоит из 1200 патронов и 864 гранат.

Экипаж плавающего бронетранспортера AAV7A1 состоит из трех человек: механика-водителя, командира и наводчика. Пост управления с рабочим местом водителя находится в передней части корпуса, слева от моторного отсека. Непосредственно за ним располагается командирское место. Наводчик помещается в башне на правом борту. Места водителя и командира оснащены башенками небольшой высоты с выгнутыми наружу крышками люков. Для исключения контактов с другими агрегатами машины и несчастных случаев крышки откидываются назад и вправо. Благодаря этому открытая крышка водительского люка не мешает командиру. Люк наводчика помещен в крыше башни. Водитель располагает несколькими смотровыми приборами, у командира кроме того имеется перископический прибор.

Основной задачей бронемашины является перевозка десанта или грузов. Для их размещения в кормовой части корпуса предусматривается крупное десантное отделение. Вдоль бортов отсека, а также на продольной оси машины располагаются три ряда сидений достаточно простой конструкции. Используются лавки с мягким покрытием. Часть посадочных мест была выполнена стационарными, другие могли откидываться к бортам. Размеры десантного отделения позволяют перевозить до 25 солдат с оружием. При необходимости центральная лавка может быть демонтирована, после чего бронетранспортер способен перевозить сравнительно крупные грузы общей массой до 4,5 т.

Основным средством посадки и высадки является опускаемая аппарель, фактически представляющая собой весь кормовой лист. Аппарель размером 1,8х1,7 м опускается при помощи соответствующих механизмов и позволяет десанту спешиваться с относительным комфортом. В левой половине аппарели имеется дверь, которую так же можно использовать для высадки. В крыше десантного отделения находятся два люка большой длины, дополняющие основную аппарель.

Десантная машина-амфибия AAV7A1 имеет длину 7,94 м, ширину 3,27 м и высоту 3,26 м. Боевая масса может меняться в пределах 23-29 т, в зависимости от полезной нагрузки и использования дополнительного оборудования. Сравнительно мощный двигатель позволяет бронетранспортеру развивать на суше скорость до 65 км/ч. Водометы разгоняют машину на воде до 10-13 км/ч. При повреждении водометных движителей движение может осуществляться при помощи перемотки гусениц, однако это приводит к значительному сокращению максимальной скорости.

На базе исходного проекта десантной бронемашины AAV7A1 к середине восьмидесятых годов было создано несколько основных модификаций, остающихся на вооружении до сих пор. Наиболее массовой стала AAVP7A1 (P – Personal), предназначенная для доставки солдат к месту высадки. Такие машины получали полноценное десантное отделение с местами для морской пехоты.

Управлять боевой работой подразделений на AAVP7A1 должен был офицер, находящийся в командирской машине AAVC7A1 (C – Command). От базовой машины командирская отличалась отсутствием башни с вооружением и компоновкой десантного отделения. Вся кормовая часть корпуса выделялась под размещение средств связи и рабочих мест их операторов. Помимо собственного экипажа из трех человек AAVC7A1 должна была перевозить пятерых радистов, двух командиров и трех их помощников. За несколько десятилетий службы командирская техника неоднократно подвергалась модернизации с заменой радиооборудования.

Для решения вспомогательных задач была создана ремонтная машина AAVR7A1 (R – Recovery). Как и командирский бронетранспортер, этот образец не получил башню, вместо которой смонтировали небольшой купол со смотровыми приборами. Позади этого купола на крыше поместили опорно-поворотное устройство со стрелой подъемного крана. Внутри десантного отделения были помещены различные средства и устройства, необходимые для проведения ремонта техники в полевых условиях, а также ящики для запчастей.

Некоторое количество линейных бронетранспортеров позже было переоборудовано в носители системы разминирования Mk 154 MCLC. Модернизация подразумевала установку пусковой направляющей и ящика для боекомплекта. Внутри десантного отделения монтировался объемный короб для хранения удлиненного заряда, а в верхней части корпуса, на уровне люков, помещалась качающаяся пусковая установка для твердотопливного двигателя, отвечающего за выброс средства разминирования. В остальном конструкция, вооружение и т.д. инженерной машины соответствовала базовому бронетранспортеру.

По некоторым данным, еще в конце семидесятых годов одна из серийных машин LVTP7 использовалась в качестве носителя опытной лазерной зенитной системы, однако после завершения испытаний необычный прототип был разоружен и возвращен к службе в исходном качестве.

За несколько десятилетий промышленность Соединенных Штатов успела построить более 1500 машин LVTP7 / AAV7A1 всех модификаций. Подавляющее большинство этой техники (свыше 1300 единиц) отправилось служить в Корпус морской пехоты США. Оставшиеся амфибии были проданы дружественным государствам. Так, Аргентине передали 21 машину LVTP7. В дальнейшем техника была модернизирована силами страны-эксплуатанта. Более полусотни машин нескольких модификаций заказали Бразилия и Тайвань. Меньшее количество техники было куплено Индонезией, Италией, Испанией, Таиландом и Венесуэлой. Также следует отметить бронетранспортеры KAAV7A1, эксплуатируемые Южной Кореей. Они были построены в рамках проекта модернизации базового AAV7A1 силами компаний BAE Systems и Samsung Techwin. В настоящее время южнокорейская армия имеет на вооружении более 160 подобных машин.

За четыре с лишним десятилетия службы бронетранспортеры AAV7A1 успели принять участие в нескольких вооруженных конфликтах. Первый случай боевого применения LVTP7 относится к началу апреля 1982 года, когда два десятка амфибий принимали участие в высадке аргентинских войск на Фолклендские острова. По имеющимся данным, эти силы не понесли никаких потерь и вернулись на материк до конца боевых действий. Вскоре некоторое количество LVTP7 американского КМП отправилось в Ливан для работы в составе международных миротворческих сил, продолжавшейся около двух лет. В октябре 1983 года бронемашины использовались в операции Urgent Fury, во время которой осуществляли высадку десанта на побережье Гренады.

По-настоящему серьезная и массовая эксплуатация амфибийных десантных машин в боевых условиях началась в 1991 году. Во время войны с Ираком американские морпехи самым активным образом использовали имеющуюся у них технику. В 1992-93 годах AAV7A1 вновь приняли участие в боях, на этот раз в Сомали, в составе коалиции UNITAF. Последним на данный момент крупным конфликтом с использованием десантных бронемашин стала война в Ираке 2003 года.

В конце восьмидесятых годов было решено создать дополнительное бронирование для существующих машин, необходимое для повышения живучести техники в боевых условиях. В 1993 году КМП получил первые комплекты EAAK (Enhanced Applique Armor Kits – «Набор улучшенной навесной брони»), включавшие набор дополнительных элементов защиты для установки на существующий бронекорпус. Элементы нового комплекта крепились на лобовом и бортовых листах, на крыше, а также на люках экипажа. В дальнейшем был созданы новые варианты навесного бронирования.

Следует отметить, что последнее вторжение в Ирак наглядно показало перспективы имеющейся техники. В ходе боев в различных районах страны было установлено, что характеристики AAV7A1 уже не в полной мере отвечают требованиям времени. По результатам нескольких сражений бронетранспортер подвергся резкой критикой, основным поводом для которой стал недостаточный уровень защиты. К примеру, особо подчеркивалось, что по этому параметру техника Корпуса морской пехоты заметно уступает боевым машинам пехоты M2 Bradley, состоящим на вооружении сухопутных войск. Имеющиеся недостатки привели к определенным потерям техники. Во время битвы за Насирию (23-29 марта 2003 г.) КМП потерял от огня противника восемь машин AAV7A1. Летом 2005 года одна из амфибий подорвалась на самодельном взрывном устройстве, в результате чего погибли 14 десантников. Имеющиеся средства дополнительной защиты позволяли повысить живучесть техники, однако в некоторых случаях их характеристик не хватало.

В двухтысячных годах промышленность США занималась проектом AAV RAM/RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability/Rebuild to Standard), целью которого была переработка существующей конструкции с повышением основных характеристик. Так, исходная ходовая часть заменялась доработанными агрегатами, заимствованными у боевой машины пехоты «Брэдли». Кроме того, техника получала двигатель VTAC 525 903, благодаря которому значительно повышалась удельная мощность. Параллельно модернизировались некоторые другие бортовые системы. Предполагалось, что модернизация AAV RAM/RS позволит сохранять имеющуюся технику в войсках до появления полноценной замены в виде амфибии AAAV / EFV, которое планировалось на 2013 год. Тем не менее, перспективный проект в итоге был закрыт, из-за чего AAV7A1 RAM остались единственной техникой своего класса в КМП.

В середине 2013 года были утверждены планы, касающиеся дальнейшего будущего имеющейся техники. В соответствии с ними, в 2016 году должно было начаться обновление серийных строевых бронетранспортеров по новому проекту. Из 1064 бронемашин, имеющихся в войсках, порядка 40% должны будут пройти ремонт, восстановление и модернизацию. В первую очередь, доработки будут заключаться в установке дополнительного бронирования, являющегося дальнейшим развитием системы EAAK. Предлагается установка 49 керамических панелей баллистической защиты общим весом 4,5 т, а также 57-мм алюминиевой бронеплиты на днище. Внешние топливные баки должны получить дополнительную защиту, а в десантном отделении появятся кресла, поглощающие часть энергии взрыва. После их установки машина сможет перевозить 18 солдат с оружием.

Проектом модернизации также предлагается использование двигателя мощностью 675 л.с. и соответствующей трансмиссии. В составе ходовой часть появятся усиленные торсионы и новые дополнительные амортизаторы, из-за чего корпус станет выше на 76 мм. Запланирована модернизация водометных движителей, направленная на повышение маневренности. По результатам обновления силовой установки и ходовой части машина AAV7A1 должна улучшить показатели подвижности даже с учетом заметного роста боевой массы. Кроме того, значительно возрастет уровень баллистической и противоминной защиты.

По существующим расчетам, модернизация одного плавающего бронетранспортера обойдется военному ведомству в 1,62 млн долларов, однако в дальнейшем смета может быть пересмотрена. В 2016 году предполагается провести модернизацию нескольких машин, которым предстоит стать прототипами для испытаний. Проверки завершатся до конца года, после чего будет решаться вопрос о развертывании серийной модернизации. Полностью обновить 40% парка техники планируется к 2023 году.

Текущие планы Пентагона подразумевают модернизацию более 400 амфибийных бронемашин AAV7A1, тогда как оставшиеся 600 единиц техники останутся в текущем состоянии. Предполагается, что выполнение этих планов позволит сохранить десантный потенциал Корпуса морской пехоты на требуемом уровне, а также повысить безопасность экипажей и десанта в различных ситуациях. В таком виде техника будет эксплуатироваться, как минимум, до 2030 года. В конце двадцатых годов Соединенные Штаты планируют создать перспективное средство высадки морских десантов, которое в дальнейшем придет на смену существующей технике. Разработка последнего ведется в рамках программы Amphibious Combat Vehicle или AVC («Амфибийная боевая машина»).

Как следует из опубликованных данных, по мере строительства и поставок перспективной бронемашины AVC будет осуществляться постепенное списание бронетранспортеров AAV7A1, не прошедших модернизацию по новейшему проекту. В дальнейшем будет осуществлена замена техники, обновленной в 2017-23 годах. Ориентировочно к концу тридцатых последние AAV7A1 будут выведены из строя и отправлены на утилизацию. Их место займут новые AVC. Замена существующей техники вновь разрабатываемой позволит КМП получить новые бронемашины, изначально имеющиеся требуемые характеристики.

К настоящему времени одно из основных десантно-высадочных средств Корпуса морской пехоты США в виде бронетранспортера AAV7A1 сохраняет свое место в войсках и продолжает использоваться для перевозки и десантирования личного состава или грузов. Примечательно, что в следующем году исполняется 45 лет с начала эксплуатации этих бронемашин. В соответствии с текущими планами, последние машины этого типа, которым только предстоит пройти очередную модернизацию, будут списаны не ранее 2030-35 годов. Таким образом, десантная амфибийная машина LVTP7 / AAV7A1 в будущем получит все шансы стать одним из «рекордсменов» с точки зрения продолжительности службы.

По материалам сайтов:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/

topwar.ru

Современные и перспективные бронированные машины США » Военное обозрение

Современные операции, в которых участвуют американские военные, представляют собой будущее, которое они не могли предвидеть при создании наземных машин для боевых действий после Холодной войны. Предполагалось проведение особых операций за рубежом, которые составили бы основу оперативной активности после Второй мировой войны. Но исчезновение поля боя с четкой линией фронта и относительно безопасными тыловыми районами явилось следствием появления тактики партизанской войны. Никто не ожидал, что угроза СВУ будет столь серьезной, по крайней мере, в той степени, когда машины обеспечения должны были превратиться в боевые машины в связи с угрозой атак со всех сторон, включая и атаки снизу.

Тяжелые уроки, полученные в Ираке и Афганистане, заставили сосредоточиться американских военных на будущем парке связанных сетью боевых и тактических колесных машин которые будут тяжелее и выше, лучше защищены, чем это виделось для отмененной программы Боевые Системы Будущего (FCS). В результате оперативная и тактическая подвижность была поменяна на защиту экипажа и десанта. Новые базовые машины для армии и морской пехоты будут действовать наряду с модернизированными, восстановленными и отремонтированными вариантами существующих машин, которые как надеются в войсках, хотя и потеряют подвижность из-за дополнительной брони, но сохранят уровни защиты на прежнем уровне.

В то время как быстрое и успешное приобретение машин семейства MRAP стало самым большим событием за последнее время, армия в настоящее время сосредоточилась на замене BRADLEY, пересмотре структуры парка автомобилей HMMWV и их частичной замене на гораздо более живучие легкие тактические машины JLTV (Joint Light Tactical Vehicle).

В то время как программа по глубокой модернизации и соответствующие усовершенствования продлят срок эксплуатации BRADLEY, эта очень успешная машина более уже не соответствует стратегическим, оперативным и тактическим концепциям армии, частично из-за того, что ее вместимость семь человек с полным снаряжением в настоящее время недостаточна. Армия хочет ее заменить наземной боевой машиной GCV (Ground Combat Vehicle), способной доставить 9 солдат к месту боя. Начальные требования включают защиту днища как у MRAP, защиту бортов и внедорожную проходимость как у BRADLEY, мобильность в городских условиях и оперативную мобильность как у машины STRYKER. Другие не менее важные цели включают продвинутые сетевые возможности, стоимость за единицу не более 10,5 миллионов долларов в ценах 2010 года и поставка первых серийных машин в течение семи лет после выдачи контракта.

После доработанной оценки степени рисков приведшей к отмене первоначального запроса предложений по GCV в августе 2010 года, армия выпустила новый запрос в ноябре, а затем в августе 2011 года выдала контракты на технологическую разработку командам, возглавляемым компаниями BAE Systems и General Dynamics Land Systems (GDLS). В рамках этого двухгодичного этапа завершилось предварительное проектирование и началась подготовка к этапу разработки и производства (EMD) серийных машин.

Программы JLTV и GCV
Общий легкий тактический автомобиль JLTV (Joint Light Tactical Vehicle)

JLTV разрабатывается американской армией и корпусом морской пехоты в качестве преемника 11 различных вариантов HMMWV, которые находятся в эксплуатации с 1985 года. В феврале 2011 года было объявлено, что контракт по этапу EMD будет задержан до января или февраля 2012 года в связи с тем, что армия изменила свои требования по JLTV. Минобороны запланировало выдать два контракта по этапу EMD, продолжительность которого намечалась в 24 месяца, но вместо этого его продолжительность составила 48 месяцев.

Предусматривается два варианта JLTV: боевой тактический автомобиль CTV (Combat Tactical Vehicle), который будет перевозить 4 пассажиров и груз массой 3500 фунтов, и автомобиль боевого обеспечения CSV (Combat Support Vehicle), который будет перевозить двух человек и груз массой 5100 фунтов.

Бюджетный запрос на 2012 год по JLTV составляет 172,1 миллиона долларов на НИОКР армии и 71,8 миллиона долларов на НИОКР морской пехоты, что составляет в итоге 243,9 миллиона долларов.

В ответ на чрезмерный рост стоимости руководство армии и морской пехоты, по всей видимости, отложили в сторону прошлые разногласия, ослабив требования по транспортируемости и определив меньшую стоимость за машину в 225 000 долларов. Вдобавок, этап EMD может быть урезан на 16 месяцев, что составит 32 месяца в противоположность прежним 48 месяцам.

Армия и морская пехота отмечают, что, несмотря на сформировавшийся акцент на переделку машин классов HMMWV и MRAP вместо разработки JLTV, существуют ограничения касающиеся уровня, до которого машины могут быть модернизированы и при этом еще сохранят боевую эффективность.
Еще одна возможная тема для рассмотрения – это новая, более низкая стоимость машины JLTV, которая может приблизиться к стоимости переделанных HMMWV. При этом возникает вопрос, что лучше и экономнее, закупать ли «новые» JLTV или «старые», но переделанные автомобили HMMWV.

Программа американской армии по наземной боевой машине GCV (Ground Combat Vehicle)

Взамен закрытой программы по наземной боевой машине MGV FCS, в армии решили разработать GCV, которая могла быть задействована в своем спектре армейских операций и объединила бы боевой опыт, полученный в Ираке и Афганистане. Армия вновь выдала запрос на информацию по GCV 30 ноября 2010 года и запланировала начать развертывание GCV в 2015 – 2017 годах.

Бюджетный запрос на 2012 год по GCV составил 884,387 миллиона долларов на НИОКР, отражая семимесячную задержку в программе. В Акте по национальной обороне на 2012 год выделено 449 миллионов долларов и обусловлено, что не более чем 80% может быть израсходовано до даты, когда министр армии представит доклад в комитеты по обороне, содержащий планы министра армии по выполнению динамического анализа альтернативных модернизаций.

Возможность (доступность) GCV также остается ключевым вопросом для Конгресса. В армии спорят, что средняя продажная цена за единицу GCV будет между 9 – 10,5 миллиона долларов, а средняя себестоимость изделия составит 11 — 13 миллионов долларов.

Ведомство Пентагона по оценке программ и их стоимости оценивает, что средняя себестоимость изделия будет в районе 16 — 17 миллионов. Если оценки ведомства будут точными, то армии будут необходимы дополнительно 7,2 миллиарда долларов на закупку 1800 машин GCV.

Вопросы стоимости и график по GCV

Соответствие даже уже пересмотренным требованиям будет состоять из сложных компромиссов; тень 22 основных армейских программ закупок, отмененных между 1990 и 2010 годами, витает над GCV. Управление подотчетности правительства в докладе, опубликованном 26 октября 2011 года и озаглавленном «Проблемы финансирования и развития перспективных наземных машин и сетевых инициатив», признало различные причины отмены и многие общие проблемы. Они включали: «слабые исследования затрат или анализ альтернатив; неограниченные требования к системам вооружения; недооценку рисков, особенно уровней технологической готовности; повторное определение приоритета осуществимости; задержку графиков; и медленное изменение требований и технологий».

Заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и снабжению одобрил программу, но подал несколько возражений, включая указание по расширению анализа альтернатив по всему этапу технологической демонстрации с целью снижения технических рисков и затрат на производство в процессе изучения компромиссов между специфическими возможностями и стоимостью. Армия должна также оценить существующие боевые средства, чтобы определить представляет ли какая-то машина альтернативу новой GCV или в нее могут быть включены определенные возможности этих машин. К существующим машинам, проверяемым в этой связи, относятся БМП PUMA от PSM Projekt System Management (совместное предприятие между Kraus-Maffei Wegmann (KMW) и Rheinmetall) и NAMER производства Israel Military Industries (IMI). Подрядчиков попросили также самим выполнить собственные независимые исследования для получения полного комплексного анализа альтернатив.

Управление подотчетности правительства также делает вывод, что ожидаемая поставка первых серийных машин спустя семь лет после выдачи контракта все еще рискованна, несмотря на ослабление армией некоторых оригинальных требований по GCV и просьбы к подрядчикам использовать проверенные технологии. Поэтому, Заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и снабжению (USD/ATL) предложил армии сделать график более реалистичным, особенно в свете независимой оценки представленной для обзора этапа milestone-A, который рассчитан из более высокой стоимости разработки и 9 – 10 лет на завершение программы.

Из-за независимой оценки закупочная стоимость была, по меньшей мере, на 30% выше, чем цена армии, и заместитель министра заявил, что одобрение на длительный срок зависит от соответствия желаемой цене за единицу в 13 миллионов долларов.

Та важность, которую армия связывает с программой, может быть собрана из компромиссов, которые армия готова сделать в рамках своего портфолио по боевой машине. Предвидя сокращение финансирования в ближайшем будущем, официальные деятели армии намерены идти вперед с проектом GCV как планировалось, при необходимости даже за счет сокращения модернизации парка BRADLEY, ABRAMS и STRYKER.

18 августа 2011 года компания GD объявила о том, что получила контракт на технологический демонстратор стоимостью 439,7 миллиона долларов, который выполняется в сотрудничестве с партнерами Lockheed Martin, Raytheon и специалистом по силовым установкам Tognum America. На следующий день компания BAE Systems объявила о собственном контракте на 449,9 миллиона, который выполняется с Northrop Grumman. На своих прототипах обе команды должны также поставить систему защиты от РПГ и тестовую подсистему противоминной защиты.

Третья команда, подавшая заявку под руководством SAIC в составе KMW, Rheinmetall и Boeing, не получила контракт на технологический демонстратор и выпустила официальный протест в адрес Управления подотчетности правительства, который был отклонен 5 декабря 2011 года.

В качестве основного подрядчика в команде по созданию GCV компания GDLS несет всю ответственность за управление программой проектирования машины и интеграцию. Компания также ответственна за конструкцию и шасси, внутренние условия десантного отделения и отделения экипажа наряду с неотъемлемой безопасностью и живучестью.

Башня и все летальное и нелетальное вооружение являются ответственностью компании Lockheed Martin наряду с «погружающим обучением»; Raytheon отвечает за защиту от РПГ, интеграцию приборов вне прямой видимости и сенсоров; GD C4 Systems возглавляет сетевую интеграцию, интеграцию средств связи, вычисления и информации; а Tognum America предоставит силовой блок, включая дизельный двигатель MTU, трансмиссию и систему выработки электроэнергии.

Команда BAE Systems-Northrop Grumman предлагает гибридную дизель-электрическую двигательную установку. В компании описывают ее как надежную экономичную технологию с малым риском, которая позволяет иметь превосходную подвижность при меньшей массе в сравнении с традиционными системами. Она также обладает потенциалом для будущего роста энергопотребления, поскольку новые технологии интегрированы в платформу, сообщили в компании.

Ключевым компонентом гибридной силовой установки является электрическая трансмиссия E-X-Drive от команды Qinetiq. Другими членами группы BAE Systems-Northrop Grumman по проекту GCV является компания MTU, которая предоставляет дизельный двигатель и системы выработки энергии; производитель батарей Saft, ответственный за систему хранения энергии; и компания iRobot, которая интегрирует с машиной наземный робот и «улучшит будущие автономные операции».

Модернизации ABRAMS

В американской армии ожидают, что могучий танк ABRAMS производства компании GDLS останется на вооружении еще на десятилетия. Новейший оцифрованный вариант, известный под обозначением M1A2 SEPv2, поступил на вооружение относительно недавно в 2007 году, а с целью соответствия новые условиям варианты ED и SA устаревшего M1A1 пройдут через программу комплексного управления ABRAMS. ОБТ также является объектом ряда пошаговых модернизаций, запланированных на следующее десятилетие. Ожидается, что, как и со многими другими машинами, сохранение баланса между размерами, массой, мощностью двигателя и производительностью системы охлаждения будет представлять собой серьезную задачу.

Комплект модернизации системы (System Enhancement Package — SEP) v2 включает броню из обедненного урана, цифровую архитектуру командования и управления, цветные цифровые карты и новые сенсоры. В недавние модификации уже включены дополнительная броня днища для отражения мин и СВУ, блоки ДЗ для защиты от кумулятивных снарядов и взрывопоглощающее сиденье для водителя. Также в SEPv2 установлены внешний телефон танк-пехота и вспомогательная силовая установка.

Впрочем, ABRAMS нуждается в дальнейшей модернизации своей бортовой системы выработки энергии и своей внедорожной проходимости. В армии хотят запитывать ветронику и сенсоры танка в бесшумном режиме 12 часов, но на данное время с использованием промежуточного решения из шести свинцово-кислотных батарей этот срок составляет 8 часов. Предпочитаемым решением является подброневая вспомогательная силовая установка, кандидатом на которую является топливный элемент, который извлекает водород из топлива JP8, а затем соединяет его с кислородом для выработки электрического тока и побочного продукта — воды. Дальнейшие запланированные модернизации электрики включают встроенный высоковольтный генератор для удовлетворения ожидаемого повышения электрических нагрузок от будущих модернизаций, датчики наведения, сетецентрические средства связи, систему сенсор-стрелок и электроприводы наведения по вертикали орудия и поворота башни по горизонту.

Недавние уроки также высветили необходимость в основном орудии с более коротким откатом, для чего разрабатывается пушка XM 360 E1. Эта пушка, первоначально предназначенная для машины программы FCS, улучшит возможности ведения огня прямой наводкой для танка ABRAMS, тогда как обсуждается добавление нелетального вооружения с целью повышения возможностей на другом конце спектра угроз.

Дополнительная масса нового специального снаряжения, как ожидается, определит необходимость в большей мощности и модернизации трансмиссии и подвески машины.

Морская пехота переходит от проекта EFV к проекту ACV

Тем временем морские пехотинцы приходят к неожиданным метаморфозам их собственного видения амфибийного будущего, введенного в доктрину «Вперед от моря», которая предусматривает десантирование морских пехотинцев с вертолетов, конвертопланов V22 OSPREY и экспедиционных боевых машин EFV (Expeditionary Fighting Vehicle) из-за горизонта с расстояния 25 морских миль от вражеского побережья для того, чтобы обезопасить свои десантные корабли и держать их на безопасном расстоянии. Это требование определило концепцию огромной и удивительной машины EFV, которая трансформируется из лодки движущейся со скоростью 25 узлов, в гусеничную БМП без снижения темпа при выходе на берег. Но концепция удаленности «пала» не выдержав распространения противокорабельных ракет дальнего действия, была продемонстрирована иллюзорность безопасности удаления в 25 морских миль. Вместо удаления своих десантных кораблей даже на еще большую дистанцию в ВМС решили позиционировать их ближе, чтобы дать возможность пехоте быстрее достичь берега, полагаясь на упреждающие точные удары, РЭБ и оборонительное вооружение при борьбе с ракетными угрозами. Это исключает необходимость в высокой скорости плава машины EFV, что было самым желанным, но и проблемным вопросом в процессе разработки. Программа EFV была отменена в январе 2011 года и ей на смену пришла менее амбициозная и более медленная Боевая Плавающая Машина ACV (Amphibious Combat Vehicle), по которой корпус морской пехоты выпустил запрос информации 17 февраля 2011 года с требованием ответа к 22 апреля 2011 года.

Руководитель программ корпуса провел анализ альтернатив, который завершился летом 2012 года. В военных играх будет оцениваться оперативное влияние расположения кораблей ближе к побережью (12 морских миль, а не 25 морских миль) и использование более медленных машин. Кроме этого, требования к ACV схожи с требованиями к EFV в том, что ожидается переход от воды к суше «без тактической паузы» при сохранении темпа одинакового с танками ABRAMS. Также машина должна быть способна уничтожать машины аналогичного класса, обеспечивая дистанционное поражение и точный огонь со стабилизированных платформ и огонь прямой наводкой для пехоты. Модульная броня будет адаптироваться к боевой задаче, и одновременно будут снижены визуальные и тепловые сигнатуры (признаки заметности). Предлагается три варианта: маневренная/боевая машина, командный пункт и БРЭМ.

Согласно текущим планам закупок корпуса ACV будет дополнена новыми машинами MPC (Marine Personnel Carrier) 8×8 и JLTV наряду с модернизированным парком «заслуженных» машин AAV (Amphibious Assault Vehicle – плавающая штурмовая машина) и LAV (Light Armoured Vehicle). Требованиями предусматривается две машины для перевозки и обеспечения усиленного отделения из 17 морских пехотинцев; каждая вмещает 8 или 9 полностью экипированных пехотинцев и двух членов экипажа с защитой превосходящей защиту LAV. Вдобавок к перевозке личного состава также необходимы варианты для командных и эвакуационных задач.

Программа в настоящее время находится на этапе технологического демонстратора, в ней участвуют две конкурирующие команды, BAE Systems и Iveco против Lockheed Martin и Patria, первая предлагает вариант SUPER-AV от Iveco и вторая решение на базе Patria AMV. Этап разработки и производства было намечено начать в 2012 году с начальной эксплуатационной готовностью в 2018 году.

Головоломка с легкими тактическими машинами

При выполнении широкого круга задач армия и морская пехота полагаются на легкие тактические машины LTV (light tactical vehicles) и последние три десятилетия это означало опору на HMMWV. Впрочем, масса идущая на защиту от РПГ и СВУ, ухудшала подвижность и устойчивость HMMWV. Это заставило армию и морскую пехоту, а также командование силами специальных операций, а также австралийскую армию дать спецификацию на JLTV, которая могла бы сочетать внедорожную проходимость оригинального HMMWV с защитой как у MRAP, одновременно оставаясь достаточно легкой для транспортировки в C-130 и вертолетах.

В соответствии с меморандумом 2007 года, выпущенным Заместителем министра обороны по закупкам, технологиям и снабжению, эти рода войск отобрали различных поставщиков для этапа технологического демонстратора с целью снижения рисков, оценивая кандидатов на JLTV от компаний BAE Systems/Navistar, Lockheed Martin/BAE Systems и General Tactical Vehicles (консорциум AM General и General Dynamics Land Systems), которые поставили прототипы в мае 2010 года.

К июню 2011 года начальный анализ был завершен и в войсках решили, что оригинальные требования были не достижимы и машины будут стоить слишком дорого. Например, было подтверждена невозможность обеспечения потребной защиты при сохранении транспортирумости в вертолете, частично в связи с тем, что броня пока остается более тяжелой (и более дорогой) чем это предполагалось. В результате армия и морская пехота снизили требования к транспортируемости, передав некоторые задачи от JLTV к HMMWV. Между тем, требования к защите родов войск разошлись, армия предпочла повышенные уровни – эквивалентные M-ATV, включая защиту днища, тогда как морская пехота выбрала сохранение оригинальной защиты как у машин MRAP, броневую защиту днища отдельно и снижение воздействия от мин и СВУ за счет большего количества времени езды по бездорожью.

В войсках в настоящее время намереваются сделать запрос к промышленности о предоставлении для испытаний еще одного набора кандидатов-прототипов изготовленных по пересмотренным требованиям. Главное бюджетно-контрольное управление раскритиковало такой подход за отсутствие подробного развития проекта и доводочных испытаний, обычно проводимых ранее на этапе конструирования и производства, поскольку существует достаточно большой риск обнаружить позднее, что машины еще достаточно сырые.

В 2010 году Главное бюджетно-контрольное управление оценило стоимость одной машины JLTV по оригинальной спецификации между 306 000 и 332 000 долларами; оценки по пересмотренной программе определили стоимость в диапазоне от 230 000 до 270 000 долларов. Такая стоимость побудила сенатский комитет по вооруженным силам рекомендовать отменить JLTV и передать ее роли другим машинам, включая модернизированные джипы HMMWV. Но в войсках настаивали на своем, и Конгресс поддержал это в законе об оборонных расходах в 2012 году.

Тем временем, запрос предложений по реструктуризации парка HMMWV по программе модернизированная машина с расширенными возможностями MECV (Modernized Expanded Capability Vehicle) определяет стоимость за штуку 180 000 долларов плюс бронирование. Армия и пехота предвидят интенсивную эксплуатацию HMMWV в тяжелых условиях и после 2025 года и хотят восстановить подвижность и транспортируемость, улучшить защиту и снизить затраты на эксплуатацию и обслуживание. Примерно 5700 этих машин с усиленной защитой будут модернизированы, а если позволит финансирование, то еще больше.

В настоящее время конкурируют четыре команды, их возглавляют соответственно AM General (первый производитель HMMWV), BAE Systems, Oshkosh и, наконец, Textron Systems в сотрудничестве с Granite Tactical Vehicles, которая создала взрывостойкое отделение экипажа, известное как живучий боевой тактический автомобиль SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) или «капсула». Компания Navistar Defense представила International SARATOGA LTV на выставке AUSA 2011 в качестве кандидата для программ MECV и JLTV.

Структурная Противовзрывная Труба

Одним из уязвимых мест оригинальной машины HMMWV является плоская нижняя часть, которая создает большую площадь для взрывной волны, «швыряющую» машину вверх. Большинство решений включают крепление кабины V-образной формы к корпусу для отклонения взрывной волны вокруг машины, но V-образные корпуса либо уменьшают клиренс, либо добавляют высоту. Альтернативный вариант, изучаемый AM General, представляет собой так называемую Структурную Противовзрывную Трубу, разработанный специалистом по композиционной броне – компанией Hardwire. Это решение представляет собой отверстие для выпуска взрывной волны вверх через центр машины, при этом образуется реактивная сила направленная вниз из сопел на крыше, создающая сопротивление подъему. При этом такое решение, возможно, требует некоторого уменьшения кабинного пространства.

Компания BAE Systems называет свое предложение ISV (Интегрированной Изящной V — Integrated Smart V), подчеркивая высокий уровень унифицированности с HMMWV, особенно компонентов силового привода, колес, тормозов и электрики помещенных в монококовый V-образный корпус. Броня изготовлена из стали для снижения стоимости, а защита может быть повышена за счет модульных комплектов. Общая масса 15400 фунтов оставляет решение ISV в рамках грузоподъемности вертолета CHINOOK.

Система живучего боевого тактического автомобиля SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) созданная командой Textron/Granite является центром новой интегрированной бронированной монококовой V-капсулы экипажа, которая сохраняет большую часть уже имеющихся органов управления, тяг и приводов. SCTV не затрагивает тактическую мобильность и авиатранспортируемость HMMWV с установленными подсистемами и проверенными компонентами, она обеспечивает низкий центр тяжести по сравнению с нынешними бронированными HMMWV; также эта система устанавливается быстрее по сравнению с имеющейся защитой.

Компания Oshkosh подчеркивает преимущества своей проверенной в боях независимой подвески TAK-4. Подвеска TAK-4, утверждают в Oshkosh, обладает превосходными характеристиками при движении по камням, выбоинам и щебню за счет превосходного хода подвески, устойчивости, высоты расположения кузова и качества, она позволяет восстановить прежнюю грузоподъемность Humvee с днищевой броней до 2500 фунтов и общую массу 18000 фунтов.

Компания также предлагает варианты по восстановлению оборудования, установленного на ТВД, модернизацию машин HMMWV и «обнуление» их пробега. Опциональные модернизации включают более мощный двигатель и усиленный привод с выбором передаточного отношения между мостами и ступицами и дисковые тормоза с силовым приводом.

В армии планируют выдать контракты не более трем разработчикам, которые затем поставят прототипы. Программа MECV будет состоять из двух этапов. Первый этап – НИОКР, испытания и оценка – сосредоточится на варианте транспортера вооружения, хотя также будут анализироваться данные для транспортера личного состава. На втором этапе подрядчики НИОКР завершат производство. Модернизируемыми вариантами на этом этапе станут пункт управления, транспортер ПТУР, транспортер вооружения и модуль для личного состава.

Завершая недавний обзор американских программ по боевой тактической машине, корпорация Rand Corporation (некоммерческая организация, специализирующаяся на улучшении политики американского общества путем исследования и анализа) обозначила проблемы в определении и соответствии требованиям, подчеркнув, что военные будут «всегда иметь машины, которые были созданы для требований, отличных от тех, перед которыми они сами стоят», из-за разнообразия возможных угроз, сценариев и решений. Также, «маловероятно, что машины когда-либо будут соответствовать полному набору желаемых требований», в связи с противоречиями между ними. Говорят, что «железный треугольник компромиссов постоянен», и давление здесь всегда будет только повышаться. Итоговые машины «могут не вполне соответствовать всем требованиям, но могут при этом быть вполне удовлетворительными».

Использованы материалы:
Military Technology 2/2013
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.navistar.com

topwar.ru

Корпус морской пехоты США выбрал новый колесный бронетранспортер

Корпус бронетранспортера сварной из броневых стальных листов, обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия и осколков снарядов. Заложена возможность усиления бронезащиты путем установки навесной брони. В носовой части машины слева находится отделение управления с местом механика-водителя, справа от него — моторно-трансмиссионное отделение (МТО) с многотопливным дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 500-560 л.с. (368-412 кВт). Десантное отделение находится в корме корпуса и вмещает 12 полностью экипированных пехотинцев. Посадка и высадка десанта осуществляется через кормовые двери или люки в крыше корпуса. БТР оснащен новой дистанционно управляемой необитаемой башенной установкой Oto Melara HITFIST Overhead Weapon Station, оснащенной 30-мм автоматической пушкой АТК Mk 44, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом и контейнерной пусковой установкой ПТРК Rafael Spike.

Хотя вес БТР составляет 24 тонны, машина является водоплавающей. Скорость в 10 км/ч на воде достигается с помощью двух гребных винтов, при этом БТР сохраняет мореходность при волнении до трех баллов.

Использованы фотографии:

breakingdefense.com

Ctrl Enter

Заметили ошЫбку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

topwar.ru