БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МТ-ЛБ. Боевые машины мира, 2014 № 25 Транспортер-тягач МТ-ЛБ
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МТ-ЛБ
Несмотря на свое изначальное предназначение как артиллерийского тягача, МТ-ЛБ нашел и другое применение – он используется как бронетранспортер, носитель различного оружия, шасси для установки спецоборудования.
Многоцелевой транспортер (тягач) МТ-ЛБ.
С момента своего принятия на вооружение МТ-ЛБ поступал, прежде всего, в противотанковые части, где использовался как тягач 100-мм орудий БС-3 и МТ-12. С появлением снегоболотоходной модификации МТ-ЛБВ, обладавшей уникальной проходимостью, этими машинами начали комплектоваться мотострелковые части, дислоцированные в северных районах СССР. В качестве бронетранспортера МТ-ЛБВ вмещал 11 пехотинцев с личным оружием. Такими машинами были, в частности, укомплектованы четыре мотострелковые дивизии Ленинградского военного округа – 11, 54,64 и 131-я. Однако применение тягача в качестве бронетранспортера вскрыло существенный недостаток – слабость вооружения машины. Такой транспортер имел лишь один 7,62-мм пулемет. Это привело к появлению модификации МТ-ЛБВМ, вооруженной 12,7-мм пулеметом НСВТ.
КОНТЕКСТ НА ЭКСПОРТ
Тягачи МТ-ЛБ широко экспортировались в страны Азии, Африки и Латинской Америки – Ирак, Сирию, Йемен, Ливию, Кубу, Перу и другие. В Болгарии и Польше МТ-ЛБ выпускались по лицензии.
Тягач МТ-ЛБ в Музее военной техники. Челябинск.
В АФГАНИСТАНЕ
Достаточно интенсивно использовались МТ-ЛБ в частях и подразделениях 40-й армии – Ограниченного контингента советских войск в Афганистане. Такие машины применялись не только в качестве артиллерийских тягачей, но и как носители оружия. Достаточно распространенной, например, была установка на МТ-ЛБ 82-мм автоматического гранатомета 2Б9 «Василек». Конструкция изготавливалась на месте с применением подручных материалов: рама для монтажа миномета делалась из швеллеров рам поврежденных автомобилей, поддон – из колесного диска. Все сооружение крепилось болтами на крыше кормовой части МТ-ЛБ.
В пустынной местности южных районов Афганистана как нельзя кстати пришлась высокая проходимость МТ-ЛБВМ. Душманы, действовавшие в этих районах, успешно использовали то обстоятельство, что сопровождавшие колонны БМП и БМД при съезде с дороги вязли в глубоком песке. Передвигаясь на верблюдах, они устраивали засады, обстреливали колонны из минометов, перевозимых на вьюках, а затем безнаказанно отходили. Ситуация изменилась, когда в состав охранения колонн стали включать МТ-ЛБВМ. Эти машины без особого труда преодолевали глубокие пески и настигали душманов.
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ
На базе МТ-ЛБ создан целый ряд машин специального назначения:
¦ 122-мм САУ 2С1 «Гвоздика»
¦ самоходный ЗРК «Стрела-10»
¦ самоходный ПТРК «Штурм-С»
¦ установка разминирования УР-77
¦ машины радиационной и химической разведки (РХМ)
¦ машины управления артиллерийским огнем, носители РЛС и пр.
ПТРК «Штурм» на тактических учениях на Чебаркульском полигоне, 2010 год.
НА ТЕРРИТОРИИ НЫВШЕГО СССР
Весьма интенсивно применялись МТ-ЛБ в вооруженных конфликтах, вспыхивавших на территории бывшего Советского Союза. Чаще всего их применяли в качестве бронетранспортеров, но достаточно много МТ-ЛБ в кустарных условиях переделали в носители оружия. Число появившихся вследствие этого вариантов боевой машины не поддается учету. Чего только не монтировали на МТ-ЛБ: минометы различных типов, авиационные контейнеры с неуправляемыми ракетами, метеорологические ракеты «Алазань», ставшие боевым оружием. Наиболее распространенной стала, пожалуй, установка на МТ-ЛБ 23-мм спаренной зенитки ЗУ-23-2. Как правило, такие установки прикрывались дополнительными бронированными щитами. Главной их целью была отнюдь не авиация – скорострельные зенитки оказались идеальным средством для поражения наземных целей, включая даже легкую бронетехнику. В Узбекистане на одном из заводов даже наладили серийную доработку МТ-ЛБ под установку ЗУ-23-2, а на ХТЗ в 2001 году разработали специальную модификацию тягача со штатной установкой такой зенитки.
Весьма широко использовались МТ-ЛБ в конфликте в Приднестровье в 1992 году, где они «служили» как в армии Молдовы, так и в вооруженных формированиях Приднестровской Молдавской Республики (ПМР). Например, в июне 1992 года в ходе боев за город Бендеры приднестровцы использовали четыре МТ-ЛБ. Со стороны Молдовы там действовало в общей сложности около 50 единиц бронетехники, в том числе и МТ-ЛБ с установленными зенитками ЗУ-23-2. Использовались МТ-ЛБ и в обеих чеченских войнах. Они оказались весьма подходящими для боев в горах – подвижными, маневренными и устойчивыми, способными двигаться по горным дорогам, преодолевая крутые подъемы и добираясь в такие места, где встретить бронетехнику никак не ожидали. Однако в боях в Чечне опять-таки проявился недостаток МТ- ЛБ – его слабое вооружение. И снова тягач в полевых условиях стали довооружать, монтируя станковый противотанковый гранатомет СПГ-9 либо автоматический станковый гранатомет АГС-17. Эти машины использовались в бывших союзных республиках, в частности в грузино-абхазском конфликте.
military.wikireading.ru
Неизвестные подробности из истории «известного» МТ-ЛБ: starcom68 — LiveJournal
Несмотря на огромное число выпущенных машин и широкое распространение, история многоцелевого тягача легкобронированного (МТ-ЛБ) до сих пор остается довольно малозученной, с многочисленными «белыми пятнами». Нашему блогу удалось пообщаться с ветераном Советских и Российских вооруженных сил полковником N, который любезно согласился рассказать об истории этой легендарной машины.
Ремонт тягачей МТ-ЛБ в цехе АО «Ремдизель». Набережные Челны, июль 2016 года (с) bmpd
МТ-ЛБ принят на вооружение в 1964 году. И изначально это машина планировалась как дешевый тягач, с использованием автотракторных комплектующих, в этом ее уникальность?
Говоря об истории можно вернуться еще дальше, к истории появления артиллерийских тягачей. Известно, что с изобретением пушек вопрос их перемещения на передовую был одним из важнейших при проведении боевых операций. Самыми первыми «тягачами», разумеется, стали лошади. И даже до конца Великой Отечественной войны в артиллерии лошади оставались одной из основных тяговых сил. При этом на позиции надо было доставить не только орудие, но и расчет, а также и боеприпасы. Поэтому естественным было желание военных механизировать эту тягу. Сначала стали использовать обычные сельскохозяйственные трактора, но они были плохо приспособлены для доставки орудий по бездорожью с высокой скоростью. Поэтому, после завершения Великой отечественной войны, задача повышения мобильности артиллерии оставалась одной из приоритетных задач командования Советской Армии, в итоге Харьковский тракторный завод (ХТЗ) получил задание создать быстроходный артиллерийский тягач для буксировки артиллерийских систем массой до 6 т, и в мае в 1947 г. было организовано конструкторское подразделение по созданию легкого артиллерийского тягача. В начале 1950-х гг. работы завершились созданием машины под названием АТ-Л («артиллерийский тягач легкий»). У него была кабина от грузового автомобиля ЗиС-164, кузов и пятикатковая ходовая часть. То есть, по сути, автомобиль, но на гусеницах. С довольно высокой скоростью (до 42 км/ч) он мог буксировать артсистемы массой до 6 тонн, при этом в кузове располагались боекомплект и расчет. Затем, во второй половине 50-х, ХТЗ создал такую машину как ГТ-Т, гусеничный снегоболотоход, который был передан для серийного производства на Рубцовский машиностроительный заводе.
После освоения серийного производства очень удачного тягача АТ-Л, у военных возник вопрос: почему при буксировке орудия вблизи линии фронта расчет и боекомплект не защищены. И была поставлена задача создать, с одной стороны, тягач быстроходный с высокой проходимостью и большей грузоподъемностью, а с другой, который бы имел противопульную броневую защиту расчета и боекомплекта, а также легкое вооружение для защиты. Результатом этих работ и стал МТ-ЛБ, который имел все эти характеристики и мог перевозить орудия массой до 6,5-7 тонн. При этом он мог еще и преодолевать водные преграды вплавь. А когда военные оценили его возможности, на его базе стали появляться новые модификации. В первую очередь снегоболотоход МТ-ЛБВ. До этого ни у кого не было бронированных снегоболотоходов. Хотя грузоподъемность у него несколько снизилась, но основные параметры остались практически те же, а удельное давление на грунт уменьшилось почти в два раза, и он буксировал более легкие системы. Но даже сегодня по совокупным показателям аналога этому снегоболотоходу в классе легких военных гусеничных машин (ВГМ) нет.
МТ-ЛБ, прибывший на ремонт на АО «Ремдизель», июль 2016 года (с) bmpd
Кстати, в ходе создания нового артиллерийского тягача работа велась по двум машинам-бронированной и небронированной. И в итоге военные выбирали из двух машин. Первая – это МТ-ЛБ, а вторая МТ-Л. Эти машины имели очень высокую унификацию, т.е. уже тогда в определенной мере предлагался вариант создания не одной машины, а, как это стало позднее называться, семейства машин. В итоге военные остановились на бронированном варианте, а МТ-Л был выпущен небольшой партией, так как ХТЗ не мог параллельно выпускать две машины. Интересно, что некоторые МТ-Л сохранились до настоящего времени, и владельцы их берегут. МТ-Л попали и в Вооруженные силы, но как вспомогательное средство.
Элементы ходовой части МТ-ЛБ (с) АО «Ремдизель»
Конструкция МТ-ЛБ оказалась настолько удачной, а его характеристики были столь высоки, что спустя небольшое время с момента принятия на вооружение, МТ-ЛБ был востребован в качестве шасси для установки комплексов вооружения. Это ЗРК «Стрела-10», ПТРК «Штурм-С», станция наземной артиллерийской разведки СНАР-10 «Леопард», машина радиационной и химической разведки РХМ «Кашалот» и ряд других. А затем, в ответ на современные требования, возникла необходимость в создании самоходных артиллерийских установок, в частности гаубиц, и в конце 1960-х гг. появилась еще одна машина семейства – 122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика», высоко унифицированная с МТ-ЛБ. И одновременно с ней нужно было разрабатывать и оснастить армию машинами управления огнем. Причем не только для «Гвоздики», но и для самоходной гаубицы 2С3 «Акация». И такая машина была создана на базе узлов МТ-ЛБ – это МТ-ЛБу, которая стала одной из наиболее массовых в семействе. Причем все машины разрабатывались в Харькове, кроме одной, которая не пошла в серию. Она разрабатывалась с участием специалистов ХТЗ на заводе-дублере во Владимире.
Cамоходные реактивные установки разминирования УР-77 «Метеорит» на шасси МТ-ЛБ, АО «Ремдизель», июль 2016 года (с) bmpd
Владимирский тракторный завод (ВТЗ) во второй половине 1980-х гг. начал осваивать производство МТ-ЛБ и его шестикатковых модификаций. В итоге на ВТЗ было сделано небольшое количество машин, причем первоначально это была отверточная сборка машинокомплектов из Харькова. На заводе был создан небольшой конструкторский коллектив, который приступил к выполнению ОКР по созданию машины технической помощи в тесном сотрудничестве с ХТЗ. На ВТЗ разработали и изготовили опытные образцы машины технической помощи МТП-ЛБ. Это не ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ). МТП должна была обеспечивать обслуживание машин в труднодоступных местах, с проходимостью МТ-ЛБ и возможностью плавать. На ней установлена стрела, лебедка, размещен инструмент и ряд других элементов. Образцы МТП даже прошли предварительные испытания, но наступило время горбачевской демократии и гласности, которые усугубили разногласия руководства завода с тогда еще Главным автомобильным управлением (ГЛАВТУ) Министерства обороны СССР. В итоге завод не только не приступил к выпуску новых машин, но и прекратил подготовку производства и изготовление тех модификаций, которые планировались изначально (МТ-ЛБ, МТ-ЛБВ).
Почему было передано производство в Польшу и Болгарию?
Производство стали передавать в первой половине 1970-х гг., когда ХТЗ не мог обеспечить возросший объем заказов. Болгария и Польша входили в Совет экономической взаимопомощи и Варшавский договор и сами были одними из крупных потребителей этой техники. При этом большое количество их машин поставлялось и в СССР. Польша специализировалась на МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания, так как ХТЗ эту машину не выпускал. Болгары же делали почти всю номенклатуру, кроме некоторых шасси.
Тягачи МТ-ЛБ в цеху АО «Ремдизель» после проведения капитального ремонта (с) АО «Ремдизель»
Кто был лучше по качеству из трех заводов?
На этот вопрос сложно дать однозначный ответ. Все они делались по одной документации и в единой системе качестве и военной приемки, и в серийно выпускаемые изделия на зарубежных заводах самостоятельно изменений не вносилось без согласования с головным разработчиком. Они вносили изменения в технологию производства, что было связано с применением того или иного оборудования. Везде были наши военпреды. Безусловно, при освоении качество всегда ниже, нежели когда все отработано и проверено. И там были проблемы, но их устраняли. В итоге машины между собой отличить почти невозможно.
А были у них амбиции сделать что-то свое на базе МТ-ЛБ?
Были, и они делали. У болгар широко известны машины БМП-23 и БМП-30 на базе семикаткового шасси 2С1. Поляки на базе шестикатковой машины делали санитарную и семикатковую инженерную машины, но делали их только для собственных нужд.
Имелись ли в СССР планы сделать на базе МТ-ЛБ настоящую боевую машину?
Как мне известно, этот вопрос всерьез не рассматривался. Ведь в те времена выпускалось большое количество БМП-1 и БМП-2. А машины семейства МТ-ЛБ предназначались для выполнения вспомогательных задач, то есть они оставались машинами не переднего края. К слову, снегоболотоходные модификации МТ-ЛБ, такие как МТ-ЛБВ и МТ-ЛБВМ, использовались на Дальнем Востоке и Крайнем Севере фактически как БМП, имея вооружение в виде башенных установок с пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Машина с крупнокалиберным пулеметом была создана в конце 1970-х гг., и с началом войны в Афганистане оказалась очень востребованной.
Cамоходные реактивные установки разминирования УР-77 «Метеорит» на шасси МТ-ЛБ, АО «Ремдизель», июль 2016 года (с) bmpd
После развала СССР, как на ХТЗ, так и на «Муромтепловозе», продолжили работы по модернизации машин семейства, но при этом боевых машин никто не разрабатывал. Многие путают с БМП машины, которые делали в рамках модернизации МТ-ЛБ с установкой более мощного вооружения. Но это не БМП. Просто внешне немного на нее похожи. Например, установка боевого модуля предприятия «Муромтепловоз» на шасси МТ-ЛБ значительно повысила огневую мощь, но при этом защита практически осталась на том же уровне. Если поднимать уровень защиты до уровня БМП, то машина просто потеряет свои лучшие качества: проходимость, подвижность, плавучесть. А самое главное, зачем? Каждый занимает свою нишу. К тому же ХТЗ, рекламируя свою машину МТ-ЛБР6 «Мангуст-2» на международных военных выставках в конце 1990-х гг., в том числе «IDEX», представлял ее только как машину сил быстрого реагирования. И никак не БМП, несмотря на наличие боевого модуля «Шквал» с 30-мм пушкой и спаренным пулеметом, с возможностью установки дополнительной защиты. Более простая версия этой машины под названием МТ-ЛБМШ, по некоторым сведениям, была изготовлена для вооруженных сил Мьянмы и поставлена в начале 2000-х годов.
Модернизированные бронированные тягачи МТ-ЛБМШ армии Мьянмы (с) www.demowaiyan.co.cc
А что можно рассказать об ОКР «Планер», насколько сильно новая машина отличалась от МТ-ЛБ?
Отличалась она примерно «Жигули»- «классика» от «Жигули» — «восьмерки», если не больше. Техническое задание на новую машину было выдано примерно в 1985-1986 гг. Рассматривались разные варианты его комплектации. Техническое задание выдавало ГЛАВТУ МО СССР на основе понимания и осмысления военными опыта эксплуатации МТ-ЛБ. Предполагалось повысить защитные возможности, увеличить удельную мощность и грузоподъемность, массу буксируемого орудия (более 6 тонн) и ряд других улучшений. Но, к сожалению, эта работа не закончилась положительным результатом.
Многоцелевое гусеничное шасси 2Ф79 «Планер-1» (с) otvaga2004.mybb.ru
Из-за событий 1991 года?
Нет. Крест на «Планере» был поставлен еще до распада СССР. По моему субъективному мнению, когда Министерство обороны СССР в лице ГЛАВТУ спустя 30 лет после начала производства МТ-ЛБ не изменило своих взглядов и пошло по пути воспроизводства идеи транспортера-тягача. Транспортер-тягач, как таковой, уже был не нужен в существующем виде. Это были пережитки прошлого. Все армии шагнули вперед в части обеспечения себя самоходными артиллерийскими комплексами. А транспортировать грузы – с этим бы справился и МТ-ЛБ, причем он делает это до сих пор, спустя 30 лет после того, как «похоронили» «Планер», и продолжает доказывать, что его возможности не были исчерпаны и в 1990 году.
Макетный образец шасси под самоходные артиллерийские установки «Пат» и «Спрут», отправленный в Подольск для проведения опытных работ (с) А. Хлопотов via otvaga2004.mybb.ru
В итоге идея создания «такой же машины, только новее», которой руководствовался заказчик, показала, что создать достойную замену МТ-ЛБ по всем параметрам (в первую очередь, ее небольшие размеры и компактность, уникальная проходимость, небольшой вес и т.д.). А когда создавался «Планер», то в ТТЗ были прописаны высокие современные требования, особенно по обитаемости и эргономике (чтобы экипаж и расчет могли бы находиться в нем до 24 часов без выхода, комфортные условия для работы и размещения людей, у водителя была предусмотрена «поза отдыха»), наличие гидрообъемной передачи и т.д. А требования, основанные на новых стандартах, в результате превратили машину в монстра, который при остальных показателях, схожих с МТ-ЛБ, значительно «переплюнул» его по весу, сложности, проблемам эксплуатации и цене. Машина в итоге получилась массой 14-15 тонн, при этом все остальное было на уровне МТ-ЛБ. И когда все увидели «товарища Планера», то сказали: «что-то не то». И слава Богу, что не дошло дело до изготовления его в металле. Были выполнены работы на этапе технического проекта, и после его защиты было принято решение дальше работы не проводить и не изготавливать опытный образец.
При этом «Планер» был не единственной новой машиной в тот момент. Учитывая положительный опыт производства и эксплуатации семейства машин на базе МТ-ЛБ, планировалось создание нового семейства машин. Кроме «Планера», были «Планер-1», «Пат» и «Спрут». «Планер-1» -это новое шасси взамен МТ-ЛБу, а «Пат» и «Спрут» -это самоходные артиллерийские установки. Полная масса этих машин приблизилась к 20 тоннам.
Возможно изображение макетного образца (прототип) САУ «Пат» на том же шасси (с) А. Хлопотов via otvaga2004.mybb.ru
То есть, после неудачи с «Планером» Министерство обороны решило провести большую модернизацию МТ-ЛБ?
Это сильно сказано. Тогда ГЛАВТУ МО СССР, которое во главу всего ставило транспортер-тягач, предложило провести его модернизацию. Но слово «модернизация» не звучало, а было «совершенствование». Предлагалось сделать хоть что-то. Например, управление, которое вызывало нарекания. Были проведены работы по уходу от управления рычагами к удобному штурвальному управлению, были внесены изменения в подвеску, были работы и по корпусу, и по силовой установке (новый 300-сильный дизель Ярославского завода) и др.
Отремонтированные тягачи МТ-ЛБ готовы к передаче заказчику (с) АО «Ремдизель»
А во времена СССР МТ-ЛБ поставлялись гражданским заказчикам?
Они не могли поставляться гражданским потребителям, так как у этой машины бронированный корпус. Но на закате СССР, в 1989-1990 гг. ХТЗ начал работать с народным хозяйством, в первую очередь, с геологами и геофизиками (Министерство геологии СССР), для того, чтобы создать для них наиболее подходящую машину, в первую очередь, по проходимости. Им была нужна замена тягачу АТ-Л и снегоболотоходу ГТ-Т. В Мингеологии появились энтузиасты этого направления, и даже нашлись заказчики в Красноярском крае. Были сделаны два вида машин: на базе МТ-ЛБ вариант с максимальной унификацией и минимальными изменениями от серийной машины- снегоболотоход ХТЗ-3Н (с использованием элементов бронированного корпуса) и на базе семикаткового МТ-ЛБу машина ХТЗ-10Н. Обе машины прошли эксплуатационные испытания, понравились потенциальным заказчикам. Затем была создана специальная машина – ХТЗ-10НК. Она была шестикатковая, но с довольно объемным корпусом, нечто среднее между МТ-ЛБ и МТ-ЛБу. Пошла она в производство после 1991 г. И таких машин было выпущено достаточно много, в основном для Сибири. Только вместо геологов эти машины стали покупать нефтяники, газовщики и энергетики. А потом пошел процесс демилитаризации, когда на рынке появилось много машин, выведенных из состава Вооруженных Сил. По имеющимся сведениям, были проработки по установке различных двигателей, в том числе и КАМАЗа. Но учитывая пожелания потребителей, его ставить не стали.
Снегоболотоход ХТЗ-10НК (с) astcomtrans.ru
А почему китайцы не скопировали МТ-ЛБ?
Трудно сказать. Хотя интерес к нему был, но почему они не стали их делать, можно спросить только у них.
То есть, МТ-ЛБ это по-своему уникальная машина в мире?
Да. Несмотря на то, что эта машина начиналась как легкий артиллерийский тягач, но как часто бывает у нас, проблемы и ограничения служат причиной создания многофункционального изделия. Как узкоспециализированная машина, МТ-ЛБ не использовался, при этом не является идеальным, но по совокупности показателей ему нет равных. У американцев был создан БТР М113, и по числу выпущенных машин их было больше, чем машин семейства МТ-ЛБ. Но М113 более специализированная, не тяговая машина. Машин семейства МТ-ЛБ на трех заводах было выпущено порядка 55000 единиц, а М113 – около 70000.
Получается, что МТ-ЛБ продолжал выпускаться и после 1991 года?
Конечно. Например, Российская армия получала машины даже в 1992 году, но и после этого срока продолжался выпуск гражданских машин. И даже можно допустить, что в свете последних событий на ХТЗ могли реанимировать это производство.
МТ-ЛБ готовится к испытаниям в бассейне на водонепроницаемость, АО «Ремдизель», июль 2016 года (с) bmpd
Можно ли говорить о том, что замены для МТ-ЛБ в ближайшие годы не будет? Ведь все попытки сделать улучшенный МТ-ЛБ приводили к тому, что получалось то же самое.
Получалось хуже. Дважды в одну и ту же реку не войдешь. Хотя желание сделать лучше всегда было, но результата не было. А в 1964 году никто не задумывался, каков будет жизненный цикл этой машины. И никто не мог предположить, что она более 50 лет будет стоять на вооружении. МТ-ЛБ еще может послужить. Ведь большую роль играет то, что это машина не переднего края. И лет 10 она еще достойно будет удовлетворять потребности армии. А в народном хозяйстве все будет определяться физическим износом и возможностью восстановления.
starcom68.livejournal.com
БРОНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ LIGHT MULTIPURPOSE TRACKED ARMORED TRANSPORTER-TRACTOR MT-LB 06.10.2017 http://bmpd.livejournal.com/ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ Лента.ру 29.01.2018 На Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» был представлен легкий многоцелевой гусеничный бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ. ХАРАКТЕРИСТИКИ: Снаряженная масса, 9,7 т ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ БРОНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2017 ВТС «БАСТИОН»
23-ММ МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА ЗУ-23/30М1 «Также модернизация предполагает снижение веса гусениц: за счёт установки гусениц с закрытым шарниром достигается снижение веса еще на 300 килограммов. В результате общая масса машины упадёт на 800 килограммов. Это позволяет поставить дополнительную броню и защитить машину», – рассказали на заводе. РИА Новости 05.12.2018 МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ EDEX-2018
БРОНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ Легкий многоцелевой гусеничный бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ (объект 6) был создан в КБ ХТЗ. Главный конструктор А.Ф.Белоусов. Он создан на базе легкого артиллерийского тягача МТ-Л для перевозки боеприпасов и транспортировки средней полевой артиллерии. В отличии от предшественника новый тягач был бронирован и получил в качестве вооружения пулеметную установку. Грузоподъемность 2 т, при буксировке прицепов до 6,5 т. Над отделением управления установлена поворотная башенка ТКБ-01 с пулеметом ПКТ. На машине установлены приборы ночного видения ТВН-2Б. На его базе разработана модификация для движения по снегу и болотистой местности МТ-ЛБВ, у которой уширена гусеница с 350 мм до 565 мм. В таком виде тягач использовался в качестве бронетранспортера в северных районах Советского Союза, где местность была сильно заболочена. МОДИФИКАЦИИ: ХАРАКТЕРИСТИКИ Состояние на вооружении с 1964 года ВООРУЖЕНИЕ: — число х калибр, мм и тип Источники: Карпенко А.В. «Обозрение отечественной бронетанковой техники 1905-1995 гг.». СПб: «Пика», 1996 г, armyman.info, ru.wikipedia.org и др. ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГУСЕНИЧНЫЙ БРОНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТЕР-ТЯГАЧ МТ-ЛБ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2017 |
bastion-karpenko.ru
МТ-ЛБ многоцелевые бронированные гусеничные транспортеры фото
МТ-ЛБ многоцелевые бронированные гусеничные транспортеры фото, стали одной из наиболее массовых гусеничных бронированных машин Советской и Российской армии. Его шасси оказалось настолько удачным, что до сих пор широко используется в различных родах войск.
Mногоцелевой транспортер (тягач) легкий бронированный МТ-ЛБ был разработан в 1964 году конструкторским бюро Харьковского тракторного завода, которое в то время возглавлял А. Ф. Белоусов. Серийное производство машины началось в 1966 году.
- 1962 г. Начало разработки
- 1964 г. Испытания прототипов
- 1965 г. Принятие на вооружение
- 1966 г. Начало серийного производства.
МТ-ЛБ многоцелевые бронированные гусеничные транспортеры фото, предназначен для буксировки прицепов общей массой до 6,5 т, перевозки людей и грузов, монтажа различного оборудования и обеспечения других транспортных потребностей. Первоначально тягач использовался для буксировки 100-мм противотанковых пушек Т-12, а затем получил большое распространение и для выполнения других задач.
Легкий многоцелевой транспортер — тягач МТ-ЛБ, вид справа и слева
Новый тягач получил совершенно нетрадиционную для артиллерийских тягачей компоновку. Двигатель разместили в средней части корпуса, а КП, выполненную в едином блоке с бортовыми передачами, — в носовой, соединив их карданным валом. Благодаря этому передняя часть машины не была переутяжелена, достигалась равномерная нагрузка на ходовую часть, а размещение массивного двигателя и его систем вблизи центра тяжести положительно влияло на повышение плавности хода. Отделение управления расположили между двигателем и трансмиссией, а всю заднюю часть корпуса заняли закрытой грузовой платформой, приспособленной также и для перевозки людей.
Опытные образцы тягача подвергли всесторонним испытаниям в различных климатических условиях: и в Арктике — с ее низкими температурами, и в Туркмении — с жарой и высоким содержанием пыли в воздухе. Замечаний оказалось немного, и в 1964 году доработанные МТ-ЛБ и МТ-Л были одобрены государственной комиссией и рекомендованы к серийному производству.
Легкий многоцелевой транспортер — тягач МТ-ЛБ, вид справа. Авиабаза Боллинг, Вашингтон, 1986 год
МТ-ЛБ многоцелевые бронированные гусеничные транспортеры фото, начали поступать в войска с середины 1960-х годов и быстро завоевали популярность своей многофункциональностью. Они использовались для буксировки артсистем калибра до 100 мм, в том числе БС-3 и МТ-12, для перевозки грузов и в качестве санитарных машин.
MT-LB медицинский вариант гусеничного транспортера
MT-LB активно использовались советскими войсками в Афганистане в качестве тягачей и транспортных машин. Существовал и вариант импровизированного самоходного миномета: на крыше транспортного отсека крепился буксируемый 82-мм автоматический миномет 2Б9 «Василек». При этом огонь велся прямо с машины. После развала СССР у России не осталось ни одного завода производящего легкую технику на гусеничном ходу.
Польский гусеничный минный заградитель «ISM Kroton» создан на удлененной базе Opal, который в свою очередь на советском МТ-ЛБ
МТ-ЛБ с дистанционно управляемым 12,7-мм пулеметом НСВТ один из вариантов модернизации транспортера
МТ-ЛБ с установленным дистанционно управляемым модулем «Гром» фото
Станция засечки ядерных взрывов К-612-О на базе МТ-ЛБ фото
MT-LBMB с боевым модулем MB2 полигон Бронницы фото
МТ ЛБВМК лёгкий многоцелевой бронированный гусеничный транспортёр фото
Конструкция многоцелевые транспортеры МТ-ЛБ. В передней части корпуса размещены агрегаты силовой передачи, отделение управления и установка ТКБ-01-1. Отделение управления отделено от силовой передачи перегородкой. В отделении управления установлены механизмы управления и два сиденья. В средней части корпуса в специальном отделении размещен двигатель со всеми его агрегатами и системами.
Вся остальная часть корпуса используется для размещения людей и груза. Основным оружием транспортера-тягача является 7,62-мм пулемет ПКТ, располагающийся в броневой башенке ТКБ-01-1. Максимальный угол возвышения пулемета составляет +40°, а снижения -5°. Боекомплект к пулемету состоит из 1000 патронов. Сварной герметичный корпус изготавливается из броневой стали. Лобовая броня обеспечивает защиту от 7,62-мм бронебойных пуль при всех курсовых углах обстрела с дальности 250 м, а бортовая броня — при углах ± 75°.
После распада СССР все заводы-изготовители машин семейства МТ-ЛБ оказались за пределами России: на Украине, в Польше и Болгарии. Поэтому закупок Россией данной техники не производилось с 1990 года, тем не менее именно Вооруженные силы России располагают самым многочисленным парком более 5000 штук. Как известно, уж если Советский Союз производил какую то военную технику, то огромными партиями. Поэтому данный вид военной техники можно встретить на всех континентах земного шара.
Иракские военные «верхом» на транспортере MT-ЛБ фото
Многоцелевые транспортеры МТ-ЛБ на совместных российско-американских учениях. 1997 год
Легкий многоцелевой транспортер- тягач МТ-ЛБ на учениях. 1988 год.
МТ-ЛБ бронированная гусеничная машина с низким уровнем силуэта фото
Расположенное в кормовой части машины десантное отделение рассчитано на размещение до 11 полностью экипированных пехотинцев или 2500 кг груза (при буксировке прицепов массой до 6500 кг машина может перевозить груз до 2000 кг). Пехотинцы размещаются вдоль бортов на топливных баках, верхняя часть которых оборудована как сиденья. Для посадки и спешивания пехотинцев используются двустворчатая дверь в кормовом бронелисте и два люка в крыше десантного отделения. Для наблюдения за полем боя пехотинцы пользуются двумя перископическими приборами наблюдения в крыше десантного отделения и смотровым прибором на правой дверце кормы машины. Для ведения стрельбы в бортах корпуса имеются четыре амбразуры.
Вот нарезал небольшое видео со стрельбой и новыми модификациями.
Силовая установка состоит из многотопливного восьмицилиндрового четырехтактного V-образного автомобильного дизеля ЯМЗ-238В мощностью 240 л. с.
моторное отделение транспортера MT-LB фото
Основу механической трансмиссии составляет двухпоточный механизм передач и поворота (МПП). В ходовой части используется индивидуальная торсионная подвеска и гусеницы с закрытым металлическим шарниром. Пустотелые опорные катки с наружной амортизацией изготовлены из алюминиевого сплава, на крайних узлах подвески установлены поршневые гидроамортизаторы.
Перед преодолением водной преграды на корпусе машины устанавливаются гидродинамические щитки, поднимается волноотражательный щиток и удлиняется воздухозаборная труба. Движение на плаву осуществляется за счет вращения гусениц.
МТ-ЛБ многоцелевые бронированные гусеничные транспортеры фото ТТХ
- Боевая масса, т: 9,7
- Экипаж, чел.: 2+11
- Габаритные размеры, мм: длина: 6454 ширина: 2850 высота: 1865 клиренс: 395
- Макс, скорость движения, км/ч: по шоссе: 61,5 на плаву: 6
- Запас хода, км: по шоссе: 500
- Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град.: 35 ширина рва, м: 2,8 высота стенки, м: 1,1
toparmy.ru
МТ-ЛБ 6МА, МТ-ЛБ 6МБ, МТ-ЛБ 6М1Б3, МТ-ЛБ 6М1Б5, БМП МТ-ЛБР6
Модернизированные МТ-ЛБМ
(МТ-ЛБ 6МА, МТ-ЛБ 6МБ, МТ-ЛБ 6М1Б3, МТ-ЛБ 6М1Б5, БМП МТ-ЛБР6 и пр.)
В конце 50-х годов в КБ Харьковского тракторного завода была начата разработка артиллерийского тягача «объект 6». В 1964 году многоцелевой транспортёр — лёгкий бронированный или МТ-ЛБ был принят на вооружение. МТ-ЛБ предназначался в первую очередь как тягач для буксировки 100мм пушек БС-3 и МТ-12 «Рапира». Машины также использовались для перевозки до 2-х тонн груза и буксировки прицепа массой до 6,5 тонн, а также как санитарный транспорт. Для северных и заболоченных районов был создан МТ-ЛБв-снегоболотоходный вариант с расширенными с 350 до 570 мм гусеницами и гидродинамическими и грязевыми щитками. Часто, особенно в северных и дальневосточных районах, МТ-ЛБ и МТ-ЛБв использовались в мотострелковых дивизиях вместо БТРов. На таких машинах вместо поворотной башенки ТКБ-01 устанавливался бронеколпак с крупнокалиберным пулемётом НСВТ. В войсках машина пользовалась заслуженным уважением и любовью.
На базе МТ-ЛБ было создано множество машин: 9А34 и 9А35 Стрела-10, 9М144 Штурм-С, СНАР-10, МТП-ЛБ, 1В13, 1В14, 1В15, 1В16, РХМ «Кашалот», 9С80 «Овод-М-СВ», 9С80-1 «Сборка», 9С737 «Ранжир», 1Л219 «Зоопарк», КДХР-1Н «Даль» и самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика».
МТ-ЛБ хорошо показал себя в вооруженных конфликтах и локальных войнах. Наверное, единственный недостаток этих машин — это слабое вооружение, хотя для артиллерийского тягача этого вооружения вполне хватало. В 2000 году этот недостаток был устранён: на ОАО «Муромтепловоз», предприятии, проводившем капремонт МТ-ЛБ, были выпущены 2 новые машины. Точнее 2 варианта модернизации МТ-ЛБ — МТ-ЛБ6МА и МТ-ЛБ6МБ. В первом варианте устанавливается боевое отделении БПУ-1 от БТР-80 , а во втором – башня, разработанная по теме «Буйность» от БТР-80А. Башня, разработанная ОАО ГАЗ предполагает установку широкой номенклатуры вооружения. Наборы для модернизации состоят из башенной установки, нового верхнего листа, заглушки на место старой башни и люков. В последствии были разработаны варианты с усиленным вооружением 6М1Б3 и 6М1Б5.
1- Вариант модернизации МТ-ЛБ с установкой боевого модуля разработанного
Горьковским автомобильным заводом для модернизации БТР-80 (МТ-ЛБ 6МБ)
2 — Вариант модернизации МТ-ЛБ (6М1Б3) с установкой усовершенствованной башенной установки собственной разработки, на которой установлен автоматический гранатомет АГ-17, 12,7-мм пулемет «Корд» и
спаренная 23 мм автоматическая пушка ГШ-23, также предусмотрена установка двух ПЗРК «Игла».
3 – Вариант с установленной башней БТР-80 (МТ-ЛБ 6МА)
4 — Вариант с установленной башней БТР-80 (МТ-ЛБ 6МА)
Фото МТ-ЛБ 6МБ. Установка большой номенклатуры сменного вооружения обеспечена конструкцией башни.
Фото детализация МТ-ЛБМ 6М1Б5 предоставленная автором сайта fotoarmor.narod.ru Корневым С.Г.
Этот вариант модернизации МТ-ЛБ предусматривает установку на машину комплекса вооружения, включающего в себя двуствольную 30-мм автоматическую пушку ГШ-30К и двух ПЗРК «Игла».
Приводы башни и блока оружия на обоих вариантах (6М1Б3, 6М1Б5) – электрические, с высокими скоростями наведения.
Нажмите для просмотра
Тактико-технические характеристики модернизированного тягача МТ-ЛБ 6МА, МТ-ЛБ 6МБ, МТ-ЛБ 6М1Б3, МТ-ЛБ 6М1Б5, БМП МТ-ЛБР6
Кроме того, создатель МТ-ЛБ КП “Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова” предлагает свою модернизацию МТЛБ с целью обеспечения эффективной огневой мощи посредством установки модуля вооружения, включающего 30-мм пушку, 7,62-мм пулемет, 2 прицела, а также систему постановки дымовой/аэрозольной завесы.
Защищенность машины усилена путем создания разнесенного бронирования, ходовая часть прикрыта противокумулятивными экранами. БМП МТ-ЛБР6 оборудована фильтровентиляционной установкой и системой автоматического пожаротушения. Для повышения подвижности машины и компенсации ее возросшей массы устанавливается более мощный дизельный двигатель, развивающий 310 л .с.
Другие украинские варианты модернизации предусматривают установку башенки с дистанционно управляемым 12,7-мм пулеметом НСВТ. Боекомплект пулемета составляет 1050 патронов. Башенка устанавливается вместо штатной башенки МТ-ЛБ с 7,62-мм пулеметом.
Нажмите для просмотра
Тактико-технические характеристики модернизированного тягача МТ-ЛБ
Подробнее о вариантах модернзации ЛБТ вы можете узнать на сайте КП “Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова” — http://morozov.com.ua/
Источники: Виктор СЕРГЕЕВ, «МТ-ЛБ еще послужит»
btvt.narod.ru
Почему российская армия не собирается отказываться от бронетранспортера- «мотолыги»
Бронетранспортер МТ-ЛБ служит нашим военным уже более полувека, но по-прежнему остается нужным и востребованным
Когда в далеком 1964 году Государственная комиссия СССР принимала на вооружение разработку специалистов Харьковского тракторного завода, никто даже не мог подумать, что перед ними будущая легенда. Но оказалось, что неказистый с виду «многоцелевой транспортер легкий бронированный МТ-ЛБ» является чрезвычайно практичной и удобной в использовании техникой, которую сегодняшние военные России любовно называют «мотолыгой». Среди других популярных в народе названий машины – «мотолага», «мотобэлла», «метла», « металлюга».
Удачное решение советских конструкторов
Изначально сравнительно легкая (9,7 тонны) боевая машина предназначалась для перевозки различных грузов и транспортировки военнослужащих. Этому способствовали внушительная скорость до 60 км в час, а также значительный запас хода (до 500 км). Небольшая высота бронетранспортера (до 189 см) позволяла легко маскировать его на местности и делала машину очень сложной мишенью для поражения. На ее броне свободно могло уместиться мотострелковое отделение, а высокая проходимость МТ-ЛБ позволяла ему беспрепятственно преодолевать заболоченные участки.
Многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБ. Фото: wikipedia.orgВ первые годы после выпуска МТ-ЛБ стал основным средством транспортировки артиллерийских орудий, а установленный в миниатюрной башне пулемет ПКТ калибра 7,62 мм позволял командиру экипажа поддерживать артиллеристов беглой стрельбой.
На первоначальном этапе планировалось использовать бронетранспортер и в открытом бою для поддержки мотопехоты. Но низкий уровень броневой защиты (толщина лобовой брони не превышает 14 мм) и высокая мощность современных средств поражения бронетехники заставили военных отказаться от этой затеи. Зато МТ-ЛБ стала великолепной базой для производства более двух десятков образцов новой боевой техники и около 50 типов – вспомогательной.
Неограниченные возможности
Этот легкий бронетранспортер отлично подходит для перепрофилирования в передвижной зенитно-ракетный комплекс. Для этого требуется лишь заменить стандартное вооружение базовой модели. Для борьбы с бронированной техникой противника на МТ-ЛБ устанавливаются четыре пусковые установки ПТУР 9М133 «Корнет» или имеющий 30-миллиметровую автоматическую пушку 2А42 боевой модуль МБ2. Некоторые модификации МТЛБ оснастили 30-мм автоматическими гранатометами. Причем в некоторых случаях на этом легком бронетранспортере одновременно устанавливаются несколько систем вооружений.
Не только в России
Существуют варианты боевой машины, предназначенные для образования дымовых завес, проведения радиационной и химической разведки, а также радиоэлектронной борьбы. Часто на платформу МТ-ЛБ устанавливаются легко бронированные КУНГи (кузов унифицированный герметизированный), позволяющие использовать бронетранспортер как передвижной командно-штабной пункт.
Для ведения боевых действий в условиях труднодоступной местности разработан снегоболотоходный вариант МТ-ЛБВ, а для борьбы с лесными пожарами используется МТ-ЛБ-ЛПТ.
Противопожарный танк МТ-ЛБу-ГПМ-10 демонстрирует свои возможности. Фото: wikipedia.orgНе забыли разработчики и народное хозяйство. Для работы в качестве тягачей производятся МТ-ЛБВ-Н и МТ-ЛБВ-НС «Алтай».
Практичность этой относительно недорогой машины привлекла к ней внимание военных ведомств 30 стран, включая США, которые в свое время специально закупили 17 бронетранспортеров МТ-ЛБ, доставшихся Германии после развала ГДР. Специалисты утверждают, что отдельные разработки советских инженеров в дальнейшем использовались при производстве легкой американской бронетехники.
Надежный помощник в бою
Транспортер МТ-ЛБ и его модификации пригодились во всех военных конфликтах, в которых принимала участие наша страна с 1964 года. В первую очередь, во время афганской войны, вооруженного конфликта в Приднестровье в 1992 году, в первой и второй чеченских войнах, а также при освобождении Южной Осетии в 2008 году.
МТ-ЛБ армии Ирака со спаренной зенитной установкой калибра 23 мм. Фото: wikipedia.orgРазличные модификации МТ-ЛБ под собственными названиями производятся военными предприятиями Азербайджана, Казахстана, Польши, Болгарии, Швеции, Украины. В Казахстане модификацией МТ-ЛБ стала боевая машина «Айбат». В России сегодня разные модификации МТ-ЛБ выпускаются на нескольких заводах и промышленных комплексах. И «списывать на пенсию» этот легкий бронетранспортер никто не собирается. Он еще пригодится – и в боях, и в мирной жизни.
Технико-тактические характеристики МТ-ЛБ
| Длина корпуса, мм
| 6399—6509
|
| Ширина, мм
| 2820—2865
|
| Высота, мм
| 1835—1890
|
| Толщина лобовой брони, мм
| 14
|
| Боевая масса, т
| 9,7
|
| Членов экипажа, человек
| 2
|
| Десант, человек
| 11
|
| Максимальная скорость, км/час
| 61,5
|
| Запас хода, км
| 500
|
| Вооружение (в различных модификациях)
| 7,62-мм пулемет ПКТМ 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ 12,7-мм зенитный пулемет «Корд» 30-мм автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя» 30-мм автоматический гранатомет АГС-30 «Атлант» 30-мм автоматическая пушка 2А42 30-мм авиационная пушка ГШ-30к 30-мм автоматическая пушка ЗТМ-1 23-мм автоматическая пушка 2А14 23-мм авиационная пушка ГШ-23в 2 пусковые установки ПТУР 9М114М «Конкурс-М» 4 пусковые установки ПТУР 9М133 «Корнет» модернизированный советский миномет 2Б11 |
www.eg.ru
| МТ-ЛБ | |
|---|---|
| Классификация | бронетранспортёр |
| Боевая масса, т | 9,7; 12,2 с грузом |
| Компоновочная схема | трансмиссионное и управления отделения в лобовой части, моторное в средней, транспортное в кормовой |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Десант, чел. | 11 |
| Производитель | |
| Годы эксплуатации | с 1964 |
| Количество выпущенных, шт. | более 9600[1] |
| Основные операторы | |
| Длина корпуса, мм | 6399—6509 |
| Ширина, мм | 2820—2865 |
| Высота, мм | 1835—1890 |
| База, мм | 3700 |
| Колея, мм | 2500 |
| Клиренс, мм | 395—415 |
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 14 |
| Прицелы | ПП-61Б |
| Пулемёты | 1 × 7,62-мм ПКТ |
| Тип двигателя | |
ru-wiki.ru