Самолет Т-4 Сотка Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
В 1960-х гг. создание проектов сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца было предложено трем ОКБ: В.М. Мясищева, А.С. Яковлева и П.О. Сухого. Предпочтение заказчик отдал работе последнего. ОКБ тщательно проработало задание. В апреле 1963 г. был закончен предварительный эскизный проект, в котором самолет выполнялся по схеме «утка» с управляемым передним горизонтальным оперением, с тонким фюзеляжем большого удлинения. Комиссия ВВС и Государственного комитета по авиационной технике в 1963 г. рассмотрела представленные материалы проекта и оценила их положительно. В конце 1963 г. самолет Т-4 («100») отдельным постановлением ЦК КПСС и Совмина был принят к разработке.
Самолет Т-4 — видео
В аэродинамических трубах ЦАГИ был проведен большой объем работ по продувке аэродинамических моделей самолета.
В 1961 — 1965 гг., когда в ОКБ окончательно сформировался облик будущего самолета Т-4, были разработаны 50 вариантов его аэродинамической компоновки. Аэродинамическая схема «утка» сразу же привлекла внимание проектировщиков. Наиболее удачной оказалась аэродинамическая компоновка, включающая в себя наплыв — переднюю часть крыла с большой стреловидностью передней кромки. Наплыв плавно переходил в центроплан и консоли крыла, составляя с ними единую несущую поверхность — несущий корпус. Варьировалась и компоновка на самолете силовой установки. Двигатели то располагали в четырех изолированных мотогондолах под крылом; то попарно по схеме «рядом» в двух изолированных мотогондолах под крылом; то все четыре в единой центральной мотогондоле.
Окончательный аэродинамический облик самолета сложился в 1965 г. В декабре 1966 г. командованию ВВС был предъявлен полноразмерный макет самолета. Макетная комиссия оценила проделанную работу положительно и отметила, что создание самолета Т-4 является важнейшей государственной задачей.
Создание такого самолета (из высокопрочных титановых сплавов) дело рискованное и н$тот промежуток времени не имело прецедента в отечественной и мировой практике. В Рыбинском КБ (главный конструктор П.А. Колесов) были созданы новые двигатели. Впервые на самолете была установлена дистанционная система управления самолетом и двигателями, хотя на первой машине стояла и резервная механическая система.
По заявке ВВС строительство самолетов Т-4 («100») должно было вестись на Казанском авиазаводе. Министр авиационной промышленности П.В. Дементьев был просто в шоке! «Пока я жив — на Казанском заводе черного металла не будет». Было решено строить серию на Тушинском машиностроительном заводе. Сам же Дементьев начал кампанию за закрытие темы. В то же самое время А.Н. Туполев предлагал провести модернизацию его самолета Ту-22, серийно выпускающегося в Казани. Вопрос был решен в пользу Ту-22М, который оказался совершенно новым самолетом, а не модификацией Ту-22.
В 1965 г. были выданы технические задания разработчикам на проектирование отдельных агрегатов и систем самолета, а также на натурные стенды.
В 1968 г. началась постройка самолета «101», а в 1970 г. его сборка была закончена полностью. Первый вылет самолета планировали осуществить в начале августа. Но вылет все время задерживался не из-за погоды, а из-за дыма горящих торфяников под Шатурой. И все же этот день наступил. Первый полет экспериментального самолета «101» состоялся 22 августа 1972 г. Его пилотировали летчик-испытатель B.C. Ильюшин и штурман Н.А. Алферов.
Продолжительность первого полета была 40 минут. Летные испытания первого этапа прошли удачно. Но вскоре работы по теме «Т-4» были закрыты. Первый самолет Т-4, совершивший 10 полетов, был в 1982 г. отправлен на вечную стоянку в Монинский музей ВВС.
Тактико-технические характеристики самолета Т-4
— Главный конструктор: П.О. Сухой, Н.С. Черняков
— Первый полёт: 22 августа 1972 года
— Конец эксплуатации: январь 1974 года
— Годы производства: 1966 — 1974
— Единиц произведено: 1+2+1 («101», «102», «103» и «100С»)
Экипаж Т-4
— 2 человека
Размеры Т-4
— Длина, м: 44,5
— Высота, м: 11,2
— Размах крыла, м: 22,7
— Площадь крыла, м²: 295,7
— Нагрузка на крыло, кг/м²: 184
Вес Т-4
— Масса пустого, кг: 55 600
— Масса снаряжённого, кг: 57 000
— Нормальная взлётная масса, кг: 114 000
— Максимальная взлётная масса, кг: 135 000
— Масса топлива, кг: 57 000
Двигатель Т-4
— 4× РД36-41
— Тяга, кгс: 4× 16 150
— Тяговооружённость: 0,56
Скорость Т-4
— Максимальная скорость, км/ч: 3 200 (расчётная)
— Крейсерская скорость, км/ч: 3 000
Дальность полета Т-4
— Практическая дальность, км: 6 000
— Перегоночная дальность, км: 7 000
— Длина разбега, м: 950—1050
— Длина пробега, м: 800—900
Практический потолок Т-4
— 25 000 метров
Вооружение Т-4
— Ракеты: 2× Х-45
Фото самолета Т-4
Самолет Т-4 в Монино
Самолет Т-4 вид сзади
МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-24М Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-12 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр
Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История.
Дальность полета. Практический потолок
C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История.
Дальность полета. Практический потолок
МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-200 Двигатель. Вес. История.
Дальность полета. Практический потолок
Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-5
МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Брошенные самолеты
Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок
Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид SR-71 Блэкберд Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ар-2 Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-29К — палубный истребитель
Де Хэвилленд Москито Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ще-2 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-9
И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого
БИ-1 — ракетный истребитель
Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
У-1 — учебно-тренировочный самолет
Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета
И-7 — советский истребитель-полутораплан
Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-7 — самолет-разведчик Сикорского
ТШ-2 — самолет-штурмовик
М-1 — первый гидросамолет Григоровича
ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель
Лебедь-12 — самолет-разведчик
Самолет триплан Безобразова
С-16 — самолет-разведчик Сикорского
Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик
Самолет Л-1 «Птенец»
Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-3 Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
М-11 — морской истребитель Григоровича
Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дельфин — самолет Дыбовского
И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича
АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет «Гаккель-9»
Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
П-2 — переходной самолет
УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет
С-20 — истребитель Сикорского
МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик
Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова
Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик
Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)
С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского
М-24 — самолет-амфибия
Моноплан Кованько
Самолет «Стеглау-2»
С-10 — самолет-разведчик Сикорского
МУ-1 — учебно-тренировочный самолет
Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет
Самолет «Касяненко-3»
Моноплан Хиони — опытный самолет
С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского
П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова
С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского
2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет
С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик
Касяненко-4 — опытный самолет
Добавить комментарий
Самолет Т-4 Сотка Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рфВ 1960-х гг. создание проектов сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца было предложено трем ОКБ: В.М. Мясищева, А.С. Яковлева и П.О. Сухого. Предпочтение заказчик отдал работе последнего. ОКБ тщательно проработало задание. В апреле 1963 г. был закончен предварительный эскизный проект, в котором самолет выполнялся по схеме «утка» с управляемым передним горизонтальным оперением, с тонким фюзеляжем большого удлинения. Комиссия ВВС и Государственного комитета по авиационной технике в 1963 г. рассмотрела представленные материалы проекта и оценила их положительно. В конце 1963 г. самолет Т-4 («100») отдельным постановлением ЦК КПСС и Совмина был принят к разработке.
Самолет Т-4 — видео
В аэродинамических трубах ЦАГИ был проведен большой объем работ по продувке аэродинамических моделей самолета.
В 1961 — 1965 гг., когда в ОКБ окончательно сформировался облик будущего самолета Т-4, были разработаны 50 вариантов его аэродинамической компоновки. Аэродинамическая схема «утка» сразу же привлекла внимание проектировщиков. Наиболее удачной оказалась аэродинамическая компоновка, включающая в себя наплыв — переднюю часть крыла с большой стреловидностью передней кромки. Наплыв плавно переходил в центроплан и консоли крыла, составляя с ними единую несущую поверхность — несущий корпус. Варьировалась и компоновка на самолете силовой установки. Двигатели то располагали в четырех изолированных мотогондолах под крылом; то попарно по схеме «рядом» в двух изолированных мотогондолах под крылом; то все четыре в единой центральной мотогондоле.
Окончательный аэродинамический облик самолета сложился в 1965 г. В декабре 1966 г. командованию ВВС был предъявлен полноразмерный макет самолета. Макетная комиссия оценила проделанную работу положительно и отметила, что создание самолета Т-4 является важнейшей государственной задачей.
Создание такого самолета (из высокопрочных титановых сплавов) дело рискованное и н$тот промежуток времени не имело прецедента в отечественной и мировой практике. В Рыбинском КБ (главный конструктор П.А. Колесов) были созданы новые двигатели. Впервые на самолете была установлена дистанционная система управления самолетом и двигателями, хотя на первой машине стояла и резервная механическая система.
По заявке ВВС строительство самолетов Т-4 («100») должно было вестись на Казанском авиазаводе. Министр авиационной промышленности П.В. Дементьев был просто в шоке! «Пока я жив — на Казанском заводе черного металла не будет». Было решено строить серию на Тушинском машиностроительном заводе. Сам же Дементьев начал кампанию за закрытие темы. В то же самое время А.Н. Туполев предлагал провести модернизацию его самолета Ту-22, серийно выпускающегося в Казани. Вопрос был решен в пользу Ту-22М, который оказался совершенно новым самолетом, а не модификацией Ту-22.
В 1965 г. были выданы технические задания разработчикам на проектирование отдельных агрегатов и систем самолета, а также на натурные стенды.
В 1968 г. началась постройка самолета «101», а в 1970 г. его сборка была закончена полностью. Первый вылет самолета планировали осуществить в начале августа. Но вылет все время задерживался не из-за погоды, а из-за дыма горящих торфяников под Шатурой. И все же этот день наступил. Первый полет экспериментального самолета «101» состоялся 22 августа 1972 г. Его пилотировали летчик-испытатель B.C. Ильюшин и штурман Н.А. Алферов.
Продолжительность первого полета была 40 минут. Летные испытания первого этапа прошли удачно. Но вскоре работы по теме «Т-4» были закрыты. Первый самолет Т-4, совершивший 10 полетов, был в 1982 г. отправлен на вечную стоянку в Монинский музей ВВС.
Тактико-технические характеристики самолета Т-4
— Главный конструктор: П.О. Сухой, Н.С. Черняков
— Первый полёт: 22 августа 1972 года
— Конец эксплуатации: январь 1974 года
— Годы производства: 1966 — 1974
— Единиц произведено: 1+2+1 («101», «102», «103» и «100С»)
Экипаж Т-4
— 2 человека
Размеры Т-4
— Длина, м: 44,5
— Высота, м: 11,2
— Размах крыла, м: 22,7
— Площадь крыла, м²: 295,7
— Нагрузка на крыло, кг/м²: 184
Вес Т-4
— Масса пустого, кг: 55 600
— Масса снаряжённого, кг: 57 000
— Нормальная взлётная масса, кг: 114 000
— Максимальная взлётная масса, кг: 135 000
— Масса топлива, кг: 57 000
Двигатель Т-4
— 4× РД36-41
— Тяга, кгс: 4× 16 150
— Тяговооружённость: 0,56
Скорость Т-4
— Максимальная скорость, км/ч: 3 200 (расчётная)
— Крейсерская скорость, км/ч: 3 000
Дальность полета Т-4
— Практическая дальность, км: 6 000
— Перегоночная дальность, км: 7 000
— Длина разбега, м: 950—1050
— Длина пробега, м: 800—900
Практический потолок Т-4
— 25 000 метров
Вооружение Т-4
— Ракеты: 2× Х-45
Фото самолета Т-4
Самолет Т-4 в Монино
Самолет Т-4 вид сзади
Самолет Т-4 «сотка»: фото, характеристики
Если рассматривать быстроту и маневренность военно-воздушной техники, то принято считать, что бомбардировщик ни в коем разе не может обогнать по данным параметрам любую модель истребителя..jpg)
На самом деле это суждение не совсем верное, ведь конструкторам удалось создать в далеких 60-х годах прошлого столетия совершенно новую модель бомбардировщика.
Самолет Т-4 «сотка»
Содержание
- История создания модели
- Интересные подробности
- О возможностях самолета
- Технические особенности
История создания модели
Самолет Т-4 «сотка», именно так была названа сверхзвуковая модель военно-воздушной техники, мог без проблем обогнать звук, причем в 3 раза. В засекреченной документации, учитывая приличные весовые характеристики, техника называлась «Изделие 100» или «Сотка»
По решению действующего правительства СССР бомбардировщик Т-4 «сотка» не был представлен на обозрение мировой общественности, то есть новую модель просто скрывали от посторонних глаз. Разработка и сборка воздушного транспорта осуществлялась в «Жуковском», однако проекту был присвоен особый статус секретности.
Такая засекреченность в первую очередь объясняется тем, что в производстве новой модели задействовались инновационные по тем меркам технологии.
В настоящее время единственный экземпляр самолета выставлен для обозрения в Музее ВВС, действующем в Подмосковье (район Монино).
Просматривая фото авиалайнера Ту-144 или увидев его в реальности, несложно заметить сходство данного самолета с бомбардировщиком, причем как по параметрам конструкции, так и по внешней конфигурации. Кстати говоря, и хронология данных моделей оказалась весьма схожей как гражданский лайнер, так и военный самолет, были сняты с производства и выведены из эксплуатации довольно быстро:
- пассажирский транспорт был выведен из строя после 2-х страшных авиакатастроф, происшедших в начале 1973 года и в конце 1978 года;
- «сотку» было решено снять с производства и отправить на переплавку в начале 1974 года, после того как бомбардировщик выполнил всего лишь 10 испытательных полетов.
Рассматриваемые модели воздушных суден не стали серийными, несмотря на то, что на их разработку были потрачены неимоверные суммы денежных средств, из-за технических недоработок, которые, к сожалению, допустили советские инженеры-конструкторы.
Конструкторы должны были создать военный самолет, максимальная скорость которого не должна была быть меньше 3 тыс. км/ч, а взлетная масса транспорта должна была быть не менее 100 тонн. При этом дальность полета новой модели должна была приравниваться к 6 тысячам км.
Собранная военная техника должна была не только справляться с вражеским врагом в небесном пространстве, но и уничтожать вражеские морские суда, а также разведывать местность и наносить ракетный удар по наземным целям.
Интересные подробности
В процессе создания военной летательной машины инженерам приходилось решать огромное количество задач. Ведь чтобы тяжелая техника смогла развить сверхзвуковую скорость, для сборки ее конструкции нужно было использовать жаропрочный качественный и надежный материал.
Именно поэтому было решено создать самолет из титана, а некоторые элементы изготовить из специальной жаропрочной стали. Не менее важно было оснастить технику реактивным, повышенной мощности двигателем, чтобы силовая установка могла бесперебойно функционировать в разном режиме и даже в условиях разреженного воздуха.
Инженеры-конструкторы вынуждены были длительное время экспериментировать над новой моделью, внося в экспериментальную технику различные компоненты. За время подготовительных работ было рассмотрено более 40 вариантов, при которых менялись как схемы размещения силовой установки, так и форма воздухозаборников.
О возможностях самолета
Создателям машины пришлось решать проблему с выступающим фонарем в кабине пилотов. Дело в том, что именно из-за данного элемента создавалось аэродинамическое сопротивление, при развитии скорости в 3 тысячи км/ч. Вследствие этого нужная высота не набиралась, да и технические характеристики бомбардировщика в значительной степени ухудшались.
Специалисты нашли решение для такой проблемы, однако их теория привела заинтересованных лиц в мягко говоря изумление. Инженеры предложили установить перископ в кабине пилота, чтобы летчики смогли задействовать данный элемент, если во время полета из строя выйдет механизм, отвечающий за процесс отклонения носовой части.
В новой модели бомбардировщика носовая часть была создана в отклоняющемся виде. Как только высота полета «сотки» достигала 20 км и самолет развивал сверхзвуковую скорость, фонарем полностью перекрывалась носовая часть. То есть пилотам ничего другого не оставалось, как продолжать пилотировать техникой исключительно при помощи приборов. Разумеется, на такой высоте и так практически ничего не видно, но с психологической точки зрения, принять факт того, что пилотировать приходится как говорится вслепую, летчикам было очень тяжело.
Окончательная сборка первой модели была завершена в начале 70-х годов прошлого столетия. Первый испытательный полет прошел без единого инцидента. Пилоты отзывались о бомбардировщике исключительно с положительной точки зрения, особо отмечая отличный обзор, благодаря опущенной носовой части.
Технические особенности
Технические характеристики Т-4 «сотка»:
- вес пустого самолета – 55600 кг;
- максимальная скорость – 3200 км/ч;
- дальность полета – 7 тыс.
км; - вооружение предусматривает наличие 2-х ракет типа Х-45.
км;Бомбардировщиком управляли 2 военных пилота.
Как ранее мы уже отметили, «сотка» не была одобрена для серийного производства. Среди причин были отмечены не только недочеты, но и весьма затратное производство. Ведь как удалось подсчитать, на производство бомбардировщика, с учетом всех новшеств пришлось затратить такую массу золота, сколько весит сам самолет.
Стоимость в рублях первой модели обошлась примерно в 1.3 миллиарда, по тем временам просто колоссальная сумма. Кроме этого, для дальнейших построек военных бомбардировщиков, к сожалению, не удалось найти производства подходящей мощности, так как компания «Сухой» занялась разработкой военного истребителя модели Су-27.
Несмотря на то что денег было вложено в разработку «Сотки» предостаточно, затраты смогли оправдать себя при разработке новых моделей самолетов, конструкция которых состояла из титанового и стального основания.
Именно идеи, которые конструкторы воплотили в бомбардировщик Т-4 «сотка» помогли в дальнейшем российским специалистам в сфере авиастроения создать всемирно известные военно-воздушные суда, к примеру, Су-24 или Су-27.
Сухой Т-4 — русская «Валькирия»
Американский XB-70 «Валькирия» был единственным в своем роде самолетом, когда компания North American Aviation впервые представила его. По другую сторону Тихого океана другая сверхдержава строила собственный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик. Этот советский самолет — Т-4 Сухого — и будет рассмотрен в этой статье в некотором сравнении с ХВ-70 «Валькирия». Оба они были большими сверхзвуковыми бомбардировщиками, рассчитанными на полеты на скорости до 3,0 Маха. А вот Су Т-4, к сожалению, так и не попал — что случилось в пути?
Сухой Т-4
Как уже упоминалось, он назывался Сухой Т-4, однако для него использовалось много названий, таких как Самолет 100, Проект 100 и Сотка.
Материалами Т-100, как и ХВ-70, были в основном нержавеющая сталь и титан. Он также имел электродистанционное управление и механическую систему на случай отказа FBW. При посадке нос можно было опустить, чтобы обеспечить пилоту лучший обзор, а для замедления самолета после приземления использовались парашюты. Однако при полете нос нельзя было опустить, и поэтому взгляд летчика был направлен круто вверх – в небо.
Сходство Т-4 и Б-70
После того, как «101» (первый Т-4) был построен, на нем было проведено множество испытаний. Летчик-испытатель, сын известного инженера Ильюшина, основателя авиаконструкторского бюро Ильюшина, налетал вместе со своим штурманом на Т-4 в общей сложности 10 часов 20 минут, разогнался более десяти раз. Несмотря на то, что Т-4 был построен для полета на скорости 3 Маха, он достиг только 1,3 и 12 000 м высоты, прежде чем программа была отменена. Четыре двигателя Колесова РД36-41 разгоняли его до 1,3 Маха (против 6 на ХВ-70). Каждый из них — с форсажной камерой — выдавал тягу по 157 кН. И хотя они были построены, чтобы довести самолет до скорости 3,0 Маха, у них, как упоминалось ранее, не было возможности проявить себя, поскольку программа была отменена в 1919 году.75.
| Особенность | Сухой Т-4 | ХВ-70 Валькирия |
| Экипаж: | 2 | 2 |
| Длина: | 44 м | 57,6 м |
| Размах крыла: 92 | ||
| Максимальная скорость: | Маха 3,0 | 3,1 Маха |
| Максимальный предел службы: | 24 000 м | 23 600 м |
| Масса пустого: | 55 600 кг | 115 030 кг |
| Масса в снаряженном состоянии: | 114 000 кг | 242 500 кг |
Несмотря на то, что американцы сняли с вооружения свои «Валькирии» в 1969 году, Советы продолжали разработку своего Т-4, и в 1919 году у них был готовый летный прототип.
71. Еще три прототипа были начаты до 1975 года, когда проект был свернут по приказу МАИ, Московского авиационного института. Последние три прототипа так и не были закончены. Некоторые из советских высокопоставленных офицеров в то время были против Т-4, что было одной из причин его отмены. Рассказывают, что Андрею Гречко (министру обороны) сказали: «Вы можете получить свой огромный заказ на МиГ-23 только в том случае, если бросите Т-4». Разные Т-4 побывали на разных этапах жизни. Были построены 101 и 102, начато строительство 103 и 104, а 105 и 106 существовали только на чертежной доске. Единственным самолетом, прошедшим все летные испытания, был 101-й и единственный, который удалось спасти после свертывания проекта — его сегодня можно увидеть в знаменитом музее Монино.
МиГ-23, самолет, который был выбран вместо Су Т-4
Несмотря на то, что ХВ-70 провел больше испытаний, чем Т-100, и фактически достиг скорости 3,0 Маха, оба величественных бомбардировщика попали в чертежную доску в неподходящее время.
Они были технически очень продвинутыми и инновационными, но, тем не менее, их превосходили зенитные ракеты и межконтинентальные баллистические ракеты. Если бы они пришли к чертежной доске на 10 или 20 лет раньше, вероятно, не хватило бы технологий для их создания, а через 10 лет они так и не увидели бы свет, так как ни советские, ни американские ВВС не видели в них применения . Но, как и все самолеты (почти), они были чем-то новым, и хотя Т-4 довольно печально известен по сравнению с «Валькирией», их обоих всегда будут помнить.
Дополнительное чтение:
- О новом российском сверхзвуковом проекте читайте здесь.
- Подробнее об упомянутом в статье XB-70 Valkyrie читайте здесь.
- О самом быстром самолете в мире Sr-71 Blackbird читайте здесь!
Источники:
- Мониноавиация
- Sukhoi.org
- Airwar.ru
Т-4 («100»)
Т-4 («100») В 1961 году перед началом испытаний ХВ-70
и SR-71 в США, Министерство авиации СССР заказало разработку и постройку
сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец.
Три конструкторских бюро, в том числе
Туполев, Сухой и др.
Яковлев участвовал в правительственном конкурсе.
проекты этих КБ изучались и обсуждались в период
с июля по сентябрь 1962 года. Наиболее важными аспектами были скорость и дальность полета.
самолета. Было два основных варианта: Ту-135 с
ориентировочная скорость 2000-2300 км/ч (ползун из алюминиевых сплавов), или
Т-4, Ту-125 и Як-33(35) с ориентировочной скоростью 3000-3200км/ч (ползунок должен быть
из сплавов титана и стали). Вскоре проект Яковлевской конструкции
Бюро было отклонено (вес=90 т, скорость=3000 км/ч, дальность=7200 км). Второй был
одобрен из-за гораздо лучшей аэродинамики и большей боевой эффективности.
Построить Т-4 предложили авиационный завод Лавочкина вместе с Сухим
главный промышленный комплекс, где уже были боковые ячейки фюзеляжа
завершенный. К сожалению, через небольшой промежуток времени авиация Лавочкина
завод был переоборудован под ракетостроение. Тушинский машиностроительный завод
(ТМЗ) была предложена вместе с МКБ «Буревестник» в качестве
пристройка для инженеров Сухого.
Ориентировочный вес — 102 тонны дал самолету второе прозвище Т-4.
«Сотка» (сотка в переводе сотая). Процесс производства и разработки занял около 9 лет, при этом
США создали такой самолет за 5-7 лет. Причина заключалась в том, что степень
риск был крайне высок – около 100%, т.к. в СССР никогда не применялись такие
технологии раньше. В средних проектах степень риска составляет около 50% и
половина деталей, электроники и методов уже опробованы и проверены
много раз. В то время как для Т-4 совершенно новые сплавы, неметаллические материалы,
были разработаны специальные каучуки и пластмассы. До этого времени ни один из национальных
самолеты содержали так много уловок. Существовало до 20 вариантов крыльев,
фюзеляж и другие части самолета испытаны на летающей лаборатории Су-9,
маркируется как «100L-1». В период с 1967 по 1969 годы восемь комплектаций
Крылья были испытаны.
В декабре 1965 года, наконец, Минобороны СССР утвердило 33-й вариант «Сотки». Срок
для завершения также был установлен.
У Сухого было всего 5 лет, чтобы закончить
проект.
Программа тестирования. В 1967 году Минобороны заказало изготовление семи Т-4 для испытаний и
статистические цели. Первый опытный самолет «101» был использован для
определяют аэродинамику, устойчивость и управляемость самолета на
максимальные скорости. Самолет «102» должен был использоваться для проверки и модернизации
навигационный комплекс и «103» для отработки реальных пусков ракет. «104» предполагалось использовать для необходимой модернизации всего бортового оборудования.
и проверить дальность полета самолета. «105» должен был использоваться для проверки
все радиоэлектрическое оборудование и «106» для проверки всего
ударно-разведывательный комплекс в целом. «100S» должен был быть сделан для
статистика.
22 августа 1972 года главный летчик, Герой СССР В.С. Ильюшин вместе с А.
Алферов вылетел из Жуковского авиабазы. Полет длился 40 минут.
В девятом полете (6 августа 1973 г.) Т-4 достиг 1,28 Маха на высоте
12100 м над уровнем моря.
22 января 1974 года завершился второй этап испытаний.
начал. В этом полете Т-4 достиг числа Маха=1,36 на высоте 12000 м.
На втором этапе предполагалось
конечная скорость самолета до 3000 км/ч (Мах =
2,8) с максимальной взлетной массой 128 т и приступить к испытаниям самолета «102» с полным комплектом авионики. Но к марту
1974 все остановилось. Общее время полета составило 10 ч 20 мин.
Заключение. Сначала Т-4 был «приоритетом N`1 для СССР, который помог бы нам
выполнить наши стратегически важные задачи». В период 1970-1975 гг.
На Казанском авиационном заводе планировалось построить 250 самолетов.
Т-4 мог поражать морские и наземные цели на расстоянии до 3000 км.
судьба Т-4 сложилась трагично.
Однажды Ильюшина спросили, почему производство закончилось, не менее 7 испытательных лабораторий
можно было протестировать. Ильюшин ответил: «Никто, нигде не объяснил
ничего об этой машине. Второй прототип уже был готов и
готов к полету, как и первый. Третье должно было быть сделано в ближайшее время.
А также
затем, ничего не сказав, второй и третий прототипы были отправлены на слом.
Сколько ошибок было уничтожено: и ваших, и конструкционных, и моих, что
надо было найти и исправить. Это преступление. Однажды в Монино А.П.
Рябов, проверяя все комбинаты СССР, заметил старую бедную «сотку» и спросил:
«А почему он остановился?» Ну, а если секретарь СССР ничего не знает, то откуда нам, что-то знать. Наша «Сотка» стоит сейчас в Монинском музее».
Вероятно, проект был приостановлен после того, как А.Н. Выступление Туполева в парламенте СССР о
глубокая модернизация Ту-22, строящегося на Казанском авиационном заводе. Проще
и дешевле, Ту-22М мог выполнять задачи, аналогичные задачам Т-4.
Туполев пообещал, что серийное производство начнется через 2 года, а Т-4
еще предстояло пройти глубокую проверку и модернизацию, на что ушло бы около 10 лет. В качестве
утвердили Ту-22М – полностью и абсолютно отвергли Т-4.
Казанский авиазавод переоборудовали под Ту-22М, запущенный в серию
производство спустя 7 лет и было модернизировано в течение следующих 5 лет, прежде чем стать НАСТОЯЩИМ
военное дело.
Но это было позже.
В то же время СССР разместил крупный заказ на истребители МиГ-23. Затем был ТМЗ.
тоже украдено с производства Т-4. После утверждения Ту-160 наш Т-4 был
переехал в музей Монино под Москвой. Официально это произошло 27 января 1976 года.
Еще два самолета «102» и «103» были отправлены на слом.
В 1963-1964 годах был разработан пассажирский вариант Т-4 вместимостью 64 пассажира.
В 1967-69 годах разрабатывался вариант разведчика-бомбардировщика со стреловидным крылом.
структура. Самолет назывался 100И (Т-4М) и имел межконтинентальную дальность полета. А также
в 1970 Т-4МС «200» был одобрен, но до сих пор приостановлен, потому что
может отменить производство Су-27. Т-4МС был передан Туполеву.
бюро, но был отвергнут шеф-менеджером как слишком сложный и дорогой
проект.
Но деньги, затраченные на разработку Т-4 (1 млрд 300 млн руб.),
не исчез. Передовые технологии титановых сплавов были использованы для создания космического челнока «Буран» и других сверхзвуковых машин.
Многие передовые
технологические идеи были реализованы в Су-24, Су-27 и т. д. ПДУ взят
от Т-4 устанавливался на Су-27.
Мировая практика свидетельствует о том, что иногда приходится сворачивать дорогостоящие проекты. Но
Основная идея этих проектов — выжать максимум из новых машин.
куда было вложено огромное количество интеллекта и денег. Разрушение, без
получение каких-либо дополнительных знаний является стратегической ошибкой, но возвращаться к тому же
идея позже, мы должны были бы заплатить в 3 раза больше первоначальной цены.
- Описание, спецификация, схема
| Т-4 нержавеющая сталь | Т-4М (100И) | Т-4МС (200) |
|---|
Ссылки и кредиты:
- Первые стратегические сверхзвуковые самолеты
- «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997 г. /
- Самолет Т-4. Мифы и реальность / И. Бедретдинов /
- Недалеко от Сухого. Воспоминания авиаконструктора / О.С.Самойлович/
- «Авиация и космонавтика» №6 1990 г.
- «Наши крылья» №1-2 (5-6) 1993 г.
/T4MS(«200»)
T4MS(«200») В 1967 году Министерство обороны СССР вновь «задумалось» о Стратегической авиации. Толчком к этому послужило решение США разработать и построить по проекту AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) будущий B-1B.
«Лансер».
10 января 1969 года министром авиационной промышленности СССР был подписан контракт на создание и разработку двухрежимного (стреловидного крыла) бомбардировщика-ракетоносца. Три конструкторских бюро:
А.Н. Туполев, В.М. Мясишев, П.О. Сухой участвовал в контракте. В соответствии с этим же контрактом бюро также должны разработать вооружение и бортовое оборудование. Контракт на разработку радиоэлектронного комплекса подписан Министерством радиоэлектронной промышленности 25, 19 мая.
69.
После официального опубликования контракта на госконкурс ОКБ Сухого приступило к разработке принципиально нового Стратегического двухрежимного самолета Т-4МС (С — стратегический) на основе опыта, полученного от Т-4.
«Сотка». Планировалось установить те же силовые установки, бортовые системы и оборудование, использовать уже известные материалы, типовые конструктивно-технологические решения, а также отработанные технологические процессы. Индустриальный псевдоним был выбран «200».
из-за его взлетной массы, близкой к 200 т.
В период разработки инженеры опробовали несколько аэродинамических вариантов фюзеляжа. Сначала планировалось создать самолет, полностью переконструировав
Т-4М. Эта попытка не удалась из-за резкого изменения габаритов и веса, которые не могли обеспечить необходимую грузоподъемность и стратегические возможности.
Инженеры были вынуждены искать все новые способы и технологии, которые могли бы полностью удовлетворить следующие основные требования: получение максимального объема контейнеров при минимальном сопротивлении воздуха, возможность нести необходимое количество ракет и бомб, достижение максимальной жесткости крыла и фюзеляжа в для того, чтобы летать у земли на предельной скорости, возможность установки более новых более совершенных силовых установок, если они будут изобретены, перспективные модернизации — это смысл установки новых технологических достижений с течением времени, разработка и включение стелс-технологий в конструкцию Т-4МС.
Работая над окончательными цельными модификациями Т-4М, инженеры ОКБ Сухого пришли к выводу, что наиболее удовлетворяющим вышеуказанным требованиям будет вариант
«самолет — летающее крыло».
Этот вариант (условное обозначение 2Б) был создан в августе 1970 года Л. И. Бондаренко, одобрен начальником части О. С. Самойловичем, главным конструктором Н. С. Черняковым и генеральным конструктором-конструктором П. О. Сухым. Первые программы испытаний показали, что эта конфигурация обеспечит большую аэродинамическую устойчивость как на сверхзвуковых скоростях, так и на скоростях ниже сверхзвуковых.
Было достигнуто совершенно фантастическое аэродинамическое качество 17,5 при 0,8 Маха и 7,3 при 3,0 Маха. С этой новой интегральной модификацией также была решена проблема деформации крыла. Меньшая площадь крыла вместе с жестким несущим фюзеляжем обеспечивали возможность полета на экстремальных скоростях у земли. Поворотные устройства могли изменять угол наклона крыла от 30 до 72 градусов.
Весь 1971 год ушло на «доводку» проекта Т-4МС в части повышения аэродинамического качества за счет изменения формы крыла и фюзеляжа; увеличение крейсерской скорости за счет использования критических профилей; исследование изменения работы стабилизатора и силовой установки при изменении угла наклона крыла; поиск более оптимальных конфигураций крыла для достижения большей устойчивости и управляемости; снижение расхода топлива за счет изменения расположения силовых установок и т. д.
Однако позже было обнаружено, что самолет не может быть правильно отцентрован и на 5% нестабилен. Главный конструктор Н.С. Черняков решил изменить конструкцию самолета. Именно тогда были разработаны конфигурации с удлиненной лобовой частью. У одной из этих конфигураций (#8) была забавная
«игольчатый нос», но в итоге именно эта конфигурация с более длинным носом была окончательно утверждена конструкторами. Работы были завершены к концу 1971 года. В конструкцию самолета также были включены стелс-технологии.
На машине должны были быть установлены 4 силовые установки НК-101 тягой по 20 000 кгс каждая.
Осенью 1972 года Министерство науки и Министерство техники рассмотрели проекты двухрежимного штурмового самолета. Проект
«160» на базе Ту-144 ОКБ Туполева, Т-4МС ОКБ Сухого и
М-20 ОКБ Мяшишева. Проект «160» был отклонен из-за существенных расхождений между государственными требованиями и его реальными возможностями. Генерал ВВС СССР упомянул следующее о
Проект «160», — «Вы предлагаете нам практически пассажирский самолет».
Также было обнаружено, что аэродинамические качества проекта
«160» были фальсификацией и не удовлетворяли требованиям правительства.
Больше всего специалистов ВВС привлек Т-4МС. Этот самолет вряд ли можно было остановить даже самыми совершенными системами 1990-х годов.
Проект М-20 ОКБ Мяшишева также был очень привлекательным, но все же был отвергнут, поскольку вновь созданное ОКБ Мяшишева не обладало достаточной промышленной и технологической мощью, а также не хватало инженеров для выполнения государственных сроков.
В итоге проект Т-4МС был признан лучшим выбором для ВВС СССР. Но для создания Т-4МС ОКБ Сухого пришлось бы использовать Казанский авиационный завод (КАЗ). Вряд ли это было приемлемо, поскольку это могло отменить разработку Т-10 (Су-27), модернизацию Су-17М и Т-6 (Су-24). Т-4МС мог отменить все эти программы, и СССР не мог пойти на это.
Глубоко ознакомившись со всеми проектами, главком ВВС СССР П. С. Кутахов сказал:
«Вы знаете, давайте примем решение. Да, проект Т-4МС лучший, и я это признаю, но ОКБ Сухого уже занимается разработкой Су-27, который для нас очень и очень важен. Так что славу победы отдадим ОКБ Сухого, но все материалы и информацию передадим в ОКБ Туполева, чтобы оно могло запустить все
работает..»
ОКБ Туполева забраковало всю документацию по Т-4МС и продолжило работы над совершенно новым
«алюминиевый» бомбардировщик со стреловидным крылом, в результате чего был создан Ту-160.
«Блэк Джек». При аналогичной грузоподъемности и дальности полета на скоростях ниже сверхзвука Ту-160 был на 35% тяжелее Т-4МС и имел в 2-3 раза меньшую дальность полета на сверхзвуковых скоростях.
Работы по проекту Т-4МС были остановлены, но идеи и технологии, почерпнутые из этого самолета, были продуктивно использованы в таких самолетах, как Су-27, МиГ-29., Ту-160 и другие самолеты 21 века.
| Описание | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Дизайн | ОКБ П.О.Сухого | ||||
| Тип | Т-4МС («200») | ||||
| Функция | стратегический бомбардировщик-разведчик | ||||
| Экипаж | 3 | ||||
| Годы разработки | 1973-74 | 1976-77 | |||
| Размеры и вес | |||||
| Длина, м | 41,2 (41,7) | 41,2 | |||
| Высота габаритная, м | 8 | 8 | |||
| Размах крыла, м | мин (72 о ) | 14,4 | 14,4 | ||
| макс (30 о ) | 40,8 | 40,8 | |||
| Площадь крыла (30 о ), м 2 | 97,5 | 97,5 | |||
| Максимальный взлетный вес, кг | 170000 | 170000 | |||
| Силовая установка | |||||
| Двигатели | 4 ТРД РД-36-41 | 4 ТРДД НК-101 | |||
| Тяга, кгс (кН) | 16000 | 20000 | |||
| Полетные данные (проект) | |||||
| Дальность полета с нормальной боевой нагрузкой, км | скорость 900 км/ч | 11000 | 14000 | ||
| скорость 3000 км/ч | 7500 | 9000 | |||
| Максимальная скорость, км/ч (М=) | на высоте | 3200 | 3200 | ||
| на уровне земли | 1100 | 1100 | |||
| Практический потолок, м | 24000 | 24000 | |||
| Разбег, м | 1350 | 1100 | |||
| Разбег, м | 950 | 950 | |||
| Вооружение | |||||
| Ракеты AS | Х-45 | 2-4 | |||
| Х-2000 | 24 | ||||
| Боевая нагрузка, кг | нормальный | 9000 | |||
макс. | |||||