Бомба второй мировой войны – Авиационные боеприпасы | СССР — Всё о Второй мировой

Авиационные бомбы: устройство и основные виды

Если у вас есть статья, заметка или обзор, которыми вы хотите поделиться с аудиторией нашего сайта, присылайте информацию на: [email protected]. За статьи платим деньги!

29.04.2019

Авиационные бомбы или авиабомбы – это один из основных видов авиационных боеприпасов, который появился практически сразу после зарождения боевой авиации. Авиабомба сбрасывается с самолета или другого летательного аппарата и достигает цели под действием силы тяжести.

В настоящее время авиационные бомбы стали одним из основных средств поражения противника, в любом вооруженном конфликте последних десятилетий (в котором применялась авиация, конечно) их расход составлял десятки тысяч тонн.

Современные авиационные бомбы используются для поражения живой силы противника, его бронетехники, боевых кораблей, вражеских укреплений (в том числе и подземных бункеров), объектов гражданской и военной инфраструктуры. Основными поражающими факторами авиабомб является взрывная волна, осколки, высокая температура. Существуют специальные виды бомб, которые содержат различные виды отравляющих веществ для поражения живой силы противника.

С момента появления боевой авиации было разработано огромное количество типов авиационных бомб, часть из которых используется и в наши дни (например, фугасные авиационные бомбы), а другие давно сняты с вооружения и стали частью истории (ротативно-рассеивающая авиационная бомба). Большинство типов современных авиабомб были изобретены до или во время Второй мировой войны. Однако нынешние авиационные бомбы все-таки отличаются от своих предшественников – они стали гораздо «умнее» и смертоноснее.

arms.ru/wp-content/uploads/2017/03/b14.jpg»>

Управляемые авиационные бомбы (УАБ) – один из наиболее распространенных видов современного высокоточного оружия, они совмещают в себе значительную мощность боевой части (БЧ) и высокую точность поражения цели. Вообще, следует отметить, что применение высокоточных средств поражения – это одно из основных направлений развития ударной авиации, эпоха ковровых бомбардировок постепенно отходит в прошлое.

Если спросить обычного обывателя, какие бывают авиабомбы, то вряд ли он сможет назвать больше двух-трех разновидностей. На самом деле арсенал современной бомбардировочной авиации огромен, в него входят несколько десятков различных видов боеприпасов. Они отличаются не только калибром, характером поражающего действия, весом взрывчатого вещества и назначением. Классификация авиационных бомб довольно сложна и основана сразу на нескольких принципах, причем в разных странах она имеет некоторые различия.

Однако прежде чем перейти к описаниям конкретных видов авиационных бомб, следует сказать несколько слов об истории развития этого боеприпаса.

История

Идея применять летательные аппараты в военном деле родилась практически сразу после их появления. При этом самым простым и логичным способом нанести вред супостату с воздуха было сбрасывание чего-либо смертоносного ему на голову. Первые попытки использовать аэропланы в качестве бомбардировщиков были предпринята еще до начала Первой мировой войны – в 1911 году во время итало-турецкой войны итальянцы сбросили несколько бомб на турецкие войска.

Во время Первой мировой войны для поражения наземных целей, кроме бомб, использовали еще и металлические дротики (флешетты), которые были более или менее эффективны против живой силы противника.

В качестве первых авиационных бомб зачастую использовали ручные гранаты, которые летчик просто бросал из своей кабины. Понятно, что точность и эффективность подобного бомбометания оставляла желать лучшего. Да и сами самолеты начального периода Первой мировой войны мало подходили на роль бомбардировщиков, гораздо большей эффективностью обладали дирижабли, способные брать на борт несколько тонн бомб и преодолевать расстояние в 2-4 тыс. км.

Первым полноценным бомбардировщиком ПМВ стал российский самолет «Илья Муромец». Вскоре подобные многомоторные самолеты-бомбардировщики появились на вооружении всех участников конфликта. Параллельно шла работа над совершенствованием их главного средства поражения противника – авиационных бомб. Перед конструкторами стояло несколько задач, главной из которых был взрыватель боеприпаса – необходимо было добиться того, чтобы он срабатывал в нужный момент. Недостаточной была устойчивость первых бомб – они падали на землю боком. Первые авиационные бомбы часто изготавливали из корпусов артиллерийских снарядов разных калибров, но их форма не слишком подходила для точного бомбометания, да и стоили они очень дорого.

После создания первых тяжелых бомбардировщиков военным необходимы были боеприпасы серьезных калибров, способные причинить действительно серьезные урон противнику. Уже к середине 1915 года на вооружении российской армии появились бомбы калибра 240 и даже 400 кг.

militaryarms.ru

Как Вторая мировая стала войной бомб против городов

«Бомбардировщик прорвётся всегда», — эта одна из самых известных цитат в истории британских парламентских речей.

Эти слова были сказаны 85 лет назад, 10 ноября 1932 года Стэнли Болдуином, лидером Консервативной партии, к тому моменту уже дважды побывавшим в кресле премьер-министра и впоследствии занявшим этот пост в третий раз.

За семь лет до начала самой страшной войны в истории Болдуин смог очень точно и емко описать тот ужас, который испытали на себе жители европейских и азиатских городов во время бомбардировок, ту решительную жестокость, с которой военные всех стран направляли свои самолеты против мирных жителей.

«Единственная оборона — это нападение, что означает, что вам надо убивать женщин и детей больше и быстрее, чем враг, если вы хотите спасти себя. Я говорю это с тем, чтобы люди могли понять, что их ждет, когда начнется следующая война», — сказал политик.

Болдуин вовсе не призывал к превентивным ударам по городам, он даже не пытался кликушествовать перед парламентариями — главным посылом этой вполне пацифистской речи было предложение придумать что-то, чтобы избавиться от страха перед смертью с неба, о чем тогда говорилось так много и вне стен парламента.

Единственная оборона — это нападение, что означает, что вам надо убивать женщин и детей больше и быстрее, чем враг, если вы хотите спасти себя

Стэнли Болдуин, Лидер Консервативной партии Британии

Именно этот страх перед бомбардировками политик считал главной причиной возможного начала войны. Опасаясь удара, слишком велико искушение нанести его самому, говорил он.

Сам он при этом не имел четкого плана действий. Предложения Болдуина были довольно неубедительными и наивными — договориться об интернационализации мировой авиации, сделать участником этого процесса Германию.

Никаких радикальных и эффективных мер он не предложил, горько посетовав в той же речи: «Вряд ли получится ограничить бомбардировки законами — технологии развиваются слишком быстро, и в любом случае все конвенции быстро развалятся во время войны».

Стэнли Болдуин трижды занимал пост премьер-министра Великобритании

 

То, о чем Болдуин говорил в парламенте, началось менее чем через пять лет: 26 апреля 1937 года во время гражданской войны в Испании самолеты германского «Легиона Кондор» разрушили город Гернику. Под бомбами и в результате пожаров погибли несколько десятков человек.

Этот налет стал предвестником катастрофических бомбардировок Второй мировой войны — Варшавы, Роттердама, Ковентри, Лондона, Хельсинки, Сталинграда, Дрездена, Кенигсберга, Токио, Хиросимы и Нагасаки. Общее число жертв этих налетов идет уже на сотни тысяч.

Чудо-оружие

Речь Болдуина довольно точно отражала настроения перед началом войны. С одной стороны, военные и правда всерьез опасались того, что враг может нанести удар в любой точке их страны. При этом они сами были буквально заворожены возможностями, которые открывали перед ними авиаконструкторы.

Тяжелые бомбардировщики, появившиеся еще во время Первой мировой войны, к 1930-м годам стали совершенным оружием. Технологии в авиастроении развивались столь быстро, что за несколько лет в отдельных областях военной авиации сменялось целое поколение, оставляя позади другие области.

К середине 1930-х годов, например, тяжелый бомбардировщик мог летать на большой скорости, на высоте в несколько километров, там, где его было почти невозможно перехватить истребителем или сбить при помощи зенитного оружия.

Нет ничего удивительного в том, что эти впечатляющие технологии вдохновили военных на создание новых доктрин и концепций. Самой известной, пожалуй, является доктрина применения стратегической авиации, разработанная итальянским военным теоретиком Джулио Дуэ. В 1921 году он выпустил книгу под названием «Господство в воздухе». В этом революционном труде итальянский военный теоретик рассматривал самые разные аспекты будущих войн в свете появления нового вида вооружений — авиации.

Концепция бомбардировок крупных городов с целью оказать деморализующее влияние на противника занимала лишь некоторую часть его теории, но запомнился Дуэ именно этим — он впервые заговорил о мирных жителях как о возможных объектах целенаправленной атаки военных самолетов.

В той или иной форме идеи итальянского генерала были восприняты во многих странах, а его доктрина переведена на многие языки (советский «Воениздат» опубликовал ее в 1936 году).

В США эти идеи разделяла группа высокопоставленных военных, которых прозвали «Бомбардировочная мафия» (bomber mafia). Энтузиасты развития военной авиации и реформы вооруженных сил, члены «мафии» оказали серьезное влияние на строительство американской армии.

Переделывать авиалайнер в бомбардировщик было не лучшей идеей, но выхода у Германии не было

 

Они также считали, что бомбардировщик может оказать решительное влияние на исход войны. Правда, они полагали, что бомбить необходимо не густонаселенные города, а уничтожать объекты промышленности и другие стратегические цели, подрывая экономический потенциал противника.

В конце концов, именно влияние «мафии» определило американскую программу строительства тяжелых бомбардировщиков накануне войны. Среди участников этой группы был Карл Спаатц — будущий командующий 8-й воздушной армией, которая в основном занималась бомбардировками в Европе, а в 1944 году возглавивший стратегические воздушные силы США на континенте.

Единомышленники Дуэ были и в Германии. Прежде всего — видный деятель германской военной авиации, первый начальник генерального штаба Люфтваффе Вальтер Вефер. Он возглавлял штаб с февраля 1935 года до гибели в авиакатастрофе в июне 1936. Совсем немного времени даже по меркам тех лет, когда за несколько лет полностью менялся облик авиации.

Вефер также разделял идею стратегических бомбардировок объектов промышленности и прочих ключевых точек, критически важных для обороны страны. Именно по его инициативе германские фирмы Junkers и Dornier стали разрабатывать дальние тяжелые бомбардировщики. Цель этой программы, запущенной в самом начале 1930-х годов, и практически свернутой после его смерти, легко угадать по ее названию — Ural bomber.

Гонка вооружений

О существовании в СССР видных апологетов стратегических бомбардировок известно довольно мало, но едва ли они были нужны — советское командование и без них проявляло живой интерес к тяжелым машинам, а авиаконструктор Андрей Туполев и его коллеги — Сергей Ильюшин, Владимир Ермолаев и другие — этот интерес воплощали в жизнь.

В результате в 1932 году у СССР было нечто более убедительное, чем теоретические разработки — в том году началось серийное производство настоящих тяжелых бомбардировщиков Тб-3. С гофрированной обшивкой, неубирающимися стойками шасси, со слабым вооружением уже к середине 1930-х годов эти гиганты выглядели настоящим анахронизмом, но все-таки это были тяжелые, дальние, а главное — многочисленные машины.

Несколько советских Тб-3 в 1934 году совершили пропагандистское турне по европейским столицам, посетив Вену, Париж, Варшаву, Прагу, Рим. Эта наглядная демонстрация еще больше подхлестнула европейских политиков в стремлении обзавестись собственным воздушным флотом тяжелых бомбардировщиков — ведь у одного из будущих вероятных участников войны они уже были.

И неважно, что уже на тот момент Тб-3 безнадежно устарел, и впоследствии во время Второй мировой войны серьезной роли уже не играл. Конвейер был запущен. С 1930 года в СССР создавался новый, вполне современный бомбардировщик Тб-7. Он поднимался на высоту девять километров, был отлично вооружен и поднимал несколько тонн бомб (при полетах на небольшое расстояние — до пяти тонн).

Правда, СССР в результате не хватило ни времени, ни сил. Советская авиационная промышленность так и не смогла довести бомбардировочный флот до приемлемого состояния, а с началом войны Советскому Союзу стало уже не до дорогих стратегических бомбардировщиков — хватало бы сил на штурмовики для фронта. Всего было построено около 90 Тб-7 (впоследствии названных Пе-8) — крайне мало по сравнению с флотами западных союзников.

Short Stirling был довольно неудачным бомбардировщиком, но именно он стал основной ударной силой Королевских ВВС во время налетов на Германию в первые месяцы войны

В Великобритании техническое задание B.12/36 на тяжелый четырехмоторный бомбардировщик министерство авиации выпустило в 1936 году, а созданный в его рамках самолет Short Stirling был готов к 1940-му. В рамках второго техзадания (P.13/36) должны были быть построены двухмоторные машины, но в результате различных доработок и директив министерства получились еще два полноценных тяжелых бомбардировщика, ставших впоследствии ядром Бомбардировочного командования — Avro Lancaster и Handley Page Halifax. Долго запрягавшая Великобритания в результате поехала с большой скоростью — «Стирлингов» было построено более 2 тысяч единиц, «Ланкастеров» — более 7 тысяч, «Галифаксов» — более 6 тысяч машин.

США приступили к разработке своей легендарной «Летающей крепости» также перед самой войной в 1934 году. Скорости разработки самолетов в то время были настолько велики, что первый прототип поднялся в воздух уже в 1935 году. В марте 1939 года американская армия объявила тендер на второй тяжелый бомбардировщик, будущий B-24 Liberator, а первый полет его прототип совершил уже в декабре того же года.

Свои программы были и у Италии (Piaggio P.108) и Франции (Bloch MB.162), но, как и в случае с СССР, создать надежную современную машину и успеть построить ее больших количествах там так и не удалось.

История стратегической бомбардировочной авиации Германии сложилась самым странным образом — уже имея в 1937 году два летающих прототипа тяжелых бомбардировщиков Ju-89 и Do-19, последователь Вальтера Вефера на посту главы генштаба Люфтваффе Альберт Кессельринг потерял интерес к программе тяжелых бомбардировщиков.

В конечном счете это привело к тому, что Германия начала Вторую мировую с довольно удачными, но все-таки менее боеспособными двухмоторными He-111. Люфтваффе не спасла программа срочной перестройки пассажирского авиалайнера FW-200 в бомбардировщик — пассажирские самолеты редко оказывались хорошими боевыми машинами, и он не стал исключением. Впоследствии Германия попыталась наверстать упущенное, но из-за ошибок в техзадании созданный четырехмоторный бомбардировщик He-177 (довольно причудливой схемы с двумя двойными двигателями) так и не получилось довести до ума до конца войны.

Разумеется, дело было не только в личных пристрастиях Кессельринга, эти настроения разделяли многие в командовании Люфтваффе. Как бы то ни было, к началу Битвы за Британию Германия подошла без тяжелого многомоторного бомбардировщика, а Британия к началу бомбардировок германских городов, наоборот, имела в распоряжении тяжелые машины.

Буква закона

Стэнли Болдуин произносил свою речь о страхе перед будущей войной за несколько лет до начала этой сумасшедшей гонки вооружений. При этом нельзя сказать, что в мире никто не понимал той опасности, о которой говорил британский политик.

Более того, мировое сообщество обладало на тот момент определенным набором юридических документов, который регулировал применение бомбардировочной авиации вовремя войны. Прежде всего, речь идет о Гаагской конвенции 1907 года, три статьи которой вполне могли быть применены к новым условиям войны:

Статья 25. Нападение или бомбардировка [в 1907 году имелся в виду скорее артиллерийский обстрел — Би-би-си] любыми способами незащищенных городов, деревень, жилищ или зданий, запрещено.

Статья 26. Командир атакующей стороны обязан перед началом бомбардировки, исключая случаи открытой атаки, сделать все, что в его силах, чтобы предупредить власти [неприятельского города — Би-би-си].

Статья 27. В случае осады или бомбардировки должны быть предприняты все необходимые шаги, чтобы избежать, насколько возможно, ударов по храмам, зданиям, служащим целям науки, искусств и благотворительности, историческим памятникам, госпиталям и местам, где находятся больные и раненые, при условии, что эти здания и места не служат одновременно военным целям.

В июне 1938 года премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен утвердил для созданного в 1936 году Бомбардировочного командования Королевских военно-воздушных сил правила, которых следовало придерживаться при планировании стратегических бомбардировок. В них, в частности, говорилось, что «бомбардировка гражданских лиц как таковых, равно как и преднамеренное нападение на гражданское население является нарушением международного законодательства».

В первый день войны 1 сентября 1939 года президент нейтральной на тот момент страны США Франклин Рузвельт обратился к главам всех участников новой войны (Великоборитании, Франции, Германии и Польши) с призывом «ни в коем случае и ни при каких обстоятельствах не предпринимать бомбардировки с воздуха гражданского населения или неукрепленных городов, с пониманием того, что эти правила ведения войны будут неукоснительно соблюдаться всеми их противниками».

Эти благие намерения, отраженные в форме призывов, деклараций, даже приказов и правил исходили от политиков, которые в конечном счете держали ответ перед своим народом. Вряд ли кому-то хотелось бы предстать в образе сторонника преднамеренного убийства мирных жителей. Однако воплотить в жизнь эти намерения было непросто, если не сказать невозможно.

С началом войны карточный домик, сложенный из деклараций и призывов, рухнул в одночасье.

Цель размером с город

Было два обстоятельства, которые перечеркивали все декларации, правила и законы.

Во-первых, запрет преднамеренной бомбардировки незащищенных городов, в которых отсутствовали военные цели, отменял тот факт, что практически в любом большом городе существовали такие цели — оборонные предприятия, казармы и воинские части. Кроме того, наличие зенитной артиллерии любого калибра автоматически переводило город из разряда незащищенного в защищенный, который становился легитимной целью для авиации.

Бомбардировка Варшавы стала первым налетом на крупный город во Второй мировой войне

Во-вторых, бомбардировщики того времени просто не могли наносить удары по целям, которые размером были меньше, чем город. Статья 27 Гаагской конвенции, запрещавшая наносить удары по отдельным зданиям, была просто невыполнима.

Уже после того как Бомбардировочное командование Королевских ВВС приступило к бомбардировкам целей в Германии, выяснилось, что лишь один из пяти бомбардировщиков смог попасть бомбами в район цели в пределах восьми километров от нее.

Вторая мировая война началась 1 сентября 1939 года. 8 сентября начался штурм польской столицы. Город держал оборону до 28 сентября, когда был подписан акт о его сдаче.

К тому моменту Люфтваффе совершило множество налетов на Варшаву. Первые удары начались еще 8 сентября, но наиболее известна бомбардировка, которая произошла 25 сентября. В этой первой масштабной воздушной войне против большого европейского города проявилось всё несовершенство законов, которые были призваны защитить мирных жителей.

До сих пор не утихают споры о том, являлась ли осажденная Варшава, на окраинах которой шли тяжелые бои, легитимной военной целью. Точное число погибших мирных жителей также не установлено — город находился в осаде, его активно обстреливала артиллерия. Счет жертв идет на десятки тысяч. Город имел довольно слабую противовоздушную оборону, а его население еще не привыкло к тому, что бомбардировка представляет собой смертельную опасность для всех. Корреспондент Times, находившийся в Варшаве, писал, что во время первого налета, услышав сирену, люди буквально высыпали на улицу, чтобы посмотреть на самолеты в небе.

Именно после бомбардировки Варшавы Рузвельт распространил обращение к главам государств-участниц войны с призывом не бомбить мирных жителей.

Роттердам был разрушен Люфтваффе во время германского штурма

В то время Германия старалась, по крайней мере на словах, соблюдать правила ведения воздушной войны. Следующей жертвой Люфтваффе стал голландский город Роттердам.

Вторжение в Голландию началось 10 мая 1940 года, и в тот же день германский воздушный десант сумел закрепиться на позициях в районе Роттердама. Однако даже после того, как к городу подошли подкрепления, захватить его оказалось непросто. 13 мая командующий германскими войсками генерал Ханс Шмидт выдвинул ультиматум, в котором предупредил, что на следующий день город будет разрушен с воздуха.

Командующий голландскими силами, оборонявшими город, полковник Питер Вильхельмюс Схарро медлил с ответом, но в конце концов — 14 мая — принял ультиматум. Однако к тому моменту бомбардировщики Люфтваффе уже вылетели на задание. Остановить их не получилось (о причинах до сих пор спорят историки), центр города, в основном, жилые кварталы, был сильно разрушен, а под бомбами погибли, по самым приблизительным подсчетам, около тысячи человек.

Роттердам был взят, а угроза дальнейших бомбардировок принудила голландское правительство к капитуляции.

Бомбардировка Варшавы, как и Роттердама, отличалась от разрушительных рейдов против больших германских городов в последующие годы войны. Варшава и Роттердам находились практически на линии фронта, и воздушные налеты привели к их сдаче. Спустя два года, 23 августа 1942 года Люфтваффе точно так же перед началом решительного штурма разрушит советский город Сталинград.

Цепная реакция

Великобритания объявила войну Германии 3 сентября 1939 года. Первые месяцы боевые действия протекали вяло: стороны ограничивались редкими воздушными ударами по военно-морским целям, стараясь не провоцировать друг друга на серьезные налеты. С началом активных боевых действий между французскими и германскими войсками в начале мая 1940 года активность бомбардировщиков усилилась, но больших разрушительных налетов на крупные города ни одна из сторон не предпринимала.

После бомбардировки Роттердама события стали развиваться все быстрее и быстрее. Голландский город подвергся разрушению 14 мая. На следующий день Королевским ВВС было дано разрешение на бомбардировку Рура — индустриального центра Германии. Однако и это не было еще началом масштабной кампании, о которой предупреждал Стэнли Болдуин.

Первый ночной налет состоялся в ночь с 15 на 16 мая. В дальнейшем, после нескольких крайне неудачных дневных налетов, британская авиация переключилась на ночные — слабое вооружение британских бомбардировщиков было их ахиллесовой пятой, и чтобы избежать атак истребителей, им пришлось перейти на ночные налеты. В первой половине июня 1940 года Люфтваффе также начало налеты на британские промышленные районы.

В британском военном и политическом истеблишменте не утихали споры между сторонниками более жесткой стратегии бомбардировок и теми, кто считал удары по городам неприемлемыми. В начале мая премьер-министром Великобритании стал Уинстон Черчилль, убежденный сторонник воздушной войны с Германией. По его мнению, единственным, что могло остановить Гитлера, были «абсолютно разрушительные, опустошительные удары очень тяжелых бомбардировщиков с нашей территории по землям нацистов».

Город Ковентри самолеты Люфтваффе бомбили десятки раз

Летом 1940 года британцам было что останавливать — началась Битва за Британию. Силы Люфтваффе развернули широкомасштабную операцию по завоеванию господства в воздухе, чтобы подготовить будущее вторжение на Британские острова. Как говорилось в директиве Гитлера о подготовке вторжения от 16 июля 1940 года, «английские воздушные силы должны быть разгромлены морально и физически, чтобы они не смогли нанести сколь-нибудь существенного удара в момент высадки немецких войск.» Кроме того, бомбовые удары Люфтваффе должны были снизить экономический потенциал Британии и нарушить коммуникации.

Перелом наступил 24 августа 1940 года. В этот день германские бомбардировщики сбросили бомбы на центр Лондона. Считается, что это стало следствием ошибки — они целились в доки, но промахнулись (что было довольно частым явлением). На следующий день Королевские ВВС направили более 70 бомбардировщиков на Берлин. Как предсказывал Стэнли Болдуин, противники отвечали друг другу ударом на удар, всё более мощно и жестоко.

Битва за Британию, продолжавшаяся всего несколько месяцев — с 9 июля по 30 октября 1940 года — закончилась поражением Германии. Отчасти оно было предрешено ошибкой Альберта Кессельринга, приоритетом которого были тактические самолеты и истребители, а не дальние бомбардировщики. Другой причиной была общая неорганизованность Люфтваффе, в котором так и не смогли разработать эффективную стратегию против британских ВВС. В конце концов, британское авиационное командование смогло организовать оборону и нейтрализовать удары Люфтваффе.

В результате налетов германских самолетов сильно пострадали многие города — Ливерпуль, Брэдфорд, Бирмингем. Однако самыми известными стали налеты на Лондон и Ковентри. Как и британская столица, этот промышленный город подвергался десяткам налетов, начиная с 15 ноября 1940 года и заканчивая серединой 1942 года. В результате город оказался в руинах, погибли более 1 200 жителей.

Разрушения в результате бомбардировок в самом центре Лондона

Для Люфтваффе Битва за Британию обернулась потерями опытных пилотов. Они были потеряны, даже если не гибли в бою. Выпрыгнув из сбитого самолета, немецкие летчики оказывались в плену, британские — на своей земле.

Кроме того, руины Лондона, Ковентри и других британских городов окончательно похоронили рефлексию британцев по поводу легитимности налетов на германские города. Однако до целенаправленного уничтожения гражданского населения Германии еще было далеко.

«Сломить дух населения»

После Битвы за Британию интенсивность налетов на британские города сильно упала, но не прекратилась. Британские ВВС, наоборот, усилили бомбардировки.

При этом споры вокруг стратегии продолжались. Стоит ли наращивать интенсивность налетов, нужно ли переключаться со стратегических целей на города, надо ли вкладывать средства в авиацию, вместо того, чтобы направить их на создание сухопутной армии или сильного флота? Это были насущные вопросы — Британия была вынуждена вести трудную кампанию на африканском театре, воевать в юго-восточной Азии, помогать СССР, находясь при этом в морской блокаде.

В правительстве и парламенте готовились различные доклады, в которых рассматривались все аспекты будущей стратегии. Именно в этой дискуссии были обнародованы данные об эффективности бомбардировочных рейдов против небольших целей, таких как завод или военная база. Вывод был неутешительным — такие налеты были минимально эффективны.

В немалой степени изменить отношение к налетам против мирного населения помогли действия Люфтваффе в СССР. Хотя германская авиация и не предпринимала разрушительных рейдов с одновременным участием

unm.org.ua

В Германии посреди поля взорвалась бомба времен Второй мировой войны (фото) | Кадр дня | DW

Лимбург-ан-дер-Лан • Эта фотография была сделана около гессенского города Лимбурга, где в ночь на прошлое воскресенье, 23 июня, посреди зернового поля взорвалась авиационная бомба, пролежавшая в земле на четырехметровой глубине со времен Второй мировой войны. На месте образовалась воронка диаметром десять метров. Эксперты, вызванные на место, считают, что речь в данном случае идет о 250-килограммовой бомбе, оснащенной химическим взрывателем замедленного действия. Они были сконструированы так, чтобы бомбы взрывались через несколько часов или через несколько дней после сбрасывания, но не все срабатывали, как это было предусмотрено.

После Второй мировой войны на территории Германии было зарегистрировано около двух десятков подобных происшествий. Последние случаи произвольного взрыва таких авиационных бомб произошли в 2013 и 2011 годах в Гессене и Баварии. Немецкие саперы до сих пор обезвреживают около 5000 бомб времен Второй мировой войны ежегодно. Согласно оценкам экспертов, в земле на территории Германии их находится еще несколько десятков тысяч.

Смотрите также:
История берлинских подземелий

• 

  История берлинских подземелий

  Так выглядел Берлин после разгрома «третьего рейха». Здесь велись ожесточенные бои, но уже задолго до этого в результате бомбардировок были разрушены целые улицы и кварталы. Берлин подвергался им чаще других немецких городов. Число жертв авианалетов среди его жителей составило, по разным оценкам, от 20 до 50 тысяч человек. По стране в целом — 600 тысяч.

• 

  История берлинских подземелий

  К войне в небе над Германией национал-социалисты начали готовиться сразу после захвата власти, для чего уже в 1933 году по указанию Германа Геринга был создан Имперский союз противовоздушной обороны (Reichsluftschutzbund). По всей стране начали строить бомбоубежища, углублять и переоборудовать подвалы, создавать команды по тушению зажигательных бомб и контролю светомаскировки, издавать плакаты…

• 

  История берлинских подземелий

  В Берлине в одном из таких гражданских бомбоубежищ сейчас работает музей, посвященный не только бункерам времен войны, но и городским подземельям в целом — от начала XIX века и до наших дней. Находится он на станции метро «Гезундбруннен», а создан был почти 20 лет назад обществом «Берлинские подземелья» (Berliner Unterwelten).

• 

  История берлинских подземелий

  В самом обществе состоит около 500 человек. Благодаря их усилиям в разных частях города сейчас можно попасть в недоступные ранее места. Забытые и заброшенные объекты и сооружения стали достопримечательностями для туристов и сохраняются для истории. В 2006 году эта организация была отмечена важнейшей в Германии наградой в области защиты памятников — «Серебряной полусферой» (Silberne Halbkugel).

• 

  История берлинских подземелий

  Экскурсия «Темные миры» (Dunkle Welten), в которую мы сегодня отправимся, проходит в бункере, предназначавшемся для пассажиров берлинской транспортной компании BVG. Он был рассчитан на 1300 человек, но в конце войны иногда вмещал в три раза больше людей. Группы минут на десять задерживаются в одной из комнат, заняв место на этих скамейках.

• 

  История берлинских подземелий

  Когда людей было много, вентиляция не справлялась. На стенах образовывался конденсат, стекавший на бетонный пол в специальные углубления… В начале войны налеты длились 10-15 минут, в конце нередко — более часа. На стенах сохранились надписи тех времен.

• 

  История берлинских подземелий

  Четырехэтажное бомбоубежище на станции «Гезундбруннен» обустроили в служебных помещениях метрополитена, изначально предназначавшихся для столовой, отдыха сотрудников, складирования инструментов, техники и прочих материалов. Ветку запустили в 1930 году, но эти помещения пустовали до весны 1941 года, так как на их обустройство после начала мирового экономического кризиса не хватило денег.

• 

  История берлинских подземелий

  В этом месте пересекались и сейчас пересекаются линии метро и пригородной железной дороги. Когда налеты на тогдашнюю столицу «третьего рейха» начали учащаться, здесь решили оборудовать убежище для пассажиров. В этом помещении располагалась женская уборная. На стенах до сих пор видны крепления от перегородок. Туалеты использовали безводные, заправлявшиеся торфом или измельченной корой.

• 

  История берлинских подземелий

  В комнатах бывшего бомбоубежища выставлены экспонаты, найденные в Берлине на стройках, во время раскопок, переданные частными лицами или организациями брошюры, документы, этот фаустпатрон… Среди них есть также картотека на металлических пластинах, найденная в заброшенном бункере в районе Темпельхоф и содержавшая, в том числе, данные о подневольных рабочих одной из берлинских фирм.

• 

  История берлинских подземелий

  Обнаружили картотеку члены «Берлинских подземелий». Они изучили сведения и смогли найти более 20 человек, которые на основе этих подтверждений получили компенсации за принудительный труд в «третьем рейхе». Отметим, что адресно-архивные машины, разработанные немецкой фирмой Adrema в начале прошлого века, использовались в Германии вплоть до 1970-х годов. На фотографии — зажигательные бомбы.

• 

  История берлинских подземелий

  Эти экспонаты были найдены в подземном убежище водителей из личного автопарка Адольфа Гитлера. В конце войны их бункер засыпало, поэтому в нем много чего сохранилось, в том числе, нацистские граффити, которые они оставили на стенах. В 1992 году археологи сделали фотографии рисунков, а также извлекли оттуда много разных вещей и предметов, занимающих в экспозиции несколько витрин.

• 

  История берлинских подземелий

  Покидая бункер, задержимся около этого аппарата, демонстрирующего работу пневматической почты. Первую линию в Берлине запустили в 1865 году. В 1940 году протяженность системы подземных трубопроводов составила 400 километров. Эксплуатацию городской системы прекратили лишь в 1970-х годах, но такой внутренней почтой — быстрой и надежной — до сих пор пользуются некоторые торговые дома и фирмы.

  Автор: Максим Нелюбин

______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» или читайте нас в WhatsApp

www.dw.com

«Верзила» — «бомба всех бомб» Второй мировой | Военное дело | ИноСМИ

Вот имя, которое должны помнить все безжалостные террористы ИГИЛ (террористическая организация, запрещенная на территории РФ, — прим. ред.): Барнс Уоллес (Barnes Wallis).

Именно этот британский ученый поспособствовал тому, что 13 апреля 2017 года ВВС США сбросили сверхмощную фугасную авиационную бомбу GBU-43, также известную как «мать всех бомб» на комплекс туннелей в Афганистане.

Однако эта сверхмощная фугасная бомба — всего лишь блудный сын оружия, которое было разработано в период Второй мировой войны. Предками сверхмощной фугасной бомбы были британские сейсмические бомбы, включая бомбу Tall Boy («Верзила») весом в 5,5 тонны и самую большую бомбу Grand Slam («Большой хлопок») весом в 10 тонн.

Сейсмические бомбы были изобретением Барнса Уоллеса, легендарного британского инженера и создателя бомб, прославившегося такими своими изобретениями, как прыгающая бомба, которую использовали для разрушения плотин в Рурской области Германии. Но Уоллес столкнулся еще с одним вызовом — вызовом, который до сих пор не дает покоя разработчикам бомб.

Некоторые объекты можно довольно легко разрушить при помощи фугасных авиабомб, которые взрываются, как только касаются земли, или еще в воздухе. Такие бомбы способны уничтожать танки, артиллерийские орудия и людей, независимо от того, насколько те умны и современны. Что касается городов, то бомб различных размеров — весом от 250 килограммов до 2 тонн — наряду с зажигательным оружием хватало для того, чтобы сравнять с землей или сжечь почти любой немецкий или японский город.

Однако когда нацисты выстроили бетонные и подземные объекты и тоннели, у союзников возникли проблемы. Немецкие подводные лодки, базировавшиеся во Франции, пользовались бетонными укрытиями с бетонными потолками толщиной в 7,5 метра. В ходе множества рейдов британских и американских бомбардировщиков потоки обычных бомб сыпались на укрытия немецких подводных лодок. Однако эффект от их взрывов можно было сравнить с эффектом удара шарика для пинг-понга о броню танка. Более того, нацисты осознали все преимущества тактики крота и начали переносить свои фабрики в подземные бункеры. И как можно было уничтожить такие объекты, как железнодорожные туннели, игравшие ключевую роль в логистической системе Германии и защищенные от воздушных ударов склонами холмов?

Wired Magazine

15.04.2017

Business Insider

14.04.2017

Die Welt

14.04.2017

U.S. Air Force

14.04.2017
Обычные бомбы, взрывающиеся на земле или у самой ее поверхности, зачастую тратят впустую значительную часть своей взрывной силы, поскольку на объект приходится лишь часть ее энергии. Но Уоллеса осенило. Почему бы не сбросить с большой высоты бомбу с бронированной носовой частью. Если ее сбросить с высоты 5,5 километра, то под воздействием силы тяжести она разгонится до такой скорости, что преодолеет звуковой барьер, и в результате она сможет пробить толщу земли или бетонные конструкции, прежде чем взорвется.

Задача состояла в том, чтобы «ввести максимально возможный заряд на максимально возможную глубину материи (земли или воды), которая окружает или примыкает к цели», как писал Уоллес.

Другими словами, почему бы не сделать ставку на Матушку-Землю вместо взрывной силы? Это означало, что «наибольшие разрушения будут вызваны не детонацией заряда бомбы, а воздухом, землей или водой, которые его окружают», как написал Стивен Флауэр (Stephen Flower) в биографии Уоллеса. «В случае с бетоном, если приложенная энергия была достаточно большой, конструкция ломалась еще до того, как могла поглотить кинетическую энергию».

Посмотрите на фотографии городов, переживших землетрясения, и вы поймете суть идеи Уоллеса.

В этом смысле у британцев было преимущество перед их более богатыми американскими союзниками. Их тяжелый бомбардировщик «Ланкастер» мог нести на своем борту гораздо более тяжелые бомбы и имел более вместительный бомбовый отсек, чем американские В-17 и В-24. Этого вполне хватило для того, чтобы взять на борт 10-тонную бомбу Grand Slam длиной в 8 метров. Но британцам все равно пришлось немного модифицировать «Ланкастеры», чтобы они смогли нести сейсмические бомбы.

Первым в бой отправили бомбу Tallboy длиной в 6,5 метра. В ходе первого рейда был нанесен удар по железнодорожному туннелю в Сомюре, Франция, 8 июня 1944 года. Одна единственная бомба Tallboy сумела пробить склон холма и разрушить туннель.

Возможно, самой известной жертвой Tallboy стал немецкий линкор «Тирпиц» типа «Бисмарк». В течение двух лет ВВС Великобритании и ее подводные лодки тщетно пытались уничтожить его. Однако 12 ноября 1944 года удача отвернулась от «Тирпица», когда в него попали две бомбы Tallboy, а третья чуть было его не задела. Эти бомбы пробили дыры в корпусе линкора, который стала заполнять вода, в результате чего он перевернулся и более тысячи человек экипажа погибли.

Эффективность бомбы Grand Slam была продемонстрирована 27 марта 1945 года, когда «Ланкастеры» атаковали укрытие немецких подводных лодок у Бремена. Две бомбы Grand Slam пробили бетонный потолок 7-метровой толщины, и образовавшиеся в результате тысячи тонн обломков сделали это укрытие непригодным для использования. Другие бомбы Grand Slam сбрасывались на железнодорожные виадуки, разрушая их перекрытия.

Однако бомба Grand Slam была взята на вооружение только весной 1945 года, когда Германия уже была готова сдаться. Всего тогда было сброшено 42 бомбы Grand Slam и 854 бомбы Tallboy. Если бы Вторая мировая война не завершилась в мае 1945 года, союзникам удалось бы сбросить гораздо больше бомб, чтобы разрушить подземные нацистские фабрики.

США позаимствовали идею британцев и, как это обычно бывает у американцев, создали бомбу, которая была еще больше. В 1945 году США разработали бомбу Т-12, которая весила около 20 тонн. Нести ее должен был бомбардировщик B-36 Peacemaker («Миротворец»), имевший шесть двигателей, хотя в ходе испытаний ее сбрасывал В-29, который был модифицирован специально для этих целей.

Разумеется, сверхмощная фугасная авиационная бомба 2017 года весом в 9,5 тонн станет гораздо более эффективным оружием по сравнению с бомбами эпохи Второй мировой войны весом в 10 и 20 тонн. Этому должен способствовать прогресс в технологиях. Но поколение Второй мировой войны использовало такие гигантские бомбы, чтобы наносить удары по мостам, туннелям и подземным фабрикам. Теперь же, сбросив гигантскую бомбу, США смогли уничтожить меньше сотни террористов. Вряд ли это можно считать фактом использования такой гигантской бомбы по назначению.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

inosmi.ru

Немецкие радиоуправляемые (планирующие) бомбы | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Немецкие радиоуправляемые, (или планирующие) бомбы Hs293 и FX1400, широко применялись против кораблей англичан, американцев и итальянцев»

---

Гибель линкора «Рома»

К середине 1943 года положение Италии на всех фронтах стало настолько плачевным, что выход её из войны стал делом ближайших месяцев. Перемирие не заставило себя ждать, однако недавние союзники Италии — немцы, были заинтересованы в подобном развитии событий ещё меньше итальянцев. Ещё бы, ведь по условиям перемирия заключенного англо-американскими силами вторжения с правительством маршала Бадольо, итальянский флот — мощный и современный, должен был перейти на Мальту и встать под знамена борьбы с гитлеровской Германией.

Гордость Италии — линейный корабль «Рома» вступил в строй только в 1942 году.

Итальянские корабли находящиеся в Специи и Генуе, а это:

• 3 линкора
• 6 крейсеров
• 14 эсминцев

получили приказ о начале перехода днем 8 сентября 1943 г. (вслед за объявлением перемирия). Выход задержался на несколько часов, однако к 3 часам ночи 9 сентября все эти суда уже находились в море вблизи пролива Бонифачо. Их экипажи не знали, что ещё 7 сентября в штабе люфтваффе был разработан план секретной операции против итальянского флота, с целью не допущения попадания наиболее мощных кораблей в руки к англичанам.

Нельзя сказать, что германские самолеты появились в небе неожиданно, напротив, было бы странно, если бы они не появились вовсе. Бомбардировщики на высоте около 5000 метров сбросили бомбы и ушли на базу. На смену первой группе вышла вторая, идущая на большой высоте (11 бомбардировщиков Do-217K-2).

Все было вполне «дежурно», как вдруг новейший линкор «Рома» (тип «Литторио») внезапно содрогнулся, получив попадание тяжелой бомбой. Она пробила палубную броню и взорвалась в районе котельных отделений №7 и №8. Тут же ещё один линкор типа «Литторио» — «Италия» получил прямое попадание бомбой, пробившей две броневые палубы, обшивку противоположного борта, и взорвавшуюся уже в воде. Исключительная меткость немецких бомбардиров только начала удивлять итальянцев, как вдруг случилось самое страшное.

Линкор «Рома» после попадания радиоуправляемой немецкой бомбы

Очередная бомба ударила в среднюю часть корпуса линкора «Рома» и разорвалась в средней части носового машинного отделения. Последствия этого взрыва были катастрофой — разрушена броневая защита погреба 6-дюймовых снарядов, которые тут же с детонировали, а следом за ними «рванули» и пороховые погреба обеих носовых башен главного калибра. Корпус «Ромы» переломился от страшного взрыва и в 16:18 ушел на дно, похоронив адмирала Бергамини и 1250 членов экипажа.

Момент взрыва линкора «Рома» от попадания бомбы FX1400.
Вес такой бомбы — 0,3 тонны, водоизмещение линкоров типа «Литторио» — 41000 тонн

Радиоуправляемые бомбы Люфтваффе

В чем же секрет исключительной убийственной точности немецких бомбардировщиков? Ответ прост — в самих авиабомбах. Дело в том, что бомбы эти были весьма не обычными — вместо того, чтоб подобного камню падать из бомболюка вниз, они обладали оперением по типу самолетного, вдобавок их полет корректировался по радио с борта самолета-носителя. По сути, примененные немцами 9 сентября 1943 г. бомбы, были первыми в мире радиоуправляемыми снарядами.

К середине войны Германия располагала несколькими типами управляемых авиабомб, но применялись только две из них: фугасная бомба Hs293A и тяжелая бронебойная бомба FX1400.

Радиоуправляемая фугасная бомба фирмы «Хеншель», под обозначением Hs293

Фугасная бомба Hs293

Работы по проектированию бомбы Hs293 начались в 1939 г. Первый прототип Hs293V-1 так и остался на бумаге, но уже к февралю 1940 г, специалисты фирмы «Хеншель» под руководством профессора Герберта Вагнера создали модель FZ21, иначе Hs293V-2. В июле 1940 г. начались испытания третьего прототипа, а в 1941 г. в производство была запущена предсерийная модель Hs293A-0. В январе 1942 г в серию пошла Hs293A-1, однако на вооружение строевых подразделений Люфтваффе этот боеприпас начал поступать только в 1943 г.

Новое оружие представляло собой стандартную немецкую фугасную бомбу SC500 с добавленными несущими плоскостями и жидкостным ракетным двигателем «Вальтер» 109-107В. Реактивный двигатель начинал работать через 1-1,5 секунды после сбрасывания бомбы и действовал в течение 10 секунд.

Самолет-носитель оснащался радиоприбором наведения FUG203 «Киль». Управление бомбой осуществлялось посредством специальной рукоятки по одному из 18 радиоканалов. Радиосигналы передавались в диапазоне УКВ и принимались смонтированным на Hs293 устройством FuGE230 «Страсбург». От него команды поступали к механизму управления рулем высоты. Руль направления на Hs293 отсутствовал, что налагало серьёзные ограничения на применение и требовало от экипажей определённой точности выхода на цель, причём под возможно более острым курсовым углом.

Бомба FX1400 («Фриц») сброшенная с высоты 4-5 км к моменту столкновения с вражеским кораблем достигала сверхзвуковой скорости

Бронебойный «Fritz»

Другой новинкой явилась более простая в конструктивном отношении радиоуправляемая планирующая управляемая бомба FX1400 (или, Fritz X), разработанная доктором Максом Крамером. Именно такой бомбой был потоплен линкор «Рома» и поврежден «Италия». Действовала Fritz X по другому принципу и имела свои конструктивные особенности.
Снабженный крестообразными стабилизаторами Fritz X могла применяться исключительно с высот не менее 4000 м. Бомба имела корпус из закалённой стали толщиной до 15 см, поэтому с высоты около 6000 м она спокойно пробивала палубную броню до 130-мм толщиной. Взрыватель замедленного действия обеспечивал подрыв заряда уже после пробития толстой корабельной брони.

В отличие от Hs293, у FX1400 отсутствовал реактивный ускоритель. Вместо него бомба имела хвостовой огонь-трассер, служивший для обозначения ее курса в условиях пониженной видимости. Это создавало ошибочно впечатление наличия у снаряда ракетного двигателя.

Запуск планирующей бомбы HS293 с немецкого бомбардировщика

Планирующие бомбы в бою

Волею судеб, управляемые бомбы испытывались немцами именно в Италии, где долгое время было относительно спокойно, на учебном полигоне Фоджа. Для отработки методов применения Fritz X, ещё сентябре 1942 г. было сформировано 21-е учебно-испытательное командование на самолетах Do-217K (впоследствии в составе 100-й бомбардировочной эскадры KG100).

К июлю 1943 году эскадрилья бомбардировщиков с управляемыми бомбами была полностью готова к выполнению боевых задач. Опытное применение FX1400 отрабатывалось на второстепенных целях. Так, 25 августа самолеты KG100 повредили близкими разрывами авиабомб Hs293 два английских шлюпа из состава 40-й эскортной группы. Двумя днями позже жертвами планирующих бомб стали потопленный британский флагман 1-й группы поддержки (шлюп «Эгрет»), и получивший тяжелые повреждения канадский эсминец «Этабаскан».

Главным театром боевого применения планирующих бомб стало Средиземное море. Руководство морскими операциями Люфтваффе в Западном Средиземноморье осуществлялось штабом 2-й авиационной дивизии. В ее состав входили части из состава KG26, KG30 и KG 100 (авиабаза Истр). Командовал дивизией кавалер Рыцарского креста генерал-лейтенант Йоханнес Финк, а с 10 сентября 1943 г. — кавалер Рыцарского креста майор Бернард Йопе.

С наибольшим размахом бомбардировщики-носители управляемых авиабомб использовались у Салерно и Анцио против корабельных десантных группировок с сильной ПВО, в условиях которой налеты самолетов других типов часто не имели успеха, а также против конвоев, идущих вдоль северо-африканского побережья английских KMS, KMF и американских UGS.

В ходе высадки у Салерно массовое применение нового оружия застало союзников буквально врасплох. Только американские истребите «Лайтнинг» могли своевременно перехватывать немецкие бомбардировщики, осуществлявшие сброс управляемых авиабомб выше потолка эффективной стрельбы корабельной зенитной артиллерии. Первые потери англичан и американцев были весьма чувствительны, однако выявился и ряд недостатков FX1400.

• Во-первых, управляемые авиабомбы не могли успешно применяться в условиях низкой облачности (напомню — сброс бомбы с высоты минимум 4 км) и при активном противодействии истребителей противника.
• Во-вторых, высокая бронепробиваемость бомб при попадании в судно классом меньше тяжелого крейсера, как правило приводила к тому, что бомба пробивала корпус насквозь вместе с переборками и взрывалась уже в воде.

В итоге, повредив (но не утопив) целый ряд кораблей (не считая крайне успешной атаки на «Рома», в которой, как уже понятно, сложились просто тепличные условия для применения управляемых бомб), немцы к ноябрю 1943 года отказались от применения радиоуправляемых бомб Fritz X.

19 ноября 1943 г. третья эскадрилья из KG 100 прибыла в Германию, чтобы вместо бронебойных «фрицев» на фугасные Hs293. Взрыв более универсальной 295-кг фугасной управляемой бомбы «Хеншель» был более разрушительным. Первой её жертвой стал английский легкий крейсер «Спартан» в январе 1944 г., которому хватило всего одной Hs293(вблизи Анцио).

Недостатки имелись и у Hs293, главным из которых было то, что в момент отделения бомбы от самолета-носителя яркий «факел» ракетного ускорителя был заметен очень хорошо, что служило для союзников негласной командой «опасность, сбивать в первую очередь».

К тому же, навести планирующую бомбу в маневрирующий корабль было довольно сложно. При атаках на рейде или при десантировании Hs293 имели большой успех, но при атаке конвоев в открытом море, шансы на успех резко уменьшались. В период с 7 по 17 ноября 1943 г. KG100 осуществила 22 самолето-вылета, при этом из 40 примененных планирующих бомб цель поразили только 2 (или 5% от общего числа), правда, оба попадания оказались для кораблей смертельными.

Конец активному использованию бомбардировщиков-ракетоносцев над Эгейским морем положил налет союзной авиации 15 ноября 1943 г., в ходе которого на аэродроме Каламаки было выведено из строя сразу семь Do-217.

Бомбардировщик «Дорнье» Do-217-K-2. Именно они в основном использовались в качестве носителей радиоуправляемых бомб

Эффективность радиоуправляемых немецких бомб

Общие результаты применения планирующих бомб за период с июля 1943 г. по апрель 1944 г. в статистическом виде выглядят следующим образом:

• использовано 392 бомбы Hs293 и 108 FX1400.
• из них применено над целью соответственно 259 и 60.
• в цель попало соответственно  171 и 44 (по немецким данным).

При этом потери противника в крупных кораблях оцениваются таким образом (все повреждения тяжелые):

• Линейные корабли: 1 утоплен, 4 повреждены
• Крейсеры: 2 утоплены, 6 повреждены
• Эсминцы: 9 утоплены, 12 повреждены
• Торговые суда: 10 утоплены, 29 повреждены.

Иными словами, точность попаданий составляла 6-11%, в зависимости от того, относительно чего вести отсчет — общего числа бомб или числа бомб сброшенных на цель. Однако, не стоит забывать — во-первых в налетах участвовало совсем не много самолетов, а во-вторых, к 1944 году мощность ПВО возросла неизмеримо, поэтому даже «жалкие» 6% — хороший результат на фоне «обычных» бомбардировок, которые к этому времени приносили намного более скромные результаты, и к тому же требовали одновременного участия десятков самолетов.

11 сентября 1943 г. — легкий крейсер «Саванна» был поражен управляемой бомбой FX-1400. Из его экипажа погибло 197 моряков и только чудом корабль удалось спасти и привести на Мальту

Радиобомбы и радиопомехи Второй Мировой

Уже в феврале 1944 г. накануне высадки у Анцио союзники применили новый тип боевого корабля, в задачи которого входила постановка радиопомех, с целью помешать немцам применять радиоуправляемые бомбы. А каждый конвой отныне имел в составе специальное судно наведения истребителей и береговых РЛС, заранее извещавшими о приближении вражеских самолетов.

Все это резко снизило эффективность немецкой авиации, однако, мало кто знает, что уже в то время у Германии был готовый ответ на «козни» союзников, однако по какой-то причине, о нем никто вовремя не вспомнил. Дело в том, что немцы сразу учитывали возможность использования систем постановок радиопомех и создали альтернативную систему наведения управляемых бомб по проводам. Катушки с проводом крепились на законцовках крыльев самолета-носителя и бомбы, причем общая длина провода равнялась 30 км.

Самолет оснащался передатчиком FuG207 «Дормунд», а бомба приемником FuG237 «Дуйсбург». Разрабатывалось также телевизионная система наведения бомб, однако в боевых условиях не применялась не та, ни другая. Реальная эффективность систем радиоподавления оставалась невыясненной, возиться с громоздкой конструкцией люфтваффе желанием не горело, отсюда и повсеместное забвение передовой, по сути, технологии.

В июне 1944 г. у побережья Нормандии планирующие бомбы одержали свои последние победы, ими были уничтожены американский эсминец «Мередит» и английский фрегат «Лофорд», а чуть позже — в августе, потоплен американский танкодесантный корабль «LST282» у Сан-Рафаэля.

Более у нового оружия успехов не было — все попытки последующих морских атак, или попыток использовать радиобомбы для подрыва мостов (на Советско-германском фронте) закончились безрезультатно.

---

Источник: компиляция данных собранных из открытых источников сети интернет

 

armedman.ru

Авиационные боеприпасы | Великобритания — Всё о Второй мировой

Макет бомбы Tallboy

Погрузка бомбы Tallboy

Сейсмическая бомба средней мощности выпускалась компанией «Vickers-Armstrongs» в 1944-1945 гг. и предназначалась для уничтожения подземных объектов. Ее корпус «Tallboy» был изготовлен из легированной стали. Форма корпуса обеспечивала максимальную скорость падения, которая у земли превышала скорость звука. Колебания бомбы в полете устранялось за счёт специальной формы стабилизаторов, придававших бомбе вращательное движение. Боеприпас снабжался тремя специальными взрывателями замедленного действия, срабатывавшими только после проникновения бомбы в грунт. Она проникала в грунт на глубину более 30 м, или пробивала до 5 м. бетона. При подземном взрыве происходило мощное сотрясение окружающих пород, подобное небольшому землетрясению, что и обеспечивало эффективное разрушение подземной цели. Для доставки бомбы применялся модифицированный бомбардировщик «Avro Lancaster», который даже в облегченном состоянии не мог подняться на проектную высоту 12 000 м. Поэтому сброс происходил с высоты около 8 000 м. Для обеспечения необходимой точности попадания использовался специальный прицел (SABS), позволявший учитывать множество параметров, включая направление и скорость ветра, температуру воздуха и др. Среди случаев применения «Tallboy» — разрушение бетонного купола над подземным заводом ракет «Фау-2», взрыв железнодорожного тоннеля вблизи г. Сомюр, уничтожение пусковой установки «Фау-3», потопление линкора «Тирпиц». Всего было выпущено 854 бомбы. ТТХ бомбы: масса – 5,4 т; масса ВВ -2,4 т. торпекса; длина – 6,4 м; диаметр – 970 мм.

Бомба Grand Slam

Погрузка бомб Grand Slam

Сейсмическая бомба «Grand Slam» разработана в 1943 г. на основе бомбы «Tallboy» и применялась против важных стратегических объектов: подземных заводов, виадуков, железнодорожных узлов, баз подводных лодок. Она производилась в 1944-1945 гг. Более прочный, чем у обычной бомбы, корпус позволял бомбе проникнуть глубже в землю. Хвостовое оперение бомбы создавало стабилизирующий вращательный момент, так как бомба должна была входить в землю строго вертикально..Из-за прочного корпуса вес заряда взрывчатого вещества был снижен, что потребовало применения самой эффективной британской взрывчатки того времени — «торпекса», который в расплавленном виде заливался внутрь бомбы. После этого требовалось около месяца для того, чтобы он затвердел. Из-за дороговизны и сложности производства бомб экипажам бомбардировщиков давалось указание в случае, если бомба не была сброшена на цель, возвращаться с ней на базу, вместо того чтобы сбрасывать её в море (как в случае с обычными бомбами). Для несения бомб использовался модифицированный бомбардировщик «Avro Lancaster». После сброса с высоты около 8 000 м бомба достигала сверхзвуковой скорости и проникала в землю на глубину до 40 м. В результате подземного взрыва возникала сейсмическая волна, наносившая ущерб сооружениям на поверхности земли. Великобританией было выпущено 42 бомбы. Кроме того, в США под обозначением «Т-14» было построено еще 99 единиц. ТТХ бомбы: масса – 10 т; масса ВВ – 4,1 т. торпекса; длина – 8 м; диаметр – 1,2 м; мощность взрыва в тротиловом эквиваленте – 6,5 т.

Глубинная бомба (Bouncing bomb)

Прыгающая бомба (Bouncing bomb) — специальная глубинная авиабомба, разработанная для разрушения плотин Германии. Характерной особенностью бомбы является способность совершить, перед окончательным погружением, несколько прыжков по водной поверхности. Это, вкупе с предварительной раскруткой, позволяет бомбе вплотную приблизиться к плотине, защищенной металлическими сетями. Затем, погрузившись на глубину, такая бомба прижимается к взрываемой стенке дамбы, что позволяет причинить наибольший ущерб. Для доставки бомбы использовались переоборудованные «Avro Lancaster» со специально тренированными экипажами. Всего в 1943 г. было выпущено 19 штук. ТТХ бомбы: масса – 4,2 т; длина – 1,5 м; ширина – 1,4 м; масса ВВ – 3 т. торпекса; начальная скорость – 390 км/ч; прицельная дальность – 400 м; механизм детонации – гидростатический запал на глубине 10 м.

Зажигательные бомбы 4lb

Зажигательные бомбы 4lb в контейнере

Бомбы 4lb

Термитная бомба была принята на вооружение в 1935 г. Корпус бомбы, изготовленный из сплава магния и алюминия был полым и заполнялся термитными гранулами. В 1944 г. были введены кассеты 500lb, 750lb и 1000lb, которые содержали 106, 158 и 235 зажигательных бомб 4lb. Известны версия бомбы с фугасным зарядом и замедлителем взрывателя на 2-4 минуты для поражения пожарных во время тужения огня. Всего было выпущено около 140 млн. единиц, из которых 55 млн. было сброшено на Германию. Кроме того, с 1945 г. из США ежемесячно поступало 4,5 млн. бомб. ТТХ бомбы: масса – 1,8 кг; длина – 544 мм; длина корпуса – 420 мм; диаметр – 42 мм; время горения – до 10 минут.

Зажигательные бомбы 30lb в связках, подвещенные в бомболюках

Зажигательная бомба LC 30lb

Бомба имела цилиндрический стальной корпус. В качестве наполнителя использовался термит или загущенный бензин. В качестве замедлителя применялся парашют. ТТХ бомбы: длина – 533 мм; диаметр 140 мм; масса – 14 кг; радиус поражения 5 м; время горения – 2 минуты.

Авиабомба 40lb G.P

Осколочная бомба серийно выпускалась с 1937 г. в трех вариантах. Как правило, бомбы применялись в связках из 6 единиц. Всего было выпущено 232 тыс. единиц. ТТХ бомбы: масса – 18 кг; масса ВВ – 0,3 кг; длина – 692 мм; длина корпуса – 404 мм; диаметр – 127 мм; толщина стенок – 1,2 мм.

Авиабомба 250 lb GР

Осколочная бомба выпускалась с 1926 г. в шести модификациях. В 1942 г. после модернизации обозначение было изменено на 250 lb MC. Бомба имела стальной литой или кованый корпус. Всего было впущено 260 тыс. единиц. ТТХ бомбы: масса – 104 — 112 кг; масса ВВ – 30 — 31 кг; длина – 1387 — 1422 мм; длина корпуса – 650 — 711 мм; диаметр – 259 — 262 мм; толщина стенок – 13 — 15 мм.

Рисунок авиабомбы 500 lb GР

Осколочная бомба выпускалась с 1926 г. в шести модификациях. В 1942 г. после модернизации обозначение было изменено на 500 lb MC. Бомба имела стальной литой или кованый корпус. Всего было впущено 1,7 млн. единиц. ТТХ бомбы: масса – 213 кг; масса ВВ – 60-66 кг; длина – 1412-1445 мм; длина корпуса – 908 — 945 мм; диаметр –182 — 222 мм; толщина стенок – 33 мм.

Авиабомба 1000 lb GP/1000 lb MC

Авиабомба 1000 lb GP была разработана в 1939 г, а в 1943 была переименована в «1000 lb MC». Корпус бомбы был выполнен из литой стали. Всего было выпущено 686 тыс. единиц. ТТХ бомбы: масса – 487 кг; масса ВВ – 160 кг; общая длина – 1803-2197 мм; длина корпуса – 1335 мм; диаметр – 410 мм; толщина стенок – 20 мм.

Авиабомба 2000 lbs HC

Бомба была принята на вооружение в 1942 г. для поражения доков, укреплений, крупных судов и промышленных предприятий. Она выпускалась в трех модификациях. Первоначально бомба использовалась с парашютом, однако вследствие низкой точности от него отказались. Всего было выпущено 31,4 тыс. единиц. ТТХ бомбы: масса – 790 — 837кг; масса ВВ – 560 — 625 кг; общая длина – 3327 — 4114 мм; длина корпуса – 2527 -2655 мм; диаметр — 470 мм; толщина стенок – 5 мм.

Авиабомба HC 4000 lb (RAF Cookies)

Бомба выпускалась с 1941 г. в четырех вариантах отличающихся наконечником, детонаторами и размерами. Она предназначалась для разрушения стратегических объектов (морских баз и портов, крупных кораблей и промышленных предприятий). На бомбу устанавливались как мгновенные взрыватели, так и с задержкой. Под обозначением MkV и VI бомбы также выпускались в США. Всего было выпущено 93,2 тыс. единиц. ТТХ бомбы: масса –1350 — 1789 кг; масса ВВ – 1053 — 1360 кг; длина – 2730 — 2960 мм; диаметр – 750 — 760 мм.

Авиабомба 8000 lb HC

Серийно бомба выпускалась с 1942 г. Корпус бомбы был выполнен из литой стали и объеденял два корпуса бомбы 4000lb. Для несения бомб использовался бомбардировщик «Avro Lancaster» с увеличенным бомболюком. Всего было выпущено 1152 единицы. ТТХ бомбы: масса – 3590 кг; масса ВВ – 2429 кг; общая длина – 3393 — 4040 мм; длина корпуса – 2413 мм; диаметр – 965 мм; толщина стенки – 12,7 мм.

Смотри также Операция «Большая порка» или мизерный результат гениального плана (история «прыгающей» бомбы).

wwii.space

Противотанковые авиабомбы Великой Отечественной войны (ПТАБ)

Реактивные снаряды РС-82 под крылом штурмовика Ил-2. Всем были хороши «РС», но чтобы уничтожить танк требовалось только точное попадание

От реактивных снарядов до зажигательных ампул

Сразу же после начала Великой Отечественной войны советским ВВС потребовалось достаточно эффективное оружие для борьбы с бронетанковой техникой противника. О важности этой проблемы говорит тот факт, что в первые месяцы боевых действий на охоту за танками противника «мобилизовали» практически все уцелевшие самолеты-истребители ВВС Красной Армии, вооружив их реактивными снарядами калибра 82 и 132 мм, а также фугасными авиабомбами калибром 50 кг. Между тем первый вариант вооружения оказался довольно дорогим, а второй — недостаточно эффективным. В виду «практически нулевой» точности стрельбы одиночными реактивными снарядами и бомбардировки 50-килограммовыми «фугасками» наскоро обученными летчиками ускоренных выпусков оба варианта вооружения оказались для руководства ВВС неприемлемыми. А кроме того, боезапас такого противотанкового оружия на борту оказался мал.

В августе 1941 г. к решению этой проблемы пришлось подключить конструкторов боеприпасов, работавших по трем направлениям — зажигательные средства, эффективно действующие по танкам, мощные осколочные авиабомбы, способные пробить осколками броню толщиной более 30 мм, и мелкие фугасные авиабомбы кумулятивного действия, пробивающие броню толщиной до 60 мм.

В результате этой работы в 1941-42 гг. на вооружение ВВС поступили зажигательные ампулы АЖ-2КС и осколочные авиабомбы АО-50-100сл. Однако эти средства оказались недостаточно эффективными в борьбе с танками. К примеру, осколочные авиабомбы пробивали броню заданной толщины только при разрыве на расстоянии не более 5 м. Штурмовик Ил-2 мог взять таких боеприпасов лишь четыре штуки, а при полете на большой скорости вероятность поражения цели была ничтожно малой.

Малокалиберные противотанковые бомбы ПТАБ

Мелкие авиабомбы кумулятивного действия разрабатывали в ГСКБ-47, ЦКБ-22 и СКБ-35. Всего в течение 1942 г. авиаторы испытали противотанковые авиабомбы десяти различных конструкций. Наиболее эффективной оказалась авиабомба конструкции И.А.Ларионова, выполненная в габаритах калибра 10 кг. С учетом того, что штурмовики Ил-2 оснащали четырьмя кассетами КМБ для мелких бомб, комиссия рекомендовала автору уменьшить габариты боеприпаса до калибра 2,5 кг, что позволило бы увеличить боезапас машины почти в 4 раза и существенно повышало вероятность поражения целей.

В кратчайшие сроки — с декабря 1942 г. по апрель 1943 г. — противотанковые авиабомбы калибром 2,5 кг не только спроектировали и создали, но и испытали по полной программе. У боеприпасов, позже принятых на вооружение, корпуса и клепаные стабилизаторы перисто-цилиндрической формы изготавливали из листовой стали толщиной 0,6 мм. Для увеличения осколочного действия на цилиндрическую часть авиабомб дополнительно надевали стальную 1,5-мм рубашку. Сферическая головная часть корпуса боеприпаса была выполнена с радиусом, строго соответствовавшим оптимальному расстоянию для наиболее эффективного действия кумулятивного заряда.

Стабилизатор авиабомбы крепили с помощью специальной штампованной скобы корпусом донного взрывателя (при транспортировке эти функции выполняла пробка). Боевой заряд ПТАБ состоял из смесевого взрывчатого вещества ТГА, снаряженного через донное очко. Кроме того, в гнездо под взрывателем устанавливали дополнительный промежуточный детонатор в виде прессованной тетриловой шашки. Поскольку применяли ПТАБ, сбрасывая из кассет (главным образом, со штурмовиков) и бомбоотсеков, оснащать бугелями авиабомбы не требовалось.

На испытаниях установили, что авиабомбы конструкции ЦКБ-22 пробивают верхнее броневое покрытие немецких легких самоходных штурмовых орудий класса «Артштурм» толщиной 30-52 мм при встрече с преградой под углами 90, 45 и 30 к горизонту, а при меньших углах — только 30 мм. В большинстве случаев пробоины сопровождались отколом брони вокруг выходного отверстия.

В ходе испытаний на безотказность действия авиабомбами из кассет самолета Ил-4 бомбили одиночную наземную цель с высот 50-100 м на скорости 280 км/ч . Прямых попаданий не было, но все авиабомбы и их взрыватели действовали безотказно. На предыдущих испытаниях при прямом попадании в самоходку выломало угол брони размерами 200х300 мм и пробило отверстие 55х110 мм. И хотя габариты авиабомбы превышали допустимые на 1-4 мм, на основании результатов испытаний противотанковые кумулятивные авиабомбы ПТАБ-1,5 приняли на вооружение ВВС. В январе 1943 г. Научно-техническим журналом № 050 кумулятивной авиабомбе присвоили наименование ПТАБ-2,5-1,5 и индекс по ВВС — 7-Т-118.

По личному распоряжению И.В.Сталина, который был в курсе результатов испытаний, Государственный Комитет Обороны СССР принял этот боеприпас на вооружение, не дожидаясь оформления отчета по войсковым испытаниям, и распорядился начать его серийное производство. Рабочую документацию на изготовление авиабомбы и взрывателя разработали на заводах № 67 и 846 Наркомата боеприпасов. От народного комиссара боеприпасов Б.Л.Ванникова потребовали в срок до 15 мая изготовить 800 тысяч таких авиабомб с донными взрывателями АД-А. Снаряжали эти боеприпасы в Подмосковье на заводе № 12.

Этим же НТЖ донному взрывателю присвоили наименование АД-А, утвердив номер чертежа 3-01018 и индекс ВВС — 7-В-118. Для предохранения крыльчатки взрывателя от самопроизвольного свертывания на стабилизатор бомбы надевали специальный предохранитель из жестяной пластины квадратной формы с закрепленной на ней вилкой из двух проволочных усов, проходящих между лопастями. Встречным потоком воздуха его срывало после сбрасывания ПТАБ с самолета.

Сброс противотанковых авиабомб с кумулятивным эффектом (ПТАБ). Настоящий огненный дождь мог обрушить на врага даже легкий истребитель!

Когда количество авибомб переходит в качество

В 1943 г. только в период с мая по август промышленность изготовила 1612 тысяч авиабомб ПТАБ-2,5-1,5. Для создания фактора неожиданности по распоряжению Сталина авиабомбы поступали на полковые склады, но применять их до особого распоряжения было категорически запрещено. «Боевое крещение» ПТАБы получили 5 июля в ходе битвы под Курском. В тот день летчикам 291-й штурмовой авиационной дивизии полковника А.Н.Витрука в районе Воронежа за день удалось уничтожить 30 танков противника.

Штурмовики Ил-2 оснащали четырьмя крыльевыми контейнерами. В центральные умещалось по 72 таких боеприпаса, в крайние — по 68. По одной цели расходовали содержимое одного — двух контейнеров. Новая авиабомба быстро завоевала у пилотов популярность. С ее помощью авиаторы успешно выводили из строя тяжелые немецкие танки и прочие бронецели, а также наносили большой урон открыто расположенным складам боеприпасов и горючего, автомобильному и железнодорожному транспорту противника. В Люфтваффе подобного боеприпаса не было.

Однако инженерный анализ показывает, что, несмотря на исключительные бронебойные способности, уничтожить танк можно было, лишь угодив авиабомбой в район боеукладки или бензобака. Мощного акустического удара, способного вывести из строя экипаж хотя бы на непродолжительное время, тогда быть не могло, поскольку машины не герметизировали. Если же прямым попаданием убить одного танкиста, это не решало всей проблемы. Основную часть площади машины составляли механизмы и агрегаты силовой установки и трансмиссии. Вывод их из строя лишь на время мог обездвижить танк, который если не добить, вскоре снова вступал в бой.

И все же такие боеприпасы следовало принимать на вооружение. С одной стороны, это был сильный психологический фактор воздействия на противника. С другой – при низкой себестоимости боеприпасов их можно было применять в большом количестве, которое в итоге, как известно, иногда переходит в качество.

За создание ПТАБ-2,5-1,5 конструктора И.А.Ларионова в январе 1944 г. наградили орденом Ленина, а в 1946 г. ему была присуждена Государственная премия СССР. В 1943 г. промышленность изготовила 6044 тысячи этих авиабомб, а в следующем году их выпуск достиг 6792 тысяч. Всего за годы войны было изготовлено 12370 тысяч ПТАБ-2,5-1,5.

Оснащать ПТАБ-2,5-1,5 предусматривалось двумя вариантами стальных переходных втулок для снаряжания авиабомб донными взрывателями разных типов, что требовало изготавливать различные донные части корпусов боеприпасов. Кроме того, на заводе № 67 разработали вариант более технологичной металлической штампованной втулки. Между тем боеприпас, созданный в спешке, имел несколько существенных недостатков. Какую-нибудь другую авиабомбу из-за этого либо оперативно доработали бы, либо просто не допустили к применению. Однако «крестным отцом» ларионовской ПТАБ был сам Сталин. Поэтому подвергать сомнению ее боевую эффективность было себе дороже.

Кажущийся небольшой размер авиабомб типа ПТАБ — обманчив. На фотографии — тяжелый танк «Тигр» которому не повезло оказаться под ударом ПТАБ. Что можно сказать? Решето!

Модернизация противотанковых бомб ПТАБ

Во второй половине 1943 г. в ходе промышленного производства авиабомб ПТАБ-2,5-1,5, когда внутриполитические страсти вокруг этого боеприпаса поутихли, технологи механических и снаряжательных заводов предложили улучшить его конструкцию и упростить производство. В итоге на хвостовой части корпуса авиабомбы для предотвращения перемещения осколочной рубашки выполнили дополнительную зигу, разрешили использовать переходные втулки как из пластмассы, так и из алюминиевого сплава, а также внесли ряд менее существенных технологических новшеств.

Много внимания конструкторы уделили отказам в действии взрывателей из-за заклинивания крыльчаток взрывателей в цилиндрическом стабилизаторе. В качестве временной меры главный инженер ВВС разрешил отгибать лопасти крыльчаток вниз, чтобы увеличить величину зазора между ними и стабилизатором. Однако это не лучшим образом сказывалось на безотказности взведения взрывателей. В итоге у всех авиабомб новой модели заказчик потребовал проверять на снаряжательных заводах «центричность» (цилиндричность и соосность корпуса авиабомбы и стабилизатора) и испытывать их на способность пробить 60-мм броню (5 авиабомб от партии в 100.000 штук).

После утверждения всех этих изменений Научно-технический журнал ВВС № 090 от 1943 г. присвоил боеприпасам номер чертежа 3-01278 и индекс 7-Т-118. Утвержденные ранее авиабомбы с производства сняли. В 1945 г. в связи с введением на вооружение для противотанковых авиабомб кумулятивного действия нового взрывателя АДЦ документацию на производство ПТАБ чертежа 3-01278 пересмотрели. Дело в том, что хвостовики взрывателей АДЦ и АД-А отличались, что потребовало изменить конструкцию детонаторной шашки. Кроме того, для надежности свертывания крыльчатки необходимо было увеличить внутренний диаметр цилиндра стабилизатора и его зиги (ребра жесткости) «делать по наружному диаметру», то есть выдавленными наружу.

В ГСКБ-47, уточнив характеристики бронеплит, поставляемых для контрольных испытаний авиабомб, в конструкцию ПТАБ внесли изменения. Во-первых, резьба у пластмассовых переходных втулок под взрыватель при ускоренной сушке окрашенных узлов зачастую коробилась и крошилась, отчего стабилизатор на корпусе держался непрочно. В итоге от использования деталей из волокнистого пластика пришлось отказаться. Во-вторых, из-за большого процента брака механических заводов в Наркомате боеприпасов сослались на трудности центровки полностью собранных боеприпасов и добились ослабления этих требований. Теперь заводчанам разрешили проверять «цилиндричность» отдельно корпусов авиабомб и их стабилизаторов. В-третьих, конструкторы уточнили длину авиабомбы (351-358 мм вместо 355-361 мм) и прочее. В производстве новой ПТАБ-2,5-1,5 присвоили номер чертежа 3-01548, а выпуск боеприпасов прежней модели полностью прекратили. Однако в связи с окончанием Великой Отечественной войны в массовое производство их так и не запустили.

Противотанковые бомбы увеличенного размера

К 1943 г., обобщив и проанализировав опыт боевого применения ПТАБ-2,5-1,5, специалисты НИИ ВВС выдали задание ЦКБ-22 разработать противотанковую авиабомбу в габаритах 10-кг авиационного боеприпаса, но массой 2,5 кг (ПТАБ-10-2,5), способную пробивать броню толщиной до 160 мм. В этом же году такая авиабомба была полностью отработана и на первых же полигонных испытаниях показала положительные результаты по эффективности поражающего действия.

По принципу действия и назначению основных узлов и элементов ПТАБ-10-2,5 была аналогична штатной ПТАБ-2,5-1,5 и отличалась от нее только формой и габаритами. К примеру, корпус авиабомбы из листовой стали толщиной 0,5 мм был выполнен коническим для того, чтобы не превысить заданных заказчиком ограничений по массе окончательно снаряженного боеприпаса. Однако, чтобы ПТАБ обладала требуемой бронебойностью, диаметр кумулятивной воронки необходим был не менее 85 мм. Головная часть корпуса, отштампованная из листовой стали толщиной 1 мм, имела сферическую форму, радиус которой определяла величина фокуса кумулятивной воронки. Для усиления кумулятивного эффекта и возможности поражать живую силу на корпус авиабомбы была надета и осколочная рубашка из стали толщиной 2 мм. Перисто-цилиндрический сварной стабилизатор состоял из четырех одинаковых секторов, отштампованных с зигой на цилиндрической части и к корпусу бомбы крепился также посредством взрывателя.

Между тем в тот раз из-за несоответствия габаритов заказчик забраковал ее. Конструкцию авиабомбы доработали и в июне 1944 г. предъявили на повторные госиспытания, где ПТАБ-10-2,5 эффективно поразила все танки, самоходные орудия и бронемашины с основной броней (без дополнительных броневых экранов) толщиной до 160 мм, а также экранированную броню толщиной до 40 мм и экрана до 20 мм, расположенных на расстоянии 500 мм друг от друга. Помимо того, на полигоне бомбили, надежно выводя из строя, трофейные артиллерийские орудия всех калибров, самолеты на стоянках, железнодорожные объекты и пр. Научно-техническим журналом ВВС № 80 от 1944 г. для массового производства ПТАБ-10-2,5 утвердили номер чертежа 3-01400 и индекс ВВС – 4-Т-121.

Противотанковая авиабомба ПТАБ 2,5-1,5

Согласно постановлению ГКО, в 1944 г. для войсковых испытаний изготовили 100.000 штук ПТАБ-10-2,5 и доставили их в противотанковый авиаполк, вооруженный самолетами-штурмовиками Ил-2. В ходе испытаний установили, что при сбрасывании авиабомб они иногда «зависают» в универсальных бомбоотсеках самолетов из-за дефектов в их конструкции. К примеру, при укладке ПТАБ-10-2,5 головной частью назад было зафиксировано 19,7% отказов в действии боеприпасов из-за деформации стабилизатора, отчего крыльчатки предохранителей не сворачивались в полете и взрыватели не взводились.

При укладке авиабомб головной частью вперед стабилизаторы также деформировались, но взрыватели при этом отказывали лишь в 2,9% случаев. Кроме того, из-за слабой предохранительной пружины взрывателя АД-А бомбы срабатывали при падении на землю даже с высоты 1,4-2 м, а также после «зависания» под самолетом при его посадке, зачастую причиняя тяжелые повреждения машинам и наземному обслуживающему персоналу. К тому же войсковые специалисты признали время снаряжания авиабомб взрывателями слишком большим. Действительно, конструкция стабилизаторов (как, впрочем, и у ПТАБ-2,5-1,5) не позволяла завинчивать взрыватель одной рукой. Эту операцию приходилось выполнять двумя руками, зажимая каждый боеприпас коленями.

Несмотря на то, что ПТАБ-10-2,5 обладали высокой боевой эффективностью, комиссия пришла к выводу, что войсковых испытаний авиабомба не выдержала и на вооружение в данном конструктивном оформлении ее принять невозможно. Лишь только 1 августа 1945 г. принятие на вооружение ВВС авиационного центробежного донного взрывателя АДЦ, устранявшего все присущие ПТАБ-10-2,5 недостатки, позволило использовать эти авиабомбы в войсках… хотя война к тому времени, конечно, уже кончилась.

При загрузке авиационных бомбовых кассет или бомбоотсеков на самолетах ПТАБ укладывали в горизонтальном положении головными частями назад по полету. И лишь только бомбовые кассеты АБК-3 на дальних бомбардировщиках Ил-4 позволяли разместить их вертикально головными частями вверх.

Особенности противотанковых авиабомб и тактики бомбардировщиков

В ходе Великой Отечественной войны немецкие танкисты учли такую конструктивную особенность советских противотанковых авиабомб, как довольно чувствительный взрыватель АД-А.

С 1944 г. при заходе наших самолетов на штурмовку немцы стремились как можно быстрее рассредоточить свои колонны бронетехники в лесу. Тогда ПТАБ срабатывали по верхним ветвям деревьев, практически не нанося ущерба живой силе и технике противника. В ответ на это наши летчики разработали свой тактический прием. Вот как рассказывает об этом ветеран войны, известный летчик-штурмовик, дважды Герой Советского Союза генерал-полковник М.П.Одинцов.

«На Сандомирском плацдарме был случай, характерный для дуэли танков с самолетами-штурмовиками. Я тогда воевал в составе 1-го гвардейского штурмового авиакорпуса. В разгар боев разведка доложила, что пехота противника получила сильное подкрепление — несколько десятков «тигров» были скрытно переброшены по железной дороге. Танки уже разгрузили с платформ, и они колонной двигались в район боевых действий.

Следует отметить, что в авиационных штурмовых дивизиях всегда дежурила противотанковая эскадрилья, вооруженная ПТАБ и реактивными снарядами М-13. Сначала по команде командира корпуса в воздух подняли только дежурные эскадрильи. Будучи заместителем командира полка, я полетел со своей эскадрильей. Мы застали колонну на марше и, «поработав» над ней, уничтожили 4-5 машины противника. Немцы, как обычно, решили укрыться в лесном массиве, рассчитывая на срабатывание авиабомб по верхним ветвям деревьев. При этом стрелять из пушек и реактивными снарядами вслепую было невозможно. Тогда мы вызвали эскадрилью штурмовиков с зажигательными авиабомбами и ампулами. В итоге в том бою в лесу были сожжены все танки».

Варианты загрузки самолетов разных типов противотанковыми авиабомбами
Тип носителя	Тип кассеты или бомбоотсека	Количество авиабомб
		в кассете		на самолете
		ПТАБ-2,5-1,5	ПТАБ-10-2,5	ПТАБ-2,5-1,5	ПТАБ-10-2,5
Ил-2	КМБ	68	—	272	—
Ил-2	Универсальный бомбоотсек	72/68 (Средний / крайний универсальные отсеки)	35	280	140
По-2	КМБ	33	15	132	60
Пе-2	КМБ	48	20	96	40
Пе-2	АБК-П-500	86	45	172	90
Ту-2	АБК-П-500	86	45	172	90
Ил-4	ПБК-П-500	86	45	258	135
Ил-4	АБК-3	80	40	160	80
Истребители	БАС-1	22	12	—	—

Источник: Е.Пырьев, С.Резниченко. Бомбардировочное вооружение авиации России 1912-1945 гг.

armedman.ru