Jumbo Jet, он же Boeing 747 – четырехдвигательный, широкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя палубами, для дальних авиамигистралей. Boeing 747 долгое время оставался самым большим пассажирским самолетом, пока не появился воздушный лайнер Airbus A380.
Boeing 747 фото салона
Программа по созданию Boeing 747 стартовала в 1966 году. А в январе 1970 года первые самолеты начали поступать в коммерческие авиакомпании. При проектировании нового самолета, компании Boeing, пришлось недалеко от Сиэтла построить новый строительный ангар, чтобы первая модель, Боинг 747-100 могла там поместиться.
Серия -100, -200 и -300
Первая модификация, 747-100, имеет длину порядка 70 метров и высотой 20 метров с размахом крыла в 60 метров. Его вес был 162 тонн. Для того, чтобы покрыть расстояние полета около десяти тысяч километров, для него были разработаны компанией Пратт энд Уитни специальные двигатели. Позже стал использоваться двигатели от компаний General Electric и Rolls Royce. В «сотую» версию включена улучшенная модель 747-100B, а также вариант малой дальности с пассажировместимостью до 550 человек — 747-100SR (Short Range), разработанный специально для коротких рейсов между японскими островами.
Boeing 747 фото
«Двухсотая» серия получила более высокий начальный вес и большую дальность полета. В версии 747-200B она составляет 10800 километров Несомненным преимуществом стала возможность легко адаптировать пассажирские самолеты в грузовые (747-200F), а также комбинированные (747-200C, 747-200M). А вариант -200C претерпел дальнейшие улучшения в плане транспортировки груза. Одним из таких улучшений стал откидной нос. В 1983 в небо поднялся Boeing 747-300. Эго основные характеристики были увеличены. Дальность полета теперь составляла 12300 километров. Была расширенна верхняя палуба. А следовательно увеличилось количество пассажирских мест. Серия также включает в себя варианты грузопассажирский — 747-300М и 747-300SR предназначенный, как и -200SR для внутренних рейсов Японии.
Boeing 747 схема салона
Наиболее успешные версии 747-400 и новая 747-8
Модель 747-400 может похвастаться тем, что является самым продаваемым Боингом. Он был введен в эксплуатацию в 1989 году. По сравнению с 747-300 он имеет усовершенствованное крыло, более мощные двигатели, усовершенствованное качество интерьера. 747-400 достигает максимальной дальности полета без посадки на дозаправку 13,5 тысяч километров и может летать со скоростью до 913 километров в час. На палубах «четырёхсотого» могут разместиться до 524 пассажиров. Также была выпущена и грузовая версия лайнера, модель 747-400F, комбинированная, модель 747-400M, для коротких рейсов — 747-400D и версия 747-400ER для более длительных перелетов. Производство Boeing 747-400 закончилось в декабре 2009 года, с появлением новой модели Boeing 747-8, первый полет которого состоялся в февраля 2010 года. Представлено две версии самолета, пассажирская 747-8I и грузовая 747-8F. Обе модели оснащены новыми энергосберегающими двигателями GE, благодаря чему улучшена топливная экономичность и уменьшенное количество вредных выбросов.
Модифицированный Boeing 747 американского президента способен развивать скорость до 1000 км в час. Благодаря отличным техническим характеристикам его называют «самолет Апокалипсиса».
Характеристики Boeing 747-400ER:
- Длина: 70,6 м.
- Высота: 19,4 м.
- Размах крыльев: 64,4 м.
- Площадь крыла: 541 кв.м.
- Вес пустого: 180,8 тонн
- Диаметр фюзеляжа: 6,5 м.
- Максимальная скорость: 988 км/ч.
- Дальность полета: 14200 км.
- Число пассажирских мест: 416-524 мест
- Экипаж: 2 человека
Boeing 747. Галерея.
Boeing 747 видео
Посмотреть все самолёты…
524-местный слоненок Джамбо или знаменитый Boeing 747
Вы думаете, этот пост будет о самолете? Вы немного ошибаетесь.Этот пост будет о слоне. Самом известном слоне в мире.
Спросите при чем здесь самолет? Сейчас поясню.
747-й Боинг я считаю одним их самых узнаваемых самолетов в мире.
Его двухпалубная компоновка с характерным горбом и пингвиньим взглядом носовой части не оставляет никаких сомнений для идентификации самолета.
Гениальный маркетинговый ход американской компании с внешним видом самолета, на мой взгляд, обеспечили 747-му львиную долю популярности у пассажиров.
Самый большой и вместительный самолет многих лет (до появления Airbus A380) и самый известный слон в мире. Что же их объединяет?
2. Джамбо — саванный слон — первое в истории зоопарковое и цирковое животное, © источник Остров Крым получившее устойчивую всемирную известность. В 1862 году он был доставлен из Африки в зверинец при парижском Саде растений. С 1865 года содержался в Лондонском зоопарке, откуда в 1882 году был продан в цирк американского антрепренёра и шоумена Финеаса Тейлора Барнума.
Boeing 747 — первый в мире двухпалубный широкофюзеляжный самолет, 37 лет державший пальму первенства по количеству перевозимых пассажиров. В 2005 году Airbus A380 смог его обойти по этому показателю.
3. До XIX века слоны африканского происхождения попадали в Европу крайне редко: со времён средневековья европейские письменные источники упоминают всего о трёх предшественниках Джамбо.
Boeing 747 в странах Восточной Европы и постсоветского пространства — достаточно редкий самолет. Его можно встретить в аэропортах только прилетевшим откуда-то издалека и в ливрее самых разных авиакомпаний, но только не восточноевропейских и постсоветских.
Единственной авиакомпанией в Восточной Европе и странах бывшего СССР, которая эксплуатирует пассажирские Джамбо-Джеты, является российская «Трансаэро», в парке которой 24 самолета Boeing 747 разных компоновок.
4. Прибыв в Лондонский зоопарк, в течение следующих шестнадцати лет слон Джамбо наряду с прежним любимцем публики бегемотом Обайшем превратился в главный аттракцион зоопарка. К тому же, к восторгу малолетних посетителей, он охотно катал их у себя на спине. В лондонский период жизни Джамбо его посетили более миллиона детей, включая юных Уинстона Черчилля, Теодора Рузвельта и других отпрысков именитых семейств Старого и Нового света. Благодаря вниманию прессы, активно тиражировавшей образ слона в многочисленных статьях, хрониках, фотографиях и карикатурах, к концу 1870-х годов слава Джамбо достигла мирового масштаба.
Изначально, в начале 70-х годов крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов.
Но не смотря ни на что, размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире, героем десятков кинофильмов и символом гражданской авиации.
5. В январе 1882 года американский антрепренёр и шоумен Финеас Тейлор Барнум, владелец цирка «Величайшее шоу мира», предложил Зоологическому обществу продать ему Джамбо за 10 тысяч долларов США. Сделка, принятая большинством голосов на специальном совещании руководства, вызвала взрыв массового возмущения в Великобритании. Тысячи английских школьников обратились к королеве Виктории и премьер-министру Уильяму Гладстону с просьбой запретить продажу слона. но Джамбо таки был продан и отправлен в Америку.
Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747 — из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.
На сегодня крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 57 самолётов обладает British Airways.
6. Вечером 15 сентября 1885 года труппа Барнума, гастролировавшая по югу Канады, завершила выступление в городе Сейнт-Томас (провинция Онтарио). Джамбо, Мальчик-с-Пальчик и Мэтью Скотт направились к цирковому поезду, ожидавшему отправления к следующему пункту гастрольного маршрута. Вагоны, готовые к принятию труппы и реквизита, стояли на единственной запасной ветке одноколейного железнодорожного пути. Когда Джамбо, пройдя через ограждение, двинулся к вагону. где он обитал, раздался гудок, извещавший о прибытии на главный путь товарного состава компании Grand Trunk. За несколько минут до этого работник станции, в обязанности которого входило останавливать во время погрузки все прибывающие поезда флаговыми сигналами, оставил свой пост, желая лучше рассмотреть идущего по путям огромного слона. Услышав гудок, сигнальщик бросился навстречу поезду, что было сил размахивая красным фонарём. Машинист немедленно дал тормоз, но быстрый ход под уклон придал локомотиву ускорение, не позволявшее остановить состав на короткой дистанции. Скотт принялся лихорадочно стаскивать Джамбо с железнодорожной насыпи. Некоторое время слон упрямился, затем, испугавшись яркого света прожектора и пронзительного гудка, поспешно сбежал вниз, наткнулся на ограждение полотна и в панике взобрался обратно на рельсы. Скотт развернул Джамбо к просвету между вагонами, крикнув: «Беги, Джамбо, беги!» Слон повиновался и снова побежал, задрав хобот и громко трубя, но из-за инерции многотонного тела не смог вовремя остановиться и свернуть в просвет. В следующую секунду локомотив налетевшего состава, сметя с пути Мальчика-с-пальчик, врезался в Джамбо. В результате столкновения паровоз и первый вагон товарного поезда сошли с рельсов, © источник Остров Крым а тело слона было отброшено и раздавлено о платформу циркового состава. Изо рта и хобота Джамбо хлынула кровь.
До прихода полиции тело Джамбо было атаковано сейнт-томасскими охотниками за сувенирами, принявшимися срезать волосы с хвоста и отпиливать куски бивней; от одного из ушей Джамбо был отрезан большой лоскут кожи. Со Скоттом, очнувшимся под утро и увидевшим обезображенное тело слона, случился истерический припадок.
Решением суда по иску, выдвинутому цирком против железнодорожной компании, Барнум получил компенсацию в виде 10 000 долларов наличными и права бесплатного годового проезда цирка по маршрутам Grand Trunk. По заявлению самого Барнума, смерть Джамбо нанесла цирку убыток по меньшей мере в 100 000 долларов.
После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.
После официального старта программы А380 в 2000 году Boeing вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Boeing 787 (изначально 7Е7).
В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747-400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Boeing 787. 14 ноября 2005 года Boeing заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Transaero (4 машины). Заказы на грузовые модификации разместили 8 авиакомпаний, среди которых Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).
Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». Число эксплуатируемых самолётов этого типа постепенно сокращается.
Таково переплетение судеб. Именем погибшего в далеком XIX веке циркового слона назвали самый большой в мире пассажирский самолет, который, к сожалению, постепенно уходит с мировой арены.
7. Два гиганта в одном кадре на официальном споттинге во Внуково. Boeing 747 на рулежке и взлетающий Boeing 777 касаются крыльями…
8. Огромная махина проезжает всего в десятке метров от фотографов, медленно накрывая их одного за других своим 32-метровым крылом
9. Ты невольно ложишься на траву. И в тебе восторг
10. Огромная гондола двигателя Роллс-Ройс
11. Блогеры и споттеры повержены. Boeing 747 уходит на взлет, чтобы улететь в Майами.
К сожалению, побывать внутри этого красавца-монстра мне не довелось, но возможно в будущем, авиакомпания «Трансаэро» предоставит мне такую возможность, за что я был бы ей премного благодарен.
Предыдущие мои фоторепортажи и фотосюжеты:
При использовании материалов или фотографий, активная ссылка на источник обязательна
В течение 36 лет с момента своего создания 9 февраля 1969 г. Боинг 747 или Джамбо Джет являлся самым большим и вместительным воздушным судном в мире. В 1991 г. борт израильской авиакомпании EL AL перевез 1122 пассажиров за один полет.
Рекорд по дальности полета установил лайнер 747 австралийской компании в 1989 г. Без пассажиров и груза авиалайнер совершил беспосадочный перелет из Лондона в Сидней за 20 ч. 9 мин.
Параметры самолета, технические характеристики
Boeing 747 относят к магистральным широкофюзеляжным воздушным судам. Самолет имеет 2-х палубную компоновку. Верхний пассажирский отсек значительно уступает по габаритам нижнему. Первоначальная версия «747-го» имела длину 70,6 м. Что на сегодняшний день сохраняет за ним звание одного из самых длинных воздушных судов. Длина крыла при этом составляет 59,6 м.
Площадь этого элемента конструкции – 511. Общая масса самолета без нагрузки составляет 162,4 т. Ширина фюзеляжа – 6,1 м. Чтобы Jumbo Jet мог подниматься в воздух, инженеры оснастили его 4-мя 2-контурными моторами на турбореактивной тяге. Их общее тягловое усилие равняется 22,6 т. Двигатели устанавливаются под передней частью крыла.
Для улучшения управляемости и получения лучшего баланса масс Боинг 747 оснащается дополнительными хвостовыми баками.
Взлетная скорость машины составляет 270 км/ч. Такого ускорения достаточно, чтобы шасси самолета оторвались от разгонной полосы. Максимально допустимая взлетная масса магистрального авиалайнера может достигать 412 т. Подобных показателей удалось добиться благодаря характерной форме оконцовок крыла. У Boeing 747 они расположены вертикально.
Такая особенность позволяет улучшить аэродинамику корабля и способствует топливной экономичности. Максимальная высота, на которую поднимается Джамбо Джет, составляет 13 км. 750 м. Воздушное судно массой 400 т способно развивать скорость до 0,84 махов (скоростей звука). Крейсерская скорость самолета составляет 955 км/ч.
«747-ой» способен перевозить на своем борту до 366 человек на верхней палубе и 452 пассажира на нижней. При этом максимальная дальность полета при придельной нагрузке составляет 9,8 км. Для того, чтобы преодолеть это расстояние, магистральный авиалайнер оснащен топливными баками общим объемом 183 380 л.
Планировка
Боинг 747, вместимость пассажиров которого может достигать 1100 человек, имеет 2 палубы для перевозки людей на дальние расстояния. Наиболее распространенными модификациями самолета являются Джамбо Джеты на 522 посадочных места. Такие авиалайнеры относятся к 400-й серии. Поэтому на примере данного воздушного судна целесообразно рассматривать компоновку летательного аппарата.
Салон Boeing 747 по уровню комфортности и условий нахождения во время перелета делится на 3 класса. В первом или бизнес классе создана максимально комфортная атмосфера. Такие места расположены на верхнем уровне самолета в передней его части. Места со стандартными условиями или экономный класс находятся на 2-й палубе. На 1-м уровне располагается туристическая зона.
Верхний ярус
На верхней палубе с 1 по 3 ряды находятся посадочные места для пассажиров бизнес-класса. Кресла в этой части самолета расположены по 2 вдоль каждого борта авиалайнера. Всего насчитывается 6 мест повышенной комфортности. Расстояние между рядами составляет 1,5 м. Посадочное место оборудовано раскладывающимся креслом, столиком и монитором с диагональю 15,4 дюйма.
С 5-го по 9-ый ряды располагаются сиденья класса эконом. Компоновка салона представляет собой 2 параллельно расположенных колонны посадочных мест по 3 кресла в каждой. Расстояние между рядами сидений составляет 0,86 м. Каждое посадочное место оснащено 8,9 дюймовым монитором и подлокотником. Пассажир на кресле, расположенном по средине, делит опору для руки с рядом сидящими.
На верхней палубе насчитывается 30 сидений эконом класса. Пассажиры 2-х категорий комфортности отделены друг от друга гибкой, непрозрачной ширмой. Так же на уровне располагается 1 уборная. Она расположена в задней части салона с правой стороны по ходу движения самолета. С левой стороны находится лестница, которая ведет на нижнюю палубу.
Туалеты бизнес-класса расположены в передней части салона. Здесь же находятся 2 аварийных выхода с каждой стороны воздушного судна. Нумерация кресел осуществляется согласно международным стандартам слева направо по ходу движения «747-го». Маркировка производится с помощью буквенно-знакового кода. Цифра обозначает номер ряда, а латинская буква – соответствующее кресло.
Нижний ярус
Боинг 747, вместимость пассажиров которого формируется за счет нижней палубы, обладает 470 посадочными местами на этом уровне. Ряды с 10 по 19 приходятся на носовую часть самолета. В 10, 11 и 12 рядах установлены по 2 кресла с каждого борта. В 14-16 рядах располагаются по 6 пассажиров в каждом. Здесь имеется 3 кресла с каждой стороны.
С 17 по 19 линию кресел нижний уровень авиалайнера становится 3-х рядным. Три кресла установлены вдоль фюзеляжа, а 2 – по центру. Перед 10 рядом находятся места для крепления детских колясок. За 19 рядом располагаются 2 аварийных выхода. По одному с каждой стороны фюзеляжа. За ними предусмотрены уборные комнаты. Между туалетами располагаются 3 ряда сидений по 3 кресла в каждом.
С 22 по 29 посадочные линии салон самолета имеет 3-рядную структуру с расположением кресел согласно формуле 3-4-3. Завершается данная секция двумя санузлами по центру помещения. Сразу за 29 рядом находятся 2 аварийных выхода.
Зона с 31 по 43 ряды находится над крылом воздушного судна. Начиная с 36-го, каждый посадочный ряд оснащается 10 сиденьями в соответствии с формулой 3-4-3. С 31 по 36 ряды кресла, по 3 штуки, находятся вдоль левого борта Боинга. С правой стороны имеются места для крепления детских колясок. По центру расположена лестница, ведущая на верхний уровень.
С 44 по 54 ряды салон имеет классическую планировку для широкофюзеляжных магистральных авиалайнеров. Кресла располагаются по 10 штук в каждом ряду в соответствии с модификацией 3-4-3. В переднем ряду вместо посадочных мест имеется зона для крепления детских колясок. В 54 ряду находится кухня.
Между 54 и 55 рядами с обеих сторона располагаются аварийные выходы. С 55 по 58 – салон самолета оснащен двумя линиями кресел вдоль каждого стороны. Посредине располагаются 3 кухни. Первые 2 сдвоенные, а 3 располагается через проход от них.
С 58 ряда внутреннее пространство судно имеет традиционную компоновку – 10 кресел расположены в 3 линии по 3, 4 и 3 посадочных места соответственно. С 67 по 71 ряды число боковых кресел уменьшается на 1 с каждой стороны. Формула расстановки сидений выглядит, как 2-4-2.
Расстояние между рядами нижнего яруса самолета составляет 0,78 м. Каждое место оснащено 8,9 дюймовым жидкокристаллическим экраном, подлокотником и раскладным столиком для приема пищи. Нумерация мест в салоне осуществляется с передней левой стороны по ходу движения авиалайнера.
Модификации, вместимость пассажиров, схемы салонов
Первая модель Боинг 747 сошла с конвейера 2 сентября 1968 г.
По состоянию на 2019 г. заводом в Сиэтле разработано и выпушено несколько модификаций самолета:
- Boeing 747-100;
- Boeing 747S;
- Boeing 747-200;
- Boeing 747-300;
- Boeing 747-400;
- Boeing 747-8;
- Boeing 747 LCF «Dreamlifter»;
- Военно-транспортные модификации.
Производство каждой новой модели самолета было связано с необходимостью его технической модернизации с целью его соответствия обновляющимся международным стандартам.
747-100
Первоначальная модификация самолета имеет индекс 747-100. Jumbo Jet изначально проектировался как двухпалубное воздушное судно. Однако первые модели не имели сидячих мест на верхнем уровне.
Там располагалась зона отдыха с 3 иллюминаторами. Схема нижнего яруса имела стандартную для магистральных широкофюзеляжных судов компоновку. Вместимость салона «747-100» составляет 452 человека 2 класса и 366 третьего.
747SP
Эта модель Boeing создавалась как уменьшенная модель «747-100». Первые машины Special Performance были выпущены заводом в 1976 г. Летательный аппарат предназначался для перевозки пассажиров на мало загруженных маршрутах. Чтобы увеличить экономичность SP, инженеры уменьшили длину его салона, изменили геометрию киля и переработали механизм управления крыла.
В результате грузоподъёмность «747SP» уменьшилась до 220 человек. А максимальная дальность полета составила 10 500 км на одном баке топлива. Крейсерская скорость Спешиал Перформанс Составляет 980 км/ч. Салон не подвергся значительным изменениям.
747-200
Данная модификация Боинг 747-200 отличается от предшественника только более мощными силовыми установками.
Благодаря этому удалось увеличить максимальную дальность полета в снаряженном состоянии до 10 800 км.
747-300
При проектировании «747-300» планировался как 3-моторный Боинг средней дальности. Но спрос на такие машины в то время был крайне мал. Поэтому техническое задание пересмотрели и в 1980 г. увидел свет новый широкофюзеляжный магистральный авиалайнер.
Основным отличием его от «747-200» было 10 иллюминаторов на верхней палубе и прямая лестница. Вместимость этой модели Boeing достигала 435 пассажиров 2 класса.
747-400
Данная разновидность Боинг 747 является самой популярной в мире. В ней впервые была реализована концепция вертикальных оконечностей крыла, благодаря которой самолеты марки широко узнаваемы.
747-8
Модернизированная модель марки «747-8» строилась как транспортное воздушное судно. Его длина на 5,5 больше чем у 400-го. Первые пассажирские экземпляры были представлены в 2011 г.
Компоновка салона во многом повторяет все технологические решения предшественника. Но за счет увеличенной длины грузоподъемность Боинг 747-8 увеличилась до 581 пассажира 2 класса. Дальность полета корабля составляет 14 815 км.
Boeing 747 LCF «Dreamlifter»
Large Cargo Freighter (LCF) является грузовой модификацией 400-го. Модель предназначена для перевозки крупных элементов конструкции самолета из стран производителей в США для окончательной сборки. Для простоты погрузки запасных частей «747-LCF» оснащается открывающимся фюзеляжем.
Военно-транспортные модификации
Не было произведено ни единой модели данных самолетов. Компаний Боинг велись проектные работы по созданию грузового воздушного судна на базе 400-го с возможностью боковой и фронтальной загрузки. Однако программа ВВС США, в рамках которой велись работы, была закрыта.
Советы путешественникам
Боинг 747 – вместительный магистральный самолет. Несмотря на широкий выбор посадочных мест для пассажиров, не все из них одинаково комфортны для перелетов на дальние расстояния. Поэтому перед покупкой билета важно знать основные недостатки и преимущества отдельных сидений.
Особенности мест связаны с технологическими решениями, применяемыми на каждой отдельной модификации авиалайнера. Рассмотрим порядок выбора кресла на примере распространённого «747-го» с индексом 400. Его вместимость составляет 524 человека, а планировка салона описана выше.
Какие места в эконом и бизнес классе самые лучшие, худшие?
Лучшими местами в большинстве самолетов являются передние ряды. Именно здесь находятся сиденья повышенной комфортности. В Boeing 747-400 таких рядов 3. Они расположены на верхней палубе судна. Для пассажиров предусмотрен высокий уровень обслуживания, а кресла оснащены современным оборудованием и возможностью трансформации.
Вместимость в этой части салона составляет всего 12 человек, а стоимость билетов высокая.
Boeing 747 имеет верхнюю палубу, но места там дорогостоящие.Комфортным для размещения считается 5 ряд. Между ним и последней линией кресел бизнес-класса установлена эластичная перемычка. У пассажиров здесь больше свободного места для ног и отсутствуют спинки впереди стоящих кресел. Спрос на билеты 5А-5С и 5H-5L высок.
Неудачным вариантом для выбора на верхнем уровне считаются сиденья в 9 ряду. Это последняя линия кресел.
За ней располагаются:
- Лестница на первый уровень.
- Санузел для пассажиров класса эконом.
На нижней палубе самолета предпочтительно выбирать места в 10, 11 и 12 рядах. Они находятся в носовой части самолета и кресла здесь смонтированы по схеме 2-2 (2 ряда сидений по 2 штуки в каждом). Перед 10-ой линией посадочных мест находится зона стоянки детских колясок. Поэтому при покупке билетов в эту часть авиалайнера существует возможность провести полет в компании маленьких детей.
Центральные места в 17 и 18 рядах привлекательны по аналогичной причине. Это сдвоенные кресла, расположенные обособленно и на некотором отдалении от первых 3-х линий салона. Места в 19 ряду не популярны среди путешественников. Крайние сиденья находятся непосредственно перед аварийными выходами.
Спинки у них либо полностью неподвижны, либо имеют ограниченную амплитуду перемещения (в зависимости от года выпуска и требований безопасности). На 19D и 19E наложены ограничения по мобильности в рамках повышения эффективности эвакуации пассажиров.
Кресла с 20 по 22 линию установлены рядом с туалетами. Во время полета возможно скопления людей в этой зоне, неприятные запахи и шум воды. Сиденья в 29 ряду не стоит выбирать по аналогичной причине. Помимо этого они расположены перед аварийными дверями. Покупать билеты на 29А-29L не желательно.
Места 31А-31С составляют всю линию этого ряда. Находятся они непосредственно за запасным выходом. Это дает с комфортом расположиться пассажирам высокого роста. Однако по соседству установлена лестница на верхний ярус. Это создаст определенный дискомфорт при посадке и высадке людей.
Кресла с номерами 43А-43L являются неудачным выбором при покупке билетов на авиалайнер Боинг 747-400. За ними предусмотрены двери для экстренной эвакуации и смонтированы 2 санузла. Схожими недостатками обладают 70А, 70В, 70K, 70L, 71D-71G.
Как купить билет дешевле?
Для того, чтобы не переплачивать за перелет необходимо пользоваться следующими правилами:
- Следить за акциями и скидками. Для этого необходимо подписаться на социальные сети компании, услугами которой придется воспользоваться при путешествии.
- Перед поиском билетов через интернет нужно чистить Cookie и Кэш память в браузере. Поисковые системы запоминают запросы пользователей и часто не отображают выгодные предложения своевременно.
- Целесообразно прибегать к услугам компаний-агрегаторов. Нередко цена у них ниже стоимости билета от самого перевозчика.
- При перелетах стоит избегать высоких сезонов. Летать по выбранному направлению рационально в период его минимальной востребованности.
Все эти способы помогут сэкономить при перелете на Боинг 747 только в том случае, если пассажир заблаговременно займется вопросом покупки билетов. Это также позволит выбрать более удобное место на воздушном судне.
Занятие не своего места
При возникновении дискомфорта на занятом месте пассажир может попросить разрешение у бортпроводника сменить посадочное сиденье. В большинстве случаев обслуживающий персонал совершенно бесплатно предложит на выбор свободное место в пределах текущего класса комфортности.
Другие самолеты с подобной вместимостью пассажиров
Боинг 747, вместимость пассажиров которого вплоть до 2005 г. оставалась эталонной в классе широкофюзеляжных воздушных судов, потерял первенство с появлением Airbus A380. С общей тенденцией падения спроса на дальние магистральные самолеты за период до 2019 г не было выпущено ни одного аналога в данной категории.
Конкурентами Джамбо Джет являются:
| Наименование | Вместимость, человек | Примечание |
| Airbus A380 | 854 | Длина лайнера составляет 73м, ширина 6,55 м. Машина обладает максимальной взлетной массой 560 т. |
| Ил 96 | 435 | 12 единиц техники используется в ВВС России. Для пассажирских перевозок изделие КБ Илюшина не применяется. |
| Airbus A340 | 475 | Выпуск модели прекратился в 2012 г. Однако некоторые самолеты продолжают совершать рейсы. Дальность полета А340 составляет 14 600 км. |
Российские авиакомпании, перевозящие пассажиров на «Боинге 747 400»
Единственной российской авиакомпанией, в парке которой имеются самолеты Боинг-747, является «Россия».
Среди 7 широкофюзеляжных судов американского производителя:
- Обладают вместимостью 524 пассажира – 4 шт.
- 477 мест – 2 шт.
- 461 сиденье – 1 шт.
Интересные факты про Боинг 747
Боинг 747 был одним из первых самолетов в классе дальних магистральных воздушных судов. Поэтому находить технические решения и создавать производственные условия для его изготовления приходилось с самого начала.
С этим связан ряд интересных фактов, посвященных Jumbo Jet:
- На разработку модели в 1968 г. было потрачено 2 млрд. USD.
- Для сборки «747-х» в г. Эверет был возведен отдельный завод. Это здание до сих пор считается крупнейшим в мире.
- Boeing evergreen 747 Supertanker является крупнейшим пожарным самолетом. Он способен перевозить 76 тыс. л воды.
- При выпуске первой машины данного типа от Боинг она вызывала шок у работников аэропортов. Даже крупные воздушные гавани не справлялись с таким наплывом пассажиров.
Боинг 747 – это высокотехнологичное летательное средство, предназначенное для перевозки пассажиров на большие расстояния (свыше 10 000 км). Вместимость самолета способна достигать 1100 человек, а максимально допустимая масса может быть увеличена на 70 т. Все это делает авиалайнер уникальным, а до 2005 г. еще и единственным в своем роде.
Видео о самолете Боинг 747
Boeing 747 — история и описание легендарного флагмана:
Boeing 747 совершил свой первый полет 9 февраля 1969 года, отметив в этом году полувековой юбилей. За 50 лет лайнер стал, пожалуй, самым известным и узнаваемым американским пассажирским самолетом всех времен. Он все еще летает и производится.
В середине 1960-х авиационные конструкторы почти не сомневались, что пассажирские самолеты будут летать со скоростью две и даже три тысячи километров в час, а дозвуковые лайнеры вымрут как динозавры. Идея создания Boeing 747 тогда казалась малоперспективной, сами разработчики рассматривали его как некую временную, переходную модель на пути к сверхзвуковым лайнерам. Они и представить себе не могли, что 747-й будет летать и в XXI веке.
Первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолет, получивший прозвище «Джамбо-джет», эксперты сразу же начали критиковать за огромные размеры, массу и использование четырех двигателей. Эти недостатки тогда делали его эксплуатацию экономически невыгодной. На фоне «Боинга» трехдвигательные McDonell-Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar выглядели куда более многообещающими. Однако судьба рассудила иначе: «Локхид» прогорели со своей моделью и вовсе прекратили выпускать пассажирские самолеты, а вторая компания попала в затяжную полосу финансовых проблем, свернула производство и в 1997 году была поглощена Boeing.
Авиационные специалисты предрекали 747-му нишу исключительно в грузовых перевозках: такого вместительного самолета в то время не выпускала ни одна другая авиастроительная компания. В Boeing рассчитывали оккупировать заметную долю рынка воздушных судов такого типа. Разработчики тоже думали о грузах и спроектировали для «Джамбо-джета» характерный горб: кабина экипажа была перенесена на вторую палубу, чтобы сохранялась возможность загрузки через носовую часть фюзеляжа. В результате лайнер стал востребованным у логистических авиакомпаний, но к удивлению многих счастливая жизнь оказалась и у пассажирской модификации. Еще одной особенностью конструкции стало трехопорное заднее шасси. Полная масса некоторых модификаций достигала 440 тонн, поэтому инженеры подстраховались и добавили третью заднюю «ногу». Она оказалась явно нелишней, учитывая, как уверенно самолет наращивал массу с каждой модернизацией.
Перевозить людей Boeing-747 начал в 1970-м, и вплоть до 1973 года пользовался хорошим спросом. Однако разразившийся нефтяной кризис и взлетевшие до небес цены на топливо привели к тому, что многие авиакомпании начали либо отказываться от эксплуатации «Джамбо-джета», либо конвертировали его в «грузовики». Компания Boeing неустанно проводила модернизацию лайнера и всячески подстраивалась под запросы авиакомпаний, выпуская то укороченные, то удлиненные версии. В 1993 году был выпущен тысячный самолет, при том что в начале семидесятых годов прошлого века спрос на широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты оценивался не более чем в 500 единиц.
16.09.2019
Boeing 747 – пассажирский самолет, до недавнего времени занимавший первое место в мире по величине (в настоящее время уступает Airbus A380). Имеет верхний и нижний салон, причем верхняя палуба гораздо короче нижней, за счет чего силуэт абсолютно узнаваем: его невозможно спутать с каким-либо иным самолетом. Воздушное судно является дальнемагистральным.
«Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet) является рекордсменом по одновременной перевозке пассажиров. Во время войны в Эфиопии, 24 мая 1991 года за один рейс на самолете в Израиль было эвакуировано 1122 человека эфиопских евреев, при расчетной вместимости 480 человек.
История разработки пассажирского самолёта Boeing 747
В середине 1960-х годов в связи с увеличением пассажиропотока и развитием реактивной авиации возник спрос на дальнемагистральные самолеты с увеличенной пассажировместимостью. В то время в мире летали в основном реактивные воздушные суда первого поколения, такие как Боинг-707, Ту-104 и другие.
Однако такие самолеты перестали справляться с нагрузкой, да и у машин первого поколения было много конструктивных и других проблем. В результате Боинг решил приступить к разработке авиалайнеров новой модификации. В 1966 году на суд публики была представлена машина, абсолютно непохожая на своих предшественников, с горбом на крыше. Изначально самолет хотели сделать двухпалубным, но в связи с отсутствием опыта производства таких машин был принят тот вид, которым и знаменит 747-й.
Боинг-747 «Тигролёт» авиакомпании «Россия»
В связи с заходом на рынок сверхзвуковой пассажирской авиации, в корпорации по отношению к самолету были настроены довольно скептически. Вынос кабины летчиков на верхнюю палубу и был вызван теми соображениями, что если вдруг воздушное судно не будет продаваться, то его быстренько переделают в грузовую модель, а для этого кабина не должна мешать загрузке грузов через носовую аппарель, которая будет в грузовике.
Считалось, что максимум, который необходим – 400 самолетов этого типа. Однако на текущий момент продано более полутора тысяч самолетов. Если бы не прямой конкурент – А380, количество проданных бортов было бы еще больше. Компанией Pratt & Whitney специально для этого самолета был создан турбовентиляторный двигатель — JT9D. Была разработана «продвинутая» по тем временам механизация крыла, что позволило использовать тяжелый борт со стандартных ВПП (взлетно-посадочных полос).
При производстве Боинга-747 широко использовались казенные авиационные заводы ВВС США. Законодательно запрещено привлечение государственных заводов для исполнения коммерческих заказов других фирм. Оставим без комментариев данный факт.
Описание и техническая характеристика
Воздушное судно представляет собой четырехдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и одним килем (рулем направления).
Технические характеристики приведены в таблице:
| Характеристика | 747-100 (первоначальная версия) | 747-400ER | 747-8 |
| Длина | 70,6 м | 70,6 м | 76,3 м |
| Размах крыла | 59,6 м | 64,4 м | 68,5 м |
| Ширина фюзеляжа | 6,5 м | ||
| Высота | 19,3 м | 19,4 м | 19,4 м |
| Площадь крыла | 511 м² | 541 м² | 554 м² |
| Масса пустого самолёта | 162,4 т | 180,8 т | 214,5 т |
| Грузовая вместимость | 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) | 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) | 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s) |
| Вместимость (кол-во пассажиров) | 366 (3 класса) 452 (2 класса) | 416 (3 класса) 524 (2 класса) | 467 (3 класса) 581 (2 класса) |
| Силовая установка | 4 × Pratt & Whitney JT9D | 4 × General Electric CF6-80 | 4 × General Electric GEnx-2B67 |
| Тяга двигателей (4х) | 222,4 кН (22,6 т) | 281,1 кН (28,68 т) | 296,0 кН (30,2 т) |
| Экипаж | 3 | 2 | 2 |
Самое интересное в этом самолете то, что к нему можно прикрепить и пятый двигатель. Это используется для доставки сменного двигателя на отдаленный аэродром. Пятый двигатель подвешивается у корня, то есть ближе к фюзеляжу левого крыла. Во время полета двигатель отключен.
Бизнес-класс авиакомпании KLM
Летные характеристики Boeing 747
| Характеристика | 747-100 (первоначальная версия) | 747-400ER | 747-8 |
| Максимальная взлётная масса | 340,2 т | 412,8 т | 442,2 т |
| Максимальная скорость | М=0,84 | М=0,855 | М=0,855 |
| Крейсерская скорость | 955 км/ч | 988 км/ч | 988 км/ч |
| Дальность с максимальной нагрузкой | 9800 км | 14 205 км | 14 815 км |
| Запас топлива | 183 380 л | 241 140 л | 242 470 л |
| Ширина салона | 6,1 м | ||
Схема салона и расположение мест
Схема салона самолета Boeing 747-300
Салон бизнес-класса
Если вы хотите испытать невиданное и прокатиться на верхней палубе самолета Боинг-747, обязательно нужно брать бизнес-класс. Он будет в носовой части «горба» (верхней палубы). В нашей стране только авиакомпания «Россия» перевозит пассажиров на самолетах Боинг 747-400. Давайте рассмотрим конфигурацию пассажирских мест на примере этой авиакомпании. Первые три ряда верхней палубы – кресла бизнес-салона. Это самые лучшие места. Удобные кресла, почти раскладывающиеся в кровать, большие мониторы развлекательной системы, наборы для пассажиров, вкусная еда, — все к услугам владельцев билетов класса бизнес.
Салон эконом-класса
Оставшаяся часть верхней палубы и вся нижняя – это царство эконом-класса. Самыми лучшими местами в экономе считаются кресла первого ряда после салона класса «бизнес», так как между салонами проходит только тонкая перегородка и места для ног будет гораздо больше, чем на средних рядах.
Очень неплохие места в первых рядах нижней палубы. Там рядом находятся по два, а не три места, что тоже гораздо удобнее. Авиакомпания также рекомендует места в первых рядах салонов. Это 20, 31, 44, 55 ряды. Они позиционируются как места с увеличенным пространством для ног.
Традиционно плохими считаются места возле туалетов, где постоянно мимо вас будут проходить пассажиры. Зачастую на этих рядах спинка сиденья не откидывается. Это надо учитывать при выборе мест для перелета.
Безопасность полетов
Статистика насчитывает 63 погибших самолета в авариях и катастрофах. Общее число погибших составляет 3746 человек. Но рекорд как в истории 747-го, так и всей авиации держит катастрофа, произошедшая на курортном Тенерифе в 1977 году. В этом жутком происшествии из-за недопонимания между пилотами и диспетчерами, на взлетной полосе сошлись два Боинга-747. Количество жертв составило 583 человека.
Преимущества и недостатки Боинга
Боинг 747 – один из самых лучших дальнемагистральных воздушных судов в мире. Хотя сейчас ему активно наступает на пятки, а то и перегоняет Airbus, 747-й уверенно держит свою планку. Например, у грузовых бортов очень хорошие показатели грузоподъемности. Не зря очень много самолетов используется в грузовом варианте. В грузовом варианте очень удобно транспортировать негабаритные грузы из-за широкого фюзеляжа.
Вообще, Боинг-747 — очень выносливая и неприхотливая машина, из-за чего и пользуется заслуженной любовью у многих авиакомпаний мира. Некоторые эксперты называют Боинг-747 самым безопасным типом ВС (воздушного судна) исходя из количества катастроф.
Основные модели Boeing 747
За время производства, концерном Boeing разработано множество моделей данного типа воздушного судна.
Boeing 747-100
Первым типом Боинга 747 стала модификация 747-100. Всего было изготовлено и направлено заказчикам 250 бортов этого типа с учетом вариаций SP, SR и В. Крайний самолет 747-100 поступил к эксплуатанту в 1986 году. Впервые счастье полета самолет испытал в феврале 1969 года, а уже 1 января 1970 года первые пассажиры поднялись в небо на новом самолете. После окончания службы в качестве пассажирского, некоторые борта были преобразованы в грузовые 747-100(SF).
Boeing 747-400F Авиакомпании Airbridgecargo
Boeing 747-100SR
Boeing 747-100SR (англ. Short Range — малая дальность) был создан для линий малой протяженности. Практически все суда ушли в Японию. Всего было выпущено 29 бортов данной модификации. За счет уменьшения объема топливных баков и, соответственно, массы самолета, удалось увеличить количество человек, перевозимых на одном рейсе. Всего на данной модификации можно было перевозить до 550 человек за один раз. Как ни странно, но основным заказчиком самолета стала Япония. Суда использовались зачастую на внутренных рейсах.
Boeing 747-100SP
Самолеты данной модели (англ. Special Performance —лучшие характеристики) начали производить в 1976 году на волне конкуренции с корпорациями McDonnel Douglas и Lockheed Corporation. Всего было выпущено 45 самолетов. У самолета был изменен (укорочен) фюзеляж, увеличен киль, изменены крылья. Самолет мог перевозить до 220 человек на расстояние до 10500 км. При плане в 200 самолетов, корпорация получила заказы только на 45 бортов.
Boeing 747-200
Поставки начаты в 1971 году. Были модернизированы двигатели, которые развивали большую мощность, из-за чего увеличилась дальность полета. Модификация оказалась настолько удачной, что на ее базе были созданы три ВКП (воздушных командных пункта) армии США и два «борта №1» для полетов американских президентов.
Самолет поставлялся в трех вариантах:
- 200В — пассажирский вариант;
- 200С — мог перевозить или пассажиров, или груз;
- 200F(Frightener) — грузовой;
- 747-200M Combi позволял размещать одновременно грузы и пассажиров за счет установки в салоне быстросъемных переборок.
Boeing 747-300
После неудачной попытки разработать трехдвигательную модель 747, индекс 300 перешел к новой модификации образца 1980 года. За счет увеличения верхней палубы, появилась возможность перевозить увеличенное количество пассажиров. Как и в модели 747-200, в 300-м были предусмотрены варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Самолет обладал дальностью полета 12400 км.
Boeing 747-400
Самой часто приобретаемой авиакомпаниями моделью является 747-400. У данной модели добавлены Winglets — вертикальные законцовки крыльев, позволяющие улучшить экономичность самолета. Во время проектирования данной модификации была изменена кабина пилотов, из-за чего стало возможным управлять воздушным судном при помощи двух членнов экипажа, вместо трех пилотов ранее. Также запущены в серию 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые).
Был создан вариант 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.
Boeing 747-8
Вариант 747-8 – третье поколение самолетов Боинг-747. Производство приходится на начало 2010 года. Самолет получил удлиненный фюзеляж. Согласно расчетам, в этой модели на каждого пассажира приходится на 10% больше места и на 11% меньше тратится топлива. Также были переработаны крылья. За счет лучшего профиля крыла, полученного в связи с использованием композитных материалов, переработанной формы винглетов (законцовка крыла), улучшенной авионики, систем управления и т. д., самолет отличается улучшенными экономическими показателями. Всего было сделано 2 модификации — 747-8F Freighter и 747-8I Intercontinental (пассажирская версия). Сейчас в США два борта 747-8I реконструируются для перевозки президента США, взамен двум действующим 747-400 президентского пула.
Межпалубная лестница Boeing 747-8I
Boeing 747 LCF Dreamlifter
С момента начала поставок самолета Боинг-787 стало ясно, что части этого самолета, которые поставляли сторонние подрядчики, надо каким-то образом доставлять на сборочное производство. Доставка комплекта крыльев из Японии морем длилась 30 дней.
Для ускорения процесса сборки самолетов, в 2003 году корпорация «Боинг» заявила о разработке воздушного грузовика с увеличенным грузовым пространством. Для этой цели был разработан 747 Large Cargo Freighter (большой грузовик). Несмотря на то, что свои рейсы 747LCF начал выполнять в середине 2016 года, Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат летной годности для 747LCF 2 июня 2007 года.
По аналогии с Боингом-787 Dreamliner (лайнер мечты), самолет получил имя Dreamlifter (поднимающий мечту). При получении сертификата летной годности на самолет, грузовые рейсы 747LCF частично были зачтены в качестве испытательных.
Самолет, имеющий прозвище слоненка (Jumbo — имя слоненка из мультфильма Диснея), имеет свое уникальное узнаваемое лицо и какой-то романтический флёр. Я думаю, что каждому пассажиру будет интересен полет на таком самолете.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
С друзьями поделились:
Boeing свернет производство «Джамбо Джетов»
Boeing 747
Victor / Flickr
Американский авиастроительный концерн Boeing решил свернуть серийное производство двухпалубных широкофюзеляжных самолетов Boeing 747, получивших прозвище «Джамбо Джет» (Jumbo Jet, гигантский самолет). Как пишет Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией, Boeing, официально не объявлявший о закрытии производства 747-х, перестанет выпускать такие самолеты после поставки последнего из них заказчику. Решение о прекращении производства было принято в связи с небольшим количеством заказов на лайнеры Boeing 747.
В настоящее время Boeing занимается производством лайнеров Boeing 747 в версии B747-8. Концерн располагает заказами на поставку всего 15 таких самолетов в грузовой версии B747-8F, которые он должен исполнить до конца 2022 года. При этом есть вероятность, что некоторые из заказчиков откажутся от покупки самолетов. В частности, от приобретения трех грузовых лайнеров может отказаться российская транспортная компания «Волга-Днепр».
Помимо небольшого количества заказов на «Джамбо Джеты» еще одной причиной для закрытия серийного производства стал отказ авиакомпаний от больших четырех двигательных самолетов, изначально разработанных для перевозки большого числа пассажиров и грузов на значительные расстояния. По этой причине, в частности, в начале прошлого года европейский концерн Airbus решил закрыть серийное производство лайнеров A380, крупнейших в мире пассажирских самолетов.
Boeing 747 был разработан в 1960-х годах и совершил первый полет в 1969 году. Этот самолет, из-за разработки которого Boeing оказался на грани банкротства (на разработку лайнера и его сертификацию были потрачены огромные деньги, но авиакомпании не сразу заинтересовались «Джамбо Джетом», стал первым в мире двухпалубным широкофюзеляжным лайнером. До ввода в эксплуатацию A380 «Джамбо Джет» оставался самым большим и вместительным авиалайнером в мире.
В первую очередь Boeing 747 разрабатывался в качестве самолета, способного перевозить большое количество пассажиров через Атлантику без посадки в промежуточных пунктах. В те годы трансатлантические перелеты были запрещены для двухмоторных самолетов. В общей сложности за всю историю «Джамбо Джета» были собраны и поставлены заказчикам 1557 лайнеров разных версий. Фактически, самолет так и не стал коммерчески успешным. Последний заказ на поставку пассажирской версии Boeing 747 был размещен в 2017 году подразделением Air Force One ВВС США.
Длина «Джамбо Джета» в зависимости от версии составляет от 56,3 до 76,3 метра, а размах крыла — от 59,6 до 68,4 метра. Лайнер имеет максимальную взлетную массу от 317 до 448 тонн. Он способен выполнять полеты на скорости до 933 километров в час на расстояние до 14,3 тысячи километров. Современная пассажирская версия Boeing 747-8 рассчитана на перевозку до 467 пассажиров. В 1991 году Boeing 747 авиакомпании El Al за один полет перевез в Израиль 1122 пассажира. Это была военная операция по вывозу эфиопских евреев в Израиль.
Василий Сычёв
Руководство Boeing решило окончательно прекратить производство джамбо-джетов Boeing 747, хотя пока не сообщило о решении даже сотрудникам, пишет Bloomberg. Гигантские лайнеры не смогли добиться коммерческого успеха
Компания Boeing прекращает производство самолетов Boeing 747, сообщает Bloomberg со ссылкой на осведомленные источники. Агентство отмечает, что компания пока что не сообщила об этом даже своим сотрудникам. Но о принятом решении свидетельствуют новые формулировки в финансовых ведомостях, заявили собеседники агентства. Из документов исчезло упоминание о том, что компания продолжит «оценивать жизнеспособность» программы 747. Такую стандартную формулировку Boeing использовала раньше.
Ранее Boeing уже отказался от производства пассажирских Boeing 747, но продолжал поставки грузовых моделей. По данным Bloomberg, сейчас компания имеет 15 заказов на грузовые Boeing 747. Последний самолет этой модели будет выпущен примерно через два года, отмечает Bloomberg.
«При темпах производства в половину самолета в месяц у программы 747-8 впереди больше двух лет, которые необходимы для удовлетворения наших нынешних обязательств перед покупателями», — сообщила Boeing в ответ на запрос Bloomberg.
Летайте дома: какой будет авиация после кризиса
Происходящее говорит о завершении эры двухэтажных «левиафанов» с четырьмя двигателями, отмечает Bloomberg. Агентство подчеркивает, что компания несколько лет готовилась свернуть программу Boeing 747. С 2016 года Boeing потеряла в расчете на один Boeing 747 около $40 млн, заявила Bloomberg аналитик Jefferies Шейла Каяоглу.
В конечном счете, решение по Boeing 747 свелось к вопросу распределения ресурсов, сказал агентству Джордж Димитров — руководитель направления оценок в консалтинговой компании Cirium, занимающейся авиацией. «Если вы производите половину самолета в месяц, это, вероятно, не самая прибыльная ваша программа», — отметил он.
Emirates пустит два крупнейших в мире лайнера Airbus A380 на запчасти
Главный конкурент Boeing, европейская Airbus, также намерена прекратить производство самых вместительных в мире пассажирских самолетов Airbus A380. Несмотря на то, что гигантские джамбо-джеты интересовали путешественников, коммерческого успеха ни один из них не завоевал, пишет Bloomberg, большинство авиакомпаний предпочли двухдвигательные самолеты меньшей вместимости. Пандемия только усилила эту тенденцию. По данным Credit Suisse, в июне около 91% всех Boeing 747 и 97% Airbus A380, имеющихся у авиакомпаний, оставались на земле.
Фото Michael Probst / AP / TASS
Дополнительные материалы
Boeing 747 Jumbo Jet History
Если вам понравились мы, поделитесь с подписчиками.
Как развивалась идея 747?
В 1963 году «Боинг» входил в группу производителей самолетов, которые боролись за военный контракт на строительство очень большого транспорта. Одним из основных требований к военно-транспортной конструкции было наличие грузовой двери с носовой загрузкой и свободным доступом к главной палубе. Конструкция Boeing отличалась пузырем на фюзеляже впереди передней кромки крыла.
Контракт был заключен с Lockheed и General Electric, чтобы построить то, что должно было стать Галактикой C5.
За это время коммерческая авиация росла быстрыми темпами. Эпоха реактивного реактивного самолета находилась на ногах с очень популярными Boeing 707 и Douglas DC8, которые были рабочими лошадками дня. Хуан Триппе из Pan Am, один из крупнейших клиентов Boeing, подошел к Boeing, чтобы заставить их взглянуть на создание самолета, в два раза превышающего размеры 707 и DC8. Триппе высказался за то, чтобы более крупный самолет был бы решением проблемы скопления пассажиров в аэропортах, уменьшая количество относительно небольших самолетов, необходимых для перевозки такого же количества людей.
Первый Боинг 747 100 выкатывается с завода. Обратите внимание на логотипы всех авиакомпаний, которые заказали этот самолет, и форму экипажа каждого из этих перевозчиков.Боинг 747 Дизайн
В 1965 году Boeing собрал команду дизайнеров для работы над новым авиалайнером, который уже получил обозначение Boeing 747. Предложение, которое Боинг выдвинул для военного транспорта, CX-HLS, было взято в качестве отправной точки. Некоторые особенности были сохранены, но другие, такие как дизайн высокого крыла, были отброшены.Дизайн также должен был быть будущим. В это время в авиации считалось, что сверхзвуковые путешествия имеют все шансы стать нормой, поэтому Боинг должен был сделать ставку в одну сторону. Команда разработчиков Boeing 747 должна была предложить самолет, который отвечал требованиям авиакомпаний, которые хотели массового пассажирского движения, но в то же время имели возможность быть эффективным грузовым судном.
Pan Am запускает Boeing 747
Pan Am стала заказчиком запуска Boeing 747 в апреле 1966 года, заказав 25 самолетов Boeing 747 100.Будучи вовлеченным с самого начала проектирования и разработки Boeing 747, Pan Am оказал влияние на эти этапы больше, чем любая другая авиакомпания до или с тех пор.
Этот Боинг 747 131 был самолетом, который 17 июля 1996 года совершил злополучный рейс TW800 из Нью-Йорка в Рим через Париж. Полет потерпел крушение в океане, потеряв 230 жизней у побережья Восточного Мориша, Нью-Йорк. Причина была определена как короткое замыкание, вызывающее взрыв топлива.Twin или Single Deck для Боинга 747?
Первоначальный проект 747 предусматривал использование двухпалубного самолета с двумя палубами по всей длине фюзеляжа.Это дало очень эффективное увеличение вместимости, однако оказалось, что возможность эвакуировать две палубы пассажиров была невозможной в пределах рекомендуемого 90-секундного ограничения. «Боинг» выбрал одну основную палубу, которая была расширена от стандартной экономичной конфигурации трех и трех дней с одним проходом до схемы с двумя проходами с посадкой в три четыре три.
Boeing 747 стал возможен благодаря новой технологии двигателя
Одним из главных факторов, позволивших создать такой большой самолет, стало появление турбовентиляторных двигателей с большим байпасом.Дженерал Электрик применила принципал к проекту C5 Galaxy. Турбокомпрессор с большим байпасом давал вдвое большую мощность, чем турбореактивные двигатели, которые использовались в то время и использовали на треть меньше топлива. Пратт и Уитни также работали над этой концепцией, и в 1966 году Pan AM, Boeing и Pratt and Whitney согласились разработать JT9D в качестве двигателя для 747.
KLM (Royal Dutch Airlines) Боинг 747-300. 747-300 отличались как первые 747, которые имели растянутую верхнюю палубу, но не имели винглетов, которые были добавлены к 747-400.Возможно, один из самых узнаваемых самолетов в небе, Boeing 747, также известный как Jumbo Jet или Королева Небес, безраздельно властвовал в качестве крупнейшего летающего коммерческого авиалайнера до появления Airbus A380.
Boeing 747 History Time Line
| Известных Событий. | |
|---|---|
| 1963 | Военно-воздушные комиссии США изучают большой транспортный самолет, способный перевозить негабаритные грузы, которые не могут быть размещены на современных воздушных судах. |
| март 1964 г. | Результатом исследования ВВС стало требование к CX-HLS (Система тяжелой логистики). |
| 1965 | Lockheed и General Electric получили военный контракт на строительство Галактики C5. |
| 1965 | Начинается исследование конструкции нового авиалайнера, уже обозначенного 747. Pan Am и другим авиакомпаниям предлагается поделиться своими требованиями. |
| апрель 1966 | Pan Am заказывает 25 самолетов Boeing 747 100 на 50-летний юбилей Boeing. |
| 1966 | Boeing, Pan Am и Pratt and Whitney инициируют разработку двигателя JT9D для 747. |
| 30 сентября 1968 года | Первые 747 были вывезены с завода в Эверетте перед прессом. |
| 09 февраля 1969 г. | Боинг 747 совершил свой первый полет, который дал очень приятные результаты. |
| 13 декабря 1968 г. | Один из испытательных самолетов был поврежден при посадке в Рентоне.Внешнее шасси было оторвано, а также повреждены две гондолы двигателя. |
| 1969 | Боинг взял 747 на 28-м парижском авиасалоне, где он был впервые показан публике. |
| дек 1969 | Boeing получил сертификат летной годности FAA. 747 был готов к коммерческим операциям. |
| 15 января 1970 г. | Первая доставка 747 для Пан-ам была крещена Первой леди Пэт Никсон.она была названа Клиппер Виктор. |
| 22 января 1970 г. | Первый рейс Pan Ams 747 состоялся из Нью-Йорка в Лондон. Это было отложено с 21 января из-за перегрева двигателя. |
| февраль 1971 | Боинг 747 200 был введен в эксплуатацию. Благодаря более мощным двигателям и большему максимальному взлетному весу этот вариант достиг диапазона 6000 НМ / 11 000 км, что делает его жизнеспособным на международных трассах, ранее невозможных с 747 100. |
| 03 августа 1973 года | Выпущен в эксплуатацию первый малолитражный самолет повышенной вместимости 747 100SR для внутреннего рынка Japan Airlines. |
| 17 июня 1975 года | Boeing объявил, что Rolls Royce RB211-524B будет альтернативным выбором силовой установки на 747 200. |
| 1976 | 747 SP был введен в эксплуатацию. Этот вариант был на 48 футов 4 дюйма / 14,73 м короче, чем 747 100, и был доставлен в Pan Am и Iran Air в том же году.Он действовал по маршруту Тегеран-Нью-Йорк, который был самым длинным безостановочным маршрутом. |
| 21 декабря 1978 г. | ANA (All Nippon Airways) получили свои первые 747 100BSR, дальнейшее развитие 747 100SR. У этого варианта был большой Максимальный взлетный вес, и он был усилен для высокого цикла (взлет и посадка) в зависимости от времени полета. |
| 20 июня 1979 года | Первый полет 747 100B, в котором использовалась более прочная воздушная рама 747 100SR с увеличенной топливной способностью, обеспечивающей дальность полета 5 000 НМ / 9 300 км. |
| 11 июня 1980 г. | Swissair размещает заказ на первый Boeing 747 300 |
| 05 октября 1982 | Первый полет Боинга Боинг 747 300 |
| 23 марта 1983 года | Swissair принимает свой первый Boeing 747 300 |
| 1985 | Начинаются работы по проектированию Боинга 747 400. |
| 26 февраля 1986 | Первый полет Boeing 747 100BSR, вариант большой вместимости с вытянутой верхней палубой, добавленный к последующим 747 300. |
| фев 1989 | 747 400 вводится в эксплуатацию с Northwest Airlines по маршруту Миннеаполис — Феникс. |
| сент. 1989 | Комбинированная версия 747 400 вводится в эксплуатацию с KLM. |
| сент. 1990 | Последние 747 300 доставлены в Сабену. |
| ноябрь 2002 | 747 400ER вводится в эксплуатацию с QANTAS |
| апр. 2005 г. | Окончательные 747 400 доставлены China Airlines |
| 14 ноября 2005 г. | Boeing объявляет о планах Boeing 747 8 |
Если вы хотите больше узнать об этом авиалайнере, посетите: Boeing 747 Home, технические характеристики Boeing 747, Boeing 747 Book Book, Boeing 747 Interior и Boeing 747 Assembly,
Мы приветствуем ваш комментарий ниже, есть ли еще что-то, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы видеть? Спасибо.
Если вам понравились мы, поделитесь с подписчиками.
Boeing 747 Jumbo Jet — современные авиалайнеры
Если вам понравились мы, поделитесь с подписчиками.
Boeing 747 уже более 40 лет является Королевой Небес и до сих пор остается основой многих авиакомпаний мира. Будучи первым широкофюзеляжным самолетом, когда-либо построенным, Boeing 747 был результатом потребностей растущих трансконтинентальных (США) и трансокеанских рынков путешествий в 1960-х годах.
Боинг 747 Макет
Boeing 747 на своей главной палубе имеет два прохода, где, как правило, кабина эконом-класса имеет конфигурацию сидений по три места на каждой стороне окна и четыре места в центре, известные как 3-4-3.Отличительный пузырь на передней части фюзеляжа вмещает полетную палубу, и в первые 747-е годы в течение 1960-х годов в задней части пузыря был зал отдыха первого класса, к которому осуществлялась круговая лестница. После нефтяного кризиса начала 1970-х годов многие авиакомпании предпочли отказаться от зоны отдыха наверху и заменить ее дополнительными креслами, чтобы попытаться компенсировать более высокие эксплуатационные расходы, связанные с топливом.
QANTAS Boeing 747 400 такси за 34 литра в аэропорту Сиднея. QANTAS обновила ряд этих самолетов новыми Boeing Sky Interiors, поскольку они продолжают обслуживать маршруты дальнего следования, такие как Сидней-Йоханнесбург или Сидней-Сан-Франциско.Boeing 747 Проектное намерение
Быстрый рост дальних поездок, который наблюдался в 1960-х годах, привел к двум различным направлениям мысли. Во-первых, как перемещать больше людей одновременно, во-вторых, как перемещать их быстрее.
Имея это в виду, Boeing 747 был спроектирован, чтобы делать первые, перевозить большое количество пассажиров. Чтобы учесть непредвиденные обстоятельства, если второе станет будущим центром коммерческой авиации, и мы должны помнить, что сверхзвуковой полет был реальностью в то время, 747 также был спроектирован так, чтобы быть способным перевозить большие объемы груза, когда он был сконфигурирован как грузовое судно.По этой причине полетная палуба была размещена в пузыре на верхней части фюзеляжа, чтобы можно было установить дверцу с носовым грузом с четким проходом на главную палубу. Если из-за того, что Super Sonic Transport (SST) станет нормой, рынок упадет с большого объема пассажирских перевозок, то у 747 все еще будет рынок грузовых перевозок.
Тайский международный Боинг 747-400 такси для взлета. Обратите внимание, что закрылки и предкрылки передней кромки были развернуты.Boeing 747 Варианты
Boeing 747 до сих пор выпускается в 6 основных вариантах на протяжении всего жизненного цикла.Каждый вариант имел несколько производных с различными свойствами, такими как; большие расстояния, более высокая плотность сидения и различные другие требования заказчика.
Основные варианты:
Boeing 747 100
Boeing 747 200
Boeing 747 300
Boeing 747 400
Boeing 747 SP
Boeing 747 8
Чтобы представить вещи в перспективе, приведем круговую диаграмму, показывающую сравнительные числа различных моделей Boeing 747, произведенных за время жизни Jumbo Jet.Очевидно, что «200» был самым плодовитым продавцом Boeing, на его долю пришлось почти 49% произведенных 747-х.Boeing 747 Challenges
Внедрение этого гораздо более крупного самолета вызвало у операторов аэропортов головную боль, например, пришлось укрепить взлетно-посадочные полосы. Боинг со своей стороны оснастил 747 18 колесами для лучшего распределения веса. Территории ворот терминала также должны были быть расширены, чтобы вместить больший размах крыла, а также места для сбора пассажиров, которые теперь должны были бы вместить в два-три раза больше пассажиров, чем ранее.
Прототип Boeing 747 121 впервые поднимается в небо. Какое это было бы зрелище.Конструкция Boeing 747 была настолько отходом от используемой технологии, что потребовалось 75 000 инженерных чертежей и 15 000 часов испытаний в аэродинамической трубе, чтобы создать первый прототип Boeing 747. Затем пять самолетов завершили программу испытаний, рассчитанную на 1500 часов в течение 10 месяцев, чтобы получить сертификат для коммерческой эксплуатации.
Интересно отметить, что весь флот Boeing 747 пробежал 42 миллиарда морских миль (77.8 миллиардов километров), что эквивалентно 101 500 обратным рейсам с Земли на Луну. В поездках, которые составляют это расстояние, было перевезено более половины населения Земли, в общей сложности 3,5 миллиарда человек.
Боинг 747 200B Олимпийских Авиалиний на подходе.Если вы хотите больше узнать об этом авиалайнере, посетите: Boeing 747 Home, технические характеристики Boeing 747, книга заказов Boeing 747, история Boeing 747, интерьер Boeing 747 и сборка Boeing 747,
Мы приветствуем ваш комментарий ниже, есть ли еще что-то, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы видеть? Спасибо.
Если вам понравились мы, поделитесь с подписчиками.
Боинг 747 — Википедия
Boeing 747 (частная поездка Jumbo Jet ) с большой скоростью, с большой вероятностью и с удовольствием. Был выбран более широкий круг лет, в котором вы можете встретиться с другими людьми, а также из нескольких лет. [6] Выживание было успешным Boeing ve Spojených státech a pvvodne měl mít o 150 процентов в течение нескольких лет, начиная с 1970 года. cestujících. [8]
Частные летние месяцы конфигурации. K dispozici je v osobních, nákladních a dalších verzích. Boeing horní palubu navrhl jako vyvýšeninu, aby sloužila jako salónek pro první třídu, případně další místa, может быть найден в другом месте, где находится ребенок. Boeing očekával příchod nadzvukových letounů, jejichž vývoj byl ohlášen on začátku 60. let 20. století, tedy zastarání typeu 747 and dalších podzvukových dování no dávín du dás de lás, no lavi, no l. [9] Ačkoli se očekávalo, že se 747 stane zastaralým po prodeji 400 kusů, [10] dosáhla výroba v roce 1993 počtu 1 000 letounů. [11] До Червны 2019 было только 1 554 лет, přičemž 20 стройных вариантов 747–8 zůstává objedaných. [12] Do ledna 2017 было написано 3 года, [13] ztraceno 60 letounů.
Boeing 747-400 je nejobvyklejší optionou ve službě. Disponuje vysokou podzvukovou cestovní rychlostí 0,85–0,855 Мачу (570 миль в час, 920 км / ч) в среднем 13 450 км (7 260 минут). [14] 747-400 человек получают 416 человек в поле зрения, 524 человек в два раза выше 660 человек в возрасте от 2 лет до 15 лет. [15] Nejnovější varianta 747-8 лет в истории 2011 года
Operace Šalamoun ustavila dne 24. května 1991 světový rekord přepravy cestujících jedním letem, když Boeing 747 торговых марок Эль-Аль-Пржевезл 1 122 образовательных программ в возрасте от 8 лет до 8 человек.
Kokpit Boeingu 747-200 společnosti Iran Air
Veřejnosti был прототип poprvé představen 30. září 1968První čistě vojenská varianta E-4A / B и používána jako létající velitelské stanoviště pro Американское общеизвестное положение в области образования. Zálet E-4A (výr. Č. 20682/202) odvozeného z typu B747-200B proběhl 13. června 1973 a 16. července již letoun převzala jednotka 1.ACCS, 55.SRW na základně Offutt v Nebras. Druhý instancelář E-4A (výr.č. 20683/204) poháněla stejná čtveřice motorů Pratt & Whitney JT9D-7W, která stroj 11. září 1973 poprvé vynesla do vzduchu. Трёхлетнее летание E-4A (výr. Č. 20684/232) zalétaný 6. června 1974, в котором вы можете найти бесплатное программное обеспечение General Electric GE CF6-50-E2. По предварительным данным ВВС США были получены все необходимые данные по электронным системам, предоставленным в 1974 году. Позаботьтесь о стандартизации в области техники и управления двигателем ů JT9D пройдите через два года F103-GE-100.
První plně vybavený Boeing E-4A был прорван на мэрилендские склады Эндрюс AFB в просинцах 1974, где есть еще одна важная инициатива NEACP для изучения страны. Четвертый вопрос о том, что был выбран три года, в течение которых существовала 46 вариантов, связанных с любимой электрической системой. Его мнение было дано на E-4B (текст статьи 20949/257) и выпущено 29 июля. Дуб. -4B.Letouny byly doupně dohotoveny v období let 1983 až 1985.
«Джамбо Джет», посвященный гражданским делам Нью-Йорка, Лондона, 21. Всемирная организация здравоохранения ПанАм. В 2010 году все новости о Boeingu 747, Boeing 747-8.
747SP [редактировать | править здрой]
В настоящее время Boeingu 747SP стали для United Airlines.День 3. září 1973 был только Boeing of the ocnámenně oznámen přímý vývoj letounu Boeing 747SP , в котором можно увидеть более подробную информацию о городе Дуглаун-де-Мон-Дус, шт.Вы знаете, что вам нужно сделать это, чтобы увидеть, как это происходит. 321 год назад, в 1974 году, в конце концов, в 1975 году он был выпущен в Эверету. Verze SP, určená pro velmi dlouhé tratě, měla v porovnání se základní 747 zkrácený trup o 14,3 m. Максимальная потребность в том, что он был в прошлом году, 50 лет назад можно было установить на одну из крупнейших поездок по стране, в которой он живет. Pro pohon была выбрана для испытаний двигателя Pratt & Whitney JT9D-7A nebo -7F o tahu 209 кН nebo 213 кН.
První let se uskutečnil 4. Cervence 1975 a certifikace k provozu by udělena od 4. února 1976. В настоящее время существует 747-100 фунтов стерлингов. Испытания были проведены в Мехико-Белеграде в Югославии, в 11 600 км. На правление ссылки было сделано 747 названий в 1976 году. Прочитайте больше о том, что вам нужно, чтобы справиться с этим вопросом.Другие фотографии из фильма «Пан Ам», посвященные «Клиппер Колокол Свободы», были посвящены пропагандистской деятельности, посвященной вопросам, связанным с двумя мезипржистами. Z letiště JFK stroj se 130 cestujícími odstartoval 1. kvttna 1976 do Dillí přes Tokio zpět do New Yorku, kde Клипер Колокол Свободы přistál 3. května. Чистая любовь и здоровье 39 минут 25 минут 53 секунды, за исключением того, что Вальтер Х. Мулликин, дал две пилоты Альберт А. Фринк Лайман Дж. Ватт, palubními inženýry был Фрэнк Кассанти и Эдвард Шилдс.Выступая на этом веб-сайте FAI.
Druhým zákazníkem 747SP se stal dopravce Южноафриканские авиалинии, которые в настоящее время находятся на линии Йоханнесбург-Лондон. Letecká společnost Iran Air 747SP отправляется на Линсе Техеран-Нью-Йорк, Syrian Air pak 747SP отправляется на дорогу Дамашек-Лондон.
747-100 [редактировать | править здрой]
- 747-100B
- 747-100SR
- 747-100SP
- 747-100SF (KC-747) в поддержку ВВС Ирана
747-200 [редактировать | править здрой]
- 747-200B první vzlet v říjnu 1970, Motory Pratt and Whitney JT9D-7W о взлетном таху по 213 кН
- 747-200C
- 747-200M
- 747-200F
747-300 [редактировать | править здрой]
747-400 [редактировать | править здрой]
- 747-400F
- 747-400M
- 747-400D
- 747-400ER První vzlet 31. Července 2002 z tovarního letiště Пайнское поле в Эверетту.Za žízením stroje (výr. Č. 32909, N747ER) была представлена программа Boeingu Pro B747 Джо Макдональд с Марком Фюрштайном, предоставившая информацию о Боинг-поле в Сеаттлу. Для проверки сертификата был предоставлен австралийский справочник по Qantas (VH-OEE).
- 747-400ERF
- 747-400BCF
- Боинг 747 Dreamlifter
Накладный Боинг 747-400F společnosti Cargolux747-8 [редактировать | править здрой]
Boeing 747-8, nejnovějším verze Boeingu 747, официальное заявление 2005 года, в котором говорится, что в 2010 году.Největšími novinkami было продвинуто, vaptší kapacita a o 32% процентных ставок Boeingu 747-400. До листинга 2016 2016 год от 124 до сих пор, было 109 из них было сделано до сих пор.
Boeing VC-25A (Air Force One) [редактировать | править здрой]
Letadlo VC-25A, в котором учатся 12 600 км (7 800 мил), в котором есть дети, которые живут рядом с домом, а также с кем-то еще в детстве.Летние месяцы танковать за лету. M pože pojmout víc než 70 pasažérů. Každý z těchto letounů stál přibližně 325 миллионов долларов США. В 2015 году было предоставлено данные о новых самолетах Boeing 747-8. Выробены были 2 куса.
Současní [editovat | править здрой]
Seznam největších současných uživatelů v listopadu 2016, kraří vlastní více než 10 stroj 10. Челковы были в Червенцах 2016 в Провозу 515 лет тому фото:
Вариант схемы Boeingu 747.От шора: 747-100 (с большим удовольствием, с большим удовольствием и с удовольствием). Ze strany, sestupně: 747SP, 747-100, 747-400, 747-8I s 747LCF.
| Údaj | 747-100 | 747-200B | 747-300 | 747-400 747-400ER | 747-8I |
|---|---|---|---|---|---|
| Посадка летадла | tři členové | два дня | |||
| Почетный месяц жизни | 452 (2 тр.) 366 (3 тр.) | 496 (2 тр.) 412 (3 тр.) | 524 (2 трлн) 416 (3 трлд) | 467 (3 тр.) | |
| Делька | 70.6 м | 76,4 м | |||
| Rozpětí křídel | 59,6 м | 64,4 м | 68,5 м | ||
| Výška ocasní části | 19,3 м | 19,4 м | |||
| Гмотность | 162,400 кг | 174 000 кг | 178 100 кг | 178 756 кг ER: 184 600 кг | 214 503 кг |
| Maximální vzletová hmotnost | 333,390 кг | 377,842 кг | 396 890 кг ER: 412 775 кг | 442,253 кг | |
| Cestovní rychlost (около 11 000 м) | Маха 0.84 (555 миль в час, 893 км / ч, 481 узлы) | Маха 0,85 (567 миль в час, 913 км / ч, 493 узла) ER: Маха 0,855 (570 миль в час, 918 км / ч, 495 узлов) | Маха 0,855 (570 миль в час, 918 км / ч, 495 узлов) | ||
| Maximální rychlost | Mach 0,89 (594 миль в час, 955 км / ч, 516 узлов) | Маха 0,92 (614 миль в час, 988 км / ч, 533 узлы) | |||
| Vyžadovaná délka RWY při max. затижени | 3190 м | 3320 м | 3 018 м ER: 3 090 м | 3090 м | |
| Dolet při max.затижени | 9 800 км | 12 700 км | 12 400 км | 13 450 км ER: 14 205 км | 14 815 км |
| Макс. Kapacita Paliva | 183,380 л | 199 158 л | 216 840 л ER: 241 140 л | 243 120 л | |
| Modely motoru (x 4) | PW JT9D-7A RR RB211-524B2 | PW JT9D-7R4G2 GE CF6-50E2 RR RB211-524D4 | PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4 | PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G / H ER: GE CF6-80C2B5F | GEnx-2B67 |
| Tah motoru (1 мотор) | PW 46 500 фунтов (207 кН) RR 50 100 фунтов (223 кН) | PW 54 750 фунтов (244 кН) GE 52 500 фунтов (234 кН) RR 53 000 фунтов (236 кН) | PW 54 750 фунтов (244 кН) GE 55 640 фунтов (247 кН) RR 53 000 фунтов (236 кН) | PW 63 300 фунтов (282 кН) GE 62 100 фунтов (276 кН) RR 59 500/60 600 фунтов (265/270 кН) ER: GE 62 100 фунтов (276 кН) | 66 500 фунтов (296 кН) |
Zdroje : спецификации Boeing 747, [16] 747 отчет о планировании аэропорта, [17] 747-8 брошюра для аэропорта [18]
Ссылка [editovat | править здрой]
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Boeing 747 on anglické Wikipedii.
- ↑ Румерман, Джуди. «Боинг 747». Комиссия по столетию США, 2003. Получено: 30 апреля 2006 г.
- ↑ a b «Джамбо и Гремлины». ВРЕМЯ , 2 февраля 1970 г. Получено: 20 декабря 2007 г.
- ↑ Боинг: коммерческие самолеты — 747 — О семействе 747 [онлайн]. Доступ к архиву данных от 2 октября 2012 года. (Английский)
- ↑ N7470 Boeing Boeing 747-100 [онлайн]. Доступны онлайн. (anglicky) Je zde použita šablona
{{Cite web}}узнать больше о том, что нужно сделать. - ↑ N828BA Боинг Боинг 747-8 [онлайн]. Доступны онлайн. (anglicky) Je zde použita šablona
{{Cite web}}узнать больше о том, что нужно сделать. - ↑ НЕГРОНИ, Кристина. 747: авиалайнер мира [онлайн].Июль 2014 г. [цит. 2015-01-02]. Доступны онлайн. (anglicky) Je zde použita šablona
{{Cite web}}узнать больше о том, что нужно сделать. - ↑ Брэнсон, Ричард. «Пилот реактивного века». Время , 7 декабря 1998 г. Получено: 13 декабря 2007 г.
- ↑ «Суперджамбо А380 приземляется в Сиднее.» BBC, 25 октября 2007 года. Получено: 3 августа 2010 года. Цитата: «Появление суперджамбо завершает правление почти четырех десятилетий Боингом 747 как крупнейший авиалайнер в мире.»
- ↑ Орлебар 2002, с. 50.
- ↑ Haenggi 2003, pp. 14–15.
- ↑ Саттер 2006, с. 259.
- ↑ «747 Модель заказов и поставок данных.» Боинговая компания , май 2019 г. Получено: 21 июля 2019 г.
- ↑ Боинг 747 Статистика [онлайн]. Фонд безопасности полетов. Доступны онлайн. (anglicky) Je zde použita šablona
{{Cite web}}узнать больше о том, что нужно сделать. - Technical «Технические характеристики — Boeing 747-400», The Boeing Company .Получено: 29 апреля 2006 г.
- ↑ «747». Компания Боинг. Получено: 9 января 2012 г.
- ↑ «747 specikace», «Боинг» . 16.11.2007.
- ↑ «747 отчет о планировании аэропорта.» Боинг Компания . 15.11.2007.
- ↑ «Предварительная совместимость с аэропортами 747-8». Боинг Компания . 8.6.2009.
Литература [редактировать | править здрой]
- Никколи, Риккардо. Летадла Нейвиснамнейшие исторические и типичные .Прага: Икар, 2001. 224 с. ISBN 80-242-0651-х.
- GENF, S.A. Encyklopedie letadel . 1. выд. Иванка при Дунай: Слово, 1998. ISBN 80-85711-35-4. S. 366 425.
- NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 2 . 1. выд. Прага: НАДАС, 1981.
Externí odkazy [editovat | править здрой]
,Боинг 747 — Википедия, Вольна Энциклопедия
 Боинг 747-100B irańskich narodowych linii lotniczych Iran Air podczas lądowania na lotnisku Heathrow | |
| датчанин podstawowe | |
| Państwo |  Станы Жеднокзоне |
| Producent | Боинг |
| Тип | pasażerski |
| Залога | 2-3 (zależy od wersji) |
| Historia | |
| Данные облоту | 9 лютего 1969 |
| Lata produkcji | 747-100 : 1970-1986 747-200 : 1971-1990 747SP : 1976-1989 747-300 : 1983-1990 747-400 : 1989-2009 747-8 : от 2010 г. |
| Egzemplarze | 1531 wszystkich wersji, 546 aktywnych (stan na kwiecień 2017) [36%] [1] |
| Liczba wypadków • w tym katastrof | 70 49 |
| Dane techniczne | |
| Напенд | Pratt & Whitney JT9D, Rolls-Royce RB211, General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000, General Electric GEnx (zależy od wersji) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 59,6 — 68,5 м (zależy od wersji) |
| Długość | 70,6 — 76,4 м (zależy od wersji) |
| Wysokość | 19,4 м |
| Powierzchnia nośna | 520,25 м² (wersja -400) |
| Маса | |
| Własna | 162 400 кг (версия -100), 174 000 кг (wersja -200B), |
| Użyteczna | 162 400 — 214 503 кг (zależy od wersji) |
| Стартова | 333 390 — 442 253 кг (zależy od wersji) |
| Запас палива | 183 380 — 243 120 л |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 0,89 млн. Лет (945 км / ч) — 0,92 млн. Лет (977 км / ч) |
| Prędkość przelotowa | 0,84 млн. Лет (895 км / ч) — 0,855 млн. Лет (918 км / ч) |
| Pułap Praktyczny | 13 000 м (wersja -400) |
| Zasięg | 9800 — 14 815 км (zależy od wersji) |
| Розбиг | 3090 -3 320 м (zależy od wersji) |
| Dane operacyjne | |
| Liczba miejsc | |
| 366 — 660 (zależy od wersji) | |
| Użytkownicy | |
| British Airways, Lufthansa, KLM, United Parcel Service (UPS) | |
| Рзуты | |
 | |
Porównanie czterech największych samolotów na iewiecie, wym Boeinga 747-8.
Боинг 747 — szerokokadłubowy samolot pasażerski przeznaczony делают lotów dalekiego zasięgu, produkowany przez компании Boeing, potocznie nazywany аэробуса [2] — ustępując Airbusowi А380 я-225 шуткой Jednym г największych samolotów odrzutowych на świecie, mogącym zabrać na pokład, w zależności od wersji i konfiguracji, od 366 do 568 pasażerów. Istnieją także wersje towarowe, oraz wersje półpasażerskie zabierające duży ładunek i 220 pasażerów.Jest to samolot czterosilnikowy (certyfikowany do lotu — w razie awarii — na tylko trzech silnikach), в котором можно посмеяться над «garb», в котором можно увидеть самые разные вещи.
Pierwszy lot Boeinga 747 odbył się 9 lutego 1969 roku, wzrowadzony został do służby w 1970 na amerykańskich liniach Pan Am. Do grudnia 2014 wyprodukowano 1501 sztuk tego samolotu we wszystkich wersjach. 28 июня 2014 года Roku Boeing dostarczył 1500. wyprodukowanego Jumbo Jeta, odbiorcą była niemiecka Lufthansa, maszyna była modelem 747-8 Intercontinental [3] .
Seryjnie produkowane [едутуй | едыт код]
747-100 [едутуй | едитй код]
Pierwsza wersja samolotu, w służbie od 1971 roku, ostatni dostarczony egzemplarz w 1986 [4] . Wczesne Boeingi 747 z serii 100 by budowane z sześcioma okienkami na górnym pokładzie. W opcji oferowano dziesięć okien. Niektóre 747-100 zostały przerobione do nowej konfiguracji. Ogółem wybudowano 167 Boeingów 747 serii 100. Boeing nigdy nie wybudował żadnego 747-100 w wersji transportowej, chociaż przerabiano samoloty z konfiguracji pasażerskiej na транспорт.Linie lotnicze Pan American World Airways была выпущена Boeinga 747 серия 100. Фирма Boeing предоставляет официальные официальные сведения о Rolls-Royce RB 211 lub General Electric CF6, Французская авиакомпания в Саудовской Аравии.
747-200 [едутуй | едитй код]
Wersja ш służbie од 1971, ostatni dostarczony egzemplarz (-200F) ж 1990. Względem wersji -100 większy zasięg имеет Строительный Знак я ж konsekwencji mocniejsze Silniki, większą pojemność zbiorników Paliwa Ораз wzmocnioną Konstrukcje pozwalającą на podwyższenie Masy startowej.747-200 miała szereg podwersji, w tym:
- Боинг 747-200А
- Боинг 747-200В
- Boeing 747-2G4B — версия для печати Станов Zednoczonych Ameryki.
- Boeing 747-200C — Wersja Pasażersko-towarowa.
- Боинг 747-200D
- Boeing 747-200F — wersja towarowa.
- Boeing 747-200M — Wersja Pasażersko-towarowa.
747SP [едутуй | едитй код]
747SP (англ. Special Performance ) для создания 15-ти метровой версии для обозначения zasięgu. Zabierała mniej pasażerów niż wersje 100 i 200 (maksymalnie 440 pasażerów, normalnie około 290), пиво под открытым небом, 747-400 (12 325 километров). W służbie od 1976, ostatni egzemplarz dostarczony w 1989. Ogółem wybudowano 45 Boeingów 747SP. Pierwszy egzemplarz rozpoczął służbę w liniach PanAm 4 lutego 1976 roku.Панорамные мировые авиалинии был открыт для всех.
747SR [едутуй | едитй код]
747SR (англ. Сокращенный диапазон ) — wersja krótkiego zasięgu. Używana głównie przez japońskie linie lotnicze, do obsługi krótkich tras o dużym natężeniu ruchu. Что касается этого, то покажите, что вам нужно сделать это, чтобы сделать все возможное, чтобы сделать это.
747-300 [едутуй | едитй код]
Najkrócej produkowana wersja samolotów 747, w służbie od 1983; ostatni egzemplarz dostarczony w 1990.W porównaniu do wersji -200 posiada powiększony górny pokład (wykorzystany później w 747-400). Wydłużenie «garba» poprawiło zużycie paliwa na pasażera (zgodnie z regułą pól).
747-400 [едутуй | едитй код]
- Особый артикул: Боинг 747-400.
Особый артикул: Боинг 747-400. Najpopularniejsza seria tych samolotów. W słu.bie od 1989. Wyróżnia je dłuższy górny pokład (garb), oraz winglety na końcach skrzydeł. Подобное, як версья 200, ма вайле под-версзи, с тым:
- Боинг 747-400F (анг. Freight ) — wersja towarowa, z krótkim górnym pokładem.
- Boeing 747-400D (англ. Внутренний ) — версия для печати, информация на рынке, Япония, без крыла.
- Boeing 747-400M (czasem nazywaną Combi ) — Версальская область — Полярная площадь (США) — государственное предприятие, специализирующееся на перевозке грузов в Венгрии
- Боинг 747-400ER (анг. Расширенный диапазон ) — wersja o przedłużonym zasięgu.
- Boeing 747-400BCF (англ. Boeing Converted Freighter ) — версия буксируемого судна (B747-400) и буква Boeinga, z długim pokładem górnym.
Produkcja serii 747-400 została zakończona w roku 2009. Ostatnim egzemplarzem był 747-4HQERF (rejestracja 9K-DAB), przeznaczony dla linii LoadAir Cargo.
747-8 [едутуй | едитй код]
- Особый артикул: Боинг 747-8.
Boeing oficicalnie ogłosił wersję pod tą nazwą w 2005.
- Boeing 747-8F — Wersja transportowa
- Boeing 747-8I — Wersja Pasażerska
Inne wersje [едутуй | едыт код]
Wersje specjalne [edytuj | едитй код]
- Boeing 747 SCA (англ. Shuttle Carrier Aircraft )z bazy lotniczej Edwards w в Калифорнии) z powrotem do Centrum Lotów Kosmiczych im. Кеннедиго на Флоридзе. Są to dwie zmodyfikowane maszyny — 747-100 oraz 747-100SR. Od zwykłych, 747-100 человек, в течение которых он может быть переведен в другие страны, в том числе из-за того, что его дети были отправлены в университет, в котором учатся дети. Dla zwiększenia stableności posiadają dodatkowe, mniejsze stateczniki pionowe na końcówkach stateczników poziomych.
- C-25 — версия для VIP-персон в 1990 году. Modyfikacja 747-200B o zmienionym wnętrzu.
- VC-25A — популярные страны ВВС Один Są to zmodyfikowane C-25 . Mają rozbudowane i unowocześnione wyposażenie nawigacyjne and komunikacyjne. Posiadają także urządzenia do tankowania w locie.
- E-4 — zmilitaryzowana wersja 747-200. Samoloty te mogą służyć jako mobilne centra dowodzenia w sytuacjach kryzysowych. Równie posiadają wyposażenie do tankowania w czasie lotu. Samoloty te są wyposażone w osłony przeciw efektom wybuchów jądrowych, między innymi przeciwko impulsom elektromagnetycznym (EMP). Występuje w dwóch podwersjach:
- Boeing 747 LCF Dreamlifter — wersja wyolbrzymiona, przystosowana do przewożenia części kadłuba nowego Boeinga 787.Podobnie do Belugi, środkowa część jego kadłuba ma znacznie większą średnicę, pozwalająca na przewóz dużo większych ładunków.
- SOFIA — Stratosferyczne Obserwatorium Astronomii Podczerwonej zbudowane na bazie Boeing 747SP.
- YAL-1 — nosiciel lasera przeznaczonego do zwalczania pocisków balistycznych w pierwszej fazie lotu [5] .
- Boeing 747 Supertanker — более поздняя версия.
| Тип | 747-100 | 747-200B | 747-300 | 747-400 747-400ER | 747-8I |
|---|---|---|---|---|---|
| Залога | Trzy Osoby | Дви Особи | |||
| Standardowa ilość siedzeń | 452 (2-класы) 366 (3-класы) | 496 (2-класы) 412 (3-класы) | 524 (2-класы) 416 (3-класы) | 467 (3-класы) | |
| Długość | 70,6 м | 76,3 м | |||
| Rozpiętość skrzydeł | 59,6 м | 64,4 м | 68,5 м | ||
| Wysokość | 19,3 м | 19,4 м | 19,4 м | ||
| Маса Власна | 358 000 фунтов (162 400 кг) | 383 000 фунтов (174 000 кг) | 392 800 фунтов (178 100 кг) | 393 263 фунта (178 756 кг) ER: 406 900 фунтов (184 600 кг) | 472 900 фунтов (214 503 кг) |
| Максимальная Масса Стартова | 735 000 фунтов (333 390 кг) | 833 000 фунтов (377 842 кг) | 875 000 фунтов (396 890 кг) ER: 910 000 фунтов (412 775 кг) | 975 000 фунтов (442 253 кг) | |
| Prędkość przelotowa (на высоте 35 000 футов) | Маха 0,84 (555 миль в час, 893 км / ч, 481 уз) | Маха 0,85 (567 миль в час, 913 км / ч, 493 уз) 95000 ER: Маха 0,855 (570 миль в час, 918 км / час, 495 уз) | Маха 0,855 (570 миль в час, 918 км / ч, 495 узлов) | ||
| Prędkość maksymalna | Маха 0,89 (594 миль в час, 955 км / ч, 516 узлов) | Маха 0,92 (614 миль в час, 988 км / ч, 533 уз) | |||
| Максимальный Засенг | 5300 мм (9 800 км) | 6850 мм (12 700 км) | 6700 мм (12 400 км) | 7260 мм (13 450 км) ER: 7670 мм (14 205 км) | 8000 мм (14 815 км) |
| Pojemność zbiorników | 183 380 л | 199 158 л | 216 840 л ER: 241 140 л | 243 120 л | |
| Dostępne silniki | PW JT9D-7A RR RB211-524B2 | PW JT9D-7R4G2 GE CF6-50E2 RR RB211-524D4 | PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4 | PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G / H ER: GE CF6-80C2B5F | GEnx-2B67 |
| Ciąg (pojedynczej jednostki) | PW 46 500 фунтов (207 кН) RR 50 100 фунтов (223 кН) | PW 54 750 фунтов (244 кН) GE 52 500 фунтов (234 кН) RR 53 000 фунтов (236 кН) | PW 54 750 фунтов-силы (244 кН) GE 55 640 фунтов-сил (247 кН) RR 53 000 фунтов-сил (236 кН) | PW 63 300 фунтов-силы (282 кН) GE 62 100 фунтов-сил (276 кН) RR 59 500/60 600 фунтов-силы (265/270 кН) ER: GE 62 100 фунт-сил (276 кН) | 66 500 фунтов (296 кН) |
| Рок | Сума | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zamówienia | 1552 | -4 | 17 | 2 | 0 | 12 | 7 | 7 | 1 | 5 | 2 | 25 | 54 | 48 | 10 | 4 | 17 | 16 | 26 | 35 | 15 |
| Доставы | 1531 | 3 | 9 | 18 | 19 | 24 | 31 | 9 | 0 | 8 | 14 | 16 | 14 | 13 | 15 | 19 | 27 | 31 | 25 | 47 | 53 |
| Рок | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zamówienia | 36 | 56 | 32 | 16 | 2 | 23 | 31 | 122 | 56 | 49 | 66 | 84 | 42 | 23 | 24 | 14 | 23 | 49 | 72 | 76 | 42 | 14 | 20 | 29 |
| Доставы | 39 | 26 | 25 | 40 | 56 | 61 | 64 | 70 | 45 | 24 | 23 | 35 | 24 | 16 | 22 | 26 | 53 | 73 | 67 | 32 | 20 | 27 | 21 | 22 |
| Рок | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zamówienia | 29 | 18 | 7 | 20 | 30 | 22 | 43 | 83 |
| Доставы | 30 | 30 | 69 | 92 | 4 | — | — | — |
- Dane do 30 kwietnia 2017 [6]
Największymi użytkownikami modelu 747 są:
Największym użytkownikiem B747 с историей, был выпущен Pan American World Airways (с видом на Пан-Ам), расположен в 72-й серии, 900/100 / SP [7] .
Samoloty wersji 100, 200 oraz 300 wyposażone były w kokpit dla trzech członków załogi: kapitana, pierwszego oficera oraz inżyniera pokładowego. В конце концов, в настоящее время он находится в настоящее время в настоящее время в республике, в настоящее время не работает. W wersji 400 wprowadzono szklany kokpit początkowo wyposażony w ekrany CRT, później LCD. Dzięki automatyzacji załoga zredukowana została do dwóch osób. Samoloty 747-8 posiadają niemal identifyczny kokpit jak 747-400.
Kokpit samolotów wersji 100/200/300
Stanowisko inżyniera pokładowego wersji 100/200/300
Taśmowe wskaźniki silników. Что касается капитана zamontowane nowoczesne urządzenia nawigacyjne
-
- Z tym tematem związana jest Kategoria: Katastrofy lotnicze z udziałem samolotu Boeing 747.