Боинг 777 300 вим авиа схема салона: Boeing-777 | схема салона, модификации, информация о самолете

Наш флот — О компании — Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

Залогом стабильности и уверенного роста «ВИМ-АВИА» является использование современных воздушных судов, отвечающих самым высоким техническим требованиям и международным стандартам безопасности.

На сегодняшний день парк авиакомпании состоит из воздушных судов Boeing 777-200, 767-300, 757-200 и Аirbus 319-111.

Boeing 777-200

• Количество пассажиров: 282;
• Длина самолета: 63,7 м;
• Высота самолета: 18,5 м;
• Размах крыла: 60,9 м;
• Крейсерская скорость: 905 км/ч;
• Максимальная высота полета: 13 100 м;
• Дальность полета: 14 300 км;
• Максимальный взлетный вес: 297 560 кг;
• Компоновка салона (пас. ): бизнес/эконом.

Boeing 767-300

• Количество пассажиров: 271;
• Длина самолета: 54,9 м;
• Высота самолета: 15,8 м;
• Размах крыла: 47,6 м;
• Крейсерская скорость: 850 км/ч;
• Максимальная высота полета: 13 100 м;
• Дальность полета: 9 700 км;
• Максимальный взлетный вес: 158 760 кг;

Boeing 757-200

• Количество в парке: 6;
• Количество пассажиров: 220;
• Длина самолета: 47,24 м;
• Высота самолета: 13,56 м;
• Размах крыла: 37,7 м;
• Крейсерская скорость: 850 км/ч;
• Максимальная высота полета: 11 000 м;
• Дальность полета: 7 000 км;
• Максимальный взлетный вес: 103 000 кг;
• Компоновка салона (пас. ): экон (монокласс), улучш.экон/экон, бизнес/эконом.

Boeing 737-500

• Количество пассажиров: 126;
• Длина самолета: 31,01 м;
• Высота самолета: 11,13 м;
• Размах крыла: 28,88 м;
• Крейсерская скорость: 807 км/ч;
• Максимальная высота полета: 11 300 м;
• Дальность полета: 5 200 км;
• Максимальный взлетный вес: 52 390 кг;
• Компоновка салона (пас. ): эконом.

Аirbus 330-200

• Количество пассажиров: 252;
• Длина самолета: 57,51 м;
• Высота самолета: 18,23 м;
• Размах крыла: 60,3 м;
• Крейсерская скорость: 870 км/ч;
• Максимальная высота полета: 11 600 м;
• Дальность полета: 13 400 км;
• Максимальный взлетный вес: 230 000 кг;
• Компоновка салона (пас. ): бизнес/эконом.

Аirbus 319-111

• Количество в парке: 4;
• Количество пассажиров: 150;
• Длина самолета: 33,84 м;
• Высота самолета: 11,76 м;
• Размах крыла: 34,10 м;
• Крейсерская скорость: 828 км/ч;
• Максимальная высота полета: 11 275 м;
• Дальность полета: 4 910 км;
• Компоновка салона (пас.): экон (монокласс).

Парк самолетов авиакомпании Россия, схема салона, фото

Главная » Парк самолетов авиакомпании Россия, схема салона, фото

Воздушный флот авиакомпании Россия (Rossiya Airlines) насчитывает 55 самолетов на 2016 год. Еще 15 заказаны и скоро тоже войдут в состав.

Средний возраст воздушных судов — 12,2 лет.

Список самолетов

• Airbus A319-100 в количестве 27 штук;
• Airbus A320-200 в количестве 5 штук;
• Boeing 737-800 в количестве 15 штук;
• Boeing 747-400 в количестве 4 штук, еще заказано 2 самолета;
• Boeing 777-200 в количестве 2 штуки;
• Boeing 777-300 в количестве 2 штуки, еще заказано 3 самолета;
• Sukhoi Superjet 100 пока не эксплуатируется, заказано 10 самолетов.

Самолет Airbus A319

• Длина самолета: 33,84 м;
• размах крыла: 34,1 м;
• число мест: 116,128,138;
• крейсерская скорость: 840 км/ч;
• максимальная высота полета: 11800 м;
• максимальная дальность полета: 6850 км.

Схема салона Аэробус A319

Самолет Airbus A320

• Длина самолета: 37,57 м;
• размах крыла: 34,1 м;
• число мест: 168;
• крейсерская скорость: 840 км/ч;
• максимальная высота полета: 11800 м;
• максимальная дальность полета: 6150 км.

Схема салона Аэробус A320

Самолет Boeing 737-800

• Длина самолета: 39,47 м;
• размах крыла: 35,8 м;
• число мест: 168, 189;
• крейсерская скорость: 852 км/ч;
• максимальная высота полета: 12500 м;
• максимальная дальность полета : 5765 км.

Схема салона Боинг 737-800

Самолет Boeing 777-200ER

• Длина самолета: 63,7 м;
• размах крыла: 60,9 м;
• число мест: 364;
• крейсерская скорость: 905 км/ч;
• максимальная высота полета: 13100 м;
• максимальная дальность полета: 14300 км.

Схема салона Боинг 777-200ER

Самолет Boeing 777-300

• Длина самолета: 73,9 м;
• размах крыла: 60,9 м;
• число мест: 373;
• крейсерская скорость: 905 км/ч;
• максимальная высота полета: 13100 м;
• максимальная дальность полета: 11135 км.

Схема салона Боинг 777-300

Самолет Boeing 747-400

• Длина самолета: 70,6 м;
• размах крыла: 64,4 м;
• число мест: 522;
• крейсерская скорость: 913 км/ч;
• максимальная высота полета: 13100 м;
• максимальная дальность полета: 13450 км.

Схема салона Боинг 747-400

Фотографии самолетов авиакомпании «Россия»

Airbus A319

Airbus A319 в раскраске «Зенит»

Boeing 747-400

Boeing 747-400

Boeing 747-400

Вокруг Boeing 777-300ER авиакомпании AZUR air: khmelikvictor — LiveJournal

VQ-BZY Azur Air Boeing 777-300ER впервые поднялся в небо под флагом Emirates в мае 2005 года. С мая прошлого года в чисто белоснежном виде начал летать во флоте авиакомпании ВИМ-авиа. Ну а в начале этого лета, разместив целое семейство бурых мишек на борту полетел под красно-синей галочкой AZUR air.

Boeing 777 (Triple Seven или T7 «три семёрки») — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9,1 до 17,5 тыс. километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км. Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации газотурбинными двигателями. Успех этого самолета предопределил судьбу четырехмоторного 747, да так, что продажи его практически прекращены.
777-300ER (ER — Extended Range) — модификация с повышенной дальностью. Имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и специально добавленный топливные баки. У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34% по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4%.
Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года. В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600, а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW.

Авиарынок не взлетел из-за перегруза – Газета Коммерсантъ № 101 (6095) от 08.06.2017

Правительство пытается найти срочные решения, чтобы обеспечить перевозку пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» в летний сезон. Компания не рассчитала свои возможности, что привело к массовым задержкам рейсов и отмене части чартерной программы. По данным “Ъ”, другие авиакомпании не готовы вывозить пассажиров «ВИМ-авиа», так как все их мощности уже заняты. Пока что СЛО «Россия» предоставит два самолета для рейсов между Москвой, Сочи и Крымом, а Ростуризм и Росавиация предлагают «ВИМ-Авиа» сократить программу полетов в Китай.

«ВИМ-Авиа» не рассчитала своих возможностей, нарастив перевозки за пять месяцев в два раза, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько. Заявление последовало спустя полторы недели после того, как авиакомпания начала массово задерживать рейсы и сокращать чартерную программу полетов. По словам господина Нерадько, сейчас работает оперативный штаб с участием «ВИМ-Авиа» и других перевозчиков, которые «подхватывают» рейсы. Кроме того, по поручению вице-премьера Виталия Мутко создана рабочая группа, которая должна в первую очередь «обеспечить доставку на отдых» клиентов «ВИМ-Авиа».

По итогам 2016 года «ВИМ-Авиа» заняла девятое место по объему пассажиропотока, впервые перевезя более 2 млн человек. Но компания также была одной из самых непунктуальных, задержав более чем на два часа почти 12% рейсов. Начиная с апреля 2016 года флот компании увеличился в два раза, и сейчас в него входит 21 самолет: 12 узкофюзеляжных (два Boeing 737-500, четыре Airbus A319, шесть Boeing 757-200) и 9 широкофюзеляжных (шесть Boeing 777-200, два Boeing 767-300, один Airbus A330-200). До конца июня флот «ВИМ-Авиа» должен вырасти до 25 самолетов.

«ВИМ-Авиа» объясняет многочасовые задержки рейсов поздним возвратом самолетов из техобслуживания и «небывало высоким» для конца мая ростом пассажиропотока, в частности на курорты Турции. Попытки «ВИМ-Авиа» зафрахтовать под перевозку самолеты сторонних авиакомпаний не увенчались успехом из-за тотального дефицита судов.

В среду представитель «ВИМ-Авиа» заявил, что компания будет корректировать график чартерных перевозок на лето, подробности будут опубликованы 8 июня. Приоритеты получат регулярные рейсы в РФ, а также «те чартерные цепочки, организаторы которых полностью выполнили свои финансовые обязательства перед компанией». По сведениям “Ъ”, чиновники пытались привлечь к решению проблем «ВИМ-Авиа» другие авиакомпании, в том числе группу «Аэрофлот». Но, по словам собеседников “Ъ”, «ни у одного крупного российского перевозчика сейчас нет свободных провозных емкостей». По данным “Ъ”, «ВИМ-Авиа» получит два самолета специального летного отряда «Россия», которые будут выполнять только рейсы между Москвой, Сочи и Крымом. Кроме того, Росавиация предложила авиакомпании сократить программу полетов в Китай, начатую этой весной. Вице-премьер Аркадий Дворкович в среду заявил, что «ВИМ-Авиа» готова платить за фрахт судов, но «основной вопрос состоит не в ликвидности, а в наличии доступных для полетов самолетов». Как выяснил “Ъ”, авиакомпания уже заключила договоры в том числе с «Ямалом», «Руслайном», «Саратовскими авиалиниями», «Ижавиа». Президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун полагает: сейчас для приостановки действия сертификата эксплуатанта «ВИМ-Авиа» или его аннулирования нет оснований, записанных в федеральных авиационных правилах.

По оценкам советника главы Ростуризма Дмитрия Горина, на рейсах «ВИМ-Авиа» в июне—августе должны быть перевезены около 200 тыс. человек, из которых 140 тыс.— внутри РФ, еще около 40 тыс.— пассажиры из Китая. По оценкам туроператоров, среди крупнейших контрагентов «ВИМ-Авиа» — TUI (40 тыс. оплаченных туров), НТК «Интурист» (27 тыс. туров), Tez Tour (12 тыс.), «Музенидис Тревел» (4–5 тыс.). Господин Горин отмечает, что основная проблема сейчас существует с рейсами по России. «Несмотря на то что это незначительная доля от общего объема внутреннего туризма (по итогам 2016 года оценивался в 14–15 млн человек.— “Ъ”), заменить эти самолеты фактически нечем»,— объясняет он.

По словам директора по продажам НТК «Интурист» Сергея Толчина, сейчас не улетевшим на отдых клиентам компании предлагается три варианта: полный возврат средств, перенос поездки на другие даты или выбор альтернативного направления. Он добавляет, что основные потери у туроператоров возникнут из-за необходимости вывозить туристов, которые сейчас находятся на курортах. «Одно кресло на чартерном рейсе из Турции в центральную часть России сейчас стоит в среднем $250»,— отмечает господин Толчин. Представитель Onlinetur.ru Игорь Блинов считает: вынужденная корректировка полетных программ туроператоров уже повлияла на ситуацию на рынке. «Объем предложения туров в основные курортные страны, например в Турцию и Грецию, снизился на 5–10%, стоимость поездки на этом фоне выросла на 15–20%»,— рассказывает он. Цены растут и из-за того, что в ряде случаев туроператоры вынуждены пересаживать клиентов на регулярные рейсы.

Елизавета Кузнецова, Александра Мерцалова

Красавчик Boeing 777-200 из Vim-avia: kiki_morok — LiveJournal

Из Симферополя мы возвращались на Боинге 777-200 с ВИМ-авиа. Первое, что мы увидели, подъехав к самолёту, это абсолютно белый окрас. И только тройка, семёрка, туз три семёрки красовались на боку под кабиной. Прилетел этот самолёт к нам из Арабских Эмиратов и только недавно присоединился к авикомпании ВИМ-авиа.


Как я поняла, это была трёхклассовая компоновка модели: бизнес, первый и эконом. Если кто помнит, я предпочитаю летать в хвосте самолёта, а это места эконом класса. Сиденья в экономе расположены по схеме 3:4:3, и только в хвосте 2:4:2. К сожалению онлайн регистрация в этот раз была недоступна, видимо потому что рейс чартерный, и регистрироваться пришлось уже в аэропорту. На стойке регистрации я попросила сотрудницу выдать мне посадочный в самый хвост. И она выдала, только билет оказался в середине салона, с видом на крыло. Можете представить, как я расстроилась.


Наконец-то все более-менее расселись, и я смотрю, а в самолёте чуть ли не две трети свободно, и свободной оказалась как раз задняя часть. Регистраторы почему-то всех запихнули в середину, а не рассредоточили по салону. Оказывается в Симферополь привезли около трёхсот человек, а назад летело примерно сто.


Тут я, изобразив морду кота Шрека, подкатилась к борпроводницам (ну я же знаю, что у ВИМ-авиа хорошие проводники), и попросилась сесть в хвосте. Они сказались, что можно садиться куда моей душе угодно, хоть в кабину пилотов и я с радостью поскакала занимать предпоследний ряд. Сели мы с сумкиным на двойное сиденье, пристегнули ремни, и я стала рассматривать необычный, для меня, самолётик.

А самолёт и правда был очень интересный. В спинки всех сидений встроены экраны, на которых можно смотреть маршрут следования или сам полёт. Да-да, на носу самолёта установлена камера, и пассажиры могут видеть всё, как видят пилоты. Жаль, что летели мы ночью, а фонарей в небе ночью не зажигают, поэтому смотреть было нечего.


От экрана тянется пульт на проводе. Который, с одной стороны пульт, а с другой телефон. Когда я не в меру громко восторгалась начинкой самолёта и пыталась запихнуть провод пульта назад (а у меня конечно не получалось, ведь все знают откуда у меня руки), ко мне подошёл бортпроводник и сказал, что пульт надо вытащить на максимальную длину и тогда провод сам вернётся на место. Тогда я спросила, а зачем здесь телефон, куда по нёму можно звонить. Он ответил что-то такое загадочное, сделав магические пассы руками, и я решила больше не спрашивать (стопудово этот телефон предназначен для звонков в небесную канцелярию). Кстати, возле экрана есть розетка, как видите. Если разрядился телефон, втыкайте и заряжайте.

Тут мы взлетели и я в поисках Дом-2 начала щёлкать пультом, переключая каналы. На экране были только схема полёта, изображение с камеры и статическая реклама не знаю чего. Вдруг на экране возник этот Ахтунг! У меня было только две мысли, чего это я активировала и куда бечь? Бечь было некуда, осталось разобраться, что это мне тут возникло. Начала более усиленно тыкать все кнопки на пульте, уж не знаю, может я там и кнопку вызова проводников нажимала, но деактивировать картинку удалось. Фух, опасность миновала, продолжаем полёт в штатном режиме.


Ладно, с телевизором я наигралась, пришло время посетить туалет. В туалете оказалось всё очень прилично, чисто и укомплектовано. Даже пеленальный столик есть. Помыв руки перед едой, я отправилась на место. Да, туалетов там много, если что.

Тут пришло время обеда, или ужина, или английской чайной паузы. Столик в этом самолёте трёхступенчатый, хочешь только подстаканник открой, хочешь, одну половинку столика, а хочешь, открывай полностью, смотря какую поляну ты собираешься накрывать. Поляна на этом рейсе была перекусочная. Чай, кофе, напитки (не спиртные, нет), и вафельки. Не, ну мы же не пожрать летаем. Вафелька была маленькая, чашечка с чаем тоже… Ну вы поняли, да? Александр, так зовут бортпроводника, снабдил меня вафельками и чаем до самой Москвы. Вот за что я люблю проводников в ВИМ-авиа, жалостливые они очень, свой рацион отдадут и порцайку пилота предложат, а пассажира голодным не оставят. Я конечно отказалась и удовлетворилась вафельками с чаем. А вы говорите бизнес-класс. Хвост наше всё, поближе к кухне надо садиться.

Удовлетворив свои гастрономические инстинкты, я решила развалиться во всю ширь кресел. Или длину? Ну, не важно. Растянуться, по традиции, на все кресла.

Но потом передумала и продолжила пялиться в окошко на ночные красоты. Да и с Александром интересно было поболтать (жаль только, что сфотографироваться отказался, хотя он очень симпатичный и вполне фотогеничный). Оказывается, он работает бортпроводником уже семь лет. Начинал в Трансаэро, работа ему очень нравится. Ну ещё бы, облетать весь мир. Кстати, из любви к путешествиям он и пошёл в эту профессию.

Эх, а меня в мои 18 не взяли стюардессой. Ростом не вышла и английского не знала. И не знаю. Зато я прекрасно помещаюсь в тесных рядах эконом-класса. Кто-то коленки на уши закидывает, а я вполне комфортно размещаюсь. Правда в этом самолёте и для баскетболистов места будет достаточно. Я даже закинула ножку на ножку и болтала нею. Если же вы захотите откинуть спинку кресла назад, то сиденье слегка выезжает вперёд и вы не падаете на колени позади сидящему.

Так, за чаем и разговорами, наш полёт подошёл к концу. Мы приземлились в аэропорту Домодедово в двенадцатом часу ночи и разъехались по домам. Это был очень приятный полёт. Впрочем, как и все полёты с ВИМ-авиа. И дело даже не в экранах и вафельках, а в самом отношении сотрудников авиакомпании к пассажирам. Здесь одинаково ровно относятся, как к пассажирам бизнес-класса, так и к пассажирам эконом-класса. В свою очередь, каким бы классом я не летала, у меня нет принципа «мне все здесь должны», я летаю, потому что отношусь к полётам, как к увлекательным воздушным путешествиям. И, да, #ялюблюлетать.

Не переключайтесь, впереди у меня ещё много полётов и обзоров. И в каждом полёте находится что-то интересное. Но в первую очередь, в полёте интересны люди, и пассажиры, и бортпроводники.

Лучшие места и схема салона самолета boeing 777-300er — аэрофлот

В марте и феврале 2013 года «Аэрофлот» пополнили совсем новые самолеты типа Boeing 777-300ER.Этот двухмоторный современный гигант используется на авиарейсах долгой протяженности, до 14500 километров.

К примеру, на маршрутах: Петропавловск-Камчатский — Москва, Гонконг — Москва, Нью Йорк — Москва и без того потом.

В салоне самолета размещаются с удобством 3 пассажира мест и 402 класса: 30 обслуживания — бизнес, 48 мест — места и 324 комфорт — эконом.

Увидим, что класс «комфорт» предусматривается лишь на данных судах из огромного самолетного парка «Аэрофлота».

Дадим рекомендации и общие советы,

дабы выбрать лучшие места самолета Boeing 777-300ER.

• Спросите совета у работника авиационной компании

• В случае если вероятно — изучите пристально схему самолета, на котором Вы полетите

• Не берите мест, в которых сидения не откидываются либо в этом ограничены

• Не берите мест около уборных, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Детально обсудим схему Boeing777-300ER и узнаем, где будет эргономичнее всего в течение перелета, а какие конкретно места лучше регистрировать на самый худой конец.

• 1-5 р. отводятся под бизнес класс. Современный и эргономичный бизнес класс, личное меню, совокупность развлечений, комфортные кресла, в общем, обслуживание на высоте. Тут всякое место превосходно подходит для дальнего перелета.

• С 11 по 16 р. разместился «комфорт класс». Этот класс обслуживания доступен лишь на данных самолетах Аэрофлота. Увидим, что для данного класса предусматривается отдельный салон. Очень эргономичные кресла, их спинки не откидываются назад, а поверхность вперед «выезжает», не создавая пассажирам, сидящим позади, помех. Каждое кресло снабжено подножкой, независимым навесным источником света, монитором с диагональю 10.6 дюймов, эргономичным громадным раскладным столом. Между последовательностями ход существенно увеличен, в сравнении с эконом-классом. В питании предлагают из меню бизнес класса тёплые блюда .Наименование класса говорит само за себя. Но места 11 р. K,H,G,F расположены ближе остальных к туалету. Это, кстати, туалет бизнес класса, исходя из этого, пассажирам класса «Комфорт» нужно идти в салон экономного класса.

• Эконом класс — р. с 17 по 51.

• Экономический класс разделен на 3 салона.

• 17 р., места K,H,C,A Пространства для ног и откидывание спинки подобны стандартным местам, но ввиду того, что тут 2, а не 4 либо 3 кресла, эти места подходят идеально для полета вдвоем.

• 17, 24 и 39 р., места G,F,E,D. Преимущество данных мест в том, что никто на вас не откинет спинку кресла. Это и в отношении 17 р.. Из минусов отметим, то, что определенной группе пассажиров не весьма комфортно наблюдать целый полет в стенке. Еще 24 р. находится вблизи уборных, а 39 — вблизи кухни. Это излишняя суета.

• 18 р.: H и C. Простые места. Но местами увеличенного комфорта делает их то, что нет перед ними кресел. Много свободного мета, дабы занять эргономичную позу и вытянуть ноги. Не очень эргономичны места, каковые отмечены желтым цветом, в 23,36,37,50,51 последовательностях. Не обращая внимания на тот факт, что везде спинки кресел откидываются, определенный неудобство вызывает яркая близость кухни либо уборных. Неизменно около вас будут туда-сюда ходить люди, оказаться очереди. У мест у прохода кроме того смогут наступить на ногу либо задеть локтем.

• Хорошие места, каковые отмечены зеленым цветом, в 24,38 последовательностях. Аварийные выходы, каковые находятся перед ними подразумевают повышение впереди свободного пространства. Но, по технике безопасности, тут нельзя находиться пожилым пассажирам, пассажирам с детьми и животными, беременным инвалидам и женщинам.

• 46 р., H и C. Спинки кресел мало тут «в проход выпирают». потому их смогут задевать бортпроводники с тележками и пассажиры.

• 47- 51 р.: K,H,C,A. Ввиду сужения фюзеляжа тут два кресла, каковые подойдут идеально для перелета домашней пары.

Несколько неспециализированных моментов по поводу размещении кресел в Boeing 777-300ER — их преимущества и недостатки.

1. Сидения, каковые расположены рядом с иллюминатором, имеют преимущество в том, что возможно в него наблюдать в течение полета (это, конечно же зависит от времени погоды и полёта). Если вы ночью летите, это преимущество не считается. Еще сосед не будет Вас тревожить, в случае если ему захочется подняться. У данных мест имеется один минус — не очень комфортно самому его покинуть.

По этому, в случае если нет потребности ходить довольно часто в туалет либо вы собираетесь целый полет проспать — выбирайте места у окна.

2. У сидений, каковые размещены около прохода, собственный преимущество — с него весьма легко подняться, в случае если нужно в туалет. Недочёты такие — может побеспокоить сосед, в случае если ему нужно будет подняться. Еще смогут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, каковые проходят по салону к туалетам и камбузу.

Исходя из этого в случае если летите с ребенком и, вероятнее, придется довольно часто ходить в туалет. Либо у вас самих имеется потребность чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Глубокоуважаемые пользователи сайта !

Сохраняем надежду, что эта статья была нужна Вам.

Если вы когда-либо в собственной судьбы летали на самолете компании, поделитесь, прошу вас, собственными отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Взглянуть лучшие места самолетов мира

Новый Boeing 777

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

777 200 на каких рядах отсутствуют иллюминаторы. Авиакомпания Nordwind Airlines

В в эксплуатации находятся 6 самолетов Boeing 777-200ER. Компоновка самолетов предусматривает 2 класса обслуживания: бизнес и экономический. Общая пассажировместимость — 393 человека.

Боинг 777-200 используется для перелетов на длинные расстояния, либо на маршрутах с большим пассажиропотоком.

Теперь подробнее рассмотрим конфигурацию этих самолетов, которая используется в «Северном ветре».

1 ряд — это единственный ряд бизнес-класса. Единственное, что можем сказать, заявленное авиакомпанией расстояние до перегородки от кресла — 127 сантиметров.

Переходим к эконом-классу. Заявленное расстояние между рядами 74 см. Отметим, что на этих самолетах используется схема расположения кресел 3-4-3. Это достаточно неудобная конфигурация для пассажиров, в салоне, мягко скажем, «тесновато».

5-6 ряды , отмеченные желто-зеленым цветом, имеют ряд преимуществ и недостатков.

Начнем с минусов.

Перед вами будет расположена жесткая перегородка, отделяющая бизнес и эконом классы. На этих местах достаточно места для коленей, но вот ноги вытянуть вперед будет проблематично. Также смотреть весь перелет в стену не очень комфортно.

Плюсом этих мест является то, что на вас никто не откинет спинку своего кресла. В условиях дальних перелетов и скромного расстояния между рядами это достаточно важно.

12-14 ряды . Все кресла на этих рядах, кроме 12H, 12J, 12K , могут иметь ограничение в отклонении спинки. Также близость бортовой кухни не добавляет удобства.

20 ряд — точно те же плюсы и минусы, как и в 5 ряду. Однако, перед вами будет не перегородка, а стена туалетов. Близость WC — это всегда излишняя суета. постоянные хождения пассажиров, звуки бачка, дверей и т. д.

То же самое касается 21 рада, мест D, F, E, G .

Отметим, что места 21H и 21K можно было бы назвать местами повышенного комфорта, так как перед ними достаточно свободного пространства. Однако, близость туалетов портят всю картину.

Кроме вышеперечисленных минусов добавим, что возле вас могут образовываться очереди, могут наступить на ногу или задеть локтем.

Кресла в 38 и 39 рядах отмечены красным. Скорее всего спинки не откидываются или имеют в этом ограничение. Также близко находятся туалеты.

В некоторых моделях данного самолета существуют 1-2 места с отсутствующим иллюминатором. В данной конфигурации это могут быть места в средней секции салона, где-то с 20 по 39 ряды.

В 45 ряду из-за расположения аварийных люков, достаточно свободного места впереди для ног и коленей.

46 ряд D,E,F,G — упираются в стенку.

53C и 53H . За этим рядом начинается сужение фюзеляжа. Спинку вашего кресла могут задевать проходящие пассажиры или стюардессы с тележками.

57 и 58 ряды, отмеченные красным — последние ряды в самолете. Спинки в этих рядах, скорее всего, заблокированы. Также находятся рядом с туалетами и другими техническими помещениями.

Места с 54 по 56 ряды , в которых по 2 кресла, вместо 3, немного удобнее, благодаря этому факту. Особенно, если вы летите вдвоем.

С каждым годом неуклонно растет число пассажирских авиаперевозок и, как следствие, увеличивается популярность больших и вместительных самолетов серии Боинг «три семерки». Боинг 777 – рекордсмен по размерам борта (среди пассажирских самолетов) и дальности перелетов.

Устройство лайнера

Боинг 777 – ширококорпусный самолет с двумя моторами и турбовентиляторным (эффективным и экономичным) двигателем. Крылья лайнера расположены низко относительно корпуса (низкоплан). Форма крыла напоминает стрелу (стреловидная форма).

Корпус и некоторые элементы судна (пол в салоне, руль в кабине пилота и прочие) почти на 10% состоят из специальных сплавов и материалов, что влияет как на прочность, так и на общий вес самолета. Стойки шасси у Боинга состоят из 6 колес.

Самолет полностью оснащен цифровой дистанционной системой управления наравне с обычными штурвалами. В Боинге 777 впервые применили инновационные технологии для удобства и комфорта: видеоэкран, вмонтированный в спинку кресла, электронный журнал полета. Для удобства пассажиров увеличили размер полок.

Для комфортного длительного перелета экипажа в 777 над головной кабиной добавили комнату отдыха с удобными креслами и спальными местами.

Не обошли разработчики и эстетическую составляющую: плавные линии салона, рассеивающийся свет, крупные иллюминаторы.

Основные модификации самолета и их особенности

Два показателя для сравнения – длина самолета и дальность полета – позволяют выделить в серии Боинг 777 несколько моделей. Боинг 777-200 считается эталонной моделью, а 777-300 его модифицированной удлиненной версией, в которой помещаются до 550 авиапассажиров.

Различие видов 777-200 заключается в параметрах длительности полета. Самая первая версия 777-200 преодолевала расстояния более 8 тыс. км и предназначалась для внутренних перевозок в США. В 1995 году началась работа по ее модификации. Говоря простым языком, нужен был самолет, способный к еще более длительным перелетам.

Добавочные буквы ER означают «e xtended r ange » – повышенная дальность, 777-200 летает на расстояние от 12 до 14 тыс. км. Отличается от первоначальной версии тем, что у самолета увеличили топливный запас и взлетный вес. 777-200ER предназначен для международных полетов, перелетов через Атлантику. Эта модель лайнера стала самым востребованным пассажирским самолетом.

Добавочные буквы LR означают «l onger r ange » – большая дальность. Самолет способен на перелеты более 14 тыс. км, может «соединить две противоположные точки» на земном шаре (Даллас – Токио, Сингапур – Лос-Анжелес). Боинг поставил знаменитый рекорд по дальности перелета (без совершаемой посадки) среди пассажирских лайнеров, 777-200LR пролетел более 17 тыс. км (17370км).

Отличается от предыдущих версий еще большим взлетным весом и тремя добавочными топливными баками. Внешний вид также немного изменен: чуть более скошенные крылья, усиленные опоры шасси и мощный планер.

Сравнительная характеристика моделей Боинг 777-200

Планировка салона 777-200

Планировка салона зависит от двух параметров:

• конфигурации (положения) и численности кресел в салоне
• количества классов

Располагаются кресла в ряды, количество которых меняется, в зависимости от конфигурации салона, от 43 до 62. Число кресел в ряду тоже варьируется от 4 до 10. Чем меньше кресел в ряду, тем престижнее класс.Количество кресел в салоне колеблется от 306 до 550. Расположение сидений, кухни и туалетов самое разнообразное, причем сама планировка салона дает возможность при необходимости (или по желанию) переставлять пассажирские кресла и другие элементы.

Стандартное деление на классы во всем мире предполагает 3 уровня:

• первый
• бизнес
• эконом

Но многие авиакомпании выделяют свои категории. Например:

• империал, как подвид (или замена) первого,
• премиум или премиальный, где-то он относится к бизнес-, а где-то к эконом-классу,
• туристический, как подвид экономического класса.

Как правило, в самолетах 777-200 существуют салоны с 2 или 3 классами, но в некоторых случаях встречается 1 (440 мест) и 4.

Боинг 777-200 с салоном 2 классов

Это классы:

Уровень высокой комфортности – бизнес-класс – расположен в передней части лайнера. Кресла этого уровня находятся на достаточном расстоянии друг от друга, это позволяет откинуть спинку, вытянуть ноги или поставить их на специальную подставку. В самолете, в котором 306, 314 или 396 посадочных мест, бизнес-класс небольшой, всего на 6 – 10 кресел с конфигурацией 2-2-2 или 2-3-2, расположенных либо рядами, либо в шахматном порядке.

Эконом-класс занимает большую часть салона. Кресла скомпонованы по-разному, в зависимости от самолета: 2-5-2, 3-4-3 и 3-3-3. Расстояние между креслами существенно меньше, чем в бизнес-классе, что особенно неудобно высоким людям. Небольшое расстояние между креслами не позволяет откидывать спинку, а лишь слегка ее наклонить (на 45 градусов).

Туалеты располагаются в центральной и хвостовой части салона.

Боинг 777-200 с салоном 3 классов

Это классы:

Иногда встречается конфигурация из таких трех классов как: бизнес, эконом и туристический. По количеству выходит 3, но по факту это самолет с двумя классами комфортности: бизнес и эконом.

В носовой части авиасудна находится самый лучший элитный класс – первый или премиум. Количество мест от 6 до 16, в конфигурациях 1-2-1 или 2-2-2. Кресла скорее напоминают мини-диваны, большие, удобные с откидными спинками. Для этого класса существует отдельный туалет и своя кухня.

Бизнес-класс более вместительный (до 42 мест) по сравнению с предыдущей планировкой, но, в целом, по уровню комфорта ничем не отличается. В этом классе также расположены отдельные туалет и кухня.

В центре и хвосте самолета оставшийся эконом-класс, в среднем на 180 мест. Все характеристики эконом-класса совпадают в не зависимости от модификации салона.

Боинг 777-200 с салоном 4 классов

Это классы:

• первый
• бизнес-класс
• эконом
• туристический

Отличительной особенностью этой формы планировки является разделение эконом-класса на два вида: собственно эконом и туристический класс. По компоновке кресел или уровню комфорта они ничем не отличаются. Единственное: эконом расположен в центре, а туристический класс в хвосте самолета.

Ряды в салоне лайнера обозначаются арабскими цифрами (1, 2, 3 … 43), а места – латинскими буквами (A, B, C … K, L)

Плюсы и минусы расположения кресел, выбор места при покупке билета

Большинство пассажиров при выборе места ориентируются на такие критерии, как:

• класс и уровень комфортности, а, следовательно, стоимость билета
• ряд, его близость или удаленность к перегородкам и туалету
• расположение в ряду (в центре, у прохода, ближе к иллюминатору и прочее)

Самыми удобными местами, но и самыми дорогими, считаются кресла первого и бизнес-класса. Минусом данных мест является только их стоимость.Соответственно, чем больше плюсов по перечисленным критериям, тем комфортнее полет. И наоборот.

В самом начале эконом-класса, сразу после бизнес-класса, располагаются перегородки, на схеме планировки они всегда указаны. Здесь же, как правило, находятся и туалеты. И оба фактора делают первый ряд эконом крайне неудобными.

Эконом-класс разделен либо на две части (центр и хвост), либо на туристический класс. Между ними аварийный выход, или перегородка, или туалет, что в каждом случае приносит свои неудобства для последнего ряда центральной части лайнера.

А вот первый ряд хвостовой части, наоборот, удобен, поскольку здесь есть дополнительное пространство. При длительных перелетах это может стать решающим моментом, вне зависимости от наличия по близости туалета.

Последние ряды в самом хвосте самолета характеризуются так же, как и центральные: здесь неудобная перегородка, из-за которой сложно откинуть спинку кресла, туалет и постоянная очередь в него. Единственным плюсом, особенно для тех, кто боится летать, является статистический факт выживаемости при авиакатастрофах (более 60% выживших сидели именно здесь).

Остальные места считаются стандартными по уровню удобства и комфорта.

У 2 самолетов двухклассовая конфигурация, а у 8 — трехклассовая.

Часто на данных самолетах производятся перелеты по маршрутам: Ханой-Москва, Хошимин-Москва, Нячанг-Москва.

Рассмотрим салон больших самолетов. Их компоновка в себя включает 54 места комфорт-класса, 25 мест бизнес-класса, и 228 мест эконом.

Спросите совета у работника авиационной компании

Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

1-4 р. бизнес класс. По этому классу небольшое уточнение- последний ряд расположен близко к бортовой кухне, а первый ряд к туалетам. Соседство с любым техническим помещением всегда обуславливается лишней суетой. Мимо будут часто ходить, а звуки и огни с кухни не дадут хорошо отдохнуть, если ночной перелет.

10 р. это первый ряд комфорт-класса. обозначим его желтым цветом по точно таким же причинам — близость камбуза и туалетов.

20 р. — первый ряд эконом. Дистанция до стенки, которая отделяет классы обслуживания довольно большая. По этому, будет достаточно места для коленей и ног. Еще одно существенное преимущество данного ряда: никто спинку кресла не откинет. Это важно при небольшом шаге меж рядами в эконом классе. Заметим из недостатков, что придется смотреть весь полет в стену. Еще откидные столики располагаются в подлокотниках, поэтому они зафиксированы.

24, 25 р. отсутствует иллюминатор. Некоторым пассажирам это обстоятельство весьма важно, в особенности при дневном длительном перелете. Если ночью летите, это совершенно не значительно.

31 и 32 р., отмеченные на плане желтым цветом. Близость к туалетам — всегда суета,неудобства, хождение ночью и днем. еще, вас сопроводят звуки двери и бачка. Еще, спинки кресел, которые располагаются у стены туалета непосредственно, не откидываются. Весь полет (в особенности, если он продолжительный) находиться в вертикальном состоянии весьма неудобно.

45 р. Перед ним расположены аварийные люки. Подходы к ним по технике безопасности должны быть довольно широкие. Поэтому с точки зрения для ног комфорта, это лучшие места эконом. Но близость к туалетам уменьшает их общий уровень удобства.

57 и 58 р. аналогичны предыдущим.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing777-200ER- их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Самолет Boeing 777-300ER – один из самых больших и самых популярных широкофюзеляжных в мире. Размах крыльев Боинга составляет 61 метр, сравнимо с шириной футбольного поля.

Длина самого самолета составляет чуть больше 63 метров. Высота от асфальта до кончика хвоста равна 18,5 метрам.

Боинг 777-300ER может поднять в воздух массу равную чуть более равную себе.

Данная модификация самолета летает с большей скоростью, чем свои меньшие сородичи средняя крейсерская скорость Boeing 777-300ER составляет 909 км/час, а максимальная равна 965 км/час.

Для сравнения, 20-30 лет назад с такой скоростью летали только боевые самолеты истребители и бомбардировщики. Так же, данная модификация Boeing 777-300ER обладает значительным потолком полета он может подняться в воздух на высоту 13100 метров.

Возможная максимальная дальность полетов Boeing 777-300ER (загруженного) составляет: 10110 километров, следовательно данный тип самолета совершает не только близмагистральные, но и дальнемагистральные рейсы.

Минимальный состав экипажа для перелета Boeing 777-300ER составляет 2 человека, пилот и второй пилот, что дает право говорить о том что данный самолёт достаточно прост в управлении и современен.

Для совершения максимального перелета на Boeing 777-300ER, бак самолета необходимо наполнить 181 тонной топлива.

Все самолеты в серии 777 Боинг, в том числе и Boeing 777-300ER оборудованы 2 двигателями, данный тип самолетов может сеть даже без включенных двигателей, а продолжить полет на 1 двигателе в случае если один из двигателей вышел из строя.

Эти самолеты закупают известные авиакомпании, в числе которых:

Недорогие авиабилеты онлайн

Так как Boeing 777-300ER обладает достаточно большим размером салона самолета и способен вместить в себя до 550 пассажиров, то самолет оснащен множеством различных удобств.

Дизайн Boeing 777-300ER Аэрофлота выполнен в стиле компании, самый большой изыск представлен в первом классе – это всегда самые лучшие места, чуть хуже если можно так сказать в бизнес-классе разница между ними не большая, размер кресел разве что.

Схема салона самолета Boeing 777-300ER

1 – 5 ряд ряды бизнес-класса – самые удобные места в самолете.

В них можно не только сидеть, но и лечь, как в настоящей кровати.

Все плюсы и прелести данных мест можно проверить только в полете, их цена соответствует их уровню в особенности на дальне магистральных перелетах.

По сравнению с другими классами огромное расстояние между креслами 160 сантиметров, свежая пресса, огромный выбор меню и многое другое.

При выборе бизнес-класса лучше не выбирать места DGHK 1 ряда, так как они находятся рядом с туалетом, да сейчас ни какого запонка не слышно, но звук смывания соды очень сильный и может вас разбудить или отвлечь.

В других авиакомпаниях между эконом и бизнес-классом тонкая перегородка, но это не про Аэрофлот там достаточно расстояния что бы вы не слышали эконом класс, можете смело выбирать 5 ряд.

6 – 11 ряд

Это новый класс для полета в Аэрофлоте именуемый комфорт, уже не эконом, но еще и не бизнес, хороший ряд на уровне обслуживания можно сравнить с бизнесом.

Расстояние между креслами чуть меньше в сравнении с бизнесом, разложить кресло удастся на 120 – 130 градусов, в вашем распоряжении так же будет свежая пресса, у каждого впереди стоящем кресле будет персональный экран, где можно послушать музыку или посмотреть фильмы.

В классе комфорт последний ряд 11, отделяет от эконом-класса тонкая перегородка, поэтому данный ряд тоже лучше не выбирать.

17 – 51 ряд

Эконом класс, самый большой класс на самолете между рядами в большинстве случаев стандартное расстояние в 81 сантиметр.

В эконом классе вы можете откинуть спинку на стандартные 105-110 градусов, перед заказом билетов вы можете заказать специальное питание у Аэрофлота очень большой выбор различного питания которое отличается от обычного, но даже если вы не заказали кормят в Аэрофлоте хорошо.

Питание на борту для эконом-класса

17, 24 и 38 ряд

Места в этих рядах можно отнести к разряду привилегированных, так как во-первых на вас никто не сможет откинуть спинки, во вторых вы сможете откинуть спинки, в третьих у вас будет расстояние для ног как в бизнес-классе.

Эти ряды самые лучшие в эконом-классе – много пространства, но есть минус они расположены рядом с туалетами, так как эконом-класс это самый большой класс то возможно скопление людей около ваших кресел, некоторым людям не нравятся когда у них над душой стоят, так же вас может разбудить или отвлечь звук смывающейся воды из туалета из-за вакуума он получается сильно резонансным.

Но несмотря на все это для сна это идеальные места.

На некоторых самолетах в рядах 23, 36, 37, 50, 51 возможно будет заблокирована спинка кресла вследствие того что они расположены в близь туалета.

Так же у этих рядов люди будут более часто ходить так как рядом расположен туалет, это то же самое что и приведенные выше ряды только спинка кресла не откидывается, а впереди на вас откидывается и к тому же у вас нет большого расстояния для ног, поэтому данные ряды лучше не выбирать.

23 ряд – аналогично

Заметим, что у 23A и 23K нет полноценного иллюминатора.

Маленькое окно размещается на аварийной двери. Дисплей и столик размещаются в подлокотнике.

Запрещено заслонять к аварийным люкам подходы ручной кладью.

Также на данных местах запрещается сидеть определенной группе пассажиров: с животными, детьми, пожилым людям и инвалидам.

Если бы не одно существенное достоинство, можно было бы назвать данные самыми некомфортными на борту. Но, из-за размещения аварийных люков, спереди будет много для ног свободного места.

Это существенное преимущество, в особенности при условии продолжительного и дальнего перелета.

Места ABHK 47 ряда так же, можно отнести к привилегированным они находятся в хвостовой части самолета, и у них достаточно большое расстояние между передними креслами, а так же их плюсом является то что они расположены около она и у них один из лучших видов из окна.

Все остальные места в эконом классе ничем не отличаются, но если среди них выбирать себе место то выбирайте рядом с иллюминатором, если вы не боитесь летать, а если боитесь выберите себе место прям в самой середине там легче всего заснуть и забыть о своем страхе или его вовсе потерять.

Оформить туристическую медицинскую страховку

Где расположены лучшие места в Боинг 777 Аэрофлота?

Лучшие места на Боинге 77 Аэрофлота да и любом другом Боинге 777 расположены в бизнес или первом классе, а если еще серьезней то это прежде всего зависит от того что вы будете делать спали или что-либо делать.

Если спать то выбирайте места где, много места и вдали от мест где, как правило, размещают людей с маленькими детьми.

Общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета Boeing 777-300ER

На всех самолетах Аэрофлота Боинг 777 летающих на дальних маршрутах есть индивидуальная розетка на 110 вольт, а так же индивидуальный дисплей куда можно вставить свою флешку со своим фильмом, наушники у каждого так же есть.

Так же в Аэрофлоте, как и в других компаниях есть функция спокойного сна, вас не разбудят при разносе еды, прессы или напитков для этого нужно в салоне бизнес-класса нажать специальную кнопку, а в других салонах попросить наклейку не будить и наклеить ее на кресло, и вы сможете спокойно стать.

Что касается еды, во всех классах вы можете выбрать специально меню заранее (при покупке авиабилета) или выбирать ту еду которая уже есть на борту.

На таких огромных самолетах всегда широкий выбор еды и напитков для всех классов, про бизнес даже не говорю.

При выборе места обходите места которые расположены в близи технических ставок, туалетов, кухонь.

Расположении кресел в Boeing 777-300ER — их недостатки и преимущества

1. Самые лучшие сидения в любом классе большинство пассажиров всегда считает места у окна. В этих местах всегда хороший вид, в них удобно спать вас никто не попросит пройти, но если у вас есть нужда часто выходить то лучше их не выбирать.
2. Если у вас есть нужда часто вставать ваши выбор очевиден – это сиденья расположенные вдоль проходов. Легко встать, некого будить не придется и так же легко сесть. Небольшой, а для любителей сна значительный минус этих мест что могут попросить дать пройти или если вы широко сидите то могут еще вас задеть прохожие или еще что более неприятно наступить на вас.
3. Ну а если вам не важен вид , можете выбрать место посередине центрального ряда, там вас точно как у окошка никто не побеспокоит и вы спокойно поспите.

Многие российские компании для чартерных и регулярных рейсов закупили небольшие, но удобные самолеты американской компании «Боинг». Рассмотрим схему салона «Боинга 777-200» («Вим Авиа»), разберемся, какие места можно назвать лучшими, а какие — худшими. Разделен салон данного самолета на несколько частей, однако все его места имеют только один класс комфортности — экономкласс. Основные отличия мест заключаются в близости расположения туалетов, кухонь, перегородок и запасного аварийного выхода. Еще отмечают удобство в тех местах, где можно свободно вытянуть ноги и опустить сиденье в лежачее положение.

Расположение специальных помещений

Перед тем как выбрать место в «Боинге 777-200» («Вим»), схему салона лучше рассмотреть заранее. Это даст возможность лучше понять, где в салоне расположены служебные помещения. Два туалета располагаются в носовой и один — в его середине. Но тут тоже есть различия в комфортности.

Туалеты в начале салона находятся за перегородкой и фактически не мешают пассажирам. Там же в носовой части находится и кухня, из которой могут люди слышать шум посуды и запах кофе. Еще одно помещение расположено в самом конце, в хвостовой части, это видно на схеме салона «Боинга 777-200» («Вим Авиа»). Также после 9-го и 19-го рядов располагаются аварийные выходы, что тоже имеет свои плюсы и минусы, на которых мы подробнее остановимся позже.

Лучшие места

Самыми комфортными сиденьями обычно считаются удаленные от служебных помещений, там, где не слышны ни звуки, ни запахи туалета и кухни. Особенно стоит задуматься при покупке билетов пассажирам с детьми, высоким гражданам с длинными ногами, людям с проблемами мочеполовой системы. Каждый на схеме салона «Боинга 777-200» («Вим Авиа») может заранее просмотреть и продумать удобные для себя места, в зависимости от потребностей и вкусов отдельно взятого человека.

Некоторые любят самый первый ряд. Во-первых, он находится прямо за кабиной пилотов, туалет недалеко, кухня рядом, можно первыми получить еду или кофе, пообщаться со стюардессами, но есть одно «но». На одном из подлокотников приделан небольшой столик, который не снимается. Получается, что одним подлокотником воспользоваться нельзя. Но все равно пассажирам эти места нравятся из-за того, что можно хорошо вытянуть ноги. Однако возле прохода люди билеты брать не советуют, так как в «Боинге 777-200» от «Вим Авиа» на схеме салона видно, что в носовой части сразу два туалета, но все равно может в проходе образоваться очередь в санузел.

Еще в плане мест хорошим считается 10-й ряд. Здесь с каждой стороны прохода не три, а всего по два сиденья. Спереди — проход к аварийным выходам. Ноги прекрасно можно вытянуть вперед, никому не мешая, встать и выйти в туалет, при этом тоже никого не потревожив. Однако и на таких прекрасных местах есть одно «но». По правилам техники безопасности на таких лучших местах на схеме салона «Боинга 777-200» от «Вим Авиа» нельзя садиться пассажирам с детьми и брать с собой ручную кладь, ставить сумку в проходе. Аварийный выход должен быть постоянно свободен. Сумку придется держать на верхней полке над головой.

Места средней комфортности

Основная часть салона самолета имеет обычные стандартные и одинаковые по уровню комфортности сиденья. Это места со второго по восьмой ряд, с 12-го по 18-й и с 22-го по 39-й ряды. Одно отличие составляет небольшая особенность данных самолетов. В середине салона (но, к сожалению, неизвестно, где именно) есть один ряд, у которого с двух противоположных концов отсутствуют иллюминаторы. Но многие люди это не называют минусом салона, видно, из-за боязни высоты, да и холода меньше от стекла.

Худшие места

Ранее рассмотрены лучшие места на схеме салона «Боинг 777-200» от «Вим Авиа». Осталось понять, какие же сиденья считаются некомфортными? Места 9-го ряда считаются плохими из-за того, что у них не откидываются спинки для отдыха, так как сзади располагается аварийный выход. По технике безопасности это категорически запрещено, чтобы не загораживать люки. В 19-м ряду — тот же принцип, однако там сиденья можно немного опустить, но угол наклона спинки минимальный.

Также считаются плохими места в конце салона. Это последний 40-й ряд. Спинки упираются в стену. Естественно, не опускаются. Да еще и в конце самолета сильный гул от двигателей и намного прохладнее, чем спереди.

Nordwind

Такой же «Боинг 777-200» закупила и другая российская авиакомпания под названием «Северный ветер». В данном лайнере размещены два типа мест — бизнес-класс и экономический. Они куплены для длительных перелетов и рассчитаны на большую загруженность. Здесь могут перевозить до 393 пассажиров.

Рассмотрим внимательнее, какие места лучшие на схеме салона «Боинг 777-200» от «Северного ветра». Конечно, самые комфортные места в бизнес-классе. Там всего 6 кресел, огромное расстояние для ног — 127 см. Сиденья установлены попарно. После этого класса есть разделительная твердая перегородка. За ней уже находится экономический класс.

Сиденья располагаются в три колонны (3 — 4 — 3), между ними два прохода шириной 74 см. У пассажиров 5-го и 6-го рядов ноги нельзя распрямить, да и не совсем хочется всю дорогу смотреть на глухую перегородку перед глазами. А вот места перед аварийными выходами (12-й и 14-й ряды, 38-й и 39-й ряды) всегда считаются менее комфортными, так как спинки у них не опускаются. Сиденья последних рядов также не опускаются, упираются в стенку хвостового отсека, так что 57-й и 58-й ряды, по возможности, лучше не брать. Особенно если перелет долгий.

«Аэрофлот»

Рассмотрим напоследок лучшие места на схеме салона «Боинг 777-300» от «Аэрофлота». Для дальних рейсов в Америку и Китай количество мест увеличено до 402. Разделен салон на три класса: бизнес, комфорт и эконом.

Комфортность мест зависит от описанных ранее основополагающих принципов. Повторяться не будем. Рассмотрим комфорт-класс. Здесь у каждого человека имеется свой светильник и монитор, раскладной стол. Сиденье выезжает вперед, что не мешает другим пассажирам.

Но самые лучшие места на схеме салона «Боинга 777-300» от «Аэрофлота» — это кресла бизнес-класса. Дается персональное меню, много дополнительных возможностей и развлечений. Но и цена, конечно, соответствующая.

Боинг 777 — все, что вам нужно знать [взгляд пилота]

Боинг 777 — один из самых безопасных и успешных самолетов в истории авиации. Если вы летали дальними рейсами за последние 20 лет, велика вероятность, что вы были на одном из них. Впервые введенный в эксплуатацию в 1995 году в United Airlines, он теперь входит в состав флотов более 50 различных авиакомпаний.

Обычно именуемый «тройной семеркой», он стал фаворитом как авиакомпаний, так и пилотов.Авиакомпаниям нравится, как его производительность влияет на их балансы, а пилоты любят его за простоту и универсальность.

Вот полное руководство по всему, что вам нужно знать о «Тройке».

Боинг 777 – краткая история

Создание концепции

Проект 777 был задуман еще в 1988 году. В то время Боинг находился под значительным коммерческим давлением. Экономика страдала, и впервые в своей истории компания столкнулась с реальной конкуренцией.У авиакомпаний появился реальный выбор самолетов для удовлетворения своих потребностей, а Airbus в Европе стал крупным игроком в индустрии авиалайнеров.

Авиакомпании хотели самолет меньшего размера, который имел бы дальность полета популярного Boeing 747 «Jumbo Jet» и мог перевозить меньше пассажиров. Это позволило бы им с прибылью выполнять маршруты, на которых не было спроса на более крупные самолеты. Чтобы выполнить это требование, первоначальный план Boeing состоял в том, чтобы расширить свой последний самолет, 767.

Эмирейтс 777-200LR в аэропорту PRG.Изображение предоставлено: Питер Бонек через Shutterstock

Боинг 767, перевозящий около 200 пассажиров, был недостаточно большим для того, чего хотели авиакомпании, поэтому Boeing пришлось увеличить как пассажировместимость, так и дальность полета. Первоначальные проекты имели удлиненные версии самолета, а также, вдохновленные Боингом 747, версию с верхней палубой в задней части самолета.

В то время как Boeing надеялся, что эти новые конструкции удовлетворят их клиентов, авиакомпании не были впечатлены. Airbus выдвигал свои проекты для A330 и A340, а у McDonald Douglas был свой новый и улучшенный MD-11.Чтобы оставаться конкурентоспособным, Boeing нуждался в новом плане, и быстром.

Революционный дизайн

Чтобы произвести впечатление на авиакомпании и завоевать их бизнес, была совершенно новая концепция — новый образ мышления, новый способ проектирования и производства авиалайнеров. Боинг 777 был первым коммерческим авиалайнером, полностью спроектированным на компьютере. Новое программное обеспечение, созданное Boeing, позволило инженерам моделировать детали самолета и выявлять любые помехи между различными компонентами. Устранив эти проблемы на этапе проектирования, инженеры смогли оптимизировать производственный процесс.

Что касается самолетов, то компания Boeing также внесла радикальные изменения. В кабине экипажа исчезли аналоговые циферблаты Боинга-767 и появились компьютерные экраны с высоким разрешением. Боинг 777 также стал первым самолетом Boeing Fly By Wire, а это означает, что поверхности органов управления на крыльях и хвосте управлялись электрическими сигналами, отправляемыми «по проводам» от органов управления в кабине экипажа.

Салон был спроектирован так, чтобы быть более просторным, чем у других самолетов. Наклонные стены салона и специально разработанные верхние багажные полки создавали ощущение большего пространства для пассажиров. Салон также был на 1,15 метра шире, чем у 767. Это означало, что у авиакомпаний было больше возможностей для разработки своих интерьеров, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов.

В поисках партнера по запуску

Прежде чем выделить огромные суммы денег, необходимые для такого проекта, Boeing нуждался в стартовом клиенте, который согласился бы купить значительное количество самолетов. В 1990 году они обратились к своему давнему клиенту United Airlines.

В то время United искала 33 комбинации самолетов и двигателей, чтобы обновить свой парк широкофюзеляжных самолетов.Предложенный Боинг 777 был лишь одним из этих вариантов, поэтому в Boeing знали, что легкой игры им не предстоит. Как и ожидалось, переговоры были непростыми, но, как гласит история, исполнительного вице-президента «Юнайтед» Джеймса Гайетта однажды ночью в 2:15 ночи посетило прозрение.

United был выбран в качестве стартового заказчика 777. Проснувшись, он понял, что для того, чтобы проект заработал, необходимо нечто большее, чем просто новая концепция проектирования и сборки самолетов. Что было необходимо, так это целостный подход к производству между Boeing и United.

В рукописной записке он заявил, что две компании должны работать вместе, чтобы поставить готовый к эксплуатации самолет: работающий самолет, обеспечивающий функциональность, которая нравится всем, кто соприкасается с ним. Пассажиры, пилоты, бортпроводники, инженеры и операторы наземного обслуживания должны учитывать и учитывать свои интересы.

Гайетт представил Боингу записку на встрече на следующий день, которую он настоял на подписании, пообещав придерживаться ценностей, которые он считал необходимыми для успеха проекта.

Имея это обещание, United согласилась на сделку на сумму 3,5 миллиарда долларов на покупку 34 самолетов для поставки в 1995 году , с опцией еще 34 самолетов через 3 года. Благодаря этой сделке родился проект 777.

Первый полет и процесс испытаний

От заключения сделки с United до взлета первого самолета прошло всего 4 года. 12 июня 1994 года первый 777-200 совершил свой первый испытательный полет перед многотысячной аудиторией.

Затем самолет приступил к суровым испытаниям, чтобы убедиться, что он работает так, как было задумано. Прерванные взлеты с максимальным весом, посадки при сильном боковом ветре и работа двигателей в сильный мороз показали, что самолет работает даже лучше, чем ожидалось.

Боинг 777-200 был сертифицирован для коммерческой эксплуатации 19 апреля 1995 года, точно по графику. Затем в следующем месяце он получил сертификат ETOPS, что сделало его первым двухмоторным самолетом, получившим это разрешение при вводе в эксплуатацию.

Первый полет Boeing 777 компании United состоялся 7 июня 1995 года между Лондоном (LHR) и Вашингтоном, округ Колумбия (IAD), и началась история успеха.

Технические детали

Распознавание 777

На первый взгляд 777 может показаться очень похожим на другие типы самолетов, с одной кабиной и 2 двигателями. Но если приглядеться поближе, то есть несколько довольно четких способов определить, что это Боинг 777.

Ширина фюзеляжа

Во-первых, посмотрите на ширину фюзеляжа. Боинг 777 — это так называемый «широкофюзеляжный» самолет , что означает, что обычно он имеет 2 прохода в салоне. При ширине 16 футов фюзеляж дает авиакомпаниям большую гибкость, позволяющую оборудовать салон по своему усмотрению. Подробнее об этом позже.

Боинг 777 известен как «широкофюзеляжный» из-за ширины фюзеляжа. Изображение предоставлено: Грег Стоун

Длина фюзеляжа

Длина также является определяющим фактором. Если вы посмотрите на большинство узкофюзеляжных самолетов с двумя двигателями (например, A320 или B737), то они оба относительно короткие.Расстояние от носа до хвоста 777-го составляет 184 фута, что почти вдвое больше, чем у его меньших собратьев. Считайте двери вниз сбоку. Если вы видите 4 правильные двери (не люки аварийного выхода), скорее всего, это Боинг 777.

Подсказка: В 777-300 на самом деле 5 комплектов дверей, но об этом варианте позже!

Двигатели

Двигатели тоже хороший показатель. Боинг 777 оснащен одними из самых больших двигателей в коммерческой авиации . Если они выглядят так, будто в них можно въехать на машине, скорее всего, это тройной.

Тем не менее, может быть немного сложно судить о размере, особенно когда вам не с чем сравнивать. Так какие еще признаки?

Если сбоку видны 3 колеса, скорее всего, это Боинг 777. Изображение предоставлено: Charlie Page

Колеса

Один из самых простых признаков 777-го — это колеса. Из-за веса 777-го ему требуется серьезное шасси, чтобы выдерживать огромные силы, возникающие при посадке. Для этого у 777 есть 2 комплекта основных стоек шасси.На каждом комплекте по 6 колес, так что сбоку вы сможете увидеть по 3 колеса на каждом основном комплекте шасси.

Единственным другим коммерческим самолетом с таким шасси является A350-1000.

Итог: Если вы видите 3 колеса сбоку от каждого комплекта шасси, скорее всего, это 777.

Ну и что, если у вас есть 2 самолета, оба широкофюзеляжные, оба с 4 дверями по бокам и оба с 6-ю колесами на каждой основной опоре шасси? Б777 или А350?

Законцовки крыльев

Следующим шагом будет осмотр законцовок крыльев. Будучи более старой конструкцией, 777 имеет более традиционную заостренную законцовку крыла. Если у самолета причудливая, загнутая вверх законцовка крыла, вы смотрите на A350.

Варианты

По мере того, как успех самолета рос, авиакомпании хотели большего от программы 777 — большей дальности полета и большей вместимости как для пассажиров, так и для груза. Чтобы удовлетворить эти потребности, в том же году, когда United совершила свой первый полет на Боинге 777, Boeing уже планировал следующий шаг.

777-200ER

Вскоре после этого в эксплуатацию поступил 777-200ER (Extended Range), обеспечивающий дальность полета 8 177 миль, что на впечатляющие 2 115 миль больше, чем у исходной модели -200.Хотя количество пассажиров осталось прежним, это позволило авиакомпаниям связать такие города, как Нью-Йорк с Кейптауном и Лос-Анджелес с Сиднеем.

Боингу 777-200ER также принадлежит несколько рекордов дальности полета:

• В июле 1997 г. компания Malaysia Airlines пролетела 12 455 миль из Сиэтла в Куала-Лумпур, хотя это был доставочный рейс и не было полного набора пассажиров и багажа.
• В марте 2006 года премьер-министр Великобритании Тони Блэр пролетел 10 661 милю на самолете British Airways 777-200ER без посадки между Брюсселем и Мельбурном. На борту находился не только премьер-министр, но и сопровождающие его сотрудники, журналисты и 20 членов экипажа, чтобы обеспечить 18-часовой 45-минутный полет.

777-300

В то время как 777-200ER удовлетворил требования клиентов по дальности полета, авиакомпаниям по-прежнему требовался самолет, способный перевозить больше пассажиров и грузов. В июне 1995 года Boeing объявил о разработке 777-300, удлиненной версии оригинального самолета серии 777-200.

При высоте 244 фута он был на 33 фута длиннее модели -200 и на 11 футов длиннее модели 747-400.Это дополнительное пространство позволило авиакомпаниям добавить еще 60 мест в трехклассной конфигурации.

Увеличение длины также потребовало изменения пассажирских дверей. Чтобы соответствовать требованиям экстренной эвакуации с увеличенным количеством пассажиров, -300 потребовалась дополнительная пара дверей. Это делает его еще более легким для распознавания, так как является единственным двухмоторным самолетом с 5 парами дверей .

С увеличением размеров и количества пассажиров естественно увеличивается вес. -300 имеет максимальную взлетную массу (MTOW) чуть менее 300 тонн, что на 52 тонны больше, чем у оригинального -200.

777-300ER

Авиакомпаниям понравилась увеличенная вместимость -300, но у нее не было дальности полета -200ER. Что, если бы Боинг смог разработать модель, которая дала бы им лучшее из обоих типов? Введите 777-300ER.

Введенный в эксплуатацию в феврале 2003 г. с дальностью полета 8 531 миль, модель -300ER имела большую дальность полета, чем модель -200ER, с пассажировместимостью и грузоподъемностью исходной модели -300. Законцовки крыла были переработаны, чтобы повысить эффективность крыльев, а шасси было модифицировано, чтобы выдерживать нагрузку от увеличенной взлетной массы.С момента своего запуска модель -300ER была основной движущей силой продаж программы 777.

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации авиакомпаний по всему миру находилось 784 самолета 777-300ER. Эмирейтс управляет самым большим парком самолетов 777, из которых 137 из 158 составляют вариант -300ER.

Эмирейтс — крупнейший оператор самолетов 777-300ER. Изображение предоставлено: Charlie Page

Будущее

Даже с появлением 787 Dreamliner в 2009 году программа 777 продолжала развиваться.В 2011 году Boeing начал планы по созданию улучшенных версий 777-200ER и 777-300ER. 777X поступит на вооружение в двух вариантах — 777-8 и 777-9.

Модель -8 будет немного длиннее модели -200ER и сможет перевозить 353 пассажира на расстояние 9480 миль. -9 будет иметь высоту 251 фут, даже длиннее, чем 777-300ER, и сможет перевозить 407 пассажиров на расстояние 8 437 миль.

Благодаря новым двигателям и большему размаху крыльев поколение 777X будет потреблять на 20% больше топлива, чем предыдущие типы, делая его более безопасным для окружающей среды и лучше для бюджетных ведомостей авиакомпаний. Этот больший размах крыла также обеспечивает 777X уникальной особенностью — складывающимися законцовками крыла.

Аэропорты тщательно спроектированы таким образом, чтобы самолеты могли рулить и парковаться, не задев другие объекты. При высоте 235 футов размах крыльев 777X был бы слишком велик для нынешних схем аэропортов. Чтобы обойти эту проблему, законцовки крыла складываются на земле, уменьшая размах крыла до 212 футов, что позволяет самолету соответствовать нынешним размерам аэропорта.

Первый 777X должен быть доставлен Эмирейтс в 2020 году.

Самолет 777X имеет складывающиеся законцовки крыла, что позволяет ему вписаться в текущую планировку аэропорта. Изображение предоставлено: Boeing

. Взгляд пассажира

Какие авиакомпании эксплуатируют 777?

По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации различных авиакомпаний находилось 1416 самолетов из модельного ряда 777. Как упоминалось ранее, Эмирейтс имеет самый большой флот из 158 самолетов . Первоначальный стартовый клиент, United Airlines, занимает второе место с 91, а Air France, Cathay Pacific и American близко отстают с 70, 69 и 67 соответственно.

Несмотря на то, что большинство самолетов эксплуатирует несколько авиакомпаний, более 70 различных авиакомпаний по всему миру имеют в своем парке не менее 1 777 самолетов. Если вы летите рейсами Singapore Airlines, British Airways, El Al или Air India из США, скорее всего, это будет рейс 777.

Cathay Pacific — один из крупнейших операторов 777. Изображение предоставлено: Cathay Pacific

Что такое 777 для пассажиров?

Производители самолетов любят выпускать модные пресс-релизы, когда они проектируют новый самолет, показывая оборудование, которое может быть на борту.Однако ключевое слово может быть . Авиакомпании покупают самолет у производителя как оболочку, и от авиакомпании зависит, как они настроят интерьер.

Внутренний транспорт высокой плотности или дальнемагистральный суперлюкс?

Некоторые авиакомпании хотят использовать самолет для интенсивных полетов на короткие расстояния, как это делает Japan Airlines между Токио (HND/NRT) и Саппоро (CTS). Эти 777-300 вмещают 500 пассажиров в конфигурации бизнес/эконом 78/422.

Другие операторы, такие как Crystal Skye, впадают в другую крайность и используют их как частные самолеты, имея всего 88 мест и некоторые довольно впечатляющие дополнения.Каждое сиденье трансформируется в полностью плоскую кровать, а на случай, если вам наскучит постель, есть зона отдыха и барная стойка.

Некоторые Боинг-777 даже принадлежат частным лицам. Для этих клиентов небо действительно является пределом того, что они могут иметь в каюте, с двуспальными кроватями, кинотеатрами и встроенными шкафами в качестве нормы.

Знакомство с салоном

Садясь в Боинг 777, вы сразу понимаете, что находитесь в большом самолете. В большинстве аэропортов вы пройдете через вторую дверь с левой стороны.Именно отсюда происходит термин «всегда поворачивать налево», поскольку он неизменно означает поворот в первый или бизнес-класс. Широкий дверной проем дает доступ к 2 проходам, которые ведут от передней к задней части самолета.

Несмотря на то, что отдельные авиакомпании проектируют салоны по своему усмотрению, в эконом-классе большинство авиакомпаний очень похожи. Верхние шкафчики закрываются вверх к потолку, давая пассажирам больше места над головой и ощущение большего пространства. Ширина салона означает, что боковые стенки не ущемляют ваше плечевое пространство, что дает вам больше места для отдыха.

Однако, если со временем есть одна вещь, которую авиакомпании, кажется, усвоили, то чем больше места, тем больше места для кресел. Помните старые фотографии 747-го с салоном и пианино на «горбе» наверху? Это продолжалось недолго, прежде чем авиакомпании поняли, что они могут заработать больше денег, оборудовав эту зону сиденьями. То же самое и с 777.

Типичная компоновка эконом-класса на 777 теперь 10 в ряд. Изображение предоставлено: SeatGuru

Традиционно 777-й имел 9 рядную конфигурацию в экономичном режиме. Однако, благодаря достижениям в технологии сидений, авиакомпании теперь могут втиснуть дополнительное место, доведя его до 10 в — это, кажется, стандарт, подходящий для авиакомпаний American, Emirates и United.

Когда вы переходите к делу и сначала, ваш опыт может сильно различаться в зависимости от того, какой авиакомпанией вы летите. Некоторые из лучших вариантов мы рассмотрим чуть позже.

Качество воздуха

Если есть что-то, что не нравится пассажирам и экипажу в Боинге 777, так это качество воздуха.В то время как новая технология на Боинге 787 создает гораздо более естественную среду, воздух на Боинге 777 печально известен своей невероятной сухостью . Даже по сравнению с Боингом 747 качество воздуха кажется намного хуже. Итак, что вы можете сделать по этому поводу?

Очевидный ответ — поддерживать водный баланс. Пейте много воды во время полета и постарайтесь свести к минимуму количество потребляемого алкоголя. Кроме того, увлажняйте кожу, регулярно нанося увлажняющий крем. Если вы планируете спать, еще один совет, полученный от бортпроводников 777, — попросить у экипажа горячее полотенце.Замочите его в холодной воде и отожмите. Затем положите влажное полотенце на лицо во время сна. Это гарантирует, что вы дышите более влажным воздухом, что предотвратит высыхание носа.

Горячий совет: Прикладывайте к лицу влажное полотенце во время сна, чтобы предотвратить высыхание носа и лица.

Турбулентность

Различается ли турбулентность в зависимости от типа самолета? Хотя тип самолета не может изменить атмосферные условия, вызывающие турбулентность, самолет может повлиять на то, как вы будете ощущать турбулентность.

Во-первых, из-за своего размера 777 лучше едет по ухабам. Подумайте о волнах в океане — это и есть турбулентность. Большой круизный лайнер справится с теми же волнами гораздо лучше, чем маленькая лодка. Вам лучше лететь на более крупном реактивном самолете, чем на меньшем пропеллерном самолете, так как они подвергаются большему количеству ударов, чем их более тяжелые аналоги.

Во-вторых, Боинг 777 может летать выше других типов самолетов. Большая часть турбулентности над Атлантикой, как правило, возникает на низких высотах 30 000 футов. В то время как полностью загруженный Боинг 767 неизменно будет летать в худших ухабах на высоте 33 000 футов, полный Боинг 777 может подняться на высоту до 39 000 футов, где воздух имеет тенденцию быть намного более гладким.

Какие места лучше?

Независимо от того, в каком салоне вы сидите, во всех авиакомпаниях, выполняющих рейсы 777, можно найти отличные места. в конфигурации 1-2-1.Мягкое розовое освещение и прошитая вручную шоколадная кожа приветствуют вас, когда вы входите в салон. Само сиденье является одним из самых широких в небе, и в нем достаточно места для хранения ваших предметов первой необходимости в полете.

Когда приходит время спать, сиденье переворачивается в массивную кровать 6 футов 8 дюймов , достаточно большую для всех, кроме игроков НБА. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим обзором места первого класса Singapore Airlines на месте первого класса 777

Singapore Airlines Boeing 777. Изображение предоставлено: Грег Стоун

Бизнес-класс

В бизнес-классе нет ничего лучше, чем Qsuites от Qatar Airways.Сконфигурированные по схеме 1-2-1, Qsuites могут выглядеть как еще одна модная кабина бизнес-класса.

Здесь есть большое кожаное сиденье, огромный экран телевизора, а также еда и напитки мирового класса. Однако, когда солнце садится, они действительно приходят в себя.

Если вы путешествуете с партнером, перегородку между двумя средними сиденьями можно опустить, а сиденья превратиться в двуспальную кровать . Почти 4 фута в ширину и с роскошными постельными принадлежностями White Company вы почувствуете, что находитесь в своей собственной постели дома.

Боинг 777 Qsuite бизнес-класса Qatar Airways с двуспальной кроватью. Изображение предоставлено: Greg Stone

Однако, если вы собираетесь работать, уникальный дизайн центральных сидений означает, что их можно повернуть, чтобы создать место для встреч и обедов на 4 человека. Поистине инновационное творение.

QSuites может превратить бизнес-класс в место встречи до 4 человек! Изображение предоставлено: Qatar Airways

Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашим обзором бизнес-класса Boeing 777 «Qsuites» Qatar Airways.

Эконом

В экономическом классе Japan Airlines возглавила недавнюю награду Skytrax за лучший в мире экономический класс.Благодаря шагу сиденья 33 дюйма и беспрепятственному пространству под передним сиденьем даже у самых длинных ног есть место, чтобы вытянуться во время этих длительных полетов. Индивидуальные розетки на 777-200ER и 10,6-дюймовый сенсорный телевизор обеспечат вам хорошее обслуживание независимо от того, хотите ли вы работать или отдыхать.

The Crew Perspective

В то время как 777 — это место, где пассажиры могут насладиться отпуском или поработать в командировке, это место работы для пилотов и бортпроводников.Это не только их офис, но и их спальня на дальних рейсах — 300-тонный домашний офис в небе. У вас, вероятно, есть собственные претензии к рабочему пространству и, вероятно, меньше к месту для сна, так что представьте, если бы они были одинаковыми!

Пилоты

Для тех, кто отвечает за вашу безопасность на борту, справедливо сказать, что большинству из них нравится Боинг 777. «Это отличный самолет и очень способный», — заявил Майкл, европейский пилот Боинга 777. . «От меньшего -200 до большего -300, с ним очень приятно обращаться, поскольку это один из первых типов самолетов Boeing с дистанционным управлением.

Несмотря на то, что это такая сложная машина, ее простота — это единственный аспект, который бросается в глаза. «Они сделали его очень похожим на обычный самолет», — продолжил он. «Приятно и просто работать. Мне особенно нравится электронный контрольный список».

Электронный чек-лист заменяет традиционный бумажный чек-лист, который зачитывают пилоты. Вместо этого пилоты используют курсор, например трекпад ноутбука, для просмотра контрольных списков. Это гарантирует, что ничего не будет упущено, и предупреждает пилотов, если был сделан неправильный выбор переключателя или рычага.

Капитан Рассел с Ближнего Востока тоже согласен. «Моим предыдущим самолетом был 737-800, у которого не было EICAS. Если у нас возникала какая-либо неисправность, мы должны были оценить ситуацию, взглянув на приборную панель и решив, что не удалось, а затем просмотрев Краткий справочник для соответствующего контрольного списка».

Тем не менее, есть один недостаток — качество воздуха и шум. «Это очень сухой самолет, и если бы я мог что-то изменить, это была бы более тихая кабина экипажа!»

В кабине экипажа Боинга-777 может быть довольно шумно.Изображение предоставлено: Charlie Page

Тем не менее, именно универсальность 777-го он любит больше всего. «У него отличная маршрутная сеть. Он может совершать однодневные поездки в Париж, длительные поездки в Австралию и все, что между ними».

Рассел также любит надежность самолета. «За более чем 7 лет полетов на Боинге 777 у меня никогда не было серьезных механических проблем в воздухе, что, очевидно, значительно облегчает мою работу». Тем не менее, он не фанат сидений в кабине.

«На фотографиях они могут выглядеть удобными из-за овечьей ткани, однако они могут быть очень неудобными в течение длительного периода времени.Лично я приношу дополнительную подушку для сидения, сделанную из пены с эффектом памяти. Это уменьшает боль в пояснице, которую я раньше испытывал, сидя на сиденье без него».

Кажется, что есть места лучшего качества, если авиакомпания готова раскошелиться. «Авиакомпаниям дают варианты, какое место в кабине экипажа они хотят иметь, где базовое место дешевле, а более удобные места с дополнительной поддержкой, лучшими подушками или тканями, как правило, дороже.

Боинг 777 также нравится пилотам за его удобства для отдыха во время длительных полетов.

— В этом CRC у нас есть койки для экипажа и пилотов, чтобы они могли отдохнуть во время полета, — продолжил Рассел. «Койки довольно маленькие и тесные, особенно для высоких людей, но есть что-то прекрасное в том, чтобы заправиться в постели, когда вы летите из одной части мира в другую».

Стюардессы

Как вы понимаете, опыт работы бортпроводников варьируется от авиакомпании к авиакомпании.У одних более легкая конфигурация сидений для работы, у других лучше места для отдыха. Чтобы получить представление о том, каково это работать бортпроводником на Боинге 777, мы поговорили с Лаурой и Алексом, членами экипажа разных авиакомпаний, которые эксплуатируют Боинг 777.

— сказала Лора. «У меня есть своя сторона, чтобы работать в своем собственном темпе. Я знаю, как я работаю лучше всего, и иногда наличие приятеля — это скорее головная боль, чем помощь».

Однако Алекс, который также работает на Боинге 747, не был столь хвалебным. «По сравнению с Боингом 747, кухня и рабочие места очень маленькие и тесные, что иногда усложняет задачу».

Закрывающаяся вверх конструкция оверлоков также создает проблемы. «На Боинге 777 закрытие тяжелых шкафчиков может привести к повреждению рук и спины, — продолжил Алекс. «В Боинге 747 шкафчики закрываются вниз, что означает, что вы не принимаете на себя вес багажа, закрывая их».

Несмотря на то, что еда может выглядеть великолепно, экипажу кажется, что места для ее приготовления маловато.Изображение предоставлено: Эрин Миллер — Модернизированные точки

Одной из областей, в которой и Лора, и Алекс согласились, были помещения для отдыха экипажа. На более длинных рейсах, как и у пилотов, бортпроводники получают некоторое время вдали от пассажиров, чтобы перезарядить свои батареи. «Мне больше всего в 777-300ER больше всего нравится место для отдыха экипажа, — сказал Алекс. «Удобно, тихо и нет ощущения клаустрофобии.» Лаура добавила: «Он намного просторнее и удобнее, чем спальные места A380».

Однако, если бы бортпроводники могли изменить одну вещь в работе на Боинге 777, что бы это было?

«Компоновки сидений!» пошутила Лора.«Меньше мест, чтобы уменьшить рабочую нагрузку, но это в лучшем случае принятие желаемого за действительное!»

Для Алекса это воздух в салоне. «Боинг 777 известен тем, что он очень сухой и часто вызывает боль в горле в конце полета. Я знаю, что многие члены экипажа страдали от носовых кровотечений из-за сухости. Слишком часто летая на этом самолете, вы наверняка заметите разницу в качестве воздуха».

Заключительные мысли

Боинг 777 является основой дальнемагистральных самолетов многих авиакомпаний и стал одним из самых популярных самолетов всех времен.Разработанный в 1990-х годах, он по-прежнему актуален почти 30 лет спустя.

За это время конструкция была изменена, и самолет эволюционировал в нескольких вариантах. Последнее воплощение, 777X, почти готово подняться в небо (за исключением нескольких неудач в последнюю минуту).

Его невероятная универсальность позволяет авиакомпаниям использовать его как на коротких рейсах продолжительностью всего несколько минут, так и на сверхдальних рейсах продолжительностью более 15 часов. Будь то 500 пассажиров для маршрутов с высокой плотностью пассажиров или всего 88 мест для роскошных чартеров, у 777-го есть все.

Ширина салона дала авиакомпаниям творческую свободу придумывать одни из лучших и самых оригинальных идей сидений, когда-либо созданных. Еще 10 лет назад вы бы и представить себе не могли, что сможете забраться на двуспальную кровать с подушками и пуховым одеялом на высоте 36 000 футов.

Главный минус, пожалуй, это сухость воздуха. По сравнению с более новыми самолетами, такими как 787 Dreamliner, пассажиры и экипаж считают, что обстановка в салоне 777 несколько уступает. Большое количество воды и правильный уход за кожей необходимы для любого полета на тройном самолете.

Тем не менее, тем, кто называет 777 своим офисом, похоже, это нравится. Пилотам нравится простота систем самолета, но при этом сохраняется ощущение «маленького самолета» с точки зрения полета. Стюардессы считают, что удобства для отдыха превосходят другие типы самолетов, на которых они работают, что позволяет им хорошо отдохнуть и продолжить службу с улыбкой.

Если вы в ближайшее время полетите на Боинге 777, вы сделали правильный выбор. Это невероятно надежный самолет, который нравится как авиакомпаниям, так и экипажу и пассажирам. Наслаждайтесь вашим полетом!

Новый Boeing 777 бизнес-класса Polaris авиакомпании United Airlines теперь официально в эксплуатации.

Новый самолет дебютировал на рейсе в 7 утра из Ньюарк-Либерти в Сан-Франциско, при этом рейс 539 прибыл в Калифорнию примерно на полчаса раньше расписания, согласно веб-сайту United. В то время как United привлекла к себе внимание специальным демонстрационным полетом самолета в понедельник, четверг ознаменовался вводом самолета в регулярные регулярные рейсы для перевозчика.

Новый 777-300ER является первым самолетом United, оснащенным новыми сиденьями бизнес-класса Polaris, модернизированными сиденьями премиум-класса, которые, как надеется перевозчик, помогут ему вернуть высокодоходных клиентов, которых он потерял в этом десятилетии из-за конкурентов, таких как Delta и американский.

Новый салон самолета оснащен обновленными раскладными сиденьями и прямым доступом к проходу для всех пассажиров салона Polaris. Кабина эконом-класса также обновлена, хотя клиенты могут счесть 10-местную компоновку 3-4-3 немного тесноватой.

Компания United будет постепенно внедрять свое последнее обновление салона в свой парк дальнемагистральных самолетов по мере получения дополнительных самолетов 777-300ER.Авиакомпания получила свою первую модель самолета — ту самую, которая летела рейсом в четверг — в декабре. В этом году United планирует добавить еще 13 самолетов в свой парк.

Чтобы ускорить этот процесс, United также начнет модернизацию некоторых из своих старых самолетов Boeing 777-200 и Boeing 767 с новым салоном.

FlightGlobal.com сообщает, что планируется модернизация 69 из этих моделей самолетов. United «начнет модификации первого из 14 самолетов 767-300ER в апреле и первого из 55 самолетов 777-200 в четвертом квартале», — пишет издание.

Что касается новых самолетов 777-300ER, то сначала они будут летать между Ньюарком и Сан-Франциско — межузловым маршрутом United, который соединяет две его крупнейшие базы и позволит экипажам ознакомиться с планировкой салона на самолете. новый самолет.

United расширит свои рейсы 777-300ER на международные маршруты, так как в их парк поступит больше моделей самолетов. Авиакомпания сообщает, что новые самолеты, оснащенные Polaris, начнут летать между Сан-Франциско и Гонконгом 25 марта, когда 777-300ER заменит Boeing 747-400 United, которые в настоящее время летают по этому маршруту.

ФОТОАРХИВЫ: United Airlines запускает первый международный рейс на «растянутом» Dreamliner

Boeing 777-300ER（77W）- China Southern Airlines

Выберите самолет

Самолет Выберите тип самолета Boeing Airbus Другие типы

Выберите тип

Выберите тип737-300（733） 737-700（737） 737-700（73C） 737-700（73D） 737-800（738） 737-800（73K） 737-800（73M） 737-780） 737-800 (73Q) 737-8MAX (7M8) 777A 777B 777-300ER (773) 777-300ER (77W) 787-8 (787) 787-9 (789) Z 787-9 (78W) 787-9 (78W) 787-9

Выберите тип 380 330-200 (33G) 330-200 (33H) 330-300 (333) 330-300 (33C) 330-300 (33W) 319 319 (31C) 319 (0D) 32 31G 32 320 ） 320 (32G) 320NEO (32E) 321 321NEO (32N) 321 (32L) 321 (32M) 350-900 (359)

Выберите типERJ-190 ARJ21

https://глобальный. csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-733 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-737 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73c https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73d https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-738 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73k https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73m https://глобальный.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73n https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-73q https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-7m8 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-777a https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-777b https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-773 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-77w https://глобальный. csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-787 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-789 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-78w https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/boeing-78z https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-380 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a33g https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a33h https://глобальный.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a333 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a33c https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a33w https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a319 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a31c https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a31g https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a320 https://глобальный. csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32c https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32d https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32g https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32e https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a321 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32n https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32l https://глобальный.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a32m https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/airbus-a359 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/erj-190 https://global.csair.com/UA/GB/fly-service/fleet/cabin-layout/arj21

ведущих авиакомпаний раскрывают свои планы на бизнес-класс Boeing 777X

Боинг 777X — это реактивный самолет нового поколения, который справится с вызовами здесь и сейчас.

Сочетая в себе лучшие качества знакомых и давно эксплуатируемых семейств Boeing 777-200 и -300 с высокотехнологичными преимуществами простой конструкции 787 Dreamliner, большой двухмоторный самолет может оказаться слишком большим для авиакомпаний. заполнить сразу после пандемии коронавируса.

Действительно, многие авиакомпании, подписавшиеся пунктирной линией на 777X, сейчас ведут переговоры с Boeing о задержке поставки самолетов и, в некоторых случаях, об уменьшении размера их заказа.

Тем не менее, когда в 2021 году Boeing начнет передавать авиакомпаниям первую модель из серии 777X, получившую название 777-9, это откроет новую волну бизнес-класса от некоторых ведущих авиакомпаний мира. Вот чего мы можем ожидать.

Концепт Boeing 777X бизнес-класса

Давайте начнем с одной вещи, которую, как надеются многие деловые путешественники, они не увидят: концепт, созданный Boeing , который возвращает среднее сиденье.

Концепция бизнес-класса Boeing 777X возвращает среднее место.

Этот макет в полной мере использует пространство салона внутри 777X – немного шире, чем исходное семейство 777, в котором такие авиакомпании, как Эмирейтс, уже втискивали дополнительное место в центр салона бизнес-класса.

Однако это среднее место по-прежнему имеет прямой доступ к проходу: пассажирам нужно просто петлять перед соседним сиденьем, но не перешагивая через соседа.

Коммерческий шаг Boeing

заключается в том, что это подчеркивает, как 777X может «предлагать 7-местный салон бизнес-класса, при этом отвечая современным ожиданиям конфиденциальности и полностью раскладывающегося сиденья».

И это не неслыханно: Collins Aerospace уже предлагает свой Apex Suite в версии 2-3-2, как это видно на самолетах Boeing 777-300ER Japan Airlines (показано ниже).

JAL показывает, как сделать среднее место в Boeing 777.

Эмирейтс Боинг 777-9 бизнес-класса

Что мы увидим:  «Будет новое кресло бизнес-класса, которое в основном такое же, как у нас в A380, — ранее говорил президент Эмирейтс сэр Тим Кларк, — оно спроектировано по схеме 1-2-1. и с фирменным мини-баром авиакомпании в кресле.

Место бизнес-класса Эмирейтс Boeing 777X будет основано на Airbus A380.

Кларк ранее подтвердил, что модернизированное кресло бизнес-класса Boeing 777X будет «напоминать то, что у нас есть в Airbus A380 наверху». внешний вид будет ближе к последним креслам бизнес-класса в Boeing 777, поскольку ранее Кларк сообщил Executive Traveler , что эти сиденья будут служить «проверкой нового дизайна интерьера Эмирейтс» и что «та же цветовая схема будет на 777X.»

Взгляните на последний бизнес-класс Эмирейтс Boeing 777, чтобы узнать о стиле своего аналога 777X.

Там также будет небольшая, но высококлассная социальная зона, которая, по словам Кларка, Executive Traveller станет стандартной функцией в Эмирейтс. Парк самолетов Boeing 777X, Boeing 787 и Airbus A350.

Кларк описал новую социальную зону как «довольно гламурную и привлекательную, чтобы люди могли встать и поболтать».

«Конечно, он не будет таким большим, как A380, но там будут места, где люди могут собираться и брать все, что хотят есть или пить», — добавил он, отметив, что успех Коктейль-бар Airbus A380 означал, что «социальные зоны стали для нас чем-то вроде визитной карточки. »

Это также будет эволюция социального пространства на переоборудованном парке самолетов Boeing 777-200LR, в котором стойки самообслуживания с закусками и напитками размещаются в центре салона.

Социальная зона на современных самолетах Boeing 777-200ER Эмирейтс.

Кларк говорит, что это пространство будет «украшением» оформления Boeing 777-200LR и будет «немного лучше расположено», намекая на то, что его можно расположить в самом конце салона бизнес-класса, а не где-то в середине. кабине, что мешает пассажирам, сидящим рядом.

Что еще мы увидим:  Представитель Эмирейтс подтвердила Executive Traveller , что в заостренной части 777X будет небольшой салон первого класса с такой же полностью закрытой конструкцией, как и у последних самолетов Boeing 777-300ER. Это будет включать в себя люксы в середине, которые могут похвастаться «виртуальными окнами» с сигналами, подаваемыми видеокамерами, показывающими внешний вид из самолета.

Эмирейтс также пополнит парк самолетов Boeing 777X люксами первого класса.

Фототур: Вблизи новый роскошный люкс первого класса Эмирейтс

Еще дальше, за бизнес-классом и в собственном салоне, будет находиться совершенно новое эконом-кресло премиум-класса Emirates Sleeperette, запуск которого был перенесен с конца 2020 года.

Кларк ранее сообщал  Executive Traveller  , что выбранное авиакомпанией место будет полностью удерживать ноги и ступни, в сочетании с 10-дюймовым наклоном и примерно 38-дюймовым шагом (до 6 дюймов больше, чем в эконом-классе), с сиденьем подсчитайте «скорее около 20-х, 26-28 мест».

Подробнее: Вот все, что вам нужно знать о премиум-эконом-классе Эмирейтс

Люфтганза Боинг 777-9 бизнес-класса

Что мы увидим: Boeing 777-9 бизнес-класса Lufthansa, наконец, обеспечит прямой доступ к проходу для каждого пассажира — то, чего давно не хватало, пока конкуренты обогнали немецкого перевозчика.

Больше не будет неловко перешагивать через спящего соседа или заставлять его перелезать через вас, если вы находитесь рядом с проходом.

Уникальная компоновка бизнес-класса Lufthansa Boeing 777-9 делает акцент на уединении и личном пространстве.

Lufthansa также выбрала уникальную компоновку сидений, которая чередуется между рядами 1-2-1 и 1-1-1, так что каждый второй ряд обеспечивает центральное «тронное» место — идеальное решение для индивидуальных пассажиров, которым требуется больше места. и больше конфиденциальности.

Но вы можете ожидать, что за эту привилегию придется заплатить больше, поскольку Lufthansa движется к «индивидуальной» модели, в которой пассажиры будут платить базовый тариф за основные услуги бизнес-класса — доступ в зал ожидания, место и питание — с дополнительной платой, взимаемой с трона. , или те места, которые трансформируются в самую длинную кровать (до 2,2 м в некоторых ценных местах).

«Это больше не просто бизнес-класс, — говорит исполнительный директор Lufthansa Гарри Хохмейстер Executive Traveller . продвинуться вперед с точки зрения удобства и с точки зрения выбора продуктов. … это не разделение, это обновление».

Подробнее: Как Lufthansa хочет изменить способ покупки и полета бизнес-классом

Большинство кресел Lufthansa в Boeing 777X также будут располагаться в шахматном порядке, а не все по ходу движения. Сиденья у окна чередуются между расположением у прохода — со скамейкой между пассажиром и окном — и размещением пассажиров непосредственно у окна со скамейкой между их сиденьем и проходом. Вы можете увидеть обе процедуры на макете ниже.

Наклонные и расположенные в шахматном порядке сиденья в самолете Lufthansa Boeing 777X.

На этом изображении не сразу понятно, что сиденья у окна расположены под углом к окну, так что вы можете наслаждаться видом, наслаждаясь большей конфиденциальностью; места рядом с проходом немного более открыты и обращены лицом в кабину.

В то время как парные средние сиденья расположены под углом друг к другу, перегородку между сиденьями можно опустить для путешествия тет-а-тет, хотя вам все равно придется поворачиваться к своему компаньону.

Каждый пассажир должен видеть как минимум на 10% больше места, чем в текущем кресле бизнес-класса Lufthansa, а также «значительно больше отсеков для хранения и полок».

Консоль рядом с каждым сиденьем будет включать в себя встроенную подставку для беспроводной зарядки новейших смартфонов, смарт-часов и других аксессуаров, а съемный планшет, прикрепленный к стене каждого сиденья, обеспечит контроль над всем, от развлечений в полете и положения сиденья до освещения и вентиляция.

Высокотехнологичный планшетный контроллер бизнес-класса Boeing 777X компании Lufthansa.

Lufthansa начала работу над креслом нового поколения более пяти лет назад, вскоре после дебюта текущего кресла бизнес-класса. Очень длинный список был сокращен до пяти кандидатов, которые прошли весь спектр всего, от 3D-визуализации до деревянных макетов, прежде чем Lufthansa остановилась на новом дизайне.

Семинары только по приглашению, организованные участниками программы Miles & More для часто летающих пассажиров Lufthansa, «которые отражают весь спектр пассажиров с точки зрения веса, телосложения и спроса», протестировали сиденье на неприметном складе недалеко от аэропорта Франкфурта, в то время как генеральный директор авиакомпании Карстен Шпор также отказался в постели бизнес-класса в течение нескольких ночей.

Это место не будет ограничено самолетами Lufthansa Boeing 777-9 — оно также займет почетное место в салонах премиум-класса дочерних авиакомпаний Swiss и Austrian, хотя и будет немного изменено в соответствии с уникальным брендингом каждой авиакомпании.

Что еще мы увидим:  Ожидайте второе поколение кресел эконом-класса премиум-класса от Lufthansa, которое появилось во время презентации авиакомпании перед инвесторами, чтобы продемонстрировать более обтекаемую концепцию салона, квадратных метров (на 6% больше, чем в более просторном салоне бизнес-класса).

Кресло эконом-класса премиум-класса Lufthansa Boeing 777X, показанное здесь впереди эконом-класса.

Первые признаки того, что кресло эконом-класса премиум-класса Lufthansa Boeing 777X будет поставляться с большим видеоэкраном и большим укромным уголком для хранения под этим увеличенным дисплеем, а также с большей конфиденциальностью между пассажиром у прохода и самим проходом.

Также есть предположение, что некоторые самолеты Lufthansa Boeing 777X могут иметь более просторный передний ряд у переборки, чтобы создать категорию сидений премиум-класса «бизнес плюс» или «бизнес-первый», а не отдельный салон первого класса.

Боинг 777-9 бизнес-класса Cathay Pacific

Что мы увидим: Из всех авиакомпаний первой волны поставок Boeing 777X Cathay Pacific, пожалуй, вызывает наибольший интерес.

Нынешнее место бизнес-класса участника Oneworld основано на дизайне 2011 года — так что, десятилетие спустя, пришло ли время для еще одной эволюции или большей революции флагманского опыта Cathay в бизнес-классе?

Насколько сильно Cathay планирует изменить свой нынешний дизайн бизнес-класса десятилетней давности?

В то время как известно, что авиакомпания провела «глубокую оценку» нескольких концепций, в том числе по крайней мере одной, которая заменила классическую и популярную угловую компоновку на шахматную ориентацию сиденья лицом вперед, ничего существенного не появилось.

Что еще мы увидим: Самолеты Cathay Boeing 777-9 будут увенчаны совершенно новым салоном первого класса. Как и в случае с бизнес-классом, нынешний первый класс авиакомпании выжил: он дебютировал на Boeing 777-300ER в 2007 году и с тех пор претерпел два обновления физического или «жесткого» продукта – один раз в 2013 году, другой – в 2017 году – с » обновление программного продукта с конца 2019 года.

Первый класс Cathay Boeing 777 уступит место совершенно новому дизайну 777X.

Создавая новый первый класс для нового десятилетия, Cathay Pacific разработала макеты частных кроватей с высокими стенками, а также более открытый дизайн нынешних люксов первого класса, но опять же, авиакомпании удалось сохранить свой рука хорошо охраняется.

Боинг 777-9 бизнес-класса Сингапурских авиалиний

Что мы увидим:  Singapore Airlines применяет подход нового поколения к своему бизнес-классу Boeing 777-9, при этом ряд часто летающих пассажиров высшего уровня уже изучили предлагаемое место после подписания соглашений о неразглашении.

В разговоре с Executive Traveller перед доставкой первого Боинга 787-10 авиакомпании в 2018 году генеральный директор авиакомпании Го Чун Фонг сказал только, что нас ждет «квантовый скачок».

Генеральный директор Singapore Airlines обещает «квантовый скачок» от нынешнего бизнес-класса к классу Boeing 777X.

Го сказал, что «команда авиакомпании по инновациям в области продуктов уже начала концептуализировать, какие продукты мы должны представить в 777-9, какими они должны быть. Мы, конечно, будем обращаться к нашим клиентам, чтобы лучше понять, что они очень хотим в следующем качественном скачке нашего продукта».

Что еще мы увидим:  Новые концепции люксов первого класса также были отработаны, и Представительский путешественник  понимает, что в меню есть раздвижные двери для уединения.

Опять же, генеральный директор авиакомпании Го пообещал, что «это будет первый класс, который, как мы верим, когда мы запустим, снова установит отраслевые стандарты».

Самые последние люксы первого класса Boeing 777 Singapore Airlines, разработанные совместно с BMW Group DesignWorksUSA и построенные на основе каркаса с фиксированной спинкой и изогнутыми боковыми панелями, к тому времени, когда Singapore Airlines начнет летать на 777-9, исполнится десять лет.

Текущий Boeing 777-300ER первого класса Singapore Airlines.

Читайте также: Полет фантазии: раскрыты первые концепты первого класса Airbus A380 Singapore Airlines

Боинг 777-9 бизнес-класса Qatar Airways

Что мы увидим: Бизнес-класс Qsuite компании Qatar Airways получил множество похвал, и Боинг 777-9 этой авиакомпании не изменит эту формулу успеха.Тем не менее, ожидается, что они будут иметь эволюцию Qsuite 2.0, которая также была запланирована для самолетов Boeing 787-10 Dreamliner авиакомпании Gulf.

Первоклассный бизнес-класс Qatar Airways Qsuite.

Этот более приятный номер должен был быть представлен в день открытия туристической выставки ITB в Берлине 4 марта 2020 года, до того, как из-за быстрого распространения пандемии коронавируса туристическая выставка была отменена.

На первый взгляд новый Qsuite мало чем отличается от своего предшественника, хотя весит значительно меньше: считается, что он как минимум на 20% легче, а когда дело доходит до топливной экономичности, помогает каждый сэкономленный и сброшенный килограмм.

Executive Traveller понимает, что высота люксов и их раздвижных дверей также была немного уменьшена с нынешних 135 см (53 дюймов) на основе отзывов пассажиров.

Что еще мы увидим:  Некоторые из катарских самолетов Boeing 777-9 могут также иметь салон первого класса, хотя генеральный директор авиакомпании Его Превосходительство Акбар Аль Бейкер сказал  Executive Traveler , что это может быть всего лишь «всего четыре места». и появятся на «всего лишь нескольких» самолетах, которые, в свою очередь, будут летать только на нескольких европейских маршрутах премиум-класса, таких как Лондон и Париж.

Подробнее: Qatar Airways планирует «эксклюзивные» салоны первого класса Boeing 777X

Дэвид Флинн — главный редактор Executive Traveler, немного трагичный путешественник со слабостью к хорошему кофе, шоппингу и мартини с личи.

KLM Fleet Boeing 777-300ER Детали и фотографии

Боинг 777-300ER флота KLM Детали и фотографии . KLM Royal Dutch Airlines эксплуатировала 14 широкофюзеляжных самолетов увеличенной дальности полета Boeing 777-300ER.

Для авиакомпаний, которые хотят побеждать на мировой арене и развиваться прямо сейчас, семейство 777 (777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300, 777-300ER) предлагает флагманский статус и больший потенциал роста, чем у конкурентов. обеспечение четкого пути к успешному будущему.

Производительность и экономичность 777-300ER не имеют себе равных, а его диапазон, возможности и эффективность помогают операторам максимизировать прибыль.

Вот почему Боинг 777 является самым популярным и коммерчески успешным двухфюзеляжным самолетом всех времен.

PH BVD Boeing 777 300ER KLM Национальный парк Амбосели в цветах ливреи SKYTEAM

Таблица деталей и содержания самолета

Данные о парке самолетов Boeing 777-300ER KLM и регистрационный номер

977-300ER

Тип ВС		Reg Возраст
Boeing 777-300ER	PH-BVB	10,7 лет
Boeing 777-300ER	PH-БВГ	6,5 лет
Боинг 777-300ER	PH-BVD	9. 3 года
Boeing 777-300584 Boeing 777-300ER	PH-BVA	10.8 лет
Boeing 777-30084	PH-BVF	7.9 лет
Boeing 777-300ER	PH-BVI	6.4 лет
Boeing 777-300ER	PH-BVC	9.6 лет	9.6 лет
Boeing 777-300ER	PH-BVR	2,5 года
Boeing 777-300ER	PH-BVO	3.7 лет
Boeing 777-300584 Boeing 777-30084	PH-BVN	3.8 лет	3
Boeing 777-300ER	PH-BVK	5.6 лет
Boeing 777-300ER	PH-BVU	PH-BVU	PH-BVU	1,2 года
Boeing 777-300ER	PH-BVP	2,8 года	2,8 лет
Boeing 777-300ER	PH-BVS	1,8 лет

KLM Fleet Boeing 777-300ER Конфигурация салона салона и расположение сидений

KLM Royal Dutch Airlines Boeing 777-300ER представляет собой трехклассную конфигурацию с 34 креслами World Business с плоской кроватью, 40 местами Economy Comfort и 334 местами стандартного экономического класса.

Бизнес-класс

использует компоновку 2-2-2 на борту самолетов KLM Boeing 777-300ER с пятью рядами сидений в самой передней части и дополнительным рядом сзади.

Они обозначены как AC-DG-HK, поэтому пары, путешествующие вместе, могут предпочесть пары у окна, в то время как одиночные пассажиры, естественно, будут тяготеть к центру для прямого доступа к проходу, чтобы сосед не перелезал через них, или наоборот.

Пары сидений расположены по бокам под углом к ​​проходу, что обеспечивает немного больше уединения при путешествии с компаньоном.

Пассажирам-одиночкам в центре будет полезна фиксированная перегородка между каждым сиденьем, которая становится наиболее полезной, когда места находятся в «спальном режиме».

Каждый из них трансформируется в полностью плоскую кровать шириной 51 см (20 дюймов) и длиной примерно 200 см (79 дюймов) в большинстве рядов, с подушкой и одеялом.

Доступное пространство для ног зависит от того, где вы сидите. В большинстве рядов сиденье сужается в конце, а фиксированная полка образует заднюю часть вашей кровати.

Кресло эконом-класса B777-300ER для KLM хорошо тем, что под ним нет коробки IFE (в B777-200ER развлекательная коробка расположена на сиденьях A и H, что уменьшает пространство для ног и комфорт полета при длительном полете).

Расстояние между сиденьями

было средним по отрасли, но все равно казалось просторным.

При салоне эконом класса B777-300ER, установленном в конфигурации 3-4-3, ширина прохода значительно меньше по сравнению с проходом самолета B777-200ER, эксплуатируемого компанией.

Кроме того, эконом-кресло B777-300ER имеет больший экран телевизора и улучшенную консоль IFE, при полете на самолете B777-200ER возникает ощущение возвращения в эпоху динозавров.

Карта мест и схема рассадки KLM Boeing 777-300ER New World Business Layout

Карта мест и схема рассадки KLM Boeing 777 300ER New World Business Layout

Эта версия Boeing 777-300ER, эксплуатируемая KLM, вмещает 408 пассажиров: 34 в бизнес-классе, 40 в эконом-классе и 334 в экономическом классе.

Кресла бизнес-класса представляют собой раскладные кресла с углом наклона 180 градусов и расположены в двух секциях: первая секция состоит из 5 рядов сидений: 4 ряда имеют конфигурацию 2-2-2 и 1 ряд — конфигурацию 2-2.

Близкое расположение кухни и туалета может вызвать дискомфорт у пассажиров сидений 1 и 5 ряда.

Отсутствие места для хранения на полу при взлете и посадке – еще один минус кресел 1-го ряда.

Вторая секция кресел бизнес-класса имеет только 1 ряд на 6 мест.

Эти места, места 6-го ряда, имеют один и тот же недостаток – близость кухни и туалета.

Эконом комфорт состоит из 4 рядов сидений, имеющих конфигурацию 3-4-3.

Сиденья 10-го ряда немного уже стандартных и не имеют места для хранения на полу при взлете и посадке.

334 места эконом-класса разделены на три секции.

Большинство кресел эконом-класса имеют конфигурацию 3-4-3.

Первая секция включает 8 рядов сидений.

Расположение туалетов сзади создаст дискомфорт пассажирам мест 20G, 20HJK, 21DEFG и 22ABC.

Вторая секция с 14 рядами сидений расположена за выходным рядом.

Пассажиры, как правило, собираются в районе сидений 30ABC и 30HJK, ожидая посещения туалетов, что вызывает дискомфорт у пассажиров этих кресел.

Пассажиры мест 30BC и 30HJ будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.

Пространство для ног мест 30А и 30К, наоборот, ограничено выходными дверями.

Среди других недостатков кресел 30-го ряда: уменьшенная ширина и отсутствие места для хранения на полу при взлете и посадке.

Из-за переборки сиденья 30DEFG имеют ограниченное пространство для ног.

Так как столики-лотки находятся в подлокотниках, ширина этих сидений уменьшена.

Еще одним недостатком этих сидений является отсутствие места для хранения на полу при взлете и посадке.

Шум от кухни и туалетов будет доставлять неудобства пассажирам кресел 43-го ряда.

Третья секция кресел эконом-класса расположена за другим рядом с выходом.

Основными недостатками кресел 50-го ряда являются: близкое расположение кухни и туалетов, уменьшенная ширина и отсутствие места для хранения на полу при взлете и посадке.

Также места 50А и 50К имеют ограниченное пространство для ног пассажиров из-за выступающих выходных дверей.

Выходной ряд, расположенный впереди, обеспечивает дополнительное пространство для ног пассажиров мест 50BC и 50HJ.

Из-за расположения перегородки сиденья 52DEFG имеют ограниченное пространство для ног.

Расположение кухни спереди, столики-лотки, встроенные в подлокотники, уменьшающие ширину сиденья, и отсутствие места для хранения на полу при взлете и посадке – основные недостатки этих кресел.

Из-за отсутствия сидений за сиденьями 52D и 62H часто натыкаются другие проходящие мимо пассажиры.

Еще одним недостатком сиденья 62Н является расположение кухни сзади.

Расположение кухни и туалета сзади — основной недостаток сидений 62ABC и последнего 63-го ряда.

Boeing 777-300ER KLM Парк воздушных судов Информация о бортовых удобствах и услугах на борту

• Аудио . На этом самолете доступна система Personal Audio Visual on Demand (AVOD) с широким выбором аудиопрограмм на нескольких языках.Система на борту этого самолета ex2 от Panasonic.
• Видео . На этом самолете доступна система Personal Audio Visual on Demand (AVOD) с широким выбором фильмов, коротких программ и телесериалов на нескольких языках. Экраны в эконом-классе имеют диагональ 9 дюймов, а в бизнес-классе — 10,4 дюйма. Система на борту этого самолета ex2 от Panasonic.
  Дополнительная информация
• Блок питания переменного тока . Все сиденья оборудованы портами питания переменного тока.
• Продукты питания. Питание и напитки предлагаются во всех классах на межконтинентальных рейсах.

Парк широкофюзеляжных самолетов KLM Boeing 777-300ER Галерея изображений

Спасибо, что посетили AirlinesFleet. com и прочитали статью: KLM Fleet Boeing 777-300ER Подробная информация и фотографии.

Air Canada для добавления мест в существующие самолеты 777 для снижения удельных затрат

Air Canada планирует потратить 300 миллионов долларов на добавление мест и сегмента премиум-эконом к своему парку существующих самолетов Boeing 777-300ER и 777-200LR и ожидает, что срок окупаемости этих инвестиций составит менее трех лет.

Начиная с конца 2015 года и до 2016 года Air Canada планирует изменить конфигурацию 12 своих самолетов 777-300ER на дополнительные 51 место и шесть самолетов -200LR на 31 дополнительное место. Перевозчик расширяет свой премиальный продукт эконом-класса на эти самолеты и реконфигурирует секцию бизнес-класса, чтобы она отражала салон бизнес-класса на своем Боинге 787 с сиденьями, раскладывающимися на 180 градусов.

Генеральный директор Air Canada Калин Ровинеску счел новую конфигурацию более конкурентоспособной, отметив, что экономическое обоснование увеличения плотности на этих самолетах «весьма убедительно».

В настоящее время большинство самолетов Air Canada 777-300ER имеют двухклассную конфигурацию с 42 местами международного бизнес-класса и 307 местами эконом-класса. Дополнительные 51 место дают конфигурацию на 400 мест. В настоящее время самолеты 777-200LR этой авиакомпании имеют 228 мест экономического класса и 42 места для международного бизнеса, а после завершения запланированных конфигураций число мест в этих самолетах увеличится до 300.

Ровинеску подчеркнул, что новые конфигурации 777-х не достигнут 458-местной плотности пяти новых 777-300ER, которые перевозчик добавил в свой парк за последний год.Эти самолеты являются инструментами, «разработанными специально для определенных рынков», пояснил Ровинческу. Air Canada нацелена на рынки с этими самолетами 777 с более высокой плотностью и большим количеством пассажиров для отдыха, и в настоящее время эксплуатирует самолеты, выполняющие рейсы из Монреаля в Париж, из Ванкувера в Гонконг, а также из Лондона Хитроу и Торонто в Ванкувер. Рейсы из Монреаля в Лондон Хитроу начинаются в июне и продолжаются до конца сентября.

Ранее Air Canada подсчитала, что дополнительные места в самолетах 777 , предназначенных для конкретных миссий, обеспечивают снижение удельных затрат на 21% по сравнению с 777 в их текущей конфигурации.Хотя кажется, что планируемая новая компоновка для других 777-х перевозчика может создать более тесную экономию, экономия средств, вероятно, слишком хороша, чтобы перевозчик отказался от нее.

Но Ровинеску также подчеркнул, что Air Canada стремилась сделать продукт на этих самолетах более совместимым с 787. Самолеты 787 перевозчика имеют три класса мест: 20 в бизнес-классе, 21 в премиум-экономе и 210 в эконом-классе. Кресла бизнес-класса в самолетах Air Canada 787 также полностью откидываются. Доставка первого самолета Air Canada 787 запланирована на 18 мая.

Air Canada считает запланированные новые конфигурации беспроигрышными, поскольку финансовый директор Майкл Руссо пришел к выводу, что дополнительные места гармонизируют предложения продуктов перевозчика и снизят стоимость единицы продукции.

Эмирейтс Боинг 777 бизнес-класса || Это «Мех»…

В этом нет никаких сомнений: Эмирейтс — одна из самых лучших авиакомпаний в мире, предлагающая, пожалуй, лучший опыт первого класса и экономический класс, от которого может отстать любой. Фактически, Эмирейтс уже давно удерживает награду за самые большие развлекательные экраны в эконом-классе.Тем не менее, когда вы отдергиваете занавес, чтобы увидеть бизнес-класс, вы можете сказать, что Эмирейтс вообще не является главным претендентом.

На разных самолетах, которыми летает Эмирейтс, вы найдете места разного качества, и даже самые «лучшие» остались за бортом. Я недавно летал на Эмирейтс Боинг 777-300ER на двухклассном самолете с эконом и бизнес классом, и в лучшем случае это было «ме»…

Место бизнес-класса Эмирейтс 777-300ER

Не поймите меня неправильно, бизнес-класс — это всегда более удобный и привилегированный способ полета, но как только мы отойдем от этих основных истин, Эмирейтс обнаружится, что им не хватает Boeing 777. Вместо новой стандартной тенденции, согласно которой в салоне должно быть не более четырех кресел, Эмирейтс предлагает 7 посадочных мест по схеме 2-3-2.

Если до вас это еще не дошло, это означает, что в каждом ряду платный пассажир бизнес-класса должен будет перешагнуть через соседа по сиденью, создавая фактическое «среднее место» в роскошном салоне известной авиакомпании. для воплощения роскоши.

Если вы думаете: «Эй, я слышал, что бизнес-класс Эмирейтс потрясающий», вы, вероятно, думаете об их A380, где места действительно четыре, а также есть бар на борту.Не здесь, ни в коем случае…

Эмирейтс не одинока в этом отношении, но, что еще хуже, местам почти полностью не хватает места для хранения вещей и элементарных удобств. Набивка минимальна, абсолютно негде спрятать что-либо шире обычного кошелька и некуда достать что-либо, не доставая до кончиков пальцев ног. Судя по фото, он тугой, как ни сжимай.

Это сказано не без уважительного отношения к обширным привилегиям бизнес-класса, но если вы пассажир бизнес-класса, обналичивающий с трудом заработанную валюту или много миль, с другими вариантами выбора, это просто не будет первый выбор по любым достоинствам, учитывая новые ориентиры, установленные другими авиакомпаниями.

О, и попробуй садиться и вставать со своего места так, чтобы не пролить вино, смешанные орехи или стакан воды. Каждое путешествие на это место и обратно — это уникальный вызов, и вызов — это не то слово, к которому мы стремимся в бизнес-классе…

Когда дело доходит до сна, дела обстоят не намного лучше. В сиденьях нет настоящей подставки для ног, поэтому вместо этого гости находят откидную подставку для ног в стиле закладки, чтобы вы не соскальзывали с слегка наклонного сиденья.Это лишает одно из очень немногих преимуществ этих старых сидений с 6 или 7 поперечными сиденьями, а именно достаточное пространство для ног и ног, чтобы шевелиться.

С узкой, почти неудобной подставкой для ног и отсутствием обивки сидений вы просто не сможете ощутить комфорт даже старых кресел British Airways Club World или бизнес-класса Qatar. Это оставляет желать лучшего.

Развлечения бизнес-класса Эмирейтс в полете

Если вы надеялись на положительный поворот, вам придется подождать до раздела еды и напитков, потому что его здесь точно нет. В этом салоне бизнес-класса Emirates Boeing 777 есть одни из самых старых и самых разочаровывающих развлечений в полете, которые вы найдете перед занавесом в самолете.

Проще говоря: экран был маленьким, тусклым и старым, контроллер был вялым и совершенно неудобным в использовании, и, наконец, тройной эффект — выбор развлечений, по крайней мере, на этом конкретном рейсе, был скудным. Слава Богу, в которого ты веришь для Красотки, иначе было бы хуже.

Если у вас есть ноутбук или планшет и подключение к Интернету, загрузите хороший офлайн-контент, захватите с собой лучшие наушники и приготовьтесь к самообслуживанию.По крайней мере, вы будете готовы к худшему, которое вы можете найти или не найти.

Обслуживание бизнес-класса Эмирейтс, еда и напитки

Эмирейтс завоевала множество наград за свою программу винных погребов, и я здесь, чтобы сказать вам, что каждая награда более чем заслужена. Бизнес-класс — это салон, который часто упускают из виду авиакомпании, которые прилагают все усилия к поиску превосходных вин для первого класса и чего-то сносного для эконом-класса, но не здесь.

Эмирейтс предлагает фантастический выбор вин бизнес-класса, а также желтую этикетку Veuve Clicquot на всех рейсах.Подумайте о винах Премьер Крю с достаточной выдержкой, чтобы ими можно было наслаждаться должным образом, и с прекрасным чередующимся составом нового света и драгоценных камней из других регионов. Например, сейчас на многих маршрутах можно встретить такие вещи, как Castello Monte Vibiano «L’Andrea» 2010 года, который очень хорошо пьется.

Бизнес-класс Эмирейтс, как правило, также преуспевает в плане питания, тесно сотрудничая с местными поставщиками общественного питания на рейсах, прибывающих в Дубай, чтобы продемонстрировать блюда, которые они могут приготовить, а не основные продукты, которые, возможно, могут не сработать.

Если вы любите острую пищу, вы не ошибетесь с традиционными арабскими блюдами Эмирейтс, особенно из Дубая, где специи просто необходимы. Совет: смелые ароматы пряных блюд вкуснее на высоте, чем нежные ароматы.

Служба в полете

Обслуживание на этом конкретном рейсе соответствует теме «мех», присутствующей в большей части этого опыта, за исключением прекрасной еды и вина. Без специального салона первого класса на этом конкретном самолете, несомненно, можно было бы предложить более личное и активное обслуживание, но этот экипаж, похоже, стремился раскладывать еду на подносы и задергивать шторы.

Такое случается, и я не думаю, что это свидетельствует об очень высоких стандартах обслуживания Эмирейтс во всех салонах, не говоря уже о бизнес-классе. Это было не особенно плохо, это не было хорошо, это было почти совершенно ничем не примечательно, вот и все. Я спишу это на невезение, и только на невезение.

Комбинезон бизнес-класса Emirates Boeing 777

Если это выбор между экономикой и бизнесом, да, мы знаем, к чему это приведет. Но если вопрос заключается в том, лететь ли Эмирейтс бизнес-классом на Боинге 777 или на самолете-конкуренте высшего уровня, трудно понять, как Эмирейтс может создать достаточно умный голливудский поворот, чтобы выиграть эту битву.

Если вы найдете вариант с аналогичной ценой за наличные или мили, который предлагает четыре места в поперечнике, полностью раскладные кровати и даже немного больше места для хранения вещей, ваши шансы на приятный полет повысятся по сравнению с тем, что предлагает Эмирейтс в настоящее время.