описание моделей, схема салона и технические характеристики
New Generation — так называется линейка самолётов Boing 737 третьего поколения. Они используются авиакомпаниями по всему миру с конца 90-х годов. Boeing 737 NG — это узкофюзеляжный самолёт средней дальности, рассчитанный на коммерческие перевозки с комфортом и безопасностью. Всего за время эксплуатации было выпущено более 5000 лайнеров по заказу авиакомпаний Малайзии, Германии, США, России, Японии и других стран. И выпуск пока не планируется прекращать. Перевозчиков удовлетворяет надёжность, стабильность, удобство для пилотов и пассажиров и, конечно, экономичность. В течение ближайших 10 лет на смену этим самолётам придёт новый Boeing 737 MAX, а пока лайнеры серии New Generation остаются любимыми, желанными и достойными конкурентами компании Airbus.
История создания
Среди причин появления нового лайнера Boeing 737 NG можно выделить две главные:
- конкуренция с Airbus, выпустившей в начале 90-х первый самолёт из серии A320;
- использование на практике новых технологий, разработок как в сфере безопасности гражданских перелётов, так и для улучшения сервиса.
В конце 1993 года руководство Boeing Commercial Airplanes поставило перед разработчиками цель: создать обновлённый Боинг, сохраняя преемственность. Лайнер должен был оставаться лицом компании, визитной карточкой: узнаваемые формы, особенности интерьера салона и кабины пилота и так далее. Но изменения должны были сделать самолёт экономичнее и эргономичнее не только по сравнению с предшественником, но и с главным конкурентом, Airbus.
Боинг 737-700
Первый полет обновлённый Боинг 737-700 или 737 NG совершил в феврале 1997 года, почти сразу после презентации в конце 1996. Вслед за ним в течение года в небо поднялись 737-800 и 737-600. Двумя годами позже свет увидел 737-900.
Схема салона Boeing 737
За основу проекта внутреннего пространства были взяты передовые разработки и стандарты качества того времени. Поэтому интерьер салона и кабины считался ультрасовременным и нравился пассажирам и экипажу. До сих пор наработки инженеров конца 90-х годов не утратили актуальности.
Boeing 737 NG внутри — это микс салона 737 Classic (предыдущая линейка Боингов этого класса) и 777. От обеих моделей самолёт взял лучшее. Плюс к этому:
- доработанная система освещения;
- визуальное расширение салона за счёт линий потолка, стен;
- изменение иллюминаторов, придающее пассажиру ощущение свободы;
- обновлённая система хранения багажа и ручной клади.
Схема салона может меняться в зависимости от предстоящего пассажиропотока. Бизнес-места (по 5 кресел в ряду) быстро перевоплощаются в экономкласс: ряд дополняется шестым креслом, убираются перегородки.
Boeing 737 Next-Generation схема салона
Лучшие места в самолёте Boing 737 NG — кресла бизнес-класса, первые ряды, ряды возле эвакуационных выходов. Впрочем, объективно комфорт полёта не зависит от положения в самолёте, так как у каждого места есть свои преимущества.
Панель управления самолётом тоже совмещает классическое расположение Боинга с современными инновационными предложениями инженеров:
- совершенное программное обеспечение;
- ЖК-дисплеи для контроля полёта и окружающей обстановки в воздухе;
- простота управления.
Это делает работу экипажа комфортной, а значит, тоже влияет на безопасность.
Основные характеристики
Модификации, входящие в линейку New Generation, различаются количеством пассажирских мест, дальностью перелёта, размерами, но имеют и общие признаки для класса узкофюзеляжных лайнеров средней дальности:
- размах крыльев — 35,8 м;
- высота лайнера — 12,5 м;
- крейсерская скорость — 828 км/ч;
- объём топливных баков — 26020 л;
- габариты фюзеляжа — 3,76х4,01 м;
- диаметр вентилятора — 1,55 м;
- длина двигателя — 2,51 м;
- двигатель — CFM International CFM56-7B.
Двигатели были разработаны для улучшения показателей экономичности. Они стали тише и надёжнее благодаря использованию современных материалов при их производстве.
Конструктивные особенности
Изменения в конструкции крыльев базовой модели повлияли на лётные характеристики самолёта Boeing 737 NG. А установка дополнительных вертикальных винглетов высотой почти 3 м на концы крыльев помогает улучшить эти характеристики ещё больше. Это дополнительная опция, популярная среди авиакомпаний-заказчиков.
По сравнению с предшественником, Боинг 737 NG с обновлёнными двигателями и винглетами показывает:
- снижение расхода топлива на 10%;
- увеличенную дальность полёта;
- увеличенную грузоподъёмность и вместимость;
- более плавные взлёт и посадку;
- повышение экологической безопасности;
- уменьшение расходов на техническое обслуживание самолёта.
Инновации салона:
- улучшилось кондиционирование воздуха в самолете;
- кресла стали удобнее, эргономичнее;
- удобнее пользоваться новой системой багажных ящиков;
- система освещения визуально расширяет пространство, делает его свободнее;
- современные материалы и приятная цветовая гамма придаёт полёту особый комфорт.
Инновации в области безопасности:
- улучшено качество связи с наземными службами;
- используются современные бортовые регистраторы.
Доводилось ли Вам летать на самолетах семейства Boeing 737NG?
ДаНет
Модификации Boeing Next-Generation 737
За первый год эксплуатации лайнеров NG было создано три модификации: 737-600, 737-700 и 737-800. Позже были внесены изменения в «семисотый», а также был разработан 747-900 и его брат 737-900ER.
737 600
Конкурент Airbus A318. Самолёт выпускался с 1997 по 2012 год, после чего был снят с производства как устаревшая модель, не выдерживающая конкуренции даже среди лайнеров Boeing. Первым обладателем модификации стала скандинавская компания Scandinavian Airlines.
Характеристики:
- количество пассажирских мест — 132–144;
- длина лайнера — 31,2 м;
- дальность полёта — 5648 км.
737 700
Первым покупателем этого лайнера стал американский лоукостер Southwest Airlines. Этот самолёт создавался как конкурент Airbus A318. Самолёт по-прежнему выпускается и продаётся, но ему на смену вот-вот придёт Boeing 737 MAX 7.
Характеристики:
- количество пассажирских мест — 137–149;
- длина лайнера — 33,6 м;
- дальность полёта — 6230 км.
737 700er
Узкофюзеляжный самолёт повышенной дальности. Он представляет собой комбинацию из двух моделей: к основной части «семисотого» добавлены крылья и укреплённые шасси от «восьмисотого». Конкурирует лайнер с моделью Airbus A319LR. Первые обладатели — японцы (All Nippon Airways).
Характеристики:
- количество пассажирских мест — 126;
- длина лайнера — 33,6 м;
- дальность полёта — 10200 км;
737 800
Считается наиболее экономичным, так как существенно сокращает затраты на топливо при большей вместимости. Длиннее по сравнению с «семисотым», конкурирует с Airbus A320. Впервые коммерческий полёт на Boeing 737-800 был совершён пилотами немецкой компании TUIfly (в те времена — Hapag-Lloyd Flug).
Характеристики:
- количество пассажирских мест — 162–189 ;
- длина лайнера — 39,5 м;
- дальность полёта — 5665 км.
737 900
Первый самолёт этой модификации совершил коммерческий полёт в 2001 году под управлением пилотов Alaska Airlains. При невысоком показателе дальности самолёт хорошо справляется с повышенной нагрузкой и конкурирует с Airbus A321.
Характеристики:
- количество пассажирских мест — 177–189;
- длина лайнера — 42,1 м;
- дальность полёта — 4996 км.
737 900er
Попытка увеличить дальность «девятисотого» привела к созданию самого крупного лайнера в этом семействе — 737-900ER. Первый самолёт этой модели с удовольствием ввела в эксплуатацию индонезийская компания Lion Air. Специально для неё самолёт «одели» в ливрею, совмещающую фирменные цвета компании и производителя.
Характеристики:
- количество пассажирских мест — 174–215;
- длина лайнера — 42,2 м;
- дальность полёта — 6045 км.
Военные модификации
Boeing 737 NG выполняет не только задачи гражданской авиации. Пригодился он и военным.
- 737 AEW&C создан на базе 737-700ER. Выполняет функции контроля территории и раннего оповещения в Австралии, Южной Корее, Турции, США;
- C-40 Clipper — доработанный самолёт 737-700C. По сути, пассажирский лайнер был переделан в средний грузовой и используется для транспортировки провизии, личных вещей и командования ВВС США;
- P-8 Poseidon служит разведчикам ВВС США и других государств. Преимущества — повышенная дальность полёта (создан на базе 737-800ER) и вместительность в сочетании с экономичными двигателями.
Boeing business jet
Эксклюзивная модификация по запросу заказчика для частных перелётов. Самолётов BBJ выпущено немного, но само существование этого варианта среди лайнеров 737 доказывает их заслуженную популярность.
BBJ может быть создан на базе любой модификации. Основные характеристики остаются прежними, отличия в дальности перелёта за счёт увеличенных топливных баков и в обязательной комплектации винглетами.
Бизнес Джет может быть оснащён по запросу клиента даже двуспальными кроватями с прикроватными тумбами и ночником. Полный комфорт для тех, кто очень часто летает, ценит комфорт и не хочет ютиться в одном самолёте с незнакомыми людьми.
Где производится?
Компания Boeing Commercial Airplanes располагается в разных городах на территории США. Изготавливаются компоненты самолёта полностью в Америке: штаты Иллинойс (г. Чикаго), Вашингтон (г. Сиэтл и Эверетт), Миссури (г. Сент-Луис), Калифорния.
Цена за каждый самолёт варьируется от 78 до 99 тысяч долларов. Это средняя цена на авиалайнеры этого класса, сравнимая с конкурентами Airbus. Производители создают настолько похожие по характеристикам машины, что основное различие, влияющее на выбор клиентов — это внешние характеристики и приверженность марке.
Будущее модели
В настоящее время первые коммерческие рейсы уже совершил преемник Boeing 737 — Boeing 737 MAX. Изначально он создавался как очередная серия доработок привычного «семьсот тридцать седьмого», но в результате у инженеров получился принципиально новый самолёт. 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9 уже прошли испытания, пробные полёты и готовы к серийному выпуску. Заказов и договорных обязательств на них очень много, что доказывает: популярность Boeing Commercial Airplanes пока остаётся на высоте в прямом и переносном смысле.
737 NG завоевали сердца многих авиакомпаний и миллионов пассажиров. Вместе с тем статистика насчитывает огромное количество катастроф с участием этих лайнеров, в том числе и в небе над Россией. Разработчики активно участвуют в расследовании каждого происшествия, выясняют причины, вносят доработки в последующие модификации. Самолёты линейки 737 MAX (особенно, MAX 10, выход которого планируется в 2020 году) заявлены как самые безопасные на нынешний момент развития авиации.
Конкуренты компании, Airbus, уже обновили свои узкофюзеляжные самолёты средней дальности, руководство Boeing не собирается от них отставать.
Модернизация лайнеров затронула все пункты:
- безопасность полёта: новейшее оборудование, бортовые самописцы новой эры;
- комфорт пассажиров: увеличенное пространство между рядами, удобные багажные отделения, принципиально новая схема освещения салона, дополнительные динамики для слышимости информации от бортпроводников;
- изысканность экстерьера: изящество и гармония линий классического Boeing, увеличенные иллюминаторы, приятный цвет базовой ливреи, винглеты на крыльях;
- экономичность, экологичность и высокая дальность полёта.
В планах корпорации Boeing обойти конкурентов и повысить доверие клиентов к самолётам нового поколения MAX. Многие авиакомпании уже готовы заменять устаревшие «семьсот тридцать седьмые NG» на новинки.
Boeing: Boeing Russia — Карта сайта
страна
- Australia
- Italy
- Brazil
- Japan
- Canada
- Korea
- China
- Middle East
- Europe
- Russia
- France
- Spain
- Germany
- Turkey
- India
- UK
- Israel
- Boeing.com
- Boeing International
- Boeing Careers
- Boeing в России
- Boeing в России
- КОНСТРУКТОРСКИЙ ЦЕНТР
- Авиационный учебный и научно-исследовательский центр
- ПАРТНЕРЫ
- БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ
- МИССИЯ И ЦЕЛИ
- ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОМПАНИИ
- Программа «Авиация от А до Я»
- ЗАКАЗЧИКИ
- ИСТОРИЯ
- ДОЧЕРНИЕ КОМПАНИИ
- JEPPESEN RUSSIA
- URAL BOEING MANUFACTURING
- Boeing в России
- Продукты и услуги
- ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
- 737 MAX
- 737 NG
- 747
- 767
- 777X
- 777
- 787
- ОБОРОННО-КОСМИЧЕСКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
- МЕЖДУНАРОДНАЯ-КОСМИЧЕСКАЯ-СТАНЦИЯ
- BOEING BUSINESS JETS
- BOEING CAPITAL CORPORATION
- Boeing Global Services
- НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР
- ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
- О компании
- РУКОВОДСТВО
- ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
- КАРЬЕРА В BOEING
- Пресс-Центр
- ПРЕС
| Убедиться, что своем указателе скорости тоже 80 узлов, ответ “CHECKED” | При достижении 80 узлов доклад “EIGHTY KNOTS” |
| Убедиться, что достигли V1 | Примерно за 5 узлов до V1 доклад “V1” |
| Действие командира: Одновременно скомандовать “GO” и убрать руку с РУДов. | |
| Потянуть штурвал на себя, начать плавно поднимать нос самолета. Рекомендуемый темп увеличения тангажа 2-3 градуса в секунду. Таким образом в течении 3-4 секунд будет создан тангаж 7-9 градусов и произойдет отрыв самолета. С тем же темпом довести тангаж до 15 градусов. | По достижении скорости подъема передней опоры (VR) доклад “ROTATE” |
| После взлета использовать авигоризонт как основной источник информации о пространственном положении самолета (не смотреть в окно в поисках горизонта). Директорные стрелки помогут выдерживать заданную траекторию самолета. | Следить за скоростью
и вертикальной скоростью. |
| Создать устойчивый набор высоты | |
| Убедиться в устойчивом
наборе высоты по стрелке вариометра
и по барометрическому высотомеру.
Доклад “POSITIVE RATE” | |
| Убедиться в устойчивом
наборе высоты по стрелке вариометра
и по барометрическому высотомеру и
скомандовать “GEAR UP” | |
Перевести
рычаг управления шасси в положение UP  | |
| Изменяя тангаж
самолета удерживать скорость в пределах
V2+15 — V2+25 (без отказа двигателя) или V2 —
V2+20 (с отказом одного двигателя). | |
| Выше 400 фт по РВ
скомандовать включение необходимого
режима работы системы ведения самолета
по крену или убедиться что он уже
выбран | Выбрать нужный режим
(LNAV или HDG SEL) |
| На высоте
уменьшения тяги (Thrust reduction altitude): Убедиться в ее автоматическом уменьшении, или скомандовать “N1” | По команде нажать кнопку N1 на MCP |
| Убедиться, что установлен режим для набора высоты | |
| По необходимости подключить автопилот, доклад “AUTOPILOT ON, MY MCP” | Убедиться в правильной индикации на FMA, ответ “CHECKED” |
| На высоте начала разгона дать команду на установку заданной скорости на значение Flaps UP speed: “SET FLAPS UP SPEED” | Установить на МСР Flaps UP speed |
схема салона, рекомендации по выбору лучших мест, технические характеристики самолета
Боинг 737-700 – двухдвигательный лайнер для перевозок граждан на близкие расстояния и дистанции средней дальности, который обладает узким корпусом. Самолет оборудован двумя классами обслуживания, в каждом из которых можно выбрать лучшие места, что совершить перелет со всеми удобствами.
История создания
Боинг 737-700 – первая модель семейства лайнеров нового поколения 737 Next Generation. Разработка модели велась с 1993 года. Изначально самолету хотели дать название Боинг 737-300X. Это и неудивительно, ведь лайнер был создан для замены Boeing 737-300.
Конструкция Boeing 737-700 NG
По комплектации оба лайнера одинаковы, но Boeing 737-700 имеет и отличительные черты. Лайнер оснащен модернизированным хвостовым оперением, цифровым комплексом авионики, мощным двигателем, а также более эффективными крыльями с большим размахом.
Первая компания, которая начала эксплуатировать лайнер — «Southwest Airlines». В 1994 году организация заказала 63 самолета.
7 декабря 1996 года лайнер был полностью готов к применению. Уже 9 февраля следующего года самолет совершил свой первый рейс. В ноябре лайнер был сертифицирован и спустя месяц стал использоваться по назначению.
Кабина Боинг 737-700
Спустя какое-то время эта модель была усовершенствована, но данный Боинг до сих пор успешно эксплуатируется.
Схема салона Boeing 737-700 NG
Схема салона этого лайнера практически не отличается от компоновки других подобных моделей:
- Бизнес-класс. Здесь расположены места повышенной комфортности. Бизнес-класс занимает первые два ряда, которые находятся в начале салона. Всего здесь размещено 8 мест.
- Эконом-класс. Здесь расположено 120 мест. Эконом-класс идет сразу за бизнес-классом и занимает основную часть салона.
Эконом-класс лайнера обустроен следующим образом:
- 10 ряд. Он идет сразу за бизнес-классом. Главное достоинство таких мест – впереди находится пластиковая перегородка, поэтому нет других пассажиров. Это позволит с комфортом разместиться, поскольку никто не будет откидывать сидения. Недостатки ряда – в стене зафиксированы крепления для люлек, поэтому здесь часто располагаются пассажиры с маленькими детьми, которые во время полета могут капризничать и мешать отдохнуть.
- 11-16 ряд. Это обычные места, как и на большинстве лайнеров. Примечательно, что здесь нет 13 ряда, поскольку суеверные конструкторы умышленно проигнорировали эту цифру.
- 17 ряд. Такие места располагаются перед аварийным выходом. По этой причине у пассажирских кресел спинки не откидываются. Это означает, что пассажиры здесь не смогут разместиться с комфортом.
- 18 ряд. Располагается сразу за аварийным выходом. Главное достоинство – впереди нет других пассажиров. Однако занимать такие места могут не все пассажиры. Это связано с тем, что в случае чрезвычайной ситуации аварийный выход должен быть срочно открыт. По этой причине такие места не предоставляются пассажирам с детьми и животными, гражданам в возрасте, лицам с ограниченными возможностями.
- 19-29 ряды. Это стандартные места.
- 30 ряд. Располагается непосредственно перед туалетом. По этой причине считается, что это самые неудачные места салона. Кресла этого ряда не откидываются, поскольку упираются в стену туалетов. Кроме того, рядом с сидениями будут постоянно толпиться другие пассажиры. Постоянное хлопанье дверями и неприятные запахи также делают перелет не слишком приятным.
Считается, что лучшие места располагаются в первом ряду эконом-класса, а также в 18-м ряду.
Доводилось ли Вам летать на Боинге 737-700?
ДаНет
Технические характеристики самолета
Габариты лайнера:
- длина – 33,6 м;
- размах крыльев – 35,79 м;
- высота – 12,5 м;
- площадь крыла – 125,0 кв.м.
Вес:
- максимальный вес при взлете – 60 330-70 000 кг;
- максимальный вес при посадке – 58 060 кг;
- вес пустого лайнера – 38 140 кг;
- максимальный вес без топлива – 54 660 кг;
- максимальная коммерческая загрузка – 16 500 кг;
- емкость топливных баков – 26 020 л.
Летные данные:
- дальность полета с максимальной загрузкой – 6 040 км;
- максимальная крейсерская скорость – 850 км/ч;
- максимальная высота полета – 12 500 м;
- длина пробега – 1 420 м;
- двигатели – CFMI CFM56-7B20/22/24, 2-x 9300-10980 кгс
Боинг 737-700 – лайнер с комфортабельным салоном, благодаря чему пассажиры могут совершать перелеты на короткие расстояния и дистанции средней дальности со всеми удобствами. Главное – выбрать лучшие места.
Знакомство с новым Boeing 737-800NG авиакомпании ORENAIR
В одном из своих крайних постов я рассказывал о торжественном пополнении флота авиакомпании «Оренбургские авиалинии» абсолютно новым самолётом Boeing 737-800NG. В тот день удалось поснимать самолёт только снаружи, внутрь попасть было невозможно: так как самолёт еще был нерастаможенным, и нахождение в самолёте посторонних людей было недопустимо. Но как только это стало возможным, авиакомпания уделила время для съёмки интерьера нового самолёта, за что большой — большой респект! Что и говорить, прикосновение к всякой новой вещи вызывает массу положительных эмоций, будь то автомобиль или телефон. Я уже не говорю о самолёте! Мне никогда в жизни не приходилось еще видеть новенький, только что с конвейера самолёт Boeing. И под этим впечатлением, я вам покажу всё-всё-всё, куда только мне удалось засунуть свой объектив! )
Как и командир перед каждым полётом, начинаем внешний осмотр самолёта) Наше знакомство с самолётом начинается с передней стойки шасси. Как принято в авиации, в устройство складывания стоек шасси вставляются фиксирующие штыри, которые исключают любое случайное складывание стоек шасси, пока самолёт на земле. Перед полётом штыри вынимают, а чтобы случайно не забыть вынуть штырь, к нему пришита длинная красная лента, которая хорошо заметна, на ней есть белая надпись «remove before flight». Красные ярлыки с такой надписью любят цеплять на чемоданы и сумки особо вылюбленные в авиации люди, и называют их «ремувки». Ниши шасси хорошо подвечены для удобства осмотра на земле. Как видите, чистота идеальная, новое есть новое)
Передняя стойка шасси фоне терминала
Также я заглянул в ниши шасси, где находится много-много малознакомой мне матчасти: резервуары, трубки, тросы… Однако всё блестит и сияет, радует глаз
Вид из ниши шасси, хорошо видна ремувка подкоса правой стойки шасси, на левой есть такая же.
Осматриваем шины с заводским клеймом
Хвостовое оперение. К тому моменту техники в салоне включили APU (дополнительный двигатель, обеспечивающий самолёт на стоянке электропитанием, обогревом и кондиционированием).
Кстати APU на новом самолёте работает очень тихо и звук его работы более нежный .
Самолёт оснащён двигателями CFM-56. Раньше не замечал на гондолах двигателей таких решеточек.
Также были осмотрены крылья, но об этом чуть позже, на улице довольно холодно, и захотелось погреться в самолёте. Надо сказать, APU довольно быстро обогрела салон, там уже тепло, светло и уютно.
Новый самолёт имеет современный дизайн интерьера Boeing Sky Interior и имеет вместительную двуклассную компоновку салона, позволяющую разместить 12 пассажиров в бизнес-классе и 156 в экономическом. Салон самолета отличается плавными контурами стен и оконных проемов, особым двузонным режимом освещения салона мягких тонов, современным световым табло.
Надо сказать, салон очень удачно подсвечен, в то же время свет действительно очень мягко рассеивается, глаза не режет.
Индивидуальные светильники и вентиляция. Надо сказать, что из сопел так хорошо дует, что на какое то время пришлось даже отключить паки обогрева и кондиционирования, потому что потоком воздуха раскачивало накидки на спинках кресел
Абсолютно не страшно было лечь на пол для съёмки этого кадра, всё чистое )
Когда ещё такое увидишь! ) Абсолютно нетронутое убранство
Места у запасных выходов имеют другие сидения и более просторный шаг кресел. Кстати, подголовники теперь стали более удобными
И, конечно же, изюминка дизайна Sky Interior, изменяемая на различных этапах подсветка, плавные и красивые обводы. Мне понравилась задумка дизайнера, ведь в самолёте тоже нужен красивый дизайн, так же как и дому. Более того, используя умелый подход, пассажирам можно обеспечить не только больший комфорт, а еще и приятные эмоции, романтику )) Это я представил себя пассажиром в этом самолёте, летящем ну юга… Эх, что-то я размечтался, надо дальше снимать!
Компоновка салона экономического класса классическая для самолётов этого типа, 3+3.
В бизнесе, 2+2
Салон бизнес класса выполнен в более светлой цветовой гамме
Как хорошо что панель далеко от кресел!!! )) Теперь наверное до неё не дотянутся!
Касательно багажных полок. Теперь они стали обладать более изящными формами, и снабжены микролифтами, обеспечивающими плавное открывание полок.
От полок переходим дальше, и это я вам тоже покажу )
Boeing 737. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
«Семьсот тридцать седьмой» — одна из самых успешных моделей американской авиастроительной корпорации «The Boeing Company», а также наиболее широко используемый авиалайнер в мире. Начиная с 1967 года, произведено уже свыше семи тысяч машин данной модификации. И даже на сегодняшнее время Boeing 737 продолжает выпускаться и пользоваться огромным спросом у авиаперевозчиков во всем мире. Основным его конкурентом на рынке авиаперевозок, среди узкофюзеляжных пассажирских самолетов, является Airbus A320.
Boeing 737 фото
Компания “Boeing”, в производстве на сегодняшний день, имеет девять вариаций модели 737, это разные модификации 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900. Версию Boeing 737 можно хронологически разделить на три группы — Original (первое поколение), Classic (второе поколение) и Next-Generation (третье поколение).
Поколение Original (модели -100, -200)
Самолет был впервые представлен публике в 1964 году, А в феврале1968 года он впервые поднялся в небо. После этого лайнер поступил в эксплуатацию в авиакомпании. Это была версия 737-100, который в последующим был модифицирован в более удачный вариант 737-200. Boeing 737-200 был выпущен в 1988 году. Для авиаперевозчиков было продано в общей сложности более чем 900 машин данного типа. Компания Боинг первоначально планировала от 60 до 85 пассажирских мест в своем самолете, но после консультации со своим первым клиентом, количество мест увеличили до ста. За счет увеличения количества мест в каждом ряду Боинг одержал верх над своим соперником DC-9
Поколение Classic (модели -300, -400, -500)
Вначале восьмидесятых годов Боинг 737 прошел значительную модернизацию. Компания “Boeing”, увеличила в новом модельном ряде количество пассажирских мест. Эти модификации позволяют перевозить до 150 пассажиров. Мощность самолетов выросла. На самолет были установлены новые моторы и новейшая авионика. Была увеличена дальность полета. Вредных выбросов стало меньше. Они стали соответствовать новым стандартам. “Boeing” использовал совершенно новый двигатель CFM56, которые имели более низкий расход топлива, а также удовлетворял строгим ограничениям по уровню шума. Модификации подверглись и крылья самолета. Стала боле лучше аэродинамика. Так возникли удачные модели, 737-300, -400, -500, которые могут удовлетворить большинство аэропортов мира. Boeing 737-300 поднялся в воздух в 1984 году, а его производство было прекращено в декабре 1999 года.
Boeing 737 фото салона
В 1986 году компания, приступила к разработке расширенной версии отмеченной как Boeing 737-400 с более мощными двигателями и вместимостью в 170 пассажиров. Он стал длиннее своего предшественника на три метра. Производство этой модели закончилась в 2000 году. Самый маленький и самый молодой член второго поколения это 737-500, способный перевозить до 132 пассажиров, поступил в эксплуатацию в феврале 1990 года. До окончания производства 737-500 в 1999 году, было поставлено в авиакомпании более 350 штук.
Поколение Next-Generation (модели -600, -700, -800, -900)
В середине девяностых годов было начато создание третьего поколения Boeing 737. Это поколение включает в себя модификации -600, -700, -800 и -900. В отличие от предыдущих версий, моделей -800 и -900 претерпели существенные технологические усовершенствования.
Одним из наиболее важных усовершенствований является наличие Head-Up Display (HUD), который используется в военных самолетах. HUD это прозрачный дисплей, который находится между пилотом и кабину окна. На него проецируются все важные данные, такие как высота, скорость, местоположение и многое другое. Во время взлета и посадки на него выводится схематическое изображения взлетно-посадочной полосы, что позволяет 737 летать даже в очень плохой видимости.
Boeing 737 схема салона
Эти версии были оснащены новой силовой установкой CFM 56-7B. Количество мест самолета Боинг 737-700 идентична версии 737-300. Первый самолет 737-700 поставлен в 1997 году в компанию «Southwest Airlines». Поздняя версия 737-800 это современный вариант с большей дальностью до 5765 км и с 189 пассажирскими местами. Версия 737-800 является успешной моделью третьего поколения 737-х с более чем 900 проданными машинами.
Спрос на вариант, подобный 727-500, но с большей дальностью, привел к разработке версии 737-600. Первый полет Боинг737-600 состоялся в 1998 году. Boeing 737-900ER является самым большим в семействе 737 с дальностью перелета до 6045 км. Эта модель поступила в полетную эксплуатацию в 2007 году.
Характеристики Boeing 737-900 (737-800):
- Длина: 42,10 м.(39,50 м.)
- Высота: 12,5 м.
- Размах крыльев: 34,30 м.
- Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
- Крейсерская скорость: 825 км/ч.
- Максимальная скорость: 880 км/ч.
- Дальность: 5660 км.
- Потолок: 12400 м.
- Число мест: 177-189 (162-189)
- Экипаж: 2 человека
Boeing 737 видео
Посмотреть все самолёты…
Boeing 737 NG и MAX
Вoeing 737 считается одной из наиболее успешных разработок американского производителя, а также самым востребованным самолетом в мире. С 1967 года корпорация под названием «The Boeing Company» выпустила более 10 000 летательных аппаратов. Лайнер производят по сей день, к нему проявляют интерес все авиаперевозчики планеты. По статистике, ежесекундно в воздухе находится примерно 1 200 машин этой модификации.
Boeing 737 – это общее название семейства лайнеров, состоящего из более чем 10 моделей.
Заказать перелет на данном самолете либо приобрести его можно с помощью интернационального брокера AVIAV TM (Cofrance SARL).
История воздушного судна
Семейство самолетов Boeing 737 производитель разрабатывал для авиарынка воздушных судов небольшой вместимости и малой дальности.
Это узкофюзеляжные реактивные турбовентиляторные пассажирские самолеты, чей основной конкурент – Airbus A320.
Разработка машины началась в 1964 году. Для увеличения скорости работы производитель позаимствовал технологии, которые ранее применялись на лайнерах 707 и 727, о чем свидетельствует сходство их фюзеляжей. Затем была проведена перепроектировка, в результате чего самолеты Boeing 737 получили усовершенствованное крыло, увеличившее высоту полета лайнера на крейсерской скорости и позволившее машине взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос. Кроме того, судно стало потреблять меньше топлива.
Изменилась и модификация салона: кресла разместили по 6 штук в ряду, что увеличило его вместимость.
Изначально задумывалось, что Boeing 737 будет 60-местным самолетом, но в процессе работы его вместимость увеличилась до 103 мест. Это произошло под влиянием авиаперевозчика Lufthansa – он стал первым, кто заинтересовался Boeing 737. В 1967 году провели торжественную церемонию завершения сборки первого лайнера данного семейства.
Поколения Boeing 737
Семейство Boeing 737 делится на четыре поколения. Это:
- модели 737 Original
- самолеты 737 Classic
- лайнеры 737 NG (Next Generation)
- воздушные суда – суперсовременные 737 MAX.
737 NG (Next Generation)
На заре 90-х годов ХХ столетия всем стало очевидно, что конкурент Airbus A320 занял слишком большую долю авиарынка. Нужно было что-то предпринять. В связи с этим в компании Boeing приняли решение о выпуске новых авиалайнеров по программе Next Generation.
В данное поколение входят следующие модели.
Boeing 737-600
Самолет разработали на замену лайнера 737-500. Его прямой конкурент – Airbus A318.
Это самый маленький самолет из семейства NG длиной всего 31,24 м, высотой 12,55 м и пассажировместимостью 110 человек (в лайнерах 2 классов) и 132 (в салоне одноклассового типа).
К работе над воздушным судном приступили в 1996г. Самолет оснастили новыми турбореактивными двигателями СFМ International CFM56-7B-18, крылом и цифровой авионикой от «Honeywell», модифицировали оперение хвоста, лишив его законцовок.
Первая серийная поставка машины состоялась в 1998 году скандинавскому перевозчику «Scandinavian Airlines». Лайнер производят и сейчас.
Крейсерская скорость самолета – 823 км/ч, но он может разогнаться и до 920 км/ч. Он легко преодолевает расстояние в 5 650 км.
Boeing 737-700
Лайнер разработан в качестве замены машины 737-300. Число мест в нем не изменилось: если компоновка двухклассовая, в самолете разместятся 126 пассажиров, а максимальная компоновка позволит перевезти 149 человек. Прямой конкурент самолета – Airbus A319.
К разработке приступили в 1993. Первым машину заказала авиакомпания Southwest Airlines. В полет она отправилась в 1997 году.
Новый лайнер снабдили 2-контурными турбовентиляторными моторами – СFМ International CFM56-7B20s, он получил увеличенное крыло с приличным размахом 34,32 м, обновленное хвостовое оперение, а также цифровую авионику EFIS от производителя «Honeywell».
Длина машины составляет 33,63 м, ее высота – 12,55 мм. Судно развивает крейсерскую скорость 823 км/ч, но при желании его можно разогнать до 920 км/ч. Дальность полета самолета – 6 040 км.
Boeing 737-700ER
Воздушное судно, способное преодолевать огромные расстояния без посадки, работа над которым началась в 1996 году. Этот исполин преодолевает самые большие расстояния из всего семейства 737: дальность полетов увеличилась на 3 900 км и составила 12 500 км максимум.
Первая поставка машины состоялась в 2007 году перевозчику ANA.
Лайнер получил дополнительные топливные баки – до 9 штук, увеличился его максимальный взлетный вес – 77 565 кг.
На данную модель можно установить скошенные законцовки крыла, что позволит совершать перелеты на особо дальние расстояния.
Длина лайнера составляет 33,63 м, а высота машины – 12,55 м. Она работает на моторах 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B20 (-7B22, 7В24).
Крейсерская скорость воздушного судна составляет 917 км/ч, однако его можно разогнать до 978 км/ч. Пассажировместимость – 126 человек.
Boeing 737-800
Аппарат с 2 двигателями и узким фюзеляжем, рассчитанный на короткие перелеты, а также путешествия средней дальности. Самолет пришел на смену модели 737-400 из серии «Classic». Его прямой конкурент – Airbus A320.
К разработке машины приступили в 1994 году. Она получила удлиненный на 3,02 м фюзеляж по сравнению с 737-400, увеличенную пассажировместимость до 162 человек, а при максимальной одноклассовой компоновке – 189.
Лайнер снабдили турбовентиляторными моторами СFМ International CFM56-7B24s, цифровой авионикой EFIS, как и на прочих моделях серии NG.
В свой первый полет машина отправилась в 1997 году. Ее впервые заказал перевозчик под названием Hapag-Lloyd Flug из Германии. По сей день лайнер является самым популярным судном всего семейства 737.
Длина этой модели – 39,47 м, а высота – 12,55 м, его крейсерская скорость – 823 км/ч, однако максимальная – 920 км/ч, дальность полета – 5 370 км.
На базе этого самолета произведен Boeing Business Jet 2, ориентированный на частные перевозки.
Boeing 737-900
Крупнейший и почетный представитель семейства Боингов 737. Это удлиненная на 2,64 м версия машины 737-800, разработка которой началась в 1997 году. Основной конкурент самолета – Airbus A320.
В свой 1-й полет судно отправилось в 2000 году, а его заказчиком стала компания Alaska Airlines.
Лайнер снабдили удлиненным на 2 секции фюзеляжем, двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями СFМ International CFM56-7B26s, цифровой авионикой EFIS.
Увеличилась пассажировместимость машины: самолет способен принять 177 человек в двухклассовой конфигурации, 189 – в экономичной.
Длина самолета – 42, 11 м, высота – 12,55 м, крейсерская скорость – 823 км/ч, максимальная – 920 км/ч. Лайнер без труда преодолевает расстояние 5 083 км.
Boeing 737-900ER
Создание данной машины началось в 2005. Эту версию снабдили дополнительными дверьми, что увеличило пассажировместимость самолета до 215 мест.
На лайнере расположили дополнительные топливные баки, а также модифицировали винглеты крыла. Благодаря этому дальность полета самолета увеличилась до 5 920 км.
Первый заказчик модели 900ER – а/к Lion Air из Индонезии.
На основе этого самолета разработали лайнер деловой авиации Boeing Business Jet 3 с салоном повышенной комфортности и дальностью полета 8 750 км.
Boeing 737-BBJ
Boeing Business Jet создан в сотрудничестве с компанией General Electric в 1998 году. В результате удалось построить крупный бизнес-джет для трансконтинентальых перелетов.
Лайнер представляет собой модернизированную версию самолета 737-700, адаптированного под потребности VIP-клиентов. Машина снабжена усиленными шасси и крыльями от модели 737-800. Дальность полета самолета превышает 11 500 км. Кроме того, он способен перевозить достаточно тяжелые грузы. Максимальная скорость полета джета – 871 км/ч, крейсерская – 850 км/ч, требования к взлетно-посадочной полосе минимальны.
На лайнере установлены двигатели CFM56-7. Он способен подниматься на высоту 12 497 м, брать на борт 50 пассажиров. Длина самолета – 33,63 м, высота – 12,50 м, ширина салона джета – 3,53 м, длина – 24,13 м.
Boeing 737-BBJ2
Данная модель была заявлена в 1999 году, а в 2002 поступила в пользование заказчика.
Его внутреннее пространство на 25%
Boeing 737 NG Типовой рейтинг и курсы обучения | Pan Am International
Эта основная учебная программа является утвержденным курсом обучения, который приводит к присвоению сертификата типа на самолете B737, а также является утвержденным курсом обучения для тех пилотов, которые соответствуют требованиям для пилотов воздушного транспорта (ATP) 14 CFR Part 61 для получения ATP. сертификат. Стажеры должны успешно пройти соответствующие сегменты программы наземной подготовки B737-NG, прежде чем переходить к сегментам учебной программы по летной подготовке.
Предварительные требования:
- Если стажер имеет сертификат пилота-перевозчика или коммерческого пилота с «Ограничением ограничения осевой тяги», он / она должен пройти специальный курс по снятию ограничения осевой тяги до зачисления в эту учебную программу.
- Если стажер хочет получить сертификат ATP с рейтингом типа B737, он / она должен иметь сертификат коммерческого пилота с рейтингом Multiengine Land и Instrument.
- Если заявитель запрашивает только сертификат пилота авиатранспорта, он / она должен иметь свидетельство коммерческого пилота с рейтингом Multiengine Land и Instrument и неограниченным рейтингом типа B737.
- Если заявитель хочет получить рейтинг типа B737 в свидетельстве пилота, кроме свидетельства пилота транспортного авиалайнера, это лицо должно обладать рейтингом Multiengine Land и Instrument.
В дополнение к вышеуказанным предварительным требованиям стажер должен также соответствовать следующим нормативным требованиям, в зависимости от ситуации:
61.35 ТЕСТ ЗНАНИЙ: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ И ОТЧЕТНЫЕ ОЦЕНКИ
61.39 ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПЫТАНИЯ
61.63 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЙТИНГИ САМОЛЕТОВ
61.64 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИМУЛЯТОРА И УЧЕБНОГО УСТРОЙСТВА.
61.153 ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЕМУ
61.157 ВЛАСТЬ ПОЛЕТА
61.159 ОПЫТ АЭРОНАВИГАЦИИ
61.160 ОПЫТ ВОДИТЕЛЬСТВА — ПРИВИЛЕГИИ КАТЕГОРИИ САМОЛЕТОВ
ИЛИ
Имеет сертификат пилота авиатранспорта и соответствует:
61.165 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КАТЕГОРИЯ И КЛАСС САМОЛЕТОВ, в зависимости от ситуации.
Сегменты учебной программы и почасовая разбивка:
B737-NG ПРОГРАММА НАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ ПИЛОТ В КОМАНДЕ (PIC) | ||
УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА | ЧАСОВ | |
НАЗЕМНОЕ ОБУЧЕНИЕ | ||
ОБУЧЕНИЕ САМОЛЕТНЫХ СИСТЕМ | 40:00 | |
ОБЩИЕ ПРЕДМЕТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ | 8:00 | |
РАССМОТРЕНИЕ И ЭКСПЕРТИЗА | NSTR | |
ОБУЧЕНИЕ ПО ИНТЕГРАЦИИ СИСТЕМ | 16:00 | |
ИТОГО НАЧАЛЬНАЯ ШКОЛА | 64:00 | |
ОБУЧЕНИЕ НА СИМУЛЯТОРЕ | ПАРНЫЕ | НЕ СОПРЯЖЕНА |
12:00 ПФ | 18:00 ПФ | |
12:00 | ||
ЛОФТ ** | 2:00 ПФ | 2:00 ПФ |
ПРАКТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ НА СИМУЛЯТОРЕ | 3:00 | 3:00 |
NSTR: конкретное время не требуется.
ПРИМЕЧАНИЕ (1)
Если учащийся выберет вариант дистанционного обучения, он / она должен будет пройти проверочный тест, который будет проводиться в начале урока.
Учащийся ДОЛЖЕН получить минимальный проходной балл 80% с поправкой на 100%.
Если результат теста студента меньше 80%, то он / она будет переобучаться в некондиционных областях, и последующий повторный экзамен будет проведен с использованием генератора случайных тестов.
Все это обучение и тестирование должны быть успешно выполнены, прежде чем студент сможет продолжить учебный курс.
** 2-часовой LOFT требуется для начальной сертификации или дополнительного рейтинга, если все обучение и тестирование проводятся на симуляторе уровня C или D.
Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или для регистрации сегодня!
Эта основная учебная программа является утвержденным курсом обучения, который приводит к присвоению сертификата типа на самолете B737, а также является утвержденным курсом обучения для тех пилотов, которые соответствуют требованиям для пилотов воздушного транспорта (ATP) 14 CFR Part 61 для получения ATP. сертификат.Стажеры должны успешно пройти соответствующие сегменты программы наземной подготовки B737-NG, прежде чем переходить к сегментам учебной программы по летной подготовке.
Предварительные требования:
Стажер должен быть активным членом экипажа B737-NG в течение последних 59 месяцев, минимум
.Технический сайт Boeing 737
Обновления и новости на веб-сайте …
7 августа 2020 г. — 737-800, VT-AXH, эксплуатируемый Air India Express, после приземления вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы 10 и упал в овраг в Кожикоде, Индия.
, 4 августа 2020 г. — Федеральное управление гражданской авиации США издает NPRM, заменяющее Директиву о летной годности (AD) 2018-23-51, чтобы разогнать MAX
3 августа 2020 г. — FAA выпустило 96-страничное предварительное исследование возврата в эксплуатацию для MAX
, 27 июля 2020 г. — ВГА Великобритании внесло поправки в Директиву по безопасности SD 2019/001 для самолета 737 MAX, чтобы ввести возможность управляемых паромных рейсов
24 июля 2020 г. — Для всех 737 с приводом от CFM56 выпущен аварийный AD для устранения заклинивания обратных клапанов 5-й ступени отбора воздуха из двигателя в открытом положении
21 июля 2020 г. — Боинг выпускает FOTB «737 MAX Возвращение в эксплуатацию, рейс для оперативной готовности»
23 июля 2020 г. — 737 Классическое усталостное растрескивание гондолы выдано AD
17 июля 2020 г. — PEMCO B737-700FC (FlexCombi) получает сертификат FAA STC
15 июл 2020 — MAX Kathon FP 1.5 Биоцид AD выпущен сегодня
6 июля 2020 г. — Скоро начнутся летные испытания MAX для проверки эксплуатационной готовности
, 2 июля 2020 г. — FAA определяет оставшиеся задачи для отмены приказа о заземлении MAX
29 июня 2020 г. — Boeing и FAA начинают трехдневную программу сертификационных летных испытаний MAX
25 июня 2020 г. — FAA выпускает электрические соединения гондолы двигателя и стойки MAX MAX AD
25 июня 2020 г. — Регулирующие органы попросили Boeing рассмотреть дальнейшие усовершенствования конструкции MAX
19 июня 2020 г. — опубликован окончательный отчет об отказах электрооборудования 737-400 G-JMCR West Atlantic в полете в Брюсселе 4 июня 2019 г.
, 16 июня 2020 г. — Gameco открывает линию конверсии грузовых самолетов Boeing 737-800
11 июня 2020 г. — Исправления MAX MMEL после MCAS. Подробное описание изменений 2-й версии
5 июня 2020 г. — 737-400SF, N733CK, управляемый Kalitta Charters II, вылетел за взлетно-посадочную полосу после RTO в Рочестере, штат Нью-Йорк, 5 июня 2020 г.
, 4 июня 2020 г. — Закон о повышении безопасности воздушных судов предложил производителям обязать СУБП и рассмотреть вопрос о ВЧ со стороны FAA.
29 апреля 2020 г. — Начато расследование соответствия Boeing производственному регламенту MAX
18 апреля 2020 г. — Техническое руководство 737 в печатном виде и обновлены версии EPUB
8 апреля 2020 года — тестовый рейс MCAS задержан на месяц из-за коронавируса
31 марта 2020 г. — Больше продаж P-8A
, 30 марта 2020 г. — опубликован окончательный отчет для 737-800, VH-VUH Virgin Australia, неисправность главного колеса №1 в сборе во время руления в Брисбене 4 января 2017 г.
21 марта 2020 г. — Опубликован итоговый отчет по выезду на взлетно-посадочную полосу при посадке Белавиа, 737-300, EW-336PA, в Киеве 12 июля 2019 г.
13 марта 2020 г. — Подготовлен предварительный отчет по выезду на взлетно-посадочную полосу TC-IZK Pegasus 737-800 при посадке в Стамбуле 5 февраля 2020 г.
, 9 марта 2020 г. — опубликован промежуточный отчет о расследовании происшествия с самолетом MAX-8 MCAS в Эфиопии 10 марта 2019 г.
, 6 марта 2020 г. — Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре сегодня опубликовал предварительные результаты расследования затрат, последствий и уроков, извлеченных из проектирования, разработки и сертификации 737 MAX.
27 февраля 2020 г. — Предварительный отчет, выпущенный для Safair, 737-400, ZS-DMI, дым в кабине пилота во время восхождения на пути в OR Tambo, Южная Африка, 19 декабря 2019 г.
25 февраля 2020 г. — PK-YSG, 737-300SF, Trigana Air Service, крушение MLG во время руления в Джаяпуре, Индонезия
05 февраля 2020 — Экскурсия на взлетно-посадочную полосу TC-IZK Pegasus 737-800 при посадке в Стамбуле
, 22 января 2020 г. — опубликован окончательный отчет в UT Air 737-800 VQ-BJI. Экскурсия по взлетно-посадочной полосе после приземления в Сочи 01 сентября 2018 г.
22 января 2020 г. — выпущен пересмотренный предварительный отчет о сбивании UR-PSR в Тегеране
19 января 2020 г. — MCAS — Выпущено расследование Специальным комитетом FAA Certification of MAX.
17 января 2020 г. — левый клапан регулирования температуры 737NG и клапан регулирования воздуха в отделке кабины управления выданы AD
10 января 2020 г. — выпущены электронные письма, в которых обсуждаются отличия MAX от NG, а также различия для уменьшения воздействия сертификации и обучения
08 января 2020 — 737-800 Украинских авиалиний сбит по ошибке иранскими ЗРК после взлета из аэропорта Тегерана IKA
30 декабря 2019 г. — выпущены два новых объявления 737 AD
18 декабря 2019 г. — Последний 737NG будет доставлен в декабре 2019 г.
17 декабря 2019 — Boeing приостанавливает производство MAX до повторной сертификации
16 декабря 2019 — Сегодня выпущен новый 737CL NGS AD
15 декабря 2019 — Обновлена викторина по классическим различиям 737
13 декабря 2019 г. — FAA издает 737-3 / 4/700 BDSF 9G с жестким барьером AD в ответ на запрос Управления гражданской авиации Израиля
AD13 декабря 2019 г. — Заключительный отчет о неисправности двигателя N772SW 737-700 в полете 17 апреля 2018 г.
13 декабря 2019 г. — Сегодня выпущен 737 Топливный распределительный клапан AD, который влияет на операции ETOPS
12 декабря 2019 — Добавлены подробности о предлагаемых изменениях в MMEL 737CL / NG, чтобы привести его в соответствие с изменениями MAX
09.12.2019 — выдан герметик топливного бака 737 Classic AD
07 декабря 2019 г. — Boeing оштрафован FAA из-за ненадлежащего надзора за поставщиками направляющих планок
19 ноября 2019 г. — окончательный отчет опубликован в A6-FDN 737-800 Потеря управления во время обхода в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 г.
26 ноя 2019 — Анализ отказов 737 Classic MLG при посадке
25 ноября 2019 г. — 737-800 FQIS AD выдал
25 ноября 2019 г. — крушение 737-400 YV-3012 MLG авиакомпании Avior Airlines во время приземления в Боготе 22 ноября 2019 г.
20 ноября 2019 г. — NTSB рекомендует FAA поручить Boeing переработать кожух вентилятора двигателя 737NG, чтобы минимизировать вероятность катастрофического отказа
20 ноября 2019 г. — вероятная причина и результаты опубликованы в отношении неконтролируемого отказа двигателя для 737-700 N772SW 17 апреля 2018 г.
18 ноября 2019 г. — Предварительный отчет выпущен для Flybondi 737-800 RTO после хвостового удара в Игуасу 16 июля 2018 г.
, 16 ноября 2019 г. — Предварительный отчет, выпущенный в 5N-BRN Air Peace 737-500, вылетел за борт взлетно-посадочной полосы в Порт-Харкорте во время сильного дождя 22 июня 2019 г.
16 ноября 2019 г. — Предварительный отчет, выпущенный 5N-BQO Air Peace 737-300 NLG, Отказ при посадке в Лагосе 23 июля 2019 г.
16 ноября 2019 г .— Предварительный отчет о повреждении двигателя 5Н-БУК Air Peace 737-300 при посадке в Лагосе 15 мая 2019 г.
15 ноября 2019 г. — Против руководства авиакомпании «Татарстан» возбуждено уголовное дело в связи с аварией с VQ-BBN 737-500 Потеря управления после ухода на второй круг в Казани в 2013 г.
13 ноября 2019 г. — FAA пересмотрела проблему 737NG Pickle Fork AD
11 ноября 2019 г. — Пожар на шасси UR-SQH 737-800 SkyUp Airlines после приземления в Шарм-эль-Шейхе 9 ноября 2019 г.
10 ноя 2019 — Добавлены новые фото вилки «Picklefork»
09 ноя 2019 — выпущен предварительный отчет MCAS — TAB
07 ноя 2019 — Фотография добавлена на страницу 737NG Pickle Fork AD
31 октября 2019 г. — RAF принимает первый самолет морской разведки Poseidon.
31 октября 2019 г. — Появляются новые подробности о разработке MCAS на слушаниях в палате представителей
30 октября 2019 г. — Дань 737-600
29 октября 2019 г .— Boeing объявляет о новой линии переоборудования грузовых самолетов 737-800 в Гуанчжоу, Китай
25 октября 2019 г. — опубликован окончательный отчет об аварии Lion Air MAX PK-LQP 29 октября 2018 г.
11 окт.2019 — Все подробности о вилке 737NG Pickle AD
, 9 октября 2019 г. — операции 737-3 / 4/500 временно приостановлены в Ла-Пас-Эль-Альто с 10 октября 2019 г. по приказу DGAC
Боливии20 сентября 2019 г. — окончательный отчет опубликован в Yan Air 737-400 UR-COI 737-400 Потеря давления в кабине 23 июня 2018 г.
19 сен 2019 — 737NG / MAX Реверсивный механизм AD выдал
, 12 сентября 2019 г. — 12 октября 2018 г. опубликован окончательный отчет о сбоях в электросети 737-400 G-JMCR в Западной Атлантике.
, 10 сентября 2019 г. — выпущен окончательный отчет по самолету 737-200, XA-UHZ, который потерпел крушение вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы 06 в Гаване, Куба, 18 мая 2018 г.
, 6 сентября 2019 г. — EASA обнародовало четыре условия снятия запрета MAX
., 25 августа 2019 г. — Ожидается, что сертификационный испытательный полет для внесения изменений в полетную архитектуру Boeing 737 MAX состоится в начале октября. В случае успеха возврат к работе должен произойти где-то в четвертом квартале 2019 года.
23 августа 2019 г. — Boeing намерен возобновить производство MAX из расчета 52 самолета в месяц в феврале 2020 г.
15 августа 2019 г. — выдано 2 AD для трещин в фюзеляже 737-1 / 2/3/4/500 серий и 1 AD для гусениц MAX
, 15 августа 2019 г. — опубликован окончательный отчет на корейском языке 737-900 HL7725 737-900 Попадание на второй круг в Кансай 9 апреля 2018 г.
10 августа 2019 г. — VQ-BKV Globus / S7 Airlines, выход за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете в Домодедово 5 августа 2019 г.
, 9 августа 2019 г. — опубликован окончательный отчет в Сямэнь 737-800 B-5498 Выезд на взлетно-посадочную полосу после приземления в Маниле 16 августа 2018 г.
8 августа 2019 г .— Предварительный отчет о потере нефти и IFSD 737-800 ZS-ZWE в Тамбо 8 июля 2019 г.
06 августа 2019 — Программа летных испытаний MAX MCAS достигла 500 полетов
05 августа 2019 — Шестая рабочая станция оператора будет модернизирована для ранней версии P-8A Poseidons
3 августа 2019 г. — CP-3077 MLG Shimmy Damage при приземлении в Ла-Пасе
2 августа 2019 г. — Редизайн 737 MAX FCC
24 июля 2019 г. — 5N-BQO Air Peace 737-300 NLG Отказ при посадке в Лагосе 23 июля 2019 г.
23 июля 2019 г. — выдан AD по усталостным трещинам в гидравлических системах обратных клапанов модуля давления A и B
20 июля 2019 г. — опубликован окончательный отчет о переполнении Smartwings 737-800 N624XA в Пардубице 1 августа 2018 г.
19 июля 2019 г. — выпущен окончательный отчет P2-PXE 737-800 приземлился у взлетно-посадочной полосы в Чууке, Микронезия 27 сентября 2018 г.
19 июля 2019 г. — выдан AD за растрескивание панелей обшивки нижних крыльев фюзеляжа 737-1 / 2/3/4/500 серии
12 июля 2019 года — 737-300, EW-336PA, эксплуатируемый компанией Белавиа, экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Киеве.
2 июля 2019 года — 737-800, VT-SYK, обслуживаемый Spicejet, экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Мумбаи.
01 июля 2019 г. — 737-800, VT-AYA, обслуживаемый Air India Express, экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Мангалоре.
27.06.2019 — доставлен последний 737NG
, 28 июня 2019 г. — DGCA Индии опубликовало окончательный отчет о выезде на взлетно-посадочную полосу при посадке 737-800, VT-AXT, (36331/2324), в Мумбаи 10 июля 2018 г.
27 июня 2019 г. — Обнаружена дополнительная проблема с MAX
, 23 июня 2019 г. — Самолет 737-500, 5N-BRN, которым управляет Air Peace, вылетел с левой стороны взлетно-посадочной полосы 21 в Порт-Харкорте, Нигерия, в 14:42 по Гринвичу при посадке в сильный дождь.
13 июня 2019 г. — отчет AAIB опубликован в 737-800, YR-BMF, Tailstrike при вылете.
13 июня 2019 г. — EASA Issue LEAP-1B Редуктор AD
12 июн 2019 — 737 NG skin crack AD выдано сегодня
, 1 июня 2019 г. — NTSB выпустила обновленную информацию о расследовании выхода за пределы взлетно-посадочной полосы N732MA Miami Air 737-800 в Джексонвилле
31 мая 2019 — Добавлено обрушение обтекателя
31 мая 2019 г. — Обновленная информация о возвращении MAX
в эксплуатацию23 мая 2019 — Ryanair 737-800 добавлено фото
23 мая 2019 г. — 737-1 / 2/3/4/500 Pitot Heat AD выдано
16 мая 2019 г. — опубликован заключительный отчет EW-290PA 737-500 Excursion ВПП в тумане
13 мая 2019 — добавлен маневр Roller Coaster
12 мая 2019 — добавлена эволюция процедуры обрезки раненого ножа
, 9 мая 2019 г. — Распространенное усталостное повреждение в нескольких местах между стрингерами S-10 и S-17 над пассажирским полом AD, выданное для 737-1 / 2/3/4/500 серии
08 мая 2019 — добавлены сведения о ВКЛАДКЕ
, 4 мая 2019 г .— Облет взлетно-посадочной полосы N732MA Miami Air 737-800 в Джексонвилле
30 апреля 2019 г. — Boeing сообщает, что предупреждение о несогласии AoA не было активировано, как предполагалось, на MAX без дополнительного дисплея AoA
20 апреля 2019 — добавлены подробности JATR
19 апреля 2019 — добавлены подробности чернового отчета FAA FBS
17 апреля 2019 г .— Завершены летные испытания модернизированной MCAS
, 9 апреля 2019 г. — опубликован окончательный отчет о выходе за пределы ВПП 737-800, 9Y-PBM, Caribbean Airlines в Джорджтауне, Гайана, 30 июля 2011 г.
, 4 апреля 2019 г. — Министерство транспорта Эфиопии опубликовало предварительный отчет об аварии ET-AVJ MAX-8
, 4 апреля 2019 г. — в Рентон прибыл первый фюзеляж MAX-10, л / н 7644.
3 апреля 2019 г. — Великобритания заказала 5737 P-8 AEWC
24 марта 2019 г. — В описание MCAS добавлены дополнительные сведения и предложено исправление Boeing
13 марта 2019 г. — FAA обосновывает MAX после того, как авиационные происшествия в Эфиопии и Lion Air, как считается, связаны с проблемами MCAS
12 марта 2019 г. — Управление гражданской авиации Великобритании вслед за несколькими другими странами заземляет 737 MAX
11 марта 2019 г. — FAA издает CANIC о MAX MCAS
, 10 марта 2019 г. — 737 MAX-8 авиакомпании Ethiopian Airlines предположительно потерпел крушение на рейсе Аддис-Абеба — Найроби.149 человек + 8 членов экипажа на борту
21 января 2019 — добавлены данные о продажах и поставках за 2019 год
18 янв 2019 — Air Horizont 737-400 добавлена фотография
13 января 2019 г. — 737 MAX-200 совершает первый полет
12 янв 2019 — Podeba 737-800 добавлено фото
10.01.2019 — 737NG MLG Door AD выдано
2 января 2019 г. — 737 занимает важное место в истории авиационных происшествий со смертельным исходом в коммерческой авиации за 2018 г.
Основными изменениями в пилотажных приборах MAX являются новые четыре 15,1-дюймовых ЖК-дисплея кабины экипажа в альбомной ориентации. Перейдите по этой ссылке для получения дополнительной информации о дисплеях MAX Перейдите по этой ссылке для получения дополнительной информации о полетной палубе MAX MAX Display System, отображающая внутренние и внешние индикаторы F / O. Слева направо: дисплеи двигателя, дисплей навигации (в режиме карты), PFD и часы. NG имеют 6 дисплеев (DU), они отображают полет инструменты; навигация, двигатель и некоторые системные дисплеи. Они есть управляется двумя компьютерами — Display Electronics Units (DEU’s). Обычно DEU 1 управляет капитанами и верхними DU, в то время как DEU 2 управляет F / O и нижними DU. Целый вместе известная как Common Display System (CDS). На DU обычно отображается подвесной двигатель PFD, внутренний двигатель ND, первичный двигатель. центр дисплея (вверху) и вспомогательный дисплей двигателя внизу.Хотя они могут переключаться практически в любую другую конфигурацию с помощью переключателя DU (показано слева). Сообщение CDS FAULT будет происходить только на земле до второго
запуск двигателя, вероятно, это неисправность DEU, но в любом случае это недопустимая вещь.
Если DEU выходит из строя в полете, оставшийся DEU автоматически включит все 6
DU и DSPLY SOURCE оповещение появятся на обоих PFD. Требования к номенклатуре для этих сообщений были
разработан Boeing Flight Deck
Инженеры по эксплуатации экипажа на ранней стадии проектирования 737NG
программа.Намерение
функция проекта следующая: ДИСПЛЕИ — Селектор ИСТОЧНИКА используется только на земле для целей обслуживания (чтобы все 6 DU получают питание от DEU 1 или 2).Это может быть причиной того, что переключатель форма отличается от остальных трех; в противном случае это все еще хороший способ помните, что это переключатель, к которому пилоты не должны прикасаться! Автоматические переключатели — NG ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДИСПЛЕЯМИ Сообщение просто указывает на то, что EFIS панель управления вышла из строя. Там есть дополнительное, довольно странное средство для привлечения внимания, потому что высотомер пусто на отказавшей стороне, с флагом ALT, пока не появится переключатель ДИСПЛЕИ — ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ позиционируется в хорошую сторону.Обратите внимание, что это не то же самое, что EFI. включите -3 / 4/500, которые использовались для переключения генераторов символов. Панель управления EFIS — NG PFD — Основной индикатор полета — NG Лента скоростей показывает минимальную и максимальную рабочие скорости. Максимум рабочая скорость обеспечивает запас в 0,3 г для высокоскоростного буфета. В минимальная рабочая скорость рассчитывается из SMYD следующим образом: SMYD имеет две разновидности минимальной скорости манувра.Первый обозначен как Vmnvr, второй — как Vbl (низкоскоростной буфет). Переход с Vmnvr на Vbl зависит от веса брутто, но в целом Vmnver выводится на глубине ниже 22000 футов и Vbl выше этой высоты. Хотя не используется непосредственно в вычислении Vmnvr, когда-то самолет начинает лететь, полная масса становится фактором косвенно (при расчете Vmnvr) через расчет коэффициента нагрузки. Вес брутто FMC используется SMYD в логике переключения из Vmnvr. (мин. скорость человека) до Vbl. Один из многих вариантов PFD для клиентов — это аналоговый / цифровой угол атаки. отобразить. Красная линия — это угол активации шейкера, зеленая band — это диапазон подхода AoA. Точки блока CDSОбщая система отображения 737NG имеет несколько обновлений программного обеспечения для включать дополнительные функции, улучшения существующих функций и ошибки исправления. Каждое новое обновление называется точкой блокировки. Было шесть обновлений с BP98 до BP15.Последним программным обеспечением является BP 15, представленное в октябре 2016 года, оно входит в стандартную комплектацию с L / N 6119 и далее и устанавливается на более ранние модели самолетов путем модернизации. Список каждая из их особенностей изложена в книге. Форматы нового подходаС повышенной точностью навигации и аппаратным / программным обеспечением усовершенствования 737, много новых типов подходов было разработано. Кошка IIIb, LNAV / VNAV, RNAV (GPS), RNAV (RNP), IAN, GLS. Cat IIIB ILS задокументировано как «Fail-Operational», очень похоже на текущий дисплей ILS, за исключением того, что руководство по развертыванию будет отображаться как «ROLLOUT» (активировано) под сигналом VOR / LOC.Самолеты, вышедшие из строя, имеют дополнительную кнопку MFD «C / R» (Очистить / Вызов) для отображения системных сообщений на верхнем дисплее. Эти сообщения могут быть либо «NO LAND 3», либо «NO AUTOLAND». Обратите внимание, что категория IIIa все еще возможна с рекомендацией NO LAND 3. В этом случае зеленые сообщения «ЗЕМЛЯ 2» появятся на обоих внешних дисплеях. LNAV / VNAV наиболее неточные заходы на посадку, которые есть в базе данных FMC может быть доставлен в MDA в LNAV / VNAV. Ищите закодированный угол GP на страницах LEGS. NPS (шкалы навигационных характеристик) объединяют отображение ANP / RNP с отклонением LNAV / VNAV, чтобы получить приближение категории I к своему собственный или переход к подходу. Примечание: NPS обеспечивает осведомленность экипажа о положение самолета относительно намеченной траектории и RNP. Они не требуется для заходов на посадку по VNAV, которые могут выполняться со стандартными дисплеями. IAN (интегрированная навигационная система захода на посадку) дает дисплей, похожий на ILS и позволяет пилоту выполнять заход на посадку как ILS, т.е. выбирая APP на МКП.Это система подхода только категории I, которая использует FMC для передачи IAN. отклонения от автопилота и системы индикации. Наведение по траектории полета от навигационные радиоприемники, FMC или их комбинация. Тип подхода должен в первую очередь быть выбранным в FMC. Сообщения о режиме полета будут различаться в зависимости от источник навигационных указаний:
Где FAC = конечный курс захода на посадку и G / P = глиссада. GNSS Landing System (GLS) Подходы с использованием GPS и наземного дополнения система (GBAS) для подачи сигналов, аналогичных сигналам ILS, и, вероятно, заменит ILS в будущем. Сертифицирован в мае 2005 г., первоначально это Cat I, но позже он станет Cat. IIIB и должен иметь возможность заходить на посадку по кривой. Для большинства вышеперечисленных подходов требуются FMC U10.5 +, CDS BP02 +, FCC -709+ и DFDAU и EGPWS. 737-300 Не-EFIS F / O рейс приборы Первые 737-300 не были оснащены EFIS, и полетный приборы были практически идентичны 737-200Adv.Желтые сигнальные огни над ADI расположены предупреждения компаратора прибора. Объявления FMA были все содержится на панели над ASI Не-EFIS FMA Большой Gotcha с SP-177, оборудованным 737-200Advs и не-EFIS Classics, были селекторами источника HSI, иногда называемыми «Killer Switches». Они были расположены по обе стороны от MCP и изменили HSI, чтобы показать отклонение от трека LNAV или ILS / VOR. Жизненно важно, чтобы эти переключатели были установлены в положение VOR / ILS до начала захода на посадку, иначе вы все равно будете показывать отклонение LNAV, а не отклонение LLZ. Селекторный переключатель источника HSI В стандартной версии Classics не было возможности отображать метрическую высоту, которая используется в некоторых странах, таких как Россия и Китай. Можно было установить дополнительный цифровой метрический высотомер, который обычно располагался ниже вертикальной оси. NG и MAX могут отображать метрическую высоту, выбрав MTRS на панели управления EFIS. Высотомер метрический Боинг 737-300 вскоре стал доступен с EFIS — вариант, который выбрали большинство операторов.В EADI входили скоростная лента, радио высотомер, индикатор наземной скорости и сообщения FMA. EHSI имеет выбираемый дисплей, представляющий либо старый HSI, либо отображение движущейся карты. Видеть раздел навигации для деталей. 737-300 Капитаны EFIS рейс инструменты Летные приборы используют информацию из 2 Air Data Computers -Classics / Inertial Reference Units -NG, у которых есть отдельные источники статики Пито.На ADC / ADIRU подается питание всякий раз, когда на шины переменного тока подается питание. Зонды ТАТ с аспирацией могут быть идентифицируется визуально (см. ниже) или по наличию кнопки теста ТАТ на пито-статике панель. Чтобы получить приблизительная индикация OAT на земле, когда кондиционер должен быть включен, тогда как для зондов без наддува необходимо выключить нагреватель Пито.
Бортовой регистратор запускается при первом подаче масла в двигатель. повышается давление.Запись будет продолжаться до тех пор, пока не будет подаваться электрическая мощность. доступный. EFISЕсли охлаждение дисплея пропало, то через короткое время цвета электронного индикатора ориентации (EADI) станут пурпурными, а WXR DSPY будет отображаться на EHSI. Это можно исправить, выбрав АЛЬТЕРНАТИВНОЕ оснащение источника охлаждения. и / или вытяжные вентиляторы. NG использует плоские дисплеи Honeywell, а не ЭЛТ — классические, легкие и надежные. и потребляют меньше энергии, хотя их производство дороже.
| ||
Boeing 737-800NG — Википедия bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
| [[{{{image}}} | 280px | center]] | |
| Tipe | Pesawat |
|---|---|
| Perancang | Boeing |
| Terbang perdana | 1998 |
| Статус | активный |
| Pengguna utama | Garuda Индонезия |
Boeing 737-800 NG adalah sebuah pesawat penumpang sipil (авиалайнер) komersial untuk penerbangan jarak dekat dan jauh. Pertama kali dibuat pada tahun 2001, dan resmi mengudara pada 2007, Boeing 737-800 NG Next Generation dioperasikan pertama kali oleh maskapai penerbangan asal Indonesia yaitu Garuda Indonesia.
Boeing memulai pembangunan ‘737 — X Next Generation (NG)’. Программа начальная адалах Untuk pembinaan seri -600, -700, -800 дан -900.
Dalam pembuatan NG ini, perubahan dilakukan dengan merancang sayap baru, peralatan elektronik yang baru dan rancangan ulang mesin pesawat. 737 NG dilengkapi dengan teknologi-teknologi dari Boeing 777, tingkap kokpit berteknologi tinggi, sistem dalaman pesawat yang baru (diambil dari 777), dengan penambahan berupa ‘wingtip’ sehinghanga menjadi sayap песават. Pesawat 737 NG boleh dikatakan sebagai sebuah модель baru kerana ciri-cirinya yang banyak berbeda dengan seri-seri yang lama.
Boeing members 737-800 Yang Mampu Terbang Lebih Jauh Dam Menampung Penumpang Lebih Banyak Daripada Vesi Sebelumnya. Pada varian ini, yaitu Boeing 737-800, cockpitnya telah dilengkapi dengan HUD (Head Up Display). Peralatan ini biasanya dipakai pada pesawat militer / pesawat tempur. Fungsinya adalah Untuk mempermudah Pilot Dalam Menentukan kemiringan pesawat baik secara vertikal maupun горизонтальный. Pesawat ini menggunakan layar LCD yang terpadu dalam bentuk glass cockpit. Pesawat ini menggunakan Glass Cockpit secara menyeluruh.Sistem Glass cockpit ini dipercaya akan menjadi trend bagi pesawat-pesawat baru. Lion Air merupakan первый заказчик песават ini.
Di Indonesia, Boeing 737 merupakan «стандартная» армада bagi maskapai-maskapai di Indonesia. Hampir semua maskapai penerbangan di Indonesia pernah dan atau masih mengoperasikan 737, baik varian «original» (seri -200), varian «Classic» (seri -300, -400, dan -500), maupun «Next Generation» (seri -800 дан -900ER).
- Kecepatan Terbang: 0,78 Маха, 440 узлов (815 км / ч) (NG)
- Мезин: 2 ТРДД, антра 64,4 кН, сампай 117,3 кН на мес.
- Jangkauan jelajah maximum:
- 2.745 мил лаут (5.080 км) (800)
- Джарак дари уджунг саяп кири ке уджунг саяп канан: антара 28,3 м сампай 34,3 м (93,0 каки — 112,6 каки) (36 м унтук саяп лоуи баги -700, -800, -900)
- Панджанг:
- 42,1 м (138,2 каки) (900)
- Кетингский экор песават:
- 12,5 м (41,2 каки) (700, 800, 900)
- Berat maksimum saat lepas landas (взлет):
- 79,010 кг (174.200 фунтов) (900)
- Капаситас: 85 хингга 189 пенумпанг
- Biaya: 44 доллара США juta hingga 74 доллара juta menurut daftar harga 2004 [1]
- Автопилот, дисплей, навигация и датчик oleh Honeywell