Боинг 737-300 — это… Что такое Боинг 737-300?
В июле 2005 737—900ER (Extended range — увеличенная дальность), ранее известного под обозначением 737—900X. 737-900ER по размерам одинаков с 737—900, но на нём установлена дополнительная пара дверей. Пассажировместимость увеличена до 215, на 26 больше, чем у 737—900. Первый самолёт планируется поставить в первой половине 2007 года. Первый оператор — Lion Air с заказом на 30 самолётов.
Также было объявлено о работах над самолётом 737—700ER. По размерам он опять же схож со своим прототипом, но на нём установлены дополнительные топливные баки и увеличен максимальный взлётный вес. Первый заказчик — японская All Nippon Airways.
Боинг уже намекнул, что следующим большим проектом после Boeing 787 будет самолёт для замены семейства 737, хотя не совсем ясно, будет ли разработана новая конструкция в течение ближайших 7-10 лет. Тем не менее, такой самолёт сегодня обозначается как 737RS.
13 февраля 2006 года Boeing 737—700. Он стал 447-м самолётом этого семейства в составе флота Southwest Airlines.
Семейства самолётов Boeing 737
Все самолёты Boeing 737 разделено на 3 семейства: 737 Original (Оригинальный), 737 Classic (Классический) и 737 Next Generation (Следующее поколение, NG).
- Original: 737—100, —200 (производились с 1967 по 1988)
- Classic: 737—300, —400, —500 (производились с 1983 по 2000)
- Next Generation: 737—600, —700, —700ER, —800, —900, —900ER, BBJ, BBJ2 (производятся с 1997)
Подавляющее большинство самолётов Boeing 737 — коммерческие самолёты семейств Classic и Next Generation.
Авиалинии обозначают самолёты следующим образом: Boeing 737—200 — B732, Boeing 737—600 — B736, Boeing 737—700 — B73G, Boeing 737—800 — B73H. Самолёты, оснащённые вертикальными законцовками (англ. — winglets), обозначаются как 737W или 739W. По большей части обозначения модификаций самолёта символизируют длину фюзеляжа, хотя обозначений всего 9, а вариантов фюзеляжа — 6. Они распределяются так (по возрастанию длины): 1) —100; 2) —200, —500, —600; 3) —300, —700; 4) —400; 5) —800; 6) —900.
Семейство 737 Original (-100/-200)
Самолёты семейства 737 Original быстро потеряли свою популярность из-за топливной неэффективности, высокого уровня шума (несмотря на установку на двигатели шумоглушащих устройств) и дорогого обслуживания. Большинство самолётов 737—200 эксплуатируются авиакомпаниями развивающихся стран, в основном африканских. Вариант 737—100 не эксплуатируется вообще. Самолёты 737 Original изначально располагли кабиной для двух пилотов — значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требуется бортинженер, что в последующем стало стандартом для пассажирских самолётов.
737—100
Boeing 737—200 Авиакомпании «Сахалинские Авиатрассы»
Боинг 737-100 является первым типом самолётов Boeing 737. Из более чем 5 тысяч построенных самолётов
737—200
Boeing 737—200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом 737—100. Первым заказчиком стала американская же United Airlines. Boeing 737—200С мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737—200QC — модификация 737-200C, только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийный выпуск начался в 1967.
737—200 в 1971 году был развит до 737-200 Advanced (усовершенствованный), который стал стандартным вариантом. Этот вариант также мог быть выполнен в модификациях —200С и —200QC. Кроме этого, существовали варианты 737—200 Executive Jet и 737—200HGW (High Gross Weight).
Семейство 737 Classic (—300/—400/—500)
Оригинальные 737—100 и —200 со временем становились все более устаревшими и нерентабельными и проигрывали конкурентную борьбу самолётам семейства DC—9, хотя двигатели и авионика были усовершенствованы.
В 1979 году 737—200 Advanced. В 1980 году самолет получил обозначение 737—300 В это же время велись работы по созданию новых самолетов Boeing 757 и Boeing 767, с которыми новый 737-300 получил значительную унификацию авионики.
Boeing 737—300 унаследовал от —200 элементы планера, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. д., но в целом это совершенно другой самолёт. «Трёхсотка» получила цифровую авионику, принципиально другой двигатель, новый салон. Изменения аэродинамики привели к появлению форкиля, что стало заметным отличием —300 и последующих самолётов от «оригинальных».
737—300
Boeing 737—300 — первый и базовый представитель семейства 737 Classic, удлинён на 3 метра, до 33,18 метра, по сравнению с —200. Первыми заказчиками этого самолёта стали американские авиакомпании US Airways и Southwest.
Первый полёт осуществлён 24 февраля 1984 года. Первые серийные машины были поставлены заказчикам осенью того же года.
737—400
Boeing 737—400 был удлинён на 3 метра, до 35,23 метра, по сравнению с 737—300 прежде всего по требованиям чартерных перевозчиков.
В связи с увеличением объёма салона потребовалось переработать систему кондиционирования воздуха, что стало основным отличием этого самолёта в семействе. С этими изменениями связано наличие двух пропущенных окон с каждой стороны, благодаря чему самолёты —400 легко отличить от других 737 Classic. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на —300 и —500 — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП при взлёте. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих «длинных»
737 (—800, —900).Первые заказчики — US Airways и Pace Airlines. Крупнейший оператор — Alaska Airlines с 40 самолётами.
737—500
Boeing 737—500 Авиакомпании «Пулково»
Boeing 737—500 Авиакомпании «Оренбургские Авиалинии»
Boeing 737—500 является укороченным на 2 метра вариантом 737—300, до 29,79 метров, с увеличенной дальностью. С пассажировместимостью примерно как у 737—200, Boeing 737—500 стал для него превосходной заменой.
Семейство 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900)
Семейство Next Generation явилась ответом Аэробус А320. На самолётах NG установлены цифровые кокпиты, полностью новые крылья (удлинённые на 5,5 метров) и хвостовое оперение, а также усовершенствованные двигатели. Пассажирский салон самолётов этой серии разработан на основе салонов 757-го и 767-го. Даже при разработке самолёта Boeing 777 использовался стиль салона 737NG. В целом, самолёты семейства
737—600
Boeing 737—600 являлся первоначальной моделью всей серии наряду с 737—700 и −800. Этот самолёт заменил 737—500. Первым заказчиком стала скандинавская SAS. С тех пор самолёт не пользуется большой популярностью из-за топливной неэффективности.
Эквивалентным самолётом в семействе Боинг 717 имел такую же пассажировместимость, что и 737—600, но позже был оптимизирован для коротких маршрутов и не имел дальности «600-го». Производство 717-го было завершено летом 2006 года, таким образом, 737—600 остался единственным 100-местным «Боингом».
Основные конкуренты 737—600 — А318 и Эмбраер Е195.
737—700/-700ER
Boeing 737-700 был разработан для замены 737—300. Эта модель также существует в варианте 737-700С, которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот. Первыми покупателями самолёта стали Southwest Airlines (737—700) и ВМС США (737—700С). На базе 737-700 созданы следующие самолеты: BBJ — Boeing Business Jet, 737-700IGW (доступный также в военном варианте). BBJ оснащен мощными крыльями, шасси с 737—800 и дополнительными топливными баками, что существенно увеличило дальность полёта по сравнению с 737—700. Самолёт используют в основном на маршрутах между Северной Америкой и Европой. Работа над вариантом 737-700ER началась 31 января 2006 года. Заказчик — All Nippon Airways. Ввод в эксплуатацию намечен на начало 2007 года.
Основной конкурент 737—700 — А319. У Аэробуса нет прямого конкурента 737-700ER, хотя наиболее близким к нему по характеристиком считается A319LR.
737—800
Boeing 737—800 — удлинённый вариант 737-700, призванный заменить 737-400. Первый заказчик — Hapag Lloyd. Представлены также бизнес-вариант — BBJ2 и военный — 737-800ERX.
Прямой конкурент — Airbus A320.
737—900/-900ER
Для более удачной конкуренции с Аэробусами была разработана модель Boeing 737—900 — самый длинный самолёт семейства. Но количество дверей не было увеличено, как того требует Федеральная авиационная администрация. Поэтому пассажировместимость самолёта была существенно уменьшена не столько из-за недоработок конструкции, сколько из-за законов. После завершения производства 757-го был представлен новый самолёт —
Boeing 737-900ER, оснащённый дополнительными баками и дверьми. Передовая конструкция крыла обеспечивает малый расход топлива на крейсерской скорости 0,78 Мах. Первые заказчики — Alaska Airlines (737—900) и Lion Air (737-900ER). На основе самолёта разработан вариант BBJ3.Главный конкурент — А321, хотя Boeing 737—900 заметно меньше.
Военные варианты
Существует несколько типов военных самолётов, созданы на базе гражданских Boeing 737 для специальных целей.
- Т-43 — Boeing 737—200, используемый для подготовки штурманов в ВВС США. Некоторые из этих самолётов были переоборудованы в СТ-43 для перевозки людей.
- SLAMMR — самолёт морской разведки, либо транспортный самолёт, оснащённый многофункциональным бортовым радаром. 3 таких самолёта были проданы ВВС Индонезии.
- C-40 Clipper — разработанная на основе 737-700С замена для C-9 Skytrain II. С-40В и С-40С используется ВВС США для перевозки высокопоставленных военных чинов.
- Project Wedgetail — самолёт дальнего радиолокационного дозора на основе Боинга 737-700IGW. Примечательно, что первым заказчиком на самолёт были ВВС Австралии. Кроме того, ожидаются заказы от Турции, Южной Кореи и Италии.
- P-8 — многофункциональный самолёт для авиации ВМС, разработанный на основе 737-800ERX, призванный заменить уже устаревший легендарный противолодочный самолёт времён холодной войны P-3 Orion. Ожидается не менее 100 заказов, в первую очередь от ВМС США. Возможны заказы от стран НАТО. Самолёт уникален тем, что его крылья венчают загнутые как у Boeing 767—400 внутрь законцовки крыла, а не вертикальные, как у Boeing 737—800.
Технические характеристики
Авиадвигатель CFMI CFM56-7B
- Размах крыльев: от 28,3 м до 34,3 м (36 м у самолётов с вертикальными законцовками)
- Длина:
- 28,64 м (-100)
- 30,53 м (-200)
- 33,4 м (-300)
- 36,45 м (-400)
- 31,01 м (-500)
- 31,2 м (-600)
- 33,6 м (-700, −700ER)
- 39,5 м (-800)
- 42,1 м (-900, −900ER)
- Высота киля:
- 12,6 м (-600)
- 12,5 м (-700, −800, −900, −900ER)
- Максимальная ширина пассажирского салона:
- 3,5 м (все модели)
- Двигатели:
- Пратт & Уитни JT8D (-100, −200)
- CFMI CFM56-3 (-300, −400, −500)
- CFMI CFM56-7 (-600, −700, −800, −900, −900ER)
- Максимальная взлётная масса:
- 65 090 кг (600)
- 79 010 кг (-700, −800, −900)
- Пассажировместимость:
- от 85 до 215 пассажиров
- Стоимость (долларов США): от $47 млн до $80 млн в ценах 2006 года.
dic.academic.ru
Boeing 737 300 — родоначальник огромного семейства
Boeing 737 300 представляет собой самый популярный на сегодняшний день узкофюзеляжный самолёт. Над проектом по его созданию компания Boeing начала работать в 1981 г. Первый же лайнер этой модели поднялся в воздух 24.02.1984 г.
Перед разработчиками из Boeing в процессе создания самолёта были поставлены очень сложные задачи. По окончании исследовательских и сборочных работ руководство компании ожидало получить лайнер примерно на 150 посадочных мест, способный осуществлять пассажирские перелёты на средние дистанции и отличающийся низким расходом топлива. В конечном итоге авиаконструкторам удалось удовлетворить самые смелые ожидания. Первой компанией, которая приобрела Boeing 737 300 Winglets, стала «SouthWest AirLines», и первый самолёт этого типа с её логотипом на корпусе взлетел уже в ноябре 1984 г.
Как отмечалось ранее, лайнер этой модели разработан на основе Boeing 737 200 Advanced. При этом он отличается от своего предшественника сразу по нескольким показателям:
длина фюзеляжа увеличена на 2,64 м;
увеличен размах крыла;
появился цифровой комплекс EFIS с многофункциональными цветными дисплеями;
появилась возможность установки спутникового GPS-навигатора.
В результате Boeing 737 300 получился более безопасным, нежели ранее разработанные компанией Boeing модели самолётов. Благодаря GPS-навигатору данный авиалайнер получил возможность совершать автоматические посадки даже в достаточно сложных погодных условиях.
Боинг 737 300 имеет неплохие технические показатели даже с условием того, что он разработан уже практически 30 лет назад. При необходимости данный самолёт способен развивать достаточно высокую скорость, равную 945 км/ч. При этом его крейсерская скорость составляет 910 км/ч. Он оснащён 2-мя двигателями ТРДД CFM International CFM56-3C1. Авиалайнер способен осуществлять рейсы на расстояние не более 4 670 км. Что касается максимальной высоты, то для этого самолёта она на уровне в 10 200 м. В том случае, если лайнер не несёт на себе никаких дополнительных грузов, в том числе пассажиров и членов экипажа, его вес составляет 32 460 кг. При этом он способен взлетать даже в том случае, если увеличить его массу до 62 820 кг. Длина самолёта равна 33,4 м. Размах крыльев составляет 28,88 м. Высота — 11,13 м. Благодаря таким показателям Boeing 737 300 на сегодняшний день по праву считается одним из наиболее качественных самолётов. Чаще всего его используют для пассажирских рейсов на средние дистанции.
Для управления лайнером требуется 2 пилота. Он способен единовременно нести на своём борту от 130 до 149 человек в зависимости от комплектации. Пассажирские сидения расположены в 6 рядов по 3 с каждой стороны. Салон имеет хороший дизайн. Разработчики предусмотрели достаточно просторный проход между сидениями, в результате чего ни пассажиры, ни стюардессы не испытывают затруднений в процессе передвижения по салону самолёта.
Boeing 737 300 пользуется большой популярностью среди авиакомпаний. Его можно встретить в аэропортах Южной и Северной Америки, Европы, а также Азии. Проект получился действительно успешным, и в компании Boeing приняли решение сделать его родоначальником для целого семейства самолётов. На основе этого самолёта были разработаны модели 737-400, 737-600,737-500, 737-700 и 737-800. При этом и сам он используется по сей день, так как ему доверяют и сами авиакомпании, и пассажиры.
fb.ru
boeing 737-300 Википедия
Boeing 737 Classic — семейство ближне- и дальнемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing, включающее в себя модификации −300, −400 и −500 пассажирского самолёта Boeing 737. Название «Classic» появилось после запуска в серию модификаций −600, −700, −800 и −900, получивших наименование «Next Generation», и заменили предыдущие модели −100, −200 и Advanced. Семейство Classic производилось с 1984 по 2000 год; всего произведено 1988 самолётов.
Разработка
Характерная «охомяченная» форма двигателя Boeing 737 Кабина пилотов Boeing 737-300 Салон экономкласса Boeing 737-300После успеха модели Boeing 737-200 Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики[1]. В марте 1981 года US Airways и Southwest Airlines заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени Boeing 727 и конкурировать с McDonnell Douglas MD-80 и разрабатывавшимся Airbus A320.
Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56, значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой клиренс. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя (а не под ним), что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание»)[2].
В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки[2]. Кабина пилотов получила новую систему ЭФИС (Electronic Flight Instrumentation System), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели Boeing 757.
Варианты
737-300
Модель 737-300 впервые показали на заводе в Рентоне 17 января 1984 года, а первый полёт состоялся в этом же году 24 февраля[3]. Самолёт вместимостью 149 пассажира заменил Boeing 727-100. Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании USAir[4]. Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказов только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляров[5]. Модификация −300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания Air New Zealand (бортовой номер ZK-NGJ).
В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines заказала Boeing модернизацию своих 737-300, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.[6]
737-300 может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами 737-300 получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель 737-300 заменила модель следующего поколения 737-700.
737-400
Модификация 737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между Boeing 737-300 и 757-200. Модификация конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80, поскольку заменила ранее конкурировавший с ним 727-200. По сравнению с 737-300 она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара о полосу хвостом был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усилены[7]. Первый самолёт был показан 26 января 1988 года, первый полёт состоялся 19 февраля 1988 года.
Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 года; первым заказчиком стала авиакомпания Piedmont Airlines, заказавшая 25 самолётов[4].
Грузовая версия 737-400F не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских 737-400 в грузовые. Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои 737-400 в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых поддонов[8]. Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная 737-400 Combi, до сих пор эксплуатируется[9]. Модификацию 737-400 в модельном ряду в настоящее время заменил вариант Boeing 737-800.
737-500
Модификация 737-500 стала ответом на требование заказчиков представить более современную и экономичную версию 737-200. Модель планировалось использовать на более длинных маршрутах с меньшей загрузкой, где 737-300 представлялся неэкономичным. Фюзеляж 737-500 на 47 см длиннее модели 737-200 и позволяет перевозить до 132 пассажиров. Предлагались варианты как с традиционными приборами, так и со стеклянной кабиной[10]. Использование двигателей CFM56-3 обеспечивало 25%-ую экономию топлива по сравнению с двигателями Pratt&Whitney на модели 737-200[10]. Модификация 737-500 была представлена в 1987 году; первым заказчиком стала авиакомпания Southwest Airlines, заказавшая 20 самолётов[11]. Первый полёт состоялся 30 июня 1989 года[10]. Для завершения сертификации прототип налетал всего 375 часов[10] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первый самолёт этой модификации[4].
Модификация 737-500 стала излюбленной моделью некоторых российских авиакомпаний, таких как Нордавиа, Россия, S7 Airlines, Sky Express, Transaero и Ямал. Они покупали подержанные самолёты для замены устаревших советских машин либо для расширения авиапарка. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas заменяет свои 737-200 подержанными 737-500. В настоящее время 737-500 заменила модификация 737-600. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продаётся гораздо хуже — за всё время продано лишь 69 самолётов.
Эксплуатанты
Гражданские
На июль 2010 г. эксплуатировался 1651 Boeing 737 Classic. Сюда входят:
- 737-300 — 879 штук
- 737-400 — 419 штук
- 737-500 — 353 штук[12]
Военные
Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты Boeing 737 в качестве правительственного и военного транспорта.
- Бразилия, Венесуэла, Индия, Индонезия, Колумбия, Кувейт, Мексика, Нигер, Перу, Филиппины, Таиланд, Тайвань, ОАЭ, Чили, Южная Корея.
- ВВС Китая используют Boeing 737-300 (бортовой номер B-4052) как воздушный командный пункт.
Поставки
| Модификация | Всего | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
| 737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | ||||
| 737-500 | 389 | 4 | 31 | 34 | 18 | 24 | 35 | 30 | 79 | 90 | 44 | |||||||
| Всего | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 137 | 120 | 83 | 7 |
Лётно-технические характеристики
| 737-300[1][14] | 737-400 | 737-500 | |
|---|---|---|---|
| Экипаж | Два пилота | ||
| Пассажировместимость[15] | 149 (1 класс, плотная компоновка) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная) | 168 (1 класс, плотная) 159 (1 класс, обычная) 146 (2 класса, обычная) | 132 (1 класс, плотная) 122 (1 класс, обычная) 108 (2 класса, обычная) |
| Расстояние между креслами | 76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная) | ||
| Ширина кресел | 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд) | ||
| Длина | 33,4 м | 36,5 м | 31,1 м |
| Размах крыла | 28,88 м | 28,9 м | |
| Высота | 11,13 м | 11,1 м | |
| Стреловидность крыла | 25° | ||
| Удлинение | 9,11 | 9,16 | |
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | ||
| Высота фюзеляжа | 4,11 м | ||
| Ширина салона | 3,54 м | ||
| Высота кабины | 2,20 м | ||
| Вес пустого, обычный | 32 700 кг | 33 200 кг | 31 300 кг |
| Максимальная взлётная масса | 62 820 кг | 68 050 кг | 60 550 кг |
| Максимальная посадочная масса | 51 700 кг | 56 200 кг | 50 000 кг |
| Масса без топлива | 48 410 кг | 53 100 кг | 46 700 кг |
| Объём груза | 23,3 м³ | 38,9 м³ | 23,3 м³ |
| Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) | 2300 м | 2540 м | 2470 м |
| Потолок | 11 300 м | ||
| Крейсерская скорость | M=0,74 | ||
| Максимальная скорость | M=0,82 | ||
| Дальность с макс. загрузкой | 4204 км | 4204 км | 4444 км |
| Макс. объём топлива | 23 170 л | 23 800 л | 23 800 л |
| Двигатели (производитель) | CFM International | ||
| Тип (x2) | CFM International CFM56 | CFM56-3B-2 | CFM56-3B-1 |
| Взлётная тяга | 90 кН | 98 кН | 90 кН |
| Крейсерская тяга | 21,8 кН | 21,9 кН | 21,8 кН |
| Диаметр вентилятора | 1,52 м | 1,52 м | |
| Степень двухконтурности | 5.0:1 | 4.9:1 | 5.0:1 |
| Длина двигателя | 2,36 м | ||
| Сухой вес двигателя | 1950 кг | ||
| Клиренс двигателей | 46 см | ||
Источник: Boeing[16][17]
Потери самолётов
См. также
Похожие самолёты
Примечания
- ↑ 1 2 Endres, 2001, p.126.
- ↑ 1 2 Endres, 2001, p.128.
- ↑ Shaw, 1999, pg.10.
- ↑ 1 2 3 Endres, 2001, p.129.
- ↑ Shaw, 1999, pg.7
- ↑ Boeing: Boeing to Lead Southwest Airlines 737 Flight Deck Modernization
- ↑ Shaw, 1999, pg. 13.
- ↑ Boeing 737-400 Freighter — Alaska Airlines
- ↑ Aircraft Information 737-400 Combi — Alaska Airlines
- ↑ 1 2 3 4 Shaw, 1999, pg 14.
- ↑ Shaw, 1999, pg 40.
- ↑ «World Airliner Census». Flight International, pp. 26-49. August 24-30, 2010.
- ↑ Orders and Deliveries search page (неопр.). Boeing. Дата обращения 15 февраля 2011. Архивировано 18 декабря 2012 года.
- ↑ shaw, 1999, p 20.
- ↑ Boeing 737 Description (неопр.). Boeing. Дата обращения 20 марта 2011. Архивировано 18 декабря 2012 года.
- ↑ Commercial Airplanes — 737 — Technical Information (неопр.). Boeing. Дата обращения 20 марта 2011. Архивировано 18 декабря 2012 года.
- ↑ Commercial Airplanes — 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning (неопр.). Boeing. Дата обращения 20 марта 2011. Архивировано 18 декабря 2012 года.
wikiredia.ru
Boeing 737-300. Cамолёты. — AllTravels.com.ua
Boeing 737-300 — пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.
Самолет Boeing 737-300 является дальнейшим развитием самолета 737-200 «Эдвансд». В начале 1979 г. фирма «Боинг» приступила к исследованиям 150-местного среднемагистрального самолета, который должен был отличаться от созданных ранее аналогичных самолетов улучшенной топливной эффективностью и быть существенно дешевле в эксплуатации. Рассматривались модификации самолетов 727 и Boeing 737-300.
В сентябре 1980 г. фирма объявила, что основой проекта станет самолет Boeing 737-200 «Эдвансд», в конструкцию которого будут внесены изменения, направленные на улучшение характеристик. В качестве силовой установки рассматривались ТРДД CFM56 и Роллс-Ройс RJ200. Проект получил обозначение Boeing 737-300.
Официально программа самолета Boeing 737-300 началась в конце марта 1981 г. К этому времени стало ясно, что двигатель RJ200 не будет готов в срок, и в качестве силовой установки был выбран ТРДД CFM56-5, варианты которого и в настоящее время используются на новых модификациях самолета 737.
Опытный самолет Boeing 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 г. В середине ноября 1984 г. он был сертифицирован по нормам FAA, и в декабре авиакомпания «Саутуэст Эрлайнз» получила первый самолет. Самолет Boeing 737-300 отличается от модели 737-200 удлиненным на 2,64 м фюзеляжем и несколько большим размахом крыла. В конструкции крыла используется новый профиль, хорда которого увеличена на 4,4%.
Размеры киля и стабилизатора также стали больше. Повышена эффективность закрылков и предкрылков Крюгера. В конструкции планера увеличена доля композиционных материалов. Кабина экипажа оснащена цифровым комплексом авионики EFIS; пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять автоматическую посадку в условиях погодного минимума по категории IIIa ИКАО. Аналогичный комплекс авионики применяется на всех последующих усовершенствованных модификациях самолета 737.
Самолет Boeing 737-300 стал базовой моделью для создания целого семейства ближне- и среднемагистральных самолетов (737-400, -500, -600, -700 и -800), пользующихся большой популярностью на мировом рынке.
Характеристики самолета Боинг 737-300
На самолете Boeing 737-300 используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS.
Двигатели: ТРДД СFМ Интернешнл СРМ5б-ЗС1 (2 х 9970 кгс)
Уровень шума: соответствует нормам ИКАО, глава 3
Состояние: Boeing 737-300 выпускается с 1984 г. К началу 1997 г. было продано 1102 самолета Boeing 737-300 данной модификации, поставлено 967.
| Размеры | |
| размах крыла (м) длина самолета (м) высота (м) площадь крыла (кв.м) угол стреловидности крыла (градусы) | 28,88 33,4 11,13 105,4 25o |
| Число мест | |
| экипаж пассажиров в кабине двух классов в туристическом классе | 2 130 149 |
| Размеры пассажирской кабины | |
| длина (м) максимальная ширина (м) максимальная высота (м) объем (куб.м) | 24,18 3,53 2,13 148,6 |
| Массы и нагрузки | |
| взлетная (т) пустого снаряженного (т) самолета без топлива (т) платная нагрузка (т) посадочная (т) запас топлива (т) | 62,82 32,46 48,3 16,37 52,53 20105 |
| Летные данные | |
| крейсерская скорость (км/ч) дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 128 эксплуатационный потолок (м) потребная длина ВПП (м) | 910 4670 10200 1940 |
www.avia.alltravels.com.ua
Схема салона пассажирского самолета Boeing-737-300
Схема салона пассажирского самолета Boeing-737-300
Самолет Boeing-737-300 один из самых популярных гражданских самолетов в авиапарке России.
Салон имеет 3 градации классов – бизнес, эконом и туристический.
10 ряд кресел не следует занимать пассажирам высокого роста.
В 16 ряду не откидываются спинки кресел.
17 ряд – наиболее удобные места в самолете, по сути, бизнес класс, поскольку расстояние до соседнего ряда кресел просто огромное из-за наличия запасного выхода.
Однако в проходе перед креслами нельзя размещать какой бы то ни было багаж. Нельзя занимать эти места инвалидам и пассажирам с детьми. Относитесь к этому с пониманием, поскольку это требование безопасности всех пассажиров.
И наконец, худшие места во всем самолете – это 29 ряд. Это как в поезде – купе возле туалета. Спинки сидений в этом ряду не откидываются из-за наличия перегородки.
Технические характеристики самолета Боинг-737:
| B-737-100 | B-737-200 | B-737-300 | B-737-400 | B-737-500 | B-737-600 | |
| Длина, м | 28,63 | 30,53 | 33,25 | 36,4 | 31,01 | 31,24 |
| Размах крыла, м | 28,35 | 28,88 | 34,32 | |||
| Высота, м | 11,23 | 11,07 | 12,67 | |||
| Ширина фюзеляжа, м | 3,76 | |||||
| Ширина салона, м | 3,54 | |||||
| Высота салона, м | 2,19 | 2,11 | 2,2 | |||
| Максимальное число мест | 103 | 133 | 149 | 168 | 132 | 130 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 817 | 807 | 852 | |||
| Минимальная скорость в полёте, км/ч | 350 | 350 | 330 | |||
| Дальность полёта, км | 2 592 | 3 518 | 5 000 | 5 200 | 5 648 | |
| Перегоночная дальность, км | 3 148 | 4 444 | 6 670 | 5 000 | 5 200 | 5 648 |
| Потолок, м | 10 670 | 10 700 | 11 300 | 11 300 | 12 500 | |
| Длина разбега, м | 1 290 | 2 058 | 2 012 | 2 356 | 1 860 | 1 799 |
| Длина пробега, м | 1 180 | 1 350 | 1 400 | 1 540 | 1 360 | 1 340 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 43 998 | 45 359 | 56 472 | 62 823 | 52 390 | 56 245 |
| Масса пустого снаряженного, кг | 26 581 | 27 170 | 31 479 | 33 189 | 31 311 | 36 378 |
| Запас топлива, л | 13 399 | 13 096 | 20 102 | 20 102 | 20 102 | 26 022 |
| Запас топлива, кг | 10 758 | 10 515 | 16 141 | 16 141 | 16 141 | 20 894 |
| Удельный расход топлива , г/пасс.-км | — | — | 25,5 | 20,9 | 25,5 | — |
| Двигатели | P & W>JT8D-7 | P & W>JT8D-9/9A | CFM56-3B1 | CFM56-3B2 | CFM56-3B1 | CFM56-7B18 |
| CFM56-7B20 | ||||||
| CFM56-7B22 | ||||||
| Тяга, тс | 2 × 5,7 | 2 × 6,6 | 2 × 9,1 | 2 × 10 | 2 × 9,1 | 2 x 8,9 |
| 2 × 9,3 | ||||||
| 2 x 10,3 | ||||||
| Первая поставка | 10.02.1968>Lufthansa | 28.04.1968 United | 28.11.1984 US Air | 15.09.1988 Piedmont | 28.02.1990 Southwest | 08.1998 SAS |
total-rating.ru
Самолет Boeing 737-300
Самолет Boeing 737-300
Самолет Boeing 737-300 является дальнейшим развитием самолета 737-200 Advanced. В начале 1979 года фирма Боинг приступила к исследованиям 150-местного среднемагистрального самолета, который должен был отличаться улучшенной топливной эффективностью и быть дешевле в эксплуатации. В сентябре 1980 года фирма объявила, что основой проекта станет самолет 737-200 Advanced, в конструкцию которого будут внесены изменения, направленные на улучшение характеристик. Проект получил обозначение 737-300.
Официально программа самолета Boeing 737-300 началась в конце марта 1981 года, а в качестве силовой установки был выбран ТРДД СFМ International CFM56-5. Опытный самолет 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 года. В середине ноября 1984 года он был сертифицирован по нормам FAA, и в декабре авиакомпания “Саутуэст Эрлайнз” получила первый самолет.
Boeing 737-300 отличается от модели 737-200 удлиненным на 2,64 м фюзеляжем, несколько большим размахом крыла и оснащенным цифровым комплексом авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS; пилотажно-навигационное оборудование которого позволяет выполнять автоматическую посадку в условиях погодного минимума по категории IIIa ИКАО.
Самолет 737-300 стал базовой моделью для создания целого семейства ближне- и среднемагистральных самолетов (737-400, -500, -600, -700 и 800). Выпускается с 1984 г. К началу 1997 г. было продано 1102 самолета данной модификации, поставлено 967. По состоянию на 01.01.1997 года в России эксплуатировалось 7 самолетов Boeing 737 (начало эксплуатации – 1993 год).
www.aero-news.ru